MATERIAL RODANTE

Definicin: Es todo equipo apto para circular por las vas, capaz de transportar pasajeros o cargas, o
bien de impulsar a otros vehculos.
CLASIFICACIN
TRACTIVO

LOCOMOTORAS

MATERIAL

A VAPOR

CATENARIA

ELCTRICAS

RODANTE

TERCER RIEL

DIESEL
COCHES MOTOR

MECNICAS
HIDRULICAS
ELCTRICAS

REMOLCADO COCHES: Transportan pasajeros

LARGA DISTANCIA

PULLMAN
DORMITORIO
COMEDOR
FURGN

SUBURBANOS
VAGONES: Transportan cargas
CERRADOS

COMUNES
REFRIGERADOS

ABIERTOS

PLATAFORMAS (PLAYOS)
BORDES BAJOS
BORDES ALTOS
PORTA AUTOMVILES
CARGAS ESPECIALES
PORTACONTENEDORES

TOLVAS

ABIERTOS
CERRADOS

TANQUES

AGUA POTABLE
COMBUSTIBLES
GASES A PRESIN

Coches automotores: Fiat a la derecha. Ganz a la izquierda.

Locomotoras a vapor. Museo ferroviario de Santiago (Chile)

Locomotora diesel-elctrica General Motors, trompa larga, izquierda y trompa corta, derecha.

TRACCIN A VAPOR
Fue el primer sistema motriz utilizado en los ferrocarriles, funciona por la presin del vapor sobre pistones, que a su
vez accionan las ruedas. El vapor se genera en una caldera tubular provista de tubos longitudinales, calentada
mediante un horno u hogar, alimentado por lea, carbn o fuel oil. En principio es vapor saturado, que se lo
recalienta para evitar su condensacin. El agua y el combustible se transportan en un vagn especial, llamado
tender, acoplado a la locomotora.
Las locomotoras a vapor se suelen denominar segn la cantidad de ruedas que poseen, agrupadas en tres
conjuntos: Las principales o de traccin, las delanteras, de guiado y apoyo y las traseras, de apoyo. Las mismas
reparten el peso de la mquina y le permiten inscribirse en las curvas, sirviendo para el guiado. De ah las
denominaciones como por ejemplo: 4-8-4; 0-6-2, o bien por nmero de ejes, 1-4-1; 0-3-1 etc..

Locomotora 2-8-2

Locomotora 0-6-0

El funcionamiento se puede explicar bsicamente de la siguiente forma: En la parte posterior se encuentra el hogar
u horno en donde arde el combustible. Los gases de combustin pasan entre los tubos dentro de los cuales el agua
se transforma en vapor, y luego esos gases van a la caja de humos, donde el vapor residual los impulsa hacia
afuera, aumentando el tiraje y manteniendo el fuego.
El agua se calienta y se produce vapor saturado, que es fcilmente condensable, para que evolucione sin
condensarse se lo sobrecalienta. El vapor saturado seco es tomado por una vlvula llamada regulador, que est en

el domo y que es manejada por el maquinista. Luego el vapor saturado va a la caja colectora en la caja de humos,
de donde pasa a los tubos de recalentador, donde aumenta la temperatura a presin constante, o sea que aumenta
el volumen. Los sobrecalentadores son tubos ms pequeos, que se encuentran dentro de los tubos ms grandes
por donde circula el agua.
El calor generado se intercambia mediante tubos de gran longitud, al agua, y ese aporte de energa calrica hace
que la misma cambie de estado y se transforme en vapor. Este vapor aumenta su volumen, se expande y pasa
mediante las lumbreras de las cajas distribuidoras, a dos cilindros de doble efecto, o sea que el vapor acciona sobre
las dos caras del cilindro; que al moverse impulsan dos bielas, unidas a las ruedas de traccin, que transforman el
movimiento lineal en circular. El vapor luego pasa a la llamada caja de humos, donde arrastra el humo del hogar
aumentando el tiraje y alimentando el fuego. Algunas mquinas tienen tres cilindros, a los dos exteriores se agrega
un tercero que se encuentra en el centro y que acta sobre un eje con forma de cigeal.
Los gases que suben por la chimenea, regulan la combustin, a mayor tiraje mayor combustin y ms potencia.
ESQUEMA DE UNA LOCOMOTORA A VAPOR (Fuente: FERROPEDIA)

Nota: La imagen es una composicin imaginaria. No todos los componentes estn en una sola locomotora de vapor.
1 Tnder. Vagn donde se almacena agua y combustible que se necesita para operar la locomotora.
2 Marquesina o cabina de conduccin.
3 Silbato.
4 Palanca inversora para controlar el corte de admisin de vapor y el sentido de marcha.
5 Vlvula de seguridad: Vlvula que permite que el vapor escape en caso de que haya demasiada presin
6 Generador elctrico.
7 Arenero o domo arenero.
8 Palanca de accionamiento del regulador: Controla la apertura de la vlvula indicada bajo el N 31 y por lo tanto
controla la alimentacin de vapor a los cilindros.
9 Domo de vapor: Cpula que se encuentra sobre el tambor de una caldera en una locomotora a vapor, donde se
concentra el vapor y es dirigido hacia los cilindros o al recalentador.

 10 Bomba para el freno de aire.

11 Caja de humos.
12 Tubo principal de admisin de vapor.
13 Puerta de la caja de humos.
14 Barandilla.
15 Bisel posterior, juego posterior de ruedas auxiliares o eje portador trasero.
16 Pasarela: La pasarela corre a lo largo de la locomotora para facilitar inspecciones y reparaciones.
17 Bastidor o chasis.
18 Zapata de freno.
19 Arenero. El tubo del arenero echa arena delante de las ruedas motrices para aumentar la adherencia.
20 Barra de conexin o de acoplamiento o biela de acoplamiento que conectan la rueda motriz principal (43) con
las ruedas acopladas.
21 Bielas y barras de conexin: Sistema de bielas y barras para sincronizar la posicin de las ruedas con el
funcionamiento de los cilindros.
22 Biela principal o motora o motriz.
23 Vstago de pistn.
24 mbolo o pistn dentro del cilindro.
25 Vlvula de distribucin del vapor, en el esquema de tipo corredera.
26 Caja de distribucin del vapor.
27 Hogar: El techo del hogar se denomina en ocasiones "cielo"
28 Haz tubular de tubos hervidores o tubos de humo (trminos sinnimos). Transportan gases calientes provenientes de la caja de humos calentando el agua que los rodea. Algunos tienen dimetro ms ancho y pueden
albergar elementos del recalentador (30) por los que circula vapor, de forma que los gases calientes transfieren
energa no slo al agua de la caldera, sino tambin recalientan o supercalientan al vapor.
29 Caldera: Contenedor de agua, generalmente cilndrico, calentado por gases calientes que pasan por los tubos
hervidores o de humo produciendo vapor.
30 Elementos del recalentador o tubos del recalentador. Transportan vapor de nuevo a travs de tubos de
humo (28) especialmente anchos para secarlo y recalentarlo y obtener una mayor eficiencia. Ver tambin n 32.
31 Regulador: Controla la cantidad de vapor que va a los cilindros. Ver n 8.
32 Cabecera del recalentador en el conducto principal del vapor.
33 Chimenea.
34 Mangueras de freno de aire comprimido.
35 Faro frontal.
36 Depsito de agua en el tnder.
37 Almacn de combustible en el tnder.
38 Parrilla.
39 Cenicero.
40 Cojinete y eje de rueda motriz.
41 Barras de balance de la suspensin.
42 Ballesta.
43 Rueda motriz principal. Es accionada directamente por la biela principal (22), mientras que las ruedas
acopladas son accionadas por las bielas de acoplamiento.
44 Taco o eje de apoyo de la caja de grasa en la suspensin.
45 Tobera de salida del vapor.
46 Bogie/bisel anterior, juego delantero de ruedas auxiliares o eje portador delantero.
47 Acople o enganche.

Esquema de la caldera de una locomotora de vapor. Los gases calientes que provienen del hogar (27), pasan por
los tubos de humo (28) a travs de la caldera que est llena de agua (azul), en parte (rosa) en forma de vapor
(verde). Los tubos de humo superiores albergan elementos del recalentador (30). Obsrvese que el vapor (verde
oscuro) captado en el domo de vapor va primero al recalentador (30 y 32) y cuando alcanza mayor temperatura
(verde claro) van a los cilindros.

Seccin longitudinal de una caldera tubular. Los gases calientes originados en el hogar (27) (izquierda) pasan por
los tubos de humo (28) que atraviesan la caldera, que tiene seccin cilndrica (para poder soportar una mayor
presin) y que en funcionamiento est llena de agua. Los gases van hacia la caja de humos (11) (derecha) y luego
salen por la chimenea. Obsrvese que algunos tubos tienen dimetro mayor para tener espacio para los elementos
recalentadores (30).
Principales caractersticas:
Bajo rendimiento termodinmico: 7/8%
Frecuentes paradas para reabastecimiento: Cada 120 km para agua y 300/400 km para combustible.
Obligaba a tener estaciones habilitadas nicamente para provisin de agua, mediante un dispositivo
llamado hidrante.
Afectadas por la calidad del agua y su salinidad
El peso del tender reduce la fuerza en el gancho, 150.000 l de agua
2

Baja disponibilidad: Tarda 2hs en llegar hasta los 14Kg/cm . Debe hacerse mantenimiento tanto de limpieza
de holln como engrase de los mecanismos de transmisin de potencia.
2

Baja aceleracin: 0,30 m/s , no aptos para servicios urbanos con distancias cortas entre estaciones.
Baja disponibilidad.

TRACCIN DIESEL
Principales caractersticas:
Rendimiento disel: 37%
Alta disponibilidad: Pocos minutos para entrar en servicio.
Consumo: 170 g/CV/hora, tanque de 1.500/3.000l.
Autonoma 1.000 Km
Motores de dos o cuatro tiempos, alimentados con sopladores o turbo
Mecnicos: Ganz 400/600 CV
Hidrulicos: Fiat hasta 1.100 CV
Electricas: ALCO y GM mas de 1.100 CV
Cabinas:
Doble comando: Dos cabinas, una en cada extremo. Mas caras por tener duplicados todos los elementos de
conduccin, pero mejor campo visual, prcticamente sin obstrucciones.

Locomotora de origen chino, doble cabina, Ferrocarril San Martn

Universal: Cabina nica.

Una sola cabina sirve para los desplazamientos en ambas direcciones, cambiando la orientacin de los asientos. La
visibilidad no es la ptima, en especial circulando en el sentido de la trompa larga, haciendo indispensable la
presencia del ayudante, para observar los puntos ciegos.

GM serie 7.000: 1.600 HP

Aceleracin: 0,5 m/s

Vista hacia trompa larga de una locomotora ALCO, lado izquierdo y derecho. Se puede observar el amplio
sector oculto a uno y otro lado
Tipos de transmisin:

Mecnica: Cajas de velocidades similares a los vehculos de calle.

Hidrulica: Convertidores de pares, movimiento mediante la circulacin de fluido.
Elctrica: Generador de CC que alimenta los motores de traccin en los boguies.

No requiere grandes inversiones para abastecimiento de combustible.

Conveniente para largas distancias.
En la actualidad el generador es de CA, y la corriente pasa por rectificadores que producen corriente
contnua.
El motor Diesel mueve un cierto nmero de elementos auxiliares: Excitatriz; generador auxiliar que provee
corriente al generador principal; compresor de aire para los frenos, bocina y limpiaparabrisas; ventiladores
para los radiadores de agua y aceite; ventiladores para enfriar los motores de traccin y sopladores o
turbocompresores.
Excitatriz: Es un pequeo generador accionado por el generador principal, que provee de energa elctrica
para el campo magntico del generador principal.
Generador auxiliar: Alimenta el circuito de baja tensin (100V), de luces y otros equipos de baja tensin.

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Motor de traccin desmontado, con su correspondiente pin. A la derecha, motor de traccin completo
instalado, de observan las ruedas, los cables de alimentacin y el fuelle por donde pasa el aire de
enfriamiento.

Locomotora de maniobras Cockerill, disel con transmisin mecnica.

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CORTE ESQUEMTICO DE LOCOMOTORA GENERAL MOTORS GM G22 CU (Trocha angosta)

TRACCIN ELCTRICA
Principales caractersticas:
Rendimiento: 90%
Disponibilidad inmediata: No requiera preparacin.
Bajo mantenimiento, menor cantidad de piezas mviles
Alto rendimiento
Ausencia de gases de escape y menor contaminacin sonora
Posibilidad de aportar energa a la lnea durante los frenados
Alta inversin inicial en infraestructura
C.A. Trifsica: tres conductores
C.C. 1.500 3.000 V por catenaria
C.C. 600 800 V por tercer riel
C.A. Monofsica

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Generacin Distribucin Subestaciones Alimentacin

Aceleracin: 0,8 m/s

Tipos de alimentacin:
-Tercer riel: Mas econmico, pero menor seguridad y se debe cortar en cruces, cambios y pasos a nivel.

Patn de contacto de coche Toshiba, lnea Mitre

-Catenaria: Ms seguro, no se debe cortar en cambios ni cruces, pero se debe proteger del impacto de
vehculos de gran altura en los pasos a nivel.

Apto para regiones con abundancia de energa, distancias cortas, poblaciones poco separadas y donde se
requieren aceleraciones importantes y baja contaminacin. Se alimenta mediante una fuente exterior, que
puede ser de origen trmico, nuclear o hidrulico, y puede poseer bateras para acumular energa.

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Identificacin de vehculos
Segn la cantidad de ejes en los boguies: B = 2 ejes, C = 3 ejes.
Si los ejes son motrices, llevan una o de subndice: Bo; Co

Elementos del material rodante

Boguies: Frente al aumento de las cargas y de la longitud del material remolcado, se comprobaron inconvenientes en la
reparticin del peso y la inscripcin en curvas. Por ello se recurri a la adopcin de los boguies, que son dos pequeos
chasis o bastidores que giran en torno a un pivote vertical, respecto al cuerpo principal, y que contienen dos o tres ejes.
La carga de la caja es soportada por una pieza especial del boguie, denominada hamaca, cuya movilidad junto a la
elasticidad de la suspensin, mejora el confort de marcha.

Boguie de coche suburbano desmontado y uno de los pivotes de la caja junto a dos placas de apoyo y deslizamiento.
Suspensin: Suele constar de dos partes bien diferenciadas:
Suspensin primaria: La que se encuentra entre las ruedas y el boguie, normalmente resortes.
Suspensin secundaria: Habitualmente ballestas o lminas transversales, que reciben la carga de la caja a
travs de una pieza denominada hamaca.
Cojinetes: Inicialmente los vehculos ferroviarios utilizaban cojinetes de bronce, ubicados dentro de cajas de grasa. Los
mismos deban ser revisados frecuentemente, detectando alta temperatura, signo que faltaba el lubricante y que poda
fragilizar la punta de eje, rompindose y ocasionando un descarrilamiento.
En la actualidad se han reemplazado por cojinetes de rulemanes o rodamientos, que no requieren revisiones
frecuentes y que al tener menor rozamiento, generan una resistencia menor y por ello una marcha ms econmica.
En la siguiente foto se puede observar un boguie de un vagn playo, de antiguo diseo, del llamado tipo diamante. No
posee frenos y los cojinetes son del tipo clsico, en el caso del ubicado a la derecha sin la tapa, y por ende con la
punta de eje y la estopa a la vista. Las ruedas son del tipo caladas, no slidas.

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En la foto inferior se puede observar un vagn portacontenedores con cojinetes de rodamientos y equipado con frenos,
las ruedas son del tipo slido o macizo.

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Sistemas de Acople
Tambin denominados sistemas de traccin y choque, sono los encargados de transmitir la fuerza de las locomotoras a
todos los vehculos y de formar y mantener unido el tren, absorbiendo las fuerzas entre sus componentes.
A lo largo de la historia del ferrocarril se han usado distintos sistemas de unin entre los componentes de los trenes.
Obviamente dentro de un mismo sistema, lnea o empresa, los enganches deben ser del mismo tipo, compatibles, para
el ptimo aprovechamiento del material rodante.
Actualmente quedan en uso, en nuestro medio, tres sistemas principales:
1 Sistema de cadena y paragolpes: Consta de una cadena central regulable, que toma los esfuerzos de traccin entre
vehculos y de dos paragolpes ubicados en los costados, que son los encargados de absorber los choques o esfuerzos
de compresin. Estos paragolpes tienen formas convexas y suelen estar recubiertos de grasa para facilitar su contacto
en las curvas, poseyendo un elemento elstico para tomar los esfuerzos longitudinales. Cada vehculo posee dos
paragolpes, un gancho y una cadena, para unirlos se coloca la cadena de uno de los vehculos en el gancho del otro,
mientras que la otra cadena queda libre. (La izquierda en la foto)
Requiere que un empleado se ubique entre los dos vehculos al momento de armar la formacin, con los riesgos que
ello conlleva. En primer lugar, cuelga la cadena del gancho del vehculo opuesto y luego la tensa mediante el cilindro
roscado en forma de tornillo que se encuentra entre los eslabones; los mismos quedan unidos sin holguras que
produzcan tironeos durante la marcha. Otro inconveniente que no es frecuente, es la trabazn entre los topes, al tomar
curvas extremadamente cerradas, lo cual en algunas ocasiones ha conducido a descarrilamientos.

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2 Sistema de mordazas, o automticos: Unifican el sistema anterior en un solo elemento que toma tanto los esfuerzos
de traccin como los de compresin. Si bien requieren intervencin del personal, el enganche en s es automtico al
hacer contacto los dos elementos, lo cual implica un pequeo golpe entre los elementos.
El enganche posee la capacidad de rotar y absorber esfuerzos tanto de traccin como de compresin.
Constan de una parte fija, y una mvil de eje vertical, que se cierra sobre su homloga del otro vehculo formando el
mecanismo de arrastre. Una barra acodada, que gira segn un eje horizontal, levanta una pieza de bloqueo, lo cual
permite abrir la mordaza. Esa pieza cae al golpear los dos enganches, impidiendo que la mordaza se vuelva a abrir.

A la izquierda locomotora GM de trocha angosta con enganche automtico: Se observa la barra para levantar el dado
de acople y el conducto flexible de aire para los frenos.
A la derecha locomotora GM, en este caso de trocha ancha, con sistema de enganche de cadena y topes.

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3 Sistemas especiales:
Generan una unin que no solo es mecnica, sino tambin puede ser elctrica y neumtica.
Los acoples tipo Scharfenberg o similares son los ms comunes entre los enganches automticos. Son utilizados en
coches de subte, trenes elctricos de pasajeros y coches elctricos livianos.

Acoples permanentes
Son aquellos acoples que unen coches de una dupla o tripla, que por su forma de funcionamiento conjunto, no se
separan en condiciones normales de uso. Solamente se desenganchan en los talleres o para su transporte por medios
no ferroviarios.

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MATERIAL REMOLCADO
VAGONES
Vehculo ferroviario destinado al transporte de cargas diversas. En los primeros tiempos del ferrocarril los vagones solo
tenan dos ejes y respondan a las dos categoras principales: Abiertos y cerrados, sin mayores variantes ni
especializacin. Inicialmente las carroceras eran de madera, pasando posteriormente a ser metlicas. Al
incrementarse las cargas, lo hizo la longitud de los vagones y aparecieron los boguies como sistema normal de
rodadura. Las longitudes habituales son alrededor de los 12m, llegando en algunos casos hasta 24m. Tambin se
hicieron obligatorios los frenos en todas las unidades de los trenes, ya que en un principio, solo posean frenos las
locomotoras y los furgones de cola.
Posteriormente comenzaron a ser demandados vagones especializados tales como los vagones tanques, tolvas
abiertas para materiales a granel, tolvas cerradas para materiales a granel que necesitaban proteccin de los
elementos atmosfricos (Cemento, alimentos), vagones jaula para ganado en pi, frigorficos, automovileros, furgones
postales, portacontenedores y vagones playos bajos para elementos de gran altura.
Principales tipos de vagones:

Vagn taller / vivienda

Vagn tanque

Vagones tolva

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Vagn playo

Vagones cerrados y bordes altos

20

Vagn portacontenedores

Gra de trocha angosta encarrilando una locomotora.

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Vagn con tanques de fuel oil y agua para abastecimiento de la gra, movida a vapor.

Vagones playos especiales para transporte de fuselajes de aviones Boeing 737. (Airliners.net)

22

Furgn de cola
Se trata de un tipo de vagn que se colocaba al final de los trenes de carga y que cumplan dos funciones: En aquellos
trenes que no tenan frenos, el poder frenante se concentraba en las locomotoras y en los furgones, que posean
frenos mecnicos accionados por los guardas, que a su vez observaban que no se dividiera la formacin, ni que se
desplazara la carga. Para ello posean ventanas salientes a los costados o arriba, para poder controlar toda la
formacin. Por otro lado, funcionaba como oficina y vivienda del personal, llevando diversos elementos y los remitos y
documentacin de la carga.
Llevaba luces rojas para sealar el fin de la formacin, y se pintaban de colores brillantes por el mismo motivo. (Rojo,
anaranjado, amarillo)

Este tipo de vagn se encuentra en desuso, y ha sido reemplazado por los llamados dispositivos Fin de tren, que
consisten en cajas metlicas adosadas al ltimo vagn, en las cuales termina el circuito de freno. En caso de corte de
la formacin, mediante un sistema de radio, dispara una alarma en la locomotora, avisando de la emergencia.
Adicionalmente posee una luz de color rojo, para sealar la presencia del tren.

Otros equipos especiales:

Se han desarrollado vagones especializados, tales como medidores de glibo, dinamomtricos para medir la traccin
de las locomotoras, gras para encarrilar vehculos, y algunos autopropulsados como mquinas bateadoras para
compactar el balasto, perfiladoras de balasto, alineadoras de vas y perfiladoras de rieles. Antiguamente se
desarrollaron equipos militares sobre rieles, tales como caones, coches de transporte de tropas y hospitales rodantes.

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VEHCULOS DE PASAJEROS (COCHES)

Los coches son los vehculos ferroviarios destinados a llevar pasajeros y su equipaje. Existen distintos tipos segn las
funciones que desempean y las comodidades que ofrecen.
Los principales son:

LARGA DISTANCIA (Puertas en los extremos, pasillos angostos, mayor cantidad de asientos)

CORTA DISTANCIA (Menor distancia entre asientos y pasillo mas ancho para mayor movilidad y mas puertas)

PASILLO LATERAL

LARGA DISTANCIA CON COMPARTIMIENTOS CERRADOS (Puertas en cada compartimiento, pasillo lateral)

MESA

MESA

MESA

COCINA

MESA

MESA

MESA

MESA

MESA

MESA

MOSTRADOR

COCHE COMEDOR

Los coches pueden poseer distintas comodidades tales como calefaccin, aire acondicionado, asientos reclinables,
sanitarios y otros, en particular, aquellos destinados a largas distancias

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Para servicios de gran cantidad de pasajeros, se han diseado y puesto en servicio coches de doble piso; los mismos
pueden transportar mayores cantidades sin tener que agregar vehculos, o sea sin necesidad de alargar los trenes y
por lo tanto los andenes.

Coche de corta distancia

Coche de doble piso (Italia)

Interior de un compartimiento, izquierda, y a la derecha pasillo lateral, a la izquierda se observan los compartimientos.

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Bateras en la parte inferior de un coche y el generador elctrico que las alimenta, accionado por correas elsticas
desde una polea solidaria al eje.
Especiales:
Coches con cabina para trenes push-pull, coches cama, furgn en el que se transportan las pertenencias de los
pasajeros y cargas livianas, observatorio: con ventanas amplias para viajes tursticos; cine, y otros.
Dentro de los coches especiales se pueden ubicar a los trenes de origen italiano llamados Pendolino, que son
vehculos de pasajeros cuyas carroceras se inclinan hacia el lado interior de las curvas. De esta manera compensan la
aceleracin centrfuga, aumentando la comodidad de los pasajeros y por otra parte permiten circular a mayores
velocidades sin cambiar la traza, utilizando las mismas vas por las que corren los trenes de carga. Tienen la
desventaja del mayor costo de adquisicin y mantenimiento, siendo reemplazados en algunos pases por trenes de alta
velocidad con trazados especiales para ellos.
Automotor:
Se trata de unidades de pasajeros autopropulsadas mediante motores diesel, agrupadas en conjuntos de dos o tres
unidades, acopladas en forma permanente, con motores bajo el piso, y cabinas en ambos extremos. Las mismas se
pueden unir a otras similares, dando lugar a trenes de mayor longitud. Se identifican con las letras M (Coche motor) y R
(Coche remolcado), pudiendo estos ltimos tener cabina o no. (Ejemplos en las fotos superiores)
Sus principales caractersticas son:
-

No precisa cambiar la locomotora en las terminales, por tener cabinas en ambos extremos.
Mejor aceleracin.
Adaptable a servicios de baje demanda.
Bajo peso por eje.
Posibilidad de continuar con el servicio, an despus de la falla de uno de los motores.
Baja necesidad de infraestructura.
Posibilidad de armar o desarmar trenes de acuerdo a la demanda.
Mayor ruido y vibracin en la zona de pasajeros.
Mayor complejidad de reparaciones.
En caso de acoplar dos o ms grupos, no hay conexin mediante pasillo para pasajeros o guardas.

Ferrobs: Vehculo liviano que circula solo, movido por motor diesel, con cabinas en ambos extremos. Deriva su
nombre del parecido con un mnibus, solo que circulando por rieles. Es apto para servicios de muy baja demanda.

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CONTENEDORES
El transporte por contenedores se basa en la utilizacin de grandes cajas metlicas de dimensiones normalizadas,
dentro de las cuales se llevan los bienes. Las medidas son las adecuadas para ser movidas tanto por barco, tren o
camin, dando lugar al llamado transporte intermodal. En sus 8 vrtices tienen orificios normalizados para permitir ser
enganchados o colgados, tanto de gras como sobre vagones, camiones o remolques.
Las medidas habituales son las siguientes. Ancho: 2,40m (8 pies), altura: 2,6m a 2,90m y largo 6,1m (20 pies), o
12,20m (40 pies), habiendo otras longitudes disponibles.
La longitud de 6,10m, (20 pies), dio lugar a la denominacin TEU, (Twenty foot Equivalent Unit) que hace referencia a
la capacidad de los barcos, tomando el contenedor de esas medidas como unidad de carga.
En principio se utilizaron para mercaderas de pequeo tamao, slidos e incluso automviles, luego evolucionaron y
se construyeron tanques, contenedores abiertos en su parte superior para llevar maquinarias (Open top), y plataformas
(Flat rack y Open side), los cuales constan de una base con las dimensiones normales, pero sin techo ni paredes, apto
para mquinas viales y otras. Otra variante especializada son los contenedores refrigerados, con paredes techo y piso
aislante y que pueden poseer equipo autnomo de fro o ser conectados a los de los vehculos que los transportan.

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