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GENERALIDADES:
1.1.1.
Introduccin.
Dependiendo de la exactitud en la toma de datos para dibujar la seccin transversal, esta resultar
mucho mas cercano a la topografa real del terreno, es importante lo anteriormente descrito, porque
de una buena seccin transversal resultar clculos mas exactos de su rea y por consiguiente se
evaluarn mejor los volmenes de movimiento de tierras, que es una de las partidas que inciden en
mayor porcentaje en un presupuesto de carreteras.
1.1.2.
De acuerdo con la ubicacin de la explanacin respecto al perfil natural del terreno, las secciones
transversales pueden ser las mostradas en la Figura N 5-02.
1.2.
ELEMENTOS:
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va,
calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios. tal
como se ilustra en las Figuras 302.01 y 302.02 del DG-2001.
En la Figura N 5-3 se muestran secciones transversales de una carretera de segunda clase
Pag.III - 2
Pag.III - 3
Pag.III - 4
Pag.III - 5
1.2.1.
Clasificacin
Carretera Nacional de dos calzadas
Carretera Nacional de una calzada
Carretera Departamental
Carretera Vecinal
En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs de la Direccin General de
Caminos quien normar, regular y autorizar el uso debido del mismo.
Ancho Normal.- La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y
sus obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes,
o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen, segn la Tabla
303.01.
TABLA 303.01
HOLGURA MNIMA DESEABLE ENTRE LMITES DE OBRA Y DE DERECHO DE
VA (m)
Categora
Autopistas o Multicarriles
6,00 (**)
3,00 (**)
1,00
TABLA 303.02
DISTANCIAS MNIMAS ENTRE PIE DE TALUDES O DE OBRAS DE CONTENCIN
Y UN ELEMENTO EXTERIOR
Tipo de Obra
Distancia hasta el pie
2,00
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Mnimo Deseable
(m)
Mnimo Absoluto
(m)
Autopistas
50
30
Multicarriles o Duales
30
24
24
20
20
15
Tipo de Carretera
Clasificacin
1.2.2.
Autopistas
30
Multicarriles o Duales
25
15
10
El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones de la intensidad y
composicin del trfico previsible en la hora de diseo del ao horizonte, as como del nivel de
servicio deseado, y en su caso, de los estudios econmicos pertinentes. De dichos estudios se
deducirn las previsiones de ampliacin.
En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
En carreteras de calzadas separadas:
Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulacin.
En ningn caso se proyectarn calzadas con dos carriles por sentido. No se computarn, a estos
efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio de velocidad.
1.2.3.
Calzada
Ancho de Tramos en Tangente.En la Tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento para cada velocidad
directriz con relacin a la importancia de la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de servicio deseado al
finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la carretera. En consecuencia, el
ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio.
Los anchos de carril que se usen, sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.
ING OSCAR FREDY ALVA VILLACORTA: FIC-UNASAM
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TABLA 304.01
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
CLASIFICACIN
VEH/DIA (1)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
SUPERIOR
> 4000
1
7,20
7,20
7,20
7,30
7,30
7,30
7,30
AP(2)
2
3
MC
4
7,20
7,20 7,20 7,20
7,20 7,20 7,20 7,20
7,20
7,20
7,20
7,20
7,30
7,30
7,30
7,30
7,20
7,20
7,20
7,20
7,20
AP : Autopista
PRIMERA CLASE
4000 - 2001
DC
1
2
3
4
SEGUNDA CLASE
2000-400
DC
1
2
3
4
TERCERA CLASE
< 400
DC
1
2
3
4
6,00 6,00
6,60 6,60 6,60 6,00
7,00 7,00
6,60 6,60 6,60 6,60
7,00 7,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60
7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
7,00
7,20
7,00 7,00
7,00
7,00
7,00
1.2.4.
Bermas
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Ancho de las Bermas.- En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las
bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har
teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin.
TABLA 304.02
ANCHO DE BERMAS
CLASIFICACIN
IMPORTANCIA (1)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD
DEDISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
SUPERIOR
> 4000
AP(2)
2
3
1,80
1,80
2,00
2,00
2,50
2,50
2,50
MC
4
1,80
1,80 1,80 1,80
1,80 1,80 1,80 1,80
1,80
1,80
2,00
2,00
2,00
2,00
2,50
2,00
AP
Autopista
MC
1,80
1,80
1,80
1,80
2,00
2,00
PRIMERA CLASE
4000 - 2001
DC
1
2
3
4
SEGUNDA CLASE
2000-400
DC
1
2
3
4
TERCERA CLASE
< 400
DC
1
2
3
4
0,50 0,50
1,20 0,90 0,90 0,50
1,20 1,20
1,20 1,20 0,90 0,90 0,90
1,20 1,20 1,50 1,50 1,20 1,20 0,90 0,90
1,50 1,20 1,50 1,50 1,50
1,20 1,20
1,50
1,50 1,50
1,20
1,50
1,50
Inclinacin de las Bermas.- En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se
regir segn la Figura 304.01 para las vas a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas
seguirn la inclinacin del pavimento. En los tramos en curva se ejecutar el peralte, segn lo
indicado en el Prrafo 304.05 del DG-2001.
1.2.5.
Bombeos.-
Pag.III - 9
bombeo, el agua permanecer sobre el pavimento una distancia considerable antes de salir hacia las
bermas.
FIGURA 304.01
INCLINACION TRANSVERSAL DE LAS BERMAS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas debern
tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o
bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el
proyectista deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de las
superficies y de los climas imperantes.
TABLA 304.03
BOMBEOS DE LA CALZADA
Tipo de Superficie
Pavimento Superior
Tratamiento Superficial
Afirmado
Bombeo (%)
Precipitacin: < 500 mm/ao Precipitacin:> 500 mm/ao
2,0
2,5
(*)
2,5
2,5 3,0
(*)
3,0 3,5
3,0 4,0
(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%.
El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las
conveniencias especficas del proyecto en una zona dada. Estas formas se indican en la Figura
304.02.
FIGURA 304.02
CONFIGURACIONES DEL BOMBEO
1.2.6.
Peraltes.-
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas, tal como ya se estudi.
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1.2.7.
Separadores
Se denomina separador central el espacio comprendido entre los bordes internos de las calzadas con
trfico en ambas direcciones, establecida con el fin de separarlas fsica, psicolgica y estticamente.
Por definicin, engloba toda la faja comprendida entre los bordes internos de las dos calzadas que
separa, inclusive las bermas internas y/o los sobreanchos.
La Tabla 304.09 muestra los anchos mnimos de separador central. Los separadores laterales, son
en general, de ancho menor que el separador central a menos que sobre ellos se instalen postes de
alumbrado, en cuyo caso su ancho es de 4,00 m.
TABLA 304.09
ANCHOS DE SEPARADOR CENTRAL
(Incluye Bermas Interiores)
Velocidad
directriz (Km/h)
V.D.< 70
V.D.> 70
1.2.8.
Un glibo vertical adecuado debe permitir a los camiones con altura que se encuentran dentro de los
lmites legales pasar sin restricciones bajo una estructura o por un paso bajo nivel sin necesidad de
reducir, por cautela, la velocidad del vehculo o parar. Adems es necesario no impedir
completamente el trnsito - controlado y fiscalizado - de los vehculos que transportan objetos de
dimensiones excepcionales, generalmente equipos industriales.
Altura libre mnima.- La altura libre sobre cada punto de la superficie de rodadura ser de por lo
menos 5,50 m, en casos excepcionales se podr reducir a un mnimo absoluto de 5,00 m.
Ancho.- Cuando la carretera pase debajo de una obra de arte vial, su seccin transversal
permanecer inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de la cual pasa, deben encontrarse
fuera de las bermas o de las cunetas eventuales.
En la Figura 304.07 se muestra los glibos mnimos en pasos bajo nivel.
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1.2.9.
Taludes.-
Los taludes son las superficies laterales inclinadas que limitan la explanacin. Si la seccin es en
corte, el talud empieza enseguida de la cuneta. Si la seccin es en terrapln, el talud se inicia en el
borde de la berma.
(a) Generalidades
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en
que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible,
por medio de ensayos y clculos, an aproximados.
(b) Taludes en Corte
Exige EL Diseo de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar, especialmente
las geolgicas, geotcnicas (prospecciones), ensayos de laboratorio, anlisis de estabilidad, etc.
y medio ambientales, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.
La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn a lo largo del Proyecto
segn sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados (prospectados).
En el diseo de estos taludes se tomar en cuenta la experiencia del comportamiento de los
taludes de corte ejecutados en rocas y/o suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas
similares, ubicadas en la zona y que se mantienen estables ante las mismas condiciones
ambientales actuales.
Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte sern, de un modo
referencial, los indicados en la Tabla 304.10
TABLA 304.10
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE
(RELACION H:V)
Material Suelto
Clasificacin de Materiales
Roca Fija
de corte
A
L
T
U
R
A
D
E
C
O
R
T
E
Roca
Suelta
Suelos
Gravosos
Suelos
Limoarcillos
o Arcillo
Suelos
Arenosos
Menor de 5.00 m
1:10
1:6 1:4
1:1 1:3
1:1
2:1
5.00 10.00 m
1:10
1:4 1:2
1:1
1:1
Mayor de 10.00 m
1:8
1:2
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TABLA 304.11
TALUDES PARA TERRAPLENES
Talud (V:H)
Materiales
Altura (m)
< 5.00
5.00 10.00
> 10.00
1:1,5
1:1,75
1:2
Arenas Limpias
1:2
1:2,25
1:2,5
Enrocados
1:1
1:1,25
1:1,5
Pag.III - 13
Si el paso es de un talud a otro de la misma naturaleza pero con inclinacin distinta, el alabeo se
dar en un mnimo de diez metros, cuidando que se realice en la zona de materiales mejores.
La parte superior de los taludes de corte se deber redondear, para mejorar la apariencia de sus
bordes.
La Figura 304.02g muestra en perspectiva el alabeo de taludes en transiciones de corte a relleno.
Pag.III - 14
1.2.10. Cunetas.Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de conducir
los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas
adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular,
trapezoidal o rectangular.
Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta su pendiente
longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, rea de drenaje y naturaleza del
terreno, entre otros. La Figura N 5-5 Muestra diferentes tipos de cunetas.
V.D. (Km/h)
< 750
> 750
1:2
<70
(*)
1:3
1:3
> 70
1:3
1:4
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Puntos de Desage.
Se limitar la longitud de las cunetas desagundolas en los cauces naturales del terreno, obras
de drenaje transversal o proyectando desages donde no existan.
Tabla 304.13
VELOCIDADES MXIMAS ADMISIBLES
Material de Cauce
Terreno parcialmente cubierto de vegetacin
Arena fina o limo (Poca o ninguna arcilla)
ArcillasGrava gruesa
Pizarra blanda
Mampostera
Concreto
Velocidad Admisible
(m/s)
0,60 1,20
0,30 0,60 m
1,20
1,20
1,50
4,50
4,50
Orografia
Tipo 1
Tipo 2
Tipo 3
Tipo 4
Dimensiones Mnimas
Ancho (m)
Largo (m)
3,0
30,0
3,0
30,0
3,0
25,0
2,5
25,0
Pag.III - 16
Pag.III - 17
1.4.
MOVIMIENTO DE TIERRA:
1.4.1.
Introduccin.
Para el Ingeniero proyectista de carreteras una de las principales metas es lograr la
combinacin de alineamientos y pendientes que, cumpliendo con las normas de trazado,
permita la construccin de la carretera con el menor movimiento de tierras posible y con el
mejor balance entre los volmenes de corte y relleno que se produzcan.
1.4.2.
Formacin de Prismoides.
Para calcular el volumen de tierra a mover
en una carretera es necesario suponer que
existe un determinado slido geomtrico
cuyo volumen sea fcilmente calculable. El
mtodo usual consiste en considerar el
volumen como proveniente de una serie de
prismoides, es decir slidos geomtricos
limitados en los extremos por caras
paralelas correspondientes a las secciones
transversales extremas, y lateralmente por
superficies planas de los taludes, el plano
de la plataforma de la carretera y la
superficie del terreno natural. Ver Figura N
5.6.
Figura N 5-6. El Prismoide en una carretera
Las secciones transversales de una carretera pueden ser de diferente tipo. Hay secciones
transversales en corte completo, en relleno, a media ladera. Estas diferentes secciones dan
origen a prismoides con volmenes totalmente en corte, de terrapln, o una combinacin de
ambos tipos, respectivamente. Ver Figura N 5-7.
1.4.3.
Pag.III - 18
A la cota de proyecto o nivel de sub rasante se le llama tambin Cota Roja; y a la cota del
terreno natural como Cota Negra.
En la Figura N 5-8 se muestra de manera tridimensional y transversal a lo largo de una
plataforma de carretera las diferentes posiciones de estos elementos.
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Xd =
B Yd
+
2
t
Xi =
B Yi
+
2
t
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Cuando se quiere localizar las estacas de taludes directamente en el terreno, las dos
ecuaciones anteriores son indeterminadas, pues se desconocen los valores de Xd, y Yd, Xi y Yi
tenindose que proceder por tanteos hasta que tales ecuaciones satisfagan para sucesivos
valores de Yd y Yi iguales a las medidas actuales hechas directamente en el terreno desde el
eje de la va.
1.4.4.
n
Y + Yb
Area = K Yi + a
2
i =1
1762
Figura N 5-12. rea de seccin homognea simple en recta, por figuras geomtricas conocidas
ING OSCAR FREDY ALVA VILLACORTA: FIC-UNASAM
Pag.III - 21
VERTICE
0
1
2
3
4
5
6
7
0
Y
0
h
(h+d)
Yi (h+d)
Y
Yd (h+d)
(h+d)
h
0
X
0
(c+b+gc)
B/2
Xi
0
Xd
B/2
(c+b+gc)
0
1.4.5.
Clculo de Volmenes.
Una vez calculado las reas de las secciones transversales se puede calcular el volumen
correspondiente entre ellas.
El volumen del Prismoide mostrado en la Figura N 5-13 se calcula mediante la siguiente
expresin:
Pag.III - 22
V =
L
(A1 + A2 + 4 Am )
6
Esta frmula es ms precisa a medida que A1 y A2 tiendan a ser iguales. Para otras
condiciones, los resultados son ligeramente mayores que los verdaderos.
Cuando una de las secciones tiende a ser cero el volumen se calcula como un Piramoide.
Otro tipo de slido geomtrico que aparece con frecuencia es el Tronco de Piramoide
PIRAMOIDE
V=
TRONCO DE PIRAMOIDE
AL
3
V=
L
A1 + A2 + A1 A2
3
La Figura N 5-14 muestra la formacin en el terreno de estos tres slidos geomtricos cuyos
volmenes son:
Entre la Seccin 1-1 y la seccin 2-2:
Volumen de Corte = Vc
(Prismoide )
A + A2
Vc = L1 1
Vc =
L2
A2 + A3 + A2 A3
3
Vr =
A4L2
3
)
Figura N 5-14. Prismoide, tronco de
Piramoide y Piramoide
Pag.III - 23
1.5.
COMPENSACIN DE VOLUMENES:
1.5.1.
Compensacin Transversal.
Cuando el volumen de corte es justo el necesario para formar el relleno lateral, la cantidad de
tierra movida es, entonces, solo la precisa para formar la plataforma, la tierra pasa
directamente del corte al relleno; existiendo en este caso la Compensacin Transversal de
los volmenes; se habr construido un relleno con material propio o sea un relleno
compensado. La distancia de transporte de los volmenes en movimiento es, entonces, la
mnima.
Sucede tambin que en una seccin transversal haya mayor volumen de relleno que en corte
o, an ms, que est ntegramente en relleno, en estos casos se traer material de los lados
del eje para formar los rellenos, o sea que habremos construido rellenos con material de
prstamo. Ver Figura N 5-15
1.5.2.
Compensacin Longitudinal.
Si despus de ejecutada la compensacin transversal sobra material de corte, o si la seccin
est ntegramente en corte, los materiales excedentes son transportados para formar los
rellenos contiguos, o ser depositados a un lado del corte, o ser arrojados ladera abajo o
llevados a los botaderos, por considerar que no son aprovechables.
La utilizacin de los materiales excedentes y el estudio de su transporte a lo largo del eje es
lo que se denomina La Compensacin Horizontal de los volmenes.
La compensacin longitudinal se obtiene entonces transportando el material de los cortes
haca los rellenos contiguos. Cuando ese transporte se hace dentro de una longitud prefijada
conocida como Distancia Libre se considera que est formando Rellenos Propios, en los
que se paga el corte pero no el transporte. Pero si fuera necesario transportar los materiales
cortados a distancias mayores de la libre, se estarn formando Rellenos Con Transporte, en
los que se paga el corte y el transporte.
Tambin puede suceder que los cortes estn tan alejados de los rellenos que el transporte de
los materiales ya no sea econmico y mas barato resulte cortar materiales de las zonas
prximas al eje del camino y transportarlos para formar los rellenos, en este caso estaremos
formando Rellenos de Prstamo, Si el transporte se hace dentro de la distancia libre,
prefijada no se paga el transporte de materiales; esto sera el caso de los llamados Rellenos
Laterales. Pero si fuese necesario transportar los materiales a distancias mayores a la libre,
se tendr que pagar el corte y el transporte o sea que se habr formado rellenos de
Prstamo y Transporte. Para ello se podran buscar a los lados de la carretera, canteras de
materiales selectos para utilizarlos en la construccin de los rellenos o terraplenes.Ver Figura
N 5-15.
Pag.III - 24
Cuando se hace la compensacin a fin de balancear los volmenes que se obtienen en los
cortes, y que se necesitan en los rellenos es necesario tomar en cuenta los siguientes
fenmenos que se presentan:
1. Expansin o Esponjamiento.- Es el aumento de volumen del material cuando se corta.
Este incremento depende de la clase de material que se corta.
2. Contraccin.- Es la disminucin de volumen que se produce al compactarlo. El volumen
as obtenido es mucho menor que el volumen original cortado.
El material se puede presentar en tres formas distintas:
1. Volumen de material en sitio o banco.- Es el volumen de material en su estado
natural, antes de haber sido cortado o excavado.
2. Volumen del Material Suelto.- Es el volumen del material despus que ha sido
removido de su estado natural y ha tenido lugar el esponjamiento.
3. Volumen de material compactado.- Es el volumen de material compactado para
construir un relleno o terrapln.
3
Figura N 5-16. Expansin y contraccin de los suelos durante la ejecucin del movimiento de tierras
Estos fenmenos de cambios de volumen cobran especial importancia cuando se trabaja con
equipo mecnico, ya que para clculo del rendimiento de las mquinas intervienen el llamado
factor de conversn f, que depende de los trabajos que realiza la mquina.
El factor de conversin se debe a que los materiales al ser arrancados o movidos de su
estado natural sufren primero un esponjamiento. Posteriormente, debido a la compactacin,
se reduce a un menor volumen del que tuvo el material antes de ser movido.
Expresando mediante frmulas tendremos:
3
. (1)
. (2)
Pag.III - 25
Estado actual
Natural (banco)
Suelto
Compactado
Natural (banco)
Suelto
Compactado
Natural (banco)
Suelto
Compactado
Natural (banco)
Suelto
Compactado
ARENAS
TIERRA
COMUN
ARCILLAS
ROCA
3
En estado
3l
Natural m
1.00
0.90
1.05
1.00
0.80
1.11
1.00
0.70
1.11
1.00
0.67
0.77
Convertido a:
Suelto
3
m
1.11
1.00
1.17
1.25
1.00
1.39
1.43
1.00
1.59
1.50
1.00
1.15
3
Compactado
3
m
0.95
0.86
1.00
0.90
0.72
1.00
0.90
0.63
1.00
1.30
0.87
1.00
3
Pag.III - 26
Largo mximo de acarreo econmico.- Se refiere al largo mximo hasta el cual resulta
econmico transportar el material excavado para hacer los rellenos o terraplenes.
Largo mximo de sobreacarreo econmico.- Es el largo mximo de acarreo econmico,
disminuido en la longitud de acarreo libre.
D=
d1 + d2 + .... + dn
n
Donde:
d1, d2, , dn = Distancias parciales de transporte
Una vez determinada la distancia media de transporte, y calculado mediante cuidadoso
anlisis el precio de 1 m3 de tierra a tal distancia, basta multiplicar su importe por el volumen
V que hay que transportar, para tener el costo del transporte total.
Pag.III - 27
1.6.
Con los valores obtenidos del cuadro es posible dibujar un perfil y un diagrama. Para ello se
establece un sistema de coordenadas, dibujando las abscisas en la misma escala del perfil
longitudinal de la carretera y seleccionando para las ordenadas una escala conveniente a la magnitud
de los volmenes calculados.
El diagrama de masas tiene como abscisas el kilometraje de la carretera y como ordenadas los
volmenes compensados acumulados (VC KVR). Se sabe que los materiales presentan diferentes
volmenes de acuerdo al estado en que se encuentran (estado en banco, suelto y compactado) por lo
tanto para la construccin del diagrama de masas se debe de considerar el material en un mismo
estado; en efecto se va ha utilizar es estado en banco, as en la expresin de volumen compensado
acumulado el factor K, transforma el volumen compactado en banco.
La Figura N 5-19 muestra un ejemplo del diagrama de masas y cura de volmenes elaborado.
Pag.III - 28
1.6.2.
1.6.3.
Cuando un transporte contempla la distancia de transporte libre, el paso inicial para compensar
los volmenes en el diagrama de masas es trazar las lneas de compensacin que represente
dicho transporte. Para ello, a la misma escala del diagrama se lleva esta distancia como una
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horizontal hasta cortar las ramas de la onda. Queda as tambin determinada el volumen de
transporte libre (m).
En la Figura N 5-21 podemos observar lo
siguiente:
d-d = Distancia de transporte libre.
e-f. = Volumen de transporte libre
g-g = Distancia de transporte econmico
(distancia libre + largo mximo de
sobreacarreo econmico).
f-h = Volumen que tendr sobre acarreo.
c-c = Distancia media de transporte (biseca al
volumen f-h).
h-k = Volumen no compensado por ser la
distancia del corte al relleno mayor que
la de mximo transporte econmico.
Figura N 5-21. Compensacin de volmenes
en una onda del diagrama de masas.
En este caso el volumen de corte que corresponde a la rama m-g ser botado y el relleno en
g-m ser hecho con material de prstamo.
En resumen, en una onda cualquiera se puede
tener. Figura N 5-22
1. Un volumen m que se transporta libremente
la distancia dd.
2. Un volumen n que se sobreacarrea la
distancia cc menos dd.
3. Un volumen p que se bota.
4. Un volumen g que se obtiene de prstamo.
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Se debe tener presente las siguientes recomendaciones para el trazo de las lneas de
compensacin.
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Es evidente que las mejores compensadoras sern las que cortan el mayor nmero de veces la
curva de masas.
Al estudiar un tramo pueden trazarse varias compensadoras segn resulte la curva de masa
obtenida; y entre una y otra quedarn tramos sin compensacin. En estos tramos, si la curva
asciende habr un volumen de excavacin excedente que no hay donde emplearlo para rellenar,
o sea se trata de material de desmonte; y si la curva desciende, indicar que hace falta material
para relleno, que no podemos obtener de la excavacin; es decir, se trata de un material de
Prstamo. Ver Figura N 5-24
Area de la cantera ( m3 m )
Mxima Ordenada( m3 )
= dy
Figura N 5-25. Distancia Media de Acarreo
Pag.III - 32
Si P, Q son estacas intermedias Se debe incrementar estas reas (A1 y A2) consideradas como
tringulos. Luego se reemplaza en la expresin anterior se tiene que:
D=
Y + ( A
+ A2 )
MN
MAQUINARIA
Tractor
Tractor
Motorrailla
Volquetes
m
V
Donde:
Dm = Distancia media nica de acarreo
mi = Es el producto del volumen por la distancia de acarreo, es decir: Vi x Di.
Vi = Volumen de la cantera i (Vol. De los cortes)
Di = Distancia media de acarreo de la cantera i.
Estacin Metro.
Generalmente es necesario transportar el material una distancia mayor a la distancia de acarreo
libre o transporte libre (L), a esta operacin se le denomina transporte extra o sobre acarreo.
La unidad con la cual se calcula el transporte extra o sobre acarreo y se paga es la Estacin
Metro, el mismo que se define, como un metro cbico de material excavado y movido a una
distancia de 100 m. El costo de la estacin metro es igual para todo el camino o tramo del
camino.
Para determinar el nmero de estaciones metro para cada cantera, se emplea la siguiente
relacin:
N EstacinMetro =
DL
100
Pag.III - 33
Km
0+000
050
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0
1750
3200
1640
5800
0
0
3480
1510
5520
5230
0
820
230
0
1580
310
1760
720
3050
2940
2150
Km
550
600
650
700
750
800
850
900
950
1000
Total
5170
3850
0
0
3510
2890
1280
1570
1940
3620
51960
1060
0
1790
930
6440
6650
3530
2160
2290
3980
42390
Solucin
1) Con los datos de volmenes de corte y relleno elaboramos el siguiente cuadro y graficamos
a una escala conveniente los volmenes acumulados para el diagrama de masas y los
volmenes compensados para la curva de volmenes. Ver Cuadro y grfico.
2) En el cuadro debe de verificarse las siguientes relaciones:
a.) K VR = K VR
b.) R propio + R compensado + R prstamo = VR
c.) Ultimo acumulado de (VC KVR) = VC - K VR
As tendremos
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Km.
al
Km
Sector :
Tramo :
VOL. TOTAL
(m3)
Km
VC
VR
(m3)
(m3)
Fecha
1.20
50
1750
820
1.20
984
766
766
820
766
100
3200
230
1.20
276
2924
3690
230
2924
150
1640
1.20
1640
5330
1640
200
5800
1580
1.20
1896
3904
9234
1580
1420
250
310
1.20
372
-372
8862
310
300
1760
1.20
2112
-2112
6750
1760
350
3480
720
1.20
864
2616
9366
720
400
1510
3050
1.20
3660
-2150
7216
1258
1792
450
5520
2940
1.20
3528
1992
9208
2940
500
5230
2150
1.20
2580
2650
11858
2150
550
5170
1060
1.20
1272
3898
15756
1060
600
3850
1.20
3850
19606
650
1790
1.20
2148
-2148
17458
1790
700
930
1.20
1116
-1116
16342
930
750
3510
6440
1.20
7728
-4218
12124
2925
3515
800
2890
6650
1.20
7980
-5090
7034
2408
4242
850
1280
3530
1.20
4236
-2956
4078
1067
237
2227
900
1570
2160
1.20
2592
-1022
3056
1308
852
950
1940
2290
1.20
2748
-808
2248
1617
673
1000
3620
3980
1.20
4776
-1156
1092
3017
963
50868
1092
23100
14575
4715
51960 42390
Volumen Compensado
V compensado = VR V propio
Volumen Prstamo
V prstamo = VR V propio V compensado
Se deber tener especial cuidado para el anlisis cuando la lnea de compensacin
intercepta a dos estacas (tal como las estacas 150 y 200, 800 y 850 del diagrama). Para
este caso realizaremos el siguiente anlisis.
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Area de cantera
Mxima Ordenada
A1 = 221, 170 m xm
3
OM = 2,484 m
D1 = A1 / OM = 85.01 85 m.
Cantera N 02
3
Area de cantera
Mxima Ordenada
A2 = 2992,960 m xm
3
OM = 12,856 m
D2 = A2 / OM = 227.36 230 m.
DESCRIPCION
(1) Vol cantera (m3 en banco)
(2) Distancia Media de acarreo (m)
3
(3) Momento de Transporte (m xm)
(1) x (2)
(4) Distancia Media nica de acarreo (m) (3) / (1)
(5) Costo Unitario Sobreacarreo
(6) Costo Total del Sobreacarreo
(5) x (1)
Costo
de la Estacin Metro (6) / (4)
(7)
ING OSCAR FREDY ALVA VILLACORTA: FIC-UNASAM
CANTERA CANTERA
N 1
N 2
TOTAL
2,484
12856
15,340
85
230
211,140 2956,880 3168,020
206.5
No existe
No existe
500
6428000 6428,000
S/. 31,125.28
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DL
100
Si tomamos una distancia L = 120 m. como distancia de acarreo libre o transporte libre:
Cantera N 01
N Estaciones Metro = 0
No hay sobre acarreo puesto que 85 < 120, es decir est dentro de la distancia libre de
acarreo.
Cantera N 02
N Estaciones Metro = (230 -120) / 100 = 1.1
Entonces hay 1 estacin metro ( se pagar el sobreacarreo).
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