1

00: 01: 00,259 --> 00: 01: 07,259

Leccin 3.3, distancia visual de detencin y la distancia de decisin a la vista. Desp
us de completar esta leccin
2
00: 01: 17,560 --> 00: 01: 24,560
el alumno ser capaz de apreciar la necesidad de proporcionar distancia visual de
detencin
3
00: 01: 26,079 --> 00: 01: 33,079
y la distancia de la decisin a la vista. Adems, ser capaz de identificar los factor
es que influyen y comprender
4
00: 01: 38,189 --> 00: 01: 45,189
la base para sugerir los valores de diseo.
5
00: 01: 48,030 --> 00: 01: 55,030
Cul es la distancia de visibilidad? La longitud de la carretera visible para un co
nductor
6
00: 01: 57,429 --> 00: 02: 04,429
es la distancia de visibilidad disponible. Es la longitud real de la carretera y
no la recta
7
00: 02: 10,959 --> 00: 02: 17,959
distancia en lnea. Se trata bsicamente de la longitud real de la carretera visible
a un conductor. Ya est
8
00: 02: 20,128 --> 00: 02: 27,128
son posibilidades que para la distancia de visibilidad disponible no podra ser al
gn tipo de obstrucciones.
9
00: 02: 32,489 --> 00: 02: 39,489
Obviamente para un camino recto en terreno llano no hay ningn problema en cuanto
a la vista
10
00: 02: 44,009 --> 00: 02: 51,009
distancia. Sin embargo, es imposible o poco prctico pensar en un camino que ser ab
solutamente
11
00: 02: 53,239 --> 00: 03: 00,239
recta y en terreno llano. Habr curvas horizontales, curvas verticales, y tambin
12
00: 03: 03,318 --> 00: 03: 10,318
intersecciones que forman parte integral del sistema de carreteras. As que estos
son los lugares potenciales
13
00: 03: 14,188 --> 00: 03: 21.188

donde podra haber restricciones en cuanto a la distancia de visibilidad disponibl

e. Interseccin;
14
00: 03: 21,519 --> 00: 03: 27,810
podra haber algunos establecimientos algunos edificios cerca de la esquina, que p
uede obstruir la lnea
15
00: 03: 27,810 --> 00: 03: 34,810
de la vista. Del mismo modo las curvas verticales donde hay arriba convincity qu
e se llama
16
00: 03: 36,560 --> 00: 03: 43,438
como la curva vertical cumbre debido a la carretera en s podra haber una obstruccin
a la vista
17
00: 03: 43,438 --> 00: 03: 50,438
distancia. Dondequiera que haya curva horizontal de nuevo debido a un cierto des
arrollo, algunos edificios,
18
00: 03: 53,628 --> 00: 04: 00,468
tiendas en el lado interior de la curva de la lnea de visin puede ser obstructiva.
As que hay
19
00: 04: 00,468 --> 00: 04: 07,468
tres lugares posibles: intersecciones, curvas horizontales y verticales curvas d
onde no poda
20
00: 04: 09,009 --> 00: 04: 13,278
ser posible obstruccin en la distancia de visibilidad.
21
00: 04: 13,278 --> 00: 04: 20,278
El siguiente es uno de nuestros temas de la actualidad se est deteniendo la dista
ncia de visibilidad. Detener la distancia visual es
22
00: 04: 22,089 --> 00: 04: 29,089
la longitud de la carretera requiere para la detencin segura de un vehculo en movi
miento. Por diversas razones drivers
23
00: 04: 31,600 --> 00: 04: 38,600
estn obligados a detener sus vehculos. Al menos una longitud suficiente de la carr
etera debe
24
00: 04: 40,529 --> 00: 04: 47,529
ser visible para un conductor para que el vehculo se puede detener en condiciones
de emergencia.
25
00: 04: 49,980 --> 00: 04: 56,980
Veremos ms adelante en la leccin posterior que hay otros tipos de distancia de vis

ibilidad
26
00: 04: 59,959 --> 00: 05: 06,959
pero la distancia mnima requerida vista es SSD o la detencin de la vista debido a
Distancia
27
00: 05: 09,149 --> 00: 05: 16,149
de parada es la primaria o la maniobra ms esencial que se requiere. Los vehculos d
eben ser
28
00: 05: 17,660 --> 00: 05: 24,660
capaz de detener por lo que esta es necesaria para la seguridad. As que este es e
l criterio mnimo requerido que
29
00: 05: 27,689 --> 00: 05: 33,980
la distancia de visibilidad disponible debe ser por lo menos igual a la distanci
a de frenado a la vista.
30
00: 05: 33,980 --> 00: 05: 40,980
Por lo tanto, la distancia de frenado de vista es tambin llamada la distancia vis
ual mnimo absoluto, porque
31
00: 05: 41,819 --> 00: 05: 48,819
que es el requisito mnimo absoluto.
32
00: 05: 49,870 --> 00: 05: 56,870
Criterios para la medicin: Ahora, cuando estamos hablando de la distancia de visi
bilidad que depende
33
00: 05: 57,600 --> 00: 06: 04,600
en lo que es la altura que el nivel en el lado del conductor y lo que es la altu
ra de
34
00: 06: 09,839 --> 00: 06: 16,839
el objeto de que estamos hablando. Se puede apreciar la longitud disponible del
35
00: 06: 19,420 --> 00: 06: 26,420
carretera o la longitud de la carretera visible para un conductor dependern de la
altura de la
36
00: 06: 27,879 --> 00: 06: 34,879
asiento particularmente la altura del nivel del ojo del ojo del conductor sobre
la superficie de la carretera y tambin el
37
00: 06: 35,680 --> 00: 06: 42,680
altura del objeto. Si consideramos ms alto del objeto, obviamente, a disposicin de
vista

38
00: 06: 44,360 --> 00: 06: 51,360
distancia ser ms. Del mismo modo, si consideramos mayor altura del nivel de los oj
os por encima de superficie de la carretera
39
00: 06: 54,410 --> 00: 06: 58,490
ms la distancia de visibilidad disponible ser ms.
40
00: 06: 58,490 --> 00: 07: 04,660
Usted puede ver, se puede entender fcilmente que la longitud de la carretera visi
bles frente a
41
00: 07: 04,660 --> 00: 07: 11,660
un coche es generalmente menor en comparacin con la longitud de la carretera visi
ble en frente de un camin.
42
00: 07: 13,870 --> 00: 07: 20,870
Por lo que es necesario especificar la altura de los ojos del conductor por enci
ma de superficie de la carretera y tambin el
43
00: 07: 21,329 --> 00: 07: 28,329
altura del objeto, cuando estamos hablando de la distancia de visibilidad parar.
As que aqu segn
44
00: 07: 30,050 --> 00: 07: 37,050
Indian Roads Congreso la altura de los ojos del conductor por encima de superfic
ie de la carretera se toma como 1,2 m y
45
00: 07: 41.509 --> 00: 07: 48,509
la altura del objeto se toma como 0,15 m. De acuerdo con la Asociacin Americana d
e AASHTO Carreteras del Estado
46
00: 07: 52,589 --> 00: 07: 59,589
y Transportes Oficial segn AASHTO altura exigencia de los ojos del conductor por
encima de superficie de la carretera
47
00: 08: 00,870 --> 00: 08: 07,870
se considera como 1,08 m y la altura del objeto anterior superficie de la carret
era se toma como 0,6
48
00: 08: 11,370 --> 00: 08: 18,370
m. estos son valores de diseo.
49
00: 08: 19,069 --> 00: 08: 26,069
Ahora la altura del objeto como tomada por AASHTO es mucho mayor 0,6 m en compar
acin con el objeto
50
00: 08: 29,879 --> 00: 08: 36,879

altura considerada en estado indio como por las carreteras indias recomendacione
s del Congreso que
51
00: 08: 37,370 --> 00: 08: 44,370
es 0,15 m. Ahora, el valor de la altura del objeto se basa en cierta consideracin
.
52
00: 08: 46,309 --> 00: 08: 53,309
Nmero 1: racionalizacin del tamao del objeto que se pueden encontrar. Cules son los t
ipos
53
00: 08: 55,990 --> 00: 09: 02,990
de los objetos que los conductores que normalmente enfrentan al conducir los vehc
ulos?
54
00: 09: 04,589 --> 00: 09: 11,589
Nmero 2: impacto en el precio de la construccin. Como he indicado anteriormente, s
i se considera menor
55
00: 09: 14,990 --> 00: 09: 21.990
altura del objeto de la longitud requerida o el requisito de la distancia de vis
ibilidad ser ms as que obviamente
56
00: 09: 24,019 --> 00: 09: 31,019
para proporcionar un mejor estndar puede ser ser necesaria una curva ms plana de mo
do que la construccin
57
00: 09: 31,860 --> 00: 09: 38,860
costo va a subir. As que hay una posibilidad de que un valor menor que 0,6 m pued
e aumentar
58
00: 09: 41.519 --> 00: 09: 48,519
construccin cost sustancialmente. 0,6 m de altura es en realidad la altura de la c
ola del coche de pasajeros
59
00: 09: 53,100 --> 00: 10: 00,100
luces que es la base para la toma de 0,6 m como recomienda AASHTO.
60
00: 10: 01,100 --> 00: 10: 08,100
Tercero: la capacidad del conductor para percibir y reaccionar. Se ha encontrado
que a altas velocidades mayora de los conductores
61
00: 10: 14,620 --> 00: 10: 21.62 mil
estn limitados en su capacidad para detectar pequeos objetos. As que cuando se deci
de la altura del objeto
62
00: 10: 25,610 --> 00: 10: 32,610
que se recomienda como 0.6 m segn AASHTO se consideran todos estos puntos.

63
00: 10: 36,360 --> 00: 10: 43,360
Vamos a tratar de ver cules son los factores que afectan a la distancia de parada
vista. Numero 1:
64
00: 10: 45,740 --> 00: 10: 52,740
La percepcin, el tiempo de reaccin del conductor Velocidad del vehculo
sesenta y cinco
00: 10: 55,120 --> 00: 11: 01,500
Eficiencia de los frenos resistencia friccional entre la carretera y
66
00: 11: 01,500 --> 00: 11: 08,500
neumticos o desaceleracin tasa Segn IRC la resistencia de friccin del
67
00: 11: 10,839 --> 00: 11: 17,839
coeficiente de friccin se considera al calcular la distancia visual de detencin, m
ientras que
68
00: 11: 18,309 --> 00: 11: 25,309
AASHTO calcula o AASHTO recomienda valores que se basan en la tasa de desacelera
cin y
69
00: 11: 27,450 --> 00: 11: 32,300
de cinco pendiente longitudinal de la carretera
70
00: 11: 32,299 --> 00: 11: 39,299
Todos estos cinco factores que realmente influyen en la distancia de visibilidad
parar, cmo vamos a discutir.
71
00: 11: 42,980 --> 00: 11: 49,980
En primer lugar, el tiempo de reaccin percepcin. Cada vez que hay una necesidad de
detener el vehculo lo
72
00: 11: 53,960 --> 00: 12: 00,960
sucede? En primer lugar puede ser un objeto es visible al conductor, que va dent
ro de la mente
73
00: 12: 05,179 --> 00: 12: 12,179
esa informacin, se analiza o procesada y el conductor toma la decisin de que s lo
74
00: 12: 14,879 --> 00: 12: 21.879
debe detener el vehculo por lo que en consecuencia se ejerce presin sobre el pedal
del freno y en ese
75
00: 12: 25,049 --> 00: 12: 32,049
apuntar slo a la aplicacin efectiva de los frenos que se inicia. As que hay una bre
cha de tiempo, por el

76
00: 12: 34,570 --> 00: 12: 41,570
vez que el objeto es visible para el conductor y para cuando los frenos se aplic
an de manera efectiva.
77
00: 12: 44,769 --> 00: 12: 51,769
Este tiempo se considera como tiempo de percepcin. A veces este tiempo se divide
en la percepcin
78
00: 12: 54,860 --> 00: 12: 57,200
tiempo, as como el tiempo de reaccin del freno.
79
00: 12: 57,200 --> 00: 13: 04,200
Tiempo de percepcin es el tiempo que transcurre entre el objeto una vez que el ob
jeto es visible y por el
80
00: 13: 06,570 --> 00: 13: 13,570
momento en que se tom la decisin de que s los frenos deben aplicarse y el tiempo de
reaccin del freno
81
00: 13: 14,419 --> 00: 13: 21,419
es el tiempo real que entonces se requiere para la aplicacin efectiva de freno. P
ero a menudo
82
00: 13: 23,100 --> 00: 13: 30,100
stos se consideran en conjunto por lo que estamos llamando esta vez como tiempo d
e reaccin percepcin que
83
00: 13: 31.889 --> 00: 13: 38,889
incluye la percepcin, as como la reaccin. As que este es el tiempo transcurrido desd
e el instante
84
00: 13: 39,399 --> 00: 13: 46,399
un objeto es visible para las instantneas frenos se aplican de manera efectiva.
85
00: 13: 49,559 --> 00: 13: 56,559
De su mente lgica se puede entender que este tiempo depende de varios factores.
86
00: 13: 58,080 --> 00: 14: 05,080
Por ejemplo, las caractersticas del conductor, lo que es de su edad, cul es el esta
do de alerta mental?
87
00: 14: 08,580 --> 00: 14: 15,420
Del mismo modo las caractersticas del obstculo, si se trata de un objeto en movimi
ento o si
88
00: 14: 15,419 --> 00: 14: 22,419

es un objeto fijo, tercero; velocidad de vehculo, el estado de alerta del conduct

or tambin depende de la velocidad
89
00: 14: 24,870 --> 00: 14: 31,870
del vehculo y tambin de otro modo, en general, la distancia requerida para detener
ser
90
00: 14: 33,528 --> 00: 14: 40,528
ms que la velocidad es ms. Tambin depende de la distancia entre el vehculo y el obje
to
91
00: 14: 43,080 --> 00: 14: 50,080
y tambin las caractersticas de vehculo, no que cada tipo de vehculo a saber, un coch
e, un autobs
92
00: 14: 51.299 --> 00: 14: 58,299
o un vehculo comercial pesado. Depende del tipo de vehculo, el tipo de mecanismo
93
00: 14: 59,309 --> 00: 15: 06,309
o un sistema mecnico que hay en el vehculo. Por lo tanto, depende de las caracterst
icas
94
00: 15: 06,490 --> 00: 15: 10,169
de vehculo tambin.
95
00: 15: 10,169 --> 00: 15: 17,169
Por lo tanto, el tiempo de reaccin percepcin no es realmente un valor fijo, vara en
los conductores, vehculos
96
00: 15: 20,659 --> 00: 15: 27,659
tipo, el tipo de objeto y muchos otros factores. Pero para el diseo necesitamos u
n solo valor, porque
97
00: 15: 32,259 --> 00: 15: 39,259
el sistema vial debe ser diseado para un solo valor. Entonces, cul debe ser la base
o lo que
98
00: 15: 41,169 --> 00: 15: 48,169
deben ser las principales consideraciones cuando se selecciona un solo valor de
diseo, tengamos
99
00: 15: 49,330 --> 00: 15: 51.350
una mirada.
100
00: 15: 51,350 --> 00: 15: 58,350
Bases para el valor de diseo: Valor de clculo debe satisfacer los requisitos de
101

00: 15: 59,778 --> 00: 16: 06,778

casi todos los conductores menores de la mayora de las condiciones de funcionamie
nto. As, casi todos los conductores, pueden no ser del 100 por ciento
102
00: 16: 12,649 --> 00: 16: 19,649
y en la mayora de las condiciones de funcionamiento que no estn bajo todas las con
diciones operativas. Si tratamos de seleccionar
103
00: 16: 21,480 --> 00: 16: 28,480
un valor que va a satisfacer el requisito de todos los conductores y bajo todas
las condiciones operativas
104
00: 16: 30,639 --> 00: 16: 37,639
entonces el valor ser sustancialmente grande. Obviamente habr un impacto en la con
struccin
105
00: 16: 39,899 --> 00: 16: 46,899
costo y la economa en general. As valor de diseo se selecciona de tal manera que sa
tisfaga
106
00: 16: 49,490 --> 00: 16: 56,490
requisitos de casi todos los conductores menores de la mayora de las condiciones
de funcionamiento. Tambin vale la pena
107
00: 16: 58,500 --> 00: 17: 05,500
mencionar que el tiempo requerido es generalmente ms alta en condiciones normales
que bajo
108
00: 17: 08,380 --> 00: 17: 15,380
condiciones alertados. Cuando son alertados conductores, s, podra haber un posible
objeto o tal vez
109
00: 17: 17,130 --> 00: 17: 24,130
hay una escuela por delante lo saben entonces bajo condicin alert al tiempo de rea
ccin
110
00: 17: 24,220 --> 00: 17: 31,220
es menor. Tambin se encuentra que un segundo tiempo de reaccin 2,5, un tiempo de 2
,5 segundos excede
111
00: 17: 38,970 --> 00: 17: 45,970
el percentil 90 de tiempo de reaccin de todos los conductores.
112
00: 17: 46,308 --> 00: 17: 53,308
Uno puede justificar que si se toma 2.5 segundos valor que supera el percentil 9
0
113
00: 17: 57,788 --> 00: 18: 04,788

del tiempo de reaccin para todos los conductores. Por lo tanto, 2.5 segundos el t
iempo de reaccin es generalmente aceptable
114
00: 18: 07,980 --> 00: 18: 14,980
y aceptado para fines de diseo. Sin embargo, por las condiciones de funcionamient
o extremadamente complejas
115
00: 18: 16,480 --> 00: 18: 23,480
2,5 segundos tiempo de reaccin no puede ser adecuada. Volveremos a esta discusin y
116
00: 18: 26,859 --> 00: 18: 33,859
que nos llevar a la distancia de decisin a la vista, que vendr de nuevo a la parte
posterior.
117
00: 18: 35,359 --> 00: 18: 42,359
Ahora tambin depende de la velocidad del vehculo. Obviamente ms alta es la velocida
d mayor ser
118
00: 18: 43,589 --> 00: 18: 50,589
el SSD requerida, ya que tendr ms o un mayor tiempo para que el vehculo se detiene
una vez
119
00: 18: 53,170 --> 00: 19: 00,170
la velocidad es mayor. Tercero: que depende de la eficacia de los frenos. Lo que
entendemos
120
00: 19: 04,150 --> 00: 19: 11,150
un 100 por ciento la eficiencia del freno? 100 eficiencia de frenado por ciento
significa que las ruedas son totalmente
121
00: 19: 13,630 --> 00: 19: 20,630
bloqueado para que no haya rotacin. Esto no es deseable desde el punto de vista p
orque la seguridad
122
00: 19: 25,420 --> 00: 19: 32,420
all ser el derrape y una vez que los patines del vehculo el conductor no tendr la ne
cesaria
123
00: 19: 35,329 --> 00: 19: 42,329
o el control deseado en la circulacin de los vehculos de manera por lo tanto no se
desea tener 100
124
00: 19: 46,579 --> 00: 19: 53,579
por ciento de eficiencia de frenado, mientras que la aplicacin de los frenos, que
depende de la resistencia de friccin
125
00: 19: 57,650 --> 00: 20: 02,330
entre la carretera y neumticos.

126
00: 20: 02,329 --> 00: 20: 09,329
El coeficiente de friccin depende de la velocidad del vehculo; mayor es la velocid
ad menor ser
127
00: 20: 12,849 --> 00: 20: 19,849
el valor para el coeficiente de tipo y estado del pavimento tanto la friccin. Med
ios Tipo
128
00: 20: 20,750 --> 00: 20: 27,750
si se trata de pavimento bituminoso o macadam waterbound o una carretera endurec
en o una carretera de hormign
129
00: 20: 28,230 --> 00: 20: 35,009
Entonces, cul es el tipo de pavimento o el tipo de superficie de este. As que, obv
iamente, de coeficientes
130
00: 20: 35,009 --> 00: 20: 42,009
de rozamiento depender de eso y tambin depender de la condicin del pavimento si
131
00: 20: 42,950 --> 00: 20: 49,950
es seco o hmedo. El coeficiente de friccin valor es normalmente mucho menor en el
pavimento mojado
132
00: 20: 52,750 --> 00: 20: 58,160
en comparacin con el pavimento que est en estado seco.
133
00: 20: 58,160 --> 00: 21: 05,160
Tipo y condicin de los neumticos tambin afecta al coeficiente de friccin. Neumticos v
iejos, desgastados
134
00: 21: 09,819 --> 00: 21: 16,819
neumticos que son los neumticos prcticamente plana y nuevo con muy buenas bandas de
rodadura se comportan de diferente
135
00: 21: 20,419 --> 00: 21: 27,419
camino y tambin la eficacia de los frenos, como le dije, si es 100 por ciento de
las ruedas de eficiencia del freno
136
00: 21: 30,910 --> 00: 21: 37,910
estn completamente bloqueado contra la rotacin tan obviamente mayor coeficiente de
friccin
137
00: 21: 39,240 --> 00: 21: 46,240
ser aplicable dentro de la distancia de frenado. S, coeficiente de friccin vara dep
endiendo
138

00: 21: 49,140 --> 00: 21: 56,140

en todos estos factores, pero para fines de diseo carreteras indias Congreso ha r
ecomendado un valor
139
00: 21: 59,769 --> 00: 22: 06,769
en el intervalo de 0,35 a 4, dependiendo de la velocidad del vehculo. Para una ma
yor velocidad de los valores
140
00: 22: 11,579 --> 00: 22: 16,329
son menores.
141
00: 22: 16,329 --> 00: 22: 23,329
Cmo se calcula la vista impide? Como mencion anteriormente, es el vehculo a distanci
a
142
00: 22: 31,960 --> 00: 22: 38,960
viaja durante el tiempo de pensar en una forma ms refinada ahora es el momento de
la
143
00: 22: 41,490 --> 00: 22: 47,650
reaccin o el tiempo de reaccin percepcin, hemos entendido lo que es la reaccin perce
pcin
144
00: 22: 47,650 --> 00: 22: 54,650
tiempo, por lo que el vehculo se desplaza en su velocidad original durante el tie
mpo de reaccin percepcin
145
00: 22: 56,058 --> 00: 23: 03,058
lo que se conoce como la distancia de retraso y luego una vez que los frenos se
aplican efectivamente el vehculo
146
00: 23: 05,009 --> 00: 23: 12,009
volver a viajar cierta distancia antes de que se detenga de manera que la distanc
ia se conoce como el frenado
147
00: 23: 13,579 --> 00: 23: 20,579
distancia. Por lo tanto, la distancia de frenado de vista es igual a la zaga la
distancia de frenado ms distancia.
148
00: 23: 24,369 --> 00: 23: 31,369
Distancia Lag podemos calcular fcilmente. Es el tiempo de reaccin multiplicado por
la velocidad.
149
00: 23: 33,250 --> 00: 23: 40,250
As pues, si v es la velocidad en metros por segundo, entonces simplemente se mult
iplica por V t donde
150
00: 23: 42,069 --> 00: 23: 49,069

valor de clculo de t es de 2,5 segundos o si v se expresa en kilmetros por hora, e

ntonces es
151
00: 23: 52,450 --> 00: 23: 59,450
0.278 v en t, t est en segundos y v es en kilometros por hora. Ahora, la distanci
a de frenado
152
00: 24: 06,589 --> 00: 24: 13,589
en realidad es la distancia recorrida por un vehculo para venir a parar despus de
la aplicacin de los frenos.
153
00: 24: 15,440 --> 00: 24: 22,440
Ahora, cmo se puede calcular esta distancia?
154
00: 24: 23,839 --> 00: 24: 30,839
El equilibrio bsico o la ecuacin bsica es: el trabajo realizado en la detencin de ig
ual a la cintica
155
00: 24: 38,558 --> 00: 24: 45,558
energa. Esta es la ecuacin bsica utilizada por Indian Roads Congreso y tambin por AA
SHTO.
156
00: 24: 47,490 --> 00: 24: 54,490
Sin embargo, en lugar AASHTO IRC carreteras indias Congreso que utilizan coefici
ente de friccin para el clculo
157
00: 25: 03,440 --> 00: 25: 10,440
de distancia visual de detencin. As que aqu el diagrama se muestra que el peso de u
n vehculo es W, espectculo
158
00: 25: 13,329 --> 00: 25: 20,329
la fuerza de rozamiento lo que se genera es igual a F se indica como f, que es i
gual
159
00: 25: 23,910 --> 00: 25: 30,910
al coeficiente de friccin multiplicado por el peso del vehculo. As capital de F es
igual a
160
00: 25: 33,548 --> 00: 25: 40,548
f pequea multiplicado por w. As que el trabajo realizado es la fuerza de friccin, m
ultiplicado por la distancia de frenado. Por lo tanto,
161
00: 25: 44,730 --> 00: 25: 51,730
si la distancia de frenado es nula, entonces el trabajo realizado es la fuerza m
ultiplicada por la distancia de frenado
162
00: 25: 53,980 --> 00: 26: 00,980
por lo coeficiente de friccin multiplica por la longitud multiplicada por el peso

. La energa cintica igual

163
00: 26: 03,548 --> 00: 26: 10,548
al medio en masa en cuadrados de velocidad plaza as medio mv, donde m es la masa
igual a
164
00: 26: 12,970 --> 00: 26: 19,970
medio w por g en v cuadrado. As que si equiparamos estos dos trabajos realizados
igual a la energa cintica
165
00: 26: 24,470 --> 00: 26: 31,470
L es v cuadrado 2GF donde L es la distancia de frenado en metros, v es la veloci
dad del vehculo
166
00: 26: 35,798 --> 00: 26: 42,798
en metros por segundo, f es el coeficiente de friccin longitudinal, estamos habla
ndo de
167
00: 26: 42,808 --> 00: 26: 49,808
el coeficiente de friccin que es el coeficiente de friccin y longitudinal g es la
aceleracin
168
00: 26: 50,150 --> 00: 26: 56,380
debido a la gravedad 9,8 m por segundo cuadrado.
169
00: 26: 56,380 --> 00: 27: 03,380
Ahora bien, si la velocidad del vehculo se expresa en kilmetros por hora luego con
multiplicador
170
00: 27: 04,690 --> 00: 27: 11,690
se convertir en v cuadrado 254f. En este caso v est en kilometros por hora. Por ta
nto, el
171
00: 27: 16,829 --> 00: 27: 23,829
distancia visual de detencin es la distancia lag ms distancia de frenado por lo qu
e o bien es v en t
172
00: 27: 26,230 --> 00: 27: 33,230
adems v cuadrado 2GF si v es en metros por segundo o sea 0.278 VT PLUS V cuadrado
173
00: 27: 40,900 --> 00: 27: 47,900
254f en este caso es V en kilmetros por hora y en ambos casos t es la reaccin perc
epcin
174
00: 27: 53,450 --> 00: 28: 00,450
tiempo en segundos en el que el valor de diseo es de 2.5.
175

00: 28: 03,029 --> 00: 28: 10,029

Llegando a la AASHTO se encuentra que aproximadamente el 90 por ciento de los co
nductores que desaceleran a tasas
176
00: 28: 17,089 --> 00: 28: 24,089
superior a 3,4 m por segundo cuadrado. Adems, se ha encontrado que tales desacele
raciones son dentro de
177
00: 28: 31,279 --> 00: 28: 38,279
la capacidad de los conductores a mantener el control de la direccin durante el f
renado en superficies mojado porque hmeda
178
00: 28: 40,700 --> 00: 28: 47,700
superficie es crtica en comparacin con la superficie seca. As que incluso los condu
ctores de superficie vista hmedas puede muy
179
00: 28: 50,659 --> 00: 28: 57,659
as mantener el control sobre el movimiento del vehculo con la deceleracin 3,4 m por
segundo cuadrado.
180
00: 29: 06,849 --> 00: 29: 13,849
Al mismo tiempo, la mayora de los sistemas de frenado del vehculo y los niveles de
la friccin de los neumticos pavimento son capaces
181
00: 29: 18,089 --> 00: 29: 25,089
de proporcionar una velocidad de desaceleracin de al menos 3,4 metros por segundo
cuadrado. Teniendo en cuenta estos
182
00: 29: 31,369 --> 00: 29: 38,369
tres aspectos AASHTO recomienda un valor fijo de 3,4 m por segundo cuadrado, un
valor fijo
183
00: 29: 44,450 --> 00: 29: 51,450
para la deceleracin de 3,4 m por segundo cuadrado para el clculo de la distancia d
e frenado a la vista.
184
00: 29: 54,599 --> 00: 30: 01,599
No calcula SSD basado en el coeficiente de friccin. En lugar de utilizar coeficie
nte
185
00: 30: 03,210 --> 00: 30: 10,210
de friccin se utiliza una tasa de desaceleracin constante de 3,4 m por segundo cua
drado.
186
00: 30: 12,839 --> 00: 30: 19,839
El valor de desaceleracin sugerido corresponde a un valor de coeficiente de fricc
in de alrededor de
187

00: 30: 22,700 --> 00: 30: 29,700

0.35. As que lo que la distancia de frenado de valor se obtendr teniendo en cuenta
la desaceleracin
188
00: 30: 36,940 --> 00: 30: 43,940
velocidad de 3.4 metros por segundo cuadrado casi mismo valor se obtendr si el co
eficiente
189
00: 30: 45,819 --> 00: 30: 52,819
de friccin es asumido como aproximadamente 0,35. Usando la velocidad de desaceler
acin de la distancia de frenado puede
190
00: 30: 58,009 --> 00: 31: 05,009
expresarse como 0.039 V plaza por una donde a es la tasa de desaceleracin y V se
encuentra en el kilmetro
191
00: 31: 11,220 --> 00: 31: 18,220
por hora. Se trata bsicamente de la plaza ecuacin V antes por 254f as que si reempl
azamos f por un por
192
00: 31: 23,720 --> 00: 31: 30,720
9,8 9,8, que es el valor de g entonces esta ecuacin nos pondremos esa es la dista
ncia de frenado
193
00: 31: 32,390 --> 00: 31: 39,390
igual a 0,039 V por un cuadrado donde V es en el kilmetro por hora y a es en metr
os por segundo
194
00: 31: 45,480 --> 00: 31: 46,788
cuadrado.
195
00: 31: 46,788 --> 00: 31: 53,788
Cul es el efecto de la calificacin en la distancia de frenado a la vista?
196
00: 31: 55,490 --> 00: 32: 02,490
Sin duda, la distancia de visibilidad de parada en los grados ser diferente de lo
que nos dieron en el nivel
197
00: 32: 05,210 --> 00: 32: 12,210
la carretera. Tambin podemos estimar o calcular el efecto
198
00: 32: 12,419 --> 00: 32: 19,419
del grado de distancia visual de detencin. Mira este bosquejo donde W es el peso
de la
199
00: 32: 23,349 --> 00: 32: 30,349
vehculo y alfa es la pendiente, compartir si consideramos una pendiente hacia arr
iba, entonces este peso

200
00: 32: 38,028 --> 00: 32: 45,028
podemos dividirlo en dos componentes dos partes: W cos alfa en la direccin perpen
dicular
201
00: 32: 47,200 --> 00: 32: 54,200
y W pecado alfa en la direccin paralela. As que, por tanto, la fuerza de friccin es
el coeficiente
202
00: 32: 56,659 --> 00: 33: 03,659
de friccin multiplicado por este componente de la anchura en la direccin paralela
que es W
203
00: 33: 04,450 --> 00: 33: 11,450
pecado alfa. As, la fuerza igual al coeficiente de friccin en peso en cos alfa. Po
r Consiguiente,
204
00: 33: 15,339 --> 00: 33: 22,339
trabajo realizado es total es W alfa pecado ms esta fuerza de friccin que es f W p
eso del vehculo
205
00: 33: 32,839 --> 00: 33: 39,829
cos alfa multiplicado por la longitud.
206
00: 33: 39,829 --> 00: 33: 46,829
Aqu si que normalmente cuesta es pequeo, as que para los pequeos alfa cos alfa es ap
roximadamente igual
207
00: 33: 51,028 --> 00: 33: 58,028
a la unidad y el pecado alfa es aproximadamente igual a la alfa de color canela
que no es ms que tomada como
208
00: 34: 00,880 --> 00: 34: 07,880
N aqu, N es el porcentaje de grado dividido por 100. As que si decimos que el 3 po
r ciento de grado realidad
209
00: 34: 11,278 --> 00: 34: 18,278
significa 3 por 100, que es el valor de N. energa cintica As es como se calcul anter
iormente
210
00: 34: 20,648 --> 00: 34: 27,648
es cuadrada media L V. As que si hacemos trabajo hecho igual a la energa cintica en
tonces obtenemos: longitud
211
00: 34: 31,528 --> 00: 34: 38,528
es V plaza por 2 g (f ms N). En este caso L es la distancia de ruptura en metros,
v es

212
00: 34: 44,898 --> 00: 34: 51,898
la velocidad del vehculo en metros por segundo, f es el coeficiente de friccin lon
gitudinal,
213
00: 34: 54,000 --> 00: 35: 01,000
g es la aceleracin debida a la gravedad 9,8 m por segundo cuadrado y n es el porc
entaje
214
00: 35: 02,190 --> 00: 35: 09,190
de grado dividido por 100. Por lo tanto, si hay una pendiente ascendente de la e
cuacin que pueda
215
00: 35: 10,989 --> 00: 35: 17,989
entiende que la distancia de visibilidad de parada prescrita ser menor en compara
cin con el
216
00: 35: 19,599 --> 00: 35: 23,970
SSD en el camino liso o nivelado.
217
00: 35: 23,969 --> 00: 35: 30,969
Del mismo modo, si hay una pendiente descendente entonces n ser menos n el signo
cambiar tan
218
00: 35: 35,608 --> 00: 35: 42,608
se puede entender que el valor de parar la distancia visual requerido ser ms cuand
o
219
00: 35: 46,599 --> 00: 35: 53,599
es un grado hacia abajo. Por grado hacia arriba el SSD requerida ser menor en com
paracin con
220
00: 35: 56,570 --> 00: 36: 03,570
el SSD requerida en grado llano y hacia abajo ser inversa que significa para el g
rado a la baja
221
00: 36: 03,760 --> 00: 36: 07,690
el SSD requerida ser ms.
222
00: 36: 07,690 --> 00: 36: 14,690
Ahora bien, si de nuevo V se expresa en metros kilo por hora entonces L ser V cua
drado (254 (f
223
00: 36: 21,338 --> 00: 36: 26,799
plus N)). Por lo tanto cada vez que hay un grado que equipara
224
00: 36: 26,800 --> 00: 36: 33,800
la distancia de frenado de vista igual a la zaga la distancia de frenado ms dista

ncia por lo que es vt plus v cuadrado

225
00: 36: 36,619 --> 00: 36: 43,619
por (2 g (f ms N)). Aqu v est en metros por segundo, t est en segundos o 0.278 VT PL
US V
226
00: 36: 52,449 --> 00: 36: 59,449
cuadrado (254 (f ms N)), aqu si V se expresa en kilmetros por hora.
227
00: 37: 03,949 --> 00: 37: 10,949
Ahora en AASHTO la base es de nuevo el mismo, la comprensin bsica es la misma pero
la
228
00: 37: 15,880 --> 00: 37: 22,880
nica diferencia es AASHTO no calcula sobre la base del coeficiente de friccin
229
00: 37: 23,088 --> 00: 37: 30,088
ms bien utiliza la tasa de deceleracin. As que busque en este bosquejo aqu f se toma
como masa en
230
00: 37: 40,300 --> 00: 37: 47,300
aceleracin, el componente paralelo, componente paralelo se toma como W por g (a).
Cuando nosotros
231
00: 37: 54,809 --> 00: 38: 01,809
Tratamos de derivarlo basado en IRC utilizamos pequea f (W cos alfa), aqu estamos
utilizando F igual
232
00: 38: 07,750 --> 00: 38: 14,750
a la fuerza de masa igual a la masa en la aceleracin de modo W por g (a) y el res
tante es el mismo.
233
00: 38: 20,260 --> 00: 38: 27,260
As que el trabajo realizado es W alfa pecado plus W por g (a) esta es la fuerza m
ultiplicada por la longitud L
234
00: 38: 34,389 --> 00: 38: 41,389
y la energa cintica es como de costumbre W por gv medio cuadrado de W por plaza gv
. As que, si equiparamos
235
00: 38: 44,400 --> 00: 38: 51,400
estos dos podemos averiguar L como L igual a v cuadrado 2g (una por g ms N) como
se muestra.
236
00: 38: 57,980 --> 00: 39: 04,980
Aqu L es la distancia de frenado, v es la velocidad del vehculo en metros por segu
ndo, a es la aceleracin

237
00: 39: 08,059 --> 00: 39: 15,059
tasa en metros por segundo, g es la aceleracin de la gravedad 9.8 metros por segu
ndo cuadrado y
238
00: 39: 17,239 --> 00: 39: 23,939
N es el porcentaje de grado dividido por 100.
239
00: 39: 23,940 --> 00: 39: 30,940
Ahora, de nuevo si la velocidad se expresa en kilmetros por hora entonces la ecua
cin ser L igual
240
00: 39: 34,838 --> 00: 39: 41,838
a v cuadrado (254 (un 9,8), que es el valor de g plus N. As que la distancia de f
renado de vista
241
00: 39: 48,349 --> 00: 39: 55,349
es vt plus v cuadrado (2 g (un 9,8 ms N)) si v se expresa en metros por segundo o
242
00: 40: 01,280 --> 00: 40: 08,280
sern 0.278 VT PLUS v cuadrado (254 (un 9,8 ms N) como se muestra aqu. Aqu V se encue
ntra en el kilmetro
243
00: 40: 18,559 --> 00: 40: 23,338
por hora.
244
00: 40: 23,338 --> 00: 40: 30,338
Variacin para camiones: Los valores de diseo recomendadas para SSDs particular
245
00: 40: 36,539 --> 00: 40: 43,539
las recomendaciones AASHTO se basan en considerar o basado en el movimiento trfic
o de coches. Lo hace
246
00: 40: 49,679 --> 00: 40: 56,679
no considerar explcitamente diseo o el diseo de las operaciones de camiones. Ahora
camiones especialmente
247
00: 41: 00,539 --> 00: 41: 07,539
las unidades ms grandes y ms pesados
necesitan ms larga distancia visual de detencin d
ebido a las caractersticas del vehculo.
248
00: 41: 14,900 --> 00: 41: 21,900
Sin embargo, hay un factor de equilibrio que es la altura de los ojos de los con
ductores sobre el nivel del camino
249
00: 41: 28,599 --> 00: 41: 35,599
en el caso de un camin es mucho mayor en comparacin con la altura de los ojos de l
os conductores para los coches que

250
00: 41: 41,230 --> 00: 41: 48,230
es un factor de equilibrio. Por lo tanto, debido a los conductores de altura sup
erior puede ver ya
251
00: 41: 51,338 --> 00: 41: 58,338
distancias de la carretera por lo que la distancia de visibilidad disponibles so
n generalmente ms altos para los camiones, por tanto,
252
00: 42: 00,349 --> 00: 42: 07,349
No se recomiendan valores de distancia visual de detencin separados para fines de
diseo.
253
00: 42: 11,349 --> 00: 42: 18,349
Sin embargo, hay que recordar que hay una situacin especial en el que esta ms alto
de
254
00: 42: 22,489 --> 00: 42: 29,489
conductores de camiones no ser significativo o til que es cuando las restricciones
a la vista horizontal
255
00: 42: 32,909 --> 00: 42: 39,909
ocurrir en el toque de grados abajo de largo, en esas condiciones, la velocidad
de los camiones se
256
00: 42: 44,039 --> 00: 42: 51,039
ser casi igual a la velocidad de los coches puede ser an ms si el grado es lo sufic
ientemente largo para la velocidad a gota
257
00: 42: 56,389 --> 00: 43: 03,389
es comparable pero los conductores 'ojo de su nivel de su nivel o altura de los
conductores por encima de los ojos
258
00: 43: 08,088 --> 00: 43: 15,088
superficie de la carretera no es del todo ventajosa en estas condiciones especia
les. As que donde quiera horizontal
259
00: 43: 17,088 --> 00: 43: 24,088
restricciones a la vista se producen al final de las rebajas de largo, uno debe
tratar de proporcionar ms vista
260
00: 43: 27,400 --> 00: 43: 34,400
distancia de lo que se recomienda como SSD en condiciones normales.
261
00: 43: 37,699 --> 00: 43: 44,699
Tomemos un ejemplo. Consideremos dos vehculos que se acercan el uno al otro:
262

00: 43: 47,710 --> 00: 43: 54,710

uno viaja a 90 kilmetros por hora de velocidad, el otro se desplaza a 50 kilometr
os
263
00: 43: 55,099 --> 00: 44: 02,099
por hora de velocidad y es un solo camino carril que significa que es un camino
angosto. El coeficiente
264
00: 44: 03,570 --> 00: 44: 10,570
de friccin es 0.75but romper la eficiencia es slo el 50 por ciento. Ahora, qu ser el
mnimo
265
00: 44: 14,880 --> 00: 44: 21,880
distancia de visibilidad necesaria para evitar una colisin de frente? Obviamente
tenemos que calcular
266
00: 44: 22,539 --> 00: 44: 24,579
el SSD.
267
00: 44: 24,579 --> 00: 44: 31,579
Ahora, coeficiente efectivo de friccin es slo el 0,5 de 0.76 porque la eficacia de
los frenos
268
00: 44: 35,650 --> 00: 44: 42,650
es 50 por ciento en lo que es 0,38, que ser el valor de diseo para el coeficiente
de friccin.
269
00: 44: 47,800 --> 00: 44: 54,800
Ahora podemos calcular la distancia de retardo para el vehculo que se desplaza a
una velocidad de 90 kilmetros
270
00: 44: 55,789 --> 00: 45: 02,789
es 0,278 a 90 en 2,5 segundos el tiempo de reaccin es as, esto es 62,5 metros y pa
ra el segundo
271
00: 45: 08,849 --> 00: 45: 15,849
vehculo que viaja a 50 kilmetros por hora de velocidad la distancia de retraso es
de nuevo 0.278
272
00: 45: 17,599 --> 00: 45: 24,599
en 50 en 2,5 que es 34,7 m.
273
00: 45: 25,989 --> 00: 45: 32,989
Ahora vamos a calcular la distancia de frenado v cuadrado 254f as, para el vehculo
rpido
274
00: 45: 35,510 --> 00: 45: 42,510
es 90 cuadrado dividido por 254 en el diseo de f es 0,38 que es 83.92 m. Para el

segundo
275
00: 45: 48,338 --> 00: 45: 55,338
vehculo es 50 cuadrado porque el 50 es la velocidad dividido por 254f el valor di
seado de
276
00: 45: 57,670 --> 00: 46: 04,670
f es as 0,38 25,90. Por lo tanto la distancia de visibilidad de parada prescrita
para el primer vehculo
277
00: 46: 07,409 --> 00: 46: 13,699
Est a una distancia de retardo para el primer vehculo ms la distancia rompiendo par
a el primer vehculo de modo
278
00: 46: 13,699 --> 00: 46: 20,699
el total es de 146,47 m, para el segundo vehculo de la SSD requerida se puede cal
cular en el
279
00: 46: 23,500 --> 00: 46: 29,849
de manera similar: la distancia de desfase ms la distancia de ltima hora y total e
s de 60,65.
280
00: 46: 29,849 --> 00: 46: 36,849
Ahora, ya que es la carretera de un solo carril, que es un camino angosto que si
gnifica evitar frontalmente
281
00: 46: 37,159 --> 00: 46: 44,159
colisin de los vehculos deben ser capaces de ver entre s y la distancia en el medio
debe
282
00: 46: 47,550 --> 00: 46: 54,550
ser igual a SSD requiere para el primer vehculo ms SSD requerido para el segundo v
ehculo debido
283
00: 46: 56,730 --> 00: 47: 03,730
entonces tanto los vehculos requieren que gran brecha o la longitud de la carrete
ra en el medio de modo que tanto
284
00: 47: 07,070 --> 00: 47: 14,070
de ellos realmente puede llegar a una condicin de parada sin ningn choque frontal
por lo que el total de
285
00: 47: 14,358 --> 00: 47: 21,348
distancia se calcula aqu como 207,12 m.
286
00: 47: 21 349 --> 00: 47: 28,349
Ahora, la distancia de frenado de vista lo que se proporciona es normalmente suf
iciente para condiciones normales

287
00: 47: 33,329 --> 00: 47: 40,329
o la operacin general. Puede ser inadecuada bajo complejo o instantnea ...... comp
leja
288
00: 47: 44,190 --> 00: 47: 51,190
situaciones o donde los conductores tienen que tomar decisiones complejas o inst
antneos. Nmero 2: donde
289
00: 47: 54,579 --> 00: 48: 01,579
la informacin es difcil de percibir, nmero 3: donde de nuevo los conductores tienen
que hacer inesperada
290
00: 48: 05,838 --> 00: 48: 12,838
o maniobras inusuales. En estas condiciones la distancia de visibilidad parar di
sponibles voluntad
291
00: 48: 17,219 --> 00: 48: 24,219
no ser adecuada. As, en lugares complejos o crticos que podra haber errores en cual
quiera informacin
292
00: 48: 32,050 --> 00: 48: 39,050
recepcin, las acciones de toma de decisiones o de control, por ejemplo, el interc
ambio y la interseccin
293
00: 48: 43,699 --> 00: 48: 45,049
ubicaciones.
294
00: 48: 45,050 --> 00: 48: 52,050
Usted sabe que hay una posibilidad de que se requieren maniobras inesperadas o i
nusuales; vehculos
295
00: 48: 55,760 --> 00: 49: 02,760
puede venir de repente. Del mismo modo, siempre que hay cambios en la seccin tran
sversal, como peaje
296
00: 49: 03,750 --> 00: 49: 10,750
plaza y terrestres gotas y reas de demanda concentrada particularmente reas de con
centrado
297
00: 49: 11,818 --> 00: 49: 18,818
la demanda en medio urbano podra haber ruido visual de las fuentes de informacin q
ue compiten:
298
00: 49: 19,210 --> 00: 49: 26,039
de anuncio. De otras luces semforos fuentes de informacin para competir
299

00: 49: 26,039 --> 00: 49: 33,039

puede ser difcil. As que en esas condiciones se proporciona la distancia decisin de
vista que
300
00: 49: 33,989 --> 00: 49: 40,989
dar valor vista distancia mayor que la distancia de frenado a la vista. As idea es
, por lo
301
00: 49: 43,460 --> 00: 49: 50,460
todas las ubicaciones complejos o crticos proporcionan Decisin Distancia Visual en
DSD corto y cambio
302
00: 49: 54,699 --> 00: 50: 01,699
lugares crticos a los lugares donde la distancia decisin de vista est disponible. S
i ninguno de estos
303
00: 50: 05,349 --> 00: 50: 11,490
opciones son medios aceptables que no son posibles en la prctica a causa de la vi
sta
304
00: 50: 11,489 --> 00: 50: 18,489
condicin y otras constantes entonces se deben instalar dispositivos de control de
trfico adecuado
305
00: 50: 18,920 --> 00: 50: 24,760
para advertir a los conductores sobre la posible afeccin.
306
00: 50: 24,760 --> 00: 50: 28,200
Distancia de visibilidad Decisin debe ser adecuada para:
307
00: 50: 28,199 --> 00: 50: 35,199
detectar un inesperado o de otra manera difcil de percibir fuente de informacin o
peligros que pueden ser visualmente
308
00: 50: 38,159 --> 00: 50: 44,539
desordenado reconocer el peligro y su potencial
309
00: 50: 44,539 --> 00: 50: 46,889
amenaza para seleccionar una velocidad y ruta adecuada
310
00: 50: 46,889 --> 00: 50: 48,150
y para iniciar y completar la maniobra
311
00: 50: 48,150 --> 00: 50: 51,068
segura y eficiente
312
00: 50: 51,068 --> 00: 50: 58,068

Teniendo en cuenta todos estos AASHTO sugiere valores DSD para diferentes maniob
ra de evasin.
313
00: 50: 58,500 --> 00: 51: 02,659
Por la A a la E Una es dejar en el camino rural
314
00: 51: 02,659 --> 00: 51: 09,659
B es parada en carretera urbana C es la velocidad de parada, ruta, cambiar de di
reccin
315
00: 51: 10,969 --> 00: 51: 17,909
en el camino rural maniobra de evitacin D es para la velocidad, trayectoria,
316
00: 51: 17,909 --> 00: 51: 24,379
cambio de direccin en la carretera suburbana Evitar maniobra E: velocidad, trayec
toria, direccin
317
00: 51: 24,380 --> 00: 51: 27,750
el cambio en las vas urbanas
318
00: 51: 27,750 --> 00: 51: 34,750
Para evitar cualquier maniobra A y B de tiempo pre-maniobra se incrementa. Lo qu
e consideramos
319
00: 51: 35,858 --> 00: 51: 42,858
como tiempo de reaccin percepcin de que es el tiempo de pre-maniobra que el valor
t se incrementa y la frenada
320
00: 51: 44,818 --> 00: 51: 51,818
distancia se aade al componente pre-maniobra porque en ltima instancia es una mani
obra de parada.
321
00: 51: 52,659 --> 00: 51: 59,659
As que la ecuacin es igual SSD 0.278 VT PLUS 0.039 V plaza por una. Pero aqu el t e
s pre-maniobra
322
00: 52: 05,800 --> 00: 52: 12,800
tiempo y no el tiempo de reaccin de 2,5 segundos como lo que hemos considerado en
el caso de SSD. En caso
323
00: 52: 13,190 --> 00: 52: 15,858
de DSD este valor t es mayor.
324
00: 52: 15,858 --> 00: 52: 22,858
Para evitar cualquier maniobra de CD y E no es la parada del vehculo por lo que e
l componente de frenado,
325

00: 52: 27,659 --> 00: 52: 34,659

el componente de distancia de frenado no ser aplicable. As que el tiempo de pre-ma
niobra permanece como
326
00: 52: 34,829 --> 00: 52: 41,829
es como lo fue para evitar la maniobra A y V los valores ms altos se utilizan val
or superior
327
00: 52: 42,460 --> 00: 52: 49,460
el tiempo de reaccin y el componente de distancia de frenado se sustituye con una
distancia maniobra
328
00: 52: 51,349 --> 00: 52: 58,349
sobre la base de tiempos de maniobra que disminuyen con el aumento de velocidad.
As que, esencialmente, en este caso
329
00: 52: 59,730 --> 00: 53: 06,730
DSD es 0.278 Vt pero me acuerdo que este t es total antes de la maniobra ms tiemp
o de maniobra
330
00: 53: 15,170 --> 00: 53: 20,909
como se discutio.
331
00: 53: 20,909 --> 00: 53: 27,909
Ahora tengo un par de preguntas para usted. 1) Explique los trminos quedan distan
cia y frenado
332
00: 53: 35,449 --> 00: 53: 42,449
distancia: 2) Explique la diferencia entre detener
333
00: 53: 42,940 --> 00: 53: 49,940
vista la distancia y la toma de vista distancia: 3) Cules son las diferentes manio
bras de evitacin
334
00: 53: 56,280 --> 00: 54: 03,280
considerado para recomendar la distancia visual decisin?
335
00: 54: 04,309 --> 00: 54: 11,309
Trata de responder a estas preguntas y tambin tratar de resolver un problema.
336
00: 54: 12,838 --> 00: 54: 19,838
La distancia de visibilidad disponible para un tramo de carretera con un 6 por c
iento rebaja es de 100 metros.
337
00: 54: 23,039 --> 00: 54: 30,039
La velocidad de diseo de la carretera es de 80 kilmetros por hora. Es la distancia
de visibilidad disponible

338
00: 54: 32,760 --> 00: 54: 39,760
adecuada para la parada de emergencia de vehculos? Si no lo sern sus recomendacion
es?
339
00: 54: 42,880 --> 00: 54: 49,880
Usted puede seguir el enfoque AASHTO para resolver este problema. Ahora voy a tr
atar de responder a la
340
00: 54: 54,960 --> 00: 55: 01,088
cuestiones que se plantearon durante la ltima leccin.
341
00: 55: 01,088 --> 00: 55: 06,108
Defina los siguientes elementos de la seccin transversal y discutir sus funciones
: calzada,
342
00: 55: 06,108 --> 00: 55: 11,539
hombro y la mediana. Calzada es el ancho viajado pavimentada. Ello
343
00: 55: 11,539 --> 00: 55: 17,829
lleva el trfico de vehculos, toda la carga es tomada por la calzada. Hombro es que
344
00: 55: 17,829 --> 00: 55: 24,829
porcin extra en cada lado de la calzada. Bsicamente, proporciona apoyo a la calzad
a
345
00: 55: 25,108 --> 00: 55: 32,108
y proporciona espacio para la parada de emergencia de vehculos sin perturbacin a t
ravs de la
346
00: 55: 34,250 --> 00: 55: 41,250
flujo de trfico o la corriente de trfico en movimiento. La mediana es bsicamente el
espacio longitudinal
347
00: 55: 42,400 --> 00: 55: 49,400
separando autova. Separa flujo de trfico direccional por lo que realza
348
00: 55: 51,088 --> 00: 55: 57,670
la seguridad y funciona como un dispositivo de control de trfico.
349
00: 55: 57,670 --> 00: 56: 01,440
Explicar la lnea de trminos de construccin y lnea de control:
350
00: 56: 01,440 --> 00: 56: 08,440
Ya sabes, la carretera se adquiere a la derecha del camino o de la anchura de la
tierra. Mas alla de eso
351

00: 56: 09,050 --> 00: 56: 16,050

esta lnea de edificios y lneas de control de estas cosas se consideran teniendo en
cuenta el futuro
352
00: 56: 16,269 --> 00: 56: 23,269
la necesidad de expansin. Por lo que es bsicamente un intento de controlar la cons
truccin o desarrollo
353
00: 56: 23,659 --> 00: 56: 30,659
actividades de una manera que ser o que sern beneficiosas o que van a ser ventajos
o
354
00: 56: 33,920 --> 00: 56: 39,639
para la adquisicin de terrenos adicionales en el futuro.
355
00: 56: 39,639 --> 00: 56: 44,348
Definir la comba: Es una pendiente transversal pendiente proporcionada a la
356
00: 56: 44,349 --> 00: 56: 51,349
superficie de la carretera en la direccin transversal. As que es una pendiente pro
porcionada a la superficie de la carretera
357
00: 56: 51,639 --> 00: 56: 58,108
la calzada en la direccin transversal para el drenaje de agua.
358
00: 56: 58,108 --> 00: 57: 05,108
Cantidad de inclinacin depende del tipo de superficie de la carretera: permeable
o impermeable; para ms
359
00: 57: 06,280 --> 00: 57: 13,280
Se requiere impermeable superficie menor curvatura y tambin depende de la cantida
d de lluvia.
360
00: 57: 13,409 --> 00: 57: 19,529
Por las fuertes lluvias se necesitarn ms la curvatura o la pendiente ms transversal
y por menos
361
00: 57: 19,530 --> 00: 57: 23,720
la lluvia menor inclinacin o pendiente transversal ser requerida.
362
00: 57: 23,719 --> 00: 57: 27,719
Cules son las desventajas asociadas con camber excesivo?
363
00: 57: 27,719 --> 00: 57: 34,719
Inclinacin transversal del vehculo debido a la curvatura y esto provoca molestias
a los pasajeros.
364

00: 57: 36,849 --> 00: 57: 41,800

Tambin causar molestias durante los adelantamientos debido vehculo tiene que ir al
otro carril
365
00: 57: 41,800 --> 00: 57: 48,800
en la mayora de los casos, sobre todo para dos carriles con trfico de dos manera.
Formacin
366
00: 57: 49,338 --> 00: 57: 55,549
de surcos transversales donde hay fuertes lluvias y tambin la tendencia del vehcul
o para viajar a lo largo
367
00: 57: 55,550 --> 00: 58: 02,220
la lnea central que se llama la bsqueda de la tendencia central del vehculo que no
es bueno
368
00: 58: 02,219 --> 00: 58: 08,659
o aceptable desde el punto de vista de la seguridad.
369
00: 58: 08,659 --> 00: 58: 14,029
Discutir las funciones de bordillos y barandillas: Bordillos bsicamente facilita
y controla el drenaje
370
00: 58: 14,030 --> 00: 58: 21,030
fortalece y protege el borde del pavimento, delinea el borde del pavimento prese
nte el aspecto ms acabado
371
00: 58: 21.358 --> 00: 58: 27,960
y alienta el desarrollo carretera ordenada y barandilla bsicamente impide vehculo
372
00: 58: 27,960 --> 00: 58: 34,960
se escurra. As que donde quiera ante la proximidad de un puente o de alto terrapln
o en el exterior
373
00: 58: 35,838 --> 00: 58: 42,838
borde de curva horizontal donde los vehculos son propensas a correr a partir de l
a calzada
374
00: 58: 43,239 --> 00: 58: 47,739
proporcionamos barandilla para la seguridad o para mejorar la seguridad, gracias
.