Motores Trmicos.

Turboalimentacin
Captulo 3: Principios de la turboalimentacin. Aumento de potencia. (1,5 horas).
Autores: Antonio Lecuona Neumann y Jos I. Nogueira Goriba.
Contenido
3.1.- Concepto de turboalimentacin
3.2.- Lmites a la turboalimentacin
3.3.- Esquema de la turboalimentacin
3.4.- Permeabilidad de la turbina
3.5.- Resumen y preguntas de autoevaluacin
3.6.- Ejemplos de motores turboalimentados
MACI = Motor alternativo de combustin interna (MCIA en algunos textos).
MEP = Motor de encendido provocado (Otto o de gasolina) o MIF = Motor de Ignicin forzada.
MEC = Motor de encendido por compresin (Disel o de gasleo) o MIE = Motor de Ignicin espontnea.
Los subndices numricos con t, p. e. 4t son puntos en los conductos y sin la t es en el ciclo.
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3.1.- Concepto de turboalimentacin.

Por lo visto en el Captulo 2, la potencia de un MACI se puede
expresar como:

We

2n

ad v ,e FR Fe Li e Q
PME

n est limitado por la resistencia mecnica de la estructura del motor. Tambin est limitado por el
bloqueo snico de la(s) vlvula(s) de admisin, lo que hace bajar v,e a partir de un rgimen que es
prximo al de potencia mxima del motor. Adems, un n excesivo conduce a prdidas de potencia
importantes por friccin de las piezas en movimiento, lo que contribuye a la bajada de potencia.
FR est limitado por valores inferiores a la unidad para evitar excesivo consumo (pues baja e ) y
emisiones de contaminantes a la atmsfera (CO, HC, PM). Con valores ligeramente superiores a 1 se
logra una ligera ganancia en PME, que se usa transitoriamente solamente en aceleracin.
Por lo tanto para una cilindrada Q dada, la mejor forma de aumentar la potencia es aumentando ad
con un compresor en la admisin, para aumentar PME, lo que se conoce por sobrealimentacin o
sobrealimentacin mecnica. El consumo de potencia del compresor se detrae de la potencia al eje del
motor (hasta 15%), pero es menor que la ganancia conseguida 100% a 200%. Se denomina
sobrealimentacin mecnica. Con ello, Pad/Pes > 1, hasta de 3.
Los gases de escape estn calientes (400 a 1.000 C) y la vlvula de escape abre con presiones
superiores a la atmosfrica, por lo que si se expandieran en una turbina hay potencia suficiente para
mover el compresor de sobrealimentacin, lo que se conoce por turboalimentacin por gases de
escape. MsEste
informacin.
Una
presentacin.
Aumenta
Pad, pero tambin Pes . Es decir aparece
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3.0 Espaa.
contrapresin
en el escape,
necesaria para la turbina y posible, ya que PAAE > Patm.

3.1.- Concepto de turboalimentacin (cont.).

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3.1.- Concepto de turboalimentacin (cont.).

La relacin de presiones que imprime un turbocompresor c = Psalida/Pentrada est relacionada con
su rgimen de giro y la relacin de expansin de una turbina asimismo. Tambin influye el caudal
msico a su travs, vase Captulos 5 y 6.
El calentamiento adiabtico del gas de admisin (hasta unos 200 C) al ser comprimido, abre la
posibilidad de aumentar an ms la densidad de admisin enfrindolo aproximadamente a presin
constante, al hacerlo pasar por un cambiador de calor, lo que se conoce por intercooling.
Para lograr la contrapresin de escape necesaria, la turbina tiene que oponerse al flujo de gases. Por
ello su rea de paso efectiva ha de ser lo suficientemente pequea (lo que se denomina
permeabilidad). Viene dada por la seccin de sus conductos, por lo que es en principio invariable.
La permeabilidad de la turbina resulta excesiva cuando el motor gira muy despacio (el turbo no
extrae potencia) por ser el caudal muy bajo, no engendrndose contrapresin y sin embargo resulta
exigua cuando el motor gira muy deprisa, (demasiada potencia) al engendrarse mucha contrapresin
por lo que sera conveniente variarla. Las tcnicas usadas para ello son:
Vlvula de cortocircuito, para aumentarla a altas vueltas, desperdiciando energa.
Turbina de geometra variable para variar la permeabilidad de forma continua, reciente, Cap. 10.
Disponer de dos turbos, uno pequeo para bajas vueltas y uno grande para altas vueltas.
Disponer de un compresor mecnico para bajas vueltas, que es sustituido por un turbo grande a
Este(sistema
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altas vueltas
secuencial)
porReconocimiento-NoComercialvlvulas elctricas.
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3.2.- Lmites a la turboalimentacin

Puesto que una parte relativamente fija del calor liberado por el combustible en el interior del motor se
evaca por sus paredes (calor de refrigeracin) al aumentar la potencia calorfica liberada como
consecuencia de la turboalimentacin, aumenta el calor evacuado. Es por ello necesario
sobredimensionar la bomba de refrigerante y los radiadores de refrigeracin, tanto del agua, como del
aceite lubricante al turboalimentar.
Las piezas del motor sufrirn mayores gradientes de temperatura en su interior, lo que hace aumentar
las tensiones internas en el material. Si no soporta lo suficiente, suele ser necesario intensificar la
refrigeracin localmente (pistones, vlvula(s) de escape, ) y/o mejorar materiales y/o acabado.
Las mayores presiones durante el ciclo aumentan las cargas sobre pistn, biela, cigeal, y bloque
motor (incluyendo culata y su junta) lo que suele requerir un reforzamiento.
Al ser tpicamente el turbocompresor de un nico escaln la relacin de presiones suele estar limitada
a < 2,5, para evitar sobre-velocidades del turbo, aunque recientemente se han desarrollado
turbocompresores centrfugos (de titanio) con hasta 4,0 y se espera ms. Una alternativa es comprimir
con dos escalones; esto es, dos turbocompresores en serie, pero aumenta la complejidad y el coste.
Al ser el grupo turbo (compresor y turbina) una mquina rotodinmica, cuyo comportamiento es distinto
al del motor, que es de tipo volumtrico, aparecen fenmenos al operar unidos, lo que se denomina
hermanamiento. Ello dificulta la operacin en motores de rgimen y carga variables, como son los motores
de automocin, vase esquema de la turboalimentacin a continuacin. Por ello se sigue usando la
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mecnica en este sector, donde el rgimen de giro del compresor es proporcional al
CompartirIgual 3.0 Espaa.
rgimen de giro del motor.
5

3.2.- Lmites a la turboalimentacin (cont.).

El. funcionamiento dinmico de los motores de automocin compromete las prestaciones del
grupo turbo, por disponer de un eje libre e independiente. Ante la demanda de aumento de
rgimen, el grupo turbo se retrasa en acelerar (turbo lag) debido a que hace falta energa para
aumentar su energa cintica. Ante la demanda de reduccin de rgimen del motor, el turbo se
retrasa en decelerar.
Las mayores presiones y temperaturas de admisin dan lugar a aumento correspondientes
durante la combustin dentro del motor. En MEPs ello puede dar lugar a inflamacin incontrolada
de la mezcla aire-gasolina antes de que le llegue la llama originada por la chispa de la buja. Esto se
denomina detonacin y puede destruir el motor. Por ello los motores de gasolina
sobrealimentados y turboalimentados suelen necesitar relaciones de compresin r menores.
En el ciclo Miller la relacin de presiones del turbo (presin a la salida/presin a la entrada) es
grande y se posenfra. El motor tiene una relacin de compresin rc moderada; y ello aunque r
sea alta, Ec. (1.6), por disponer de un RCA muy grande. Con ello se logra reducir la temperatura
antes de la combustin, reducindose el riesgo de detonacin. Incorpora otras ventajas, como la
de una alta potencia por unidad de cilindrada y la posibilidad de eliminar la mariposa en la
admisin aumentando mucho el RCA en su lugar para reducir la masa admitida. Con ello se reduce
el trabajo de bombeo, que es negativo cuando se cierra la mariposa.
La sobrealimentacin y la turboalimentacin permiten compensar la cada natural de la densidad
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la altura
Tambin compensan la prdida de potencia en verano, por
CompartirIgual
3.0 geogrfica.
Espaa.
altas temperaturas.

3.2.- Lmites a la turboalimentacin (cont.).

.
Ejemplo
de la curva de par a plena carga de un mismo motor de aspiracin atmosfrica y versin
turboalimentado, actuando en condiciones estacionarias y durante una aceleracin. Podra usarse
en su lugar la PME Cm y adems valdra para cualquier tamao de motor.
Cm

Motor turboalimentado actuaciones

estacionarias

Motor turboalimentado
en un acelern

Incapacidad del
turbo en dar par a
bajo rgimen

Motor de
aspiracin
normal

Incapacidad del
turbo en dar par
a bajo rgimen
por retraso

Si el turbo pudiera mantener cte. ad

n se obtendra una curva paralela a la
del motor sin sobrealimentar
(aspiracin normal).
La zona rayada es lo que se pierde
por resultar el grupo turbo demasiado
grande o permeable a bajo rgimen.
La turbina no engendra contrapresin,
por lo que no extrae trabajo y por ello
la relacin de presiones del
compresor es baja.
Un turbo de geometra variable, o una
sobrealimentacin mecnica permiten
reducir la zona rayada.

Figura 3.1
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3.3.- Esquema de la turboalimentacin.

Conducto de
admisin

Conducto de
escape

Vlvula de cortocircuito
Diafragma
Pes = P5t
-fuelle

Patm

Pad

P4t
Filtro
de
aire

P4t
Turbo

Muelle

Tubo de
escape

P6t Patm

Motor

Tubo que transmite la presin tras el turbo P4t a la

vlvula de cortocircuito

Figura 3.2

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Vase Fig. 3.3 a continuacin.

Puede disponerse una
vlvula de mariposa en
MEPs para reducir la carga
bajando P4 hasta Pad. No
existe en MECs.
P4 se limita, para evitar
roturas, con una vlvula que
cortocircuita la turbina
(waste gate), derivando
gases de escape, luego
limita directamente Pes.
As, se puede montar un
grupo turbo pequeo para
lograr contrapresin a bajo
rgimen (caudal msico
pequeo, Ec. 1.8) y se limita
la contrapresin a elevados
regmenes, como se ver
con el concepto de
hermanamiento, Cap. 9.
8

3.3.- Esquema de la turboalimentacin (cont.).

Silenciador de admisin
y filtro

Posenfriador

1t

Colector de
admisin

Control de
la carga (MIF)

Adicin de
combustible (MIF)

ad
2t
3t

Ondas
acsticas

Turbocompresor

7t

4t

Recirculacin controlada
de gases de escape
enfriados (EGR) en alta
5t

6t

Silenciador
de escape y
purificador en baja

Vlvula de
cortocircuito

Motor

es

Purificador
de gases
en alta

Colector de
escape

Figura 3.3.- Se indica con trazos el EGR de alta a baja alternativo. La

lnea de puntos indica la alternativa de EGR en baja presin.

Puede existir una conexin entre el

escape y la admisin, dotada de un
enfriador de gases de escape y de
una vlvula de regulacin de
caudal. Sirve para sustituir gases de
admisin por gases de escape, ya
quemados, para limitar la formacin
de NOx durante la combustin
(EGR o Exhaust Gas Recirculation).
Para que se produzca con la
variante de recirculacin en alta ha
de ser Pes > Pad.

(t) significa condiciones de remanso, o equivalentemente totales.

Aunque el motor admite y expulsa gases de forma intermitente, el volumen de los conductos
suaviza las oscilaciones de presin y el flujo a travs del turbo puede tratarse como estacionario
en primera aproximacin, especialmente si estos volmenes son grandes frente a la cilindrada.
El posenfriador, los filtros, silenciadores y purificadores pueden asimilarse a una prdida de
presin de remanso.
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3.3.- Esquema de la turboalimentacin (cont.).

Correspondientemente al diagrama anterior, en un diagrama h-s (h porque resulta til para
calcular trabajos y calores) (y s porque resulta til para valorar irreversibilidades) el
proceso de admisin es el siguiente:

3t

3t,s

P3t
P1t
1t,s
adt

4t,s
4t

1t

P2t
2t

atm

f
cil

Las lneas a trazos rojas unen los puntos iniciales y finales de las evoluciones reales. Las
lneas de puntos azules son curvas P = cte. Las lneas continuas negras indican
evoluciones isentrpicas entre iguales presiones que las reales, a efectos comparativos.
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3.4.- Permeabilidad de la turbina.

Las turbinas se comportan aproximadamente como un orificio en cuanto a la
relacin caudal msico vs. cociente de presiones entre entrada y salida e, Cap. 8.
Proporciona una curva que tiene un lmite del parmetro de caudal, denominado
bloqueo snico, de magnitud proporcional al rea de paso del estator.
tt.e = P5t/P6t

Rgimen de
turbina: ne = cte.

72%

Turbina ms
permeable (ms
rea de paso)

2
75%

Muestran una
eficiencia elevada %
para un rango de
caudales amplio

74%

0.1

m T5t / P5t parmetro de caudal

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3.5.- Resumen y preguntas de autoevaluacin

Aumentar la presin de escape para aumentar la de admisin con un turbo resulta adecuado para el
motor, con resultado de aumento de su PME y con ello de la potencia a todos los regmenes. El motor
renueva su carga de trabajo a presin superior a la atmosfrica (mayor densidad). Ms informacin.
Ms informacin.
Se necesita instalar un grupo de compresor centrfugo y turbina centrpeta (en grandes motores
turbina axial) formando un grupo de giro libre y que hermane bien con el motor.
La contrapresin creada por la turbina de escape causa una prdida de potencia en el motor al tener
que expulsar empujando gases a una presin superior, vase la Fig. 1.3, aumentando el rea negativa
del bucle de baja, con lo que el rendimiento indicado del motor i puede ser menor:
(Ec.1.6)

mcomb Li

Sin embargo, salvo que la eficiencia de la turbina y del compresor sean muy bajos, la potencia extrada
por la turbina es comunicada al compresor, el cual transfiere parte de ella al motor durante la
admisin, por aumentar la presin de los gases de admisin. Esto hace que esta rea de bombeo
disminuya. Se debe a que el motor aspira a una presin mayor que la atmosfrica , vase la Fig. 1.3. El
efecto neto puede no resultar en trabajo negativo del bucle de baja sobre el rendimiento indicado, o
incluso puede ser positivo si se logra que Pad > Pes.
Este obra
bajo una el
licencia
de Creative
Commons
Algunos autores
noest
incluyen
bucle
de baja
comoReconocimiento-NoComercialparte del ciclo, lo consideran prdidas mecnicas.
CompartirIgual 3.0 Espaa.
Sin embargo, estas consideraciones son igualmente vlidas.
12

3.5.- Resumen y preguntas de autoevaluacin

3.1

Al aumentar la presin y temperatura en la admisin cambia mucho su rendimiento

volumtrico de entrada?

NO

3.2

Al aumentar la presin de escape, cambia mucho el rendimiento volumtrico de entrada?

NO

3.3

Puede lograrse que la temperatura de los gases a la entrada de un motor turboalimentado

sea igual a la ambiente?

SI

3.4

El aumento de potencia logrado en un motor sobrealimentado mecnicamente es superior

a la potencia necesaria para la compresin?

SI

3.5

Si consideramos el menor calentamiento del aire por disminuir la diferencia de temperatura

entre l y las paredes del motor y si adems consideramos que la diferencia de
temperatura con los residuales disminuye tambin, Aumenta el rendimiento volumtrico
con la temperatura de admisin?

SI

3.6

Aumenta el gasto msico de aire a travs del motor al aumentar la temperatura de

admisin, con el resto de parmetros de diseo y operativos constantes?

NO

3.7

Se dispone de un turbo capaz de aumentar la presin de admisin desde 1 atm hasta 4

atm. Si el motor aguantara, se podra aproximadamente cuadruplicar la potencia de este
motor al turboalimentarlo?

SI

3.8

Se necesitara un posenfriador muy eficiente en este caso?

SI

3.9

La

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3.0 Espaa. en la Fig. 3.3 necesita que Pes > Pad?
tcnica
del EGR indicada

SI
13

3.6.- Ejemplos de motores turboalimentados.

Fuente: CAPERPILLAR
http://www.dieselgasturbin
e.com/October2012/Caterpillar-ReleasesNew-Gas-Engine/ .
Accedido el 06/11/2012.

Motor Caterpillar G3520B a gas natural u otros gases combustibles, V-20 de 1.104 kW a 1.200 rpm,
mantenindolos hasta 2.428 m de altura. Q = 86.7 dm3 (170 mm x 190 mm) pesando 11.168 kg. Un turbo
para cada fila de cilindros. Usa mezcla pobre para emitir 1,3 g/kWh de NOx, 2,98 g/kWh de CO, 629 g/kWh
de CO2, 0,6 g/kWh
deest
HCbajo
voltiles,
con
un consumo
aire 109,1 m3/min a plena potencia y Tes = 532C.
Este obra
una licencia
de Creative
Commonsde
Reconocimiento-NoComercialCompartirIgualel3.0gas
Espaa.
Especial para comprimir
natural en gasoductos.
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3.6.- Ejemplos de motores turboalimentados.

Motores para automvil de la familia Ford EcoBoost seccionados, con inyeccin directa partida de gasolina re = 10,0 y N = 4,
ciclo Miller. A la izquierda de 1.600 cm3 y 110 a 147 kW. A la derecha de 2.000 cm3, y 149 a 224 kW. Disponen de 2 rboles de
levas en culata de distribucin variable (desfase) independientes (admisin y escape). Usan vlvula de cortocircuito y
posenfriamiento. Hay versiones de 3 cilindros de 1.000 cm3 dando 75 a 92 kW y V-6 de 3.500 cm3 dando 265 a 272 kW. Con
estos motores se ha llegado a 27 bar de PME. Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_EcoBoost_engine Creative Commons
CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication accedido el 22/09/2013. Ms informacin. Un video.
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