TERMODINAMICA

Prctica 1.- Conocimientos

de motores de combustin
interna
Escuela Superior de Ingeniera
Mecnica y Elctrica

3AV3

Garca vila Carlos

ESIME TICOMAN

Reporte sobre los motores de combustin interna.

En esta primera prctica se habl y se pregunt sobre los motores de combustin
interna tanto para el sector automotriz como el sector aeronutico.
En primer lugar nos hablaron sobre los tipos de motores que hay por su naturaleza
de encendido como los son los de ciclo Otto (chispa) y los de encendido disel (por
compresin), los cuales se dividen segn el nmero de cilindros (2, 4, 6, 8, etc.), o
por estructura (en lnea y en V).
Por lo general los motores de combustin interna de los dos sectores (Aeronutico y
automotriz) son muy parecidos en sus componentes bsicos, solo varia el tamao,
la cilindrada de los pistones (los aeronuticos son ms grandes, para evitar entropa
en la friccin del pistn), y su diseo.
Se nos mostr los componentes de un motor como lo son la culata, el monoblock,
los mbolos, los segmentos del embolo, el crter del motor, el volante de inercia, las
aletas de enfriamiento (de un motor de dos ciclos), las vlvulas de admisin y
escape, los mltiples de admisin y escape, los bulones de los pistones, las camisas
de los cilindros, los balancines con sus varillas de balancines, las levas con el rbol
de levas, las bujas y las bielas del pistn.
Tambin nos mostraron diversos cigeales con los que tenamos que decir los
nmeros de pistones que tena cada cigeal, por lo que fue algo complicado decir
un nmero preciso, debido a que no sabamos cmo designar eso.
Por lo que se nos dijo, para determinar el nmero de pistones de cada cigeal era
ver el grado de desviacin entre cada pistn (ngulo de separacin entre pistones),
por lo que si un cigeal tiene 4 cilindros se consideran 720 grados de dos vueltas o
dos revoluciones debera haber 180 grados de separacin entre cada biela (de cada
pistn) y as respectivamente.
Otra cosa se que vio en esta prctica fueron los 4 procesos que realiza un cilindro
embolo en un motor (admisin, compresin, expansin o combustin y escape),
donde se pudo notar que cada cilindro hacia un proceso diferente a los dems, por
lo que cuando s ele da marcha a un auto, determinado pistn hace el proceso de
admisin, otra cosa que se nos menciono es el propsito del distribuidor, que es el
encargado de suministrar la chispa por medio de las bujas a cada respectivo
cilindro (sincronizado con las levas del rbol), as, en los motores aeronuticos, se
utilizan dos magnetos para realizar esta funcin del distribuidor, que por cierto son
alimentador por un generador independiente al motor, conectado al cigeal del
motor para alimentarse as mismo, para evitar problemas de electricidad con el
control de la aeronave. Ya por ltimo se nos mostr como se debe de enumerar las
piezas, cuando se desmonta un motor, adems de ponerle etiquetas a cada
componente por pequeo que sea y de cmo tener un orden en los motores, porque
es vital que cada pieza este en su lugar.