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CAPITULO I:
INTRODUCCIN
El siguiente proyecto busca unir las zonas de El Huayco -Variante de
Uchumayo (34A)ubicadas en el departamento de Arequipa, provincia de
Arequipa, distrito de Uchumayo mediante el uso de una carretera de tercera
clase tipo 3.
Uchumayo: El distrito de Uchumayo est ubicado en la provincia de
Arequipa, del departamento de Arequipa, Per. Geogrficamente se
encuentra en las coordenadas: Coordenadas:
162455S 713949O y a
una altitud de 1973 m.s.n.m.
CAPITULO II:
RESUMEN EJECUTIVO
1.- GENERALIDADES
El presente estudio se desarrolla a nivel de Diseo y construccin, de la
carretera El Huayco Variante Uchumayo (34 A) en el primer tramo de
360 m implica actividades que modifican la geometra existente, a fin de
obtener una va con mejores condiciones de transitabilidad, seguridad y
esttica, sin dejar de lado la economa del proyecto.
2.- NOMBRE DEL PROYECTO
La denominacin del proyecto es:
DISEO Y CONSTRUCCION DE LA
CARRETERA HUAYCO VARIANTE DE
UCHUMAYO (34A) DE LA PROVINCIA
DE AREQUIPA
3.-UBICACIN DEL PROYECTO
Est situado en la parte SUR-OESTE de la provincia de AREQUIPA.
DEPARTAMENTO:
PROVINCIA:
DISTRITOS:
LOCALIDAD:
ALTITUD PROMEDIO:
TEMPERATURA MEDIA ANUALE:
AREQUIPA
AREQUIPA
UCHUMAYO
EL HUAYCO
1973 m.s.n.m.
Entre 22 C
PROVINCIA
DE AREQUIPA
DISTRITO DE UCHUMAYO
DISTRITO DE UCHUMAYO
SUPERFICIE: 227,140 km
POBLACION: 10672 hab.
(INEI 2007)
DENSIDAD POBLACIONAL:
44,98 hab. /km
ALTITUD: 1973 msnm
b) Objetivos Especficos
Velocidad Directriz
40 Kph.
Radio Mnimo excepcional
45.00 m.
Bombeo
2.5 %
Pendiente mxima excepcional
10.0%
Longitud:
300m (Primer tramo)
Categora de la Va
CLASE 3
Caractersticas
Orografa Tipo
Tipo 3
Velocidad directriz
(diseo)
Vd = 40 kph.
6.00 m
Bermas
0.50
Corona de Pavimento
7.00 m.
Bombeo (%)
2.5
Radio mnimo
45 m
Pendiente mxima
10 %
Pendiente mnima
0.5%
Peralte Mximo
Derecho de Va
Longitud
300m
Tramo
Km 0+000 Km 0+300
CAPITULO III:
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.- DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO
El terreno es bastante irregular presentando una orografa de tipo 3.
El Huayco, un pueblo de mucha tradicin que es uno de los pueblos del
distrito de uchumayo en l se fund el primer equipo de ftbol de Arequipa,
Club Victoria del Huayco, en su Campo Deportivo, que hoy ya no existe,
llegaron a jugar equipos de mucha categora como el Alianza Lima. En este
mismo pueblo existi la famosa fbrica de Hilados La Unin, reconocida a
nivel Nacional e Internacional por su calidad textil. Huayco es un valle muy
acogedor que tiene un atractivo turstico muy peculiar .
2. TIPOS DE PROYECTOS
Proyecto de Construccin.
Comprende el conjunto de todas las obras que se presentan en un proyecto
de carreteras. Se trata de un proyecto donde no existe ninguna va o se va a
continuar una ya existente. Para el Instituto Nacional de Vas se trata de un
proyecto cuya longitud sea mayor al 30% de la va existente. Las
actividades principales, entre otras, son:
Desmonte y limpieza
Explanacin
Obras de drenaje (alcantarillas, pontones, cunetas, etc.)
Subbase, base y capa de rodadura
Tratamientos superficiales o riegos
Sealizacin vertical
Demarcacin lineal
Puentes
Tneles
Obras de contencin (muros, gaviones)
Proyectos de Mejoramiento.
Se trata de modificar la geometra y dimensiones originales de la va con el
fin de mejorar su nivel de servicio y adecuarla a las condiciones requeridas
por el trnsito actual y futuro. Comprende tres tipos de trabajos que son:
ampliacin, rectificacin y pavimentacin.
Ampliacin de calzada
Construccin de nuevos carriles
Construccin de bermas
Rectificacin (alineamiento horizontal y vertical)
Construccin de obras de drenaje y sub-drenaje
Construccin de estructura del pavimento
Estabilizacin de afirmados
Tratamientos superficiales o riegos
Sealizacin vertical
Demarcacin lineal
Construccin de afirmado
Proyectos de Rehabilitacin.
Se refiere a la recuperacin de las condiciones iniciales de la va de tal
forma que se cumplan las especificaciones tcnicas con que fue diseada
inicialmente. Comprende, entre otras, las siguientes actividades:
Remocin de derrumbes
Rocera
Limpieza de obras de drenaje
Reconstruccin de cunetas
DENOMINACION EN EL PER
1.- SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nacin con puertos y
fronteras.
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen
la
red
vial
circunscrita
principalmente a la zona de un departamento,
divisin poltica de la nacin, o en zonas de
influencia econmica; constituyen las carreteras
troncales departamentales.
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que unen
pequeas poblaciones.
TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.
Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de
un solo vehculo.
Velocidad Directriz
40 kph.
Radio Mnimo excepcional
45.00 m.
Bombeo
2.5 %
Pendiente mxima excepcional
12.0%
Longitud: 300m tramo K0+000 K0+300
Categora de la Va
TERCERA CLASE.
Caractersticas
Orografa Tipo
Tipo 3
Vd = 40 kph.
6.00 m
Bermas
0.50
Corona de Pavimento
7.00 m.
Bombeo (%)
2.5
Radio mnimo
45 m
Pendiente mxima
12 %
Pendiente mnima
0.5%
Peralte Mximo
Derecho de Va
Longitud
300 m.
Tramo
4.2.2.- BERMAS
Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin
de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se
indican
en
la
Tabla
R m=
V2
127( P mx +mx )
Vd
(kph)
L min.s
(m)
L min.o
(m)
L mx
(m)
30
42
84
500
40
56
111
668
50
69
139
835
60
83
167
1002
70
97
194
1169
80
111
222
1336
90
125
250
1503
100
139
278
1670
110
153
306
1837
120
167
333
2004
130
180
362
2171
140
195
390
2338
150
210
420
2510
L min.s = 1,39 Vd
L min.o = 2,78 Vd
L mx = 16,70 Vd
Siendo:
ip mx
ip mx=1.80.01V
Siendo:
ip mx
La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una longitud
mnima definida por la ecuacin:
Lmn =
p f pi
B
ip mx
Siendo:
pf
pi
4.2.6.4. SOBREANCHO
4.2.6.5. VISIBILIDAD
La coordinacin de los alineamientos horizontal y vertical, respecto de las
distancias de visibilidad, debe efectuarse en las primeras etapas del
proyecto, cuando an se pueden hacer modificaciones sin causar grandes
trastornos.
La determinacin analtica de los parmetros mnimos que definen los
elementos de la planta y del perfil asegura visibilidades de parada y de
adelantamiento acordes con la norma, para cada uno de dichos elementos
por separado. Sin embargo, cuando se quieran determinar las zonas con
restriccin de adelantamiento o los despejes laterales necesarios, es ms
prctico recurrir al mtodo grfico, sobre todo si las limitaciones provienen
de la combinacin de alineaciones en planta y elevacin.
Visibilidad de Parada
La distancia de visibilidad de parada se especifica en el cuadro siguiente
para la primera
para la primera
Visibilidad de Paso
Quiere decir, que la seccin transversal de una carretera puede cambiar por
tramos a lo largo del proyecto, dependiendo de cmo sea el
comportamiento de los factores que la definen.
TIPOS DE SECCIN TRANSVERSAL
De acuerdo al relieve del terreno que se tenga en cada progresiva, se
presenta la posibilidad de plantear una variedad de tipos de seccin
transversal, acorde al relieve del terreno en cuanto a cmo se presenta el
perfil longitudinal de la carretera y el perfil transversal en cada progresiva,
entre ellas podemos mencionar:
Seccin
Seccin
Seccin
Seccin
Seccin
Seccin
Seccin
Seccin
Transversal
Transversal
Transversal
Transversal
Transversal
Transversal
Transversal
Transversal
a corte cerrado:
a corte abierto:
a Media ladera:
a Media ladera con muro de contencin:
en relleno o terrapln:
en relleno con muros de contencin:
a Medio tnel:
en tnel:
Da confinamiento al pavimento.
Mejorar la visibilidad en los tramos en curva.
Facilitar los trabajos de mantenimiento.
Proporcionar mejor apariencia a la carretera.
Separar los obstculos del borde de la calzada.
Facilita el trnsito de peatones.
Funciona como parada de autobuses.
Permite la circulacin de ciclistas.
DIAGRAMA DE MASAS
Es una representacin del movimiento de tierra a lo largo de la carretera
que nos muestra las zonas de corte y relleno.
Del mismo modo podemos estimar la distancia de acarreo a la hora de
transportar volmenes compensatorios; y si el producto final a lo largo de la
carretera Es de Bote o prstamo.
Estos volmenes suponen que el material a mover es de calidad suficiente
para utilizar como relleno, en caso contrario Este material de tipificara como
Bote y la misma cantidad como prstamo.
El movimiento de tierras consiste bsicamente en el traslado de material
desde zonas relativamente altas para depositarlo en otras bajas, usando el
exceso de material cortado o requiriendo de material de prstamo. El
diagrama de masa es un mtodo excelente para analizar el movimiento de
material en carreteras y proyectos lineales en general.
Es un medio grfico que facilita la determinacin de la distancia de
transporte entre estaciones.
El mismo se construye utilizando un cuadro como el siguiente:
Progresivas o estaciones.
Este caso usa el concepto de lnea de equilibrio con longitudes iguales a las
distancias de recorrido eficiente de los equipos.
Distancia libre de pago o Acarreo Libre
Algunas veces, los proyectistas fijan una distancia de acarreo que se
considera parte de las operaciones de excavacin. Es decir, cualquier
movimiento de material a distancias iguales o menores de este valor se
considerarn como parte de los trabajos de excavacin en el corte y los
desplazamientos a distancias mayores de sta tendrn un pago adicional.
Esta distancia se conoce como distancia de acarreo libre.
El constructor puede hacer sus estimaciones con los datos del diagrama de
masa y los costos de excavacin y transporte. Por ejemplo, cuando es
necesario acarrear el material distancias largas, resulta ms econmico
desechar el material excavado a un lado de las carreteras y usar material de
Se halla el punto medio M de A A' y se traza por l una horizontal que corta
la curva de volmenes en H y J Estos puntos H y J se admite que estn en la
vertical por los centros de gravedad buscados. Por tanto, el transporte
medio est dado por la longitud de la recta HJ, y el transporte adicional es
esta distancia HJ, menos la distancia de acarreo libre AC.
Se observar que el mtodo grfico anterior, de determinar el centro de
gravedad de los volmenes de desmonte y terrapln, no es exacto cuando
hay quiebros en la curva de volmenes. En tales casos, un mtodo ms
preciso consiste en dividir el volumen en partes y tomar momentos respecto
a una lnea vertical de referencia, tal como se hace al hallar el centro de
gravedad de un sistema de fuerzas.
MEMORIA DE CALCULOS
- DISEO EN PLANTA
ESPECIFICACIONES DE DISEO
Clasificacin
Orografa
V(kph)
Calzada
Berma
BOMBEO DE CALZADA
b(%)
<500
mm/ao
>500
mm/ao
2.5
2.5-3.0
p (%)
Mx.
absoluto
Mx. normal
Mn.
10
INCLINACION DE BERMA
p > IN
En curva
utilizamos 2.5
%
VALORES DE PERALTE
Tipo 2
CLASE 3
Tipo 3
40
6
0.5
IN (%)
berma externa
calzada
berma interna
RADIO MNIMO
Rm=
V
(kph)
pmax
V2
127( p max + f max )
f max
Rm
(m)
Rm
(m)
40
0.10
0.17
46.66
45
PERALTE EN CURVA
2
p=
V
Curva
R(m)
0.02
0.07
150
70
6.40%
11.00%
(kph)
1era
2da
40
40
V
f
127R
p
En curva
a utilizar
7.00%
11.00%
> IN
Curva
IN
Berma
externa
Calzada
Berma
interna
1era
2da
4%
4%
7.00%
11.00%
7.00%
11.00%
7.00%
11.00%
DESARROLLO DE PERALTE
Porcin de peralte desarrollado en tangente
p <
4.5%
0.5p
4.5% <
p > 7%
< 7%
0.7p
0.8p
en
Curva
1era
7.00%
5.60%
2da
11.00%
8.80%
tangente
ip mx=1.80.01V
Lmn =
V
(kph)
ip mx
pf
pi
40
40
1.4
1.4
7.00%
11.00%
2.5%
2.5%
7.2
7.2
p f pi
B
ip mx
Lmn
Lmx
23.14
43.71
40
40
La
utilizar
25
40
Transicin de peralte
pnc =p i+
CURVA 1
p f pi
Ln
L
Calzada Externa
Ln
pi
pf
25
25
25
25
25
25
0
5
10
15
20
25
-2.5%
-2.5%
-2.5%
-2.5%
-2.5%
-2.5%
7.0%
7.0%
7.0%
7.0%
7.0%
7.0%
pf
p
- i
9.5%
9.5%
9.5%
9.5%
9.5%
9.5%
0.0%
1.9%
3.8%
5.7%
7.6%
9.5%
Calzada Interna
pnc
pi
pf
-2.5%
-0.6%
1.3%
3.2%
5.1%
7.0%
2.5%
2.5%
2.5%
2.5%
2.5%
2.5%
7.0%
7.0%
7.0%
7.0%
7.0%
7.0%
Berma Externa
pi
pf
-4%
-4%
-4%
-4%
-4%
-4%
7%
7%
7%
7%
7%
7%
CURVA 2
Ln
40
40
40
10
40
15
40
20
40
25
40
30
pf pi
11%
11%
11%
11%
11%
11%
0%
2%
4%
7%
9%
11%
2.5%
2.5%
2.5%
2.5%
2.5%
2.5%
2.5%
pf
11.0
%
11.0
%
11.0
%
11.0
%
11.0
%
11.0
%
11.0
%
4.5%
4.5%
4.5%
4.5%
4.5%
4.5%
pf -
pnc
pi
pf
-4.0%
-1.8%
0.4%
2.6%
4.8%
7.0%
4%
4%
4%
4%
4%
4%
7%
7%
7%
7%
7%
7%
0.0%
0.9%
1.8%
2.7%
3.6%
4.5%
2.5%
3.4%
4.3%
5.2%
6.1%
7.0%
pnc
pi
3%
3%
3%
3%
3%
3%
0%
1%
1%
2%
2%
3%
4.0%
4.6%
5.2%
5.8%
6.4%
7.0%
Calzada Interna
pf
pf -
pnc
pi
13.5
%
13.5
%
13.5
%
13.5
%
13.5
%
13.5
%
13.5
%
pnc
pi
Berma Interna
Calzada Externa
pi
pf -
pi
pf
pnc
pi
0.0%
2.5%
1.7%
3.6%
3.4%
0.9%
4.6%
5.1%
2.6%
5.7%
6.8%
4.3%
6.8%
8.4%
5.9%
7.8%
10.1
%
7.6%
8.9%
40
35
40
40
2.5%
2.5%
11.0
%
11.0
%
13.5
%
13.5
%
11.8
%
13.5
%
9.3%
11.0
%
Berma Externa
pi
pf
-4%
-4%
-4%
-4%
-4%
-4%
-4%
-4%
-4%
11%
11%
11%
11%
11%
11%
11%
11%
11%
pf -
15%
15%
15%
15%
15%
15%
15%
15%
15%
Berma Interna
pnc
pi
0%
2%
4%
6%
8%
9%
11%
13%
15%
9.9%
-4.0%
-2.1%
-0.3%
1.6%
3.5%
5.4%
7.3%
9.1%
11.0%
pi
4%
4%
4%
4%
4%
4%
4%
4%
4%
pf
11%
11%
11%
11%
11%
11%
11%
11%
11%
pf -
pnc
pi
7%
7%
7%
7%
7%
7%
7%
7%
7%
0%
1%
2%
3%
4%
4%
5%
6%
7%
4.0%
4.9%
5.8%
6.6%
7.5%
8.4%
9.3%
10.1%
11.0%
SOBREANCHO
Pendiente de
difcil acceso
, y en la
zona de
arriba se
ubican reas
Pendiente
empinada
que culmina
en el rio Chili
CURVAS HORIZONTALES
CURVA 1:
DATOS DE LA CURVA 1
RADIO (m)
150
DEFLECCION ()
71
ARCO UNIDADES
10
(m)
PI (m)
2+673
CURVA N
1
ELEMENTOS DE LA
CURVA
T (m)
107.0
M (m)
27.9
E (m)
34.2
LC (m)
174.2
LS (m)
185.9
PC (m)
2+566.006
ECUACIONES
UTILIZADAS:
PT (m)
2+751.884
T =Rtan
CL=2Rsin
2
2
GRADO DE
CURVATURA
ACUMULADO Gsf ()
DEFLEXI
ON ()
1.5256
1.5256
0.7628
3.8197
5.3453
2.6726
3.8197
9.1650
4.5825
3.8197
12.9847
6.4924
3.8197
16.8045
8.4022
3.8197
20.6242
10.3121
3.8197
24.4439
12.2219
3.8197
28.2636
14.1318
3.8197
32.0833
16.0417
3.8197
35.9030
17.9515
3.8197
39.7228
19.8614
3.8197
43.5425
21.7712
3.8197
47.3622
23.6811
3.8197
51.1819
25.5910
3.8197
55.0016
27.5008
3.8197
58.8214
29.4107
3.8197
62.6411
31.3205
3.8197
66.4608
33.2304
3.8197
70.2805
35.1403
0.7195
71.0000
35.5000
CURVA 2:
DATOS DE LA CURVA 2
70
RADIO (m)
140
DEFLECCION ()
10
3+213
PI (m)
CURVA N
ELEMENTOS DE LA CURVA
T (m)
192.3
M (m)
46.1
E (m)
134.7
LC (m)
131.6
LS (m)
171.0
ECUACIONES UTILIZADAS:
T =Rtan
LS=
CL=2Rsin
2
2
M =R(1cos )
180
2
GRADO DE
CURVATURA
Gs ()
GRADO DE
CURVATURA
ACUMULADO Gsf ()
DEFLEXI
ON ()
7.6313
7.6313
3.8157
8.1851
15.8164
7.9082
8.1851
24.0015
12.0008
8.1851
32.1867
16.0933
8.1851
40.3718
20.1859
8.1851
48.5569
24.2784
8.1851
56.7420
28.3710
8.1851
64.9271
32.4636
8.1851
73.1122
36.5561
8.1851
81.2973
40.6487
8.1851
89.4824
44.7412
8.1851
97.6675
48.8338
8.1851
105.8527
52.9263
8.1851
114.0378
57.0189
8.1851
122.2229
61.1114
8.1851
130.4080
65.2040
8.1851
138.5931
69.2966
1.4069
140.0000
70.0000
CURVAS VERTICALES
DISEO DE PERFIL LONGITUDINAL
Curva
Vertical
progresi
va
Cota
pendient
e de
entrada
1
2
3
4
5
6
0+000.00
0+082.84
0+257.59
0+359.86
0+442.68
0+491.86
2041.268
2050.598
2071.751
2077.174
2087.039
2092.943
pendiente
de salida
11.26%
12.11%
5.30%
11.91%
12.00%
11.26%
12.11%
5.30%
11.91%
12.00%
diferenci
a
algebraic
a (A)
0.84%
6.80%
6.61%
0.09%
Visibilidad de parada:
D p=
V
tp (
2
Vt p
V
+
3.6 254( f i )
D tp
Df
Dp
((m)
(m)
(m)
22.22
0.4
0.008
4
0.068
1600
0.4
0.066
22.22
1600
0.4
0.001
22.22
15.4
2
13.4
6
13.5
2
15.7
1
Curv
a
Verti
cal
1
(kph
)
40
1600
0.4
40
1600
40
40
V2
s)
D a=5V
22.22
37.6
4
35.6
8
35.7
4
37.9
3
Visibilidad de adelantamiento:
Da
Da
(kph)
40
(m)
200
(m)
200
Segn
norma DG
2001
D p >L
L=2D p
404
A
Curva
Vertical
1
2
3
4
Para
Dp
diferenci
a
algebraic
a (A)
0.84%
6.80%
6.61%
0.09%
L (m)
(m)
37.64
35.68
35.74
37.93
0.0
11.95
10.36
0
Dp
L (m)
D p <L
AD p
L=
404
Curva
Vertical
1
2
3
4
diferenci
a
algebraic
a (A)
0.84%
6.80%
6.61%
0.09%
(m)
37.64
35.68
35.74
37.93
2.95
21.43
20.90
0.32
D a >L
L=2Da
Curva
Vertical
1
2
3
4
Para
946
A
diferenci
a
algebraic
a (A)
0.84%
6.80%
6.61%
0.09%
D a <L
AD a2
L=
946
Da
L (m)
(m)
200
200
200
200
0.00
260.88
256.88
0
Curva
Vertical
1
2
3
4
diferenci
a
algebraic
a (A)
0.84%
6.80%
6.61%
0.09%
Da
L (m)
(m)
200
200
200
200
35.52
287.53
279.50
3.81
D p >L
L=2D p
Para
( 120+3.50D
)
A
Curva
Vertical
diferencia
algebraica
(A)
Dp
L (m)
0.84%
(m)
37.64
-224.41
6.80%
35.68
35.35
6.61%
35.74
34.40
0.09%
37.93
D p <L
AD p2
L=
120+3.50D p
Curva
Vertical
diferencia
algebraica
(A)
0.84%
(m)
37.64
6.80%
35.68
35.35
6.61%
35.74
34.45
0.09%
37.93
0.51
Dp
L (m)
4.73
Lv =0.6V
V
Lv
(kph)
40
Lv
(m)
24
(m)
30
Consideraciones estticas:
Lv
V
Lv
(kph)
40
V
Lv
(m)
utilizar
50
CONCAVAS
Curva
Vertical
diferencia
algebraica
(A)
Dp(m)
Da(m)
L (m)
para
Dp<L
L (m)
para
Da>L
L (m)
para
Da<L
200
L (m)
para
Dp>L
0.0
0.84%
37.64
4.73
-726.19
35.52
6.80%
35.68
200
11.95
35.35
6.61%
35.74
200
10.36
34.45
256.88
279.49
0.09%
37.93
200
0.51
0.0
3.81
CONVEXA
L (m)
para
Dp>L
L (m)
para
Dp<L
0.0
11.95
2.95
21.43
10.36
20.90
0.32
Lv
Lv a
maxim
utilizar
a
Lmn
Lv
0.00
260.8
8
256.8
8
0
30
50
50
30
50
50
30
50
50
30
50
50
Positivo
Importante
Alta
Muy probable
Regional
Permanente
Irreversible
Negativo
Regular
Media
Probable
Local
Media
Parcial
Neutro
Escasa
Baja
Poco probable
puntual
corta
reversible
CAP. I
INTRODUCCIN
CAP. II
RESUMEN
EJECUTIVO
CAP. III
MEMORIA
DESCRIPTIVA
CAP. IV
MEMORIA
CLCULO
CAP. V
PLANOS
INDICE
CAPITULO
INTRODUCCION...
CAPITULO
II:
EJECUTIVO.
I:
RESUMEN
1. Generalidades
2. Nombre de proyecto
3. Ubicacin del proyecto...
3.1. Esquema de macro localizacin..
3.2. Esquema
de
micro
localizacin
4. Objetivos
del
proyecto...................
5. Caractersticas
tcnicas
del
proyecto
6. Beneficios
del
proyecto...
7. Sostenibilidad
del
proyecto
8. Impacto ambiental
9. Organizacin
y
gestin.
10.
Plan
de
implementacin.
11.
Conclusiones
y
recomendaciones..
CAPITULO
III:
DESCRIPTIVA...
MEMORIA
1. Descripcin
general
del
proyecto
2. Tipos
de
proyectos.
3. Clasificacin
de
la
red
vial..
4. Caractersticas
tcnicas
del
proyecto
4.1. Estudio
de
diseo
geomtrico...
4.1.1. Calzada..
4.1.2. Bombeo...........
..
4.1.3. Peralte....
.
4.1.4. Radios
mnimos
absolutos..
4.1.5. Diseo
geomtrico
en
planta
y
perfil
4.1.6. Seccin
transversal..
4.2. Estudios
geotcnicos
4.3. Estudio
de
impacto
ambiental..
5. Conclusiones
y
recomendaciones...
CAPITULO
IV:
MEMORIA
CLCULO..
DE
CAPITULO
PLANOS.
V:
SECCIONES
TRANSVERSALE
S