DIBUJO DE UN SISTEMA

DE AMORTIGUACIN Y
SUSPENSIN DE UNA
UNIDAD VEHICULAR

Ing. Rusber Risco Ojeda

LA SUSPENSIN
Se conoce como suspensin automotriz, a las
formas de utilizar las fuerzas mecnicas
de torsin, con la pretensin, de amortiguar y
suavizar el desplazamiento, de un vehculo,
sobre irregularidades de la superficie de un
terreno.
Se conoce como componente de torsin a
todo aquello que al comprimirse bajo fuerza,
o peso, trata de regresar a su estado natural,
se adiciona a este tipo de componentes, los amortiguadores, que tienen
la funcin de graduar el proceso de accin y reaccin; ayudando a que las
fuerzas de torsin, tengan un movimiento suave. Los sistemas de suspensin,
en mecnica automotriz, varan en forma, estilo, diseo, figura, y componentes;
pero los principios y objetivos, siguen siendo los mismos.
Desplazamiento se sentir suave, agradable y seguro, tanto al frenar como al
tomar curvas; Pero si usted excede el peso y/o velocidades especificadas, el
sistema se exigir al mximo, y en estas condiciones, el conducir ser
dificultoso y peligroso.
Tomando como base los principios de la aerodinmica, y las variantes
aplicadas por los fabricantes, con la pretensin, de darle estabilidad, confort,
durabilidad, seguridad, y versatilidad, al desplazamiento de un vehculo.
La suspensin de un vehculo est formada por un conjunto de elementos
rgidos y elsticos capaces de absorber las irregularidades del pavimento con
el fin de no comprometer en ningn momento la estabilidad del vehculo
durante la marcha.
Los elementos elsticos, muelles, ballestas, barras de torsin, etc. y los
amortiguadores son los elementos ms importantes de la suspensin. De su
diseo y eficacia depende en gran medida el comportamiento general de la
suspensin y del vehculo.

OBJETIVOS DE LA SUSPENSIN:

Aislar la carrocera de las oscilaciones provocadas por las

irregularidades en la calzada.
Proporcionar un confort y seguridad razonables para los ocupantes del
vehculo y la carga.
Mantener las ruedas en contacto con la calzada para garantizar una
direccin, frenado y traccin efectivos.

Absorber las fuerzas transversales, longitudinales y verticales sin

modificar la orientacin de las ruedas.
Absorber las desigualdades del terreno sobre el que se desplaza, a la
vez que mantiene las ruedas en contacto con el pavimento,
proporcionando a los pasajeros un adecuado confort y seguridad en
marcha y protegiendo la carga y las piezas del automvil.
Evita una inclinacin excesiva de la carrocera durante los virajes,
inclinacin excesiva en la parte delantera durante el frenado.

ELEMENTOS DE LA SUSPENSIN:

Elemento de muelleo (muelle, barra de torsin, ballesta, balona

neumtica, etc.).
Elemento de amortiguacin, amortiguador hidrulico o de gas.
Barras estabilizadoras.
Trapecios, tirantes, rtulas, silentblock, cojinetes elsticos, etc.

Estos componentes deben garantizar adems del funcionamiento de la

suspensin, el guiado de la direccin.
La gran mayora de automviles de motor poseen suspensiones que
proporcionan un desplazamiento entre los discos extremos.
En el diseo de la suspensin del automvil la diferencia entre el peso
amortiguado y el no-amortiguado es importante. El peso amortiguado es la
totalidad del peso que se soporta por los muelles del automvil, lo cual incluye
la carrocera, estructura, motor, componentes de transmisin y todos lo que
estos contienen.
El peso no amortiguado es el de las partes entre los muelles y la superficie del
camino, lo cual incluye llantas, ruedas, frenos, partes de la direccin y montaje
del eje trasero.

1. Elementos elsticos de la suspensin

Los elementos elsticos se colocan entre la carrocera o chasis y las ruedas,
son piezas deformables que permiten absorber los movimientos que se
producen como consecuencia de un bache o un impacto.
Los elementos elsticos ms
empleados en las suspensiones
son:

Muelles de acero.
Ballestas.
Barras de torsin.
Balonas neumticas.

MUELLES HELICOIDALES DE ACERO

El muelle helicoidal est formado por un arrollamiento de un hilo de acero
elstico en forma de hlice con un grosor adecuado a la rigidez requerida por el
peso del vehculo.
Es sin duda el tipo de muelle ms utilizado en la actualidad. En comparacin
con las ballestas, por ejemplo, el muelle helicoidal puede almacenar ms del
doble de energa por unidad de volumen de material y posee adems un
mnimo rozamiento interno.
Sin embargo en su contra est que necesita un elevado espacio vertical y
tambin que, a diferencia de las ballestas, no puede utilizarse como nico nexo
de unin entre la carrocera y el sistema de suspensin por la facilidad con la
que se comba, caracterstica que le impide encargarse del guiado de los ejes.
Si bien con las ballestas no se alcanza una precisin absoluta, pueden
utilizarse para este cometido con resultados aceptables.
Los muelles helicoidales estn elaborados mediante un hilo metlico
normalmente circular o elptico, enrollados en caliente o fro sobre un cilindro.
En los lineales, el dimetro del hilo se conserva constante en todas las espiras
del muelle, en tanto que en los variables, el dimetro del hilo vara de unas
espiras a otras.

La solicitacin del hilo cuando un muelle helicoidal trabaja a compresin, se

debe a esfuerzos de torsin, flexin y cortadura del hilo.
La rigidez de estos muelles aumenta con la cuarta potencia del dimetro del
hilo y disminuye con la tercera potencia del radio de enrollamiento y tambin al
aumentar el nmero de espiras. Independientemente de estos factores, el otro
factor que influye sobre la rigidez es el material utilizado.
La elevada rigidez transversal de las ballestas en comparacin con un muelle
helicoidal las hace el elemento ideal para suspender los vehculos de carga o
de gran volumen. De utilizarse los muelles, el pandeo sera incapaz de
soportarse al pasar por un bache o una carretera inclinada ligeramente. En
esas situaciones, los muelles en lugar de comprimirse se combaran, afectando
la estabilidad.
La dureza de un muelle helicoidal depende de los siguientes factores:

Dimetro del hilo de acero empleado.

Nmero de espiras de que dispone.

BARRAS DE TORSIN
La barra de torsin consiste en una barra de
acero elstico que mediante su torsin realiza un
comportamiento similar al muelle helicoidal.
Las barras de torsin se unen por un lado al
chasis y por el otro al trapecio o al brazo de la
suspensin. Cuando el trapecio o el brazo
realizan un movimiento de giro sobre su eje, se
genera en la barra una torsin equiparable a la
compresin de un muelle.
Las barras de torsin se pueden montar de forma
transversal u horizontal.
El mtodo de aplicacin consiste en fijar un extremo de la barra rgidamente a
un punto de la carrocera y el otro, por ejemplo, a los tringulos de suspensin.
Si el tringulo va posicionado en forma transversal, la barra ir situada
longitudinalmente, de tal forma que cada vez que el tringulo gire, cuando se
hunde la rueda por efecto de un bache, por ejemplo, la barra se retorcer,
almacenando energa que devolver cuando recupere su posicin original.
Muchas son las ventajas de la barra de torsin con respecto a los muelles
helicoidales. En primer lugar su mejor aprovechamiento del material, atribuido a
la mayor actividad elstica de las zonas de la barra situada en las cercanas de
los puntos de anclaje, en comparacin con las espiras de los extremos de los
muelles.

BALLESTAS
Las ballestas estn formadas por una o varias hojas de acero aleado unidas y
superpuestas unas con otras. Trabajan por exin y su montaje puede ser
longitudinal y transversal. La hoja ms larga se llama hoja maestra y en sus
extremos se encuentran curvados para colocar los casquillos y pasadores.
Las ballestas se unen al chasis directamente por el ojo de ballesta y un
pasador en la parte delantera de la ballesta y por una pieza articulada en la
parte trasera, denominada gemela.
Las hojas de las ballestas estn unidas entre s por dos sistemas: en el centro
por un perno central llamado capuchino y por abrazaderas.
Las hojas se deslizan entre s efectuando de este modo la funcin elstica y de
amortiguacin, el nmero de hojas de la ballesta y el espesor depende del tipo
de vehculo y de la carga que tenga que soportar.

BALONAS NEUMTICAS
Los muelles neumticos o balonas son recipientes
estancos fabricados en caucho, que permiten
dilatarse con la presin del aire y deformarse
cuando soportan una carga. La balona, lleva en el
interior un pistn estanqueizado con el exterior, que
permite que la bolsa de aire se pliegue sobre su
permetro exterior.
La elevacin y descenso del nivel del eje trasero se
realiza mediante el aumento o reduccin del aire en
la cmara de aire, lo que provoca una prolongacin o acortamiento del muelle
neumtico. Este aumento o reduccin de aire se realiza a travs de un racor
alimentado directamente desde las electrovlvulas de suspensin.

2. Elementos de amortiguacin, amortiguadores

Cuando el vehculo circula por zonas bacheadas se producen movimientos
continuos en las piezas de la suspensin. Las oscilaciones no absorben las
ruedas se trasladan a la carrocera a travs de los elementos elsticos,
muelles, barras de torsin, ballestas o balonas.

El amortiguador disminuye las oscilaciones y transforma la energa de las

oscilaciones en calor. Esta transformacin se realiza a travs de la resistencia
que opone un lquido al pasar de una cmara a otra en el interior.
El amortiguador debe cumplir las siguientes funciones:

Garantizar un buen contacto de las ruedas con la calzada.

Disminuir las oscilaciones.
Evitar o disminuir el balanceo de la carrocera del vehculo.
Disminuir el desgaste de los neumticos.

Los amortiguadores ms empleados en los turismos son los amortiguadores

hidrulicos con cmara de gas.

FUNCIONAMIENTO DEL AMORTIGUADOR

HIDRULICO
El funcionamiento del amortiguador hidrulico con cmara de gas est basado
en la oposicin que ofrece el aceite a desplazarse por un orificio de una cmara
a la otra. EI amortiguador trabaja en dos etapas:

Compresin.
Traccin.

En la etapa de compresin, el amortiguador se comprime y el aceite de la

cmara roja es obligado a desplazarse por la vlvula u orificio calibrado hasta

la cmara amarilla, oponiendo una fuerza

resistente que produce el efecto
amortiguador.
En la etapa de traccin, el amortiguador
se estira y el aceite de la cmara roja pasa
por la vlvula hasta la cmara amarilla
generando un esfuerzo similar al que
realiza en la etapa de compresin, el cojn
de gas situado en la parte inferior del
amortiguador se expande para compensar
las diferencias de volumen.

3. Barra estabilizadora
La barra antibalanceo o estabilizadora
consiste en una barra de acero en forma
de U unida a la carrocera y a los brazos de suspensin de las ruedas de un
mismo eje, derecha e izquierda. Su principal misin es reducir la inclinacin de
la carrocera en las curvas colaborando as en la estabilidad del vehculo.

4. Otros elementos de la suspensin

La suspensin est compuesta adems por los siguientes elementos.

SILENTBLOCK
El silentblock es un elemento de unin elstico,
fabricado a base de caucho y metal, cuya
misin es amortiguar los golpes existentes
entre dos elementos en los que existe
movimiento, por ejemplo entre el trapecio y el
chasis o carrocera.

RTULAS

Las rtulas constituyen un elemento de unin y

fijacin de la suspensin y de la direccin, que
permite su pivotamiento y giro manteniendo la
geometra. La unin de las rtulas se realiza
mediante tornillos o roscados exteriores o interiores.

MANGUETA Y BUJE
La mangueta de la suspensin se fabrica con acero y/o
aleaciones y se disea teniendo en cuenta las
caractersticas geomtricas del vehculo. Une el buje de
la rueda y la rueda a los elementos de la suspensin,
tirantes, trapecios, amortiguador, etc.
El buje en su interior contiene los rodamientos que
permiten el giro de la rueda.

TRAPECIO O BRAZO DE LA SUSPENSIN

Los trapecios son los brazos articulados que
se unen al buje mediante los elementos
elsticos (silentblock) y los elementos de
guiado (rtulas). Segn el tipo de suspensin,
esta puede disponer de uno o dos brazos.

TIRANTES
Son brazos de acero longitudinales o transversales situados entre la carrocera
y la mangueta o trapecio que sirven como sujecin de estos y facilitan su
guiado. Absorben los desplazamientos y esfuerzos de los elementos de la
suspensin a travs de los silentblock o cojinetes elsticos montados en sus
extremos.

5. Tipos de suspensin

Cada fabricante disea un tipo de suspensin adaptando los elementos

elsticos y los amortiguadores a las necesidades de trabajo y de circulacin. La
suspensin puede ser de dos tipos:

De eje rgido.
Independiente.

SUSPENSIN DE EJE RGIDO

Este tipo de suspensin est formada por un puente trasero o viga de metal,
unida a la carrocera o chasis mediante el sistema de suspensin y de
amortiguacin. Se emplea en los ejes traseros de todoterrenos y vehculos
pesados por su sencillez, facilidad de montaje y robustez.

SUSPENSIN INDEPENDIENTE
En los modelos con suspensin independiente cada rueda del mismo eje
dispone de su propio sistema de suspensin. Las oscilaciones de una rueda no
afectan a la otra rueda, consiguiendo un mejor comportamiento en todos
niveles.
Los sistemas de suspensin independiente ms empleados son los siguientes:

Brazos tirados.
Multibrazo.
Paralelogramo deformable.
McPherson.

Brazos tirados
Esta suspensin est formada por un brazo de suspensin articulado para cada
rueda unida por un lado al bastidor y por el otro a la mangueta de la rueda. La
rueda, en su movimiento oscilante, describe una trayectoria circular respecto a
su eje, por lo que la cada de la rueda no vara.
El sistema utiliza como resorte muelles o barras de torsin, en estas ltimas
permite la regulacin de altura de la carrocera. La amortiguacin se consigue
con amortiguadores telescpicos anclados al brazo de suspensin y a la
carrocera.
Cuando el brazo tirado tiene su eje transversal al vehculo, se dice que es un
brazo arrastrado. Con este sistema no existe variacin en la cada o avance de
la rueda.
Si por el contrario, el eje del brazo es oblicuo respecto al plano longitudinal del
vehculo, se denomina brazo semiarrastrado. Este sistema permite que se vare

durante la marcha la cada y el avance de las ruedas con lo que se mejora la

estabilidad del vehculo.

Multibrazo
La suspensin multibrazo est formada por varios brazos longitudinales o
transversales que se unen a la carrocera mediante cojinetes elsticos y a la
mangueta mediante rtulas.
Esta suspensin ofrece gran exibilidad a la rueda garantizando de esta
manera su unin al suelo. A su vez, permite un control total de la geometra del
vehculo ya que ofrece un gran nmero de reglajes.

Paralelogramo deformable
La suspensin con paralelogramo deformable consta de dos trapecios
montados paralelos uno con el otro, unidos por un lado al bastidor o chasis
mediante silentblock y por el otro mediante rtulas a la mangueta de la rueda.
Esta suspensin puede utilizar cualquier elemento elstico, ballesta, muelles,
barras de torsin, etc. y los amortiguadores suelen ser independientes.
Cuando la rueda se mueve con relacin a la carrocera, el paralelogramo
formado por la suspensin se deforma de tal manera que el paralelismo de
los brazos hace que el cambio de cadas sea proporcional al movimiento de
balanceo.

Suspensin McPherson
Este diseo de suspensin est formado por un bloque en el que se integra el
amortiguador y el muelle. El muelle se monta encerrado en el interior del
amortiguador concntrico a l.
Por la parte inferior, el bloque de suspensin McPherson se une a la mangueta
mediante tornillos o integrando el tubo del amortiguador en la mangueta. La
unin a la carrocera se realiza mediante con una unin flexible y un cojinete
axial que permite el giro del bloque de suspensin con la rueda.
Los movimientos de subida y bajada de la rueda son absorbidos por el muelle y
la intensidad delas oscilaciones es reducida por el amortiguador.
La suspensin McPherson se monta en el eje delantero y es ideal para
vehculos de traccin delantera en vehculos de pequeo y mediano tamao.

6. Comprobacin de la suspensin

Las comprobaciones que se deben realizar para asegurarse que se encuentra

bien un conjunto de suspensin son las siguientes:

Comprobar los soportes del amortiguador.

Se verificarn tambin los casquillos
silentblock, inspeccionando si estuvieran
deformados o agrietados.
Verificar los topes de compresin y los
guardapolvos de proteccin, por si
estuvieran rotos o agrietados.
Verificar las holguras excesivas de montaje
para detectar ruidos o un movimiento
vertical o lateral excesivo.
Verificar en el amortiguador si existen fugas de aceite o si el vstago o el
cuerpo del amortiguador tuviera golpes o estuviera doblado.
Verificar el desgaste de los neumticos. Un desgaste lateral o en forma
de olas puede indicar un defecto en el amortiguador o en el conjunto de
la suspensin.

Terminaremos la inspeccin verificando otros componentes de la suspensin

como las rtulas, los brazos de la suspensin, el buje, etc. Determinaremos las
holguras, dobleces, desgastes u otros defectos que pudieran influir en el buen
funcionamiento de la suspensin.

PRUEBA DEL REBOTE

Otra prueba a realizar es la del rebote; consiste en
realizar presin sobre la carrocera hacia abajo
para comprobar el rebote de la suspensin. Si el
rebote no es absorbido por el amortiguador y la
oscilacin de la carrocera es continua, podr
indicar que el amortiguador no se encuentra en
buen estado, por lo que deber sustituir.

7. Mantenimiento de la suspensin
El mantenimiento de una suspensin principalmente afecta a un componente
del coche, a los amortiguadores, y adicionalmente tambin a la modificacin de
ngulos de la suspensin. Desgraciadamente la correccin de los problemas
que nos surjan en estos elementos no est al alcance de cualquiera, por lo que
os detallaremos como detectar los indicios de una suspensin en mal estado.
La suspensin es otra gran olvidada de la que una falta de mantenimiento
puede llevarnos en el peor de los casos a un accidente grave derivado de la
falta de estabilidad del vehculo. No os vamos a hacer mancharos las manos en

este especial sobre suspensiones, pero si os

vamos a intentar orientar para poner vuestros
sentidos en alerta a las indicaciones que nos da el
coche y que nos dicen que en nuestro coche
ciertos elementos de la suspensin requieren de
una revisin.
El sistema de suspensin es un elemento que se
deteriora progresivamente y no es percibido por el
conductor pero que puede comprometer la
seguridad del vehculo en una situacin de
conduccin extrema. Es importante:

Revisin por el servicio tcnico de los amortiguadores cada 20.000 km.

La vida til de los amortiguadores est entre los 60.000 y 80.000 km.
Acudir al servicio tcnico si:
Observa prdida de aceite en los amortiguadores.
Observa que la suspensin del vehculo oscila lateralmente o si le
cuesta estabilizarse despus de un bache.
Al frenar observa que el morro del vehculo se inclina en exceso.
Al circular por firme irregular el vehculo absorbe con excesiva violencia
las irregularidades del terreno.
Al circular de noche por firme irregular observa que los faros vibran
excesivamente.
Al circular con el viento lateral la suspensin del vehculo oscila dando
bandazos.
Observa que los neumticos se desgastan de forma irregular o se
produce un desgaste muy rpido de los neumticos.
Si detecta ruidos bruscos localizados en la parte delantera o trasera,
puede deberse a roturas del amortiguador, holgura en rotulas,
silentblocks, etc.

BIBLIOGRAFA

Mecnica del Vehculo EDITEX Esteban Jos Domnguez y Julin

Ferrer
Gua de Mantenimiento RUEDAS&TUERCAS
Irwin, JD; Graf, ER (1979). Ruido industrial y control de vibraciones,
Prentice Hall, Nueva Jersey.