DISEO DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

1.- DATOS:
Concreto:
C.B.R.
Vehculo de diseo :
Periodo de diseo

f'c =

380 Kg/cm
3.00 %
T2-S2
20 aos

2.- CALCULOS
2.1. Coeficiente de Seguridad
i) Tomando en consideracin los vehculos ms pesados
-

Vehculos por hora (valor redondeado)

Vehculos por ao
Vehculos en 20 aos

=
1.00
= 1 * 24 * 365 =
= 8760 * 20
=

8,760.00
175,200.00

Ahora tomando en cuenta el Abaco: Coeficiente de Seguridad Vs. N

de Repeticiones de carga que produce la rotura, elaborado por el
Departamento de Carreteras de Illinois de EE.UU. de Norte Amrica,
obtenemos que:
175,200.00 >

10,000.00 Repeticiones que

producen la Rotura
FS = 2.00

-->

ii) Segn la PORTLAND CEMENT ASSOCIATION, adopta que:

para cargas que producen la rotura del pavimento a las cien mil
repeticiones ms pesadas que se suponen, han de circular por una
va durante 25 a 30 aos, se toma un coeficiente de seguridad
(FS = 2)
-->
FS = 2.00
2.2. Coeficiente de Impacto
Para Pavimentos Rgidos se recomienda un coeficiente de impacto de
20%, valor que tomaremos para el Diseo:
I = 1.20
2.3. Carga de Diseo
Para este caso el vehculo ms pesado que trnsita por esta va es el
T2-S2 (H20-S16), la distribucin de carga en sus ruedas, es la siguiente:
Carga por Rueda Delantera
Carga por Rueda Posterior

=
=

2.00 Tn
4.00 Tn

2,000.00 Kg
4,000.00 Kg

El valor de la carga de diseo, se define por la carga ms pesada:

P = 1.2 * 4000
P =
4,800.00 Kg
2.4. Caractersticas del Concreto
- Mdulo de Elasticidad (E)
Segn ACI-318-63, para hormigones con los siguientes valores .
1.44

Tn/m

<

<

2.50

Se recomienda la siguiente frmula :

E = (W)/*4300*RAIZ(f'c)

Tn/m

DISEO DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

Donde:
W : Peso unitario del C Endureido en Tn/m
f'c : Resistencia Cilndrica del C en Tn/m
En nuestro caso tomaremos un concreto con agregados de arena y
piedra, donde:
W =
2.30 Tn/m

DISEO DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

Cuyo dulo de Elasticidad es el siguiente:
Ec = 15,000*(f'c)^0.5
Luego:
Ec = 15,000 * (380^0.5)
Ec =
292,404 Kg/cm
- Mdulo de Poisson (u)
Relacin entre la deforacin transversal y longitudinal de un especimen
al determinar su resistencia a la compresin.
Su valor est comprendido entre 0.15 a 0.20
Se adopta como valor representativo:
u = 0.17
- Tensin a la Rotura
Definido por :
S = MC/I
Donde:
S
M
I
C

:
:
:
:

Esfuerzo unitario de rotura por flexin

Momento actuante
momento de Inercia de la seccin
distancia desde el eje neutro de la seccin a la
fibra extrema : h/2

Esta frmula se basa en el caso supuesto de que la carga sea

aplicada en la esquina de la losa, no tomando en consideracin
reaccin de la subrasante.
Entonces el esfuerzo producido en la fibra extrema superior del
plano de rotura estar dado por:
M = PX
Mr = SI/C
Donde:
Mr : Momento resistente de la losa
Se tiene por equilibro que: M=SI/C, donde: S=MC/I, est frmula
nos da el valor de la rotura, el cual no se considera para el Diseo,
porque para presentarse la rotura del concreto, debe sobrepasar el
Lmite de su Mdulo de Rotura. Ante esto, el autor Winter expresa
lo siguiente: "Que una estimacin razonable de la Resistencia de
Traccin por Flexin (Mr) MODULO DE ROTURA para Hormigones,
debe estar dentro del siguiente intervalo:
1.988*RAIZ*(f'c)
Para nuestro caso:
Entonces
1.988 * (380^0.5)

<=

Mr

f'c =
<=
38.75 <=

<= 3.255*RAIZ*(f'c)
380 Kg/cm

Mr
Mr

<= 3.255 *(380^0.5)

<=
63.45
Kg/cm

Por este motivo se toma como Mdulo de Rotura el 20% del Esfuerzo
a la Compresin del Concreto, entonces:
Mr = 0.20*f'c

DISEO DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

Mr =

76.00 Kg/cm

- Tensin de Trabajo
Como nuestro Coeficiente de Seguridad es 2, el Efuerzo de
Trabajo para nuestro diseo ser:
T = Mdulo de Rotura
Coef. Seguridad
T=
38.00 Kg/cm

0.20 f'c
2.00

0.10 f'c

DISEO DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

2.5. Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K)

Conocido tambin con el nombre de COEFICIENTE DE BALASTRO, expresa
la resistencia del suelo de la subrasante a ser penetrado por efecto de la
penetracin de las losas.
Del baco: RELACION ENTRE EL VALOR DE SOPORTE DE CALIFORNIA C.B.R.
Y EL MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE K, tenemos que para un:
C.B.R. =

3.00

---> K

2.80

Por efecto de la Base Granular, el Coefeciente de Balastro, sufrir una

variacin, la que ser determinada en la Tabla siguiente:
VALOR K
(Kg/cm)

VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA

10.00 cm
15.00 cm
22.50 cm

1.40
2.80
5.60
8.40

1.82
3.64
6.16
8.96

Considerando:
Base

e =

2.10
3.92
6.47
9.24

2.38
4.48
7.56
10.36

30.00 cm

3.08
5.32
8.96
12.04

20.00 cm

Extrapolando tenemos
K(kg/cm)
15.00
20.00
22.50

e = 20.00
3.92
K
4.48

K = (( 4.48 * (15 - 20 ) - 3.92 * ( 22.5 - 20 )) / (15 - 22.5 ))

K =

4.29 Kg/cm

Mediante la frmula propuesta por el Ing. HARMAN JUAN en su Obra .

Estudio de los componentes del pavimento, el mdulo de balastro, se
puede calcular con la sgte frmula.
Ki = Ko + 0.02*(1.2 e + e/12)
Donde:
Ki : Mdulo de reaccin de la subrasante incrementado
Ko : Mdulo de reaccin de la subrasante sin base granular
e : espesor base granular en cm.
Esta frmula es vlida para e<30cm
Considerando:
Base

e =

20.00 cm

Ki = 2.8 + 0.02 * (1.2 * 20 + 20 / 12

Ki =
3.95 Kg/cm
2.6. Radio de Rigidez Relativa (L)
L = RAIZ(RAIZ(E*h/(12*(1-u)*K)))

DISEO DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

Donde:
E
h
u
K
L

:
:
:
:
:

Mdulo de elasticidad del concreto en kg/cm

Espesor de la losa en cm.
Mdulo de Poisson del hormign
Mdulo de balastro del terreno en kg/cm
Radio de rigidez relativa entre la losa y la
subrasante en cm.

DISEO DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

A continuacin se muestra una Tabla de L en cm, para:
E=280,000 Kg/cm y con u=0.15
MODULO SUBRAS.
"K" (Kg/cm)

1.40
2.80
5.60
8.40
11.20
14.00

15.00 cm

17.50 cm

88.40
74.40
62.50
56.60
52.60
49.70

96.80
81.00
67.60
63.50
58.90
55.90

ESPESORES h DE LAS LOSAS

20.00 cm
22.50 cm

109.70
92.20
77.70
70.10
65.30
61.70

119.90
100.80
84.80
76.70
71.40
67.60

Para el clculo de la rigidez relativa, se puede usar el cuadro

anterior, interpolando sus valores.
3.- ESPESOR DE LA BLOQUETA DE CONCRETO
Utizando el Abaco de la Asociacin de Cemento Portland, determinamos
espesor de la losa, indicando a continuacin el resumen de los
datos obtenidos:
a.b.c.d.e.f.g.h.-

Coeficiente de Seguridad
Coeficiente de Impacto (I)
Carga por Rueda ms Pesada
Radio del Crculo Area Contacto
Coeficiente Rotura del Concreto (Mr)
Esfuerzo de Trabajo C (T)
Mdulo de Balastro (K)
Carga de Diseo (P)

=
=
=
=
=
=
=
=

2.00
1.20
4,000.00
27.00
76.00
38.00
4.29
4,800.00

Kg
cm
Kg/cm
Kg/cm
kg/cm3
Kg

Para determinar el Espesor de la Losa mediante el Abaco del Dr. Picket

entramos con los siguientes valores
- Esfuerzo de Trabajo C (T)
=
38.00 Kg/cm
- Mdulo de Balastro (K)
=
4.29 kg/cm3
- Carga de Diseo (P)
=
4,800.00 Kg

ESPESOR DE BLOQUETA DE CONCRETO

h=

8.00 cm

En la prctica, el pavimento de concreto hidrulico, se puede calcular

utilizando las frmulas de Frank T. Sheets, quin efectu relaciones
empricas para encontrar la sustentacin del terreno, utilizando la
frmula de Clifford Older para la determinacin de espesores:
Las frmulas propuestas por Sheets, son las siguientes .

25.00 cm

128.00
107.70
90.20
81.50
77.20
72.90

DISEO DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

a.- Para llantas neumticas sencillas:
- Sin transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente:
S =

2,4 W C
h

- Con transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente:

S =

1,92 W C
h

b.- Para llantas neumticas dobles:

- Sin transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente:
S =

1,85 W C
h

- Con transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente:

S =

1,48 W C
h

Se debe tener presente que en estas frmulas, ya se ha considerado

el factor de impacto (aprox. 1,20); por lo que la carga W debe
ser la carga esttica por rueda.
El coeficiente "C" utilizado en stas frmulas, depende del valor
relativo de soporte del suelo y se puede obtener de la tabla siguiente:
TABLA DE RELACIONES
CBR
C

3
10
20
35
50

a
a
a
a
a

10
20
35
50
80

1.000
0.900
0.842
0.800
0.777

. Utilizando la frmula de Sheets para llantas neumticas dobles, con

transferencia de cargas, tenemos lo siguiente:
S =
C=

1.48 W C
h
1.00

-->

h = RAIZ(1.48W*C/S)

Remplazando valores, se tiene

h = (1.48 * 4000 * 1 / 38)^0.5
h =
12.48 cm
. Considerando la frmula de Sheets para llantas neumticas dobles, sin
transferencia de cargas se tiene lo siguiente:
S =

1.85 W C
h

-->

Remplazando valores, se tiene

h = (1.85 * 4000 * 1 / 38)^0.5
h =
13.95 cm

h = RAIZ(1.85W*C/S)

DISEO DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

Teniendo en cuenta los resultados anteriores, adoptaremos:
h =

13.00 cm

DISEO DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

DISEO DE PAVIMENTO ADOPTADO SER:
- Adoquin de Concreto ms Cama de Arena
- Base Granular
TOTAL

e =
e =
e =

0.13 m
0.20 m
0.33 cm

4.- CHEQUEO DE ESFUERZOS

La verificacin de los esfuerzos, se realizar para la carga ubicada en
la esquina, en circunstancias en que actan todos los esfuerzos a la vez
(tensin crtica del hormign a traccin en la cara superior de la losa),
los que no deben superar los esfuerzos de trabajo del concreto, cuyo
valor es de 38 kg/cm.
Calculando previamente la rigidez relativa:
L = RAIZ(RAIZ(E*h/(12*(1-u)*K)))
Reemplazando valores:
L = ((292404 * 8^3 / (12 * (1 - 0.17^2) * 4.29)^0.5)^0.5)
L =
41.60 cm
a.- Esfuerzos por Carga:
Se tienen las frmulas siguientes:
- Frmula del Dr. Gerald Pickett:
S = 3.36*P/h*(1-(RAIZ(a/L)/(0.925+0.22*(a/L))
Remplazando valores, se tiene
S = 3.36 * 4800 / (13^2) * (1- (27/41.6)^0.5 / (0.925 + 0.22 * (27/41.6))
S =
23.43 Kg/cm
<
38.00 Kg/cm
O.K
- Frmula del Royal de Bradbury:
S = 3P/h*(1-(a/L)EXP(0.6)
Remplazando valores, se tiene
S = 3 * 4800 / 13^2 * (1 - 27 / 41.6)^0.6
S =
19.47 Kg/cm
<

38.00 Kg/cm

O.K

38.00 Kg/cm

O.K

- Frmula de Frank T. Sheets:

S =

1.48 W C
h

Remplazando valores, se tiene

S = 1.48 * 27 * 1 / 13
S =
35.03 Kg/cm

<

O DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

O DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

O DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

O DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

O DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

O DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

O DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

ESPESORES h DE LAS LOSAS

30.00 cm

148.80
125.00
105.20
95.00
88.40
83.30

O DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

O DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

O DEL PAVIMENTO - ADOQUINADO

3.36 * 4800 / (13^2) * (1- (27/41.6)^0.5 / (0.925 + 0.22 * (27/41.6))

O.K

O.K

O.K

ABACO: RELACION ENTRE EL VALOR DE SOPORTE DE CALIFORNIA C.B.R.

Y EL MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE K, tenemos que para un:

ABACO N 002 - PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

CLCULO DEL EAL DE DISEO

Cuadro a1: COMPOSICIN DEL TRFICO
VEHCULO

PROM.

CLASE

SIMBOL.

Autos, combis y camionetas rurales

Ap, Ac

TIPOS DE EJES

(Veh/da)

SIMPLE

TANDEM

127

de menos de 10000 lbs de peso bruto

Omnibus de dos ejes

B2

46

Omnibus de tres ejes

B3

19

Camiones de dos ejes

C2

71

Camiones de tres ejes

C3

12

Camin H15-S12

T2-S1

Camin H20-S16

T2-S2

290

13

Volumen actual de trfico

2
2

Cuadro a2: NMERO DE EJES DEL TRFICO

VEHCULO

TIPOS DE EJES

CLASE

SIMBOL.

Autos, combis y camionetas rurales

Ap, Ac

SIMPLE

SUB

TANDEM

254

TOTAL
0

254
92

de menos de 10000 lbs de peso bruto

Omnibus de dos ejes

B2

92

Omnibus de tres ejes

B3

19

38

57

Camiones de dos ejes

C2

142

142

Camiones de tres ejes

C3

12

24

36

Camin H15-S12

T2-S1

18

18

Camin H20-S16

T2-S2

18

18

36

555

80

635

Volumen actual de trfico

CLCULO DEL EAL

Trfico diario inicial
Automviles

FACTOR CAMIN

127.00

43.79

Omnibus (2 ejes, 4 ruedas)

46.00

15.86

0.02

Tabla 6,1(f)

Omnibus (2 ejes, 6 ruedas)

19.00

6.55

0.21

Tabla 6,1(f)

Camiones (2 ejes)

71.00

24.48

0.21

Volq. 4m3

Camiones (3 ejes)

12.00

4.14

0.73

Tabla 6,1(f)

Camin (T2-S1)

6.00

2.07

0.48

Tabla 6,1(f)

Camin (T2-S2)

9.00

3.11

0.73

Tabla 6,1(f)

290.00

100.00

Tipo de Vehculo

Nmero de

Factor

2% Fact.

Vehculos

Camin

Crec.

EAL

Omnibus (2 ejes, 4 ruedas)

46.00

365.00

0.02

24.30

8,160

Omnibus (3 ejes)

19.00

365.00

0.21

24.30

35,389

Camiones (2 ejes, 6 ruedas)

71.00

365.00

0.21

24.30

132,244

Camiones (3 ejes)

12.00

365.00

0.73

24.30

77,697

Camin (T2-S1)

6.00

365.00

0.48

24.30

25,544

Camin (T2-S2)

9.00

365.00

0.73

24.30

58,273

Total Camiones

163.00

EAL diseo

Fuente: Manual de Diseo Estructural de Pavimentos Asflticos y de Concreto

Ing. Llorach Vargas

337,307

3*10E5

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

CLCULO DEL NDICE DE TRFICO PARA EL PROYECTO
a. Clculo del factor Camin
Cuadro a1: COMPOSICIN DEL TRFICO
VEHCULO

PROM.

CLASE

SIMBOL.

Autos, combis y camionetas rurales

Ap, Ac

TIPOS DE EJES

(Veh/da)

SIMPLE

121

de menos de 10000 lbs de peso bruto

Omnibus de dos ejes

B2

39

Omnibus de tres ejes

B3

16

Camiones de dos ejes

C2

64

Camiones de tres ejes

C3

11

Camin H15-S12

T2-S1

Camin H20-S16

T2-S2

266

13

Volumen actual de trfico

Cuadro a2: NMERO DE EJES DEL TRFICO

VEHCULO

TIPOS DE EJES

CLASE

SIMBOL.

Autos, combis y camionetas rurales

Ap, Ac

SIMPLE

TANDEM

242

de menos de 10000 lbs de peso bruto

Omnibus de dos ejes

B2

78

Omnibus de tres ejes

B3

16

32

Camiones de dos ejes

C2

128

Camiones de tres ejes

C3

11

22

Camin H15-S12

T2-S1

18

Camin H20-S16

T2-S2

18

18

511

72

Volumen actual de trfico

Cuadro a3: DISTRIBUCIN DE EJES POR CARGA

CLASE DE
VEHCULO
Autos, combis y camionetas rurales

8 Kips
Eje Simple
242

8 -12 Kips
Eje Simple

12-16 Kips
Eje Simple

de menos de 10000 lbs de peso bruto

Omnibus de dos ejes

78

Omnibus de tres ejes

16

Camiones de dos ejes

64

Camiones de tres ejes

11

Camin H15-S12

18

64

Camin H20-S16

18

Volumen actual de trfico

429

18

64

A continuacin los ejes simples, se convertirn ejes equivalentes de 18,000

libras de carga, para tal efecto, determinamos los factores equivalentes:

Cuadro a4: CLCULO DE EQUIVALENCIA DE 18,000 lbs DE CARGA POR EJE SIMPLE
Grupos de carga por eje
(Kips)

Factor de

Eje

Equivalencia

por

de carga

da

EJE SIMPLE
Menos de 8

429.00

8 - 12

0.11

18.00

12 - 16

0.34

64.00

22 - 24

3.91

54.00
Sub total

EJE TANDEM
Menos de 14
30 - 32

0.00

0.92

18.00
Sub total

TOTAL DE EJES (Simples y Tandem)

El factor camin se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total del trfico actual
Factor Camin:

0.43

Los factores destructivos por tipo de vehculo desarrollados por CONREVIAL para las condiciones de carga,
se presenta en la siguiente tabla:
Cuadro a5
VEHCULO

FACTOR CAMIN (Sierra)

2 Ejes

2.70

3 Ejes

5.60

Trailer y semitrailer

9.20

Para nuestro caso tenemos E=2,7;

b. Clculo del factor Carril
Cuadro a6: PORCENTAJE DEL TRFICO TOTAL DE VEHCULOS PESADOS
(en dos direcciones) EN EL CARRIL DE DISEO
Nmero total de carriles en la

Porcentaje de camiones

carretera (2 direcciones)

en el carril de diseo
2

50

4 45 (oscila entre 35 y 40)

6 ms 40 (oscila entre 25 y 48)
Para nuestro proyecto (dos carriles), tenemos:
P

50/100 =

0.50

c. Clculo del factor de Crecimiento Medio Global de Trnsito

Tabla : FACTOR DE CRECIMIENTO (Instituto del asfalto)
PERODO DE DISEO

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

EN AOS

PORCENTAJE ( r )

(n)

2.00

4.00

5.00

1.00

1.00

1.00

2.02

2.04

2.05

3.06

3.12

3.15

4.12

4.25

4.31

5.20

5.42

5.53

6.31

6.63

6.80

7.43

7.90

8.14

8.58

9.21

9.55

9.75

10.58

11.03

10

10.95

12.01

12.58

15

17.29

20.02

21.58

20

24.30

29.78

33.07

25

32.03

41.65

47.73

30

40.57

56.08

66.44

El incremento anual promedio de trfico es de 5% y una vida til de 20 aos,

entonces el factor de crecimiento medio de trnsito ser:
C

(1+33,06)/2

17.04

d. Clculo del Nmero Total Diario de Vehculos Comerciales (Camiones)

N

64+11+6+9

IT

IT

330.61

IT

350

90.00

Luego:
NCEP

Para nuestro caso adopatamos:

CLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

La estructura del pavimento, est compuesto por materiales de diferentes caractersticas. As la sub-base y base, ser
granular y la capa de rodadura, ser de mezcla asfltica en caliente

El Instituto del Asfalto, sugiere las siguientes relaciones :

i) Una base granular de 2", equivale a 1" de base de C asfltico :
Base C asfltico

Base granular
ii) Una sub-base granular de 2,7" equivale a 1" de base de C Asf.:
Base C asfltico

2.7

Sub-base granular
iii)Una sub-base granular de 1,35", equivale a 1" de base granular :
Base Granular

Sub-base granular

DETERMINACIN DE LOS ESPESORES DE DISEO:

El Instituto del Asfalto, sugiere los espesores mnimos para capas
de rodamiento de concreto asfltico:

1.35

Cuadro a7:
Valor de Trnsito

Espesor mnimo de la capa de

rodamiento a colocarse sobre

para el Diseo

una base de C asfltico

Menor de 10 (Trnsito liviano)

1" (2,5cm)

Entre 10 y 100 (Trnsito mediano)

1" (3,8cm)

Mayor de 100 (Trnsito pesado)

2" (5.0cm)

Fuente: "Carreteras y Aeropistas": Ral Valle Rodas (Pg. 305)

Los grficos IV-36 y IV-37 pgs. 305 y 306 del texto Carreteras, Calles
y Aeropistas, se utilizan para determinar los espesores de las diferentes
capas del pavimento. La curva AA en mezclas de C asfltico, correspondiente tanto a la capa rodamiento como a la de base; las curvas BB
indican s es necesario colocar una capa de sub-base.
DATOS DEL PROYECTO:
CBR del terreno de fundacin :

6.52 %

Indice de trfico:

350

Ingresando en el baco IV-37 y teniendo en consideracin el procedimiento, obtenemos lo siguiente:

a. Del punto de interseccin entre la lnea vertical que indica la
capacidad portante de la subrasante (CBR) y la que seala el valor de
trnsito de diseo, se traza una lnea horizontal al eje de ordenadas y se obtiene el valor TA, el reprentar el espesor total de
pavimento de concreto asfltico a colocarse sobre la Sub-rasante
TA

9,2" =

23.4

b. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor

de trnsito de diseo y la curva AA, se traza una horizontal al eje
de ordenadas y se lee un valor T1, que representa el espesor mnimo
de concreto asfltico que se colocar si se contempla el empleo de
una base granular
T1

5,6" =

c. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor

de trnsito de diseo y la curva BB, se traza una horizontal al eje
de ordenadas y se lee un valor T2, que representa el espesor mnimo
de concreto asfltico que se colocar si se contempla el empleo de

14.2

una sub-base granular

T2

8,9" =

22.6

d. La diferencia entre las lecturas de T1 y T2, obtenidas en los pasos

b y c, indican el espesor mnimo de concreto asfltico que puede
ser reemplazado por una base granular indicado en b. Como la
la relacin entre sta y el concreto asfltico es de 2:1, la
diferencia de espesor multiplicada por 2, representa el total de
la base granular que puede colocarse en lugar de C asfltico:
8,9" - 5,6"

3.30 "

(3,30")*2

6.60 "

Luego:

e. El espesor T2 determinado en c. se resta del obtenido en a.

Esta diferencia representa el espesor mnimo de C asfltico
que puede ser sustituido por una sub-base granular. Para determinar el espesor mximo de la sub-base, se multiplicar por 2,7
a la diferencia obtenida:
9,2" - 8,9"

0.30 "

(0,3")*2,7

0.81 "

Capa de rodamiento

3.00 "

Concreto asfltico

2.60 "

Base granular

6.60 "

Sub-base granular

0.81 "

Luego:

f. Estructura del pavimento

Considerando una capa de rodamiento de 3"

Como se puede observar sobre la capa de base, se tiene que

colocar una capa de 5,6", compuesta de una capa de rodadura de 3"
y una capa de concreto asfltico de 2,6"; sta capa (2,6") con la
finalidad de obtener un pavimento que est conformado por una capa
de rodamiento, capa de base de espesor, capa de sub-base, se optar
por reemplazar :
i) 2,60" de C por una capa de sub-base
(2,60")*2,7

7.02 "

sta sumada a la ya calculada y redondeada, ser:

(7,02"+0,81")

Finalmente la estructura del pavimento adoptado para nuestro

7.83 "

proyecto ser:
Capa de rodamiento

3 "

Base granular

7 "

Sub-base granular

8 "

TOTAL ESPESOR PAVIMENTO

18 "

TIPOS DE EJES
TANDEM

2
2
2
6

SUB
TOTAL
242
78
48
128
33
18
36
583

22-24 Kips
Eje Simple

30-32 Kips
Eje Simple

32
22
0
18
54

18

583.00

18/2.2

IMPLE
Equivalencia de
18,000 lbs de carga
por eje simple

s condiciones de carga,

0.00
1.98
21.76
211.14
234.88
0.00
16.56
16.56
251.44

MIENTO ANUAL

TAJE ( r )
10.00
1.00
2.10
3.31
4.64
6.11
7.72
9.49
11.44
13.58
15.94
31.77
57.27
98.35
164.49

icas. As la sub-base y base, sern de material

1.00

cm

cm

cm

5,6" = T1

Reemp

7.5 cm
17.5 cm
20.0 cm
45.0 cm

SubtotaRedond

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

CLCULO DEL NDICE DE TRFICO PARA EL PROYECTO

a. Clculo del factor Camin

Cuadro a1: COMPOSICIN DEL TRFICO

VEHCULO
CLASE
Autos, combis y camionetas rurales
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes
Omnibus de tres ejes
Camiones de dos ejes
Camiones de tres ejes
Camin H15-S12
Camin H20-S16

PROM.
SIMBOL. (Veh/da)
Ap, Ac
121
B2
B3
C2
C3
T2-S1
T2-S2

Volumen de trfico

TIPOS DE EJES
SIMPLE
2

39
16
64
11
6
9

2
1
2
1
3
2

266

13

Cuadro a2: NMERO DE EJES DEL TRFICO

VEHCULO
CLASE
Autos, combis y camionetas rurales
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes
Omnibus de tres ejes
Camiones de dos ejes
Camiones de tres ejes
Camin H15-S12
Camin H20-S16
Volumen actual de trfico

SIMBOL.
Ap, Ac
B2
B3
C2
C3
T2-S1
T2-S2

TIPOS DE EJES
SIMPLE
TANDEM
242
0
78
16
128
11
18
18

0
32
0
22
0
18

511

72

Cuadro a3: DISTRIBUCIN DE EJES POR CARGA

CLASE DE
VEHCULO
Autos, combis y camionetas rurales
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes
Omnibus de tres ejes
Camiones de dos ejes
Camiones de tres ejes
Camin H15-S12
Camin H20-S16
Volumen actual de trfico

8 Kips

8 -12 Kips

Eje Simple Eje Simple

12-16 Kips
Eje Simple

242
78
16
64
11
18

64

18
429

18

64

A continuacin los ejes simples, se convertirn ejes equivalentes de 18,000

libras de carga, para tal efecto, determinamos los factores equivalentes:

Cuadro a4: CLCULO DE EQUIVALENCIA DE 18,000 lbs DE CARGA POR EJE SI

Grupos de carga por eje
(Kips)

Factor de
Equivalencia
de carga
EJE SIMPLE
Menos de 8
8 - 12
12 - 16
22 - 24

EJE TANDEM
Menos de 14
30 - 32

Eje
por
da
0.11
0.34
3.91

429.00
18.00
64.00
54.00
Sub total

0.92

0.00
18.00
Sub total
TOTAL DE EJES (Simples y Tandem)

El factor camin se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total

de trfico actual

Factor Camin:

0.43

Los factores destructivos por tipo de vehculo desarrollados por

CONREVIAL para las condiciones de carga, se presenta en la siguiente tabla:

Cuadro a5
VEHCULO

FACTOR CAMIN (Sierra)

2 Ejes
2.70
3 Ejes
5.60
Trailer y semitrailer
9.20

Para nuestro caso tenemos E=2,7;

b. Clculo del factor Carril

Cuadro a6: PORCENTAJE DEL TRFICO TOTAL DE VEHCULOS PESADOS

(en dos direcciones) EN EL CARRIL DE DISEO
Nmero total de carriles en la
carretera (2 direcciones)

Porcentaje de camiones
en el carril de diseo
2
50
4 45 (oscila entre 35 y 40)
6 ms 40 (oscila entre 25 y 48)

Para nuestro proyecto (dos carriles), tenemos:

P

50/100 =

0.50

c. Clculo del factor de Crecimiento Medio Global de Trnsito

Tabla : FACTOR DE CRECIMIENTO (Instituto del asfalto)
PERODO DE DISEO
EN AOS
(n)
1
2

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

PORCENTAJE ( r )
2.00
4.00
5.00
1.00
1.00
1.00
2.02
2.04
2.05

3
4
5
6
7
8
9
10
15
20
25
30

3.06
4.12
5.20
6.31
7.43
8.58
9.75
10.95
17.29
24.30
32.03
40.57

3.12
4.25
5.42
6.63
7.90
9.21
10.58
12.01
20.02
29.78
41.65
56.08

3.15
4.31
5.53
6.80
8.14
9.55
11.03
12.58
21.58
33.07
47.73
66.44

El incremento anual promedio de trfico es de 5% y una vida til

de 20 aos, entonces el factor de crecimiento medio de trnsito ser:
C
C

=
=

(1+33,06)/2
17.04

d. Clculo del Nmero Total Diario de Vehculos Comerciales (Camiones)

N
N

=
=

64+11+6+9
90.00

IT
IT

=
=

NCEP
330.61

IT

350

Luego:

Para nuestro caso adopatamos:

CLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

La estructura del pavimento, est compuesto por materiales de
diferentes caractersticas. As la sub-base y base, sern de
material granular y la capa de rodadura, ser de mezcla asfltica en caliente.
El Instituto del Asfalto, sugiere las siguientes relaciones :

i) Una base granular de 2", equivale a 1" de base de C asfltico :

Base C asfltico
Base granular

ii) Una sub-base granular de 2,7" equivale a 1" de base de C Asf.:

Base C asfltico
Sub-base granular

2.7

iii)Una sub-base granular de 1,35", equivale a 1" de base granular :

Base Granular
Sub-base granular

1.35

DETERMINACIN DE LOS ESPESORES DE DISEO:

El Instituto del Asfalto, sugiere los espesores mnimos para capas
de rodamiento de concreto asfltico:
Cuadro a7:
Valor de Trnsito

Espesor mnimo de la capa de

rodamiento a colocarse sobre
para el Diseo
una base de C asfltico
Menor de 10 (Trnsito liviano)
1" (2,5cm)
Entre 10 y 100 (Trnsito mediano)
1" (3,8cm)
Mayor de 100 (Trnsito pesado)
2" (5.0cm)
Fuente: "Carreteras y Aeropistas": Ral Valle Rodas (Pg. 305)
Los grficos IV-36 y IV-37 pgs. 305 y 306 del texto Carreteras, Calles
y Aeropistas, se utilizan para determinar los espesores de las diferentes
capas del pavimento. La curva AA en mezclas de C asfltico, correspondiente tanto a la capa rodamiento como a la de base; las curvas BB
indican s es necesario colocar una capa de sub-base.
DATOS DEL PROYECTO:
CBR del terreno de fundacin :

6.52 %

Indice de trfico:

350

Ingresando en el baco IV-37 y teniendo en consideracin el procedimiento, obtenemos lo siguiente:

a. Del punto de interseccin entre la lnea vertical que indica la
capacidad portante de la subrasante (CBR) y la que seala el valor de
trnsito de diseo, se traza una lnea horizontal al eje de ordenadas y se obtiene el valor TA, el reprentar el espesor total de
pavimento de concreto asfltico a colocarse sobre la Sub-rasante
TA

9,2" =

23.4

b. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor

de trnsito de diseo y la curva AA, se traza una horizontal al eje
de ordenadas y se lee un valor T1, que representa el espesor mnimo
de concreto asfltico que se colocar si se contempla el empleo de
una base granular
T1

5,6" =

14.2

c. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor

de trnsito de diseo y la curva BB, se traza una horizontal al eje
de ordenadas y se lee un valor T2, que representa el espesor mnimo
de concreto asfltico que se colocar si se contempla el empleo de
una sub-base granular
T2

8,9" =

d. La diferencia entre las lecturas de T1 y T2, obtenidas en los pasos

b y c, indican el espesor mnimo de concreto asfltico que puede
ser reemplazado por una base granular indicado en b. Como la
la relacin entre sta y el concreto asfltico es de 2:1, la
diferencia de espesor multiplicada por 2, representa el total de
la base granular que puede colocarse en lugar de C asfltico:
8,9" - 5,6"

3.30 "

(3,30")*2

6.60 "

Luego:

e. El espesor T2 determinado en c. se resta del obtenido en a.

22.6

Esta diferencia representa el espesor mnimo de C asfltico

que puede ser sustituido por una sub-base granular. Para determinar el espesor mximo de la sub-base, se multiplicar por 2,7
a la diferencia obtenida:
9,2" - 8,9"

0.30 "

(0,3")*2,7

0.81 "

Capa de rodamiento
Concreto asfltico

=
=

2.00 "
3.60 "

Base granular

6.60 "

Sub-base granular

0.81 "

Luego:

f. Estructura del pavimento

Como se puede observar sobre la capa de base, se tiene que

colocar una capa de 5,6", compuesta de una capa de rodadura de 2"
y una capa de concreto asfltico de 3,6"; sta capa (3,6") con la
finalidad de obtener un pavimento que est conformado por una capa
de rodamiento, capa de base de espesor, capa de sub-base, se optar
por reemplazar :
i) 1,20" de C por una capa de base
(1,20")*2
=
2.40 "
sta sumada a la ya calculada ser:
(6,60"+2,4")
=
9.00 "
i) 2,40" de C por una capa de sub-base
(2,40")*2,7
=
6.48 "
sta sumada a la ya calculada y redondeada, ser:
(6,48"+0,81")
=
7.00 "
Finalmente la estructura del pavimento adoptado para nuestro
proyecto ser:
Capa de rodamiento

2"

Base granular

7"

Sub-base granular

9"

TOTAL ESPESOR PAVIMENTO

18 "

TIPOS DE EJES
TANDEM

2
2
2
6

O
SUB
TOTAL
242
78
48
128
33
18
36
583

22-24 Kips
Eje Simple

30-32 Kips
Eje Simple

32
22
0
18
54

18

e 18,000

ARGA POR EJE SI

Equivalencia de
18,000 lbs de carga
por eje simple

es y Tandem)

0.00
1.98
21.76
211.14
234.88
0.00
16.56
16.56
251.44

583.00

ente tabla:

S PESADOS

IENTO ANUAL
AJE ( r )
10.00
1.00
2.10

3.31
4.64
6.11
7.72
9.49
11.44
13.58
15.94
31.77
57.27
98.35
164.49

Camiones)

1.00

cm

cm

cm

5,6" = T1

Reemp
Base
Sub base

5.0 cm
17.5 cm
22.5 cm

1.20
2.40
3.60

2.40
6.48

6.60
0.81

45.0 cm

SubtotaRedond
9.00
7.29

9.00
7.00

CONTEO DE TRAFICO
NUMERO DE VEHICULOS POR TIPO DE CARGA
HORA

1 - 3 Tn

3 - 6 Tn

H - 10

H - 15

H - 20

H15 - S12

6 am - 7

7 am - 8

17

16

8 am - 9

14

11

9 am - 10

10am - 11

10

11

11am - 12

12

13

12 m - 1

13

10

1 pm - 2

10

2 pm - 3

3 am - 4

4 am - 5

12

5 am - 6

Total

127

114

65

44

48

40

23

17

12

Promedio

121

55

44

###

###

###

A 20 aos

242

110

88

40

22

12

A 30 aos

303

138

110

50

28

15

COMPOSICIN DEL TRFICO

CLASE DE VEHCULO

20
7.52

11
4.14

6
2.26

CARGA
H15 - S12
S

H20 - S16
E

9
3.38

266
100.02

18

532

23

665