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Facultad de Ingeniería Industrial y Sistemas Escuela Profesional de Ingeniería de Transporte 1. DEFINICIÓN DE LA

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  • 1. DEFINICIÓN DE LA VÍA:

La Avenida Tacna es una de las principales avenidas de la ciudad de Lima, capital del Perú. Se ubica en el centro histórico de Lima y marca el límite oeste del Damero de Pizarro o Lima cuadrada.

Su recorrido de norte a sur ocupa siete cuadras y se inicia en el río Rímac el cual cruza a través del Puente Santa Rosa (que tiene su nombre por la cercanía de la antigua casa de la santa limeña. La Avenida Prolongación Tacna, es el nombre que tiene desde el final del Puente Santa Rosa hasta la Avenida Alcázar, perteneciente esto al distrito del Rímac.

Los cruces a estudiar son la avenida Uruguay y la avenida Bolivia. Estas son también importantes ya que recorren y enlazan las principales vías del centro de Lima.

  • 2. DESARROLLO DEL TEMA:

1° Paso: Seleccionamos el icono de Synchro

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2 Paso: Presionamos Options: Scenario Manager e introducimos los primeros datos correspondiente

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3°Paso: Comenzamos a importar la Imagen capturada en google maps, Escogemos la ubicación de la imagen a abrir

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4° Paso: Seleccionamos la escala

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Facultad de Ingeniería Industrial y Sistemas Escuela Profesional de Ingeniería de Transporte 5° Paso: Ya indicando

5° Paso: Ya indicando las escalas , seguimos con dibujar los enlaces correspondientes haciendo click en el botón Add Link

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Facultad de Ingeniería Industrial y Sistemas Escuela Profesional de Ingeniería de Transporte  Primer Enlace dibujado

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 Primer Enlace dibujado  Segundo Enlace dibujado
Primer Enlace dibujado
Segundo Enlace dibujado
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Facultad de Ingeniería Industrial y Sistemas Escuela Profesional de Ingeniería de Transporte  Tercer Enlace dibujado

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Tercer Enlace dibujado

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6° Paso: Hacemos el vaciado de datos

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El resultado luego del vaciado de datos

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7° Paso: Dibujamos la Berma central que corresponde a la Avenida Inca Garcilaso de la Vega

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Resultado de la Berma

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8° Paso: Ponemos los nombres a las Avenidas de nuestros cruces

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9° Paso: Trabajo del cruce terminado

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Facultad de Ingeniería Industrial y Sistemas Escuela Profesional de Ingeniería de Transporte 3. OPINIONES: LUIS ENRIQUE

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Facultad de Ingeniería Industrial y Sistemas Escuela Profesional de Ingeniería de Transporte 3. OPINIONES: LUIS ENRIQUE

3. OPINIONES:

LUIS ENRIQUE JARA RUESTA:

Al igual como piensan mis demás compañeros nuestro rol en este trabajo fue

esencial ya que

como ya hemos visto, interactuar con nuestro medio de trajo eso

quiere decir, medición de los carriles, los bermas centrales, claro con un pequeño

peligro de algunos carros,etc.

Nos ayuda a conseguir auténticos resultados en nuestro trabajo de Synchro , ya que lo necesitaremos más adelante para hacer una simulación , con los aforos que haremos y aparte que es una avenida importante como que es Av. Inca Garcilaso de la Vega con los cruces de Av. Uruguay y Av. Bolivia, conocida, y por su paso está el famoso “Corredor Azul” como consecuencia el tráfico que afecta a esta y tal vez las planificaciones de transporte deben ser así no como se ve actual una realidad distinta en mi país de que se introducen cualquier datos para una tan importante tipo de medio de transporte, la estimación no es lo q se espera y por eso sigue siendo un caos… Para mi opinión hacer este trabajo nos ayudara ver que tan afectado está el tráfico que medidas a un futuro cercano debemos tomar para remediar esto.

DIEGO ARTURO QUICHIZ ALVA:

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Facultad de Ingeniería Industrial y Sistemas Escuela Profesional de Ingeniería de Transporte En este trabajo la

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En este trabajo la función de cada integrante es vital para poder ejecutar este proyecto. Por mi parte en mi opinión el poder recolectar información física y virtual fue nuestro primer paso acorde a las instrucciones establecidas.

La realidad de nuestro sistema de vías de transporte inculca a buscar nuevas soluciones de mejoramiento para los transportistas y peatones siendo así nos ubicamos y escogimos un punto específico de la ciudad de Lima como es el cruce de la Av. Tacna con las Avenidas Uruguay y Bolivia para ejecutar y levantar datos. Para luego implementarlo y pasarlo a un software como lo es synchro, con el procedimiento establecido dictado en clase, comenzamos con el desarrollo de las vías y nodos, colocando la escala y las medidas correspondientes. En nuestro trabajo lo primordial es establecer los pasos para identificar que aspectos casuales podamos equivocarnos.

En la parte técnica synchro nos ayuda a identificar los comandos fácilmente distribuidos acorde a la vista del observador, este programa utiliza opciones de llevar la gráfica real de la vía a la parte computacional para poder editar e implementar datos que se nos hace difícil hacerlo a mano.

MARCOS ANTONIO MATOS MATTA:

Mi opinión sobre el trabajo son positivas, porque mo acerca mas a lo que es la

realidad vial de nuestro país, nos pone en un escenario ya de nuestra carrera al

hacer medidas exactas, y contrastarlas en el trabajo, el software es muy eficaz

para nosotros loa estudiantes para poder en práctica todo lo que se puede ver en

vida real con respecto al transportes (vías). Con el siguiente trabajo se logra

transmitir a los compañeros una información basada en dados reales, se podrán

familiarizar con la vías que hemos elegido, personalmente creo que al finalizar el

siguiente estudio tendremos la capacidad de implementar nuevos datos y

proporcionar una ayuda para alguna problemática encontrada en dicho nodo.

KEVIN JUNIOR MORI CJUMO:

Acerca de este trabajo realizado hemos tratado de explicar el procedimiento de la simulación de la intersección que fue medida y analizada por el grupo, además de

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Facultad de Ingeniería Industrial y Sistemas Escuela Profesional de Ingeniería de Transporte esto podemos analizar el

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esto podemos analizar el flujo vehicular que había en estas vías, que por su concurrencia será una avenida transitada siempre. El escenario que vimos al hacer la medición fue apropiado con un poco de peligro pero fue satisfactorio par la experiencia de hacer y experimentar nuevas cosas las cuales alimentan a nuestra carrera y a nosotros como estudiantes nutriendo nuestras capacidades de análisis. Ahora es diferente analizar cada vía por el tipo de vehículos que circulan por cada avenida pero se hizo lo posible por hacerlas de la mejor manera y así con la ayudar de synchro poder graficar la vía desde otro punto de vista uno mas técnico y profesional para hallar soluciones.

JUAN OCAMPO MAMANI

Gracias al trabajo realizado pude comprender varios puntos, la utilización de Synchro es mejor en varios aspectos al de Autocad sea también dependiendo al uso que se le dé a dichos programas, también aprendí todo el proceso desarrollado para el levantamiento de datos con el dicho fin de poder administrarlos en el programa Synchro, también pude aprender de que gracias al programa Synchro podemos desarrollar simulaciones, pude percatarme que en el proceso de levantamiento de datos los carriles se dan de medida entre 2.95m y 3.5m cuando en vías locales urbanas que sirvan a menos de 200 viviendas la anchura del carril debe de darse 2.5m por ende a esas contradictorias me enfocare a buscar más información de dicho tema.

Facultad de Ingeniería Industrial y Sistemas Escuela Profesional de Ingeniería de Transporte esto podemos analizar el

4. RECOMENDACIONES

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Facultad de Ingeniería Industrial y Sistemas Escuela Profesional de Ingeniería de Transporte Acerca de estas intersecciones

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Acerca de estas intersecciones graficadas en este trabajo monográfico tenemos algunas recomendaciones que se pudiesen considerar a partir de un estudio realizado por nuestro grupo:

  • 1- La demanda de viajes en la avenida inca Garcilaso de la vega (avenida Wilson) es menor debido a la integración del corredor azul en la avenida Wilson, si bien ha mejorado el flujo de vehículos pero a su vez la demanda de pasajeros se ha incrementado sobre todo en hora punta El control de vehículos de transporte público en esta avenida ha ido hacia la mejora de un transporte con menos congestionamiento y paraderos de transporte público más formales, además de una señalización mejorada y hecha respetar por los peatones y por los conductores de transporte público, con respecto al transporte particular el flujo es aceptable ligeramente sobre esto podríamos decir que unidades de transporte de el corredor azul sean incrementadas para evitar demoras en los viajes y que estos a su vez tengan un intervalo de tiempo en el que cada unidad de transporte llegue a cada paradero evitando así viajes más largos e incomodidad de pasajeros

    • 2- Acerca de la avenida Bolivia podríamos tener en cuenta que el flujo vehicular es regular en el que transitan vehículos particulares y camiones medianos de carga, en este sentido una mejor ubicación de paraderos sería la solución a un problema de paraderos informales y congestionamientos en una hora en la cual el flujo de vehículos es mayor.

      • 3- En la avenida Uruguay una alternativa de solución sería una mejor señalización y semaforizacion además de policías de tránsito para regular el problema de congestionamiento sobre todo en la intersección con la avenida inca Garcilaso de la vega, en horas donde el tráfico es mucho más denso.

5. CONCLUSIONES:

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Facultad de Ingeniería Industrial y Sistemas Escuela Profesional de Ingeniería de Transporte 1. A partir de

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  • 1. A partir de este trabajo concluimos que a través de una simulación del tránsito podemos rescatar algunos de los problemas que afectan al tránsito de vehículos dando asi algunas recomendaciones y por tanto darles soluciones exactas para las mejoras necesarias.

  • 2. Concluimos que en estas intersecciones hay un ligero problema de congestionamiento y a partir de este trabajo dar una solución propia a estos. Esta simulación de las intersecciones nos darán un punto de vista mas adecuado a estos problemas que con el tiempo pueden tornarse mucho mas agresivos.

  • 3. Siendo la avenida inca garcilazo de la vega con mas fluencia podríamos decir que un mejor control de paraderos y una mejor señalización podrían disminuir estos efectos negativos.

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