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previamente las
El ingeniero a cargo debe analizar las fuerzas de reaccin y deformaciones que del
esqueleto resistentes debido a las cargas. Para esto muchos ingenieros. Muchos
ingenieros disponen de programas computarizados en sus oficinas para la solucin de
los problemas corrientes. Algunos de los programas empleados tiene capacidades
graficas que generan dibujos de las fuerzas internas y deformaciones para muchos
estados de carga. Si las fuerzas internas ( torsin, momento flexor y cortante)
obtenidas del anlisis resultan compatibles con las resistentes y las deformaciones se
supone terminada la primera fase del procedimiento. Se pueden cometer errores al
confiar demasiado en los resultados automatizados. Si algo falla y no hay quien revise
el producto automatizado puede haber consecuencias como perdidas humanas y de
capital.
Luego se procede al refinamiento del diseo: se trata de llegar a un modelo que resulte
de modo razonable ms econmico y funcional; al decir razonable queremos decir que
se tenga en cuenta la facilidad constructiva de lo que se analiza y se disea.
La fase de elaboracin de los planos debe ser ejecutada por ingenieros de alta
experiencia buscando que en definitiva los planos contenga lo que se debe de
construir. Los planos de construccin deben de ser claros, indicando los materiales a
usar, detalles de refuerzo, con las indicaciones precisas de las dimensiones y de las
etapas previstas. Adems deben de ser elaborados previendo que el constructor no se
vea obligado a tomar medidas a escalas ni hacer deducciones.
El ingeniero civil maneja diversos materiales en la especialidad estructural. Materiales
homogneos como el acero, la madera, el aluminio. El acero es el de mayor uso en
perfiles de grandes dimensiones como los de seccin I de alma llena, canal, angulares.
Otro material muy utilizado es el resultado de la combinacin del acero y el concreto,
llamndose concreto reforzado o armado. El acero se denomina por su resistencia a la
fluencia, siendo comunes las resistencias de 2800 Kgf/Cm2 (grado 40) y 4200
Kgf/Cm2 (grado 60); los dimetros generalmente utilizados en Republica Dominicana
son 3/8, , y 1, en longitudes que varan desde los 20 hasta los 60 pies. El
concreto utilizado varia su resistencia dependiendo del elemento en que se vaya a
utilizar por ejemplo: 180 Kgf/Cm2 usado en zapatas de muros y en construcciones de
un nivel; 210 Kgf/Cm2 usados en lozas, vigas y obras asimilables; para columnas se
puede usar desde 280 Kgf/Cm2 a 400 Kgf/Cm2.
Jerjes I en sus
expediciones militares.
Los romanos construyeron muchos puentes de caballete con madera, uno de los
cuales se describe con detalle en la obra Comentarios sobre la guerra de las Galias de
Julio Csar. Sin embargo, los puentes romanos que se mantienen en pie suelen
sustentarse en uno o ms arcos de piedra, como el puente de Martorell cerca de
Barcelona, en Espaa, construido hacia el 219 a.C., y el Ponte di Augusto en Rmini,
Italia, del siglo I a.C. El
arqueras que elevan el puente a 48 m sobre el ro Gard, con una longitud de 261 m;
es el ejemplo mejor conservado de gran puente romano y fue construido en el siglo I
a.C. La utilizacin de arcos de medio punto deriv ms tarde en la de arcos apuntados.
Los arcos modernos suelen ser escrzanos o con forma semielptica, ya que permiten
tramos ms largos sin interrumpir la navegabilidad y con altura moderada. El puente
sobre el ro Tweed (1803) en Kelso, Escocia, ejemplo de puente de arco semielptico,
fue diseado por el ingeniero britnico John Rennie.
Los puentes de vigas tienen limitada la longitud de los tramos por la resistencia de las
vigas. Esta limitacin se supera ensamblando las vigas en tringulos. Leonardo da
Vinci esboz puentes de este tipo, y el arquitecto italiano
Andrea Palladio
sobre el ro
principal de 550 m; soporta una carretera y una va de tren de dos carriles. El puente
de Carquinez Strait, cerca de San Francisco, Estados Unidos, terminado en 1927,
tiene dos tramos de 335 m y unos tramos de anclaje de 152 m; fue diseado para
resistir terremotos. El puente Howrah, sobre el ro Hooghly en Calcuta, la India, tiene
un tramo principal de 457 m, y se inaugur en 1943. El Gran Puente de Nueva Orleans
(1958) sobre el ro Mississippi (Estados Unidos) tiene un tramo principal de 480 m. El
Puente de Barrios de Luna sobre el embalse de Barrios de Luna, en Espaa, es el
mayor puente del mundo atirantado de hormign. Entr en funcionamiento en 1985 y
cubre una luz de 440 metros.
El ingeniero estadounidense de origen alemn John Roebling dise y construy en
1846 un puente colgante de 308 m sobre el ro Ohio en Wheeling, Virginia, Estados
Unidos. Fue el primer puente colgante de cables construido en el mundo. El Golden
Gate, en San Francisco, Estados Unidos, inaugurado en 1937, tiene un tramo central
de 1.280 m suspendido de unas torres de 227 m de altura. Tiene un margen de altura
de 67 m. El puente sobre el estrecho del Bsforo en Estambul, Turqua, tiene un tramo
central de 1.079 m. Se inaugur en 1973 y constituye la primera comunicacin
permanente de autopista entre Europa y Asia. Hasta 1995, el puente de Humber era
uno de los puentes colgantes ms largos del mundo. Se construy en 1980 en el
estuario del ro Humber, en Inglaterra, con un tramo central de 1.410 m. El puente
colgante ms alto, 321 m sobre el nivel del agua, atraviesa el Royal Gorge sobre el ro
Arkansas, en Colorado, Estados Unidos. El puente colgante de Belgrano, situado
sobre el ro Paran, tiene una longitud de 2.000 m. En 1998 se inaugur en Lisboa el
puente Vasco da Gama, el mayor puente de toda Europa, con casi 18 km de longitud, y
casi 15 km sobre el agua. Este puente, situado en la desembocadura del ro Tajo,
aliviar el trnsito de vehculos por el puente 25 de Abril, inaugurado en 1966 y con
1.013 m de luz. Tambin en 1998 se abri el puente del estrecho de Akashi, en Japn
con un vano central de unos 1.990 metros.
Puentes en arco de acero
El ingeniero estadounidense James Buchanan Eads construy el primer puente de
acero sobre el ro Mississippi en Saint Louis, Missouri, en el ao 1874. El puente
ferroviario Hell Gate, sobre el ro East, en Nueva York, era el puente de arco de acero
ms largo del mundo cuando se inaugur en 1917, con un tramo principal de 298 m. El
puente que atraviesa el ro Nigara desde Queenston, Ontario, Canad, a Lewiston,
Nueva York, Estados Unidos, inaugurado en 1965, utiliza un arco de acero de 305
metros.
Durante el comienzo del siglo XX, el desarrollo del hormign armado proporcion
grandes progresos a la construccin de puentes con arcos de hormign. El puente del
Esla, sobre el ro Esla, en Espaa, con un tramo central de 197 m, se construy en
1940. El puente de Gladesville (1964) en Sydney, Australia, se eleva 46 m sobre el ro
Parramatta con un arco de hormign de 305 m. En Croacia se construy un puente de
arco de hormign de 390 m de longitud y 67 m de altura en 1979. El puente Tancredo
Neves se sita sobre el can del ro Iguaz y une la localidad de Puerto Iguaz
(Argentina) con la ciudad de Foz do Iguau (Brasil).
La construccin de viaductos se ha efectuado con puentes de arcos mltiples de
hormign. El viaducto ferroviario Tunkhannock, en Pennsylvania, Estados Unidos
(1916), tiene 724 m de longitud y est formado por diez arcos de 55 m y dos de 30 m.
El viaducto para automviles Columbia, tambin en Pennsylvania, tiene una longitud
de 2.090 m y est formado por 28 arcos de hormign de 56 metros.
El desarrollo del tren provoc la reutilizacin de los arcos de medio punto en la
construccin de puentes, realizados con piedra tallada en los lugares donde esto
resultaba econmico. El viaducto de piedra de Ballochmyle, que cruza el ro Ayr cerca
de Mauchline, en Escocia, tiene un tramo soportado por un arco de medio punto de
55 m. Un viaducto de 3.658 m compuesto por 222 arcos de piedra comunica la ciudad
de Venecia con tierra firme. El tramo soportado por arco de piedra ms grande, de
90 m, es el puente de Syra, en Plauen, Alemania; se termin en 1903. No se ha
seguido construyendo puentes con arcos de piedra por su alto coste.
La construccin de puentes con vigas de acero trianguladas o reticuladas se ha
empleado mucho por su bajo coste. Desarrollos recientes han aumentado la longitud
de los tramos, as como la utilizacin de estructuras reticuladas continuas.
En los ltimos aos se ha desarrollado la llamada construccin ortotrpica, en la cual
unas planchas de acero de refuerzo actan al mismo tiempo como soporte de la
3,1 m
de
ancho.
Adems de las secciones de algunos puentes de pontones, los tramos mviles pueden
ser basculantes (puentes levadizos), giratorios o de elevacin vertical, segn las
necesidades locales. El primer tipo de puente basculante fue el ala abatible de madera
que serva para cruzar el foso de los castillos y que se elevaba con cadenas desde el
interior. Este tipo de puente, con uno o dos tramos de bisagra y contrapesados, es
apropiado para vas navegables estrechas con mucho trfico. El Puente de la Torre
(1894) sobre el ro Tmesis, en Londres, es el ejemplo ms famoso de este tipo de
construccin.
Los puentes giratorios tienen un tramo mvil montado sobre un pivote o plataforma
giratoria en su centro. El tramo ms largo de este tipo de puente, con 166 m, es el de
un puente para trenes y automviles, terminado en 1927 que cruza el Mississippi en
Fort Madison, Iowa, Estados Unidos.
Los puentes de elevacin vertical se utilizan para tramos largos donde es necesario
despejar toda la anchura del canal y a una altura considerable. El tramo de elevacin
vertical ms largo transporta una va de tren sobre Arthur Kill, entre Staten Island y
Elizabeth, Nueva Jersey, Estados Unidos; se construy en 1959. El tramo mide 170 m
y tiene un margen de altura de 9,5 m cerrado y 41 m levantado.
Edificaciones
Las cargas que soporta un edificio se clasifican en muertas y vivas. Las cargas
muertas incluyen el peso del mismo edificio y de los elementos mayores del
equipamiento fijo. Siempre ejercen una fuerza descendente de manera constante y
acumulativa desde la parte ms alta del edificio hasta su base. Las cargas vivas
comprenden la fuerza del viento, las originadas por movimientos ssmicos, las
vibraciones producidas por la maquinaria, mobiliario, materiales y mercancas
almacenadas y por mquinas y ocupantes, as como las fuerzas motivadas por
cambios de temperatura. Estas cargas son temporales y pueden provocar vibraciones,
sobrecarga y fatiga de los materiales. En general, los edificios deben estar diseados
para soportar toda posible carga viva o muerta y evitar su hundimiento o derrumbe,
adems de prevenir cualquier distorsin permanente, exceso de movilidad o roturas.
Los principales elementos de un edificio son los siguientes: 1) los cimientos, que
soportan y dan estabilidad al edificio; 2) la estructura, que resiste las cargas y las
trasmite a los cimientos; 3) los muros exteriores que pueden o no ser parte de la
estructura principal de soporte; 4) las separaciones interiores, que tambin pueden o
no pertenecer a la estructura bsica; 5) los sistemas de control ambiental, como
iluminacin, sistemas de
reduccin
y aire
edificios poco pesados. Los suelos con alto contenido orgnico llegan a comprimirse
con el paso del tiempo bajo el peso del edificio, disminuyendo su volumen inicial y
provocando el hundimiento de la estructura. Otros tienden a deslizarse bajo el peso de
las
construcciones.
continua
(zapata
continua)
bajo
los
muros
de
carga
Los cimientos de losa continua se suelen emplear en casos en los que las cargas del
edificio son tan grandes y el suelo tan poco resistente que las zapatas por s solas
cubriran ms de la mitad de la zona de construccin. Consisten en una losa de
hormign armado, que soporta el peso procedente de los soportes. La carga que
descansa sobre cada zona de la losa no es excesiva y se distribuye por toda la
superficie. En las cimentaciones bajo edificios de gran envergadura, las cargas se
pueden repartir por medio de nervaduras o muros cruzados, que rigidizan la losa.
Los pilotes se emplean sobre todo en zonas en las que las condiciones del suelo
prximo a la superficie no son buenas. Estn fabricados con madera, hormign o acero
y se colocan agrupados en pilares. Los pilotes se introducen a determinada
profundidad dentro de la roca o suelo y cada pilar se cubre con una capa de hormign
armado. Un pilote puede soportar su carga tanto en su base como en cualquier parte
de su estructura por el rozamiento superficial. La cantidad de pilotes que debe incluirse
en cada pilar depender de la carga de la estructura y la capacidad de soporte de cada
pilote de la columna. Los pilotes de madera o vigas son troncos de rboles, con lo que
su longitud resulta limitada. En cambio, un pilote de hormign puede tener una altura
aceptable y se puede introducir por debajo del nivel fretico. En edificios muy pesados
o muy altos se emplean pilotes de acero, llamados por su forma pilotes en H, que se
introducen en la roca, a menudo hasta 30 m de profundidad. Con estos pilotes se
alcanza ms fcilmente una mayor profundidad que con los pilotes de hormign o
madera. Aunque los pilotes de acero son mucho ms caros, su coste est justificado
en los grandes edificios, que suelen representar una importante inversin financiera.
Los cimientos de zapatas rgidas se emplean cuando hay un suelo adecuado para
soportar grandes cargas, bajo capas superficiales de materiales dbiles como turba o
tierra de relleno. Un cimiento de zapatas rgidas consiste en unos pilares de hormign
construidos en forma de cilindros que se excavan en los lugares sobre los que se
asentarn las vigas de la estructura. Estos cimientos soportan las cargas del edificio en
su extremo inferior, que suele tener forma de campana.
La construccin de los cimientos puede complicarse debido a la existencia de agua
subterrnea por encima del nivel previsto para los cimientos. En estos casos, los
laterales de la excavacin pueden no estar seguros y derrumbarse. La operacin de
bajar el nivel del agua por bombeo requiere la instalacin previa de planchas
complicada ser la estructura que lo soporte y habr menos posibilidades para escoger
los materiales apropiados. Dependiendo de la longitud de la luz, la cubierta podr tener
una estructura de vigas unidireccionales (figura 2a) o una estructura de vigas
bidireccionales, apoyadas en vigas maestras de mayor tamao que abarquen toda la
extensin de la luz (figura 2b). Los apuntaladores son sustituibles por cualquiera de
esos mtodos y pueden tener una profundidad de menos de 30 cm o ms de 9 m, y se
forman entrelazando los elementos de tensin y compresin en forma de tringulos.
Suelen ser de madera o acero, aunque tambin se pueden hacer de hormign armado.
La estructura de un edificio de una sola planta tambin puede consistir en un armazn
de techo y muros en combinacin, afirmados entre ellos o hechos de una sola pieza.
Las formas posibles de la estructura son casi infinitas, incluida la variedad de tres
lados de un rectngulo afirmados en un conjunto llamado armadura (figura 2c), la de
forma de iglesia de lados verticales y techo inclinado (figura 2d), la de parbola
(figura 2e) y la de semicrculo o cpula.
La estructura bsica y los muros exteriores, suelos y techo pueden estar hechos como
un todo unido, muy parecido a una tubera rectangular con los extremos abiertos o
cerrados. Estas formas pueden moldearse en plstico.
La forma ms frecuente de construccin de edificaciones es el entramado reticular
metlico. Se trata en esencia de los elementos verticales que aparecen en las
figuras 3a, 3b y 3c, combinados con una estructura horizontal. En los edificios altos ya
no se emplean muros de carga con elementos horizontales de la estructura, sino que
se utilizan generalmente muros-cortina, es decir, fachadas ligeras no portantes.La
estructura metlica ms comn consiste en mltiples elementos de construccin, como
se recoge en la figura 3c. Para estructuras de ms de 40 plantas se emplean diversas
formas de hormign armado, acero o mezcla de estos dos. Los elementos bsicos de
la estructura metlica son los pilares verticales o pies derechos, las vigas horizontales
que abarcan la luz en su mayor distancia entre los pilares y las viguetas que cubren la
luz de distancias ms cortas. La estructura se refuerza para evitar distorsiones y
posibles derrumbes debidos a pesos desiguales o fuerzas vibratorias. La estabilidad
lateral se consigue conectando entre s los pilares, vigas y viguetas maestras, por el
soporte que proporcionan a la estructura los suelos y los muros interiores, y por las
conexiones rgidas en diagonal entre pilares y entre vigas (figura 3a). El hormign
armado puede emplearse de un modo similar, pero en este caso se deben utilizar
muros de hormign en lugar de riostras, para dar una mayor estabilidad lateral.
Entre las nuevas tcnicas de construccin de edificios de cierta altura se encuentran la
insercin de paneles prefabricados dentro del entramado metlico, las estructuras
suspendidas
colgantes
las
estructuras
estticas
compuestas.
En los edificios de gran altura se suele utilizar una combinacin de acero y hormign
armado. La elevada relacin resistencia-peso del acero es excelente para los
elementos de luz horizontal. Los hormigones de alta dureza pueden aportar de un
modo econmico la resistencia a la fuerza de compresin necesaria en los elementos
verticales. Adems, las propiedades de la masa interna y la humedad del hormign
ayudan a reducir los efectos de las vibraciones, uno de los problemas ms usuales en
los
edificios
de
gran
altura.
pasillos
principales.
del edificio. Por ello, adems de los ascensores y las escaleras mecnicas, todos los
edificios, incluso los ms altos, deben disponer de dos escaleras protegidas a lo largo
de todo el edificio.
Los edificios deben contar con un sistema de tuberas de suministro de agua para
beber, lavado, cocinado, instalaciones sanitarias, sistemas internos de extincin de
incendios (ya sea con tuberas y mangueras fijas o por aspersores automticos),
sistemas de aire acondicionado y calderas.
La eliminacin de los desperdicios secos y hmedos en los edificios se lleva a cabo
por medio de una gran variedad de sistemas. Un mtodo muy usual es verter los
desperdicios lquidos a tuberas conectadas a la red de alcantarillado.
del
escenario Caracterizacin
ssmico
Respuesta
Vulnerabilidad a sismos
Consecuencias de la exposicin
de
la
edificacin
expuesta
En aquellos casos donde sea previsible que la estructura entre en el rango inelstico,
debe garantizarse una conducta dctil.
El golpeteo entre edificaciones adyacentes ha sido la causa de daos importantes y
fallas prematuras de edificaciones de varias plantas, en especial cuando estas se
encuentran a diferente nivel.
Los grandes paos de pared de mampostera no reforzada deben evitarse, pues se ha
demostrado en mltiples ocasiones que resultan inestables durante sacudidas
ssmicas intensas. Por ejemplo, los muros de mampostera de fachada de la unidad de
reuniones del Centro Mdico de Mxico, sin refuerzos y uniones, perdieron estabilidad
con el terremoto del 19 de Septiembre de 1985.
Estrategia de las normas vigentes
A diferencia de otras sobrecargas, los sismos generan acciones dinmicas de signo
alternante; es decir, las oscilaciones de la edificacin durante su respuesta,
superponen a las solicitaciones debidas a la gravedad terrestre otras de signo
alternante (pueden ser momentos flectores, fuerzas axiales o fuerzas cortantes).
Bajo la accin de sismos fuertes, de la intensidad prevista en las normas, se admiten
daos estructurales importantes. Estos pueden incluso llegar a ser tan importantes
que, sin alcanzar el estado de ruina o inestabilidad, requieran la demolicin de la
edificacin.
Seleccin del sitio
Los bordes de mesetas excepcionales por su vista panormica presentan mayor
azarosidad cuando se encuentran en reas amenazadas por sismos, especialmente
son evidentes los fenmenos de inestabilidad de sus taludes por otras acciones
naturales. Algo similar puede decirse de las zonas al pi del talud.
En algunas normas se exige la evaluacin de la estabilidad del talud cuando la
edificacin se encuentra en sus cercanas.
de Retorno
Minimizar daos menores, o la disrupcin 1 a 2 veces la Respuesta elstica
de operacin en plantas industriales
Control
de
daos
en
vida
de
la
edificacin
componentes 4 a 6 veces la Respuesta
elstica.
til
Cedencia incipiente en
las
zonas
ms
solicitadas
Estabilidad de embalsas. Interrupcin de De mil a 3 mil Agotamiento resistente
funcionamiento de plantas nucleares. aos
Estabilidad de equipos en subestaciones
elctricas de alto voltaje
Tabla 2. Coeficiente de importancia y perodos medios de retorno.
Ubicacin
de
Ao
la (2)
localidad
Coeficiente
A'o
de
Ao
Importancia
Retorno (3)
(aos)
1 ao
Zona
50
100
1,0
0,30g
aos
0,0021 0,100
0,30g 1,2
1,5
de
1,0
0,36g
0,45g
0,15g
0,0012 0,059
0,0006 0,031
0,0021 0,101
0,115
0,061
0,192
818
1597
496
0,098
0,041
973
2374
de
de
aos
0,190
473
peligro
ssmico
elevado(1)
Zona
peligro
ssmico
modera
do
(1)
0,15g 1,2
1,5
de
esencialmente
las componentes
Tipo
Condicin
de
la Porcentaje
Estructura
Amortiguamiento
Crtico (%)
1a2
pretensado;
concreto
estructuras de madera.
nivel a) tuberas vitales
2a3
cedente o cercanos a
la cadencia
b) miembros de acero, soldados; 5 a 7
de
con a 10
prdida la pretensin
d) concreto armado;
7 a 10
e) miembros de acero apernados: 10 a 15
estructuras de madera
De una manera general, las condiciones del subsuelo influyen en los contenidos
frecuenciales del movimiento y por tanto en la forma de los espectros. En la Figura 5
se describe en forma cualitativa cambios esperados en la aceleracin mxima del
terreno y en las formas espectrales, para tres registros: un sitio cercano ubicado en
suelo firme roca (1), superficie de depsito aluvional (2) y un sitio alejado en el suelo
firme (3).
Espectros de diseo
Tal como se indic en la seccin de estrategias de normas vigentes, es comn admitir
que la edificacin pueda hacer incursiones importantes en el rango inelstico (postelstico). Por esta razn en el diseo se utilizan espectros de respuesta elstica a
partir de un factor de reduccin que depende del factor de ductilidad D garantizando
por el sistema resistente a sismos.
VALORES TIPICOS DE D
Sistema
Resistente
a Rango de valores de D
sismos
Acero
detallado
Prticos;
elementos 5 - 7
sometidos a la flexin
Prticos y muros; dual
Prticos diagonalizados
Muros estructurales
3-4
Bien
Detallado
detallado
4-6
insuficiente
2,5 - 3,5
3-5
2,5 - 3,5
3-4
2-3
1,5 - 2
1,5 - 2
Las normas aceptan, implcita explcitamente, que bajo esas acciones intensas las
edificaciones comunes incursionen en el rango de deformaciones inelsticas; es decir,
daos estructurales, que pueden incluso ser de naturaleza irreparable.
De una manera general, se puede considerar que estos son los estados previos a la
condicin lmite de ruina o desplome; de hecho, parte importante de las prdidas
materiales est representada por el riesgo de ruina o desplome de la edificacin. Es
evidente de lo anterior, que la capacidad de predecir dicho estado lmite est asociada
a una incertidumbre mayor y requiere consideracin especial.
Configuracin y Estructuracin
La experiencia ha demostrado que la configuracin de la edificacin y su
estructuracin juegan un papel muy importante en el diseo a solicitaciones ssmicas
intensas. Los estudios analticos confirman las observaciones de campo segn las
cuales, edificaciones irregulares dan lugar a elevadas demandas localizadas de
resistencia y/o ductilidad; esto conduce a una respuesta inadecuada, a menudo de
consecuencias catastrficas, ya que la estructura portante no alcanza a desarrollar
ntegramente su capacidad portante.
Irregularidades en planta
Plantas de configuracin irregular han tenido un mal desempeo a sismos intensos.
Por ejemplo plantas triangulares, generalmente ubicadas en parcelas de la misma
forma, conducen a distribuciones de rigidez asociadas a fuertes torsiones.
Los extremos de plantas con entrantes pronunciados, con formas en U,C H, tienden
a responder de modo independiente al resto de la edificacin creando esfuerzos
adicionales no previstos. Su correccin a posteriori es posible, tal como se ilustra en
este caso de Caracas afectado por el terremoto de 1967.
Irregularidades en elevacin
Cambios bruscos en la distribucin vertical de masas, resistencia o rigidez conducen a
situaciones altamente vulnerables a sismos, como la que se ilustra. No es conveniente
disponer grandes masas aisladas en las partes superiores de edificaciones elevadas
pues durante la respuesta dinmica de la edificacin son de esperar amplificaciones
importantes del movimiento. El tanque de almacenamiento de agua en el ltimo nivel
del Centro de Oncologa (PB + 7 niveles), probablemente fue el causante de fallas en
columnas; ntese que la entrada de ambulancias se encuentra obstruida.
Otras irregularidades en elevacin pueden ser creadas por elementos no estructurales,
cuya interaccin con la estructura portante suele ser ignorada en el modelo
matemtico, tal como se constata en el edificio de 10 plantas de la figura.
Estructuracin
El sistema estructural debe definir claramente alineamientos resistentes a las
solicitaciones ssmicas, cuya contribucin a la capacidad portante se pueda cuantificar
de modo inequvoco. El sistema reticulado celular ilustrado, eficiente para sobrecargas
gravitacionales, da lugar a estructuras excesivamente flexibles y dbiles, tal como se
evidenci en el pasado terremoto de Mxico en 1985.
La construccin de este edificio de 25 pisos, ubicado en una zona de elevado peligro
ssmico, fue detenida por ser inadecuada se estructuracin en su dimensin ms larga.
Verificacin de la seguridad
Como resultado de estudios de investigaciones hechas hasta el presente, es evidente
que ha aumentado el nivel de confianza en la prediccin tanto de las acciones
esperadas como de la respuesta probable. Tales estudios revelan que el necesario
balance entre seguridad y economa puede lograrse a costo de un cierto riesgo,
expresado como probabilidad de excedencia de ciertos estados lmites. Este aspecto
plantea la necesidad de revisar la responsabilidad por cierto tipo de daos como
consecuencia de acciones ssmicas futuras, y as se establece en las normas
modernas.
En todo caso, toda edificacin y cada una de sus partes debe tener la resistencia, la
rigidez y la estabilidad necesaria para comportarse satisfactoriamente y con seguridad
de alcanzar los estados lmites que puedan presentarse durante su vida til. De una
manera formal, en la verificacin de la seguridad se pueden distinguir cuatro tipos de
acciones: permanentes, variables, accidentales y extraordinarias. Estas conducen a las
siguientes situaciones de diseo:
i) situaciones permanentes persistentes, cuya duracin es del mismo orden de la
vida til de la estructura;
ii) situaciones variables transitorias, que, an cuando son de duracin menor, tienen
una elevada probabilidad de ocurrir a lo largo de la vida til de la edificacin. Es el
caso de las combinaciones de peso propio y sobrecargas de servicio extremas;
iii) situaciones accidentales, caracterizadas por su corta duracin y pequea
probabilidad de ocurrencia (sismos intensos, vientos, cambios extremos de
temperatura);
iv) situaciones extraordinarias, que pueden presentarse en casos excepcionales y dar
lugar a catstrofes (explosiones, incendios, impactos, etc.).
FUNCIONES QUE DESEMPEA EL INGENIERO HIDRAULICO
La elaboracin de grandes estructuras como son las presas, las esclusas, los canales
navegables, los puertos, entre otros tipos de obras. Todo tipo de obras
que se
un proyecto de construccin. Las investigaciones del sitio son necesarias para obtener
una comprensin de la zona en o sobre los que la ingeniera se llevar a cabo. Las
investigaciones pueden incluir la evaluacin del riesgo para las personas, los bienes y
el medio ambiente de los peligros naturales como terremotos, deslizamientos,
hundimientos, licuefaccin del suelo, los flujos de escombros y cadas de rocas.
fundaciones
construidas
para
las
estructuras
sobre
el
terreno
Una diferencia importante entre las tcnicas de la Ingeniera Civil y las prcticas de la
Ingeniera
Geotcnica,
es
que
la
Ingeniera
Geotcnica
requiere
Rango
de
consistencia
Funciones de la Ingeniera Geotcnica
Las principales funciones de la ingeniera geotcnica son las siguientes:
turstica. Muchos puentes se construyeron entre los siglos XV y XVII. Los pilotes de
madera se utilizaron para muchas de las fundaciones.
Otra maravilla de los logros de la ingeniera es la construccin del famoso mausoleo
Taj Mahal en las afueras de la ciudad de Agra. Este fue construido en el siglo XVII por
el emperador mogol de Delhi, Shahjahan, para conmemorar su esposa favorita
Mumtaz Mahal. El mausoleo se construy en la orilla del ro Jamuna. La proximidad del
ro requiri una atencin especial en la construccin de la fundaciones. Se ha
reportado que pozos cilndricos de mampostera se utilizaron para los cimientos. Esto
da crdito a los ingenieros que disearon y construyeron esta gran estructura que
sigue estando en buenas condiciones, incluso despus de un lapso de cerca de tres
siglos.
Represas (Presa Hoover, 1935; embalse de Guri, 1968; presa de Asun, 1970;
Proyecto de Snowy Mountains, 1974; Nurek Dam, 1977, Proyecto de la Baha
James, 1985; Proyecto de Itaip, 1991).
A estos monumentos de la ingeniera civil se podra aadir una lista similar de las
contribuciones geotcnicas a la minera y extraccin de hidrocarburos, as como a la
mejora del medio ambiente a travs de remediacin del suelo.
Menos visible, pero igualmente importantes, son las contribuciones geotcnicas a la
construccin de infraestructura prcticamente todos los pases del mundo.
Los tneles, la ms difcil de las artes de la ingeniera civil desarrollada a partir de la
minera, fueron utilizados por primera vez por los ingenieros civiles de la poca del
Canal (de la Mancha). La prctica ferroviaria est bien resumida por Simms, y el
desarrollo de los tneles escudo por Copperthwaite. Las ltimas interpretaciones de la
historia del tnel del Tmesis, diseado por Marc Brunel se encuentran en las
publicaciones Civil Engineering (AM Muir Wood) y Geotechnique (Skempton y
Chrimes) de 1994.
Casos mundiales en los que hizo falta la aplicacin de la Ingeniera Geotcnica
Dos de las obras de construccin de carcter monumental en el mbito mundial donde
se hizo pattica la ausencia de los postulados de la Mecnica de Suelos moderna, son
la Torre de Pisa y el canal de Panam. La llamada Torre Inclinada de Pisa fue
comenzada por Bonno Pisano en el 1174 y terminada en la segunda mitad del Siglo
XIV. Con una altura de cuarenta y cinco (45) metros y un peso total de 14,500
toneladas, su cimentacin anular transmite presiones al subsuelo del orden de 5
Kg/cm. Fundada sobre capas alternadas de arena y arcilla, su inclinacin comenz a
producirse desde la poca de su construccin como consecuencia de presiones
diferenciales de los suelos afectados, observndose en la actualidad una separacin
entre la vertical y el eje longitudinal de la torre de 4.90 m en su parte ms alta.
Una estructura parecida construida en Venecia, de 100 m de altura, se desplom en
1902 cuando su inclinacin era de apenas 0.8%. Una nueva torre, existente, fue
erigida en el lugar de la antigua, con una cimentacin ms grande.
El primer intento por construir un canal artificial que uniese los ocanos Atlntico y
Pacfico, en Panam, fue realizado por el Ing. Francs Fernando de Lesseps, en el
1881, quien antes haba llevado a cabo el Canal de Suez. Pero no fue hasta el ao
1914 que el canal de navegacin solucionado por los norteamericanos mediante un
sistema de esclusas pudo ser puesto en servicios, despus de lograr el saneamiento
de la zona de la fiebre amarilla y la malaria. El costo final de la obra fue de 380
millones de dlares, suma superior a la estimada en el presupuesto. Se excavaron 315
millones de metros cbicos de material, en los 82.5 Km. de longitud del canal, de los
cuales 129 millones correspondieron al corte de Gaillard. La construccin de
caracteriz por grandes deslizamientos en las formaciones denominadas "culebra" y
"cucaracha", estando constituida esta ltima por arenisca arcillosa estructuralmente
dbil. Las fallas se siguieron produciendo aos despus de la inauguracin del canal
provocando el cierre temporal por perodos ms o menos largos. La estabilidad actual
de las laderas del Canal de Panam plantea un problema de resistencia a largo
tiempo, donde las respuestas hay que buscarlas en la asociacin de la geologa y la
Mecnica de Suelos.
Ciudad de Mxico
Venecia
Roma
Tokio
Shanghai
Bangkok
Madrs
Bombay
Ciudad de Mxico fue fundada por los Aztecas en el ao 1325, en una isla sobre el
lago de Texcoco. La parte colonial de ciudad, ubicada encima del fondo del depsito de
agua, tiene uno de los subsuelos de cimentacin ms crticos del mundo, constituido
por gruesos depsitos de arcillas volcnicas, lacustres, altamente compresibles,
habindose perforado hasta 2,000 pies de profundidad sin haber encontrado roca.
Presenta contenidos medio de humedad del orden de 200% con valores espordicos
de hasta 600%. Existen all capas alternadas de arena de pequeo tamao,
consecuencia todo del origen sedimentario del rea. A unos treinta y tres (33) metros
de profundidad est localizado un manto de arena densa y espesor de ms o menos
cinco (5) metros en la cual est cimentada la Torre Latinoamericana, de cuarenta y tres
(43) pisos de altura, uno de los edificios ms elevados construidos en la Amrica
hispana.
El hundimiento de la ciudad es debido al secado de los antiguos lagos del Valle de
Mxico, acrecentado por la extraccin de agua del subsuelo en la medida del
crecimiento demogrfico. En la Catedral se llegaron a medir velocidades de
hundimiento de hasta cuarenta (40) centmetros anuales. En los ltimos tiempos se ha
logrado reducir la compresin de los suelos, controlndose la explotacin de los
acuferos de la zona urbana, sustituyndose por fuentes alejadas de la metrpoli que
aunque subterrneas parecen pertenecer a cuencas hidrulicas independientes.
Entre 1955 y 1970 Roma - La Ciudad Eterna - registr un hundimiento total de treinta
(30) centmetros. Para explicar el fenmeno se ha dicho que las lluvias han ido
elevando paulatinamente el nivel de las aguas subterrneas que reblandecen el suelo
al no poder escapar hacia el ro Tber, por estar sus orillas revestidas con hormign.
Sobre Tokio, una de las ciudades ms grandes del mundo, se ha dicho que desde la
Segunda Guerra Mundial el sector oriental de la gran capital se ha hundido ms de dos
(2) metros. Juzgndose que el problema tiene su origen en la explotacin de los
mantos acuferos, los japoneses han implantado leyes severas contra el uso de las
aguas subterrneas.
Shanghai, la poblacin ms extendida de China, importante puerto y centro industrial comercial, es otra metrpoli que experimenta problemas de descensos por la
extraccin de agua del subsuelo para fines domsticos e industriales. Un informe
presentado por el Servicio Geolgico de la ciudad indica que en los 44 aos
transcurridos entre 1921 y 1965 el hundimiento fue de 2.63 m.
Bangkok, capital de Tailandia, tiene una velocidad de hundimiento de 7 cm/ao. Las
ciudades de Madrs y Bombay en la India, tambin se estn hundiendo aunque
lentamente.
En muchas de las supradichas ciudades, la explotacin de los depsitos subterrneos
de agua, petrleo o gas, se indica como causa de los problemas de grandes
hundimientos, aunque tambin se ha sustentado la tesis de que los movimientos
tectnicos de los bloques o placas que constituyen la corteza terrestre tienen
responsabilidad en los fenmenos.
Cuales son los agentes de cambio
La ingeniera geotcnica es continuamente transformada por el desarrollo de las
nuevas
tecnologas
la
generacin
de nuevos
problemas.
El
cambio
es
Cada uno tendr una lista diferente de los avances tcnicos ms importantes que
afecta a la prctica geotcnica y la investigacin reciente, pero los ms importantes
son:
Knill dijo que el cambio ambiental est teniendo lugar principalmente como resultado
de dos factores: el crecimiento de la poblacin y los cambios climticos, las cuestiones
que inevitablemente estn estrechamente relacionadas.
Seala que la proyeccin ms probables para el pico de crecimiento de la poblacin a
finales del siglo XXI est en 11 mil millones de personas, aproximadamente el 90% del
aumento se encuentra en los pases en desarrollo y al menos el 60% de esta poblacin
estar viviendo en megaciudades.
El orden del da geotcnico del futuro, estar dominado por la bsqueda de soluciones
de ingeniera a los problemas que son sensibles a las necesidades ambientales.
La tica en la Ingeniera Geotcnica
En marzo de 2004, la ISSMGE, Sociedad Internacional de Mecnica de Suelos e
Ingeniera Geotcnica, public el POLICY DOCUMENT NO. 1 - GUIDELINES FOR
PROFESSIONAL PRACTICE, en donde se establecen los lineamientos ticos para el
ejercicio de la Ingeniera Geotcnica, que se dividen en dos (2) partes: generales a los
practicantes de la geotecnia y especficos a los Ingenieros Geotcnicos.
(A) tica Profesional General:
Los profesionales que desarrollen actividades geotcnicas debern:
7. Debern, cuando se les solicite la revisin o la crtica del trabajo de sus colegas,
aconsejarlos como corresponde.
8. Debern evitar innecesariamente, afirmaciones definitivas en relacin con
cuestiones geotcnicas, geolgicas y ambientales que son inciertas.
rigen el comportamiento mecnico de suelos y rocas. Por ello, las reglas tcnicas,
siempre inspiradas en la experiencia acumulada, son ms antiguas que los
desarrollos tericos que las avalan.
Tradicionalmente, como ha sido tambin la forma de proceder en los proyectos de
obras y estructuras en general, el proyecto geotcnico deba cumplir dos requisitos
fundamentales:
1. asegurar la estabilidad de la obra, y
2. conseguir que las deformaciones o movimientos en servicio fueran aceptables.
La primera condicin lleva de forma natural al estudio de las condiciones de rotura.
Asegurar la estabilidad significa situar lo proyectado suficientemente lejos del colapso
y esa distancia a la rotura se concreta en el concepto de Factor de Seguridad. La
segunda condicin requiere el conocimiento de la rigidez del terreno frente a las
cargas y otros cambios en el estado inicial del suelo como consecuencia de la
realizacin del proyecto. En ambos casos deben desarrollarse herramientas de
prediccin.
Desde la perspectiva del comportamiento de los materiales geolgicos, las dos
condiciones citadas llevan a investigar, por un lado, la resistencia del terreno, y por el
otro, su deformabilidad. Esta dicotoma se recoge claramente en los libros de texto
clsicos.
A diferencia de otras disciplinas de la ingeniera civil, que normalmente se ocupan de
materiales cuyas propiedades estn bien definidas, la Ingeniera Geotcnica se refiere
a los materiales del subsuelo, cuyas propiedades, en general, no se puede especificar.
Los Pioneros o Precursores de la Ingeniera Geotcnica se basaron en el "punto de
vista observacional" para desarrollar una comprensin del suelo y la mecnica de
rocas, y el comportamiento de los materiales de suelo en condiciones de carga. Este
enfoque ha sido reforzado por la llegada de la instrumentacin electrnica de campo,
la amplia disponibilidad de potentes ordenadores personales, y el desarrollo de
sofisticadas tcnicas numricas. Todo esto hace posible determinar hoy da, con mayor
La
Ingeniera
Geotcnica
es
la
especialidad
de
la
ingeniera
civil
que
de experiencia
acumulada
con
las
aplicaciones
de
este
tipo.
Conclusin
En conclusin el estudiante de ingeniera civil debe tener curiosidad de detenerse en
las obras de construccin para observar los procesos constructivos para irse
empapando en lo que ser su ejercicio profesional.
Todo buen profesional de la ingeniera estructural debe poseer slidos conocimientos
sobre los materiales usados en las obras, esto unido al buen juicio y la virtud de poder
balancear
correctamente
la
esttica,
las
formas
estructurales,
las
tcnicas
constructivas.
El reto futuro de la ingeniera estructural consistir en la determinacin de las
propiedades bsicas de los materiales de construccin tradicional y el desarrollo de
nuevos materiales ms econmicos, ms livianos y ms duraderos. Esto se har
considerando la estructura molecular de los cuerpos y otros mtodos sofisticados de
medicin.
El campo de la ingeniera estructural esta estrechamente ligado a la comparacin
sistemtica de los resultados de los modelos analticos con los experimentales
sometidos a los efectos de los efectos naturales como eventos meteorolgicos y
sismolgicos.
La ingeniera ssmica debe llamar nuestra atencin ya que nuestro pas se encuentra
dentro de la zona insular ssmica que abarca todo el caribe y Centroamrica. La
ingeniera ssmica tiene entre otras las siguientes funciones:
Identificar las reas en las cuales se considere ms probable la ocurrencia de
un sismo importante, en un plazo corto de tiempo;
Seleccionar los parmetros o indicadores que resulten ms confiables.
Contar
con
los
medios
adecuados
para
medirlos
observarlos