Proyecto Final de Un Granelero

Buque Granelero 32000 TPM
Aarn Manuel Fernndez Coracho
UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS NAVALES
PROYECTO N 1729
GRANELERO 32000 TPM
CUADERNO 0. MEMORIA
TUTOR:
REALIZADO POR:
Cuaderno 0. Memoria
D. JOS LUIS GARCA GARCS

D. AARN MANUEL FERNNDEZ CORACHO
NDICE
1.- Introduccin. ............................................................................................................ 3

2.- Especificaciones del proyecto. .............................................................................. 4
3.- Anlisis de la misin del buque proyecto. ............................................................ 5
4.- Metodologa para la realizacin del proyecto. ...................................................... 6
4.1.- Dimensionamiento. ............................................................................................. 6
4.2.- Formas. .............................................................................................................. 6
4.3.- Disposicin general. ........................................................................................... 6
4.4.- Clculos de arquitectura naval. .......................................................................... 7
4.5.- Prediccin de potencia. Diseo de propulsor y timn......................................... 7
4.6.- Resistencia estructural. ...................................................................................... 7
4.7.- Planta propulsora y cmara de mquinas. ......................................................... 7
4.8.- Equipo y servicios. .............................................................................................. 8
4.9.- Planta elctrica. .................................................................................................. 8
4.10.- Pesos y centro de gravedad del buque en rosca. ............................................ 8
4.11.- Situaciones de carga y resistencia longitudinal. ............................................... 8
4.12.- Presupuesto. .................................................................................................... 9
5.- Conclusiones. ........................................................................................................ 10
6.- Bibliografa. ............................................................................................................ 11
Cuaderno 0. Memoria
1.- Introduccin.
El objetivo de este documento es explicar el proceso seguido para la
realizacin del proyecto de un granelero de 32000 TPM, destacando los puntos ms
relevantes, e intentar dar una visin general de la estrategia seguida para su
realizacin.
La finalidad de este tipo de buques es el transporte de cargas slidas a granel
en sus bodegas. stas estn dotadas de tolvas altas para minimizar los momentos
escorantes producidos por los posibles movimientos de la carga durante el viaje.
Las posibles cargas a transportar por este tipo de buques abarcan un amplio
abanico, pudiendo ser todo tipo de cargas a granel de un coeficiente de estiba superior
a 1,40 m 3 t , lo que incluye trigo, cebada, arroz, etc.
Este tipo de buques son muy rentables debido a la diversidad de cargas que
pueden transportar, pudiendo realizar todo tipo de trayectos, lo que hace que sea un
tipo de buque (clase Handymax) bastante extendido en la actualidad y con una
previsin del crecimiento en su nmero de unidades en la flota mundial.
Cuaderno 0. Memoria
2.- Especificaciones del proyecto.
Tipo de buque: Granelero de doble casco de 5 bodegas, cubierta corrida,

castillo a proa. Habilitacin y cmara de mquinas a popa, codaste abierto,
proa y popa de bulbo y timn tipo Mariner.
Clasificacin y cota: Bureau Veritas, AUT.
Peso muerto: 32000 TPM.
Propulsin/Velocidad: Motor 2T lento directamente acoplado a hlice de paso

fijo. Velocidad en pruebas y plena carga con el motor al 85% MCR y 15% de
margen de mar, 15 nudos.
Autonoma/Capacidades: Capacidad de bodegas: 42200 m 3 . Capacidad de

combustible: 1400 m 3 (tanques para contenidos de azufre de 4.5; 1.5 y 0.1%).
Capacidad de lastre: se podr utilizar una bodega central como inundable.
Habilitacin: 22 cabinas individuales con bao privado + rancho 6 personas.
Sistema de carga: 4 gras de 30 t a 24 m , escotillas tipo Folding.
Maquinaria auxiliar: 3 diesel generadores principales. Caldereta mixta

gases/mecheros.
Amarre: 2 molinetes combinados con maquinillas de amarre ms 4 maquinillas

dobles en cubierta. Todos los carreteles sern del tipo carretel partido.
Cuaderno 0. Memoria
3.- Anlisis de la misin del buque proyecto.

El buque objeto de este proyecto se destinar principalmente al transporte de
grano, de diversos coeficientes de estiba.
El buque est proyectado de acuerdo a un determinado volumen de carga y
peso muerto, segn las especificaciones del ejercicio propuesto. Las condiciones en
que se debe realizar el transporte quedan establecidas a partir de los dems requisitos
de dicha especificacin, tales como la velocidad en pruebas, el volumen de
combustible transportado, etc.
A las condiciones anteriores se deben sumar las condiciones fijadas por los
reglamentos a cumplir, que en este caso, principalmente son:
-
SOLAS, que determina las condiciones de seguridad de las personas y la carga.
BV (Bureau Veritas), que acta como sociedad de clasificacin. Adems del

cumplimiento de la CSR-B (Common Structural Rules for Bulk Carriers) de la
IACS (International Association of Classification Societies).
MARPOL, que regula la contaminacin del medio marino.
El buque proyecto, adems de cumplir los requisitos de la especificacin que

afectan directamente al tipo de transporte a realizar, debe ser estable y capaz de
asegurar unas condiciones adecuadas de trabajo para las personas que se encuentren
a bordo, as como tener una estructura preparada para resistir todos los esfuerzos a
los que estar sometida, sin olvidar que se deber ser respetuoso con el medio marino
en el cual se desenvuelva.
Cuaderno 0. Memoria
4.- Metodologa para la realizacin del proyecto.

Los pasos seguidos para la realizacin del proyecto se exponen a continuacin,
pero deben ser observados con la idea de que la relacin entre las distintas partes del
proyecto, hace que algunos pasos exijan volver a los anteriores antes de dar el
siguiente, lo que se conoce como la espiral de proyecto. Estos pasos se desarrollan
ampliamente en los distintos cuadernos del proyecto.
4.1.- Dimensionamiento.
De acuerdo con las especificaciones dadas, se busca fijar las dimensiones

principales del buque proyecto, estimando stas con las dimensiones de otros buques
parecidos ya construidos.
Se generan diversas alternativas, eligiendo la que supone menor coste para el
astillero. Lo que hace que para conocer el posible coste se haga una estimacin
grosera pero vlida de los aspectos ms importantes del buque. Con esta estimacin
quedan fijados los parmetros ms importantes del buque proyecto, y sirven de gua
para los clculos que se realizan en los dems cuadernos, de ah que esta estimacin,
a pesar de sus limitaciones, se realice con cautela.
4.2.- Formas.
Con las dimensiones principales estimadas, as como los coeficientes de

formas y otros parmetros necesarios, se determinan las formas del buque proyecto,
siempre teniendo en cuenta que han de ser lo ms hidrodinmicas posible, y
observando las formas de los buques construidos.
4.3.- Disposicin general.
Un aspecto que puede parecer trivial pero que es bsico a la vez es que,
fijadas las formas es importante comprobar que caben en ellas todo lo que el buque
debe transportar, para lo que se divide el buque en zonas segn su funcin, y se
comprueba que cada espacio en el que se divide el buque permite albergar lo fijado
por las especificaciones de proyecto.
Repartidos los espacios, en un buque granelero, el espacio mayor debe ser el
destinado a la carga, que es la misin fundamental del buque.
Cuaderno 0. Memoria
4.4.- Clculos de arquitectura naval.
Se calculan ahora las caractersticas hidrostticas, las curvas de los brazos de

adrizamiento, as como los centros de gravedad de todos los tanques y sus
volmenes, lo que permite confirmar si el buque proyectado cumple con las
especificaciones de proyecto en cuanto a volumen de carga y de combustible. Es el
clculo que confirma la validez de las formas
4.5.- Prediccin de potencia. Diseo de propulsor y timn.
Una vez que el buque cumple con el volumen de carga, el siguiente aspecto a
cumplir es la velocidad con la que debe navegar. Para cumplir este requisito, se
calcula cul es la potencia necesaria y se disea un propulsor y un timn adecuado
para las formas y para la velocidad de servicio del buque.
Optimizar el propulsor y el timn, junto con unas formas lo ms hidrodinmicas
posibles para este tipo de buques, disminuyen la potencia necesaria, aspecto que fija
la planta propulsora, lo que reducir el peso, empacho y precio de sta, as como el
consumo de combustible, cuestin muy destacable en estos das.
4.6.- Resistencia estructural.
El buque debe ser capaz de soportar todas las solicitaciones y momentos a los
que el medio en el que se desarrolla su actividad le somete, adems de su propio peso
y las aceleraciones que de l se deriven.
Para este paso, se realiza una simplificacin ya que modelizar toda la
estructura del buque para analizar su comportamiento es un trabajo que excede el
objetivo de este ejercicio. La simplificacin consiste en analizar la estructura en la
cuaderna maestra del buque, y extender a todo el buque las conclusiones que se
deriven de ella. De esta forma se asegura que el buque podr soportar las cargas a las
que se le someta.
4.7.- Planta propulsora y cmara de mquinas.
Calculada la potencia necesaria, se eligen en este paso las mquinas

propulsoras que van a proporcionar esa potencia. En este caso, un motor diesel de
dos tiempos.
Cuaderno 0. Memoria
Lleva implcito este paso el diseo de los sistemas que se incluyen en la

cmara de mquinas, como puedan ser el sistema de combustible, el sistema de
lubricacin, el sistema de vapor y la caldera, etc.
4.8.- Equipo y servicios.
Como continuacin del paso anterior y aprovechando que se estn diseando

los sistemas principales del buque, se disean es este paso el resto de sistemas del
buque, como puedan ser los servicios de casco y cubierta, los servicios de carga, los
sistemas de navegacin y telecomunicaciones, el alumbrado, etc.
4.9.- Planta elctrica.
Diseados los sistemas ms importantes del buque, se estima la necesidad de

potencia elctrica de stos para instalar la planta elctrica. Se eligen los grupos
generadores que puedan cubrir las necesidades de potencia elctrica en cada
situacin del buque, de forma que trabajen en un rendimiento adecuado para los
motores elctricos. A destacar tambin la instalacin de un generador de cola, para
aprovechar al mximo la potencia del motor principal y permitir un ahorro en el
consumo del buque en navegacin.
4.10.- Pesos y centro de gravedad del buque en rosca.
En estos momentos el buque ya est terminado, pero ahora se produce el

momento de pesar el buque para confirmar que el peso muerto y su centro de
gravedad estimado anteriormente son vlidos y cumplen con las especificaciones de
proyecto.
4.11.- Situaciones de carga y resistencia longitudinal.
Terminado el buque y pesado, se estima ahora su comportamiento en la mar

en diferentes situaciones de carga. Es una mera aproximacin con un programa
informtico (Hydromax), con lo que los resultados vlidos no confirman que cuando el
buque se construya su comportamiento en la mar ser excelente, pero s confirman
que si sus resultados no cumplen con los criterios exigidos por los diferentes
reglamentos, habr que revisar los pasos anteriores antes de seguir avanzando.
Cuaderno 0. Memoria
4.12.- Presupuesto.
Se llega con esto al ltimo paso en la realizacin del proyecto. Aqu se estima
con los precios ms actuales posibles el precio de todas las partidas que componen el
buque, a fin de conocer cul es el precio aproximado del buque para el astillero, que
era el criterio con el que se seleccion la alternativa a desarrollar en el paso inicial del
dimensionamiento.
Cuaderno 0. Memoria
5.- Conclusiones.
Para la construccin de este tipo de buques es recomendable que el astillero
tenga experiencia en graneleros a fin de poder optar por las alternativas ms
adecuadas de forma rpida y efectiva, y poder ofrecer al armador un conjunto de
soluciones ms atractivas tanto en el aspecto econmico como en la explotacin del
buque.
Cuaderno 0. Memoria
10
6.- Bibliografa.
1. Ricardo Alvario Castro, Juan Jos Azproz Azproz, y Manuel Meizoso

Fernndez. El proyecto bsico del buque mercante. Madrid: Colegio Oficial de
Ingenieros Navales y Ocenicos (FEIN), 2007.
2. Gonzalo Prez. Teora del buque. Volumen I. (Mquinas). Madrid: Universidad

Politcnica de Madrid (E. T. S. I. N.), 2005.
3. Gonzalo Prez. Teora del buque. Volumen II-A. (Mquinas). Madrid:

Universidad Politcnica de Madrid (E. T. S. I. N.), 2005.
4. Gonzalo Prez. Teora del buque. Volumen II-B. (Mquinas), Madrid:

5. Gonzalo Prez. Teora del buque. Volumen III. (Mquinas), Madrid: Universidad
6. Baquero, Antonio. Teora del Buque: Introduccin a la propulsin de buques.

Madrid: Universidad Politcnica de Madrid (E. T. S. I. N.), 2009.
7. Fernndez Gonzlez, Francisco. Construccin Naval II. Perfiles. Madrid:

8. Casanova Rivas, E. Mquinas para la propulsin de buques, A Corua:

Universidade da Corua, 2001.
9. Panadero Pastrana, Jess. Mquinas auxiliares: bombas centrfugas. Madrid:

10. Lpez Pieiro, Amable. Electricidad aplicada al buque. Coleccin de figuras y

caractersticas tcnicas. Madrid: Universidad Politcnica de Madrid (E. T. S. I.
N.), 2004.
Cuaderno 0. Memoria
11
11. Belaza Vzquez, A. Electricidad aplicada al buque. Generadores y motores.

Distribucin elctrica a bordo. Madrid: Universidad Politcnica de Madrid (E. T.
S. I. N.), 2004.
12. A. Zurita y Senz de Navarrete. Introduccin al diseo de cmara de mquinas,

13. Gonzlez de Lema Martnez, F. J. Habilitacin del buque. 2Ed, A Corua:

14. Manuel Meizoso Fernndez y Jose Luis Garca Garcs. Desplazamiento.

Clculo iterativo del peso en rosca y peso muerto. : Universidad Politcnica de
Madrid (E. T. S. I. N.), 2000.
15. Prez Rojas, Luis. Apuntes de Hidrosttica y estabilidad. Madrid: Universidad

16. Comas Tunes, E. Equipo y servicios, Volumen IV, Achique de sentinas y lastre.
2 Ed. Madrid: Universidad Politcnica de Madrid (E. T. S. I. N.), 2004.
17. Lpez Pieiro, Amable. Electricidad aplicada al buque. Iluminacin a bordo.

18. Lpez Pieiro, Amable. Electricidad aplicada al buque. Distribucin a bordo.

19. Baquero, Antonio. Anlisis del comportamiento del buque bajo la accin del
timn. Aspectos hidrodinmicos y de proyecto. Madrid: Universidad Politcnica
de Madrid (E. T. S. I. N.), 2004.
20. Manuel Meizoso Fernndez. Apuntes de la asignatura de proyectos. Madrid:

21. Nez Rivas, L. R. Apuntes Instalaciones de Vapor. Madrid: Universidad

Cuaderno 0. Memoria
12
22. The relative costs of ships design parameters. Transactions of The Royal
Institution of Naval Architects, 1974. Volume 116.
23. Significant Ships, 2000, 2003, 2004, 2006.
24. Bureau Veritas. Rules for the classification of steel ships. Ed. 2003.
25. Bureau Veritas. Common Structural Rules for Bulk Carriers. Ed. July 2008.
26. Organizacin Martima Internacional (O. M. I.). Reglamento del Solas. SOLAS
74/88. Consolidado 2008.
27. Organizacin Martima Internacional (O. M. I.). Reglamento del Marpol.

MARPOL 73/78. Consolidado 2007.
28. International Association of Classification Societies (IACS) Common Structural

rules for Bulk Carriers, 2008.
29. Organizacin Martima Internacional (O. M. I.) Convenio internacional sobre

lneas de carga 66/88. Consolidado 2005.

arqueo de buques, 1969.
31. MAN B&W Diesel S80ME-C Project Guide. Electronically Controlled Two-stroke
Engines. 3 Ed, 2005.
32. MAN B&W Diesel. Marine Engine. IMO Tier I. Programme 2nd edition 2008.
33. Web MAN Diesel (MAN-B&W): http://www.manbw.com/.
Cuaderno 0. Memoria
13
34. MAN B&W Diesel. Installation Aspects of MAN B&W Main and Auxiliary
Engines, 2009.
35. MAN B&W Diesel. Operation on Low-Sulphur Fuels Two-Stroke Engines.
36. Web del Canal de San Lorenzo (http://www.greatlakesseaway.com/en/seaway/facts/index.html).
37. Formation Design System. Maxsurf. Windows Version 11.1 User Manual, 2005.
38. Formation Design System. Hydromax Windows Version 11.03 User Manual,
2005.
Cuaderno 0. Memoria
14

PROYECTO N 1729
GRANELERO 32000 TPM
CUADERNO 1. DIMENSIONAMIENTO
TUTOR:
REALIZADO POR:
Cuaderno 1. Dimensionamiento

NDICE
1.- Introduccin. ............................................................................................................ 4

2.- Especificaciones del proyecto. .............................................................................. 5
3.- Seleccin de alternativas ....................................................................................... 6
3.1.- Base de datos y eleccin del buque base. ......................................................... 6
3.2.- Generacin de alternativas. ................................................................................ 6
3.2.1.- Estimacin del desplazamiento, ( ). .......................................................... 7
3.2.2.- Estimacin de las dimensiones principales. ................................................ 9
3.2.3.- Estimacin del coeficiente de bloque, ( C b ). .............................................. 11
3.2.4.- Estimacin del coeficiente de la maestra, ( C M ). ....................................... 11
3.2.5.- Estimacin del coeficiente prismtico, ( C P ). ............................................. 11
3.2.6.- Estimacin del coeficiente de flotacin, ( CW ). .......................................... 11
3.2.7.- Estimacin de la posicin longitudinal del centro de carena, ( X B )........... 12
3.2.8.- Estimacin del peso de acero, ( PA ). ......................................................... 12
3.2.9.- Estimacin del peso del equipo y habilitacin, ( Pe ). ................................. 14
3.2.10.- Estimacin de la potencia. ....................................................................... 14
3.2.11.- Estimacin del peso de maquinaria, ( PM ). .............................................. 14
3.2.12.- Estimacin del peso en rosca, ( PR ). ....................................................... 15
3.2.13.- Estimacin del peso del equipo restante, ( Per ). ...................................... 15
3.2.14.- Estimacin del coste de las alternativas. ................................................. 15
3.2.15.- Estimacin del volumen de carga, ( VC ). ................................................. 16
3.2.16.- Estimacin del francobordo, ( Fb ). ........................................................... 18
3.2.17.- Estimacin de la estabilidad inicial, ( GM ). ............................................. 19
3.3.- Alternativas generadas. .................................................................................... 21
3.4.- Alternativa seleccionada. .................................................................................. 25
4.- Bibliografa. ............................................................................................................ 27
Anexo I ......................................................................................................................... 29
1.- Base de Datos ..................................................................................................... 29
1.1.- Pesos y desplazamiento. .............................................................................. 29
1.2.- Dimensiones (m) y coeficiente de bloque. .................................................... 29
1.3.- Capacidad ( m 3 )............................................................................................ 30
1.4.- Propulsin. .................................................................................................... 30
2.- Clculos sobre la base de datos ......................................................................... 30

2.1.- Valores adimensionales y relacin L*B*D. ................................................... 30
Anexo II ........................................................................................................................ 31
1.- Grfica Eslora Peso muerto. ............................................................................ 31
2.- Grfica Manga Peso muerto. ............................................................................ 31
3.- Grfica Puntal Peso muerto. ............................................................................ 32
4.- Grfica Calado Peso muerto. ........................................................................... 32
5.- Grfica LBD Peso muerto. ................................................................................ 33
6.- Grfica Eslora Volumen de carga. .................................................................... 33
7.- Grfica Manga Volumen de carga. ................................................................... 34
8.- Grfica Puntal Volumen de carga. .................................................................... 34
9.- Grfica Calado Volumen de Carga. .................................................................. 35
10.- Grfica LBD Volumen de carga. ..................................................................... 35
Anexo III ....................................................................................................................... 36
1.- Clculo de alternativas. ....................................................................................... 36
1.1.- Clculo de dimensiones principales. ............................................................ 36
1.2.- Clculo de desplazamiento y coeficientes de formas. .................................. 36
1.3.- Clculo de peso en rosca. ............................................................................ 36
1.4.- Clculo del dimetro del propulsor y la potencia. ......................................... 37
1.5.- Clculo del peso del equipo restante y coste del buque. ............................. 37
1.6.- Clculo del volumen de carga. ..................................................................... 37
1.7.- Clculo del francobordo. ............................................................................... 38
1.8.- Clculo de estabilidad. ................................................................................. 39
2.- Clculo de las alternativas del canal de San Lorenzo. ........................................ 39
1.- Introduccin.
El objetivo de este documento es estimar las dimensiones principales del

buque proyecto, as como algunas caractersticas principales del buque como los
coeficientes de forma, el francobordo o la potencia necesaria a instalar, siempre de
acuerdo con las especificaciones fijadas y teniendo en cuenta el coste para el astillero.
El primer paso es construir una base de datos de buques del mismo tipo,
similares en peso muerto, y seleccionar de ella un buque lo ms parecido posible al
buque proyecto, que ser el buque base. Con esta base de datos se establecen
regresiones entre las caractersticas de sus buques y se obtienen los intervalos donde
van a encontrarse los valores de las dimensiones principales del buque proyecto.
Combinando valores de estos intervalos se generan alternativas de posibles
soluciones.
El segundo paso es estimar los coeficientes de forma, el francobordo, el

volumen de carga, la estabilidad inicial y el coste de todas las alternativas a fin de
tener una estimacin del buque proyecto lo ms completa posible y poder comparar
los resultados obtenidos con el buque base.
El tercer paso es establecer un criterio para seleccionar la alternativa ms

adecuada. En este caso va a ser el coste del buque para el astillero, observando
tambin el valor de la potencia instalada.
2.- Especificaciones del proyecto.
Tipo de buque: Granelero de doble casco de 5 bodegas, cubierta corrida,

castillo a proa. Habilitacin y cmara de mquinas a popa, codaste abierto,
proa y popa de bulbo y timn tipo Mariner.
Clasificacin y cota: Bureau Veritas, AUT.
Peso muerto: 32000 TPM.
Propulsin/Velocidad: Motor 2T lento directamente acoplado a hlice de paso

fijo. Velocidad en pruebas y plena carga con el motor al 85% MCR y 15% de
margen de mar, 15 nudos.
Autonoma/Capacidades: Capacidad de bodegas: 42200 m 3 . Capacidad de

combustible: 1400 m 3 (tanques para contenidos de azufre de 4.5; 1.5 y 0.1%).
Capacidad de lastre: se podr utilizar una bodega central como inundable.
Habilitacin: 22 cabinas individuales con bao privado + rancho 6 personas.
Sistema de carga: 4 gras de 30 t a 24 m , escotillas tipo Folding.
Maquinaria auxiliar: 3 diesel generadores principales. Caldereta mixta

gases/mecheros.
Amarre: 2 molinetes combinados con maquinillas de amarre ms 4 maquinillas

dobles en cubierta. Todos los carreteles sern del tipo carretel partido.
3.- Seleccin de alternativas

Hay dos variables fijadas por las especificaciones, el peso muerto y el volumen
de carga. Para estimar las dimensiones principales, se van a relacionar los valores de
las dimensiones principales de los buques de la base de datos con estas variables
dando lugar a las grficas (Anexo II):
-
Eslora TPM.
Eslora Volumen de carga.
Manga TPM.
Manga - Volumen de carga.
Puntal TPM.
Puntal - Volumen de carga.
Calado TPM.
Calado - Volumen de carga.
LBD TPM.
LBD - Volumen de carga.
3.1.- Base de datos y eleccin del buque base.
La base de datos de buques (Anexo I) similares al buque proyecto recoge las

caractersticas ms relevantes, eligiendo como buque base o de referencia el buque:
IVS VISCOUNT
3.2.- Generacin de alternativas.

Se generan distintas soluciones posibles de buques en funcin de sus
dimensiones principales, eligiendo como solucin de compromiso la que suponga un
coste de construccin menor. La ecuacin del coste de construccin de un buque es:
CC = tps PA + CEc + cep BP + chf nch NT + cpe tps Per + cva CC
(1.1)
Donde:
-
tps, es el coeficiente de coste unitario de la estructura montada ( / t).
PA , es el peso de la estructura (t).
CEc, es el coste de los equipos de manipulacin y contencin de la

carga y de su montaje.
cep, es el coeficiente del coste unitario de la maquinaria instalada

(/kW).
BP, es la potencia del equipo propulsor (kW).
chf, es el coste unitario de la habilitacin y fonda (/trip).
NT, es el nmero de tripulantes.
cpe, es el coeficiente de comparacin del coste del equipo restante.
Per , es el peso del equipo restante, excluido el de carga (t).
cva, es el coeficiente de costes varios aplicados.
nch, es el nivel de calidad de la habilitacin.
Siendo el valor de los coeficientes:

-
tps = 2800 / t.
cep = 360 / kW.
chf = 40000 / tripulante.
nch = 1,2
cpe = 1,35
cva = 0,1
NT = 28 tripulantes
CEc = 1500000
Las incgnitas a calcular son el peso del acero ( PA ), la potencia propulsora

(BHP), y el peso del equipo restante ( Per , sin el equipo de manipulacin y contencin
de la carga).
El mtodo empleado para calcular las incgnitas y generar las alternativas es el
siguiente:
3.2.1.- Estimacin del desplazamiento, ( ).

Para obtener un primer desplazamiento ( ) necesario para los clculos
posteriores se procede de la siguiente manera. De la grfica Volumen de Lastre-TPM
(Fig. 1.1), y con un peso muerto de 32000 t se obtiene el volumen de lastre del buque
proyecto:
Volumen de lastre = 11394 m 3
Volumen de Lastre-TPM
y = 0.4713x - 3687.3
2
R = 0.9998
19000
Volumen de Lastre (m3)
17000
15000
13000
11000
9000
7000
5000
21000
26000
31000
36000
41000
46000
Peso Muerto (t)
Volumen de Lastre-TPM
Lineal (Volumen de Lastre-TPM)
Fig. 1.1
Por lo que el volumen total es:

Volumen total = Vol. de lastre + Vol. de carga + Vol. de consumibles
Volumen total = 11394 + 42200 + 1400 = 54994 m 3
Este valor se introduce en la grfica Volumen total-Desplazamiento (Fig. 1.2),

obtenindose un desplazamiento ( ) y un peso en rosca ( PR ) de:
= 39905 t
PR = TPM
PR = 39905 -32000
(1.2)
PR = 7905 t
Volumen Total-Desplazamiento
y = 1.2119x + 6630.7
R2 = 0.9995
89500
84500
Volumen Total (m3)
79500
74500
69500
64500
59500
54500
49500
37000
42000
47000
52000
57000
62000
67000
Desplazamiento (t)
Volumen Total-Desplazamiento
Lineal (Volumen Total-Desplazamiento)
Fig. 1.2
Los valores estimados sirven como referencia para los valores que se obtienen
de las alternativas de buques que se generan despus.
3.2.2.- Estimacin de las dimensiones principales.
A la hora de determinar las dimensiones principales, se va a utilizar la siguiente

ecuacin:
B D
L2 = LBD
L L
(1.3)
Los valores de los parmetros adimensionales (B/L, D/L) van a estar en los
intervalos fijados por los valores de esos parmetros en los buques de la base de
datos empleada (Anexo I), los cuales son:
5,50
L
6,14
B
10,40
L
12,44
D
El recorrer estos intervalos es lo que va a generar las diferentes alternativas.

Para obtener LBD se pueden utilizar dos grficas, lo que da lugar a dos
caminos que se van a estudiar en las alternativas. El estudio de stas determina cul
es el valor ms adecuado para el buque proyecto.
a) De la grfica LBD-Volumen de Carga (Anexo II), con un volumen de carga de

42200 m 3 fijado en las especificaciones:
LBD = 68785 m 3
b) De la grfica LBD-TPM (Anexo II), con un peso muerto de 32000 t fijado en las
especificaciones:
LBD = 71202 m 3
Una vez obtenidos los valores de LBD, los valores que se toman para L/B son
5,5 y 6,14, y para L/D son 10,4 y 12,44 para ambos valores de LBD, lo que da lugar a
ocho alternativas al combinarse unos con otros reflejadas en la tabla Clculo de
dimensiones principales (Anexo III), calculndose L, B y D con la frmula (1.3) y los
valores adimensionales fijados.
Calculada la eslora, la manga y el puntal, para estimar el calado se estudia con
la grfica T/D L (Fig. 1.3), que relaciona la variable adimensional T/D con la eslora,
observando que el coeficiente de correlacin R es mayor que 0.9:
y = -2E-06x3 + 0.0007x2 - 0.1046x + 5.9713

R2 = 0.9913
Relacin T/D-Eslora
0.71
0.70
Relacin T/D
0.69
0.68
0.67
0.66
0.65
0.64
0.63
140
145
150
155
160
165
170
175
180
185
Eslora (m)
Relacin T/D-Eslora
Polinmica (Relacin T/D-Eslora)
Fig. 1.3
Por lo tanto, se van a estudiar las ocho alternativas para comprobar cul
es la solucin de compromiso ptima.
10
3.2.3.- Estimacin del coeficiente de bloque, ( C b ).

Como el desplazamiento ( ) ya se ha estimado, se puede obtener el
coeficiente de bloque ( C b ) mediante la expresin (Ref. Bib.1):
Cb =
1.003 1.025 L B T
(1.4)
3.2.4.- Estimacin del coeficiente de la maestra, ( C M ).
Se puede estimar con la frmula de Kerlen (Ref. Bib.1):
C M = 1.006 0.0056 C b3.56
(1.5)
3.2.5.- Estimacin del coeficiente prismtico, ( C P ).
Una vez obtenidos el coeficiente de bloque ( C b ) y el coeficiente de la maestra

( C M ), se obtiene el coeficiente prismtico ( C P ):
CP =
Cb
CM
(1.6)
3.2.6.- Estimacin del coeficiente de flotacin, ( CW ).
Para estimar este coeficiente, se utiliza la frmula de J. Torroja para buques de

secciones transversales en U (Ref. Bib.1):
CW = 0.248 + 0.778 C b
(1.7)
11
3.2.7.- Estimacin de la posicin longitudinal del centro de carena, ( X B ).
Aplicando la frmula de L. Troost sobre la posicin longitudinal adecuada del

centro de carena ( X B ) para que la resistencia al avance sea mnima (Ref. Bib.1):
X B = 17.5 C P 12.5
(1.8)
3.2.8.- Estimacin del peso de acero, ( PA ).
El peso de acero se va a estimar utilizando la expresin de Buxton (Ref. Bib.2),

comparando con los datos del buque base y usando sus coeficientes:
PA P = PA B (
LP 1.8 B P 0.6 DP 0.4 C b P + 0.8

) ( ) ( ) (
)
LB
BB
DB
C b B + 0.8
(1.9)
Dado que el peso de acero del buque base no es conocido pero s el peso en
rosca ( PR ), se estiman todos los pesos y despus se calcula el coeficiente de
experiencia ( K e ), para que coincida el peso en rosca.
PR = K e ( PA + Pe + PM )
(1.10)
Siendo PA el peso de acero, Pe el peso del equipo y la habilitacin y PM el

peso de la maquinaria.
-
El peso del acero se calcula con la siguiente expresin de J. L. Garca

Garcs (Ref. Bib.1):
PA = 0.02432 L pp
1.5
B D 0.5
(1.11)
PA = 5989 t
-
El peso del equipo y habilitacin cumple la expresin (Ref. Bib.1):
Pe = (0.39 0.001 LPP ) LPP B
(1.12)
Pe = 1050 t
12

-
Para el clculo del peso de maquinaria propulsora y auxiliar ( PM ), se

calcula la suma de los siguientes pesos (Ref. Bib.1):
PMPA = PMT + PMP + PCM + Pejes
Peso del motor (Ref. Bib.1).
PMT = 5 + 4 ( MCO / N ) 0.925
(1.14)
Peso del resto de la maquinaria propulsora (Ref. Bib.1).
PMP = 0.56 MCO 0.7
(1.13)
(1.15)
Peso de otros elementos de la cmara de mquinas (Ref. Bib.1).
PCM = 0.03 VCM
(1.16)
Con el volumen de la cmara de mquinas estimado con la frmula

(Ref. Bib.1):
D
0.04 C b
T
C 0.02
+ LPiqPP ) ( b
))
LPP 0.08
VCM = LPP B D (0.042

+ ( LCM
(1.17)
Siendo (Ref. Bib.1):
LCM = 0.28 LPP
0.67
+ 0.48 MCO 0.35
(1.18)
Peso de la lnea de ejes (Ref. Bib.1).
Pejes = Leje (5 + 0.0164 LPP )
(1.19)
Siendo la longitud del eje fuera de la cmara de mquinas, Leje ,

aproximadamente la eslora del pique de popa (4% de la LPP ).
Con estas frmulas, el peso estimado de maquinaria propulsora y auxiliar ( PM )
para el buque base queda como:
PM = 914 t
13
Comparando el peso en rosca con el estimado, se obtiene el coeficiente de

experiencia ( K e ), y la estimacin final de los pesos para el buque base.
K e = 1.14
Pe = 1196 t
PA = 6821 t,
PM = 1041 t
Calculados los pesos para el buque base, ya se pueden estimar los pesos para
el buque proyecto. El peso de acero se estima con la frmula (1.9).
3.2.9.- Estimacin del peso del equipo y habilitacin, ( Pe ).
Se estima con la frmula de Fisher (Ref. Bib.2):
1 3 L
BP
Pe p = Pe B + PP P
4 4 L
pp B B B
(1.20)
3.2.10.- Estimacin de la potencia.
La potencia se estima mediante el mtodo de Holtrop, mediante el programa

informtica MIOR (Ctedra de motores y mquinas marinas de la ETSIN, del que se
obtiene EHP y BHP) e introduciendo los datos calculados anteriormente (Anexo III), y
una estimacin del dimetro del propulsor mediante (Ref. Bib.1):
DP = 15.75
MCO 0.2
N 0.6
(1.21)
3.2.11.- Estimacin del peso de maquinaria, ( PM ).
Utilizando la frmula de Fisher (Ref. Bib.2) se estima el peso de la maquinaria

( PM ):
PM P
Pot P
= PM B
Pot B
0.87
(1.22)
14
El valor obtenido para el buque base debe coincidir con el valor obtenido del
peso restante si se quita al peso en rosca el peso de acero y el peso de equipo y
habilitacin. Por tanto, hay un coeficiente ( K M ), que relaciona el obtenido con la
frmula (1.22) y el obtenido al descontar pesos del peso en rosca.
PM Rosca = K M PM Fisher
(1.23)
K M = 0.77919
3.2.12.- Estimacin del peso en rosca, ( PR ).
Con los pesos obtenidos se obtiene el peso en rosca de cada alternativa, y

sumndole el peso muerto se obtiene el desplazamiento, ( ). Este desplazamiento no
coincide con el estimado inicialmente, con lo que se sustituye el anterior calculado por
ste y se repiten los pasos 3.2.2 a 3.2.12 iterando hasta estabilizar los valores en una
diferencia del 0.1%
3.2.13.- Estimacin del peso del equipo restante, ( Per ).
En el clculo del peso del equipo restante ( Per ) se ha utilizado la expresin de

los apuntes de la asignatura proyectos:
,3
Per = 0.035 L1PP
B 0 ,8 D 0 , 3
(1.24)
3.2.14.- Estimacin del coste de las alternativas.
Una vez estimada la potencia y calculado el peso en acero y el peso del equipo
restante, mediante la frmula (1.1), se estiman los costes de las distintas alternativas.
Si se escogiera la alternativa ms econmica resultara el buque ms pequeo, con la
relacin eslora-manga menor, luego antes de seleccionar la alternativa hay que tener
en cuenta el volumen de carga y el francobordo.
15
3.2.15.- Estimacin del volumen de carga, ( VC ).
Se calcula el volumen total del casco ( VTC ), en metros cbicos

mediante:
VTC = C BD LPP B D A + VBR
(1.25)
El coeficiente de bloque para un calado igual al puntal ( C BD ), se

puede estimar con la frmula (Ref. Bib.1):
C BD = C b + 0.35
D T
(1 C b )
T
(1.26)
El volumen debido a la brusca de la cubierta ( V BR ) se calcula con

la frmula (Ref. Bib.1):
V BR = 0.012 LPP B 2
(1.27)
Y el puntal medio corregido por arrufo ( D A ), se calcula con la

expresin (Ref. Bib.1):
DA = D +
3.3
100 ( LPP / 3 + 10) 0.0125
(1.28)
Se calcula el volumen de doble fondo ( VDF ), (Ref. Bib.1):
VDF = C BDF LPP hDF B
(1.29)
Siendo C BDF (Ref. Bib.1):
C BDF = 1.88 (
hDF 0.5
h
) 1.364 DF + 1.15 (C b 0.7)
T
T
(1.30)
Para la altura del doble fondo se utiliza la frmula dada por la

sociedad de clasificacin (BV- Part B, CH 4, Secc. 2.1):
hDF = 3
B + T + 10
100
hDF = 0.7
(1.31)
16

-
El volumen de la cmara de mquinas bruto es (Ref. Bib.1):
D
0.04 C b
T
C 0.02
0.08 )
+ 0.04 LPP ) b
LPP
VCM = LPP B D (0.042

+ (LCM
(1.32)
Siendo la correccin por doble fondo (Ref. Bib.1):
h
RCM = LPP B D DF 0.1 (0.133 C b 0.048)
T
(1.33)
El volumen de cmara de mquinas despus de la correccin es:
VCMCorregido = VCM RCM

-
(1.34)
Para los piques se estima:

o
Eslora del pique de popa = 4% de LPP .
Eslora del pique de proa = 10 m, por norma de la sociedad de

clasificacin (BV Part B CH 2, Secc. 1.1).
En cuanto a los tanques laterales (Ref. Bib.1):
VTL = 2 LTL Area (0.82 C b + 0.217)
(1.35)
VTanques = VConsum + Vlastre VDF
(1.36)
Y la eslora de las bodegas ( LTL ), que coincide con la de los tanques :
LTL = LPP LCM LPiqPR 0.04 LPP
(1.37)
Se conocen los valores reales del buque base, y se estima el

volumen de los tanques laterales por el mismo procedimiento que se ha
seguido en las alternativas:
Valores reales: VTanques = 7200 m 3 , LTL = 135 m , Area = 26.7 m 2
Valores estimados: VTL = 6467 m 3
17
Se observa la existencia de un coeficiente de experiencia que

relaciona el volumen de los tanques laterales real con el estimado:
VTL Re al = K exp VTLEstimado
(1.38)
Siendo su valor:
K exp = 1.1133
Con este valor se calculan el volumen de y la longitud total de los

tanques laterales de todas las alternativas.
El rea transversal se supone igual en todas las alternativas a la
del buque base, incluyndose el error cometido en el factor de
experiencia y suponiendo que es un valor casi constante de una
alternativa a otra.
Quedando por tanto el volumen de carga total ( VC ):
VC = VTC VDF VTL
(1.39)
3.2.16.- Estimacin del francobordo, ( Fb ).
Se calcula el francobordo tabular para cada alternativa, interpolando con los

valores de la tabla para buques de tipo B (Ref. Bib.1).
A este valor hay que hacerle las siguientes correcciones:
-
Por coeficiente de bloque (Al ser el C b mayor de 0.68 ):
C b85% = 1.01 C b ,
(1.40)
Fb1 = FbTabular (C b85% + 0.68) / 1.36)
(1.41)
Por puntal (El puntal excede de L/15):
Fb 2 = Fb1 + D PP 250
15
(1.42)
18

-
Por superestructuras:
La eslora total de superestructura ms la eslora del castillo es como

mximo:
Lsup = LPP LTL
(1.43)
Entrando con el valor de Lsup L pp en la tabla de correccin por

superestructuras (Ref. Bib.1) se obtiene interpolando la correccin del
francobordo que sera sustractiva:
Fb 3 = Fb 2 CorrSup
-
(1.44)
Por el arrufo:
Lsup
FbTotal = Fb 3 + 1
(4.168 LPP + 125) 0.75
2 LPP
100
Siendo:
, (1.45)
A = 3.3
3.2.17.- Estimacin de la estabilidad inicial, ( GM ).
La estabilidad inicial del buque en una situacin de carga se define por el valor
de la altura metacntrica ( GM ):
GM = KM KG
(1.46)
Se calcula la altura del centro de gravedad ( KG ) del casco, de la

superestructura, de la maquinaria y del peso muerto. Para estos clculos se emplean
las siguientes expresiones (Ref. Bib.1):
KGCASCO
0.135 (0.81 C b ) L2PP

LPP
= 0.01 D (46.6 +
)+
0.008 D
2
(B 6.5)
D
(1.47)
KG EQUIPO = D + 1.25 + 0.01 ( LPP 125)
(1.48)
KG MAQ = 0.17 T + 0.36 D
(1.49)
KG PM = 0.57 D
(1.50)
Siendo el valor normal del KGPM un 57% del puntal para este tipo de buques.
19
El valor de la altura del centro de gravedad del buque en rosca ( KG ROSCA ) es

por tanto (Ref. Bib.1):
KG ROSCA =
KGCASCO PA + KG EQUIPO PE + KG MAQ PM

PR
(1.51)
Por lo que el valor de la altura del centro de gravedad del buque ( KG ) es (Ref.
Bib.1):
KG =
KG ROSCA PR + KG PM TPM
(1.52)
A partir de la formulacin de las series Formdata (Ref. Bib.1) se calcula la

altura del centro de carena ( KB ):
KB =
C 2 TS
,
Cb
(1.53)
Siendo:
C 2 = 2.415 C
0 ,1434
b
T
S
T
0 , 025
1.9200
(1.54)
Y el radio metacntrico ( BM ):
BM = C1
B2
C b TS
(1.55)
Siendo:
C1 = 0.772 C
0 , 0803
b
T
S
T
0 , 023
0.6914
(1.56)
Con lo que se obtiene la altura del metacentro transversal ( KM ) como:
KM = KB + BM
(1.57)
Una vez calculada la estabilidad inicial ( GM ), para saber si los valores

obtenidos son vlidos, se comprueba que (Ref. Bib.1):
0.070 <
GM
< 0.095
B
(1.58)
Ya que ste es el intervalo de valores normales para buques graneleros.
20
3.3.- Alternativas generadas.
Alternativa N 1
Eslora entre perpendiculares: 157.87 m

Manga: .28.70 m
Calado: .10.44 m
Puntal: ..15.18 m
Coeficiente de bloque: 0.824
Potencia en pruebas 85% MCR y 15% margen de mar: .13136 bhp
Desplazamiento: .40068 Tm
Peso muerto: ...32000 Tm
Peso rosca: 8068 Tm
Francobordo disponible: ..4.74 m
Francobordo requerido: .4.264 m
Abscisa del centro de carena: ..82.07 m
KG Plena carga: 8.74 m
GM Plena carga: ...3.28 m
Volumen de carga: ..44209 m 3
Coste de astillero: ..28 951 734
Alternativa N 2

Manga: .26.67 m
Calado: .10.78 m
Puntal: ..15.75 m
Peso rosca: 8282 Tm
21
Alternativa N 3

Manga: .30.47 m
Calado: ...9.17 m
Puntal: ..13.47 m
Peso rosca: 9015 Tm
Alternativa N 4

Manga: .28.31 m
Calado: ...9.35 m
Puntal: ..13.97 m
Peso rosca: 9553 Tm
22
Alternativa N 5

Manga: .29.04 m
Calado: .10.55 m
Puntal: ..15.36 m
Peso rosca: 8092 Tm
Alternativa N 6

Manga: .26.98 m
Calado: .10.88 m
Puntal: ..15.93 m
Peso rosca: 8311 Tm
23
Alternativa N 7

Manga: .30.82 m
Calado: ...9.24 m
Puntal: ..13.63 m
Peso rosca: 8999 Tm
Alternativa N 8

Manga: .28.64 m
Calado: ...9.38 m
Puntal: ..14.14 m
Peso rosca: 9418 Tm
24
3.4.- Alternativa seleccionada.
Una vez realizadas las estimaciones de los parmetros principales de todas las
alternativas, de la tabla (Fig. 1.4) se obtienen las siguientes conclusiones:
Alternativa
1
2
3
4
5
6
7
8
BHP
13136
13003
15133
18481
11806
11636
12893
14236
VCARGA (m3)
44209
44564
44665
45672
44959
45375
45525
46585
FBTotal (m)
4.264
4.479
3.993
4.212
4.281
4.496
3.998
4.219
GM (m)
3.28
2.03
5.40
3.86
3.36
2.09
5.52
3.97
GM/B
0.114
0.076
0.177
0.136
0.116
0.077
0.179
0.139
Coste Total
28 951 734
29 698 446
32 069 626
34 163 492
28 949 341
29 713 348
31 862 071
33 391 184
Fig. 1.4
Todas las alternativas tienen un francobordo disponible mayor que el requerido,

y adems cumplen la especificacin de proyecto de volumen de carga mnimo de
42200 m 3 . El criterio para seleccionar la alternativa ms adecuada es el coste, pero
siempre que todos los valores estimados para las caractersticas principales de cada
alternativa sean coherentes y cumplan las especificaciones de proyecto.
Para buques graneleros, el valor de la estabilidad inicial dividido por la manga

debe estar en el intervalo definido en (1.58). Este requisito slo lo cumplen dos
alternativas, la alternativa 2 y la alternativa 6, por lo que quedan descartadas las
dems. Estas dos alternativas son comparadas en la siguiente tabla (Fig. 1.5):
Alternativa
2
6
Cb
0.832
0.806
Desplaz. (t)
40282
40311
GM (m)
2.03
2.09
BHP
13003
11636
VCARGA (m3)
44564
45375
Coste Total
29 698 446
29 713 348
Fig. 1.5
La diferencia del coste total para el astillero entre ambas alternativas es

mnima, y aunque ste es el criterio de seleccin principal, debido a esta escasa
diferencia, no ser sta la caracterstica determinante en la seleccin de la alternativa
ms adecuada.
Se observa que aunque la alternativa 2 tiene un coeficiente de bloque ms
propio de este tipo de buques, la alternativa 6 necesita menos potencia y puede llevar
ms carga. Eso hace que sea una alternativa ms interesante por su rentabilidad para
el armador, ya que el consumo de combustible y el volumen de carga son aspectos
muy importantes en la explotacin del buque, y son factores que lo harn ms
atractivo en el mercado.
Por lo tanto, se concluye que la alternativa ms favorable es la alternativa 6.
25
Alternativa N 6

Manga: .26.98 m
Calado: .10.88 m
Puntal: ..15.93 m
Peso rosca: 8311 Tm
26
4.- Bibliografa.

2. The relative costs of ships design parameters. Transactions of The Royal

Institution of Naval Architects, 1974. Volume 116

4. Bureau Veritas. Rules for the classification of steel ships. Ed. 2003for the
classification of steel ships. Edition 2003.
5. Significant Ships, 2000, 2003, 2004, 2006.
6. Web del Canal de San Lorenzo (http://www.greatlakesseaway.com/en/seaway/facts/index.html).
27
ANEXOS
28
Anexo I
1.- Base de Datos
1.1.- Pesos y desplazamiento.
Nombre
Ao
Entrega
Sociedad
de Clas.
CLIPPER HARVEST
SPAR LYRA
BOSSCLIP TRADER
GOLDEN FALCON
JIN HUI
IVS VISCOUNT
2004
2004
2006
2007
2000
2003
ABS
DNV
ABS
NKK
ABS
ABS
Peso
Muerto
(t)
32067
44800
29367
22502
44579
32687
Peso en
Rosca (t)
Despl.
(t)
11600
7923
65000
38557
9058
41745
Arqueo
Bruto
(Gt)
19730
31000
19918
14851
28707
22072
Cb
Fig. 1 A1.1
1.2.- Dimensiones (m) y coeficiente de bloque.
Nombre
LT
L PP
CLIPPER HARVEST
SPAR LYRA
BOSSCLIP TRADER
GOLDEN FALCON
JIN HUI
IVS VISCOUNT
176.85
190
178.7
153.2
189.99
179.28
168
183.05
170
143
182
172
29.4
32.26
28
26
32.26
28
13.5
17.5
14
13.75
16.69
15.2
9.54
11.1
9.5
9.5
10.75
10.2
0.85
0.8174
0.8256
Fig. 1 A1.2
29
1.3.- Capacidad ( m 3 ).
Nombre
CLIPPER HARVEST
SPAR LYRA
BOSSCLIP TRADER
GOLDEN FALCON
JIN HUI
IVS VISCOUNT
Carga
(fardo)
Carga
(grano)
40656
42209
65700
40975
29157
65252
44020
39589
28964
64000
42500
Tanque
Comb.
Diesel
102.7
230
185
138
117
Tanque
Comb.
Pesado
1417
2000
1682
1834
1781
1700
Tanque
Lastre
Bodega
Includa
9501
Tanque
Agua
Lastre
11338
30700
20519
6923
28411
11800
Vol.
Total
55067
85357
52995
37914
84493
57637
Fig. 1 A1.3
1.4.- Propulsin.
Nombre
CLIPPER HARVEST
SPAR LYRA
BOSSCLIP TRADER
GOLDEN FALCON
JIN HUI
IVS VISCOUNT
Consumo
(t/da)
23.7 + 1.2
33.1 + 2.5
23 + 2
30.9
25.2 + 2.35
Potencia
(KW)
6620
9480
6480
6230
8206
7650
RPM
130
127
136
158
118
116
Velocidad
(Kn)
14
14
14
14.8
14.5
MCR
85%
82%
85%
Margen
de mar
15%
15%
85%
15%
LBD
Fig. 1 A1.4
2.- Clculos sobre la base de datos
2.1.- Valores adimensionales y relacin L*B*D.
Nombre
CLIPPER HARVEST
SPAR LYRA
BOSSCLIP TRADER
GOLDEN FALCON
JIN HUI
IVS VISCOUNT
L/B
5.71
L/D
T/D
L/T
B/D
B/T
12.44
0.71
17.61
2.18
3.08
66679
5.67
10.46
0.63
16.49
1.84
2.91
103341
6.07
12.14
0.68
17.89
2.00
2.95
66640
5.50
10.40
0.69
15.05
1.89
2.74
51123
5.64
10.90
0.64
16.93
1.93
3.00
97992
6.14
11.32
0.67
16.86
1.84
2.75
73203
Fig. 1 A1.5
30
Anexo II
1.- Grfica Eslora Peso muerto.
Relacin L-TPM
y = -9E-08x2 + 0.0078x + 14.129

R2 = 0.9663
185
180
175
Eslora (m)
170
165
160
155
150
145
140
21000
26000
31000
36000
41000
46000
Peso Muerto (t)

Puntos L-TPM
Polinmica (Puntos L-TPM)
Fig.1 A2.1
2.- Grfica Manga Peso muerto.

Relacin B-TPM
y = 0.0003x + 19.675
R2 = 0.9604
33
32
Manga (m)
31
30
29
28
27
26
25
21000
26000
31000
36000
41000
46000
Peso Muerto (t)

Relacin B-TPM
Lineal (Relacin B-TPM)
Fig. 1 A2.2
31
3.- Grfica Puntal Peso muerto.
Relacin D-TPM
y = 7E-09x2 - 0.0003x + 17.628

R2 = 0.8861
18
17.5
17
Puntal (m)
16.5
16
15.5
15
14.5
14
13.5
13
21000
26000
31000
36000
41000
46000
Peso Muerto (t)

Relacin D-TPM
Polinmica (Relacin D-TPM)
Fig. 1 A2.3
4.- Grfica Calado Peso muerto.
Relacin T-TPM
y = 6E-09x2 - 0.0003x + 12.555

R2 = 0.9115
13
12.5
Calado (m)
12
11.5
11
10.5
10
9.5
9
21000
26000
31000
36000
41000
46000
Peso Muerto (t)

Relacin T-TPM
Polinmica (Relacin T-TPM)
Fig. 1 A2.4
32
5.- Grfica LBD Peso muerto.
LBD-TPM
y = 2.2687x - 1397.9
R2 = 0.9809
110000
100000
LBD (m3)
90000
80000
70000
60000
50000
40000
21000
26000
31000
36000
41000
46000
Peso Muerto (t)

LBD-TPM
Lineal (LBD-TPM)
Fig. 1 A2.5
6.- Grfica Eslora Volumen de carga.
Relacin L-Volumen de Carga
y = -4E-08x2 + 0.005x + 33.569

R2 = 0.9918
185
180
175
Eslora (m)
170
165
160
155
150
145
140
28000
33000
38000
43000
48000
53000
58000
63000
68000
Volumen de carga (m3)

Relacin L-Volumen de Carga
Polinmica (Relacin L-Volumen de Carga)
Fig. 1 A2.6
33
7.- Grfica Manga Volumen de carga.
Relacin B-Volumen de Carga
y = 0.0002x + 21.252
R2 = 0.9504
33
32
Manga (m)
31
30
29
28
27
26
25
27000
32000
37000
42000
47000
52000
57000
62000
67000
Volumen de Carga (m3)

Relacin B-Volumen de Carga
Lineal (Relacin B-Volumen de Carga)
Fig. 1 A2.7
8.- Grfica Puntal Volumen de carga.
Relacin D-Volumen de Carga
y = 2E-09x2 - 0.0001x + 15.255

R2 = 0.8905
18
17.5
17
Puntal (m)
16.5
16
15.5
15
14.5
14
13.5
13
27000
32000
37000
42000
47000
52000
57000
62000
67000

Relacin D-Volumen de Carga
Polinmica (Relacin D-Volumen de Carga)
Fig. 1 A2.8
34
9.- Grfica Calado Volumen de Carga.
Relacion T-Volumen de Carga
y = 2E-09x2 - 9E-05x + 10.766

R2 = 0.9142
13
12.5
Calado (m)
12
11.5
11
10.5
10
9.5
9
27000
32000
37000
42000
47000
52000
57000
62000
67000

Relacion T-Volumen de Carga
Polinmica (Relacion T-Volumen de Carga)
Fig. 1 A2.9
10.- Grfica LBD Volumen de carga.
LBD-Volumen de Carga
y = 1.3745x + 10678
R2 = 0.9903
107000
97000
LBD (m3)
87000
77000
67000
57000
47000
27500
32500
37500
42500
47500
52500
57500
62500

Relacion LBD-Volumen Carga
Lineal (Relacion LBD-Volumen Carga)
Fig. 1 A2.10
35
Anexo III
1.- Clculo de alternativas.
1.1.- Clculo de dimensiones principales.

Alternativa
1
2
3
4
5
6
7
8
L/B
5.5
6.14
5.5
6.14
5.5
6.14
5.5
6.14
L/D
10.4
10.4
12.44
12.44
10.4
10.4
12.44
12.44
LBD (m3)
68785
68785
68785
68785
71202
71202
71202
71202
L (m)
157.87
163.77
167.58
173.84
159.70
165.67
169.52
175.86
B (m)
28.70
26.67
30.47
28.31
29.04
26.98
30.82
28.64
D (m)
15.18
15.75
13.47
13.97
15.36
15.93
13.63
14.14
T/D
0.688
0.685
0.681
0.669
0.687
0.683
0.678
0.664
T (m)
10.44
10.78
9.17
9.35
10.55
10.88
9.24
9.38
CW
0.889
0.895
0.911
0.931
0.868
0.875
0.891
0.911
XB (%)
1.988
2.128
2.470
2.915
1.538
1.697
2.035
2.478
Fig. 1 A3.1
1.2.- Clculo de desplazamiento y coeficientes de formas.

Alternativa
1
2
3
4
5
6
7
8
Despl.
40068
40282
41015
41553
40092
40311
40999
41418
Vol. despl. (m3)

39091
39300
40015
40540
39114
39328
39999
40408
Cb
0.824
0.832
0.852
0.878
0.797
0.806
0.826
0.853
CM
0.995
0.995
0.996
0.997
0.993
0.994
0.995
0.996
CP
0.828
0.836
0.855
0.881
0.802
0.811
0.831
0.856
Fig. 1 A3.2
1.3.- Clculo de peso en rosca.

Alternativa
1
2
3
4
5
6
7
8
LCM (m)
19
20
20
20
19
20
20
20
VCM (m3)
10905
10819
10900
11009
11005
10940
11032
11168
PA (ton)
5919
6172
6627
6984
6013
6274
6737
7102
Pe (ton)
1143
1113
1250
1216
1163
1132
1272
1237
PM (ton)
1006
997
1138
1354
917
905
990
1079
PR (ton)
8068
8282
9015
9553
8092
8311
8999
9418
Fig. 1 A3.3
36
1.4.- Clculo del dimetro del propulsor y la potencia.

Alternativa
DP (m)
EHP
Pot. 85% (KW)
MCR 15% (KW)
BHP
BHP 15%
1
2
3
4
5
6
7
8
5.44
5.44
5.44
5.44
5.44
5.44
5.44
5.44
7385
7364
8388
9729
6727
6699
7391
8047
8396
8311
9672
11811
7545
7437
8240
9099
9655
9558
11123
13583
8677
8553
9476
10464
11423
11307
13159
16070
10266
10118
11211
12379
13136
13003
15133
18481
11806
11636
12893
14236
Fig. 1 A3.4
1.5.- Clculo del peso del equipo restante y coste del buque.
A.
1
2
3
4
5
6
7
8
Per (t)
837
837
915
915
860
860
941
941
Estruc.
16 573 818
17 281 049
18 555 340
19 554 273
16 835 378
17 567 696
18 864 487
19 885 063
Equipo
4 975 944
4 940 754
5 504 208
6 389 754
4 623 630
4 578 918
4 911 360
5 266 986
Equipo Rest.
3 162 798
3 162 798
3 459 115
3 459 115
3 251 399
3 251 399
3 556 017
3 556 017
Varios
4 239 173
4 313 845
4 550 963
4 760 349
4 238 934
4 315 335
4 530 207
4 683 118
Coste Total
28 951 734
29 698 446
32 069 626
34 163 492
28 949 341
29 713 348
31 862 071
33 391 184
Fig. 1 A3.5
1.6.- Clculo del volumen de carga.

Alternativa
1
2
3
4
5
6
7
8
CBD
0.852
0.859
0.876
0.899
0.829
0.838
0.855
0.879
VBR (m3)
1561
1398
1867
1672
1616
1447
1933
1731
DA (m)
15.22
15.79
13.51
14.01
15.40
15.97
13.67
14.17
VTC (m3)
60302
60637
62330
63710
60821
61253
63006
64469
hDF (m)
1.47
1.42
1.49
1.43
1.49
1.44
1.50
1.44
CBDF
0.66
0.65
0.71
0.73
0.63
0.63
0.68
0.70
Fig. 1 A3.6
37
Alternativa
1
2
3
4
5
6
7
8
VDF (m3)
4383
4071
5407
5150
4312
4013
5348
5099
VTL (m3)
6487
6828
7146
7637
6415
6760
7076
7566
LTL (m)
122
128
131
137
124
129
133
139
VCM (m3)
5398
5312
5393
5502
5304
5239
5332
5468
RCM (m3)
174
138
280
251
169
135
276
249
VCARGA (m3)
44209
44564
44665
45672
44959
45375
45525
46585
Fig. 1 A3.7
1.7.- Clculo del francobordo.

Alternativa
1
2
3
4
5
6
7
8
FBT (m)
2.463
2.585
2.669
2.777
2.506
2.627
2.707
2.818
FB1 (m)
2.738
2.890
3.024
3.200
2.736
2.887
3.015
3.193
FB2 (m)
3.902
4.097
3.598
3.796
3.913
4.108
3.596
3.796
Lsup (m)
35.61
36.05
36.34
36.80
35.75
36.20
36.48
36.95
Lsup/Lpp
0.23
0.22
0.22
0.21
0.22
0.22
0.22
0.21
D-T (m)
4.74
4.96
4.30
4.63
4.80
5.05
4.39
4.75
D-T-FB (m)
0.47
0.49
0.31
0.41
0.52
0.55
0.39
0.54
Fig. 1 A3.8
Alternativa
1
2
3
4
5
6
7
8
CorrSup (m)
0.121
0.118
0.116
0.113
0.120
0.117
0.115
0.112
FB3 (m)
3.781
3.979
3.482
3.683
3.794
3.991
3.481
3.684
FBTotal (m)
4.264
4.479
3.993
4.212
4.281
4.496
3.998
4.219
Fig. 1 A3.9
38
1.8.- Clculo de estabilidad.

Alternativa
1
2
3
4
5
6
7
8
KGCasco (m)
7.91
8.31
6.91
7.20
8.06
8.46
7.06
7.36
KGEquipo (m)
16.76
17.38
15.15
15.71
16.95
17.59
15.32
15.90
KGMaq (m)
7.24
7.50
6.41
6.62
7.32
7.58
6.48
6.68
KGRosca (m)
9.08
9.43
7.99
8.20
9.25
9.61
8.17
8.40
KG (m)
8.74
9.07
7.75
8.02
8.85
9.19
7.86
8.14
Fig. 1 A3.10
Alternativa
1
2
3
4
5
6
7
8
KB (m)
5.44
5.60
4.74
4.79
5.53
5.69
4.80
4.85
BM (m)
6.58
5.49
8.41
7.09
6.68
5.59
8.57
7.26
GM (m)
3.28
2.03
5.40
3.86
3.36
2.09
5.52
3.97
GM/B
0.114
0.076
0.177
0.136
0.116
0.077
0.179
0.139
Fig. 1 A3.11
2.- Clculo de las alternativas del canal de San Lorenzo.
Tambin se aaden dos alternativas ms, una para cada valor de LBD, que
cumplan las restricciones del Canal de San Lorenzo (obtenidas de los datos
publicados por Great Lakes St. Lawrence Seaway System en 2009):
L=225.5 m,
B=23.7 m,
T=8.08 m.
De los valores obtenidos en las ocho alternativas primeras se observa que las
mangas y los calados son superiores a las restricciones de dicho canal, luego para
estas alternativas, la manga y el calado vienen fijados.
B = 23.7 m,
T=8.08 m.
Observando que la manga y el calado son muy inferiores a los buques de la

base de datos, se fija tambin la eslora con el canal para aumentarla lo mximo a fin
de que tenga el volumen de carga necesario y disminuir el puntal.
39

L = 225.5 m
Esto ocasiona un coeficiente de bloque demasiado alto (0.9) y una relacin de

T/D menor de 0.1, lo cual se aleja mucho de los valores ptimos de estos buques y va
a ocasionar que la capacidad de carga se reduzca drsticamente y no cumpla con las
especificaciones del proyecto, adems del aumento de la resistencia al avance. Para
que pudiera navegar por el canal no habra ms remedio que reducir el peso muerto, y
al no especificar este requerimiento en las especificaciones, se desechan sus
alternativas.
Alt.
1
2
L/B
9.5
9.5
L/D
17.5
16.9
LBD (m3)
68785
71202
L (m)
225.50
225.50
B (m)
23.7
23.7
D (m)
12.87
13.32
T/D
0.057
0.057
T (m)
8.08
8.08
Cb
0.899
0.899
Fig. 1 A3.12
40

PROYECTO N 1729
GRANELERO 32000 TPM
CUADERNO 2. FORMAS
TUTOR:
REALIZADO POR:
Cuaderno 2. Formas

NDICE
1.- Introduccin. ............................................................................................................ 3

2.- Proceso de generacin de formas. ........................................................................ 4
3.- Parmetros de la carena. ........................................................................................ 5
3.1.- Coeficiente de bloque. ........................................................................................ 5
3.2.- Coeficiente de la maestra. .................................................................................. 5
3.3.- Coeficiente prismtico. ....................................................................................... 5
3.4.- Coeficiente de flotacin. ..................................................................................... 5
3.5.- Centro de carena. ............................................................................................... 6
3.6.- Radio del pantoque. ........................................................................................... 6
3.7.- Semingulo de entrada en la flotacin. .............................................................. 6
3.8.- Cuerpo cilndrico. ................................................................................................ 7
3.9.- Nmero de Froude. ............................................................................................ 8
4.- Perfil de proa. .......................................................................................................... 9
4.1.- Justificacin del bulbo. ....................................................................................... 9
4.2.- Parmetros del bulbo de proa. ........................................................................... 9
4.2.1.- Altura del punto de mxima protuberancia, ( H X ). ...................................... 9
4.2.2.- Abscisa del punto de mxima protuberancia, ( X X ). ................................. 10
4.2.3.- rea transversal del bulbo. ........................................................................ 10
5.- Perfil de popa. ........................................................................................................ 11
6.- Definicin del casco del buque. ........................................................................... 12
7.- Bibliografa. ............................................................................................................ 13
Anexo I ......................................................................................................................... 15
Vista tridimensional del buque. ................................................................................. 15
Anexo II ........................................................................................................................ 16
Curva de reas adimensionalizada del buque. ......................................................... 16
Anexo III ....................................................................................................................... 19
Plano de formas. ....................................................................................................... 19
Cuaderno 2. Formas
1.- Introduccin.
En el presente cuaderno se pretende definir las formas del buque a proyectar.

Para ello se trata de adaptar stas a los parmetros definidos en el cuaderno 1 de
dimensionamiento inicial.
En la definicin de las formas del buque a proyectar se han tenido en cuenta no
slo los valores de las dimensiones principales y coeficientes de carena, sino tambin
otros aspectos como el que las mismas cuenten con un adecuado perfil hidrodinmico,
que se cumplan las especificaciones de proyecto como son los bulbos de proa y popa,
as como la existencia de huelgos suficientes en la zona de popa para alojar la hlice y
el codaste, etc.
Todas estas variables sumadas a los anteriores condicionantes suponen que
las ltimas formas alcanzadas acaben siendo una solucin de compromiso, con unos
valores lo ms cercanos a los parmetros calculados en el primer cuaderno y que
cumplan con las restricciones y exigencias antes mencionadas.
Cuaderno 2. Formas
2.- Proceso de generacin de formas.

La generacin de formas se lleva a cabo utilizando el programa de diseo y
arquitectura naval MAXSURF. Se parte de un modelo, plantilla de buque mercante, al
que se aplican sucesivas transformaciones, hasta alcanzar las dimensiones de carena
resultantes del primer cuaderno:
Lpp = 165.67 m
B = 26.98 m
T = 10.88 m
A continuacin y una vez fijadas las anteriores dimensiones, se realizan
transformaciones paramtricas buscando igualar el coeficiente de bloque calculado y
en consecuencia el desplazamiento de la carena.
Se realizan modificaciones locales de la carena en la zona de popa y de proa
mediante manipulacin de los puntos de control con vistas a optimizar las formas de
estas zonas, adaptarles los bulbos y dejar huelgo suficiente en el codaste para la
hlice y el timn.
Vuelven a realizarse de nuevo transformaciones para tratar de corregir el
desvo sufrido en algunos coeficientes de carena en los alisados y transformaciones
locales.
Se llega finalmente a una solucin de compromiso en las formas bastante
ajustada a los resultados obtenidos en el cuaderno de dimensionamiento inicial y
cuyas caractersticas se presentan a continuacin.
Cuaderno 2. Formas
3.- Parmetros de la carena.
3.1.- Coeficiente de bloque.
Tras realizar las convenientes transformaciones se llega a un coeficiente de

bloque de 0.809, que dividido por un 1.003 (por apndices), resulta 0.806, tal y como
fue calculado en el cuaderno de dimensionamiento inicial.
El desplazamiento tambin coincide con el valor estimado de 40311 toneladas.
3.2.- Coeficiente de la maestra.
El coeficiente de la maestra obtenido en el cuaderno de dimensionamiento a

partir de la frmula de Kerlen, tiene un valor de 0.994, coincidente con el valor
obtenido al retocar las formas.
3.3.- Coeficiente prismtico.
El valor del coeficiente prismtico se obtiene directamente de la relacin entre

coeficientes de bloque y de la maestra.
CP =
Cb
CM
(2.1)
En este caso el valor difiere ligeramente del obtenido en el dimensionamiento

inicial (0.813 frente a 0.811) debido a la diferencia causada al no tener en cuenta el
factor 1.003 de los apndices en el coeficiente de bloque.
3.4.- Coeficiente de flotacin.
En el presente cuaderno, adems de las transformaciones paramtricas que

conservaban LPP , B y T se han modelado a fin de ajustar stas a las necesidades
del C b y del desplazamiento. Como resultado de estos retoques algunos de los
valores de las formas del casco han sufrido ligeras variaciones respecto a las
Cuaderno 2. Formas
estimadas en primera aproximacin, siendo una de stas el valor de CW , que se

incrementa de 0.875 hasta 0.879.
3.5.- Centro de carena.
Se obtiene un valor para la posicin del centro de carena de 1.701% de la

eslora entre perpendiculares hacia proa de la cuaderna maestra, frente a un valor
estimado en el cuaderno de dimensionamiento de 1.697%.
3.6.- Radio del pantoque.
El radio del pantoque se puede estimar a travs de la frmula deducida

geomtricamente que se presenta a continuacin (Ref. Bib.1):
R PANTOQUE =
2 B T (1 C M )
4
(2.2)
Obteniendo con los datos del buque proyecto ( B = 26,98 m , T = 10,88 m ,
C M = 0.994 ) un valor de:
R PANTOQUE = 6,4 m
Siendo el valor obtenido en las formas de:
R PANTOQUE = 6,2 m
Un valor muy similar al estimado.
3.7.- Semingulo de entrada en la flotacin.
El ngulo de entrada en la flotacin se estima con la siguiente frmula, en la

que se ha considerado iguales los calados a proa y a popa (Ref. Bib.1):
(T TPP )
125,67 B
=
162,25 C P2 + 234,32 C P3 + 0,1551 X B + 6,8 PR
T
LPP
Cuaderno 2. Formas
(2.3)
Con los datos estimados en el cuaderno de dimensionamiento inicial se obtiene

un valor de:
= 39,5
De las formas y mediante el programa informtico de arquitectura naval
HULLSPEED se obtiene un valor de:
= 33
Aceptndose este valor como vlido.
3.8.- Cuerpo cilndrico.
La longitud del cuerpo cilndrico puede ser estimada a travs de las siguientes
frmulas (Ref. Bib.1):
LS
= 1,12 C B
L
(2.4)
LE
= 0,67 0,53 C B
L
(2.5)
LC = L LS LE
(2.6)
Resultando los siguientes valores:
LS = 51,5 m ;
LE = 40,75 m ;
LC = 73,42 m
En el caso de las formas generadas para el proyecto en cuestin, la longitud

del cuerpo cilndrico es:
LC = 59 m
Un valor que est prximo al 40 % de la eslora entre perpendiculares, que es el
valor tpico para buques con este coeficiente de bloque.
Cuaderno 2. Formas
3.9.- Nmero de Froude.
El nmero de Froude se define respecto a la velocidad de servicio (Ref. Bib.1):
Fn =
V
g LPP
(2.7)
Tomando la gravedad, g = 9,81 m / s , y la velocidad de servicio, V = 15 Kn , se

obtiene un valor de:
Fn = 0,191
Cuaderno 2. Formas
4.- Perfil de proa.
4.1.- Justificacin del bulbo.
El bulbo de proa es un engrosamiento de la parte baja de la roda que se instala

en los buques con el fin de disminuir la resistencia total al avance. Pero no siempre se
consigue este resultado. Para que la resistencia disminuya, estadsticamente se ha
estudiado los valores del coeficiente de bloque, la relacin eslora/manga y nmero de
Froude, que hacen recomendable el uso de bulbo de proa. A continuacin se detallan
los intervalos de los valores antedichos para los que es recomendable el uso de bulbo
de proa y los valores para el buque de proyecto (Ref. Bib.1).
0.65 < C b < 0.815 ,
5.5 <
LPP
< 7,
B
0.16 < Fn < 0.57
En el buque proyecto estos valores son:
C b = 0.806 ,
LPP
= 6.14 ,
B
Fn = 0.191
Amn de ser una especificacin de proyecto, queda justificado su uso al estar

los valores dentro de los intervalos.
4.2.- Parmetros del bulbo de proa.
Los parmetros que definen el bulbo de proa son los siguientes:
4.2.1.- Altura del punto de mxima protuberancia, ( H X ).
Se suele adimensionalizar con el calado, siendo el intervalo de valores

normales (Ref. Bib.1):
0.35 <
Cuaderno 2. Formas
HX
< 0.55
T
De las formas y utilizando el programa informtico HULLSPEED se obtiene un

valor de:
H X = 5.559 m
Siendo el cociente de la altura mxima entre el calado de 0.511, se comprueba
que est dentro del intervalo de valores normales.
4.2.2.- Abscisa del punto de mxima protuberancia, ( X X ).
Es un parmetro menos crtico que la altura y se suele adimensionalizar con la

eslora entre perpendiculares:
X X = 5.403 m
Por lo que el valor adimensionalizado es:
XX
= 0.03261
LPP
4.2.3.- rea transversal del bulbo.
El rea transversal del bulbo en la perpendicular de proa es:
S 20 = 47.10 m 2
Este parmetro se adimensionaliza con el rea de la cuaderna maestra, S10 ,

que en el buque proyecto tiene un valor de 428 m 2 , resultando por tanto:
S 20
= 0.11
S10
11%
El valor normal de este cociente en buques graneleros se encuentra en un

intervalo del 9-12% (Ref. Bib.1).
Considerando la tabla de reas adimensionalizadas (Ref. Bib.1), se puede
estimar el valor de este cociente, resultando 10.5%, lo cual encaja perfectamente con
el bulbo diseado (11%).
Cuaderno 2. Formas
10
5.- Perfil de popa.

Se adopta una popa de espejo vertical, buscando unas lneas de flotacin ms
esbeltas y minimizando el desprendimiento de la capa lmite que origina turbulencias.
En popa se localiza el huelgo de 5.025 m entre las esloras de flotacin y entre
perpendiculares. Con ello se pretende dejar espacio suficiente para la colocacin del
timn y evitar que ste sobresalga del extremo de popa. Tambin se deja una
distancia de 3.36 m entre el bulbo de popa y la perpendicular de popa, para no tener
problemas a la hora de alojar la hlice y el timn.
De acuerdo con las especificaciones del proyecto, se sita un pequeo bulbo a
popa. Con esto se logra mejorar las caractersticas hidrodinmicas del agua a su
llegada al disco propulsor. As el coeficiente de estela es ms uniforme a lo largo de la
circunferencia del disco propulsor, reduciendo las posibilidades de cavitacin en la
pala de la hlice.
Cuaderno 2. Formas
11
6.- Definicin del casco del buque.

En los anexos de este cuaderno se presentan las tablas de datos y curvas que
definen el casco del buque. Los anexos son los siguientes:
-
Anexo I: Vista tridimensional del buque.
Anexo II: Curva de reas adimensionalizada del buque.
Anexo III: Plano de formas del buque.
Cuaderno 2. Formas
12
7.- Bibliografa.

Ingenieros Navales y Ocenicos (FEIN), 2007

Cuaderno 2. Formas
13
ANEXOS
Cuaderno 2. Formas
14
Anexo I
Vista tridimensional del buque.
Slo se ha representado la parte de estribor del buque para mayor claridad del
dibujo. En la Fig. A2.1 se representa una vista con las lneas de agua, las cuadernas y
los longitudinales. En la Fig. A2.2 se representa una vista de las superficies que
forman el casco.
Fig. 2 A1.1
Fig. 2 A1.2
Cuaderno 2. Formas
15
Anexo II
Curva de reas adimensionalizada del buque.
Se presenta a continuacin la curva de reas adimensionalizada, Fig. A2.3, con

el rea de la cuaderna en ordenadas y su posicin longitudinal respecto a la
perpendicular de popa en abscisas.
Cuaderno 2. Formas
16
Fig. 2 A2.1
Cuaderno 2. Formas
17
La siguiente tabla, Fig. A2.4, corresponde a la curva de reas, donde se

destacan los cuerpos de popa, cilndrico y de proa con sus correspondientes zonas de
transicin.
Seccin
Posicin
rea
rea normalizada
Espejo
C -0.5
C0
C 0.5
C1
C 1.5
C2
C 2.5
C3
C 3.5
C4
C5
C6
C7
C8
C9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 17.5
C 18
C 18.5
C 19
C 19.5
C 20
C 20.5
Extremo Proa
-5.023
-4.142
0.000
4.142
8.284
12.425
16.567
20.709
24.850
28.992
33.134
41.417
49.701
57.984
66.268
74.551
82.835
91.119
99.402
107.685
115.969
124.252
132.536
140.820
144.962
149.103
153.245
157.387
161.529
165.670498
169.812248
169.812248
0.000
19.311
33.819
63.116
104.791
134.837
162.859
183.447
203.872
220.924
237.579
264.965
281.870
289.019
291.188
291.786
291.786
291.786
291.786
290.933
288.472
281.527
266.234
236.101
214.668
187.718
155.171
118.653
83.500
45.602136
11.861902
0
0.000
0.066
0.116
0.216
0.359
0.462
0.558
0.629
0.699
0.757
0.814
0.908
0.966
0.991
0.998
1.000
1.000
1.000
1.000
0.997
0.989
0.965
0.912
0.809
0.736
0.643
0.532
0.407
0.286
0.156
0.041
0.000
Fig. 2 A2.2
La curva no presenta quiebros o discontinuidades. Se aprecia el cuerpo

cilndrico con partes rectas en las zonas de popa y de proa.
A partir de los valores de la curva de reas se puede deducir un cuerpo de
entrada que abarca hasta la cuaderna 13, extendindose el cuerpo cilndrico desde
sta hasta la cuaderna 8, y a popa de sta se encuentra el cuerpo de salida.
Cuaderno 2. Formas
18
Anexo III
Plano de formas.
Cuaderno 2. Formas
19

PROYECTO N 1729
GRANELERO 32000 TPM
CUADERNO 3. DISPOSICIN GENERAL
TUTOR:
REALIZADO POR:
Cuaderno 2. Formas

NDICE
1.- Introduccin. ............................................................................................................ 4
2.- Determinacin de las dimensiones principales internas del buque. ................. 5
2.1.- Elementos estructurales. .................................................................................... 5
2.1.1.- Clara de cuadernas. .................................................................................... 5
2.1.2.- Clara de bulrcamas. .................................................................................. 6
2.1.2.1.- Bodega N 1. ........................................................................................ 7
2.1.2.2.- Bodega N 2. ........................................................................................ 8
2.1.2.3.- Bodegas N 3 y N 4. ............................................................................ 9
2.1.2.4.- Bodega N 5. ...................................................................................... 10
2.1.3.- Espaciado de longitudinales. ..................................................................... 11
2.1.4.- Espaciado de mamparos transversales. ................................................... 11
2.1.5.- Espaciado de mamparos longitudinales. ................................................... 12
2.1.6.- Altura de doble fondo. ............................................................................... 12
2.1.7.- Cubiertas. .................................................................................................. 13
2.1.7.1.- Cubierta principal. ............................................................................... 13
2.1.7.2.- Cubierta del castillo. ........................................................................... 13
2.1.8.- Zona de carga. .......................................................................................... 13
2.1.9.- Escotillas. .................................................................................................. 14
2.1.10.- Cmara de mquinas. ............................................................................. 15
2.1.11.- Caja de cadenas. ..................................................................................... 15
2.2.- Espacios bajo cubierta. .................................................................................... 15
2.2.1.- Comprobacin de volmenes. ................................................................... 15
2.2.1.1.- Volumen de bodegas. ......................................................................... 15
2.2.1.2.- Volumen de tanques de lastre. ........................................................... 17
2.2.2.- Tanques de consumibles. .......................................................................... 18
2.2.2.1.- Tanques de combustible pesado Fuel Oil (HFO). .............................. 18
2.2.2.2.- Tanques de Diesel Oil. ....................................................................... 19
2.2.2.3.- Tanques de agua dulce. ..................................................................... 20
2.2.2.4.- Tanques de aceite. ............................................................................. 21
2.2.2.5.- Resto de tanques................................................................................ 22
3.- Tripulacin. ............................................................................................................ 23
3.1.- Personal. .......................................................................................................... 23
3.2.- Guardias. .......................................................................................................... 24
4.- Disposicin de cubiertas. ..................................................................................... 25
Cuaderno 3. Disposicin General
4.1.- Acomodacin y cubiertas. ................................................................................ 25

4.1.1.- Cubierta superior. ...................................................................................... 25
4.1.2.- Cubierta A. .............................................................................................. 26
4.1.3.- Cubierta B. .............................................................................................. 26
4.1.4.- Cubierta C. .............................................................................................. 26
4.1.5.- Cubierta D. .............................................................................................. 26
4.1.6.- Cubierta puente de navegacin. ................................................................ 27
4.1.7.- Cubierta del castillo. .................................................................................. 27
4.1.8.- Flujo de alimentos. .................................................................................... 27
5.- Bibliografa. ............................................................................................................ 28
1.- Introduccin.
En este documento se determinan las dimensiones principales de las bodegas,
piques, tanques de lastre y otros tanques, etc. que caracterizan la compartimentacin
interior.
Este clculo se realiza discutiendo las distintas posibilidades que se plantean
para luego comprobar si estos resultados cumplen tanto la reglamentacin como las
exigencias que se tienen por proyecto. Esto es as para el volumen de bodegas, altura
del doble fondo, volumen de lastre, eslora mnima de pique de proa, etc.
Se comprueba si los tanques que se determinan tienen el volumen mnimo
necesitado de consumo de fuel oil, diesel oil, agua dulce y aceite.
Una vez que quede totalmente determinada la compartimentacin interior,
estos datos son introducidos en el programa de construccin naval Hydromax.Con l
se calcula de forma precisa los volmenes que cada uno de los espacios
determinados tiene y se concluye si todo el proceso realizado lleva a resultados
adecuados, teniendo entonces un criterio acertado para poder decidir.
As mismo, quedan completamente definidos los espacios de los diferentes
niveles de la habilitacin y otros elementos importantes de la compartimentacin
interior, tales como accesos y comunicaciones entre los diferentes espacios
determinados.
2.- Determinacin de las dimensiones principales internas del

buque.
2.1.- Elementos estructurales.
2.1.1.- Clara de cuadernas.

El primer punto que debe ser fijado es la clara entre cuadernas. Segn la
reglamentacin de Bureau Veritas se han tomado las siguientes separaciones de
cuadernas teniendo en cuenta las diferentes zonas del buque:
Zona
Longitud (m)
Pique de Popa
Cm. de Mquinas
Cofferdam
Bodega N 5
Bodega N 4
Bodega N 3
Bodega N 2
Bodega N 1
Pique de Proa
6.66
21.46
1.48
25.90
25.90
25.90
25.90
25.90
6.57 (+2.56)
Posicin (m)
0 6.66
6.66 28.12
28.12 29.60
29.60 55.50
55.50 81.40
81.40 107.30
107.30 133.20
133.20 159.10
159.10 165.67
Clara (N Cuad.)
740 mm (9)
740 mm (29)
740 mm (2)
740 mm (35)
740 mm (35)
740 mm (35)
740 mm (35)
740 mm (35)
740 mm (8)
Cuadernas
0 9
9 38
38 40
40 75
75 110
110 145
145 180
180 215
215 223
Fig. 3.1
La sociedad de clasificacin obliga a colocar cofferdam para separar los

tanques de combustible y aceite del resto de compartimentos (Part B, CH 2, Section 2
2.1.1)
Hay que aclarar que si bien la eslora del pique de proa es de 9,13 m (5,3% de
la eslora de flotacin, 170,69 m , por lo que cumple con los requerimientos de la
sociedad de clasificacin), slo son 6,57 m dentro de la eslora entre perpendiculares
en los que caben 8 cuadernas de 740 mm de separacin y an quedan 650 mm
hasta alcanzar la perpendicular de proa, ya que sta no coincide ni tiene porqu
coincidir con una cuaderna. El pique de popa es aproximadamente el 4% de la eslora
entre perpendiculares (calculado en el cuaderno de dimensionamiento).
Al tener bulbo de proa, de acuerdo con la norma (Part B, CH 2, Section 1 2.12),
el punto de medida del pique de proa es 2,56 m a proa de la perpendicular de proa,
quedando una eslora destinada a carga de 129,5 m , coincidente con la estimada en el
cuaderno de dimensionamiento. Se procura que los mamparos transversales coincidan
con una bulrcama para hacer ms suave la transmisin de esfuerzos en la estructura.
Para el buque proyecto, se ha establecido un criterio de clara de cuadernas
homogneo para toda la eslora del buque. Es aconsejable este criterio para
homogeneizar el proceso de soldadura de refuerzos a la chapa durante el proceso

constructivo del buque. Todo ello, en vistas a reducir el tiempo y coste de produccin
del buque.
Otro criterio decisivo de cara a la eleccin de la clara de cuadernas es el modo
en el cual el buque proyecto ha sido dimensionado. Se procura mantener, cuando sea
posible, todo lo establecido en la fase de dimensionamiento inicial y generacin de
alternativas.
2.1.2.- Clara de bulrcamas.
Como regla general, se sita una bulrcama cada 3 cuadernas, teniendo en

cuenta que se localiza una bulrcama en cada mamparo y que las aberturas de las
escotillas van ajustadas entre ellas.
Por su inters se presenta a continuacin la disposicin de las bulrcamas en
los siguientes apartados.
2.1.2.1.- Bodega N 1.
Fig. 3.2
2.1.2.2.- Bodega N 2.
Fig. 3.3
2.1.2.3.- Bodegas N 3 y N 4.
Fig. 3.4
2.1.2.4.- Bodega N 5.
Fig. 3.5
10
2.1.3.- Espaciado de longitudinales.
Para determinar el espaciado de longitudinales se procura que la brazola de la

escotilla apoye sobre un perfil, para evitar zonas de concentracin de esfuerzos en
dichos puntos.
Se opta, como en el caso de la clara de cuadernas, por hacer una disposicin
de longitudinales lo ms homognea posible, manteniendo dicha separacin tanto en
la cubierta principal como en las planchas del fondo y el doble fondo.
Para el buque proyecto se ha seleccionado una separacin entre longitudinales
de 750 mm , a mantener en la cubierta principal y doble fondo.
La separacin entre varengas es de tres claras de longitudinales: 2250 mm .
Se comprueba en el cuaderno 6 que estos valores de separacin de refuerzos
estn dentro de los mrgenes permitidos por la norma de la Sociedad de Clasificacin.
2.1.4.- Espaciado de mamparos transversales.
Segn la reglamentacin de la sociedad de clasificacin (BV- Parte B CH 2 S 1

1.1.1) se disponen 8 mamparos como mnimo para esta eslora, siendo de tipo
corrugado todos menos los situados en los piques, proa de cmara de mquinas y
popa de la bodega n 5, puesto que se obtiene una estructura ms ligera y con la
misma resistencia.
La disposicin de los mamparos transversales es la siguiente:
-
Mamparo 1: en la posicin de la cuaderna nmero 9 es el mamparo del

pique de popa.
Mamparo 2: en la cuaderna nmero 38, es el mamparo de proa de la

cmara de mquinas. La longitud de la cmara de mquinas es de 21,46
metros.
Mamparo 3: situado en la cuaderna nmero 40, es el mamparo de popa de

la bodega n 5.
Mamparo 4: situado en la cuaderna nmero 75, en l comienza la bodega

n 5 con una longitud de 25,9 metros.


11


n 1 con una longitud de 25,9 metros. Este mamparo est situado a 9,13
metros del punto de medida para el pique de proa especificado por la
sociedad de clasificacin, cumpliendo sus requerimientos (Part B, CH 2,
Section 1 1.1.1).
2.1.5.- Espaciado de mamparos longitudinales.
Los mamparos longitudinales (uno a cada banda) deben ser colocados a una
distancia del costado del buque nunca inferior a 1 m (OMI MSC 79/23/Add. 1 Anexo 3.
Pgina 10).
La configuracin geomtrica de este tipo de buques hace que las bodegas
sean autoestibantes. De esta forma, los mamparos longitudinales cuentan con una
inclinacin de 55 con el doble fondo. Este desnivel provoca el deslizamiento de la
carga hacia la zona central de la bodega lo que facilita las labores de descarga.
Tambin tienen una inclinacin de 30 con la horizontal en la parte superior acabando
en la brazola de la escotilla, reduciendo con esto el efecto de las superficies libres y
facilitando la estiba de la carga.
2.1.6.- Altura de doble fondo.
La altura de doble fondo requerida por la sociedad de clasificacin es 1.44 m ,

calculada en el cuaderno de dimensionamiento, por lo que es la altura del doble fondo
en la zona de carga.
La altura del doble fondo en cmara de mquinas es de 2.20 m . Se determina
en funcin de la altura de la lnea de ejes, que en este caso es de 3.8 m sobre la lnea
base, y la altura del cigeal del motor.
Se proyecta una zona de transicin de alturas de dobles fondos de zona de
carga y zona de cmara de mquinas a proa de sta ltima. Esta pendiente debe ser
inferior a 1/3 de la diferencia de alturas, por lo que se extiende a lo largo de la clara de
4 cuadernas.
12
2.1.7.- Cubiertas.
2.1.7.1.- Cubierta principal.
La cubierta principal del buque proyecto tiene una pequea brusca. El objetivo
de incluir esta pequea inclinacin es procurar el desembarque de agua en la cubierta.
Se ha optado por un valor de 500 mm de brusca.
La brusca es trapezoidal, que es de fcil construccin y as se aprovecha la
parte plana para situar en ella los cinco huecos de escotilla. Sus dimensiones son, en
la cuaderna maestra, 13,5 m de manga en la parte plana, coincidiendo con la manga
de la escotilla, y de 6,74 m de manga a cada banda en cada parte inclinada.
La altura de inicio de la cubierta es 15,93 m , subiendo con la brusca a los
16,43 m .
2.1.7.2.- Cubierta del castillo.
La cubierta del castillo se extiende desde la cuaderna 212, que coincide con la
segunda bulrcama de la bodega n 1, hasta la roda, a una altura de 2 m (cumpliendo
Part B, CH 1, Section 2 3.17) por encima de la cubierta principal, dejando as espacio
suficiente para la escalera de acceso al castillo de proa y para la apertura de las
puertas estancas correspondientes a los espacios bajo el mismo.
2.1.8.- Zona de carga.
Como se ha especificado con anterioridad, el buque cuenta con 5 bodegas de

25,9 m cada una, extendindose desde la cuaderna nmero 40 hasta la cuaderna
nmero 215.
Adems de lo ya destacado de los mamparos longitudinales, para favorecer la
estiba, en el sentido longitudinal se disponen unos mamparos inclinados desde el bao
extremo de la escotilla hasta el mamparo transversal.
El volumen de lastre no se ha estimado hasta ahora, pero el lastre se va a
colocar en los tanques laterales que estn unidos con el doble fondo, formando un
nico tanque de lastre a cada banda y por bodega. El volumen de los tanques laterales
se estim en el cuaderno de dimensionamiento, al igual que el volumen de doble
fondo. El volumen de doble fondo, por tanto, hay que restringirlo a la zona de carga.
V LASTRE = VTL + VDF ( C arg a )

(3.1)
13
Siendo:
VTL = 6760 m 3
V DF (C arg a ) = 3169,7 m 3
VLASTRE = 9929,7 m 3
2.1.9.- Escotillas.
El tamao de las escotillas queda ya completamente definido en este punto del

proyecto al estar delimitadas por sus puntos de apoyo, que coinciden con refuerzos
principales de la estructura.
Hay cuatro escotillas iguales, siendo sus dimensiones: 18,5 m de eslora y 13,5
m de manga. La escotilla de la bodega n 1 es ms pequea debido a los finos de
proa, siendo sus dimensiones: 17,02 m de eslora y 12 m de manga. Por
especificaciones del proyecto son de tipo Folding, y son de alta estiba y de dos
paneles a cada lado. El accionamiento es de tipo hidrulico a travs de cilindros
exteriores.
En la Fig. 3.6 se muestra un esquema del tipo de escotilla.
Fig. 3.6
14
2.1.10.- Cmara de mquinas.
Se disponen tres plataformas en la cmara de mquinas, el doble fondo,

situado a una distancia de la lnea de base de 2,20 m , la primera plataforma colocada
a 6,22 m , una segunda plataforma a 8,34 m y una tercera a 11,93 m , todas referidas
a la lnea de base.
En la cmara de mquinas se encuentran la sala de control, talleres, paoles,
sala de purificadas, etc.
La cmara de control es insonorizada, tiene aire acondicionado y desde ella es
posible manipular cualquier elemento de la cmara de mquinas.
La cmara de mquinas est reforzada de tal forma que se ha situado una
bulrcama en cada cuaderna.
2.1.11.- Caja de cadenas.
Hay dos cajas de cadenas de seccin rectangular, que a pesar de que es ms

difcil la estiba de las cadenas, su coste de construccin es menor.
2.2.- Espacios bajo cubierta.
2.2.1.- Comprobacin de volmenes.
2.2.1.1.- Volumen de bodegas.
Para comprobar la validez de los datos hasta ahora calculados se recurre al

programa de arquitectura naval Hydromax. En este programa la entrada de los
compartimentos se realiza a travs de la introduccin de todos los planos que forman
cada uno de los mismos, o el casco cuando corresponda. En detalle se puede ver en
la Fig. 3.7 los tanques de lastre de la bodega n 3 junto con esa misma bodega:
15
Fig. 3.7
Los volmenes que a continuacin se exponen vienen corregidos por el

volumen de escotillas con una altura de brazola de 1,2 m , que se le suma.
Trabajando de esta forma se obtienen los siguientes resultados para las
bodegas:
3
Bodega
Capacidad ( m )
N 5
N 4
N 3
N 2
N 1
8177,59
8747,74
8747,74
8715,46
6126,52
Volumen por
Capacidad
escotillas ( m )
Total ( m )
362,14
362,14
362,14
362,14
296,15
8539,73
9109,88
9109,88
9077,60
6422,67
Fig. 3.8
Resultando un volumen total de carga en bodegas de:
16
VOLUMEN TOTAL BODEGAS DE CARGA = 42259,76 m 3
Como se puede observar el volumen de bodegas es un poco superior al pedido

por proyecto (42200 m 3 ) pero est dentro del margen razonable.
A pesar de esto, queda por comprobar el volumen de lastre y, en caso de que
no se cumpliese, siempre se podra agrandar algn tanque lateral en detrimento del
volumen de bodegas sin tener que llegar al volumen mnimo en el espacio destinado
para la carga.
2.2.1.2.- Volumen de tanques de lastre.
Los tanques de lastre se han dispuesto en los piques de proa y popa, en los
dobles fondos de todas la bodegas, bajo las tolvas inferiores (en los tanques laterales
inferiores), en los tanques laterales centrales y en los tanques laterales superiores
(aunque esto tanques pueden ser empleados para carga, slo sern empleados como
tanques de lastre). Adems todos estos tanques de lastre constituyen uno slo (a cada
banda, por lo tanto, dos por bodega). Estos tanques se pueden observar en el plano
de la disposicin general (adjunto a este cuaderno) o en el plano de tanques (adjunto
al cuaderno 4).
Para calcular el volumen de lastre obtenido con la compartimentacin
especificada se opera de la misma manera que con el volumen de bodegas, pero
quitando un 4% de volumen por hierros al tener todos los refuerzos en su interior:
3
Tanque Lastre
Cap. ( m )
Vol. Hierros ( m )
Cap. Total ( m )
Pique de Popa
Pique de Popa Estribor
Pique de Popa Babor
Lastre 5 Estribor
Lastre 5 Babor
Lastre 4 Estribor
Lastre 4 Babor
Lastre 3 Estribor
Lastre 3 Babor
Lastre 2 Estribor
Lastre 2 Babor
Lastre 1 Estribor
Lastre 1 Babor
Pique de Proa
331,84
297,82
297,82
903,01
903,01
1058,34
1058,34
1069,26
1069,26
960,61
960,61
771,74
771,74
1001,34
13,27
11,91
11,91
36,12
36,12
42,33
42,33
42,77
42,77
38,42
38,42
30,87
30,87
40,05
318,57
285,91
285,91
866,89
866,89
1016,00
1016,00
1026,49
1026,49
922,19
922,19
740,87
740,87
961,29
Fig. 3.9
Resultando un volumen total de lastre de:

VOLUMEN TOTAL TANQUES DE LASTRE = 10996,58 m 3
17
Superior al estimado, es necesario comprobar que este volumen de lastre es

suficiente de cara a asegurar un completo hundimiento de la hlice; as como que en
cualquier condicin de carga el trimado es inferior al 1,5 % de la eslora (2,49 m ), que
es el valor mximo recomendado por el IMO para graneleros.
2.2.2.- Tanques de consumibles.
Si se disponen todos ellos en cmara de mquinas, se ahorra en servicios de

trasiego y calefaccin, pero pueden presentarse problemas si no se disponen tanques
de lastre en popa muy tiles para trimar el barco. As, tal y como se ha indicado en el
punto anterior, se ha extendido el pique de popa hasta la cubierta superior.
El clculo de los volmenes necesarios de consumos se realiza en cuadernos
posteriores: en el cuaderno 7 se determina el volumen necesario de combustible,
diesel oil y aceite, mientras que el agua dulce se determina en el cuaderno 10.
2.2.2.1.- Tanques de combustible pesado Fuel Oil (HFO).
Por normativa para la zona Seca se requieren la segregacin del HFO en tres
clases de HFO en lo que se refiere a contenido de azufre:
-
HFO con contenido en azufre menor que 4,5%.
HFO con contenido en azufre menor que 0,1-0,2%.
Por lo tanto se han segregado los tanques de HFO de la siguiente manera:

-
Cuatro tanques de HFO con contenido menor que 4,5% de azufre.

Representan el 66,3% del total de HFO.
Dos tanques de HFO con contenido menor que 1,5% de azufre.

Representan el 20% del total de HFO.
Dos tanques de HFO con contenido menor que 0,1-0,2% de azufre.

Representan el 13,7% del total de HFO.
En las especificaciones del proyecto se exige una capacidad de combustible de

1400 m 3 . Se han situado los tanques en la cmara de mquinas, coincidiendo con
bulrcamas y longitudinales sus extremos.
Cabe destacar que se cumple con la normativa (regla 12A del MARPOL) en lo
que se refiere a la separacin de los tanques de combustible del forro del buque. De
esta regla se obtiene que la separacin de los tanques de combustible del fondo no
18
debe ser inferior a 2 m (se ha dispuesto 2,2 m), y la separacin entre los tanques de
combustible y el forro lateral (manteniendo uniformidad en la separacin de los
distintos tanques respecto al forro lateral) no debe ser inferior a 1 m. Se ha mantenido
este criterio para los tanques de Diesel Oil y para el aceite.
Quedan por determinar los tanques de servicio diario, sedimentacin y rebose.
Los dos primeros tipos van situados dentro de la cmara de mquinas y en una
posicin alta (servicio diario) para asegurar el cebado de las bombas que despus
alimentarn el motor principal.
El tanque de reboses y derrames se sita dentro del doble fondo de la cmara
de mquinas, dejando las distancias reglamentarias con el casco para cumplir las
normas y permitir la inspeccin.
3
Tanque
Cap ( m )
Vol. Hierr. ( m )
Cap. Total ( m )
HFO Almacn <4,5%S Estribor Centrado

HFO Almacn <4,5%S Babor Centrado
HFO Almacn <4,5%S Estribor Costado
HFO Almacn <4,5%S Babor Costado
HFO Almacn <1,5%S Estribor
HFO Almacn <1,5%S Babor
HFO Almacn <0,1%S Estribor
HFO Almacn <0,1%S Babor
HFO Sedimentacin Estribor
HFO Sedimentacin Babor
HFO Servicio Diario Estribor
HFO Servicio Diario Babor
304.81
304.81
193.32
193.32
146.00
146.00
102.40
102.40
102.96
102.96
79.92
79.92
12.19
12.19
7.73
7.73
5.84
5.84
4.10
4.10
4.12
4.12
3.20
3.20
292.61
292.61
185.59
185.59
140.16
140.16
98.30
98.30
98.85
98.85
76.72
76.72
Fig. 3.10
Con esta colocacin y dimensiones de tanques, teniendo en cuenta que para el

volumen de combustible slo cuenta el fuel almacenado, se tiene una capacidad de
combustible pesado de:
TOTAL COMBUSTIBLE PESADO: 1433,33 m 3
Cumpliendo la especificacin de proyecto.
2.2.2.2.- Tanques de Diesel Oil.
La capacidad de Diesel Oil del buque proyecto se estima a partir de los buques
de la base de datos, resultando una capacidad estimada de 104,65 m 3 .
19
Relacin Diesel-Fuel
y = 0,0006x2 - 1,688x + 1374,3

R2 = 1
250
Diesel (m3)
200
150
100
50
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
Fuel (m3)
Relacin Diesel-Fuel
Fig. 3.11
Los tanques de almacn y servicio diario van colocados a la misma altura que
los de combustible por los mismos motivos que en aquellos. Una vez dimensionados y
colocados en la cmara de mquinas se obtienen las siguientes capacidades:
3
Tanque
Capacidad ( m )
Vol. por hierros ( m )
Cap. Total ( m )
Diesel Oil Almacn Estribor

Diesel Oil Almacn Babor
Diesel Oil Servicio Diario
51.53
84.04
32.51
1.03
1.68
0.65
50.50
82.36
31.86
Fig. 3.12
La capacidad de diesel almacenado a bordo del buque proyecto es de:
TOTAL DIESEL OIL: 132,86 m 3
2.2.2.3.- Tanques de agua dulce.
Se ha procurado que los tanques de agua dulce estn situados cerca de los
alojamientos para reducir distancia de tuberas. Por lo tanto, dichos tanques estn
situados sobre el pique de popa, delimitados en puntal por el fondo del local del servo
y la cubierta principal. En manga se extienden desde el costado a un mamparo
paralelo a cruja una distancia que corresponda con una separacin de longitudinales.
20
En eslora se disponen desde la cuaderna n 5 hasta el mamparo del pique de popa

(cuaderna n 9). Entre ambos tanques se deja un pasillo de 3 m de ancho para permitir
el acceso al local del servo.
TOTAL AGUA DULCE: 223,10 m 3
Tanque
Capacidad ( m )
Vol. por hierros ( m )
Capacidad Total ( m )
Agua Potable
Agua Dulce Estribor
Agua Dulce Babor
79.92
118.30
29.44
1.60
2.37
0.59
78.32
115.94
28.85
Fig. 3.13
2.2.2.4.- Tanques de aceite.
Los tanques de almacn de aceite estn situados tambin a la misma altura

que los de Diesel Oil en cmara de mquinas, para disponer del uso del aceite por
gravedad.
En el doble fondo de la cmara de mquinas, bajo el motor principal, y
siguiendo las indicaciones del fabricante del mismo, se disponen los tanques de aceite
sucio o de sedimentacin y el de aceite de retorno o servicio diario.
La capacidad aproximada de los tanques de aceite as obtenida es de:
TOTAL ACEITE: 59,37 m 3
Tanque
Cap. ( m )
Vol. Hierros ( m )
Cap. Total ( m )
Aceite Almacn Cilindros

Aceite Almacn Cojinetes
Aceite Almacn Motores Auxiliares
Aceite Servicio Diario Motor Principal
Aceite Sucio de Motor Principal
10,34
30,29
19,95
20,24
21,46
0,21
0,61
0,40
0,40
0,43
10,13
29,69
19,55
19,83
21,03
Fig. 3.14
21
2.2.2.5.- Resto de tanques.
A continuacin se muestran otros tanques, no catalogados dentro de los

distintos grupos de tanques mencionados anteriormente.
Tanque
Cap. ( m )
Vol. Hierros ( m )
Cap. Total ( m )
Sentinas (Aguas Grises)

Aguas Negras
HFO Reboses y Derrames
12,46
12,46
12,43
0,25
0,25
0,25
12,21
12,21
12,18
Fig. 3.15
22
3.- Tripulacin.
Para poder entender mejor la disposicin de cada una de las cubiertas que
componen la superestructura, se desarrolla a continuacin el reparto de la tripulacin,
ya que la superestructura debe dar cabida a sus camarotes (22 cabinas individuales y
un rancho para 6 personas), despachos y servicios.
El nmero de tripulantes que se especifica son 28, y con esta tripulacin se van
a cubrir las guardias y los trabajos de seguridad a bordo, adems de haber personal
de mantenimiento y para la alimentacin. Este personal de servicios puede ser
considerado parte de la tripulacin aunque no haya sido reclamado por el armador, ya
que para buques de carga en los que las exigencias mnimas han sido cubiertas en lo
que se refiere a estndar tcnico, pueden realizarse contratos de tripulacin bsica.
Las funciones a realizar por la tripulacin sern:
-
Navegacin de puerto a puerto.
Seguridad tcnica y conservacin para garantizar la navegacin.
Utilizacin y revisin del material de navegacin, salvamento, contra

incendios, etc.
Utilizacin y control de maquinaria, alarmas, sistemas de control y

comunicaciones.
Amarre del buque.
Alimentacin de la tripulacin.
3.1.- Personal.
La distribucin del personal del buque es la siguiente:
Puente
Capitn (1)
1 Oficial Puente (1)
Contramaestre (1)
Marineros (3)
Total Puente: 8
Mquinas
Jefe de Mquinas (1)
1 Oficial Mquinas (1)
Oficial Radioelctrico (1)
Engrasadores (4)
Electricistas (3)
Calderas (3)
Total Mquinas: 15
Fonda
Cocinero (1)
Mayordomo (1)
Camareros (2)
Varios *
Alumno (1)
Prctico (1)
Inspector (1)
Total Fonda: 4
Total Varios: 1
(*) Se reserva slo un camarote individual para el varios.

Fig. 3.10
23
3.2.- Guardias.
Debido al elevado nmero de tripulantes, la vigilancia de los diferentes

sistemas del buque se har mediante guardias, lo que no implica que la
automatizacin del buque sea baja. Sin embargo, el capitn y el jefe de mquinas no
montarn guardias.
24
4.- Disposicin de cubiertas.

Se ha tenido en cuenta el cumplimiento de la Regla 45 del SOLAS, en lo
referente a medios de evacuacin de los diferentes niveles de alojamientos, puesto
que cada uno tiene dos medios de evacuacin muy distantes entre s.
Se ha procurado una disposicin de la habilitacin en la que las tuberas de
lavandera, cocina, oficios y aseos estn alineados verticalmente, con el objetivo de
simplificar la construccin y reducir costes de material.
4.1.- Acomodacin y cubiertas.
La habilitacin se distribuye en seis cubiertas:

-
Cubierta superior.
Cubierta A.
Cubierta B.
Cubierta C.
Cubierta D.
Cubierta puente de navegacin.
Adems est la cubierta del castillo con los medios de amarre.
4.1.1.- Cubierta superior.
En la cubierta superior se encuentran las gambuzas (para un rpido y fcil

acceso de las provisiones desde el exterior); y maquinaria frigorfica, aire
acondicionado y local de CO2, adems del local de lucha contra incendios, puesto que
con ello se procura reducir la longitud de las tuberas de los diferentes servicios
asociados.
As mismo, se dispone la oficina de carga lo ms prxima posible a la entrada a
la habilitacin, para evitar que personas ajenas a la tripulacin del barco circulen por el
buque durante su estancia en puerto. Esto constituye un factor importante, sobre todo,
en puertos de pases subdesarrollados. Es razonable pensar que el buque proyecto
atracar en puertos de estos pases.
25
El cambio de ropa se dispone lo ms prximo posible a la bajada a Cmara de

Mquinas, para evitar el ensuciamiento del piso de la habilitacin. La lavandera del
buque estar situada prxima a este espacio, puesto que se evitan as pesados
trasiegos de ropa de trabajo sucia de la tripulacin desde el lugar de recogida (cambio
de ropa) a su lugar de limpieza y secado.
Se dispone tambin de una sala de enfermera.
4.1.2.- Cubierta A.
En la cubierta A se disponen espacios comunes y de recreo; separando, por

igual, saln, comedor, oficio y un pequeo aseo de oficiales; y estos mismos espacios
para el resto de la tripulacin. El gimnasio y la biblioteca / videoteca son comunes. Se
dispone de la cocina y un pequeo espacio para ordenadores e impresoras.
4.1.3.- Cubierta B.
La Cubierta B est destinada a uso de la tripulacin, con el rancho para seis

personas y once camarotes dispuestos a proa y popa del buque. Se incluye tambin
un local para lavandera.
4.1.4.- Cubierta C.
En la Cubierta C se disponen los camarotes para oficiales y alumnos,

existiendo camarotes con saln para los Segundos y Terceros Oficiales de Cubierta y
Mquinas (siete en total). Se incluye tambin un local para lavandera.
4.1.5.- Cubierta D.
En la Cubierta D los oficiales de ms alto rango (Primero de Mquinas y

Primero de Cubierta) disponen de sus respectivos camarotes. As mismo, el Jefe de
Mquinas y el Capitn del Buque disponen de los suyos. Los otros dos camarotes
estn pensados para alojar al Armador o algn alumno en prcticas o Becario de la
ETSIN, dependiendo de la constitucin de la tripulacin en cada momento. Una sala
de reuniones completa la disposicin en este nivel de alojamiento.
26
4.1.6.- Cubierta puente de navegacin.
Finalmente, el Puente de Navegacin se encuentra situado en la cubierta ms

alta, para cumplir con la Regla 22 del Captulo V del SOLAS referente a la visibilidad
desde el puente de Navegacin, que indica que, para todas las situaciones de carga,
la distancia a proa sin visibilidad desde el puente debe ser inferior al menor de los dos
valores siguientes:
-
Dos esloras (332 m ).
500 m .
Para el buque proyecto, dicha distancia debe ser inferior a 332 m .

La inclinacin de las ventanas del puente respecto a la vertical es de 16
grados, cumpliendo con el apartado de la Regla 22 que indica que debe estar
comprendido entre 10 y 25 grados. As mismo, la disposicin interior de los elementos
que estn en el puente de navegacin se ha realizado permitiendo la mxima
visibilidad posible desde el mismo y en todas las direcciones.
4.1.7.- Cubierta del castillo.
En esta cubierta se disponen medios de amarre y fondeo, as como diversos

paoles y talleres.
4.1.8.- Flujo de alimentos.
Los alimentos entran al buque a travs de un polipasto exterior situado a popa

de la habilitacin, que los deposita en la cubierta principal. Las gambuzas seca y
refrigerada estn en dicha cubierta, mientras que la cocina est dispuesta en la
siguiente cubierta de habilitacin. La cocina se comunica con la gambuza a travs de
una escalera interior y un montacargas, que facilita al cocinero y su posible ayudante
el transporte de productos entre ambos espacios.
A cada costado de la cocina se extienden los oficios, necesarios para el trabajo
del mayordomo / camareros en la tarea de servir las mesas de los comedores de
oficiales y tripulacin, que se extienden a cada costado, respectivamente, de cada
oficio. Los oficios son tambin para uso de la tripulacin.
27
5.- Bibliografa.




MARPOL 73/78. Consolidado 2007

28

PROYECTO N 1729
GRANELERO 32000 TPM
CUADERNO 4. CLCULOS DE ARQUITECTURA NAVAL
TUTOR:
REALIZADO POR:
Cuaderno 2. Formas

NDICE
1.- Introduccin. ............................................................................................................ 5
2.- Caractersticas hidrostticas. ................................................................................ 6
3.- Brazos de adrizamiento. ......................................................................................... 7
4.- Calibracin de tanques. .......................................................................................... 8
5.- Francobordo. ........................................................................................................... 9
5.1.- Definiciones para el clculo del francobordo. ..................................................... 9
5.2.- Francobordo tabular. ........................................................................................ 10
5.3.- Correcciones al francobordo tabular. ............................................................... 10
5.3.1.-Correccin por eslora. ................................................................................ 10
5.3.2.-Correccin por coeficiente de bloque. ........................................................ 11
5.3.3.-Correccin por puntal. ................................................................................ 11
5.3.4.-Correccin por posicin de la lnea de cubierta. ........................................ 11
5.3.5.-Correccin por superestructuras. ............................................................... 11
5.3.6.-Correccin por arrufo. ................................................................................. 12
5.4.- Francobordos calculados. ................................................................................ 14
5.4.1.-Francobordo de verano. ............................................................................. 14
5.4.2.-Francobordo tropical. .................................................................................. 14
5.4.3.-Francobordo de invierno. ............................................................................ 14
5.4.4.-Francobordo del Atlntico Norte en invierno. ............................................. 15
5.4.5.-Francobordo de agua dulce. ....................................................................... 15
5.4.5.-Lneas de carga mximas. ......................................................................... 16
5.5.- Altura mnima de proa. ..................................................................................... 16
6.- Arqueo. ................................................................................................................... 17
6.1.- Arqueo bruto (GT). ........................................................................................... 17
6.2.- Arqueo neto (NT). ............................................................................................. 18
7.- Bibliografa. ............................................................................................................ 19
Anexo I ......................................................................................................................... 21
Tablas y grficas de caractersticas hidrostticas. ................................................... 21
1.- Caractersticas hidrostticas de diseo. .......................................................... 21
2.- Trimado -1 m. .................................................................................................. 22
3.- Trimado -0,5 m. ............................................................................................... 27
4.- Trimado 0 m. ................................................................................................... 32
5.- Trimado 0,5 m. ................................................................................................ 37
6.- Trimado 1 m. ................................................................................................... 42
Cuaderno 4. Clculos de Arquitectura Naval
Anexo II ........................................................................................................................ 47
Tablas y grficas de brazos de adrizamiento. .......................................................... 47
1.- Trimado -1 m. .................................................................................................. 47
2.- Trimado -0,5 m. ............................................................................................... 51
3.- Trimado 0 m. ................................................................................................... 55
4.- Trimado 0,5 m. ................................................................................................ 59
5.- Trimado 1 m. ................................................................................................... 63
Anexo III ....................................................................................................................... 67
Tablas y grficas de calibracin de tanques. ............................................................ 67
1.- Bodegas. ......................................................................................................... 67
1.1.- Bodega N 5. ............................................................................................ 67
1.2.- Bodega N 4. ............................................................................................ 70
1.3.- Bodega N 3. ............................................................................................ 73
1.4.- Bodega N 2. ............................................................................................ 76
1.5.- Bodega N 1. ............................................................................................ 79
2.- Tanques de lastre. ........................................................................................... 82
2.1.- Pique de popa........................................................................................... 82
2.2.- Pique de popa Estribor. ............................................................................ 85
2.3.- Pique de popa Babor. ............................................................................... 88
2.4.- Tanque de lastre N 5 Estribor. ................................................................ 91
2.5.- Tanque de lastre N 5 Babor. ................................................................... 94
2.6.- Tanque de lastre N 4 Estribor. ................................................................ 97
2.7.- Tanque de lastre N 4 Babor. ................................................................. 100
2.8.- Tanque de lastre N 3 Estribor. .............................................................. 103
2.9.- Tanque de lastre N 3 Babor. ................................................................. 106
2.10.- Tanque de lastre N 2 Estribor. ............................................................ 109
2.11.- Tanque de lastre N 2 Babor. ............................................................... 112
2.12.- Tanque de lastre N 1 Estribor. ............................................................ 115
2.13.- Tanque de lastre N 1 Babor. ............................................................... 118
2.14.- Pique de proa. ...................................................................................... 121
3.- Tanques de combustible pesado Fuel Oil. .................................................... 124
3.1.- Tanque almacn de HFO <4,5%S Estribor Centrado............................. 124
3.2.- Tanque almacn de HFO <4,5%S Babor Centrado. .............................. 127
3.3.- Tanque almacn de HFO <4,5%S Estribor Costado. ............................. 130
3.4.- Tanque almacn de HFO <4,5%S Babor Costado. ................................ 133
3.5.- Tanque almacn de HFO <1,5%S Estribor. ........................................... 136
3.6.- Tanque almacn de HFO <1,5%S Babor. .............................................. 139
3.7.- Tanque almacn de HFO <0,1%S Estribor. ........................................... 142

3.8.- Tanque almacn de HFO <0,1%S Babor. .............................................. 145
3.9.- Tanque sedimentacin de HFO Estribor. ............................................... 148
3.10.- Tanque sedimentacin de HFO Babor. ................................................ 150
3.11.- Tanque servicio diario de HFO Estribor. ............................................... 152
3.12.- Tanque servicio diario de HFO Babor. ................................................. 155
4.- Tanques de Diesel Oil. .................................................................................. 158
4.1.- Tanque almacn de Diesel Oil Estribor. ................................................. 158
4.2.- Tanque almacn de Diesel Oil Babor. .................................................... 161
4.3.- Tanque servicio diario de Diesel Oil. ...................................................... 164
5.- Tanques de aceite. ........................................................................................ 167
5.1.- Tanque almacn de aceite Cilindros. ..................................................... 167
5.2.- Tanque almacn de aceite Cojinetes. .................................................... 170
5.3.- Tanque almacn de aceite de Motores Auxiliares. ................................. 173
5.4.- Tanque de aceite sucio del Motor Principal. ........................................... 176
5.5.- Tanque servicio diario de aceite Motor Principal. ................................... 179
6.- Tanques de agua dulce. ................................................................................ 182
6.1.- Tanque agua potable. ............................................................................. 182
6.2.- Tanque agua dulce Estribor.................................................................... 185
6.3.- Tanque agua dulce Babor. ..................................................................... 188
7.- Otros tanques. ............................................................................................... 191
7.1.- Tanque de sentinas (aguas grises). ....................................................... 191
7.2.- Tanque de aguas negras. ....................................................................... 194
7.3.- Tanque de reboses y derrames de HFO. ............................................... 197
1.- Introduccin.
En el presente cuaderno se procede a los clculos correspondientes a la

arquitectura naval para el buque proyecto en cuestin. Esto incluye las caractersticas
hidrostticas, los brazos adrizantes (curvas KN), los mximos KG (centros de
gravedad segn el desplazamiento) y se realiza la calibracin de todos los tanques del
buque (incluido las bodegas).
Por otra parte, se realiza el clculo del francobordo y el arqueo.
2.- Caractersticas hidrostticas.

Para realizar el clculo de las caractersticas hidrostticas se emplea software
de arquitectura naval Hydromax (correspondiente al paquete Maxsurf). Para poder
emplear Hydromax se requieren las formas generadas con Maxsurf, que ya fueron
presentadas en el cuaderno de formas.
Para la obtencin de las hidrostticas (tanto las tablas como las grficas) se
emplea el programa de arquitectura naval Hydromax, y cabe resear que la
nomenclatura empleada en las tablas (Anexo I) es la siguiente:
Smbolo
D
Tp
Tes
TCF
Lf
Bf
S
Significado
Desplazamiento
Calado en la perpendicular de proa
Calado a la altura del espejo
Calado a la altura del centro de flotacin
Eslora en la flotacin
Manga en la flotacin
Superficie mojada
Unidades
toneladas
Af
rea en la flotacin
m2
Cp
CB
CM
CF
LCB
LCF
KB
HG
BMT
BML
GMT
GML
KMT
KML
Ton/cm
Coeficiente prismtico
Coeficiente de bloque
Coeficiente en la maestra
Coeficiente en la flotacin
Posicin longitudinal del centro de carena
Posicin longitudinal del centro de la flotacin
Altura del centro de carena sobra la lnea base
Altura del centro de gravedad sobre la lnea base
Posicin del centro de carena transversal
Posicin del centro de carena longitudinal
Posicin del centro de gravedad transversal
Posicin del centro de gravedad longitudinal
Posicin del metacentro transversal
Posicin del metacentro longitudinal
Toneladas por centmetro de inmersin
m
m
m
m
m
m2
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
Fig. 4.1
Se presentan las caractersticas hidrostticas para el buque que se pretende

disear para el calado de proyecto (10,88 m ). As mismo se muestran las
hidrostticas para diversos calados, llegando hasta el calado que proporcionara el
peso en rosca como nico peso (2,45 m ). stas se calculan para diversos trimados: 1, -0,5, 0, 1, 0,5 y 1 metros (Anexo I).
3.- Brazos de adrizamiento.

Del mismo modo que el caso de las hidrostticas, los brazos de adrizamiento
se obtienen con la ayuda del software de arquitectura naval Hydromax.
Se presentan los brazos de adrizamiento (KN) en funcin del desplazamiento
para distintos ngulos de escora: 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60,
65, 70, 75, 80, 85, 90. As mismo stos se calculan para diversos trimados: -1, 0,5, 0, 0,5 y 1 metros (Anexo II).
Con estas curvas se puede calcular el brazo adrizante a cualquier
desplazamiento intermedio, para toda posicin vertical del centro de gravedad
mediante la ecuacin:
GZ = KN KG sen
(4.1)
Fig. 4.2
4.- Calibracin de tanques.

Para la calibracin de los tanques se emplea el ya mencionado programa de
arquitectura naval Hydromax.
Se presentan las tablas que reflejan las capacidades y centros de gravedad de
todos los tanques, clasificndolos por su contenido, en el Anexo III.
La disposicin exacta de los tanques se ve reflejada en el plano de tanques, as
como en el plano de disposicin general del cuaderno 3.
5.- Francobordo.
Para el clculo del francobordo se va a aplicar la normativa vigente, que es el
Convenio Internacional de Lneas de Carga 66/88 (2005).
Segn las definiciones contenidas en el Reglamento, en el Anexo I Convenio
Internacional sobre Lneas de Carga, se denomina francobordo a la distancia medida
verticalmente hacia abajo, en el centro del buque, desde el canto alto de la lnea de
cubierta de francobordo hasta el canto alto de la lnea de carga correspondiente, la
cual es la lnea definida por la interseccin del casco con la superficie del mar para
unas condiciones de carga determinadas.
A continuacin se va a calcular el francobordo, teniendo en cuenta que desde
el punto de vista del francobordo, se pueden clasificar los buques como:
-
Tipo A: Buque proyectado para transportar slo cargas lquidas a

granel.; tiene una alta integrabilidad de la cubierta expuesta a la
intemperie, y una gran resistencia a la inundacin, por la gran
subdivisin que presentan.
Tipo B: Todo buque que no sea de tipo A.
5.1.- Definiciones para el clculo del francobordo.
Para proceder al clculo del francobordo se deben definir previamente una

serie de conceptos:
-
Cubierta de francobordo: segn la Regla 3.9 del Convenio, est situada

a 15,93 m , es por tanto la cubierta principal.
Eslora de francobordo: segn la Regla 3.1, es la mayor de las

siguientes longitudes:
-
El 96% de la eslora total o la distancia desde la cara proel de la

roda hasta la mecha del timn, ambas medidas en una flotacin
del 85% del puntal mnimo de trazado:
Puntal de trazado = 15,93 m .
Calado a 85% del puntal = 13,54 m .
Eslora en la flotacin al 85% D LFL = 172,5 m .
96% de LFL anterior = 165,6 m
Eslora desde la mecha hasta la roda al 0,85 del puntal es igual a 167,48
m.
Por lo tanto la eslora de francobordo es LFB = 167,48 m .

-
Puntal de francobordo: segn la Regla 3.6 es el puntal de trazado en el

centro del buque ms el espesor de la plancha del trancanil.
Puntal de trazado = 15,93 m .
Espesor de la plancha del trancanil = 25 mm .
Por lo tanto el puntal de francobordo es D FRANCOBORDO = 15,955 mm .
5.2.- Francobordo tabular.
Segn la Regla 27 el Buque Proyecto es un buque de tipo B60, por lo tanto el

francobordo tabular se obtiene de la interpolacin en la tabla correspondiente a este
tipo de buques (Tabla B) que figuran en la Regla 28.
FBTABULAR = 2670 mm
Por cumplir con lo especificado en la regla 27, se aplica una correccin mxima
del francobordo del 60% de la diferencia entre la lectura de la tabla para buques tipo A
y tipo B, esto es:
Reduccin: 0,6 (2670 2233) = 262 mm
Resultando un francobordo tabular de:
FBTABULAR = 2408 mm
5.3.- Correcciones al francobordo tabular.
5.3.1.-Correccin por eslora.
Segn la regla 29, no se realiza ninguna correccin, ya que la eslora es mayor

se 100 m .
10
5.3.2.-Correccin por coeficiente de bloque.
Segn la regla 30, se realiza una correccin ya que el coeficiente de bloque es

superior a 0,68. El francobordo tabular se multiplica por el factor:
f =
(C b + 0,68)
1,36
(4.2)
Obtenindose un valor de f = 1,09 , lo que supone un incremento de 217 mm .
5.3.3.-Correccin por puntal.
De acuerdo con la regla 31, existe correccin por puntal por ser D > L/15, y el
valor del francobordo debe corregirse en:
(D
L
) R = 1197 mm
15
con
R = 250
5.3.4.-Correccin por posicin de la lnea de cubierta.
Para el buque proyecto esta correccin es nula, segn la regla 32.
5.3.5.-Correccin por superestructuras.
La reduccin por superestructuras vendr dada segn la longitud efectiva de

las mismas, de modo que para buques de ms de 122 m de eslora, la reduccin es de
1070 mm en el caso de tener una longitud efectiva de 1.0L.
En el caso del buque proyecto no hay s/e en toda la eslora, por tanto, se busca
el porcentaje de s/e en la eslora, y a partir de l y con las tablas segn el tipo de buque
B, se obtiene el porcentaje de reduccin con respecto a la reduccin inicial de 1070
mm .
Esta correccin puede realizarse debido a que la longitud de las
superestructuras cumple la condicin:
Ls / e > 0.07 LFB = 11.72 m .
11
De acuerdo con la regla 35 la longitud efectiva (E) de las superestructuras es

su longitud real multiplicada por un coeficiente que se obtiene por la relacin entre la
manga de la superestructura y del buque medidas en el punto medio de la
superestructura.
Por lo tanto la longitud efectiva de la superestructura es:
Ls / e = 0,74 17
Ls / e = 12.58 m
La longitud efectiva del castillo es de 14.26 m y al ser de banda a banda no

hay que aplicarle ningn descuento. La longitud efectiva total es pues:
LE = Ls / e + LCastillo
LE = 26.84 m
Esto supone un porcentaje cubierto del 16%. Por lo tanto y en virtud de la regla
37, interpolando se obtiene un porcentaje de reduccin igual a 11.2%. La reduccin
por superestructuras es:
Re duccin : 1070 0,112 = 120 mm
5.3.6.-Correccin por arrufo.
Segn la Regla 38, el convenio define una curva de arrufo normal del arrufo de
la cubierta de francobordo. Si la curva de arrufo real encierra un rea, con la horizontal
a nivel del puntal del buque, menor que la encerrada por la curva de arrufo normal, hay
que aplicar una correccin aditiva.
Adems hay que considerar el defecto de arrufo por el castillo de proa, que
viene definido por la siguiente frmula:
s=
y LE
3 LFB
( mm )
(4.3)
Siendo y = 300 mm , la diferencia entre las alturas real y normal de la

superestructura en la perpendicular de proa.
s = 16 mm
Las coordenadas de la curva de arrufo normal se observan en la Fig. 4.3, las
de la curva de arrufo real en la Fig. 4.4.
12

Curva de Arrufo Normal
Mitad de Popa
Mitad de Proa
Situacin
Ppp
1/6 L desde la Ppp
1/3 L desde la Ppp
Centro del buque
Centro del buque
1/3 L desde la Ppr
1/6 L desde la Ppr
Ppr
Ordenada (mm)
1645.7
730.7
184.3
0
0
368.6
1461.4
3291.3
Factor
1
3
3
1
1
3
3
1
Total (mm)
Factor
1
3
3
1
1
3
3
1
Total (mm)
1645.7
2192.1
552.9
0
0
1105.8
4384.2
3291.3
Fig. 4.3
Curva de Arrufo Real

Mitad de Popa
Mitad de Proa
Situacin
Ppp
1/6 L desde la Ppp
1/3 L desde la Ppp
Centro del buque
Centro del buque
1/3 L desde la Ppr
1/6 L desde la Ppr
Ppr
Ordenada (mm)
0
0
0
0
0
0
0
2000
0
0
0
0
0
0
0
2000
Fig. 4.4
Con estos valores se calculan las deficiencias de arrufo en las mitades de popa
y proa, obteniendo los valores de:
Para la mitad de popa: 4390.7 mm
Para la mitad de proa: 6871.3 mm
Descontando el suplemento por superestructuras (castillo de proa):

Para la mitad de popa: 4390.7 mm
Para la mitad de proa: 6887.3 mm
Para calcular la correccin por arrufo se usa la siguiente expresin:
Corr. Arrufo = (0.75
S
4390.7 + 6887.3
)(
)
2 LFB
2 16
(4.4)
Siendo S la longitud total se superestructuras, que para el buque proyecto es

de 31,26 m .
El valor de la correccin por arrufo es de:
Corr. Arrufo = 231 mm

13
5.4.- Francobordos calculados.
5.4.1.-Francobordo de verano.
De los clculos anteriores se deduce que el francobordo de verano segn la

regla 40 resulta:
FBverano = 2408 + 217 + 1197 120 + 231

FBverano = 3933 mm
Este francobordo es terico, ya que si el puntal del buque son 15,93 m , se
tiene un calado superior al de proyecto, con lo que el francobordo real de verano es el
correspondiente al calado mximo, es decir:
FBverano = 5050 mm
5.4.2.-Francobordo tropical.
Segn el apartado 3 de la regla 40, para calcular el francobordo tropical, se

debe reducir un cuarenta y ochoavo del calado de verano, medido desde el canto alto
de la quilla al centro del anillo de la marca de francobordo:
FBtropical = FBverano
D FBverano
48
(4.5)
Resultando:
FBtropical = 4823 mm
5.4.3.-Francobordo de invierno.
Segn el apartado 5 de la regla 40, para calcular el francobordo de invierno, se

debe aumentar una cuarentena y ochoavo del calado de verano, medido desde el
canto alto de la quilla al centro del anillo de la marca de francobordo:
FBinvierno = FBverano +
D FBverano
48
(4.6)
14
Resultando:
FBinvierno = 5277 mm
5.4.4.-Francobordo del Atlntico Norte en invierno.
Segn el apartado 6 de la regla 40, para buques de eslora superior a 100 m , el

francobordo para el Atlntico Norte en invierno coincide con el francobordo de invierno.
5.4.5.-Francobordo de agua dulce.
Para el francobordo mnimo en agua dulce, se resta del francobordo mnimo la

siguiente cantidad:
c=
40 T
(cm)
(4.7)
Donde:
-
: Desplazamiento en agua salada, en toneladas, en la flotacin

de verano.
T: Toneladas por centmetro de inmersin en agua salada en la

flotacin en carga de verano (40,23 para el buque proyecto).
Resultando un francobordo de agua dulce de:
FBad = 4800 mm
El francobordo para agua dulce tropical se hace de manera anloga:
FBadt = 4573 mm
15
5.4.5.-Lneas de carga mximas.
Se exponen los francobordos y sus respectivos calados en la tabla resumen, Fig. 4.5:
Tipo de Francobordo
FB Mnimo ( mm )
Calado Mximo ( m )
Verano
Tropical
De Invierno
Atlntico Norte
Agua Dulce
Agua Dulce Tropical
5050
4823
5277
5277
4800
4573
10.88
11.11
10.65
10.65
11.13
11.36
Fig. 4.5
5.5.- Altura mnima de proa.

Segn la regla 39, se debe de comprobar que se cumple con la altura mnima
exigida en proa ( A pr ). Esto se comprobar segn la siguiente expresin (4.8):
2
3
L
LFB
LFB
LFB
Fb = 6075
1875
+ 200
2,08 + 0,609C b 1,603C wf 0,0129 FB
100
100
100
di
Donde:
A flot
C wf =
d i = 13,56 m
LFB
B
2
con
A flot = 1828,72 m
(4.9)
Resultando una altura mnima en proa:
Fb = 6522 mm
Se dispone de:
Fb = 7110 mm
Por lo tanto se cumple con la altura mnima en proa.
16
6.- Arqueo.
El clculo para la obtencin del arqueo, ya sea el bruto o el neto, se realiza en
concordancia con las exigencias del Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques,
1969.
6.1.- Arqueo bruto (GT).

El arqueo bruto representa el tamao total de un buque de acuerdo al convenio
anteriormente mencionado. Para obtenerlo se emplea la siguiente expresin (Ref.
Bib.1):
GT = K 1 V
(4.10)
Siendo:
-
V: el volumen total de todos los espacios cerrados del buque, en

m3 .
K 1 = 0,2 + 0,021 log10 V
(4.11)
A continuacin se presenta en la Fig. 4.6 el desglose de los volmenes del

buque:
Espacio
Volumen ( m )
Volumen bajo la cubierta de francobordo

Volumen de las escotillas
Volumen de la superestructura de popa
Volumen del castillo de proa
Volumen del guardacalor
59860
1805
4777
660
705
Fig. 4.6
El volumen bajo cubierta principal y bajo castillo se ha obtenido con la ayuda

del software de Maxsurf.
Resulta un volumen total de 67807 m 3 y un valor de K 1 de 0,3015. Por lo tanto
el arqueo bruto tiene por valor:
GT = 20441
17
6.2.- Arqueo neto (NT).

Al tratarse de un buque en el que el mnimo de pasajeros es nulo, el arqueo
neto ( NT ) se calcula mediante la expresin (Ref. Bib.1):
NT = K 2 VC (
4 d 2
)
3 D
(4.12)
Siendo:
-
VC : Volumen total de los espacios de carga en m 3 .
D : Puntal de trazado en el centro del buque en m .
d : Calado de trazado en el centro del buque en m .
K 2 = 0,2 + 0,021 log10 VC
(4.13)
Se deben cumplir los siguientes requisitos:
4 d 2
) no se tomar superior a la unidad.
3 D
El factor (
El trmino K 2 VC (
El arqueo neto no debe ser inferior al 30% del bruto.
4 d 2
) no debe ser inferior a 0,25 GT .
3 D
En el caso del buque proyecto se obtienen los siguientes valores:
VC = 42260 m 3 ,
D = 15,93 m
d = 10,88 m
K 2 = 0,297
Sustituyendo en la frmula anterior se tiene:
NT = 10409
18
7.- Bibliografa.

2. Bureau Veritas. Rules for the classification of steel ships. Ed. 2003ules for the
classification of steel ships. Edition 2003.




arqueo de buques, 1969.
7. Formation Design System. Maxsurf. Windows Version 11.1 User Manual, 2005.

2005.
19
ANEXOS
20
Anexo I
Tablas y grficas de caractersticas hidrostticas.
1.- Caractersticas hidrostticas de diseo.
Hydrostatics - Bulk Carrier 32000 dwt

Damage Case - Intact
Fixed Trim = 0 m (+ve by stern)
Relative Density (specific gravity) = 1,025; (Density = 1,0252 tonne/m^3)
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Heel to Starboard degrees
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
Trim (+ve by stern) m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
Waterpl. Area Coeff.
LCB from Amidsh. (+ve fwd) m
LCF from Amidsh. (+ve fwd) m
KB m
KG m
BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
Immersion (TPc) tonne/cm
MTc tonne.m
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m
Max deck inclination deg
Trim angle (+ve by stern) deg
10,880
40311
0,0
10,880
10,880
10,880
0,000
170,683
26,980
6913,043
3928,042
0,813
0,809
0,994
0,879
1,701
-3,665
5,626
9,190
5,046
195,063
1,481
191,499
10,671
200,689
40,270
465,955
1042,170
0,0
0,0
Fig. 4 A1.1
21
2.- Trimado -1 m.

Fixed Trim = -1 m (+ve by stern)
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG m
BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
10,880
40228
0,0
11,380
10,380
10,861
-1,000
170,899
26,980
6913,642
3917,224
0,801
0,773
0,993
0,876
2,887
-3,127
5,619
9,190
5,030
194,116
1,441
190,527
10,649
199,734
40,159
462,636
1011,848
0,3
-0,3
10,114
37172
0,0
10,614
9,614
10,098
-1,000
170,651
26,980
6609,760
3861,776
0,796
0,766
0,993
0,864
3,364
-2,649
5,219
9,190
5,345
201,856
1,354
197,864
10,564
207,074
39,591
443,958
878,098
0,3
-0,3
9,347
34159
0,0
9,847
8,847
9,337
-1,000
171,371
26,980
6333,121
3809,900
0,791
0,759
0,992
0,852
3,857
-1,654
4,822
9,190
5,732
211,021
1,341
206,630
10,554
215,843
39,059
426,045
799,313
0,3
-0,3
8,581
31185
0,0
9,081
8,081
8,579
-1,000
169,772
26,980
6065,791
3762,063
0,786
0,752
0,991
0,842
4,319
-0,354
4,428
9,190
6,208
222,196
1,420
217,408
10,635
226,624
38,569
409,239
772,569
0,3
-0,3
Fig. 4 A1.2
22
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG m
BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
7,815
28246
0,0
8,315
7,315
7,819
-1,000
168,396
26,980
5802,880
3721,936
0,781
0,744
0,991
0,833
4,744
0,807
4,035
9,190
6,787
237,369
1,603
232,186
10,822
241,404
38,157
395,862
790,343
0,3
-0,3
7,048
25333
0,0
7,548
6,548
7,059
-1,000
167,419
26,980
5539,929
3691,080
0,776
0,735
0,990
0,826
5,146
1,734
3,644
9,190
7,500
258,315
1,922
252,738
11,143
261,959
37,841
386,471
849,973
0,3
-0,3
6,282
22443
0,0
6,782
5,782
6,296
-1,000
166,971
26,978
5292,804
3668,276
0,770
0,725
0,989
0,821
5,538
2,429
3,253
9,190
8,394
286,840
2,424
280,870
11,647
290,093
37,607
380,489
949,346
0,3
-0,3
5,515
19570
0,0
6,015
5,015
5,534
-1,000
166,793
26,975
5022,781
3641,542
0,763
0,714
0,987
0,815
5,945
3,131
2,862
9,190
9,544
322,243
3,180
315,879
12,406
325,105
37,333
373,146
1086,279
0,3
-0,3
Fig. 4 A1.3
23
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG m
BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
4,749
16720
0,0
5,249
4,249
4,772
-1,000
166,657
26,967
4753,800
3613,070
0,755
0,699
0,986
0,809
6,374
3,753
2,472
9,190
11,069
368,888
4,313
362,132
13,541
371,360
37,041
365,475
1258,427
0,3
-0,3
3,983
13892
0,0
4,483
3,483
4,008
-1,000
166,705
26,950
4491,605
3584,945
0,745
0,682
0,982
0,803
6,864
4,161
2,081
9,190
13,182
434,882
6,032
427,732
15,263
436,963
36,753
358,668
1462,427
0,3
-0,3
3,216
11086
0,0
3,716
2,716
3,243
-1,000
167,277
26,918
4229,490
3553,393
0,730
0,658
0,980
0,797
7,521
4,428
1,690
9,190
16,298
533,129
8,754
525,584
17,989
534,819
36,429
351,712
1693,689
0,3
-0,3
2,450
8310
0,0
2,950
1,950
2,478
-1,000
166,627
26,855
3964,996
3508,456
0,710
0,624
0,977
0,789
8,522
4,676
1,299
9,190
21,324
689,543
13,382
681,601
22,624
690,842
35,969
341,882
1940,784
0,3
-0,3
Fig. 4 A1.4
24
11
MTc
10
Immersion (TPc)
9
KML
Draft m
KMt
KB
LCF
6
LCB
5
WPA
Wet. Area
Disp.
3
2
5000
10000
15000
20000
25000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
Area m^2
-4
-2
6
8
LCB, LCF, KB m
10
12
150
200
250
300
35
35,5
36
260
280
300
30000
35000
40000
Displacement tonne
45000
50000
55000
60000
5000
5500
6000
6500
7000
10
12
14
16
18
14
16
18
20
22
24
350
400
450
KML m
500
550
600
650
700
36,5
37
37,5
38
Immersion tonne/cm
38,5
39
39,5
40
40,5
320
340
360
380
400
Moment to Trim tonne.m
420
440
460
480
KMt m
Fig. 4 A1.5
25
11
10
Waterplane Area
Draft m
Midship Area
7
Block
5
Prismatic
2
0,6
0,65
0,7
0,75
0,8
Coefficients
0,85
0,9
0,95
Fig. 4 A1.6
26
3.- Trimado -0,5 m.

Fixed Trim = -0,5 m (+ve by stern)
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG m
BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
10,880
40268
0,0
11,130
10,630
10,870
-0,500
170,771
26,980
6904,795
3922,378
0,808
0,791
0,994
0,878
2,295
-3,417
5,621
9,190
5,038
194,555
1,462
190,979
10,659
200,176
40,212
464,193
1027,441
0,2
-0,2
10,114
37206
0,0
10,364
9,864
10,105
-0,500
170,687
26,980
6619,628
3871,373
0,803
0,785
0,993
0,866
2,748
-2,960
5,221
9,190
5,356
203,152
1,378
199,174
10,577
208,372
39,689
447,301
895,016
0,2
-0,2
9,347
34181
0,0
9,597
9,097
9,341
-0,500
172,042
26,980
6372,062
3829,685
0,798
0,779
0,992
0,857
3,212
-1,949
4,822
9,190
5,747
214,584
1,370
210,206
10,569
219,406
39,262
433,691
817,072
0,2
-0,2
8,581
31191
0,0
8,831
8,331
8,579
-0,500
171,171
26,980
6074,320
3779,848
0,794
0,772
0,991
0,846
3,643
-0,632
4,425
9,190
6,225
225,719
1,449
220,943
10,650
230,144
38,751
415,971
788,733
0,2
-0,2
Fig. 4 A1.7
27
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG m
BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
7,815
28238
0,0
8,065
7,565
7,816
-0,500
169,550
26,980
5807,700
3737,251
0,789
0,766
0,991
0,836
4,024
0,584
4,031
9,190
6,806
240,736
1,634
235,564
10,836
244,767
38,314
401,509
805,362
0,2
-0,2
7,048
25314
0,0
7,298
6,798
7,053
-0,500
168,199
26,980
5540,692
3704,038
0,784
0,759
0,990
0,829
4,364
1,569
3,638
9,190
7,522
261,549
1,956
255,983
11,160
265,186
37,974
391,143
864,375
0,2
-0,2
6,282
22416
0,0
6,532
6,032
6,289
-0,500
167,370
26,978
5292,497
3678,265
0,779
0,751
0,988
0,823
4,672
2,303
3,245
9,190
8,421
289,716
2,463
283,757
11,667
292,961
37,710
383,937
963,423
0,2
-0,2
5,515
19536
0,0
5,765
5,265
5,524
-0,500
166,919
26,974
5022,184
3650,864
0,773
0,742
0,987
0,817
4,971
2,988
2,853
9,190
9,579
325,467
3,227
319,115
12,432
328,320
37,429
376,311
1100,315
0,2
-0,2
Fig. 4 A1.8
28
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG m
BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
4,749
16678
0,0
4,999
4,499
4,760
-0,500
166,627
26,966
4751,788
3620,355
0,766
0,731
0,986
0,810
5,263
3,598
2,461
9,190
11,116
372,098
4,372
365,353
13,577
374,559
37,116
367,812
1272,493
0,2
-0,2
3,983
13847
0,0
4,233
3,733
3,995
-0,500
166,527
26,950
4488,285
3589,075
0,758
0,717
0,984
0,804
5,555
4,022
2,069
9,190
13,246
437,591
6,108
430,453
15,315
439,660
36,795
359,774
1476,154
0,2
-0,2
3,216
11039
0,0
3,466
2,966
3,229
-0,500
166,812
26,917
4226,050
3555,805
0,747
0,700
0,981
0,797
5,917
4,272
1,676
9,190
16,391
536,151
8,859
528,619
18,067
537,827
36,454
352,224
1706,774
0,2
-0,2
2,450
8261
0,0
2,700
2,200
2,463
-0,500
166,462
26,852
3961,602
3509,915
0,732
0,675
0,979
0,789
6,451
4,425
1,283
9,190
21,478
693,879
13,551
685,952
22,761
695,161
35,984
342,028
1953,652
0,2
-0,2
Fig. 4 A1.9
29
11
MTc
10
Immersion (TPc)
9
KML
Draft m
KMt
KB
LCF
6
LCB
5
WPA
Wet. Area
Disp.
3
2
5000
10000
15000
20000
25000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
Area m^2
-4
-3
-2
-1
1
2
LCB, LCF, KB m
10
12
150
200
250
300
35
35,5
36
260
280
300
30000
35000
40000
Displacement tonne
45000
50000
55000
60000
5000
5500
6000
6500
7000
14
16
18
20
22
24
350
400
450
KML m
500
550
600
650
700
36,5
37
37,5
38
Immersion tonne/cm
38,5
39
39,5
40
40,5
320
340
360
380
400
420
440
460
480
KMt m
Fig. 4 A1.10
30
11
10
Waterplane Area
Draft m
Midship Area
7
Block
5
Prismatic
2
0,65
0,7
0,75
0,8
Coefficients
0,85
0,9
0,95
Fig. 4 A1.11
31
4.- Trimado 0 m.

Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG m
BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
10,880
40311
0,0
10,880
10,880
10,880
0,000
170,683
26,980
6913,043
3928,042
0,813
0,809
0,994
0,879
1,701
-3,665
5,626
9,190
5,046
195,063
1,481
191,499
10,671
200,689
40,270
465,955
1042,170
0,0
0,0
10,114
37243
0,0
10,114
10,114
10,114
0,000
171,088
26,980
6644,586
3884,169
0,809
0,804
0,994
0,869
2,127
-3,166
5,224
9,190
5,369
205,017
1,403
201,051
10,593
210,241
39,820
451,965
912,028
0,0
0,0
9,347
34205
0,0
9,347
9,347
9,347
0,000
172,502
26,980
6381,154
3848,008
0,804
0,799
0,993
0,861
2,556
-2,183
4,824
9,190
5,764
217,804
1,398
213,438
10,588
222,628
39,450
440,675
834,448
0,0
0,0
8,581
31200
0,0
8,581
8,581
8,581
0,000
172,616
26,980
6107,624
3800,368
0,799
0,793
0,993
0,850
2,954
-0,905
4,425
9,190
6,242
229,883
1,477
225,119
10,667
234,309
38,961
423,956
804,373
0,0
0,0
Fig. 4 A1.12
32
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG m
BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
7,815
28232
0,0
7,815
7,815
7,815
0,000
170,749
26,980
5827,515
3754,375
0,795
0,788
0,992
0,840
3,293
0,352
4,029
9,190
6,825
244,561
1,664
239,400
10,854
248,590
38,490
407,968
819,707
0,0
0,0
7,048
25298
0,0
7,048
7,048
7,048
0,000
169,042
26,979
5548,153
3717,273
0,790
0,783
0,991
0,832
3,571
1,390
3,634
9,190
7,545
264,847
1,989
259,291
11,179
268,481
38,109
395,936
877,973
0,0
0,0
6,282
22390
0,0
6,282
6,282
6,282
0,000
167,798
26,978
5274,414
3684,072
0,786
0,778
0,990
0,824
3,799
2,262
3,240
9,190
8,449
291,334
2,499
285,385
11,689
294,575
37,769
385,689
976,586
0,0
0,0
5,515
19504
0,0
5,515
5,515
5,515
0,000
167,052
26,974
5021,683
3659,974
0,780
0,772
0,989
0,819
3,987
2,839
2,847
9,190
9,614
328,607
3,271
322,265
12,461
331,455
37,522
379,388
1113,330
0,0
0,0
Fig. 4 A1.13
33
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG m
BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
4,749
16639
0,0
4,749
4,749
4,749
0,000
166,621
26,966
4750,843
3627,541
0,775
0,765
0,987
0,812
4,138
3,428
2,454
9,190
11,162
375,246
4,426
368,510
13,616
377,700
37,190
370,118
1285,335
0,0
0,0
3,983
13803
0,0
3,983
3,983
3,983
0,000
166,382
26,949
4484,934
3592,810
0,768
0,757
0,986
0,805
4,234
3,871
2,061
9,190
13,308
440,151
6,179
433,022
15,369
442,212
36,833
360,777
1488,429
0,0
0,0
3,216
10993
0,0
3,216
3,216
3,216
0,000
166,308
26,915
4222,844
3557,838
0,760
0,748
0,984
0,798
4,297
4,109
1,668
9,190
16,479
538,980
8,956
531,457
18,146
540,647
36,475
352,642
1718,293
0,0
0,0
2,450
8214
0,0
2,450
2,450
2,450
0,000
166,122
26,850
3958,577
3510,837
0,749
0,735
0,981
0,789
4,357
4,194
1,273
9,190
21,619
697,907
13,702
689,990
22,892
699,180
35,993
342,104
1964,290
0,0
0,0
Fig. 4 A1.14
34
11
MTc
10
Immersion (TPc)
9
KML
Draft m
KMt
KB
LCF
6
LCB
5
WPA
Wet. Area
Disp.
3
2
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
Displacement tonne
40000
45000
50000
55000
2000
2500
3000
3500
4000
5500
6000
6500
7000
-4
-3
-2
-1
10
12
14
KMt m
16
18
20
22
24
200
250
300
350
400
450
KML m
500
550
600
650
700
35,5
36
36,5
37
37,5
38
38,5
Immersion tonne/cm
39
39,5
40
40,5
280
300
320
340
360
380
400
420
440
460
480
4500
Area m^2
5000
1
2
LCB, LCF, KB m
Fig. 4 A1.15
35
11
10
Waterplane Area
Draft m
Midship Area
7
Block
5
Prismatic
2
0,7
0,75
0,8
0,85
Coefficients
0,9
0,95
Fig. 4 A1.16
36
5.- Trimado 0,5 m.

Fixed Trim = 0,5 m (+ve by stern)
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG m
BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
10,880
40357
0,0
10,630
11,130
10,892
0,500
170,648
26,980
6921,307
3933,667
0,812
0,793
0,993
0,880
1,106
-3,901
5,633
9,190
5,054
195,531
1,500
191,977
10,686
201,164
40,328
467,654
1056,285
0,2
0,2
10,114
37282
0,0
9,864
10,364
10,124
0,500
171,555
26,980
6652,942
3897,165
0,807
0,787
0,992
0,872
1,500
-3,337
5,231
9,190
5,383
206,871
1,428
202,916
10,613
212,102
39,954
456,637
928,905
0,2
0,2
9,347
34233
0,0
9,097
9,597
9,355
0,500
172,955
26,980
6390,379
3864,153
0,802
0,781
0,992
0,865
1,891
-2,406
4,829
9,190
5,780
220,525
1,425
216,170
10,609
225,354
39,615
446,674
851,224
0,2
0,2
8,581
31212
0,0
8,331
8,831
8,585
0,500
174,104
26,980
6118,097
3821,822
0,797
0,774
0,991
0,855
2,253
-1,224
4,428
9,190
6,259
234,258
1,504
229,503
10,688
238,686
39,181
432,386
819,542
0,2
0,2
Fig. 4 A1.17
37
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG m
BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
7,815
28230
0,0
7,565
8,065
7,814
0,500
171,985
26,980
5834,100
3772,694
0,792
0,766
0,990
0,844
2,550
0,094
4,030
9,190
6,844
248,684
1,692
243,532
10,874
252,714
38,678
414,972
833,418
0,2
0,2
7,048
25283
0,0
6,798
7,298
7,044
0,500
169,945
26,979
5551,327
3729,832
0,786
0,759
0,990
0,834
2,769
1,222
3,633
9,190
7,567
267,952
2,019
262,404
11,200
271,586
38,238
400,453
890,739
0,2
0,2
6,282
22365
0,0
6,032
6,532
6,276
0,500
168,277
26,978
5274,867
3695,809
0,781
0,750
0,988
0,827
2,916
2,083
3,238
9,190
8,476
294,726
2,533
288,783
11,715
297,964
37,889
389,849
988,840
0,2
0,2
5,515
19472
0,0
5,265
5,765
5,507
0,500
167,213
26,974
5021,288
3668,773
0,775
0,741
0,987
0,821
2,992
2,681
2,844
9,190
9,648
331,622
3,311
325,285
12,492
334,466
37,612
382,330
1125,344
0,2
0,2
Fig. 4 A1.18
38
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG m
BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
4,749
16602
0,0
4,499
4,999
4,739
0,500
166,635
26,966
4750,478
3634,515
0,767
0,729
0,986
0,814
3,000
3,250
2,451
9,190
11,206
378,312
4,476
371,581
13,657
380,762
37,261
372,370
1296,884
0,2
0,2
3,983
13761
0,0
3,733
4,233
3,972
0,500
166,242
26,948
4481,938
3597,183
0,759
0,715
0,984
0,806
2,902
3,699
2,057
9,190
13,368
442,987
6,244
435,862
15,425
445,044
36,878
362,033
1499,605
0,2
0,2
3,216
10949
0,0
2,966
3,466
3,205
0,500
165,895
26,915
4218,781
3558,416
0,748
0,696
0,979
0,798
2,665
3,916
1,664
9,190
16,563
540,868
9,045
533,350
18,227
542,532
36,481
352,484
1728,402
0,2
0,2
2,450
8170
0,0
2,200
2,700
2,438
0,500
165,717
26,849
3953,826
3508,994
0,733
0,670
0,977
0,789
2,243
3,920
1,270
9,190
21,748
699,717
13,835
691,804
23,018
700,987
35,974
341,172
1972,734
0,2
0,2
Fig. 4 A1.19
39
11
MTc
10
Immersion (TPc)
9
KML
Draft m
KMt
KB
LCF
6
LCB
5
WPA
Wet. Area
Disp.
3
2
5000
10000
15000
20000
25000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
Area m^2
-4
-3
-2
-1
1
2
LCB, LCF, KB m
10
12
200
250
300
350
35
35,5
36
200
225
250
30000
35000
40000
Displacement tonne
45000
50000
55000
60000
5000
5500
6000
6500
7000
14
16
18
20
22
24
400
450
500
KML m
550
600
650
700
750
36,5
37
37,5
38
Immersion tonne/cm
38,5
39
39,5
40
40,5
275
300
325
350
375
400
425
450
475
KMt m
Fig. 4 A1.20
40
11
10
Waterplane Area
Draft m
Midship Area
7
Block
5
Prismatic
2
0,65
0,7
0,75
0,8
Coefficients
0,85
0,9
0,95
Fig. 4 A1.21
41
6.- Trimado 1 m.

Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG m
BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
10,880
40406
0,0
10,380
11,380
10,905
1,000
170,685
26,980
6929,456
3939,069
0,809
0,778
0,992
0,881
0,510
-4,127
5,642
9,190
5,062
195,929
1,517
192,383
10,704
201,570
40,383
469,211
1069,666
0,3
0,3
10,114
37323
0,0
9,614
10,614
10,135
1,000
172,032
26,980
6688,508
3909,939
0,804
0,771
0,991
0,875
0,869
-3,477
5,239
9,190
5,397
208,668
1,451
204,722
10,635
213,907
40,085
461,211
944,936
0,3
0,3
9,347
34263
0,0
8,847
9,847
9,363
1,000
173,398
26,980
6424,200
3879,112
0,798
0,763
0,991
0,868
1,219
-2,610
4,836
9,190
5,797
222,970
1,450
218,623
10,633
227,806
39,769
452,140
867,265
0,3
0,3
8,581
31229
0,0
8,081
9,081
8,590
1,000
174,564
26,980
6128,524
3841,148
0,792
0,755
0,990
0,859
1,539
-1,525
4,434
9,190
6,278
238,087
1,531
233,340
10,711
242,520
39,379
439,845
834,254
0,3
0,3
Fig. 4 A1.22
42
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG m
BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
7,815
28230
0,0
7,315
8,315
7,816
1,000
173,246
26,980
5841,651
3791,058
0,786
0,746
0,989
0,848
1,794
-0,185
4,033
9,190
6,864
252,803
1,718
247,657
10,897
256,836
38,866
422,010
846,504
0,3
0,3
7,048
25270
0,0
6,548
7,548
7,042
1,000
170,894
26,979
5555,585
3744,961
0,779
0,736
0,988
0,838
1,955
0,988
3,635
9,190
7,590
271,749
2,047
266,207
11,225
275,385
38,393
406,052
902,714
0,3
0,3
6,282
22342
0,0
5,782
6,782
6,270
1,000
168,820
26,978
5275,545
3707,612
0,772
0,725
0,987
0,830
2,023
1,889
3,239
9,190
8,503
298,116
2,565
292,178
11,743
301,355
38,010
394,032
1000,204
0,3
0,3
5,515
19443
0,0
5,015
6,015
5,500
1,000
167,433
26,974
5020,982
3677,049
0,765
0,712
0,985
0,823
1,988
2,511
2,845
9,190
9,682
334,444
3,349
328,111
12,526
337,289
37,697
385,065
1136,227
0,3
0,3
Fig. 4 A1.23
43
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG m
BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
4,749
16567
0,0
4,249
5,249
4,731
1,000
166,652
26,966
4749,844
3641,577
0,756
0,696
0,984
0,815
1,851
3,051
2,451
9,190
11,249
381,380
4,521
374,653
13,700
383,831
37,333
374,654
1307,307
0,3
0,3
3,983
13720
0,0
3,483
4,483
3,962
1,000
166,085
26,948
4479,459
3602,043
0,745
0,677
0,982
0,807
1,559
3,505
2,058
9,190
13,427
446,039
6,304
438,916
15,485
448,096
36,928
363,498
1509,569
0,3
0,3
3,216
10907
0,0
2,716
3,716
3,194
1,000
165,511
26,915
4214,877
3559,033
0,730
0,651
0,980
0,798
1,022
3,711
1,665
9,190
16,643
542,782
9,125
535,264
18,308
544,447
36,487
352,397
1736,922
0,3
0,3
2,450
8129
0,0
1,950
2,950
2,428
1,000
165,013
26,849
3948,681
3505,871
0,710
0,615
0,977
0,788
0,116
3,635
1,274
9,190
21,864
700,483
13,949
692,568
23,138
701,757
35,942
339,845
1979,015
0,3
0,3
Fig. 4 A1.24
44
11
MTc
10
Immersion (TPc)
9
KML
Draft m
KMt
KB
LCF
6
LCB
5
WPA
Wet. Area
Disp.
3
2
5000
10000
15000
20000
25000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
Area m^2
-5
-4
-3
-2
-1
10
12,5
15
17,5
200
300
400
35
35,5
200
225
30000
35000
40000
Displacement tonne
45000
50000
55000
60000
5000
5500
6000
6500
7000
0
1
LCB, LCF, KB m
20
22,5
25
KMt m
27,5
30
32,5
35
37,5
500
600
700
800
KML m
900
1000
1100
1200
1300
36
36,5
37
37,5
38
Immersion tonne/cm
38,5
39
39,5
40
40,5
250
275
300
325
350
375
400
425
450
475
Fig. 4 A1.25
45
11
10
Waterplane Area
Draft m
Midship Area
7
Block
5
Prismatic
2
0,6
0,65
0,7
0,75
0,8
Coefficients
0,85
0,9
0,95
Fig. 4 A1.26
46
Anexo II
Tablas y grficas de brazos de adrizamiento.
1.- Trimado -1 m.
KN Calculation - Bulk Carrier 32000 dwt

Fixed Trim = -1 m (+ve by stern)
VCG = 9,19 m
10
60 deg.
KN
65 deg.
KN KN
55 deg.
KN
70 deg.
75 deg. KN
50 deg. KN
80 deg. KN
45 deg. KN
85 deg. KN
90 deg. KN
40 deg. KN
9
8
35 deg. KN
7
30 deg. KN
KN m
25 deg. KN
20 deg. KN
15 deg. KN
4
3
2
10 deg. KN
5 deg. KN
1
0
5000
0 deg. KN
10000
15000
20000
25000
30000
Displacement tonne
35000
40000
45000
Fig. 4 A2.1
47
Displacement
tonne
8229
9918
11606
13295
14983
16672
18360
20049
21737
23426
25114
26803
28491
30180
31868
33557
35245
36934
38622
40311
KN 0,0
deg.
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
KN 5,0
deg.
Starb.
1,987
1,712
1,517
1,375
1,268
1,185
1,121
1,071
1,032
1,001
0,976
0,958
0,944
0,934
0,927
0,923
0,921
0,923
0,926
0,930
KN 10,0
deg.
Starb.
3,930
3,414
3,038
2,758
2,545
2,381
2,253
2,152
2,072
2,010
1,961
1,923
1,894
1,873
1,860
1,852
1,849
1,851
1,857
1,865
KN 15,0
deg.
Starb.
5,510
4,982
4,525
4,142
3,835
3,594
3,403
3,251
3,131
3,036
2,961
2,903
2,860
2,828
2,807
2,795
2,790
2,792
2,799
2,811
KN 20,0
deg.
Starb.
6,595
6,145
5,752
5,403
5,090
4,811
4,572
4,376
4,218
4,090
3,990
3,911
3,852
3,809
3,779
3,762
3,754
3,754
3,761
3,774
KN 25,0
deg.
Starb.
7,387
7,014
6,688
6,399
6,141
5,908
5,695
5,502
5,328
5,179
5,057
4,960
4,885
4,830
4,790
4,765
4,751
4,743
4,731
4,713
Fig. 4 A2.2
48
Displacement
tonne
KN 30,0
deg. Starb.
8229
9918
11606
13295
14983
16672
18360
20049
21737
23426
25114
26803
28491
30180
31868
33557
35245
36934
38622
40311
7,989
7,690
7,431
7,203
7,001
6,820
6,657
6,510
6,377
6,256
6,147
6,051
5,969
5,903
5,846
5,790
5,733
5,676
5,616
5,552
KN 35,0
deg.
Starb.
8,450
8,229
8,037
7,871
7,727
7,601
7,489
7,391
7,305
7,230
7,162
7,089
7,008
6,918
6,821
6,719
6,613
6,507
6,402
6,297
KN 40,0
deg.
Starb.
8,802
8,663
8,543
8,442
8,357
8,287
8,229
8,181
8,131
8,068
7,996
7,913
7,820
7,717
7,605
7,486
7,359
7,227
7,092
6,957
KN 45,0
deg.
Starb.
9,066
9,015
8,973
8,942
8,921
8,907
8,878
8,833
8,774
8,703
8,621
8,529
8,427
8,316
8,197
8,073
7,942
7,807
7,668
7,526
KN 50,0
deg.
Starb.
9,265
9,308
9,352
9,394
9,409
9,394
9,357
9,304
9,237
9,159
9,070
8,971
8,865
8,752
8,634
8,511
8,384
8,254
8,120
7,983
KN 55,0
deg.
Starb.
9,425
9,569
9,678
9,729
9,738
9,717
9,674
9,615
9,543
9,459
9,366
9,267
9,163
9,054
8,941
8,824
8,705
8,584
8,460
8,333
Fig. 4 A2. 3
49
Displace
ment
tonne
8229
9918
11606
13295
14983
16672
18360
20049
21737
23426
25114
26803
28491
30180
31868
33557
35245
36934
38622
40311
KN 60,0
deg.
Starb.
9,583
9,767
9,865
9,910
9,913
9,890
9,845
9,783
9,708
9,624
9,534
9,438
9,340
9,238
9,134
9,028
8,920
8,811
8,699
8,586
KN 65,0
deg.
Starb.
9,672
9,829
9,914
9,949
9,950
9,927
9,881
9,821
9,750
9,671
9,586
9,499
9,409
9,318
9,226
9,133
9,039
8,944
8,847
8,750
KN 70,0
deg.
Starb.
9,638
9,768
9,837
9,863
9,864
9,839
9,798
9,744
9,680
9,610
9,537
9,460
9,382
9,304
9,226
9,147
9,068
8,989
8,910
8,829
KN 75,0
deg.
Starb.
9,495
9,595
9,647
9,668
9,664
9,642
9,607
9,562
9,510
9,452
9,392
9,329
9,265
9,202
9,139
9,077
9,015
8,953
8,891
8,829
KN 80,0
deg.
Starb.
9,250
9,320
9,357
9,369
9,364
9,347
9,320
9,286
9,247
9,205
9,160
9,113
9,066
9,019
8,972
8,927
8,883
8,839
8,796
8,753
KN 85,0
deg.
Starb.
8,918
8,957
8,976
8,981
8,976
8,964
8,947
8,926
8,902
8,875
8,847
8,818
8,789
8,760
8,731
8,703
8,677
8,652
8,629
8,606
KN 90,0
deg.
Starb.
8,509
8,515
8,517
8,515
8,512
8,506
8,499
8,491
8,482
8,472
8,462
8,451
8,441
8,430
8,420
8,411
8,403
8,398
8,393
8,391
Fig. 4 A2.4
50
2.- Trimado -0,5 m.

Fixed Trim = -0,5 m (+ve by stern)
VCG = 9,19 m
10
60 deg.
KN
65 deg.
KN KN
55 deg.
KN
70 deg.
75 deg. KN
50 deg. KN
80 deg. KN
45 deg. KN
85 deg. KN
90 deg. KN
40 deg. KN
9
8
35 deg. KN
7
30 deg. KN
25 deg. KN
KN m
20 deg. KN
15 deg. KN
4
3
2
10 deg. KN
5 deg. KN
1
0
5000
0 deg. KN
10000
15000
20000
25000
30000
Displacement tonne
35000
40000
45000
Fig. 4 A2.5
51
Displacement
tonne
KN 0,0
deg.
8229
9918
11606
13295
14983
16672
18360
20049
21737
23426
25114
26803
28491
30180
31868
33557
35245
36934
38622
40311
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
KN 5,0
deg.
Starb.
1,990
1,714
1,519
1,377
1,269
1,187
1,123
1,073
1,033
1,002
0,978
0,959
0,945
0,935
0,928
0,924
0,923
0,924
0,927
0,931
KN 10,0
deg.
Starb.
3,939
3,419
3,042
2,761
2,548
2,384
2,256
2,155
2,075
2,012
1,963
1,925
1,897
1,876
1,862
1,855
1,852
1,853
1,859
1,867
KN 15,0
deg.
Starb.
5,523
4,993
4,534
4,147
3,840
3,598
3,407
3,256
3,135
3,040
2,965
2,908
2,864
2,832
2,811
2,799
2,794
2,795
2,802
2,813
KN 20,0
deg.
Starb.
6,605
6,155
5,762
5,412
5,099
4,819
4,579
4,383
4,224
4,096
3,996
3,917
3,858
3,815
3,785
3,767
3,759
3,758
3,765
3,778
KN 25,0
deg.
Starb.
7,395
7,022
6,697
6,409
6,151
5,917
5,705
5,511
5,337
5,188
5,065
4,968
4,893
4,837
4,798
4,772
4,758
4,750
4,739
4,720
Fig. 4 A2.6
52
Displacement
tonne
KN 30,0
deg. Starb.
8229
9918
11606
13295
14983
16672
18360
20049
21737
23426
25114
26803
28491
30180
31868
33557
35245
36934
38622
40311
7,996
7,697
7,439
7,212
7,011
6,830
6,667
6,520
6,387
6,267
6,158
6,061
5,979
5,914
5,857
5,801
5,744
5,686
5,624
5,558
KN 35,0
deg.
Starb.
8,458
8,236
8,045
7,879
7,736
7,610
7,499
7,402
7,317
7,242
7,175
7,103
7,023
6,933
6,835
6,730
6,623
6,514
6,407
6,300
KN 40,0
deg.
Starb.
8,810
8,670
8,550
8,449
8,365
8,296
8,238
8,193
8,144
8,084
8,012
7,928
7,834
7,730
7,616
7,494
7,366
7,232
7,096
6,960
KN 45,0
deg.
Starb.
9,073
9,023
8,980
8,949
8,929
8,916
8,891
8,847
8,789
8,719
8,636
8,542
8,437
8,325
8,204
8,078
7,947
7,811
7,671
7,528
KN 50,0
deg.
Starb.
9,271
9,315
9,358
9,403
9,420
9,407
9,372
9,319
9,252
9,172
9,081
8,980
8,872
8,758
8,639
8,515
8,387
8,256
8,121
7,984
KN 55,0
deg.
Starb.
9,430
9,574
9,687
9,741
9,752
9,731
9,688
9,629
9,554
9,468
9,374
9,274
9,168
9,058
8,944
8,827
8,707
8,585
8,461
8,334
Fig. 4 A2.7
53
Displace
ment
tonne
8229
9918
11606
13295
14983
16672
18360
20049
21737
23426
25114
26803
28491
30180
31868
33557
35245
36934
38622
40311
KN 60,0
deg.
Starb.
9,586
9,774
9,877
9,923
9,928
9,904
9,857
9,793
9,717
9,631
9,539
9,443
9,344
9,241
9,136
9,030
8,922
8,812
8,700
8,587
KN 65,0
deg.
Starb.
9,679
9,840
9,926
9,963
9,964
9,939
9,892
9,830
9,756
9,676
9,590
9,503
9,412
9,320
9,228
9,134
9,040
8,944
8,848
8,750
KN 70,0
deg.
Starb.
9,648
9,781
9,850
9,877
9,875
9,848
9,807
9,750
9,686
9,614
9,540
9,462
9,383
9,305
9,226
9,148
9,069
8,990
8,910
8,830
KN 75,0
deg.
Starb.
9,507
9,608
9,660
9,679
9,673
9,650
9,613
9,568
9,514
9,456
9,394
9,330
9,266
9,202
9,139
9,077
9,015
8,953
8,891
8,829
KN 80,0
deg.
Starb.
9,264
9,333
9,368
9,378
9,372
9,353
9,325
9,290
9,251
9,207
9,162
9,114
9,066
9,019
8,972
8,927
8,882
8,839
8,796
8,753
KN 85,0
deg.
Starb.
8,932
8,969
8,986
8,989
8,982
8,969
8,951
8,929
8,904
8,877
8,848
8,819
8,789
8,759
8,730
8,703
8,677
8,652
8,629
8,606
KN 90,0
deg.
Starb.
8,522
8,525
8,525
8,521
8,516
8,509
8,501
8,492
8,483
8,473
8,462
8,452
8,441
8,430
8,420
8,411
8,403
8,398
8,393
8,391
Fig. 4 A2.8
54
3.- Trimado 0 m.

VCG = 9,19 m
10
60 deg.
KN
65 deg.
KN KN
55 deg.
KN
70 deg.
75 deg. KN
50 deg. KN
80 deg. KN
45 deg. KN
85 deg. KN
90 deg. KN
40 deg. KN
9
8
35 deg. KN
7
30 deg. KN
25 deg. KN
KN m
20 deg. KN
15 deg. KN
4
3
2
10 deg. KN
5 deg. KN
1
0
5000
0 deg. KN
10000
15000
20000
25000
30000
Displacement tonne
35000
40000
45000
Fig. 4 A2.9
55
Displacement
tonne
KN 0,0
deg.
8229
9918
11606
13295
14983
16672
18360
20049
21737
23426
25114
26803
28491
30180
31868
33557
35245
36934
38622
40311
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
KN 5,0
deg.
Starb.
1,992
1,716
1,521
1,378
1,271
1,189
1,124
1,074
1,034
1,003
0,979
0,960
0,946
0,936
0,930
0,926
0,924
0,925
0,928
0,932
KN 10,0
deg.
Starb.
3,944
3,424
3,046
2,765
2,552
2,387
2,259
2,158
2,078
2,015
1,966
1,928
1,900
1,879
1,866
1,858
1,855
1,856
1,861
1,869
KN 15,0
deg.
Starb.
5,530
5,000
4,540
4,153
3,846
3,604
3,413
3,261
3,140
3,045
2,970
2,912
2,869
2,837
2,816
2,804
2,799
2,799
2,806
2,817
KN 20,0
deg.
Starb.
6,610
6,162
5,770
5,420
5,107
4,827
4,587
4,390
4,231
4,104
4,003
3,925
3,865
3,822
3,792
3,773
3,764
3,763
3,770
3,782
KN 25,0
deg.
Starb.
7,399
7,027
6,704
6,417
6,160
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5,714
5,521
5,346
5,197
5,075
4,978
4,903
4,847
4,807
4,780
4,765
4,758
4,746
4,727
Fig. 4 A2.10
56
Displacement
tonne
KN 30,0
deg. Starb.
8229
9918
11606
13295
14983
16672
18360
20049
21737
23426
25114
26803
28491
30180
31868
33557
35245
36934
38622
40311
8,000
7,702
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7,220
7,019
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6,678
6,531
6,398
6,279
6,171
6,074
5,992
5,926
5,869
5,813
5,755
5,694
5,630
5,562
KN 35,0
deg.
Starb.
8,462
8,240
8,051
7,887
7,744
7,619
7,509
7,413
7,329
7,255
7,189
7,118
7,038
6,948
6,848
6,741
6,631
6,521
6,411
6,303
KN 40,0
deg.
Starb.
8,814
8,675
8,556
8,456
8,373
8,305
8,249
8,205
8,158
8,100
8,028
7,943
7,848
7,741
7,625
7,501
7,371
7,236
7,098
6,961
KN 45,0
deg.
Starb.
9,077
9,028
8,987
8,956
8,937
8,926
8,903
8,862
8,805
8,734
8,650
8,553
8,447
8,332
8,210
8,083
7,950
7,813
7,673
7,529
KN 50,0
deg.
Starb.
9,275
9,320
9,365
9,411
9,430
9,420
9,386
9,333
9,265
9,183
9,090
8,988
8,879
8,763
8,643
8,518
8,389
8,257
8,122
7,985
KN 55,0
deg.
Starb.
9,435
9,578
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9,752
9,765
9,745
9,702
9,641
9,564
9,477
9,381
9,279
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9,061
8,947
8,829
8,708
8,586
8,461
8,334
Fig. 4 A2.11
57
Displace
ment
tonne
8229
9918
11606
13295
14983
16672
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20049
21737
23426
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28491
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31868
33557
35245
36934
38622
40311
KN 60,0
deg.
Starb.
9,591
9,782
9,888
9,935
9,942
9,917
9,868
9,802
9,724
9,637
9,544
9,447
9,347
9,244
9,138
9,031
8,922
8,812
8,700
8,587
KN 65,0
deg.
Starb.
9,686
9,851
9,939
9,975
9,976
9,949
9,901
9,837
9,762
9,680
9,594
9,505
9,414
9,322
9,229
9,135
9,040
8,944
8,848
8,750
KN 70,0
deg.
Starb.
9,660
9,794
9,861
9,889
9,885
9,857
9,813
9,756
9,690
9,618
9,542
9,464
9,385
9,306
9,227
9,148
9,069
8,989
8,910
8,829
KN 75,0
deg.
Starb.
9,520
9,620
9,672
9,689
9,681
9,656
9,618
9,572
9,517
9,459
9,396
9,331
9,267
9,202
9,139
9,077
9,014
8,953
8,891
8,829
KN 80,0
deg.
Starb.
9,278
9,346
9,379
9,387
9,378
9,358
9,329
9,293
9,253
9,209
9,163
9,115
9,066
9,018
8,972
8,926
8,882
8,839
8,796
8,754
KN 85,0
deg.
Starb.
8,946
8,980
8,995
8,996
8,988
8,973
8,954
8,931
8,906
8,878
8,849
8,819
8,789
8,759
8,730
8,703
8,677
8,652
8,629
8,606
KN 90,0
deg.
Starb.
8,536
8,536
8,533
8,528
8,521
8,512
8,504
8,494
8,484
8,474
8,463
8,452
8,441
8,429
8,419
8,410
8,403
8,398
8,394
8,391
Fig. 4 A2.12
58
4.- Trimado 0,5 m.

Fixed Trim = 0,5 m (+ve by stern)
VCG = 9,19 m
10
60 deg.
KN
65 deg.
KN KN
55 deg.
KN
70 deg.
75 deg. KN
50 deg. KN
80 deg. KN
45 deg. KN
85 deg. KN
90 deg. KN
40 deg. KN
9
8
35 deg. KN
7
30 deg. KN
25 deg. KN
KN m
20 deg. KN
15 deg. KN
4
3
2
10 deg. KN
5 deg. KN
1
0
5000
0 deg. KN
10000
15000
20000
25000
30000
Displacement tonne
35000
40000
45000
Fig. 4 A2.13
59
Displacement
tonne
KN 0,0
deg.
8229
9918
11606
13295
14983
16672
18360
20049
21737
23426
25114
26803
28491
30180
31868
33557
35245
36934
38622
40311
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
KN 5,0
deg.
Starb.
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1,718
1,523
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KN 10,0
deg.
Starb.
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2,162
2,082
2,019
1,970
1,932
1,904
1,883
1,870
1,862
1,858
1,859
1,864
1,871
KN 15,0
deg.
Starb.
5,533
5,005
4,546
4,159
3,852
3,610
3,419
3,267
3,146
3,051
2,976
2,918
2,875
2,843
2,822
2,809
2,804
2,804
2,810
2,820
KN 20,0
deg.
Starb.
6,611
6,166
5,775
5,427
5,114
4,834
4,595
4,399
4,239
4,112
4,011
3,933
3,874
3,830
3,800
3,781
3,771
3,770
3,775
3,787
KN 25,0
deg.
Starb.
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7,030
6,709
6,424
6,168
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5,531
5,358
5,209
5,087
4,990
4,915
4,858
4,817
4,790
4,774
4,766
4,754
4,733
Fig. 4 A2.14
60
Displacement
tonne
KN 30,0
deg. Starb.
8229
9918
11606
13295
14983
16672
18360
20049
21737
23426
25114
26803
28491
30180
31868
33557
35245
36934
38622
40311
8,000
7,705
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7,226
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6,411
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6,184
6,088
6,006
5,939
5,882
5,825
5,765
5,702
5,636
5,566
KN 35,0
deg.
Starb.
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8,243
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7,893
7,752
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7,520
7,426
7,342
7,269
7,204
7,134
7,053
6,962
6,860
6,751
6,639
6,526
6,414
6,304
KN 40,0
deg.
Starb.
8,815
8,678
8,561
8,463
8,382
8,314
8,261
8,218
8,173
8,115
8,043
7,957
7,859
7,750
7,632
7,507
7,375
7,239
7,100
6,962
KN 45,0
deg.
Starb.
9,080
9,032
8,992
8,963
8,945
8,937
8,916
8,877
8,820
8,748
8,662
8,563
8,454
8,338
8,215
8,086
7,952
7,814
7,673
7,529
KN 50,0
deg.
Starb.
9,278
9,324
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9,418
9,440
9,432
9,400
9,347
9,278
9,193
9,099
8,995
8,884
8,767
8,646
8,520
8,390
8,257
8,122
7,984
KN 55,0
deg.
Starb.
9,439
9,584
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9,763
9,777
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9,651
9,573
9,484
9,387
9,284
9,176
9,064
8,948
8,830
8,709
8,585
8,460
8,333
Fig. 4 A2.15
61
Displace
ment
tonne
8229
9918
11606
13295
14983
16672
18360
20049
21737
23426
25114
26803
28491
30180
31868
33557
35245
36934
38622
40311
KN 60,0
deg.
Starb.
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9,789
9,898
9,947
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9,928
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9,810
9,730
9,642
9,548
9,450
9,349
9,245
9,139
9,031
8,922
8,811
8,699
8,586
KN 65,0
deg.
Starb.
9,694
9,862
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9,987
9,958
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9,683
9,597
9,507
9,416
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9,229
9,134
9,039
8,944
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8,749
KN 70,0
deg.
Starb.
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9,806
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9,543
9,465
9,386
9,306
9,227
9,148
9,068
8,989
8,909
8,829
KN 75,0
deg.
Starb.
9,533
9,634
9,684
9,698
9,689
9,662
9,623
9,575
9,520
9,460
9,397
9,332
9,267
9,203
9,139
9,076
9,014
8,952
8,890
8,829
KN 80,0
deg.
Starb.
9,292
9,359
9,389
9,395
9,384
9,362
9,332
9,296
9,255
9,211
9,164
9,115
9,066
9,018
8,972
8,926
8,882
8,838
8,796
8,753
KN 85,0
deg.
Starb.
8,961
8,993
9,004
9,003
8,993
8,977
8,957
8,933
8,907
8,879
8,850
8,819
8,789
8,758
8,729
8,702
8,677
8,652
8,629
8,606
KN 90,0
deg.
Starb.
8,550
8,547
8,541
8,534
8,525
8,515
8,506
8,495
8,485
8,474
8,463
8,452
8,440
8,429
8,419
8,410
8,403
8,398
8,394
8,392
Fig. 4 A2.16
62
5.- Trimado 1 m.

VCG = 9,19 m
10
60 deg.
KN
65 deg.
KN KN
55 deg.
KN
70 deg.
75 deg. KN
50 deg. KN
80 deg. KN
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85 deg. KN
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8
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30 deg. KN
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KN m
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3
2
10 deg. KN
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0
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15000
20000
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Displacement tonne
35000
40000
45000
Fig. 4 A2.17
63
Displacement
tonne
KN 0,0
deg.
8229
9918
11606
13295
14983
16672
18360
20049
21737
23426
25114
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28491
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33557
35245
36934
38622
40311
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0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
KN 5,0
deg.
Starb.
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1,720
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KN 10,0
deg.
Starb.
3,949
3,431
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2,166
2,086
2,023
1,974
1,936
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1,874
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1,862
1,863
1,867
1,874
KN 15,0
deg.
Starb.
5,530
5,006
4,549
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2,983
2,925
2,882
2,850
2,829
2,816
2,810
2,810
2,815
2,825
KN 20,0
deg.
Starb.
6,607
6,166
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5,432
5,121
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4,249
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4,021
3,943
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3,782
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KN 25,0
deg.
Starb.
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5,100
5,003
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4,829
4,800
4,784
4,775
4,761
4,738
Fig. 4 A2.18
64
Displacement
tonne
KN 30,0
deg. Starb.
8229
9918
11606
13295
14983
16672
18360
20049
21737
23426
25114
26803
28491
30180
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6,199
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5,895
5,837
5,775
5,710
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5,569
KN 35,0
deg.
Starb.
8,460
8,244
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KN 40,0
deg.
Starb.
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8,679
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KN 45,0
deg.
Starb.
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KN 50,0
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Starb.
9,281
9,328
9,376
9,425
9,451
9,445
9,413
9,360
9,288
9,202
9,106
9,000
8,888
8,770
8,648
8,521
8,391
8,257
8,121
7,983
KN 55,0
deg.
Starb.
9,443
9,590
9,709
9,772
9,788
9,770
9,725
9,660
9,580
9,490
9,392
9,288
9,179
9,066
8,950
8,830
8,709
8,585
8,459
8,332
Fig. 4 A2.19
65
Displace
ment
tonne
8229
9918
11606
13295
14983
16672
18360
20049
21737
23426
25114
26803
28491
30180
31868
33557
35245
36934
38622
40311
KN 60,0
deg.
Starb.
9,602
9,797
9,908
9,958
9,965
9,938
9,886
9,816
9,735
9,646
9,552
9,453
9,351
9,246
9,140
9,031
8,921
8,810
8,698
8,585
KN 65,0
deg.
Starb.
9,703
9,873
9,962
9,999
9,996
9,965
9,913
9,847
9,770
9,686
9,599
9,509
9,417
9,324
9,229
9,134
9,039
8,943
8,846
8,748
KN 70,0
deg.
Starb.
9,683
9,817
9,887
9,910
9,901
9,870
9,822
9,764
9,696
9,622
9,545
9,466
9,387
9,307
9,227
9,147
9,068
8,988
8,908
8,828
KN 75,0
deg.
Starb.
9,547
9,648
9,694
9,706
9,695
9,666
9,626
9,577
9,522
9,461
9,398
9,333
9,267
9,203
9,139
9,076
9,013
8,951
8,890
8,828
KN 80,0
deg.
Starb.
9,307
9,372
9,399
9,402
9,389
9,366
9,335
9,298
9,256
9,211
9,164
9,115
9,066
9,018
8,971
8,926
8,881
8,838
8,795
8,753
KN 85,0
deg.
Starb.
8,976
9,004
9,013
9,009
8,998
8,980
8,959
8,934
8,908
8,879
8,850
8,819
8,788
8,758
8,729
8,702
8,676
8,652
8,629
8,607
KN 90,0
deg.
Starb.
8,565
8,557
8,549
8,539
8,529
8,518
8,508
8,496
8,485
8,474
8,463
8,451
8,439
8,428
8,418
8,410
8,403
8,398
8,395
8,393
Fig. 4 A2.20
66
Anexo III
Tablas y grficas de calibracin de tanques.
1.- Bodegas.
1.1.- Bodega N 5.
Tank Calibrations - Bulk Carrier 32000 dwt

Tank Calibrations - Bodega N 5
Fluid Type =
Relative Density = 1
Permeability = 100 %
Trim = 0 m (+ve by stern)
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
2,5
7,5
1000
2000
3000
-5
10
5000
10000
15000
10
12,5
15
Soundings & Ullage m
17,5
20
22,5
25
7000
8000
9000
10000
15
20
25
Centre of Gravity m
30
35
40
45
20000
25000
30000
Free Surface Moment tonne.m
35000
40000
45000
50000
4000
5000
6000
Capacity tonne
Fig. 4 A3.1
67
Sounding m
14,240
13,797
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,153
Ullage m
0,000
0,443
0,740
1,490
2,240
2,990
3,740
4,490
5,240
5,990
6,740
7,490
8,240
8,990
9,740
10,490
11,240
11,990
12,740
13,490
14,087
% Full
100,0
98,0
96,5
92,3
87,5
81,9
76,3
70,6
65,0
59,4
53,9
48,3
42,8
37,3
31,8
26,4
21,0
15,6
10,2
5,0
1,0
Capacity m^3
8177,594
8013,232
7892,339
7549,111
7151,403
6701,222
6237,864
5776,520
5317,190
4859,873
4404,570
3951,281
3500,005
3050,743
2603,495
2158,261
1715,040
1273,834
834,696
407,626
81,377
Capacity tonne
8177,594
8013,232
7892,339
7549,111
7151,403
6701,222
6237,864
5776,520
5317,190
4859,873
4404,570
3951,281
3500,005
3050,743
2603,495
2158,261
1715,040
1273,834
834,696
407,626
81,377
Fig. 4 A3.2
68
Sounding m
14,240
13,797
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,153
LCG m
42,866
42,872
42,876
42,886
42,896
42,907
42,918
42,929
42,940
42,951
42,962
42,973
42,983
42,994
43,003
43,012
43,020
43,024
43,021
43,010
43,002
TCG m
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG m
8,400
8,255
8,151
7,859
7,529
7,157
6,774
6,391
6,009
5,627
5,246
4,865
4,485
4,105
3,725
3,346
2,966
2,586
2,202
1,818
1,516
FSM tonne.m
0,000
0,000
9293,800
14986,394
22632,735
29549,974
29181,679
28817,998
28458,896
28104,336
27754,284
27408,703
27067,557
26730,812
26398,431
26070,378
25746,619
25427,117
24868,331
21671,373
19331,201
Fig. 4 A3.3
69
1.2.- Bodega N 4.

Fluid Type =
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
20
22,5
1000
2000
3000
4000
5000
Capacity tonne
6000
7000
8000
9000
-10
10
20
30
40
Centre of Gravity m
50
60
70
80
5000
10000
35000
40000
45000
15000
20000
25000
30000
Fig. 4 A3.4
70
Sounding m
14,240
13,771
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,149
Ullage m
0,000
0,469
0,740
1,490
2,240
2,990
3,740
4,490
5,240
5,990
6,740
7,490
8,240
8,990
9,740
10,490
11,240
11,990
12,740
13,490
14,091
% Full
100,0
98,0
96,7
92,7
88,0
82,6
77,1
71,5
66,0
60,4
54,9
49,3
43,8
38,3
32,7
27,2
21,6
16,1
10,5
5,1
1,0
Capacity m^3
8747,740
8571,923
8459,820
8108,463
7697,160
7228,042
6742,806
6257,569
5772,333
5287,096
4801,860
4316,623
3831,387
3346,150
2860,914
2375,677
1890,441
1405,204
920,043
448,348
87,300
Capacity tonne
8747,740
8571,923
8459,820
8108,463
7697,160
7228,042
6742,806
6257,569
5772,333
5287,096
4801,860
4316,623
3831,387
3346,150
2860,914
2375,677
1890,441
1405,204
920,043
448,348
87,300
Fig. 4 A3.5
71
Sounding m
14,240
13,771
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,149
LCG m
68,450
68,450
68,450
68,450
68,450
68,450
68,450
68,450
68,450
68,450
68,450
68,450
68,450
68,450
68,450
68,450
68,450
68,450
68,450
68,450
68,450
TCG m
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG m
8,305
8,158
8,067
7,785
7,464
7,101
6,725
6,350
5,975
5,599
5,224
4,848
4,473
4,097
3,721
3,344
2,966
2,587
2,203
1,818
1,515
FSM tonne.m
0,000
0,000
9774,828
16328,221
25302,689
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33256,077
28666,152
25309,708
Fig. 4 A3.6
72
1.3.- Bodega N 3.

Fluid Type =
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Capacity tonne
-10
10
20
30
40
50
Centre of Gravity m
5000
10000
15000
20
22,5
25
27,5
7000
8000
9000
10000
11000
60
70
80
90
100
40000
45000
50000
55000
20000
25000
30000
35000
Fig. 4 A3.7
73
Sounding m
14,240
13,771
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,149
Ullage m
0,000
0,469
0,740
1,490
2,240
2,990
3,740
4,490
5,240
5,990
6,740
7,490
8,240
8,990
9,740
10,490
11,240
11,990
12,740
13,490
14,091
% Full
100,0
98,0
96,7
92,7
88,0
82,6
77,1
71,5
66,0
60,4
54,9
49,3
43,8
38,3
32,7
27,2
21,6
16,1
10,5
5,1
1,0
Capacity m^3
8747,740
8571,923
8459,820
8108,463
7697,160
7228,042
6742,806
6257,569
5772,333
5287,096
4801,860
4316,623
3831,387
3346,150
2860,914
2375,677
1890,441
1405,204
920,043
448,348
87,300
Capacity tonne
8747,740
8571,923
8459,820
8108,463
7697,160
7228,042
6742,806
6257,569
5772,333
5287,096
4801,860
4316,623
3831,387
3346,150
2860,914
2375,677
1890,441
1405,204
920,043
448,348
87,300
Fig. 4 A3.8
74
Sounding m
14,240
13,771
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,149
LCG m
94,350
94,350
94,350
94,350
94,350
94,350
94,350
94,350
94,350
94,350
94,350
94,350
94,350
94,350
94,350
94,350
94,350
94,350
94,350
94,350
94,350
TCG m
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG m
8,305
8,158
8,067
7,785
7,464
7,101
6,725
6,350
5,975
5,599
5,224
4,848
4,473
4,097
3,721
3,344
2,966
2,587
2,203
1,818
1,515
FSM tonne.m
0,000
0,000
9774,828
16328,221
25302,689
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33643,084
33256,077
28666,152
25309,708
Fig. 4 A3.9
75
1.4.- Bodega N 2.

Fluid Type =
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
20
22,5
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2000
3000
4000
5000
Capacity tonne
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7000
8000
9000
-20
20
40
60
80
Centre of Gravity m
100
120
140
160
5000
10000
35000
40000
45000
15000
20000
25000
30000
Fig. 4 A3.10
76
Sounding m
14,240
13,771
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,149
Ullage m
0,000
0,469
0,740
1,490
2,240
2,990
3,740
4,490
5,240
5,990
6,740
7,490
8,240
8,990
9,740
10,490
11,240
11,990
12,740
13,490
14,091
% Full
100,0
98,0
96,7
92,7
88,0
82,6
77,1
71,5
66,0
60,4
54,9
49,3
43,8
38,2
32,7
27,1
21,6
16,1
10,5
5,1
1,0
Capacity m^3
8715,463
8540,295
8428,693
8078,557
7668,533
7200,751
6716,914
6233,144
5749,440
5265,801
4782,230
4298,724
3815,284
3331,911
2848,604
2365,363
1882,189
1399,080
916,112
446,501
86,976
Capacity tonne
8715,463
8540,295
8428,693
8078,557
7668,533
7200,751
6716,914
6233,144
5749,440
5265,801
4782,230
4298,724
3815,284
3331,911
2848,604
2365,363
1882,189
1399,080
916,112
446,501
86,976
Fig. 4 A3.11
77
Sounding m
14,240
13,771
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,149
LCG m
120,207
120,207
120,207
120,207
120,207
120,206
120,206
120,205
120,204
120,203
120,203
120,202
120,201
120,201
120,200
120,200
120,199
120,200
120,201
120,202
120,204
TCG m
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG m
8,306
8,160
8,069
7,787
7,466
7,102
6,727
6,351
5,976
5,600
5,225
4,849
4,473
4,097
3,721
3,344
2,966
2,587
2,203
1,818
1,515
FSM tonne.m
0,000
0,000
9669,532
16172,285
25083,722
33365,904
33352,832
33339,793
33326,787
33313,813
33300,871
33287,962
33275,085
33262,241
33249,429
33236,649
33223,901
33211,186
32819,597
28312,539
25015,332
Fig. 4 A3.12
78
1.5.- Bodega N 1.

Fluid Type =
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
1000
2000
3000
4000
Capacity tonne
5000
6000
7000
-25
25
50
75
Centre of Gravity m
100
125
150
2500
5000
7500
10000
12500
15000
17500
Fig. 4 A3.13
79
Sounding m
14,240
13,819
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,154
Ullage m
0,000
0,421
0,740
1,490
2,240
2,990
3,740
4,490
5,240
5,990
6,740
7,490
8,240
8,990
9,740
10,490
11,240
11,990
12,740
13,490
14,086
% Full
100,0
98,0
96,3
92,1
87,2
81,8
76,2
70,7
65,1
59,6
54,1
48,6
43,1
37,6
32,1
26,6
21,1
15,7
10,2
5,0
1,0
Capacity m^3
6126,524
6003,381
5902,453
5640,206
5342,573
5010,833
4670,012
4329,784
3990,149
3651,107
3312,658
2974,802
2637,540
2300,870
1964,793
1629,309
1294,418
960,120
626,473
303,875
60,882
Capacity tonne
6126,524
6003,381
5902,453
5640,206
5342,573
5010,833
4670,012
4329,784
3990,149
3651,107
3312,658
2974,802
2637,540
2300,870
1964,793
1629,309
1294,418
960,120
626,473
303,875
60,882
Fig. 4 A3.14
80
Sounding m
14,240
13,819
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,154
LCG m
144,311
144,300
144,292
144,278
144,272
144,273
144,275
144,278
144,281
144,283
144,285
144,286
144,286
144,286
144,283
144,278
144,269
144,249
144,204
144,137
144,080
TCG m
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG m
8,392
8,247
8,130
7,831
7,498
7,130
6,751
6,373
5,995
5,617
5,239
4,862
4,484
4,106
3,729
3,350
2,972
2,591
2,205
1,819
1,517
FSM tonne.m
0,000
0,000
4842,865
7451,494
10911,550
14037,300
13943,976
13851,180
13758,911
13667,168
13575,949
13485,253
13395,077
13305,420
13216,281
13127,658
13039,549
12951,953
12718,678
10911,778
9612,491
Fig. 4 A3.15
81
2.- Tanques de lastre.
2.1.- Pique de popa.

Tank Calibrations - Pique de Popa
Fluid Type = Water Ballast
Relative Density = 1,0252
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
60
TCG
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
4
5
6
50
100
150
200
250
500
750
250
300
Capacity tonne
5
6
Centre of Gravity m
1000
1250
1500
10
350
400
450
500
10
1750
2000
2250
2500
Fig. 4 A3.16
82
Sounding m
9,930
9,887
9,500
9,000
8,500
8,000
7,500
7,000
6,500
6,000
5,500
5,000
4,500
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,240
1,000
0,500
Ullage m
0,000
0,043
0,430
0,930
1,430
1,930
2,430
2,930
3,430
3,930
4,430
4,930
5,430
5,930
6,430
6,930
7,430
7,930
8,430
8,690
8,930
9,430
% Full
100,0
98,0
80,9
61,5
45,7
33,6
24,8
18,5
14,0
10,9
8,6
6,9
5,8
5,2
4,6
3,9
3,2
2,3
1,4
1,0
0,7
0,2
Capacity m^3
331,840
325,169
268,620
203,968
151,497
111,527
82,201
61,250
46,516
36,250
28,470
22,785
19,281
17,261
15,293
13,083
10,514
7,657
4,737
3,318
2,158
0,616
Capacity tonne
340,202
333,363
275,389
209,108
155,314
114,337
84,273
62,793
47,688
37,164
29,188
23,360
19,766
17,696
15,678
13,413
10,779
7,850
4,856
3,402
2,213
0,632
Fig. 4 A3.17
83
Sounding m
9,930
9,887
9,500
9,000
8,500
8,000
7,500
7,000
6,500
6,000
5,500
5,000
4,500
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,240
1,000
0,500
LCG m
2,891
2,923
3,244
3,752
4,282
4,740
5,095
5,340
5,480
5,540
5,575
5,598
5,591
5,566
5,545
5,531
5,536
5,570
5,661
5,752
5,882
6,034
TCG m
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG m
8,090
8,052
7,706
7,215
6,680
6,112
5,523
4,928
4,347
3,803
3,268
2,770
2,405
2,189
1,988
1,776
1,540
1,276
0,982
0,816
0,650
0,332
FSM tonne.m
0,000
0,000
1897,354
1333,512
893,738
575,324
355,056
211,192
121,733
68,059
33,156
12,876
3,590
1,647
1,626
1,912
2,354
2,672
2,429
1,999
1,472
0,518
Fig. 4 A3.18
84
2.2.- Pique de popa Estribor.

Tank Calibrations - Pique de Popa Estribor
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
3
4
50
100
150
200
Capacity tonne
250
300
350
-2,5
2,5
5
7,5
Centre of Gravity m
10
12,5
15
50
100
150
200
250
300
350
Fig. 4 A3.19
85
Sounding m
6,000
5,907
5,750
5,500
5,250
5,000
4,750
4,500
4,250
4,000
3,750
3,500
3,250
3,000
2,750
2,500
2,250
2,000
1,750
1,500
1,250
1,000
0,750
0,500
0,250
0,104
Ullage m
0,000
0,093
0,250
0,500
0,750
1,000
1,250
1,500
1,750
2,000
2,250
2,500
2,750
3,000
3,250
3,500
3,750
4,000
4,250
4,500
4,750
5,000
5,250
5,500
5,750
5,896
% Full
100,0
98,0
94,6
89,3
84,1
79,0
74,0
69,1
64,2
59,5
54,8
50,3
45,8
41,5
37,2
33,1
29,1
25,2
21,5
17,9
14,5
11,2
8,1
5,2
2,5
1,0
Capacity m^3
297,823
291,832
281,824
266,078
250,588
235,358
220,392
205,696
191,275
177,134
163,281
149,723
136,469
123,531
110,919
98,648
86,736
75,200
64,066
53,359
43,111
33,353
24,114
15,429
7,358
2,978
Capacity tonne
305,328
299,186
288,926
272,783
256,903
241,289
225,946
210,880
196,095
181,598
167,395
153,496
139,908
126,644
113,714
101,134
88,921
77,095
65,680
54,704
44,197
34,193
24,722
15,818
7,544
3,053
Fig. 4 A3.20
86
Sounding m
6,000
5,907
5,750
5,500
5,250
5,000
4,750
4,500
4,250
4,000
3,750
3,500
3,250
3,000
2,750
2,500
2,250
2,000
1,750
1,500
1,250
1,000
0,750
0,500
0,250
0,104
LCG m
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-0,432
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-0,245
-0,221
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-0,162
-0,120
-0,086
TCG m
6,008
5,993
5,968
5,928
5,886
5,844
5,802
5,758
5,714
5,668
5,621
5,573
5,524
5,473
5,420
5,366
5,309
5,251
5,190
5,127
5,061
4,994
4,923
4,847
4,769
4,724
VCG m
13,276
13,222
13,132
12,989
12,846
12,703
12,560
12,417
12,275
12,133
11,991
11,849
11,708
11,567
11,426
11,285
11,145
11,006
10,867
10,728
10,591
10,455
10,320
10,188
10,057
9,983
FSM tonne.m
0,000
0,000
296,164
282,386
268,872
255,609
242,586
229,789
217,208
204,831
192,648
180,653
168,839
157,192
145,654
134,269
122,974
111,792
100,721
89,791
79,088
68,766
59,038
49,804
40,796
35,799
Fig. 4 A3.21
87
2.3.- Pique de popa Babor.

Tank Calibrations - Pique de Popa Babor
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
4
5
50
100
150
200
250
Capacity tonne
300
350
400
450
-7,5
-5
-2,5
2,5
5
Centre of Gravity m
7,5
10
12,5
15
50
100
150
200
250
300
350
400
450
Fig. 4 A3.22
88
Sounding m
6,000
5,907
5,750
5,500
5,250
5,000
4,750
4,500
4,250
4,000
3,750
3,500
3,250
3,000
2,750
2,500
2,250
2,000
1,750
1,500
1,250
1,000
0,750
0,500
0,250
0,104
Ullage m
0,000
0,093
0,250
0,500
0,750
1,000
1,250
1,500
1,750
2,000
2,250
2,500
2,750
3,000
3,250
3,500
3,750
4,000
4,250
4,500
4,750
5,000
5,250
5,500
5,750
5,896
% Full
100,0
98,0
94,6
89,3
84,1
79,0
74,0
69,1
64,2
59,5
54,8
50,3
45,8
41,5
37,2
33,1
29,1
25,2
21,5
17,9
14,5
11,2
8,1
5,2
2,5
1,0
Capacity m^3
297,823
291,832
281,824
266,078
250,588
235,358
220,392
205,696
191,275
177,134
163,281
149,723
136,469
123,531
110,919
98,648
86,736
75,200
64,066
53,359
43,111
33,353
24,114
15,429
7,358
2,978
Capacity tonne
305,328
299,186
288,926
272,783
256,903
241,289
225,946
210,880
196,095
181,598
167,395
153,496
139,908
126,644
113,714
101,134
88,921
77,095
65,680
54,704
44,197
34,193
24,722
15,818
7,544
3,053
Fig. 4 A3.23
89
Sounding m
6,000
5,907
5,750
5,500
5,250
5,000
4,750
4,500
4,250
4,000
3,750
3,500
3,250
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2,750
2,500
2,250
2,000
1,750
1,500
1,250
1,000
0,750
0,500
0,250
0,104
LCG m
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-0,432
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TCG m
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-5,251
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-5,061
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-4,769
-4,724
VCG m
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13,222
13,132
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12,275
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11,991
11,849
11,708
11,567
11,426
11,285
11,145
11,006
10,867
10,728
10,591
10,455
10,320
10,188
10,057
9,983
FSM tonne.m
0,000
0,000
296,164
282,386
268,872
255,609
242,586
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217,208
204,831
192,648
180,653
168,839
157,192
145,654
134,269
122,974
111,792
100,721
89,791
79,088
68,766
59,038
49,804
40,796
35,799
Fig. 4 A3.24
90
2.4.- Tanque de lastre N 5 Estribor.

Tank Calibrations - Lastre 5 Estribor
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
20
10
0
Ullage
Sounding
0
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
20
22,5
25
100
200
300
400
500
600
Capacity tonne
700
800
900
1000
10
15
20
25
30
Centre of Gravity m
35
40
45
50
400
800
1200
1600
2000
2400
2800
3200
3600
4000
Fig. 4 A3.25
91
Sounding m
15,938
15,750
15,698
15,000
14,250
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
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3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,076
Ullage m
0,000
0,188
0,240
0,938
1,688
2,438
3,188
3,938
4,688
5,438
6,188
6,938
7,688
8,438
9,188
9,938
10,688
11,438
12,188
12,938
13,688
14,438
15,188
15,862
% Full
100,0
98,8
98,0
86,6
77,3
71,1
68,0
66,0
63,9
61,9
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57,8
55,7
53,7
51,7
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47,7
45,7
43,8
42,1
40,0
37,2
17,4
1,0
Capacity m^3
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892,033
884,915
781,663
697,811
642,193
614,319
595,780
577,242
558,716
540,220
521,743
503,260
484,813
466,459
448,272
430,353
412,840
395,933
379,948
361,073
336,082
156,717
9,005
Capacity tonne
925,769
914,513
907,214
801,361
715,396
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610,794
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572,795
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534,891
515,943
497,030
478,213
459,569
441,198
423,243
405,911
389,523
370,172
344,552
160,666
9,232
Fig. 4 A3.26
92
Sounding m
15,938
15,799
15,750
15,000
14,250
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
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9,000
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6,750
6,000
5,250
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1,500
0,750
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43,547
43,553
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43,934
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43,964
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43,987
43,993
43,991
43,978
43,946
43,873
44,271
45,405
TCG m
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9,529
9,521
9,428
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7,295
7,095
6,892
6,637
6,278
5,903
4,293
VCG m
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7,055
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4,039
3,624
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3,086
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2,578
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1,887
1,680
1,490
1,318
1,167
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0,942
0,855
0,780
0,411
0,043
FSM tonne.m
0,000
0,000
0,000
290,252
108,940
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5,051
5,671
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7,056
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8,632
9,489
10,360
11,218
12,028
12,731
13,233
13,359
12,757
20,707
27,896
2203,337
808,871
Fig. 4 A3.27
93
2.5.- Tanque de lastre N 5 Babor.

Tank Calibrations - Lastre 5 Babor
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
60
TCG
LCG
50
40
Capacity
30
20
10
0
Ullage
Sounding
0
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
20
22,5
25
100
200
300
400
500
600
Capacity tonne
700
800
900
1000
-10
10
20
30
40
50
Centre of Gravity m
60
70
80
90
400
800
1200
1600
2000
2400
2800
3200
3600
4000
Fig. 4 A3.28
94
Sounding m
15,938
15,750
15,698
15,000
14,250
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,076
Ullage m
0,000
0,188
0,240
0,938
1,688
2,438
3,188
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5,438
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6,938
7,688
8,438
9,188
9,938
10,688
11,438
12,188
12,938
13,688
14,438
15,188
15,862
% Full
100,0
98,8
98,0
86,6
77,3
71,1
68,0
66,0
63,9
61,9
59,8
57,8
55,7
53,7
51,7
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17,4
1,0
Capacity m^3
903,013
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Capacity tonne
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405,911
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370,172
344,552
160,666
9,232
Fig. 4 A3.29
95
Sounding m
15,938
15,750
15,698
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14,250
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43,978
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TCG m
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0,000
0,000
290,252
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8,632
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11,218
12,028
12,731
13,233
13,359
12,757
20,707
27,896
2203,337
808,871
Fig. 4 A3.30
96

110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
20
10
0
Ullage
Sounding
0
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
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400
600
800
Capacity tonne
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1200
1400
10
20
30
40
Centre of Gravity m
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60
70
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1000
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3000
3500
Fig. 4 A3.31
97
Sounding m
15,931
15,808
15,750
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1,500
0,750
0,044
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0,000
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0,931
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6,931
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12,931
13,681
14,431
15,181
15,887
% Full
100,0
98,0
97,0
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20,5
1,0
Capacity m^3
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Capacity tonne
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613,482
593,983
574,537
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535,947
516,946
498,329
474,401
439,761
222,405
10,793
Fig. 4 A3.32
98
Sounding m
15,931
15,808
15,750
15,000
14,250
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68,575
68,575
68,575
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68,573
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68,565
68,561
68,556
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0,000
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2,120
2,114
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2,102
2,094
2,082
2,063
2,033
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1,898
1,758
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17,591
3436,275
2463,348
Fig. 4 A3.33
99

110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
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40
Capacity
30
20
10
0
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Sounding
0
2,5
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-10
10
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2500
3000
Fig. 4 A3.34
100
Sounding m
15,931
15,808
15,750
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0,044
Ullage m
0,000
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6,931
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12,931
13,681
14,431
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15,887
% Full
100,0
98,0
97,0
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20,5
1,0
Capacity m^3
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216,938
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Capacity tonne
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1063,211
1052,825
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535,947
516,946
498,329
474,401
439,761
222,405
10,793
Fig. 4 A3.35
101
Sounding m
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15,808
15,750
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-8,067
-7,884
-7,637
-7,258
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0,000
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Fig. 4 A3.36
102

110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
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LCG
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Sounding
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Capacity tonne
Fig. 4 A3.37
103
Sounding m
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100,0
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10,679
Capacity tonne
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582,110
562,281
542,533
522,945
503,661
478,971
443,455
225,071
10,948
Fig. 4 A3.38
104
Sounding m
15,930
15,807
15,750
15,000
14,250
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
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0,750
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LCG m
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94,340
94,340
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94,336
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2,207
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2,205
2,205
2,205
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Fig. 4 A3.39
105

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Fig. 4 A3.40
106
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Fig. 4 A3.41
107
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2,205
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Fig. 4 A3.42
108

110
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Fig. 4 A3.43
109
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Fig. 4 A3.44
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112
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Fig. 4 A3.48
114

110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
20
10
0
Ullage
Sounding
0
2,5
7,5
100
200
300
25
50
75
200
400
10
12,5
15
17,5
20
500
600
700
800
100
125
Centre of Gravity m
150
175
200
600
800
1000
1200
1400
1600
400
Capacity tonne
Fig. 4 A3.49
115
Sounding m
16,430
16,142
15,750
15,000
14,250
13,500
12,750
12,000
11,250
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9,750
9,000
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6,000
5,250
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3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,097
Ullage m
0,000
0,288
0,680
1,430
2,180
2,930
3,680
4,430
5,180
5,930
6,680
7,430
8,180
8,930
9,680
10,430
11,180
11,930
12,680
13,430
14,180
14,930
15,680
16,333
% Full
100,0
98,0
93,1
80,3
70,3
63,3
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56,4
54,1
52,2
50,6
49,0
47,3
45,6
43,8
41,9
40,0
38,1
36,1
34,2
32,0
29,3
13,1
1,0
Capacity m^3
771,743
756,254
718,480
619,499
542,719
488,610
456,721
435,101
417,397
402,892
390,312
377,832
364,993
351,713
337,959
323,729
309,049
293,983
278,795
264,306
247,343
225,863
100,985
7,710
Capacity tonne
791,191
775,312
736,585
635,110
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500,922
468,231
446,065
427,915
413,045
400,147
387,353
374,191
360,576
346,476
331,887
316,837
301,391
285,820
270,967
253,576
231,554
103,529
7,905
Fig. 4 A3.50
116
Sounding m
16,430
16,142
15,750
15,000
14,250
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
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6,000
5,250
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2,250
1,500
0,750
0,097
LCG m
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145,046
145,014
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144,780
144,624
144,491
144,386
144,305
144,225
144,141
144,050
143,951
143,841
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143,576
143,420
143,278
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142,960
142,338
140,311
TCG m
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7,762
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7,570
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7,205
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6,780
6,710
6,632
6,545
6,448
6,338
6,215
6,076
5,921
5,752
5,530
5,219
4,915
4,117
VCG m
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8,242
7,838
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5,499
4,568
3,968
3,550
3,207
2,930
2,698
2,477
2,261
2,049
1,843
1,644
1,455
1,280
1,125
1,001
0,891
0,798
0,417
0,055
FSM tonne.m
0,000
0,000
623,915
505,722
361,739
250,461
144,096
118,881
97,384
81,027
76,119
78,651
82,139
85,891
89,640
93,217
96,440
99,015
95,391
82,723
123,535
145,232
1095,141
429,356
Fig. 4 A3.51
117

110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
20
10
0
Ullage
Sounding
0
2,5
7,5
100
200
300
-25
25
50
200
400
10
12,5
15
17,5
20
500
600
700
800
75
100
Centre of Gravity m
125
150
175
600
800
1000
1200
1400
1600
400
Capacity tonne
Fig. 4 A3.52
118
Sounding m
16,430
16,142
15,750
15,000
14,250
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12,000
11,250
10,500
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9,000
8,250
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6,000
5,250
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3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,097
Ullage m
0,000
0,288
0,680
1,430
2,180
2,930
3,680
4,430
5,180
5,930
6,680
7,430
8,180
8,930
9,680
10,430
11,180
11,930
12,680
13,430
14,180
14,930
15,680
16,333
% Full
100,0
98,0
93,1
80,3
70,3
63,3
59,2
56,4
54,1
52,2
50,6
49,0
47,3
45,6
43,8
41,9
40,0
38,1
36,1
34,2
32,0
29,3
13,1
1,0
Capacity m^3
771,743
756,254
718,480
619,499
542,719
488,610
456,721
435,101
417,397
402,892
390,312
377,832
364,993
351,713
337,959
323,729
309,049
293,983
278,795
264,306
247,343
225,863
100,985
7,710
Capacity tonne
791,191
775,312
736,585
635,110
556,395
500,922
468,231
446,065
427,915
413,045
400,147
387,353
374,191
360,576
346,476
331,887
316,837
301,391
285,820
270,967
253,576
231,554
103,529
7,905
Fig. 4 A3.53
119
Sounding m
16,430
16,142
15,750
15,000
14,250
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
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6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,097
LCG m
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145,143
145,040
145,046
145,014
144,928
144,780
144,624
144,491
144,386
144,305
144,225
144,141
144,050
143,951
143,841
143,717
143,576
143,420
143,278
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142,338
140,311
TCG m
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-6,545
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-6,338
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-6,076
-5,921
-5,752
-5,530
-5,219
-4,915
-4,117
VCG m
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8,242
7,838
6,632
5,499
4,568
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3,550
3,207
2,930
2,698
2,477
2,261
2,049
1,843
1,644
1,455
1,280
1,125
1,001
0,891
0,798
0,417
0,055
FSM tonne.m
0,000
0,000
623,915
505,722
361,739
250,461
144,096
118,881
97,384
81,027
76,119
78,651
82,139
85,891
89,640
93,217
96,440
99,015
95,391
82,723
123,535
145,232
1095,141
429,356
Fig. 4 A3.54
120
2.14.- Pique de proa.

Tank Calibrations - Pique de Proa
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
60
TCG
LCG
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40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
20
22,5
200
400
600
800
1000
Capacity tonne
1200
1400
1600
1800
25
50
75
100
125
Centre of Gravity m
150
175
200
225
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Fig. 4 A3.55
121
Sounding m
16,430
16,217
15,750
15,000
14,250
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,762
0,750
Ullage m
0,000
0,213
0,680
1,430
2,180
2,930
3,680
4,430
5,180
5,930
6,680
7,430
8,180
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9,680
10,430
11,180
11,930
12,680
13,430
14,180
14,930
15,668
15,680
% Full
100,0
98,0
93,8
87,5
81,9
76,8
72,2
68,1
64,5
61,3
58,2
54,6
50,3
45,5
40,2
34,6
28,7
22,8
17,1
11,8
7,1
3,4
1,0
1,0
Capacity m^3
1001,340
981,211
939,144
876,108
819,848
768,690
722,572
682,176
645,920
613,995
582,921
546,338
503,993
455,999
402,967
346,248
287,213
228,135
171,373
118,303
71,502
34,039
9,934
9,669
Capacity tonne
1026,574
1005,937
962,810
898,186
840,508
788,060
740,781
699,367
662,197
629,467
597,611
560,106
516,693
467,490
413,122
354,973
294,450
233,884
175,691
121,284
73,304
34,896
10,184
9,913
Fig. 4 A3.56
122
Sounding m
16,430
16,217
15,750
15,000
14,250
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
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6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,762
0,750
LCG m
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162.881
162.874
162.871
162.887
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162.953
163.008
163.072
163.145
163.220
163.286
163.335
163.357
163.344
163.292
163.199
163.072
162.893
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162.267
161.781
161.204
161.196
TCG m
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
VCG m
8.766
8.611
8.281
7.770
7.299
6.861
6.461
6.110
5.800
5.536
5.292
5.019
4.717
4.386
4.026
3.642
3.234
2.809
2.372
1.920
1.452
0.966
0.477
0.470
FSM tonne.m
0.000
0.000
845.077
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584.120
479.854
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255.527
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212.055
246.927
287.509
330.025
371.648
408.743
437.454
424.342
376.769
315.698
235.272
132.979
40.471
39.369
Fig. 4 A3.57
123
3.- Tanques de combustible pesado Fuel Oil.
3.1.- Tanque almacn de HFO <4,5%S Estribor Centrado.

Tank Calibrations - HFO Almacn <4,5%S Estribor Centrado
Fluid Type = Fuel Oil
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
50
100
150
200
Capacity tonne
250
300
350
12
16
Centre of Gravity m
20
24
28
10
20
30
40
50
60
70
Fig. 4 A3.58
124
Sounding m
13,730
13,500
13,454
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,137
Ullage m
0,000
0,230
0,276
0,980
1,730
2,480
3,230
3,980
4,730
5,480
6,230
6,980
7,730
8,480
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9,980
10,730
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12,230
12,980
13,593
% Full
100,0
98,3
98,0
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10,9
5,5
1,0
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283,007
282,043
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78,613
62,890
47,168
31,445
15,723
2,878
Fig. 4 A3.59
125
Sounding m
13,730
13,500
13,454
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26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
TCG m
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
VCG m
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8,950
8,927
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8,200
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7,075
6,700
6,325
5,950
5,575
5,200
4,825
4,450
4,075
3,700
3,325
2,950
2,575
2,269
FSM tonne.m
0,000
0,000
0,000
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
Fig. 4 A3.60
126
3.2.- Tanque almacn de HFO <4,5%S Babor Centrado.

Tank Calibrations - HFO Almacn <4,5%S Babor Centrado
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
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20
Sounding
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10
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17,5
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100
150
200
Capacity tonne
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300
350
-5
10
15
Centre of Gravity m
20
25
30
10
20
30
40
50
60
70
Fig. 4 A3.61
127
Sounding m
13,730
13,500
13,454
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12,000
11,250
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3,750
3,000
2,250
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Ullage m
0,000
0,230
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0,980
1,730
2,480
3,230
3,980
4,730
5,480
6,230
6,980
7,730
8,480
9,230
9,980
10,730
11,480
12,230
12,980
13,593
% Full
100,0
98,3
98,0
92,9
87,4
81,9
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71,0
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60,1
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49,2
43,7
38,2
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21,8
16,4
10,9
5,5
1,0
Capacity m^3
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298,679
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16,650
3,048
Capacity tonne
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283,007
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78,613
62,890
47,168
31,445
15,723
2,878
Fig. 4 A3.62
128
Sounding m
13,730
13,500
13,454
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12,000
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26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
26,270
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-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
VCG m
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8,927
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4,075
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3,325
2,950
2,575
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FSM tonne.m
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0,000
0,000
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
62,890
Fig. 4 A3.63
129
3.3.- Tanque almacn de HFO <4,5%S Estribor Costado.

Tank Calibrations - HFO Almacn <4,5%S Estribor Costado
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100
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70
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20
Sounding
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100
125
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175
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225
12
16
20
Centre of Gravity m
24
28
32
36
10
15
20
25
30
35
40
45
Fig. 4 A3.64
130
Sounding m
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13,534
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2,8
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17,727
10,987
5,075
1,825
Fig. 4 A3.65
131
Sounding m
13,730
13,534
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TCG m
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0,000
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4,380
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2,280
Fig. 4 A3.66
132
3.4.- Tanque almacn de HFO <4,5%S Babor Costado.

Tank Calibrations - HFO Almacn <4,5%S Babor Costado
110
100
90
FSM
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VCG
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Capacity
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125
Capacity tonne
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175
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-10
-5
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15
Centre of Gravity m
20
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35
10
15
20
25
30
35
40
45
Fig. 4 A3.67
133
Sounding m
13,730
13,534
13,500
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12,000
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2,250
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Ullage m
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100,0
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Capacity tonne
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17,727
10,987
5,075
1,825
Fig. 4 A3.68
134
Sounding m
13,730
13,534
13,500
12,750
12,000
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26,313
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0,000
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4,380
2,970
2,280
Fig. 4 A3.69
135
3.5.- Tanque almacn de HFO <1,5%S Estribor.

Tank Calibrations - HFO Almacn <1,5%S Estribor
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
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0
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10
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17.5
20
25
50
75
100
Capacity tonne
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150
175
200
2.5
7.5
10
12.5
Centre of Gravity m
15
17.5
20
22.5
10
15
20
25
30
35
40
Fig. 4 A3.70
136
Sounding m
13.710
13.553
13.500
12.750
12.000
11.250
10.500
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0.750
Ullage m
0.000
0.157
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0.960
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5.460
6.210
6.960
7.710
8.460
9.210
9.960
10.710
11.460
12.210
12.628
12.960
% Full
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97.3
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70.4
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1.0
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142.050
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1.454
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Capacity tonne
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135.076
134.138
121.223
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55.813
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24.492
18.356
13.042
8.604
5.043
2.408
1.373
0.770
Fig. 4 A3.71
137
Sounding m
13.710
13.553
13.500
12.750
12.000
11.250
10.500
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2.250
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1.082
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LCG m
20.415
20.416
20.416
20.422
20.428
20.435
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20.452
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6.668
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6.311
6.276
VCG m
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10.916
10.882
10.406
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FSM tonne.m
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0.000
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3.262
2.071
1.224
0.658
0.281
0.153
0.082
Fig. 4 A3.72
138
3.6.- Tanque almacn de HFO <1,5%S Babor.

Tank Calibrations - HFO Almacn <1,5%S Babor
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
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7.5
10
12.5
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17.5
20
25
50
75
100
Capacity tonne
125
150
175
200
-10
-5
10
Centre of Gravity m
15
20
25
30
10
15
20
25
30
35
40
Fig. 4 A3.73
139
Sounding m
13.710
13.553
13.500
12.750
12.000
11.250
10.500
9.750
9.000
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9.960
10.710
11.460
12.210
12.628
12.960
% Full
100.0
98.0
97.3
87.9
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70.4
62.3
54.6
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6.2
3.7
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1.0
0.6
Capacity m^3
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142.050
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135.076
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18.356
13.042
8.604
5.043
2.408
1.373
0.770
Fig. 4 A3.74
140
Sounding m
13.710
13.553
13.500
12.750
12.000
11.250
10.500
9.750
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2.250
1.500
1.082
0.750
LCG m
20.415
20.416
20.416
20.422
20.428
20.435
20.443
20.452
20.463
20.475
20.490
20.508
20.530
20.558
20.595
20.646
20.716
20.822
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21.267
TCG m
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-7.779
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-6.564
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-6.360
-6.311
-6.276
VCG m
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10.916
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10.406
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6.117
5.634
5.143
4.649
4.154
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0.000
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3.262
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1.224
0.658
0.281
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0.082
Fig. 4 A3.75
141
3.7.- Tanque almacn de HFO <0,1%S Estribor.

Tank Calibrations - HFO Almacn <0,1%S Estribor
110
100
90
FSM
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80
VCG
70
TCG
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LCG
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40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
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50
60
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16
20
24
Centre of Gravity m
28
32
36
40
12
16
20
24
28
32
36
40
Fig. 4 A3.76
142
Sounding m
13.730
13.552
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6.931
4.053
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Fig. 4 A3.77
143
Sounding m
13.730
13.552
13.500
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0.000
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Fig. 4 A3.78
144
3.8.- Tanque almacn de HFO <0,1%S Babor.

Tank Calibrations - HFO Almacn <0,1%S Babor
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
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30
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20
Sounding
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-5
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15
20
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25
30
35
40
12
16
20
24
28
32
36
40
Fig. 4 A3.79
145
Sounding m
13.730
13.552
13.500
12.750
12.000
11.250
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1.020
Capacity tonne
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4.053
1.741
0.963
Fig. 4 A3.80
146
Sounding m
13.730
13.552
13.500
12.750
12.000
11.250
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23.330
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23.367
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23.419
23.427
TCG m
-7.893
-7.878
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-6.965
-6.877
-6.780
-6.675
-6.575
-6.536
VCG m
10.462
10.351
10.319
9.854
9.390
8.927
8.465
8.005
7.546
7.087
6.630
6.174
5.720
5.266
4.811
4.359
3.910
3.463
3.020
2.595
2.430
FSM tonne.m
0.000
0.000
24.342
21.805
19.451
17.227
15.172
13.288
11.567
9.991
8.486
7.120
5.911
4.849
3.847
2.886
2.100
1.459
0.848
0.422
0.302
Fig. 4 A3.81
147
3.9.- Tanque sedimentacin de HFO Estribor.

Tank Calibrations - HFO Sedimentacin Estribor
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
4
5
6
10
10
20
30
40
50
60
Capacity tonne
70
80
90
100
12
16
20
24
Centre of Gravity m
28
32
36
40
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Fig. 4 A3.82
148
Sounding m
7.730
7.575
7.500
7.000
6.500
6.000
5.500
5.000
4.500
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
0.500
0.077
Ullage m
0.000
0.155
0.230
0.730
1.230
1.730
2.230
2.730
3.230
3.730
4.230
4.730
5.230
5.730
6.230
6.730
7.230
7.653
% Full
100.0
98.0
97.0
90.6
84.1
77.6
71.2
64.7
58.2
51.7
45.3
38.8
32.3
25.9
19.4
12.9
6.5
1.0
Capacity m^3
102.964
100.894
99.900
93.240
86.580
79.920
73.260
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59.940
53.280
46.620
39.960
33.300
26.640
19.980
13.320
6.660
1.030
Capacity tonne
97.229
95.274
94.336
88.047
81.757
75.468
69.179
62.890
56.601
50.312
44.023
37.734
31.445
25.156
18.867
12.578
6.289
0.972
VCG m
6.065
5.987
5.950
5.700
5.450
5.200
4.950
4.700
4.450
4.200
3.950
3.700
3.450
3.200
2.950
2.700
2.450
2.239
FSM tonne.m
0.000
0.000
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
Fig. 4 A3.83
Sounding m
7.730
7.575
7.500
7.000
6.500
6.000
5.500
5.000
4.500
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
0.500
0.077
LCG m
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
TCG m
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
Fig. 4 A3.84
149
3.10.- Tanque sedimentacin de HFO Babor.

Tank Calibrations - HFO Sedimentacin Babor
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
4
5
6
10
10
20
30
40
50
60
Capacity tonne
70
80
90
100
-5
10
15
20
25
Centre of Gravity m
30
35
40
45
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Fig. 4 A3.85
150
Sounding m
7.730
7.575
7.500
7.000
6.500
6.000
5.500
5.000
4.500
4.000
3.500
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2.000
1.500
1.000
0.500
0.077
Ullage m
0.000
0.155
0.230
0.730
1.230
1.730
2.230
2.730
3.230
3.730
4.230
4.730
5.230
5.730
6.230
6.730
7.230
7.653
% Full
100.0
98.0
97.0
90.6
84.1
77.6
71.2
64.7
58.2
51.7
45.3
38.8
32.3
25.9
19.4
12.9
6.5
1.0
Capacity m^3
102.964
100.894
99.900
93.240
86.580
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13.320
6.660
1.030
Capacity tonne
97.229
95.274
94.336
88.047
81.757
75.468
69.179
62.890
56.601
50.312
44.023
37.734
31.445
25.156
18.867
12.578
6.289
0.972
VCG m
6.065
5.987
5.950
5.700
5.450
5.200
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4.450
4.200
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3.700
3.450
3.200
2.950
2.700
2.450
2.239
FSM tonne.m
0.000
0.000
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
Fig. 4 A3.86
Sounding m
7.730
7.575
7.500
7.000
6.500
6.000
5.500
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4.500
4.000
3.500
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2.500
2.000
1.500
1.000
0.500
0.077
LCG m
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
TCG m
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-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
Fig. 4 A3.87
151
3.11.- Tanque servicio diario de HFO Estribor.

Tank Calibrations - HFO Servicio Diario Estribor
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
4
5
10
20
30
40
Capacity tonne
50
60
70
80
12
16
Centre of Gravity m
20
24
28
32
10
15
20
25
30
35
40
Fig. 4 A3.88
152
Sounding m
6.000
5.879
5.750
5.500
5.250
5.000
4.750
4.500
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3.500
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Ullage m
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0.500
0.750
1.000
1.250
1.500
1.750
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4.750
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5.250
5.500
5.750
5.940
% Full
100.0
98.0
95.8
91.7
87.5
83.3
79.2
75.0
70.8
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62.5
58.3
54.2
50.0
45.8
41.7
37.5
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29.2
25.0
20.8
16.7
12.5
8.3
4.2
1.0
Capacity m^3
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19.980
16.650
13.320
9.990
6.660
3.330
0.799
Capacity tonne
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72.324
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37.734
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25.156
22.012
18.867
15.723
12.578
9.434
6.289
3.145
0.755
Fig. 4 A3.89
153
Sounding m
6.000
5.879
5.750
5.500
5.250
5.000
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23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
TCG m
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3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
VCG m
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12.870
12.805
12.680
12.555
12.430
12.305
12.180
12.055
11.930
11.805
11.680
11.555
11.430
11.305
11.180
11.055
10.930
10.805
10.680
10.555
10.430
10.305
10.180
10.055
9.960
FSM tonne.m
0.000
0.000
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
Fig. 4 A3.90
154
3.12.- Tanque servicio diario de HFO Babor.

Tank Calibrations - HFO Servicio Diario Babor
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
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20
Sounding
10
0
4
5
10
20
30
40
Capacity tonne
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60
70
80
-5
10
15
Centre of Gravity m
20
25
30
35
10
15
20
25
30
35
40
Fig. 4 A3.91
155
Sounding m
6.000
5.879
5.750
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5.250
5.000
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Ullage m
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0.750
1.000
1.250
1.500
1.750
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2.500
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100.0
98.0
95.8
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50.0
45.8
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29.2
25.0
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4.2
1.0
Capacity m^3
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3.330
0.799
Capacity tonne
75.468
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28.301
25.156
22.012
18.867
15.723
12.578
9.434
6.289
3.145
0.755
Fig. 4 A3.92
156
Sounding m
6.000
5.879
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2.500
2.250
2.000
1.750
1.500
1.250
1.000
0.750
0.500
0.250
0.060
LCG m
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
23.310
TCG m
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
-3.000
VCG m
12.930
12.870
12.805
12.680
12.555
12.430
12.305
12.180
12.055
11.930
11.805
11.680
11.555
11.430
11.305
11.180
11.055
10.930
10.805
10.680
10.555
10.430
10.305
10.180
10.055
9.960
FSM tonne.m
0.000
0.000
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
37.734
Fig. 4 A3.93
157
4.- Tanques de Diesel Oil.
4.1.- Tanque almacn de Diesel Oil Estribor.

Tank Calibrations - Diesel Oil Almacn Estribor
Fluid Type = Diesel
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
4
5
6
10
10
15
20
25
30
Capacity tonne
35
40
45
50
10
11
12
13
Centre of Gravity m
14
15
16
17
2.5
7.5
10
12.5
15
17.5
20
22.5
25
Fig. 4 A3.94
158
Sounding m
6.000
5.904
5.750
5.500
5.250
5.000
4.750
4.500
4.250
4.000
3.750
3.500
3.250
3.000
2.750
2.500
2.250
2.000
1.750
1.500
1.250
1.000
0.750
0.500
0.250
0.082
Ullage m
0.000
0.096
0.250
0.500
0.750
1.000
1.250
1.500
1.750
2.000
2.250
2.500
2.750
3.000
3.250
3.500
3.750
4.000
4.250
4.500
4.750
5.000
5.250
5.500
5.750
5.918
% Full
100.0
98.0
94.8
89.6
84.6
79.6
74.8
70.0
65.3
60.7
56.2
51.8
47.4
43.2
39.1
35.0
31.1
27.3
23.5
19.9
16.3
12.8
9.5
6.2
3.1
1.0
Capacity m^3
51.532
50.496
48.843
46.198
43.598
41.043
38.533
36.067
33.647
31.273
28.948
26.671
24.444
22.266
20.137
18.058
16.029
14.048
12.117
10.236
8.403
6.620
4.887
3.205
1.574
0.512
Capacity tonne
43.287
42.416
41.028
38.806
36.622
34.476
32.368
30.297
28.263
26.269
24.316
22.404
20.533
18.703
16.915
15.169
13.464
11.800
10.178
8.598
7.059
5.561
4.105
2.692
1.322
0.430
Fig. 4 A3.95
159
Sounding m
6.000
5.904
5.750
5.500
5.250
5.000
4.750
4.500
4.250
4.000
3.750
3.500
3.250
3.000
2.750
2.500
2.250
2.000
1.750
1.500
1.250
1.000
0.750
0.500
0.250
0.082
LCG m
16.661
16.661
16.661
16.662
16.662
16.662
16.663
16.663
16.664
16.664
16.664
16.665
16.665
16.666
16.666
16.667
16.667
16.668
16.668
16.669
16.669
16.670
16.671
16.671
16.672
16.673
TCG m
7.982
7.973
7.958
7.934
7.909
7.885
7.860
7.836
7.811
7.786
7.761
7.736
7.712
7.687
7.663
7.639
7.614
7.590
7.566
7.542
7.519
7.495
7.470
7.446
7.420
7.402
VCG m
13.201
13.146
13.058
12.915
12.772
12.630
12.488
12.347
12.206
12.066
11.926
11.787
11.648
11.511
11.374
11.238
11.103
10.968
10.835
10.703
10.571
10.441
10.311
10.183
10.056
9.971
FSM tonne.m
0.000
0.000
17.258
16.403
15.576
14.778
14.007
13.264
12.546
11.805
11.092
10.395
9.728
9.090
8.481
7.900
7.346
6.819
6.318
5.842
5.391
4.963
4.552
4.158
3.772
3.504
Fig. 4 A3.96
160
4.2.- Tanque almacn de Diesel Oil Babor.

Tank Calibrations - Diesel Oil Almacn Babor
Fluid Type = Diesel
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
60
TCG
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
4
5
10
20
30
40
Capacity tonne
50
60
70
80
-8
-4
8
Centre of Gravity m
12
16
20
24
10
15
20
25
30
35
40
Fig. 4 A3.97
161
Sounding m
6.000
5.905
5.750
5.500
5.250
5.000
4.750
4.500
4.250
4.000
3.750
3.500
3.250
3.000
2.750
2.500
2.250
2.000
1.750
1.500
1.250
1.000
0.750
0.500
0.250
0.084
Ullage m
0.000
0.095
0.250
0.500
0.750
1.000
1.250
1.500
1.750
2.000
2.250
2.500
2.750
3.000
3.250
3.500
3.750
4.000
4.250
4.500
4.750
5.000
5.250
5.500
5.750
5.916
% Full
100.0
98.0
94.7
89.6
84.5
79.5
74.6
69.7
65.0
60.4
55.8
51.4
47.1
42.8
38.7
34.7
30.8
26.9
23.2
19.6
16.1
12.6
9.3
6.1
3.0
1.0
Capacity m^3
84.040
82.350
79.612
75.259
70.983
66.782
62.658
58.609
54.637
50.744
46.934
43.208
39.567
36.011
32.540
29.154
25.853
22.637
19.506
16.459
13.498
10.622
7.831
5.128
2.514
0.834
Capacity tonne
70.594
69.174
66.874
63.218
59.626
56.097
52.633
49.232
45.895
42.625
39.425
36.295
33.236
30.249
27.334
24.489
21.716
19.015
16.385
13.826
11.338
8.922
6.578
4.308
2.112
0.701
Fig. 4 A3.98
162
Sounding m
6.000
5.905
5.750
5.500
5.250
5.000
4.750
4.500
4.250
4.000
3.750
3.500
3.250
3.000
2.750
2.500
2.250
2.000
1.750
1.500
1.250
1.000
0.750
0.500
0.250
0.084
LCG m
15.943
15.944
15.944
15.945
15.946
15.947
15.948
15.949
15.950
15.951
15.953
15.954
15.955
15.957
15.958
15.959
15.961
15.962
15.964
15.966
15.967
15.969
15.971
15.974
15.976
15.978
TCG m
-7.946
-7.937
-7.921
-7.896
-7.871
-7.846
-7.821
-7.795
-7.769
-7.744
-7.718
-7.692
-7.667
-7.641
-7.616
-7.591
-7.566
-7.541
-7.516
-7.492
-7.467
-7.442
-7.417
-7.392
-7.365
-7.346
VCG m
13.215
13.160
13.071
12.927
12.784
12.641
12.499
12.357
12.215
12.074
11.933
11.794
11.654
11.516
11.379
11.242
11.106
10.971
10.837
10.704
10.572
10.442
10.312
10.183
10.056
9.972
FSM tonne.m
0.000
0.000
27.749
26.337
24.974
23.659
22.391
21.169
19.989
18.762
17.581
16.427
15.326
14.275
13.274
12.321
11.416
10.557
9.742
8.972
8.243
7.556
6.895
6.265
5.648
5.221
Fig. 4 A3.99
163
4.3.- Tanque servicio diario de Diesel Oil.

Tank Calibrations - Diesel Oil Servicio Diario
Fluid Type = Diesel
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
4
5
10
15
20
Capacity tonne
25
30
35
40
10
11
Centre of Gravity m
12
13
14
15
6
8
10
12
14
16
Fig. 4 A3.100
164
Sounding m
6.000
5.906
5.750
5.500
5.250
5.000
4.750
4.500
4.250
4.000
3.750
3.500
3.250
3.000
2.750
2.500
2.250
2.000
1.750
1.500
1.250
1.000
0.750
0.500
0.250
0.087
Ullage m
0.000
0.094
0.250
0.500
0.750
1.000
1.250
1.500
1.750
2.000
2.250
2.500
2.750
3.000
3.250
3.500
3.750
4.000
4.250
4.500
4.750
5.000
5.250
5.500
5.750
5.913
% Full
100.0
98.0
94.7
89.4
84.2
79.2
74.2
69.3
64.6
59.9
55.3
50.9
46.5
42.3
38.2
34.1
30.2
26.4
22.7
19.1
15.7
12.3
9.1
5.9
2.9
1.0
Capacity m^3
32.510
31.856
30.771
29.063
27.386
25.741
24.127
22.543
20.991
19.472
17.988
16.538
15.124
13.746
12.404
11.097
9.825
8.589
7.389
6.224
5.095
4.002
2.944
1.923
0.940
0.322
Capacity tonne
27.308
26.759
25.848
24.413
23.005
21.622
20.266
18.936
17.633
16.357
15.110
13.892
12.705
11.547
10.419
9.321
8.253
7.215
6.207
5.228
4.280
3.361
2.473
1.616
0.790
0.270
Fig. 4 A3.101
165
Sounding m
6.000
5.906
5.750
5.500
5.250
5.000
4.750
4.500
4.250
4.000
3.750
3.500
3.250
3.000
2.750
2.500
2.250
2.000
1.750
1.500
1.250
1.000
0.750
0.500
0.250
0.087
LCG m
14.806
14.806
14.806
14.806
14.806
14.806
14.807
14.807
14.807
14.807
14.807
14.808
14.808
14.808
14.808
14.809
14.809
14.809
14.809
14.810
14.810
14.810
14.811
14.811
14.812
14.812
TCG m
7.889
7.879
7.863
7.836
7.810
7.784
7.757
7.730
7.703
7.676
7.648
7.621
7.594
7.567
7.540
7.514
7.487
7.461
7.434
7.408
7.382
7.355
7.329
7.301
7.272
7.252
VCG m
13.238
13.183
13.093
12.948
12.804
12.660
12.516
12.373
12.230
12.087
11.946
11.805
11.664
11.525
11.386
11.248
11.112
10.976
10.841
10.707
10.574
10.443
10.313
10.184
10.056
9.974
FSM tonne.m
0.000
0.000
10.473
9.915
9.378
8.860
8.362
7.883
7.421
6.933
6.465
6.006
5.570
5.155
4.762
4.389
4.036
3.703
3.388
3.092
2.814
2.553
2.302
2.065
1.832
1.672
Fig. 4 A3.102
166
5.- Tanques de aceite.
5.1.- Tanque almacn de aceite Cilindros.

Tank Calibrations - Aceite Almacn Cilindros
Fluid Type = Lube Oil
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
4
5
6
10
10
-12
-8
-4
8
12
Centre of Gravity m
16
20
24
28
0,25
0,5
0,75
1,75
2,25
2,5
5
Capacity tonne
1
1,25
1,5
Fig. 4 A3.103
167
Sounding m
5,973
5,912
5,750
5,500
5,250
5,000
4,750
4,500
4,250
4,000
3,750
3,500
3,250
3,000
2,750
2,500
2,250
2,000
1,750
1,500
1,250
1,000
0,750
0,739
0,500
0,250
Ullage m
0,000
0,061
0,223
0,473
0,723
0,973
1,223
1,473
1,723
1,973
2,223
2,473
2,723
2,973
3,223
3,473
3,723
3,973
4,223
4,473
4,723
4,973
5,223
5,234
5,473
5,723
% Full
100,0
98,0
92,7
84,9
77,3
70,1
63,2
56,6
50,3
44,4
38,8
33,6
28,7
24,3
20,2
16,5
13,2
10,2
7,6
5,4
3,6
2,1
1,0
1,0
0,3
0,0
Capacity m^3
10,341
10,132
9,588
8,775
7,994
7,247
6,532
5,850
5,202
4,588
4,011
3,473
2,973
2,512
2,090
1,706
1,362
1,056
0,788
0,560
0,370
0,219
0,107
0,103
0,036
0,005
Capacity tonne
9,514
9,322
8,821
8,073
7,355
6,667
6,009
5,382
4,786
4,221
3,690
3,195
2,735
2,311
1,923
1,570
1,253
0,971
0,725
0,515
0,341
0,202
0,099
0,095
0,033
0,004
Fig. 4 A3.104
168
Sounding m
5,973
5,912
5,750
5,500
5,250
5,000
4,750
4,500
4,250
4,000
3,750
3,500
3,250
3,000
2,750
2,500
2,250
2,000
1,750
1,500
1,250
1,000
0,750
0,739
0,500
0,250
LCG m
12,595
12,595
12,596
12,597
12,598
12,599
12,600
12,602
12,604
12,605
12,608
12,610
12,613
12,617
12,621
12,626
12,632
12,639
12,649
12,663
12,683
12,715
12,772
12,775
12,893
13,102
TCG m
-9,043
-9,036
-9,016
-8,985
-8,954
-8,922
-8,890
-8,857
-8,824
-8,789
-8,755
-8,720
-8,685
-8,650
-8,616
-8,581
-8,547
-8,512
-8,478
-8,444
-8,410
-8,376
-8,343
-8,341
-8,312
-8,283
VCG m
13,970
13,930
13,825
13,662
13,499
13,336
13,172
13,007
12,842
12,676
12,509
12,343
12,176
12,010
11,843
11,677
11,510
11,344
11,177
11,011
10,844
10,676
10,505
10,497
10,329
10,144
FSM tonne.m
0,000
0,000
1,281
1,135
1,000
0,876
0,763
0,661
0,568
0,474
0,390
0,315
0,250
0,194
0,148
0,110
0,079
0,054
0,035
0,022
0,012
0,006
0,002
0,002
0,001
0,000
Fig. 4 A3.105
169
5.2.- Tanque almacn de aceite Cojinetes.

Tank Calibrations - Aceite Almacn Cojinetes
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
3
4
10
15
20
Capacity tonne
25
30
35
10
11
Centre of Gravity m
12
13
14
6
8
10
12
14
Fig. 4 A3.106
170
Sounding m
6.000
5.910
5.750
5.500
5.250
5.000
4.750
4.500
4.250
4.000
3.750
3.500
3.250
3.000
2.750
2.500
2.250
2.000
1.750
1.500
1.250
1.000
0.750
0.500
0.250
0.096
Ullage m
0.000
0.090
0.250
0.500
0.750
1.000
1.250
1.500
1.750
2.000
2.250
2.500
2.750
3.000
3.250
3.500
3.750
4.000
4.250
4.500
4.750
5.000
5.250
5.500
5.750
5.904
% Full
100.0
98.0
94.5
89.0
83.7
78.5
73.4
68.4
63.6
58.8
54.2
49.7
45.3
41.0
36.9
32.9
29.0
25.3
21.7
18.2
14.8
11.6
8.5
5.5
2.7
1.0
Capacity m^3
30.292
29.682
28.617
26.974
25.365
23.788
22.245
20.734
19.257
17.814
16.409
15.042
13.714
12.425
11.175
9.963
8.790
7.655
6.560
5.503
4.485
3.506
2.566
1.666
0.809
0.303
Capacity tonne
27.868
27.308
26.327
24.816
23.336
21.885
20.465
19.075
17.716
16.389
15.096
13.839
12.617
11.431
10.281
9.166
8.087
7.043
6.035
5.063
4.126
3.225
2.360
1.533
0.744
0.279
Fig. 4 A3.107
171
Sounding m
6.000
5.910
5.750
5.500
5.250
5.000
4.750
4.500
4.250
4.000
3.750
3.500
3.250
3.000
2.750
2.500
2.250
2.000
1.750
1.500
1.250
1.000
0.750
0.500
0.250
0.096
LCG m
12.585
12.585
12.586
12.586
12.586
12.586
12.586
12.587
12.587
12.587
12.587
12.588
12.588
12.588
12.588
12.589
12.589
12.589
12.590
12.590
12.590
12.591
12.591
12.592
12.593
12.593
TCG m
7.779
7.769
7.750
7.722
7.693
7.664
7.635
7.605
7.575
7.545
7.515
7.484
7.454
7.424
7.395
7.365
7.335
7.306
7.277
7.248
7.219
7.189
7.159
7.128
7.094
7.072
VCG m
13.288
13.235
13.141
12.994
12.847
12.700
12.554
12.409
12.263
12.118
11.973
11.830
11.687
11.545
11.404
11.263
11.124
10.986
10.850
10.714
10.580
10.447
10.315
10.185
10.056
9.978
FSM tonne.m
0.000
0.000
10.226
9.630
9.057
8.507
7.980
7.475
6.988
6.468
5.970
5.484
5.025
4.592
4.185
3.803
3.445
3.110
2.797
2.507
2.237
1.987
1.749
1.526
1.308
1.165
Fig. 4 A3.108
172
5.3.- Tanque almacn de aceite de Motores Auxiliares.

Tank Calibrations - Aceite Almacn Motores Auxiliares
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
4
5
2,5
7,5
10
Capacity tonne
-8
-4
8
Centre of Gravity m
0,25
0,5
12,5
15
17,5
20
12
16
20
24
1,5
1,75
0,75
1
1,25
Fig. 4 A3.109
173
Sounding m
6,000
5,879
5,750
5,500
5,250
5,000
4,750
4,500
4,250
4,000
3,750
3,500
3,250
3,000
2,750
2,500
2,250
2,000
1,750
1,500
1,250
1,000
0,750
0,500
0,250
0,063
Ullage m
0,000
0,121
0,250
0,500
0,750
1,000
1,250
1,500
1,750
2,000
2,250
2,500
2,750
3,000
3,250
3,500
3,750
4,000
4,250
4,500
4,750
5,000
5,250
5,500
5,750
5,937
% Full
100,0
98,0
95,8
91,7
87,5
83,3
79,1
75,0
70,8
66,6
62,4
58,3
54,1
49,9
45,8
41,6
37,4
33,2
29,1
24,9
20,7
16,5
12,4
8,2
4,0
1,0
Capacity m^3
19,951
19,549
19,118
18,286
17,453
16,621
15,788
14,956
14,123
13,291
12,458
11,626
10,793
9,961
9,128
8,296
7,463
6,631
5,798
4,966
4,133
3,301
2,468
1,636
0,805
0,199
Capacity tonne
18,355
17,985
17,589
16,823
16,057
15,291
14,525
13,759
12,993
12,227
11,461
10,696
9,930
9,164
8,398
7,632
6,866
6,100
5,334
4,568
3,802
3,037
2,271
1,505
0,741
0,183
Fig. 4 A3.110
174
Sounding m
6,000
5,879
5,750
5,500
5,250
5,000
4,750
4,500
4,250
4,000
3,750
3,500
3,250
3,000
2,750
2,500
2,250
2,000
1,750
1,500
1,250
1,000
0,750
0,500
0,250
0,063
LCG m
12,580
12,581
12,581
12,581
12,581
12,581
12,581
12,581
12,581
12,581
12,581
12,581
12,581
12,581
12,581
12,581
12,581
12,581
12,582
12,582
12,582
12,583
12,584
12,586
12,591
12,593
TCG m
-7,123
-7,123
-7,123
-7,123
-7,123
-7,123
-7,123
-7,123
-7,123
-7,123
-7,122
-7,122
-7,122
-7,122
-7,122
-7,121
-7,121
-7,120
-7,120
-7,119
-7,117
-7,116
-7,112
-7,106
-7,089
-7,068
VCG m
12,934
12,874
12,809
12,684
12,559
12,434
12,309
12,184
12,059
11,934
11,809
11,684
11,559
11,434
11,309
11,184
11,059
10,934
10,809
10,684
10,559
10,433
10,308
10,183
10,056
9,962
FSM tonne.m
0,000
0,000
1,292
1,292
1,292
1,292
1,292
1,292
1,292
1,292
1,292
1,292
1,292
1,292
1,292
1,292
1,292
1,292
1,292
1,292
1,292
1,292
1,292
1,292
1,251
1,135
Fig. 4 A3.111
175
5.4.- Tanque de aceite sucio del Motor Principal.

Tank Calibrations - Aceite Sucio del Motor Principal
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
60
TCG
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
2,5
7,5
10
Capacity tonne
12,5
15
17,5
20
12
16
Centre of Gravity m
20
24
28
32
20
40
60
80
100
120
140
160
Fig. 4 A3.112
176
Sounding m
1,084
1,062
1,050
1,000
0,950
0,900
0,850
0,800
0,750
0,700
0,650
0,600
0,550
0,500
0,450
0,400
0,350
0,300
0,250
0,200
0,150
0,100
0,050
0,011
Ullage m
0,000
0,022
0,034
0,084
0,134
0,184
0,234
0,284
0,334
0,384
0,434
0,484
0,534
0,584
0,634
0,684
0,734
0,784
0,834
0,884
0,934
0,984
1,034
1,073
% Full
100,0
98,0
96,9
92,3
87,6
83,0
78,4
73,8
69,2
64,6
60,0
55,4
50,7
46,1
41,5
36,9
32,3
27,7
23,1
18,5
13,8
9,2
4,6
1,0
Capacity m^3
21,463
21,032
20,790
19,800
18,810
17,820
16,830
15,840
14,850
13,860
12,870
11,880
10,890
9,900
8,910
7,920
6,930
5,940
4,950
3,960
2,970
1,980
0,990
0,215
Capacity tonne
19,746
19,349
19,127
18,216
17,305
16,394
15,484
14,573
13,662
12,751
11,840
10,930
10,019
9,108
8,197
7,286
6,376
5,465
4,554
3,643
2,732
1,822
0,911
0,197
Fig. 4 A3.113
177
Sounding m
1,084
1,062
1,050
1,000
0,950
0,900
0,850
0,800
0,750
0,700
0,650
0,600
0,550
0,500
0,450
0,400
0,350
0,300
0,250
0,200
0,150
0,100
0,050
0,011
LCG m
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
21,100
TCG m
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG m
1,152
1,141
1,135
1,110
1,085
1,060
1,035
1,010
0,985
0,960
0,935
0,910
0,885
0,860
0,835
0,810
0,785
0,760
0,735
0,710
0,685
0,660
0,635
0,615
FSM tonne.m
0,000
0,000
122,958
122,958
122,958
122,958
122,958
122,958
122,958
122,958
122,958
122,958
122,958
122,958
122,958
122,958
122,958
122,958
122,958
122,958
122,958
122,958
122,958
122,958
Fig. 4 A3.114
178
5.5.- Tanque servicio diario de aceite Motor Principal.

Tank Calibrations - Aceite Servicio Diario Motor Principal
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
60
TCG
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
2,5
7,5
12,5
15
17,5
20
2,5
7,5
10
12,5
Centre of Gravity m
15
17,5
20
3
4
5
10
Capacity tonne
Fig. 4 A3.115
179
Sounding m
1,084
1,062
1,050
1,000
0,950
0,900
0,850
0,800
0,750
0,700
0,650
0,600
0,550
0,500
0,450
0,400
0,350
0,300
0,250
0,200
0,150
0,100
0,050
0,011
Ullage m
0,000
0,022
0,034
0,084
0,134
0,184
0,234
0,284
0,334
0,384
0,434
0,484
0,534
0,584
0,634
0,684
0,734
0,784
0,834
0,884
0,934
0,984
1,034
1,073
% Full
100,0
98,0
96,9
92,3
87,6
83,0
78,4
73,8
69,2
64,6
60,0
55,4
50,7
46,1
41,5
36,9
32,3
27,7
23,1
18,5
13,8
9,2
4,6
1,0
Capacity m^3
20,238
19,832
19,604
18,670
17,737
16,803
15,870
14,936
14,003
13,069
12,136
11,202
10,269
9,335
8,402
7,468
6,535
5,601
4,668
3,734
2,801
1,867
0,934
0,202
Capacity tonne
18,619
18,245
18,035
17,177
16,318
15,459
14,600
13,741
12,882
12,024
11,165
10,306
9,447
8,588
7,729
6,871
6,012
5,153
4,294
3,435
2,576
1,718
0,859
0,186
Fig. 4 A3.116
180
Sounding m
1,084
1,062
1,050
1,000
0,950
0,900
0,850
0,800
0,750
0,700
0,650
0,600
0,550
0,500
0,450
0,400
0,350
0,300
0,250
0,200
0,150
0,100
0,050
0,011
LCG m
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
15,795
TCG m
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG m
1,152
1,141
1,135
1,110
1,085
1,060
1,035
1,010
0,985
0,960
0,935
0,910
0,885
0,860
0,835
0,810
0,785
0,760
0,735
0,710
0,685
0,660
0,635
0,615
FSM tonne.m
0,000
0,000
7,054
7,054
7,054
7,054
7,054
7,054
7,054
7,054
7,054
7,054
7,054
7,054
7,054
7,054
7,054
7,054
7,054
7,054
7,054
7,054
7,054
7,054
Fig. 4 A3.117
181
6.- Tanques de agua dulce.
6.1.- Tanque agua potable.

Tank Calibrations Agua Potable
Fluid Type = Fresh Water
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
4
5
10
20
30
40
50
Capacity tonne
60
70
80
90
-7.5
-5
-2.5
2.5
5
Centre of Gravity m
7.5
10
12.5
15
12
16
20
24
28
32
36
Fig. 4 A3.118
182
Sounding m
6.000
5.879
5.750
5.500
5.250
5.000
4.750
4.500
4.250
4.000
3.750
3.500
3.250
3.000
2.750
2.500
2.250
2.000
1.750
1.500
1.250
1.000
0.750
0.500
0.250
0.060
Ullage m
0.000
0.121
0.250
0.500
0.750
1.000
1.250
1.500
1.750
2.000
2.250
2.500
2.750
3.000
3.250
3.500
3.750
4.000
4.250
4.500
4.750
5.000
5.250
5.500
5.750
5.940
% Full
100.0
98.0
95.8
91.7
87.5
83.3
79.2
75.0
70.8
66.7
62.5
58.3
54.2
50.0
45.8
41.7
37.5
33.3
29.2
25.0
20.8
16.7
12.5
8.3
4.2
1.0
Capacity m^3
79.920
78.313
76.590
73.260
69.930
66.600
63.270
59.940
56.610
53.280
49.950
46.620
43.290
39.960
36.630
33.300
29.970
26.640
23.310
19.980
16.650
13.320
9.990
6.660
3.330
0.799
Capacity tonne
79.920
78.313
76.590
73.260
69.930
66.600
63.270
59.940
56.610
53.280
49.950
46.620
43.290
39.960
36.630
33.300
29.970
26.640
23.310
19.980
16.650
13.320
9.990
6.660
3.330
0.799
Fig. 4 A3.119
183
Sounding m
6.000
5.879
5.750
5.500
5.250
5.000
4.750
4.500
4.250
4.000
3.750
3.500
3.250
3.000
2.750
2.500
2.250
2.000
1.750
1.500
1.250
1.000
0.750
0.500
0.250
0.060
LCG m
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
5.180
TCG m
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.250
-5.249
VCG m
12.930
12.870
12.805
12.680
12.555
12.430
12.305
12.180
12.055
11.930
11.805
11.680
11.555
11.430
11.305
11.180
11.055
10.930
10.805
10.680
10.555
10.430
10.305
10.180
10.055
9.960
FSM tonne.m
0.000
0.000
22.477
22.477
22.477
22.477
22.477
22.477
22.477
22.477
22.477
22.477
22.477
22.477
22.477
22.477
22.477
22.477
22.477
22.477
22.477
22.477
22.477
22.477
22.477
22.476
Fig. 4 A3.120
184
6.2.- Tanque agua dulce Estribor.

Tank Calibrations Agua Dulce Estribor
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
50 LCG
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
4
5
6
10
25
50
75
100
125
150
Capacity tonne
175
200
225
250
9
10
Centre of Gravity m
11
12
13
14
40
80
120
280
320
360
400
160
200
240
Fig. 4 A3.121
185
Sounding m
6.000
5.900
5.750
5.500
5.250
5.000
4.750
4.500
4.250
4.000
3.750
3.500
3.250
3.000
2.750
2.500
2.250
2.000
1.750
1.500
1.250
1.000
0.750
0.500
0.250
0.082
Ullage m
0.000
0.100
0.250
0.500
0.750
1.000
1.250
1.500
1.750
2.000
2.250
2.500
2.750
3.000
3.250
3.500
3.750
4.000
4.250
4.500
4.750
5.000
5.250
5.500
5.750
5.918
% Full
100.0
98.0
95.0
90.1
85.2
80.4
75.6
70.9
66.3
61.8
57.3
52.8
48.5
44.2
40.0
35.9
31.8
27.9
24.0
20.3
16.6
13.0
9.6
6.3
3.1
1.0
Capacity m^3
118.302
115.923
112.391
106.551
100.783
95.087
89.465
83.918
78.447
73.055
67.742
62.510
57.363
52.302
47.331
42.452
37.671
32.992
28.420
23.962
19.625
15.417
11.344
7.412
3.627
1.176
Capacity tonne
118.302
115.923
112.391
106.551
100.783
95.087
89.465
83.918
78.447
73.055
67.742
62.510
57.363
52.302
47.331
42.452
37.671
32.992
28.420
23.962
19.625
15.417
11.344
7.412
3.627
1.176
Fig. 4 A3.122
186
Sounding m
6.000
5.900
5.750
5.500
5.250
5.000
4.750
4.500
4.250
4.000
3.750
3.500
3.250
3.000
2.750
2.500
2.250
2.000
1.750
1.500
1.250
1.000
0.750
0.500
0.250
0.082
LCG m
5.194
5.194
5.194
5.195
5.195
5.195
5.196
5.196
5.196
5.197
5.197
5.198
5.199
5.199
5.200
5.201
5.202
5.202
5.203
5.205
5.206
5.207
5.209
5.210
5.212
5.213
TCG m
6.393
6.381
6.362
6.330
6.297
6.264
6.231
6.196
6.161
6.126
6.089
6.052
6.014
5.974
5.934
5.892
5.849
5.804
5.758
5.711
5.662
5.612
5.561
5.509
5.455
5.418
VCG m
13.164
13.108
13.025
12.887
12.748
12.610
12.472
12.334
12.197
12.060
11.923
11.786
11.650
11.514
11.378
11.243
11.108
10.974
10.840
10.707
10.574
10.443
10.313
10.184
10.056
9.971
FSM tonne.m
0.000
0.000
123.549
119.112
114.730
110.397
106.109
101.861
97.648
93.466
89.310
85.174
81.054
76.947
72.839
68.713
64.574
60.406
56.197
51.955
47.689
43.431
39.246
35.210
31.266
28.650
Fig. 4 A3.123
187
6.3.- Tanque agua dulce Babor.

Tank Calibrations Agua Dulce Babor
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
4
5
10
15
20
Capacity tonne
25
30
35
40
-12
-8
-4
4
Centre of Gravity m
12
16
20
6
8
10
12
14
16
Fig. 4 A3.124
188
Sounding m
6.000
5.926
5.750
5.500
5.250
5.000
4.750
4.500
4.250
4.000
3.750
3.500
3.250
3.000
2.750
2.500
2.250
2.000
1.750
1.500
1.250
1.000
0.750
0.500
0.304
0.250
Ullage m
0.000
0.074
0.250
0.500
0.750
1.000
1.250
1.500
1.750
2.000
2.250
2.500
2.750
3.000
3.250
3.500
3.750
4.000
4.250
4.500
4.750
5.000
5.250
5.500
5.696
5.750
% Full
100.0
98.0
93.3
86.7
80.4
74.2
68.2
62.5
56.9
51.5
46.4
41.4
36.7
32.2
27.9
23.8
20.1
16.6
13.3
10.4
7.8
5.5
3.5
2.0
1.0
0.8
Capacity m^3
38.383
37.609
35.802
33.292
30.853
28.487
26.195
23.978
21.837
19.775
17.792
15.890
14.073
12.342
10.701
9.153
7.702
6.352
5.111
3.983
2.976
2.097
1.354
0.752
0.383
0.297
Capacity tonne
38.383
37.609
35.802
33.292
30.853
28.487
26.195
23.978
21.837
19.775
17.792
15.890
14.073
12.342
10.701
9.153
7.702
6.352
5.111
3.983
2.976
2.097
1.354
0.752
0.383
0.297
Fig. 4 A3.125
189
Sounding m
6.000
5.926
5.750
5.500
5.250
5.000
4.750
4.500
4.250
4.000
3.750
3.500
3.250
3.000
2.750
2.500
2.250
2.000
1.750
1.500
1.250
1.000
0.750
0.500
0.304
0.250
LCG m
5.223
5.223
5.225
5.226
5.229
5.231
5.233
5.236
5.239
5.243
5.246
5.251
5.256
5.261
5.268
5.276
5.285
5.296
5.310
5.328
5.350
5.379
5.419
5.476
5.544
5.569
TCG m
-8.774
-8.764
-8.740
-8.706
-8.671
-8.635
-8.599
-8.562
-8.524
-8.485
-8.445
-8.405
-8.363
-8.319
-8.274
-8.228
-8.180
-8.130
-8.078
-8.024
-7.968
-7.912
-7.856
-7.800
-7.759
-7.749
VCG m
13.652
13.606
13.496
13.341
13.186
13.031
12.875
12.720
12.565
12.409
12.253
12.097
11.941
11.785
11.628
11.471
11.314
11.156
10.998
10.840
10.682
10.524
10.368
10.215
10.098
10.066
FSM tonne.m
0.000
0.000
10.073
9.253
8.470
7.722
7.009
6.330
5.685
5.073
4.494
3.947
3.433
2.953
2.505
2.089
1.708
1.361
1.050
0.778
0.547
0.360
0.217
0.118
0.066
0.055
Fig. 4 A3.126
190
7.- Otros tanques.
7.1.- Tanque de sentinas (aguas grises).

Tank Calibrations - Sentinas (Aguas Grises)
Fluid Type =
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
TCG
60
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
1,8
8
10
Capacity tonne
12
14
16
18
-2
6
8
Centre of Gravity m
10
12
14
16
4
5
Fig. 4 A3.127
191
Sounding m
1,200
1,178
1,150
1,100
1,050
1,000
0,950
0,900
0,850
0,800
0,750
0,700
0,650
0,600
0,550
0,500
0,450
0,400
0,350
0,300
0,250
0,200
0,150
0,100
0,050
0,014
Ullage m
0,000
0,022
0,050
0,100
0,150
0,200
0,250
0,300
0,350
0,400
0,450
0,500
0,550
0,600
0,650
0,700
0,750
0,800
0,850
0,900
0,950
1,000
1,050
1,100
1,150
1,186
% Full
100,0
98,0
95,4
90,9
86,4
81,9
77,4
73,0
68,6
64,3
59,9
55,6
51,4
47,2
43,0
38,8
34,7
30,7
26,7
22,7
18,8
14,9
11,1
7,3
3,6
1,0
Capacity m^3
12,461
12,211
11,892
11,326
10,763
10,204
9,649
9,098
8,550
8,007
7,468
6,933
6,402
5,877
5,356
4,840
4,329
3,824
3,324
2,830
2,341
1,860
1,384
0,916
0,454
0,124
Capacity tonne
12,461
12,211
11,892
11,326
10,763
10,204
9,649
9,098
8,550
8,007
7,468
6,933
6,402
5,877
5,356
4,840
4,329
3,824
3,324
2,830
2,341
1,860
1,384
0,916
0,454
0,124
Fig. 4 A3.128
192
Sounding m
1,200
1,178
1,150
1,100
1,050
1,000
0,950
0,900
0,850
0,800
0,750
0,700
0,650
0,600
0,550
0,500
0,450
0,400
0,350
0,300
0,250
0,200
0,150
0,100
0,050
0,014
LCG m
9,167
9,167
9,166
9,166
9,165
9,164
9,164
9,163
9,162
9,162
9,161
9,161
9,160
9,160
9,159
9,159
9,159
9,158
9,158
9,158
9,157
9,157
9,157
9,157
9,157
9,157
TCG m
-1,236
-1,233
-1,230
-1,224
-1,218
-1,212
-1,206
-1,199
-1,193
-1,186
-1,180
-1,173
-1,166
-1,159
-1,152
-1,145
-1,137
-1,130
-1,122
-1,114
-1,106
-1,098
-1,089
-1,081
-1,072
-1,066
VCG m
1,623
1,611
1,596
1,570
1,544
1,517
1,491
1,465
1,438
1,412
1,386
1,360
1,333
1,307
1,281
1,255
1,229
1,204
1,178
1,152
1,127
1,101
1,076
1,050
1,025
1,007
FSM tonne.m
0,000
0,000
8,222
8,052
7,880
7,707
7,534
7,358
7,181
7,004
6,824
6,643
6,461
6,277
6,092
5,905
5,716
5,526
5,335
5,142
4,947
4,752
4,555
4,354
4,155
4,009
Fig. 4 A3.129
193
7.2.- Tanque de aguas negras.

Tank Calibrations - Aguas Negras
Fluid Type =
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
60
TCG
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
1,8
8
10
Capacity tonne
12
14
16
18
5
6
Centre of Gravity m
10
4
5
Fig. 4 A3.130
194
Sounding m
1,200
1,178
1,150
1,100
1,050
1,000
0,950
0,900
0,850
0,800
0,750
0,700
0,650
0,600
0,550
0,500
0,450
0,400
0,350
0,300
0,250
0,200
0,150
0,100
0,050
0,014
Ullage m
0,000
0,022
0,050
0,100
0,150
0,200
0,250
0,300
0,350
0,400
0,450
0,500
0,550
0,600
0,650
0,700
0,750
0,800
0,850
0,900
0,950
1,000
1,050
1,100
1,150
1,186
% Full
100,0
98,0
95,4
90,9
86,4
81,9
77,4
73,0
68,6
64,3
59,9
55,6
51,4
47,2
43,0
38,8
34,7
30,7
26,7
22,7
18,8
14,9
11,1
7,3
3,6
1,0
Capacity m^3
12,461
12,211
11,892
11,326
10,763
10,204
9,649
9,098
8,550
8,007
7,468
6,933
6,402
5,877
5,356
4,840
4,329
3,824
3,324
2,830
2,341
1,860
1,384
0,916
0,454
0,124
Capacity tonne
12,461
12,211
11,892
11,326
10,763
10,204
9,649
9,098
8,550
8,007
7,468
6,933
6,402
5,877
5,356
4,840
4,329
3,824
3,324
2,830
2,341
1,860
1,384
0,916
0,454
0,124
Fig. 4 A3.131
195
Sounding m
1,200
1,178
1,150
1,100
1,050
1,000
0,950
0,900
0,850
0,800
0,750
0,700
0,650
0,600
0,550
0,500
0,450
0,400
0,350
0,300
0,250
0,200
0,150
0,100
0,050
0,014
LCG m
9,167
9,167
9,166
9,166
9,165
9,164
9,164
9,163
9,162
9,162
9,161
9,161
9,160
9,160
9,159
9,159
9,159
9,158
9,158
9,158
9,157
9,157
9,157
9,157
9,157
9,157
TCG m
1,236
1,233
1,230
1,224
1,218
1,212
1,206
1,199
1,193
1,186
1,180
1,173
1,166
1,159
1,152
1,145
1,137
1,130
1,122
1,114
1,106
1,098
1,089
1,081
1,072
1,066
VCG m
1,623
1,611
1,596
1,570
1,544
1,517
1,491
1,465
1,438
1,412
1,386
1,360
1,333
1,307
1,281
1,255
1,229
1,204
1,178
1,152
1,127
1,101
1,076
1,050
1,025
1,007
FSM tonne.m
0,000
0,000
8,222
8,052
7,880
7,707
7,534
7,358
7,181
7,004
6,824
6,643
6,461
6,277
6,092
5,905
5,716
5,526
5,335
5,142
4,947
4,752
4,555
4,354
4,155
4,009
Fig. 4 A3.132
196
7.3.- Tanque de reboses y derrames de HFO.

Tank Calibrations HFO Reboses y Derrames
Relative Density = 0.9443
110
100
90
FSM
% Full
80
VCG
70
60
TCG
LCG
50
40
Capacity
30
Ullage
20
Sounding
10
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
8
Capacity tonne
10
12
14
16
10
15
20
Centre of Gravity m
25
30
35
40
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
20
Fig. 4 A3.133
197
Sounding m
0,700
0,686
0,650
0,600
0,550
0,500
0,450
0,400
0,350
0,300
0,250
0,200
0,150
0,100
0,050
0,007
Ullage m
0,000
0,014
0,050
0,100
0,150
0,200
0,250
0,300
0,350
0,400
0,450
0,500
0,550
0,600
0,650
0,693
% Full
100,0
98,0
92,9
85,7
78,6
71,4
64,3
57,1
50,0
42,9
35,7
28,6
21,4
14,3
7,1
1,0
Capacity m^3
12,432
12,182
11,544
10,656
9,768
8,880
7,992
7,104
6,216
5,328
4,440
3,552
2,664
1,776
0,888
0,124
Capacity tonne
11,740
11,504
10,901
10,062
9,224
8,385
7,547
6,708
5,870
5,031
4,193
3,354
2,516
1,677
0,839
0,117
VCG m
1,850
1,843
1,825
1,800
1,775
1,750
1,725
1,700
1,675
1,650
1,625
1,600
1,575
1,550
1,525
1,503
FSM tonne.m
0,000
0,000
12,578
12,578
12,578
12,578
12,578
12,578
12,578
12,578
12,578
12,578
12,578
12,578
12,578
12,578
Fig. 4 A3.134
Sounding m
0,700
0,686
0,650
0,600
0,550
0,500
0,450
0,400
0,350
0,300
0,250
0,200
0,150
0,100
0,050
0,007
LCG m
25,160
25,160
25,160
25,160
25,160
25,160
25,160
25,160
25,160
25,160
25,160
25,160
25,160
25,160
25,160
25,160
TCG m
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
Fig. 4 A3.135
198

PROYECTO N 1729
GRANELERO 32000 TPM
CUADERNO 5. PREDICCIN DE POTENCIA. DISEO DE

PROPULSOR Y TIMN
TUTOR:
REALIZADO POR:
Cuaderno 2. Formas

NDICE
1.- Introduccin. ............................................................................................................ 4
2.- Estimacin de la potencia propulsora................................................................... 5
2.1.-Introduccin. ........................................................................................................ 5
2.2.- Estimacin de la potencia propulsora en pruebas y servicio. ............................. 7
2.3.- Potencia a aportar por el propulsor. ................................................................... 9
3.- Determinacin del nmero de ejes y del nmero de motores por lnea. ......... 11
4.- Eleccin del tipo de hlice. .................................................................................. 12
5.- Diseo del propulsor ptimo................................................................................ 13
5.1.- Clculo del propulsor ptimo. ........................................................................... 13
5.2.- Propulsor definitivo. .......................................................................................... 15
6.- Diseo del timn. .................................................................................................. 16
6.1.- Proyecto del timn segn facilidad de evolucin. ............................................. 16
6.2.- Estabilidad en ruta. ........................................................................................... 16
6.3.- Cambio de rumbo. ............................................................................................ 17
6.4.- ngulo de desprendimiento. ............................................................................. 17
6.5.- Dimensiones del timn. .................................................................................... 17
6.6.- Superficie de compensacin. ........................................................................... 19
6.6.1.- Minimizacin del tamao del servo del timn. ........................................... 19
6.6.2.-Bajo desgaste y consumo de energa. ....................................................... 21
6.7.- Desarrollo del timn. ......................................................................................... 21
7.- Posicin relativa hlice-timn-codaste. .............................................................. 24
8.- Eleccin del servomotor. ...................................................................................... 25
9.- Bibliografa. ............................................................................................................ 26
Anexo I ......................................................................................................................... 28
1.- Mtodo de Holtrop y Meneen. .............................................................................. 28
1.1.- Estimacin de la resistencia de remolque. ....................................................... 28
1.1.1.- Estimacin de la resistencia viscosa, RV .................................................. 28
1.1.2.- Estimacin de la resistencia de los apndices, R Ap .................................. 29
1.2.3.- Estimacin de la resistencia por formacin de olas, RW . .......................... 29
1.1.4.- Estimacin de la resistencia por correlacin modelo-buque, R A . ............. 30
1.2.- Estimacin de la potencia de remolque. ........................................................... 31
1.3.- Estimacin de los coeficientes propulsivos ...................................................... 31
1.3.1.- Coeficiente de estela, w . .......................................................................... 31
1.3.2.- Coeficiente de succin, t . ......................................................................... 32
Cuaderno 5. Prediccin de Potencia. Diseo de Propulsor y Timn
1.3.3.- Rendimiento rotativo relativo, rr .............................................................. 32

1.4.- Rendimiento del propulsor en aguas libres. ..................................................... 33
1.5.- Potencia propulsora, PS . .................................................................................. 33
2.- Mtodo de Wageningen para el clculo del propulsor. ..................................... 34
2.1.- Serie B5.45. (Fig. 5 A1.1) ................................................................................. 34
2.2.- Serie B5.60. ...................................................................................................... 35
2.3.- Serie B5.75. ...................................................................................................... 36
1.- Introduccin.
La finalidad de este cuaderno es estimar la potencia que va a necesitar el
buque a proyectar, para que consiga alcanzar la velocidad indicada en la
especificacin.
En este documento tambin se determina la forma en que ser entregada esa
potencia, as como la geometra del propulsor y del timn.
2.- Estimacin de la potencia propulsora.
2.1.-Introduccin.
Antes de proceder a la estimacin de la potencia propulsora se indican los

parmetros que se utilizarn:
-
BHP . Potencia al freno entregada por el motor al eje.
DHP . Potencia entregada por la lnea de ejes a la hlice.
EHP . Potencia efectiva desarrollada por la hlice.
t . Coeficiente de succin.
w . Coeficiente de estela.
h . Rendimiento del casco.
m . Rendimiento mecnico de la lnea de ejes.
o . Rendimiento del propulsor en aguas libres.
rr . Rendimiento rotativo relativo de la hlice.
q . Rendimiento cuasipropulsivo.
p . Rendimiento propulsivo.
Las relaciones entre los distintos coeficientes propulsivos son:
1 t
1 w
(5.1)
q = h 0 rr
(5.2)
p = q m
(5.3)
h =
Fig. 5.1
Se calcula la potencia de remolque, que es la mnima necesaria para alcanzar

la velocidad en pruebas, para poder calcular la potencia propulsora.
Como se conoce la velocidad por ser una especificacin de proyecto, slo se
tiene que determinar la resistencia total al avance del buque, y as se obtiene la
potencia que se desea estimar multiplicando estos dos factores.
Para conocer la resistencia al avance se pueden emplear ensayos en canales
de experiencias hidrodinmicas o mtodos empricos.
En este caso se utiliza el mtodo emprico de Holtrop y Meneen (Anexo I), que
fue desarrollado a partir de un anlisis estadstico de resultados de ensayos con
modelos en Marin (Wageningen) y de resultados de pruebas de mar de buques
construidos
2.2.- Estimacin de la potencia propulsora en pruebas y servicio.
Para estimar la potencia propulsora se utiliza el programa HullSpeed, del

paquete informtico Maxsurf, que proporciona una estimacin de la potencia por el
mtodo de Holtrop (Anexo I). Este clculo ya se ha realizado en el cuaderno de
dimensionamiento mediante el programa Mior de la ctedra de motores de la ETSIN,
pero el valor que se obtiene ahora es una estimacin ms ajustada al buque proyecto.
Los datos de entrada proporcionados al programa, necesarios para su
funcionamiento, son las formas realizadas en Maxsurf para el cuaderno de formas.
Ejecutando el programa para un rango de 0 a 20 nudos se obtienen los
resultados que aparecen en la Fig. 5.2.
Se observa que la potencia de pruebas obtenida, 7586,56 kW, es muy similar a
la estimada en el cuaderno de dimensionamiento (7437 kW), resultando una
resistencia de remolque de 599,72 kN para el buque proyecto.
Velocidad (kn)
Velocidad ( m / s )
R TOTAL (kN)
Pot PRUEBAS (kW)
Pot SERVICIO (kW)
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
8.5
9.0
9.5
10.0
10.5
11.0
11.5
12.0
12.5
13.0
13.5
14.0
14.5
0.000
0.257
0.514
0.772
1.029
1.286
1.543
1.801
2.058
2.315
2.572
2.829
3.087
3.344
3.601
3.858
4.116
4.373
4.630
4.887
5.144
5.402
5.659
5.916
6.173
6.431
6.688
6.945
7.202
7.459
0.000
0.930
3.420
7.330
12.600
19.190
27.040
36.130
46.430
57.900
70.530
84.280
99.140
115.090
132.100
150.150
169.260
189.400
210.610
232.920
256.400
281.160
307.330
335.100
364.700
396.410
430.560
467.530
507.720
551.620
0.000
0.390
2.880
9.270
21.260
40.460
68.420
106.650
156.620
219.740
297.400
390.940
501.670
630.880
779.820
949.750
1141.930
1357.720
1598.560
1866.120
2162.390
2489.730
2851.080
3250.010
3690.880
4178.950
4720.510
5322.910
5994.660
6745.590
0.000
0.449
3.312
10.661
24.449
46.529
78.683
122.648
180.113
252.701
342.010
449.581
576.921
725.512
896.793
1092.213
1313.220
1561.378
1838.344
2146.038
2486.749
2863.190
3278.742
3737.512
4244.512
4805.793
5428.587
6121.347
6893.859
7757.429
15.0
15.5
16.0
16.5
17.0
17.5
18.0
18.5
19.0
19.5
20.0
7.717
7.974
8.231
8.488
8.746
9.003
9.260
9.517
9.774
10.032
10.289
599.720
652.500
710.650
774.860
845.270
921.830
1005.790
1100.060
1206.960
1325.220
1449.480
7586.560
8529.440
9589.240
10782.400
12118.640
13604.950
15268.200
17163.170
19339.980
21793.670
24448.440
8724.544
9808.856
11027.626
12399.760
13936.436
15645.693
17558.430
19737.646
22240.977
25062.721
28115.706
Fig. 5.2
2.3.- Potencia a aportar por el propulsor.
Al buque proyecto se le exige que alcance una velocidad en pruebas igual a

15 nudos, por lo que entrando en la Fig. 5.2 con ese valor, se obtiene que la
potencia que debe aportar la hlice para propulsar el buque la velocidad en
pruebas (15 nudos al 85 % MCR) es 7586,56 kW, estimada con un rendimiento
propulsivo de 0,61. La MCR (punto nominal del motor) es 8929 kW.
30000
25000
Power kW
20000
15000
10000
5000
Holtrop
0
0.05
12
16
20
Speed kts
0.1
0.15
0.2
0.25
Froude Number
Holtrop = 0.053 kW
Speed = 0.000 kts
Fig. 5.3
La especificacin de proyecto no impone ninguna restriccin respecto a la

velocidad en servicio, pero se estima que es la velocidad al 80 % MCR, es decir, que
teniendo en cuenta el 15 % de margen de mar queda una potencia de servicio de 7143
kW, lo que da una velocidad de servicio de 14 nudos.
Como resumen se tiene:
Velocidad Pruebas(Kn)
15
Velocidad Servicio( m / s )
14
MCR (kW)
8925,37
Potencia PRUEBAS (kW)
7586,50
Potencia SERVICIO (kW)
7140.292
Fig. 5.4
Reflejndose en la Fig. 5.5 la variacin de la potencia necesaria con la

velocidad en pruebas y en servicio.
POTENCIA-VELOCIDAD
30000
POTENCIA (kW)
25000
20000
15000
10000
5000
0
15
16
17
18
19
20
21
VELOCIDAD (kn)
POTENCIA PROPULSORA EN PRUEBAS
POTENCIA PROPULSORA EN SERVICIO
Fig. 5.5
Se observa tambin la similitud entre el valor obtenido con el programa

HullSpeed para la MCR, 8925 kW, y el valor estimado en el cuaderno de
dimensionamiento (8553 kW).
10
3.- Determinacin del nmero de ejes y del nmero de motores

por lnea.
Por especificacin de proyecto se disea el buque con una nica lnea de ejes,
con un nico motor diesel lento de 2 tiempos, que est directamente acoplado a la
hlice. La eleccin del motor se describe en el cuaderno de planta propulsora y
cmara de mquinas.
11
4.- Eleccin del tipo de hlice.

El propulsor que se ha instalado en el buque proyecto es una hlice de palas
fijas (para cumplir a las especificaciones de proyecto). obtenida a partir de la serie B
de Wageningen.
12
5.- Diseo del propulsor ptimo.
5.1.- Clculo del propulsor ptimo.
El propulsor ptimo se disea para la velocidad de servicio. Para obtener el

propulsor ptimo se realiza un clculo iterativo (variando el nmero de revoluciones
para cada dimetro de la hlice) para la hlice de cinco palas que da un rendimiento
mayor que la hlice de cuatro palas en la zona de trabajo de la hlice.
El mtodo de clculo es el siguiente:
1. Se fija un Z (nmero de palas) y un dimetro mximo del propulsor,
tomando una serie de revoluciones.
2. Se calcula el coeficiente de estela ( w ) y el coeficiente de succin ( t ) para
esos valores. En el caso del buque proyecto se obtienen:
w = 0,111
t = 0,193
3. Para cada valor de las revoluciones se procede segn lo siguiente:

-
Se calcula 1 y 0 :
0 =
0 =
ND
VA
1
0,96
(5.4)
(5.5)
En las grficas correspondientes a las series

sistemticas se obtiene el punto interseccin entre 0 y
la curva de mximo rendimiento de la grfica. Desde
ese punto interseccin se traza una vertical (parmetro
BP constante) hasta la interseccin con 1 . De este
segundo punto se obtiene B P , la relacin pasodimetro, H / D , y el rendimiento de la hlice, 0 .
Se calcula el empuje T a travs de la siguiente

expresin:
T=
DHP 75 0
V (1 w)
(5.6)
13

Siendo:
BP =
N DHP
VA
(5.7)
Se estudia la relacin rea-disco para ver si se est en

condicin de cavitacin o no, por la frmula del criterio
de Keller:
AD
A0
(1,3 + 0,3 Z ) T + 0,2

=
2
min (1026 h + 10100) DP
(5.8)
Con h , la inmersin del eje de la hlice.
4. El criterio de seleccin del propulsor ptimo es en primer lugar, un dimetro

que quepa en el codaste. En segundo lugar se selecciona una hlice que
no cavite, y despus, se elige la hlice que tenga mayor rendimiento entre
las tres series (Anexo I)
14
5.2.- Propulsor definitivo.
Despus del clculo la hlice ptima para el buque proyecto es:
D (m )
H /D
( Ad / A0 )
N ( rpm )
0,614
5,988
0,535
0.88
0.477
104
Fig. 5.6
Con un punto de trabajo ptimo de:
KT
KQ
0,617
0,211
0,034
0,604
Fig. 5.7
Con estos datos se obtiene la grfica Fig. 5.8 que caracteriza al propulsor:
0.800
0.700
0.600
0.500
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0.000
0.200
0.400
Kt
0.600
10*Kq
0.800
1.000
1.200
Rendimiento
Fig. 5.8
15
6.- Diseo del timn.

Para realizar el clculo del timn se ha utilizado la tesis doctoral "Anlisis del
comportamiento del buque bajo la accin del timn. Aspectos hidrodinmicos y de
proyecto" de D. Antonio Baquero. Segn esta tesis se pueden seguir dos criterios para
proyectar el timn, por facilidad de evolucin o por estabilidad en ruta. En este caso se
ha utilizado el criterio de facilidad de evolucin.
6.1.- Proyecto del timn segn facilidad de evolucin.
La facilidad de evolucin es un parmetro que mide la relacin existente entre

el dimetro de giro y la eslora del buque. As cuanto ms pequeo sea, menor ser el
dimetro de evolucin y por lo tanto el buque tendr mejor maniobrabilidad.
El autor de la tesis propone como criterios mnimos de aceptabilidad los
siguientes:
Dg
LPP
3,2
para
C b = 0,80
(5.9)
Donde Dg es el dimetro de giro.

El buque proyecto tiene un coeficiente de bloque igual a 0,806, por lo que
extrapolando con ese valor se obtiene su mnimo de aceptabilidad de la facilidad de
evolucin, que es igual a 3,17.
La relacin Dimetro de Giro/Eslora entre Perpendiculares, con el timn a 35,
debe ser como mximo:
Dg
LPP
= 3,17
D g = 525,17 m
6.2.- Estabilidad en ruta.
Este parmetro mide el ancho del ciclo de histresis que sufre el buque. Segn
Geltler es aceptable si es menor de 4. Esto equivale a:
I
> 0,305
Tm0
(5.10)
16
Siendo Tm0 el ndice de Nomoto = (Inercia)/(Amortiguamiento hidrodinmico).
6.3.- Cambio de rumbo.
Mide la respuesta del buque al meter el timn a una banda. Se utiliza el nmero
de Norbin, que mide el ngulo girado por unidad de ngulo del timn, y cuyo valor
mnimo para un ngulo de 35 ha de ser:
Pmn = 0,6 0,5 C b
Pmn = 0,197
(5.11)
Tambin se utiliza el avance, AVC, que mide la respuesta en longitud de giro

del buque. Cunto menor sea, mejor comportamiento tendr el timn:
AVC
= 4,3 0,5 C b
Lmx
AVC = 686,5 m
(5.12)
6.4.- ngulo de desprendimiento.
Se debe evitar que en la zona de trabajo del timn (35) se produzcan

fenmenos de desprendimiento de flujo, con las consecuencias de aumento del par en
la mecha y la notable prdida de efectividad de maniobra que se genera. Por tanto
este ngulo debe ser mayor que 35, y est dado por:
d = 7,11 (1 + 7 E ) 1 +
1,25
8 K T hmx
1 + 0,048 Ln1 +
2
ac
J DP
ac
(5.13)
6.5.- Dimensiones del timn.
En todas las relaciones se toman los valores siguientes aconsejados por D.

Antonio Baquero en su tesis doctoral:
-
Altura del timn. Siendo H = 7,65 m la altura del vano del codaste, la
distancia mnima entre el canto alto del timn y la bovedilla debe ser de un
6% de H , y la que hay entre el canto bajo del timn y la lnea de base debe
ser de un 8% H. Por tanto:
hmx = H 14% H
hmx = 6,58 m
(5.14)
17
Relacin altura/cuerda, ac . Debe estar entre 1,4 y 2. El lmite inferior

condiciona el mximo valor del par en la mecha, y el superior el que no se
produzca desprendimiento de flujo.
Relacin espesor/cuerda, E. Debe estar entre 0,15 y 0,23. Viene fijado para
evitar bloqueo del flujo de salida de la hlice, lo que origina un mal
funcionamiento de sta.
El rea mnima del timn puede aproximarse mediante la siguiente expresin:
ATimn
B
L T
= PP
1 + 25
100
LPP
(5.15)
Por tanto el rea del timn es:
ATimn = 29,98 m 2
El timn se disea de tal forma que su rea es la menor posible, para obtener
una menor fuerza sobre la mecha, un menor peso de timn y mayores huelgos en el
codaste.
El rea de deriva del buque proyecto es igual a:
ADeriva = LPP T
ADeriva = 1802,49 m 2
(5.16)
El valor tomado anteriormente representa el 1,66% de ADeriva , valor aceptable

para este tipo de buques en donde esta relacin debe de estar comprendida entre el
1,5 y el 2%.
Por tanto:
ATimn = hmx c
c = 4,55 m
(5.17)
Resultando:
ac =
hmx
c
ac = 1,44
(5.18)
Valor comprendido entre los lmites de variacin 1.4 y 2 definidos

anteriormente.
18
El valor de E se toma entre los lmites establecidos anteriormente [0.15, 0.23],

de manera que el ngulo de desprendimiento d sea mayor de 35. De esta forma se
puede calcular el espesor mximo que ser:
t = Ec
t = 1,047 m
(5.19)
Con un valor E = 0,23 , el ngulo de desprendimiento segn la expresin (5.13)

es:
d = 40,26
6.6.- Superficie de compensacin.
Por las especificaciones del proyecto el timn es de tipo Mariner

(semisuspendido y semicompensado), por lo tanto se debe estimar la superficie de
compensacin del timn.
Para estimar la superficie de compensacin de un timn, se puede realizar por el
mtodo de obtencin del rea de compensacin para la minimizacin del tamao del
servo del timn; o por el mtodo de bajo desgaste y consumo de energa:
6.6.1.- Minimizacin del tamao del servo del timn.
El mnimo tamao del servo vendr dado cuando el par a 35 sea igual al
mximo relativo de la curva par-ngulo de metida del timn, Q :
x x
Q = a 0 c
c c
(5.20)
x
x x0
= (1 a ) (B + C ) 0
c
c c
(5.21)
a = 0,00428, B = 0,194, C = 0,004
x0 , posicin del eje de la mecha del timn respecto del borde de
Siendo:
la entrada.
Debe cumplirse:
19

Q35 = Qmx
(5.22)
Esto se cumple cuando el eje del timn se encuentra al 37,2% del borde de
entrada del timn, como se puede comprobar en la Fig. 5.9:
x0'
Max1
Max 2
Q35 / a
QMax / a
QMax / a Q35 / a
0.100
0.110
0.120
0.130
0.140
0.150
0.160
0.170
0.180
0.190
0.200
0.210
0.220
0.230
0.240
0.250
0.260
0.270
0.280
0.290
0.300
0.310
0.320
0.330
0.340
0.350
0.360
0.370
0.371
138
137
136
135
133
132
131
129
128
127
125
124
122
121
119
118
116
114
112
111
109
107
104
102
100
97
95
92
91
-12
-11
-10
-9
-7
-6
-5
-3
-2
-1
1
2
4
5
7
8
10
12
14
15
17
19
21
24
26
29
31
34
35
31.03
29.44
27.85
26.25
24.66
23.07
21.48
19.88
18.29
16.70
15.11
13.51
11.92
10.33
8.74
7.14
5.55
3.96
2.37
0.77
-0.82
-2.41
-4.00
-5.60
-7.19
-8.78
-10.37
-11.97
-12.13
7.74
6.90
6.07
5.24
4.41
3.59
2.77
1.96
1.15
0.35
-0.44
-1.23
-2.02
-2.79
-3.56
-4.32
-5.07
-5.81
-6.54
-7.26
-7.96
-8.65
-9.31
-9.96
-10.58
-11.18
-11.73
-12.24
-12.29
23
23
22
21
20
19
19
18
17
16
16
15
14
13
12
11
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0
0.372
0.373
0.374
0.375
0.385
0.395
0.405
0.415
91
91
91
90
87
83
77
68
35
35
35
36
39
43
49
58
-12.29
-12.45
-12.60
-12.76
-14.36
-15.95
-17.54
-19.13
-12.34
-12.38
-12.43
-12.48
-12.88
-13.17
-13.24
-12.54
0
0
0
0
-1
-3
-4
-7
Fig. 5.9
20
6.6.2.-Bajo desgaste y consumo de energa.
En este mtodo interesa que en la zona de ngulos de timn ms utilizada

durante la navegacin el par sea pequeo; con lo cual el servo trabajar siempre en
condiciones poco exigentes. Se hace nulo el par a 15 consiguiendo en el intervalo
(desde 15 estribor hasta 15 babor) pares pequeos.
Con estos supuestos:
x0' = 0,2430
Por lo tanto el eje del timn est al 24,30% del borde de entrada del timn.
Los valores que resultan de los mtodos anteriormente expuestos son
extremos, por lo tanto se puede elegir un valor intermedio. Se toma la conveniencia de
elegir un valor intermedio:
x0' = 0,31
El eje del timn se sita al 31% del borde e entrada del timn.
Con estos datos, las caractersticas finales del timn son las siguientes:
rea ( m )
Altura ( m )
Cuerda ( m )
Espesor ( m )
29,98
x0'
0,31
6,58
4,55
1,047
Fig. 5.10
6.7.- Desarrollo del timn.
El perfil del timn ser de tipo NACA de espesor alto, pues presentan ventajas
hidrodinmicas (mayor coeficiente de sustentacin y situacin constante del centro de
presiones), y en concreto, el 0023, que alcanza el mximo espesor en el punto situado
al 70% de la cuerda desde el borde de ataque del perfil.
En la siguiente figura, Fig. 5.11, se observa las fuerzas y pares que soporta el
timn:
21
(Grados )
x/c
Ft (kN )
Fn (kN )
Q (kN m )
-35
-34
-33
-32
-31
-30
-29
-28
-27
-26
-25
-24
-23
-22
-21
-20
-19
-18
-17
-16
-15
-14
-13
-12
-11
-10
-9
-8
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0.295
0.292
0.290
0.288
0.285
0.283
0.281
0.278
0.276
0.273
0.270
0.268
0.265
0.263
0.260
0.257
0.254
0.251
0.249
0.246
0.243
0.240
0.237
0.234
0.231
0.227
0.224
0.221
0.218
0.214
0.211
0.208
0.204
0.201
0.198
0.194
0.198
0.201
0.204
0.208
0.211
0.214
0.218
0.221
0.224
-2022.400
-1964.617
-1906.834
-1849.052
-1791.269
-1733.486
-1675.703
-1617.920
-1560.137
-1502.354
-1444.572
-1386.789
-1329.006
-1271.223
-1213.440
-1155.657
-1097.874
-1040.092
-982.309
-924.526
-866.743
-808.960
-751.177
-693.394
-635.611
-577.829
-520.046
-462.263
-404.480
-346.697
-288.914
-231.131
-173.349
-115.566
-57.783
0.000
57.783
115.566
173.349
231.131
288.914
346.697
404.480
462.263
520.046
-2244.450
-2154.324
-2066.945
-1982.147
-1899.776
-1819.688
-1741.747
-1665.825
-1591.803
-1519.566
-1449.008
-1380.027
-1312.527
-1246.416
-1181.609
-1229.825
-1161.135
-1093.617
-1027.192
-961.784
-897.318
-833.725
-770.936
-708.885
-647.508
-586.743
-526.528
-466.806
-407.518
-348.607
-290.018
-231.696
-173.586
-115.636
-57.792
0.000
57.792
115.636
173.586
231.696
290.018
348.607
407.518
466.806
526.528
-525.953
-482.897
-441.914
-402.929
-365.874
-330.686
-297.310
-265.694
-235.790
-207.555
-180.952
-155.945
-132.504
-110.602
-90.215
-78.454
-59.295
-41.744
-25.788
-11.417
1.376
12.596
22.242
30.315
36.809
41.717
45.029
46.733
46.813
45.251
42.025
37.112
30.484
22.112
11.963
0.000
-11.963
-22.112
-30.484
-37.112
-42.025
-45.251
-46.813
-46.733
-45.029
22

10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
0.227
0.231
0.234
0.237
0.240
0.243
0.246
0.249
0.251
0.254
0.257
0.260
0.263
0.265
0.268
0.270
0.273
0.276
0.278
0.281
0.283
0.285
0.288
0.290
0.292
0.295

577.829
635.611
693.394
751.177
808.960
866.743
924.526
982.309
1040.092
1097.874
1155.657
1213.440
1271.223
1329.006
1386.789
1444.572
1502.354
1560.137
1617.920
1675.703
1733.486
1791.269
1849.052
1906.834
1964.617
2022.400
586.743
647.508
708.885
770.936
833.725
897.318
961.784
1027.192
1093.617
1161.135
1229.825
1181.609
1246.416
1312.527
1380.027
1449.008
1519.566
1591.803
1665.825
1741.747
1819.688
1899.776
1982.147
2066.945
2154.324
2244.450
-41.717
-36.809
-30.315
-22.242
-12.596
-1.376
11.417
25.788
41.744
59.295
78.454
90.215
110.602
132.504
155.945
180.952
207.555
235.790
265.694
297.310
330.686
365.874
402.929
441.914
482.897
525.953
Fig. 5.11
Obtenindose la curva del par de la mecha por ngulo girado, Fig. 5.12:
PAR DE LA MECHA - NGULO GIRADO
Par de la mecha (kN)
600
400
200
0
-40
-30
-20
-10
10
20
30
40
-200
-400
-600
ngulo girado (grados)
Fig. 5.12
23
7.- Posicin relativa hlice-timn-codaste.

Es de gran importancia la posicin relativa de la hlice con respecto al timn y
al codaste, pues de ello depende que la vena fluida tenga las caractersticas
hidrodinmicas adecuadas. Pequeos huelgos entre la hlice y el casco del buque
pueden dar lugar a fuertes vibraciones y problemas de cavitacin.
La sociedad de clasificacin establecida para el buque proyecto por
especificaciones de proyecto, Bureau Veritas, no establece unas recomendaciones
respecto a los huelgos que hay entre timn, hlice y casco. Se realiza un clculo de
las recomendaciones mnimas sobre dichos huelgos para un buque de una hlice
(caso del buque proyecto) segn la Lloyds Register of Shipping.
b
DP/2
0,7*DP/2
Tmax
Fig. 5.13
Los valores mnimos de esos parmetros correspondientes a un buque de las
caractersticas del buque proyecto, y los valores del buque proyecto se recogen en la
Fig. 5.14:
Valores mnimos
Buque Proyecto
a (m )
b (m )
c (m )
d (m )
0,76
0,82
1,14
1,17
0,72
0,86
0,18
0,53
Fig. 5.14
24
8.- Eleccin del servomotor.

Para calcular el servomotor se tiene en cuenta que debe ser capaz de hacer
pasar el timn de 30 a 35 de una banda a otra, en 28 segundos. Por lo tanto el valor
medio de la velocidad angular es:
media =
(35 + 30)
180
28
media = 0,0405 rad s
(5.23)
Para el clculo de la potencia elctrica absorbida por el servo se aplica la

siguiente expresin:
Qmax
m h e
Pservo =
Pservo = 39,56 kW
(5.24)
Siendo:
m h = 0,55
e = 0,98
Se instala un servo auxiliar para evitar que el buque quede inoperativo en caso
de fallo del servo principal. Se estima su potencia en 8,7 kW.
25
9.- Bibliografa.

2. Gonzalo Prez. Teora del buque. Volumen I. (Mquinas). Madrid: Universidad

3. Gonzalo Prez. Teora del buque. Volumen II-A. (Mquinas). Madrid:

4. Gonzalo Prez. Teora del buque. Volumen II-B. (Mquinas), Madrid:

5. Gonzalo Prez. Teora del buque. Volumen III. (Mquinas), Madrid: Universidad
6. Baquero, Antonio. Teora del Buque: Introduccin a la propulsin de buques.

7. Baquero, Antonio. Anlisis del comportamiento del buque bajo la accin del
timn. Aspectos hidrodinmicos y de proyecto. Madrid: Universidad Politcnica
de Madrid (E. T. S. I. N.), 2004

26
ANEXOS
27
Anexo I
1.- Mtodo de Holtrop y Meneen.

Este mtodo proporciona valores de la resistencia de remolque y de los
factores propulsivos, que combinados con un procedimiento para calcular el
rendimiento del propulsor en aguas libres, permite determinar el rendimiento
propulsivo y la potencia propulsora de una amplia gama de tipos de buque. El mtodo
subdivide la resistencia al avance como suma de los siguientes trminos:
RT . Resistencia total al avance o de remolque.
RV . Resistencia viscosa (producto de la resistencia friccional y el factor

de formas de Hughes (1+k)).
R Ap . Resistencia de los apndices del buque.
RW . Resistencia por formacin de olas.
Re . Resistencia de presin debida al bulbo.
RTR . Resistencia debida a la inmersin del espejo.
R A . Resistencia por correlacin modelo-buque.
1.1.- Estimacin de la resistencia de remolque.
1.1.1.- Estimacin de la resistencia viscosa, RV .
Para la estimacin de la resistencia viscosa se utilizan las siguientes

expresiones:
RV = R F (1 + k1 ) =
1
0,075
V 2
S (1 + k1 )
2
(log Rn 2)2
(A5.1)
Siendo (A5.2):
28
(1 + k1 ) = 0,93 + 0,4871 B
LFl
1, 0681
T

LFl
0 , 4611
L
Fl
LS
0 ,1216
L3
Fl

0 , 3649
(1 C P )
0 , 6042
1.1.2.- Estimacin de la resistencia de los apndices, R Ap .
Se utiliza la siguiente expresin para estimarla:
R Ap =
1
0,075
V 2 S Ap (1 + k 2 )
2
(log Rn 2)2
Siendo:
(A5.3)
(1 + k 2 ) = 1,4
1.2.3.- Estimacin de la resistencia por formacin de olas, RW .
En este apartado se incluye la resistencia de presin debida al bulbo cerca de

la flotacin ( Re , tenida en cuenta en el coeficiente C 2 ) as como la resistencia
adicional debida a la inmersin del espejo de popa ( RTR , tenida en cuenta en el
coeficiente C 3 ).
RW = g C1 C 2 C 3 exp(m1 Fnd + m2 cos(lan Fn2 ))
(A5.4)
Siendo:
T
C1 = 2223105 C 43, 7861
B
C4 =
1, 0796
90 ngulo Entrada
1, 3757
B
LFl
m1 = 0,01401
(A5.5)
(A5.6)
LFl 1,7525 3 4,7932 B
C5
T
LFl
LFl
C 5 = 1,7301 0,7067 C P
(A5.7)
(A5.8)
29
m2 = 1,69385 0,4 exp 0,034 Fn3, 29
lan = 1,446 C P 0,03
C 2 = exp 1,89 C 7
C7 =
(A5.9)
LFl
B
(A5.10)
(A5.11)
0,56 ABT 1,5

B T 0,31 ABT + T pp HB
(A5.12)
ABT, rea transversal del bulbo en la perpendicular de proa.
HB, altura sobre la base del centro de gravedad de la seccin del bulbo de
proa en la perpendicular de proa.
C 3 = 1 0,8
ATR
B T CM
(A5.13)
ATR, rea sumergida del espejo de popa.
1.1.4.- Estimacin de la resistencia por correlacin modelo-buque, R A .
Esta estimacin tiene en cuenta la rugosidad del casco y la resistencia del aire.
RA =
1
V 2 S CA
2
(A5.14)
Siendo:
CA = 0,006 (LFl + 100 )
0 ,16
L
0,00205 + 0,003 Fl
7,5
0,5
C B4 C 2 (0,04 C 4 )
(A5.15)
30
1.2.- Estimacin de la potencia de remolque.
La potencia de remolque viene definida por la siguiente frmula:
PE =
RT V
(HP)
0,75
(A5.16)
1.3.- Estimacin de los coeficientes propulsivos
1.3.1.- Coeficiente de estela, w .
Antes de definir el coeficiente de estela, se entiende por velocidad de estela la

diferencia entre la velocidad del buque y la de entrada de agua en el disco de la hlice.
El coeficiente de estela es la relacin que existe entre la velocidad de estela y la del
buque. Todos los parmetros utilizados en la formulacin empleada para el clculo de
la estela son conocidos, a excepcin del dimetro del propulsor.
Para su clculo se utilizan las siguientes expresiones:
w = C 9 C 20
LFl
CV
+
0,050776 + 0,93405 C11
(1 C P1 )
T pp
+ 0,27915 C 20
B
+ C19 C 20
LFL (1 C P1 )
(A5.17)
Donde:
C8 = B
S
LFl DP T pp
C 9 = C8
C11 =
T pp
DP
(A5.18)
(A5.19)
(A5.20)
31

C19 =
0,18567
0,71276 + 0,38648 C P
1,3571 C M
(A5.21)
C 20 = 1
(A5.22)
C P1 = 1,45 C P 0,315 0,0225 X B
(A5.23)
CV = (1 + k ) C F + CA
(A5.24)
1.3.2.- Coeficiente de succin, t .
El funcionamiento del propulsor origina un efecto de succin sobre el agua que

le entra en la hlice, lo que da lugar a un incremento de velocidad en los filetes
lquidos que circulan en la zona de popa, que se traduce en un aumento de resistencia
friccional si se compara con la resistencia producida por el barco al ser remolcado. La
succin de la hlice tambin puede originar desprendimientos de flujo, incrementando
de un modo notorio la resistencia efectiva al avance. Debido a todo esto el empuje
suministrado por la hlice ( T ), para dotar al barco de un movimiento uniforme, es
superior a la resistencia al avance del casco ( R ), y para tenerlo en cuenta hay que
introducir un coeficiente de succin, que se define de la siguiente forma:
t=
T R
T
(A5.25)
Al igual que ocurra con el coeficiente de estela, todos los parmetros utilizados
en la formulacin son conocidos a excepcin del dimetro del propulsor.
0 , 28956
B T
B
0,25014

D
P
LFl
t=
0 , 01762
(1 C P + 0,0225 X B )
0 , 2624
(A5.26)
1.3.3.- Rendimiento rotativo relativo, rr .
Esta variable es funcin de la relacin entre el rea desarrollada y el disco del

propulsor, del coeficiente prismtico y de la posicin longitudinal del centro de carena.
rr = 0,9922 0,05908
AD
+ 0,07424 (C P 0,0225 X B )
A0
(A5.27)
32
1.4.- Rendimiento del propulsor en aguas libres.
Este parmetro se define como el cociente entre la potencia til desarrollada

por el propulsor en aguas libres, y la potencia que se le entrega en esas mismas
condiciones. Una de las expresiones que se pueden utilizar para calcular este
rendimiento es:
0 =
KT
J
KQ 2
(A5.28)
Donde:
-
J , es el grado de avance del propulsor.
J=
Va
N DP
(A5.29)
Va , velocidad relativa del propulsor.
Va = V (1 w)
(A5.30)
N , revoluciones por segundo del propulsor.
DP , dimetro del propulsor.
K T , coeficiente de empuje (adimensionalizacin del empuje de la hlice).
KT =
-
T
N 2 DP4
(A5.31)
K Q , coeficiente de par (adimensionalizacin del par absorbido por la hlice).

KQ =
Q
N 2 DP5
(A5.32)
Se calcula una vez conocidos K T y K Q el rendimiento propulsivo, P :
P = 0
(1 t )
(1 w) rr m
(A5.33)
1.5.- Potencia propulsora, PS .
La potencia propulsora en el eje, PS , se calcula como:
PS =
PE
(A5.34)
33
2.- Mtodo de Wageningen para el clculo del propulsor.

2.1.- Serie B5.45. (Fig. 5 A1.1)
N ( rpm )
BP
D (m )
T (kgf)
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
14.07
14.25
14.43
14.60
14.78
14.95
15.13
15.30
15.48
15.66
15.83
16.01
16.18
16.36
16.54
16.71
16.89
17.06
17.24
17.42
17.59
17.77
17.94
18.12
18.30
18.47
18.65
18.82
19.00
19.18
19.35
19.53
19.70
19.88
20.05
20.23
20.41
20.58
20.76
20.93
21.11
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
180
181
182
0.643
0.642
0.641
0.640
0.639
0.638
0.637
0.636
0.635
0.634
0.633
0.632
0.631
0.630
0.629
0.628
0.627
0.626
0.625
0.624
0.623
0.622
0.621
0.620
0.619
0.618
0.617
0.616
0.615
0.614
0.613
0.612
0.611
0.610
0.609
0.608
0.607
0.606
0.605
0.604
0.603
6.828
6.789
6.751
6.713
6.677
6.641
6.606
6.572
6.539
6.506
6.474
6.443
6.413
6.383
6.354
6.325
6.297
6.270
6.243
6.217
6.191
6.166
6.141
6.117
6.093
6.070
6.047
6.024
6.002
5.981
5.959
5.938
5.918
5.898
5.878
5.858
5.839
5.821
5.802
5.784
5.766
69605
69496
69388
69280
69172
69063
68955
68847
68739
68630
68522
68414
68306
68197
68089
67981
67873
67764
67656
67548
67440
67331
67223
67115
67007
66898
66790
66682
66574
66465
66357
66249
66141
66032
65924
65816
65708
65599
65491
65383
65275
( Ad
/ A0 ) Keller
0.423
0.425
0.428
0.430
0.432
0.434
0.436
0.438
0.440
0.442
0.444
0.446
0.448
0.450
0.452
0.454
0.456
0.458
0.460
0.461
0.463
0.465
0.466
0.468
0.470
0.471
0.473
0.475
0.476
0.478
0.479
0.481
0.482
0.484
0.485
0.487
0.488
0.489
0.491
0.492
0.494
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
Val.
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
34
2.2.- Serie B5.60.

N ( rpm )
BP
D (m )
T (kgf)
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
14.07
14.25
14.43
14.60
14.78
14.95
15.13
15.30
15.48
15.66
15.83
16.01
16.18
16.36
16.54
16.71
16.89
17.06
17.24
17.42
17.59
17.77
17.94
18.12
18.30
18.47
18.65
18.82
19.00
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
0.640
0.639
0.638
0.637
0.636
0.635
0.634
0.633
0.632
0.631
0.630
0.629
0.628
0.627
0.626
0.625
0.624
0.623
0.622
0.621
0.620
0.619
0.618
0.617
0.616
0.615
0.614
0.613
0.612
6.828
6.789
6.751
6.713
6.677
6.641
6.606
6.572
6.539
6.506
6.474
6.443
6.413
6.383
6.354
6.325
6.297
6.270
6.243
6.217
6.191
6.166
6.141
6.117
6.093
6.070
6.047
6.024
6.002
69280
69172
69063
68955
68847
68739
68630
68522
68414
68306
68197
68089
67981
67873
67764
67656
67548
67440
67331
67223
67115
67007
66898
66790
66682
66574
66465
66357
66249
0.422
0.424
0.427
0.429
0.431
0.433
0.435
0.437
0.439
0.441
0.443
0.445
0.447
0.449
0.451
0.453
0.455
0.456
0.458
0.460
0.462
0.464
0.465
0.467
0.469
0.470
0.472
0.473
0.475
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
19.18
19.35
19.53
19.70
19.88
20.05
20.23
20.41
20.58
20.76
20.93
21.11
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
172
173
174
175
176
177
178
179
180
180
181
182
0.611
0.610
0.609
0.608
0.607
0.606
0.605
0.604
0.603
0.602
0.601
0.600
5.981
5.959
5.938
5.918
5.898
5.878
5.858
5.839
5.821
5.802
5.784
5.766
66141
66032
65924
65816
65708
65599
65491
65383
65275
65166
65058
64950
0.476
0.478
0.479
0.481
0.482
0.484
0.485
0.487
0.488
0.489
0.491
0.492
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
( Ad
/ A0 ) Keller Val.
Fig. 5 A1.2
35
2.3.- Serie B5.75.

N ( rpm )
BP
D (m )
T (kgf)
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
14.07
14.25
14.43
14.60
14.78
14.95
15.13
15.30
15.48
15.66
15.83
16.01
16.18
16.36
16.54
16.71
16.89
17.06
17.24
17.42
17.59
17.77
17.94
18.12
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
156
157
158
159
160
161
162
163
0.638
0.637
0.636
0.635
0.634
0.633
0.632
0.631
0.630
0.629
0.628
0.627
0.626
0.625
0.624
0.623
0.622
0.621
0.620
0.619
0.618
0.617
0.616
0.615
6.828
6.789
6.751
6.713
6.677
6.641
6.606
6.572
6.539
6.506
6.474
6.443
6.413
6.383
6.354
6.325
6.297
6.270
6.243
6.217
6.191
6.166
6.141
6.117
69063
68955
68847
68739
68630
68522
68414
68306
68197
68089
67981
67873
67764
67656
67548
67440
67331
67223
67115
67007
66898
66790
66682
66574
0.431
0.433
0.435
0.437
0.439
0.442
0.444
0.446
0.448
0.450
0.452
0.454
0.456
0.458
0.460
0.461
0.463
0.465
0.467
0.469
0.470
0.472
0.474
0.475
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
104
105
106
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109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
18.30
18.47
18.65
18.82
19.00
19.18
19.35
19.53
19.70
19.88
20.05
20.23
20.41
20.58
20.76
20.93
21.11
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
0.614
0.613
0.612
0.611
0.610
0.609
0.608
0.607
0.606
0.605
0.604
0.603
0.602
0.601
0.600
0.599
0.598
6.093
6.070
6.047
6.024
6.002
5.981
5.959
5.938
5.918
5.898
5.878
5.858
5.839
5.821
5.802
5.784
5.766
66465
66357
66249
66141
66032
65924
65816
65708
65599
65491
65383
65275
65166
65058
64950
64842
64733
0.477
0.479
0.480
0.482
0.484
0.485
0.487
0.488
0.490
0.491
0.492
0.494
0.495
0.497
0.498
0.499
0.500
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
( Ad
/ A0 ) Keller
Val.
Fig. 5 A1.3
36

PROYECTO N 1729
GRANELERO 32000 TPM
CUADERNO 6. RESISTENCIA ESTRUCTURAL
TUTOR:
REALIZADO POR:
Cuaderno 2. Formas

NDICE
1.- Introduccin. ............................................................................................................ 5
2.- Consideraciones iniciales. ..................................................................................... 6
3.- Procedimiento de clculo. ...................................................................................... 7
4.- Definicin de parmetros reglamentarios............................................................. 8
4.1.- Eslora reglamentaria, ( L ). ................................................................................. 8
4.2.- Manga, ( B ). ....................................................................................................... 8
4.3.- Puntal, ( H ). ....................................................................................................... 8
4.4.- Calado, ( T ). ....................................................................................................... 9
4.5.- Coeficiente de bloque, ( C b ). .............................................................................. 9
4.6.- Cubierta de francobordo. .................................................................................... 9
4.7.- Cubierta de cierre. ............................................................................................ 10
4.8.- Cubierta resistente. .......................................................................................... 10
4.9.- Cubierta de superestructura. ............................................................................ 10
5.- Definicin de las calidades de acero a utilizar. .................................................. 11
6.- Separaciones reglamentarias. ............................................................................. 12
7.- Escantillonado. ...................................................................................................... 13
7.1.- Introduccin. ..................................................................................................... 13
7.2.- Criterios de cargas. .......................................................................................... 13
7.2.1.- Cargas estticas. ....................................................................................... 13
7.2.1.1.- Momento flector y fuerza cortante en aguas tranquilas. ..................... 13
7.2.2.- Cargas inducidas en olas. ......................................................................... 14
7.2.2.1.- Momento flector en olas en la maestra............................................... 14
7.2.2.2.- Fuerza cortante en olas en la maestra. .............................................. 15
7.3.- Clculo de los escantillones mnimos exigidos................................................. 16
7.3.1.- Planchas. ................................................................................................... 16
7.3.1.1.- Plancha del fondo. .............................................................................. 16
7.3.1.2.- Plancha del doble fondo. .................................................................... 17
7.3.1.3.- Plancha del pantoque. ........................................................................ 17
7.3.1.4.- Plancha de costado por debajo de la flotacin. .................................. 18
7.3.1.5.- Plancha de costado por encima de la flotacin y brazolas. ................ 19
7.3.1.6.- Plancha del doble forro. ...................................................................... 19
7.3.1.7.- Plancha de la cubierta principal. ......................................................... 20
7.3.1.8.- Plancha de trancanil. .......................................................................... 20
7.3.1.9.- Plancha del mamparo transversal estanco en bodegas. .................... 20
7.3.1.10.- Plancha del mamparo transversal estanco en tanques de lastre. ... 21
Cuaderno 6. Resistencia Estructural
7.3.2.-Longitudinales de la maestra. ..................................................................... 21

7.3.2.1.- Longitudinales del fondo y de la tolva inferior. .................................... 21
7.3.2.2.- Longitudinales del forro y de la tolva inferior. ..................................... 22
7.3.2.3.- Longitudinales de la tolva superior. .................................................... 22
7.3.2.4.- Longitudinales de cubierta. ................................................................. 23
7.3.2.5.- Refuerzo en brazola. .......................................................................... 23
7.3.3.- Elementos primarios de estructura longitudinal. ........................................ 23
7.3.3.1.- Vagras laterales. ................................................................................. 23
7.3.3.2.- Vagras centrales. ................................................................................ 24
7.3.4.- Elementos primarios de estructura transversal. ........................................ 24
7.3.4.1.- Cuadernas. ......................................................................................... 24
7.3.4.2.- Bulrcamas. ........................................................................................ 25
7.3.4.3.- Varengas. ........................................................................................... 25
7.3.4.4.- Baos entre escotillas........................................................................... 26
7.3.4.5.- Baos en extremos de escotillas. ......................................................... 26
7.4.- Eleccin de los perfiles longitudinales. ............................................................. 26
7.4.1.- Longitudinales del fondo y de la tolva inferior. .......................................... 27
7.4.2.- Longitudinales del forro y de la tolva inferior. ............................................ 27
7.4.3.- Longitudinales de la tolva superior en costado. ........................................ 27
7.4.4.- Longitudinales de la tolva superior en forro. .............................................. 27
7.4.5.- Longitudinales en cubierta. ........................................................................ 28
7.4.6.- Refuerzo en brazola. ................................................................................. 28
7.5.- Eleccin de los perfiles transversales. ............................................................. 28
7.5.1.- Cuadernas de bodega inundable. ............................................................. 28
7.5.2.- Cuadernas de costado. ............................................................................. 29
7.5.3.- Baos entre escotillas. ................................................................................ 29
7.5.4.- Baos extremos de escotillas. ..................................................................... 29
7.5.5.- Bulrcamas. ............................................................................................... 29
8.- Clculo del mdulo de inercia de la maestra...................................................... 30
9.- Plano de la cuaderna maestra. ............................................................................. 32
10.- Bibliografa. .......................................................................................................... 33
Anexo I ......................................................................................................................... 35
1.- Clculos para eleccin de los perfiles longitudinales. ......................................... 35
1.1.- Longitudinales del fondo y de la tolva inferior............................................... 35
1.2.- Longitudinales del forro y de la tolva inferior. ............................................... 36
1.3.- Longitudinales de la tolva superior en costado. ........................................... 36
1.4.- Longitudinales de la tolva superior en forro. ................................................. 36
1.5.- Longitudinales en cubierta. ........................................................................... 37

1.6.- Refuerzo en brazola. .................................................................................... 38
2.- Clculos para la eleccin de los perfiles transversales. ...................................... 38
2.1.- Cuadernas de bodega inundable. ................................................................ 38
2.2.- Cuadernas de bodega de costado. .............................................................. 38
2.3.- Baos entre escotillas. ................................................................................... 39
2.4.- Baos extremos de escotillas. ........................................................................ 39
2.5.- Bulrcamas. .................................................................................................. 40
3.- Clculo del mdulo mnimo de la maestra. ......................................................... 41
1.- Introduccin.
En el presente cuaderno, se realiza el diseo y dimensionamiento de la
estructura del buque para que resista los esfuerzos a los que se va a ver sometido.
Se define el tipo de estructura, los materiales, y espesores de los elementos.
Se aborda un estudio detallado de la cuaderna maestra, adjuntando un plano
de la misma.
Finalmente se calculan los esfuerzos a los que va a estar sometida la
estructura y se comprueba que la misma cumple con los requisitos exigidos por la
sociedad de clasificacin.
2.- Consideraciones iniciales.

Segn se ha establecido en la especificacin que se toma como punto de
partida para el desarrollo del buque proyecto, ste debe cumplir lo exigido en los
reglamentos del Bureau Veritas. La edicin que se ha utilizado es la correspondiente al
ao 2007. En particular para determinar el escantillonado del buque se ha seguido lo
recogido en la parte B, captulos 4, 5, 6, 7, 8, 9 y 10 de los citados reglamentos.
El sistema de construccin que se utiliza es el caracterstico de los buques
graneleros:
-
Estructura longitudinal en fondo y cubierta en zona de carga.
Estructura transversal en costado de zona de carga y resto del buque.
Adems se disponen tolvas superiores e inferiores en los costados para lastre,

que junto con las tolvas horizontales permiten que las bodegas sean autoestibantes.
En la zona de carga se disponen bulrcamas cada tres cuadernas, que
coinciden con bulrcamas.
En cmara de mquinas se disponen bulrcamas en todas las cuadernas.
3.- Procedimiento de clculo.

Se han seguido los siguientes pasos en el escantillonado de la cuaderna
maestra:
1. Definicin de las distintas calidades de aceros utilizados.
2. Definicin de las cargas de diseo en las diferentes zonas.
3. Obtencin de espesores de planchas de fondo, doble fondo, costados,
mamparos de forro interior y cubiertas.
4. Definicin de longitudinales en las distintas zonas de la maestra.
5. Escantillonado de elementos primarios de estructura longitudinal: quilla, vagras
centrales y laterales.
6. Escantillonado de los elementos de estructura transversal.
7. Clculo del mdulo y momento de inercia mnimos requeridos en la maestra
por el reglamento. Ajuste de los escantillones, comprobando que se cumplan
los dos requerimientos anteriores.
4.- Definicin de parmetros reglamentarios.

Los principales parmetros reglamentarios del buque utilizados en el
escantillonado de la maestra han sido los siguientes:
4.1.- Eslora reglamentaria, ( L ).

Es la distancia, en la flotacin de verano, desde la cara de proa de la roda
hasta la cara de popa del codaste popel, o bien, hasta el eje de la mecha del timn, si
no existe codaste popel. Esta definicin coincide con la eslora entre perpendiculares,
LPP .
Para el escantillonado la eslora reglamentaria no es menor del 96% de la
eslora total en la flotacin de verano, LFV , ni necesita ser mayor del 97% de LFV .
Para el calado de escantillonado ( T = 10,98 m ), se tiene:
LPP = 165,67 m ,
LFV = 170,71 m
Quedando el intervalo donde se encuentra el valor de L :
0,96 LFV L 0,97 LFV
163,88 L 165,59
Se toma:
L = 165 m
4.2.- Manga, ( B ).
Es la manga mxima de trazado. Se toma:
B = 26,98 m
4.3.- Puntal, ( H ).
El puntal es la distancia vertical, medida en el costado a la mitad de L , desde
la lnea base hasta la cara superior del bao de la cubierta continua ms alta. Se toma:
H = 15,93 m
4.4.- Calado, ( T ).
Es el calado en la flotacin de verano medido desde la lnea base, pero como
el disco de francobordo se va a situar en aquel punto en el que se garantice la
estabilidad despus de averas, escantillonado y cumplir con la reglamentacin de
lneas de carga, esto implica que se hay que situar el calado de escantillonado all
donde se espera cumplir las tres condiciones.
La norma de francobordo permite escantillonar hasta un determinado calado,
pero si no hay estabilidad hasta ese calado se pondr el disco ms bajo y sin embargo
se habr penalizado el buque con peso en rosca fruto de un sobredimensionamiento
del escantillonado, lo cual repercute en el coste de construccin y explotacin del
buque.
Se decide situar el calado de escantillonado a:
T = 10,98 m
Esto proporciona un margen de 10 cm sobre el calado de proyecto para
compensar las futuras prdidas de espesor en las chapas y hacer la estructura ms
duradera.
4.5.- Coeficiente de bloque, ( C b ).
Es el coeficiente de bloque trazado para el calado de escantillonado, T ,

basado en la eslora reglamentaria, L . Se calcula con la siguiente expresin:
Cb =
L B T
(6.1)
Obtenindose:
C b = 0,810
4.6.- Cubierta de francobordo.

Es la cubierta continua ms alta que posee medios permanentes de cierre de
todas las aperturas.
4.7.- Cubierta de cierre.

Es la cubierta ms alta hasta la que se extienden y son efectivos los mamparos
estancos.
4.8.- Cubierta resistente.

Es la cubierta que forma el cierre por arriba de la viga casco a lo largo de su
eslora.
4.9.- Cubierta de superestructura.

Es la cubierta por encima de la cubierta de francobordo a la que se extiende el
forro del costado.
10
5.- Definicin de las calidades de acero a utilizar.

En el reglamento (Part. B. Ch. 4 Secc. 1), se define la calidad de acero a utilizar
en los distintos elementos estructurales de acuerdo con su situacin y espesores. Para
la zona de buque centrada en la maestra y de extensin 0,4*L se obtienen las
siguientes calidades de acuerdo con unos espesores aproximados supuestos.
Miembro Estructural
Traca de cinta
Cubierta resistente, longitudinales de cubierta
Planchas de costado por encima de la cubierta resistente
Forro del fondo, plancha de quilla y doble fondo
Pantoque y planchas de costado por debajo de la cubierta resistente
Miembros longitudinales bajo la cubierta principal
Tracas superiores de mamparos longitudinales
Tracas superiores de tanques
Longitudinales de fondo
Longitudinales de costado por debajo de la cubierta resistente
Doble casco
Tipo
DH36
DH36
AH36
A
A
A
A
A
A
A
A
Fig. 6.1
En la Fig. 6.2 se detallan las caractersticas de los distintos tipos de acero:
TIPOS DE ACERO
2
Tipo de acero
Lmite Elstico (N/ mm )
Mnima Tensin (N/ mm )
A-B-D-E e 100 mm
235
400-520
AH32-DH32-EH32 e 100 mm
315
440-590
AH36-DH36 e 100 mm
355
490-620
AH40-DH40-EH40 e 100 mm
390
510-650
Fig. 6.2
Los requerimientos del captulo 5, respecto a las caractersticas que debe
cumplir el acero, estn basados en un valor mnimo garantizado del lmite elstico de
235 N/ mm 2 . Si esto no se cumple en el material utilizado, el escantillonado calculado
tiene que ser corregido con el factor k, cuyos valores se recogen en la Fig. 6.3.
R H , en (N/ mm 2 )
235
315
355
390
K
1
0,78
0,72
0,70
Fig. 6.3
11
6.- Separaciones reglamentarias.

Se ha adoptado como clara de cuadernas, tomando como referencia las del
buque base y buscando una uniformidad a lo largo de la eslora el valor de:
Clara de cuadernas: 740 mm
Las bulrcamas, en zona de bodegas, estn separadas 3 claras de cuadernas,
esto es, 2,22 m . En la zona de cmara de mquinas se dispone una bulrcama en
cada cuaderna.
En cuanto a los longitudinales, se ha tomado una separacin entre ellos de 750
mm , para asegurar la uniformidad en la cubierta, costados y fondo.
12
7.- Escantillonado.
7.1.- Introduccin.
Se calculan a continuacin los escantillones mnimos exigidos por el Bureau
Veritas para cada elemento estructural y el forro. Este reglamento establece que al
escantillonado neto, obtenido mediante la aplicacin de los criterios
correspondientes, es necesario sumar un valor para tener en cuenta la prdida de
espesor por corrosin, independientemente de la proteccin correspondiente que se
aplique. Este valor lo indica la sociedad de clasificacin (Part. B. Ch. 4. Sec. 2 Tabla 2)
para poder obtener el escantilln mnimo requerido.
7.2.- Criterios de cargas.

En el diseo de la estructura de graneleros, tienen que considerarse todas las
cargas que afectan a la viga casco y estructura local. stas son las siguientes:
7.2.1.- Cargas estticas.
7.2.1.1.- Momento flector y fuerza cortante en aguas tranquilas.
Se puede estimar el momento flector en total en arrufo y quebranto mediante

las frmulas dadas por la sociedad de clasificacin.
En arrufo (kN m ) :
M WS = 175 C1 L2 B (C b + 0,7 ) 10 3 + M 'WS
(6.2)
En quebranto (kN m ) :
M WH = 175 C1 L2 B (Cb + 0,7 ) 10 3 M 'WH
(6.3)
Donde:
13
(300 L )
C1 = 10,75
100
1, 5
(6.4)
M 'WH y M 'WS , los valores calculados en el apartado 7.2.2.1.

Resultando:
M WS = 661928 kN m
M WH = 744206 kN m
Pero el valor positivo es inferior al valor mximo que se obtiene en la condicin

de carga de salida en lastre calculada en el cuaderno 9.
A partir de la distribucin de peso en rosca, y para la condicin de carga de
salida de puerto en lastre, se obtienen los valores mximos del momento flector y
fuerza cortante que soportar la estructura del buque:
M WH = 96534 T m
FWS = 2943 T
M WH = 946999 kN m
FWS = 28871 kN
7.2.2.- Cargas inducidas en olas.

Las cargas de diseo se pueden estimar a partir de las siguientes ecuaciones
de aproximacin:
7.2.2.1.- Momento flector en olas en la maestra.
En arrufo (kN m ) :
M 'WS = 110 C1 L2 B (C b + 0,7 ) 10 3
(6.5)
En quebranto (kN m ) :
M 'WH = 190 C1 L2 B C b 10 3
(6.6)
Donde:
14

(300 L )
C1 = 10,75
100

1, 5
(6.7)
Resultando:
M 'WS = 1120187 kN m
M 'WH = 1037909 kN m
7.2.2.2.- Fuerza cortante en olas en la maestra.
Se estiman con las siguientes expresiones:

- Para la fuerza cortante positiva.
FWP = +30 F1 C1 L B (C b + 0,7 ) 10 2
(6.8)
- Para la fuerza cortante negativa.
FWP = 30 F2 C1 L B (C b + 0,7 ) 10 2
Donde
(6.9)
F1 y F2 valen 0,7 (Para la cuaderna maestra).
Se obtienen los valores:
FWP = +12961 kN
FWN = 12961 kN
15
7.3.- Clculo de los escantillones mnimos exigidos.
7.3.1.- Planchas.
7.3.1.1.- Plancha del fondo.
El espesor de las planchas de fondo hasta la curva del pantoque, en la zona

central de 0,4*L (66 m ), no es menor de:
1
t = 1,9 + 0,032 L k 2 + 4,5 s
( mm )
(6.10)
Siendo:
-
k , el factor del material.
s , lado ms corto de la plancha entre refuerzos.
Resultando un espesor mnimo (sumndole 1 mm al tener en cuenta la

corrosin y multiplicndolo por 1,20 como factor de seguridad) de:
t = 13,87 14 mm
Bajo el tnel central y los de tuberas, que dispone de estructura transversal, el
espesor de las planchas de fondo no es menor del siguiente:
1
t = 2,8 + 0,032 L k 2 + 4,5 s
( mm )
(6.11)
Siendo:
-
k , el factor del material.
s , lado ms corto de la plancha entre refuerzos.

t = 14,95 15 mm
16
7.3.1.2.- Plancha del doble fondo.
El espesor neto de las planchas de doble fondo interior no es menor del

siguiente:
1
2
t = 1,9 + 0,024 L k + 4,5 s
(6.12)
Resultando un espesor mnimo (sumndole 1,75 mm al tener en cuenta la

corrosin, 2 mm al ser la carga manejada por cucharas y no estar protegido por un
fondo continuo de madera, y multiplicndolo por 1,20 como factor de seguridad) de:
t = 15,58 16 mm
El espesor neto de las planchas de doble fondo interior en cmara de mquinas
no es menor del siguiente:
1
2
t = 3 + 0,024 L k + 4,5 s
(6.13)

t = 14,50 15 mm
7.3.1.3.- Plancha del pantoque.
El espesor neto de las planchas del pantoque no es menor del siguiente:
t = 14,9 c a c r s R m
S 2 p S + W 2 pW
L Ry
(6.14)
Donde:
2
s
s
c a = 1,21 1 + 0,33 0,69
l
l
(6.15)
No debe ser mayor que 1.

-
s , el lado ms corto de la plancha.
l , el lado ms largo de la plancha.
17
c r = 1 0,5
s
r
(6.16)
Debe ser mayor que 0,5.

-
r , el radio de curvatura, definido en cuaderno de formas (Apartado 3.6).
R = m = 1,02
S2 = 1
W 2 = 1,2
pW = 0
p S = L g (T z ) , L = 1,025 t
RY , el valor que corresponde a la Fig. 6.2 y 6.3

L = 1 0,95 m X 1 0,225 m X 1
Ry
Ry
X1 =
m3
, g = 9,81 m
s2
190
, con k definido en Fig. 6.3
k
(6.17)
(6.18)

t = 14,96 15 mm
7.3.1.4.- Plancha de costado por debajo de la flotacin.
Se utilizan para unir el doble casco en el costado. El espesor neto de las

planchas de costado por debajo de la flotacin no es menor del siguiente:
1
t = 2,1 + 0,031 L k 2 + 4,5 s
(6.19)

t = 13,85 14 mm
18
Se toma el mismo valor para los distintos palmejares, que van a ser planchas
que refuercen el doble casco del buque en el costado.
7.3.1.5.- Plancha de costado por encima de la flotacin y brazolas.
El espesor neto de las planchas de costado por encima de la flotacin no es

menor del siguiente:
1
2
t = 2,1 + 0,013 L k + 4,5 s
(6.20)

t = 9,9 10 mm
t = 10,29 11 mm
(Calidad DH36)
(Calidad A)
Para no romper la homogeneidad del casco y para reforzar la parte alta del
costado se elige un espesor en calidad A de 14 mm (13 mm en calidad DH36).
La plancha de la brazola tiene un espesor (sumndole 1,75 mm al tener en
cuenta la corrosin, 2 mm al ser la carga manejada por cucharas y no estar protegido
por un fondo continuo de madera, y multiplicndolo por 1,20 como factor de seguridad)
de:
t = 13,59 14 mm
7.3.1.6.- Plancha del doble forro.
El espesor neto de las planchas de doble forro no es menor del siguiente:

1
2
t = 3,6 + 2,2 k + s
(6.21)

t = 12,36 13 mm
19
7.3.1.7.- Plancha de la cubierta principal.
El espesor neto de las planchas de la cubierta principal no es menor del

siguiente:
1
2
t = 1,6 + 0,032 L k + 4,5 s
(6.22)

t = 12,54 13 mm
(Calidad DH36)
t = 13,51 14 mm
(Calidad A)
El espesor neto de las planchas de la cubierta principal situada entre escotillas,

a proa del pique de proa y a popa del pique de popa, no es menor del siguiente:
1
t = 2,1 + 0,013 L k 2 + 4,5 s
(6.23)

t = 9,95 10 mm
(Calidad DH36)
7.3.1.8.- Plancha de trancanil.
Como la superestructura ocupa menos de la mitad de la eslora, la plancha del

trancanil tiene un espesor como la plancha de cubierta en calidad A incrementada en
4,5 mm , resultando un espesor de:
t = 18,5 mm
7.3.1.9.- Plancha del mamparo transversal estanco en bodegas.
El espesor neto de las planchas de los mamparos transversales estancos en

bodegas, no es menor del siguiente:
20

1
2
t = 2,1 + 2,2 k + s
(6.24)

t = 10,55 11 mm
Los mamparos utilizados son corrugados. La expresin 6.24 es vlida para
corrugas verticales con ngulos de corruga entre 57 y 90.
7.3.1.10.- Plancha del mamparo transversal estanco en tanques de lastre.
El espesor neto de las planchas de los mamparos transversales estancos en

tanques de lastre, no es menor del siguiente:
1
2
t = 3,6 + 2,2 k + s
(6.25)

t = 9,95 10 mm
7.3.2.-Longitudinales de la maestra.
7.3.2.1.- Longitudinales del fondo y de la tolva inferior.
El tipo de longitudinales correspondiente a cada zona de la maestra ha sido

determinado calculando el mdulo necesario de acuerdo con el reglamento.
La frmula general para calcular el mdulo mnimo necesario de todos los
longitudinales es la siguiente:
W = R m b
S 2 p S + W 2 pW
s
2
3
1
s l 10
12 (RY R m X 1 ) 2 l
(6.26)
21
Donde:
-
R = m = 1,02
b = S2 = 1
W 2 = 1,2
pW = 0
X1 =
p S = L g (T z ) , L = 1,025 t
s , distancia entre longitudinales.
l , luz del longitudinal.
190
, con k definido en Fig. 6.3
k
m3
, g = 9,81 m
s2
Por tanto, el valor del mdulo mnimo necesario es:
W = 788 cm 3
7.3.2.2.- Longitudinales del forro y de la tolva inferior.
Utilizando la expresin 6.26 se obtiene un valor, teniendo en cuenta que deben

soportar una carga de densidad el agua del mar, de:
W = 1162 cm 3
7.3.2.3.- Longitudinales de la tolva superior.
Utilizando la expresin 6.26 se obtiene un valor, teniendo en cuenta que
pW = 34,3 kN m 2 al incluir el refuerzo en el costado y que soporta una carga de

densidad el agua del mar que llena el tanque de lastre ( h = 2,23 m ), de:
W = 454 cm 3
22
Siendo el mdulo de los longitudinales que no estn en el costado ni en la

cubierta ( pW = 0 ) de:
W = 160 cm 3
7.3.2.4.- Longitudinales de cubierta.
Se utiliza la expresin 6.26 teniendo en cuenta que pW = 34,3 kN m 2 y que

pS = 0 .
El mdulo mnimo sera de 294 cm 3 , pero para cumplir con el mdulo mnimo
de la maestra hay que reforzar an ms la cubierta. El nuevo mdulo mnimo para la
calidad DH36 y su equivalente en calidad A son los siguientes:
-
Para calidad DH36:
W = 958 cm 3
-
Para calidad A:
W = 2065 cm 3
7.3.2.5.- Refuerzo en brazola.

soporta una carga de densidad el agua del mar que llena el volumen de escotilla, de:
W = 122 cm 3
7.3.3.- Elementos primarios de estructura longitudinal.
7.3.3.1.- Vagras laterales.
El espesor neto de las vagras laterales no es menor de los siguientes:

1
t = 1,4 L3 k 6
(6.27)
23
t = 3,7 + 1,8 k
1
2
(6.28)
El espesor mnimo tiene un valor, sumando 1,5 mm por correccin de

corrosin y corregido por un factor de seguridad de 1,15, de:
t = 10,55 11 mm
7.3.3.2.- Vagras centrales.
El espesor de las vagras de tanque profundo no es menor del obtenido por la

siguiente expresin:
1
3
t = 2 L k
1
6
(6.29)
Haciendo las mismas correcciones que el apartado anterior se obtiene:
t = 14,34 15 mm
La eslora donde apoya la brazola debe tener este espesor:
t = 13,66 14 mm
t = 14,34 15 mm
(Calidad DH36)
(Calidad A)
7.3.4.- Elementos primarios de estructura transversal.
7.3.4.1.- Cuadernas.
El mdulo resistente de una cuaderna de una bodega, con su plancha

asociada, no es menor que el obtenido por la siguiente expresin:
W = R m b b
S 2 p S + W 2 pW
12 RY
2
3
1
s l 10
2l
(6.30)
Donde:
24
R = m = 1,02
b = S2 = 1
W 2 = 1,2
pW = 0
b = 1,1
p S = L g (T z ) , L = 1,025 t
s , distancia entre cuadernas.
l , luz del refuerzo (3500 mm ).
m3
, g = 9,81 m
s2
Por tanto, el valor del mdulo mnimo necesario, considerando la peor situacin
que es la cuaderna de la bodega inundable, es:
W = 583 cm 3
El valor del mdulo mnimo necesario para la cuaderna del costado del buque
es:
W = 316 cm 3
7.3.4.2.- Bulrcamas.
Utilizando la expresin 6.30 se obtiene un valor, teniendo en cuenta que deben

soportar una carga de densidad el agua del mar, de:
W = 1336 cm 3
7.3.4.3.- Varengas.
La separacin entre varengas bajo bodegas de carga no es mayor de 3 m . El

espaciado de varengas ser de una varenga cada tres cuadernas en la zona de
bodegas. Adems se tiene una varenga en cada cuaderna en la zona de cmara de
mquinas.
25
El espesor de las varengas no es menor del indicado en la siguiente expresin:

1
t = 1,5 L3 k 6
(6.31)
Resultando un valor mnimo, corregido por corrosin con 1,5 mm y con un

factor de seguridad de 1,15, de:
t = 11,19 12 mm
7.3.4.4.- Baos entre escotillas.

pW = 34,3 kN m 2 y que p S es una carga debida a la distribucin del peso de una
gra en la superficie entre escotillas (38 toneladas en 88,8 m 2 en la peor situacin),
de:
W = 281 cm 3
7.3.4.5.- Baos en extremos de escotillas.

pW = 34,3 kN m 2 y que p S es una carga de densidad el agua del mar que ocupa el
volumen de escotillas y la brusca, de:
W = 2443 cm 3
7.4.- Eleccin de los perfiles longitudinales.

Una vez definidos los escantillones y mdulos mnimos segn el reglamento de
la sociedad de clasificacin, se procede a calcular el tamao de los refuerzos para
cumplir con todos los requisitos.
A continuacin se calcula el mdulo resistente de cada perfil de llanta de bulbo
con la plancha asociada del espesor que corresponda para cada longitudinal.
26
7.4.1.- Longitudinales del fondo y de la tolva inferior.
Mdulo resistente mnimo = 788 cm 3

Espesor de la plancha asociada = 14 mm
Espaciado de longitudinales = 750 mm
Perfil elegido = HP 320 12
Mdulo del perfil y plancha asociada = 820 cm 3
La plancha en el pantoque es de 15 mm , pero se compensa en los clculos

considerarla 1 mm menor con la parte de mdulo de inercia que se gana al no
considerar los perfiles de esa plancha inclinados
7.4.2.- Longitudinales del forro y de la tolva inferior.

7.4.3.- Longitudinales de la tolva superior en costado.

7.4.4.- Longitudinales de la tolva superior en forro.

27
7.4.5.- Longitudinales en cubierta.
Mdulo resistente mnimo (Calidad A)= 2065 cm 3

Espesor de la plancha asociada (Calidad A) = 14 mm
Perfil elegido = HP 430 21 (Calidad A)
Mdulo del perfil y plancha asociada (Calidad A) = 2070 cm 3
Mdulo resistente mnimo (Calidad DH36)= 958 cm 3

Espesor de la plancha asociada (Calidad DH36) = 13 mm
Perfil elegido = HP 340 14 (Calidad DH36)
Mdulo del perfil y plancha asociada (Calidad DH36) = 986 cm 3
7.4.6.- Refuerzo en brazola.

Espaciado de refuerzos = 850 mm
7.5.- Eleccin de los perfiles transversales.
7.5.1.- Cuadernas de bodega inundable.

Espaciado de cuadernas = 740 mm
28
7.5.2.- Cuadernas de costado.

Espaciado de cuadernas = 740 mm
7.5.3.- Baos entre escotillas.

Espaciado de bulrcamas = 2220 mm
7.5.4.- Baos extremos de escotillas.

Espaciado de baos extremos = 7400 mm
7.5.5.- Bulrcamas.

Espaciado de bulrcamas = 2220 mm
29
8.- Clculo del mdulo de inercia de la maestra.

Se realizan los clculos para media seccin (Anexo I 3). Para ellos se supone
la posicin del eje neutro sobre la lnea base inicialmente.
En el reglamento de la sociedad de clasificacin (Part B Ch. 6 Sec. 2) se
definen los valores del mdulo mnimo y del momento de inercia mnimo que tiene que
cumplir la seccin maestra:
WMn = n C1 L2 B (C b + 0,7 ) k 10 6 en m 3
(6.32)
Donde:
-
n = 1 , es el factor de navegacin.
C1 , definido en la expresin (6.4).
L , definido en el apartado 4.1.
B , definido en el apartado 4.2.
C b , definido en el apartado 4.5.
k , definido en el apartado 5.
Para el buque proyecto se obtiene un valor, en acero de calidad A, de:
WMn = 10,18 m 3 =101835 cm 2 m

Y en acero de calidad DH36:
WMn = 7,33 m 3 =73321 cm 2 m

Adems, el mdulo no debe ser menor que el valor obtenido por la siguiente
expresin:
W =
M a.t + M Olas
190
k
(6.33)
Y con los valores calculados en el apartado 7.2:
W = 10,45 m 3 = 104469 cm 2 m
30
W () = 9,38 m 3 = 93796 cm 2 m
Por lo que el mdulo mnimo resistente en la maestra es:
WMn = 10,45 m 3 =104469 cm 2 m

De los clculos realizados en el Anexo I 3 se obtienen los valores del mdulo
de la maestra en cubierta y fondo, resultando:
WCUBIERTA = 107252 cm 2 m
WFONDO = 168604 cm 2 m
En todos los casos, el mdulo requerido por la sociedad de clasificacin es
menor que estos valores, con lo que se cumplen los requisitos exigidos de
escantillonado y de mdulo resistente de la maestra.
Adems se ha de cumplir las exigencias de la sociedad de clasificacin en
cuanto al momento de inercia mnimo de la seccin maestra. Este viene definido por la
expresin:
I Mn = 3 WMn L 10 2
(6.34)
I Mn = 529205 cm 2 m 2
Para el buque proyecto, el valor calculado en el Anexo I 3 es:
I MAESTRA = 1155694
Valor superior al obtenido anteriormente.
31
9.- Plano de la cuaderna maestra.
32
10.- Bibliografa.
1. Fernndez Gonzlez, Francisco. Construccin Naval II. Perfiles. Madrid:

2. Bureau Veritas. Rules for the classification of steel ships. Ed. 2003
3. Bureau Veritas. Common Structural Rules for Bulk Carriers. Ed. July 2008.
33
ANEXOS
34
Anexo I
1.- Clculos para eleccin de los perfiles longitudinales.
1.1.- Longitudinales del fondo y de la tolva inferior.

Siendo:
-
a, la dimensin segn el eje de abscisas.
b, la dimensin b segn el eje de ordenadas.
A, el rea de la seccin.
y, la distancia entre el centro de gravedad del elemento

considerado y el eje neutro supuesto.
I, el momento de inercia respecto al eje de abscisas.
Con estos datos se halla la inercia total del conjunto de elementos estudiado
referida al eje neutro supuesto ( I X ), la verdadera posicin del eje neutro ( d e.n. )
respecto a la lnea de base, la inercia respecto al eje neutro verdadero ( I e.n. ) y
finalmente el mdulo resistente W.
Elemento
Plancha
HP 320 12
a ( cm )
75
b ( cm )
1.4
32
A ( cm )
105
54.2
159.2
y ( cm )
0.7
21.5
A*y ( cm )
73.5
1165.3
1238.8
A* y ( cm )
51
25054
25105
I ( cm )
17
5530
5547
Fig. 6 A1.1
I X ( cm 4 )
d e.n. ( cm )
I e.n. ( cm 4 )
30653
7.781
21013
W ( cm )
820
Fig. 6 A1.2
35
1.2.- Longitudinales del forro y de la tolva inferior.
Elemento
Plancha
HP 370 13
a ( cm )
75
b ( cm )
1.6
37
A ( cm )
120
73.3
193.3
y ( cm )
0.8
25.1
A*y ( cm )
96
1839.83
1935.83
A* y ( cm )
77
46180
46257
I ( cm )
26
9470
9496
Fig. 6 A1.3
I X ( cm 4 )
d e.n. ( cm )
I e.n. ( cm 4 )
55752
10.015
36365
W ( cm )
1272
Fig. 6 A1.4
1.3.- Longitudinales de la tolva superior en costado.
Elemento
Plancha
HP 260 11
a ( cm )
75
b ( cm )
1.4
26
A ( cm )
105
38.7
143.7
y ( cm )
0.5
17.4
A*y ( cm )
52.5
673.38
725.88
A* y ( cm )
26
11717
11743
I ( cm )
17
2610
2627
Fig. 6 A1.5
I X ( cm 4 )
d e.n. ( cm )
I e.n. ( cm 4 )
14370
5.051
10704
W ( cm )
479
Fig. 6 A1.6
1.4.- Longitudinales de la tolva superior en forro.
Elemento
Plancha
HP 180 9
a ( cm )
75
b ( cm )
1.3
18
A ( cm )
97.5
20.7
118.2
y ( cm )
0.65
12
A*y ( cm )
63.375
248.4
311.775
A* y ( cm )
41
2981
3022
I ( cm )
14
663
677
Fig. 6 A1.7
36
I X ( cm 4 )
d e.n. ( cm )
I e.n. ( cm 4 )
3699
2.638
2876
W ( cm )
173
Fig. 6 A1.8
1.5.- Longitudinales en cubierta.
Calidad A
a ( cm )
75
Elemento
Plancha
HP 430 21
b ( cm )
1.4
43
A ( cm )
105
120
225
y ( cm )
1.15
27.4
A*y ( cm )
120.75
3288
3408.75
A* y ( cm )
139
90091
90230
I ( cm )
17
21950
21967
Fig. 6 A1.9
I X ( cm 4 )
d e.n. ( cm )
I e.n. ( cm 4 )
112197
15.150
60555
W ( cm )
2070
Fig. 6 A1.10
Calidad DH36
Elemento
Plancha
HP 340 14
a ( cm )
75
b ( cm )
1.3
34
A ( cm )
97.5
65.5
163
y ( cm )
1.15
22.4
A*y ( cm )
112.125
1467.2
1579.325
A* y ( cm )
129
32865
32994
I ( cm )
14
7540
7554
Fig. 6 A1.11
I X ( cm 4 )
d e.n. ( cm )
I e.n. ( cm 4 )
40548
9.689
25246
W ( cm )
986
Fig. 6 A1.12
37
1.6.- Refuerzo en brazola.
Elemento
Plancha
HP 220 12
a ( cm )
145
0,8
b ( cm )
1,4
18
A ( cm )
203
18,9
221,9
y ( cm )
1,1
12,3
A*y ( cm )
223,3
232,47
455,77
A* y ( cm )
246
2859
3105
I ( cm )
33
609
642
Fig. 6 A1.13
I X ( cm 4 )
d e.n. ( cm )
I e.n. ( cm 4 )
3747
2,054
2811
W ( cm )
162
Fig. 6 A1.14
2.- Clculos para la eleccin de los perfiles transversales.
2.1.- Cuadernas de bodega inundable.
a ( cm )
75
Elemento
Plancha
280 13
b ( cm )
1.3
28
A ( cm )
97.5
48.3
145.8
y ( cm )
0.75
18.4
A*y ( cm )
73.125
888.72
961.845
A* y ( cm )
55
16352
16407
I ( cm )
14
3760
3774
Fig. 6 A1.15
I X ( cm 4 )
d e.n. ( cm )
I e.n. ( cm 4 )
20181
6.597
13836
W ( cm )
609
Fig. 6 A1.16
2.2.- Cuadernas de bodega de costado.
Elemento
Plancha
HP 240 10
a ( cm )
75
b ( cm )
1.4
24
A ( cm )
105
32.4
137.4
y ( cm )
0.75
16.1
A*y ( cm )
78.75
521.64
600.39
A* y ( cm )
59
8398
8457
I ( cm )
17
1860
1877
Fig. 6 A1.17
38
I X ( cm 4 )
d e.n. ( cm )
I e.n. ( cm 4 )
10335
4.370
7711
W ( cm )
367
Fig. 6 A1.18
2.3.- Baos entre escotillas.

Elemento
Plancha
HP 220 10
a ( cm )
220
1
b ( cm )
1.4
22
A ( cm )
308
29
337
y ( cm )
1.1
14,8
A*y ( cm )
338.8
429,2
768
A* y ( cm )
373
6352
6725
I ( cm )
50
1400
1450
Fig. 6 A1.19
I X ( cm 4 )
d e.n. ( cm )
I e.n. ( cm 4 )
8175
2,279
6425
W ( cm )
304
Fig. 6 A1.20
2.4.- Baos extremos de escotillas.

Elemento
Plancha
HP 430 21
a ( cm )
7400
2.1
b ( cm )
1.4
43
A ( cm )
10360
120
10480
y ( cm )
1.1
27.5
A*y ( cm )
11396
3300
14696
A* y ( cm )
12536
90750
103286
I ( cm )
1692
21950
23642
Fig. 6 A1.21
I X ( cm 4 )
d e.n. ( cm )
I e.n. ( cm 4 )
126928
1.402
106320
W ( cm )
2473
Fig. 6 A1.22
39
2.5.- Bulrcamas.
Elemento
Plancha
HP 370 16
a ( cm )
170
1.6
b ( cm )
1.4
37
A ( cm )
238
80.7
318.7
y ( cm )
1.1
24.2
A*y ( cm )
261.8
1952.94
2214.74
A* y ( cm )
288
47261
47549
I ( cm )
39
10980
11019
Fig. 6 A1.23
I X ( cm 4 )
d e.n. ( cm )
I e.n. ( cm 4 )
58568
6.949
43177
W ( cm )
1373
Fig. A6.24
40
3.- Clculo del mdulo mnimo de la maestra.

Elemento
a ( cm )
b ( cm )
Unid.
A ( cm )
y (m )
A*y ( cm m )
A*y*y ( cm m )
I ( cm m )
Plancha Fondo Quilla

Plancha Fondo
Plancha Pantoque
Plancha Costado Bajo Flotacin
Plancha Costado Encima Flotacin
Plancha Cubierta
Plancha Brazola Escotilla
Plancha Forro Tolva Alta
Plancha Forro Costado
Plancha Forro Tolva Baja
Plancha Forro Fondo
Vagras Centrales
Vagras Laterales
Palmejar Tolva Alta
Palmejar Costado Superior
Palmejar Costado Inferior
Palmejar Tolva Baja
Trancanil
Eslora Brazola Escotilla
Refuerzo Brazola
Longitudinal Fondo y Tolva Baja HP 320x12
Longitudinal Forro Tolva Baja HP 370x13
Longitudinal Forro Fondo HP 370x13
Longitudinal Costado Tolva Alta HP 260x11
Longitudinal Costado Tolva Baja HP 320x12
Longitudinal Forro Tolva Alta HP 180x9
Longitudinal Cubierta HP 430x21
150
1125
1,5
1,4
1,4
674
1,4
661
1,3
1,3
1124
1,5
1,1
100
100
100
100
75
1,5
1,5
1,4
374
790
505
1,4
145
1,3
990
199
1,3
144
144
1,4
1,4
1,4
1,4
4,5
25
18
32
37
37
26
32
18
43
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
4
1
1
1
1
1
1
1
11
3
10
4
1
8
8
225
1575
561
1106
707
943,6
203
859,3
1287
258,7
1461,2
216
633,6
140
140
140
140
337,5
37,5
18,9
596,2
219,9
733
154,8
54,2
165,6
960
13874
0,0075
0,007
1,5
6,95
13,41
16,18
16,66
14,55
7,95
2,22
1,44
0,72
0,72
13,2
9,9
6,3
3
15,45
16,31
16,78
0,21
2,59
1,19
13,41
2,6
14,54
16,18
2
11
842
7687
9481
15267
3382
12503
10232
574
2104
156
456
1848
1386
882
420
5214
612
317
125
570
872
2076
141
2408
15533
95099
0,01
0,08
1262,25
53422,57
127138,47
247027,31
56343,79
181915,96
81341,62
1274,98
3029,94
111,97
328,46
24393,60
13721,40
5556,60
1260,00
80562,09
9975,60
5321,64
26,29
1475,11
1038,00
27837,39
366,39
35009,76
251320,70
1211061,99
0,004
0,026
653,920
5752,122
1502,522
0,015
35,567
0,012
10511,573
85,373
0,021
37,325
27,372
0,002
0,002
0,002
0,002
0,057
0,195
0,061
6,083
2,841
9,470
1,044
0,553
0,530
17,560
18644,255
Fig. 6 A1.25
41

Seccin
Media
Total
I X ( cm 2 m 2 )
d (m )
I en ( cm 2 m 2 )
WCUBIERTA ( cm 2 m )
WFONDO ( cm 2 m )
1229706
2459412
6,855
6,855
577847
1155694
53626
107252
84302
168604
Fig. 6 A1.26
Nota:
-
I X , es el momento de inercia respecto al eje supuesto. En este caso la

lnea de base. Se calcula como:
I X = I + A y2
-
d , es la distancia de la posicin del verdadero eje neutro a la lnea de

base, y se calcula con la expresin:
d=
A y
y
I en , es el momento de inercia de la seccin maestra en el eje neutro. Se

calcula con el teorema de Steiner, resultando la expresin:
I en = I X A d 2
-
W , es el mdulo de la seccin. Se calcula con la expresin:
W =
I en
d'
Siendo d ' la distancia al eje neutro de la fibra ms alejada de la seccin.
42

PROYECTO N 1729
GRANELERO 32000 TPM
CUADERNO 7. PLANTA PROPULSORA Y CMARA DE

MQUINAS
TUTOR:
REALIZADO POR:
Cuaderno 2. Formas

NDICE
1.- Introduccin. ............................................................................................................ 7
2.- Sistema propulsivo. ................................................................................................ 8
2.1.- Maquinaria propulsora. ....................................................................................... 8
2.1.1.- Seleccin del motor principal. ...................................................................... 8
2.1.2.- Adaptado del motor. .................................................................................. 10
2.2.- Conjunto de transmisin. .................................................................................. 14
2.2.1.- Eje intermedio. ........................................................................................... 14
2.2.2.- Eje de cola. ................................................................................................ 16
2.3.- Grupos generadores auxiliares. ....................................................................... 16
2.3.1.- Motores auxiliares. .................................................................................... 16
2.3.2.- Motor diesel de emergencia. ..................................................................... 17
2.3.3.- Generador de cola (P. T. O.). .................................................................... 18
2.4.- Caldera. ............................................................................................................ 20
3.- Sistema de combustible. ...................................................................................... 21
3.1.- Sistema de recepcin, almacenamiento y trasiego .......................................... 22
3.1.1.- Recepcin y trasiego del combustible. ...................................................... 22
3.1.1.1.- Bombas de trasiego de HFO. ............................................................. 23
3.1.2.- Almacenamiento de combustible. .............................................................. 24
3.1.2.1.- Tanques de almacn de HFO. ............................................................ 25
3.1.2.2.- Tanques de sedimentacin de HFO. .................................................. 25
3.1.2.3.- Tanques de servicio diario de HFO. ................................................... 26
3.1.2.5.- Tanques de almacn de DO. .............................................................. 27
3.1.2.6.- Tanque de servicio diario de DO. ....................................................... 27
3.1.2.7.- Tanque de servicio para la caldera mixta. .......................................... 28
3.1.2.8.- Tanque de reboses y derrames de HFO. ........................................... 28
3.2.- Sistema de limpieza y/o tratamiento. ................................................................ 29
3.2.1.- Separadoras centrfugas de HFO. ............................................................. 30
3.2.2.- Bombas de alimentacin de las separadoras de HFO. ............................. 31
3.2.3.- Precalentador de HFO de las separadoras centrfugas. ........................... 32
3.2.4.- Separadora centrfuga de DO. .................................................................. 32
3.2.5.- Bomba de alimentacin de la separadora de DO. ..................................... 32
3.2.6.- Precalentador de DO de la separadora centrfuga. ................................... 32
3.2.7.- Tanque de lodos. ....................................................................................... 33
3.2.8.- Bomba de lodos. ........................................................................................ 33
3.3.- Sistema de alimentacin presurizado. .............................................................. 33
Cuaderno 7. Planta Propulsora y Cmara de Mquinas
3.3.1.- Bomba de suministro de combustible HFO. .............................................. 35

3.3.2.- Bombas de suministro de combustible (puerto) ........................................ 36
3.3.3.- Bombas de circulacin. ............................................................................. 36
3.3.4.- Bomba de DO. ........................................................................................... 36
3.3.5.- Bomba de HFO para el tanque de servicio de la caldera mixta. ............... 37
3.3.6.- Precalentador de HFO. .............................................................................. 37
3.3.7.- Precalentador de HFO de la caldera mixta................................................ 37
4.- Sistemas de lubricacin y refrigeracin por aceite. .......................................... 38
4.1.- Motor principal. ................................................................................................. 38
4.1.1.- Sistema de lubricacin de crter o cojinetes. ............................................ 38
4.1.1.1.- Tanque de almacn de aceite de cojinetes. ....................................... 40
4.1.1.2.- Tanque de servicio de aceite de cojinetes. ......................................... 40
4.1.1.3.- Tanque de aceite sucio del motor principal. ....................................... 41
4.1.1.4.- Purificadora centrfuga de aceite de cojinetes. ................................... 41
4.1.1.5.- Enfriador de aceite de cojinetes. ........................................................ 41
4.1.1.6.- Bombas de circulacin de aceite de cojinetes. ................................... 42
4.1.1.7.- Bombas de la unidad hidrulica de suministro de potencia. ............... 42
4.1.1.8.- Bombas de trasiego de aceite de cojinetes. ....................................... 42
4.1.1.9.- Bomba de alimentacin de la purificadora de aceite. ......................... 43
4.1.1.10.- Precalentador de aceite de cojinetes para la purificadora. ............... 43
4.1.2.- Sistema de lubricacin de camisas. .......................................................... 43
4.1.2.1.- Tanque almacn de aceite de camisas. ............................................. 45
4.1.2.2.- Tanque de servicio de aceite de camisas. .......................................... 46
4.1.2.3.- Bombas de trasiego de aceite de camisas. ........................................ 47
4.2.- Motores auxiliares. ........................................................................................... 47
4.2.1.- Tanque de almacn de aceite de motores auxiliares. ............................... 48
4.2.2.- Purificadora centrfuga de aceite de motores auxiliares. ........................... 48
4.2.3.- Bombas de alimentacin de las purificadoras. .......................................... 49
4.2.4.- Precalentador de aceite lubricante de las purificadoras. ........................... 49
4.2.5.- Tanque de recirculacin de aceite de la purificadora. ............................... 49
4.3.- Ejes. .................................................................................................................. 49
4.3.1.- Eje intermedio. ........................................................................................... 50
4.3.2.- Eje de cola. ................................................................................................ 50
4.4.- Otros elementos comunes de los sistemas de aceites..................................... 50
4.4.1.- Tanques de derrames. .............................................................................. 50
4.4.2.- Tanque de aguas aceitosas. ..................................................................... 50
5.- Sistema de refrigeracin centralizado................................................................. 51
5.1.- Circuito de agua salada. ................................................................................... 52

5.1.1.- Bombas de agua salada. ........................................................................... 53
5.1.2.- Bomba de agua salada de servicio en puerto. .......................................... 53
5.1.3.- Enfriador central. ....................................................................................... 53
5.2.- Circuito cerrado de agua dulce de baja temperatura........................................ 54
5.2.1.- Bombas de agua dulce. ............................................................................. 54
5.2.2.- Bombas de agua dulce para servicio de puerto. ....................................... 55
5.2.3.- Enfriador del aceite lubricante del motor principal. .................................... 55
5.2.4.- Enfriador del aire de barrido del motor principal. ....................................... 55
5.2.5.- Enfriadores de aceite lubricante de los motores auxiliares. ...................... 56
5.2.6.- Enfriadores de aire de barrido de los motores auxiliares. ......................... 56
5.3.- Circuito cerrado de agua dulce de alta temperatura......................................... 56
5.3.1.- Bombas de agua dulce para refrigeracin de camisas.............................. 57
5.3.2.- Bomba de precalentamiento del agua de camisas. ................................... 57
5.3.3.- Enfriador de agua dulce para camisas del motor principal. ....................... 57
5.3.4.- Precalentador de agua de camisas. .......................................................... 57
5.3.5.- Enfriadores de agua dulce para camisas de los motores auxiliares.......... 58
5.3.6.- Tanque de desaireacin. ........................................................................... 58
5.4.- Otros elementos del sistema. ........................................................................... 58
5.4.1.- Tanque de expansin. ............................................................................... 58
6.- Sistema de aire comprimido. ............................................................................... 59
6.1.- Botellas principales. .......................................................................................... 61
6.2.- Compresores principales. ................................................................................. 61
6.3.- Botella de aire para motores auxiliares. ........................................................... 61
6.4.- Botella de aire de servicio. ............................................................................... 61
6.5.- Compresor de aire de servicio. ......................................................................... 62
6.6.- Compresor de aire de emergencia. .................................................................. 62
7.- Sistema de gases de exhaustacin. .................................................................... 63
8.- Sistema de vapor. .................................................................................................. 65
8.1.- Datos de partida ............................................................................................... 65
8.1.1.- Densidades y calores especficos. ............................................................ 66
8.1.2- Coeficientes de transmisin de paredes de tanque. .................................. 66
8.1.3.- Temperatura de los medios. ...................................................................... 67
8.1.4.- Caractersticas del vapor en el serpentn. ................................................. 67
8.2.- Clculo de las necesidades de vapor. .............................................................. 68
8.2.1.- Tanques. .................................................................................................... 68
8.2.2.- Precalentadores. ....................................................................................... 69
8.2.3.- Servicio sanitario. ...................................................................................... 70

8.2.4.- Servicios de hotel y fonda. ........................................................................ 71
8.2.5.- Sistema de climatizacin. .......................................................................... 72
8.3.- Balance trmico inicial. ..................................................................................... 73
8.4.- Produccin de vapor mediante la caldera de gases de exhaustacin.............. 75
8.5.- Eleccin de la caldera ...................................................................................... 76
8.5.1.- Tanque de servicio diario de la caldera mixta. .......................................... 76
8.5.2.- Precalentador de HFO de la caldera mixta................................................ 77
8.5.3.- Sopladores de holln. ................................................................................. 78
8.6.- Balance trmico final. ....................................................................................... 78
8.7.- Otros elementos del sistema de generacin de vapor. .................................... 80
8.7.1.- Tanque de alimentacin de agua dulce de la caldera mixta. .................... 80
8.7.2.-Bombas de alimentacin de agua de la caldera mixta. .............................. 80
8.7.3.- Condensador y bombas de extraccin de condensado............................. 81
9.- Bibliografa. ............................................................................................................ 82
Anexo I ......................................................................................................................... 85
Datos del adaptado del motor principal. .................................................................. 85
Anexo II ...................................................................................................................... 101
1.- Clculo de las necesidades de vapor de tanques. ........................................... 101
1.1.- Tanque de almacn HFO <4,5%S, Estribor Costado. .................................... 101
1.2.- Tanque de almacn HFO <4,5%S, Estribor Centrado. .................................. 101
1.3.- Tanque de almacn HFO <4,5%S, Babor Centrado. ..................................... 102
1.4.- Tanque de almacn HFO <4,5%S, Babor Costado........................................ 103
1.5.- Tanque de almacn HFO <1,5%S, Estribor. .................................................. 103
1.6.- Tanque de almacn HFO <1,5%S, Babor. ..................................................... 104
1.7.- Tanque de almacn HFO <0,1%S, Estribor. .................................................. 105
1.8.- Tanque de almacn HFO <0,1%S, Babor. ..................................................... 105
1.9.- Tanque de sedimentacin HFO Estribor. ....................................................... 106
1.10.- Tanque de sedimentacin HFO Babor. ........................................................ 106
1.11.- Tanque de servicio diario HFO Estribor........................................................ 107
1.12.- Tanque de servicio diario HFO Babor. ......................................................... 108
1.13.- Tanque de reboses y derrames. ................................................................... 108
1.14.- Tanque de lodos. .......................................................................................... 109
1.15.- Tanque de aguas aceitosas. ........................................................................ 110
1.16.- Tanque de servicio diario de la caldera mixta. ............................................. 110
2.- Clculo de las necesidades de vapor de precalentadores .............................. 111
2.1.- Colector de retornos. ...................................................................................... 111
2.2.- Precalentador de HFO de la separadora de HFO. ......................................... 111

2.3.- Precalentador de HFO de motores. ................................................................ 112
2.4.- Precalentador de DO de la separadora de DO. ............................................. 112
2.5.- Precalentador de aceite de cojinetes de motor principal para la purificadora. 112
2.6.- Precalentador de aceite de cojinetes de motores auxiliares para la purificadora.
................................................................................................................................ 112
2.7.- Precalentador de agua de camisas del motor principal. ................................. 113
2.8.- Precalentador de HFO de la caldera mixta. ................................................... 113
Anexo III ..................................................................................................................... 114
Plano de la cmara de mquinas. .......................................................................... 114
1.- Introduccin.
En este documento se describe con detalle la cmara de mquinas. Para poder
decidir los elementos a instalar es necesario conocer el equipo propulsor, el balance
de vapor y el balance elctrico.
Tambin se realiza la seleccin del equipo propulsor, y se elige el punto de la
MCR (M); es decir, el adaptado del motor. Adems se realiza el balance de vapor,
mientras que el balance elctrico se realiza en el cuaderno 11, obteniendo de su
resultado el nmero y el tipo de generadores auxiliares a instalar. Para realizar estos
balances se definen todos los elementos que intervienen en ellos. Algunos de stos
que pertenezcan a la cmara de mquinas son definidos en este cuaderno, el resto
estn definidos en el cuaderno 11.
Al final del cuaderno se adjunta un plano de disposicin de los elementos que
conforman la planta propulsora y la cmara de mquinas.
2.- Sistema propulsivo.

El equipo propulsor est formado por un motor diesel de 2T directamente
acoplado a una hlice de palas fijas. Se estudian por separado los elementos que
forman el equipo propulsor y que son el motor principal, la hlice (estudiada en el
cuaderno 5) y el conjunto de transmisin.
2.1.- Maquinaria propulsora.
El motor propulsor cumple dos requerimientos simultneamente; da la potencia

requerida a las revoluciones calculadas de la hlice.
2.1.1.- Seleccin del motor principal.
El motor principal es de 2T directamente acoplado, como est definido en la

especificacin. Dentro de los motores que son adecuados para este buque se ha
elegido el de mayor carrera posible, esto es para tener un motor lo ms eficiente
posible.
A continuacin se presenta en Fig. 7.1 las curvas de la hlice (pesada y ligera)
con los cuadrilteros de los posibles motores y los puntos de trabajo:
SELECCIN DE MOTOR
Hlice pesada
12500
7RTflex50
11500
8S50M-C7
10500
DP
6S50ME-B9
P (kW)
9500
CS
CP
8500
BP
7500
BS
AP
AS
6500
8S50M-C6
Hlice ligera
5500
7S50M-C7
4500
90
95
100
105
110
115
120
125
130
N (rpm)
Fig. 7.1
El significado de los acrnimos que aparecen en la Fig. 7.1 es el siguiente:

-
AS, punto de diseo de la hlice ligera en servicio.
BS, punto de funcionamiento de la hlice pesada en servicio.
CS, punto de funcionamiento de la hlice pesada al 85% de MCR en

servicio.
AP, punto de diseo de la hlice ligera en pruebas.
BP, punto de funcionamiento de la hlice pesada en pruebas.
CP, punto de funcionamiento de la hlice pesada con 15% de margen

de mar en pruebas.
DP, punto de funcionamiento de la hlice pesada con 15% de margen

de mar y 90% de MCR en pruebas.
El motor ms adecuado es:

8S50ME-C7
MAN-B&W
Cabe mencionar que este motor es de 8 cilindros, por lo tanto no va a entrar en

resonancia (por las vibraciones torsionales) con la hlice, ya que el nmero de
cilindros no es mltiplo del nmero palas de la hlice.
2.1.2.- Adaptado del motor.
La MCR del buque proyecto no coincide con la MCR nominal del motor, por lo
tanto se requiere de adaptado. En el anexo I, se recogen todos los valores del
adaptado que se ha realizado a travs del programa del propio fabricante que facilita
en su pgina WEB. Se muestra a continuacin puntos significativos de trabajo para la
propulsin del buque:
DIAGRAMA DE CARGA
1,15
L1
1,1
5
1,05
L3
P (%L1)
0,95
0,9
L2
0,85
0,8
0,75
L4
0,7
0,65
0,6
0,85
0,9
0,95
1,05
1,1
1,15
1,2
RPM (%L1)
Fig. 7.2
10
El significado de las letras y los nmeros en los grficos anteriores son como se
indica a continuacin:
-
El punto M corresponde al punto de pruebas (es el punto de mxima

potencia absorbida).
El punto S corresponde a la situacin de servicio.
La lnea 1 representa la curva de la hlice ligera.
La lnea 2 representa la curva de la hlice pesada (diferencia del 6% en

revoluciones).
La lnea 3 representa los valores lmites del binomio Par- revoluciones.
La lnea 4 representa la PME mxima (presin media efectiva mxima).
La lnea 5 representa la potencia mxima (M=MCR).
La lnea 6 representa el 5% de las revoluciones del punto M.
La lnea 7 representa las revoluciones mximas permitidas del motor en

servicio (5% de las revoluciones de L1 y L2 , como indican las
especificaciones del motor).
La lnea 8 representa las revoluciones mximas permitidas del motor en

pruebas (7% de las revoluciones de L1 y L2 , como indican las
especificaciones del motor).
La lnea 9 representa las revoluciones mximas del motor (9% de las

revoluciones de L1 y L2 , como indican las especificaciones del motor).
La Fig. 7.3 recoge los valores de potencia y revoluciones:

MCR
Nominal
Adaptado
Potencia (kW)
12640
10264
RPM
127
117,4
Fig. 7.3
El cuadriltero del motor viene definido por los siguientes valores:

Punto
RPM
PME (Bar)
Potencia (kW)
L1
127
19,0
12640
L2
127
12,2
8080
L3
95
19,0
9440
L4
95
12,2
6080
Fig. 7.4
11
Al considerar la MCR no se ha tenido en cuenta la PTO, ya que este valor se

alcanzara en pruebas, y en pruebas no se conecta la PTO. Pero s se ha tenido en
cuenta la PTO para las condiciones de servicio, ya que hay una disponibilidad
considerable de potencia sobrante en condicin de servicio.
Seguidamente se muestra un esquema del motor seleccionado:
Fig. 7.5
12
Fig. 7.6
13
En la siguiente figura se indican los pesos y centro de gravedad del motor

principal:
N
Cilindros
8
Dimetro
Cilindro ( mm )
500
Carrera
( mm )
2000
Peso
Seco ( t )
257
Peso Agua
y Aceite ( t )
2,3
Xg
( mm )
3500
Yg
( mm )
25
Zg
( mm )
2400
Fig. 7.7
El motor principal est en consonancia con lo que exige la sociedad de

clasificacin (Part C. CH 1. Secc. 2).
2.2.- Conjunto de transmisin.
El motor est directamente acoplado a la hlice. Este acoplamiento se realiza a

travs de una lnea de ejes rgida formada por un eje intermedio y un eje de cola, y de
longitudes adecuadas para permitir el desmontaje de stos.
La lnea de ejes est en consonancia con lo que exige la sociedad de
clasificacin (Part C. CH 1. Secc. 7); por esto el material que se emplea es acero
inoxidable de lmite elstico de 550 N mm 2 , con una resistencia comprendida entre lo
400 y los 800 N mm 2 .
2.2.1.- Eje intermedio.
El eje intermedio es el que une el disco del cigeal del motor con el eje de
cola. Su dimetro mnimo viene determinado por la sociedad de clasificacin (Part C.
CH 1. Secc. 7, 2.2.2), a travs de la siguiente frmula:
560
P

d 0 = F k

4
R
+
160
n
Q
m
1
3
en ( mm )
(7.1)
Siendo:
-
P, potencia mxima que entrega el motor (12640 kW).
n, nmero de revoluciones a la potencia mxima que entrega el motor

(127 rpm).
F = 100 .
k = 1.
14
Rm = 550 N mm 2 .
Q = 0.
Por lo tanto se dispone de un eje intermedio de:
d 0 = 428,2 430 mm
La distancia desde la base del disco de unin hasta el borde de los pernos no
debe ser inferior a 0,08 veces el dimetro del eje intermedio; por lo tanto el dimetro
del disco de unin es:
D = d 0 + 2 0,08 d 0
en ( mm )
(7.2)
Resultando:
D = 498,8 mm
El dimetro de los pernos de unin al motor no es inferior al valor dado por la
expresin dada por la sociedad de clasificacin (Part C. CH 1. Secc. 7, 2.5.1):
d 3 (Rm + 160 )
d B = 0,65 0
n
D
R
mB
B
0,5
en ( mm )
(7.3)
Siendo:
-
n B , nmero de pernos, 20.
RmB = 800 N mm 2 .
Obtenindose:
d B = 54,7 55 mm
Por lo tanto el dimetro del disco de unin es (teniendo en cuenta que la
distancia del perno hasta el borde del disco ser de 50 mm ):
D = 498,8 + 55 2 + 50 2 = 708,8 709 mm
15
2.2.2.- Eje de cola.
El eje de cola es el que une el disco del eje intermedio a la hlice. Su dimetro
mnimo viene determinado por la sociedad de clasificacin (Part C. CH 1. Secc. 7,
2.2.3):
560
P

d P = 100 k P

4
R
+
160
n
Q
m
1
3
en ( mm )
(7.4)
Siendo las variables desconocidas:

-
kP = 1.
Se dispone de un eje de cola de:
d P = 522,4 525 mm
2.3.- Grupos generadores auxiliares.
Los grupos generadores auxiliares incluyen los motores auxiliares, el generador

de cola (P. T. O.) y el motor diesel de emergencia
2.3.1.- Motores auxiliares.
Se han instalado tres motores auxiliares (generadores diesel) para la

generacin elctrica, cumpliendo con los requerimientos de la sociedad de
clasificacin (Part C. CH 1 y 2. Secc. 2). Los motores auxiliares operan de la siguiente
manera (descrito en cuaderno 11):
-
Estancia en puerto: opera con dos motores auxiliares y el otro en standby (respeto).
Maniobrando: dos motores auxiliares operando y el tercero en stand-by
(respeto).
Navegando: ninguno opera (salvo excepciones), ya que se opera con
PTO.
Emergencia: ninguno opera, ya que se opera con el diesel de
emergencia.
Los tres grupos (motores auxiliares) son del modelo:

7L16/24H GenSet
MAN-B&W
16
La Fig. 7.8 muestra los valores significativos de cada grupo:

N
Cilindros
Dimetro
Cilindro ( mm )
Carrera
( mm )
RPM
Frecuencia
(Hz)
Potencia
Motor (kW)
160
240
1200
60
770
Potencia
Generador
(kW)
730
Fig. 7.8
Siendo su esquema y caractersticas principales:
Fig. 7.9
N Cilindros
7
A ( mm )
3301
B ( mm )
1585
C ( mm )
4886
H ( mm )
2226
Peso Grupo (Ton)

11,4
Fig. 7.10
2.3.2.- Motor diesel de emergencia.
Se ha instalado un grupo (generadores diesel de emergencia) para la

generacin elctrica en situacin de emergencia. Este grupo (motor diesel de
emergencia) es del modelo:
3412C Genset
CATERPILLAR
La Fig. 7.11 muestra los valores significativos de este grupo:

N
Cilindros
Dimetro
Cilindro ( mm )
Carrera
( mm )
RPM
Frecuencia
(Hz)
Potencia
Motor (kW)
Potencia
Generador
(kW)
137
152
1800
60
400
Fig. 7.11
17
Siendo su esquema y caractersticas principales:
Fig. 7.12
N Cilindros
A ( mm )
B ( mm )
C ( mm )
H ( mm )
Peso Grupo (Ton)
1821
3477
1556
1267
4,327
Fig. 7.13
2.3.3.- Generador de cola (P. T. O.).
El generador de cola es un generador que obtiene la motricidad (potencia

mecnica) del motor principal. Va instalada a estribor del motor principal, obteniendo la
potencia mecnica de la rueda dentada a proa del motor principal.
Se ha instalado un generador de cola para la generacin elctrica en situacin
de navegacin. Este generador (P. T. O.) es del tipo:
BWIII/RCF
Modelo DSG62 L2-4
A. VAN KAICK.
La Fig. 7.14 muestra los valores significativos del grupo:

Tensin
(V)
440
RPM
1800
Frecuencia
(Hz)
60
Potencia
Aparente (kVA)
1056
Potencia
Reactiva (kW)
845
Fig. 7.14
Siendo su esquema y caractersticas principales en mm :

A
2455
776
4336
3115
1946
2214
2791
470
Masa Con
Generador
(kg)
26500
Masa Sin
Generador
(kg)
23850
Fig. 7.15
18
Fig. 7.16
Fig. 7.17
El generador de cola est en consonancia con lo que exige la sociedad de
clasificacin (Part C. CH 2).
19
2.4.- Caldera.
Se dispone de una caldera mixta, como indican las especificaciones del

proyecto, cumpliendo con el reglamento de la sociedad de clasificacin (Part C. CH 1
Secc. 3), cuyo dimensionamiento de realiza en el apartado 8 del presente cuaderno.
Resumiendo, queda:
-
Caldera operando gases de exhaustacin: aprovecha los gases del

motor principal.
Caldera con los mecheros: quema fuel oil para poder generar vapor.
La situacin que exige ms vapor es la condicin de puerto, y la caldera es

capaz de generar 2000 kgv h .
20
3.- Sistema de combustible.

En el buque proyecto se consumen dos tipos de combustible, el HFO (Heavy
Fuel Oil, con distintas concentraciones de azufre) y el DO (o MDO, Marine Diesel Oil).
El motor principal en funcionamiento continuo consume HFO, con una
concentracin u otra de azufre segn la zona en que se navegue y DO en su
arrancada y cuando se acerca a puerto (para que se limpien las inyectoras de HFO y
no quede residuo al pararse el motor).
Los motores auxiliares en funcionamiento continuo consumen DO, aunque el
sistema de alimentacin de combustible a los motores auxiliares est preparado para
poder quemar HFO.
En el buque se consume tres tipos de HFO por especificaciones de proyecto:
-
El HFO est en consonancia con lo que establece la norma ISO 8217, y con las
especificaciones del fabricante del motor, siendo sus caractersticas (valores
mximos):
991 kg m 3 .
Densidad a 15 C
Viscosidad cinemtica a 100 C
55 cSt.
700 cSt.
Punto de inflamacin espontnea
60 C.
Punto de goteo
30 C.
890 kg m 3 .
En cuanto al DO:
-
Densidad a 15 C
6 cSt.
El servicio de combustible est diseado para suministrar tanto HFO como DO

para el motor principal y para los motores auxiliares, y cumple con lo exigido por la
sociedad de clasificacin (Part C. CH 1 Secc. 10).
ste es su esquema general:
21

9
10
AL CILINDRO
15
8
14
1.- Tanque de almacn de HFO
2.- Bomba de trasiego
3.- Tanque de sedimentacin
13
4.- Filtro
5.- Bomba de trasiego
6.- Calentador
7.- Depuradora de HFO
8.- Tanque de servicio diario de HDO
9.- Bomba de baja
10.- Tanque de sevicio diario de DO
11.- Colector de retornos
12.- Bomba de alta
13.- Calentador de combustible
14.- Filtro
15.- Inyectora
9
11
12
8
3
2
6
7
Fig. 7.18
El sistema de combustible pesado a bordo est compuesto por los tres grupos
mencionados a continuacin:
-
Sistema de recepcin, almacenamiento y trasiego.
Sistema de limpieza y/o tratamiento.
Sistema de alimentacin presurizado.
3.1.- Sistema de recepcin, almacenamiento y trasiego
3.1.1.- Recepcin y trasiego del combustible.
Se disponen suficientes tomas de combustible tanto en babor como en estribor

para la recepcin de combustible.
22
Los tanques de HFO estn conectados entre s, para que se puedan mover el
contenido entre ellos. Para esto se emplean las bombas de trasiego, encargadas del
trasvase de combustible pesado desde el tanque almacn hasta el de sedimentacin.
3.1.1.1.- Bombas de trasiego de HFO.
Para el trasiego de HFO desde el tanque almacn hasta el tanque de

sedimentacin se dispone de dos bombas, una de respeto de la otra. Son de
desplazamiento positivo (de engranajes o de husillos).
El caudal de las bombas de trasiego es el mayor de las siguientes tres
opciones (deben ser capaces de llevar a cabo las tres actividades):
-
Achique completo de un tanque de almacn de combustible en 12 horas

trabajando las dos simultneamente:
Q1 =
VTA
2 12
en
(m h )
3
(7.5)
Siendo VTA = 292,61 m 3 el volumen del mayor tanque de

almacn, resulta:
3
Q1 = 12,2 m
Llenado de un tanque de sedimentacin en una guardia de 4 horas:
Q2 =
VTS
4
en
(m h )
3
(7.6)
Siendo VTS = 102,96 m 3 el volumen del mayor tanque de

almacn, resulta:
3
Q2 = 24,7 m
Garanta de caudal igual a diez veces el consumo del motor principal:
Q3 = 10
C e MCR
comb
10 6
en
(m h )
3
(7.7)
Siendo:
23
C e , el consumo especfico del combustible, 185

g
.
kWh
MCR = 10264 kW.
comb = 0,991 t
m3
Resultando:
3
Q3 = 18,8 m
Se observa que el segundo caso es el mayor, por lo tanto cada bomba de

trasiego debe ser capaz de suministrar 24,7 m 3 h . La potencia que consume esta
bomba es, suponiendo una presin de 3 bares, una temperatura de 40 C, un
rendimiento mecnico de la bomba de 0,45 y un rendimiento elctrico de 0,83:
P = 5,59 kW
3.1.2.- Almacenamiento de combustible.
Los tanques destinados a almacenar el combustible fuel oil pesado del barco
son los tanques almacn, de sedimentacin y de servicio diario. El sistema est
compuesto por diez tanques almacn, dos para los porcentajes bajos de azufre
(<0,1%), dos para los porcentajes intermedios (<1,5%) y cuatro para los tanques de
4,5% de contenido de azufre, dos tanques de sedimentacin y dos de servicio diario.
En el caso del sistema de diesel oil, slo existen dos tanques almacn y uno de
servicio diario, pues debido a que la calidad de este combustible est muy por encima
de la del fuel oil pesado, no es necesario colocar un tanque de sedimentacin.
Para que no haya problemas ocasionados por la presin al llenar los tanques,
todos los tanques a excepcin de los de servicio diario disponen de tuberas de rebose
que van a parar al tanque de rebose y derrames. Los reboses de los tanques de
servicio diario de fuel pesado desembocan en los tanques de sedimentacin, y el
correspondiente del diesel oil va a parar al tanque de almacn de ese mismo tipo de
combustible. Adems se disponen tubos de ventilacin de los tanques que reciben el
combustible hasta la cubierta.
Las separadoras de fuel oil y diesel oil vierten el agua separada a un tanque de
aguas aceitosas, donde tambin descargan las separadoras de aceite lubricante y el
separador de sentinas.
24
3.1.2.1.- Tanques de almacn de HFO.
En las especificaciones del buque proyecto se exige que el volumen mnimo de

HFO sea 1400 m 3 . Segregado como se ha expuesto anteriormente.
De acuerdo con el cuaderno n 4 (Clculos de la arquitectura naval), el
volumen total de los tanques es 1433,33 m 3 (1353,47 ton). Estos tanques estn
calefactados con serpentines de vapor para estar a 40 C.
Para obtener la autonoma del buque (para el HFO), considerando que el
buque navega a la velocidad de servicio y a la MCR mxima, se emplea la siguiente
frmula:
Autonoma =
mv
C e MCR 10 6
en (millas)
(7.8)
Siendo:
-
MCR = 10264 kW.
m = 1353,47 t, la masa del combustible.
v = 14 Kn, la velocidad de servicio del buque.
C e , el consumo especfico del combustible, 185 g
kWh
Obtenindose una autonoma estimada de:
Autonoma = 9978,7 millas
Se ha considerado el consumo especfico como 185 g kWh y no 167 g kWh

como indican las especificaciones del motor (en condiciones ISO), ya que este
consumo es para motor nuevo, y el combustible posee impurezas. Adems no se ha
considerado ningn motor auxiliar, ya que estos operan con DO y durante la
navegacin se cubre las necesidades de potencia elctrica con el generador de cola,
incluido en la MCR del motor. Tampoco se ha considerado la caldera de mecheros, ya
que las necesidades de vapor estn cubiertas con el generador de vapor a partir de los
gases de escape (caldera de exhaustacin de los gases de escape).
3.1.2.2.- Tanques de sedimentacin de HFO.
Cada uno de los tanques de sedimentacin contiene suficiente combustible

para abastecer al motor principal y a dos auxiliares durante 24 horas. Tienen la
25
superficie inferior ligeramente inclinada. Para su dimensionamiento se toma un margen

mayor, del orden del 20%. Por lo tanto el volumen del tanque de sedimentacin:
VTS = 1,2
C e (PMP + 2 PMA ) 24
10 6 en m 3
0,96 HFO
( )
(7.9)
Siendo:
-
VTS , el volumen de cada uno de los tanques de sedimentacin.
PMP = 10264,2 kW, la MCR del motor principal.
PMA = 900 kW, la MCR del motor auxiliar.
Resultando un volumen efectivo (restando un 4% por hierros) de:
VTS = 64,86 m 3
Cada uno de los dos tanques dispuestos para esta funcin tienen un volumen
efectivo (96% del volumen total) de 98,85 m 3 . Estos tanques van calefactados con
serpentines de vapor para estar a 70 C.
3.1.2.3.- Tanques de servicio diario de HFO.
Cada uno de los tanques de servicio diario contiene suficiente combustible para
abastecer al motor principal y a dos auxiliares durante 24 horas. Tienen la superficie
inferior ligeramente inclinada. Para su dimensionamiento se toma un margen mayor,
del orden del 10%. Por lo tanto el volumen del tanque de servicio diario:
VTSD = 1,1
C e (PMP + 2 PMA ) 24
10 6 en m 3
0,96 HFO
( )
(7.10)
Siendo:
-
VTSD , el volumen de cada uno de los tanques de servicio diario.
26

VTSD = 59,46 m 3
Cada uno de los dos tanques dispuestos para esta funcin tienen un volumen
efectivo (96% del volumen total) de 76,72 m 3 . Estos tanques estn calefactados con
serpentines de vapor para estar a 120C.
3.1.2.5.- Tanques de almacn de DO.
En las especificaciones del buque proyecto no se exige un volumen de DO;

aunque el buque dispone de DO, ya que lo emplea el motor principal al llegar a puerto,
as como los grupos generadores. Observando otros buques de la base de datos, se
observa que el volumen de DO aproximadamente est entre el 7% y 10% del volumen
de HFO. Por esto se ha dispuesto un volumen de DO que suponga el 9,1% de HFO.
El volumen de DO es 132,86 m 3 .
3.1.2.6.- Tanque de servicio diario de DO.
Este tanque debe alojar el combustible necesario para alimentar a dos motores
auxiliares para 24 horas y al motor principal durante 3 horas mientras el buque efecte
operaciones de entrada y salida de puerto. Para su dimensionamiento se toma un
margen mayor, del orden del 10%. Por lo tanto el volumen mnimo de este tanque es:
VTSD DO = 1,1
C e (PMP 6 + 2 PMA ) 24
10 6
0,96 DO
( )
en m 3
(7.11)
Siendo:
-
VTSD DO , el volumen de cada uno de los tanques de servicio

diario de DO.
DO = 0,84 t
m3
VTSD DO = 25,39 m 3
27
El tanque dispuesto para esta funcin tienen un volumen efectivo (96% del
volumen total) de 31,86 m 3 .
3.1.2.7.- Tanque de servicio para la caldera mixta.
Cuando funciona quemando combustible (no hay disposicin de gases de

escape) se instala un tanque de servicio de combustible con capacidad para alimentar
a la caldera durante 24 horas ms un margen.
El tanque est aislado trmicamente y va situado sobre la segunda plataforma
de cmara de mquinas; de esta forma pueda alimentar por gravedad a la caldera.
Teniendo en cuenta el consumo y tomando un margen del 10% debido a
residuos que no son aprovechables, se estima que el tanque debe alojar 4,7 m 3 de
HFO. Este tanque va calefactado con serpentines de vapor para estar a 65 C.
3.1.2.8.- Tanque de reboses y derrames de HFO.
Este tanque es capaz de almacenar el equivalente a cinco horas de consumo

del motor principal, ms un 10%. Por lo tanto el volumen mnimo del tanque de
reboses y derrames de combustible es:
VTRD = 1,1
C e (PMP 5)
10 6
0,96 HFO
( )
en m 3
(7.12)
Siendo:
-
VTRD , el volumen del tanque de reboses y derrames de

combustible.
HFO = 0,991 t
m3
VTRD = 10,54 m 3
28
3.2.- Sistema de limpieza y/o tratamiento.
El fuel oil pesado es enviado al tanque de sedimentacin desde el tanque de

almacn, en donde se produce una primera separacin de aquellos contaminantes que
debido a su pequeo tamao no pueden ser eliminados por filtrado. Esta separacin
se produce aprovechando la diferencia de densidades, por lo que, la entrada del
combustible procedente de los tanques de almacn debe hacerse por su parte
superior, pues de lo contrario se mezclara con los sedimentos que se han ido
depositando a partir del fuel ya tratado.
Desde el tanque de sedimentacin, el combustible es enviado hacia un
precalentador de fuel oil por medio de una bomba de alimentacin. Una vez que el
combustible alcanza una temperatura de 98 C aproximadamente, es llevado a las
separadoras centrfugas, donde tambin se aprovecha la diferencia de densidades
para purificarlo.
Para que tenga efecto el trabajo que se ha realizado en los tanques de
sedimentacin, la descarga de estos debe situarse a suficiente altura como para
impedir que los productos decantados no sean trasladados a las separadoras. Se
instalan dos separadoras centrfugas, una de ellas de respeto. Se disea el sistema de
forma que funcionen ambas en serie para que puedan funcionar a la vez, mejorando
calidad de combustible. Una acta como purificadora y la otra como clarificadora, pero
el sistema permite mediante un accionamiento de unas vlvulas que ambas funcionen
en paralelo.
A continuacin se presenta la figura de la instalacin de las centrifugadoras
para el HFO, funcionando en serie y en paralelo:
29
Fig. 7.19
Se instala tambin una centrifugadora para el DO, pasando desde su tanque de

almacn hasta la centrifugadora, y desde ah hasta el tanque de servicio diario de DO.
3.2.1.- Separadoras centrfugas de HFO.
Se instalan dos separadoras centrfugas autolimpiantes, puesto que el buque

proyecto tiene la disposicin de cmara de mquinas desatendida.
Para la estimacin del caudal de las separadoras, se realiza de dos modos
tomando el mayor de los dos:
a) El fabricante del motor da un valor orientativo (no vinculante):
Q = 0,27 (PMP + 2 PMA )
( h)
en l
(7.13)
Siendo:
-
Resultando:
Q = 3257,34
( l h)
30
b) Por necesidades de operacin, se exige que se depure en 12 horas el

consumo de un da del motor principal y dos auxiliares (a la potencia mxima):
Q=
C
t1 HFO
( h)
en l
(7.14)
Siendo C el consumo diario del motor principal y dos auxiliares:

-
C = C e (PMP + 2 PMA ) t 2
t1 = 12 horas.
t 2 = 24 horas.
(7.15)
Obtenindose:
( h)
Q = 4504,3 l
Por lo tanto el caudal de cada una de las depuradoras es de:
Q = 5000
( l h)
Se estima la potencia elctrica de cada separadora en 7 KW.
3.2.2.- Bombas de alimentacin de las separadoras de HFO.
Se instalan dos bombas de alimentacin, una de las bombas de respeto. As

las separadoras pueden funcionar la primera como purificadora y la segunda como
clarificadora, pero cuando trabajen ambas en paralelo ser necesario conectar las dos
bombas simultneamente.
Se utilizan bombas de husillos. La potencia que consumen estas bombas es,
suponiendo una presin de 4 bares, un caudal de 5 m 3 h , una temperatura de 70 C,
un rendimiento mecnico de la bomba de 0,44 y un rendimiento elctrico de 0,73:
P = 1,75 kW
31
3.2.3.- Precalentador de HFO de las separadoras centrfugas.
Se disponen dos intercambiadores de calor de placas, uno para cada

separadora, que son capaces de elevar la temperatura del HFO, que proviene del
tanque de sedimentacin, desde 70 C hasta 98 C.
El caudal que pasa por cada intercambiador es el mismo que el que pasa por
las separadoras. El caudal de vapor que pasa por cada intercambiador est calculado
en el apartado de sistema de vapor en este cuaderno.
3.2.4.- Separadora centrfuga de DO.
Se instala una separadora centrfuga autolimpiable del mismo tamao que la de

aceite, de forma que la de DO con las oportunas modificaciones sirva de respeto para
aceite.
Se dispone de una purificadora con capacidad nominal para 3200 l h de DO.
Se estima el consumo elctrico en 5 kW.
3.2.5.- Bomba de alimentacin de la separadora de DO.
Se instalan dos bombas de husillo, una de respeto de la otra, que alimentan la

purificadora a partir del tanque almacn. El caudal de estas bombas coincide con la
cantidad de diesel oil que es capaz de tratar la separadora centrfuga.
La potencia elctrica que consumen estas bombas es, suponiendo una presin
de 4 bares, un caudal de 3,2 m 3 h , una temperatura de 40 C, un rendimiento
mecnico de la bomba de 0,43, la densidad del DO de 0,84 t m 3 y un rendimiento
elctrico de 0,73:
P = 1,15 kW
3.2.6.- Precalentador de DO de la separadora centrfuga.
Es un intercambiador de calor que funciona con vapor. Su misin es elevar la

temperatura del DO hasta 40 C, que es la temperatura a la que trabaja la separadora.
El caudal que pasa por este intercambiador es el mismo que el que suministra una
bomba de alimentacin de la separadora. El caudal de vapor que pasa por este
precalentador est calculado en el apartado de sistema de vapor en este cuaderno.
32
3.2.7.- Tanque de lodos.
El buque proyecto dispone de incineradora, y de acuerdo con el MARPOL

(revisin 1990), regla 12.1, el volumen del tanque de lodos es:
VTLodo = 2 m 3
3.2.8.- Bomba de lodos.
La bomba de lodos (de husillos) se dimensiona de modo que sea capaz de

vaciar el tanque de lodos en un tiempo aproximado de dos horas. Por lo tanto el
caudal es:
3
Q =1 m
de 3 bares, un caudal de 1 m 3 h , una temperatura de 50 C, un rendimiento mecnico
de la bomba de 0,40, la densidad del HFO de 0,991 t m 3 y un rendimiento elctrico
de 0,73:
P = 0,3 kW
3.3.- Sistema de alimentacin presurizado.
Para obtener la viscosidad requerida a la entrada de los motores (ya sea el

motor principal, como los motores auxiliares cuando operan con HFO), es necesario
que se caliente el combustible hasta temperaturas del orden de los 150 C, por lo tanto
se debe presurizar el combustible de forma que no se produzcan evaporaciones que
pudiesen daar los motores.
El esquema es el siguiente:
33
Fig. 7.20
El combustible parte de los tanques de servicio diario hacia las bombas de
suministro, donde su presin se incrementa hasta alcanzar 4 bares. Para que en
ningn momento haya escasez de fuel, el caudal de la bomba de suministro es
ligeramente superior al mximo consumo de los motores, por lo que despus de estas
hay colocado un by-pass que dirige el exceso hacia la aspiracin de estas bombas.
Cuando el combustible ha pasado por las bombas de suministro se encuentra
con las de circulacin, en las que se vuelve a aumentar la presin, esta vez hasta 6
bares. Este incremento es necesario, pues las agujas de los inyectores funcionan
debido a la presin que se genera entre ellos.
Despus de pasar por las bombas de circulacin el combustible entra en el
precalentador, donde se calienta hasta alcanzar la viscosidad requerida a la entrada
de los motores.
Una vez que el fuel ha sido calentado, es llevado hasta los filtros, y finalmente
el combustible se dirige hacia los motores para alimentarlos.
34
La cantidad de combustible impulsado por las bombas de circulacin es muy

superior al consumo de los motores, por lo que el exceso se conduce hacia el tanque
de servicio diario, o hacia la unidad de venteo. La finalidad de esta unidad es eliminar
los gases que puedan haberse formado en el seno del fluido, para lo cual existe una
vlvula de aireacin que los dirige hacia el tanque de servicio diario, donde son
eliminados por la tubera de ventilacin de dicho tanque. El combustible libre de gases,
que queda en la unidad de venteo, es dirigido hacia la aspiracin de las bombas de
circulacin.
Entre la entrada y la salida de combustible del motor principal se instala un bypass con una vlvula, cuya misin es la de aislarlo del sistema, cuando sea preciso
efectuar alguna reparacin sobre l.
Para no perder la temperatura que se ha logrado a lo largo del circuito, toda la
tubera de combustible est aislada y acompaada de una lnea de vapor.
Como el buque proyecto tiene la disposicin de cmara de mquinas
desatendida, la tubera de alta presin que conecta las bombas de inyeccin con las
inyectoras, es una tubera doble. De esta forma, en caso de existir alguna fuga se evita
que el combustible llegue al exterior, minimizando el riesgo de incendio en cmara de
maquinas. El espacio entre ambas tuberas, as como las posibles fugas en las
bombas de inyeccin, son descargadas al tanque de reboses y derrames.
Para poder alimentar a los auxiliares con diesel oil, independientemente del
combustible que se est usando para el motor principal, existe una lnea que conecta
el tanque de servicio diario con los auxiliares, y en la que se encuentra la bomba de
diesel oil. Los excesos son conducidos nuevamente al tanque de servicio diario, a no
ser que se est realizando una operacin de cambio de combustible, en la que se
utilizan los retornos de la lnea principal, debido a la mezcla de carburantes producida.
3.3.1.- Bomba de suministro de combustible HFO.
Estas bombas tambin se las conoce como bombas de baja, estas bombas
llevan el combustible desde el tanque de servicio diario al colector de retornos (hasta
que el motor entre en rgimen), o hasta la bomba de alta (o de circulacin). Una de las
dos ser de respeto de la otra; sern bombas de husillos.
Teniendo en cuenta las especificaciones del motor principal, la potencia

elctrica que consumen estas bombas es, suponiendo una presin de 4 bares, un
caudal de 3,2 m 3 h , una temperatura de 150 C, un rendimiento mecnico de la
bomba de 0,44, la densidad del HFO de 0,991 t m 3 y un rendimiento elctrico de
0,73:
P = 1,12 kW
35
3.3.2.- Bombas de suministro de combustible (puerto)
Se dispone de dos bombas, una de de respeto de la otra, que suministran el

combustible necesario para el funcionamiento de dos de los auxiliares.
mecnico de la bomba de 0,40, la densidad del HFO de 0,991 t m 3 y un rendimiento
elctrico de 0,73:
P = 0,32 kW
3.3.3.- Bombas de circulacin.
Se han instalado dos, una de respeto de la otra, y son de husillos. Son las
bombas de alta y llevan el combustible desde el colector de retornos (hasta que el
motor entre en rgimen), o desde la bomba de baja (o de suministro) hasta el
calentado de combustible del motor principal.
Teniendo en cuenta las especificaciones del motor principal. La potencia
elctrica que consumen estas bombas es, suponiendo una presin de 4 bares, un
caudal de 5,1 m 3 h , una temperatura de 150 C, un rendimiento mecnico de la
bomba de 0,45, la densidad del HFO de 0,991 t m 3 y un rendimiento elctrico de 0,8:
P = 2,45 kW
3.3.4.- Bomba de DO.
Suministra DO a los motores auxiliares y es una bomba de husillo. De acuerdo

a las necesidades de la maquinaria auxiliar de los grupos generadores, el caudal que
debe manejar la bomba por cada grupo diesel-alternador (con un margen
considerable) es de 1,25 m 3 h .
La potencia elctrica que consume esta bomba es, suponiendo una presin de
10 bares, un caudal de 1,25 m 3 h , una temperatura de 40 C, un rendimiento
mecnico de la bomba de 0,40, la densidad del DO de 0,84 t m 3 y un rendimiento
elctrico de 0,73:
P = 1,2 kW
36
3.3.5.- Bomba de HFO para el tanque de servicio de la caldera mixta.
Se instalan dos bombas de husillos, una de ellas de respeto de la otra, cuya

misin es llenar el tanque de servicio de la caldera. El caudal de las bombas es tal que
aproximadamente en una hora se llene el tanque (4,7 m 3 ), en caso de que estuviera
vaco.
mecnico de la bomba de 0,44, la densidad del HFO de 0,991 t m 3 y un rendimiento
elctrico de 0,73:
P = 1,24 kW
3.3.6.- Precalentador de HFO.
El precalentador de HFO es un intercambiador de placas que eleva la

temperatura del HFO hasta la temperatura a la que debe ser inyectado que es 150 C.
Cuando se est operando con DO, este precalentador no calienta el combustible.
El caudal que pasa por este intercambiador es el mismo que el que suministra
una bomba de circulacin de combustible. El caudal de vapor que pasa por este
precalentador est calculado en el apartado de sistema de vapor en este cuaderno.
3.3.7.- Precalentador de HFO de la caldera mixta.
Este intercambiador de calor de placas funciona con vapor. Su misin es elevar

la temperatura del HFO que va desde es tanque de servicio de la caldera mixta (65C)
hasta la caldera, donde se estima que la temperatura del HFO debe ser de 95C (es la
temperatura a la que tiene una viscosidad adecuada para la caldera auxiliar).
37
4.- Sistemas de lubricacin y refrigeracin por aceite.

El sistema de aceite est en consonancia con las exigencias de la sociedad de
clasificacin (Part C. CH 1, Secc 10).
4.1.- Motor principal.
En los motores de 2T de cruceta el espacio del cilindro est completamente

separado del espacio del crter hasta el punto de que el vstago del pistn, nica zona
por donde ambos espacios podran comunicarse, est rodeado por una torre de
empaquetados y aros rascadores. La lubricacin de ambos espacios est
encomendada a dos subsistemas diferentes que reciben el nombre de sistema de
lubricacin de camisas y sistema de lubricacin de crter o cojinetes. Ambos sistemas
utilizan diferentes aceites y tienen misiones diferentes por lo que se tratan
separadamente.
4.1.1.- Sistema de lubricacin de crter o cojinetes.
El sistema de lubricacin de cojinetes tiene como misiones las siguientes:

-
Reduccin de la friccin entre los elementos en rozamientos.
Eliminacin del calor producido por la friccin.
Proteccin antioxidante de los elementos de acero no recubierto del

motor.
Refrigeracin del pistn.
En la Fig. 7.21 se presenta el esquema del sistema de lubricacin de cojinetes

del fabricante del motor:
38
Fig. 7.21
El aceite se almacena en un tanque de doble fondo situado inmediatamente

debajo del motor principal. La descarga desde el crter del motor al tanque de servicio
del doble fondo se realiza por gravedad. De este tanque aspiran dos bombas de
aceite, una de servicio y otra de respeto, a travs de un filtro de aspiracin. El aceite
es enviado por las bombas hacia el enfriador.
En este circuito la variable a mantener es la temperatura a la entrada del motor
por lo que se sita en ese punto un sensor de temperatura. Este sensor da una seal a
la vlvula automtica de tres vas, que permitiendo el by-pass de mayor o menor flujo
de aceite del enfriador, mantiene la temperatura a la entrada del motor a unos 45 C. A
la salida del enfriador el flujo de aceite pasa por un filtro. El exceso de aceite que pasa
por el enfriador es recirculado hacia el tanque de servicio. Finalmente entra al motor.
Este aceite lubrica los cojinetes principales, los cojinetes de empuje, el
amortiguador de vibraciones axiales, las turbosoplantes, y refrigera el pistn, el
cojinete de cruceta y los cojinetes del pie del cigeal.
Una vez lubricadas las diferentes partes del motor, el aceite baja por gravedad
al crter, y de aqu pasa al tanque estructural del doble fondo, del que de nuevo ser
aspirado cerrndose el ciclo.
En este sistema tambin existe un tanque almacn cuya misin es la de
reponer el aceite consumido por el motor y disponer de una carga de respeto. Hay
pues una tubera que lo une con el tanque de servicio, en la que hay una vlvula que
se acciona cuando el nivel de este alcanza un determinado valor mnimo.
Es esencial mantener la pureza del aceite, que no debe ser contaminado por
agua salada u otras impurezas, por lo que debe haber en el circuito purificadores
39
centrfugos. El tanque almacn tambin puede ser rellenado con la carga de aceite
proveniente de las purificadoras.
Existe otro tanque cuya misin es alojar el aceite que haya en el tanque de
servicio en el caso de que hubiera que realizar una renovacin total del aceite debida a
su contaminacin (tanque de aceite sucio). Este tanque tambin tiene comunicacin
con las centrifugadoras, pues en ocasiones una carga contaminada puede ser
recuperada con un lavado en las purificadoras.
Para conducir el aceite del tanque de servicio hasta el sucio se dispone de dos
bombas de trasiego, una de ellas de respeto que es la que se utiliza para llevar el
aceite a las purificadoras.
En estos servicios, se recomienda utilizar aceite con las siguientes caractersticas:
-
Grado de viscosidad: SAE 30 (Viscosidad: 75 cSt a 50C, mximo 400

cSt, cuando se arranca en fro).
Grado de basicidad: TBN 5-10
4.1.1.1.- Tanque de almacn de aceite de cojinetes.
Contiene el aceite que se utiliza para rellenar el posible consumo que sufre el
tanque de servicio, pero tambin sirve para renovar toda la carga de ese tanque en
caso de que haya una contaminacin grave del aceite y se tenga que trasladar al
tanque sucio.
El tanque de almacn de aceite es de 29,69 m 3 , con un TBN muy bajo (5-10).
4.1.1.2.- Tanque de servicio de aceite de cojinetes.
Es un tanque estructural situado en el doble fondo de la cmara de mquinas,

inmediatamente debajo del motor principal. El fabricante indica la capacidad mnima
de este tanque, que en el caso del motor seleccionado (como indica en sus
especificaciones) es de 16,4 m 3 , inferior al instalado (19,83 m 3 ).
El sistema se ha diseado para que este tanque contenga como mnimo el 90%
de su volumen, conectndose en caso contrario la vlvula que permite pasar aceite del
tanque almacn, y cortndose el suministro cuando se alcance un grado de llenado del
95%.
40
4.1.1.3.- Tanque de aceite sucio del motor principal.
Este tanque tiene prcticamente la misma capacidad que el de servicio (21,03

m ), pues a l va a parar todo el aceite del tanque de servicio, en el caso de que se
contaminara gravemente. En caso de avera en el tanque de servicio puede ser
utilizado como tal, de ah que se site a proa del de servicio.
3
4.1.1.4.- Purificadora centrfuga de aceite de cojinetes.
Se instala una purificadora centrfuga autolimpiable para el aceite de cojinetes

al ser una cmara de mquinas desatendida.
El fabricante del motor recomienda que la separadora trate la cantidad de 0,136
litro kWh , por lo tanto el caudal que pasa por la purificadora centrfuga es, con una
MCR de 12640 kW:
3
Q = 1,719 m
El tanque de servicio de aceite de cilindros contiene 19,83 m 3 de aceite que al

ser tratados a razn de 1,719 m 3 h son purificados en unas 12 horas. Se recomienda
que todo el aceite pase por la purificadora de 2 a 2,5 veces al da. Purificar todo el
aceite dos veces y media al da, es equivalente a trabajar con un volumen de aceite de
45 m 3 , lo que implica un caudal de 3750 l h (3,75 m 3 h ).
Se instala por tanto, una purificadora capaz de tratar un caudal de 3800 l h de
aceite con un consumo elctrico estimado de 7 kW.
4.1.1.5.- Enfriador de aceite de cojinetes.
Est dispuesto en el circuito de baja presin y justo antes de la ramificacin del

circuito de alta. Es de placas y el refrigerante ser agua dulce. El sistema de
refrigeracin empleado est centralizado.
41
4.1.1.6.- Bombas de circulacin de aceite de cojinetes.
Se disponen dos bombas de husillos para la circulacin del aceite de cojinetes,

una de ellas de respeto de la otra. Para determinar las caractersticas de las bombas
que se han instalado, se han tenido en cuenta las especificaciones del motor.
de 4,1 bares, un caudal de 270 m 3 h , una temperatura de 60 C, un rendimiento
mecnico de la bomba de 0,50, la densidad del aceite de 0,92 t m 3 y un rendimiento
elctrico de 0,92:
P = 67,7 kW
4.1.1.7.- Bombas de la unidad hidrulica de suministro de potencia.
Se disponen dos bombas de husillos, una de ellas de respeto de la otra. Estas

bombas funcionan slo en el arranque del motor, ya que despus de entrar en servicio
las bombas accionadas por el propio motor, stas se paran. Para determinar las
caractersticas de las bombas que se han instalado, se han tenido en cuenta las
especificaciones del motor.
de 8 bares, un caudal de 135 m 3 h , una temperatura de 70 C, un rendimiento
elctrico de 0,92:
P = 68,83 kW
4.1.1.8.- Bombas de trasiego de aceite de cojinetes.
Se instalan dos bombas de husillos de trasiego de aceite, siendo la de respeto

la que se encarga de bombear el aceite hacia la purificadora. Por tanto el caudal de las
bombas est condicionado por la cantidad de aceite que es capaz de tratar la
purificadora.
elctrico de 0,73:
P = 1,3 kW
42
4.1.1.9.- Bomba de alimentacin de la purificadora de aceite.
Se emplea para este servicio la bomba de trasiego de aceite de cojinetes de

respeto.
4.1.1.10.- Precalentador de aceite de cojinetes para la purificadora.
Se dispone de un intercambiador de calor que eleve la temperatura del aceite

de cojinetes del motor hasta los 95C. El caudal que pasa a travs de l es el mismo
que el de la purificadora de aceite de cojinetes.
4.1.2.- Sistema de lubricacin de camisas.
El aceite de este sistema se inyecta directamente sobre la superficie de las

camisas y sus caractersticas fsicas y qumicas van determinadas por la misin que
debe cumplir:
-
Reducir la friccin y el desgaste entre aros y camisas.
Colaborar con la estanqueidad entre aros y pistones.
Proteger las camisas de la corrosin en fro.
Siguiendo las recomendaciones del fabricante, el aceite de camisas tiene un

grado de viscosidad SAE 50 y un nivel de alcalinidad 70 TBN cuando se quema HFO
con contenidos de azufre entre el 1% y el 5%. Sin embargo, algunos aceites de
elevada alcalinidad pueden resultar compatibles con combustibles de bajo contenido
en azufre. En consecuencia, se recomienda cambiar a un aceite de inferior alcalinidad
(10 20 TBN) cuando se tenga previsto la operacin con DO durante un perodo
superior a las 10 horas. Si se opera con un HFO de alto contenido en azufre se
recomienda emplear un aceite de mayor alcalinidad (80 TBN).
En la Fig. 7.22 se presenta el esquema del sistema de lubricacin de camisas
del fabricante del motor:
43
Fig. 7.22
El tanque almacn se sita en la cmara de mquinas y tiene una capacidad

de acuerdo con la autonoma del buque. Para el caso de que en alguna ocasin el
contenido en azufre del combustible fuera netamente inferior al habitual, se tendr la
precaucin de almacenar a bordo bidones con aceite de un TBN correspondiente a
combustibles de contenidos inferiores al 1% de azufre.
El aceite sale del tanque almacn, pasa por unos filtros que eliminan las
partculas en suspensin, y posteriormente es impulsado por la bomba de trasiego
hasta el tanque de servicio. Puesto que existe respeto de la bomba de trasiego, se ha
instalado una bomba manual para realizar este servicio, en caso de que fallara la
elctrica.
Desde el tanque de servicio, el aceite es conducido hasta el motor, en donde
est integrado el equipo que lleva el lubricante hasta las cnulas de suministro.
44
El tanque de servicio de aceite de camisas se dispone en la zona alta de la

cmara de mquinas de forma que el aceite fluya por gravedad hasta el motor. Para
conseguir la presin adecuada el fabricante recomienda que desde la salida del
tanque hasta la entrada en el motor haya una altura mnima de 3 m .
La cantidad de suministro de aceite de cilindros es proporcional al porcentaje
de azufre en el combustible que se est quemando en ese momento y de la carga del
motor. El fabricante indica que el consumo de aceite de cilindros est en el intervalo
0,7 1,5 g kWh . El suministro de aceite con basicidad est en funcin del nivel de
azufre del combustible a quemar, esto viene definido por la siguiente frmula:
Cantidad = 0,26 S % g
kWh
(7.16)
Con un mnimo de 0,60 g kWh , se presenta el grfico que muestra la relacin

de consumo de aceite de cilindros en funcin del porcentaje de azufre en el fuel oil:
Fig. 7.23
4.1.2.1.- Tanque almacn de aceite de camisas.
Almacena todo el aceite que se va a necesitar a lo largo de la travesa. Segn

las especificaciones del motor principal, el consumo de aceite a la potencia mxima
continua puede variar entre 0,7 y 1,5 g kWh . Para estimar las necesidades de aceite
se toma como dato el valor mximo de ese intervalo.
Por lo tanto si se considera la autonoma del buque, el volumen mnimo del
tanque de almacn aceite de cilindros es:
45

VTA = 1,1

C eAc PMP Autonoma
10 6
0,96 v A
( )
en m 3
(7.17)
Siendo:
-
VTA , el volumen del tanque de almacn de aceite de camisas.
C eAc = 1.5 g
kWh
A = 0,92 t
m3
Autonoma = 9978,7 millas nuticas, la autonoma del buque a
, el consumo especfico de aceite de camisas.
14 Kn.
-
v = 14 Kn, la velocidad de servicio.
Resultando un volumen efectivo de:
VTA = 9,62 m 3
4.1.2.2.- Tanque de servicio de aceite de camisas.
Tiene una capacidad mnima necesaria para satisfacer el consumo del motor
principal durante siete das (168 horas). Teniendo en cuenta el consumo de aceite,
este tanque debe albergar como mnimo la siguiente cantidad:
VTSA = 1,1
C eAc PMP t
10 6
0,96 A
( )
en m 3
(7.18)
Siendo:
-
VTSA , el volumen del tanque de servicio de aceite de camisas.
46
C eAc = 1.5 g
kWh
A = 0,92 t
m3
t = 168 horas, el tiempo de empleo del aceite del tanque.
, el consumo especfico de aceite de camisas.
Resultando un volumen efectivo de:
VTA = 3,22 m 3
volumen total) de 4 m 3 .
4.1.2.3.- Bombas de trasiego de aceite de camisas.
Se instalan dos bombas de husillos, una de ellas de respeto, cuya misin es

llenar el tanque de servicio diario del aceite de cilindros. El caudal de las bombas es tal
que aproximadamente en una hora se llene el tanque (4 m3), en caso de que estuviera
vaco.
de la bomba de 0,44, la densidad del aceite de 0,92 t m 3 y un rendimiento elctrico
de 0,73:
P = 1,1 kW
4.2.- Motores auxiliares.
En los motores auxiliares, por ser de mbolo buzo, el espacio de los cilindros y
el espacio del crter estn comunicados, por lo que no existen circuitos diferenciados
de lubricacin como ocurre en el motor principal.
Las funciones que debe cumplir el aceite lubricante son las siguientes:
-
Reduccin de los rozamientos y desgastes.
Refrigeracin de los componentes.
Sellado entre aros de pistn y camisas.
47

-
Prevencin de corrosiones a alta y baja temperatura.
Los motores auxiliares son de crter hmedo, esto es, carecen de tanque de
retorno. Cada uno de los motores tiene su propio sistema de lubricacin y viene
equipado con:
-
Bomba de circulacin de aceite movida por el propio motor.
Enfriador de aceite lubricante.
Vlvula termosttica para el control de la temperatura del aceite.
Filtro dplex de aceite.
Al ser motores que pueden utilizar combustibles pesados, contaminan mucho el

aceite cuando operan con HFO, por lo que adems necesitan un sistema de
purificacin continuo del mismo.
Los motores auxiliares instalados a bordo emplean un aceite con un grado de
viscosidad SAE 40, y un grado de basicidad TBN 10-30 cuando se opera con DO y
TBN 30-55 cuando se opera con HFO.
4.2.1.- Tanque de almacn de aceite de motores auxiliares.
Este tanque contiene aceite que se utiliza para compensar las prdidas que se
producen en el crter de los motores auxiliares, por lo que se ha estimado su
capacidad en 19,55 m 3 .
4.2.2.- Purificadora centrfuga de aceite de motores auxiliares.
Para calcular el caudal de las purificadoras de aceite de motores auxiliares se

ha estimado que el consumo especfico de aceite de los motores auxiliares es de 1,5
g kWh . Adems se considera que la cantidad de aceite a purificar (en una hora) es el
aceite de 24 horas y las pasadas del aceite a travs de la purificadora son cuatro. As,
el caudal mnimo de cada una de las purificadoras sera 281,7 l h .
Por lo tanto se instalan sendas purificadoras con un caudal de 290 l h . Se
estima que la potencia elctrica consumida por cada purificadora es de 4 kW.
48
4.2.3.- Bombas de alimentacin de las purificadoras.
Se disponen dos bombas de husillos, una de ellas de respeto de la otra, cuya

funcin es la de trasegar aceite lubricante de motores auxiliares desde su tanque de
almacn hasta las purificadoras centrfugas.
de la bomba de 0,40, la densidad del aceite de 0,92 t m 3 y un rendimiento elctrico
de 0,73:
P = 0,43 kW
4.2.4.- Precalentador de aceite lubricante de las purificadoras.
Se dispone de un intercambiador de calor que eleve la temperatura del aceite

lubricante de los motores auxiliares hasta los 95 C. El caudal que pasa a travs de l
es el mismo que el de la purificadora de aceite de los motores auxiliares.
4.2.5.- Tanque de recirculacin de aceite de la purificadora.

Este tanque tiene una capacidad de 2 m 3 y su misin es la de recibir el aceite
lubricante de los motores auxiliares que es recirculado, para evitar su paso por la
purificadora, con objeto de que el caudal que llegue a sta sea constante, condicin
necesaria para mantener la constancia de la temperatura de separacin de la
purificadora.
4.3.- Ejes.
Se dispone de sistemas de aceite para el eje intermedio (chumacera de apoyo)

y para el eje de cola.
49
4.3.1.- Eje intermedio.
El eje intermedio dispone de una chumacera de apoyo. Esta chumacera

consiste en un cojinete que rodea todo el eje, y a su vez este cojinete se encuentra
sumergido en aceite. La lubricacin es esttica, y el aceite que baa el cojinete
refrigera y lubrica a la vez.
4.3.2.- Eje de cola.
Se dispone un sistema de aceite para el eje de cola. Este sistema tiene la doble
misin de lubricar y refrigerar los cojinetes y el eje de cola.
Como el buque proyecto tiene un nmero de revoluciones del eje relativamente
bajo, el sistema de lubricacin es un sistema hidrosttico; es decir, la lubricacin se
realiza por gravedad.
4.4.- Otros elementos comunes de los sistemas de aceites.
4.4.1.- Tanques de derrames.
Rene los derrames de aceite producidos en los diversos circuitos y recogidos

en las bandejas de los equipos. Para esta funcin se emplea el tanque de aceite sucio
del motor principal, cuya capacidad se ha fijado en 21,03 m 3 .
4.4.2.- Tanque de aguas aceitosas.
Este tanque recoge los lodos y residuos procedentes de hidrocarburos que

parten del separador de sentinas. Tiene el mismo volumen que el tanque de lodos, 2
m3 .
50
5.- Sistema de refrigeracin centralizado.

Se ha instalado un sistema de refrigeracin centralizado constituido por tres
circuitos:
-
Circuito de agua salada.
Circuito cerrado de agua dulce de baja temperatura (circuito de

enfriamiento centralizado).
Circuito cerrado de agua dulce de alta temperatura.
Este sistema se caracteriza por tener solamente un intercambiador de calor

central refrigerado por agua de mar, mientras que el resto de los intercambiadores
estn refrigerados por el circuito de agua dulce de baja temperatura.
Las ventajas de este sistema frente al convencional de refrigeracin directa por
agua salada, son bsicamente el abaratamiento de las conducciones y accesorios,
menor mantenimiento y mejor aprovechamiento de la fuente fra. Como
inconvenientes, la necesidad de un salto trmico adicional, es decir, temperaturas
superiores de refrigeracin, y la necesidad de intercambiadores y bombas adicionales.
Por lo tanto el sistema es ms caro pero requiere un menor mantenimiento.
El sistema de agua de refrigeracin est en consonancia con las exigencias de
la sociedad de clasificacin (Part C., CH 1, Secc. 10).
En la Fig. 7.24 puede observarse un esquema del sistema de refrigeracin
centralizado donde se muestra la ubicacin de los distintos elementos que lo
componen:
51
Fig. 7.24
5.1.- Circuito de agua salada.
Las bombas del circuito de agua salada impulsan el agua de mar a travs del
enfriador central, aspirndola de las tomas de mar, y descargndola posteriormente
por un costado del buque.
Todos los elementos del circuito se dimensionan teniendo en cuenta el caso
extremo de operacin simultnea del motor principal y dos motores auxiliares.
52
5.1.1.- Bombas de agua salada.
Se dispone de dos bombas centrfugas, una de respeto de la otra, para el

sistema de agua salada. Para dimensionar el caudal de cada una de las bombas se
tienen en cuenta las especificaciones del motor principal.
mecnico de la bomba de 0,75, la densidad del agua salada de 1,025 t m 3 y un
rendimiento elctrico de 0,9:
P = 31,8 kW
5.1.2.- Bomba de agua salada de servicio en puerto.
Se dispone una bomba centrfuga, que sea capaz de abastecer a dos motores
auxiliares ms un 10%; es decir, un caudal de 200 m 3 h y 2,5 bares.
mecnico de la bomba de 0,71, la densidad del agua salada de 1,025 t m 3 y un
P = 11,3 kW
5.1.3.- Enfriador central.
Al trabajar con agua de mar, se ha instalado un enfriador central de placas de

titanio, para disminuir la corrosin que pudiera sufrir. Este intercambiador debe ser
capaz de compensar, en la situacin ms critica y sobre todo el circuito de agua dulce
(motor principal y motor auxiliar), un aumento de energa de unos 8000 KW
(especificaciones del motor principal).
Por un lado circula agua salada con un caudal de 305 m 3 h y por el otro el
fluido de trabajo es el agua dulce del circuito de baja temperatura con un caudal de
255 m 3 h .
53
5.2.- Circuito cerrado de agua dulce de baja temperatura.
En el enfriador central, el agua dulce de este circuito circula por l impulsada

por las bombas del circuito cerrado de enfriamiento centralizado. Es el fluido
refrigerante del aceite lubricante y del agua de las camisas del motor principal, del
aceite y cilindros de los motores auxiliares, del aire de barrido de todos ellos y de otros
componentes como: servicio de aire comprimido, condensador de vapor, servicio de
aire acondicionado, refrigerador de gambuza frigorfica, chumaceras y bocina.
En este circuito se instala una vlvula termosttica de tres vas que controla
que la temperatura del agua no sea inferior a 10 C.
La refrigeracin de los motores auxiliares se lleva a cabo con agua dulce del
circuito de baja temperatura, para lo que existe un by-pass que dirige agua hacia ellos.
El sistema de refrigeracin de estos motores consta de dos circuitos, uno para
refrigerar el aire de barrido y para refrigerar el aceite y otro para las camisas. Este
ltimo necesita bombas adicionales, que son las de respeto de las que estn
incorporadas en los motores auxiliares (accionadas por los mismos motores
auxiliares).
El circuito de baja se cierra enviando el agua que proviene de los enfriadores y
de los auxiliares a las bombas de circulacin de agua dulce.
Los elementos de este circuito se han dimensionado considerando el peor de
los casos, es decir, operando simultneamente el motor principal y los auxiliares.
5.2.1.- Bombas de agua dulce.
Se disponen dos bombas centrfugas, una de respeto de la otra. Cada una

debe de dar el caudal de 255 m 3 h y 2,5 bares.
mecnico de la bomba de 0,71, la densidad del agua dulce de 1 t m 3 y un rendimiento
elctrico de 0,9:
P = 28,1 kW
54
5.2.2.- Bombas de agua dulce para servicio de puerto.
Se dispone una bomba centrfuga, que sea capaz de abastecer a dos motores
auxiliares ms un 10%; es decir, un caudal de 60 m 3 h y 2,5 bares.
2,5 bares, un caudal de 60 m 3 h , una temperatura de 98 C, un rendimiento mecnico
de la bomba de 0,65, la densidad del agua dulce de 1 t m 3 y un rendimiento elctrico
de 0,86:
P = 7,6 kW
5.2.3.- Enfriador del aceite lubricante del motor principal.
Se disponen dos intercambiadores de placas y de acero inoxidable, uno de

respeto del otro, para refrigerar el aceite de lubricacin de cojinetes. Cada uno de de
los intercambiadores son capaces de refrigerar el equivalente de 880 kW
(especificaciones del motor auxiliar).
Por un lado circula aceite lubricante (45 C y 4,6 bares) con un caudal de 270
m 3 h y por el otro el fluido de trabajo es el agua dulce (36 C) del circuito de baja
temperatura con un caudal de 119 m 3 h .
5.2.4.- Enfriador del aire de barrido del motor principal.
El motor principal lleva integrado un enfriador que cumple con la funcin de

enfriar el aire de carga, por lo que no hace falta instalar ningn intercambiador
adicional. Este intercambiador es capaz de refrigerar el equivalente de 3740 kW
Por un lado circula agua dulce (36 C y 2,5 bares) con un caudal de 136 m 3 h
y por el otro el aire de barrido.
55
5.2.5.- Enfriadores de aceite lubricante de los motores auxiliares.
Los motores auxiliares llevan integrados los enfriadores de aceite, de agua de

camisas. Cada intercambiador es capaz de refrigerar el equivalente de 142 kW
Por un lado circula aceite lubricante (67 C y 5 bares) con un caudal de 28
m 3 h y por el otro el fluido de trabajo es el agua dulce (36 C) del circuito de baja
temperatura con un caudal de 23,6 m 3 h .
5.2.6.- Enfriadores de aire de barrido de los motores auxiliares.
Los motores auxiliares llevan integrados los enfriadores de aire de barrido.

Cada intercambiador es capaz de refrigerar el equivalente de 77 kW (especificaciones
del motor auxiliar).
Por un lado circula agua dulce (36 C y 2,5 bares) y por el otro el aire de
barrido.
5.3.- Circuito cerrado de agua dulce de alta temperatura.
El motor principal dispone de un circuito independiente de agua dulce de alta

temperatura para refrigeracin de camisas dotado de dos bombas, con capacidad para
enfriar el motor a plena carga. En este circuito, el agua caliente que ha refrigerado los
cilindros, circula a travs del generador de agua dulce, se enfra en el intercambiador
de agua de camisas, y vuelve a entrar en el motor, completndose el ciclo.
Una vlvula termosttica de tres vas se encarga de mantener la temperatura
del agua de refrigeracin a la salida del motor a 80 C, mezclando agua enfriada con
otra sin refrigerar que no ha pasado por el enfriador de camisas.
A la entrada del motor se instala en by-pass un precalentador de agua
alimentado con vapor, para asegurar que los elementos del motor estn a una
temperatura mnima de 50 C en el momento de arranque del motor.
Dado que el caudal de agua necesario para el calentamiento es netamente
inferior al necesario para la refrigeracin, segn el fabricante el caudal necesario es un
10% del caudal que circula por el enfriador de agua de camisas, se instala para este
propsito una pequea bomba en paralelo. Dicha bomba alimenta un precalentador de
vapor donde al agua se le suministra el calor necesario para alcanzar los 50 C que
recomienda el fabricante para el precalentamiento.
56
5.3.1.- Bombas de agua dulce para refrigeracin de camisas
Se disponen dos bombas centrfugas, una de respeto de la otra. Cada una

debe dar el caudal de 105 m 3 h y 3 bares.
de 3 bares, un caudal de 105 m 3 h , una temperatura de 98 C, un rendimiento
elctrico de 0,88:
P = 14,2 kW
5.3.2.- Bomba de precalentamiento del agua de camisas.

Se dispone una bomba centrfuga. Esta bomba debe dar el caudal de 11 m 3 h
y 3 bares.
3 bares, un caudal de 11 m 3 h , una temperatura de 98 C, un rendimiento mecnico
de la bomba de 0,60, la densidad del agua dulce de 1 t m 3 y un rendimiento elctrico
de 0,73:
P = 2,1 kW
5.3.3.- Enfriador de agua dulce para camisas del motor principal.
Se instala un intercambiador de calor capaz de refrigerar el equivalente de

1570 kW (especificaciones del motor auxiliar).
Por un lado circula agua de camisas (80 C y 3 bares) con un caudal de 105
m h y por el otro el fluido de trabajo es el agua dulce (42 C) del circuito de baja
temperatura con un caudal de 119 m 3 h .
3
5.3.4.- Precalentador de agua de camisas.
Se instala un intercambiador de placas capaz de aumentar la temperatura del

agua de refrigeracin hasta 50 C.
57
Por un lado circula agua de camisas (50 C y 3 bares) con un caudal de 11
m 3 h y por el otro el fluido de trabajo es vapor. La cantidad de calor que debe ser
capaz de aportar es 1% del motor principal (102,6 kW) durante 12 horas.
El caudal de vapor que pasa por este precalentador est calculado en el
apartado de sistema de vapor en este cuaderno.
5.3.5.- Enfriadores de agua dulce para camisas de los motores auxiliares.
Los motores auxiliares llevan integrados los enfriadores de agua de camisas.

Cada intercambiador debe ser capaz de refrigerar el equivalente de 193 kW
Por un lado circula aceite lubricante (77 C y 5 bares) con un caudal de 23,6
m 3 h y por el otro el fluido de trabajo es el agua dulce del circuito de alta temperatura.
5.3.6.- Tanque de desaireacin.
La misin de este tanque es evitar la acumulacin de gases y vapores en el

circuito de agua dulce de alta, pues en este circuito el agua alcanza temperaturas
prximas a su punto de ebullicin.
La capacidad de este tanque recomendada por el fabricante del motor es de 30
litros.
5.4.- Otros elementos del sistema.
5.4.1.- Tanque de expansin.
Su misin es la de compensar las variaciones de volumen debidas a cambios

de temperatura, reponer las prdidas de agua dulce en los circuitos de alta y baja
temperatura, y garantizar, con su carga esttica que en ningn momento la presin en
el sistema sea inferior a la atmosfrica, la cual podra producir la evaporacin del agua
y la inmediata prdida de refrigeracin en los diferentes enfriadores. La capacidad de
este tanque (segn especificaciones del motor principal) es de 70 litros.
58
6.- Sistema de aire comprimido.

La totalidad de los motores marinos con potencias superiores a los 300-400
BHP se arrancan con aire comprimido, de ah la necesidad de instalar un sistema de
aire comprimido a bordo. Este sistema exige la existencia no slo de compresores sino
de botellas que acumulen el aire para permitir durante las maniobras arrancadas
sucesivas.
Una vez establecida la necesidad de este sistema, han ido surgiendo usos
adicionales para el aire comprimido tales como el control y actuacin de instrumentos,
accionamiento de herramientas de mano, limpieza, sirenas, etc.
En la Fig. 7.25 se muestra la red de distribucin as como los distintos
elementos que componen el sistema de aire comprimido del buque proyecto:
Fig. 7.25
59
El sistema est constituido por dos compresores que descargan aire a 30 bares
indistintamente a cualquiera de las dos botellas principales. Los compresores son de
dos etapas con refrigeracin intermedia y en la descarga disponen de un purgador
para la eliminacin del agua de condensacin y restos de aceite. Las botellas
principales disponen de vlvulas separadas para cada uno de los servicios y de una
vlvula de seguridad tarada a presin ligeramente superior a la de servicio. La
descarga de las vlvulas de seguridad se lleva a cubierta para evitar que en caso de
incendio, y an despus de haber sofocado el fuego, la temperatura generada puede
reiniciar el incendio. Tambin se disponen purgadores para la eliminacin del agua
que pudiera condensarse en el interior de las botellas.
El arranque del motor principal se lleva a cabo mediante aire a 30 bares
suministrado directamente desde las botellas principales. Dicho aire comprimido entra
a travs de la vlvula automtica de arranque, accionada desde los mandos del motor.
A travs de una estacin reductora se obtiene aire comprimido a 10 bares para
limpieza de las soplantes y para la vlvula calibrada que controla la presin de entrada
de combustible al motor principal. De forma anloga se obtiene aire a 7 bares para el
accionamiento neumtico de las vlvulas de exhaustacin y de los mecanismos de
parada se seguridad del motor principal.
El aire necesario para el arranque y el accionamiento de los sistemas de
seguridad y control de los motores auxiliares, es suministrado directamente desde las
mismas botellas que alimentan al motor principal y, alternativamente, desde la botella
de los motores auxiliares. La presin requerida por los motores auxiliares es de 7-9
bares para lo cual se dispone una estacin reductora en la rama que va de las botellas
principales a los motores auxiliares. Para el relleno de la botella de los motores
auxiliares se dispone un compresor que suministra aire a 9 bares. En caso de buque
muerto este compresor podr ser accionado por el buque de emergencia, permitiendo
as arrancar los motores auxiliares. La botella de los motores auxiliares tambin tiene
comunicacin con las botellas principales a travs de una estacin reductora.
Por ltimo, se instala un sistema de baja presin compuesto por una botella a 7
bares alimentada por un compresor a esta presin y, alternativamente, desde las
botellas principales a travs de una estacin reductora. Este sistema suministra aire
comprimido para el accionamiento neumtico de vlvulas de exhaustacin y de los
mecanismos de parada de seguridad del motor y para los restantes servicios del
buque no relacionados con el motor principal o los auxiliares.
Tanto la botella de los motores auxiliares como la de servicios disponen de
vlvulas de seguridad y purgadores de caractersticas idnticas a las descritas para las
botellas principales.
A continuacin se muestran las capacidades necesarias de las distintas
botellas y compresores descritos anteriormente.
El sistema de aire comprimido est en consonancia con las exigencias de la
sociedad de clasificacin (Part C, CH 1, Secc. 10).
60
6.1.- Botellas principales.
Segn las especificaciones del motor principal, el volumen necesario para el

motor principal es de 4,5 m 3 y 1,44 m 3 para motores auxiliares. Por lo tanto se
dispone de dos botellas de 7 m 3 a 30 bares cada una
6.2.- Compresores principales.
Se instalan dos unidades. La cantidad de aire debe ser suficiente para 12

arrancadas para motores reversibles (es el caso del motor principal). Teniendo en
cuenta las especificaciones del motor principal se tiene que la capacidad total de los
compresores debe se de 270 m 3 h ; por lo tanto cada compresor tiene la capacidad de
135 m 3 h .
El consumo elctrico de cada uno de los compresores es, para una presin de
30 bares, una densidad del aire de 0,00115 t m 3 , un rendimiento isentrpico de 0,7,
un rendimiento mecnico de 0,9 y un rendimiento elctrico de 0,9:
P = 38,53 kW
6.3.- Botella de aire para motores auxiliares.
Se dispone una botella de 500 litros de capacidad a 9 bares, que es alimentada

por el compresor de emergencia y, alternativamente, desde las botellas principales a
travs de una estacin reductora.
6.4.- Botella de aire de servicio.
Se utiliza para distintos servicios tales como la maquinaria del taller, limpieza
de tomas de mar, filtro de aceite de los motores, etc.
Se instala una botella con capacidad para 2 m 3 , rellenada bien desde el
compresor de servicio, o bien desde las botellas principales.
61
6.5.- Compresor de aire de servicio.

Tiene 10 m 3 h de capacidad. El consumo elctrico de este compresor es, para
una presin de 7 bares, una densidad del aire de 0,00115 t m 3 , un rendimiento
isentrpico de 0,7, un rendimiento mecnico de 0,9 y un rendimiento elctrico de 0,8:
P = 1,45 kW
6.6.- Compresor de aire de emergencia.

Tiene 10 m 3 h de capacidad. El consumo elctrico de este compresor es, para
una presin de 9 bares, una densidad del aire de 0,00115 t m 3 , un rendimiento
isentrpico de 0,7, un rendimiento mecnico de 0,9 y un rendimiento elctrico de 0,8:
P = 1,71 kW
62
7.- Sistema de gases de exhaustacin.

Los gases de exhaustacin son conducidos desde los cilindros al receptor de
gases de exhaustacin donde las presiones fluctuantes de los cilindros se igualan y
desde donde el gas se conduce hacia la turbosoplante a una presin constante.
En la figura 7.26 se presenta un esquema de este servicio:
Fig. 7. 26
63
El sistema de exhaustacin est formado por varias exhaustaciones

independientes:
-
Exhaustacin del motor principal.
Exhaustacin de la caldera.
Exhaustaciones de los motores auxiliares.
Exhaustacin del diesel de emergencia.
Exhaustacin del incinerador.
Cada exhaustacin es independiente para evitar reflujos en los conductos

procedentes de una mquina a los conductos de otra; de tal modo que cada uno de los
sistemas de exhaustacin tiene elementos similares a las dems, salvo la del motor
principal.
Cada sistema de exhaustacin tiene la funcin de evacuar al exterior del buque
los gases producidos por la combustin de la mquina a la que pertenece. Esto se
hace desde la cmara de mquinas o local donde se encuentre la mquina a exterior a
travs del guardacalor.
Con la salvedad del sistema de exhaustacin del motor principal, que cuenta
con la caldera de gases de exhaustacin tambin, cada sistema consta de los
siguientes elementos:
-
Silenciador.
Unidad apagachispas.
Juntas de expansin.
Arriostramiento de las tuberas (sujeciones de las tuberas).
Tuberas de exhaustacin.
Los elementos antes mencionados (salvo el arriostramiento de las tuberas) provocan

una prdida de presin, pero es inferior al mximo permitido por el fabricante de cada
mquina (motores auxiliares, diesel de emergencia, caldera e incinerador).
El sistema de exhaustacin est en consonancia con las exigencias de la
sociedad de clasificacin (Part C, CH 1, Secc. 10).
64
8.- Sistema de vapor.

La principal caracterstica de este sistema es que se encarga de la calefaccin
tanto de los espacios habitados como del combustible y de todos los elementos que
requieran una fuente de calor.
En la caldera mixta de vapor, el agua dulce eleva su temperatura hasta que se
obtiene vapor saturado seco a 7,5 kg cm 2 de presin. El vapor generado en la
caldera llega al colector de vapor, de donde es conducido a los distintos
consumidores. Una vez que el vapor ha realizado su cometido, es conducido hacia un
condensador atmosfrico. En este elemento el vapor se condensa obtenindose agua,
que al estar en su estado lquido puede ser bombeada hacia la caldera cerrndose el
circuito.
A lo largo del sistema de vapor existen purgas que proceden de tanques o
calentadores de agua que son conducidas a la caldera, las dems son recogidas en un
tanque de observacin, pues pueden estar contaminadas por combustible o aceite.
Existe un pequeo tanque de 1000 litros de capacidad, que compensar las
prdidas de agua que se produzcan en el sistema. Dicho tanque se llenar a partir del
tanque de agua destilada.
Posteriormente se ha hecho un balance de vapor para determinar si es
necesario en navegacin que funcione la caldera auxiliar, o si es suficiente con los
gases de escape del motor principal.
El sistema de vapor cumple con las exigencias de la sociedad de clasificacin
(Part C, CH 1, Secc. 10).
8.1.- Datos de partida
En primer lugar hay que tener en cuenta que:

-
El buque dispone de doble casco en todo el buque.
El sistema de vapor dispone de una caldera auxiliar y de una caldera de

gases de exhaustacin, produciendo vapor saturado seco a 7,5
kgf cm 2 , de tal modo que considerando las prdidas (0,5 kgf cm 2 ) se
suministra el vapor a los consumidores del mismo a 7 kgf cm 2 y se
dispone de un condensador atmosfrico de recogida de condensados.
No se utiliza vapor para la produccin de energa elctrica principal a

bordo.
Se dispone un generador de agua dulce mediante hervido con un vaco

del 95% y con una produccin de 20 ton da que funciona con vapor (o
agua de camisas del motor principal, como se menciona en el cuaderno
10.
65
La habilitacin se climatiza mediante aire caliente, que se calienta con

vapor en un sistema centralizado, de modo que no pasen lneas de
vapor por las zonas de habilitacin (Exigencias de la OIT, en su
Convenio sobre trabajo martimo 2006).
El agua caliente sanitaria se obtiene a partir del vapor o del agua de

camisas del motor principal.
Los calentadores de las depuradoras de combustible y de aceite

funcionan con vapor, as como el calentador de combustible pesado del
motor principal.
8.1.1.- Densidades y calores especficos.
Los valores del calor especfico del fluido a calentar, C e , se tomarn segn el
siguiente cuadro:
Elemento
Densidad ( ton m )
C e ( Kcal (kg C ) )
Agua dulce
Agua salada
HFO
DO
Lodos
Aguas aceitosas
1,000
1,025
0,991
0,840
0,950
0,950
1,00
0,96
O,44
0,50
0,60
0,95
Aire
Gases de escape
1,15x 10
1,20x 10
3
3
0,24
0,25
Fig. 7.27
8.1.2- Coeficientes de transmisin de paredes de tanque.
Los coeficientes de transmisin de calor de las superficies se toman segn el

medio exterior en contacto con la superficie:
66
Zona
Carena
Tanque DO
Tanque HFO
Tanque aceite
Tanque lastre
Obra muerta
Mamparo CM
Mamparo Bodegas
Mamparo Tnel de tuberas
Mamparo Habilitacin
Mamparo Cofferdam
Medio adyacente
Agua salada
DO
HFO
Aceite
Lastre
Aire
Cmara de mquinas
Carga
Tnel de tuberas
Habilitacin
Aislamiento
Coef. Transmisin
12
4
4
4
6
5
4
4
4
4
2
Fig. 7.28
8.1.3.- Temperatura de los medios.
Los valores de la temperatura exterior a la superficie a considerar son:

Medio exterior
Agua salada
Tanque de almacn
Espacio vaco
Aire
Cmara de mquinas
Habilitacin
Temperatura (C)
0
40
5
5
20
20
Fig. 7.29
8.1.4.- Caractersticas del vapor en el serpentn.
Se obtiene de una caldereta mixta a partir de los gases de escape en la mar y

mecheros en el puerto. Se produce vapor saturado a 7,5 kg cm 2 de presin con un
caudal necesario para cubrir las necesidades de vapor saturado a 7 kg cm 2 en
serpentines. Su temperatura es de 167 C y el calor de vaporizacin de 496 kcal kg V .
67
8.2.- Clculo de las necesidades de vapor.
8.2.1.- Tanques.
Para estimar las necesidades de vapor de los tanques se utiliza la expresin:
q = q1 + q 2
(7.19)
Siendo:
q1 =
V C e (T f Ti )
(7.20)
q 2 = k i S i (Tm Text )i
(7.21)
Donde:
q1 , es el calor aportado para elevar la temperatura del fluido en kcal
q 2 , es el calor aportado para compensar las prdidas por los

cerramientos en kcal .
h
V , es el volumen del tanque en ( m 3 ).
, es la densidad del fluido a calentar en kg
.
C e , es el calor especfico del fluido a calentar en kcal
kg C
T f , es la temperatura final a la que se va a calentar el fluido en (C).
Ti , es la temperatura inicial a la que est el fluido antes de calentar en
).
.
m3
(C).
-
, el tiempo que emplea para alcanzar la temperatura final en (horas).
k i , es el coeficiente de transmisin de la superficie en
kcal
.
2
m h C
68
S i , es el rea de superficie de cerramiento en ( m 2 ).
Tm , es la temperatura media entre la inicial y la final del fluido en (C).
Text , es la temperatura del medio exterior en (C).
Para obtener el flujo msico de vapor necesario se aplica la siguiente frmula:
qV =
q
r
kg
en V
(7.22)
Donde:
-
r , calor de vaporizacin del vapor en kcal

kg V
El clculo detallado de la necesidad de vapor de los tanques se muestra en el

Anexo II 1.
8.2.2.- Precalentadores.
Para estimar el vapor necesario a aportar para cualquier calentador instalado

se aplica la siguiente expresin:
q = C C e (T f Ti )
(7.23)
Donde C, que es la nueva magnitud desconocida, es el caudal que atraviesa el

intercambiador, en l h . El caudal de vapor se obtiene con la expresin (7.22).
El clculo detallado de la necesidad de vapor de los precalentadores se

muestra en el Anexo II 2.
69
8.2.3.- Servicio sanitario.
En este servicio la necesidad de vapor se debe a dos cuestiones:
Generacin de agua dulce.
El generador de agua dulce principal es un equipo que emplea agua de

refrigeracin de camisas del motor principal cuando se est navegando; y
cuando no est disponible el agua de refrigeracin de camisas, se emplea un
generador de agua dulce que emplea vapor.
La cantidad de calor que se requiere aportar viene dada por la
expresin:
q = W C e (t s t m ) + Ga r
en kcal
(7.24)
Donde:
-
Ga = 20 ton da = 8,333 kg h .
C e = 0,96 kcal
kg C
- t s , es la temperatura de saturacin con vaco del 95% (0,05

bares)=32,6 C.
-
t m , se estima en 30,1 C.
- r , es el calor de vaporizacin con vaco del 95% (0,05

bares)= 478,9 kcal kg .
Resultando:
q = 17578 kcal
El caudal de vapor se obtiene con la expresin (7.22).
qV = 35,57
kgV
70

-
Generacin de agua caliente sanitaria.
Se estima que el consumo medio ( C m ) de agua caliente sanitaria es la

mitad de la cantidad de agua dulce sanitaria, es decir, 100 litros por persona y
da. Por lo tanto el consumo medio de agua caliente sanitaria requerida por da
a bordo es de 2800 litros da .
La necesidad de calor aportado por vapor se estima con la siguiente
frmula:
q = C mx C e (T f Ti )
en kcal
(7.25)
Siendo:
-
= 1 kg l .
C e = 1 kcal
T f , es la temperatura en grifos = 50 C.
Ti , se estima en 10 C, y proviene del tanque de almacn.
C mx = 4 C m = 466,7 l h .
kg C
Resultando:
q = 18666,7 kcal
qV = 37,79
kgV
8.2.4.- Servicios de hotel y fonda.
Las necesidades de vapor para los servicios de lavandera, limpieza interior,

comida, cocina y mesa caliente se estiman en un 20% de las necesidades de vapor
para obtener agua caliente sanitaria a bordo:
Resultando:
q = 3733,33 kcal
71
qV = 7,55
kgV
8.2.5.- Sistema de climatizacin.
El sistema de acondicionamiento de aire que se ha instalado es, segn se

puede ver en el cuaderno de equipos, un equipo de alta presin y alta velocidad que
para calefaccin lo que hace es pasar el aire por un intercambiador por donde tambin
circula vapor de tal modo que logra introducir un incremento de temperatura en el aire,
de forma que es capaz de hacerlo pasar de -5 C a 22 C, temperaturas de diseo.
El caudal de vapor necesario se puede estimar con la siguiente expresin:
qV =
N C aire C e (T f Ti )
kg
en V
(7.26)
Siendo:
-
aire = 1,029 kg m 3 .
C e = 0,81 kcal
T f Ti , la diferencia de temperatura del aire en el enfriador = 27 C.
N , el nmero de tripulantes = 28.
C , el caudal del aire a renovar, y se toma 43 m 3 h .
kg C
- r , el calor latente de vaporizacin en kcal kg que debido a que en

este servicio se emplea vapor a 3,5 kg cm 2 su valor es de 510
kcal kg .
Resultando:
qV = 52,47
kgV
72
8.3.- Balance trmico inicial.
Una vez analizados los diferentes consumidores se establece la demanda total

que va a satisfacer la planta de vapor, ya que an conociendo los consumos de vapor
no todos son demandados a la vez. Algunos pertenecen a sistemas o servicios que no
pueden estar funcionando al mismo tiempo en el buque.
Se han considerado las dos situaciones ms relevantes en cuanto a consumo
de vapor para el dimensionamiento de la planta:
-
Navegacin normal.
Estancia en puerto.
Se considera como consumidor las posibles prdidas de la caldera, que se

estiman en un 0,5 % de la produccin total de vapor. Adems se ha considerado que
durante la navegacin el calor requerido para los tanques de almacn es el 35% del
calculado, ya que el combustible se recibe a la temperatura de almacenamiento, y slo
hay que compensar las prdidas por los cerramientos.
73
Elemento
Tanque HFO<4,5%S, Estribor
Costado:
Centrado:
Tanque HFO<4,5%S, Babor
Centrado:
Costado:
Tanque HFO<1,5%S, Estribor:
Tanque HFO<1,5%S, Babor:
Tanque Sedimentacin HFO, E:
Tanque Sedimentacin HFO, B:
Tanque Servicio Diario HFO, E:
Tanque Servicio Diario HFO, B:
Colector de retornos:
Tanque de Reboses y Derrames:
Tanque de Lodos:
Tanque de Aguas aceitosas:
Precalentador de HFO de las
separadoras centrfugas:
Precalentador de combustible
(HFO) de motores:
Precalentador de combustible de
la separadora de DO:
Precalentador de aceite de
cojinetes del motor principal para
la purificadora:
cojinetes de los motores auxiliares
para la purificadora:
Precalentador de agua de
camisas:
Generacin de agua dulce:
Generacin de agua caliente
sanitaria:
Servicio de Hotel:
Climatizacin-calefaccin:
Prdidas caldera mixta:
Total
Qv
Navegacin
Qv
Puerto
Qv
(kcal h )
(kgV h )
KS
(kgV h )
KS
56207,47
113,73
0,8
31,85
0,8
90,99
73514,06
148,75
0,8
41,65
0,8
119,00
73514,06
148,75
0,8
41,65
0,8
119,00
56207,47
113,73
0,8
31,85
0,8
90,99
45853,06
92,78
0,8
25,98
0,8
74,23
45852,69
92,78
0,8
25,98
0,8
74,23
30806,10
62,34
0,8
17,45
0,8
49,87
30806,10
62,34
0,8
17,45
0,8
49,87
115213,91
233,13
0,8
186,51
0,8
186,51
115213,91
233,13
0,8
186,51
0,8
186,51
143925,66
291,23
0,8
232,98
0,8
232,98
143925,66
291,23
0,8
232,98
0,8
232,98
51110,47
103,42
0,3
10,86
0,2
20,68
68865,82
139,35
0,1
4,88
0,00
23990,00
48,54
0,1
4,85
0,00
12590,00
25,48
0,2
5,10
0,00
61045,60
123,52
0,4
49,41
0,00
66714,12
134,99
0,4
54,00
0,2
27,00
31920,00
64,59
0,4
25,84
0,00
110124,00
222,83
0,1
22,28
0,00
8404,20
17,01
0,4
6,80
0,00
109384,62
221,34
0,00
221,34
17578,00
35,57
0,00
0,5
17,78
18666,67
37,77
0,5
18,89
0,5
18,89
3733,33
7,55
0,5
3,78
0,5
3,78
25921,00
52,47
0,4
20,99
0,5
26,24
15,59
15,59
7705,44
3133,96
1316,10
(kgV h )
0,00
1842,85
Fig. 7.30
74
8.4.- Produccin de vapor mediante la caldera de gases de exhaustacin.
Teniendo en cuenta las especificaciones del motor principal, la cantidad de

calor que se puede obtener de los gases de exhaustacin se obtiene a partir de la
siguiente frmula:
G = % MCR q gas exh C e, gas exh (t ec t sc )
en kcal
(7.27)
Siendo:
-
% MCR = 0,85 .
C e , gas exh = 0,25 kcal
kg C
- t ec = 233 C, la temperatura de entrada a la caldera, 5 C menos que

a la salida de la turbosoplante.
- t sc = 185 C, la temperatura de salida de la caldera, siempre superior
a 180 C para evitar la temperatura de roco del cido sulfrico.
-
q gas exh = 93900 kg h , el caudal de los gases de exhaustacin.
Resultando:
G = 957780 kcal
El caudal de vapor que se obtiene es estimado segn indica la siguiente

frmula:
GV =
G
hV h1
kg
en V
(7.28)
Siendo:
-
= 0,96 , las prdidas por radiacin (4%)
- h1 = 60 kcal kg , la entalpa del agua de admisin, suponiendo que

el agua entra a la caldereta precalentada a 60 C.
hV = 660,6 kcal kg , la entalpa del vapor saturado seco a 7,5

kgf cm 2 .
Resultando:
75

GV = 1530,92
kgV
Se observa que el vapor generado por la caldera de gases de exhaustacin es

ms que el requerido en navegacin. Pero en el caso de la condicin de puerto se
requiere quemar combustible. Como indican las especificaciones de proyecto la
caldera que se instala es mixta, es decir, aprovecha los gases de exhaustacin del
motor principal (cuando ste est funcionando). En puerto (cuando no est disponible
el motor principal), se genera el calor mediante la combustin de HFO, gracias a los
mecheros incorporados en la caldera.
8.5.- Eleccin de la caldera
Tras observar el balance trmico se observa que en situacin de puerto se

requieren 1842 kg V h , ms de los que se obtienen de los gases de exhaustacin del
motor principal. Por ello se ha instalado una caldera mixta que genere las necesidades
de vapor en puerto; adems de las necesidades de vapor de sus consumidores
intrnsecos, como son:
8.5.1.- Tanque de servicio diario de la caldera mixta.
El tanque es capaz de suministrar combustible para 24 horas de consumo de

las calderas auxiliares. Para su dimensionamiento se toma un margen mayor, del
orden del 10%. Por lo tanto el volumen del tanque de servicio diario de la caldera mixta
es:
VTSDCA = 1,1
qV , Puerto C C / V
0,96 HFO
10 6
( )
en m 3
(7.29)
Siendo:
-
VTSDCA , el volumen del tanque de servicio diario de la caldera

mixta.
qV , Puerto = 2000 kg V h , el consumo de vapor en la condicin de

puerto, redondeada al alza.
C C / V = 77 kg ton , el consumo de HFO por tonelada de vapor

generado.
= 24 horas, el tiempo para calentar el tanque.
76
Resultando un volumen de:
VTSDCA = 4,27 m 3
El calor requerido para este tanque est calculado con detalle en el (Anexo II
1.16), utilizando las expresiones del apartado (8.2.1).
8.5.2.- Precalentador de HFO de la caldera mixta.
El caudal de combustible que pasa por cada precalentador es 1,5 veces el

consumo de la caldera en una hora:
C = 1,5
qV , Puerto C C / V
10 3
0,96 HFO
( h)
en l
(7.30)
Siendo:
-
qV , Puerto = 2000 kg V h , el consumo de vapor en la condicin de

puerto, redondeada al alza.
C C / V = 77 kg ton , el consumo de HFO por tonelada de vapor

generado.
= 1 hora, el tiempo para calentar el tanque.
Resultando un caudal que se inyecta en la caldera de:
C = 233,1 l
El clculo de la necesidad de vapor se encuentra detallado en (Anexo II 2.8),

utilizando las expresiones (7.22) y (7.23).
77
8.5.3.- Sopladores de holln.
Se estima un consumo de vapor para el soplador de holln de un 3 de la

produccin horaria de la caldera:
q = 29652 kcal
qV = 60
kgV
8.6.- Balance trmico final.
Se considera como consumidor las posibles prdidas de la caldera mixta, que

se estiman en el 0,5 % de la produccin total de vapor.
Teniendo en cuenta el balance de vapor de la Fig. 7.31, se instala una caldera
mixta que aprovecha los gases de exhaustacin del motor principal (para la condicin
de navegacin) y opera con mecheros para la condicin de puerto.
La caldera es capaz de generar 2000 kg V h .
78
Elemento
Costado:
Centrado:
Centrado:
Costado:
Tanque Sedimentacin HFO, E:
Tanque Sedimentacin HFO, B:
Tanque Servicio Diario HFO, E:
Tanque Servicio Diario HFO, B:
Colector de retornos:
Tanque de Reboses y Derrames:
Tanque de Lodos:
Tanque de Aguas aceitosas:
Precalentador de HFO de las
separadoras centrfugas:
(HFO) de motores:
Precalentador de combustible de
la separadora de DO:
cojinetes del motor principal para
la purificadora:
cojinetes de los motores auxiliares
para la purificadora:
Precalentador de agua de
camisas:
Generacin de agua dulce:
Generacin de agua caliente
sanitaria:
Servicio de Hotel:
Climatizacin-calefaccin:
Tanque de servicio diario de la
caldera mixta:
(HFO) de la caldera mixta:
Sopladores de holln:
Prdidas caldera mixta:
Total
Qv
Navegacin
Qv
Puerto
Qv
(kcal h )
(kgV h )
KS
(kgV h )
KS
(kgV h )
56207,47
113,73
0,8
31,85
0,8
90,99
73514,06
148,75
0,8
41,65
0,8
119,00
73514,06
148,75
0,8
41,65
0,8
119,00
56207,47
113,73
0,8
31,85
0,8
90,99
45853,06
92,78
0,8
25,98
0,8
74,23
45852,69
92,78
0,8
25,98
0,8
74,23
30806,10
62,34
0,8
17,45
0,8
49,87
30806,10
62,34
0,8
17,45
0,8
49,87
115213,91
233,13
0,8
186,51
0,8
186,51
115213,91
233,13
0,8
186,51
0,8
186,51
143925,66
291,23
0,8
232,98
0,8
232,98
143925,66
291,23
0,8
232,98
0,8
232,98
51110,47
103,42
0,3
10,86
0,2
20,68
68865,82
139,35
0,1
4,88
0,00
23990,00
48,54
0,1
4,85
0,00
12590,00
25,48
0,2
5,10
0,00
61045,60
123,52
0,4
49,41
0,00
66714,12
134,99
0,4
54,00
0,2
27,00
31920,00
64,59
0,4
25,84
0,00
110124,00
222,83
0,1
22,28
0,00
8404,20
17,01
0,4
6,80
0,00
109384,62
221,34
0,00
221,34
17578,00
35,57
0,00
0,5
17,78
18666,67
37,77
0,5
18,89
0,5
18,89
3733,33
7,55
0,5
3,78
0,5
3,78
25921,00
52,47
0,4
20,99
0,5
26,24
7877,33
15,94
0,00
0,8
12,75
3049,20
6,17
0,00
6,17
29652,00
60,00
0,00
0,4
24,00
16,00
0,00
7908,33
3216,48
1300,50
16,00
1901,77
Fig. 7.31
79
8.7.- Otros elementos del sistema de generacin de vapor.
8.7.1.- Tanque de alimentacin de agua dulce de la caldera mixta.
Este tanque est comunicado con el tanque almacn de agua dulce a travs de
una vlvula de flotador que garantiza un nivel mnimo y asegura que las bombas de
alimentacin no se desceban.
El criterio para dimensionar este tanque ha sido que tenga capacidad para
alimentar agua dulce a la caldera mixta para que d su produccin durante una hora
(2000 kg h ). Aadiendo un 20 % de margen, se obtiene un tanque de:
V = 1,2
C
0,96 H 2O
( )
en m 3
(7.31)
Siendo:
kgV
C = 2000
H O = 1000 kg
= 1 hora.
, la produccin de la caldera mixta.
m3
, la densidad del agua dulce.
Resultando un volumen de:
V = 2,50 m 3
8.7.2.-Bombas de alimentacin de agua de la caldera mixta.
Se instalan dos bombas de alimentacin, una de las bombas de respeto. Se

utilizan bombas centrfugas, y cada una de ellas es capaz de alimentar a la caldera
mixta ms un margen del 10%, por lo tanto el caudal de cada bomba es de 2,2 m 3 h .
La potencia que consumen estas bombas es, suponiendo una presin de 8
bares, una temperatura de 60 C, un rendimiento mecnico de la bomba de 0,60 y un
P = 1,2 kW
80
8.7.3.- Condensador y bombas de extraccin de condensado.
Se dispone en este circuito de un condensador que recoge el exceso de vapor

producido y lo condensa. Para extraer este condensado, se dispone de dos bombas,
una respeto de la otra. Estas bombas son centrfugas y la potencia elctrica de cada
una de estas bombas coincide con la potencia elctrica de las bombas de alimentacin
de la caldera mixta:
P = 1,2 kW
81
9.- Bibliografa.


4. MAN B&W Diesel. Marine Engine. IMO Tier I. Programme 2nd edition 2008.
Engines, 2009.
7. MAN B&W Diesel. Operation on Low-Sulphur Fuels Two-Stroke Engines.
8. Panadero Pastrana, Jess. Mquinas auxiliares: bombas centrfugas. Madrid:


N.), 2004.

S. I. N.), 2004.
82
11. A. Zurita y Senz de Navarrete. Introduccin al diseo de cmara de mquinas,

12. Casanova Rivas, E. Mquinas para la propulsin de buques, A Corua:

13. Nez Rivas, L. R. Apuntes Instalaciones de Vapor. Madrid: Universidad

83
ANEXOS
84
Anexo I
Datos del adaptado del motor principal.
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
Anexo II
1.- Clculo de las necesidades de vapor de tanques.
1.1.- Tanque de almacn HFO <4,5%S, Estribor Costado.
Volumen
3
(m )
Densidad
(kg
185,59
Ce
(kcal (kg C ))
Tf
Ti
(C)
(C)
0,44
40
20
991
(h)
36
q1 (kcal h )
44957,50
Fig. 7 A2.1
ki
Elemento
Costado exterior
Costado interior
Cierre a proa
Cierre a popa
Tapa
Fondo
Total
(kcal (h m C ))
Tm
Text
(C)
(C)
(m )
5
4
5
4
5
5
30
30
30
30
30
30
5
40
40
40
5
5
56
51
65
59
21
13
q 2 (kcal h )
7000
0
0
0
2625
1625
11250
Fig. 7 A2.2
q1 (kcal h )
q 2 (kcal h )
qTotal (kcal h )
r ( (kcal kgV ) )
qV (kgV h )
44957,50
11250
56207,47
494
113,73
Fig. 7 A2.3
1.2.- Tanque de almacn HFO <4,5%S, Estribor Centrado.

Volumen
3
(m )
292,61
Densidad
(kg
991
Ce
(kcal (kg C ))
Tf
Ti
(C)
(C)
0,44
40
20
(h)
36
q1 (kcal h )
70884,10
Fig. 7 A2.4
101
ki
Elemento
Costado exterior
Costado interior
Cierre a proa
Cierre a popa
Tapa
Fondo
Total
(kcal (h m C ))
Tm
Text
(C)
(C)
(m )
4
4
5
4
5
5
30
30
30
30
30
30
40
40
5
70
5
5
51
51
82
82
22
22
q 2 (kcal h )
0
0
10250
-13120
2750
2750
2630
Fig. 7 A2.5
q1 (kcal h )
q 2 (kcal h )
qTotal (kcal h )
r ( (kcal kgV ) )
qV (kgV h )
70884,10
2630
73514,06
494
148,75
Fig. 7 A2.6
1.3.- Tanque de almacn HFO <4,5%S, Babor Centrado.

Volumen
3
(m )
Densidad
(kg
292,61
Ce
(kcal (kg C ))
Tf
Ti
(C)
(C)
0,44
40
20
991
(h)
36
q1 (kcal h )
70884,10
Fig. 7 A2.7
ki
Elemento
Costado exterior
Costado interior
Cierre a proa
Cierre a popa
Tapa
Fondo
Total
(kcal (h m C ))
Tm
Text
(C)
(C)
(m )
4
4
5
4
5
5
30
30
30
30
30
30
40
40
5
70
5
5
51
51
82
82
22
22
q 2 (kcal h )
0
0
10250
-13120
2750
2750
2630
Fig. 7 A2.8
q1 (kcal h )
q 2 (kcal h )
qTotal (kcal h )
r ( (kcal kgV ) )
qV (kgV h )
70884,10
2630
73514,06
494
148,75
Fig. 7 A2.9
102
1.4.- Tanque de almacn HFO <4,5%S, Babor Costado.
Volumen
3
(m )
Densidad
(kg
185,59
Ce
(kcal (kg C ))
Tf
Ti
(C)
(C)
0,44
40
20
991
(h)
36
q1 (kcal h )
44957,50
Fig. 7 A2.10
ki
Elemento
Costado exterior
Costado interior
Cierre a proa
Cierre a popa
Tapa
Fondo
Total
(kcal (h m C ))
Tm
Text
(C)
(C)
(m )
5
4
5
4
5
5
30
30
30
30
30
30
5
40
40
40
5
5
56
51
65
59
21
13
q 2 (kcal h )
7000
0
0
0
2625
1625
11250
Fig. 7 A2.11
q1 (kcal h )
q 2 (kcal h )
qTotal (kcal h )
r ( (kcal kgV ) )
qV (kgV h )
44957,50
11250
56207,47
494
113,73
Fig. 7 A2.12
1.5.- Tanque de almacn HFO <1,5%S, Estribor.
Volumen
3
(m )
140,15
Densidad
(kg
991
Ce
(kcal (kg C ))
Tf
Ti
(C)
(C)
0,44
40
20
(h)
36
q1 (kcal h )
45852,69
Fig. 7 A2.13
103
ki
Elemento
Costado exterior
Costado interior
Cierre a proa
Cierre a popa
Tapa
Fondo
Total
(kcal (h m C ))
Tm
Text
(C)
(C)
(m )
5
4
4
4
5
5
30
30
30
30
30
30
5
20
40
40
5
20
56
51
55
49
19,5
8,5
q 2 (kcal h )
7000
2040
0
0
2437,5
425
11902,50
Fig. 7 A2.14
q1 (kcal h )
q 2 (kcal h )
qTotal (kcal h )
r ( (kcal kgV ) )
qV (kgV h )
45852,69
11902,50
45852,69
494
92,78
Fig. 7 A2.15
1.6.- Tanque de almacn HFO <1,5%S, Babor.
Volumen
3
(m )
Densidad
(kg
140,15
Ce
(kcal (kg C ))
Tf
Ti
(C)
(C)
0,44
40
20
991
(h)
36
q1 (kcal h )
45852,69
Fig. 7 A2.16
ki
Elemento
(kcal (h m C ))
Costado exterior
Costado interior
Cierre a proa
Cierre a popa
Tapa
Fondo
Total
5
4
4
4
5
5
Text
(C)
(C)
(m )
30
30
30
30
30
30
5
20
40
40
5
20
56
51
55
49
19,5
8,5
Tm
q 2 (kcal h )
7000
2040
0
0
2437,5
425
11902,50
Fig. 7 A2.17
q1 (kcal h )
q 2 (kcal h )
qTotal (kcal h )
r ( (kcal kgV ) )
qV (kgV h )
45852,69
11902,50
45852,69
494
92,78
Fig. 7 A2.18
104
1.7.- Tanque de almacn HFO <0,1%S, Estribor.

Volumen
3
(m )
Densidad
(kg
98,3
Ce
(kcal (kg C ))
Tf
Ti
(C)
(C)
0,44
40
20
991
(h)
36
q1 (kcal h )
23813,60
Fig. 7 A2.19
ki
Elemento
Costado exterior
Costado interior
Cierre a proa
Cierre a popa
Tapa
Fondo
Total
(kcal (h m C ))
Tm
Text
(C)
(C)
(m )
5
4
4
5
5
5
30
30
30
30
30
30
5
20
40
40
5
20
30,5
34
59
55
12
6,4
q 2 (kcal h )
3812,5
1360
0
0
1500
320
6992,50
Fig. 7 A2.20
q1 (kcal h )
q 2 (kcal h )
qTotal (kcal h )
r ( (kcal kgV ) )
qV (kgV h )
23813,60
6992,50
30806,10
494
62,34
Fig. 7 A2.21
1.8.- Tanque de almacn HFO <0,1%S, Babor.

Volumen
3
(m )
Densidad
(kg
98,3
Ce
(kcal (kg C ))
Tf
Ti
(C)
(C)
0,44
40
20
991
(h)
36
q1 (kcal h )
23813,60
Fig. 7 A2.22
Elemento
Costado exterior
Costado interior
Cierre a proa
Cierre a popa
Tapa
Fondo
Total
ki
(kcal (h m C ))
Tm
Text
(C)
(C)
(m )
5
4
4
5
5
5
30
30
30
30
30
30
5
20
40
40
5
20
30,5
34
59
55
12
6,4
q 2 (kcal h )
3812,5
1360
0
0
1500
320
6992,50
Fig. 7 A2.23
105
q1 (kcal h )
q 2 (kcal h )
qTotal (kcal h )
r ( (kcal kgV ) )
qV (kgV h )
23813,60
6992,50
30806,10
494
62,34
Fig. 7 A2.24
1.9.- Tanque de sedimentacin HFO Estribor.
Volumen
3
(m )
Densidad
(kg
98,85
Ce
(kcal (kg C ))
Tf
Ti
(C)
(C)
0,44
70
40
991
(h)
12
q1 (kcal h )
107751,40
Fig. 7 A2.25
ki
Elemento
Costado exterior
Costado interior
Cierre a proa
Cierre a popa
Tapa
Fondo
Total
(kcal (h m C ))
Tm
Text
(C)
(C)
(m )
5
4
4
5
5
5
55
55
55
55
55
55
40
70
40
20
20
120
13,3
13,3
36
36
13,3
13,3
q 2 (kcal h )
997,5
0
2160
6300
2327,5
-4322,5
7462,50
Fig. 7 A2.26
q1 (kcal h )
q 2 (kcal h )
qTotal (kcal h )
r ( (kcal kgV ) )
qV (kgV h )
107751,40
7462,50
115213,91
494
233,13
Fig. 7 A2.27
1.10.- Tanque de sedimentacin HFO Babor.
Volumen
3
(m )
98,85
Densidad
(kg
991
Ce
(kcal (kg C ))
Tf
Ti
(C)
(C)
0,44
70
40
(h)
12
q1 (kcal h )
107751,40
Fig. 7 A2.28
106

ki
Elemento
(kcal (h m C ))
Costado exterior
Costado interior
Cierre a proa
Cierre a popa
Tapa
Fondo
Total
5
4
4
5
5
5
Text
(C)
(C)
(m )
55
55
55
55
55
55
40
70
40
20
20
120
13,3
13,3
36
36
13,3
13,3
Tm
q 2 (kcal h )
997,5
0
2160
6300
2327,5
-4322,5
7462,50
Fig. 7 A2.29
q1 (kcal h )
q 2 (kcal h )
qTotal (kcal h )
r ( (kcal kgV ) )
qV (kgV h )
107751,40
7462,50
115213,91
494
233,13
Fig. 7 A2.30
1.11.- Tanque de servicio diario HFO Estribor.
Volumen
3
(m )
Densidad
(kg
76,72
Ce
(kcal (kg C ))
Tf
Ti
(C)
(C)
0,44
120
98
991
(h)
12
q1 (kcal h )
91999,60
Fig. 7 A2.31
ki
Elemento
Costado exterior
Costado interior
Cierre a proa
Cierre a popa
Tapa
Fondo
Total
(kcal (h m C ))
Tm
Text
(C)
(C)
(m )
5
4
4
5
5
5
109
109
109
109
109
109
40
120
40
20
70
5
17,2
17,2
50,6
50,6
13,3
13,3
q 2 (kcal h )
5934
0
13965,6
22517
2593,5
6916
51926,10
Fig. 7 A2.32
q1 (kcal h )
q 2 (kcal h )
qTotal (kcal h )
r ( (kcal kgV ) )
qV (kgV h )
91999,60
51926,10
143925,70
494
291,23
Fig. 7 A2.33
107
1.12.- Tanque de servicio diario HFO Babor.
Volumen
3
(m )
Densidad
(kg
76,72
Ce
(kcal (kg C ))
Tf
Ti
(C)
(C)
0,44
120
98
991
(h)
12
q1 (kcal h )
91999,60
Fig. 7 A2.34
ki
Elemento
Costado exterior
Costado interior
Cierre a proa
Cierre a popa
Tapa
Fondo
Total
(kcal (h m C ))
Tm
Text
(C)
(C)
(m )
5
4
4
5
5
5
109
109
109
109
109
109
40
120
40
20
70
5
17,2
17,2
50,6
50,6
13,3
13,3
q 2 (kcal h )
5934
0
13965,6
22517
2593,5
6916
51926,10
Fig. 7 A2.35
q1 (kcal h )
q 2 (kcal h )
qTotal (kcal h )
r ( (kcal kgV ) )
qV (kgV h )
91999,60
51926,10
143925,70
494
291,23
Fig. 7 A2.36
1.13.- Tanque de reboses y derrames.
Volumen
3
(m )
14,43
Densidad
(kg
991
Ce
(kcal (kg C ))
Tf
Ti
(C)
(C)
0,44
40
20
(h)
2
q1 (kcal h )
62920,60
Fig. 7 A2.37
108

ki
Elemento
(kcal (h m C ))
Costado exterior
Costado interior
Cierre a proa
Cierre a popa
Tapa
Fondo
Total
5
4
4
5
5
5
Text
(C)
(C)
(m )
30
30
30
30
30
30
5
5
5
5
5
5
4
4
2
2
18
18
Tm
q 2 (kcal h )
555
444
225
281,25
2220
2220
5945,25
Fig. 7 A2.38
q1 (kcal h )
q 2 (kcal h )
qTotal (kcal h )
r ( (kcal kgV ) )
qV (kgV h )
62920,60
5945,25
68865,82
494
139,35
Fig. 7 A2.39
1.14.- Tanque de lodos.
Volumen
3
(m )
Densidad
(kg
Ce
(kcal (kg C ))
Tf
Ti
(C)
(C)
0,6
50
10
950
(h)
2
q1 (kcal h )
22800
Fig. 7 A2.40
ki
Elemento
Costado exterior
Costado interior
Cierre a proa
Cierre a popa
Tapa
Fondo
Total
(kcal (h m C ))
Tm
Text
(C)
(C)
(m )
5
4
4
5
5
5
30
30
30
30
30
30
5
5
5
5
5
5
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
q 2 (kcal h )
212,5
170
170
212,5
212,5
212,5
1190
Fig. 7 A2.41
q1 (kcal h )
q 2 (kcal h )
qTotal (kcal h )
r ( (kcal kgV ) )
qV (kgV h )
22800
1190
23990
494
48,54
Fig. 7 A2.42
109
1.15.- Tanque de aguas aceitosas.

Volumen
3
(m )
Densidad
(kg
Ce
(kcal (kg C ))
Tf
Ti
(C)
(C)
0,6
50
10
950
(h)
4
q1 (kcal h )
11400
Fig. 7 A2.43
ki
Elemento
(kcal (h m C ))
Costado exterior
Costado interior
Cierre a proa
Cierre a popa
Tapa
Fondo
Total
5
4
4
5
5
5
Text
(C)
(C)
(m )
30
30
30
30
30
30
5
5
5
5
5
5
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
Tm
q 2 (kcal h )
212,5
170
170
212,5
212,5
212,5
1190
Fig. 7 A2.44
q1 (kcal h )
q 2 (kcal h )
qTotal (kcal h )
r ( (kcal kgV ) )
qV (kgV h )
11400
1190
12590
494
25,48
Fig. 7 A2.45
1.16.- Tanque de servicio diario de la caldera mixta.

Volumen
3
(m )
Densidad
(kg
4,27
Ce
(kcal (kg C ))
Tf
Ti
(C)
(C)
0,44
65
45
991
(h)
6
q1 (kcal h )
6211,3
Fig. 7 A2.46
ki
Elemento
Costado exterior
Costado interior
Cierre a proa
Cierre a popa
Tapa
Fondo
Total
(kcal (h m C ))
Tm
Text
(C)
(C)
(m )
5
4
4
5
5
5
55
55
55
55
55
55
20
20
20
20
20
20
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
q 2 (kcal h )
297,5
238
238
297,5
297,5
297,5
1666
Fig. 7 A2.47
q1 (kcal h )
q 2 (kcal h )
qTotal (kcal h )
r ( (kcal kgV ) )
qV (kgV h )
6211,3
1666
7877,33
494
6,17
Fig. 7 A2.48
110
2.- Clculo de las necesidades de vapor de precalentadores
2.1.- Colector de retornos.
Volumen
Densidad
(kg
(m )
0,57
Ce
(kcal (kg C ))
Tf
Ti
(C)
(C)
0,44
120
20
991
q1 (kcal h )
(h)
0,5
50130,50
Fig. 7 A2.49
ki
Elemento
Costado exterior
Costado interior
Cierre a proa
Cierre a popa
Tapa
Fondo
Total
(kcal (h m C ))
Tm
Text
(C)
(C)
(m )
5
4
4
5
5
5
70
70
70
70
70
70
20
20
20
20
20
20
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
q 2 (kcal h )
175
140
140
175
175
175
980
Fig. 7 A2.50
q1 (kcal h )
q 2 (kcal h )
qTotal (kcal h )
r ( (kcal kgV ) )
qV (kgV h )
50130,50
980
51110,50
494
103,42
Fig. 7 A2.51
2.2.- Precalentador de HFO de la separadora de HFO.
C (l h)
Densidad
5000
991
(kg
Ce
Tf
Ti
(kcal (kg C )) (C) (C)
0,44
98
70
q (kcal h )
61045,60
(kcal
kgV )
494
qV
(kgV h )
123,52
Fig. 7 A2.52
111
2.3.- Precalentador de HFO de motores.
C (l h)
Densidad
5100
991
(kg
Ce
Tf
Ti
0,44
150
120
q (kcal h )
66714,12
(kcal
kgV )
qV
(kgV h )
494
134,99
qV
(kgV h )
Fig. 7 A2.53
2.4.- Precalentador de DO de la separadora de DO.
C (l h)
Densidad
3800
850
(kg
Ce
Tf
Ti
0,5
40
q (kcal h )
20
31920
(kcal
kgV )
494
64,59
Fig. 7 A2.54
2.5.- Precalentador de aceite de cojinetes de motor principal para la

purificadora.
C (l h)
Densidad
3800
920
(kg
Ce
Tf
Ti
0,9
95
60
q (kcal h )
110124
(kcal
kgV )
494
qV
(kgV h )
222,83
Fig. 7 A2.55
2.6.- Precalentador de aceite de cojinetes de motores auxiliares para la

purificadora.
C (l h)
Densidad
290
920
(kg
Ce
Tf
Ti
0,9
95
60
q (kcal h )
8404,20
(kcal
kgV )
494
qV
(kgV h )
17,01
Fig. 7 A2.56
112
2.7.- Precalentador de agua de camisas del motor principal.
Potencia (kW)
0,01xPotencia (kW)
Calor a aportar
( (kcal h ) )
12640
126,40
109384,62
r (kcal kgV
qV (kgV h )
494
221,34
Fig. 7 A2.57
2.8.- Precalentador de HFO de la caldera mixta.
C (l h)
Densidad
233,1
991
(kg
Ce
Tf
Ti
0,44
95
65
q (kcal h )
3049,20
(kcal
kgV )
494
qV
(kgV h )
6,17
Fig. 7 A2.58
113
Anexo III
Plano de la cmara de mquinas.
114

PROYECTO N 1729
GRANELERO 32000 TPM
CUADERNO 8. PESOS Y CENTRO DE GRAVEDAD DEL BUQUE

EN ROSCA
TUTOR:
REALIZADO POR:
Cuaderno 2. Formas

NDICE
1.- Introduccin. ............................................................................................................ 4
2.- Peso de acero. ......................................................................................................... 5
2.1.- Peso de acero continuo. ..................................................................................... 5
2.1.1.- Peso del acero continuo longitudinal. .......................................................... 5
2.1.2.- Peso del acero continuo transversal. .......................................................... 7
2.1.3.- Peso del acero continuo. ............................................................................. 9
2.2.- Pesos locales de acero. ................................................................................... 11
2.2.1.- Mamparos transversales. .......................................................................... 11
2.2.1.1.- Mamparos planos. .............................................................................. 11
2.2.1.2.- Mamparos corrugados. ....................................................................... 12
2.2.2.- Superestructura de popa. .......................................................................... 13
2.2.3.- Guardacalor y chimenea. .......................................................................... 13
2.2.4.- Castillo de proa. ......................................................................................... 14
2.2.5.- Piques de popa y proa. .............................................................................. 14
2.2.6.- Tanques no estructurales. ......................................................................... 15
2.3.- Peso total del acero. ......................................................................................... 15
3.- Peso de la maquinaria. ......................................................................................... 17
3.1.- Peso del motor principal. .................................................................................. 17
3.2.- Peso restante de la maquinaria propulsora. ..................................................... 17
3.3.- Peso de la maquinaria restante en cmara de mquinas. ............................... 18
3.4.- Peso total de la maquinaria. ............................................................................. 19
4.- Peso de equipo y habilitacin. ............................................................................. 20
4.1.- Peso de la proteccin anticorrosiva. ................................................................. 20
4.1.1. Peso de la pintura del buque. ..................................................................... 20
4.1.2.- Proteccin catdica del buque. ................................................................. 20
4.2.- Peso del equipo de servicios de casco. ........................................................... 21
4.2.1.- Peso del equipo de gobierno. .................................................................... 21
4.2.2.- Peso del equipo de fondeo y amarre. ........................................................ 21
4.2.3.- Peso del equipo contra incendios. ............................................................. 21
4.2.4.- Peso del equipo de salvamento. ............................................................... 22
4.2.5.- Peso del equipo de los servicios de elevacin. ......................................... 22
4.2.5.1.- Peso de gras..................................................................................... 22
4.2.5.2.- Peso de los polines de las gras. ....................................................... 23
4.2.5.3.- Peso del ascensor. ............................................................................. 23
4.2.6.- Peso del equipo de los servicios de acceso. ............................................. 24
Cuaderno 8. Pesos y Centro de Gravedad del Buque en Rosca
4.2.6.1.- Peso de las escalas reales. ................................................................ 24

4.2.6.2.- Peso de las escalas del prctico. ....................................................... 24
4.2.6.3.- Peso de registros y escalas verticales. ............................................... 25
4.2.6.4.- Peso de puertas de acero................................................................... 25
4.2.6.5.- Peso de portillos y ventanas. .............................................................. 25
4.2.6.6.- Peso de escaleras exteriores. ............................................................ 26
4.2.6.7.- Peso de barandillado. ......................................................................... 26
4.3.- Peso del equipo del servicio de carga. ............................................................. 26
4.3.1.- Peso de las escotillas de acceso a bodegas. ............................................ 26
4.3.2.- Peso de las gras. ..................................................................................... 27
4.3.3.- Peso del equipo de acondicionamiento de bodegas. ................................ 27
4.3.4.- Peso de los cierres de las escotillas de carga. .......................................... 28
4.4.- Peso del equipo del servicio de habilitacin. .................................................... 28
4.5.- Peso del equipo de navegacin. ...................................................................... 29
4.6.- Peso total de equipo y habilitacin. .................................................................. 29
5.- Peso en rosca. ....................................................................................................... 30
6.- Bibliografa. ............................................................................................................ 31
1.- Introduccin.
La distribucin del peso en rosca a lo largo de la eslora, su magnitud y la
posicin del centro de gravedad son incgnitas durante la fase de proyecto del buque
cuyo valor slo puede ser comprobado con precisin cuando se realiza la experiencia
de estabilidad con el buque ya a flote.
La aproximacin al valor de las incgnitas mencionadas en esta fase, se realiza
con diversos mtodos:
-
El peso en rosca del buque se descompone en tres grupos:

- Peso del acero.
- Peso de la maquinaria.
- Peso del equipo y la habilitacin.
El clculo de la abscisa del centro de gravedad se realiza de

manera directa conociendo para cada peso la posicin de ste,
y, componiendo los distintos pesos, se obtiene el definitivo.
La posicin de la ordenada del centro de gravedad, en el caso

del acero continuo se calcula de la misma forma que la abscisa.
En otros casos se estima utilizando las frmulas.
El centro de gravedad final del buque en rosca es el resultado de

componer los obtenidos de los tres grupos.
Para el clculo de los pesos se tiene en cuenta lo siguiente:

1. Peso del acero: Para el clculo del peso de acero se distingue entre:
-
Peso del acero continuo, tanto longitudinal como transversal: Se

utiliza el mtodo de Aldwinckle.
Pesos locales de acero: Aqu se incluye mamparos

transversales, piques de proa y popa, guardacalor chimenea,
superestructuras, etc. Se utilizan diversas frmulas que
dependen del tipo de buque y del espacio considerado.
2. Peso de la maquinaria, el equipo y la habilitacin: El peso de la

maquinaria y del equipo se calcula de diferentes maneras:
-
Mediante los pesos reales de aquellas partidas conocidas.
Por medio de frmulas.
En caso de no poder calcularse de ninguna de estas dos formas, se hace una

estimacin por comparacin con otros buques, ya que en este caso no se disponen los
datos del buque base.
2.- Peso de acero.

El mtodo Aldwinckle distingue dos partidas de pesos del acero: el acero
continuo y aquellos pesos locales de acero correspondientes a estructuras locales
(superestructuras, mamparos, etc.).
2.1.- Peso de acero continuo.
2.1.1.- Peso del acero continuo longitudinal.
Siguiendo este mtodo se divide el buque en 20 secciones a partir de las que

se obtienen valores de peso por unidad de longitud.
Resulta necesario conocer el peso longitudinal continuo en la seccin media
del buque, ya que extrapola el peso del acero continuo a lo largo del buque a partir del
peso en la maestra. En este caso, partiendo del escantillonado de la maestra y
considerando la seccin de los distintos elementos longitudinales considerados, se
realiza una estimacin del peso.
En la tabla que se expone a continuacin (Fig. 8.1) se realiza un desglose de la
estimacin de peso de media cuaderna maestra, ya que en el caso del buque proyecto
la seccin es simtrica respecto del plano de cruja, y teniendo en cuenta que la
densidad del acero es:
ACERO = 7,85
Ton
m3
Elemento
a
( cm )
b
( cm )
Unid.
150
1125
1,5
1,4
1,4
674
1,4
661
1,3
1,3
1124
1,5
1,1
100
100
100
100
75
1,5
1,5
1,4
374
790
505
1,4
145
1,3
990
199
1,3
144
144
1,4
1,4
1,4
1,4
4,5
25
18
32
37
37
26
32
18
43
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
4
1
1
1
1
1
1
1
11
3
10
4
1
8
8
Plancha Fondo Quilla

Plancha Fondo
Plancha Pantoque
Plancha Costado Bajo Flotacin
Plancha Costado Encima Flotacin
Plancha Cubierta
Plancha Brazola Escotilla
Plancha Forro Tolva Alta
Plancha Forro Costado
Plancha Forro Tolva Baja
Plancha Forro Fondo
Vagras Centrales
Vagras Laterales
Palmejar Tolva Alta
Palmejar Costado Superior
Palmejar Costado Inferior
Palmejar Tolva Baja
Trancanil
Eslora Brazola Escotilla
Refuerzo Brazola
Longitudinal Fondo y Tolva Baja
Longitudinal Forro Tolva Baja
Longitudinal Forro Fondo
Longitudinal Costado Tolva Alta
Longitudinal Costado Tolva Baja
Longitudinal Forro Tolva Alta
Longitudinal Cubierta
( cm )
Peso
(t m)
Zg
(m )
Peso*Zg
(t )
2
1575
561
1106
707
944
203
859
1287
259
1461
216
634
140
140
140
140
338
38
19
596
220
733
155
54
166
960
13651
0,002
1,236
0,440
0,868
0,555
0,741
0,159
0,675
1,010
0,203
1,147
0,170
0,497
0,110
0,110
0,110
0,110
0,265
0,029
0,015
0,468
0,173
0,575
0,122
0,042
0,130
0,754
10,716
0,01
0,01
1,50
6,95
13,41
16,18
16,66
14,55
7,95
2,22
1,44
0,72
0,72
13,2
9,9
6,3
3
15,45
16,31
16,78
0,21
2,59
1,19
13,41
2,60
14,54
16,18
0,000
0,009
0,661
6,034
7,442
11,985
2,655
9,815
8,032
0,451
1,652
0,122
0,358
1,451
1,088
0,692
0,330
4,093
0,480
0,249
0,098
0,447
0,685
1,632
0,110
1,890
12,193
74,653
A
2
Fig. 8.1
Considerando las dos secciones de la maestra, resulta un peso longitudinal

unitario de:
= 21,43 t
La distribucin del peso del acero longitudinal continuo en la seccin i , es

segn Aldwinckle:
WL (i ) = G (i )
m (i )
WL (10)
en
Ton
(8.1)
Siendo:
- G (i ) =
2 P(i )
2 P(10)
(8.2)
- 2 P(i ) , el permetro de la seccin i .

- m(i ) , valor tabular para cada seccin dado en el mtodo Aldwinckle.
- WL (10 ) = A(10 ) ACERO
(8.3)
- A(10 ) , el rea de la maestra.
Por lo tanto, con lo anterior se tiene la tabla (Fig. 8.2) que presenta los pesos
longitudinales por metro para cada seccin:
Cuaderna
Abscisa Xg ( m )
Permetro ( m )
G( i ).
m( i )
WL (i ) ( t m )
0 (Ppp)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20 (Ppr)
0,000
8,284
16,567
24,851
33,134
41,418
49,701
57,985
66,268
74,552
82,835
91,119
99,402
107,686
115,969
124,253
132,536
140,820
149,103
157,387
165,670
50,012
63,116
67,027
71,600
75,954
79,909
82,577
83,786
84,187
84,298
84,298
84,298
84,298
84,298
83,883
83,014
81,150
76,908
68,244
62,377
52,047
0,593
0,749
0,795
0,849
0,901
0,948
0,980
0,994
0,999
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
0,995
0,985
0,963
0,912
0,810
0,740
0,617
3,45
3,30
2,67
2,21
1,60
1,29
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
7,00
6,77
6,00
4,67
3,31
2,36
1,88
3,538
8,248
11,621
14,941
18,140
20,004
20,995
21,302
21,404
21,432
21,432
21,432
21,432
21,432
20,705
19,317
17,057
13,963
10,651
10,529
8,657
Fig. 8.2
2.1.2.- Peso del acero continuo transversal.
En este caso se acta de forma anloga al caso del peso longitudinal continuo,
pero considerando los elementos transversales.
Elemento
B
( cm )
D
( cm )
L
( cm )
1349
1349
1349
675
37
37
24
28
1349
-
1
22
43
170
990
990
990
990
144
-
740
1
2,1
1,4
1,6
1,6
1
1,3
1,2
-
Cubierta entre escotillas

Bao normal
Bao extremo de escotilla
Brazola transversal
Bulrcama de costado
Bulrcama de doble casco
Cuaderna de costado
Cuaderna de doble casco
Varenga
Consolas
WT(10)
Volumen
3
(m )
0,998
0,030
0,122
0,161
0,059
0,059
0,024
0,036
0,233
0,078
Peso
( ton )
Peso
(t m)
7,84
0,23
0,96
1,26
0,46
0,46
0,19
0,28
1,83
0,61
14,12
0,581
0,017
0,071
0,187
1,243
1,243
0,777
1,010
0,136
0,400
5,666
Fig. 8.3
Considerando las dos secciones de la maestra, resulta un peso transversal

unitario de:
= 11,33 t
El peso transversal continuo del acero, de cada seccin, se calcula a partir de

la siguiente expresin:
WL (i ) = Q(i )
p (i )
WT (10)
en
Ton
(8.4)
Siendo:
- Q(i ) =
A(i )
A(10)
(8.5)
- A(i ) , el rea de la seccin i .

- p (i ) , valor tabular para cada seccin dado en el mtodo Aldwinckle.
- WT (10 ) = 11,33 t
, el peso transversal de la cuaderna maestra.
- A(10 ) , el rea de la maestra.
Por lo tanto, con lo anterior se tiene la tabla (Fig. 8.4) que presenta los pesos
transversales por metro para cada seccin:

Cuaderna
0 (Ppp)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20 (Ppr)
Abscisa Xg
(m )
0.000
8.284
16.567
24.851
33.134
41.418
49.701
57.985
66.268
74.552
82.835
91.119
99.402
107.686
115.969
124.253
132.536
140.820
149.103
157.387
165.670
Ordenada
Zg ( m )
11,155
9,015
7,888
7,390
7,100
6,885
6,775
6,725
6,709
6,703
6,703
6,703
6,703
6,703
6,717
6,744
6,796
6,901
7,086
8,615
8,695
rea ( m )
Q( i ).
p( i )
WT (i ) ( t m )
127,600
206,060
274,900
323,297
363,736
396,677
416,719
425,039
427,480
428,000
428,000
428,000
428,000
428,000
424,940
416,686
397,183
355,473
283,525
211,156
87,671
0,298
0,481
0,642
0,755
0,850
0,927
0,974
0,993
0,999
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
0,993
0,974
0,928
0,831
0,662
0,493
0,205
0,50
0,65
0,78
0,88
0,94
0,99
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,99
0,94
0,88
0,78
0,65
0,50
6,187
7,046
8,023
8,853
9,725
10,510
11,033
11,253
11,318
11,332
11,332
11,332
11,332
11,332
11,251
11,035
10,563
9,624
8,218
7,159
5,129
Fig. 8.4
2.1.3.- Peso del acero continuo.

A partir de las tablas anteriores (Fig. 8.2 y Fig. 8.4) se presentan las curvas de
distribucin de acero continuo:
Peso de Acero
35
Peso de Seccin (t/m)
30
25
20
15
10
0
0
(Ppp)
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Secciones
Peso Acero Longitudinal
Peso Acero Transversal
20
(Ppr)
Peso Acero Continuo
Fig. 8.5
Para estimar el peso de acero continuo, se han integrado las curvas de la Fig.
8.5 utilizando el mtodo de Simpson:
W A.Continuo =
h
(W (0) + 4 W (1) + 2 W (2) + 4 W (3) + ... + 2 W (20))
3
(8.6)
Donde:
-
h , el paso de integracin (8,284).
W ( i ), el peso de acero de la seccin i -sima, en Ton
Resultando un peso de acero del casco:
PAcero.Continuo = 4523 Ton

Para la estimacin de la posicin longitudinal del centro de gravedad del acero
continuo se aplica la siguiente frmula:
(X (i ) W (i ))
=
W (i )
20
Xg
i =0
20
(8.7)
i =0
Siendo:
- X g (i ) , la posicin longitudinal del centro de gravedad de la seccin i sima, en metros.
Obtenindose:
X g = 83,625 m
Para la estimacin de la posicin vertical del centro de gravedad del acero
continuo se aplica la siguiente frmula:
(Z (i ) W (i ))
=
W (i )
20
Zg
i =0
20
(8.8)
i =0
Siendo:
- Z g (i ) , la posicin vertical del centro de gravedad de la seccin i sima, en metros.
10
Obtenindose:
Z g = 7,094 m
2.2.- Pesos locales de acero.
En este apartado se contemplan aquellos pesos debidos a los tanques no

estructurales, mamparos, superestucturas, etc.
2.2.1.- Mamparos transversales.
Para la estimacin de los pesos de mamparos transversales se utiliza la

siguiente expresin:
W = a Bb Dc Rd
(8.9)
Donde:
-
a , es un coeficiente que toma el valor de 0,0141 (0,0258 para

mamparos corrugados).
b = 1,2.
c = 1,6 .
d =1.
B , es la manga de trazado.
D , el puntal de trazado.
R , la relacin entre reas del mamparo y la cuaderna maestra.
2.2.1.1.- Mamparos planos.
En este caso se distinguen los mamparos planos del pique de popa, de proa de
cmara de mquinas, popa de la bodega n 5 y del pique de proa.
Se presentan los valores correspondientes a pesos y centros de gravedad:
11
Situacin
Abscisa Xg
(m )
Ordenada
Zg ( m )
Pique de proa
Proa Cmara de Mquinas
Popa Bodega N 5
Pique de popa
159,100
28,120
29,600
6,660
9,189
7,774
7,721
9,957
rea
2
(m )
197
339
347
188
W (i ) ( t m )
0,46
0,79
0,81
0,44
28,382
48,910
49,941
27,085
154,317
Fig. 8.6
Los mamparos planos tienen un peso total de 154 t .
La abscisa se sita en X g = 48,92 m .
La ordenada se localiza en Z g = 8,40 m .
2.2.1.2.- Mamparos corrugados.
En este caso se distinguen los mamparos de proa de las bodegas n 5, n 4, n

3 y n 2.
Se presentan los valores correspondientes a pesos y centros de gravedad:
Situacin
Abscisa Xg
(m )
Ordenada
Zg ( m )
Proa Bodega N 5
Proa Bodega N 4
Proa Bodega N 3
Proa Bodega N 2
55,500
81,400
107,300
133,200
7,233
7,203
7,203
7,333
rea
2
(m )
424
428
428
397
W (i ) ( t m )
0,99
1,00
1,00
0,93
111,705
112,828
112,828
104,619
441,979
Fig. 8.7
Los mamparos corrugados tienen un peso total de 442 t .

12
2.2.2.- Superestructura de popa.
En este caso se utiliza la siguiente expresin:
W = a V b
(8.10)
Donde:
-
El coeficiente a , toma el valor 0,13.
El coeficiente b , el valor 1.
V , es el volumen de la superestructura en metros cbicos.
Situacin
Cubierta Principal
Cubierta A
Cubierta B
Cubierta C
Cubierta D
Cubierta Puente
TOTAL
Volumen ( m )
987,25
986,15
658,37
658,37
658,37
828,1
4776,61
Abscisa Xg ( m )
Ordenada Zg ( m )
18,520
18,691
22,884
22,884
22,884
23,204
21,172
16,93
19,43
21,93
24,43
26,93
29,43
22,714
Fig. 8.8
La superestructura tiene un peso total de 621 t .
2.2.3.- Guardacalor y chimenea.
Para este caso se utiliza la expresin (8.10), siendo:

-
V , es el volumen en metros cbicos (704,52 m 3 ).
13
El guardacalor y la chimenea tienen un peso total de 92 t .

2.2.4.- Castillo de proa.
Se utiliza la expresin (8.10), siendo:

-
V , es el volumen en metros cbicos (660 m 3 ).
El castillo de proa tiene un peso total de 86 t .

2.2.5.- Piques de popa y proa.
Se utiliza de nuevo la expresin (8.10), siendo:

-
V, es el volumen en metros cbicos (1928,82 m 3 ).
La suma de los dos piques tiene un peso total de 83 t .

14
2.2.6.- Tanques no estructurales.
Se utiliza una vez ms la expresin (8.10), siendo:

-
En la Fig. 8.9 se refleja el resumen de los volmenes de los tanques agrupados

por tipo de fluido que contienen, sus pesos y sus centros de gravedad:
Tanques
HFO
DO
Aceite
Agua
Resto
TOTAL
Volumen ( m )
1858,82
168,08
60,58
227,66
79,05
2394,19
Peso ( ton )
Abscisa Xg ( m )
Ordenada Zg ( m )
79,9
7,2
2,6
9,8
3,4
103,0
24,450
15,940
12,590
5,190
17,720
21,499
9,740
13,220
13,290
13,140
1,410
10,122
Fig. 8.9
La suma de los tanques no estructurales tiene un peso total de 101 t .
2.3.- Peso total del acero.
Los pesos locales de acero anteriormente calculados se resumen en la Fig.

8.10:
Elemento
Mamparos
Superestructura de popa
Guardacalor y chimenea
Castillo de proa
Piques de proa y popa
Tanques no estructurales
TOTAL
Peso ( ton )
596,3
621,0
91,6
85,8
82,9
103,0
1580,5
Abscisa Xg ( m )
82,132
21,172
10,360
162,280
84,938
21,499
54,572
Ordenada Zg ( m )
7,541
22,714
19,930
16,430
9,234
10,122
14,960
Fig. 8.10
15
Con estos clculos se obtiene el peso total del acero y la posicin de su centro
de gravedad:
Elemento
Peso de acero continuo
Pesos locales de acero
TOTAL
Peso ( ton )
4523,0
1580,5
6103,5
Abscisa Xg ( m )
83,625
54,572
76,102
Ordenada Zg ( m )
7,094
14,960
9,131
Fig. 8.11
Resultando un peso de acero total de 6104 t .
En el cuaderno de dimensionamiento se haba estimado un peso en acero de

6274 toneladas, lo que significa una disminucin en peso en acero de 170 toneladas
(2,7%), con el consecuente ahorro de material para el astillero.
16
3.- Peso de la maquinaria.

Para calcular el peso de la maquinaria del buque, se ha seguido las
indicaciones del libro" Desplazamiento. Clculo iterativo del peso en rosca y peso
muerto" en el que se desglosa el peso en tres partidas:
-
Peso del motor principal.
Peso restante de la maquinaria propulsora.
Peso de la maquinaria restante en cmara de mquinas.
3.1.- Peso del motor principal.
El fabricante del motor proporciona valores de peso y centro de gravedad del

motor principal (cuaderno 7). Una vez situado el motor, se consideran los siguientes
valores para su peso y su centro de gravedad:
El peso del motor principal es 260 t .

3.2.- Peso restante de la maquinaria propulsora.
A esta partida le corresponden los pesos de calderas, generadores,

compresores, tuberas, lquidos, silenciador, etc. En este caso la frmula a utilizar es la
siguiente:
W = c BHP d
(8.11)
Donde:
-
c = 0,56
BHP , es la potencia propulsora del motor.
d = 0,7 , es un valor tomado para graneleros con motores diesel

lentos.
17
El peso restante de la maquinaria propulsora es 509 t .

3.3.- Peso de la maquinaria restante en cmara de mquinas.
El peso de la maquinaria auxiliar restante, dentro y fuera de la cmara de

mquinas, tales como grupos generadores, caldera auxiliar, servicios de sentinas,
lastre y ventilacin dentro de cmara de mquinas, etc., se estima aplicando la
siguiente frmula:
W = K VE l + h EJ (J LPP + 5)
(8.12)
Siendo:
-
K = 0,0295
VE = 4427,3 m 3 , el volumen estimado de la cmara de

mquinas sin tanques.
l = 1 , para graneleros.
h = 1 , para graneleros de una hlice.
EJ = 4,152 m , la longitud de la lnea de ejes fuera de la cmara

de mquinas.
J = 0,0164 , para graneleros de una hlice.
LPP = 165,67 m , la eslora entre perpendiculares.
El peso de la maquinaria restante en cmara de mquinas es 163 t .

18
3.4.- Peso total de la maquinaria.
Con los pesos de la maquinaria calculados en los apartados anteriores se

obtiene la Fig. 8.12:
Elemento
Motor principal
Maquinaria restante propulsora
Maquinaria restante en cmara
de mquinas
TOTAL
Peso ( ton )
260,3
509,2
Abscisa Xg ( m )
17,020
10,910
Ordenada Zg ( m )
5,505
9,340
162,6
932,1
14,800
13,295
5,350
7,573
Fig. 8.12
En el cuaderno de dimensionamiento se haba estimado un peso de maquinaria

de 905 toneladas, lo que indica la validez de la aproximacin.
19
4.- Peso de equipo y habilitacin.

A continuacin se desarrollan diferentes partidas de equipos.
4.1.- Peso de la proteccin anticorrosiva.
4.1.1. Peso de la pintura del buque.
Se determina a partir de la expresin:
W = 0,007 S M
(8.13)
Siendo S M = 6913 + 2,2 29,98 = 6979 m 2 la superficie mojada del casco

sumndole la superficie mojada del timn.
Resulta:
W = 49 ton
4.1.2.- Proteccin catdica del buque.
Se ha considerado que el buque dispone una proteccin catdica (del casco,

incluidos timn y hlice) basada en nodos de sacrificio. Por lo tanto se emplea la
siguiente frmula:
W = 0,0004 S M a y
(8.14)
Siendo:
-
a = 0,542
y = 5 , el nmero de aos que se estima tardar en entrar en

dique seco.
Resulta:
W = 7,57 8 ton
20
4.2.- Peso del equipo de servicios de casco.
4.2.1.- Peso del equipo de gobierno.
La expresin para obtener el peso del equipo de gobierno es:

2
W = 0,224 ATimn v 3 + 2
(8.15)
Siendo:
-
ATimn = 29,98 m 2 , el rea del timn.
v = 15 Kn, la velocidad en pruebas a plena carga.
Obtenindose:
W = 43 ton
4.2.2.- Peso del equipo de fondeo y amarre.
El peso de esta partida se estima a partir de la frmula:

2
N
N
W = 0,03 E + 10,63 E 73,1
100
100
(8.16)
Resultando:
W = 185 ton
4.2.3.- Peso del equipo contra incendios.
Siendo mayor el volumen de la mayor bodega (9110 m 3 incluyendo el volumen

de escotilla) que el volumen de la cmara de mquinas, se aplica la siguiente frmula:
W = 0,0025 VMayor Bo deg a
(8.17)
21
Obtenindose:
W = 23 ton
4.2.4.- Peso del equipo de salvamento.
Este peso viene dado por la expresin:
W = 12 + 0,01 NT
(8.18)
Donde NT = 28 es el nmero de tripulantes.

Resultando:
W = 13 ton
4.2.5.- Peso del equipo de los servicios de elevacin.
4.2.5.1.- Peso de gras.
Se han instalado dos gras en cubierta, y se considera que cada una tiene un
alcance de 18 m y una capacidad de 5 t . Por lo tanto el peso de las gras se estima
aplicando la siguiente frmula:
W = n [a + ( A b ) c ]
(8.19)
Siendo:
-
n = 2 , el nmero de gras.
a = 12 .
b = 14 .
c = 0,5 .
A = 18 m , el alcance de las gras.
22
Resultando:
W = 28 ton
4.2.5.2.- Peso de los polines de las gras.
El peso de los polines de las gras se estima aplicando la siguiente frmula:
W = n 8 Q
D h
1000
(8.20)
Siendo:
-
n = 2 , el nmero de gras.
Q = 5 t , la capacidad de elevacin de cada gra.
D = 1,3 m , el dimetro mnimo del poln.
h = 1 m , la altura del poln.
A = 18 m , el alcance de las gras.
Resultando:
W = 1,9 2 ton
Por lo tanto el peso de las gras junto a los polines es de 30 toneladas.
4.2.5.3.- Peso del ascensor.
El peso del ascensor se estima con la siguiente frmula:
W = [0,2 + 0,15 ln (La )] La Ba
(8.21)
Siendo:
-
La = 1,4 m , su longitud.
23

-
Ba = 1,2 m , su anchura.
Resultando:
W = 0,4 1 ton
4.2.6.- Peso del equipo de los servicios de acceso.
4.2.6.1.- Peso de las escalas reales.
El peso de cada escala real se estima con la siguiente frmula:
W = 0,15 E
(8.22)
Siendo E = 20 m la longitud de la escala real, y al ser dos:
W = 6 ton
4.2.6.2.- Peso de las escalas del prctico.
El peso de cada escala planchada se estima con la siguiente frmula:
W = 0,30 (D 0,6 T )
(8.23)
Siendo:
-
T = 10,88 m , el calado.
D = 15,93 m , el puntal.
Resultando al ser dos:
W = 5,6 6 ton
24
4.2.6.3.- Peso de registros y escalas verticales.
El peso de los registros y escalas verticales se estima con la siguiente frmula:
W = 0,2 ( N ca + 1) + 0,23 (2 N bo + N ta + 2 )
(8.24)
Siendo:
-
N ca = 4 , el nmero de casetas de chigres.
N bo = 5 , el nmero de bodegas.
N ta = 45 , el nmero de tanques.
Resultando:
W = 14,1 14 ton
4.2.6.4.- Peso de puertas de acero.
El peso de las puertas de acero se estima con la siguiente frmula:
W = 0,56 (N al + 1) + 0,28 N ca
(8.25)
Siendo:
-
N ca = 4 , el nmero de casetas de chigres.
N al = 6 , el nmero de cubiertas de alojamiento.
Resultando:
W = 5 ton
4.2.6.5.- Peso de portillos y ventanas.
El peso de los portillos y ventanas se estima con la siguiente frmula:
25
W = 0,12 NT
(8.26)
Siendo NT = 28 el nmero de tripulantes, resultando:
W = 3,4 3 ton
4.2.6.6.- Peso de escaleras exteriores.
El peso de las escaleras exteriores se estima con la siguiente frmula:
W = 0,8 N al + 0,6
(8.27)
Resultando:
W = 5,4 5 ton
4.2.6.7.- Peso de barandillado.
El peso del barandillado se estima con la siguiente frmula:
W = 0,245 (N al + 2) + 0,03 LPP
(8.28)
Resultando:
W = 6,9 7 ton
4.3.- Peso del equipo del servicio de carga.
4.3.1.- Peso de las escotillas de acceso a bodegas.
El peso de las escotillas de acceso a las bodegas se estima con la siguiente

frmula:
W = 0,15 (2 N bo + 5)
(8.29)
26
Resultando:
W = 2,3 2 ton
4.3.2.- Peso de las gras.
Viene dado por el fabricante (cuaderno 10) y el peso de cada gra es de 38

toneladas, incluyendo su poln. El buque proyecto lleva instaladas 4 gras, siendo su
peso total:
W = 152 ton
4.3.3.- Peso del equipo de acondicionamiento de bodegas.
Las bodegas tienen ventilacin natural, el peso para cada bodega del equipo
de acondicionamiento se estima con la siguiente frmula:
W = 0,00015 Vi + 0,0022 D (Vi n )
0,5
(8.30)
Siendo:
-
Vi , el volumen de la bodega i-sima.
D = 15,93 m , el puntal.
n = 2 , el nmero de conductos de impulsin de cada bodega.

Peso ( ton )
N 5
N 4
N 3
N 2
N 1
Volumen ( m )
8540
9110
9110
9078
6423
42261
29,07
Bodega
5,86
6,10
6,10
6,08
4,94
Fig. 8.13
Resultando:
W = 29 ton
27
4.3.4.- Peso de los cierres de las escotillas de carga.
Se estima con la siguiente frmula:
0,595 Bi2 + 120
W = Ai
1000
i =1
5
(8.31)
Siendo:
-
Ai , el rea del hueco de la escotilla i-sima.
Bi , la manga de la escotilla i-sima.

Escotilla
N 5
N 4
N 3
N 2
N 1
rea ( m )
249,75
249,75
249,75
249,75
204,24
Manga ( m )
Peso ( ton )
13,5
13,5
13,5
13,5
12
57,05
57,05
57,05
57,05
42,01
270,22
Fig. 8.14
Resultando:
W = 270 ton
4.4.- Peso del equipo del servicio de habilitacin.
Se estima con la siguiente frmula:
W = 0,18 AA
(8.32)
Siendo AA = 1747 m 2 el rea de alojamientos, resultando:
W = 314 ton
28
4.5.- Peso del equipo de navegacin.
El peso de los equipos que integran este concepto se toma como 3 toneladas.
4.6.- Peso total de equipo y habilitacin.
Con los pesos de equipo y habilitacin calculados en los apartados anteriores

se obtiene la Fig. 8.15:
Elemento
Proteccin anticorrosiva
Equipo de gobierno
Equipo de fondeo y amarre
Equipo de contra incendios
Equipo de salvamento
Equipo servicios de elevacin
Equipo servicios de acceso
Equipo servicio de carga
Equipo servicios de habilitacin
Equipo de navegacin
Peso ( ton )
57
43
185
23
13
31
46
454
314
3
1169
Fig. 8.15
En el cuaderno de dimensionamiento se haba estimado un peso de equipo y

habilitacin de 1132 toneladas, lo que indica la validez de la aproximacin.
La ordenada del centro de gravedad se estima en:
Z g = 16,34 m
Para la determinacin de la abscisa, se estima su valor en un 57% de la eslora

entre perpendiculares por comparacin con otros buques, resultando:
X g = 94,43 m
29
5.- Peso en rosca.

Se presenta un resumen del peso en rosca:
Partida
Peso de acero
Peso de maquinaria
Peso de equipo y habilitacin
TOTAL
Peso ( ton )
6104
932
1169
8205
Abscisa Xg ( m )
76,10
13,30
94,43
71,58
Ordenada Zg ( m )
9,13
7,57
16,34
9,98
Fig. 8.16
El peso en rosca obtenido es de 8205 t frente a las 8311 t que haban sido
estimadas en el primer cuaderno. La diferencia supone un menor peso muerto que el
que se haba estimado, lo que representa un beneficio. Por otro lado, esta diferencia
es muy pequea (106 toneladas) que obviamente es asumible al suponer una
variacin del 1,28% respecto a las previsiones del cuaderno de dimensionamiento
inicial.
En cuanto a la ordenada del centro de gravedad, se haba estimado en 9,61 m
en el primer cuaderno, y la obtenida es de 9,98 m , siendo la diferencia de 0,37 m
asumible.
30
6.- Bibliografa.

2. Manuel Meizoso Fernndez y Jose Luis Garca Garcs. Desplazamiento.

Clculo iterativo del peso en rosca y peso muerto. : Universidad Politcnica de
Madrid (E. T. S. I. N.), 2000.
31

PROYECTO N 1729
GRANELERO 32000 TPM
CUADERNO 9. SITUACIONES DE CARGA Y RESISTENCIA

LONGITUDINAL
TUTOR:
REALIZADO POR:

Cuaderno 9. Situaciones de Carga y Resistencia Longitudinal
NDICE
1.- Introduccin. ............................................................................................................ 7

2.- Situaciones de carga en estabilidad intacta. ........................................................ 8
2.1.- Situaciones de carga analizadas. ....................................................................... 9
2.2.- Criterios de estabilidad de las situaciones de carga......................................... 10
2.2.1.- Criterio IMO (Organizacin Martima Internacional). ................................. 11
2.2.2.- Criterio SOLAS. ......................................................................................... 11
2.3.- Corrimiento de grano. ....................................................................................... 11
3.- Situaciones de carga despus de averas. ......................................................... 14
3.1.- Compartimentos. .............................................................................................. 14
3.2.- Criterio SOLAS. ................................................................................................ 15
4.- Bibliografa. ............................................................................................................ 17
Anexo I ......................................................................................................................... 19
1.- Condiciones de carga analizadas en estabilidad intacta. .................................... 19
1.1.- Salida en lastre buen tiempo y con consumibles al 100%............................ 19
1.1.1.- Equilibrio. ............................................................................................... 19
1.1.2.- Resistencia longitudinal. ........................................................................ 22
1.1.3.- Estabilidad a grandes ngulos............................................................... 25
1.2.- Llegada en lastre buen tiempo y con consumibles al 10% ........................... 28
1.2.1.- Equilibrio. ............................................................................................... 28
1.3.- Salida en lastre mal tiempo (bodega n 3 inundada) y con consumibles al
100%. .................................................................................................................... 37
1.3.1.- Equilibrio. ............................................................................................... 37
1.4.- Llegada en lastre mal tiempo (bodega n 3 inundada) y con consumibles al
10%. ...................................................................................................................... 46
1.4.1.- Equilibrio. ............................................................................................... 46
1.5.- Salida cargado al 100% con carga homognea (factor de estiba 1,40 m 3 t )
y consumibles al 100%. ........................................................................................ 55
1.5.1.- Equilibrio. ............................................................................................... 55

y consumibles al 100%. ........................................................................................ 64
1.6.1.- Equilibrio. ............................................................................................... 64
y consumibles al 100%. ........................................................................................ 73
1.7.1.- Equilibrio. ............................................................................................... 73
1.8.- Llegada cargado al 100% con carga homognea (factor de estiba 1,40
m 3 t ) y consumibles al 10%. ............................................................................... 82
1.8.1.- Equilibrio. ............................................................................................... 82
m 3 t ) y consumibles al 10%. ............................................................................... 91
1.9.1.- Equilibrio. ............................................................................................... 91
m 3 t ) y consumibles al 10%. ............................................................................. 100
1.10.1.- Equilibrio. ........................................................................................... 100
1.10.2.- Resistencia longitudinal. .................................................................... 103
1.10.3.- Estabilidad a grandes ngulos........................................................... 106
1.11.-Salida cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea factor de estiba
1,40 m 3 t y consumibles al 100%. .................................................................... 109
1.11.1.- Equilibrio. ........................................................................................... 109
1.12.1.- Equilibrio. ........................................................................................... 118
1.13.1.- Equilibrio. ........................................................................................... 127

1.14.-Llegada cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea factor de estiba
1,40 m 3 t y consumibles al 10%. ...................................................................... 136
1.14.1.- Equilibrio. ........................................................................................... 136
1.15.1.- Equilibrio. ........................................................................................... 145
1.16.1.- Equilibrio. ........................................................................................... 154
Anexo II ...................................................................................................................... 163
1.- Condiciones de carga analizadas despus de averas. .................................... 163
1.1.- Avera en pique de popa. ........................................................................... 163
1.1.1.- Equilibrio. ............................................................................................. 163
1.1.2.- Resistencia longitudinal. ...................................................................... 166
1.1.3.- Estabilidad a grandes ngulos............................................................. 169
1.2.- Avera en cmara de mquinas. ................................................................. 172
1.2.1.- Equilibrio. ............................................................................................. 172
1.3.- Avera en bodega n 5. ............................................................................... 181
1.3.1.- Equilibrio. ............................................................................................. 181
1.4.- Avera en bodega n 4. ............................................................................... 190
1.4.1.- Equilibrio. ............................................................................................. 190
1.5.- Avera en bodega n 3. ............................................................................... 199
1.5.1.- Equilibrio. ............................................................................................. 199

1.6.- Avera en bodega n 2. ............................................................................... 208
1.6.1.- Equilibrio. ............................................................................................. 208
1.7.- Avera en bodega n 1. ............................................................................... 217
1.7.1.- Equilibrio. ............................................................................................. 217
1.8.- Avera en pique de proa. ............................................................................ 226
1.8.1.- Equilibrio. ............................................................................................. 226
1.9.- Avera en pique de popa y cmara de mquinas. ...................................... 235
1.9.1.- Equilibrio. ............................................................................................. 235
1.10.- Avera en cmara de mquinas y bodega n 5......................................... 244
1.10.1.- Equilibrio. ........................................................................................... 244
1.11.- Avera en bodega n 5 y bodega n 4. ...................................................... 253
1.11.1.- Equilibrio. ........................................................................................... 253
1.12.1.- Equilibrio. ........................................................................................... 262
1.13.1.- Equilibrio. ........................................................................................... 271
1.14.1.- Equilibrio. ........................................................................................... 280

1.15.- Avera en bodega n 1 y pique de proa. ................................................... 289
1.15.1.- Equilibrio. ........................................................................................... 289
1.- Introduccin.
En este cuaderno se definen las situaciones de carga a considerar para el
clculo de la estabilidad y de la resistencia longitudinal del buque. Para ello se
determinan una serie de situaciones de carga. El estudio de las mismas permite
comprobar el equilibro del buque, estimando su calado y asiento en cada situacin.
Se realiza un estudio de la resistencia longitudinal del buque, comprobando
que los momentos flectores y esfuerzos cortantes no alcanzan los mximos admisibles
determinados en el cuaderno de resistencia estructural.
Posteriormente se lleva a cabo un estudio de la estabilidad de la nave para
cada una de las situaciones de carga, teniendo en cuenta el captulo VI del SOLAS del
Cdigo Internacional para el Transporte sin Riesgo de Carga a Granel, y los criterios
de estabilidad de la IMO.
Finalmente se comprueba que el buque supera las exigencias de los
reglamentos para situaciones de avera.
2.- Situaciones de carga en estabilidad intacta.

Se hace necesario un estudio de las distintas situaciones de carga que va a
afrontar el buque. La normativa actual (SOLAS) obliga a realizar un estudio de
estabilidad en buques nacionales para un transporte de grano de los siguientes
factores de estiba, siempre que el llenado de las bodegas no implique superar el peso
muerto:
ft 3 t
m3 t
45
50
55
65
1,25
1,40
1,55
1,80
Fig. 9.1
En todas las condiciones de carga la hlice se encuentra sumergida segn se

establece en la sociedad de clasificacin (BV- Part E, CH 6 Secc. 2. 5.2.1).
La densidad mxima de la carga que puede llevar el buque si lleva todas las
bodegas llenas es el cociente entre el peso muerto til y el volumen de carga de las
bodegas. El peso muerto til se calcula descontando al peso muerto el peso de los
consumibles, tripulacin y efectos, y pertrechos, los cuales se resumen en la Fig. 9.2.
Concepto
Total de HFO
Total de DO
Total de aceite
Total de agua dulce
Total resto de tanques
Vveres
Tripulacin y efectos
Pertrechos
Total
Capacidad ( m )
1586,77
164,72
79,20
223,10
2
Capacidad ( ton )
1578
138
73
223
2
8
6
20
2047
Fig. 9.2
Resultando un peso muerto til de:
PM = 40311 8205 2047 = 30059 ton

Se estiba el buque haciendo que todas las bodegas estn cargadas hasta su
mxima capacidad y de manera que se llegue a las 30059 TPM. La carga que cumple
con estas caractersticas tiene un factor de estiba que se calcula con la siguiente
expresin:
Factor =
Vc arg a
(9.1)
PM
Resultando un factor de estiba mnimo de:
42259,76
= 1,40
30059
Factor =
Por lo tanto, el estudio de estabilidad se realiza para un transporte de grano de

los siguientes factores de estiba:
ft 3 t
m3 t
50
55
65
1,40
1,55
1,80
Fig. 9.3
2.1.- Situaciones de carga analizadas.
Las situaciones de carga analizadas en el Anexo I para cumplir con los

requisitos de la sociedad de clasificacin (BV- CH.3, App.2) son las siguientes:
1. Salida en lastre buen tiempo y con consumibles al 100%.

2. Llegada en lastre buen tiempo y con consumibles al 10%.
3. Salida en lastre mal tiempo (bodega n 3 inundada) y con consumibles al
100%.
4. Llegada en lastre mal tiempo (bodega n 3 inundada) y con consumibles al
10%.
5. Salida cargado al 100% con carga homognea (factor de estiba 1,40 m 3 t )
y consumibles al 100%.
8. Llegada cargado al 100% con carga homognea (factor de estiba 1,40
m 3 t ) y consumibles al 10%.

11. Salida cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea factor de estiba
1,40 m 3 t ) y consumibles al 100%.
14. Llegada cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea factor de
estiba 1,40 m 3 t ) y consumibles al 10%.
2.2.- Criterios de estabilidad de las situaciones de carga.
En las condiciones de carga, se deben conseguir los objetivos impuestos en el

diseo de la disposicin general, es decir:
-
El calado en la perpendicular de popa no ser inferior al requerido para que

la inmersin de la hlice sea completa (6,20 m ). Se puede considerar el
calado dinmico en popa en situaciones en las que el calado en popa se
aproxime al mnimo permitido sin alcanzarlo. De esta manera se tiene en
cuenta el efecto de inmersin adicional que provoca la ola en popa en
navegacin. Este aumento de calado es del orden de 1 m en graneleros de
200 m de eslora, navegando a 15 nudos; tal y como se indica en El
Proyecto Bsico del Buque Mercante; de D. Ricardo Alvario, D. Juan Jos
Aziproz, y D. Manuel Meizoso.
El trimado debe ser inferior al 1,5 % de la eslora (2,49 m ).
Los criterios de estabilidad que se aplican a las diferentes situaciones de carga

son los que se detallan a continuacin:
10
2.2.1.- Criterio IMO (Organizacin Martima Internacional).
Segn este criterio se deben cumplir las siguientes premisas:

-
El rea contenida por la curva GZ hasta un ngulo de 30, no debe ser

menor de 0,055 m rad .
El rea contenida por la curva GZ hasta un ngulo de 40, no debe ser

El rea contenida por la curva GZ comprendida entre los 30 y 40, o

entre 30 y el ngulo del punto de inundacin progresiva, no debe ser
El brazo GZ para un ngulo mayor o igual de 30, debe ser mayor de

0,2 m .
La altura metacntrica inicial GM, despus de tener en cuenta los

efectos de superficie libre, no debe ser menor de 0,3 m .
2.2.2.- Criterio SOLAS.
En el del captulo VI del SOLAS, se dan unos criterios de estabilidad sin avera, que
debe cumplir todo buque que transporte grano a granel, durante cualquier viaje:
-
El ngulo de escora debido al corrimiento de grano no exceder de 12,

o del ngulo de inmersin del borde de la cubierta, si este fuese menor.
En el diagrama de estabilidad esttica, el rea neta o residual

comprendida entre la curva de brazos escorantes y la de brazos
adrizantes hasta el ngulo de escora en que sea mxima la diferencia
entre las ordenadas de ambas curvas, o un ngulo de 40, o el ngulo
de inundacin progresiva, el que de estos sea menor, no ser inferior en
ninguna condicin de carga a 0,075 m rad .
2.3.- Corrimiento de grano.
El ngulo de escora se calcula como la interseccin de la curva de brazos

adrizantes, corregido por el corrimiento de la carga; con la curva de brazos escorantes
debida al corrimiento de la carga; la cual viene definida en el SOLAS como una recta
que pasa por los puntos (0, 0 ) y (40, 40 ), siendo:
11
0 =
Momento _ escorante
(Factor _ de _ estiba Desplazamiento )
(9.2)
40 = 0,8 0
(9.3)
Los momentos escorantes debidos a un corrimiento de carga y como

consecuencia una superficie de grano con un ngulo de inclinacin de 25 con
respecto a la horizontal para las bodegas (BV Part E, CH 4, App. 1) son como
muestra la Fig. 9.4 (para compensar el efecto desfavorable del corrimiento vertical de
la superficie de grano se incrementa en un 6 % el momento escorante supuesto
debido al corrimiento transversal de carga).
Espacio
Bodega n 1
Bodega n 2
Bodega n 3
Bodega n 4
Bodega n 5
Total
Momento escorante
Momento escorante
volumtrico ( m )
2799
3461
3461
3461
3461
volumtrico ( m )x1,06
2967
3669
3669
3669
3669
17642
Fig. 9.3
Por lo tanto, teniendo presente que para cada condicin de carga a estudiar el
desplazamiento y el factor de estiba es diferente, se obtiene que el momento
escorante producido por el corrimiento de grano para cada situacin de carga:
Situacin de carga
Carga 100 % de grano y 100% consumos
Carga bodegas alternas y 100% consumos
F. E. ( m
1,40
1,40
1,55
1,55
1,80
1,80
1,40
1,40
1,55
1,55
1,80
1,80
t)
( ton )
0 ( m )
40 ( m )
40281
39865
36270
35268
32664
31335
32248
31832
35368
34952
33316
32900
0,313
0,316
0,314
0,323
0,300
0,313
0,241
0,244
0,199
0,201
0,182
0,184
0,250
0,253
0,251
0,258
0,240
0,250
0,193
0,195
0,159
0,161
0,145
0,147
Fig. 9.4
Realizando los clculos pertinentes, se resume en la Fig. 9.5 los datos

obtenidos:
12
Situacin de carga
ngulo
equilibrio
GM C
(m )
rea hasta 40
2
(m )
Carga 100 % de grano 1,40
m3 t
y 100% consumos
10,92
3,230
0,261
m3 t
y 10% consumos
7,82
2,374
0,270
m3 t
y 100% consumos
7,89
2,379
0,304
m3 t
y 10% consumos
7,97
2,470
0,266
m3 t
y 100% consumos
7,45
2,151
0,269
m3 t
y 10% consumos
7,74
2,327
0,272
Carga bodegas alternas 1,40
m3 t
y 100% consumos
4,87
1,15
0,48
m t
y 10% consumos
4,95
1,18
0,50
m3 t
y 100% consumos
3,96
0,77
0,54
m3 t
y 10% consumos
4,03
0,79
0,56
m3 t
y 100% consumos
3,53
0,63
0,59
m3 t
y 10% consumos
3,60
0,65
0,61
Fig. 9.5
Se observa que el corrimiento del grano en las bodegas no invalida la

estabilidad del buque.
13
3.- Situaciones de carga despus de averas.

La estabilidad despus de averas est regulada por los criterios del SOLAS
(Captulo II-1, Parte B-1, Reglas: 25-1, 25-2, 25-3, 25-4, 25-5, 25-6 y 25-7).
Teniendo en cuenta la compartimentacin que se ha hecho en el buque, el
criterio SOLAS permite comprobar si sta ha sido suficiente a partir de una serie de
criterios estadsticos.
3.1.- Compartimentos.
En la estabilidad despus de averas se estudian las consecuencias en la

estabilidad que surgen al considerar la inundacin de distintos compartimentos de
forma aislada, as como la extensin de la avera al compartimento adyacente. En
todas las situaciones se supone el buque cargado con la carga de menor factor de
estiba que puede transportar (1,40 m 3 t ) y al mximo de su capacidad.
Espacios aislados
Pique de popa
Cmara de mquinas
Bodega n 5
Bodega n 4
Bodega n 3
Bodega n 2
Bodega n 1
Pique de proa
Combinaciones
Pique de popa + Cmara de mquinas
Cmara de mquinas + Bodega n 5
Bodega n 5 + Bodega n 4
Bodega n 1 + Pique de proa
Fig. 9.6
En el caso de las bodegas, se considera que la avera se extiende tanto a la

bodega como a los tanques de lastre de babor y estribor de esa bodega. Todos los
clculos estn recogidos en el Anexo II.
14
3.2.- Criterio SOLAS.
En este criterio se trata de comprobar si el ndice de subdivisin del buque, A,

es superior al prescrito R (SOLAS, Captulo II-1, Parte B-1, Reglas: 25-1, 25-2, 25-3,
25-4, 25-5, 25-6 y 25-7).
El estudio se realiza para la situacin de plena carga homognea en
condiciones de partida, por lo que el buque se encuentra en su flotacin de verano.
La formulacin para la obtencin de R viene dada por:
R = (0,002 + 0,0009 LS )
(9.4)
Siendo LS = 174,48 m , se obtiene:
R = 0,542
Mientras que el ndice de subdivisin del buque, A, es el sumatorio del producto
de probabilidades de que se inunde un compartimento (o varios) y Ia probabilidad de
que el buque mantenga la flotabilidad despus de que se hayan inundado los citados
compartimentos.
A continuacin, en la Fig. 9.7, se presentan los clculos relativos al criterio
SOLAS de estabilidad en averas, obtenindose un valor de:
A = 0,878
Por lo tanto, A > R, y se cumple el criterio de estabilidad despus de averas
(mtodo probabilstico).
15
Compartimento
Pique de popa
Cmara de mquinas
Bodega n 5 (+ tanques de lastre)
Pique de proa
Pique de popa y cmara de mquinas
Cmara de mquinas y bodega n 5
Bodega n 5 y bodega n 4
Bodega n 1 y pique de proa
x1
0,00
11,68
34,62
60,52
86,42
112,32
138,22
164,12
0,00
11,68
34,62
60,52
86,42
112,32
138,22
x2
11,68
27,22
60,52
86,42
112,32
138,22
164,12
174,48
27,22
60,52
86,42
112,32
138,22
164,12
174,48
Compartimento
Pique de popa
Cmara de mquinas
Pique de proa
Pique de popa y cmara de mquinas
Cmara de mquinas y bodega n 5
Bodega n 1 y pique de proa
A
p
0,017
0,029
0,073
0,073
0,073
0,073
0,073
0,013
0,079
0,200
0,217
0,217
0,217
0,217
0,128
q
0,000
0,000
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,000
0,002
0,009
0,010
0,010
0,010
0,010
0,004
E1
0,00
0,07
0,20
0,35
0,50
0,64
0,79
0,94
0,00
0,07
0,20
0,35
0,50
0,64
0,79
pi'
0,018
0,017
0,061
0,078
0,087
0,087
0,087
0,044
0,059
0,146
0,207
0,259
0,260
0,260
0,201
E2
0,07
0,16
0,35
0,50
0,64
0,79
0,94
1,00
0,16
0,35
0,50
0,64
0,79
0,94
1,00
E
-0,93
-0,78
-0,45
-0,16
0,14
0,44
0,73
0,94
-0,84
-0,59
-0,31
-0,01
0,29
0,58
0,79
p(i,i+1)'
0,024
0,068
0,068
0,093
0,085
0,085
0,070
J
0,07
0,09
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
0,06
0,16
0,28
0,30
0,30
0,30
0,30
0,21
b
10,67
11,89
13,17
13,49
13,49
13,49
11,69
5,93
11,28
12,53
13,33
13,49
13,49
12,59
8,81
J'
-0,87
-0,69
-0,31
-0,01
0,01
-0,29
-0,58
-0,88
-0,69
-0,31
-0,01
0,29
0,01
-0,29
-0,58
r
1,00
0,95
0,94
0,95
0,95
0,95
0,89
0,78
0,87
0,88
0,90
0,91
0,91
0,88
0,76
J max
0,24
0,24
0,24
0,24
0,24
0,24
0,24
0,24
0,24
0,24
0,24
0,24
0,24
0,24
0,24
pi
0,02
0,02
0,06
0,07
0,08
0,08
0,08
0,03
0,02
0,06
0,06
0,08
0,08
0,07
0,05
a
0,45
0,58
0,84
1,07
1,20
1,20
1,20
1,20
0,52
0,73
0,95
1,19
1,20
1,20
1,20
C
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
F
0,01
0,05
0,17
0,31
0,48
0,66
0,84
0,96
0,04
0,12
0,24
0,39
0,57
0,75
0,88
GZ
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
y
0,28
0,37
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,25
0,65
1,17
1,24
1,24
1,24
1,24
0,87
Gama
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
F1
0,07
0,12
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,06
0,33
0,83
0,90
0,90
0,90
0,90
0,53
si
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
F2
0,01
0,02
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,00
0,08
0,37
0,44
0,44
0,44
0,44
0,17
pi*si
0,018
0,016
0,057
0,075
0,084
0,084
0,078
0,034
0,021
0,060
0,061
0,085
0,078
0,075
0,053
0,878
Fig. 9.7
16
4.- Bibliografa.

2. Prez Rojas, Luis. Apuntes de Hidrosttica y estabilidad. Madrid: Universidad



2005.
17
ANEXOS
18
Anexo I
1.- Condiciones de carga analizadas en estabilidad intacta.
1.1.- Salida en lastre buen tiempo y con consumibles al 100%.
1.1.1.- Equilibrio.
Equilibrium Calculation - Bulk Carrier 32000 dwt

Loadcase - Salida con lastre buen tiempo
Damage Case Intact
Free to Trim
Relative Density (specific gravity) = 1,025; (Density = 1,0252 tonne/m^3).
Fluid analysis method: Use corrected VCG.
Item Name
Qua
ntity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
FS
Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
100%
326,6
2,891
8,090
0,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Maximum
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Maximum
Bodega N 5
0%
0,0000
42,866
8,400
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 4
0%
0,0000
68,450
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 3
0%
0,0000
94,350
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 2
0%
0,0000
120,207
8,306
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 1
0%
0,0000
144,311
8,392
0,000
0,000
Maximum
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Maximum
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Maximum
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
0,000
Maximum
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
0,000
Maximum
Lastre 3 Estribor
100%
1052
94,340
6,784
10,081
0,000
Maximum
Lastre 3 Babor
100%
1052
94,340
6,784
-10,081
0,000
Maximum
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
0,000
Maximum
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
0,000
Maximum
Lastre 1 Estribor
100%
760,0
145,263
8,359
7,770
0,000
Maximum
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
FSM
Type
19
Lastre 1 Babor
100%
760,0
145,263
8,359
-7,770
0,000
Maximum
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
0,000
Maximum
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Maximum
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Maximum
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Maximum
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Maximum
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Maximum
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Maximum
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Maximum
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Maximum
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Maximum
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Maximum
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Maximum
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Maximum
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Maximum
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Maximum
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Maximum
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Maximum
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Maximum
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Maximum
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Maximum
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Maximum
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Maximum
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Maximum
Total
19048
LCG=82,852
VCG=8,824
TCG=0,000
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
FS corr.=0
VCG
fluid=8,824
Fig. 9 A1.1
20
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
5,426
19050
0,0
4,431
6,420
5,398
1,989
167,861
26,973
4970,439
3684,773
0,744
0,658
0,981
0,825
-0,061
2,285
2,809
8,824
9,908
343,324
3,893
337,309
12,717
346,133
37,776
387,854
1294,378
0,7
0,7
Fig. 9 A1.2
21
1.1.2.- Resistencia longitudinal.
Longitudinal Strength Calculation - Bulk Carrier 32000 dwt

Free to Trim.
Item Name
Quan
tity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
100%
326,6
2,891
8,090
0,000
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
0%
0,0000
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
0%
0,0000
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
0%
0,0000
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
0%
0,0000
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
0%
0,0000
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
100%
1052
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
100%
1052
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
100%
760,0
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
100%
760,0
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
HFO Almacn <1,5%S
Estribor
HFO Almacn <1,5%S
Babor
HFO Almacn <0,1%S
Estribor
22

HFO Almacn <0,1%S
Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
Total
19048
LCG=82,852
VCG=8,824
TCG=0,000
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil SD
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio Diario
Motor Ppal
Aceite Sucio del Motor
Ppal
400
75
300
50
200
100
25
0
Load t/m
100
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
Fig. 9 A1.3
Moment
Weight
Shear
-25
-1
-100
-50
-2
-200
-75
-3
-300
-100
-4
-400
-25
Buoyancy
Net Load
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A1.4
23
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
0,000
C0
0,000
C 0.5
54,956
Shear
tx10^3
0,052
Moment
tonne.mx10^3
0,034
66,129
66,129
0,301
0,788
6,338
165,505
159,167
0,643
2,694
8,284
36,671
126,637
89,966
1,217
6,717
C 1.5
12,425
59,489
150,522
91,033
1,534
12,464
C2
16,567
77,962
137,732
59,770
1,816
19,463
C 2.5
20,709
92,794
156,999
64,205
2,042
27,449
C3
24,850
105,436
284,039
178,603
2,418
36,593
C 3.5
28,992
116,623
44,666
-71,957
2,943
48,088
C4
33,134
126,490
44,406
-82,084
2,624
59,668
C5
41,417
143,314
43,887
-99,427
1,869
78,440
C6
49,701
152,143
43,368
-108,775
1,001
90,448
C7
57,984
154,595
121,179
-33,417
0,277
95,271
C8
66,268
153,375
123,065
-30,310
0,014
96,534
C9
74,551
151,009
123,064
-27,945
-0,226
95,716
C 10
82,835
148,347
122,639
-25,708
-0,449
92,979
C 11
91,118
145,596
122,118
-23,477
-0,652
88,479
C 12
99,402
142,762
121,512
-21,251
-0,837
82,368
C 13
107,685
139,707
120,479
-19,228
-1,004
74,799
C 14
115,969
135,767
117,453
-18,314
-1,158
65,905
C 15
124,252
129,757
108,870
-20,886
-1,317
55,739
C 16
132,536
119,101
102,839
-16,262
-1,498
44,133
C 17
140,820
102,289
105,838
3,548
-1,568
31,390
C 17.5
144,962
90,357
102,574
12,218
-1,534
24,991
C 18
149,103
76,062
92,558
16,496
-1,477
18,786
C 18.5
153,245
60,696
87,213
26,517
-1,390
12,871
C 19
157,387
45,455
83,051
37,596
-1,256
7,412
C 19.5
161,529
30,999
173,710
142,711
-0,810
2,934
C 20
165,670
17,332
108,745
91,413
-0,318
0,690
C 20.5
169,812
3,358
47,752
44,394
-0,051
0,020
Name
Weight t/m
Net Load t/m
54,956
0,000
4,142
C1
Fig. 9 A1.5
24
1.1.3.- Estabilidad a grandes ngulos.
Stability Calculation - Bulk Carrier 32000 dwt

Free to Trim.
4
3.1.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 3,893 m
3,5
3
Max GZ = 2,66 m at 46 deg.
GZ m
2,5
2
1,5
1
0,5
0
-0,5
3.1.2.6: Turn: angle of equilibrium
10
20
30
40
50
Heel to Starboard deg.
60
70
80
90
Fig. 9 A1.6
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Displacement tonne
19050
19048
19048
19047
19050
Draft at FP m
4,431
4,445
4,472
4,295
3,612
Draft at AP m
6,420
6,383
6,260
5,915
5,005
WL Length m
167,861
167,808
168,249
169,925
173,059
Immersed Depth m
6,316
7,615
9,375
10,710
11,395
WL Beam m
26,973
27,358
28,311
26,201
24,609
Wetted Area m^2
4970,491
4977,278
5005,502
4873,736
4806,803
Waterpl. Area m^2
3684,781
3736,181
3860,007
3685,556
3608,983
Prismatic Coeff.
0,744
0,746
0,753
0,762
0,761
Block Coeff.
0,658
0,538
0,423
0,400
0,400
-0,061
-0,053
-0,047
-0,041
-0,034
VCB from DWL m
-2,617
-2,717
-3,017
-3,380
-3,565
GZ m
0,000
0,700
1,515
2,235
2,586
2,285
2,181
1,620
0,133
-1,324
TCF to zero pt. m
0,000
1,066
2,296
5,020
7,791
0,7
10,0
20,0
30,0
40,0
0,7
0,7
0,6
0,6
0,5
25
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
19048
19050
19049
19050
19049
Draft at FP m
2,292
0,106
-4,244
-17,089
N/A
Draft at AP m
3,402
0,961
-3,529
-16,429
N/A
WL Length m
174,923
173,566
171,131
168,761
171,117
Immersed Depth m
11,524
11,307
10,776
9,963
9,067
WL Beam m
21,668
20,399
19,033
17,983
17,453
Wetted Area m^2
4871,804
4895,771
4908,458
4907,703
4928,867
Waterpl. Area m^2
3299,155
2969,458
2743,664
2596,708
2546,744
Prismatic Coeff.
0,764
0,767
0,771
0,775
0,781
Block Coeff.
0,449
0,486
0,547
0,626
0,709
-0,016
-0,002
0,005
0,011
0,015
VCB from DWL m
-3,645
-3,768
-3,894
-3,986
-4,030
GZ m
2,627
2,209
1,503
0,626
-0,324
-2,257
-1,510
-0,762
-0,326
0,295
TCF to zero pt. m
8,809
9,097
9,157
8,917
8,392
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
0,4
0,3
0,2
0,2
90,0
Fig. 9 A1.7
Code
Criteria
A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships
3.1.2.1: Area 0 to 30
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
30,0
deg
30,0
86,7
deg
3,151
m.deg
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing
stability
shall not be less than
(>=)
33,395
3.1.2.1: Area 0 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
spec. heel angle
40,0
deg
40,0
first downflooding angle
n/a
deg
86,7
deg
5,157
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
57,785
3.1.2.1: Area 30 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
30,0
deg
30,0
26

to the lesser of
spec. heel angle
40,0
deg
n/a
deg
86,7
deg
1,719
m.deg
angle of vanishing
stability
(>=)
40,0
24,390
3.1.2.2: Max GZ at 30 or
greater
in the range from the
greater of
spec. heel angle
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
spec. heel angle
90,0
deg
angle of max. GZ
46,0
deg
46,0

(>=)
0,200
2,660
deg
46,0
to the lesser of
Pass
Intermediate values
angle at which this GZ
occurs


3.1.2.3: Angle of
maximum GZ
(>=)
Pass
25,0
deg
46,0
3.1.2.4: Initial GMt
Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,150
3,893
3.1.2.6: Turn: angle of

equilibrium
Turn arm: a v^2 / (R g) h
cos^n(phi)
Pass
Pass
constant: a =
0,9996
vessel speed: v =
0,000
kts
510,00
6,111
turn radius, R, as
percentage of Lwl
h = KG - mean draught /
2
Pass
cosine power: n =
shall not be greater

than (<=)
10,0
deg
0,0
0,000
Pass
Intermediate values
Heel arm amplitude
Fig. 9 A1.8
27
1.2.- Llegada en lastre buen tiempo y con consumibles al 10%
1.2.1.- Equilibrio.

Loadcase - Llegada con lastre buen tiempo
Damage Case Intact
Free to Trim
Item Name
Qua
ntity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
FS
Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
Maximum
100%
293,1
-0,434
13,276
6,008
0,000
Maximum
100%
293,1
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Maximum
Bodega N 5
0%
0,0000
42,866
8,400
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 4
0%
0,0000
68,450
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 3
0%
0,0000
94,350
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 2
0%
0,0000
120,207
8,306
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 1
0%
0,0000
144,311
8,392
0,000
0,000
Maximum
Lastre 5 Estribor
100%
888,7
43,537
7,162
9,554
0,000
Maximum
Lastre 5 Babor
100%
888,7
43,537
7,162
-9,554
0,000
Maximum
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
0,000
Maximum
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
0,000
Maximum
Lastre 3 Estribor
100%
1052
94,340
6,784
10,081
0,000
Maximum
Lastre 3 Babor
100%
1052
94,340
6,784
-10,081
0,000
Maximum
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
0,000
Maximum
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
0,000
Maximum
Lastre 1 Estribor
100%
760,0
145,263
8,359
7,770
0,000
Maximum
Lastre 1 Babor
100%
760,0
145,263
8,359
-7,770
0,000
Maximum
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
0,000
Maximum
10%
27,63
26,270
2,887
3,000
62,890
Maximum
10%
27,63
26,270
2,887
-3,000
62,890
Maximum
10%
17,51
26,394
3,434
7,166
44,626
Maximum
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
FSM
Type
28

HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
10%
17,51
26,394
3,434
-7,166
44,626
Maximum
10%
13,18
20,639
4,714
6,682
37,116
Maximum
10%
13,18
20,639
4,714
-6,682
37,116
Maximum
10%
9,253
23,383
3,828
6,860
24,342
Maximum
10%
9,253
23,383
3,828
-6,860
24,342
Maximum
100%
93,34
23,310
6,065
3,000
0,000
Maximum
100%
93,34
23,310
6,065
-3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Maximum
10%
4,153
16,670
10,331
7,474
17,258
Maximum
10%
6,771
15,971
10,338
-7,422
27,749
Maximum
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Maximum
10%
0,9121
12,640
11,330
-8,510
1,281
Maximum
10%
2,671
12,591
10,380
7,174
10,226
Maximum
10%
1,762
12,585
10,237
-7,109
1,292
Maximum
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Maximum
100%
18,96
21,100
1,152
0,000
0,000
Maximum
Agua Potable
10%
7,672
5,180
10,230
-5,250
22,477
Maximum
Agua Dulce Estribor
10%
11,35
5,208
10,328
5,568
123,549
Maximum
Agua Dulce Babor
10%
3,678
5,329
10,816
-8,016
10,073
Maximum
Sentinas (Aguas
Grises)
100%
11,96
9,167
1,623
-1,236
0,000
Maximum
Aguas Negras
100%
11,96
9,167
1,623
1,236
0,000
Maximum
HFO Reboses y
Derrames
100%
11,27
25,160
1,850
0,000
0,000
Maximum
Total
19757
LCG=82,313
VCG=8,579
TCG=0,009
551,854
FS
corr.=0,028
VCG
fluid=8,607
Fig. 9 A1.9
29
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
5,617
19758
0,0
4,466
6,768
5,590
2,302
168,569
26,975
5039,364
3701,484
0,740
0,649
0,982
0,828
-0,612
1,966
2,914
8,607
9,589
335,741
3,895
330,048
12,503
338,655
37,948
393,622
1343,243
0,8
0,8
Fig. 9 A1.10
30

Free to Trim.
Item Name
Quan
tity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
100%
293,1
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
100%
293,1
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
0%
0,0000
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
0%
0,0000
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
0%
0,0000
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
0%
0,0000
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
0%
0,0000
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
100%
888,7
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
100%
888,7
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
100%
1052
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
100%
1052
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
100%
760,0
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
100%
760,0
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
10%
27,65
26,258
2,887
3,000
10%
27,65
26,258
2,887
-3,000
10%
17,53
26,386
3,435
7,166
10%
17,53
26,386
3,435
-7,166
10%
13,24
20,630
4,720
6,682
10%
13,24
20,630
4,720
-6,682
10%
9,280
23,380
3,832
6,860
10%
9,280
23,380
3,832
-6,860
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
HFO Almacn <1,5%S
Estribor
HFO Almacn <1,5%S
Babor
HFO Almacn <0,1%S
Estribor
HFO Almacn <0,1%S
Babor
31

HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Motor Pp
Ppal
100%
93,34
23,310
6,065
3,000
100%
93,34
23,310
6,065
-3,000
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
10%
4,155
16,663
10,331
7,474
10%
6,775
15,950
10,339
-7,421
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
10%
0,9128
12,637
11,331
-8,510
10%
2,676
12,588
10,380
7,174
10%
1,762
12,581
10,237
-7,109
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
100%
18,96
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
10%
7,670
5,163
10,230
-5,250
Agua Dulce Estribor
10%
11,35
5,194
10,328
5,567
Agua Dulce Babor
10%
3,687
5,317
10,817
-8,015
Sentinas (Aguas
Grises)
100%
11,96
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
100%
11,96
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
100%
11,27
25,160
1,850
0,000
Total
19757
LCG=82,312
VCG=8,579
TCG=0,009
Fig. 9 A1.11
100
250
75
1,5
50
150
Weight
25
0
0,5
0
-25
-0,5
-50
-1
Load t/m
100
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
Moment
200
Shear
50
0
Net Load
-50
Buoyancy
-100
-150
-75
-1,5
-100
-2
-200
-250
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A1.12
32
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
0,000
C0
0,000
C 0.5
107,312
Shear
tx10^3
0,093
Moment
tonne.mx10^3
0,052
115,779
115,779
0,555
1,430
8,035
53,631
45,596
1,015
4,781
8,284
40,451
131,440
90,990
1,265
9,432
C 1.5
12,425
64,203
118,124
53,921
1,562
15,388
C2
16,567
83,315
104,094
20,779
1,736
22,301
C 2.5
20,709
98,606
100,361
1,755
1,766
29,625
C3
24,850
111,599
70,095
-41,504
1,962
37,308
C 3.5
28,992
123,064
44,666
-78,398
1,748
45,087
C4
33,134
133,144
98,178
-34,966
1,583
51,984
C5
41,417
150,224
115,518
-34,706
1,291
63,972
C6
49,701
158,979
121,269
-37,710
0,995
73,541
C7
57,984
161,142
121,179
-39,963
0,663
80,511
C8
66,268
159,524
123,065
-36,459
0,347
84,762
C9
74,551
156,730
123,064
-33,666
0,057
86,511
C 10
82,835
153,636
122,639
-30,997
-0,210
85,948
C 11
91,118
150,451
122,118
-28,332
-0,456
83,260
C 12
99,402
147,183
121,512
-25,672
-0,680
78,627
C 13
107,685
143,690
120,479
-23,211
-0,881
72,233
C 14
115,969
139,294
117,453
-21,841
-1,066
64,241
C 15
124,252
132,792
108,870
-23,921
-1,252
54,735
C 16
132,536
121,575
102,839
-18,736
-1,456
43,581
C 17
140,820
104,144
105,838
1,694
-1,544
31,121
C 17.5
144,962
91,880
102,574
10,695
-1,517
24,813
C 18
149,103
77,252
92,558
15,306
-1,465
18,672
C 18.5
153,245
61,577
87,213
25,636
-1,383
12,802
C 19
157,387
46,071
83,051
36,980
-1,252
7,372
C 19.5
161,529
31,398
173,710
142,312
-0,808
2,913
C 20
165,670
17,553
108,745
91,192
-0,317
0,680
C 20.5
169,812
3,433
47,752
44,319
-0,050
0,018
Name
Weight t/m
Net Load t/m
107,312
0,000
4,142
C1
Fig. 9 A1.13
33

Free to Trim.
4
3,5
3
GZ m
2,5
2
1,5
1
0,5
0
-0,5
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A1.14
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
19759
19757
19756
19756
19759
4,466
4,482
4,514
4,365
3,714
6,769
6,728
6,602
6,274
5,393
168,571
168,560
169,339
171,542
175,116
6,648
7,843
9,593
10,928
11,605
26,975
27,364
28,386
26,715
24,783
5039,473
5046,444
5075,895
4975,485
4915,396
3701,517
3754,317
3889,377
3758,958
3681,191
0,740
0,742
0,749
0,760
0,762
0,649
0,542
0,427
0,398
0,405
-0,614
-0,601
-0,593
-0,589
-0,582
-2,711
-2,805
-3,087
-3,441
-3,621
-0,009
0,691
1,507
2,283
2,708
1,965
1,852
1,280
-0,396
-1,863
0,000
1,099
2,336
4,987
7,797
0,8
10,0
20,0
30,0
40,0
0,8
0,8
0,7
0,7
0,6
34
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
19758
19759
19759
19758
19759
Draft at FP m
2,450
0,322
-3,919
-16,451
N/A
Draft at AP m
3,886
1,666
-2,388
-14,016
N/A
WL Length m
175,007
173,783
171,485
169,083
171,302
Immersed Depth m
11,744
11,553
11,042
10,243
9,372
WL Beam m
21,668
20,399
19,042
18,006
17,472
Wetted Area m^2
4975,744
5000,277
5008,584
5011,926
5032,932
Waterpl. Area m^2
3310,039
2980,988
2751,952
2609,224
2560,078
Prismatic Coeff.
0,767
0,771
0,775
0,779
0,785
Block Coeff.
0,457
0,494
0,553
0,631
0,710
-0,562
-0,554
-0,549
-0,544
-0,542
VCB from DWL m
-3,717
-3,860
-4,000
-4,103
-4,153
GZ m
2,769
2,367
1,681
0,825
-0,110
-2,226
-1,466
-0,798
-0,349
0,175
TCF to zero pt. m
8,671
8,970
9,056
8,862
8,379
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
0,5
0,5
0,5
0,8
90,0
Fig. 9 A1.15
Code
Criteria

3.1.2.1: Area 0 to 30
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
30,0
deg
30,0
88,9
deg
3,151
m.deg
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing
stability
(>=)
33,361
3.1.2.1: Area 0 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
spec. heel angle
40,0
deg
40,0
n/a
deg
88,9
deg
5,157
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
58,622
3.1.2.1: Area 30 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
30,0
deg
30,0
35

to the lesser of
spec. heel angle
40,0
deg
n/a
deg
88,9
deg
1,719
m.deg
angle of vanishing
stability
(>=)
40,0
25,261
3.1.2.2: Max GZ at 30 or
greater
greater of
spec. heel angle
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
spec. heel angle
90,0
deg
angle of max. GZ
47,0
deg
47,0

(>=)
0,200
2,799
deg
47,0
to the lesser of
Pass
Intermediate values
occurs


3.1.2.3: Angle of
maximum GZ
(>=)
Pass
25,0
deg
47,0
Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,150
3,895

equilibrium
cos^n(phi)
Pass
Pass
constant: a =
0,9996
vessel speed: v =
0,000
kts
510,00
5,770
turn radius, R, as
percentage of Lwl
2
Pass
cosine power: n =

than (<=)
10,0
deg
0,1
0,000
Pass
Intermediate values
Heel arm amplitude
Fig. 9 A1.16
36
1.3.- Salida en lastre mal tiempo (bodega n 3 inundada) y con

consumibles al 100%.
1.3.1.- Equilibrio.

Loadcase - Salida con lastre mal tiempo
Damage Case Intact
Free to Trim
Item Name
Qua
ntity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
FS
Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
100%
326,6
2,891
8,090
0,000
0,000
Maximum
100%
293,1
-0,434
13,276
6,008
0,000
Maximum
100%
293,1
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Maximum
Bodega N 5
0%
0,0000
42,866
8,400
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 4
0%
0,0000
68,450
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 3
100%
8573
94,350
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 2
0%
0,0000
120,207
8,306
0,000
0,000
Maximum
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
FSM
Type
Bodega N 1
0%
0,0000
144,311
8,392
0,000
0,000
Maximum
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Maximum
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Maximum
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
0,000
Maximum
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
0,000
Maximum
Lastre 3 Estribor
100%
1052
94,340
6,784
10,081
0,000
Maximum
Lastre 3 Babor
100%
1052
94,340
6,784
-10,081
0,000
Maximum
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
0,000
Maximum
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
0,000
Maximum
Lastre 1 Estribor
100%
760,0
145,263
8,359
7,770
0,000
Maximum
Lastre 1 Babor
100%
760,0
145,263
8,359
-7,770
0,000
Maximum
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
0,000
Maximum
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Maximum
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Maximum
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Maximum
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
37

HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Maximum
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Maximum
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Maximum
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Maximum
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Maximum
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Maximum
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Maximum
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Maximum
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Maximum
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Maximum
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Maximum
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Maximum
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Maximum
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Maximum
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Maximum
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Maximum
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Maximum
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Maximum
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Maximum
Total
28207
LCG=84,615
VCG=8,758
TCG=0,000
FS corr.=0
VCG
fluid=8,758
Fig. 9 A1.17
38
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
7,809
28210
0,0
7,295
8,323
7,810
1,028
173,301
26,980
5840,131
3791,790
0,785
0,744
0,989
0,848
1,752
-0,194
4,031
8,758
6,870
253,157
2,142
248,429
10,900
257,187
38,873
423,020
1054,533
0,4
0,4
Fig. 9 A1.18
39

Free to Trim.
Item Name
Quan
tity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
100%
326,6
2,891
8,090
0,000
100%
293,1
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
100%
293,1
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
0%
0,0000
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
0%
0,0000
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
8573
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
0%
0,0000
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
0%
0,0000
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
100%
1052
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
100%
1052
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
100%
760,0
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
100%
760,0
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
HFO Almacn <1,5%S
Estribor
HFO Almacn <1,5%S
Babor
HFO Almacn <0,1%S
Estribor
HFO Almacn <0,1%S
Babor
40

HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Motor Pp
Ppal
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
Total
28207
LCG=84,615
VCG=8,758
TCG=0,000
100
75
50
500
400
300
25
0
1
0
-25
-1
-50
-2
Load t/m
200
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
Fig. 9 A1.19
100
Weight
Moment
0
-100
Buoyancy
Net Load
-200
-300
-75
-3
-100
-4
Shear
-400
-500
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A1.20
41
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
0,000
C0
0,000
C 0.5
115,525
Shear
tx10^3
0,099
Moment
tonne.mx10^3
0,050
135,425
131,841
0,614
1,528
22,337
165,505
143,168
1,185
5,261
8,284
61,898
126,637
64,739
1,672
11,350
C 1.5
12,425
90,330
150,522
60,191
1,872
18,734
C2
16,567
113,374
137,732
24,358
2,017
26,842
C 2.5
20,709
132,137
156,999
24,862
2,088
35,331
C3
24,850
148,374
284,039
135,665
2,294
44,303
C 3.5
28,992
162,947
44,666
-118,281
2,634
54,890
C4
33,134
175,998
44,406
-131,591
2,116
64,766
C5
41,417
198,567
43,887
-154,680
0,926
77,531
C6
49,701
211,280
43,368
-167,913
-0,416
79,753
C7
57,984
216,179
121,179
-95,001
-1,641
70,744
C8
66,268
216,584
123,065
-93,519
-2,421
53,952
C9
74,551
215,600
123,064
-92,536
-3,191
30,742
C 10
82,835
214,271
453,635
239,363
-3,479
1,523
C 11
91,118
212,848
453,114
240,265
-1,492
-19,033
C 12
99,402
211,340
452,507
241,167
0,502
-23,102
C 13
107,685
209,543
120,479
-89,064
2,376
-10,648
C 14
115,969
206,480
117,453
-89,027
1,639
6,015
C 15
124,252
200,328
108,870
-91,457
0,895
16,561
C 16
132,536
187,069
102,839
-84,231
0,137
20,838
C 17
140,820
164,080
105,838
-58,242
-0,473
19,334
C 17.5
144,962
146,973
102,574
-44,398
-0,685
16,934
C 18
149,103
125,933
92,558
-33,375
-0,849
13,759
C 18.5
153,245
102,777
87,213
-15,564
-0,953
10,019
C 19
157,387
79,455
83,051
3,595
-0,977
6,016
C 19.5
161,529
57,169
173,710
116,541
-0,656
2,407
C 20
165,670
35,590
108,745
73,155
-0,256
0,584
C 20.5
169,812
11,475
47,752
36,277
-0,045
0,024
Name
Weight t/m
Net Load t/m
115,525
3,584
4,142
C1
Fig. 9 A1.21
42

Free to Trim.
2,5
2
GZ m
1,5
0,5
-0,5
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A1.22
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
28208
28206
28208
28206
28208
7,295
7,318
7,393
7,495
7,505
8,323
8,276
8,122
7,811
7,253
173,299
173,541
175,146
175,230
175,275
8,269
9,836
11,509
12,824
13,696
26,980
27,393
28,664
30,371
25,454
5839,943
5849,791
5886,135
5965,750
6074,182
3791,757
3854,712
4055,798
4358,412
3879,682
0,785
0,787
0,794
0,806
0,817
0,744
0,616
0,503
0,426
0,476
1,753
1,753
1,758
1,769
1,787
-3,767
-3,805
-3,923
-4,127
-4,380
0,000
0,391
0,890
1,633
2,230
-0,193
-0,320
-0,646
-0,752
-0,817
0,000
1,486
2,991
4,724
6,207
0,4
10,0
20,0
30,0
40,0
0,4
0,3
0,3
0,1
-0,1
43
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
28208
28205
28205
28205
28205
Draft at FP m
7,408
7,141
6,570
4,813
N/A
Draft at AP m
6,573
5,667
4,083
-0,329
N/A
WL Length m
175,487
175,729
175,961
176,054
175,927
Immersed Depth m
14,195
14,295
14,007
13,361
12,600
WL Beam m
22,428
20,253
18,963
18,239
17,971
Wetted Area m^2
6147,090
6185,860
6209,169
6234,704
6244,363
Waterpl. Area m^2
3384,783
3069,640
2877,433
2770,967
2720,076
Prismatic Coeff.
0,820
0,824
0,827
0,831
0,834
Block Coeff.
0,522
0,574
0,625
0,681
0,733
1,800
1,808
1,813
1,816
1,800
VCB from DWL m
-4,696
-5,007
-5,270
-5,455
-5,540
GZ m
2,181
1,774
1,165
0,448
-0,316
0,446
1,279
1,692
2,181
2,753
TCF to zero pt. m
7,053
7,691
8,090
8,279
8,270
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
-0,3
-0,5
-0,9
-1,8
-90,0
Fig. 9 A1.23
Code
Criteria

3.1.2.1: Area 0 to 30
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
30,0
deg
30,0
85,9
deg
3,151
m.deg
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing
stability
(>=)
20,658
3.1.2.1: Area 0 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
spec. heel angle
40,0
deg
40,0
n/a
deg
85,9
deg
5,157
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
40,345
3.1.2.1: Area 30 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
30,0
deg
30,0
44

to the lesser of
spec. heel angle
40,0
deg
n/a
deg
85,9
deg
1,719
m.deg
angle of vanishing
stability
(>=)
40,0
19,687
3.1.2.2: Max GZ at 30 or
greater
greater of
spec. heel angle
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
spec. heel angle
90,0
deg
angle of max. GZ
44,0
deg
44,0

(>=)
0,200
2,281
deg
44,0
to the lesser of
Pass
Intermediate values
occurs


3.1.2.3: Angle of
maximum GZ
(>=)
Pass
25,0
deg
44,0
Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,150
2,142

equilibrium
cos^n(phi)
Pass
Pass
constant: a =
0,9996
vessel speed: v =
0,000
kts
510,00
4,854
turn radius, R, as
percentage of Lwl
2
Pass
cosine power: n =

than (<=)
10,0
deg
0,0
0,000
Pass
Intermediate values
Heel arm amplitude
Fig. 9 A1.24
45
1.4.- Llegada en lastre mal tiempo (bodega n 3 inundada) y con

consumibles al 10%.
1.4.1.- Equilibrio.

Loadcase - Llegada con lastre mal tiempo
Damage Case Intact
Free to Trim
Item Name
Qua
ntity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
FS
Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
100%
326,6
2,891
8,090
0,000
0,000
Maximum
100%
293,1
-0,434
13,276
6,008
0,000
Maximum
100%
293,1
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Maximum
0%
0,0000
42,866
8,400
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 4
0%
0,0000
68,450
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 3
100%
8573
94,350
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 2
0%
0,0000
120,207
8,306
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 1
0%
0,0000
144,311
8,392
0,000
0,000
Maximum
Lastre 5 Estribor
100%
888,7
43,537
7,162
9,554
0,000
Maximum
Lastre 5 Babor
100%
888,7
43,537
7,162
-9,554
0,000
Maximum
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
0,000
Maximum
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
0,000
Maximum
Lastre 3 Estribor
100%
1052
94,340
6,784
10,081
0,000
Maximum
Lastre 3 Babor
100%
1052
94,340
6,784
-10,081
0,000
Maximum
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
0,000
Maximum
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
0,000
Maximum
Lastre 1 Estribor
100%
760,0
145,263
8,359
7,770
0,000
Maximum
Lastre 1 Babor
100%
760,0
145,263
8,359
-7,770
0,000
Maximum
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
0,000
Maximum
10%
27,63
26,270
2,887
3,000
62,890
Maximum
10%
27,63
26,270
2,887
-3,000
62,890
Maximum
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
Bodega N 5
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
FSM
Type
46

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
10%
17,51
26,394
3,434
7,166
44,626
Maximum
10%
17,51
26,394
3,434
-7,166
44,626
Maximum
10%
13,18
20,639
4,714
6,682
37,116
Maximum
10%
13,18
20,639
4,714
-6,682
37,116
Maximum
10%
9,253
23,383
3,828
6,860
24,342
Maximum
10%
9,253
23,383
3,828
-6,860
24,342
Maximum
100%
93,34
23,310
6,065
3,000
0,000
Maximum
100%
93,34
23,310
6,065
-3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Maximum
10%
4,153
16,670
10,331
7,474
17,258
Maximum
10%
6,771
15,971
10,338
-7,422
27,749
Maximum
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Maximum
10%
0,9121
12,640
11,330
-8,510
1,281
Maximum
10%
2,671
12,591
10,380
7,174
10,226
Maximum
10%
1,762
12,585
10,237
-7,109
1,292
Maximum
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Maximum
100%
18,96
21,100
1,152
0,000
0,000
Maximum
Agua Potable
10%
7,672
5,180
10,230
-5,250
22,477
Maximum
Agua Dulce Estribor
10%
11,35
5,208
10,328
5,568
123,549
Maximum
Agua Dulce Babor
10%
3,678
5,329
10,816
-8,016
10,073
Maximum
Sentinas (Aguas
Grises)
100%
11,96
9,167
1,623
-1,236
0,000
Maximum
Aguas Negras
100%
11,96
9,167
1,623
1,236
0,000
Maximum
HFO Reboses y
Derrames
100%
11,27
25,160
1,850
0,000
0,000
Maximum
Total
28656
LCG=85,008
VCG=8,491
TCG=0,006
551,854
FS
corr.=0,019
VCG
fluid=8,51
Fig. 9 A1.25
47
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
7,925
28658
0,0
7,555
8,295
7,926
0,739
172,909
26,980
5879,979
3788,078
0,790
0,758
0,989
0,847
2,155
-0,213
4,088
8,510
6,762
248,254
2,340
243,832
10,850
252,343
38,835
421,788
1170,190
0,3
0,3
Fig. 9 A1.26
48

Free to Trim.
Item Name
Quan
tity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
100%
326,6
2,891
8,090
0,000
100%
293,1
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
100%
293,1
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
0%
0,0000
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
0%
0,0000
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
8748
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
0%
0,0000
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
0%
0,0000
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
100%
888,7
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
100%
888,7
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
100%
1052
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
100%
1052
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
100%
760,0
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
100%
760,0
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
10%
27,63
26,266
2,887
3,000
10%
27,63
26,266
2,887
-3,000
10%
17,51
26,392
3,435
7,166
10%
17,51
26,392
3,435
-7,166
10%
13,24
20,636
4,720
6,683
10%
13,24
20,636
4,720
-6,683
10%
9,279
23,382
3,831
6,860
10%
9,279
23,382
3,831
-6,860
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
HFO Almacn <1,5%S
Estribor
HFO Almacn <1,5%S
Babor
HFO Almacn <0,1%S
Estribor
HFO Almacn <0,1%S
Babor
49

HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Motor Pp
Ppal
100%
93,34
23,310
6,065
3,000
100%
93,34
23,310
6,065
-3,000
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
10%
4,153
16,668
10,331
7,474
10%
6,772
15,965
10,338
-7,422
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
10%
0,9133
12,639
11,331
-8,510
10%
2,674
12,590
10,380
7,174
10%
1,762
12,584
10,237
-7,109
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
100%
18,96
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
10%
7,672
5,175
10,230
-5,250
Agua Dulce Estribor
10%
11,35
5,204
10,328
5,568
Agua Dulce Babor
10%
3,683
5,325
10,816
-8,016
Sentinas (Aguas
Grises)
100%
11,96
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
100%
11,96
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
100%
11,27
25,160
1,850
0,000
Total
28832
LCG=85,065
VCG=8,490
TCG=0,006
Fig. 9 A1.27
60
500
400
300
2
200
1
0
-1
-20
Load t/m
20
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
40
Weight
100
0
-100
Buoyancy
Net Load
Moment
-200
-2
-40
-3
-60
Shear
-300
-4
-400
-500
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A1.28
50
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
0,000
C0
0,000
C 0.5
115,525
Shear
tx10^3
0,099
Moment
tonne.mx10^3
0,050
135,425
131,855
0,614
1,531
22,410
97,584
75,174
1,155
5,260
8,284
62,109
131,440
69,332
1,474
10,729
C 1.5
12,425
90,710
118,116
27,406
1,671
17,332
C2
16,567
113,945
104,105
-9,840
1,726
24,438
C 2.5
20,709
132,919
100,370
-32,549
1,622
31,429
C3
24,850
149,384
69,863
-79,522
1,669
38,191
C 3.5
28,992
164,202
44,666
-119,536
1,291
44,400
C4
33,134
177,512
98,178
-79,334
0,949
49,022
C5
41,417
200,627
115,518
-85,109
0,264
54,121
C6
49,701
213,869
121,269
-92,600
-0,469
53,355
C7
57,984
219,260
121,179
-98,081
-1,271
46,230
C8
66,268
220,128
123,065
-97,063
-2,078
32,404
C9
74,551
219,597
123,064
-96,533
-2,879
11,916
C 10
82,835
218,719
460,390
241,671
-3,192
-14,847
C 11
91,118
217,746
459,869
242,123
-1,189
-32,948
C 12
99,402
216,688
459,262
242,574
0,819
-34,435
C 13
107,685
215,336
120,479
-94,857
2,700
-19,302
C 14
115,969
212,684
117,453
-95,231
1,914
-0,147
C 15
124,252
206,843
108,870
-97,973
1,117
12,466
C 16
132,536
193,643
102,839
-90,804
0,304
18,365
C 17
140,820
170,319
105,838
-64,481
-0,360
18,033
C 17.5
144,962
152,808
102,574
-50,234
-0,597
16,057
C 18
149,103
131,175
92,558
-38,617
-0,784
13,206
C 18.5
153,245
107,268
87,213
-20,056
-0,908
9,701
C 19
157,387
83,103
83,051
-0,052
-0,948
5,854
C 19.5
161,529
59,919
173,710
113,791
-0,641
2,340
C 20
165,670
37,427
108,745
71,318
-0,250
0,565
C 20.5
169,812
11,973
47,752
35,779
-0,045
0,022
Name
Weight t/m
Net Load t/m
115,525
3,570
4,142
C1
Fig. 9 A1.29
51

Free to Trim.
2,8
2,4
2
GZ m
1,6
1,2
0,8
0,4
0
-0,4
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A1.30
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
28834
28831
28829
28832
28832
7,619
7,648
7,721
7,823
7,902
8,322
8,270
8,115
7,809
7,270
172,944
173,147
174,702
174,861
174,974
8,285
9,958
11,639
12,960
13,879
26,980
27,393
28,670
30,489
25,208
5897,107
5906,479
5942,511
6023,103
6156,000
3789,558
3852,391
4056,042
4374,592
3879,602
0,791
0,792
0,798
0,809
0,815
0,759
0,622
0,509
0,430
0,485
2,194
2,212
2,216
2,226
2,244
-3,849
-3,884
-3,991
-4,180
-4,446
-0,006
0,416
0,945
1,717
2,340
-0,270
-0,382
-0,666
-0,693
-0,769
0,000
1,514
3,047
4,768
6,076
0,2
10,0
20,0
30,0
40,0
0,2
0,2
0,1
0,0
-0,2
52
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
28831
28830
28830
28830
28830
Draft at FP m
7,918
7,842
7,635
6,955
N/A
Draft at AP m
6,618
5,752
4,236
0,013
N/A
WL Length m
175,226
175,506
175,751
175,986
176,089
Immersed Depth m
14,412
14,535
14,264
13,629
12,890
WL Beam m
22,291
20,174
18,914
18,205
17,982
Wetted Area m^2
6224,789
6266,929
6294,648
6317,542
6326,503
Waterpl. Area m^2
3384,965
3064,126
2879,721
2772,791
2723,976
Prismatic Coeff.
0,819
0,824
0,828
0,831
0,834
Block Coeff.
0,528
0,579
0,629
0,684
0,732
2,256
2,265
2,272
2,275
2,262
VCB from DWL m
-4,775
-5,096
-5,366
-5,554
-5,640
GZ m
2,323
1,947
1,368
0,675
-0,070
0,498
1,181
1,785
2,232
2,840
TCF to zero pt. m
6,944
7,597
8,037
8,253
8,266
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
-0,4
-0,7
-1,2
-2,4
-90,0
Fig. 9 A1.31
Code
Criteria

3.1.2.1: Area 0 to 30
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
30,0
deg
30,0
89,1
deg
3,151
m.deg
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing
stability
(>=)
21,854
3.1.2.1: Area 0 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
spec. heel angle
40,0
deg
40,0
n/a
deg
89,1
deg
5,157
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
42,512
3.1.2.1: Area 30 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
30,0
deg
30,0
53

to the lesser of
spec. heel angle
40,0
deg
n/a
deg
89,1
deg
1,719
m.deg
angle of vanishing
stability
(>=)
40,0
20,659
3.1.2.2: Max GZ at 30 or
greater
greater of
spec. heel angle
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
spec. heel angle
90,0
deg
angle of max. GZ
44,0
deg
44,0

(>=)
0,200
2,403
deg
44,0
to the lesser of
Pass
Intermediate values
occurs


3.1.2.3: Angle of
maximum GZ
(>=)
Pass
25,0
deg
44,0
Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,150
2,326

equilibrium
cos^n(phi)
Pass
Pass
constant: a =
0,9996
vessel speed: v =
0,000
kts
510,00
4,505
turn radius, R, as
percentage of Lwl
2
Pass
cosine power: n =

than (<=)
10,0
deg
0,2
0,000
Pass
Intermediate values
Heel arm amplitude
Fig. 9 A1.32
54
1.5.- Salida cargado al 100% con carga homognea (factor de estiba 1,40
1.5.1.- Equilibrio.

Loadcase - Salida cargado con carga homognea (f.e. 1,40 m 3 t )
Damage Case Intact
Free to Trim
Item Name
Qua
ntity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
FS
Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Maximum
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Maximum
Bodega N 5
100%
6084
42,866
8,400
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 4
100%
6508
68,450
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 3
100%
6508
94,350
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 2
100%
6484
120,207
8,306
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 1
100%
4558
144,311
8,392
0,000
0,000
Maximum
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Maximum
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Maximum
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
0,000
Maximum
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
0,000
Maximum
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Maximum
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Maximum
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
0,000
Maximum
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
0,000
Maximum
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Maximum
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Maximum
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
0,000
Maximum
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Maximum
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Maximum
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
FSM
Type
55

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Maximum
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Maximum
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Maximum
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Maximum
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Maximum
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Maximum
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Maximum
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Maximum
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Maximum
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Maximum
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Maximum
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Maximum
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Maximum
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Maximum
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Maximum
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Maximum
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Maximum
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Maximum
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Maximum
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Maximum
Total
40281
LCG=84,061
VCG=8,788
TCG=0,000
FS corr.=0
VCG
fluid=8,788
Fig. 9 A1.33
56
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
10,862
40278
0,0
10,656
11,069
10,872
0,413
170,649
26,980
6913,406
3931,682
0,812
0,796
0,994
0,880
1,219
-3,853
5,622
8,788
5,059
195,666
1,893
192,500
10,681
201,288
40,308
468,009
1330,674
0,1
0,1
Fig. 9 A1.34
57

Free to Trim.
Item Name
Quan
tity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
6084
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
100%
6508
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
6508
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
100%
6484
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
4558
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
HFO Almacn <1,5%S
Estribor
HFO Almacn <1,5%S
Babor
HFO Almacn <0,1%S
Estribor
HFO Almacn <0,1%S
58
Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
Total
40281
LCG=84,061
VCG=8,788
TCG=0,000
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Motor Pp
Ppal
Fig. 9 A1.35
10
0,3
400
Moment
7,5
300
Weight
0,1
-2,5
Load t/m
2,5
200
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
0,2
Shear
100
0
Net Load
-100
-0,1
-5
Buoyancy
-200
-0,2
-7,5
-10
-300
-0,3
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A1.36
59
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
22,804
C0
0,000
C 0.5
23,939
Shear
tx10^3
0,025
Moment
tonne.mx10^3
0,014
46,483
9,435
0,096
0,292
63,193
121,442
58,249
0,124
0,726
8,284
108,674
126,637
17,963
0,284
1,629
C 1.5
12,425
141,788
150,522
8,734
0,281
2,832
C2
16,567
169,011
137,732
-31,279
0,203
3,877
C 2.5
20,709
191,623
156,999
-34,623
0,035
4,349
C3
24,850
211,503
284,039
72,536
-0,013
4,283
C 3.5
28,992
229,560
44,666
-184,894
0,059
4,750
C4
33,134
245,899
267,184
21,285
0,029
4,717
C5
41,417
274,324
277,886
3,562
0,130
5,490
C6
49,701
290,736
287,536
-3,200
0,124
6,594
C7
57,984
297,709
294,135
-3,574
0,099
7,533
C8
66,268
299,279
293,616
-5,663
0,058
8,213
C9
74,551
299,197
293,096
-6,101
0,009
8,513
C 10
82,835
298,721
292,577
-6,144
-0,042
8,396
C 11
91,118
298,148
292,058
-6,090
-0,093
7,858
C 12
99,402
297,488
291,539
-5,949
-0,143
6,902
C 13
107,685
296,462
291,020
-5,442
-0,190
5,541
C 14
115,969
293,700
290,500
-3,200
-0,228
3,816
C 15
124,252
286,605
289,981
3,376
-0,232
1,897
C 16
132,536
269,435
279,712
10,277
-0,161
0,251
C 17
140,820
238,343
246,042
7,699
-0,087
-0,739
C 17.5
144,962
214,811
225,565
10,753
-0,052
-1,020
C 18
149,103
185,517
203,031
17,514
0,007
-1,110
C 18.5
153,245
152,635
172,583
19,948
0,086
-0,908
C 19
157,387
118,608
138,877
20,269
0,169
-0,367
C 19.5
161,529
84,231
36,358
-47,873
0,064
0,284
C 20
165,670
47,922
36,098
-11,824
-0,062
0,258
C 20.5
169,812
12,220
35,839
23,619
-0,037
0,020
Name
Weight t/m
Net Load t/m
46,743
37,048
4,142
C1
Fig. 9 A1.37
60

Free to Trim.
1,6
GZ m
1,2
0,8
0,4
-0,4
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A1.38
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
40280
40281
40283
40280
40281
10,656
10,668
10,700
10,932
11,591
11,070
11,025
10,885
10,828
11,292
170,649
170,649
170,659
170,870
171,441
11,048
12,784
14,332
15,617
16,810
26,980
27,396
28,710
25,642
23,996
6913,597
6922,433
6951,673
7323,538
7592,750
3931,712
4002,023
4216,057
3860,862
3582,324
0,812
0,814
0,819
0,831
0,846
0,796
0,677
0,576
0,592
0,588
1,218
1,220
1,223
1,229
1,231
-5,237
-5,220
-5,173
-5,278
-5,719
0,000
0,344
0,778
1,169
1,314
-3,854
-3,618
-3,131
-1,713
0,118
0,000
2,089
4,138
3,901
3,738
0,1
10,0
20,0
30,0
40,0
0,1
0,1
0,1
0,0
-0,1
61
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
40279
40280
40281
40281
40282
Draft at FP m
12,735
14,528
17,971
28,015
N/A
Draft at AP m
12,292
13,958
17,137
26,373
N/A
WL Length m
172,588
174,954
176,162
175,229
172,795
Immersed Depth m
17,720
18,163
18,121
17,615
16,849
WL Beam m
20,792
18,927
18,078
17,653
17,633
Wetted Area m^2
7747,578
7841,682
7884,047
7897,301
7849,277
Waterpl. Area m^2
3213,505
2915,386
2728,660
2630,854
2606,150
Prismatic Coeff.
0,861
0,871
0,878
0,883
0,887
Block Coeff.
0,644
0,690
0,724
0,763
0,798
1,233
1,229
1,241
1,247
1,235
VCB from DWL m
-6,310
-6,839
-7,247
-7,504
-7,597
GZ m
1,255
0,978
0,573
0,100
-0,397
0,981
1,300
1,324
1,145
0,747
TCF to zero pt. m
4,688
5,870
6,909
7,743
8,347
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
-0,2
-0,2
-0,3
-0,6
-90,0
Fig. 9 A1.39
Code
Criteria

3.1.2.1: Area 0 to 30
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
30,0
deg
30,0
82,0
deg
3,151
m.deg
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing
stability
(>=)
17,076
3.1.2.1: Area 0 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
spec. heel angle
40,0
deg
40,0
n/a
deg
82,0
deg
5,157
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
29,687
3.1.2.1: Area 30 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
30,0
deg
30,0
62

to the lesser of
spec. heel angle
40,0
deg
n/a
deg
82,0
deg
1,719
m.deg
angle of vanishing
stability
(>=)
40,0
12,611
3.1.2.2: Max GZ at 30 or
greater
greater of
spec. heel angle
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
spec. heel angle
90,0
deg
angle of max. GZ
42,0
deg
42,0

(>=)
0,200
1,318
deg
42,0
to the lesser of
Pass
Intermediate values
occurs


3.1.2.3: Angle of
maximum GZ
(>=)
Pass
25,0
deg
42,0
Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,150
1,893

equilibrium
cos^n(phi)
Pass
Pass
constant: a =
0,9996
vessel speed: v =
0,000
kts
510,00
3,357
turn radius, R, as
percentage of Lwl
2
Pass
cosine power: n =

than (<=)
10,0
deg
0,0
0,000
Pass
Intermediate values
Heel arm amplitude
Fig. 9 A1.40
63
1.6.1.- Equilibrio.

Damage Case Intact
Free to Trim
Item Name
Qua
ntity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
FS
Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Maximum
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Maximum
Bodega N 5
100%
5275
42,866
8,400
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 4
100%
5642
68,450
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 3
100%
5642
94,350
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 2
100%
5621
120,207
8,306
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 1
100%
3952
144,311
8,392
0,000
0,000
Maximum
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Maximum
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Maximum
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
0,000
Maximum
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
0,000
Maximum
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Maximum
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Maximum
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
0,000
Maximum
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
0,000
Maximum
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Maximum
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Maximum
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
0,000
Maximum
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Maximum
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Maximum
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
FSM
Type
64

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Maximum
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Maximum
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Maximum
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Maximum
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Maximum
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Maximum
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Maximum
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Maximum
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Maximum
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Maximum
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Maximum
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Maximum
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Maximum
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Maximum
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Maximum
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Maximum
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Maximum
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Maximum
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Maximum
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Maximum
Total
36270
LCG=83,241
VCG=8,838
TCG=0,000
FS corr.=0
VCG
fluid=8,838
Fig. 9 A1.41
65
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
9,841
36268
0,0
9,103
10,578
9,870
1,475
172,974
26,980
6592,597
3912,595
0,797
0,754
0,991
0,875
0,376
-3,313
5,105
8,838
5,546
215,562
1,813
211,829
10,651
220,667
40,112
463,725
1147,380
0,5
0,5
Fig. 9 A1.42
66

Free to Trim.
Item Name
Quan
tity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
5275
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
100%
5642
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
5642
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
100%
5621
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
3952
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
HFO Almacn <1,5%S
Estribor
HFO Almacn <1,5%S
Babor
HFO Almacn <0,1%S
Estribor
HFO Almacn <0,1%S
67
Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
Total
36270
LCG=83,241
VCG=8,838
TCG=0,000
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Motor Pp
Ppal
Fig. 9 A1.43
25
0,6
400
Moment
300
0,4
15
Weight
200
5
0
-5
-10
0,2
Load t/m
10
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
20
100
Shear
Net Load
-100
-0,2
Buoyancy
-200
-15
-0,4
-300
-20
-25
-0,6
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A1.44
68
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
16,588
C0
0,000
C 0.5
4,142
Name
30,154
Shear
tx10^3
0,031
Moment
tonne.mx10^3
0,021
46,483
16,928
0,130
0,397
54,390
121,442
67,051
0,192
1,059
Weight t/m
Net Load t/m
46,743
29,555
C1
8,284
98,651
126,637
27,987
0,391
2,340
C 1.5
12,425
130,592
150,522
19,930
0,431
4,092
C2
16,567
156,625
137,732
-18,893
0,402
5,879
C 2.5
20,709
178,027
156,999
-21,027
0,289
7,305
C3
24,850
196,670
284,039
87,369
0,299
8,427
C 3.5
28,992
213,466
44,666
-168,800
0,435
10,336
C4
33,134
228,534
237,540
9,006
0,372
11,841
C5
41,417
254,453
246,749
-7,704
0,375
15,079
C6
49,701
268,747
255,045
-13,701
0,279
17,873
C7
57,984
273,949
260,698
-13,252
0,170
19,779
C8
66,268
273,969
260,178
-13,791
0,055
20,766
C9
74,551
272,404
259,659
-12,745
-0,055
20,815
C 10
82,835
270,459
259,140
-11,319
-0,155
19,992
C 11
91,118
268,417
258,621
-9,797
-0,242
18,392
C 12
99,402
266,289
258,101
-8,188
-0,317
16,121
C 13
107,685
263,824
257,582
-6,242
-0,377
13,290
C 14
115,969
259,808
257,063
-2,745
-0,416
10,039
C 15
124,252
251,971
256,544
4,573
-0,413
6,623
C 16
132,536
235,331
247,572
12,241
-0,330
3,557
C 17
140,820
206,664
218,313
11,649
-0,232
1,287
C 17.5
144,962
185,443
200,526
15,084
-0,179
0,459
C 18
149,103
159,340
180,956
21,617
-0,103
-0,105
C 18.5
153,245
130,430
154,526
24,096
-0,006
-0,306
C 19
157,387
101,026
125,270
24,244
0,094
-0,096
C 19.5
161,529
72,482
36,358
-36,124
0,027
0,320
C 20
165,670
44,605
36,098
-8,506
-0,065
0,239
C 20.5
169,812
12,220
35,839
23,619
-0,037
0,015
Fig. 9 A1.45
69

Free to Trim.
2

1,6
GZ m
1,2
0,8
0,4
-0,4
-0,8
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A1.46
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
36267
36270
36272
36271
36272
9,103
9,128
9,193
9,319
9,732
10,578
10,528
10,372
10,169
10,382
172,974
172,927
172,806
172,863
172,544
10,501
11,893
13,452
14,663
15,757
26,980
27,396
28,705
28,057
24,759
6592,498
6598,586
6624,399
6842,202
7107,348
3912,586
3975,575
4181,095
4151,583
3760,533
0,797
0,799
0,805
0,819
0,839
0,754
0,655
0,553
0,519
0,547
0,376
0,374
0,379
0,390
0,393
-4,732
-4,733
-4,739
-4,818
-5,228
0,000
0,331
0,756
1,313
1,612
-3,313
-3,202
-2,840
-1,500
0,437
0,000
1,881
3,748
4,353
4,355
0,5
10,0
20,0
30,0
40,0
0,5
0,5
0,4
0,3
0,2
70
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
36271
36267
36271
36270
36267
Draft at FP m
10,324
11,183
12,787
17,432
N/A
Draft at AP m
10,984
12,031
14,106
20,183
N/A
WL Length m
172,331
172,432
175,064
176,119
175,465
Immersed Depth m
16,523
16,844
16,715
16,158
15,387
WL Beam m
21,309
19,677
18,546
17,978
17,879
Wetted Area m^2
7194,037
7244,112
7312,237
7337,124
7336,514
Waterpl. Area m^2
3296,541
2994,479
2805,739
2712,003
2694,823
Prismatic Coeff.
0,852
0,861
0,867
0,872
0,875
Block Coeff.
0,607
0,644
0,689
0,735
0,776
0,394
0,393
0,392
0,391
0,396
VCB from DWL m
-5,741
-6,201
-6,561
-6,792
-6,883
GZ m
1,540
1,201
0,715
0,152
-0,438
1,377
2,069
2,319
2,470
2,321
TCF to zero pt. m
5,453
6,482
7,313
7,925
8,288
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
0,2
0,3
0,5
1,0
90,0
Fig. 9 A1.47
Code
Criteria

3.1.2.1: Area 0 to 30
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
30,0
deg
30,0
82,6
deg
3,151
m.deg
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing
stability
(>=)
17,286
3.1.2.1: Area 0 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
spec. heel angle
40,0
deg
40,0
n/a
deg
82,6
deg
5,157
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
32,203
3.1.2.1: Area 30 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
30,0
deg
30,0
71

to the lesser of
spec. heel angle
40,0
deg
n/a
deg
82,6
deg
1,719
m.deg
angle of vanishing
stability
(>=)
40,0
14,917
3.1.2.2: Max GZ at 30 or
greater
greater of
spec. heel angle
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
spec. heel angle
90,0
deg
angle of max. GZ
43,0
deg
43,0

(>=)
0,200
1,627
deg
43,0
to the lesser of
Pass
Intermediate values
occurs


3.1.2.3: Angle of
maximum GZ
(>=)
Pass
25,0
deg
43,0
Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,150
1,813

equilibrium
cos^n(phi)
Pass
Pass
constant: a =
0,9996
vessel speed: v =
0,000
kts
510,00
3,918
turn radius, R, as
percentage of Lwl
2
Pass
cosine power: n =

than (<=)
10,0
deg
0,0
0,000
Pass
Intermediate values
Heel arm amplitude
Fig. 9 A1.48
72
1.7.1.- Equilibrio.

Damage Case Intact
Free to Trim
Item Name
Qua
ntity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
FS
Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Maximum
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Maximum
Bodega N 5
100%
4547
42,866
8,400
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 4
100%
4864
68,450
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 3
100%
4864
94,350
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 2
100%
4846
120,207
8,306
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 1
100%
3406
144,311
8,392
0,000
0,000
Maximum
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Maximum
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Maximum
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
0,000
Maximum
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
0,000
Maximum
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Maximum
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Maximum
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
0,000
Maximum
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
0,000
Maximum
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Maximum
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Maximum
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
0,000
Maximum
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Maximum
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Maximum
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
FSM
Type
73

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Maximum
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Maximum
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Maximum
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Maximum
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Maximum
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Maximum
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Maximum
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Maximum
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Maximum
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Maximum
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Maximum
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Maximum
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Maximum
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Maximum
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Maximum
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Maximum
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Maximum
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Maximum
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Maximum
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Maximum
Total
32664
LCG=82,331
VCG=8,893
TCG=0,000
FS corr.=0
VCG
fluid=8,893
Fig. 9 A1.49
74
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
8,924
32662
0,0
7,730
10,119
8,961
2,388
175,051
26,980
6296,975
3902,964
0,781
0,713
0,990
0,873
-0,576
-2,549
4,644
8,893
6,101
238,961
1,852
234,711
10,745
243,605
40,013
462,737
1055,438
0,8
0,8
Fig. 9 A1.50
75

Free to Trim.
Item Name
Quan
tity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
4547
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
100%
4864
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
4864
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
100%
4846
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
3406
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
HFO Almacn <1,5%S
Estribor
HFO Almacn <1,5%S
Babor
HFO Almacn <0,1%S
Estribor
HFO Almacn <0,1%S
76
Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
Total
32664
LCG=82,331
VCG=8,893
TCG=0,000
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Motor Pp
Ppal
Fig. 9 A1.51
40
400
30
0,75
300
20
0,5
200
0,25
100
0
-10
0
-0,25
Weight
Load t/m
10
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
Moment
Shear
0
Net Load
-100
Buoyancy
-20
-0,5
-200
-30
-0,75
-300
-40
-1
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A1.52
77
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
11,283
C0
0,000
C 0.5
4,142
Name
35,460
Shear
tx10^3
0,036
Moment
tonne.mx10^3
0,030
46,483
23,484
0,159
0,504
46,590
121,442
74,852
0,251
1,377
Weight t/m
Net Load t/m
46,743
23,000
C1
8,284
89,686
126,637
36,951
0,485
3,003
C 1.5
12,425
120,526
150,522
29,995
0,565
5,253
C2
16,567
145,456
137,732
-7,724
0,580
7,711
C 2.5
20,709
165,744
156,999
-8,745
0,515
10,000
C3
24,850
183,254
284,039
100,785
0,578
12,195
C 3.5
28,992
198,896
44,666
-154,230
0,772
15,407
C4
33,134
212,805
210,891
-1,914
0,680
18,304
C5
41,417
236,447
218,757
-17,690
0,596
23,781
C6
49,701
248,845
225,837
-23,007
0,420
28,127
C7
57,984
252,491
230,638
-21,854
0,236
30,944
C8
66,268
251,168
230,119
-21,049
0,056
32,257
C9
74,551
248,326
229,599
-18,727
-0,109
32,134
C 10
82,835
245,117
229,080
-16,037
-0,254
30,726
C 11
91,118
241,813
228,561
-13,252
-0,375
28,219
C 12
99,402
238,422
228,042
-10,381
-0,473
24,804
C 13
107,685
234,721
227,522
-7,199
-0,546
20,678
C 14
115,969
229,633
227,003
-2,630
-0,589
16,066
C 15
124,252
221,184
226,484
5,300
-0,581
11,293
C 16
132,536
205,068
218,678
13,611
-0,492
6,916
C 17
140,820
178,612
193,386
14,773
-0,375
3,435
C 17.5
144,962
159,479
178,017
18,538
-0,308
2,073
C 18
149,103
136,245
161,112
24,866
-0,218
1,034
C 18.5
153,245
110,859
138,292
27,433
-0,108
0,415
C 19
157,387
85,420
113,038
27,618
0,007
0,263
C 19.5
161,529
61,256
36,358
-24,898
-0,024
0,404
C 20
165,670
38,041
36,098
-1,943
-0,079
0,222
C 20.5
169,812
12,049
35,839
23,790
-0,037
0,006
Fig. 9 A1.53
78

Free to Trim.
2
Max Initial
GZ = GMt
1,889
mat
at 0,0
43 deg.
3.1.2.4:
GM
deg = 1,852 m
1,6
GZ m
1,2
0,8
0,4
-0,4
-0,8
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A1.54
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
32661
32663
32665
32667
32667
7,730
7,763
7,844
7,953
8,116
10,118
10,062
9,898
9,614
9,581
175,052
175,012
174,906
174,766
174,843
9,993
11,109
12,701
13,900
14,879
26,980
27,396
28,694
30,023
24,864
6296,891
6302,903
6326,310
6443,997
6669,221
3902,956
3962,267
4156,666
4360,880
3820,551
0,781
0,783
0,789
0,802
0,823
0,713
0,632
0,528
0,461
0,520
-0,576
-0,563
-0,557
-0,543
-0,537
-4,288
-4,304
-4,358
-4,472
-4,828
0,000
0,338
0,776
1,433
1,864
-2,549
-2,527
-2,366
-1,463
0,183
0,000
1,711
3,408
4,703
5,118
0,8
10,0
20,0
30,0
40,0
0,8
0,8
0,7
0,6
0,5
79
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
32666
32666
32666
32666
32662
Draft at FP m
8,219
8,290
8,375
8,502
N/A
Draft at AP m
9,808
10,291
11,299
14,416
N/A
WL Length m
175,082
175,396
175,649
175,882
176,165
Immersed Depth m
15,510
15,724
15,518
14,925
14,177
WL Beam m
22,095
20,099
18,846
18,160
17,989
Wetted Area m^2
6743,526
6784,348
6822,850
6842,642
6853,708
Waterpl. Area m^2
3340,306
3028,247
2847,830
2752,928
2735,116
Prismatic Coeff.
0,836
0,844
0,849
0,854
0,857
Block Coeff.
0,561
0,609
0,658
0,710
0,754
-0,537
-0,537
-0,526
-0,540
-0,531
VCB from DWL m
-5,262
-5,663
-5,982
-6,195
-6,286
GZ m
1,776
1,387
0,832
0,192
-0,479
1,319
1,959
2,569
2,773
2,628
TCF to zero pt. m
6,137
6,986
7,649
8,071
8,246
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
0,5
0,7
1,0
2,0
90,0
Fig. 9 A1.55
Code
Criteria

3.1.2.1: Area 0 to 30
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
30,0
deg
30,0
82,9
deg
3,151
m.deg
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing
stability
(>=)
18,062
3.1.2.1: Area 0 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
spec. heel angle
40,0
deg
40,0
n/a
deg
82,9
deg
5,157
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
34,899
3.1.2.1: Area 30 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
30,0
deg
30,0
80

to the lesser of
spec. heel angle
40,0
deg
n/a
deg
82,9
deg
1,719
m.deg
angle of vanishing
stability
(>=)
40,0
16,837
3.1.2.2: Max GZ at 30 or
greater
greater of
spec. heel angle
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
spec. heel angle
90,0
deg
angle of max. GZ
43,0
deg
43,0

(>=)
0,200
1,889
deg
43,0
to the lesser of
Pass
Intermediate values
occurs


3.1.2.3: Angle of
maximum GZ
(>=)
Pass
25,0
deg
43,0
Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,150
1,852

equilibrium
cos^n(phi)
Pass
Pass
constant: a =
0,9996
vessel speed: v =
0,000
kts
510,00
4,431
turn radius, R, as
percentage of Lwl
2
Pass
cosine power: n =

than (<=)
10,0
deg
0,0
0,000
Pass
Intermediate values
Heel arm amplitude
Fig. 9 A1.56
81
1.8.1.- Equilibrio.

Loadcase - Llegada cargado con carga homognea (f.e. 1,40 m 3 t )
Damage Case Intact
Free to Trim
Item Name
Qua
ntity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
FS
Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
100%
326,6
2,891
8,090
0,000
0,000
Maximum
100%
293,1
-0,434
13,276
6,008
0,000
Maximum
100%
293,1
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Maximum
Bodega N 5
100%
6084
42,866
8,400
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 4
100%
6508
68,450
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 3
100%
6508
94,350
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 2
100%
6484
120,207
8,306
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 1
100%
4558
144,311
8,392
0,000
0,000
Maximum
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Maximum
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Maximum
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
0,000
Maximum
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
0,000
Maximum
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Maximum
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Maximum
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
0,000
Maximum
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
0,000
Maximum
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Maximum
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Maximum
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
0,000
Maximum
10%
27,63
26,270
2,887
3,000
62,890
Maximum
10%
27,63
26,270
2,887
-3,000
62,890
Maximum
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
FSM
Type
82

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
10%
17,51
26,394
3,434
7,166
44,626
Maximum
10%
17,51
26,394
3,434
-7,166
44,626
Maximum
10%
13,18
20,639
4,714
6,682
37,116
Maximum
10%
13,18
20,639
4,714
-6,682
37,116
Maximum
10%
9,253
23,383
3,828
6,860
24,342
Maximum
10%
9,253
23,383
3,828
-6,860
24,342
Maximum
100%
93,34
23,310
6,065
3,000
0,000
Maximum
100%
93,34
23,310
6,065
-3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Maximum
10%
4,153
16,670
10,331
7,474
17,258
Maximum
10%
6,771
15,971
10,338
-7,422
27,749
Maximum
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Maximum
10%
0,9121
12,640
11,330
-8,510
1,281
Maximum
10%
2,671
12,591
10,380
7,174
10,226
Maximum
10%
1,762
12,585
10,237
-7,109
1,292
Maximum
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Maximum
100%
18,96
21,100
1,152
0,000
0,000
Maximum
Agua Potable
10%
7,672
5,180
10,230
-5,250
22,477
Maximum
Agua Dulce Estribor
10%
11,35
5,208
10,328
5,568
123,549
Maximum
Agua Dulce Babor
10%
3,678
5,329
10,816
-8,016
10,073
Maximum
Sentinas (Aguas
Grises)
100%
11,96
9,167
1,623
-1,236
0,000
Maximum
Aguas Negras
100%
11,96
9,167
1,623
1,236
0,000
Maximum
HFO Reboses y
Derrames
100%
11,27
25,160
1,850
0,000
0,000
Maximum
Total
39865
LCG=84,250
VCG=8,729
TCG=0,005
551,854
FS
corr.=0,014
VCG
fluid=8,742
Fig. 9 A1.57
83
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
10,762
39861
0,0
10,613
10,910
10,768
0,297
170,647
26,980
6874,305
3924,408
0,812
0,798
0,994
0,878
1,409
-3,756
5,568
8,742
5,097
196,767
1,922
193,592
10,664
202,334
40,233
465,794
1337,034
0,1
0,1
Fig. 9 A1.58
84

Free to Trim.
Item Name
Quan
tity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
100%
326,6
2,891
8,090
0,000
100%
293,1
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
100%
293,1
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
6084
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
100%
6508
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
6508
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
100%
6484
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
4558
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
10%
27,63
26,269
2,887
3,000
10%
27,63
26,269
2,887
-3,000
10%
17,52
26,393
3,435
7,166
10%
17,52
26,393
3,435
-7,166
10%
13,23
20,637
4,719
6,683
10%
13,23
20,637
4,719
-6,683
10%
9,278
23,383
3,831
6,860
10%
9,278
23,383
3,831
-6,860
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
HFO Almacn <1,5%S
Estribor
HFO Almacn <1,5%S
Babor
HFO Almacn <0,1%S
Estribor
HFO Almacn <0,1%S
85
Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
100%
93,34
23,310
6,065
3,000
100%
93,34
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
10%
4,153
16,669
10,331
7,474
10%
6,775
15,968
10,339
-7,422
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
10%
0,9140
12,640
11,332
-8,510
10%
2,674
12,591
10,380
7,174
10%
1,762
12,584
10,237
-7,109
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
100%
18,96
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
10%
7,672
5,178
10,230
-5,250
Agua Dulce Estribor
10%
11,35
5,206
10,328
5,568
Agua Dulce Babor
10%
3,682
5,327
10,816
-8,016
Sentinas (Aguas
Grises)
100%
11,96
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
100%
11,96
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
100%
11,27
25,160
1,850
0,000
Total
39865
LCG=84,249
VCG=8,729
TCG=0,005
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Motor Pp
Ppal
Fig. 9 A1.59
25
1,2
300
0,8
200
Weight
15
Moment
5
0
-5
-10
0,4
-0,4
100
Load t/m
10
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
20
Net Load
Shear
-100
Buoyancy
-15
-0,8
-200
-1,2
-300
-25
-20
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A1.60
86
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
20,583
C0
0,000
C 0.5
94,943
Shear
tx10^3
0,081
Moment
tonne.mx10^3
0,036
135,425
100,851
0,487
1,206
60,498
97,556
37,058
0,885
4,097
8,284
105,819
131,440
25,622
1,033
8,077
C 1.5
12,425
138,812
118,114
-20,698
1,040
12,442
C2
16,567
165,933
104,109
-61,824
0,888
16,486
C 2.5
20,709
188,457
100,367
-88,090
0,560
19,524
C3
24,850
208,261
69,809
-138,452
0,370
21,380
C 3.5
28,992
226,254
44,666
-181,588
-0,259
21,674
C4
33,134
242,542
267,184
24,642
-0,274
20,352
C5
41,417
270,910
277,886
6,976
-0,145
18,718
C6
49,701
287,367
287,536
0,169
-0,123
17,650
C7
57,984
294,454
294,135
-0,319
-0,121
16,647
C8
66,268
296,173
293,616
-2,557
-0,135
15,609
C9
74,551
296,250
293,096
-3,154
-0,160
14,402
C 10
82,835
295,934
292,577
-3,357
-0,187
12,982
C 11
91,118
295,522
292,058
-3,464
-0,215
11,331
C 12
99,402
295,022
291,539
-3,483
-0,244
9,444
C 13
107,685
294,158
291,020
-3,139
-0,272
7,320
C 14
115,969
291,570
290,500
-1,070
-0,292
4,990
C 15
124,252
284,673
289,981
5,308
-0,279
2,612
C 16
132,536
267,752
279,712
11,960
-0,193
0,640
C 17
140,820
236,968
246,042
9,074
-0,106
-0,562
C 17.5
144,962
213,617
225,565
11,947
-0,066
-0,912
C 18
149,103
184,522
203,031
18,510
-0,002
-1,050
C 18.5
153,245
151,847
172,583
20,736
0,081
-0,880
C 19
157,387
118,029
138,877
20,848
0,167
-0,356
C 19.5
161,529
83,876
36,358
-47,518
0,063
0,287
C 20
165,670
47,892
36,098
-11,794
-0,062
0,259
C 20.5
169,812
12,220
35,839
23,619
-0,037
0,021
Name
Weight t/m
Net Load t/m
115,525
34,574
4,142
C1
Fig. 9 A1.61
87

Free to Trim.
1,6
GZ m
1,2
0,8
0,4
-0,4
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A1.62
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
39864
39866
39867
39868
39864
10,614
10,626
10,660
10,888
11,545
10,911
10,866
10,725
10,635
11,042
170,647
170,648
170,650
170,845
171,410
10,896
12,680
14,237
15,521
16,710
26,980
27,396
28,709
25,893
24,148
6874,605
6883,420
6912,658
7265,904
7538,984
3924,462
3994,938
4208,805
3894,764
3607,665
0,812
0,814
0,818
0,829
0,844
0,798
0,676
0,574
0,584
0,582
1,408
1,409
1,413
1,419
1,422
-5,192
-5,176
-5,133
-5,230
-5,666
-0,005
0,345
0,785
1,203
1,373
-3,757
-3,519
-3,033
-1,865
-0,021
0,000
2,070
4,101
3,969
3,795
0,1
10,0
20,0
30,0
40,0
0,1
0,1
0,0
-0,1
-0,2
88
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
39863
39864
39865
39866
39867
Draft at FP m
12,676
14,447
17,826
27,699
N/A
Draft at AP m
11,955
13,476
16,406
24,903
N/A
WL Length m
172,542
174,903
176,147
175,294
172,881
Immersed Depth m
17,610
18,042
17,991
17,482
16,730
WL Beam m
20,792
18,964
18,107
17,665
17,647
Wetted Area m^2
7690,101
7783,589
7825,322
7837,963
7789,446
Waterpl. Area m^2
3223,504
2923,024
2735,703
2637,708
2612,817
Prismatic Coeff.
0,859
0,868
0,876
0,881
0,885
Block Coeff.
0,641
0,686
0,721
0,760
0,795
1,425
1,426
1,428
1,431
1,422
VCB from DWL m
-6,249
-6,771
-7,173
-7,428
-7,521
GZ m
1,321
1,043
0,634
0,154
-0,351
0,875
1,208
1,259
1,090
0,710
TCF to zero pt. m
4,773
5,936
6,952
7,761
8,339
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
-0,2
-0,3
-0,5
-1,0
-90,0
Fig. 9 A1.63
Code
Criteria

3.1.2.1: Area 0 to 30
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
30,0
deg
30,0
83,1
deg
3,151
m.deg
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing
stability
(>=)
17,284
3.1.2.1: Area 0 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
spec. heel angle
40,0
deg
40,0
n/a
deg
83,1
deg
5,157
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
30,373
3.1.2.1: Area 30 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
30,0
deg
30,0
89

to the lesser of
spec. heel angle
40,0
deg
n/a
deg
83,1
deg
1,719
m.deg
angle of vanishing
stability
(>=)
40,0
13,089
3.1.2.2: Max GZ at 30 or
greater
greater of
spec. heel angle
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
spec. heel angle
90,0
deg
angle of max. GZ
43,0
deg
43,0

(>=)
0,200
1,380
deg
43,0
to the lesser of
Pass
Intermediate values
occurs


3.1.2.3: Angle of
maximum GZ
(>=)
Pass
25,0
deg
43,0
Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,150
1,922

equilibrium
cos^n(phi)
Pass
Pass
constant: a =
0,9996
vessel speed: v =
0,000
kts
510,00
3,347
turn radius, R, as
percentage of Lwl
2
Pass
cosine power: n =

than (<=)
10,0
deg
0,1
0,000
Pass
Intermediate values
Heel arm amplitude
Fig. 9 A1.64
90
1.9.1.- Equilibrio.

Damage Case Intact
Free to Trim
Item Name
Qua
ntity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
FS
Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
100%
326,6
2,891
8,090
0,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Maximum
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Maximum
Bodega N 5
100%
5275
42,866
8,400
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 4
100%
5642
68,450
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 3
100%
5642
94,350
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 2
100%
5621
120,207
8,306
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 1
100%
3952
144,311
8,392
0,000
0,000
Maximum
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Maximum
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Maximum
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
0,000
Maximum
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
0,000
Maximum
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Maximum
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Maximum
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
0,000
Maximum
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
0,000
Maximum
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Maximum
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Maximum
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
0,000
Maximum
10%
27,63
26,270
2,887
3,000
62,890
Maximum
10%
27,63
26,270
2,887
-3,000
62,890
Maximum
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
FSM
Type
91

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
10%
17,51
26,394
3,434
7,166
44,626
Maximum
10%
17,51
26,394
3,434
-7,166
44,626
Maximum
10%
13,18
20,639
4,714
6,682
37,116
Maximum
10%
13,18
20,639
4,714
-6,682
37,116
Maximum
10%
9,253
23,383
3,828
6,860
24,342
Maximum
10%
9,253
23,383
3,828
-6,860
24,342
Maximum
100%
93,34
23,310
6,065
3,000
0,000
Maximum
100%
93,34
23,310
6,065
-3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Maximum
10%
4,153
16,670
10,331
7,474
17,258
Maximum
10%
6,771
15,971
10,338
-7,422
27,749
Maximum
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Maximum
10%
0,9121
12,640
11,330
-8,510
1,281
Maximum
10%
2,671
12,591
10,380
7,174
10,226
Maximum
10%
1,762
12,585
10,237
-7,109
1,292
Maximum
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Maximum
100%
18,96
21,100
1,152
0,000
0,000
Maximum
Agua Potable
10%
7,672
5,180
10,230
-5,250
22,477
Maximum
Agua Dulce Estribor
10%
11,35
5,208
10,328
5,568
123,549
Maximum
Agua Dulce Babor
10%
3,678
5,329
10,816
-8,016
10,073
Maximum
Sentinas (Aguas
Grises)
100%
11,96
9,167
1,623
-1,236
0,000
Maximum
Aguas Negras
100%
11,96
9,167
1,623
1,236
0,000
Maximum
HFO Reboses y
Derrames
100%
11,27
25,160
1,850
0,000
0,000
Maximum
Total
35268
LCG=84,835
VCG=8,697
TCG=0,005
551,854
FS
corr.=0,016
VCG
fluid=8,713
Fig. 9 A1.65
92
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
9,611
35267
0,0
9,450
9,772
9,616
0,321
172,320
26,980
6487,533
3871,222
0,805
0,789
0,993
0,866
1,992
-2,673
4,965
8,713
5,629
214,982
1,881
211,234
10,594
219,947
39,688
449,668
1157,766
0,1
0,1
Fig. 9 A1.66
93

Free to Trim.
Item Name
Quan
tity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
100%
326,6
2,891
8,090
0,000
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
5275
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
100%
5642
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
5642
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
100%
5621
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
3952
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
10%
27,61
26,268
2,886
3,000
10%
27,61
26,268
2,886
-3,000
10%
17,51
26,393
3,434
7,166
10%
17,51
26,393
3,434
-7,166
10%
13,23
20,637
4,719
6,683
10%
13,23
20,637
4,719
-6,683
10%
9,277
23,383
3,831
6,860
10%
9,277
23,383
3,831
-6,860
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
HFO Almacn <1,5%S
Estribor
HFO Almacn <1,5%S
Babor
HFO Almacn <0,1%S
Estribor
HFO Almacn <0,1%S
94
Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
100%
93,34
23,310
6,065
3,000
100%
93,34
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
10%
4,154
16,669
10,331
7,474
10%
6,774
15,968
10,338
-7,422
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
10%
0,9141
12,640
11,332
-8,510
10%
2,673
12,591
10,380
7,174
10%
1,761
12,584
10,237
-7,109
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
100%
18,96
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
10%
7,672
5,178
10,230
-5,250
Agua Dulce Estribor
10%
11,35
5,206
10,328
5,568
Agua Dulce Babor
10%
3,683
5,327
10,816
-8,016
Sentinas (Aguas
Grises)
100%
11,96
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
100%
11,96
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
100%
11,27
25,160
1,850
0,000
Total
35268
LCG=84,834
VCG=8,697
TCG=0,005
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Motor Pp
Ppal
Fig. 9 A1.67
20
15
0,75
300
Weight
Moment
5
0
-5
0,5
100
0,25
0
Load t/m
10
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
200
Net Load Shear
-0,25
-100
-10
-0,5
-15
-0,75
-20
-1
Buoyancy
-200
-300
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A1.68
95
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
7,048
C0
0,000
C 0.5
4,142
Name
47,908
Shear
tx10^3
0,046
Moment
tonne.mx10^3
0,024
66,129
47,715
0,244
0,632
42,046
97,560
55,513
0,445
2,059
Weight t/m
Net Load t/m
54,956
18,414
C1
8,284
85,500
131,440
45,941
0,673
4,384
C 1.5
12,425
116,953
118,113
1,160
0,768
7,443
C2
16,567
142,669
104,109
-38,560
0,709
10,555
C 2.5
20,709
163,885
100,367
-63,517
0,481
13,060
C3
24,850
182,448
69,801
-112,647
0,395
14,805
C 3.5
28,992
199,259
44,666
-154,593
-0,124
15,430
C4
33,134
214,444
237,540
23,097
-0,129
14,722
C5
41,417
240,894
246,749
5,856
-0,010
14,254
C6
49,701
256,258
255,045
-1,213
0,002
14,267
C7
57,984
262,862
260,698
-2,164
-0,010
14,249
C8
66,268
264,433
260,178
-4,255
-0,039
14,072
C9
74,551
264,457
259,659
-4,798
-0,077
13,610
C 10
82,835
264,107
259,140
-4,967
-0,117
12,821
C 11
91,118
263,661
258,621
-5,040
-0,159
11,691
C 12
99,402
263,128
258,101
-5,026
-0,200
10,217
C 13
107,685
262,259
257,582
-4,677
-0,241
8,400
C 14
115,969
259,835
257,063
-2,772
-0,274
6,270
C 15
124,252
253,547
256,544
2,997
-0,277
3,973
C 16
132,536
238,282
247,572
9,290
-0,213
1,920
C 17
140,820
210,603
218,313
7,711
-0,144
0,462
C 17.5
144,962
189,615
200,526
10,911
-0,108
-0,058
C 18
149,103
163,505
180,956
17,452
-0,049
-0,385
C 18.5
153,245
134,330
154,526
20,195
0,031
-0,419
C 19
157,387
104,410
125,270
20,860
0,116
-0,110
C 19.5
161,529
74,997
36,358
-38,639
0,037
0,349
C 20
165,670
45,868
36,098
-9,769
-0,063
0,267
C 20.5
169,812
12,220
35,839
23,619
-0,037
0,022
Fig. 9 A1.69
96

Free to Trim.
1,6
GZ m
1,2
0,8
0,4
-0,4
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A1.70
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
35267
35268
35269
35269
35268
9,450
9,476
9,537
9,667
10,157
9,772
9,720
9,564
9,308
9,278
172,320
172,274
172,174
172,248
171,793
9,755
11,549
13,164
14,424
15,536
26,980
27,396
28,703
28,355
24,766
6487,511
6495,706
6524,829
6708,459
6945,599
3871,237
3937,519
4146,694
4215,822
3790,354
0,805
0,806
0,811
0,818
0,832
0,789
0,656
0,550
0,508
0,540
1,992
1,993
1,998
2,006
2,016
-4,642
-4,646
-4,660
-4,737
-5,121
-0,005
0,338
0,780
1,387
1,757
-2,673
-2,593
-2,260
-2,049
-0,320
0,000
1,839
3,666
4,534
4,629
0,1
10,0
20,0
30,0
40,0
0,1
0,1
0,0
-0,1
-0,3
97
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
35266
35266
35267
35269
35271
Draft at FP m
10,864
11,913
13,882
19,595
N/A
Draft at AP m
9,495
9,941
10,870
13,663
N/A
WL Length m
171,505
172,821
175,563
176,039
174,937
Immersed Depth m
16,289
16,590
16,445
15,882
15,157
WL Beam m
21,156
19,564
18,502
17,926
17,857
Wetted Area m^2
7030,756
7105,871
7181,579
7199,824
7193,878
Waterpl. Area m^2
3313,983
3002,464
2812,248
2715,679
2700,910
Prismatic Coeff.
0,843
0,851
0,858
0,863
0,866
Block Coeff.
0,603
0,640
0,682
0,729
0,767
2,023
2,028
2,031
2,027
2,042
VCB from DWL m
-5,605
-6,043
-6,387
-6,612
-6,705
GZ m
1,705
1,371
0,878
0,300
-0,310
0,739
1,310
1,566
1,655
1,435
TCF to zero pt. m
5,688
6,647
7,420
7,965
8,255
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
-0,5
-0,7
-1,0
-2,1
-90,0
Fig. 9 A1.71
Code
Criteria

3.1.2.1: Area 0 to 30
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
30,0
deg
30,0
85,0
deg
3,151
m.deg
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing
stability
(>=)
17,902
3.1.2.1: Area 0 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
spec. heel angle
40,0
deg
40,0
n/a
deg
85,0
deg
5,157
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
33,930
3.1.2.1: Area 30 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
30,0
deg
30,0
98

to the lesser of
spec. heel angle
40,0
deg
n/a
deg
85,0
deg
1,719
m.deg
angle of vanishing
stability
(>=)
40,0
16,027
3.1.2.2: Max GZ at 30 or
greater
greater of
spec. heel angle
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
spec. heel angle
90,0
deg
angle of max. GZ
43,0
deg
43,0

(>=)
0,200
1,783
deg
43,0
to the lesser of
Pass
Intermediate values
occurs


3.1.2.3: Angle of
maximum GZ
(>=)
Pass
25,0
deg
43,0
Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,150
1,881

equilibrium
cos^n(phi)
Pass
Pass
constant: a =
0,9996
vessel speed: v =
0,000
kts
510,00
3,892
turn radius, R, as
percentage of Lwl
2
Pass
cosine power: n =

than (<=)
10,0
deg
0,2
0,000
Pass
Intermediate values
Heel arm amplitude
Fig. 9 A1.72
99
1.10.- Llegada cargado al 100% con carga homognea (factor de estiba

1.10.1.- Equilibrio.

Damage Case Intact
Free to Trim
Item Name
Qua
ntity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
FS
Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Maximum
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Maximum
Bodega N 5
100%
4547
42,866
8,400
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 4
100%
4864
68,450
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 3
100%
4864
94,350
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 2
100%
4846
120,207
8,306
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 1
100%
3406
144,311
8,392
0,000
0,000
Maximum
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Maximum
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Maximum
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
0,000
Maximum
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
0,000
Maximum
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Maximum
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Maximum
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
0,000
Maximum
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
0,000
Maximum
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Maximum
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Maximum
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
0,000
Maximum
10%
27,63
26,270
2,887
3,000
62,890
Maximum
10%
27,63
26,270
2,887
-3,000
62,890
Maximum
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
FSM
Type
100

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
10%
17,51
26,394
3,434
7,166
44,626
Maximum
10%
17,51
26,394
3,434
-7,166
44,626
Maximum
10%
13,18
20,639
4,714
6,682
37,116
Maximum
10%
13,18
20,639
4,714
-6,682
37,116
Maximum
10%
9,253
23,383
3,828
6,860
24,342
Maximum
10%
9,253
23,383
3,828
-6,860
24,342
Maximum
100%
93,34
23,310
6,065
3,000
0,000
Maximum
100%
93,34
23,310
6,065
-3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Maximum
10%
4,153
16,670
10,331
7,474
17,258
Maximum
10%
6,771
15,971
10,338
-7,422
27,749
Maximum
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Maximum
10%
0,9121
12,640
11,330
-8,510
1,281
Maximum
10%
2,671
12,591
10,380
7,174
10,226
Maximum
10%
1,762
12,585
10,237
-7,109
1,292
Maximum
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Maximum
100%
18,96
21,100
1,152
0,000
0,000
Maximum
Agua Potable
10%
7,672
5,180
10,230
-5,250
22,477
Maximum
Agua Dulce Estribor
10%
11,35
5,208
10,328
5,568
123,549
Maximum
Agua Dulce Babor
10%
3,678
5,329
10,816
-8,016
10,073
Maximum
Sentinas (Aguas
Grises)
100%
11,96
9,167
1,623
-1,236
0,000
Maximum
Aguas Negras
100%
11,96
9,167
1,623
1,236
0,000
Maximum
HFO Reboses y
Derrames
100%
11,27
25,160
1,850
0,000
0,000
Maximum
Total
31335
LCG=84,924
VCG=8,745
TCG=0,006
551,854
FS
corr.=0,018
VCG
fluid=8,763
Fig. 9 A1.73
101
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
8,612
31337
0,0
8,302
8,921
8,617
0,619
174,243
26,980
6132,736
3828,679
0,796
0,769
0,991
0,857
2,071
-1,352
4,445
8,763
6,243
234,704
1,925
230,386
10,688
239,149
39,252
435,784
1052,867
0,2
0,2
Fig. 9 A1.74
102

Free to Trim.
Item Name
Quan
tity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
4547
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
100%
4864
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
4864
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
100%
4846
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
3406
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
10%
27,62
26,267
2,886
3,000
10%
27,62
26,267
2,886
-3,000
10%
17,52
26,392
3,435
7,166
10%
17,52
26,392
3,435
-7,166
10%
13,24
20,636
4,720
6,683
10%
13,24
20,636
4,720
-6,683
10%
9,275
23,382
3,831
6,860
10%
9,275
23,382
3,831
-6,860
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
HFO Almacn <1,5%S
Estribor
HFO Almacn <1,5%S
Babor
HFO Almacn <0,1%S
Estribor
HFO Almacn <0,1%S
103
Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
100%
93,34
23,310
6,065
3,000
100%
93,34
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
10%
4,155
16,668
10,331
7,474
10%
6,772
15,965
10,338
-7,422
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
10%
0,9135
12,639
11,331
-8,510
10%
2,673
12,590
10,380
7,174
10%
1,762
12,584
10,237
-7,109
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
100%
18,96
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
10%
7,669
5,175
10,230
-5,250
Agua Dulce Estribor
10%
11,35
5,204
10,328
5,568
Agua Dulce Babor
10%
3,683
5,326
10,816
-8,016
Sentinas (Aguas
Grises)
100%
11,96
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
100%
11,96
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
100%
11,27
25,160
1,850
0,000
Total
31335
LCG=84,923
VCG=8,745
TCG=0,006
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Motor Pp
Ppal
Fig. 9 A1.75
20
0,75
250
Moment
Weight
200
15
150
10
100
0,25
Load t/m
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
0,5
50
Shear
0
-50
-5
-0,25
-100
-10
-0,5
-15
-20
Net Load
Buoyancy
-150
-200
-0,75
-250
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A1.76
104
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
0,818
C0
0,000
C 0.5
4,142
Name
45,925
Shear
tx10^3
0,045
Moment
tonne.mx10^3
0,026
46,483
37,743
0,221
0,604
29,881
53,516
23,635
0,347
1,817
Weight t/m
Net Load t/m
46,743
8,741
C1
8,284
71,314
131,440
60,127
0,486
3,455
C 1.5
12,425
101,167
118,114
16,948
0,643
5,873
C2
16,567
125,458
104,106
-21,352
0,652
8,616
C 2.5
20,709
145,362
100,369
-44,993
0,498
11,046
C3
24,850
162,682
69,850
-92,832
0,492
13,034
C 3.5
28,992
178,300
44,666
-133,634
0,057
14,242
C4
33,134
192,353
210,891
18,538
0,049
14,313
C5
41,417
216,766
218,757
1,991
0,133
15,187
C6
49,701
230,790
225,837
-4,953
0,114
16,273
C7
57,984
236,581
230,638
-5,943
0,071
17,067
C8
66,268
237,637
230,119
-7,518
0,013
17,447
C9
74,551
237,232
229,599
-7,633
-0,050
17,317
C 10
82,835
236,470
229,080
-7,389
-0,113
16,666
C 11
91,118
235,612
228,561
-7,051
-0,172
15,509
C 12
99,402
234,668
228,042
-6,626
-0,229
13,868
C 13
107,685
233,414
227,522
-5,892
-0,281
11,775
C 14
115,969
230,762
227,003
-3,759
-0,323
9,285
C 15
124,252
224,666
226,484
1,818
-0,334
6,557
C 16
132,536
210,601
218,678
8,077
-0,282
3,988
C 17
140,820
185,554
193,386
7,832
-0,218
1,939
C 17.5
144,962
166,694
178,017
11,322
-0,181
1,120
C 18
149,103
143,340
161,112
17,771
-0,120
0,501
C 18.5
153,245
117,433
138,292
20,859
-0,038
0,180
C 19
157,387
91,123
113,038
21,914
0,051
0,214
C 19.5
161,529
65,727
36,358
-29,369
-0,001
0,443
C 20
165,670
41,025
36,098
-4,927
-0,072
0,274
C 20.5
169,812
12,220
35,839
23,619
-0,037
0,022
Fig. 9 A1.77
105

Free to Trim.
2,4
GZ m
1,6
1,2
0,8
0,4
-0,4
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A1.78
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
31339
31336
31336
31337
31338
8,302
8,329
8,404
8,505
8,762
8,922
8,870
8,709
8,410
8,058
174,243
174,199
174,082
174,056
174,050
8,890
10,583
12,235
13,519
14,517
26,980
27,395
28,689
30,170
24,781
6132,914
6143,315
6174,850
6266,225
6475,354
3828,745
3893,784
4097,379
4390,211
3859,434
0,796
0,798
0,804
0,813
0,823
0,769
0,636
0,526
0,452
0,513
2,069
2,073
2,078
2,087
2,104
-4,159
-4,180
-4,249
-4,380
-4,697
-0,006
0,346
0,802
1,498
2,015
-1,353
-1,462
-1,457
-1,282
-0,496
0,000
1,642
3,289
4,837
5,511
0,2
10,0
20,0
30,0
40,0
0,2
0,2
0,1
0,0
-0,2
106
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
31334
31334
31333
31335
31336
Draft at FP m
9,039
9,393
10,001
11,735
N/A
Draft at AP m
7,748
7,397
6,847
5,405
N/A
WL Length m
174,146
174,436
174,988
175,727
175,907
Immersed Depth m
15,135
15,326
15,102
14,494
13,758
WL Beam m
21,859
20,015
18,761
18,127
17,975
Wetted Area m^2
6547,917
6591,361
6631,813
6651,154
6668,543
Waterpl. Area m^2
3364,398
3050,157
2861,637
2766,842
2735,016
Prismatic Coeff.
0,830
0,836
0,841
0,845
0,849
Block Coeff.
0,558
0,601
0,651
0,702
0,746
2,114
2,121
2,125
2,127
2,126
VCB from DWL m
-5,088
-5,456
-5,753
-5,956
-6,048
GZ m
1,957
1,575
1,014
0,356
-0,339
0,673
1,383
1,931
2,096
2,303
TCF to zero pt. m
6,457
7,232
7,802
8,127
8,239
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
-0,4
-0,7
-1,1
-2,2
-90,0
Fig. 9 A1.79
Code
Criteria

3.1.2.1: Area 0 to 30
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
30,0
deg
30,0
85,2
deg
3,151
m.deg
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing
stability
(>=)
18,656
3.1.2.1: Area 0 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
spec. heel angle
40,0
deg
40,0
n/a
deg
85,2
deg
5,157
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
36,580
3.1.2.1: Area 30 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
30,0
deg
30,0
107

to the lesser of
spec. heel angle
40,0
deg
n/a
deg
85,2
deg
1,719
m.deg
angle of vanishing
stability
(>=)
40,0
17,923
3.1.2.2: Max GZ at 30 or
greater
greater of
spec. heel angle
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
spec. heel angle
90,0
deg
angle of max. GZ
43,0
deg
43,0

(>=)
0,200
2,055
deg
43,0
to the lesser of
Pass
Intermediate values
occurs


3.1.2.3: Angle of
maximum GZ
(>=)
Pass
25,0
deg
43,0
Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,150
1,925

equilibrium
cos^n(phi)
Pass
Pass
constant: a =
0,9996
vessel speed: v =
0,000
kts
510,00
4,439
turn radius, R, as
percentage of Lwl
2
Pass
cosine power: n =

than (<=)
10,0
deg
0,2
0,000
Pass
Intermediate values
Heel arm amplitude
Fig. 9 A1.80
108
1.11.-Salida cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea factor de

estiba 1,40 m 3 t y consumibles al 100%.

Loadcase - Salida cargado en bodegas alternas (f.e. 1,40 m 3 t )
Damage Case Intact
Free to Trim
Item Name
Qua
ntity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
FS
Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Maximum
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Maximum
100%
6084
42,866
8,400
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 4
0%
0,0000
68,450
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 3
100%
6508
94,350
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 2
0%
0,0000
120,207
8,306
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 1
100%
4558
144,311
8,392
0,000
0,000
Maximum
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Maximum
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Maximum
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
0,000
Maximum
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
0,000
Maximum
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Maximum
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Maximum
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
0,000
Maximum
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
0,000
Maximum
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Maximum
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Maximum
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
0,000
Maximum
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Maximum
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Maximum
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
Bodega N 5
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
FSM
Type
109

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Maximum
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Maximum
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Maximum
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Maximum
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Maximum
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Maximum
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Maximum
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Maximum
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Maximum
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Maximum
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Maximum
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Maximum
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Maximum
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Maximum
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Maximum
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Maximum
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Maximum
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Maximum
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Maximum
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Maximum
Total
32248
LCG=83,433
VCG=8,740
TCG=0,000
FS corr.=0
VCG
fluid=8,74
Fig. 9 A1.81
110
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
8,832
32248
0,0
8,022
9,641
8,853
1,619
174,662
26,980
6250,503
3875,449
0,787
0,736
0,990
0,867
0,559
-2,167
4,576
8,740
6,133
236,911
1,968
232,747
10,709
241,487
39,731
453,051
1107,864
0,6
0,6
Fig. 9 A1.82
111

Free to Trim.
Item Name
Quan
tity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
6084
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
0%
0,0000
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
6508
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
0%
0,0000
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
4558
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
HFO Almacn <1,5%S
Estribor
HFO Almacn <1,5%S
Babor
HFO Almacn <0,1%S
Estribor
HFO Almacn <0,1%S
112
Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
Total
32248
LCG=83,433
VCG=8,740
TCG=0,000
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Motor Pp
Ppal
Fig. 9 A1.83
100
400
Moment
75
300
Weight
50
200
Shear
-25
Load t/m
25
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
100
Net Load
0
-100
Buoyancy
-1
-50
-200
-2
-75
-100
-300
-3
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A1.84
113
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
6,107
C0
0,000
C 0.5
4,142
Name
40,636
Shear
tx10^3
0,041
Moment
tonne.mx10^3
0,028
46,483
29,710
0,188
0,550
39,600
121,442
81,841
0,307
1,576
Weight t/m
Net Load t/m
46,743
16,773
C1
8,284
82,190
126,637
44,447
0,571
3,475
C 1.5
12,425
112,741
150,522
37,780
0,683
6,128
C2
16,567
137,501
137,732
0,231
0,730
9,120
C 2.5
20,709
157,708
156,999
-0,708
0,699
12,080
C3
24,850
175,208
284,039
108,831
0,796
15,085
C 3.5
28,992
190,905
44,666
-146,239
1,022
19,244
C4
33,134
204,933
267,184
62,251
1,158
23,567
C5
41,417
229,005
277,886
48,882
1,617
35,200
C6
49,701
242,160
287,536
45,376
2,001
50,265
C7
57,984
246,760
121,179
-125,581
1,957
67,957
C8
66,268
246,477
123,065
-123,411
0,927
79,953
C9
74,551
244,696
123,064
-121,632
-0,088
83,481
C 10
82,835
242,551
292,577
50,027
-0,844
78,838
C 11
91,118
240,310
292,058
51,748
-0,423
73,642
C 12
99,402
237,984
291,539
53,555
0,013
71,998
C 13
107,685
235,346
120,479
-114,867
0,400
74,018
C 14
115,969
231,311
117,453
-113,858
-0,547
73,465
C 15
124,252
223,861
108,870
-114,990
-1,492
65,092
C 16
132,536
208,573
102,839
-105,734
-2,437
48,841
C 17
140,820
182,613
246,042
63,430
-1,993
30,151
C 17.5
144,962
163,509
225,565
62,056
-1,736
22,460
C 18
149,103
140,110
203,031
62,921
-1,475
15,838
C 18.5
153,245
114,367
172,583
58,216
-1,222
10,286
C 19
157,387
88,413
138,877
50,464
-0,997
5,729
C 19.5
161,529
63,582
173,710
110,128
-0,623
2,263
C 20
165,670
39,601
108,745
69,144
-0,244
0,543
C 20.5
169,812
12,218
47,752
35,535
-0,044
0,018
Fig. 9 A1.85
114

Free to Trim.
2,4
Max Initial
GZ = GMt
2,019
mat
at 0,0
43 deg.
3.1.2.4:
GM
deg = 1,968 m
GZ m
1,6
1,2
0,8
0,4
-0,4
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A1.86
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
32249
32247
32248
32249
32249
8,022
8,050
8,129
8,236
8,456
9,641
9,588
9,423
9,130
8,964
174,661
174,625
174,510
174,412
174,462
9,556
10,916
12,519
13,747
14,717
26,980
27,395
28,693
29,978
24,780
6250,546
6257,980
6269,313
6375,616
6598,601
3875,454
3936,628
4133,837
4378,259
3837,309
0,787
0,789
0,796
0,809
0,830
0,736
0,635
0,529
0,461
0,521
0,559
0,560
0,565
0,576
0,588
-4,250
-4,267
-4,325
-4,442
-4,783
0,000
0,359
0,819
1,506
1,985
-2,167
-2,187
-2,054
-1,565
-0,112
0,000
1,691
3,373
4,777
5,254
0,6
10,0
20,0
30,0
40,0
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
115
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
32248
32249
32248
32245
32248
Draft at FP m
8,652
8,875
9,233
10,224
N/A
Draft at AP m
8,979
9,130
9,528
10,806
N/A
WL Length m
174,658
175,012
175,457
175,708
176,027
Immersed Depth m
15,333
15,530
15,309
14,699
13,897
WL Beam m
21,965
20,053
18,800
18,143
17,981
Wetted Area m^2
6686,650
6728,494
6757,627
6782,578
6793,976
Waterpl. Area m^2
3349,368
3037,930
2853,478
2756,527
2737,476
Prismatic Coeff.
0,842
0,849
0,854
0,858
0,861
Block Coeff.
0,564
0,610
0,660
0,712
0,760
0,592
0,594
0,595
0,595
0,594
VCB from DWL m
-5,202
-5,591
-5,903
-6,111
-6,205
GZ m
1,921
1,545
0,996
0,354
-0,323
1,020
1,737
2,260
2,560
2,376
TCF to zero pt. m
6,243
7,069
7,697
8,093
8,237
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
0,1
0,1
0,1
0,2
90,0
Fig. 9 A1.87
Code
Criteria

3.1.2.1: Area 0 to 30
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
30,0
deg
30,0
85,3
deg
3,151
m.deg
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing
stability
(>=)
19,045
3.1.2.1: Area 0 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
spec. heel angle
40,0
deg
40,0
n/a
deg
85,3
deg
5,157
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
36,858
3.1.2.1: Area 30 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
30,0
deg
30,0
116

to the lesser of
spec. heel angle
40,0
deg
n/a
deg
85,3
deg
1,719
m.deg
angle of vanishing
stability
(>=)
40,0
17,813
3.1.2.2: Max GZ at 30 or
greater
greater of
spec. heel angle
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
spec. heel angle
90,0
deg
angle of max. GZ
43,0
deg
43,0

(>=)
0,200
2,019
deg
43,0
to the lesser of
Pass
Intermediate values
occurs


3.1.2.3: Angle of
maximum GZ
(>=)
Pass
25,0
deg
43,0
Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,150
1,968

equilibrium
cos^n(phi)
Pass
Pass
constant: a =
0,9996
vessel speed: v =
0,000
kts
510,00
4,324
turn radius, R, as
percentage of Lwl
2
Pass
cosine power: n =

than (<=)
10,0
deg
0,0
0,000
Pass
Intermediate values
Heel arm amplitude
Fig. 9 A1.88
117


Damage Case Intact
Free to Trim
Item Name
Qua
ntity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
FS
Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Maximum
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Maximum
100%
5275
42,866
8,400
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 4
0%
0,0000
68,450
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 3
100%
5642
94,350
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 2
0%
0,0000
120,207
8,306
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 1
100%
3952
144,311
8,392
0,000
0,000
Maximum
Lastre 5 Estribor
100%
888,7
43,537
7,162
9,554
0,000
Maximum
Lastre 5 Babor
100%
888,7
43,537
7,162
-9,554
0,000
Maximum
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
0,000
Maximum
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
0,000
Maximum
Lastre 3 Estribor
100%
1052
94,340
6,784
10,081
0,000
Maximum
Lastre 3 Babor
100%
1052
94,340
6,784
-10,081
0,000
Maximum
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
0,000
Maximum
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
0,000
Maximum
Lastre 1 Estribor
100%
760,0
145,263
8,359
7,770
0,000
Maximum
Lastre 1 Babor
100%
760,0
145,263
8,359
-7,770
0,000
Maximum
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
0,000
Maximum
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Maximum
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Maximum
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
Bodega N 5
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
FSM
Type
118

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Maximum
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Maximum
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Maximum
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Maximum
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Maximum
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Maximum
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Maximum
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Maximum
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Maximum
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Maximum
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Maximum
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Maximum
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Maximum
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Maximum
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Maximum
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Maximum
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Maximum
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Maximum
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Maximum
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Maximum
Total
35368
LCG=84,352
VCG=8,553
TCG=0,000
FS corr.=0
VCG
fluid=8,553
Fig. 9 A1.89
119
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
9,629
35365
0,0
9,285
9,973
9,641
0,688
172,627
26,980
6500,595
3882,952
0,803
0,777
0,992
0,869
1,503
-2,829
4,979
8,553
5,631
216,370
2,058
212,797
10,611
221,350
39,808
454,247
1270,132
0,2
0,2
Fig. 9 A1.90
120

Free to Trim.
Peso de acero
Quan
tity
1
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
Pique de Popa
0%
0,0000
0%
0,0000
Pique de Popa Babor
0%
0,0000
Bodega N 5
100%
Item Name
Weight
tonne
6104
Long.Arm
m
76,100
Aft.
Limit m
-5,124
Fwd.
Limit m
171,037
9,130
Trans.Arm
m
0,000
22,200
7,570
0,000
171,137
16,340
0,000
2,891
8,090
0,000
-0,434
13,276
6,008
-0,434
13,276
-6,008
5275
42,866
8,400
0,000
0,0000
68,450
8,305
0,000
5642
94,350
8,305
0,000
0,0000
120,207
8,306
0,000
0,000
Vert.Arm m
Bodega N 4
0%
Bodega N 3
100%
Bodega N 2
0%
Bodega N 1
100%
3952
144,311
8,392
Lastre 5 Estribor
100%
888,7
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
100%
888,7
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
100%
1052
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
100%
1052
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
100%
760,0
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
100%
760,0
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
HFO Almacn <1,5%S
Estribor
HFO Almacn <1,5%S
Babor
HFO Almacn <0,1%S
Estribor
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
HFO Almacn <0,1%S
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
121
Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Motor Pp
Ppal
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
Total
35368
LCG=84,352
VCG=8,553
TCG=0,000
Fig. 9 A1.91
100
400
75
Moment
Weight
300
50
Shear
-25
Load t/m
25
200
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
100
Net Load
0
-100
-1
-50
Buoyancy
-200
-2
-75
-100
-300
-3
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A1.92
122
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
9,209
C0
0,000
C 0.5
4,142
Name
37,534
Shear
tx10^3
0,038
Moment
tonne.mx10^3
0,021
46,483
25,443
0,170
0,475
44,994
121,442
76,448
0,269
1,362
Weight t/m
Net Load t/m
46,743
21,040
C1
8,284
88,647
126,637
37,990
0,508
3,028
C 1.5
12,425
120,201
150,522
30,320
0,591
5,338
C2
16,567
145,965
137,732
-8,233
0,605
7,859
C 2.5
20,709
167,186
156,999
-10,186
0,536
10,203
C3
24,850
185,722
284,039
98,317
0,592
12,428
C 3.5
28,992
202,477
44,666
-157,811
0,773
15,628
C4
33,134
217,575
291,312
73,737
0,938
18,932
C5
41,417
243,770
318,380
74,610
1,551
29,253
C6
49,701
258,744
332,947
74,202
2,169
44,679
C7
57,984
264,882
121,179
-143,703
2,238
64,520
C8
66,268
265,954
123,065
-142,889
1,051
78,159
C9
74,551
265,473
123,064
-142,409
-0,131
81,993
C 10
82,835
264,615
340,488
75,873
-0,996
76,280
C 11
91,118
263,662
339,967
76,305
-0,366
70,665
C 12
99,402
262,622
339,361
76,739
0,268
70,286
C 13
107,685
261,248
120,479
-140,768
0,821
75,157
C 14
115,969
258,327
117,453
-140,875
-0,345
77,162
C 15
124,252
251,577
108,870
-142,707
-1,517
69,495
C 16
132,536
235,956
102,839
-133,117
-2,691
52,056
C 17
140,820
208,112
286,495
78,383
-2,201
31,286
C 17.5
144,962
187,162
265,704
78,542
-1,876
22,860
C 18
149,103
161,196
236,377
75,181
-1,558
15,768
C 18.5
153,245
132,271
204,861
72,590
-1,253
9,967
C 19
157,387
102,697
171,704
69,007
-0,959
5,408
C 19.5
161,529
73,771
173,710
99,939
-0,579
2,165
C 20
165,670
45,293
108,745
63,452
-0,233
0,543
C 20.5
169,812
12,220
47,752
35,532
-0,044
0,022
Fig. 9 A1.93
123

Loadcase - Salida cargado en bodegas alternas (f.e. 1,55)
Free to Trim.
2,4
GZ m
1,6
1,2
0,8
0,4
-0,4
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A1.94
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
35367
35368
35369
35371
35366
9,286
9,312
9,376
9,504
9,961
9,974
9,922
9,765
9,517
9,540
172,626
172,578
172,464
172,534
172,127
9,938
11,590
13,191
14,427
15,521
26,980
27,396
28,703
28,280
24,765
6500,780
6508,024
6535,997
6722,870
6985,627
3882,973
3947,721
4155,070
4212,865
3787,833
0,803
0,804
0,810
0,822
0,837
0,777
0,656
0,550
0,510
0,542
1,502
1,504
1,508
1,516
1,525
-4,644
-4,648
-4,662
-4,740
-5,128
0,000
0,374
0,844
1,475
1,861
-2,829
-2,744
-2,409
-1,943
-0,101
0,000
1,842
3,672
4,511
4,589
0,2
10,0
20,0
30,0
40,0
0,2
0,2
0,1
0,0
-0,1
124
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
35367
35366
35367
35368
35368
Draft at FP m
10,612
11,570
13,360
18,574
N/A
Draft at AP m
9,845
10,429
11,621
15,148
N/A
WL Length m
171,895
172,520
175,373
176,117
175,186
Immersed Depth m
16,271
16,570
16,423
15,857
15,097
WL Beam m
21,247
19,632
18,528
17,955
17,870
Wetted Area m^2
7072,919
7120,470
7186,383
7213,255
7214,942
Waterpl. Area m^2
3312,680
3003,642
2815,273
2717,440
2695,597
Prismatic Coeff.
0,848
0,856
0,862
0,867
0,871
Block Coeff.
0,602
0,640
0,684
0,731
0,772
1,530
1,534
1,535
1,541
1,535
VCB from DWL m
-5,617
-6,057
-6,404
-6,630
-6,721
GZ m
1,826
1,507
1,026
0,457
-0,150
0,926
1,546
1,860
1,877
1,910
TCF to zero pt. m
5,659
6,629
7,407
7,962
8,276
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
-0,3
-0,4
-0,6
-1,2
-90,0
Fig. 9 A1.95
Code
Criteria

3.1.2.1: Area 0 to 30
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
30,0
deg
30,0
87,6
deg
3,151
m.deg
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing
stability
(>=)
19,372
3.1.2.1: Area 0 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
spec. heel angle
40,0
deg
40,0
n/a
deg
87,6
deg
5,157
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
36,360
3.1.2.1: Area 30 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
30,0
deg
30,0
125

to the lesser of
spec. heel angle
40,0
deg
n/a
deg
87,6
deg
1,719
m.deg
angle of vanishing
stability
(>=)
40,0
16,988
3.1.2.2: Max GZ at 30 or
greater
greater of
spec. heel angle
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
spec. heel angle
90,0
deg
angle of max. GZ
44,0
deg
44,0

(>=)
0,200
1,893
deg
44,0
to the lesser of
Pass
Intermediate values
occurs


3.1.2.3: Angle of
maximum GZ
(>=)
Pass
25,0
deg
44,0
Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,150
2,058

equilibrium
cos^n(phi)
Pass
Pass
constant: a =
0,9996
vessel speed: v =
0,000
kts
510,00
3,738
turn radius, R, as
percentage of Lwl
2
Pass
cosine power: n =

than (<=)
10,0
deg
0,0
0,000
Pass
Intermediate values
Heel arm amplitude
Fig. 9 A1.96
126


Damage Case Intact
Free to Trim
Item Name
Qua
ntity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
FS
Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Maximum
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Maximum
100%
4547
42,866
8,400
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 4
0%
0,0000
68,450
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 3
100%
4864
94,350
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 2
0%
0,0000
120,207
8,306
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 1
100%
3406
144,311
8,392
0,000
0,000
Maximum
Lastre 5 Estribor
100%
888,7
43,537
7,162
9,554
0,000
Maximum
Lastre 5 Babor
100%
888,7
43,537
7,162
-9,554
0,000
Maximum
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
0,000
Maximum
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
0,000
Maximum
Lastre 3 Estribor
100%
1052
94,340
6,784
10,081
0,000
Maximum
Lastre 3 Babor
100%
1052
94,340
6,784
-10,081
0,000
Maximum
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
0,000
Maximum
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
0,000
Maximum
Lastre 1 Estribor
100%
760,0
145,263
8,359
7,770
0,000
Maximum
Lastre 1 Babor
100%
760,0
145,263
8,359
-7,770
0,000
Maximum
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
0,000
Maximum
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Maximum
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Maximum
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
Bodega N 5
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
FSM
Type
127

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Maximum
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Maximum
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Maximum
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Maximum
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Maximum
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Maximum
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Maximum
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Maximum
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Maximum
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Maximum
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Maximum
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Maximum
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Maximum
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Maximum
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Maximum
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Maximum
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Maximum
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Maximum
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Maximum
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Maximum
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Maximum
Total
33316
LCG=84,043
VCG=8,564
TCG=0,000
FS corr.=0
VCG
fluid=8,564
Fig. 9 A1.97
128
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
9,108
33317
0,0
8,553
9,663
9,123
1,110
173,878
26,980
6333,452
3872,622
0,795
0,757
0,990
0,866
1,172
-2,322
4,712
8,564
5,942
228,466
2,089
224,613
10,653
233,177
39,702
451,709
1214,580
0,4
0,4
Fig. 9 A1.98
129

Free to Trim.
Item Name
Quan
tity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
4547
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
0%
0,0000
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
4864
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
0%
0,0000
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
3406
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
100%
888,7
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
100%
888,7
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
100%
1052
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
100%
1052
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
100%
760,0
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
100%
760,0
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
HFO Almacn <1,5%S
Estribor
HFO Almacn <1,5%S
Babor
HFO Almacn <0,1%S
Estribor
HFO Almacn <0,1%S
130
Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
Total
33316
LCG=84,043
VCG=8,564
TCG=0,000
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Motor Pp
Ppal
Fig. 9 A1.99
100
400
Moment
75
300
Weight
50
Shear
-25
Load t/m
25
200
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
100
Net Load
0
-100
Buoyancy
-1
-50
-200
-2
-75
-100
-300
-3
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A1.100
131
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
6,189
C0
0,000
C 0.5
4,142
Name
40,554
Shear
tx10^3
0,041
Moment
tonne.mx10^3
0,028
46,483
29,445
0,187
0,547
40,109
121,442
81,333
0,305
1,566
Weight t/m
Net Load t/m
46,743
17,039
C1
8,284
82,979
126,637
43,659
0,566
3,449
C 1.5
12,425
113,837
150,522
36,684
0,674
6,072
C2
16,567
138,931
137,732
-1,200
0,716
9,016
C 2.5
20,709
159,497
156,999
-2,497
0,678
11,903
C3
24,850
177,380
284,039
106,659
0,767
14,803
C 3.5
28,992
193,481
44,666
-148,815
0,984
18,821
C4
33,134
207,934
264,662
56,729
1,095
22,936
C5
41,417
232,888
290,388
57,501
1,566
34,013
C6
49,701
246,882
303,738
56,856
2,042
49,018
C7
57,984
252,257
121,179
-131,078
2,041
67,342
C8
66,268
252,698
123,065
-129,633
0,961
79,827
C9
74,551
251,626
123,064
-128,562
-0,108
83,417
C 10
82,835
250,185
310,429
60,244
-0,899
78,380
C 11
91,118
248,649
309,908
61,258
-0,395
73,073
C 12
99,402
247,027
309,301
62,274
0,116
71,969
C 13
107,685
245,084
120,479
-124,605
0,564
75,124
C 14
115,969
241,686
117,453
-124,234
-0,466
75,586
C 15
124,252
234,709
108,870
-125,839
-1,499
67,516
C 16
132,536
219,475
102,839
-116,637
-2,534
50,827
C 17
140,820
192,922
261,567
68,645
-2,117
31,133
C 17.5
144,962
173,139
243,195
70,055
-1,830
22,985
C 18
149,103
148,751
216,532
67,781
-1,545
16,026
C 18.5
153,245
121,754
188,627
66,874
-1,267
10,231
C 19
157,387
94,360
159,471
65,111
-0,992
5,581
C 19.5
161,529
67,922
173,710
105,788
-0,603
2,207
C 20
165,670
42,231
108,745
66,514
-0,238
0,538
C 20.5
169,812
12,220
47,752
35,532
-0,044
0,019
Fig. 9 A1.101
132

Loadcase - Salida cargado en bodegas alternas (f.e. 1,80)
Free to Trim.
2,4
3.1.2.4:
GMm
atat0,0
MaxInitial
GZ =GMt
2,053
44deg
deg.= 2,089 m
2
GZ m
1,6
1,2
0,8
0,4
-0,4
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A1.102
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
33317
33316
33317
33317
33316
8,553
8,585
8,659
8,767
9,091
9,662
9,605
9,443
9,161
9,038
173,879
173,828
173,705
173,711
173,591
9,604
11,122
12,728
13,962
14,980
26,980
27,396
28,697
29,356
24,776
6333,416
6340,759
6367,901
6498,434
6738,973
3872,618
3934,822
4136,596
4326,733
3824,975
0,795
0,797
0,803
0,816
0,835
0,757
0,644
0,537
0,479
0,529
1,172
1,185
1,190
1,199
1,210
-4,388
-4,400
-4,443
-4,542
-4,900
0,000
0,380
0,858
1,547
2,013
-2,322
-2,317
-2,116
-1,693
-0,157
0,000
1,741
3,475
4,698
5,032
0,4
10,0
20,0
30,0
40,0
0,4
0,4
0,3
0,1
0,0
133
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
33317
33315
33315
33315
33316
Draft at FP m
9,478
10,007
10,957
13,697
N/A
Draft at AP m
9,114
9,351
9,905
11,624
N/A
WL Length m
173,530
173,795
174,349
175,857
175,770
Immersed Depth m
15,649
15,884
15,692
15,098
14,318
WL Beam m
21,687
19,917
18,671
18,084
17,952
Wetted Area m^2
6816,763
6863,115
6889,313
6926,279
6933,395
Waterpl. Area m^2
3340,267
3031,833
2842,752
2746,995
2730,269
Prismatic Coeff.
0,844
0,851
0,857
0,861
0,864
Block Coeff.
0,578
0,620
0,669
0,718
0,763
1,215
1,219
1,220
1,220
1,220
VCB from DWL m
-5,342
-5,747
-6,070
-6,284
-6,377
GZ m
1,974
1,629
1,111
0,499
-0,153
0,963
1,729
2,093
2,359
2,193
TCF to zero pt. m
6,049
6,931
7,603
8,048
8,243
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
-0,1
-0,2
-0,4
-0,7
-90,0
Fig. 9 A1.103
Code
Criteria

3.1.2.1: Area 0 to 30
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
30,0
deg
30,0
87,7
deg
3,151
m.deg
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing
stability
(>=)
19,870
3.1.2.1: Area 0 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
spec. heel angle
40,0
deg
40,0
n/a
deg
87,7
deg
5,157
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
38,017
3.1.2.1: Area 30 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
30,0
deg
30,0
134

to the lesser of
spec. heel angle
40,0
deg
n/a
deg
87,7
deg
1,719
m.deg
angle of vanishing
stability
(>=)
40,0
18,147
3.1.2.2: Max GZ at 30 or
greater
greater of
spec. heel angle
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
spec. heel angle
90,0
deg
angle of max. GZ
44,0
deg
44,0

(>=)
0,200
2,053
deg
44,0
to the lesser of
Pass
Intermediate values
occurs


3.1.2.3: Angle of
maximum GZ
(>=)
Pass
25,0
deg
44,0
Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,150
2,089

equilibrium
cos^n(phi)
Pass
Pass
constant: a =
0,9996
vessel speed: v =
0,000
kts
510,00
4,011
turn radius, R, as
percentage of Lwl
2
Pass
cosine power: n =

than (<=)
10,0
deg
0,0
0,000
Pass
Intermediate values
Heel arm amplitude
Fig. 9 A1.104
135
1.14.-Llegada cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea factor de


Loadcase - Llegada cargado en bodegas alternas (f.e. 1,40 m 3 t )
Damage Case Intact
Free to Trim
Item Name
Qua
ntity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
FS
Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
100%
326,6
2,891
8,090
0,000
0,000
Maximum
100%
293,1
-0,434
13,276
6,008
0,000
Maximum
100%
293,1
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Maximum
100%
6084
42,866
8,400
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 4
0%
0,0000
68,450
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 3
100%
6508
94,350
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 2
0%
0,0000
120,207
8,306
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 1
100%
4558
144,311
8,392
0,000
0,000
Maximum
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Maximum
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Maximum
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
0,000
Maximum
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
0,000
Maximum
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Maximum
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Maximum
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
0,000
Maximum
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
0,000
Maximum
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Maximum
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Maximum
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
0,000
Maximum
10%
27,63
26,270
2,887
3,000
62,890
Maximum
10%
27,63
26,270
2,887
-3,000
62,890
Maximum
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
Bodega N 5
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
FSM
Type
136

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
10%
17,51
26,394
3,434
7,166
44,626
Maximum
10%
17,51
26,394
3,434
-7,166
44,626
Maximum
10%
13,18
20,639
4,714
6,682
37,116
Maximum
10%
13,18
20,639
4,714
-6,682
37,116
Maximum
10%
9,253
23,383
3,828
6,860
24,342
Maximum
10%
9,253
23,383
3,828
-6,860
24,342
Maximum
100%
93,34
23,310
6,065
3,000
0,000
Maximum
100%
93,34
23,310
6,065
-3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Maximum
10%
4,153
16,670
10,331
7,474
17,258
Maximum
10%
6,771
15,971
10,338
-7,422
27,749
Maximum
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Maximum
10%
0,9121
12,640
11,330
-8,510
1,281
Maximum
10%
2,671
12,591
10,380
7,174
10,226
Maximum
10%
1,762
12,585
10,237
-7,109
1,292
Maximum
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Maximum
100%
18,96
21,100
1,152
0,000
0,000
Maximum
Agua Potable
10%
7,672
5,180
10,230
-5,250
22,477
Maximum
Agua Dulce Estribor
10%
11,35
5,208
10,328
5,568
123,549
Maximum
Agua Dulce Babor
10%
3,678
5,329
10,816
-8,016
10,073
Maximum
Sentinas (Aguas
Grises)
100%
11,96
9,167
1,623
-1,236
0,000
Maximum
Aguas Negras
100%
11,96
9,167
1,623
1,236
0,000
Maximum
HFO Reboses y
Derrames
100%
11,27
25,160
1,850
0,000
0,000
Maximum
Total
31832
LCG=83,661
VCG=8,665
TCG=0,006
551,854
FS
corr.=0,017
VCG
fluid=8,682
Fig. 9 A1.105
137
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
8,729
31835
0,0
7,984
9,474
8,747
1,490
174,706
26,980
6208,854
3866,342
0,788
0,739
0,990
0,865
0,779
-1,974
4,519
8,682
6,196
238,354
2,032
234,191
10,715
242,874
39,638
450,013
1129,205
0,5
0,5
Fig. 9 A1.106
138

Free to Trim.
Item Name
Quan
tity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
100%
326,6
2,891
8,090
0,000
100%
293,1
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
100%
293,1
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
6084
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
0%
0,0000
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
6508
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
0%
0,0000
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
4558
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
10%
27,63
26,263
2,887
3,000
10%
27,63
26,263
2,887
-3,000
10%
17,51
26,389
3,435
7,166
10%
17,51
26,389
3,435
-7,166
10%
13,23
20,633
4,719
6,682
10%
13,23
20,633
4,719
-6,682
10%
9,278
23,381
3,831
6,860
10%
9,278
23,381
3,831
-6,860
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
HFO Almacn <1,5%S
Estribor
HFO Almacn <1,5%S
Babor
HFO Almacn <0,1%S
Estribor
HFO Almacn <0,1%S
139
Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
100%
93,34
23,310
6,065
3,000
100%
93,34
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
10%
4,153
16,666
10,331
7,474
10%
6,775
15,957
10,339
-7,421
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
10%
0,9133
12,638
11,331
-8,510
10%
2,674
12,589
10,380
7,174
10%
1,762
12,582
10,237
-7,109
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
100%
18,96
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
10%
7,672
5,169
10,230
-5,250
Agua Dulce Estribor
10%
11,35
5,199
10,328
5,567
Agua Dulce Babor
10%
3,682
5,321
10,816
-8,015
Sentinas (Aguas
Grises)
100%
11,96
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
100%
11,96
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
100%
11,27
25,160
1,850
0,000
Total
31832
LCG=83,661
VCG=8,665
TCG=0,006
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Motor Pp
Ppal
Fig. 9 A1.107
100
300
Weight
Moment
200
100
25
0
Load t/m
50
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
75
Shear
Net Load
-25
-1
-100
-2
-200
-3
-300
-25
Buoyancy
-50
-75
-100
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A1.108
140
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
4,594
C0
0,000
C 0.5
4,142
Name
110,932
Shear
tx10^3
0,096
Moment
tonne.mx10^3
0,052
135,425
120,672
0,576
1,472
37,208
97,637
60,429
1,063
4,952
Weight t/m
Net Load t/m
115,525
14,753
C1
8,284
79,518
131,440
51,923
1,315
9,920
C 1.5
12,425
109,871
118,119
8,248
1,436
15,724
C2
16,567
134,473
104,100
-30,373
1,409
21,703
C 2.5
20,709
154,551
100,362
-54,189
1,217
27,215
C3
24,850
171,943
69,967
-101,975
1,173
32,127
C 3.5
28,992
187,548
44,666
-142,882
0,699
36,101
C4
33,134
201,504
267,184
65,680
0,849
39,122
C5
41,417
225,488
277,886
52,398
1,337
48,327
C6
49,701
238,681
287,536
48,855
1,750
61,205
C7
57,984
243,403
121,179
-122,224
1,735
76,948
C8
66,268
243,284
123,065
-120,218
0,731
87,225
C9
74,551
241,679
123,064
-118,615
-0,257
89,253
C 10
82,835
239,713
292,577
52,865
-0,990
83,317
C 11
91,118
237,651
292,058
54,407
-0,545
77,024
C 12
99,402
235,503
291,539
56,036
-0,088
74,464
C 13
107,685
233,046
120,479
-112,566
0,319
75,739
C 14
115,969
229,201
117,453
-111,749
-0,609
74,598
C 15
124,252
221,967
108,870
-113,097
-1,538
65,782
C 16
132,536
206,947
102,839
-104,108
-2,468
49,218
C 17
140,820
181,306
246,042
64,736
-2,012
30,326
C 17.5
144,962
162,388
225,565
63,177
-1,750
22,569
C 18
149,103
139,189
203,031
63,843
-1,485
15,900
C 18.5
153,245
113,649
172,583
58,935
-1,228
10,318
C 19
157,387
87,888
138,877
50,990
-1,001
5,741
C 19.5
161,529
63,230
173,710
110,480
-0,625
2,266
C 20
165,670
39,402
108,745
69,343
-0,245
0,543
C 20.5
169,812
12,212
47,752
35,540
-0,045
0,018
Fig. 9 A1.109
141

Loadcase - Llegada cargado en bodegas alternas (f.e. 1,40)
Free to Trim.
2,4
Max Initial
GZ = GMt
2,085
m at
at 0,0
43 deg.
3.1.2.4:
GM
deg = 2,033 m
2
GZ m
1,6
1,2
0,8
0,4
-0,4
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A1.110
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
31834
31832
31833
31834
31834
7,983
8,014
8,094
8,200
8,409
9,474
9,418
9,253
8,956
8,735
174,707
174,666
174,554
174,448
174,510
9,396
10,798
12,408
13,648
14,606
26,980
27,395
28,691
30,117
24,780
6208,775
6216,885
6229,069
6326,938
6543,302
3866,375
3928,034
4125,247
4392,173
3844,083
0,788
0,790
0,796
0,810
0,830
0,739
0,634
0,526
0,456
0,518
0,777
0,789
0,794
0,804
0,818
-4,202
-4,222
-4,285
-4,409
-4,740
-0,006
0,365
0,837
1,541
2,046
-1,974
-2,013
-1,913
-1,520
-0,220
0,000
1,671
3,335
4,810
5,355
0,5
10,0
20,0
30,0
40,0
0,5
0,5
0,4
0,3
0,1
142
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
31833
31834
31833
31831
31833
Draft at FP m
8,589
8,787
9,093
9,922
N/A
Draft at AP m
8,662
8,678
8,823
9,389
N/A
WL Length m
174,716
175,073
175,486
175,729
176,044
Immersed Depth m
15,207
15,394
15,167
14,553
13,748
WL Beam m
22,002
20,066
18,812
18,148
17,982
Wetted Area m^2
6630,325
6671,809
6707,220
6725,311
6738,544
Waterpl. Area m^2
3354,636
3042,297
2857,381
2760,331
2738,517
Prismatic Coeff.
0,841
0,847
0,852
0,856
0,859
Block Coeff.
0,560
0,607
0,657
0,710
0,758
0,823
0,826
0,827
0,819
0,827
VCB from DWL m
-5,148
-5,529
-5,835
-6,042
-6,135
GZ m
1,991
1,618
1,068
0,421
-0,263
0,940
1,656
2,196
2,479
2,370
TCF to zero pt. m
6,329
7,133
7,739
8,111
8,236
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
0,0
0,0
-0,1
-0,2
-90,0
Fig. 9 A1.111
Code
Criteria

3.1.2.1: Area 0 to 30
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
30,0
deg
30,0
86,2
deg
3,151
m.deg
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing
stability
(>=)
19,419
3.1.2.1: Area 0 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
spec. heel angle
40,0
deg
40,0
n/a
deg
86,2
deg
5,157
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
37,716
3.1.2.1: Area 30 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
30,0
deg
30,0
143

to the lesser of
spec. heel angle
40,0
deg
n/a
deg
86,2
deg
1,719
m.deg
angle of vanishing
stability
(>=)
40,0
18,297
3.1.2.2: Max GZ at 30 or
greater
greater of
spec. heel angle
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
spec. heel angle
90,0
deg
angle of max. GZ
43,0
deg
43,0

(>=)
0,200
2,085
deg
43,0
to the lesser of
Pass
Intermediate values
occurs


3.1.2.3: Angle of
maximum GZ
(>=)
Pass
25,0
deg
43,0
Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,150
2,033

equilibrium
cos^n(phi)
Pass
Pass
constant: a =
0,9996
vessel speed: v =
0,000
kts
510,00
4,300
turn radius, R, as
percentage of Lwl
2
Pass
cosine power: n =

than (<=)
10,0
deg
0,2
0,000
Pass
Intermediate values
Heel arm amplitude
Fig. 9 A1.112
144


Damage Case Intact
Free to Trim
Item Name
Qua
ntity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
FS
Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
100%
326,6
2,891
8,090
0,000
0,000
Maximum
100%
293,1
-0,434
13,276
6,008
0,000
Maximum
100%
293,1
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Maximum
100%
5275
42,866
8,400
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 4
0%
0,0000
68,450
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 3
100%
5642
94,350
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 2
0%
0,0000
120,207
8,306
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 1
100%
3952
144,311
8,392
0,000
0,000
Maximum
Lastre 5 Estribor
100%
888,7
43,537
7,162
9,554
0,000
Maximum
Lastre 5 Babor
100%
888,7
43,537
7,162
-9,554
0,000
Maximum
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
0,000
Maximum
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
0,000
Maximum
Lastre 3 Estribor
100%
1052
94,340
6,784
10,081
0,000
Maximum
Lastre 3 Babor
100%
1052
94,340
6,784
-10,081
0,000
Maximum
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
0,000
Maximum
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
0,000
Maximum
Lastre 1 Estribor
100%
760,0
145,263
8,359
7,770
0,000
Maximum
Lastre 1 Babor
100%
760,0
145,263
8,359
-7,770
0,000
Maximum
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
0,000
Maximum
10%
27,63
26,270
2,887
3,000
62,890
Maximum
10%
27,63
26,270
2,887
-3,000
62,890
Maximum
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
Bodega N 5
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
FSM
Type
145

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
10%
17,51
26,394
3,434
7,166
44,626
Maximum
10%
17,51
26,394
3,434
-7,166
44,626
Maximum
10%
13,18
20,639
4,714
6,682
37,116
Maximum
10%
13,18
20,639
4,714
-6,682
37,116
Maximum
10%
9,253
23,383
3,828
6,860
24,342
Maximum
10%
9,253
23,383
3,828
-6,860
24,342
Maximum
100%
93,34
23,310
6,065
3,000
0,000
Maximum
100%
93,34
23,310
6,065
-3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Maximum
10%
4,153
16,670
10,331
7,474
17,258
Maximum
10%
6,771
15,971
10,338
-7,422
27,749
Maximum
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Maximum
10%
0,9121
12,640
11,330
-8,510
1,281
Maximum
10%
2,671
12,591
10,380
7,174
10,226
Maximum
10%
1,762
12,585
10,237
-7,109
1,292
Maximum
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Maximum
100%
18,96
21,100
1,152
0,000
0,000
Maximum
Agua Potable
10%
7,672
5,180
10,230
-5,250
22,477
Maximum
Agua Dulce Estribor
10%
11,35
5,208
10,328
5,568
123,549
Maximum
Agua Dulce Babor
10%
3,678
5,329
10,816
-8,016
10,073
Maximum
Sentinas (Aguas
Grises)
100%
11,96
9,167
1,623
-1,236
0,000
Maximum
Aguas Negras
100%
11,96
9,167
1,623
1,236
0,000
Maximum
HFO Reboses y
Derrames
100%
11,27
25,160
1,850
0,000
0,000
Maximum
Total
34952
LCG=84,570
VCG=8,482
TCG=0,005
551,854
FS
corr.=0,016
VCG
fluid=8,498
Fig. 9 A1.113
146
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
9,527
34951
0,0
9,248
9,807
9,536
0,560
172,691
26,980
6459,848
3874,600
0,803
0,780
0,992
0,867
1,722
-2,658
4,924
8,498
5,682
217,612
2,108
214,038
10,606
222,536
39,722
451,553
1286,065
0,2
0,2
Fig. 9 A1.114
147

Free to Trim.
Item Name
Quan
tity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
100%
326,6
2,891
8,090
0,000
100%
293,1
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
100%
293,1
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
5275
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
0%
0,0000
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
5642
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
0%
0,0000
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
3952
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
100%
888,7
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
100%
888,7
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
100%
1052
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
100%
1052
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
100%
760,0
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
100%
760,0
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
10%
27,61
26,267
2,886
3,000
10%
27,61
26,267
2,886
-3,000
10%
17,52
26,392
3,435
7,166
10%
17,52
26,392
3,435
-7,166
10%
13,24
20,636
4,720
6,683
10%
13,24
20,636
4,720
-6,683
10%
9,275
23,382
3,831
6,860
10%
9,275
23,382
3,831
-6,860
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
HFO Almacn <1,5%S
Estribor
HFO Almacn <1,5%S
Babor
HFO Almacn <0,1%S
Estribor
HFO Almacn <0,1%S
148
Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
100%
93,34
23,310
6,065
3,000
100%
93,34
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
10%
4,154
16,669
10,331
7,474
10%
6,774
15,966
10,339
-7,422
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
10%
0,9138
12,639
11,332
-8,510
10%
2,675
12,590
10,380
7,174
10%
1,761
12,584
10,237
-7,109
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
100%
18,96
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
10%
7,672
5,176
10,230
-5,250
Agua Dulce Estribor
10%
11,35
5,205
10,328
5,568
Agua Dulce Babor
10%
3,684
5,326
10,817
-8,016
Sentinas (Aguas
Grises)
100%
11,96
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
100%
11,96
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
100%
11,27
25,160
1,850
0,000
Total
34952
LCG=84,570
VCG=8,482
TCG=0,005
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Motor Pp
Ppal
Fig. 9 A1.115
100
400
Moment
75
Weight
300
50
Shear
-25
Load t/m
25
200
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
Net Load
100
0
-100
-1
-50
Buoyancy
-200
-2
-75
-100
-300
-3
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A1.116
149
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
7,458
C0
0,000
C 0.5
4,142
Name
108,067
Shear
tx10^3
0,093
Moment
tonne.mx10^3
0,044
135,425
116,556
0,559
1,393
42,495
97,575
55,080
1,027
4,733
Weight t/m
Net Load t/m
115,525
18,869
C1
8,284
85,904
131,440
45,537
1,254
9,469
C 1.5
12,425
117,282
118,115
0,833
1,347
14,932
C2
16,567
142,903
104,107
-38,796
1,287
20,444
C 2.5
20,709
164,007
100,372
-63,635
1,057
25,344
C3
24,850
182,444
69,833
-112,610
0,972
29,482
C 3.5
28,992
199,116
44,666
-154,450
0,452
32,500
C4
33,134
214,149
291,312
77,163
0,631
34,506
C5
41,417
240,267
318,380
78,113
1,273
42,409
C6
49,701
255,286
332,947
77,661
1,920
55,655
C7
57,984
261,547
121,179
-140,368
2,017
73,555
C8
66,268
262,784
123,065
-139,719
0,858
85,479
C9
74,551
262,478
123,064
-139,414
-0,298
87,817
C 10
82,835
261,798
340,488
78,690
-1,139
80,814
C 11
91,118
261,022
339,967
78,945
-0,487
74,101
C 12
99,402
260,160
339,361
79,201
0,168
72,805
C 13
107,685
258,965
120,479
-138,486
0,741
76,929
C 14
115,969
256,235
117,453
-138,782
-0,406
78,343
C 15
124,252
249,700
108,870
-140,830
-1,562
70,229
C 16
132,536
234,343
102,839
-131,504
-2,722
52,472
C 17
140,820
206,817
286,495
79,677
-2,219
31,493
C 17.5
144,962
186,051
265,704
79,652
-1,889
22,997
C 18
149,103
160,283
236,377
76,095
-1,567
15,855
C 18.5
153,245
131,559
204,861
73,302
-1,259
10,019
C 19
157,387
102,181
171,704
69,523
-0,962
5,438
C 19.5
161,529
73,445
173,710
100,265
-0,580
2,181
C 20
165,670
45,155
108,745
63,590
-0,234
0,551
C 20.5
169,812
12,220
47,752
35,532
-0,044
0,024
Fig. 9 A1.117
150

Free to Trim.
2,4
GZ m
1,6
1,2
0,8
0,4
-0,4
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A1.118
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
34951
34952
34954
34954
34955
9,247
9,274
9,339
9,463
9,917
9,808
9,755
9,598
9,339
9,308
172,692
172,644
172,527
172,601
172,200
9,778
11,480
13,090
14,337
15,430
26,980
27,396
28,702
28,489
24,768
6459,803
6467,567
6496,024
6670,589
6930,689
3874,618
3939,597
4146,948
4236,321
3797,912
0,803
0,805
0,810
0,820
0,834
0,780
0,654
0,548
0,504
0,539
1,721
1,724
1,728
1,736
1,746
-4,597
-4,603
-4,622
-4,702
-5,084
-0,005
0,378
0,857
1,510
1,922
-2,658
-2,593
-2,283
-1,952
-0,196
0,000
1,823
3,634
4,560
4,688
0,2
10,0
20,0
30,0
40,0
0,2
0,2
0,1
0,0
-0,2
151
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
34950
34950
34951
34953
34955
Draft at FP m
10,550
11,481
13,221
18,270
N/A
Draft at AP m
9,523
9,971
10,907
13,712
N/A
WL Length m
171,984
172,449
175,316
176,138
175,238
Immersed Depth m
16,168
16,458
16,303
15,732
14,991
WL Beam m
21,291
19,658
18,539
17,967
17,875
Wetted Area m^2
7015,600
7062,962
7129,055
7155,973
7149,362
Waterpl. Area m^2
3319,678
3010,289
2820,475
2721,749
2707,419
Prismatic Coeff.
0,845
0,853
0,859
0,864
0,867
Block Coeff.
0,598
0,636
0,681
0,728
0,768
1,752
1,756
1,758
1,760
1,774
VCB from DWL m
-5,561
-5,994
-6,335
-6,558
-6,650
GZ m
1,896
1,578
1,096
0,521
-0,093
0,858
1,507
1,796
1,832
1,633
TCF to zero pt. m
5,745
6,695
7,449
7,981
8,254
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
-0,4
-0,5
-0,8
-1,6
-90,0
Fig. 9 A1.119
Code
Criteria

3.1.2.1: Area 0 to 30
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
30,0
deg
30,0
88,5
deg
3,151
m.deg
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing
stability
(>=)
19,682
3.1.2.1: Area 0 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
spec. heel angle
40,0
deg
40,0
n/a
deg
88,5
deg
5,157
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
37,161
3.1.2.1: Area 30 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
30,0
deg
30,0
152

to the lesser of
spec. heel angle
40,0
deg
n/a
deg
88,5
deg
1,719
m.deg
angle of vanishing
stability
(>=)
40,0
17,479
3.1.2.2: Max GZ at 30 or
greater
greater of
spec. heel angle
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
spec. heel angle
90,0
deg
angle of max. GZ
44,0
deg
44,0

(>=)
0,200
1,960
deg
44,0
to the lesser of
Pass
Intermediate values
occurs


3.1.2.3: Angle of
maximum GZ
(>=)
Pass
25,0
deg
44,0
Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,150
2,108

equilibrium
cos^n(phi)
Pass
Pass
constant: a =
0,9996
vessel speed: v =
0,000
kts
510,00
3,718
turn radius, R, as
percentage of Lwl
2
Pass
cosine power: n =

than (<=)
10,0
deg
0,1
0,000
Pass
Intermediate values
Heel arm amplitude
Fig. 9 A1.120
153


Damage Case Intact
Free to Trim
Item Name
Qua
ntity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
FS
Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
100%
326,6
2,891
8,090
0,000
0,000
Maximum
100%
293,1
-0,434
13,276
6,008
0,000
Maximum
100%
293,1
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Maximum
100%
4547
42,866
8,400
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 4
0%
0,0000
68,450
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 3
100%
4864
94,350
8,305
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 2
0%
0,0000
120,207
8,306
0,000
0,000
Maximum
Bodega N 1
100%
3406
144,311
8,392
0,000
0,000
Maximum
Lastre 5 Estribor
100%
888,7
43,537
7,162
9,554
0,000
Maximum
Lastre 5 Babor
100%
888,7
43,537
7,162
-9,554
0,000
Maximum
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
0,000
Maximum
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
0,000
Maximum
Lastre 3 Estribor
100%
1052
94,340
6,784
10,081
0,000
Maximum
Lastre 3 Babor
100%
1052
94,340
6,784
-10,081
0,000
Maximum
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
0,000
Maximum
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
0,000
Maximum
Lastre 1 Estribor
100%
760,0
145,263
8,359
7,770
0,000
Maximum
Lastre 1 Babor
100%
760,0
145,263
8,359
-7,770
0,000
Maximum
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
0,000
Maximum
10%
27,63
26,270
2,887
3,000
62,890
Maximum
10%
27,63
26,270
2,887
-3,000
62,890
Maximum
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
Bodega N 5
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
FSM
Type
154

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
10%
17,51
26,394
3,434
7,166
44,626
Maximum
10%
17,51
26,394
3,434
-7,166
44,626
Maximum
10%
13,18
20,639
4,714
6,682
37,116
Maximum
10%
13,18
20,639
4,714
-6,682
37,116
Maximum
10%
9,253
23,383
3,828
6,860
24,342
Maximum
10%
9,253
23,383
3,828
-6,860
24,342
Maximum
100%
93,34
23,310
6,065
3,000
0,000
Maximum
100%
93,34
23,310
6,065
-3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Maximum
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Maximum
10%
4,153
16,670
10,331
7,474
17,258
Maximum
10%
6,771
15,971
10,338
-7,422
27,749
Maximum
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Maximum
10%
0,9121
12,640
11,330
-8,510
1,281
Maximum
10%
2,671
12,591
10,380
7,174
10,226
Maximum
10%
1,762
12,585
10,237
-7,109
1,292
Maximum
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Maximum
100%
18,96
21,100
1,152
0,000
0,000
Maximum
Agua Potable
10%
7,672
5,180
10,230
-5,250
22,477
Maximum
Agua Dulce Estribor
10%
11,35
5,208
10,328
5,568
123,549
Maximum
Agua Dulce Babor
10%
3,678
5,329
10,816
-8,016
10,073
Maximum
Sentinas (Aguas
Grises)
100%
11,96
9,167
1,623
-1,236
0,000
Maximum
Aguas Negras
100%
11,96
9,167
1,623
1,236
0,000
Maximum
HFO Reboses y
Derrames
100%
11,27
25,160
1,850
0,000
0,000
Maximum
Total
32900
LCG=84,271
VCG=8,489
TCG=0,005
551,854
FS
corr.=0,017
VCG
fluid=8,506
Fig. 9 A1.121
155
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
9,005
32902
0,0
8,516
9,493
9,017
0,977
173,931
26,980
6291,737
3863,496
0,795
0,760
0,990
0,864
1,399
-2,128
4,656
8,506
6,000
229,767
2,149
225,916
10,655
234,422
39,609
448,674
1234,191
0,3
0,3
Fig. 9 A1.122
156

Free to Trim.
Item Name
Quan
tity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
100%
326,6
2,891
8,090
0,000
100%
293,1
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
100%
293,1
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
4547
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
0%
0,0000
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
4864
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
0%
0,0000
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
3406
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
100%
888,7
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
100%
888,7
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
100%
1042
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
100%
1042
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
100%
1052
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
100%
1052
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
100%
945,4
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
100%
945,4
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
100%
760,0
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
100%
760,0
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
10%
27,63
26,265
2,887
3,000
10%
27,63
26,265
2,887
-3,000
10%
17,52
26,391
3,435
7,166
10%
17,52
26,391
3,435
-7,166
10%
13,24
20,635
4,721
6,683
10%
13,24
20,635
4,721
-6,683
10%
9,277
23,382
3,831
6,860
10%
9,277
23,382
3,831
-6,860
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
HFO Almacn <1,5%S
Estribor
HFO Almacn <1,5%S
Babor
HFO Almacn <0,1%S
Estribor
HFO Almacn <0,1%S
157
Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
100%
93,34
23,310
6,065
3,000
100%
93,34
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
10%
4,153
16,667
10,331
7,474
10%
6,771
15,962
10,338
-7,422
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
10%
0,9133
12,639
11,331
-8,510
10%
2,674
12,590
10,380
7,174
10%
1,762
12,583
10,237
-7,109
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
100%
18,96
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
10%
7,672
5,173
10,230
-5,250
Agua Dulce Estribor
10%
11,35
5,202
10,328
5,568
Agua Dulce Babor
10%
3,682
5,324
10,816
-8,016
Sentinas (Aguas
Grises)
100%
11,96
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
100%
11,96
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
100%
11,27
25,160
1,850
0,000
Total
32901
LCG=84,271
VCG=8,489
TCG=0,005
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Motor Pp
Ppal
Fig. 9 A1.123
100
400
Moment
75
300
Weight
50
Shear
-25
Load t/m
25
200
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
100
Net Load
0
-100
Buoyancy
-1
-50
-200
-2
-75
-100
-300
-3
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A1.124
158
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
4,650
C0
0,000
C 0.5
4,142
Name
110,875
Shear
tx10^3
0,096
Moment
tonne.mx10^3
0,050
135,425
120,441
0,576
1,460
37,677
97,602
59,926
1,061
4,927
Weight t/m
Net Load t/m
115,525
14,984
C1
8,284
80,265
131,440
51,175
1,310
9,873
C 1.5
12,425
110,926
118,117
7,191
1,428
15,643
C2
16,567
135,863
104,102
-31,760
1,396
21,569
C 2.5
20,709
156,300
100,372
-55,928
1,197
27,005
C3
24,850
174,076
69,900
-104,176
1,145
31,811
C 3.5
28,992
190,088
44,666
-145,422
0,662
35,641
C4
33,134
204,469
264,662
60,193
0,787
38,452
C5
41,417
229,340
290,388
61,048
1,288
47,101
C6
49,701
243,378
303,738
60,361
1,793
59,920
C7
57,984
248,880
121,179
-127,701
1,820
76,297
C8
66,268
249,491
123,065
-126,426
0,768
87,068
C9
74,551
248,600
123,064
-125,536
-0,275
89,164
C 10
82,835
247,343
310,429
63,086
-1,042
82,840
C 11
91,118
245,990
309,908
63,917
-0,516
76,441
C 12
99,402
244,551
309,301
64,750
0,017
74,427
C 13
107,685
242,794
120,479
-122,315
0,485
76,844
C 14
115,969
239,593
117,453
-122,140
-0,527
76,722
C 15
124,252
232,837
108,870
-123,966
-1,544
68,213
C 16
132,536
217,873
102,839
-115,034
-2,564
51,213
C 17
140,820
191,641
261,567
69,926
-2,135
31,319
C 17.5
144,962
172,043
243,195
71,151
-1,843
23,105
C 18
149,103
147,853
216,532
68,679
-1,554
16,099
C 18.5
153,245
121,056
188,627
67,572
-1,273
10,271
C 19
157,387
93,854
159,471
65,617
-0,996
5,601
C 19.5
161,529
67,591
173,710
106,119
-0,604
2,216
C 20
165,670
42,060
108,745
66,685
-0,239
0,541
C 20.5
169,812
12,220
47,752
35,532
-0,044
0,020
Fig. 9 A1.125
159

Free to Trim.
2,4
3.1.2.4:
GM
deg = 2,149 m
MaxInitial
GZ =GMt
2,12
m at
at 0,0
44 deg.
2
GZ m
1,6
1,2
0,8
0,4
-0,4
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A1.126
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
32904
32901
32902
32904
32901
8,516
8,549
8,623
8,730
9,045
9,494
9,436
9,274
8,987
8,808
173,932
173,881
173,757
173,757
173,656
9,443
11,003
12,623
13,867
14,880
26,980
27,396
28,696
29,510
24,778
6291,895
6299,811
6327,603
6448,743
6683,521
3863,551
3926,192
4128,114
4343,731
3833,229
0,795
0,798
0,804
0,816
0,832
0,760
0,643
0,535
0,473
0,525
1,398
1,414
1,419
1,427
1,440
-4,341
-4,355
-4,403
-4,507
-4,857
-0,005
0,385
0,875
1,582
2,075
-2,129
-2,147
-1,976
-1,644
-0,247
0,000
1,722
3,437
4,736
5,133
0,3
10,0
20,0
30,0
40,0
0,3
0,3
0,2
0,1
-0,1
160
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
32901
32900
32900
32900
32899
Draft at FP m
9,415
9,918
10,817
13,390
N/A
Draft at AP m
8,796
8,897
9,198
10,201
N/A
WL Length m
173,615
173,882
174,437
175,836
175,786
Immersed Depth m
15,540
15,767
15,568
14,972
14,207
WL Beam m
21,717
19,934
18,687
18,092
17,956
Wetted Area m^2
6760,242
6806,405
6832,490
6869,747
6877,371
Waterpl. Area m^2
3346,060
3036,666
2846,918
2749,826
2731,802
Prismatic Coeff.
0,841
0,848
0,853
0,858
0,861
Block Coeff.
0,574
0,616
0,666
0,715
0,759
1,446
1,451
1,453
1,446
1,469
VCB from DWL m
-5,288
-5,685
-6,002
-6,214
-6,307
GZ m
2,045
1,702
1,183
0,566
-0,092
0,889
1,652
2,024
2,330
2,187
TCF to zero pt. m
6,135
6,995
7,645
8,068
8,240
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
-0,2
-0,4
-0,6
-1,1
-90,0
Fig. 9 A1.127
Code
Criteria

3.1.2.1: Area 0 to 30
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
30,0
deg
30,0
88,6
deg
3,151
m.deg
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing
stability
(>=)
20,229
3.1.2.1: Area 0 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
0,0
deg
0,0
spec. heel angle
40,0
deg
40,0
n/a
deg
88,6
deg
5,157
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
38,868
3.1.2.1: Area 30 to 40
Pass
Pass
from the greater of

spec. heel angle
30,0
deg
30,0
161

to the lesser of
spec. heel angle
40,0
deg
n/a
deg
88,6
deg
1,719
m.deg
angle of vanishing
stability
(>=)
40,0
18,639
3.1.2.2: Max GZ at 30 or
greater
greater of
spec. heel angle
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
spec. heel angle
90,0
deg
angle of max. GZ
44,0
deg
44,0

(>=)
0,200
2,120
deg
44,0
to the lesser of
Pass
Intermediate values
occurs


3.1.2.3: Angle of
maximum GZ
(>=)
Pass
25,0
deg
44,0
Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,150
2,149

equilibrium
cos^n(phi)
Pass
Pass
constant: a =
0,9996
vessel speed: v =
0,000
kts
510,00
3,987
turn radius, R, as
percentage of Lwl
2
Pass
cosine power: n =

than (<=)
10,0
deg
0,2
0,000
Pass
Intermediate values
Heel arm amplitude
Fig. 9 A1.128
162
Anexo II
1.- Condiciones de carga analizadas despus de averas.
1.1.- Avera en pique de popa.

1.1.1.- Equilibrio.

Loadcase - Avera en Pique de Popa
Damage Case - Avera 1 Compartimento
Free to Trim.
Compartments Damaged Pique de Popa
Pique de Popa Babor
Local del Servotimn
Fluid analysis method: Use corrected VCG
Item Name
Quantity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm
m
Trans.Ar
mm
FS Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
Damaged
Damaged
Damaged
Bodega N 5
100%
6084
42,866
8,400
0,000
0,000
Max.
Bodega N 4
100%
6508
68,450
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 3
100%
6508
94,350
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 2
100%
6484
120,207
8,306
0,000
0,000
Max.
Bodega N 1
100%
4558
144,311
8,392
0,000
0,000
Max.
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Max.
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Max.
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
0,000
Max.
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
0,000
Max.
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Max.
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Max.
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
0,000
Max.
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
0,000
Max.
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
163
FSM
Type
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Max.
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Max.
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
0,000
Max.
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Max.
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Max.
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Max.
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Max.
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Max.
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Local Servotimn
Damaged
Tota
40281
LCG=84,061
VCG=8,788
TCG=0
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
Max.
Max.
Max.
Max.
Max.
Max.
Max.
Max.
Max.
Max.
Max.
Max.
Max.
Max.
Max.
Max.
Max.
Max.
Max.
Max.
Max.
0
FS corr.=0
VCG
fluid=8,788
Fig. 9 A2.1
164
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
10,969
40278
0,0
10,343
11,594
10,982
1,251
170,697
26,980
6966,128
3822,296
0,797
0,762
0,992
0,855
1,202
-1,715
5,651
8,788
5,024
177,304
1,886
174,167
10,674
182,955
39,186
423,437
1325,786
0,4
0,4
Fig. 9 A2.2
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8
8.6.2: Heel angle at

equilibrium for
unsymmetrical
flooding
SOLAS, II-1/8
Value
Actual
Status
Pass
the angle of
Heel

than (<=)
7,0
8.6.3: Margin line

immersion
the min. freeboard of
the
shall be greater than
(>)
Units
deg
0,0
Pass
Pass
Marginline
0,000
4,222
Pass
Fig. 9 A2.3
165

Free to Trim
Pique de Popa Babor
Local del Servotimn
Item Name
Quantity
W.
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
Damaged
Damaged
Pique de Popa Babor
Damaged
Bodega N 5
100%
6084
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
100%
6508
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
6508
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
100%
6484
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
4558
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
0%
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
0%
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
0%
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
0%
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
0%
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
0%
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
0%
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
0%
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
HFO Alm. <1,5%S E.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
HFO Alm. <1,5%S B.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
166
HFO Alm. <0,1%S E.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
HFO Alm. <0,1%S B.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Sed. Estribor
0%
0,000
0
23,310
6,065
3,000
HFO Sed. Babor
0%
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil SD
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite SD Motor Pp
100%
17,87
15,795
1,152
0,000

Ppal
0%
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas
0%
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
25,160
1,850
0,000
Local del Servotimn
Damaged
Total
40281
LCG=84,061
VCG=8,788
TCG=0,000
Fig. 9 A2.4
20
0,75
400
15
Moment
300
Weight
10
0,25
-5
Load t/m
200
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
0,5
100
0
Net Load Shear
-100
-0,25
Buoyancy
-10
-200
-0,5
-15
-20
-300
-0,75
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A2.5
167
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
5,198
C0
0,000
C 0.5
41,545
Shear
tx10^3
0,038
Moment
tonne.mx10^3
0,024
46,483
40,622
0,208
0,560
22,531
121,442
98,910
0,400
1,799
8,284
117,881
126,637
8,757
0,680
4,228
C 1.5
12,425
151,092
150,522
-0,570
0,638
7,011
C2
16,567
178,344
137,732
-40,612
0,522
9,476
C 2.5
20,709
200,924
156,999
-43,924
0,316
11,209
C3
24,850
220,717
284,039
63,322
0,229
12,244
C 3.5
28,992
238,635
44,666
-193,969
0,263
13,654
C4
33,134
254,778
267,184
12,406
0,196
14,409
C5
41,417
282,638
277,886
-4,751
0,226
16,304
C6
49,701
298,179
287,536
-10,644
0,155
17,963
C7
57,984
304,098
294,135
-9,963
0,072
18,946
C8
66,268
304,532
293,616
-10,916
-0,017
19,233
C9
74,551
303,294
293,096
-10,197
-0,105
18,779
C 10
82,835
301,658
292,577
-9,081
-0,185
17,627
C 11
91,118
299,926
292,058
-7,868
-0,255
15,853
C 12
99,402
298,106
291,539
-6,568
-0,315
13,539
C 13
107,685
295,922
291,020
-4,902
-0,363
10,778
C 14
115,969
292,013
290,500
-1,513
-0,392
7,689
C 15
124,252
283,825
289,981
6,156
-0,376
4,522
C 16
132,536
265,738
279,712
13,974
-0,278
1,818
C 17
140,820
234,080
246,042
11,963
-0,172
0,021
C 17.5
144,962
210,491
225,565
15,074
-0,119
-0,556
C 18
149,103
181,347
203,031
21,684
-0,042
-0,868
C 18.5
153,245
148,835
172,583
23,748
0,054
-0,817
C 19
157,387
115,395
138,877
23,482
0,152
-0,361
C 19.5
161,529
82,008
36,358
-45,650
0,058
0,258
C 20
165,670
47,752
36,098
-11,654
-0,062
0,238
C 20.5
169,812
12,220
35,839
23,619
-0,037
0,016
Name
Weight t/m
Net Load t/m
46,743
5,861
4,142
C1
Fig. 9 A2.6
168

Free to Trim
Pique de Popa Babor
Local del Servotimn
8.6.1 Residual GM w ith symmetrical flooding GM at 0,0 deg = 1,8
1,6
GZ m
1,2
0,8
0,4
-0,4
-0,8
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A2.7
169
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Displacement tonne
40280
40282
40283
40284
40284
Draft at FP m
10,343
10,353
10,374
10,514
11,016
Draft at AP m
11,595
11,559
11,442
11,586
12,366
WL Length m
170,697
170,694
170,746
170,771
171,047
Immersed Depth m
11,529
12,978
14,500
15,810
17,048
WL Beam m
26,980
27,396
28,710
25,614
23,896
Wetted Area m^2
6966,317
6975,404
7007,217
7417,887
7687,674
Waterpl. Area m^2
3822,317
3893,797
4094,593
3684,186
3442,653
Prismatic Coeff.
0,797
0,799
0,803
0,815
0,828
Block Coeff.
0,762
0,667
0,570
0,586
0,582
1,202
1,204
1,207
1,207
1,204
VCB from DWL m
-5,309
-5,292
-5,247
-5,384
-5,854
GZ m
0,000
0,343
0,773
1,117
1,223
-1,715
-1,463
-0,854
1,813
3,413
TCF to zero pt. m
0,000
2,068
4,106
3,630
3,507
0,4
10,0
20,0
30,0
40,0
0,4
0,4
0,4
0,4
0,5
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
40283
40282
40281
40280
40278
Draft at FP m
11,934
13,358
16,064
23,949
N/A
Draft at AP m
13,840
16,272
20,936
34,479
N/A
WL Length m
171,937
174,012
175,856
175,759
174,045
Immersed Depth m
18,020
18,531
18,548
18,100
17,442
WL Beam m
20,790
19,136
18,258
17,735
17,741
Wetted Area m^2
7855,558
7942,648
8005,036
8033,548
8019,911
Waterpl. Area m^2
3114,728
2832,870
2653,825
2560,858
2546,553
Prismatic Coeff.
0,840
0,848
0,853
0,856
0,859
Block Coeff.
0,633
0,669
0,700
0,739
0,766
1,199
1,192
1,185
1,180
1,179
VCB from DWL m
-6,474
-7,030
-7,456
-7,724
-7,819
GZ m
1,150
0,874
0,476
0,016
-0,465
4,022
4,447
4,627
4,774
4,678
TCF to zero pt. m
4,434
5,660
6,749
7,634
8,289
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
0,7
1,0
1,7
3,6
90,0
Fig. 9 A2.8
170
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8
8.2.3.1: Range of
residual positive
stability
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

angle of equilibrium
0,0
deg
0,0
n/a
deg
80,3
deg
80,3
15,0
deg
80,3
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8.2.3.2: Area under

residual GZ curve
Pass
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
spec. heel angle
22,0
deg
22,0
n/a
deg
80,3
deg
0,859
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8,823
8.2.3.3: Maximum
residual GZ
greater of
Pass
Pass
spec. heel angle
0,0
deg
0,0
deg
spec. heel angle
180,0
deg
angle of max. GZ
41,0
deg
n/a
deg

(>=)
0,100
1,224
deg
41,0
0,0
to the lesser of
41,0
Pass
Intermediate values
occurs
SOLAS, II-1/8
8.6.1 Residual GM with

symmetrical flooding
Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,050
1,886
Pass
Fig. 9 A2.9
171
1.2.- Avera en cmara de mquinas.
1.2.1.- Equilibrio.

Loadcase - Avera en Cmara de Mquinas
Free to Trim.
Compartments Damaged Cmara de mquinas
Item Name
Quantity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm
m
Trans.Ar
mm
FS Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Max.
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
0,000
Max.
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
0,000
Max.
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
FSM
Type
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
0,000
Max.
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Max.
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Max.
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
0,000
Max.
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
0,000
Max.
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Max.
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Max.
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
0,000
Max.
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
0,000
Max.
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Max.
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Max.
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
0,000
Max.
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Max.
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Max.
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
172

HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Max.
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Max.
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Max.
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Max.
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Max.
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Max.
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Max.
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Max.
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Max.
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Max.
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Max.
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Max.
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Max.
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Max.
Damaged
Total
39678
LCG=83,949
VCG=8,795
TCG=0
HFO Reboses y
Derrames
Cmara de
mquinas
FS corr.=0
VCG
fluid=8,795
Fig. 9 A2.10
173
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
10,937
39675
0,0
9,937
11,937
10,990
1,999
171,442
26,980
6981,167
3958,749
0,781
0,732
0,992
0,886
1,086
-4,424
5,675
8,795
5,193
202,295
2,073
199,175
10,868
207,970
40,585
476,992
1435,218
0,7
0,7
Fig. 9 A2.11
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8

equilibrium for
unsymmetrical
flooding
SOLAS, II-1/8
Value
Actual
Status
Pass
the angle of
Heel

than (<=)
7,0
8.6.3: Margin line

immersion
the
(>)
Units
deg
0,0
Pass
Pass
Marginline
0,000
3,857
Pass
Fig. 9 A2.12
174

Free to Trim
Item Name
Quantity
W.
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
2,891
8,090
0,000
0%
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
0%
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
0%
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
0%
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
0%
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
0%
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
0%
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
0%
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
0%
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
HFO Alm. <1,5%S E.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
HFO Alm. <1,5%S B.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
175
HFO Alm. <0,1%S E.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
HFO Alm. <0,1%S B.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Sed. Estribor
0%
23,310
6,065
3,000
HFO Sed. Babor
0%
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil SD
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite SD Motor Pp
100%
17,87
15,795
1,152
0,000

Ppal
0%
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas
0%
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
25,160
1,850
0,000
Cmara de mquinas
Damaged
Total
39678
LCG=83,949
VCG=8,795
TCG=0,000
Fig. 9 A2.13
25
400
0,75
300
0,5
200
0,25
100
Moment
Weight
15
5
0
-5
Load t/m
10
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
20
Shear
0
Net Load
-0,25
-100
-0,5
-200
-0,75
-300
Buoyancy
-10
-15
-20
-25
-1
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A2.14
176
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
36,270
C0
0,000
C 0.5
10,473
Shear
tx10^3
0,013
Moment
tonne.mx10^3
0,014
46,483
-4,863
0,026
0,143
78,101
121,442
43,341
-0,006
0,185
8,284
75,397
126,637
51,240
0,164
0,498
C 1.5
12,425
92,986
150,522
57,536
0,333
1,559
C2
16,567
107,749
137,732
29,983
0,484
3,297
C 2.5
20,709
120,742
156,999
36,258
0,591
5,508
C3
24,850
226,057
284,039
57,982
0,611
8,078
C 3.5
28,992
243,723
44,666
-199,057
0,623
11,027
C4
33,134
259,574
262,729
3,155
0,521
13,207
C5
41,417
286,729
273,206
-13,523
0,476
17,482
C6
49,701
301,382
282,652
-18,730
0,334
20,920
C7
57,984
306,313
289,109
-17,203
0,188
23,128
C8
66,268
305,721
288,590
-17,131
0,043
24,145
C9
74,551
303,449
288,071
-15,378
-0,092
23,994
C 10
82,835
300,779
287,552
-13,228
-0,210
22,789
C 11
91,118
298,013
287,032
-10,980
-0,311
20,678
C 12
99,402
295,158
286,513
-8,645
-0,392
17,813
C 13
107,685
291,943
285,994
-5,949
-0,453
14,358
C 14
115,969
287,032
285,475
-1,557
-0,486
10,504
C 15
124,252
277,938
284,955
7,018
-0,468
6,568
C 16
132,536
259,218
274,881
15,663
-0,359
3,153
C 17
140,820
227,400
241,875
14,474
-0,235
0,761
C 17.5
144,962
204,025
221,801
17,776
-0,171
-0,053
C 18
149,103
175,352
199,713
24,361
-0,082
-0,555
C 18.5
153,245
143,564
169,869
26,305
0,024
-0,648
C 19
157,387
111,081
136,832
25,752
0,132
-0,293
C 19.5
161,529
79,101
36,358
-42,743
0,050
0,268
C 20
165,670
47,228
36,098
-11,130
-0,062
0,235
C 20.5
169,812
12,220
35,839
23,619
-0,037
0,015
Name
Weight t/m
Net Load t/m
46,743
51,346
4,142
C1
Fig. 9 A2.15
177

Free to Trim
2,4
1,6
GZ m

1,2
0,8
0,4
-0,4
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A2.16
178
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Displacement tonne
39674
39681
39681
39681
39681
Draft at FP m
9,937
9,952
10,012
10,178
10,705
Draft at AP m
11,936
11,896
11,720
11,779
12,437
WL Length m
171,443
171,413
171,372
171,368
170,930
Immersed Depth m
11,831
13,042
14,534
15,794
16,985
WL Beam m
26,980
27,396
28,710
25,941
24,075
Wetted Area m^2
6981,049
6988,975
7019,779
7405,809
7643,867
Waterpl. Area m^2
3958,739
4027,959
4187,586
3760,132
3497,827
Prismatic Coeff.
0,781
0,782
0,789
0,803
0,819
Block Coeff.
0,732
0,654
0,560
0,570
0,571
1,086
1,077
1,085
1,086
1,084
VCB from DWL m
-5,248
-5,235
-5,191
-5,319
-5,779
GZ m
0,000
0,376
0,832
1,203
1,337
-4,423
-4,174
-2,961
0,600
2,568
TCF to zero pt. m
0,000
2,095
4,188
3,791
3,674
0,7
10,0
20,0
30,0
40,0
0,7
0,7
0,6
0,6
0,6
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
39681
39680
39678
39676
39675
Draft at FP m
11,623
13,029
15,693
23,482
N/A
Draft at AP m
13,750
15,927
20,095
32,152
N/A
WL Length m
171,702
173,724
175,802
175,786
174,082
Immersed Depth m
17,905
18,362
18,324
17,815
17,094
WL Beam m
20,791
19,208
18,302
17,750
17,752
Wetted Area m^2
7764,817
7872,178
7923,115
7940,867
7916,451
Waterpl. Area m^2
3144,307
2854,147
2670,382
2576,744
2558,966
Prismatic Coeff.
0,834
0,844
0,852
0,858
0,863
Block Coeff.
0,628
0,662
0,697
0,739
0,770
1,082
1,078
1,075
1,077
1,077
VCB from DWL m
-6,386
-6,927
-7,340
-7,596
-7,684
GZ m
1,278
1,006
0,604
0,134
-0,360
3,301
3,845
4,065
4,109
4,005
TCF to zero pt. m
4,633
5,862
6,935
7,797
8,414
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
0,7
1,0
1,5
3,0
90,0
Fig. 9 A2.17
179
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8
8.2.3.1: Range of
residual positive
stability
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
n/a
deg
82,8
deg
82,8
15,0
deg
82,8
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8.2.3.2: Area under

residual GZ curve
Pass
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
spec. heel angle
22,0
deg
22,0
n/a
deg
82,8
deg
0,859
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
9,573
8.2.3.3: Maximum
residual GZ
greater of
Pass
Pass
spec. heel angle
0,0
deg
0,0
deg
spec. heel angle
180,0
deg
angle of max. GZ
42,0
deg
n/a
deg

(>=)
0,100
1,341
deg
42,0
0,0
to the lesser of
42,0
Pass
Intermediate values
occurs
SOLAS, II-1/8

Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,050
2,073
Pass
Fig. 9 A2.18
180
1.3.- Avera en bodega n 5.
1.3.1.- Equilibrio.

Loadcase - Avera en Bodega n 5
Free to Trim.
Compartments Damaged Bodega N 5
Lastre 5 Estribor
Lastre 5 Babor
Item Name
Quantity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm
m
Trans.Ar
mm
FS Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Max.
Bodega N 5
Damaged
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
0,000
Max.
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
0,000
Max.
Lastre 5 Estribor
Damaged
Lastre 5 Babor
Damaged
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
0,000
Max.
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
0,000
Max.
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Max.
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Max.
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
0,000
Max.
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
0,000
Max.
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Max.
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Max.
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
0,000
Max.
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Max.
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Max.
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
181
FSM
Type

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Max.
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Max.
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Max.
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Max.
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Max.
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Max.
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Max.
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Max.
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Max.
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Max.
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Max.
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Max.
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Max.
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Max.
Total
33715
LCG=91,214
VCG=8,865
TCG=0
FS corr.=0
VCG
fluid=8,865
Fig. 9 A2.19
182
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
10,942
33717
0,0
10,278
11,606
10,920
1,328
170,801
26,980
6957,454
3297,586
0,669
0,638
0,992
0,738
8,341
2,752
5,638
8,865
5,006
204,678
1,780
201,451
10,645
210,316
33,807
409,994
1047,200
0,5
0,5
Fig. 9 A2.20
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8

equilibrium for
unsymmetrical
flooding
SOLAS, II-1/8
Value
Actual
Status
Pass
the angle of
Heel

than (<=)
7,0
8.6.3: Margin line

immersion
the
(>)
Units
deg
0,0
Pass
Pass
Marginline
0,000
4,207
Pass
Fig. 9 A2.21
183

Free to Trim
Lastre 5 Estribor
Lastre 5 Babor
Item Name
Quantity
W.
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
2,891
8,090
0,000
0%
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
Damaged
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
Damaged
Lastre 5 Babor
Damaged
Lastre 4 Estribor
0%
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
0%
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
0%
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
0%
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
0%
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
0%
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
0%
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
HFO Alm. <1,5%S E.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
HFO Alm. <1,5%S B.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
184
HFO Alm. <0,1%S E.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
HFO Alm. <0,1%S B.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Sed. Estribor
0%
23,310
6,065
3,000
HFO Sed. Babor
0%
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil SD
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite SD Motor Pp
100%
17,87
15,795
1,152
0,000

Ppal
0%
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas
0%
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
25,160
1,850
0,000
Total
33715
LCG=91,214
VCG=8,865
TCG=0,000
Fig. 9 A2.22
10
0,5
0,4
7,5
Moment
300
Shear
0,3
5
200
2,5
0
-2,5
0,1
0
-0,1
Load t/m
0,2
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
400
100
Weight Net Load
0
-100
-0,2
-5
Buoyancy
-200
-0,3
-7,5
-10
-0,4
-0,5
-300
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A2.23
185
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
30,934
C0
0,000
C 0.5
15,809
Shear
tx10^3
0,018
Moment
tonne.mx10^3
0,019
46,483
0,725
0,054
0,227
72,346
121,442
49,095
0,045
0,443
118,039
126,637
8,598
0,167
0,971
151,220
150,522
-0,698
0,124
1,639
16,567
178,436
137,732
-40,705
0,008
1,986
C 2.5
20,709
200,978
156,999
-43,978
-0,199
1,599
C3
24,850
220,729
284,039
63,310
-0,285
0,514
C 3.5
28,992
238,600
44,666
-193,934
-0,252
-0,197
C4
33,134
10,050
44,406
34,357
-0,247
-1,439
C5
41,417
11,438
43,887
32,449
0,029
-2,263
C6
49,701
11,597
43,368
31,771
0,295
-0,854
C7
57,984
303,687
289,109
-14,578
0,442
2,597
C8
66,268
304,013
288,590
-15,423
0,315
5,801
C9
74,551
302,669
288,071
-14,598
0,190
7,954
C 10
82,835
300,927
287,552
-13,375
0,074
9,107
C 11
91,118
299,088
287,032
-12,056
-0,031
9,344
C 12
99,402
297,162
286,513
-10,649
-0,125
8,754
C 13
107,685
294,871
285,994
-8,877
-0,206
7,436
C 14
115,969
290,863
285,475
-5,389
-0,267
5,517
C 15
124,252
282,594
284,955
2,361
-0,283
3,255
C 16
132,536
264,475
274,881
10,406
-0,216
1,195
C 17
140,820
232,862
241,875
9,012
-0,136
-0,201
C 17.5
144,962
209,342
221,801
12,459
-0,094
-0,655
C 18
149,103
180,306
199,713
19,407
-0,028
-0,891
C 18.5
153,245
147,938
169,869
21,931
0,060
-0,801
C 19
157,387
114,676
136,832
22,156
0,151
-0,338
C 19.5
161,529
81,536
36,358
-45,178
0,056
0,270
C 20
165,670
47,718
36,098
-11,619
-0,062
0,243
C 20.5
169,812
12,220
35,839
23,619
-0,037
0,017
Name
Weight t/m
Net Load t/m
46,743
45,759
4,142
C1
8,284
C 1.5
12,425
C2
Fig. 9 A2.24
186

Free to Trim
Lastre 5 Estribor
Lastre 5 Babor
2
1,6
GZ m
1,2
0,8
0,4
-0,4
-0,8
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A2.25
187
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Displacement tonne
33718
33718
33718
33718
33718
Draft at FP m
10,278
10,299
10,343
10,548
11,150
Draft at AP m
11,607
11,547
11,376
11,324
11,805
WL Length m
170,801
170,763
170,799
170,713
171,133
Immersed Depth m
11,537
12,952
14,451
15,691
16,845
WL Beam m
26,980
27,396
28,710
25,741
24,007
Wetted Area m^2
6957,552
6963,848
6986,640
7360,486
7608,148
Waterpl. Area m^2
3297,595
3359,764
3543,790
3243,696
3024,057
Prismatic Coeff.
0,669
0,670
0,676
0,690
0,706
Block Coeff.
0,638
0,559
0,479
0,492
0,491
8,341
8,355
8,359
8,367
8,368
VCB from DWL m
-5,237
-5,219
-5,170
-5,271
-5,696
GZ m
0,000
0,325
0,740
1,112
1,257
2,752
3,061
3,607
6,068
8,123
TCF to zero pt. m
0,000
2,098
4,171
3,941
3,836
0,5
10,0
20,0
30,0
40,0
0,5
0,4
0,4
0,3
0,2
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
33719
33716
33715
33715
33714
Draft at FP m
12,202
13,832
16,926
25,946
N/A
Draft at AP m
12,824
14,519
17,806
27,386
N/A
WL Length m
172,149
174,416
175,998
175,584
173,359
Immersed Depth m
17,717
18,123
18,047
17,508
16,704
WL Beam m
20,792
19,079
18,200
17,704
17,695
Wetted Area m^2
7747,545
7810,858
7855,881
7871,466
7799,278
Waterpl. Area m^2
2712,075
2467,011
2316,504
2236,756
2223,640
Prismatic Coeff.
0,721
0,731
0,738
0,744
0,749
Block Coeff.
0,539
0,574
0,604
0,640
0,672
8,370
8,371
8,372
8,373
8,375
VCB from DWL m
-6,263
-6,765
-7,147
-7,384
-7,464
GZ m
1,200
0,926
0,524
0,056
-0,434
9,092
9,359
9,377
9,073
8,686
TCF to zero pt. m
4,851
6,033
7,058
7,870
8,432
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
0,2
0,2
0,3
0,5
90,0
Fig. 9 A2.26
188
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8
8.2.3.1: Range of
residual positive
stability
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
n/a
deg
81,2
deg
81,2
15,0
deg
81,2
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8.2.3.2: Area under

residual GZ curve
Pass
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
spec. heel angle
22,0
deg
22,0
n/a
deg
81,2
deg
0,859
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8,389
8.2.3.3: Maximum
residual GZ
greater of
Pass
Pass
spec. heel angle
0,0
deg
0,0
deg
spec. heel angle
180,0
deg
angle of max. GZ
42,0
deg
n/a
deg

(>=)
0,100
1,262
deg
42,0
0,0
to the lesser of
42,0
Pass
Intermediate values
occurs
SOLAS, II-1/8

Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,050
1,780
Pass
Fig. 9 A2.27
189
1.4.1.- Equilibrio.

Free to Trim.
Lastre 4 Estribor
Lastre 4 Babor
Item Name
Quantity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm
m
Trans.Ar
mm
FS Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Max.
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
0,000
Max.
Bodega N 4
Damaged
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
0,000
Max.
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
0,000
Max.
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Max.
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Max.
Lastre 4 Estribor
Damaged
Lastre 4 Babor
Damaged
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Max.
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Max.
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
0,000
Max.
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
0,000
Max.
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Max.
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Max.
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
0,000
Max.
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Max.
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Max.
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
190
FSM
Type

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Max.
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Max.
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Max.
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Max.
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Max.
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Max.
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Max.
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Max.
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Max.
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Max.
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Max.
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Max.
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Max.
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Max.
Total
33300
LCG=86,917
VCG=8,889
TCG=0
FS corr.=0
VCG
fluid=8,889
Fig. 9 A2.28
191
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
10,993
33298
0,0
10,576
11,411
11,003
0,835
170,651
26,980
6968,402
3261,095
0,661
0,639
0,992
0,730
4,064
-1,945
5,708
8,889
4,885
234,631
1,704
231,450
10,594
240,339
33,433
465,190
990,528
0,3
0,3
Fig. 9 A2.29
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8

equilibrium for
unsymmetrical
flooding
SOLAS, II-1/8
Value
Actual
Status
Pass
the angle of
Heel

than (<=)
7,0
8.6.3: Margin line

immersion
the
(>)
Units
deg
0,0
Pass
Pass
Marginline
0,000
4,418
Pass
Fig. 9 A2.30
192

Free to Trim
Lastre 4 Estribor
Lastre 4 Babor
Item Name
Quantity
W.
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
2,891
8,090
0,000
0%
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
Damaged
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
0%
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
Damaged
Lastre 4 Babor
Damaged
Lastre 3 Estribor
0%
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
0%
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
0%
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
0%
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
0%
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
HFO Alm. <1,5%S E.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
HFO Alm. <1,5%S B.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
193
HFO Alm. <0,1%S E.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
HFO Alm. <0,1%S B.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Sed. Estribor
0%
23,310
6,065
3,000
HFO Sed. Babor
0%
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil SD
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite SD Motor Pp
100%
17,87
15,795
1,152
0,000

Ppal
0%
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas
0%
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
25,160
1,850
0,000
Total
33300
LCG=86,917
VCG=8,889
TCG=0,000
Fig. 9 A2.31
7,5
0,5
400
0,4
300
Weight
0,3
200
-2,5
0,1
0
-0,1
Load t/m
2,5
0,2
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
100
0
Net Load
Shear
-100
-0,2
Buoyancy
-200
-5
-0,4
-7,5
Moment
-0,3
-0,5
-300
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A2.32
194
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
27,838
C0
0,000
C 0.5
18,905
Shear
tx10^3
0,021
Moment
tonne.mx10^3
0,014
46,483
3,957
0,069
0,237
69,038
121,442
52,404
0,075
0,523
114,747
126,637
11,890
0,210
1,177
148,001
150,522
2,521
0,181
2,028
16,567
175,323
137,732
-37,591
0,077
2,613
C 2.5
20,709
197,999
156,999
-41,000
-0,117
2,517
C3
24,850
217,912
284,039
66,127
-0,192
1,775
C 3.5
28,992
235,972
44,666
-191,306
-0,147
1,455
C4
33,134
252,281
262,729
10,448
-0,218
0,498
C5
41,417
280,540
273,206
-7,334
-0,207
-1,133
C6
49,701
296,581
282,652
-13,929
-0,303
-3,179
C7
57,984
11,984
42,849
30,865
-0,303
-5,985
C8
66,268
12,059
42,329
30,270
-0,050
-7,415
C9
74,551
12,066
41,810
29,744
0,199
-6,766
C 10
82,835
302,336
287,552
-14,785
0,378
-4,124
C 11
91,118
301,180
287,032
-14,148
0,258
-1,461
C 12
99,402
299,936
286,513
-13,423
0,144
0,231
C 13
107,685
298,326
285,994
-12,332
0,037
1,004
C 14
115,969
294,974
285,475
-9,500
-0,056
0,941
C 15
124,252
287,288
284,955
-2,332
-0,109
0,252
C 16
132,536
269,545
274,881
5,336
-0,083
-0,555
C 17
140,820
237,963
241,875
3,912
-0,046
-1,044
C 17.5
144,962
214,245
221,801
7,556
-0,025
-1,178
C 18
149,103
184,829
199,713
14,885
0,022
-1,175
C 18.5
153,245
151,899
169,869
17,971
0,092
-0,925
C 19
157,387
117,905
136,832
18,927
0,169
-0,369
C 19.5
161,529
83,698
36,358
-47,340
0,062
0,277
C 20
165,670
47,869
36,098
-11,770
-0,062
0,253
C 20.5
169,812
12,220
35,839
23,619
-0,037
0,019
Name
Weight t/m
Net Load t/m
46,743
42,526
4,142
C1
8,284
C 1.5
12,425
C2
Fig. 9 A2.33
195

Free to Trim
Lastre 4 Estribor
Lastre 4 Babor
2
1,6
GZ m
1,2
0,8
0,4
-0,4
-0,8
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A2.34
196
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Displacement tonne
33297
33301
33301
33301
33300
Draft at FP m
10,575
10,587
10,611
10,810
11,410
Draft at AP m
11,410
11,360
11,198
11,141
11,579
WL Length m
170,651
170,650
170,649
170,800
171,311
Immersed Depth m
11,367
12,941
14,457
15,702
16,841
WL Beam m
26,980
27,396
28,710
25,521
23,940
Wetted Area m^2
6968,303
6975,671
6998,547
7373,978
7613,833
Waterpl. Area m^2
3261,080
3321,381
3503,951
3187,958
2977,442
Prismatic Coeff.
0,661
0,663
0,668
0,681
0,698
Block Coeff.
0,639
0,553
0,472
0,489
0,486
4,064
4,068
4,071
4,078
4,079
VCB from DWL m
-5,264
-5,241
-5,175
-5,253
-5,644
GZ m
0,000
0,312
0,712
1,060
1,184
-1,945
-1,653
-1,061
1,266
3,354
TCF to zero pt. m
0,000
2,152
4,273
4,053
4,007
0,3
10,0
20,0
30,0
40,0
0,3
0,3
0,2
0,1
0,1
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
33301
33300
33300
33300
33299
Draft at FP m
12,475
14,144
17,322
26,597
N/A
Draft at AP m
12,540
14,180
17,375
26,700
N/A
WL Length m
172,371
174,658
176,062
175,533
173,190
Immersed Depth m
17,702
18,108
18,034
17,499
16,693
WL Beam m
20,792
19,018
18,157
17,690
17,678
Wetted Area m^2
7746,020
7823,211
7854,486
7870,089
7801,751
Waterpl. Area m^2
2696,725
2460,293
2312,936
2235,795
2219,978
Prismatic Coeff.
0,714
0,723
0,730
0,736
0,740
Block Coeff.
0,533
0,569
0,599
0,633
0,664
4,081
4,082
4,077
4,066
4,083
VCB from DWL m
-6,182
-6,669
-7,046
-7,283
-7,366
GZ m
1,128
0,868
0,486
0,039
-0,428
4,194
4,439
4,491
4,274
3,844
TCF to zero pt. m
4,911
6,053
7,063
7,867
8,431
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-90,0
Fig. 9 A2.35
197
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8
8.2.3.1: Range of
residual positive
stability
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
n/a
deg
80,9
deg
80,9
15,0
deg
80,9
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8.2.3.2: Area under

residual GZ curve
Pass
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
spec. heel angle
22,0
deg
22,0
n/a
deg
80,9
deg
0,859
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8,063
8.2.3.3: Maximum
residual GZ
greater of
Pass
Pass
spec. heel angle
0,0
deg
0,0
deg
spec. heel angle
180,0
deg
angle of max. GZ
42,0
deg
n/a
deg

(>=)
0,100
1,188
deg
42,0
0,0
to the lesser of
42,0
Pass
Intermediate values
occurs
SOLAS, II-1/8

Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,050
1,704
Pass
Fig. 9 A2.36
198
1.5.1.- Equilibrio.

Free to Trim.
Lastre 3 Estribor
Lastre 3 Babor
Item Name
Quantity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm
m
Trans.Ar
mm
FS Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Max.
100%
5962
42,866
8,400
0,000
0,000
Max.
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 3
Damaged
0.
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
0,000
Max.
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
0,000
Max.
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Max.
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Max.
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
0,000
Max.
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
0,000
Max.
Lastre 3 Estribor
Damaged
Lastre 3 Babor
Damaged
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
0,000
Max.
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
0,000
Max.
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Max.
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Max.
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
0,000
Max.
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Max.
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Max.
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
Bodega N 5
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
199
FSM
Type

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Max.
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Max.
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Max.
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Max.
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Max.
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Max.
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Max.
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Max.
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Max.
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Max.
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Max.
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Max.
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Max.
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Max.
Total
33300
LCG=81,956
VCG=8,889
TCG=0
FS corr.=0
VCG
fluid=8,889
Fig. 9 A2.37
200
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
10,999
33298
0,0
10,897
11,100
11,007
0,203
170,687
26,980
6960,215
3254,206
0,664
0,655
0,994
0,728
-0,882
-7,027
5,710
8,889
4,861
230,443
1,682
227,263
10,571
236,152
33,362
456,773
977,507
0,1
0,1
Fig. 9 A2.38
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8

equilibrium for
unsymmetrical
flooding
SOLAS, II-1/8
Value
Actual
Status
Pass
the angle of
Heel

than (<=)
7,0
8.6.3: Margin line

immersion
the
(>)
Units
deg
0,0
Pass
Pass
Marginline
0,000
4,747
Pass
Fig. 9 A2.39
201

Free to Trim
Lastre 3 Estribor
Lastre 3 Babor
Item Name
Quantity
W.
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
2,891
8,090
0,000
0%
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
Damaged
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
0%
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
0%
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
0%
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
Damaged
Lastre 3 Babor
Damaged
Lastre 2 Estribor
0%
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
0%
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
0%
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
0%
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
HFO Alm. <1,5%S E.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
HFO Alm. <1,5%S B.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
202
HFO Alm. <0,1%S E.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
HFO Alm. <0,1%S B.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Sed. Estribor
0%
23,310
6,065
3,000
HFO Sed. Babor
0%
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil SD
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite SD Motor Pp
100%
17,87
15,795
1,152
0,000

Ppal
0%
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas
0%
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
25,160
1,850
0,000
Total
33300
LCG=81,956
VCG=8,889
TCG=0,000
Fig. 9 A2.40
7,5
0,5
400
0,4
300
Weight
0,3
200
-2,5
0,1
0
-0,1
Load t/m
2,5
0,2
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
100
0
Net Load
-100
Buoyancy
-0,2
Shear
-200
-5
-0,4
-7,5
Moment
-0,3
-0,5
-300
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A2.41
203
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
23,168
C0
0,000
C 0.5
23,575
Shear
tx10^3
0,025
Moment
tonne.mx10^3
0,013
46,483
8,940
0,094
0,282
63,833
121,442
57,609
0,120
0,699
109,462
126,637
17,176
0,277
1,574
142,728
150,522
7,794
0,270
2,735
16,567
170,112
137,732
-32,380
0,188
3,721
C 2.5
20,709
192,893
156,999
-35,893
0,015
4,116
C3
24,850
212,950
284,039
71,089
-0,038
3,952
C 3.5
28,992
231,191
44,666
-186,525
0,027
4,295
C4
33,134
247,720
262,729
15,008
-0,025
4,084
C5
41,417
276,532
273,206
-3,326
0,021
4,173
C6
49,701
293,302
282,652
-10,650
-0,044
4,121
C7
57,984
300,599
289,109
-11,489
-0,133
3,393
C8
66,268
302,469
288,590
-13,879
-0,241
1,863
C9
74,551
302,679
288,071
-14,609
-0,359
-0,611
C 10
82,835
12,048
41,291
29,243
-0,417
-4,037
C 11
91,118
12,042
40,772
28,730
-0,177
-6,484
C 12
99,402
12,031
40,252
28,221
0,059
-6,959
C 13
107,685
301,101
285,994
-15,107
0,273
-5,501
C 14
115,969
298,600
285,475
-13,126
0,154
-3,736
C 15
124,252
291,692
284,955
-6,736
0,067
-2,845
C 16
132,536
274,520
274,881
0,361
0,055
-2,373
C 17
140,820
243,143
241,875
-1,269
0,049
-1,922
C 17.5
144,962
219,301
221,801
2,500
0,049
-1,718
C 18
149,103
189,559
199,713
10,154
0,076
-1,465
C 18.5
153,245
156,100
169,869
13,770
0,127
-1,045
C 19
157,387
121,383
136,832
15,449
0,187
-0,391
C 19.5
161,529
86,087
36,358
-49,729
0,068
0,293
C 20
165,670
48,116
36,098
-12,018
-0,062
0,268
C 20.5
169,812
12,220
35,839
23,619
-0,037
0,023
Name
Weight t/m
Net Load t/m
46,743
37,543
4,142
C1
8,284
C 1.5
12,425
C2
Fig. 9 A2.42
204

Free to Trim
Lastre 3 Estribor
Lastre 3 Babor
2
1,6
GZ m
1,2
0,8
0,4
-0,4
-0,8
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A2.43
205
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Displacement tonne
33297
33300
33301
33302
33298
Draft at FP m
10,897
10,902
10,912
11,115
11,704
Draft at AP m
11,100
11,056
10,914
10,857
11,297
WL Length m
170,687
170,690
170,767
170,980
171,522
Immersed Depth m
11,089
12,906
14,445
15,716
16,861
WL Beam m
26,980
27,396
28,710
25,454
23,939
Wetted Area m^2
6960,110
6968,423
6994,508
7388,476
7613,648
Waterpl. Area m^2
3254,189
3313,471
3496,153
3191,789
2977,452
Prismatic Coeff.
0,664
0,665
0,670
0,680
0,696
Block Coeff.
0,655
0,554
0,473
0,490
0,486
-0,882
-0,882
-0,879
-0,874
-0,872
VCB from DWL m
-5,290
-5,265
-5,194
-5,264
-5,646
GZ m
0,000
0,308
0,705
1,055
1,182
-7,027
-6,753
-6,142
-4,446
-2,224
TCF to zero pt. m
0,000
2,162
4,287
4,108
4,038
0,1
10,0
20,0
30,0
40,0
0,1
0,1
0,0
-0,1
-0,1
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
33297
33299
33299
33300
33300
Draft at FP m
12,768
14,476
17,760
27,392
N/A
Draft at AP m
12,258
13,865
16,964
25,964
N/A
WL Length m
172,615
174,917
176,133
175,371
172,998
Immersed Depth m
17,723
18,128
18,053
17,521
16,735
WL Beam m
20,792
18,944
18,108
17,671
17,659
Wetted Area m^2
7747,417
7826,634
7857,623
7861,901
7806,691
Waterpl. Area m^2
2695,434
2459,288
2310,416
2233,534
2216,174
Prismatic Coeff.
0,711
0,722
0,729
0,734
0,738
Block Coeff.
0,532
0,571
0,600
0,633
0,663
-0,871
-0,871
-0,872
-0,872
-0,869
VCB from DWL m
-6,180
-6,667
-7,044
-7,281
-7,366
GZ m
1,126
0,867
0,486
0,040
-0,427
-1,078
-0,607
-0,483
-0,619
-1,025
TCF to zero pt. m
4,918
6,057
7,062
7,863
8,430
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
-0,2
-0,2
-0,3
-0,5
-90,0
Fig. 9 A2.44
206
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8
8.2.3.1: Range of
residual positive
stability
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
n/a
deg
80,9
deg
80,9
15,0
deg
80,9
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8.2.3.2: Area under

residual GZ curve
Pass
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
spec. heel angle
22,0
deg
22,0
n/a
deg
80,9
deg
0,859
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
7,974
8.2.3.3: Maximum
residual GZ
greater of
Pass
Pass
spec. heel angle
0,0
deg
0,0
deg
spec. heel angle
180,0
deg
angle of max. GZ
42,0
deg
n/a
deg

(>=)
0,100
1,185
deg
42,0
0,0
to the lesser of
42,0
Pass
Intermediate values
occurs
SOLAS, II-1/8

Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,050
1,682
Pass
Fig. 9 A2.45
207
1.6.1.- Equilibrio.

Free to Trim.
Lastre 2 Estribor
Lastre 2 Babor
Item Name
Quantity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm
m
Trans.Ar
mm
FS Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Max.
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
0,000
Max.
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 2
Damaged
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
0,000
Max.
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Max.
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Max.
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
0,000
Max.
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
0,000
Max.
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Max.
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Max.
Lastre 2 Estribor
Damaged
Lastre 2 Babor
Damaged
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Max.
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Max.
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
0,000
Max.
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Max.
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Max.
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
208
FSM
Type

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Max.
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Max.
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Max.
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Max.
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Max.
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Max.
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Max.
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Max.
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Max.
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Max.
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Max.
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Max.
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Max.
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Max.
Total
33323
LCG=77,034
VCG=8,888
TCG=0
FS corr.=0
VCG
fluid=8,888
Fig. 9 A2.46
209
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
10,977
33325
0,0
11,117
10,836
10,956
-0,281
170,765
26,980
6944,049
3262,584
0,665
0,655
0,994
0,730
-5,796
-11,930
5,678
8,888
4,919
193,979
1,709
190,769
10,597
199,658
33,448
383,741
993,751
0,1
-0,1
Fig. 9 A2.47
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8

equilibrium for
unsymmetrical
flooding
SOLAS, II-1/8
Value
Actual
Status
Pass
the angle of
Heel

than (<=)
7,0
8.6.3: Margin line

immersion
the
(>)
Units
deg
0,0
Pass
Pass
Marginline
0,000
4,810
Pass
Fig. 9 A2.48
210

Free to Trim
Lastre 2 Estribor
Lastre 2 Babor
Item Name
Quantity
W.
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
2,891
8,090
0,000
0%
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
Damaged
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
0%
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
0%
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
0%
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
0%
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
Damaged
Lastre 2 Babor
Damaged
Lastre 1 Estribor
0%
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
0%
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
HFO Alm. <1,5%S E.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
HFO Alm. <1,5%S B.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
211
HFO Alm. <0,1%S E.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
HFO Alm. <0,1%S B.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Sed. Estribor
0%
23,310
6,065
3,000
HFO Sed. Babor
0%
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil SD
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite SD Motor Pp
100%
17,87
15,795
1,152
0,000

Ppal
0%
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas
0%
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
25,160
1,850
0,000
Total
33323
LCG=77,034
VCG=8,888
TCG=0,000
Fig. 9 A2.49
16
0,6
400
12
300
0,2
-4
Load t/m
200
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
Moment
Weight
0,4
100
Shear
0
Net Load
-100
-0,2
-8
Buoyancy
-200
-0,4
-12
-16
-300
-0,6
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A2.50
212
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
19,392
C0
0,000
C 0.5
27,350
Shear
tx10^3
0,029
Moment
tonne.mx10^3
0,015
46,483
13,047
0,114
0,333
59,479
121,442
61,963
0,158
0,870
104,982
126,637
21,655
0,333
1,939
138,208
150,522
12,314
0,345
3,371
16,567
165,596
137,732
-27,865
0,281
4,705
C 2.5
20,709
188,420
156,999
-31,421
0,128
5,526
C3
24,850
208,554
284,039
75,485
0,092
5,864
C 3.5
28,992
226,903
44,666
-182,237
0,176
6,785
C4
33,134
243,573
262,729
19,155
0,141
7,225
C5
41,417
272,763
273,206
0,443
0,221
8,827
C6
49,701
290,066
282,652
-7,414
0,185
10,545
C7
57,984
297,985
289,109
-8,876
0,120
11,809
C8
66,268
300,515
288,590
-11,925
0,032
12,451
C9
74,551
301,393
288,071
-13,322
-0,073
12,282
C 10
82,835
301,877
287,552
-14,325
-0,188
11,202
C 11
91,118
302,263
287,032
-15,231
-0,310
9,139
C 12
99,402
302,562
286,513
-16,049
-0,440
6,031
C 13
107,685
12,033
39,733
27,701
-0,556
1,829
C 14
115,969
11,835
39,214
27,379
-0,328
-1,839
C 15
124,252
11,605
38,695
27,089
-0,102
-3,624
C 16
132,536
9,885
38,175
28,290
0,126
-3,540
C 17
140,820
246,510
241,875
-4,636
0,113
-2,480
C 17.5
144,962
222,630
221,801
-0,829
0,098
-2,055
C 18
149,103
192,712
199,713
7,002
0,112
-1,637
C 18.5
153,245
158,933
169,869
10,936
0,151
-1,106
C 19
157,387
123,758
136,832
13,074
0,200
-0,390
C 19.5
161,529
87,752
36,358
-51,394
0,073
0,317
C 20
165,670
48,328
36,098
-12,230
-0,062
0,286
C 20.5
169,812
12,220
35,839
23,619
-0,037
0,027
Name
Weight t/m
Net Load t/m
46,743
33,436
4,142
C1
8,284
C 1.5
12,425
C2
Fig. 9 A2.51
213

Free to Trim
Lastre 2 Estribor
Lastre 2 Babor
2
1,6
GZ m
1,2
0,8
0,4
-0,4
-0,8
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A2.52
214
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Displacement tonne
33326
33323
33323
33321
33321
Draft at FP m
11,117
11,123
11,141
11,366
11,958
Draft at AP m
10,837
10,792
10,655
10,583
11,019
WL Length m
170,765
170,805
170,897
171,142
171,713
Immersed Depth m
11,108
12,909
14,463
15,754
16,898
WL Beam m
26,980
27,396
28,710
25,585
23,989
Wetted Area m^2
6944,161
6952,983
6999,208
7376,641
7606,995
Waterpl. Area m^2
3262,603
3319,706
3499,642
3218,735
2994,548
Prismatic Coeff.
0,665
0,665
0,668
0,677
0,693
Block Coeff.
0,655
0,555
0,472
0,487
0,484
-5,796
-5,794
-5,792
-5,787
-5,786
VCB from DWL m
-5,289
-5,264
-5,197
-5,268
-5,654
GZ m
0,000
0,312
0,712
1,074
1,214
-11,930
-11,689
-11,101
-9,801
-7,562
TCF to zero pt. m
0,000
2,147
4,250
4,136
4,027
0,1
10,0
20,0
30,0
40,0
-0,1
-0,1
-0,2
-0,3
-0,3
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
33321
33322
33323
33324
33325
Draft at FP m
13,005
14,701
17,992
27,697
N/A
Draft at AP m
11,978
13,554
16,573
25,307
N/A
WL Length m
172,820
175,095
176,157
175,297
172,945
Immersed Depth m
17,746
18,134
18,048
17,508
16,725
WL Beam m
20,792
18,895
18,083
17,664
17,654
Wetted Area m^2
7740,886
7818,450
7848,174
7851,130
7795,136
Waterpl. Area m^2
2697,241
2458,910
2309,935
2233,488
2216,428
Prismatic Coeff.
0,710
0,721
0,729
0,735
0,740
Block Coeff.
0,532
0,573
0,601
0,634
0,665
-5,785
-5,787
-5,788
-5,790
-5,791
VCB from DWL m
-6,190
-6,678
-7,054
-7,292
-7,376
GZ m
1,157
0,890
0,499
0,043
-0,434
-6,298
-5,645
-5,391
-5,425
-5,761
TCF to zero pt. m
4,943
6,078
7,074
7,866
8,427
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
-0,4
-0,4
-0,5
-0,8
-90,0
Fig. 9 A2.53
215
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8
8.2.3.1: Range of
residual positive
stability
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
n/a
deg
80,9
deg
80,9
15,0
deg
80,9
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8.2.3.2: Area under

residual GZ curve
Pass
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
spec. heel angle
22,0
deg
22,0
n/a
deg
80,9
deg
0,859
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8,064
8.2.3.3: Maximum
residual GZ
greater of
Pass
Pass
spec. heel angle
0,0
deg
0,0
deg
spec. heel angle
180,0
deg
angle of max. GZ
42,0
deg
n/a
deg

(>=)
0,100
1,218
deg
42,0
0,0
to the lesser of
42,0
Pass
Intermediate values
occurs
SOLAS, II-1/8

Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,050
1,709
Pass
Fig. 9 A2.54
216
1.7.1.- Equilibrio.

Free to Trim.
Lastre 1 Estribor
Lastre 1 Babor
Item Name
Quantity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm
m
Trans.Ar
mm
FS Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Max.
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
0,000
Max.
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
0,000
Max.
Bodega N 1
Damaged
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
FSM
Type
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Max.
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Max.
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
0,000
Max.
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
0,000
Max.
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Max.
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Max.
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
0,000
Max.
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
0,000
Max.
Lastre 1 Estribor
Damaged
Lastre 1 Babor
Damaged
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
0,000
Max.
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Max.
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Max.
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
217

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Max.
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Max.
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Max.
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Max.
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Max.
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Max.
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Max.
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Max.
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Max.
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Max.
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Max.
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Max.
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Max.
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Max.
Total
35211
LCG=76,291
VCG=8,846
TCG=0
FS corr.=0
VCG
fluid=8,846
Fig. 9 A2.55
218
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
10,876
35213
0,0
11,005
10,748
10,857
-0,257
170,721
26,980
6907,375
3443,570
0,709
0,699
0,994
0,770
-6,540
-12,650
5,601
8,846
5,284
154,239
2,040
150,994
10,886
159,840
35,303
320,936
1253,382
0,1
-0,1
Fig. 9 A2.56
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8

equilibrium for
unsymmetrical
flooding
SOLAS, II-1/8
Value
Actual
Status
Pass
the angle of
Heel

than (<=)
7,0
8.6.3: Margin line

immersion
the
(>)
Units
deg
0,0
Pass
Pass
Marginline
0,000
4,916
Pass
Fig. 9 A2.57
219

Free to Trim
Lastre 1 Estribor
Lastre 1 Babor
Item Name
Quantity
W.
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
2,891
8,090
0,000
0%
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
Damaged
Lastre 5 Estribor
0%
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
0%
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
0%
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
0%
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
0%
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
0%
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
Damaged
Lastre 1 Babor
Damaged
Pique de Proa
0%
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
HFO Alm. <1,5%S E.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
HFO Alm. <1,5%S B.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
220
HFO Alm. <0,1%S E.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
HFO Alm. <0,1%S B.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Sed. Estribor
0%
23,310
6,065
3,000
HFO Sed. Babor
0%
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil SD
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite SD Motor Pp
100%
17,87
15,795
1,152
0,000

Ppal
0%
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas
0%
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
25,160
1,850
0,000
Total
35211
LCG=76,291
VCG=8,846
TCG=0,000
Fig. 9 A2.58
20
0,6
400
15
Moment
300
Weight
10
Shear
0,2
-5
Load t/m
200
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
0,4
100
0
Net Load
-100
-0,2
-10
Buoyancy
-200
-0,4
-15
-20
-300
-0,6
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A2.59
221
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
18,228
C0
0,000
C 0.5
28,515
Shear
tx10^3
0,030
Moment
tonne.mx10^3
0,016
46,483
14,394
0,120
0,348
57,963
121,442
63,479
0,170
0,923
103,326
126,637
23,312
0,352
2,056
136,430
150,522
14,092
0,370
3,580
16,567
163,705
137,732
-25,973
0,315
5,038
C 2.5
20,709
186,419
156,999
-29,419
0,169
6,014
C3
24,850
206,446
284,039
77,593
0,142
6,542
C 3.5
28,992
224,693
44,666
-180,027
0,234
7,688
C4
33,134
241,265
262,729
21,463
0,209
8,392
C5
41,417
270,278
273,206
2,928
0,309
10,641
C6
49,701
287,467
282,652
-4,815
0,294
13,177
C7
57,984
295,318
289,109
-6,208
0,251
15,437
C8
66,268
297,805
288,590
-9,215
0,185
17,258
C9
74,551
298,650
288,071
-10,579
0,102
18,453
C 10
82,835
299,100
287,552
-11,549
0,011
18,926
C 11
91,118
299,454
287,032
-12,422
-0,089
18,606
C 12
99,402
299,720
286,513
-13,207
-0,195
17,435
C 13
107,685
299,618
285,994
-13,624
-0,306
15,360
C 14
115,969
297,758
285,475
-12,283
-0,416
12,360
C 15
124,252
291,485
284,955
-6,529
-0,498
8,543
C 16
132,536
274,909
274,881
-0,028
-0,511
4,321
C 17
140,820
10,489
37,656
27,167
-0,302
0,892
C 17.5
144,962
10,012
37,396
27,385
-0,190
-0,130
C 18
149,103
9,108
37,137
28,028
-0,076
-0,687
C 18.5
153,245
8,209
36,877
28,669
0,041
-0,764
C 19
157,387
7,336
36,618
29,282
0,161
-0,350
C 19.5
161,529
86,849
36,358
-50,491
0,070
0,311
C 20
165,670
48,215
36,098
-12,117
-0,062
0,280
C 20.5
169,812
12,220
35,839
23,619
-0,037
0,026
Name
Weight t/m
Net Load t/m
46,743
32,090
4,142
C1
8,284
C 1.5
12,425
C2
Fig. 9 A2.60
222

Free to Trim
Lastre 1 Estribor
Lastre 1 Babor
2,4
2
1,6
GZ m
1,2
0,8
0,4
0
-0,4
-0,8
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A2.61
223
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Displacement tonne
35214
35211
35211
35210
35209
Draft at FP m
11,005
11,037
11,136
11,670
12,687
Draft at AP m
10,748
10,693
10,522
10,305
10,540
WL Length m
170,721
170,759
170,895
171,350
172,284
Immersed Depth m
10,996
12,819
14,414
15,843
17,140
WL Beam m
26,980
27,396
28,710
25,709
23,994
Wetted Area m^2
6907,486
6918,310
6971,721
7375,338
7677,958
Waterpl. Area m^2
3443,585
3497,458
3669,747
3345,217
3114,960
Prismatic Coeff.
0,709
0,709
0,709
0,710
0,718
Block Coeff.
0,699
0,590
0,501
0,509
0,504
-6,540
-6,537
-6,533
-6,515
-6,509
VCB from DWL m
-5,265
-5,251
-5,219
-5,369
-5,842
GZ m
0,000
0,369
0,824
1,206
1,351
-12,651
-12,542
-12,277
-12,319
-9,906
TCF to zero pt. m
0,000
2,082
4,114
3,837
3,687
0,1
10,0
20,0
30,0
40,0
-0,1
-0,1
-0,2
-0,5
-0,7
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
35209
35214
35213
35213
35213
Draft at FP m
14,293
16,732
21,288
34,519
N/A
Draft at AP m
11,245
12,483
14,906
21,948
N/A
WL Length m
173,968
175,910
175,653
173,625
170,958
Immersed Depth m
18,130
18,619
18,593
18,088
17,442
WL Beam m
20,790
18,476
17,741
17,428
17,465
Wetted Area m^2
7847,969
7930,233
7965,952
7952,869
7864,218
Waterpl. Area m^2
2777,702
2489,528
2308,319
2212,150
2188,648
Prismatic Coeff.
0,728
0,737
0,744
0,750
0,755
Block Coeff.
0,550
0,603
0,629
0,658
0,681
-6,498
-6,491
-6,487
-6,475
-6,487
VCB from DWL m
-6,465
-7,020
-7,440
-7,701
-7,788
GZ m
1,292
1,003
0,577
0,079
-0,443
-9,501
-10,083
-10,836
-11,569
-12,223
TCF to zero pt. m
4,622
5,851
6,923
7,784
8,386
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
-1,1
-1,5
-2,2
-4,3
-90,0
Fig. 9 A2.62
224
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8
8.2.3.1: Range of
residual positive
stability
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
n/a
deg
81,5
deg
81,5
15,0
deg
81,5
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8.2.3.2: Area under

residual GZ curve
Pass
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
spec. heel angle
22,0
deg
22,0
n/a
deg
81,5
deg
0,859
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
9,442
8.2.3.3: Maximum
residual GZ
greater of
Pass
Pass
spec. heel angle
0,0
deg
0,0
deg
spec. heel angle
180,0
deg
angle of max. GZ
42,0
deg
n/a
deg

(>=)
0,100
1,355
deg
42,0
0,0
to the lesser of
42,0
Pass
Intermediate values
occurs
SOLAS, II-1/8

Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,050
2,040
Pass
Fig. 9 A2.63
225
1.8.- Avera en pique de proa.
1.8.1.- Equilibrio.

Loadcase - Avera en Pique de Proa
Free to Trim.
Compartments Damaged Pique de Proa
Item Name
Quantity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm
m
Trans.Ar
mm
FS Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Max.
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
0,000
Max.
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
0,000
Max.
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
FSM
Type
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
0,000
Max.
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Max.
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Max.
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
0,000
Max.
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
0,000
Max.
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Max.
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Max.
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
0,000
Max.
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
0,000
Max.
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Max.
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Max.
Pique de Proa
Damaged
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Max.
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Max.
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
226

HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Max.
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Max.
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Max.
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Max.
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Max.
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Max.
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Max.
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Max.
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Max.
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Max.
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Max.
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Max.
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Max.
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Max.
Total
39678
LCG=83,949
VCG=8,795
TCG=0
FS corr.=0
VCG
fluid=8,795
Fig. 9 A2.64
227
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
10,890
39681
0,0
11,166
10,615
10,876
-0,550
170,788
26,980
6907,822
3880,412
0,795
0,777
0,993
0,868
1,122
-4,288
5,624
8,795
5,106
190,009
1,935
186,838
10,730
195,633
39,782
447,509
1340,294
0,2
-0,2
Fig. 9 A2.65
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8

equilibrium for
unsymmetrical
flooding
SOLAS, II-1/8
Value
Actual
Status
Pass
the angle of
Heel

than (<=)
7,0
8.6.3: Margin line

immersion
the
(>)
Units
deg
0,0
Pass
Pass
Marginline
0,000
4,826
Pass
Fig. 9 A2.66
228

Free to Trim
Item Name
Quantity
W.
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
2,891
8,090
0,000
0%
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
0%
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
0%
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
0%
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
0%
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
0%
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
0%
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
0%
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
Damaged
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
HFO Alm. <1,5%S E.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
HFO Alm. <1,5%S B.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
HFO Alm. <0,1%S E.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
229
HFO Alm. <0,1%S B.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Sed. Estribor
0%
23,310
6,065
3,000
HFO Sed. Babor
0%
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
Diesel Oil Almacn

Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil SD
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite SD Motor Pp
100%
17,87
15,795
1,152
0,000

Ppal
0%
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas
0%
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
25,160
1,850
0,000
Total
39678
LCG=83,949
VCG=8,795
TCG=0,000
Fig. 9 A2.67
30
0,6
400
Moment
300
Weight
0,4
Shear
200
0,2
Load t/m
10
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
20
100
0
Net Load
-100
-10
-0,2
Buoyancy
-200
-20
-0,4
-300
-30
-0,6
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A2.68
230
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
16,415
C0
0,000
C 0.5
30,327
Shear
tx10^3
0,031
Moment
tonne.mx10^3
0,016
46,483
16,379
0,130
0,370
55,858
121,442
65,584
0,188
1,001
101,168
126,637
25,470
0,379
2,225
134,269
150,522
16,253
0,406
3,878
16,567
161,569
137,732
-23,837
0,360
5,502
C 2.5
20,709
184,333
156,999
-27,333
0,223
6,680
C3
24,850
204,429
284,039
79,609
0,205
7,446
C 3.5
28,992
222,765
44,666
-178,099
0,305
8,865
C4
33,134
239,444
262,729
23,284
0,288
9,874
C5
41,417
268,726
273,206
4,480
0,401
12,826
C6
49,701
286,261
282,652
-3,609
0,398
16,171
C7
57,984
294,499
289,109
-5,390
0,364
19,322
C8
66,268
297,390
288,590
-8,800
0,303
22,090
C9
74,551
298,640
288,071
-10,569
0,222
24,261
C 10
82,835
299,496
287,552
-11,945
0,129
25,710
C 11
91,118
300,256
287,032
-13,224
0,025
26,340
C 12
99,402
300,928
286,513
-14,415
-0,089
26,063
C 13
107,685
301,230
285,994
-15,236
-0,212
24,799
C 14
115,969
299,763
285,475
-14,289
-0,337
22,500
C 15
124,252
293,846
284,955
-8,891
-0,437
19,246
C 16
132,536
277,521
274,881
-2,640
-0,471
15,427
C 17
140,820
246,700
241,875
-4,825
-0,503
11,382
C 17.5
144,962
222,945
221,801
-1,143
-0,519
9,248
C 18
149,103
193,113
199,713
6,600
-0,507
7,102
C 18.5
153,245
159,375
169,869
10,494
-0,469
5,062
C 19
157,387
124,191
136,832
12,641
-0,422
3,199
C 19.5
161,529
4,405
36,358
31,953
-0,323
1,604
C 20
165,670
2,419
36,098
33,679
-0,187
0,530
C 20.5
169,812
0,611
35,839
35,228
-0,044
0,033
Name
Weight t/m
Net Load t/m
46,743
30,105
4,142
C1
8,284
C 1.5
12,425
C2
Fig. 9 A2.69
231

Free to Trim
1,6
GZ m
1,2
0,8
0,4
-0,4
-0,8
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A2.70
232
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Displacement tonne
39679
39677
39677
39676
39677
Draft at FP m
11,165
11,175
11,203
11,522
12,390
Draft at AP m
10,615
10,569
10,429
10,294
10,575
WL Length m
170,788
170,835
170,935
171,249
172,050
Immersed Depth m
11,147
12,858
14,422
15,755
16,998
WL Beam m
26,980
27,396
28,710
25,829
24,078
Wetted Area m^2
6907,615
6916,946
6964,958
7339,413
7630,718
Waterpl. Area m^2
3880,380
3948,300
4157,973
3810,580
3506,178
Prismatic Coeff.
0,795
0,796
0,798
0,806
0,818
Block Coeff.
0,777
0,663
0,564
0,574
0,571
1,122
1,125
1,128
1,136
1,142
VCB from DWL m
-5,270
-5,251
-5,203
-5,314
-5,769
GZ m
0,000
0,352
0,794
1,190
1,336
-4,287
-4,086
-3,662
-3,710
-2,422
TCF to zero pt. m
0,000
2,100
4,152
3,942
3,683
0,2
10,0
20,0
30,0
40,0
-0,2
-0,2
-0,3
-0,4
-0,6
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
39677
39675
39677
39679
39682
Draft at FP m
13,914
16,341
20,971
34,418
N/A
Draft at AP m
11,275
12,445
14,715
21,337
N/A
WL Length m
173,627
175,811
175,701
173,652
170,823
Immersed Depth m
17,974
18,482
18,499
18,041
17,464
WL Beam m
20,791
18,560
17,776
17,436
17,458
Wetted Area m^2
7796,774
7885,131
7930,916
7928,622
7817,556
Waterpl. Area m^2
3137,777
2843,088
2660,731
2564,934
2545,967
Prismatic Coeff.
0,830
0,838
0,843
0,847
0,850
Block Coeff.
0,625
0,681
0,710
0,743
0,766
1,152
1,161
1,168
1,173
1,175
VCB from DWL m
-6,385
-6,943
-7,376
-7,654
-7,760
GZ m
1,269
0,985
0,572
0,091
-0,412
-1,678
-1,436
-1,431
-1,632
-2,000
TCF to zero pt. m
4,567
5,743
6,791
7,655
8,295
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
-0,9
-1,3
-2,2
-4,5
-90,0
Fig. 9 A2.71
233
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8
8.2.3.1: Range of
residual positive
stability
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
n/a
deg
81,8
deg
81,8
15,0
deg
81,8
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8.2.3.2: Area under

residual GZ curve
Pass
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
spec. heel angle
22,0
deg
22,0
n/a
deg
81,8
deg
0,859
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
9,046
8.2.3.3: Maximum
residual GZ
greater of
Pass
Pass
spec. heel angle
0,0
deg
0,0
deg
spec. heel angle
180,0
deg
angle of max. GZ
42,0
deg
n/a
deg

(>=)
0,100
1,340
deg
42,0
0,0
to the lesser of
42,0
Pass
Intermediate values
occurs
SOLAS, II-1/8

Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,050
1,935
Pass
Fig. 9 A2.72
234
1.9.- Avera en pique de popa y cmara de mquinas.
1.9.1.- Equilibrio.

Loadcase - Avera en Pique de Popa y Cmara de Mquinas
Damage Case - Avera 2 Compartimentos
Free to Trim.
Pique de Popa Babor
Cmara de Mquinas
Local del Servotimn
Item Name
Quantity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm
m
Trans.Ar
mm
FS Mom.
tonne.m
Peso de acero
6128
76,200
9,120
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
Damaged
Damaged
Damaged
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
0,000
Max.
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
0,000
Max.
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
0,000
Max.
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Max.
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
FSM
Type
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Max.
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
0,000
Max.
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
0,000
Max.
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Max.
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Max.
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
0,000
Max.
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
0,000
Max.
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Max.
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Max.
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
0,000
Max.
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Max.
235

HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Max.
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Max.
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Max.
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Max.
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Max.
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Max.
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Max.
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Max.
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Max.
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Max.
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Max.
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Max.
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Max.
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Max.
Damaged
Damaged
Total
40687
LCG=85,871
VCG=8,793
TCG=0
HFO Reboses y
Derrames
Cmara de
Mquinas
Local del
Servotimn
FS corr.=0
VCG
fluid=8,793
Fig. 9 A2.73
236
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
11,352
40685
0,0
10,756
11,947
11,362
1,191
170,662
26,980
7105,870
3824,115
0,779
0,747
0,992
0,856
3,016
-1,441
5,828
8,793
5,007
175,119
2,042
172,154
10,835
180,947
39,205
422,773
1449,927
0,4
0,4
Fig. 9 A2.74
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8

equilibrium for
unsymmetrical
flooding
SOLAS, II-1/8
Value
Actual
Status
Pass
the angle of
Heel

than (<=)
7,0
8.6.3: Margin line

immersion
the
(>)
Units
deg
0,0
Pass
Pass
Marginline
0,000
3,871
Pass
Fig. 9 A2.75
237

Free to Trim
Pique de Popa Babor
Cmara de Mquinas
Local del Servotimn
Item Name
Quantity
W.
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6128
76,200
-5,024
171,137
9,120
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
Damaged
Damaged
Pique de Popa Babor
Damaged
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
0%
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
0%
00
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
0%
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
0%
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
0%
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
0%
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
0%
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
HFO Alm. <1,5%S E.
238
HFO Alm. <1,5%S B.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
HFO Alm. <0,1%S E.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
HFO Alm. <0,1%S B.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Sed. Estribor
0%
23,310
6,065
3,000
HFO Sed. Babor
0%
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
Diesel Oil Alm. Estribor
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
Diesel Oil Alm. Babor
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
Diesel Oil SD
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
Aceite SD Motor Pp
100%
17,87
15,795
1,152
0,000

Ppal
0%
0,000
0
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas
0%
9,167
1,623
-1,236
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aguas Negras
0%
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
25,160
1,850
0,000
Cmara de Mquinas
Damaged
Local del Servotimn
Damaged
Total
40687
LCG=85,871
VCG=8,793
TCG=0,000
Fig. 9 A2.76
60
1,5
40
400
Moment
Weight
200
0,5
Load t/m
20
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
300
0
Net Load
-100
-20
Shear
100
-0,5
Buoyancy
-200
-40
-1
-300
-60
-1,5
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A2.77
239
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
3,706
C0
0,000
C 0.5
43,214
Shear
tx10^3
0,036
Moment
tonne.mx10^3
0,019
46,659
42,221
0,213
0,553
25,291
121,616
96,325
0,409
1,817
8,284
76,401
126,810
50,409
0,744
4,306
C 1.5
12,425
94,456
150,693
56,237
0,909
7,753
C2
16,567
109,722
137,901
28,179
1,053
11,854
C 2.5
20,709
123,251
157,167
33,917
1,152
16,398
C3
24,850
229,135
284,205
55,070
1,161
21,260
C 3.5
28,992
247,401
44,831
-202,570
1,160
26,451
C4
33,134
263,879
262,892
-0,987
1,042
30,813
C5
41,417
292,342
273,367
-18,976
0,957
39,227
C6
49,701
308,268
282,810
-25,458
0,765
46,431
C7
57,984
314,399
289,264
-25,136
0,558
51,943
C8
66,268
314,950
288,741
-26,209
0,343
55,720
C9
74,551
313,801
288,219
-25,582
0,128
57,706
C 10
82,835
312,250
287,697
-24,553
-0,080
57,939
C 11
91,118
310,601
287,175
-23,426
-0,279
56,487
C 12
99,402
308,864
286,653
-22,212
-0,468
53,429
C 13
107,685
306,754
286,130
-20,624
-0,646
48,850
C 14
115,969
302,863
285,608
-17,255
-0,805
42,865
C 15
124,252
294,543
285,086
-9,458
-0,920
35,722
C 16
132,536
275,967
275,009
-0,958
-0,949
27,973
C 17
140,820
243,314
241,999
-1,315
-0,960
20,112
C 17.5
144,962
218,943
221,924
2,981
-0,960
16,153
C 18
149,103
188,792
199,835
11,043
-0,930
12,252
C 18.5
153,245
155,077
169,989
14,913
-0,875
8,533
C 19
157,387
120,276
136,951
16,675
-0,809
5,067
C 19.5
161,529
85,175
173,827
88,652
-0,549
2,119
C 20
165,670
47,999
108,861
60,862
-0,235
0,551
C 20.5
169,812
12,220
47,867
35,646
-0,047
0,024
Name
Weight t/m
Net Load t/m
46,920
4,438
4,142
C1
Fig. 9 A2.78
240

Free to Trim
Pique de Popa Babor
Cmara de Mquinas
Local del Servotimn
2
1,6
GZ m
1,2
0,8
0,4
-0,4
-0,8
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A2.79
241
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Displacement tonne
40684
40688
40691
40691
40690
Draft at FP m
10,756
10,759
10,788
10,990
11,562
Draft at AP m
11,947
11,915
11,777
11,992
12,874
WL Length m
170,662
170,662
170,704
170,904
171,416
Immersed Depth m
11,884
13,347
14,844
16,186
17,448
WL Beam m
26,980
27,396
28,419
24,726
23,291
Wetted Area m^2
7105,760
7115,995
7191,654
7641,627
7880,582
Waterpl. Area m^2
3824,102
3893,168
3980,105
3501,987
3274,440
Prismatic Coeff.
0,779
0,780
0,786
0,798
0,810
Block Coeff.
0,747
0,655
0,568
0,599
0,590
3,017
3,016
3,020
3,019
3,016
VCB from DWL m
-5,501
-5,481
-5,420
-5,589
-6,072
GZ m
0,000
0,370
0,816
1,091
1,153
-1,441
-1,237
0,384
3,349
5,094
TCF to zero pt. m
0,000
2,147
4,067
3,491
3,386
0,4
10,0
20,0
30,0
40,0
0,4
0,4
0,3
0,3
0,5
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
40689
40688
40686
40685
40685
Draft at FP m
12,617
14,299
17,523
26,990
N/A
Draft at AP m
14,542
17,293
22,527
37,584
N/A
WL Length m
172,472
174,724
176,075
175,536
173,147
Immersed Depth m
18,466
19,025
19,076
18,635
17,965
WL Beam m
20,785
18,878
18,067
17,651
17,640
Wetted Area m^2
8056,690
8160,621
8210,044
8239,491
8184,527
Waterpl. Area m^2
3010,778
2739,347
2567,548
2477,217
2454,064
Prismatic Coeff.
0,821
0,829
0,834
0,839
0,843
Block Coeff.
0,624
0,667
0,695
0,728
0,756
3,009
3,002
2,995
2,992
2,992
VCB from DWL m
-6,718
-7,306
-7,754
-8,032
-8,125
GZ m
1,077
0,821
0,448
0,015
-0,438
5,804
6,142
6,287
6,200
5,912
TCF to zero pt. m
4,165
5,451
6,630
7,614
8,357
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
0,7
1,0
1,7
3,7
90,0
Fig. 9 A2.80
242
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8
8.2.3.1: Range of
residual positive
stability
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
n/a
deg
80,3
deg
80,3
15,0
deg
80,3
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8.2.3.2: Area under

residual GZ curve
Pass
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
spec. heel angle
22,0
deg
22,0
n/a
deg
80,3
deg
0,859
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
9,428
8.2.3.3: Maximum
residual GZ
greater of
Pass
Pass
spec. heel angle
0,0
deg
0,0
deg
spec. heel angle
180,0
deg
angle of max. GZ
39,0
deg
n/a
deg

(>=)
0,100
1,154
deg
39,0
0,0
to the lesser of
39,0
Pass
Intermediate values
occurs
SOLAS, II-1/8

Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,050
2,042
Pass
Fig. 9 A2.81
243
1.10.- Avera en cmara de mquinas y bodega n 5.

Loadcase - Avera en Cmara de Mquinas y Bodega n 5
Free to Trim.
Lastre 5 Estribor
Lastre 5 Babor
Cmara de Mquinas
Item Name
Quantity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm
m
Trans.Ar
mm
FS Mom.
tonne.m
FSM
Type
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Bodega N 5
Damaged
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
0,000
Max.
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
0,000
Max.
Lastre 5 Estribor
Damaged
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
Max.
Max.
Max.
Lastre 5 Babor
Damaged
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
0,000
Max.
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
0,000
Max.
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Max.
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Max.
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
0,000
Max.
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
0,000
Max.
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Max.
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Max.
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
0,000
Max.
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Max.
244

HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Max.
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Max.
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Max.
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Max.
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Max.
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Max.
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Max.
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Max.
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Max.
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Max.
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Max.
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Max.
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Max.
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Max.
Damaged
Total
34701
LCG=93,250
VCG=8,862
TCG=0
HFO Reboses y
Derrames
Cmara de
Mquinas
FS corr.=0
VCG
fluid=8,862
Fig. 9 A2.82
245
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
11,545
34701
0,0
10,904
12,186
11,526
1,283
170,693
26,980
7178,397
3326,812
0,653
0,625
0,992
0,744
10,388
2,511
5,942
8,862
4,934
203,637
2,014
200,716
10,876
209,579
34,106
420,421
1219,482
0,4
0,4
Fig. 9 A2.83
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8

equilibrium for
unsymmetrical
flooding
SOLAS, II-1/8
Value
Actual
Status
Pass
the angle of
Heel

than (<=)
7,0
8.6.3: Margin line

immersion
the
(>)
Units
deg
0,0
Pass
Pass
Marginline
0,000
3,629
Pass
Fig. 9 A3.84
246

Free to Trim
Lastre 5 Estribor
Lastre 5 Babor
Cmara de Mquinas
Item Name
Quantity
W.
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
2,891
8,090
0,000
0%
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
Damaged
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
Damaged
Lastre 5 Babor
Damaged
Lastre 4 Estribor
0%
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
0%
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
0%
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
0%
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
0%
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
0%
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
100%
985,5
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
HFO Alm. <1,5%S E.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
HFO Alm. <1,5%S B.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
247
HFO Alm. <0,1%S E.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
HFO Alm. <0,1%S B.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Sed. Estribor
0%
23,310
6,065
3,000
HFO Sed. Babor
0%
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
Diesel Oil SD
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite SD Motor Pp
100%
17,87
15,795
1,152
0,000

Ppal
0%
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas
0%
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
25,160
1,850
0,000
Cmara de Mquinas
Damaged
Total
34701
LCG=93,250
VCG=8,862
TCG=0,000
Fig. 9 A2.85
50
1,2
400
300
Shear
0,8
30
200
10
0
-10
-20
0,4
Load t/m
20
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
40
Moment
100
Weight Net Load
0
-100
Buoyancy
-0,4
-200
-30
-0,8
-300
-40
-50
-1,2
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A2.86
248
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
39,954
C0
0,000
C 0.5
6,789
Shear
tx10^3
0,010
Moment
tonne.mx10^3
0,013
46,483
-9,200
0,006
0,098
83,119
121,442
38,322
-0,045
0,021
81,057
126,637
45,581
0,103
0,129
12,425
99,284
150,522
51,238
0,247
0,888
C2
16,567
114,711
137,732
23,020
0,370
2,216
C 2.5
20,709
128,391
156,999
28,608
0,447
3,898
C3
24,850
234,417
284,039
49,622
0,435
5,807
C 3.5
28,992
252,815
44,666
-208,149
0,411
7,952
C4
33,134
10,363
44,406
34,044
0,405
9,410
C5
41,417
11,789
43,887
32,098
0,678
13,966
C6
49,701
11,950
43,368
31,418
0,941
20,731
C7
57,984
320,112
289,109
-31,003
1,046
29,463
C8
66,268
320,555
288,590
-31,965
0,782
37,089
C9
74,551
319,282
288,071
-31,211
0,520
42,531
C 10
82,835
317,604
287,552
-30,053
0,266
45,833
C 11
91,118
315,829
287,032
-28,797
0,023
47,073
C 12
99,402
313,966
286,513
-27,452
-0,210
46,339
C 13
107,685
311,724
285,994
-25,730
-0,431
43,723
C 14
115,969
307,679
285,475
-22,204
-0,631
39,351
C 15
124,252
299,143
284,955
-14,188
-0,786
33,483
C 16
132,536
280,212
274,881
-5,331
-0,853
26,685
C 17
140,820
247,021
241,875
-5,146
-0,898
19,475
C 17.5
144,962
222,281
221,801
-0,479
-0,913
15,741
C 18
149,103
191,686
199,713
8,028
-0,896
12,005
C 18.5
153,245
157,466
169,869
12,404
-0,852
8,400
C 19
157,387
122,117
136,832
14,715
-0,796
5,004
C 19.5
161,529
86,367
173,710
87,344
-0,543
2,093
C 20
165,670
48,123
108,745
60,622
-0,231
0,541
C 20.5
169,812
12,220
47,752
35,532
-0,045
0,022
Name
Weight t/m
Net Load t/m
46,743
55,683
4,142
C1
8,284
C 1.5
Fig. 9 A2.87
249

Free to Trim
Lastre 5 Estribor
Lastre 5 Babor
Cmara de Mquinas

1,6
GZ m
1,2
0,8
0,4
-0,4
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A2.88
250
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Displacement tonne
34701
34702
34704
34703
34703
Draft at FP m
10,904
10,914
10,958
11,249
11,963
Draft at AP m
12,186
12,136
11,952
12,027
12,663
WL Length m
170,693
170,700
170,793
171,062
171,705
Immersed Depth m
12,119
13,541
15,006
16,299
17,487
WL Beam m
26,980
27,396
27,919
24,363
23,048
Wetted Area m^2
7178,415
7186,234
7291,452
7708,564
7912,651
Waterpl. Area m^2
3326,814
3387,717
3440,819
3037,932
2838,053
Prismatic Coeff.
0,653
0,654
0,661
0,675
0,690
Block Coeff.
0,625
0,551
0,488
0,515
0,507
10,388
10,393
10,401
10,404
10,403
VCB from DWL m
-5,523
-5,498
-5,430
-5,582
-6,024
GZ m
0,000
0,365
0,805
1,068
1,141
2,511
2,737
4,361
7,627
9,678
TCF to zero pt. m
0,000
2,224
4,114
3,714
3,655
0,4
10,0
20,0
30,0
40,0
0,4
0,4
0,3
0,3
0,2
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
34704
34701
34700
34700
34700
Draft at FP m
13,257
15,345
19,349
31,065
N/A
Draft at AP m
13,937
16,019
19,987
31,456
N/A
WL Length m
173,009
175,524
175,960
174,550
171,807
Immersed Depth m
18,416
18,876
18,831
18,300
17,490
WL Beam m
20,784
18,642
17,865
17,536
17,507
Wetted Area m^2
8061,299
8148,761
8169,735
8147,500
8051,498
Waterpl. Area m^2
2601,925
2360,076
2206,993
2125,903
2110,131
Prismatic Coeff.
0,705
0,716
0,724
0,731
0,736
Block Coeff.
0,534
0,581
0,607
0,637
0,667
10,405
10,407
10,410
10,413
10,417
VCB from DWL m
-6,627
-7,171
-7,583
-7,834
-7,913
GZ m
1,086
0,847
0,487
0,063
-0,382
10,771
11,087
11,045
10,703
10,258
TCF to zero pt. m
4,454
5,745
6,894
7,833
8,531
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
0,2
0,2
0,2
0,1
-90,0
Fig. 9 A2.89
251
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8
8.2.3.1: Range of
residual positive
stability
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
n/a
deg
81,4
deg
81,4
15,0
deg
81,4
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8.2.3.2: Area under

residual GZ curve
Pass
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
spec. heel angle
22,0
deg
22,0
n/a
deg
81,4
deg
0,859
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
9,304
8.2.3.3: Maximum
residual GZ
greater of
Pass
Pass
spec. heel angle
0,0
deg
0,0
deg
spec. heel angle
180,0
deg
angle of max. GZ
41,0
deg
n/a
deg

(>=)
0,100
1,142
deg
41,0
0,0
to the lesser of
41,0
Pass
Intermediate values
occurs
SOLAS, II-1/8

Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,050
2,014
Pass
Fig. 9 A2.90
252
1.11.- Avera en bodega n 5 y bodega n 4.

Loadcase - Avera en Bodega n 5 y Bodega n 4
Free to Trim.
Bodega N 4
Lastre 5 Estribor
Lastre 5 Babor
Lastre 4 Estribor
Lastre 4 Babor
Item Name
Quantity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm
m
Trans.Ar
mm
FS Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Max.
Bodega N 5
Damaged
Bodega N 4
Damaged
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
0,000
Max.
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
0,000
Max.
Lastre 5 Estribor
Damaged
Lastre 5 Babor
Damaged
Lastre 4 Estribor
Damaged
0.
Lastre 4 Babor
Damaged
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Max.
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Max.
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
0,000
Max.
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
0,000
Max.
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Max.
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Max.
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
0,000
Max.
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
253
FSM
Type

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Max.
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Max.
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Max.
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Max.
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Max.
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Max.
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Max.
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Max.
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Max.
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Max.
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Max.
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Max.
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Max.
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Max.
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Max.
Total
27337
LCG=96,525
VCG=8,996
TCG=0
FS corr.=0
VCG
fluid=8,996
Fig. 9 A2.91
254
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
11,400
27339
0,0
10,428
12,372
11,323
1,945
170,680
26,980
7135,508
2641,518
0,517
0,486
0,992
0,591
13,643
6,534
5,877
8,996
4,719
247,960
1,600
244,842
10,596
253,838
27,081
404,046
763,620
0,7
0,7
Fig. 9 A2.92
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8

equilibrium for
unsymmetrical
flooding
SOLAS, II-1/8
Value
Actual
Status
Pass
the angle of
Heel

than (<=)
7,0
8.6.3: Margin line

immersion
the
(>)
Units
deg
0,0
Pass
Pass
Marginline
0,000
3,423
Pass
Fig. 9 A2.93
255

Free to Trim
Bodega N 4
Lastre 5 Estribor
Lastre 5 Babor
Lastre 4 Estribor
Lastre 4 Babor
Item Name
Quantity
W.
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
2,891
8,090
0,000
0%
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
Damaged
Bodega N 4
Damaged
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
Damaged
Lastre 5 Babor
Damaged
Lastre 4 Estribor
Damaged
Lastre 4 Babor
Damaged
Lastre 3 Estribor
0%
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
0%
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
0%
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
0%
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
0%
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
256
HFO Alm. <1,5%S E.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
HFO Alm. <1,5%S B.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
HFO Alm. <0,1%S E.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
HFO Alm. <0,1%S B.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Sed. Estribor
0%
23,310
6,065
3,000
HFO Sed. Babor
0%
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
Diesel Oil SD
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
Aceite SD Motor Pp
100%
17,87
15,795
1,152
0,000

Ppal
0%
21,100
1,152
0,000
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas
0%
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
25,160
1,850
0,000
Total=
27337
LCG=96,525
VCG=8,996
TCG=0,000
Fig. 9 A2.94
25
400
0,75
300
0,5
200
0,25
100
15
10
0
-5
Shear
Load t/m
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
20
Weight Net Load

0
-0,25
-100
-0,5
-200
-0,75
-300
-10
Moment
Buoyancy
-15
-20
-25
-1
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A2.95
257
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
43,241
C0
0,000
C 0.5
3,502
Shear
tx10^3
0,007
Moment
tonne.mx10^3
0,014
46,483
-12,486
-0,011
0,067
86,337
121,442
35,104
-0,075
-0,097
8,284
132,542
126,637
-5,905
-0,013
-0,190
C 1.5
12,425
166,098
150,522
-15,576
-0,116
-0,391
C2
16,567
193,641
137,732
-55,909
-0,295
-1,168
C 2.5
20,709
216,462
156,999
-59,462
-0,565
-2,940
C3
24,850
236,450
284,039
47,589
-0,716
-5,675
C 3.5
28,992
254,516
44,666
-209,850
-0,748
-8,307
C4
33,134
10,389
44,406
34,018
-0,755
-11,644
C5
41,417
11,800
43,887
32,087
-0,482
-16,682
C6
49,701
11,942
43,368
31,426
-0,218
-19,511
C7
57,984
12,333
42,849
30,516
0,039
-20,180
C8
66,268
12,377
42,329
29,952
0,290
-18,747
C9
74,551
12,350
41,810
29,460
0,536
-15,257
C 10
82,835
313,592
287,552
-26,040
0,698
-9,804
C 11
91,118
310,901
287,032
-23,869
0,491
-4,830
C 12
99,402
308,122
286,513
-21,609
0,303
-1,494
C 13
107,685
304,971
285,994
-18,977
0,135
0,363
C 14
115,969
300,056
285,475
-14,581
-0,006
0,927
C 15
124,252
290,777
284,955
-5,821
-0,095
0,516
C 16
132,536
271,440
274,881
3,441
-0,090
-0,252
C 17
140,820
238,396
241,875
3,478
-0,062
-0,832
C 17.5
144,962
214,066
221,801
7,735
-0,042
-1,028
C 18
149,103
184,167
199,713
15,546
0,007
-1,086
C 18.5
153,245
150,923
169,869
18,946
0,081
-0,885
C 19
157,387
116,806
136,832
20,026
0,161
-0,361
C 19.5
161,529
82,789
36,358
-46,431
0,059
0,270
C 20
165,670
47,791
36,098
-11,693
-0,062
0,246
C 20.5
169,812
12,220
35,839
23,619
-0,037
0,018
Name
Weight t/m
Net Load t/m
46,743
58,970
4,142
C1
Fig. 9 A2.96
258

Free to Trim
Bodega N 4
Lastre 5 Estribor
Lastre 5 Babor
Lastre 4 Estribor
Lastre 4 Babor
1,2
GZ m
0,8
0,4
-0,4
-0,8
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A2.97
259
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Displacement tonne
27338
27340
27339
27339
27339
Draft at FP m
10,427
10,441
10,470
10,645
11,217
Draft at AP m
12,372
12,307
12,104
12,155
12,680
WL Length m
170,680
170,677
170,668
170,714
171,179
Immersed Depth m
12,270
13,475
14,921
16,150
17,253
WL Beam m
26,980
27,396
28,684
25,082
23,639
Wetted Area m^2
7135,286
7139,860
7217,058
7588,079
7781,766
Waterpl. Area m^2
2641,489
2694,746
2810,241
2523,830
2378,617
Prismatic Coeff.
0,517
0,518
0,524
0,537
0,552
Block Coeff.
0,486
0,436
0,376
0,397
0,395
13,644
13,656
13,668
13,667
13,666
VCB from DWL m
-5,362
-5,334
-5,253
-5,346
-5,716
GZ m
0,000
0,294
0,674
0,947
1,038
6,535
6,863
8,200
11,994
14,331
TCF to zero pt. m
0,000
2,232
4,269
4,008
4,086
0,7
10,0
20,0
30,0
40,0
0,7
0,6
0,6
0,5
0,5
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
27339
27338
27337
27335
27335
Draft at FP m
12,271
13,923
17,055
26,190
N/A
Draft at AP m
13,738
15,554
19,132
29,635
N/A
WL Length m
172,199
174,468
176,013
175,570
173,303
Immersed Depth m
18,068
18,435
18,321
17,747
16,924
WL Beam m
20,789
19,029
18,169
17,693
17,684
Wetted Area m^2
7890,113
7926,860
7952,613
7952,920
7869,392
Waterpl. Area m^2
2172,612
1994,140
1883,524
1825,682
1819,563
Prismatic Coeff.
0,568
0,580
0,588
0,594
0,600
Block Coeff.
0,429
0,459
0,484
0,513
0,538
13,670
13,672
13,674
13,676
13,679
VCB from DWL m
-6,225
-6,682
-7,031
-7,244
-7,311
GZ m
0,981
0,738
0,381
-0,035
-0,468
15,249
15,226
15,023
14,528
13,870
TCF to zero pt. m
5,012
6,177
7,201
8,013
8,570
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
0,5
0,6
0,7
1,2
90,0
Fig. 9 A2.98
260
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8
8.2.3.1: Range of
residual positive
stability
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
n/a
deg
79,2
deg
79,2
15,0
deg
79,2
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8.2.3.2: Area under

residual GZ curve
Pass
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
spec. heel angle
22,0
deg
22,0
n/a
deg
79,2
deg
0,859
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
7,633
8.2.3.3: Maximum
residual GZ
greater of
Pass
Pass
spec. heel angle
0,0
deg
0,0
deg
spec. heel angle
180,0
deg
angle of max. GZ
41,0
deg
n/a
deg

(>=)
0,100
1,039
deg
41,0
0,0
to the lesser of
41,0
Pass
Intermediate values
occurs
SOLAS, II-1/8

Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,050
1,600
Pass
Fig. 9 A2.99
261

Free to Trim.
Bodega N 3
Lastre 4 Estribor
Lastre 4 Babor
Lastre 3 Estribor
Lastre 3 Babor
Item Name
Quantity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm
m
Trans.Ar
mm
FS Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Max.
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
0,000
Max.
Bodega N 4
Damaged
Bodega N 3
Damaged
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
0,000
Max.
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
0,000
Max.
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Max.
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Max.
Lastre 4 Estribor
Damaged
0.
Lastre 4 Babor
Damaged
Lastre 3 Estribor
Damaged
Lastre 3 Babor
Damaged
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
0,000
Max.
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
0,000
Max.
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Max.
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Max.
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
0,000
Max.
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
262
FSM
Type

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Max.
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Max.
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Max.
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Max.
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Max.
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Max.
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Max.
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Max.
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Max.
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Max.
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Max.
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Max.
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Max.
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Max.
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Max.
Total
26922
LCG=85,156
VCG=9,027
TCG=0
FS corr.=0
VCG
fluid=9,027
Fig. 9 A2.100
263
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
11,421
26920
0,0
11,208
11,633
11,435
0,425
170,807
26,980
7119,173
2598,515
0,516
0,506
0,994
0,581
2,317
-5,432
5,966
9,027
4,532
286,828
1,470
283,766
10,497
292,793
26,640
461,098
690,668
0,1
0,1
Fig. 9 A2.101
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8

equilibrium for
unsymmetrical
flooding
SOLAS, II-1/8
Value
Actual
Status
Pass
the angle of
Heel

than (<=)
7,0
8.6.3: Margin line

immersion
the
(>)
Units
deg
0,0
Pass
Pass
Marginline
0,000
4,208
Pass
Fig. 9 A2.102
264

Free to Trim
Bodega N 3
Lastre 4 Estribor
Lastre 4 Babor
Lastre 3 Estribor
Lastre 3 Babor
Item Name
Quantity
W.
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
2,891
8,090
0,000
0%
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
Damaged
Bodega N 3
Damaged
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
0%
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
Damaged
Lastre 4 Babor
Damaged
Lastre 3 Estribor
Damaged
Lastre 3 Babor
Damaged
Lastre 2 Estribor
0%
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
0%
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
0%
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
0%
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
265
HFO Alm. <1,5%S E.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
HFO Alm. <1,5%S B.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
HFO Alm. <0,1%S E.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
HFO Alm. <0,1%S B.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Sed. Estribor
0%
23,310
6,065
3,000
HFO Sed. Babor
0%
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
Diesel Oil SD
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
Aceite SD Motor Pp
100%
17,87
15,795
1,152
0,000

Ppal
0%
0,000
0
21,100
1,152
0,000
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas
0%
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
25,160
1,850
0,000
Total=
26922
LCG=85,156
VCG=9,027
TCG=0,000
Fig. 9 A2.103
30
400
0,75
300
0,5
200
0,25
100
Weight
Load t/m
10
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
20
0
Net Load
-0,25
-100
-0,5
-200
-0,75
-300
-10
Buoyancy
Shear
-20
Moment
-30
-1
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A2.104
266
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
30,997
C0
0,000
C 0.5
15,746
Shear
tx10^3
0,018
Moment
tonne.mx10^3
0,010
46,483
0,278
0,052
0,181
73,246
121,442
48,196
0,041
0,351
119,434
126,637
7,203
0,158
0,818
153,149
150,522
-2,627
0,109
1,401
16,567
180,942
137,732
-43,210
-0,018
1,630
C 2.5
20,709
204,098
156,999
-47,098
-0,235
1,082
C3
24,850
224,500
284,039
59,538
-0,337
-0,218
C 3.5
28,992
243,059
44,666
-198,393
-0,320
-1,208
C4
33,134
259,869
262,729
2,860
-0,422
-2,956
C5
41,417
289,112
273,206
-15,906
-0,478
-6,571
C6
49,701
305,979
282,652
-23,327
-0,648
-11,187
C7
57,984
12,207
42,849
30,641
-0,705
-17,177
C8
66,268
12,297
42,329
30,033
-0,454
-21,965
C9
74,551
12,316
41,810
29,494
-0,207
-24,692
C 10
82,835
12,307
41,291
28,984
0,035
-25,393
C 11
91,118
12,294
40,772
28,477
0,273
-24,106
C 12
99,402
12,276
40,252
27,976
0,507
-20,864
C 13
107,685
311,836
285,994
-25,843
0,715
-15,706
C 14
115,969
308,968
285,475
-23,493
0,508
-10,647
C 15
124,252
301,562
284,955
-16,607
0,338
-7,173
C 16
132,536
283,600
274,881
-8,719
0,247
-4,794
C 17
140,820
251,049
241,875
-9,175
0,170
-3,057
C 17.5
144,962
226,413
221,801
-4,611
0,139
-2,418
C 18
149,103
195,721
199,713
3,992
0,138
-1,852
C 18.5
153,245
161,188
169,869
8,681
0,166
-1,225
C 19
157,387
125,311
136,832
11,521
0,208
-0,451
C 19.5
161,529
88,651
36,358
-52,293
0,075
0,286
C 20
165,670
48,428
36,098
-12,330
-0,062
0,271
C 20.5
169,812
12,220
35,839
23,619
-0,037
0,024
Name
Weight t/m
Net Load t/m
46,743
46,205
4,142
C1
8,284
C 1.5
12,425
C2
Fig. 9 A2.105
267

Free to Trim
Bodega N 3
Lastre 4 Estribor
Lastre 4 Babor
Lastre 3 Estribor
Lastre 3 Babor
1,5
1,25
1
GZ m
0,75
0,5
0,25
0
-0,25
-0,5
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A2.106
268
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Displacement tonne
26919
26922
26923
26922
26922
Draft at FP m
11,208
11,203
11,188
11,378
11,932
Draft at AP m
11,633
11,584
11,421
11,410
11,865
WL Length m
170,807
170,849
170,922
171,145
171,686
Immersed Depth m
11,611
13,324
14,815
16,059
17,151
WL Beam m
26,980
27,396
27,969
24,627
23,478
Wetted Area m^2
7119,075
7125,182
7204,271
7584,533
7758,444
Waterpl. Area m^2
2598,499
2647,459
2765,272
2475,085
2330,519
Prismatic Coeff.
0,516
0,518
0,522
0,534
0,550
Block Coeff.
0,506
0,434
0,383
0,401
0,394
2,317
2,314
2,317
2,322
2,322
VCB from DWL m
-5,449
-5,409
-5,297
-5,345
-5,656
GZ m
0,000
0,270
0,627
0,875
0,941
-5,432
-5,120
-4,395
-1,313
1,164
TCF to zero pt. m
0,000
2,317
4,435
4,253
4,372
0,1
10,0
20,0
30,0
40,0
0,1
0,1
0,1
0,0
0,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
26921
26921
26921
26922
26922
Draft at FP m
12,988
14,723
18,096
27,985
N/A
Draft at AP m
12,843
14,537
17,824
27,449
N/A
WL Length m
172,793
175,091
176,146
175,242
172,860
Immersed Depth m
17,967
18,345
18,246
17,689
16,869
WL Beam m
20,790
18,857
18,050
17,651
17,639
Wetted Area m^2
7863,986
7922,170
7938,570
7931,482
7866,806
Waterpl. Area m^2
2156,106
1987,163
1877,194
1821,610
1812,152
Prismatic Coeff.
0,565
0,575
0,582
0,588
0,592
Block Coeff.
0,424
0,458
0,481
0,508
0,533
2,323
2,320
2,332
2,331
2,324
VCB from DWL m
-6,118
-6,557
-6,898
-7,113
-7,186
GZ m
0,882
0,660
0,329
-0,058
-0,462
2,296
2,660
2,662
2,427
1,862
TCF to zero pt. m
5,103
6,206
7,203
7,999
8,564
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
-0,1
-0,1
-0,1
-0,2
-90,0
Fig. 9 A2.107
269
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8
8.2.3.1: Range of
residual positive
stability
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
n/a
deg
78,5
deg
78,5
15,0
deg
78,5
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8.2.3.2: Area under

residual GZ curve
Pass
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
spec. heel angle
22,0
deg
22,0
n/a
deg
78,5
deg
0,859
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
7,065
8.2.3.3: Maximum
residual GZ
greater of
Pass
Pass
spec. heel angle
0,0
deg
0,0
deg
spec. heel angle
180,0
deg
angle of max. GZ
40,0
deg
n/a
deg

(>=)
0,100
0,941
deg
40,0
0,0
to the lesser of
40,0
Pass
Intermediate values
occurs
SOLAS, II-1/8

Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,050
1,470
Pass
Fig. 9 A2.108
270

Free to Trim.
Bodega N 2
Lastre 3 Estribor
Lastre 3 Babor
Lastre 2 Estribor
Lastre 2 Babor
Item Name
Quantity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm
m
Trans.Ar
mm
FS Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Max.
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
0,000
Max.
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 3
Damaged
Bodega N 2
Damaged
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
0,000
Max.
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Max.
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Max.
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
0,000
Max.
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
0,000
Max.
Lastre 3 Estribor
Damaged
Lastre 3 Babor
Damaged
Lastre 2 Estribor
Damaged
Lastre 2 Babor
Damaged
Lastre 1 Estribor
0%
0,0000
145,263
8,359
7,770
0,000
Max.
Lastre 1 Babor
0%
0,0000
145,263
8,359
-7,770
0,000
Max.
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
0,000
Max.
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
271
FSM
Type

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Max.
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Max.
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Max.
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Max.
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Max.
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Max.
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Max.
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Max.
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Max.
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Max.
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Max.
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Max.
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Max.
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Max.
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Max.
Total
26945
LCG=72,936
VCG=9,026
TCG=0
FS corr.=0
VCG
fluid=9,026
Fig. 9 A2.109
272
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
11,507
26947
0,0
12,118
10,896
11,378
-1,222
171,394
26,980
7143,677
2604,772
0,506
0,487
0,993
0,583
-9,867
-17,526
5,934
9,026
4,576
227,118
1,483
224,026
10,510
233,052
26,704
364,393
697,587
0,4
-0,4
Fig. 9 A2.110
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8

equilibrium for
unsymmetrical
flooding
SOLAS, II-1/8
Value
Actual
Status
Pass
the angle of
Heel

than (<=)
7,0
8.6.3: Margin line

immersion
the
(>)
Units
deg
0,0
Pass
Pass
Marginline
0,000
4,032
Pass
Fig. 9 A2.111
273

Free to Trim
Bodega N 2
Lastre 3 Estribor
Lastre 3 Babor
Lastre 2 Estribor
Lastre 2 Babor
Item Name
Quantity
W.
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
2,891
8,090
0,000
0%
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
Damaged
Bodega N 2
Damaged
Bodega N 1
100%
4467
144,311
8,392
0,000
Lastre 5 Estribor
0%
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
0%
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
0%
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
Damaged
Lastre 3 Babor
Damaged
Lastre 2 Estribor
Damaged
Lastre 2 Babor
Damaged
Lastre 1 Estribor
0%
145,263
8,359
7,770
Lastre 1 Babor
0%
145,263
8,359
-7,770
Pique de Proa
0%
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
274
HFO Alm. <1,5%S E.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
HFO Alm. <1,5%S B.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
HFO Alm. <0,1%S E.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
HFO Alm. <0,1%S B.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Sed. Estribor
0%
23,310
6,065
3,000
HFO Sed. Babor
0%
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
Diesel Oil SD
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
Aceite SD Motor Pp
100%
17,87
15,795
1,152
0,000

Ppal
0%
21,100
1,152
0,000
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas
0%
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
25,160
1,850
0,000
Total
26945
LCG=72,936
VCG=9,026
TCG=0,000
400
15
0,75
300
10
0,5
200
0,25
100
5
0
Load t/m
20
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
Fig. 9 A2.112
Weight
-5
-0,25
-100
-10
-0,5
-200
-15
-0,75
-300
-20
-1
Net Load
Buoyancy
-400
-25
Shear Moment
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A2.113
275
Name
Long.
Pos. m
Buoyancy
t/m
Weight t/m
Net Load t/m
Shear
tx10^3
Moment
tonne.mx10^3
C -0.5
-4,142
19,880
46,743
26,863
0,028
0,011
C0
0,000
34,355
46,483
12,128
0,110
0,304
C 0.5
4,142
60,912
121,442
60,530
0,149
0,801
C1
8,284
106,972
126,637
19,666
0,318
1,805
C 1.5
12,425
140,793
150,522
9,729
0,320
3,138
C2
16,567
168,821
137,732
-31,090
0,245
4,329
C 2.5
20,709
192,325
156,999
-35,325
0,076
4,951
C3
24,850
213,176
284,039
70,863
0,023
5,023
C 3.5
28,992
232,280
44,666
-187,614
0,086
5,599
C4
33,134
249,733
262,729
12,995
0,027
5,602
C5
41,417
280,540
273,206
-7,334
0,049
5,997
C6
49,701
299,376
282,652
-16,724
-0,058
5,976
C7
57,984
308,715
289,109
-19,606
-0,205
4,863
C8
66,268
312,581
288,590
-23,991
-0,388
2,391
C9
74,551
314,769
288,071
-26,698
-0,598
-1,719
C 10
82,835
12,360
41,291
28,931
-0,744
-7,596
C 11
91,118
12,398
40,772
28,373
-0,507
-12,817
C 12
99,402
12,431
40,252
27,821
-0,274
-16,090
C 13
107,685
12,445
39,733
27,288
-0,045
-17,454
C 14
115,969
12,265
39,214
26,949
0,179
-16,942
C 15
124,252
12,049
38,695
26,646
0,402
-14,578
C 16
132,536
10,243
38,175
27,933
0,626
-10,373
C 17
140,820
266,401
241,875
-24,526
0,456
-5,808
C 17.5
144,962
241,370
221,801
-19,568
0,362
-4,145
C 18
149,103
209,728
199,713
-10,015
0,301
-2,810
C 18.5
153,245
173,682
169,869
-3,813
0,274
-1,654
C 19
157,387
135,758
136,832
1,074
0,268
-0,564
C 19.5
161,529
96,110
36,358
-59,752
0,098
0,312
C 20
165,670
50,616
36,098
-14,518
-0,061
0,310
C 20.5
169,812
12,220
35,839
23,619
-0,037
0,033
Fig. 9 A2.114
276

Free to Trim
Bodega N 2
Lastre 3 Estribor
Lastre 3 Babor
Lastre 2 Estribor
Lastre 2 Babor
1,5
1,25
GZ m
0,75
0,5
0,25
0
-0,25
-0,5
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A2.115
277
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Displacement tonne
26946
26943
26942
26943
26943
Draft at FP m
12,118
12,098
12,058
12,259
12,770
Draft at AP m
10,895
10,857
10,727
10,695
11,152
WL Length m
171,393
171,407
171,489
171,767
172,340
Immersed Depth m
12,084
13,558
15,050
16,296
17,339
WL Beam m
26,980
27,396
28,137
24,803
23,550
Wetted Area m^2
7143,438
7150,243
7242,312
7603,836
7806,177
Waterpl. Area m^2
2604,730
2650,927
2760,889
2510,831
2348,109
Prismatic Coeff.
0,506
0,507
0,511
0,523
0,541
Block Coeff.
0,487
0,427
0,375
0,392
0,388
-9,866
-9,876
-9,876
-9,875
-9,877
VCB from DWL m
-5,500
-5,457
-5,342
-5,371
-5,670
GZ m
0,000
0,272
0,628
0,901
0,986
-17,526
-17,266
-16,950
-15,349
-12,798
TCF to zero pt. m
0,000
2,318
4,402
4,382
4,406
0,4
10,0
20,0
30,0
40,0
-0,4
-0,4
-0,5
-0,5
-0,6
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
26943
26943
26946
26948
26947
Draft at FP m
13,783
15,551
19,078
29,568
N/A
Draft at AP m
12,136
13,751
16,840
25,783
N/A
WL Length m
173,492
175,595
175,990
174,868
172,482
Immersed Depth m
18,103
18,440
18,316
17,743
16,944
WL Beam m
20,789
18,668
17,917
17,608
17,597
Wetted Area m^2
7902,026
7936,872
7942,564
7939,339
7865,339
Waterpl. Area m^2
2151,376
1979,280
1868,672
1809,185
1807,327
Prismatic Coeff.
0,559
0,571
0,580
0,586
0,591
Block Coeff.
0,422
0,461
0,483
0,508
0,532
-9,877
-9,879
-9,882
-9,884
-9,886
VCB from DWL m
-6,131
-6,567
-6,909
-7,125
-7,198
GZ m
0,924
0,690
0,347
-0,053
-0,468
-11,212
-10,245
-9,872
-10,047
-10,018
TCF to zero pt. m
5,150
6,236
7,214
8,006
8,557
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
-0,6
-0,6
-0,8
-1,3
-90,0
Fig. 9 A2.116
278
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8
8.2.3.1: Range of
residual positive
stability
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
n/a
deg
78,7
deg
78,7
15,0
deg
78,7
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8.2.3.2: Area under

residual GZ curve
Pass
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
spec. heel angle
22,0
deg
22,0
n/a
deg
78,7
deg
0,859
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
7,088
8.2.3.3: Maximum
residual GZ
greater of
Pass
Pass
spec. heel angle
0,0
deg
0,0
deg
spec. heel angle
180,0
deg
angle of max. GZ
41,0
deg
n/a
deg

(>=)
0,100
0,986
deg
41,0
0,0
to the lesser of
41,0
Pass
Intermediate values
occurs
SOLAS, II-1/8

Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,050
1,483
Pass
Fig. 9 A2.117
279

Free to Trim.
Bodega N 1
Lastre 2 Estribor
Lastre 2 Babor
Lastre 1 Estribor
Lastre 1 Babor
Item Name
Quantity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm
m
Trans.Ar
mm
FS Mom.
tonne.m
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
326,6
2,891
8,090
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Max.
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
0,000
Max.
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 2
Damaged
Bodega N 1
Damaged
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Max.
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Max.
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
0,000
Max.
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
0,000
Max.
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Max.
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Max.
Lastre 2 Estribor
Damaged
Lastre 2 Babor
Damaged
Lastre 1 Estribor
Damaged
Lastre 1 Babor
Damaged
Pique de Proa
0%
0,0000
162,887
8,766
0,000
0,000
Max.
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
280
FSM
Type

HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Max.
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Max.
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Max.
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Max.
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Max.
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Max.
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Max.
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Max.
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Max.
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Max.
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Max.
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Max.
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Max.
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Max.
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Max.
Total
29183
LCG=65,907
VCG=8,955
TCG=0
FS corr.=0
VCG
fluid=8,955
Fig. 9 A2.118
281
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
11,598
29184
0,0
12,694
10,503
11,281
-2,191
171,852
26,980
7162,670
2783,888
0,536
0,504
0,992
0,623
-16,882
-23,996
5,845
8,955
5,019
116,936
1,909
113,826
10,864
122,781
28,540
200,515
972,145
0,8
-0,8
Fig. 9 A2.119
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8

equilibrium for
unsymmetrical
flooding
SOLAS, II-1/8
Value
Actual
Status
Pass
the angle of
Heel

than (<=)
7,0
8.6.3: Margin line

immersion
the
(>)
Units
deg
0,0
Pass
Pass
Marginline
0,000
3,663
Pass
Fig. 9 A2.120
282

Free to Trim
Bodega N 1
Lastre 2 Estribor
Lastre 2 Babor
Lastre 1 Estribor
Lastre 1 Babor
Item Name
Quantity
W.
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
326,6
2,891
8,090
0,000
0%
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
Damaged
Bodega N 1
Damaged
Lastre 5 Estribor
0%
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
0%
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
0%
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
0%
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
Damaged
Lastre 2 Babor
Damaged
Lastre 1 Estribor
Damaged
Lastre 1 Babor
Damaged
Pique de Proa
0%
162,887
8,766
0,000
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
283
HFO Alm. <1,5%S E.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
HFO Alm. <1,5%S B.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
HFO Alm. <0,1%S E.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
HFO Alm. <0,1%S B.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Sed. Estribor
0%
23,310
6,065
3,000
HFO Sed. Babor
0%
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
Diesel Oil SD
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
Aceite SD Motor Pp
100%
17,87
15,795
1,152
0,000

Ppal
0%
21,100
1,152
0,000
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas
0%
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
25,160
1,850
0,000
Total
29183
LCG=65,907
VCG=8,955
TCG=0,000
Fig. 9 A2.121
40
1,2
400
30
Moment
300
Weight
20
0,4
-10
Load t/m
10
200
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
0,8
Shear
100
0
Net Load
-100
-0,4
-20
Buoyancy
-200
-0,8
-30
-40
-300
-1,2
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A2.122
284
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
14,489
C0
0,000
C 0.5
40,466
Shear
tx10^3
0,040
Moment
tonne.mx10^3
0,013
66,129
37,682
0,202
0,488
54,673
165,505
110,832
0,385
1,616
100,617
126,637
26,020
0,724
4,039
134,481
150,522
16,040
0,752
7,096
16,567
162,647
137,732
-24,915
0,703
10,120
C 2.5
20,709
186,363
156,999
-29,363
0,560
12,679
C3
24,850
207,494
284,039
76,545
0,531
14,792
C 3.5
28,992
226,938
44,666
-182,272
0,616
17,505
C4
33,134
244,791
262,729
17,937
0,579
19,737
C5
41,417
276,564
273,206
-3,358
0,638
24,836
C6
49,701
296,588
282,652
-13,936
0,559
29,791
C7
57,984
307,224
289,109
-18,115
0,429
33,844
C8
66,268
312,424
288,590
-23,834
0,253
36,641
C9
74,551
315,951
288,071
-27,880
0,038
37,810
C 10
82,835
319,077
287,552
-31,525
-0,208
37,069
C 11
91,118
322,105
287,032
-35,073
-0,484
34,165
C 12
99,402
325,046
286,513
-38,533
-0,788
28,855
C 13
107,685
12,590
39,733
27,144
-1,093
20,910
C 14
115,969
12,436
39,214
26,778
-0,869
12,726
C 15
124,252
12,242
38,695
26,452
-0,648
6,385
C 16
132,536
10,412
38,175
27,764
-0,426
1,869
C 17
140,820
11,189
37,656
26,467
-0,205
-0,796
C 17.5
144,962
10,724
37,396
26,673
-0,097
-1,452
C 18
149,103
9,776
37,137
27,361
0,014
-1,656
C 18.5
153,245
8,813
36,877
28,064
0,129
-1,392
C 19
157,387
7,870
36,618
28,747
0,247
-0,646
C 19.5
161,529
101,177
36,358
-64,819
0,115
0,287
C 20
165,670
52,709
36,098
-16,611
-0,060
0,315
C 20.5
169,812
12,220
35,839
23,619
-0,037
0,035
Name
Weight t/m
Net Load t/m
54,956
28,447
4,142
C1
8,284
C 1.5
12,425
C2
Fig. 9 A2.123
285

Free to Trim
Bodega N 1
Lastre 2 Estribor
Lastre 2 Babor
Lastre 1 Estribor
Lastre 1 Babor
2
1,6
GZ m
1,2
0,8
0,4
-0,4
-0,8
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A2.124
286
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Displacement tonne
29185
29182
29185
29181
29181
Draft at FP m
12,694
12,732
12,894
13,483
14,526
Draft at AP m
10,503
10,447
10,263
10,130
10,441
WL Length m
171,852
171,884
172,103
172,724
173,823
Immersed Depth m
12,643
13,871
15,445
16,858
18,072
WL Beam m
26,980
27,396
28,265
24,708
23,316
Wetted Area m^2
7162,773
7205,428
7373,510
7769,792
8016,397
Waterpl. Area m^2
2783,903
2829,055
2893,693
2686,279
2478,338
Prismatic Coeff.
0,536
0,536
0,536
0,543
0,554
Block Coeff.
0,504
0,452
0,394
0,412
0,408
-16,882
-16,886
-16,879
-16,872
-16,866
VCB from DWL m
-5,529
-5,504
-5,448
-5,571
-5,978
GZ m
0,000
0,346
0,762
1,062
1,167
-23,997
-23,813
-24,065
-22,274
-20,757
TCF to zero pt. m
0,000
2,205
4,007
4,087
3,888
0,8
10,0
20,0
30,0
40,0
-0,8
-0,8
-0,9
-1,2
-1,4
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
29180
29184
29185
29185
29185
Draft at FP m
16,373
19,319
24,902
41,143
N/A
Draft at AP m
11,218
12,550
15,126
22,607
N/A
WL Length m
175,691
175,834
174,221
171,738
169,053
Immersed Depth m
19,033
19,511
19,460
18,912
18,283
WL Beam m
20,779
18,394
17,256
17,073
17,288
Wetted Area m^2
8165,589
8209,263
8192,959
8099,195
7967,966
Waterpl. Area m^2
2242,330
2008,552
1862,648
1783,636
1757,316
Prismatic Coeff.
0,565
0,576
0,585
0,593
0,598
Block Coeff.
0,434
0,479
0,512
0,532
0,544
-16,854
-16,846
-16,844
-16,846
-16,851
VCB from DWL m
-6,569
-7,113
-7,526
-7,779
-7,860
GZ m
1,112
0,853
0,465
0,011
-0,466
-20,725
-21,668
-22,648
-23,679
-24,877
TCF to zero pt. m
4,590
5,835
6,938
7,835
8,482
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
-1,8
-2,3
-3,4
-6,4
-90,0
Fig. 9 A2.125
287
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8
8.2.3.1: Range of
residual positive
stability
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
n/a
deg
80,2
deg
80,2
15,0
deg
80,2
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8.2.3.2: Area under

residual GZ curve
Pass
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
spec. heel angle
22,0
deg
22,0
n/a
deg
80,2
deg
0,859
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8,796
8.2.3.3: Maximum
residual GZ
greater of
Pass
Pass
spec. heel angle
0,0
deg
0,0
deg
spec. heel angle
180,0
deg
angle of max. GZ
42,0
deg
n/a
deg

(>=)
0,100
1,169
deg
42,0
0,0
to the lesser of
42,0
Pass
Intermediate values
occurs
SOLAS, II-1/8

Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,050
1,909
Pass
Fig. 9 A2.126
288
1.15.- Avera en bodega n 1 y pique de proa.

Loadcase - Avera en Bodega n 1 y Pique de Proa
Free to Trim.
Lastre 1 Estribor
Lastre 1 Babor
Pique de Proa
Item Name
Quantity
Weight
tonne
Long.Arm
m
Vert.Arm
m
Trans.Ar
mm
FS Mom.
tonne.m
FSM
Type
Peso de acero
6104
76,100
9,130
0,000
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
7,570
0,000
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
16,340
0,000
0,000
Pique de Popa
0%
0,0000
2,891
8,090
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
6,008
0,000
Max.
0%
0,0000
-0,434
13,276
-6,008
0,000
Max.
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
0,000
Max.
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
0,000
Max.
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
0,000
Max.
Bodega N 1
Damaged
Lastre 5 Estribor
0%
0,0000
43,537
7,162
9,554
0,000
Max.
Lastre 5 Babor
0%
0,0000
43,537
7,162
-9,554
0,000
Max.
Lastre 4 Estribor
0%
0,0000
68,543
6,806
10,050
0,000
Max.
Lastre 4 Babor
0%
0,0000
68,543
6,806
-10,050
0,000
Max.
Lastre 3 Estribor
0%
0,0000
94,340
6,784
10,081
0,000
Max.
Pique de Popa
Estribor
Pique de Popa
Babor
Lastre 3 Babor
0%
0,0000
94,340
6,784
-10,081
0,000
Max.
Lastre 2 Estribor
0%
0,0000
119,584
6,850
9,721
0,000
Max.
Lastre 2 Babor
0%
0,0000
119,584
6,850
-9,721
0,000
Max.
Lastre 1 Estribor
Damaged
Lastre 1 Babor
Damaged
Pique de Proa
Damaged
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cen
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
0,000
Max.
289

HFO Almacn
<4,5%S Babor Cent
HFO Almacn
<4,5%S Estribor Cos
HFO Almacn
<4,5%S Babor Cost
HFO Almacn
<1,5%S Estribor
HFO Almacn
<1,5%S Babor
HFO Almacn
<0,1%S Estribor
HFO Almacn
<0,1%S Babor
HFO Sedimentacin
Estribor
HFO Sedimentacin
Babor
HFO Servicio Diario
Estribor
HFO Servicio Diario
Babor
Diesel Oil Almacn
Estribor
Diesel Oil Almacn
Babor
Diesel Oil Servicio
Diario
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite Servicio
Diario Motor Pp
Aceite Sucio del
Motor Ppal
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
0,000
Max.
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
0,000
Max.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
0,000
Max.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
3,000
0,000
Max.
0%
0,0000
23,310
6,065
-3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
0,000
Max.
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
0,000
Max.
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
0,000
Max.
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
0,000
Max.
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
0,000
Max.
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
0,000
Max.
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
0,000
Max.
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
0,000
Max.
100%
17,87
15,795
1,152
0,000
0,000
Max.
0%
0,0000
21,100
1,152
0,000
0,000
Max.
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
0,000
Max.
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
0,000
Max.
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
0,000
Max.
Sentinas (Aguas
Grises)
0%
0,0000
9,167
1,623
-1,236
0,000
Max.
Aguas Negras
0%
0,0000
9,167
1,623
1,236
0,000
Max.
HFO Reboses y
Derrames
0%
0,0000
25,160
1,850
0,000
0,000
Max.
Total
35211
LCG=76,291
VCG=8,846
TCG=0
FS corr.=0
VCG
fluid=8,846
Fig. 9 A2.127
290
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt corrected m
GML corrected m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
11,214
35213
0,0
12,326
10,102
11,037
-2,224
171,565
26,980
7018,190
3380,150
0,668
0,626
0,992
0,756
-6,491
-13,207
5,706
8,846
5,238
141,557
2,097
138,417
10,944
147,263
34,653
294,202
1288,940
0,8
-0,8
Fig. 9 A2.128
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8

equilibrium for
unsymmetrical
flooding
SOLAS, II-1/8
Value
Actual
Status
Pass
the angle of
Heel

than (<=)
7,0
8.6.3: Margin line

immersion
the
(>)
Units
deg
0,0
Pass
Pass
Marginline
0,000
4,038
Pass
Fig. 9 A2.129
291

Free to Trim
Lastre 1 Estribor
Lastre 1 Babor
Pique de Proa
Item Name
Quantity
W.
tonne
Long.Arm
m
Aft.
Limit m
Fwd.
Limit m
Vert.Arm m
Trans.Arm
m
Peso de acero
6104
76,100
-5,124
171,037
9,130
0,000
Peso de maquinaria
932,0
13,300
6,660
22,200
7,570
0,000
Peso de equipo y
habilitacin
1169
94,430
-5,024
171,137
16,340
0,000
Pique de Popa
0%
2,891
8,090
0,000
0%
-0,434
13,276
6,008
Pique de Popa Babor
0%
-0,434
13,276
-6,008
Bodega N 5
100%
5962
42,866
8,400
0,000
Bodega N 4
100%
6378
68,450
8,305
0,000
Bodega N 3
100%
6378
94,350
8,305
0,000
Bodega N 2
100%
6355
120,207
8,306
0,000
Bodega N 1
Damaged
Lastre 5 Estribor
0%
43,537
7,162
9,554
Lastre 5 Babor
0%
43,537
7,162
-9,554
Lastre 4 Estribor
0%
68,543
6,806
10,050
Lastre 4 Babor
0%
68,543
6,806
-10,050
Lastre 3 Estribor
0%
94,340
6,784
10,081
Lastre 3 Babor
0%
94,340
6,784
-10,081
Lastre 2 Estribor
0%
119,584
6,850
9,721
Lastre 2 Babor
0%
119,584
6,850
-9,721
Lastre 1 Estribor
Damaged
Lastre 1 Babor
Damaged
Pique de Proa
Damaged
100%
276,3
26,270
9,065
3,000
100%
276,3
26,270
9,065
-3,000
100%
175,2
26,312
10,089
8,035
100%
175,2
26,312
10,089
-8,035
HFO Alm. <1,5%S E.
100%
132,4
20,415
11,014
7,795
HFO Alm. <1,5%S B.
100%
132,4
20,415
11,014
-7,795
HFO Almacn <4,5%S

Estribor Cen
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cent
HFO Almacn <4,5%S
Estribor Cos
HFO Almacn <4,5%S
Babor Cost
292
HFO Alm. <0,1%S E.
100%
92,83
23,330
10,462
7,893
HFO Alm. <0,1%S B.
100%
92,83
23,330
10,462
-7,893
HFO Sed. Estribor
0%
23,310
6,065
3,000
HFO Sed. Babor
0%
23,310
6,065
-3,000
HFO SD Estribor
100%
72,45
23,310
12,930
3,000
HFO SD Babor
100%
72,45
23,310
12,930
-3,000
100%
41,56
16,661
13,201
7,982
100%
67,77
15,943
13,215
-7,946
Diesel Oil SD
100%
26,22
14,806
13,238
7,889
100%
9,133
12,595
13,970
-9,043
100%
26,75
12,585
13,288
7,779
100%
17,62
12,580
12,934
-7,123
Aceite Almacn
Cilindros
Aceite Almacn
Cojinetes
Aceite Almacn
Motores Auxiliar
Aceite SD Motor Pp
100%
17,87
15,795
1,152
0,000

Ppal
0%
21,100
1,152
0,000
Agua Potable
100%
76,72
5,180
12,930
-5,250
Agua Dulce Estribor
100%
113,6
5,194
13,164
6,394
Agua Dulce Babor
100%
36,86
5,223
13,651
-8,774
Sentinas
0%
9,167
1,623
-1,236
Aguas Negras
0%
9,167
1,623
1,236
HFO Reboses y
Derrames
0%
25,160
1,850
0,000
Total
35211
LCG=76,291
VCG=8,846
TCG=0,000
Fig. 9 A2.130
50
1,2
400
Moment
300
Weight
0,8
30
Shear
200
10
0
-10
-20
0,4
Load t/m
20
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
40
100
0
Net Load
-100
-0,4
Buoyancy
-200
-30
-0,8
-300
-40
-50
-1,2
-400
-25
25
50
75
Long. Pos. m
100
125
150
175
Fig. 9 A2.131
293
C -0.5
Long.
Pos. m
-4,142
Buoyancy
t/m
9,816
C0
0,000
C 0.5
4,142
Name
36,927
Shear
tx10^3
0,037
Moment
tonne.mx10^3
0,009
46,483
23,706
0,165
0,408
48,172
121,442
73,270
0,254
1,207
Weight t/m
Net Load t/m
46,743
22,777
C1
8,284
93,456
126,637
33,182
0,477
2,732
C 1.5
12,425
126,787
150,522
23,735
0,536
4,818
C2
16,567
154,477
137,732
-16,745
0,519
7,001
C 2.5
20,709
177,757
156,999
-20,757
0,411
8,862
C3
24,850
198,482
284,039
85,557
0,419
10,422
C 3.5
28,992
217,548
44,666
-172,882
0,542
12,738
C4
33,134
235,054
262,729
27,675
0,545
14,734
C5
41,417
266,243
273,206
6,964
0,687
19,867
C6
49,701
285,965
282,652
-3,313
0,695
25,562
C7
57,984
296,502
289,109
-7,393
0,654
31,083
C8
66,268
301,711
288,590
-13,121
0,566
36,083
C9
74,551
305,277
288,071
-17,206
0,440
40,189
C 10
82,835
308,448
287,552
-20,896
0,282
43,119
C 11
91,118
311,522
287,032
-24,489
0,094
44,615
C 12
99,402
314,507
286,513
-27,994
-0,123
44,430
C 13
107,685
317,109
285,994
-31,116
-0,368
42,328
C 14
115,969
317,850
285,475
-32,375
-0,633
38,101
C 15
124,252
313,851
284,955
-28,895
-0,892
31,681
C 16
132,536
298,674
274,881
-23,793
-1,097
23,326
C 17
140,820
10,993
37,656
26,663
-0,907
14,823
C 17.5
144,962
10,532
37,396
26,864
-0,798
11,248
C 18
149,103
9,602
37,137
27,535
-0,686
8,129
C 18.5
153,245
8,660
36,877
28,217
-0,571
5,481
C 19
157,387
7,738
36,618
28,879
-0,452
3,317
C 19.5
161,529
4,888
36,358
31,470
-0,321
1,669
C 20
165,670
2,566
36,098
33,532
-0,187
0,569
C 20.5
169,812
0,611
35,839
35,228
-0,044
0,042
Fig. 9 A2.132
294

Free to Trim
Lastre 1 Estribor
Lastre 1 Babor
Pique de Proa
1,6
GZ m
1,2
0,8
0,4
-0,4
-0,8
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Fig. 9 A2.133
295
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Displacement tonne
35214
35210
35213
35212
35211
Draft at FP m
12,326
12,352
12,490
13,275
14,755
Draft at AP m
10,103
10,051
9,864
9,560
9,546
WL Length m
171,565
171,593
171,813
172,573
174,052
Immersed Depth m
12,275
13,493
15,067
16,583
17,986
WL Beam m
26,980
27,396
28,708
25,578
23,877
Wetted Area m^2
7018,293
7031,420
7134,989
7581,146
7890,455
Waterpl. Area m^2
3380,166
3434,352
3524,208
3251,040
3006,436
Prismatic Coeff.
0,668
0,668
0,667
0,669
0,671
Block Coeff.
0,626
0,561
0,479
0,489
0,483
-6,491
-6,501
-6,492
-6,473
-6,466
VCB from DWL m
-5,421
-5,403
-5,370
-5,556
-6,046
GZ m
0,000
0,379
0,835
1,167
1,281
-13,207
-13,133
-13,883
-14,427
-13,015
TCF to zero pt. m
0,000
2,121
3,888
3,833
3,597
0,8
10,0
20,0
30,0
40,0
-0,8
-0,8
-0,9
-1,3
-1,8
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Displacement tonne
35208
35211
35214
35213
35210
Draft at FP m
17,246
21,291
28,931
50,950
N/A
Draft at AP m
9,810
10,289
11,271
14,243
N/A
WL Length m
176,064
174,957
171,953
168,846
165,647
Immersed Depth m
19,162
19,885
20,066
19,721
19,508
WL Beam m
20,783
18,394
16,972
16,571
16,817
Wetted Area m^2
8087,097
8170,972
8105,616
8019,014
7931,712
Waterpl. Area m^2
2724,074
2450,743
2274,986
2178,937
2154,789
Prismatic Coeff.
0,674
0,678
0,681
0,683
0,685
Block Coeff.
0,521
0,567
0,609
0,634
0,632
-6,437
-6,407
-6,383
-6,375
-6,368
VCB from DWL m
-6,713
-7,335
-7,818
-8,130
-8,251
GZ m
1,208
0,931
0,523
0,046
-0,454
-12,177
-12,594
-13,336
-14,225
-14,676
TCF to zero pt. m
4,291
5,517
6,636
7,560
8,264
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
-2,6
-3,8
-6,1
-12,5
-90,0
Fig. 9 A2.134
296
Code
Criteria
SOLAS, II-1/8
8.2.3.1: Range of
residual positive
stability
Value
Units
Actual
Status
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
n/a
deg
80,9
deg
80,9
15,0
deg
80,9
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
8.2.3.2: Area under

residual GZ curve
Pass
Pass
from the greater of

0,0
deg
0,0
spec. heel angle
22,0
deg
22,0
n/a
deg
80,9
deg
0,859
m.deg
to the lesser of
angle of vanishing
stability
(>=)
SOLAS, II-1/8
9,644
8.2.3.3: Maximum
residual GZ
greater of
Pass
Pass
spec. heel angle
0,0
deg
0,0
deg
spec. heel angle
180,0
deg
angle of max. GZ
41,0
deg
n/a
deg

(>=)
0,100
1,282
deg
41,0
0,0
to the lesser of
41,0
Pass
Intermediate values
occurs
SOLAS, II-1/8

Pass
spec. heel angle
0,0
deg

(>=)
0,050
2,097
Pass
Fig. 9 A2.135
297

PROYECTO N 1729
GRANELERO 32000 TPM
CUADERNO 10. EQUIPO Y SERVICIOS
TUTOR:
REALIZADO POR:
Cuaderno 2. Formas

NDICE
1.- Introduccin. ............................................................................................................ 5
2.- Servicios de casco y cubierta. ............................................................................... 6
2.1.- Equipo de gobierno. ........................................................................................... 6
2.2.- Equipo de fondeo, amarre y remolque. .............................................................. 6
2.2.1.- Numeral de equipo. ..................................................................................... 6
2.2.2.- Anclas. ......................................................................................................... 7
2.2.3.- Cadenas para anclas. .................................................................................. 7
2.2.4.-Caja de cadenas. .......................................................................................... 8
2.2.5.- Cables y amarras. ....................................................................................... 8
2.2.6.- Chigres y molinetes. .................................................................................... 9
2.2.7.- Estopores. ................................................................................................. 11
2.2.8.- Gateras. ..................................................................................................... 11
2.2.9.- Escobenes. ................................................................................................ 11
2.3.- Servicio de lastre, achique y sentinas. ............................................................. 12
2.3.1.- Zona de bodegas. ...................................................................................... 12
2.3.2.- Zona de cmara de mquinas. .................................................................. 13
2.3.3.- Local del servo. ......................................................................................... 14
2.3.4.- Caja de cadenas. ....................................................................................... 15
2.3.5.- Bombas principales de achique de sentinas. ............................................ 15
2.3.6.- Bomba de achique de emergencia. ........................................................... 16
2.3.7.- Bomba de achique de la caja de cadenas. ................................................ 16
2.3.8.- Separador de sentinas. ............................................................................. 16
2.3.9.- Bomba del separador de sentinas. ............................................................ 16
2.3.10.- Lastre. ...................................................................................................... 17
2.4.-Servicio de baldeo y contra incendios. .............................................................. 18
2.4.1.- Bocas contra incendios. ............................................................................ 18
2.4.2.- Colector principal. ...................................................................................... 19
2.4.3.- Bombas contra incendios. ......................................................................... 19
2.4.4.- Local de lucha contra incendios. ............................................................... 21
2.5.- Sistemas de extincin de incendios. ................................................................ 21
2.5.1.- Sistema de rociadores automticos. ......................................................... 21
2.5.2.- Bomba de carga del tanque de presin de los rociadores. ....................... 22
2.5.3.- Instalacin de anhdrido carbnico, ( CO2 ). ............................................... 22
2.5.4.- Extintores porttiles contra incendios. ....................................................... 24
2.6.- Servicios de elevacin, acceso y mantenimiento. ............................................ 24
Cuaderno 10. Equipo y Servicios
2.6.1.- Equipos exteriores de elevacin. ............................................................... 24

2.6.2.- Equipos de acceso. ................................................................................... 25
2.6.3.- Equipo de desmontaje. .............................................................................. 26
2.6.4.- Mquinas-herramientas. ............................................................................ 27
2.6.5.- Aire de servicio y control. .......................................................................... 27
2.7.- Sistemas de salvamento. ................................................................................. 27
2.7.1.- Dispositivos individuales. ........................................................................... 28
2.7.2.- Embarcaciones de supervivencia. ............................................................. 28
2.7.3.- Otros dispositivos. ..................................................................................... 28
3.- Servicios de carga. ................................................................................................ 30
3.1.- Escotillas. ......................................................................................................... 30
3.2.- Equipo para manejo y acondicionamiento de la carga. .................................... 30
3.2.1.- Gras. ........................................................................................................ 30
3.2.2.- Alimentadores de grano. ........................................................................... 32
3.3.- Equipo de limpieza de bodegas. ...................................................................... 33
3.4.- Equipo de ventilacin de las bodegas de carga. .............................................. 33
3.5.- Cierres de las escotillas de carga. .................................................................... 33
3.6.- Registros de tanques y bodegas. ..................................................................... 34
4.- Servicios de habilitacin. ..................................................................................... 35
4.1.- Situacin de la habilitacin. .............................................................................. 35
4.2.- Cumplimiento de los requisitos de seguridad del SOLAS. ............................... 35
4.3.- Equipo de fonda y hotel. ................................................................................... 35
4.3.1.- Maquinaria frigorfica para la gambuza refrigerada. .................................. 36
4.3.2.- Equipo para cocina y electrodomsticos. .................................................. 37
4.3.3.- Equipo de lavandera. ................................................................................ 38
4.3.4.- Relojes fijos. .............................................................................................. 38
4.3.5.- Paoles. ..................................................................................................... 38
4.3.6.- Proteccin catdica. .................................................................................. 39
4.4.- Equipo de ventilacin y aire acondicionado. .................................................... 39
4.4.1.- Aire acondicionado en acomodaciones. .................................................... 39
4.4.2.- Aire acondicionado de la cabina de control de mquinas. ........................ 40
4.4.3.- Ventiladores de espacio de acomodacin y casco. ................................... 40
4.4.4.- Ventilacin de cmara de mquinas. ........................................................ 41
4.4.4.1.- Equipo de ventiladores de la cmara de mquinas. ........................... 41
4.4.4.2- Aire de barrido. .................................................................................... 42
4.5.- Servicio sanitario. ............................................................................................. 43
4.5.1.- Generador de agua dulce. ......................................................................... 43
4.5.1.1.- Clculo de la produccin de agua dulce. ............................................ 43

4.5.1.2.- Clculo de las necesidades de agua dulce. ....................................... 44
4.5.2.- Clculo de tanques y bombas del servicio. ............................................... 44
4.5.2.1.- Tanque de almacn de agua dulce. ................................................... 44
4.5.2.2.- Bombas de agua sanitaria fra. ........................................................... 44
4.5.2.3.- Bombas de agua sanitaria caliente..................................................... 45
4.5.2.4.- Tanque hidrforo ................................................................................ 45
4.5.2.5.- Equipo de potabilizacin de agua dulce. ............................................ 45
4.5.3.- Planta de tratamiento de aguas residuales. .............................................. 46
4.5.4.- Tanque sptico. ......................................................................................... 46
4.5.5.- Incinerador. ................................................................................................ 46
5.- Servicios de navegacin, comunicaciones y automatizacin. ......................... 47
5.1.- Equipo de ayuda a la navegacin. ................................................................... 47
5.2.- Equipo de comunicaciones. .............................................................................. 48
5.2.1.- Comunicaciones exteriores. ...................................................................... 48
5.2.2.- Comunicaciones interiores. ....................................................................... 49
5.3.- Equipo de telecontrol y automatizacin. ........................................................... 49
6.- Servicios de alumbrado e iluminacin. ............................................................... 52
6.1.- Alumbrado exterior. .......................................................................................... 52
6.1.1.- Luces de navegacin. ................................................................................ 52
6.1.2.- Iluminacin de la cubierta principal en la zona de carga. .......................... 53
6.1.3.- Iluminacin de la cubierta de botes y maniobras. ..................................... 54
6.2.- Iluminacin interior. .......................................................................................... 54
7.- Bibliografa. ............................................................................................................ 55
Anexo I ......................................................................................................................... 57
1.- Clculos de potencia elctrica para el alumbrado interior. .................................. 57
1.1.- Cubierta principal. ............................................................................................. 57
1.2.- Cubierta A. ........................................................................................................ 58
1.3.- Cubierta B. ........................................................................................................ 58
1.4.- Cubierta C. ....................................................................................................... 59
1.5.- Cubierta D. ....................................................................................................... 60
1.6.- Cubierta puente. ............................................................................................... 60
1.7.- Cmara de mquinas. ...................................................................................... 61
1.8.- Local del servo. ................................................................................................ 61
1.9.- Castillo de proa. ................................................................................................ 62
1.10.- Resumen. ....................................................................................................... 62
1.- Introduccin.
La finalidad de este cuaderno es la definicin y el dimensionamiento de los
servicios de que dispone el buque, de acuerdo con las normas de la sociedad de
clasificacin y cumpliendo con las reglamentaciones de SOLAS y MARPOL,
incluyendo tambin los que no estn exigidos por la reglamentacin.
En principio se tratan los equipos de casco y cubierta, entre los que destaca el
equipo de gobierno, de fondeo y de amarre, y posteriormente se estudian los servicios
de la carga, de habilitacin, de navegacin, comunicaciones y automatizacin, y el
servicio de alumbrado e iluminacin.
2.- Servicios de casco y cubierta.
2.1.- Equipo de gobierno.
El equipo de gobierno consta de un timn tipo Mariner y su servo. Su diseo se

estudia en el cuaderno de prediccin de potencia y diseo del propulsor y del timn.
Segn lo estipulado en las normas de la sociedad de clasificacin (Part D, CH
1, Secc. 11), el buque est provisto de un mecanismo de gobierno y otro auxiliar
dispuestos de tal forma, que si fallara uno de ellos, el buque no quedara inoperativo.
El mecanismo de gobierno principal debe ser capaz de mover el timn de 35
en una banda a 30 en la opuesta al calado mximo, con velocidad de servicio en no
ms de 28 segundos. Por su parte, el auxiliar deber ser capaz de mover el timn de
15 a una banda a 15 en la opuesta en las mismas condiciones en no ms de 60
segundos.
2.2.- Equipo de fondeo, amarre y remolque.
2.2.1.- Numeral de equipo.
El numeral de equipo es el parmetro que condiciona y se utiliza para

dimensionar los elementos de fondeo y amarre que lleva un buque, y en este caso, el
buque proyecto. La frmula que proporciona este valor (Part B, CH 10, Secc 4) es la
siguiente:
2
N A = 3 + 2 B H + 0,1 A
(10.1)
Donde:
- , es el desplazamiento de trazado, en toneladas, en la flotacin de
verano.
- B, la manga de trazado mxima.
- A, el rea longitudinal proyectada en metros cuadrados sobre la
flotacin de verano.
- H, la altura efectiva en metros, desde la flotacin de verano hasta la
altura ms elevada, medida como sigue:
H = a + hi
(10.2)
- a , la distancia en metros desde la flotacin de verano en la mitad del

buque hasta la cubierta superior en el costado.
- hi , la altura en metros de cada grupo de casetas con una manga
superior a B/4.
Los valores para el buque proyecto son:
= 40311 t
B = 26,98 m
A = 1959 + 224 6 = 3304 m 2
H = 5,05 + 15,61 = 20,66 m
Resultando un numeral de equipo:
N A = 2621
2.2.2.- Anclas.
De acuerdo con el numeral de equipo la sociedad de clasificacin exige un

equipo de fondeo que consta de tres anclas, dos de servicio y una de respeto, con una
masa cada una de 4890 kg .
La prueba del ancla se realiza con una carga de 653 kN.
2.2.3.- Cadenas para anclas.
Se eligen cadenas de calidad Q1 (acero dulce) porque, aunque se requieren

dimetros de eslabn ms grandes, son ms econmicas que el resto.
Para el numeral del buque proyecto, las cadenas elegidas tienen un dimetro
de 70 mm y una longitud de 550 m . Esto equivale a 20 largos de cadena, que se
reparten 10 en la de babor y 10 en la de estribor.
Las cadenas tienen una carga de rotura mnima de 1840 kN y una carga de
prueba de traccin de 1290 kN. El peso de cada largo de cadena, con grillete de unin
desmontable es de 2815 kg .
2.2.4.-Caja de cadenas.
Las cadenas del ancla se guardan en las cajas de cadenas que se encuentran
situadas en la cubierta superior, a proa del mamparo de colisin. Las cadenas
acceden a estos espacios a travs de unas gateras que las dirigen desde la salida de
los molinetes hasta la posicin en que deben dejarse caer.
Se disponen dos cajas de cadenas, una a cada banda, simtricas respecto al
plano de cruja e independientes entre s, con un volumen para cada una dado por:
V = 0,082 d 2 L 10 4
(10.3)
Siendo:
-
d , el dimetro del redondo de eslabn. 70 mm .
L , la longitud de la cadena, 275 m .
Se obtiene un volumen de:
V = 11,05 m 3
La caja de cadenas es un paraleleppedo de base rectangular para que apoye

en baos y longitudinales de dimensiones 2,96 3 1,25 . Adems se aade 1,6 m de
altura al volumen calculado para cada de cadena y acceso para drenado, por lo tanto
la altura total de la caja de cadenas es 2,85 m . Las dimensiones finales de la caja de
cadenas son:
2,96 3 2,85 = 25,30 m 3
2.2.5.- Cables y amarras.
El cable de remolque (Part B, CH 10, Secc 4) tiene una longitud de 260 m y su

carga de rotura es 1471 kN.
La sociedad de clasificacin exige que el buque proyecto sea dotado de 6
amarras de 200 m cada una, con una carga de rotura de 481 kN, pero se han incluido
ms a fin de asegurar el buque a puerto en el momento de carga y descarga, para
evitar los desperfectos que los golpes de la cuchara pudiera ocasionar en las bodegas.
2.2.6.- Chigres y molinetes.
Se han instalado dos molinetes de carretel partido a proa monoanclas y tres

chigres a popa. Adems de disponen otros dos chigres ms entre las escotillas n 5 y
n 4, y entre las escotillas n 2 y n 1. Los molinetes disponen de barbotenes con su
correspondiente freno, y son capaces de levar el ancla y tres largos de cadena con
una velocidad de 9 m min .
Para el clculo de la potencia requerida por el molinete se utiliza la frmula
indicada para tal fin en el libro de Eduardo Comas Equipos y servicios:
1 Mar (Pc + Pa ) v
Acero
P=
f
60 75 Molinete
(10.4)
Donde:
-
Pc , es el peso de tres largos de cadena fuera del agua en kg .
Pa , el peso del ancla fuera del agua en kg .
v , la velocidad de izado en m min .
Mar = 1,025 kg m 3 , la densidad del agua del mar.
Acero = 7,82 kg m 3 , la densidad del acero de la cadena y el

ancla.
f = 2 , el coeficiente de rozamiento entre el estopor y el

escobn.
Molinete = 0,6 , rendimiento mecnico del molinete.
Resultando una potencia de:
P = 77,34 CV
Y la potencia elctrica necesaria es:
P = 57,8 kW
Con esta potencia, la velocidad requerida para desprender el ancla del fondo
se calcula con la expresin:

v1 =
v
2 Pa
1+
0,87 (Pa + Pc )
(10.5)
Obtenindose una velocidad de:
v1 = 4,88 m min
La velocidad corta del molinete es la necesaria para levar el ancla y toda la
cadena:
vc =
P 75 60 Molinete
f 1 Mar (Pc + Pa )
Acero
(10.6)
Siendo su valor:
vc = 3,63 m min
La potencia requerida para izar el ancla y los 10 largos de cadena a la
velocidad corta es de 31,22 CV.
Chigres de amarre.
En la cubierta superior, en la zona de popa, se instalan tres molinetes chigres
de amarre de 200kN, de accionamiento hidrulico, cada uno capaz de una traccin de
15 ton a 12 m min . Disponen de embrague, freno y cabirn. Considerando que el
sistema hidrulico tiene un rendimiento de 0,65, la potencia necesaria es:
PMecnica =
200 12
= 61,5 kW
60 0,65
La potencia elctrica necesaria es, considerando un rendimiento del

acoplamiento del 0,9 y un rendimiento del motor elctrico del 0,9:
PElctrica =
61,5
= 76 kW
0,9 0,9
Las bitas, alavantes, rodillos gua, guiacabos y carreteles, son segn las
normas del constructor. Su nmero y disposicin es el indicado en la disposicin
general, con las dimensiones requeridas de acuerdo con el numeral de equipo del
buque proyecto.
10
2.2.7.- Estopores.
Se instalan dos estopores, cada uno acompaando a un molinete, de tipo de

rodillos con tensor, entre cada barbotn y su respectivo escobn para trincar las
cadenas.
2.2.8.- Gateras.
Se instala una para cada una de las cadenas, para permitir el paso de la
cadena desde la cubierta.
2.2.9.- Escobenes.
El buque dispone de dos escobenes, uno a cada banda, de tal manera que el
dimetro de stos es:
D = [(100 d ) 0,03867 + 7,5] d
(10.7)
Siendo:
-
D, el dimetro de la bocina del escobn, en mm .
d, el dimetro del redondo de eslabn. 70 mm .
Por lo que se obtiene un valor de:
D = 606 mm
11
2.3.- Servicio de lastre, achique y sentinas.
El sistema de achique de sentinas se puede dividir en varios subsistemas,

dependiendo de la zona del buque que se considere.
2.3.1.- Zona de bodegas.
El sistema de la zona de bodegas est compuesto por una serie de pocetes de

sentina donde se acumula el agua, de modo que se permita la succin de la misma
junto con los lodos por medio de las bombas de achique, para que sean trasladados
hasta el colector del tnel de tuberas.
Para achicar el agua que pudiera entrar en el tnel de tuberas, tambin se ha
colocado en su interior aspiraciones, que descargan de la misma forma que los
ramales de las bodegas.
En todas las bodegas se colocan dos pozos de sentina que irn situados a
popa, uno a babor y otro a estribor, pues este tipo de buques casi siempre tiene mayor
calado a popa que a proa (con asiento), de forma que el agua cae fcilmente en ellos.
Los pocetes de sentina estn formados por chapas de acero, y su tamao es
tal que su manga y su eslora coinciden con el espaciado entre longitudinales y las
claras de cuaderna. En cuanto a la altura de estos pocetes, no es constante sino que
el fondo tendr una inclinacin de 25 con respecto a la horizontal, situndose los
puntos ms alto y ms bajo en esquinas opuestas.
Los pozos tienen una capacidad de aproximadamente de 0,15 m 3 ,
cumplindose con el mnimo exigido por la sociedad de clasificacin. Para evitar que la
carga entre en los pocetes, se cubren stos con una rejilla.
En la esquina ms baja de cada pocete, pero dejando cierta distancia para que
el agua pueda entrar fcilmente, hay una tubera de aspiracin que va a parar a un
colector situado en el tnel de tuberas. El dimetro interior del tubo de aspiracin,
segn el reglamento (Part C, CH 1, Secc 6), est dado por la siguiente expresin:
d = 2,16 L (B + D ) + 25
( mm )
(10.8)
Siendo:
-
d , dimetro interior de la tubera de aspiracin de los pocetes ( m ).
B , manga de trazado del buque ( m ).
D , puntal de trazado del buque ( m ).
L , longitud del compartimento en cuestin ( m ).
12
Como todas las bodegas tienen la misma eslora:
d = 97 mm
Para las aspiraciones de los tubos encargados de achicar el tnel se ha
decidido emplear el mismo dimetro que el de los ramales de bodegas.
El colector principal de achique se encuentra en el tnel de tuberas, a ste
confluyen los ramales que se han comentado anteriormente. Se encuentra localizado
desde la eslora en que se encuentran los pozos de sentina de la bodega 1 hasta la
cmara de mquinas.
El dimetro interior del colector principal de aspiracin est dado por la
siguiente expresin (Part C, CH 1, Secc 6):
d = 1,68 L f (B + D ) + 25
( mm )
(10.9)
Siendo:
-
d , dimetro interior del colector principal de aspiracin ( m ).
B , manga de trazado del buque ( m ).
D , puntal de trazado del buque ( m ).
L , eslora de francobordo (167,48 m ).
Resultando:
d = 167 mm
2.3.2.- Zona de cmara de mquinas.
En el espacio de mquinas debe poder efectuarse el achique de sentinas de

tres formas diferentes:
-
Por un sistema similar al de bodegas.
Por aspiracin directa de las bombas.
Por un sistema de emergencia.
En cmara de mquinas se colocan tres pozos de sentina situados uno a popa,

cerca del plano de cruja y los otros dos a proa ms pequeos, uno a babor y otro a
estribor.
13
Los pozos de sentinas estn construidos de forma anloga que en las bodegas
y en su interior se colocan cajas de fango a las que estn conectadas las tuberas.
Para la primera de las formas de achique, existe en cada pozo de sentina una
caja de fango, de la cual parte una tubera hasta el colector principal.
Para el clculo de los ramales se utiliza la expresin (10.8), pero en este caso
se utiliza la eslora de cmara de mquinas (15,54 m sin el espacio de tanques):
d = 81 mm
El colector principal de cmara de mquinas, al que vierten los ramales y el
colector del tnel de tuberas tiene el mismo dimetro interior que el dimetro del
colector principal del tnel de tuberas.
Para realizar el achique directamente desde las bombas, se disponen
nuevamente en los pozos de sentina de cajas de fango, desde las cuales parte la
tubera hasta el ramal que une las bombas con el colector principal. De la misma forma
se duplican las aspiraciones que se encuentran en cofferdams.
Para realizar el achique por el ltimo medio requerido, se instala un ramal de
emergencia que va directamente desde uno de los pozos de sentina hasta la bomba
de emergencia, en este caso el pozo de babor.
La vlvula de aspiracin de este sistema tiene un volante colocado a una
determinada distancia del plan del suelo para poderse abrir y conectar aunque el
espacio de mquina est parcialmente inundado (hasta la altura del volante).
La descarga el agua achicada de los espacios de mquinas, que est
mezclada con combustibles y aceite, se hace pasar por un separador de sentina antes
de ser arrojada al mar, evitndose la contaminacin.
Segn el MARPOL (en su anexo I, regla 13), para la descarga de residuos
procedentes de las sentinas de mquinas, todos los buques deben llevar una brida
universal.
2.3.3.- Local del servo.
En el local del servomotor, el achique se efecta por medio de imbornales. Se

dispone de cuatro imbornales, de modo que se distribuyen dos a popa y dos a popa (a
babor y estribor). De cada imbornal parte una tubera que se une a un colector que
descarga el agua al pozo de sentina de popa de cmara de mquinas. La descarga de
agua se hace por gravedad.
El dimetro del colector se calcula con (10.8):
d = 67 mm
14
2.3.4.- Caja de cadenas.
El sistema de achique de las cajas de cadenas est compuesto de una bomba

elctrica para fangos autoaspirante.
Para la colocacin de la bomba se ha tenido en cuenta que debe estar fuera de
la caja de cadenas.
2.3.5.- Bombas principales de achique de sentinas.
Cumpliendo con el reglamento se instalan, en cmara de mquinas, dos

bombas centrfugas de tipo autocebante, ahorrndose de esta forma montar una
instalacin especial que asegure el autocebado.
A estas bombas se les exige un caudal importante y normalmente poca
presin, por lo que tienen el inconveniente de que cuando la cantidad a achicar es
pequea se desceban. Debido a ello se va montar adems de las bombas
reglamentarias, una bomba alternativa de poca capacidad que tiene la ventaja de no
descebarse, y que se emplear para achicar de la cmara de mquinas las prdidas
de los circuitos interiores y de las bodegas el agua que haya podido entrar del exterior
cuando las escotillas estn abiertas.
Segn indica la sociedad de clasificacin (Part C, CH 1, Secc 6), cada bomba
imprime una velocidad al agua en el colector principal ( d = 167 mm ) de 2 m s y tiene
un caudal no inferior al dado por la siguiente expresin:
Q = 0,00565 d 2
(m h )
3
en
(10.10)
Resultando:
3
Q = 157,6 m
Se estima que la presin que da cada bomba de achique es de 3 bares, su

rendimiento mecnico de 0,71 y su rendimiento elctrico de 0,9. Por lo tanto la
potencia elctrica requerida para cada bomba (centrfuga) de achique es:
P=
157,6 3
= 20,55 kW
3600 0,71 0,9
15
2.3.6.- Bomba de achique de emergencia.
Esta bomba se utiliza para achicar la cmara de mquinas empleando el

sistema de emergencia.
Para este servicio no se instala una nueva bomba, sino que es una de las
bombas del sistema de refrigeracin principal de agua salada la que se encarga de
este servicio.
2.3.7.- Bomba de achique de la caja de cadenas.
Esta bomba se emplea para achicar el agua y los fangos arrastrados por la
cadena, aunque parte se halla limpiado por los grifos instalados en el escobn. Su
potencia es, con un caudal mnimo de 15 m 3 h , una presin de 1,5 bares, un
rendimiento mecnico de 0,45 y un rendimiento elctrico de 0,8:
P=
15 1,5
= 17,4 kW
3600 0,45 0,8
2.3.8.- Separador de sentinas.
Para estimar la capacidad del separador de aguas oleosas de sentinas se

emplea el criterio que se encuentra en el libro Equipos y servicios. Vol IV del Profesor
Comas. En este libro, se dice que la capacidad del sistema de separacin/filtracin es
capaz de vaciar los pocetes de sentinas de mquinas en media hora.
Al haber tres pozos de sentina, cada uno de ellos de 0,25 m 3 , el valor de la
capacidad total es igual a 0,75 m 3 ; por lo tanto, el caudal del separador de sentinas es
de 1,5 m 3 h . En consecuencia se instala un separador centrfugo con capacidad para
tratar 1,5 m 3 h y que est preparado para que el agua de salida tenga un contenido
mximo de hidrocarburos de 15 ppm.
Se estima que el consumo de este separador centrfugo ser de 3 kW.
2.3.9.- Bomba del separador de sentinas.
Empleando la misma bibliografa comentada en el anterior apartado, se

recomienda que la capacidad de la bomba sea como mximo 1,5 veces que la
16
capacidad de ste, siendo regulada para dar el caudal igual a la capacidad de dicho
separador.
Esta bomba con un caudal mnimo de 2,25 m 3 h , una presin de 2,5 bares, un
rendimiento mecnico de 0,45 y un rendimiento elctrico de 0,73, requiere una
potencia elctrica de:
P=
2,25 2,5
= 0,48 kW
3600 0,45 0,73
2.3.10.- Lastre.
Gran parte del lastrado de los tanques se realiza por gravedad, es decir se
abren las tomas de mar y las vlvulas de los circuitos de los tanques a lastrar,
originando que la presin esttica debida a la diferencia de alturas de la flotacin y del
agua dentro del tanque impulsen el lastre hacia el interior.
El deslastrado de los tanques se efecta de forma similar al lastrado. En este
caso la diferencia de niveles entre el lastre del tanque y la flotacin, es lo que origina la
presin esttica que impulsa el agua hacia el exterior del buque
Debido a esto se estima que el volumen real a manejar por medio de las
bombas se reduce a unos 7400 m 3 .
En el sistema de achique de sentinas, se instal una bomba alternativa de poca
capacidad, que adems de emplearse para achicar de la cmara de mquinas las
prdidas de los circuitos interiores y de las bodegas el agua que se pudiese entrar del
exterior cuando las escotillas estn abiertas, se emplear para el deslastrado final de
los tanques.
Estimando que dicha bomba se pondr en funcionamiento cuando el contenido
del tanque sea aproximadamente un 5%, se han dimensionado las bombas para una
cantidad de lastre de 7030 m 3 .
Al emplear las bombas del sistema de sentinas el tiempo deslastrado es el
siguiente:
VLastre = 7030 m 3 ,
3
Q = 157,6 m
t = 44,6 horas
El tiempo de lastrado/deslastrado debe ser igual al tiempo de carga/descarga

del buque, que se estima en 24 horas, por lo tanto se instalan dos bombas y una ms
de respeto con ese caudal, iguales a las de sentinas con un consumo de potencia de
20,55 kW cada una.
17
Bomba de lastre alternativa.

Es la bomba que se coment en 2.3.5. yen el apartado anterior, y es la
encargada del 5% del lastre sobre el que no actan las bombas de lastre anteriores.
Por lo tanto, el volumen de lastre es 370 m 3 , y es capaz de lastrarlo/deslastrarlo en 24
horas, por tanto su caudal es:
3
Q = 15,42 m
La potencia elctrica necesaria para esta bomba es, con una presin de 2,5
bares, un rendimiento mecnico de 0,60 y un rendimiento elctrico de 0,9:
P=
15,42 2,5
= 19,82 kW
3600 0,6 0,9
2.4.-Servicio de baldeo y contra incendios.
Se ha instalado en el buque un servicio de agua salada denominado de contra

incendios y baldeo. El servicio de baldeo propiamente dicho es el encargado de
suministrar agua para la limpieza de las cubiertas. El servicio contra incendios se
instala con objeto de poder combatir el fuego.
Ambos servicios utilizan una red de tuberas, centralizada en un colector que
recorre todo el buque, de donde salen ramales a las zonas de habilitacin, cubiertas,
cmara de mquinas, etc. Estos ramales alimentan a bocas convenientemente
distribuidas que se podrn utilizar por cualquiera de los dos servicios.
Sin embargo, el servicio contra incendios no slo dispone del agua
proporcionada por esta red para combatir los incendios; dispone de otros agentes e
instalaciones vlidas para esta tarea. En este buque se dispone adems de este
servicio de agua, de una instalacin de anhdrido carbnico fija, y de unos cuantos
extintores convenientemente repartidos.
2.4.1.- Bocas contra incendios.
El nmero y distribucin de las bocas contra incendios es tal que por lo menos
dos chorros de agua no procedentes de la misma boca, uno de ellos lanzado por una
manguera de una sola pieza, pueden alcanzar cualquier parte del buque normalmente
accesible a la tripulacin mientras el buque navega, y cualquier punto de cualquier
espacio de carga cuando ste se encuentre vaco. Adems estas bocas contra
incendios estn emplazadas cerca de los accesos a los espacios protegidos.
18
Cuando las dos bombas descarguen simultneamente por las lanzas de las
mangueras, a travs de cualquiera de las bocas de contra incendios adyacentes, se
mantiene en todas las bocas una presin de 0,27 N mm 2 .
2.4.2.- Colector principal.
El dimetro del colector y de las tuberas contra incendios es suficiente para un

caudal de agua de 140 m 3 h . Se considera que la velocidad del agua en su interior es
de 2 m s y as, el dimetro resulta de despejarlo de la siguiente expresin:
Q = v
d2
4
en
m3
(10.11)
d = 0,157 m
En trminos de dimetros comerciales, tanto el colector como las tuberas
contra incendios tienen un dimetro de 160 mm .
Se instalan vlvulas de aislamiento en el colector contra incendios frente a la
superestructura de popa, situndolas en un emplazamiento protegido y en la cubierta
de bodegas a intervalos de 40 m como mximo, para preservar la integridad del
sistema del colector en caso de incendio o explosin.
2.4.3.- Bombas contra incendios.
Segn la regla 10 del captulo II-2 parte C del Solas, para buques de carga de
arqueo bruto superior a 1000 toneladas, se deben de instalar dos bombas, sin estar
contemplada entre ellas la de emergencia.
La capacidad total del sistema de contra incendios, se calcula en funcin de la
capacidad de achique de sentinas del buque en caso de va de agua en el mismo:
QCI =
4
QSENT
3
(10.12)
No es necesario que en ningn buque de carga la capacidad total exigida de

las bombas contra incendios exceda de 180 m 3 h .
Teniendo en cuenta el nmero de bombas a disponer en funcin del tipo y
tamao del buque, se puede calcular la capacidad mnima de cada una de las bombas
de contra incendios dividiendo la capacidad total del sistema entre el nmero de
bombas:
19

QBOMBACI =
QCI
2
(10.13)
En cualquier caso la capacidad de cada una de las bombas cumple con los
siguientes criterios:
-
Capacidad mnima 25 m 3 h .
Capacidad suficiente para poder suministrar agua al menos a dos

bocas de contra incendios simultneamente.
La capacidad es mayor de:
QBOMBACI > 80%
QCI
2
(10.14)
Por lo tanto se obtienen los valores:
QCI = 180 m 3 h
QBOMBACI = 90 m 3 h
Con una presin de 7,5 bares, un rendimiento mecnico de la bomba de 0,65 y
un rendimiento elctrico de 0,9 se obtiene una potencia elctrica de:
P=
90 7,5
= 32,05 kW
3600 0,65 0,9
La capacidad de la bomba de contra incendios de emergencia en el caso de

que sea necesario es como mnimo el 40% caudal de contra incendios y nunca menor
de 25 m 3 h .
QBOMBA EMERGENCIACI = 72 m 3 h
Con iguales rendimientos y presin que la anterior se obtiene una potencia
elctrica de:
P = 26 kW
Los espesores de las tuberas del sistema de baldeo y contra incendios estn
en consonancia con las normas de la sociedad de clasificacin.
20
2.4.4.- Local de lucha contra incendios.
Se dispone un local de lucha contra incendios desde el cual de pueden realizar

las siguientes operaciones:
-
Disparo del CO2 en cmara de mquinas.
Parada de los ventiladores en acomodacin.
Parada de los ventiladores en cmara de mquinas.
Parada de las bombas de combustible en cmara de mquinas.
Accionamiento de las vlvulas de cierre rpido en cmara de

mquinas.
Arranque de la bomba de contra incendios de emergencia.
Paneles de los sistemas de deteccin de humos en acomodacin y

de incendios en cmara de mquinas, as como pulsador de alarma
de fuego.
2.5.- Sistemas de extincin de incendios.
2.5.1.- Sistema de rociadores automticos.
En la zona de habilitacin se instala un sistema automtico de rociadores,

deteccin de incendios y alarma contra incendios. Dicho sistema es del tipo de
tuberas llenas y puede entrar en funcionamiento en cualquier momento sin necesidad
de que la tripulacin lo ponga en funcionamiento.
Para evitar que cualquier parte del sistema pueda quedar sometida a la
congelacin durante el servicio, se protegen todas las partes del mismo
adecuadamente.
Los rociadores estn agrupados en secciones separadas, con un mximo de
200 rociadores por seccin. Cada seccin de rociadores es susceptible de quedar
aislada mediante una sola vlvula de cierre, que es fcilmente accesible. En la vlvula
de cada seccin y en un puesto central se instala un manmetro que indica la presin
en el circuito.
En los espacios de alojamiento y de servicio empiezan a funcionar cuando se
alcanza una temperatura comprendida entre 68 y 79 C; pero en locales tales como los
cuartos de secado, en los que cabe esperar una alta temperatura ambiental, los
21
rociadores empiezan a funcionar a una temperatura 30 C superior a la temperatura

mxima prevista para el local en cuestin.
Los rociadores van colocados en la parte superior y espaciados segn una
disposicin apropiada para mantener un rgimen medio de aplicacin de por lo menos
de 5 l (m 2 min ) sobre el rea nominal de la zona que protegen.
Segn el reglamento, se instala un tanque de presin que contiene
permanentemente una carga de agua dulce equivalente a la que se descargara en un
minuto. Su volumen es igual al doble de la carga de agua mencionada anteriormente.
La bomba que se encarga de llenar el tanque de presin tiene una capacidad
de 1,5 m 3 min (como se indica en el prrafo posterior), por lo tanto se disea un
tanque que contiene 1500 l, y que tiene una capacidad de 3 m 3 . El tanque posee un
indicador de nivel de vidrio, que sirve para observar el nivel del agua.
2.5.2.- Bomba de carga del tanque de presin de los rociadores.
Para mantener la descarga continua de agua de los rociadores, se instala una

bomba motorizada independiente que comienza a funcionar automticamente ante un
descenso de presin en el sistema, antes de que la carga permanente de agua dulce
del tanque se haya agotado completamente.
La bomba y el sistema de tuberas tienen capacidad suficiente para que se
asegure un suministro continuo de agua en cantidad suficiente para cubrir un rea
mnima de 280 m 2 al rgimen de 5 l min para cada metro cuadrado de superficie. En
consecuencia la bomba aporta la cantidad de 1400 l min (84 m 3 h ).
Para homogenizar los repuestos, se ha tomado la decisin de instalar una
bomba con un caudal algo superior, para ser igual que las bombas contra incendios
del colector principal (bomba centrfuga), por lo tanto:
P=
90 7,5
= 32,05 kW
3600 0,65 0,9
2.5.3.- Instalacin de anhdrido carbnico, ( CO2 ).
Para los espacios de carga y cmara de mquinas se ha tomado la decisin de

proveerlos con un sistema de anhdrido carbnico (como sistema fijo de extincin).
Como este sistema se va emplear para ms de un espacio, se toma el dato
correspondiente al espacio que requiere la mayor cantidad de CO2 :
22
1) Para espacios de carga: la cantidad disponible de anhdrido carbnico

deber ser suficiente para liberar un volumen mnimo de gas igual al 30 %
del volumen bruto del mayor espacio de carga as protegidos:
V BODEGA = 9151,22 m 3
30% V BODEGA = 2745,37 m 3
2) Para los espacios de mquinas: la cantidad disponible de anhdrido
carbnico es suficiente para liberar un volumen mnimo de gas, igual al
mayor de los siguientes volmenes:
1. El 40% del volumen bruto del mayor espacio de mquinas as
protegido, excluido el volumen de la parte del guardacalor que quede
encima del nivel en que el rea horizontal del guardacalor sea igual o
inferior al 40% del rea horizontal del espacio considerado, medida a
la distancia media entre la parte superior del tanque y la parte ms
baja del guardacalor.
2. El 35% del volumen bruto del mayor espacio de mquinas as
protegido, comprendido el guardacalor.
35% VCM = 1240 m 3
Teniendo en cuenta los valores anteriores, el volumen a tener en cuenta para el

clculo del sistema de CO2 es:
VCO2 = 2745,37 m 3
Segn la sociedad de clasificacin, el volumen libre de CO2 se calcula a razn
de 0,56 Kg m 3 y 45 Kg por botella, por lo tanto la cantidad de CO2 a transportar es:
mCO2 = N Botellas = 34
Como las botellas se almacenan en grupo de doce, redondeando al alza, se
tienen 36 botellas.
Las botellas se almacenan en un compartimento independiente, cuyos
mamparos y cubiertas que constituyen los lmites del local sern hermticos. Al local
de CO2 se entrar desde la cubierta superior y de forma que la puerta de acceso se
abra hacia fuera.
La disposicin del sistema de tuberas de anhdrido carbnico y el
emplazamiento de las boquillas de descarga son tales para que se logre una
distribucin uniforme del agente extintor.
El sistema de tuberas fijo es tal que en no ms de dos minutos pueda
descargar el 85% del gas dentro del espacio considerado. La tubera de descarga de
CO2 a la cmara de mquinas se conecta a tres tubos de distribucin en anillo. Se
23
prevn salidas situadas en el interior de la cmara de purificadoras, y salidas prximas

al quemador de la caldera, calentador de fuel oil del motor principal y tanques de
servicio de combustible.
Se proveen los medios necesarios para que una seal acstica automtica
indique la descarga de CO2. La alarma sonar durante un tiempo suficiente antes que
se produzca la descarga del agente extintor.
Se instalan los medios necesarios para que una vez que se est expulsando el
gas, se cierren todas las aberturas por las que pueda penetrar aire o por la que pueda
escapar el gas, parndose tambin los ventiladores de cmara de mquina.
2.5.4.- Extintores porttiles contra incendios.
Los espacios de alojamiento y de servicio y los puestos de control estn

provistos de extintores porttiles, de tipo apropiado y en nmero suficiente. Estos
extintores estn sealizados en los planos de lucha contra incendios que estn
repartidos por todo el buque.
La capacidad de los extintores porttiles de carga lquida no excede de 13,5
litros ni es inferior a 9 litros.
2.6.- Servicios de elevacin, acceso y mantenimiento.
2.6.1.- Equipos exteriores de elevacin.
Para el manejo de provisiones y otros servicios, se han instalado dos brazos

abatibles, uno a cada banda, con capacidad para 5 toneladas (cada gra) que permita
sobresalir 4 m de la semimanga mxima del buque.
Los movimientos horizontales y verticales se llevan a cabo elctricamente
manejado con un mando. Su velocidad de izado es de 10 m min y la potencia
necesaria para mover cada uno:
P=
Cv g
m e
en
(kW)
(10.15)
P = 11,35 kW
Siendo:
24
C, la capacidad (5 Ton).
v , la velocidad de izado (10 m min ).
g , la gravedad (9,81 m s 2 ).
m , el rendimiento mecnico (0,8).
e , el rendimiento elctrico (0,9).
2.6.2.- Equipos de acceso.
Escala real
Se colocar dos escalas reales de dos tramos de aproximadamente 10 m de
longitud, una a cada banda del buque, las cuales van estibadas sobre la cubierta. Los
peldaos son fijos, antideslizantes y curvos de manera que se pueda utilizar la escala
con una inclinacin entre 30 y 60 con la horizontal.
Se instalan dos chigres, uno a cada banda, para maniobra de las escalas
reales, con una potencia elctrica de 2 kW. El accionamiento de estos chigres es por
motor elctrico fijo y la estiba es automtica.
Escala del prctico

Se disponen dos escalas de prctico, de una longitud de aproximadamente 10
m , suficiente para que se alcance desde la cubierta principal hasta la lnea de

flotacin en lastre. El costado est provisto de barandillo fijo y un paso con cadena a
cada banda.
Chigre para embarcaciones de supervivencia.

Se instala un chigre accionado por motor elctrico para el izado de la
embarcacin de salvamento. El clculo de la potencia a instalar se realiza suponiendo
un peso de cada una de las embarcaciones de 2200 kg , un peso por persona de 80
kg y un 20 % de margen por vveres, salvavidas y dems instrumentos. La fuerza de
traccin es:
(2200+28 x80)x 1.2 = 5330 kg
Considerando una velocidad de izado de 8 m/min y un rendimiento mecnico

de 0.6, la potencia del motor a instalar es:
25
Potencia =

5530 10 8
= 11,8 kW
60 0,6
La potencia absorbida por el motor es, estimando un rendimiento del mismo de

0,9:
P = 13,2 kW
Ascensor
Se instala un ascensor de 450 Kg (6 personas) a 0,6 m s de velocidad y con
un consumo de 2kW. Efecta varias paradas en la zona de habilitacin en todas las
cubiertas.
Montacargas
Tambin se ha instalado un montacargas de 50 Kg para servicio entre
gambuzas y cocina , con un consumo de 0,5 kW.
2.6.3.- Equipo de desmontaje.
Para mantenimiento del motor principal se dispone sobre el mismo un puente

gra de 3 Ton, segn recomendacin del fabricante del motor. Los movimientos de la
gra se efectan elctricamente. El gancho tiene dos velocidades de elevacin: 4 y 1,5
m min .
El control se efecta desde una botonera suspendida de la gra y accesible
desde el piso de culatas del motor propulsor. El movimiento longitudinal del puente se
efecta con cremallera. El movimiento transversal es igualmente por cremallera. En los
extremos de las vigas se disponen topes y en uno de ellos un sistema de trincado
mecnico.
Considerando una velocidad de 4 m min , un rendimiento mecnico de 0,85 y
un rendimiento elctrico de 0,9 se aplica (10.15) para obtener la potencia elctrica:
P = 2,56 kW
As mismo, se instala una gra de 1,5 ton para atender las operaciones de
desmontaje de los motores auxiliares. Su potencia puede estimarse en 1,5 kW. Se
dispone una viga monorral en el taller mecnico, con una pequea gra de 1,5 ton;
estimndose su potencia en 1,5 kW.
26
2.6.4.- Mquinas-herramientas.
Se dispone en el taller del maquinista las mquinas herramientas siguientes:

-
Un torno elctrico de 3 kW de potencia y 1500 mm entre centros.
Un taladro elctrico vertical de 1,5 kW, para brocas de hasta 32 mm de

dimetro.
Un taladro porttil.
Una esmeriladora accionada por motor elctrico, de doble muela, una

para desbaste y otra para repaso de 250 mm de dimetro, de 0,5 kW.
Una unidad manual de soldadura por arco de 50-375 A de intensidad de

salida y 4 kW de potencia.
Un grupo porttil de corte y soldadura oxiacetilnica, con dos botellas de

oxgeno y dos de acetileno.
Un banco para prueba de inyectores con soporte para inyector y bomba

manual, para el tarado y prueba de los inyectores.
Sierra de 2 kW.
2.6.5.- Aire de servicio y control.
Se dispone a bordo del buque de:

-
Un compresor de aire elctrico para servicios auxiliares de 30

m 3 h a 8 kg cm 2 y 6 kW.
Una botella de aire comprimido de 2,5 m 3 de capacidad a 8

kg cm 2 para servicios auxiliares y aire de control e
instrumentacin con purgador automtico.
2.7.- Sistemas de salvamento.
De acuerdo con el captulo III del SOLAS, se instalan en el buque proyecto los
siguientes dispositivos y medios de salvamento:
27
2.7.1.- Dispositivos individuales.
Aros salvavidas (Regla 32). Se disponen 12 aros salvavidas y van

repartidos a cada banda, situados de tal manera que se facilita su
disponibilidad, y situado uno de ellos cerca de proa.
Chalecos salvavidas (Regla 7.2). Se disponen 34 chalecos

salvavidas, para el 120% de la tripulacin. Cada tripulante tiene uno
en su camarote y los restantes van estibados en una caja metlica
cerca de los botes.
Trajes de inmersin (Regla 7.3). Se disponen 6 ms 3 en el bote de

rescate. Para todas las personas embarcadas a bordo y que no
dispongan de traje de inmersin, se disponen ayudas trmicas en
todas las embarcaciones de supervivencia.
2.7.2.- Embarcaciones de supervivencia.
Un bote salvavidas cubierto, de cada libre, dispuesto en la popa del

buque, con capacidad para la totalidad del nmero de personas que
vayan a bordo (28 personas).
Dos balsas salvavidas autoinflables con capacidad para 14

personas, dispuestas en la zona de popa del buque, una a cada
banda.
Una balsa salvavidas autoinflable con capacidad para 6 personas,

situada a proa.
Un bote de rescate rgido capaz de llevar a cinco personas sentadas

y una ms en camilla.
2.7.3.- Otros dispositivos.
Tres aparatos radiotelefnicos bidireccionales de ondas mtricas y

uno ms en una de las embarcaciones de supervivencia.
Dos respondedores de radar, uno a cada banda.
Doce cohetes lanzabengalas con paracadas estibados en las

proximidades del puente de navegacin.
Un sistema de emergencia constituido por equipo fijo o porttil, o por

ambos, para comunicaciones bidireccionales entre puestos de
28
control de emergencia, puestos de reunin y de embarco y puntos

estratgicos a bordo.
-
Un sistema de alarma general de emergencia, con un sistema

megafnico.
29
3.- Servicios de carga.
3.1.- Escotillas.
Cada bodega dispone de una escotilla de carga por la cubierta superior. Sus
dimensiones estn especificadas en el cuaderno 3 Disposicin General (2.1.2) y
(2.1.9).
Las tapas de escotillas estn formadas por dos pares de paneles, estibndose
dos a proa y dos a popa. Son de acero, de sistema estanco y accionadas por
procedimiento hidrulico mediante cilindros exteriores.
El trincado y destrincado de las tapas se realiza hidrulicamente de forma
automtica mediante cilindros y barras de transmisin.
Las tapas tipo Folding requieren una reducida zona de estiba, realizndose la
maniobra a distancia desde puestos de mando, situados en las brazolas de escotillas,
con disposicin de seguridades y enclavamientos que impiden falsas maniobras y
facilitan la operacin con poco personal.
3.2.- Equipo para manejo y acondicionamiento de la carga.
3.2.1.- Gras.
Se instalan 4 gras de 30 toneladas de capacidad y 24 metros de radio (fijado

por especificacin de proyecto). Se sitan entre las bodegas, apoyadas en el mamparo
corrugado
El modelo es suministrado por McGregor, siendo las caractersticas principales
de la gra las de la Fig. 10.1 y su plano la Fig. 10.2. El modelo elegido es:
GLB3024
30
Fig. 10.1
31
Fig. 10.2
La potencia elctrica necesaria para cada gra es, como indica la Fig. 10.1 de:
P = 200 kW
3.2.2.- Alimentadores de grano.
No se utilizan estos dispositivos, debido a que las escotillas tienen mucha

manga y el porcentaje de prdida de volumen debido al talud de grano respecto al
disponible es muy bajo.
Son dispositivos que se usan en cementeros de 6000 TPM, debido a que el
porcentaje en ellos de volumen desocupado por el talud del grano es considerable.
An as, se pueden introducir mangueras por el registro de hombre de bodega
y hacer una descarga por gravedad, o una aspiracin para retirada de atmsferas.
32
3.3.- Equipo de limpieza de bodegas.
Se disponen 10 maquinillas de limpieza abatibles de aproximadamente 75

m h y 2kW cada una y un alcance de 20 m . Van instaladas en nichos sobre
cubierta, situadas diametralmente opuestas entre brazolas. El agua de accionamiento
es suministrada por las bombas de contra incendios.
3
3.4.- Equipo de ventilacin de las bodegas de carga.
Los espacios de las bodegas de carga tienen nicamente ventilacin natural,

proporcionada por manguerotes de tipo normalizado, distribuyndose a razn de dos
conductos de 800 mm de dimetro por bodega. Los conductos estn situados en los
espacios que hay entre dos escotillas consecutivas.
Los manguerotes o sus conductos/soportes tienen cierre contra incendios.
Estos cierres son de acero laminado.
No se han montado conductos de ventilacin en el interior de las bodegas de
carga.
3.5.- Cierres de las escotillas de carga.
Sobre las brazolas de las escotillas de las bodegas de carga, se disponen los
cierres correspondientes. Estos cierres son estancos al agua, para lo cual se han
utilizado juntas de goma que se colocan en todo el contorno de las escotillas y en las
juntas entre los paneles. Los cierres van trincados en todo su contorno por medio de
trincas de acero, de accionamiento manual.
Las tapas de escotilla se maniobran mediante una central hidrulica que est
compuesta por dos electrobombas, una de ellas de reserva, de 20 KW de potencia y
un depsito de aceite. Dicho depsito de aceite se sita en el local del aire
acondicionado y la maquinaria frigorfica.
El movimiento de las tapas de escotilla se realiza por medio de un motor
hidrulico por panel, a travs de los piones y cremalleras. La velocidad de apertura
de cada panel es de aproximadamente 5 m min .
En una situacin prxima a cada escotilla, hay un mando para maniobrar sobre
ella.
Para poder efectuar la limpieza de las bodegas, de una manera segura,
mientras se est navegando, se disponen medios que mantengan las tapas abiertas,
de forma que se puedan soportar escoras considerables del buque con las tapas sin
cerrarse.
33
3.6.- Registros de tanques y bodegas.
Se disponen registros para tanques y cofferdams de forma circular, ovalada o

elptica. Las tapas de los registros disponen de brazola de 100 mm , y las tapas van
provistas de asideros abatibles para facilitar su apertura y cierre.
En el techo de los raseles de proa y popa se disponen registros de acceso de
400x600 mm con brazola de 100 mm .
Cada tanque de tolva lateral alta va provisto con dos registros de acceso y
carga de grano sobre cubierta principal.
Cada tanque de doble fondo en la zona de bodegas de carga va provisto de
dos registros 800x600 mm . El tnel central de doble fondo tiene un acceso con su
correspondiente registro estanco en cada bodega desde los tneles de tuberas, de
forma alterna.
Los tneles de tuberas tienen dos registros para acceso desde la zona de proa
de cada bodega de 710x550 mm .
34
4.- Servicios de habilitacin.

En este apartado se comenta el equipo de fonda y hotel, el equipo de
acondicionamiento de aire y los servicios sanitarios de agua dulce (fra y caliente).
4.1.- Situacin de la habilitacin.
La superestructura del buque se encuentra a popa de la zona de carga y

consta de 5 plantas y el puente. La distribucin de los espacios se realiza en el
cuaderno 3 Disposicin General, y se puede ver en el plano de dicho cuaderno.
4.2.- Cumplimiento de los requisitos de seguridad del SOLAS.
En cumplimiento con el captulo II del SOLAS en lo referente a habilitacin se

utilizan los siguientes materiales en los mamparos de la estructura:
-
Los cerramientos exteriores de las superestructuras que contienen

espacios de alojamiento, llevan aislamiento ajustado a la norma A60 en las partes que den a la zona de carga y en las partes laterales
hasta una distancia de 3 m del cerramiento que d a dicha zona.
Debido a esto se han montado mamparos de acero que cumplan la
norma A-60 en todo el cerramiento de la superestructura.
Se utiliza acero que cumpla la norma A-60 en la cubierta de la

primera planta puesto que est en contacto con la cmara de
mquinas.
En las dems cubiertas se utiliza acero que cumpla la norma A-0.
Los mamparos de divisin de zonas que estn en contacto con los

espacios de servicio, pasillos y escaleras son de tipo A-0.
Los dems mamparos deben cumplir la norma C.
4.3.- Equipo de fonda y hotel.
El equipo de fonda y hotel est compuesto por la instalacin frigorfica,

frigorficos independientes, electrodomsticos del equipo de cocina y del servicio de
35
lavandera, aparatos de sonido e imagen, fuentes fras para el consumo de agua, las
mquinas de autoservicio y relojes de algunos locales.
4.3.1.- Maquinaria frigorfica para la gambuza refrigerada.
Se ha instalado una planta completa frigorfica para la gambuza refrigerada. La

planta incluye un equipo frigorfico del tipo de expansin directa R134a con difusores
de aire fro montados en el interior de las cmaras.
Las temperaturas que se deben mantener en el interior de las cmaras y las
capacidades aproximadas son las siguientes:
Cmara
Cmara de carnes
Cmara de pescados
Cmara de verduras
Temperatura ( C )
-18
-18
4
Capacidad ( m )
10
6
5
Fig. 10.3
El equipo frigorfico incluye tres grupos de condensador y compresor, con sus

correspondientes accesorios, actuando uno como reserva del otro. Cada grupo es
capaz de mantener las temperaturas especificadas trabajando 18 horas diarias como
mximo, con agua de mar a 32 C de temperatura y con una temperatura ambiente de
40 C. Cada grupo consume una potencia elctrica de 10 kW.
En la gambuza frigorfica se ha montado un interruptor o pulsador luminoso
estanco que acciona una alarma ptica y acstica colocada en la cocina. El sistema se
alimenta del cuadro de emergencia.
Frigorficos
Se instalan los siguientes frigorficos, de 2,7 kW cada uno:
-
Dos de unos 250 I de capacidad para los oficios de Oficiales y

Tripulacin.
Uno de unos 1000 I de capacidad para la cocina.
Dos de 80 I de capacidad para los camarotes del Capitn y del Jefe

de Mquinas.
Fuentes fras
Se instalan cuatro fuentes fras de aproximadamente 20 l h de capacidad y
con un consumo total de 7,8 kW, en los lugares que a continuacin se especifican:
36

-
Una en el puente de gobierno.
Una en la cubierta "A".
Una en la cubierta "B".
Una en la Cmara de Mquinas.
4.3.2.- Equipo para cocina y electrodomsticos.
Se ha instalado el siguiente equipo de cocina, con un consumo de 45,4 kW:

-
Una cocina elctrica de aproximadamente 20 kW, con dos hornos.
Un horno para pan, de 5 kW.
Una peladora elctrica de patatas, de 6 Kg de capacidad , con un

consumo estimado de 0,5 kW.
Una amasadora de 20 I con sus accesorios, con un consumo

estimado de 1 kW.
Dos parrillas elctricas, de aproximadamente 3 kW.
Una marmita elctrica para agua caliente de 14 I de capacidad , con

un consumo estimado de 12 kW.
Dos freidoras elctricas de aproximadamente 15 I cada una.
Un lavavajillas.
Un lavaplatos/lavavasos en los oficios.
Una cortadora de fiambres elctrica.
Una cafetera elctrica.
Un molinillo elctrico industrial para caf.
Un horno microondas en el oficio de oficiales y otro en el de

tripulacin.
Un termo de leche.
37
4.3.3.- Equipo de lavandera.
Se ha instalado el siguiente equipo de lavandera, con un consumo de 15,7 kW:

-
Una lavadora industrial, con capacidad de 12 Kg de ropa seca.
Dos mquinas lavadoras, centrfugas y automticas, con capacidad

para aproximadamente 7 Kg de ropa sea cada una.
Una mquina lavadora con capacidad de 5 Kg de ropa.
Dos secadoras de 6/8 Kg , y una secadora industrial de 10 Kg.
Una planchadora.
Un hidroextractor de aproximadamente 8 Kg de capacidad.
4.3.4.- Relojes fijos.
Se instalan relojes marinos de tipo elctrico de cuarzo distribuidos en los

siguientes locales:
-
Puente de Gobierno, con sonera de cambio de guardia.
Despacho de Capitn.
Despacho del Jefe de Mquinas.
Comedor de Oficiales.
Comedor de Tripulacin.
Cocina.
Cabina de Control de Cmara de Mquinas.
Derrota.
4.3.5.- Paoles.
Se disponen los necesarios paoles de mquinas, estachas y cables,

contramaestre, luces, pintura, etc. Los mamparos divisionales de estos paoles son
metlicos.
38
Se equipan con fuertes baldas, cajones y taquillas o colgadores en zonas de

trabajo para ropa de todo el personal.
4.3.6.- Proteccin catdica.
En la zona de codaste y timn, cerca de la hlice, se han instalado nodos de

sacrificio para proteccin catdica. Los nodos son de aluminio, dispuestos para 2,5
aos. Se han montado tambin nodos de proteccin catdica dentro de las cajas de
mar.
4.4.- Equipo de ventilacin y aire acondicionado.
Se describen aqu los equipos de aire acondicionado y ventilacin se espacios

de acomodacin, cabina de control de cmara de mquinas as como la ventilacin de
la cmara de mquinas.
4.4.1.- Aire acondicionado en acomodaciones.
El objeto de este servicio es mantener el aire en el interior de los locales en

unas condiciones adecuadas de temperatura, grado de humedad y composicin
qumica, esto es, con suficiente oxgeno, libre de polvo y olores, todo ello con
independencia de las condiciones atmosfricas exteriores. La instalacin se ha
diseado de forma que permite el control de las variables mencionadas durante todo el
ao.
El sistema ms habitual es la instalacin centralizada con un solo conducto. El
tratamiento trmico de aire se efecta exclusivamente en la unidad de aire
acondicionado donde una mezcla de aire exterior y aire recirculado es enfriada y
deshumedecida en verano, y calentada y humedecida en invierno.
De la cantidad de aire que se ha de acondicionar se toma una parte de aire
exterior (aproximadamente el 60 %) tomndose el resto de pasillos y recirculndose
despus (excepto el procedente de aseos y oficios).
La corriente de aire se produce con varios ventiladores instalados en un local
especialmente preparado para un completo aislamiento acstico. El aire es distribuido
a continuacin a travs de los conductos a los espacios que se quiere acondicionar. Al
final de cada conducto hay un difusor con su correspondiente vlvula de regulacin de
flujo para reducir la presin de salida del aire y los ruidos.
El tratamiento trmico del aire est controlado por un equipo de regulacin
automtica centralizado. La temperatura de cada local es fcilmente regulable por los
39
ocupantes haciendo variar el flujo de salida. Una parte del caudal de aire es llevada de
nuevo al acondicionador a travs de los pasillos para su recirculacin y otra es
expulsada al exterior a travs de los extractores de los aseos, cocinas, etc.
La refrigeracin se efecta mediante un sistema por expansin directa mientras
que el calentamiento del aire se realiza por medio de vapor.
El sistema de aire acondicionado que se instala es del tipo de alta presin y
alta velocidad, constituido por un compresor de 50 kW, un condensador y una unidad
de acondicionamiento operada con vapor y R134a. La unidad de acondicionamiento
de aire, con su ventilador para distribuir la corriente de aire, tiene un consumo elctrico
estimado acudiendo a datos de buques similares, de 25 kW. Est diseada para las
condiciones siguientes:
-
En verano: Temperatura interior de 27 C con una humedad relativa del

50%, siendo la temperatura exterior de 40 C con una humedad relativa
del 70%.
En invierno: temperatura interior de 22 C, siendo la temperatura

exterior de -5 C, siendo la humedad relativa del 50% interior y exterior.
4.4.2.- Aire acondicionado de la cabina de control de mquinas.
Se instalan dos unidades de acondicionamiento de aire para la cabina de

control de mquinas. El equipo est dimensionado para mantener 27 C y 65 % de
humedad relativa en el interior de la cabina con una temperatura exterior de cmara de
mquinas de 45 C y una temperatura exterior de 40 C y 70 % de humedad relativa,
con un 70 % de recirculacin y suministrando 20 renovaciones de aire por hora.
Siendo el volumen de la cabina de control de aproximadamente 160 m 3 , el
caudal de aire es de 1200 m 3 h .
Acudiendo a catlogos de equipos de aire acondicionado marinos, se ha
estimado la potencia del equipo, teniendo en cuenta el consumo de su compresor y el
ventilador, en 4 kW.
4.4.3.- Ventiladores de espacio de acomodacin y casco.
Se instalan electro-ventiladores para atender los espacios:

-
Zona 1: puente.
Zona 2: baos y dormitorios.
Zona 3: pasillos.
40
Zona 4: oficina.
Zona 5: cocina.
Zona 6: salas de estar y biblioteca.
Zona 7: gimnasio y salas de ocio.
Zona 8: comedores.
Zona 9: sala de control de cmara de mquinas.
La potencia total de ventiladores y extractores de espacios de acomodacin y

casco se puede estimar en 15 kW.
4.4.4.- Ventilacin de cmara de mquinas.
Los objetivos de la instalacin son:

-
Crear en dicho espacio unas condiciones de trabajo no perjudiciales

para las personas y las mquinas que all se encuentran.
Disipar el calor desprendido por las mquinas.
Suministrar aire en perfectas condiciones de utilizacin a los

motores y mquinas en funcionamiento.
4.4.4.1.- Equipo de ventiladores de la cmara de mquinas.
Para cumplir los dos primeros objetivos se dimensiona el equipo de cara a

conseguir 20 renovaciones de aire por hora en la cmara de mquinas. Siendo su
volumen, con una permeabilidad del 85 % para tener en cuenta el espacio ocupado
por maquinaria y equipos, de 3100 m 3 , el flujo de aire necesario es:
3100 20 = 62000 m 3 h
Para cumplir el tercer objetivo es necesario un clculo estimativo de las

necesidades de aire de los motores que all se encuentran. Acudiendo al catlogo del
fabricante del motor principal, se tiene que el consumo de aire es 95300 m 3 h .
Las necesidades globales de aire de ventilacin de la cmara de mquinas
son:
41

157300 m 3 h
Se instalan dos ventiladores que dan el 65% del caudal total y otros dos que
dan el resto del caudal. Por otro lado, se disponen dos extractores del 25% del caudal
de aire. La diferencia de presin de trabajo es de 50 mm.c.a. para los ventiladores y de
40 mm.c.a. para los extractores.
Por lo tanto, el equipo de ventilacin est formado por:
-
Dos ventiladores impulsores de 100000 m 3 h de 50 mm.c.a, de

20,2 kW de potencia por unidad.
Dos ventiladores axiales reversibles de 100000 m 3 h de 50 mm.c.a,

de 32,3 kW de potencia por unidad.
Un extractor centrfugo para cmara de purificadoras de 25000

m 3 h a 50 mmca, de 6,2 kW de potencia.
Los ventiladores estn situados sobre el guardacalor, la mitad a proa y los otros
dos a popa de la chimenea. Se instalan filtros de aire para los ventiladores de cmara
de mquinas.
4.4.4.2- Aire de barrido.
Al motor se le suministra aire de barrido desde una turbosoplante. El compresor

de la turbosoplante succiona aire de la cmara de mquinas, a travs de un filtro de
aire, y el aire comprimido se refrigera mediante un enfriador de aire de barrido. Cada
enfriador se suministra con un recolector de humedad, el cual previene que el agua
condensada sea llevada por el aire al receptor del aire de barrido y a la cmara de
combustin.
El motor se suministra con dos sopladores auxiliares accionados
elctricamente. Se fijan las vlvulas de no retorno entre el enfriador de aire de barrido
y el receptor de aire de barrido, que se cierran automticamente cuando los
sopladores auxiliares comienzan a suministrar el aire de barrido.
Los sopladores auxiliares comienzan a funcionar antes de que el motor
arranque y aseguran un completo barrido de los cilindros en la fase de arranque, lo
cual lleva a un arranque ms seguro.
Durante el funcionamiento del motor los sopladores auxiliares arrancarn
automticamente cuando la carga del motor se reduzca a un 30-40% y continuarn
funcionando hasta que la carga exceda de nuevo el 40-50%.
42
4.5.- Servicio sanitario.
El buque dispone de un circuito de agua dulce para sistemas (caldera y rellenar

los circuitos de agua de refrigeracin de motores) y de un sistema de agua dulce
sanitaria; este ltimo incluye el sistema de agua potable fra y el sistema de agua
potable caliente. El agua dulce referente a la refrigeracin de motores ya fue tratado
en el apartado de Sistema de refrigeracin centralizado del cuaderno 7. Todos los
sistemas tienen en comn que el agua dulce proviene de dos tanques de agua dulce
(uno para sistemas y otro para agua dulce), que son rellenados gracias al generador
de agua dulce.
El agua dulce proveniente del generador de agua dulce se bifurca en dos
lneas, una rellena directamente el tanque de agua dulce de sistemas; y la otra va a la
unidad potabilizadora, tras la cual el agua potable va al tanque de almacn del agua
potable.
4.5.1.- Generador de agua dulce.
4.5.1.1.- Clculo de la produccin de agua dulce.
El generador principal de agua dulce es un equipo que emplear agua de

refrigeracin de camisas del motor principal cuando se est navegando; y cuando no
est disponible el agua de refrigeracin de camisas se emplear un generador de
agua dulce que emplea vapor.
Este equipo genera agua dulce en un proceso de hervido a vaco (al 95 % de
vaco). Siendo la temperatura de saturacin del agua de 45,4 C, con un calor de
vaporizacin de 564,6 kcal kg , el calor que puede llegar a suministrar el agua de
refrigeracin de las camisas, teniendo en cuenta que el caudal mximo es de 105
m 3 h , y las temperaturas de entrada y salida son de 50 y 80 C respectivamente, y
que el fabricante recomienda que como mximo slo se aproveche el 40 % del calor
transferido, es:
Q = 0,9 0,4 105000 1 (80 50 ) = 1134000 kcal h

Donde se ha asumido un rendimiento de 0,9 para el proceso de transferencia
de calor. La cantidad de agua dulce que se puede generar es:
1134000
= 2009 kg h
564,6
Si el generador funciona las 24 horas del da, la capacidad mxima es:
43
2009 24
= 48,2 Ton
da
1000
4.5.1.2.- Clculo de las necesidades de agua dulce.
Este clculo dimensiona el generador de agua dulce, y se divide en:

-
Agua dulce para la tripulacin. Considerando un consumo de 200

litros por persona y da, siendo 28 el nmero de tripulantes:
C1 = 28 200 = 5,6 Ton
da
Agua dulce para sistemas. Se considera que es el doble que el

requerido para agua dulce sanitaria:
C 2 = 11,2 Ton
da
Por lo tanto la cantidad necesaria de agua dulce para generar sera de 16,8
m da , pero se considera que el agua dulce que se genera es de 20 m 3 da .
3
4.5.2.- Clculo de tanques y bombas del servicio.
4.5.2.1.- Tanque de almacn de agua dulce.
Se han dispuesto tres tanques de agua dulce, dos para sistemas y otro de agua
dulce potable. El sobredimensionamiento de los tanques de agua se debe a que no
siempre se est generando agua dulce (zonas cercanas a puerto), y que en ocasiones
se est esperando paso por un canal o entrada en puerto, y al no generar agua dulce,
se tiene que tomar de estos tanques durante varios das.
4.5.2.2.- Bombas de agua sanitaria fra.
Se instalan dos bombas centrfugas, una est de respeto de la otra. Estas

bombas alimentan el tanque hidrforo. El caudal requerido es el del caudal requerido
para tripulacin (200 litros da para cada uno de los 28 tripulantes).
44
elctrico de 0,73:
P = 1,80 kW
4.5.2.3.- Bombas de agua sanitaria caliente.
Se instalan cuatro bombas centrfugas, dos estn de respeto de las otras Un

par de las bombas alimenta el tanque amortiguador del subsistema de agua caliente
sanitaria, y el otro par son para mantener circulando el agua caliente a travs de
colector en anillo (que une el tanque amortiguador y los grifos).
El caudal requerido es la mitad del caudal requerido para tripulacin (100
litros da para cada uno de los 28 tripulantes).

elctrico de 0,73:
P = 0,90 kW
4.5.2.4.- Tanque hidrforo
Se dispone de un tanque hidrforo para el sistema de agua dulce sanitaria,

cuyo volumen es de 1 m 3 .
4.5.2.5.- Equipo de potabilizacin de agua dulce.
Se instala una potabilizadora con capacidad de 5,6 m 3 h , para el sistema de

agua dulce sanitaria. Esta potabilizadora, est situada despus del generador de agua
dulce en el proceso de obtencin de agua dulce sanitaria.
Se estima que la potencia consumida por este equipo de potabilizacin es de 2
kW.
45
4.5.3.- Planta de tratamiento de aguas residuales.

Se ha instalado una planta con una capacidad de 4 m 3 da , apta para la
depuracin de las aguas residuales de una tripulacin de 28 miembros. Su consumo
elctrico se puede estimar en los 10 kW.
4.5.4.- Tanque sptico.
Se dispone un tanque sptico de 12,21 m 3 con objeto de poder almacenar las

aguas fecales cuando el buque permanezca en puerto.
4.5.5.- Incinerador.
Con objeto de incinerar tanto los residuos slidos como los lodos residuales de
combustible o aceite, se ha instalado un incinerador, en una cmara independiente en
la segunda plataforma de la cmara de mquinas.
Se le considera un consumo elctrico de 1 kW. El incinerador est en
consonancia con las exigencias de la sociedad de clasificacin (Part C, CH 1, Secc. 3).
46
5.- Servicios de navegacin, comunicaciones y automatizacin.

El captulo V del SOLAS es el que se encarga de regular la seguridad en la
navegacin, describiendo el equipo necesario.
5.1.- Equipo de ayuda a la navegacin.
El sistema de navegacin instalado en el puente de gobierno integra los

siguientes componentes:
-
Dos equipos de radar cuyas unidades de presentacin estn

colocadas en el puente de gobierno. Se ha instalado un sistema
anticolisin (ARPA), conectado al radar. Cada equipo trabaja en una
banda, cubriendo las bandas S y X.
Autopiloto adaptativo para control de rumbo.
Corredera de tipo magntico.
Equipo ecosonda con capacidad de indicar profundidades de hasta

500 m como mnimo.
Sistema de planificacin de derrota.
As mismo se han dispuesto los siguientes equipos:

-
Comps magntico instalado en el techo del puente de tipo lquido

con dispositivo de reflexin.
Girocomps con repetidores en los alerones del puente, cuarto de

derrota y camarote del capitn.
Mesa de cartas.
Sensor de viento.
Receptor GPS.
Radiogonimetro de tipo marino.
Campanas de alarma de acuerdo con la reglamentacin del SOLAS.
Un sextante.
Un cronmetro y un megfono.
Un gong y una bocina de niebla.
47
Un barmetro y un bargrafo.
Dos termmetros para medir la temperatura del aire exterior y la

temperatura del mar.
Un psicrmetro.
5.2.- Equipo de comunicaciones.
El captulo IV del SOLAS especifica el equipo necesario para las

radiocomunicaciones de un buque.
5.2.1.- Comunicaciones exteriores.
El buque proyecto en particular lleva instalado lo siguiente:

-
Una instalacin radioelctrica de ondas mtricas que puede

transmitir y recibir mediante LSD (frecuencia 156,525 MHz. canal
70) y mediante radiotelefona (156,3 MHz, 156,65 MHz y 156,8 MHz
canales 6, 13 y 16 respectivamente). En combinacin con ella, se
tiene otra que mantenga escucha continua de LSD en el canal 70.
Un respondedor de radar que funciona en la banda de 9 GHz, el

cual, a su vez es el prescrito para la embarcacin de supervivencia.
Un receptor para las transmisiones del servicio NAVTEX

internacional, que es una coordinacin de transmisin y recepcin
automtica en 518 kHz de informacin sobre seguridad martima
mediante telegrafa de impresin directa de banda estrecha
utilizando el idioma ingls.
Una radiobaliza (de localizacin de siniestros por satlite) EPIRB de

406 MHz o de 1,6 GHz si slo se navega dentro de las reas de
cobertura de los satlites Inmarsat.
Un equipo que permite mantener un servicio de escucha de LSD

(llamada selectiva digital) en las frecuencias de 2187,5 KHz, 8414,5
KHz y por lo menos en una de las frecuencias de socorro y
seguridad de LSD de 4207,5 KHz, 6312 KHz, 12577 KHz 16804,5
KHz; pudiendo elegir en cualquier momento cualquiera de ellas.
Medios para iniciar la transmisin de alertas de socorro buques

costera mediante un servicio de radiocomunicaciones que no sea el
de ondas decamtricas y que trabaja a travs del sistema de
satlites de rbita polar de 406 MHz. y del servicio de satlites
geoestacionarios de Inmarsat.
48
Un receptor Inmarsat con EGC (llamada de grupo mejorada), con la

posibilidad de recibir mensajes de seguridad martima en las zonas
sin cobertura NAVTEX, si el buque se encuentra navegando en
zonas con cobertura de los satlites de Inmarsat (C).
Adems la reglamentacin exige la instalacin de sistemas de comunicaciones

para botes salvavidas, por lo que tambin se disponen los siguientes elementos:
-
Radiotelfonos para embarcaciones de supervivencia.
Estacones de radio para el bote salvavidas.
5.2.2.- Comunicaciones interiores.
El equipo de comunicaciones interiores est formado por lo siguiente:

-
Un telgrafo de rdenes en puente y cmara de maquinas.
Un sistema de interfonos de cubierta con unidades en el puente y

las zonas de fondeo y amarre de proa y de popa.
Un sistema de rdenes y avisos generales con altavoces en las

zonas de paso, habilitacin, cubierta y cmara de mquinas.
Un sistema de telfonos automticos.
Telfonos autogenerador (comunicaciones entre puente de

gobierno, cmara de mquinas, despacho del capitn, local del
servo, central elctrica de socorro y camarote del jefe de mquinas).
Tres equipos de comunicaciones UHF tipo walkie talkie.
Se considera que el consumo de los equipos de navegacin y comunicaciones

es de 40 kW.
5.3.- Equipo de telecontrol y automatizacin.
El buque proyecto dispone de un sistema de vigilancia y control adecuado para

mantener la cmara de mquinas peridicamente desatendida durante una
navegacin normal, de acuerdo con los requerimientos de la sociedad de clasificacin.
49
Se dispone de una cabina de control de la cmara de mquinas, y dentro de

sta se montan el cuadro elctrico principal y una consola de control que incluye los
equipos siguientes:
-
Panel o pupitre para el control remoto del propulsor y sistema de

transferencia del control de la cmara de mquinas al puente de
gobierno y viceversa.
Indicadores analgicos continuos o bajo demanda para los

parmetros ms importantes.
Sistema de alarma centralizado para un total de puntos suficientes.
Se han instalado los siguientes controles independientes para la planta

propulsora principal:
-
Control automtico de la temperatura del agua dulce de refrigeracin

de cilindros del motor principal.
Control automtico de la temperatura del aceite de lubricacin del

eje de levas del motor principal.
Control automtico de la viscosidad del combustible del motor

principal.
Control automtico de la temperatura del aceite de lubricacin de los

motores auxiliares.
Control automtico de la temperatura de agua dulce de refrigeracin

de los motores auxiliares.
Control automtico de temperatura para los calentadores de las

purificadoras de fuel oil y aceite de lubricacin.
Eliminacin de lodos automtico de purificadores de fuel oil y aceite

del motor principal.
Control automtico de los filtros de fuel oil y aceite del motor

principal.
Control automtico del agua de alimentacin de la caldera.
Control automtico de la descarga del exceso de vapor.
Control automtico de temperaturas del calentador de agua dulce.
Arranque automtico de las bombas se reserva para los servicios

esenciales para la propulsin.
Arranque y parada automtica de los compresores principales de

aire del compresor de relleno.
Arranque automtico y acoplamiento al cuadro principal del diesel

generador seleccionado de reserva en caso de Black-out y arranque
50
secuencial de las bombas de los servicios esenciales para la

propulsin.
-
Sistema de prelubricacin automtica de los diesel generadores

principales.
Arranque automtico y acoplamiento al cuadro de emergencia del

grupo de emergencia.
Sistema de deteccin de niebla de aceite en el crter del motor

principal.
Relleno automtico del tanque de sedimentacin de fuel oil.
Control remoto del motor principal desde el puente de gobierno con

sistema de transferencia de control, sistema de llamada a
maquinistas y extensin del sistema de alarmas o indicadores,
segn lo requerido por la sociedad de clasificacin.
Unidad de secado y filtrado, de tipo qumico, para aire de control e

instrumentacin de aproximadamente 150 m 3 h .
Pupitre de control para mando remoto y sealizacin hidrulica de

las vlvulas de lastre y sentinas situadas en el interior de los tneles
de doble fondo de la zona de bodegas. Se sita en la cabina de
control de la cmara de mquinas.
Tres columnas de sealizacin de alarmas en la cmara de

mquinas, una en el local del servomotor y una en la cabina de
control de la cmara de mquinas, con alarma acstica e indicacin
visual.
Se considera que el consumo de los equipos de control es de 3 kW.
51
6.- Servicios de alumbrado e iluminacin.

Todos los servicios de alumbrado e iluminacin, desde el punto elctrico
cumplen con las exigencias de la sociedad de clasificacin (Part C, CH 2, Secc. 3).
6.1.- Alumbrado exterior.
6.1.1.- Luces de navegacin.
Las luces de navegacin requeridas para los buques se recogen en el Convenio

Internacional para la prevencin de abordajes (parte C):
-
Dos luces de tope, que muestra su luz sin interrupcin en todo un

arco del horizonte de 225 grados, fijada de forma que sea visible
desde la proa hasta 22,5 grados a popa del travs de cada costado
del buque. Una de estas luces est situada en el mstil de proa, y
otra en el eje longitudinal del buque, sobre el puente de navegacin.
Una luz verde de costado a estribor, que muestra su luz sin

interrupcin en todo un arco del horizonte de 112,5 grados, fijados
de forma que sean visibles desde la proa hasta 22,5 grados a popa
del travs de su costado (estribor). Est situada en el alern de
estribor de la superestructura.
Una luz roja de costado a babor, que muestra su luz sin interrupcin
en todo un arco del horizonte de 112,5 grados, fijados de forma que
sean visibles desde la proa hasta 22,5 grados a popa del travs de
su costado (babor) . Est situada en el alern de babor de la
superestructura.
Una luz blanca de alcance, que muestra su luz sin interrupcin en

todo un arco del horizonte de 135 grados, fijada de forma que sea
visible en un arco de 67,5 grados, contados a partir de la popa hacia
cada una de las bandas del buque. Est situada en el eje
longitudinal del buque, sobre la popa del guardacalor.
Una luz amarilla de remolque, de las mismas caractersticas que la

luz de alcance.
Una luz roja todo horizonte, visible sin interrupcin en un arco de

horizonte de 360. Est situada sobre la superestructura (para
cuando el buque est fondeado).
Una luz roja centelleante, visible en cualquier direccin (360), con

una frecuencia de unos 120 destellos por minuto, situada sobre la
superestructura (situaciones de maniobra).
52
Como resumen de las luces de navegacin se muestra la Fig. 10.4:

Denominacin
Cantidad
Luz de tope
Luces de costado
Luz de alcance
Luz de remolque
Luz todo horizonte
Luz centelleante
2
2
1
1
1
1
ngulo de
apertura ()
225
112,5
135
135
360
360
Alcance
(millas)
6
3
3
3
3
3
Intensidad
lumnica (Cd)
65
35
35
35
35
35
Potencia
(W)
85
55
55
55
55
55
Fig. 10.4
Se estima el consumo de estas luces de navegacin en 0,5 kW.
6.1.2.- Iluminacin de la cubierta principal en la zona de carga.
Se han instalado proyectores de vapor de mercurio a lo largo de la cubierta

principal, con la siguiente disposicin:
-
Dos proyectores en la superestructura a 5,7 m de altura.
Dos proyectores en cada lado del pie de las gras a 5,7 m de

altura.
Un proyector en el castillo de proa en el mstil de la luz de tope de

proa.
Cada uno de estos proyectores ilumina una superficie que corresponde a

media manga y una eslora equivalente a la eslora de una bodega. Los espacios a
iluminar tienen unas dimensiones aproximadas de 13 x 25 m . Los proyectores se
sitan en la mitad del lado largo de este rectngulo, con lo que se necesita un ngulo
de abertura aproximado de 85 , y se considera la altura media a iluminar de 10 m .
Con los datos anteriores se calcula el ndice del local, k , siendo a , b y h las
dimensiones del local:
k=
ab
13 25
=
0,9
h (a b ) 10 (13 + 25)
(10.16)
La iluminancia Em necesaria para cubierta es de 10 lux , luego para un factor

de utilizacin Fu de 0,4 y un factor de mantenimiento Fm de 0,57 se obtiene un flujo
luminoso necesario de:
53
E m S 10 (13 25)
=
= 14219 lm
0,4 0,57
Fu Fm
(10.17)
El rendimiento lumnico de los proyectores de vapor de mercurio es de 58
lm W , con lo que la potencia del proyector es 245 W. Se instalan 11 proyectores de

260 W cada uno, resultando una potencia elctrica consumida de:
P = 2860 W
6.1.3.- Iluminacin de la cubierta de botes y maniobras.
En la zona de popa, est situado el bote salvavidas de cada libre, el de rescate

y una balsa. Para iluminar esta zona se instalan dos focos por cada uno de ellos de 60
W para el caso de la balsa (4 en total) y de 300 W para los botes (4 en total). Con esto
queda totalmente iluminada la zona de popa.
En la zona de proa est situada otra balsa de salvamento que requerira dos
focos ms de 60 W, pero como para las maniobras de proa se sitan cuatro focos ms
de 300 W, no son necesarios los de 60 W.
La potencia elctrica es de:
P = 2640 W
6.2.- Iluminacin interior.
El alumbrado interior comprende los equipos de iluminacin de la habilitacin,

puente y cmara de mquinas. Est compuesto por lmparas fluorescentes de
encendido rpido en todos los locales excepto en las gambuzas refrigeradas, donde,
debido a la variacin del flujo con la temperatura en este tipo de lmparas, se ha
optado por la instalacin de lmparas incandescentes.
El buque se divide en zonas y se estima el flujo luminoso en cada zona, y la
potencia elctrica necesaria (Anexo I), resultando una potencia de consumo total de:
P = 50948 W
54
7.- Bibliografa.
1. Comas Tunes, E. Equipo y servicios, Volumen IV, Achique de sentinas y lastre.

2 Ed. Madrid: Universidad Politcnica de Madrid (E. T. S. I. N.), 2004.
2. Lpez Pieiro, Amable. Electricidad aplicada al buque. Iluminacin a bordo.



N.), 2004.


MARPOL 73/78. Consolidado 2007.
55
ANEXOS
56
Anexo I
1.- Clculos de potencia elctrica para el alumbrado interior.
1.1.- Cubierta principal.

Local
a
(m )
b
(m )
Sala grupo de emergencia

Lavandera
Paol mayordomo
Gambuza
Gambuza refrigerada (carne)
Gambuza refrigerada (pescado)
Gambuza refrigerada (vegetales)
Sala CO2
Maquinaria frigorfica y A.A.
Aseo
Oficina de carga
Sala de enfermera
Sala maquinaria hidrulica
Vestuario
Paol
Paol
Pasillo
Escalera
Escalera a cocina
4,9
6,2
6,2
4,9
3,7
2,2
3
3,2
3,2
3,2
3,2
3,2
14
1,4
1,4
1,4
0,9
1,4
0,7
3
1,8
2
8,2
2,7
2,7
1,6
4,8
7,4
3
1,8
3,2
9
2
2
3,3
20
2,7
2,7
(m )
h
(m )
FU
Fm
Em
( lx )
( lm )
14,70
11,16
12,40
40,18
9,99
5,94
4,80
15,36
23,68
9,60
5,76
10,24
126,00
2,80
2,80
4,62
18,00
3,78
1,89
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
0,62
0,47
0,50
1,02
0,52
0,40
0,35
0,64
0,74
0,52
0,38
0,53
1,83
0,27
0,27
0,33
0,29
0,31
0,19
0,28
0,28
0,28
0,4
0,28
0,28
0,28
0,28
0,36
0,36
0,28
0,28
0,5
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
540
325
325
200
100
100
100
200
200
200
200
325
150
325
325
325
215
215
215
47250,0
21589,3
23988,1
33483,3
5946,4
3535,7
2857,1
18285,7
21925,9
8888,9
6857,1
19809,5
63000,0
5416,7
5416,7
8937,5
23035,7
4837,5
2418,8
S
2
Fig. 10 A1.1
Local
Rend.
Sala grupo de emergencia

Lavandera
Paol mayordomo
Gambuza
Gambuza refrigerada (carne)
Gambuza refrigerada (pescado)
Gambuza refrigerada (vegetales)
Sala CO2
Maquinaria frigorfica y A.A.
Aseo
Oficina de carga
Sala de enfermera
Sala maquinaria hidrulica
Vestuario
Paol
Paol
Pasillo
Escalera
Escalera a cocina
(lm W )
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
Potencia
(W)
Potencia
Unidad (W)
Cantidad
Consumo
(W)
787,5
359,8
399,8
558,1
99,1
58,9
47,6
304,8
365,4
148,1
114,3
330,2
1050,0
90,3
90,3
149,0
383,9
80,6
40,3
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
20
9
10
14
3
2
2
8
10
4
3
9
27
3
3
4
10
3
2
800
360
400
560
120
80
80
320
400
160
120
360
1080
120
120
160
400
120
80
TOTAL
5840
Fig. 10 A1.2
57
1.2.- Cubierta A.
Local
Saln oficiales
Saln tripulacin
Comedor oficiales + oficio
Comedor tripulacin + oficio
Cocina
Gimnasio
Local ordenadores y impresoras
Pasillo
Aseo
Aseo
Biblioteca / Videoteca
Paol
Escalera
Escalera a gambuza
(m )
(m )
(m )
h
(m )
FU
Fm
Em
( lx )
( lm )
3,3
3,3
4,8
4,8
4,8
3,3
3,3
2,3
1,4
1,4
3,3
1,4
1,4
0,7
6,5
4,7
8,3
5,8
6,1
3,5
3,5
20
2,7
2,7
1,8
2
2,7
2,7
21,45
15,51
39,84
27,84
29,28
11,55
11,55
46,00
3,78
3,78
5,94
2,80
3,78
1,89
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
0,73
0,65
1,01
0,88
0,90
0,57
0,57
0,69
0,31
0,31
0,39
0,27
0,31
0,19
0,36
0,28
0,4
0,36
0,36
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
300
300
300
300
540
500
450
215
325
325
540
325
215
215
29791,7
27696,4
49800,0
38666,7
73200,0
34375,0
30937,5
58869,0
7312,5
7312,5
19092,9
5416,7
4837,5
2418,8
Fig. 10 A1.3
Local
Rend.
Saln oficiales
Saln tripulacin
Comedor oficiales + oficio
Comedor tripulacin + oficio
Cocina
Gimnasio
Local ordenadores y impresoras
Pasillo
Aseo
Aseo
Biblioteca / Videoteca
Paol
Escalera
Escalera a gambuza
(lm W )
Potencia
(W)
Potencia
Unidad (W)
Cantidad
Consumo
(W)
496,5
461,6
830,0
644,4
1220,0
572,9
515,6
981,2
121,9
121,9
318,2
90,3
80,6
40,3
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
13
12
21
17
31
15
13
25
4
4
8
3
3
2
520
480
840
680
1240
600
520
1000
160
160
320
120
120
80
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
TOTAL
6840
Fig. 10 A1.4
1.3.- Cubierta B.
Local
a
(m )
b
(m )
Camarotes (11)
Lavandera
Cabina Suez (Rancho 1*6)
Paol
Paol
Paol
Paol
Pasillos
Escalera
3,3
3,9
3,9
1,4
1,4
1,4
1,4
0,95
1,4
3,5
2,3
9,6
3
1,2
3,3
2
40
2,7
(m )
h
(m )
FU
Fm
Em
( lx )
( lm )
11,55
8,97
37,44
4,20
1,68
4,62
2,80
38,00
3,78
3
3
3
3
3
3
3
3
3
0,57
0,48
0,92
0,32
0,22
0,33
0,27
0,31
0,31
0,28
0,28
0,4
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
150
300
300
325
325
325
325
215
215
103125,0
16017,9
46800,0
8125,0
3250,0
8937,5
5416,7
48631,0
4837,5
S
2
Fig. 10 A1.5
58
Local
Rend.
Camarotes (11)
Lavandera
Cabina Suez (Rancho 1*6)
Paol
Paol
Paol
Paol
Pasillos
Escalera
(lm W )
Potencia
(W)
Potencia
Unidad (W)
Cantidad
Consumo
(W)
1718,8
267,0
780,0
135,4
54,2
149,0
90,3
810,5
1718,8
40
40
40
40
40
40
40
40
40
47
7
20
4
2
4
3
21
43
1880
280
800
160
80
160
120
840
1720
60
60
60
60
60
60
60
60
60
TOTAL
6040
Fig. 10 A1.6
1.4.- Cubierta C.
Local
Camarotes (7)
Saln
Saln
Saln
Saln
Lavandera
Paol
Paol
Paol
Paol
Pasillos
Escalera
(m )
(m )
(m )
(m )
3,3
3,9
3,9
3,3
3,3
3,9
1,4
1,4
1,4
1,4
0,95
1,4
3,5
2,4
5,9
2,4
5,9
3,6
3
1,2
2
2
40
2,7
11,55
9,36
23,01
7,92
19,47
14,04
4,20
1,68
2,80
2,80
38,00
3,78
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
FU
Fm
Em
( lx )
( lm )
0,57
0,50
0,78
0,46
0,71
0,62
0,32
0,22
0,27
0,27
0,31
0,31
0,28
0,28
0,36
0,28
0,36
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
150
300
540
300
300
300
325
325
325
325
215
215
72187,5
16714,3
57525,0
14142,9
27041,7
25071,4
8125,0
3250,0
5416,7
5416,7
48631,0
4837,5
Fig. 10 A1.7
Local
Rend.
Camarotes (7)
Saln
Saln
Saln
Saln
Lavandera
Paol
Paol
Paol
Paol
Pasillos
Escalera
(lm W )
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
Potencia
(W)
Potencia
Unidad (W)
Cantidad
Consumo
(W)
1203,1
278,6
958,8
235,7
450,7
417,9
135,4
54,2
90,3
90,3
810,5
80,6
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
32
7
24
6
12
11
4
2
3
3
21
3
1280
280
960
240
480
440
160
80
120
120
840
120
TOTAL
5120
Fig. 10 A1.8
59
1.5.- Cubierta D.
Local
Camarote capitn
Sala capitn
Camarote jefe de mquinas
Sala jefe de mquinas
Sala de reuniones
Lavandera
Camarote (4)
Saln
Saln
Paol
Paol
Paol
Aseo
Aseo
Pasillos
Escalera
(m )
(m )
(m )
h
(m )
FU
Fm
Em
( lx )
( lm )
4,2
4,2
4,2
3,2
2,3
3,9
3,3
3,9
3,9
1,4
1,4
1,4
1,4
1,9
0,95
1,4
4,8
3,6
2,4
4,2
5,3
3,6
3,5
2,4
2,4
3
1,2
2
2
2,4
30
2,7
20,16
15,12
10,08
13,44
12,19
14,04
11,55
9,36
9,36
4,20
1,68
2,80
2,80
4,56
28,50
3,78
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
0,75
0,65
0,51
0,61
0,53
0,62
0,57
0,50
0,50
0,32
0,22
0,27
0,27
0,35
0,31
0,31
0,36
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
150
300
150
300
150
300
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
14000,0
27000,0
9000,0
24000,0
10883,9
25071,4
41250,0
33651,4
33874,3
15300,0
6160,0
10333,3
10400,0
17045,7
107214,3
14310,0
Fig. 10 A1.9
Local
Rend.
Camarote capitn
Sala capitn
Camarote jefe de mquinas
Sala jefe de mquinas
Sala de reuniones
Lavandera
Camarote (4)
Saln
Saln
Paol
Paol
Paol
Aseo
Aseo
Pasillos
Escalera
(lm W )
Potencia
(W)
Potencia
Unidad (W)
Cantidad
Consumo
(W)
233,3
450,0
150,0
400,0
181,4
417,9
687,5
560,9
564,6
255,0
102,7
172,2
173,3
284,1
1786,9
238,5
40
40
40
40
40
40
40
40
41
42
43
44
45
46
47
48
6
12
4
10
5
11
18
15
14
7
3
4
4
7
39
5
240
480
160
400
200
440
720
600
574
294
129
176
180
322
1833
240
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
TOTAL
6988
Fig. 10 A1.10
1.6.- Cubierta puente.

Local
Puente
Local de bateras
Escalera
a
(m )
b
(m )
(m )
h
(m )
24,5
1,4
1,4
3,5
4,8
2,7
85,75
6,72
3,78
3
3
3
FU
Fm
Em
( lx )
1,02
0,36
0,31
0,4
0,28
0,28
0,6
0,6
0,6
325
540
159
( lm )
116119,8
21600,0
14310,0
Fig. 10 A1.11
60
Local
Rend.
Puente
Local de bateras
Escalera
(lm W )
Potencia
(W)
Potencia
Unidad (W)
Cantidad
Consumo
(W)
1935,3
360,0
238,5
40
40
40
49
9
6
1960
360
240
60
60
60
TOTAL
2560
Fig. 10 A1.12
1.7.- Cmara de mquinas.

Local
Cmara de control
Sala de depuradoras
Taller
Sala de transformadores
Paol de maquinaria
Sala de bombas
Suelo cmara de mquinas
(m )
(m )
(m )
(m )
4
3
3
3
2
4
18
10
10
4
3
2
3
10
40,00
30,00
12,00
9,00
4,00
12,00
180,00
4,9
5,51
4,9
5,51
5,51
5,51
6
FU
Fm
Em
( lx )
( lm )
0,58
0,42
0,35
0,27
0,18
0,31
1,07
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,28
0,4
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
540
540
540
540
325
540
540
128571,4
96428,6
38571,4
28928,6
7738,1
38571,4
405000,0
Fig. 10 A1.13
Local
Rend.
Cmara de control
Sala de depuradoras
Taller
Sala de transformadores
Paol de maquinaria
Sala de bombas
Suelo cmara de mquinas
(lm W )
Potencia
(W)
Potencia
Unidad (W)
Cantidad
Consumo
(W)
1607,1
1205,4
482,1
361,6
96,7
482,1
5062,5
40
40
40
40
40
40
40
41
31
13
10
3
13
127
1640
1240
520
400
120
520
5080
80
80
80
80
80
80
80
TOTAL
9520
Fig. 10 A1.12
1.8.- Local del servo.

Local
Local del servo
S
2
(m )
(m )
(m )
(m )
11,7
70,20
FU
Fm
Em
( lx )
( lm )
2,01
0,5
0,6
540
126360,0
Fig. 10 A1.13
61
Rend.
Local
Local del servo
(lm W )
Potencia
(W)
Potencia
Unidad (W)
Cantidad
1579,5
40
40
80
Consumo
(W)
1600
TOTAL
1600
Fig. 10 A1.14
1.9.- Castillo de proa.

Local
Castillo de proa
(m )
(m )
(m )
h
(m )
FU
Fm
Em
( lx )
( lm )
330
2,4
0,58
0,6
540
512069,0
Consumo
(W)
Fig. 10 A1.15
Local
Rend.
Castillo de proa
(lm W )
80
Potencia
(W)
Potencia
Unidad (W)
Cantidad
6400,9
40
161
TOTAL
6440
6440
Fig. 10 A1.16
1.10.- Resumen.
Zona
Consumo (W)
Cubierta A
Cubierta B
Cubierta C
Cubierta D
Cubierta E
Cubierta F (Puente)
Cmara de mquinas
Local del servo
Castillo de proa
5840
6840
6040
5120
6988
2560
9520
1600
6440
TOTAL
50948
Fig. 10 A1.17
62

PROYECTO N 1729
GRANELERO 32000 TPM
CUADERNO 11. PLANTA ELCTRICA
TUTOR:
REALIZADO POR:
Cuaderno 2. Formas

NDICE
1.- Introduccin. ............................................................................................................ 4
2.- Caractersticas de la corriente. .............................................................................. 5
2.1.- Tipo de corriente. ................................................................................................ 5
2.2.- Tensiones y frecuencias de distribucin. ............................................................ 5
2.3.- Otras caractersticas de la distribucin elctrica. ............................................... 6
3.- Balance elctrico. .................................................................................................... 7
3.1.- Fijacin de la potencia elctrica requerida por cada consumidor. ...................... 7
3.2.- Determinacin de las distintas situaciones de carga elctrica. .......................... 7
3.3.- Desarrollo del balance elctrico. ........................................................................ 8
3.4.- Resumen del balance elctrico. ......................................................................... 8
4.- Eleccin de los grupos generadores..................................................................... 9
5.- Elementos de la instalacin elctrica. ................................................................. 10
5.1.- Cuadro principal. .............................................................................................. 10
5.2.- Cuadro de emergencia. .................................................................................... 11
5.3.- Transformadores y bateras. ............................................................................ 11
5.4.- Toma de corriente de tierra. ............................................................................. 12
5.5.- Barras y cables. ................................................................................................ 12
5.5.1.-Clculo de las barras del cuadro principal. ................................................. 12
5.5.2.- Clculo de las barras del cuadro de emergencia. ..................................... 13
5.5.3.- Clculo de los cables de conexin generador-cuadro. .............................. 13
5.5.3.1.- Grupos L16/24H GenSet. ................................................................... 13
5.5.3.2.- Grupo de emergencia 3412C Genset. ................................................ 14
5.5.3.3.- Grupo PTO BWIII/RCF. DSG62 L2-4. ................................................ 14
6.- Bibliografa. ............................................................................................................ 15
Anexo I ......................................................................................................................... 17
1.- Anlisis de la potencia requerida por cada consumidor. .................................. 17
1.1.- Sistema de combustible. .................................................................................. 17
1.2.- Sistema de refrigeracin y lubricacin por aceite. ............................................ 17
1.3.- Sistema de refrigeracin centralizado. ............................................................. 18
1.4.- Sistema de aire comprimido. ............................................................................ 18
1.5.- Sistema de vapor. ............................................................................................. 18
1.6.- Servicios de casco y cubierta. .......................................................................... 19
1.6.1.- Equipo de gobierno. .................................................................................. 19
1.6.2.- Equipo de fondeo, amarre y remolque. ..................................................... 19
1.6.3- Servicio de lastre, achique y sentinas. ....................................................... 19
Cuaderno 11. Planta Elctrica
1.6.4.- Servicio de baldeo y contra incendios. ...................................................... 19

1.6.5.- Sistema de extincin de incendios. ........................................................... 20
1.6.6.- Servicios de elevacin, acceso y mantenimiento. ..................................... 20
1.7.- Servicios de carga. ........................................................................................... 20
1.8.- Servicios de habilitacin. .................................................................................. 21
1.8.1.- Equipo de fonda y hotel. ............................................................................ 21
1.8.2.- Equipo de ventilacin y aire acondicionado. ............................................. 21
1. 9.- Servicios de navegacin, comunicaciones y automatizacin. ......................... 22
1.10.- Servicios de alumbrado e iluminacin. ........................................................... 22
1.11.- Otros consumidores elctricos. ...................................................................... 22
2.- Anlisis de los consumidores en las situaciones de carga. ............................. 23
2.1.- Sistema de combustible. .................................................................................. 23
2.2.- Sistema de refrigeracin y lubricacin por aceite. ............................................ 24
2.3.- Sistema de refrigeracin centralizado. ............................................................. 25
2.4.- Sistema de aire comprimido. ............................................................................ 26
2.5.- Sistema de vapor. ............................................................................................. 26
2.6.- Servicios de casco y cubierta. .......................................................................... 27
2.6.1.- Equipo de gobierno. .................................................................................. 27
2.6.2.- Equipo de fondeo, amarre y remolque. ..................................................... 27
2.6.3.- Servicio de lastre, achique y sentinas. ...................................................... 28
2.6.4.- Servicio de baldeo y contra incendios. ...................................................... 28
2.6.5.- Sistema de extincin de incendios. ........................................................... 29
2.6.6.- Servicios de elevacin, acceso y mantenimiento. ..................................... 29
2.7.- Servicios de carga. ........................................................................................... 30
2.8.- Servicios de habilitacin. .................................................................................. 30
2.8.1.- Equipo de fonda y hotel. ............................................................................ 30
2.8.2.- Equipo de ventilacin y aire acondicionado. ............................................. 31
2. 9.- Servicios de navegacin, comunicaciones y automatizacin. ......................... 32
2.10.- Servicios de alumbrado e iluminacin. ........................................................... 33
2.11.- Otros consumidores elctricos. ...................................................................... 33
Anexo II ........................................................................................................................ 34
1.- Diagrama unifiliar del sistema de potencia. ......................................................... 34
1.- Introduccin.
En este cuaderno se realiza el clculo de la potencia elctrica necesaria para el
funcionamiento del buque proyecto, as como la definicin de los elementos que
componen el sistema elctrico.
En primer lugar se determinan el tipo de corriente elctrica empleada, la
tensin y la frecuencia ms adecuada segn la zona de actividad esperada para el
buque.
Despus se elabora un balance elctrico de todos los elementos consumidores
del buque, fijando sus coeficientes de utilizacin y requerimientos de potencia elctrica
en las diferentes condiciones contempladas.
Una vez determinadas las necesidades de potencia se elabora una valoracin
de la planta generadora ms adecuada, la que trabaje con mayor rendimiento en cada
condicin y presente las mejores propiedades, de la cual salen los equipos que se
instalan. Otra consideracin que se va a tener en cuenta es el empleo de una toma de
fuerza (P.T.O.) del motor principal, para aprovechar parte de la energa que
proporciona el motor principal y transformarla en energa elctrica.
Por ltimo, se realiza un estudio del rgimen de utilizacin de dichos grupos, y
el diagrama unifilar del sistema.
Para el diseo de la planta elctrica se ha tenido en cuenta la normativa de la
sociedad de clasificacin (BV Part C, CH 2).
2.- Caractersticas de la corriente.
2.1.- Tipo de corriente.
El suministro de energa elctrica a los distintos servicios del buque se efecta

por medio de una red de corriente alterna trifsica. Las razones de la eleccin de
corriente alterna para la instalacin son las siguientes:
-
Es el tipo de corriente ms utilizada en la actualidad.
Menor peso, coste y empacho de los generadores y motores.
Permite alimentar la red del buque con la del puerto.
Menores gastos de mantenimiento y respetos.
Permite el uso de tensiones ms elevadas, lo que produce un ahorro de

cobre.
Permite tener dos valores de tensin a bordo, con la instalacin de

transformadores.
2.2.- Tensiones y frecuencias de distribucin.
La distribucin se logra por medio de tres tipos de redes que son:

-
Red trifsica de 440 V/60 Hz. Se utiliza para los consumidores de

fuerza, y se escoge por los siguientes motivos:
o
Disponer una mayor tensin supone una disminucin de la seccin

del cableado, por lo que se ahorra peso. Se obtiene adems un
menor coste en la instalacin al ser ms econmico el material, y al
poderse manejar mejor debido a su menor seccin.
Al ser mayor la frecuencia, la velocidad de giro de los motores es

mayor a igual nmero de polos, por lo que se consiguen motores de
menor precio y tamao.
Red de 220 V/60 Hz. Se utiliza para la iluminacin y usos domsticos

(obtenida por transformacin de la anterior a travs de un transformador
monofsico refrigerado por aire).
Red de 24 V de corriente continua. Se utiliza para la electrnica de

control, seales y servicios de emergencia, y se obtiene mediante
bateras de acumuladores que se cargan de la red de 220 V por unos

rectificadores.
Adems se ha dispuesto de una instalacin de emergencia para el caso de fallo

de los sistemas, que est formada por un generador de emergencia.
2.3.- Otras caractersticas de la distribucin elctrica.
La distribucin elctrica se realiza a travs de una red en derivaciones

sucesivas, tambin conocida como de tipo radial. Este tipo de distribucin es el ms
empleado y consiste en disponer una estructura de rbol, en la que del cuadro
principal salen una serie de lneas a unos pocos cuadros primarios (o terminales de
grandes motores), y de stos a su vez a cuadros secundarios, etc.
Las ventajas de este tipo de distribucin son que la seccin de cada tramo de
lnea se puede dimensionar de acuerdo con la intensidad nominal, que es igual a la
suma de los consumidores que "cuelgan" directa o indirectamente de l, y que en
consecuencia, el diseo de protecciones selectivas resulta bastante ms sencillo.
Este sistema proporciona una gran flexibilidad y con l se consigue minimizar el
nmero y tamao de los conductores. As mismo permite disear una red con una muy
buena selectividad de las protecciones.
Para realizar la distribucin de la red de fuerza se utilizaran tres conductores
con red aislada, y sin empleo de neutro.
Para aumentar la fiabilidad de los servicios esenciales, la normativa indica que
se debe prever una alimentacin doble desde el cuadro principal, que no incluya
cuadros de distribucin comunes y con tendidos lo mas separados posible.
Tanto los cables de seal como los de potencia que puedan conducir ondas
perturbadas, estn apantallados, evitando que ambos tipos de cable discurran en
paralelo en la misma bandeja y procurando que se crucen perpendicularmente.
3.- Balance elctrico.
3.1.- Fijacin de la potencia elctrica requerida por cada consumidor.
En los cuadernos 5, 7 y 10 se ha determinado la potencia elctrica absorbida

por cada elemento de la planta elctrica. En esos clculos se han tenido en cuenta
rendimientos mecnicos de transmisiones y rendimientos elctricos de los motores
elctricos correspondientes.
Adems cabe mencionar que la potencia de cada consumidor se ha
incrementado en un 5% para compensar las posibles prdidas en la conduccin. Se ha
considerado un factor de potencia 0,8 para todos los consumidores.
Los consumidores estudiados con detalle en el Anexo I 1, se engloban dentro
del sistema o servicio al que pertenecen:
-
Sistema de combustible.
Sistema de refrigeracin y lubricacin por aceite.
Sistema de refrigeracin centralizado.
Sistema de aire comprimido.
Sistema de vapor.
Servicios de casco y cubierta.
Servicios de carga.
Servicios de habilitacin.
Servicios de navegacin, comunicaciones y automatizacin.
Servicios de alumbrado e iluminacin.
Otros consumidores elctricos.
3.2.- Determinacin de las distintas situaciones de carga elctrica.
Las situaciones de carga que se van a analizar en el balance elctrico (Anexo I

2) son las ms comunes en este tipo de buques, y son las siguientes:
-
Estancia en puerto: El buque est en puerto con el motor principal

parado y realizando las operaciones de carga y descarga.
Maniobras: El buque est realizando las operaciones normales de

atraque en puerto.
Navegacin normal: El buque est navegando cargado, con el motor

principal al 90% de la MCR.
Emergencia: El buque est en situacin de emergencia.
3.3.- Desarrollo del balance elctrico.
La potencia elctrica necesaria para el funcionamiento de cada consumidor en

cada situacin de carga elctrica se determina multiplicando la potencia nominal
absorbida en condiciones nominales por su coeficiente de utilizacin.
Los coeficientes de utilizacin de cada consumidor ( K u ), se determinan
multiplicando el coeficiente de simultaneidad ( K n ), que es independiente de la
situacin de carga elctrica, y el coeficiente de servicio y rgimen ( K sr ), que s
depende de la situacin de carga elctrica considerada.
En el Anexo I 3 se muestra el balance elctrico del buque para las situaciones
de carga seleccionadas.
Como procedimiento de clculo del balance elctrico se ha empleado el
Mtodo Clsico de Balance, al ser el ms extendido y usado para este tipo de buques.
Atendiendo a este criterio, se supone un factor de potencia para toda la planta igual al
valor medio normalizado:
cos = 0,8
Dicho mtodo es lo suficientemente vlido cuando no existen consumidores
cuya potencia es un porcentaje muy elevado de la potencia elctrica total instalada,
como es el caso del buque proyecto.
3.4.- Resumen del balance elctrico.
Se resume en la Fig. 11.1 el total de las potencias requeridas por el total de los
consumidores en las distintas situaciones de carga:
Total
Consumidores
Puerto
Maniobras
Navegacin
Emergencia
Pn (kW)
Pd (kW)
P (kW)
Q
(kVAR)
P (kW)
Q
(kVAR)
P
(kW)
Q
(kVAR)
P (kW)
Q
(kVAR)
2918,7
3064,7
1212,1
909,1
1194,3
895,7
619,8
464,9
349,6
262,2
Fig. 11.1
4.- Eleccin de los grupos generadores.

De acuerdo con el resultado obtenido en el balance elctrico se realiza la
eleccin del nmero y potencia de los generadores a instalar.
Se han seleccionado los siguientes grupos generadores para ser instalados en el
buque:
-
3 grupos generador diesel: L16/24H GenSet Data 7cil (730 KW,

1200RPM, 60Hz) de MAN-B&W, para operacin normal, siendo uno de
respeto.
1 grupo generador diesel: 3412C Genset 6cil (400 KW, 1800RPM,

60Hz) de CATERPILLAR, para operacin en emergencia.
1 generador de cola: PTO BWIII/RCF. DSG62 L2-4 (845 KW, 60Hz), de

A. VAN KAICK, para operacin en emergencia.
La definicin detallada de estos grupos se encuentra en el cuaderno 7

(Apartado 2.3)
El modo en que operan los distintos generadores es el siguiente:
Grupo Generador
L16/24H GenSet
3412C Genset
Estancia en Puerto
2
0
Maniobras
2
0
Navegacin
0
0
Emergencia
0
1
PTO BWIII/RCF.
DSG62 L2-4
Fig. 11.2
Teniendo en cuenta la demanda de potencia en cada situacin y las potencias

de los distintos generadores, los regmenes de utilizacin de cada uno de los grupos
generadores son:
Grupo Generador
L16/24H GenSet
3412C Genset
Estancia en Puerto
83,0%
0
Maniobras
81,8 %
0
Navegacin
84,9%*
0
Emergencia
0
87,4%
PTO BWIII/RCF.
DSG62 L2-4
73,4%
(*) En navegacin se puede utilizar un grupo L16/24H GenSet con un rgimen del 84,9%, o
utilizar la PTO con un rgimen del 73,4%.
Fig. 11.3
5.- Elementos de la instalacin elctrica.
5.1.- Cuadro principal.
El cuadro principal empleado para el control y proteccin de los generadores,

as como para la distribucin de corriente elctrica se sita en la sala adyacente a la
sala de control, en cmara de mquinas, con el objeto de reducir el personal
encargado de la vigilancia y el control adems de emplear la menor longitud posible de
cable, pues la mayora de los consumidores se encuentran situados dentro de la
misma; de tal manera que se pueda proceder fcilmente a sus reparaciones y no
interfiera en las operaciones que se realizan a su alrededor. Adems, se ha procurado
alejarlo de las proximidades de cualquier sistema que pueda producir goteos de agua
o aceite, vibraciones, golpes o calores excesivos que provoquen averas en l.
El cuadro de distribucin principal es de frente muerto, construido de chapa
tratada y pintada y con estructura autosoportada. Dispone de medios adecuados (rels
selectivos de carga) para mantener el suministro de energa elctrica en cualquier
circunstancia en los servicios esenciales en condiciones normales de navegacin.
Los paneles de los alternadores disponen de los siguientes elementos:
-
Interruptor automtico con proteccin de intensidad mxima y tensin

mnima.
Voltmetro con conmutador.
Ampermetro con conmutador.
Frecuencmetro.
Vatmetro.
Rels de inversin.
Lmparas de indicacin de tierra.
Sincronoscopio.
La sincronizacin y acople/arranque de grupos se puede realizar de modo

automtico.
Todos los interruptores, rels, contactores y aparatos de medida son del tipo
marino, antivibratorios y aptos para climas tropicales, adems, los aparatos de medida
cumplen las condiciones exigidas por la sociedad de clasificacin segn lo siguiente:
-
Cuadros, barras, equipos de medida de los generadores y

transformadores de medida: cumplen con la sociedad de clasificacin
(BV Part. C, CH 2, Secc. 8); y con la IEC 60092-302.
10
Interruptores: cumplen con la IEC en sus publicaciones 60947-1 y

60947-2; y con la con la sociedad de clasificacin (BV Part. C, CH 2,
Secc. 8).
Fusibles: cumplen con la IEC en su publicacin 60269; y con la con la

sociedad de clasificacin (BV Part. C, CH 2, Secc. 8).
Contactores electromagnticos: cumplen con la IEC en sus

publicaciones 60947-1 y 60947-2; y con la con la sociedad de
clasificacin (BV Part. C, CH 2, Secc. 8).
Cables: cumplen con la IEC en su publicacin 60092; y con la con la

sociedad de clasificacin (BV Part. C, CH 2, Secc. 9).
Del cuadro principal cuelgan los cuadros secundarios, para la distribucin

elctrica.
5.2.- Cuadro de emergencia.
Se ha instalado un cuadro de emergencia al que se conecta el generador

destinado a este fin (diesel de emergencia). El generador de emergencia se instala
junto con el cuadro correspondiente en el mismo local del diesel de emergencia,
situado en la cubierta principal.
El cuadro de emergencia est conectado con el principal, de forma que durante
la navegacin normal, los elementos que constituyen el servicio de emergencia sean
alimentados desde el cuadro principal, pues el grupo de emergencia no puede trabajar
en paralelo con los de la planta principal.
La desconexin del cuadro de emergencia y paro de su grupo se realiza
nicamente de forma manual. El cuadro de emergencia es anlogo al principal en lo
que se refiere a sus caractersticas.
5.3.- Transformadores y bateras.
Los transformadores cumplen con el reglamento de la sociedad de clasificacin

(BV Part. C, CH 2, Secc. 5). Se disponen para reducir la tensin de 440V a 220V, para
la red de 220V. La red que requiere 220V es la de alumbrado, equipos de fonda y
hotel, cargadores de bateras y la red de corriente continua que obtiene la energa de
la red de 220V.
La potencia consumida por los elementos considerados en el apartado anterior
es de 283,3 KW, y la potencia aparente (teniendo en cuenta que el factor de potencia
11
es de 0,8) es 354,2 KVA. Por lo tanto se instalan dos transformadores de 400 KVA
(440/220 V, 60Hz).
Las bateras cumplen con el reglamento de la sociedad de clasificacin (BV
Part. C, CH 2, Secc. 6 y 7). Los servicios a 24 V se alimentan mediante bateras
(acumuladores) o desde los cargadores de las mismas (convertidores de tensin
alterna-continua). Estas bateras se cargan gracias a dos rectificadores (que trabajan
uno u otro) situado en la sala elctrica, y pueden cargar a los dos grupos de bateras,
las cuales se conectan al cuadro de emergencia automticamente en caso de fallo de
la fuente principal de corriente. Se estima su consumo en 30 kW cada uno.
5.4.- Toma de corriente de tierra.
Se dispone de una toma de corriente de tierra con una potencia suficiente que
permita la alimentacin de todos los servicios durante la estancia en puerto incluyendo
los sistemas de refrigeracin y conservacin de la carga.
La conexin con el exterior se realiza mediante un seccionador con proteccin
adecuada a travs del cuadro principal siendo su alimentacin trifsica a 440 V y 60
Hz.
5.5.- Barras y cables.
En este apartado se dimensionan las barras del cuadro principal y de

emergencia, los cables que unen los generadores con el cuadro principal, y los cables
que unen el grupo de emergencia al cuadro de emergencia.
5.5.1.-Clculo de las barras del cuadro principal.
Para el clculo de la seccin de las barras, se ha considerado el caso ms

desfavorable; es decir, en maniobra (dos grupos trabajando en paralelo), por lo que las
barras se calculan para la suma de las potencias mximas de dos grupos. Por lo tanto
la intensidad se calcula con la expresin:
I=
PTotal
3 V cos
en (A)
(11.1)
Siendo:
-
PTotal = 2 730 kW.
12
V = 440 V.
cos = 0,8 .
K =
= 45 C, caso ms desfavorable a pesar de ser esta

temperatura superior a la de la sala de las cabinas.
90 40
, la correccin por temperatura.
90
(11.2)
Resultando:
I = 2524,2 A
De la tabla 4.1 del libro Electricidad aplicada al buque. Distribucin elctrica a
bordo, se observa que se deben tomar tres barras de 4x80 mm para cada fase para
satisfacer las necesidades calculadas.
5.5.2.- Clculo de las barras del cuadro de emergencia.
Utilizando las expresiones (11.1) y (11.2), y conociendo la potencia total en

este caso (400 kW) se obtiene una intensidad de:
I = 691,6 A
bordo, se observa que se deben tomar una barra de 4x63 mm para cada fase para
satisfacer las necesidades calculadas.
5.5.3.- Clculo de los cables de conexin generador-cuadro.
5.5.3.1.- Grupos L16/24H GenSet.

I = 1262,1 A
13
Se disponen cables unifilares, y con separacin suficiente entre los cables (no
ms de 6 cables juntos) para que haya una circulacin de aire entre unos y otros.
bordo, se van a tomar cables de la columna 5 (ERP y XLPE), en particular 5 cables
unifilares de seccin 240 mm 2 por fase; es decir, 5x(1x240) por fase.
5.5.3.2.- Grupo de emergencia 3412C Genset.

I = 691,6 A
5.5.3.3.- Grupo PTO BWIII/RCF. DSG62 L2-4.

I = 1460,9 A
14
6.- Bibliografa.

N.), 2004.

S. I. N.), 2004.


Engines, 2009.
15
ANEXOS
16
Anexo I
1.- Anlisis de la potencia requerida por cada consumidor.
1.1.- Sistema de combustible.

Consumidor
Bomba de trasiego de HFO
Bombas de alimentacin de las
separadoras de HFO
Separadoras centrfugas de HFO
Bombas de suministro de combustible
Bombas de suministro de combustible para
puerto
Bombas de circulacin de combustible
Bombas de alimentacin de la separadora
de DO
Separadoras centrfugas de DO
Bomba de DO
Bombas de combustible para el tanque de
servicio de la caldera mixta
Bomba de lodos
TOTAL
N
2
Pn (kW)
5,6
Pn Total (kW)
11,2
Pd (kW)
11,7
1,8
3,5
3,7
2
2
7,0
1,1
14,0
2,2
14,7
2,4
0,3
0,6
0,7
2,4
4,9
5,1
1,1
2,3
2,4
1
1
5,0
1,2
5,0
1,2
5,3
1,3
1,2
2,5
2,6
0,3
0,3
47,7
0,3
50,1
Fig. 11 A1.1
1.2.- Sistema de refrigeracin y lubricacin por aceite.

Consumidor
Bombas de trasiego de aceite de cilindros
Bombas de circulacin del aceite de
cojinetes
Bombas de la unidad hidrulica de
suministro de potencia
Bombas de trasiego de aceite de cojinetes
Purificadora de aceite de cojinetes
Bombas de alimentacin de las
purificadoras
Purificadoras centrfugas de aceite de
motores auxiliares
TOTAL
N
2
Pn (kW)
1,1
Pn Total (kW)
2,1
Pd (kW)
2,2
67,7
135,5
142,2
68,8
137,7
144,6
2
1
1,3
7,0
2,7
7,0
2,8
7,4
0,4
0,9
0,9
4,0
8,0
8,4
293,8
308,5
Fig. 11 A1.2
Cuaderno 11. Definicin de la planta elctrica
17
1.3.- Sistema de refrigeracin centralizado.

Consumidor
Bombas de agua salada
Bombas de agua salada (servicio de
puerto)
Bombas de agua dulce de baja
temperatura
Bombas de agua dulce de baja
temperatura (servicio de puerto)
Bombas de agua dulce (alta temperatura)
para refrigeracin de camisas del motor
principal
Bomba de agua dulce (alta temperatura)
del precalentador de camisas
TOTAL
N
2
Pn (kW)
31,8
Pn Total (kW)
63,6
Pd (kW)
66,8
11,3
11,3
11,8
28,1
56,2
59,0
7,6
7,6
7,9
14,2
28,4
29,8
2,1
2,1
2,2
169,1
177,5
Fig. 11 A1.3
1.4.- Sistema de aire comprimido.

Consumidor
Compresores principales
Compresor de aire de emergencia
(auxiliar)
Compresor de servicio
TOTAL
N
2
Pn (kW)
38,5
Pn Total (kW)
77,1
Pd (kW)
80,9
1,7
1,7
1,8
1,5
1,5
80,2
1,5
84,2
Pn (kW)
Pn Total (kW)
Pd (kW)
1,2
2,5
2,6
1,2
2,5
5,0
2,6
5,2
Fig. 11 A1.4
1.5.- Sistema de vapor.

Consumidor
Bombas de alimentacin de agua de la
caldera mixta
Bombas de extraccin de condensado
TOTAL
Fig. 11 A1.5
18
1.6.- Servicios de casco y cubierta.
1.6.1.- Equipo de gobierno.

Consumidor
Servo del timn
Servo auxiliar del timn
TOTAL
N
1
1
Pn (kW)
39,6
8,7
Pn Total (kW)
39,6
8,7
48,3
Pd (kW)
41,5
9,1
50,7
Pn Total (kW)
115,6
228,0
343,6
Pd (kW)
121,4
239,4
360,8
Pn Total (kW)
41,1
17,4
3,0
0,5
61,7
19,8
143,5
Pd (kW)
43,2
18,3
3,2
0,5
64,7
20,8
150,6
Pn Total (kW)
64,2
26,0
90,2
Pd (kW)
67,4
27,3
94,7
Fig. 11 A1.6
1.6.2.- Equipo de fondeo, amarre y remolque.

Consumidor
Molinete
Chigres de amarre
TOTAL
N
2
3
Pn (kW)
57,8
76,0
Fig. 11 A1.7
1.6.3- Servicio de lastre, achique y sentinas.

Consumidor
Bombas principales de achique
Bomba de achique de la caja de cadenas
Separador de sentinas
Bomba del separador de sentinas
Bombas de lastre
Bomba alternativa de achique
TOTAL
N
2
1
1
1
3
1
Pn (kW)
20,6
17,4
3,0
0,5
20,6
19,8
Fig. 11 A1.8
1.6.4.- Servicio de baldeo y contra incendios.

Consumidor
Bombas contra incendios
Bomba de emergencia contra incendios
TOTAL
N
2
1
Pn (kW)
32,1
26,0
Fig. 11 A1.9
19
1.6.5.- Sistema de extincin de incendios.

Consumidor
Bomba de carga del tanque de presin de
los rociadores
TOTAL
Pn (kW)
Pn Total (kW)
Pd (kW)
32,1
32,1
33,7
32,1
33,7
Fig. 11 A1.10
1.6.6.- Servicios de elevacin, acceso y mantenimiento.

Consumidor
Brazos abatibles
Chigres para maniobra de escalas reales
Chigre para embarcaciones de
supervivencia
Ascensores
Montacargas
Puente gra motor ppal.
Gra motores auxiliares
Viga monorral del taller
Taller
Compresor de aire de servicio y control
TOTAL
N
2
2
Pn (kW)
11,4
2,0
Pn Total (kW)
22,7
4,0
Pd (kW)
23,8
4,2
13,2
13,2
13,9
1
1
1
1
1
1
1
2,0
0,5
2,6
1,5
1,5
10,0
6,0
2,0
0,5
5,0
1,5
1,5
10,0
6,0
66,4
2,1
0,5
5,3
1,6
1,6
10,5
6,3
69,7
Pn (kW)
Pn Total (kW)
Pd (kW)
20,0
20,0
21,0
4
10
200,0
2,0
800,0
20,0
40,0
840,0
21,0
42,0
Fig. 11 A1.11
1.7.- Servicios de carga.

Consumidor
Central hidrulica para maniobra de
escotillas
Gras para la carga
Equipos de limpieza de las bodegas
TOTAL
Fig. 11 A1.12
20
1.8.- Servicios de habilitacin.
1.8.1.- Equipo de fonda y hotel.

Consumidor
Maquinaria frigorfica para las gambuzas
refrigeradas
Frigorficos independientes
Fuentes fras y mquinas de autoservicio
Electrodomsticos para cocina
Equipo de lavandera
TOTAL
Pn (kW)
Pn Total (kW)
Pd (kW)
10
30,0
31,5
5
1
1
1
2,7
7,8
45,4
15,7
13,5
7,8
45,4
15,7
112,4
14,2
8,2
47,6
16,5
118,0
Fig. 11 A1.13
1.8.2.- Equipo de ventilacin y aire acondicionado.

Consumidor
Compresores en acomodaciones
Unidad de acondicionamiento de aire en
acomodaciones
Unidad de acondicionamiento de aire en
cabina de control de CM
Ventiladores de acomodacin
Ventiladores impulsores
Ventiladores axiales
Extractor centrfugo
TOTAL
N
1
Pn (kW)
47,1
Pn Total (kW)
47,1
Pd (kW)
49,5
25,0
25,0
26,3
4,0
8,0
8,4
1
2
2
1
15,0
20,2
32,3
6,2
15,0
40,4
64,6
6,2
206,3
15,8
42,4
67,8
6,5
216,7
Pn (kW)
1,8
0,9
2,0
10,0
1,0
Pn Total (kW)
3,6
3,6
2,0
10,0
1,0
20,2
Pd (kW)
3,8
3,8
2,1
10,5
1,1
21,2
Fig. 11 A1.14

Consumidor
Bombas de agua sanitaria fra
Bombas de agua sanitaria caliente
Equipo de potabilizacin de agua dulce
Planta de tratamiento de aguas residuales
Incinerador
TOTAL
N
2
4
1
1
1
Fig. 11 A1.15
21
1. 9.- Servicios de navegacin, comunicaciones y automatizacin.

Consumidor
Equipos de navegacin y comunicaciones
Equipos de control
TOTAL
N
1
1
Pn (kW)
40
3,0
Pn Total (kW)
40,0
3,0
43,0
Pd (kW)
42,0
3,2
45,2
Pn Total (kW)
0,5
3,0
51,0
54,5
Pd (kW)
0,5
3,2
53,6
57,2
Fig. 11 A1.16
1.10.- Servicios de alumbrado e iluminacin.
Consumidor
Luces de navegacin
Alumbrado exterior
Alumbrado interior
TOTAL
N
1
1
1
Pn (kW)
0,5
3,0
51,0
Fig. 11 A1.17
1.11.- Otros consumidores elctricos.

Consumidor
Cargadores de las bateras
Consumidores elctricos no tenidos en
cuenta (5% del total)
TOTAL
N
2
Pn (kW)
30,0
Pn Total (kW)
60,0
Pd (kW)
63,0
262,6
262,6
275,7
322,6
338,7
Fig. 11 A1.18
22
2.- Anlisis de los consumidores en las situaciones de carga.

2.1.- Sistema de combustible.
Estancia en puerto
Consumidor
Bomba de trasiego de
HFO
Bombas de alimentacin
de las separadoras de
HFO
Separadoras centrfugas
de HFO
Bombas de suministro de
combustible
Bombas de suministro de
combustible para puerto
Bombas de circulacin de
combustible
de la separadora de DO
Separadoras centrfugas
de DO
Bomba de DO
Bombas de combustible
para el tanque de servicio
de la caldera mixta
Bomba de lodos
Maniobras
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Navegacin
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Emergencia
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
0,5
0,1
0,05
0,6
0,4
0,5
0,5
5,9
4,4
0,5
0,5
5,9
4,4
0,5
0,0
0,0
0,1
0,1
0,4
0,3
3,7
2,8
3,7
2,8
0,0
0,0
0,1
0,1
1,5
1,1
14,7
11,0
14,7
11,0
0,0
0,0
0,5
0,2
0,1
0,2
0,2
0,5
0,5
1,2
0,9
0,5
0,5
1,2
0,9
0,5
0,0
0,0
0,5
0,2
0,1
0,1
0,1
0,5
0,5
0,3
0,3
0,5
0,5
0,3
0,3
0,5
0,0
0,0
0,5
0,2
0,1
0,5
0,4
0,5
0,5
2,6
1,9
0,5
0,5
2,6
1,9
0,5
0,0
0,0
0,5
0,2
0,1
0,2
0,2
0,5
0,5
1,2
0,9
0,5
0,2
0,1
0,2
0,2
0,5
0,2
0,1
0,2
0,2
0,2
0,2
1,1
0,8
5,3
3,9
0,2
0,2
1,1
0,8
0,1
0,1
0,5
0,4
0,2
0,2
0,3
0,2
1,3
1,0
0,2
0,2
0,3
0,2
1,3
1,0
0,5
0,5
1,3
1,0
0,5
0,5
1,3
1,0
0,5
0,0
0,0
0,5
0,5
1,3
1,0
0,3
0,2
0,3
0,2
0,3
0,2
0,0
0,0
Fig. 11 A1.19
23
2.2.- Sistema de refrigeracin y lubricacin por aceite.
Estancia en puerto
Consumidor
Bombas de trasiego de
aceite de cilindros
Bombas de circulacin
del aceite de cojinetes
Bombas de la unidad
hidrulica de suministro
de potencia
Bombas de trasiego de
aceite de cojinetes
Purificadora de aceite de
cojinetes
de las purificadoras
Purificadoras centrfugas
de aceite de motores
auxiliares
Maniobras
Navegacin
Emergencia
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
0,5
0,0
0,0
0,5
0,5
1,1
0,8
0,5
0,5
1,1
0,8
0,5
0,0
0,0
0,5
0,0
0,0
0,5
0,5
71,1
53,3
0,5
0,5
71,1
53,3
0,5
0,0
0,0
0,5
0,0
0,0
0,5
0,5
72,3
54,2
0,5
0,0
0,0
0,5
0,0
0,0
0,5
0,0
0,0
0,5
0,5
1,4
1,0
0,5
0,5
1,4
1,0
0,5
0,0
0,0
0,1
0,1
0,7
0,6
7,4
5,5
0,5
0,5
3,7
2,8
0,0
0,0
0,5
0,5
0,5
0,3
0,5
0,5
0,5
0,3
0,5
0,0
0,0
0,5
0,2
0,1
0,1
0,1
0,5
0,5
4,2
3,2
0,5
0,5
4,2
3,2
0,5
0,0
0,0
0,5
0,2
0,1
0,8
0,6
Fig. 11 A1.20
24
2.3.- Sistema de refrigeracin centralizado.
Estancia en puerto
Maniobras
Q
(kVAR)
0,0
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
0,0
0,5
11,8
8,9
0,5
0,0
0,0
0,5
0,5
4,0
0,5
0,2
0,2
Consumidor
Kn
Ksr
Ku
Bombas de agua salada:

Bombas de agua salada
(servicio de puerto)
Bombas de agua dulce
de baja temperatura
de baja temperatura
(servicio de puerto)
(alta temperatura) para
refrigeracin de camisas
del motor principal
Bomba de agua dulce
(alta temperatura) del
precalentador de
camisas
0,5
Navegacin
Q
(kVAR)
25,0
Kn
Ksr
Ku
0,5
P
(kW)
33,4
0,5
0,8
0,0
0,0
0,5
0,5
29,5
22,1
3,0
0,0
0,0
0,0
0,5
0,5
0,4
0,3
Emergencia
Q
(kVAR)
20,0
Kn
Ksr
Ku
0,4
P
(kW)
26,7
0,15
P
(kW)
10,0
Q
(kVAR)
7,5
0,5
0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,5
0,8
0,4
23,6
17,7
0,5
0,5
0,25
14,7
11,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
14,9
11,2
0,5
0,8
0,4
11,9
8,9
0,5
0,0
0,0
2,2
1,7
0,0
0,0
0,2
0,2
0,4
0,3
Fig. 11 A1.21
25
2.4.- Sistema de aire comprimido.
Estancia en puerto
Maniobras
Q
(kVAR)
15,2
Kn
Ksr
Ku
0,25
P
(kW)
20,2
0,5
0,0
0,0
0,0
0,0
Consumidor
Kn
Ksr
Ku
Compresores principales
Compresor de aire de
emergencia (auxiliar)
Compresor de servicio
0,5
0,5
1
1
Navegacin
Q
(kVAR)
30,3
Kn
Ksr
Ku
0,5
P
(kW)
40,5
0,5
0,0
0,0
1,5
1,1
Emergencia
Q
(kVAR)
0,0
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
0,0
P
(kW)
0,0
Q
(kVAR)
0,0
0,5
0,0
0,0
1,8
1,3
1,5
1,1
1,5
1,1
Fig. 11 A1.22
2.5.- Sistema de vapor.
Estancia en puerto
Consumidor
de agua de la caldera
mixta
Bombas de extraccin de
condensado
Maniobras
Navegacin
Emergencia
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
0,5
1,0
0,5
1,3
1,0
0,5
1,0
0,5
1,3
1,0
0,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,5
1,0
0,5
1,3
1,0
0,5
1,0
0,5
1,3
1,0
0,5
1,0
0,5
1,3
1,0
0,5
1,0
0,5
1,3
1,0
0,5
1,0
0,5
1,3
1,0
Fig. 11 A1.23
26
2.6.- Servicios de casco y cubierta.
2.6.1.- Equipo de gobierno.
Estancia en puerto
Maniobras
Navegacin
Emergencia
Consumidor
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Servo del timn

Servo auxiliar del timn
0,0
0,0
41,5
31,2
0,2
0,2
8,3
6,2
0,2
0,2
8,3
6,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Fig. 11 A1.24
2.6.2.- Equipo de fondeo, amarre y remolque.
Estancia en puerto
Maniobras
Navegacin
Emergencia
Consumidor
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Molinete
Chigres de amarre
1
1
0
0,05
0
0,05
0,0
12,0
0,0
9,0
1
1
1
0
1
0
121,4
0,0
91,0
0,0
1
1
0
0
0
0
0,0
0,0
0,0
0,0
1
1
0
0
0
0
0,0
0,0
0,0
0,0
Fig. 11 A1.25
27
2.6.3.- Servicio de lastre, achique y sentinas.
Estancia en puerto
Consumidor
Bombas pples. de
achique
Bomba de achique
de la caja de
cadenas
Separador de
sentinas
Bomba del
separador de
sentinas
Bombas de lastre
Bomba alternativa
de achique
Maniobras
Navegacin
Emergencia
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
0,2
0,2
8,6
6,5
0,5
0,5
21,6
16,2
0,1
0,1
4,3
3,2
43,2
32,4
0,1
0,1
1,8
1,4
18,3
13,7
0,1
0,1
1,8
1,4
0,0
0,0
0,1
0,1
0,3
0,2
3,2
2,4
3,2
2,4
0,0
0,0
0,2
0,2
0,1
0,1
0,5
0,4
0,5
0,4
0,1
0,1
0,1
0,0
0,67
0,5
0,3
21,6
16,2
0,67
0,6
0,4
25,9
19,4
0,67
0,1
0,07
4,3
3,2
0,67
0,1
0,067
4,3
3,2
0,3
0,3
6,2
4,7
0,5
0,5
10,4
7,8
0,0
0,0
0,0
0,0
Fig. 11 A1.26
2.6.4.- Servicio de baldeo y contra incendios.
Estancia en puerto
Maniobras
0,5
P
(kW)
33,7
Q
(kVAR)
25,3
0,0
0,0
Consumidor
Kn
Ksr
Ku
Bombas contra incendios

Bomba de emergencia
contra incendios
0,5
Navegacin
0,5
P
(kW)
33,7
Q
(kVAR)
25,3
0,1
2,7
2,0
Kn
Ksr
Ku
0,8
0,1
Emergencia
0,1
P
(kW)
6,7
Q
(kVAR)
5,1
0,0
0,0
Kn
Ksr
Ku
0,1
P
(kW)
0,0
Q
(kVAR)
0,0
27,3
20,5
Kn
Ksr
Ku
Fig. 11 A1.27
28
2.6.5.- Sistema de extincin de incendios.
Estancia en puerto
Maniobras
Navegacin
Emergencia
Consumidor
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Bomba del tanque de

presin de los rociadores
0,0
0,0
33,7
25,2
0,1
0,1
3,4
2,5
33,7
25,2
Fig. 11 A1.28
2.6.6.- Servicios de elevacin, acceso y mantenimiento.
Estancia en puerto
Maniobras
0,5
P
(kW)
11,9
Q
(kVAR)
8,9
0,5
2,1
0,2
1
1
Navegacin
P
(kW)
0,0
Q
(kVAR)
0,0
0,5
2,1
0,3
0,5
0,1
0,1
1,1
0,8
0,2
0,3
0,2
0,2
0,3
0,2
0,2
0,2
2,1
1,6
0,3
0,3
1,9
1,4
Consumidor
Kn
Ksr
Ku
Brazos abatibles
Chigres para maniobra de
escalas reales
Chigre para
embarcaciones de
supervivencia
Ascensores
Montacargas
Puente gra motor ppal.
Gra motores auxiliares
Viga monorral del taller
Taller
Compresor de aire de
servicio y control
0,5
0,5
Emergencia
P
(kW)
0,0
Q
(kVAR)
0,0
0,0
0,8
0,5
0,3
0,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,5
0,8
0,6
10,5
6,3
Kn
Ksr
Ku
1,6
0,5
13,9
10,4
0,2
0,4
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
1
1
P
(kW)
0,0
Q
(kVAR)
0,0
0,0
0,0
13,9
10,4
0,8
0,0
0,0
0,3
0,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,5
0,5
5,3
3,9
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Kn
Ksr
Ku
Kn
Ksr
Ku
1,6
0,5
0,0
0,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,5
1,1
0,5
1,1
0,5
0,5
0,5
0,5
0
0,5
7,9
4,7
Fig. 11 A1.29
29
2.7.- Servicios de carga.
Estancia en puerto
Consumidor
Central hidrulica
para escotillas
Gras para la carga
Equipos de limpieza
de las bodegas
Maniobras
Navegacin
Emergencia
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
0,5
0,5
10,5
7,9
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
840,0
630,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,10
0,0
0,0
0,10
0,0
0,0
0,10
0,5
0,05
1,1
0,8
0,10
0,0
0,0
Fig. 11 A1.30
2.8.- Servicios de habilitacin.
2.8.1.- Equipo de fonda y hotel.
Estancia en puerto
Consumidor
Maquinaria frigorfica
para las gambuzas
Frigorficos indepen.
Fuentes fras
Electrodomsticos para
cocina
Equipo de lavandera
Maniobras
Navegacin
Emergencia
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
0,4
0,4
12,6
9,5
31,5
23,6
31,5
23,6
31,5
23,6
0,4
0,4
5,7
4,3
14,2
10,6
14,2
10,6
14,2
10,6
0,5
0,5
4,1
3,1
8,2
6,1
8,2
6,1
0,3
0,3
2,5
1,8
0,4
0,4
19,0
14,3
47,6
35,7
47,6
35,7
0,3
0,3
14,3
10,7
0,5
0,5
8,2
6,2
0,8
0,8
13,2
9,9
0,2
0,2
3,3
2,5
0,0
0,0
Fig. 11 A1.31
30
2.8.2.- Equipo de ventilacin y aire acondicionado.
Estancia en puerto
Consumidor
Compresores en
acomodaciones
Unidad de
acondicionamiento de
aire en acomodaciones
Unidad de
acondicionamiento de
aire en cabina de control
de CM
Ventiladores de
acomodacin
Ventiladores impulsores
Ventiladores axiales
Extractor centrfugo
Maniobras
Navegacin
Emergencia
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
0,5
0,4
0,2
9,9
7,4
0,5
0,5
24,8
18,6
0,5
0,7
0,35
17,3
13,0
0,5
0,2
0,1
5,0
3,7
0,7
0,7
18,4
13,8
26,3
19,7
0,7
0,7
18,4
13,8
0,2
0,2
5,3
3,9
0,5
0,7
0,35
2,9
2,2
0,5
0,5
4,2
3,2
0,5
0,7
0,35
2,9
2,2
0,5
0,2
0,1
0,8
0,6
0,5
0,5
0,25
3,9
3,0
0,5
0,5
7,9
5,9
0,5
0,5
0,25
3,9
3,0
0,5
0,2
0,1
1,6
1,2
0,5
0,5
0,25
10,6
8,0
0,5
0,5
21,2
15,9
0,5
0,5
0,25
10,6
8,0
0,5
0,2
0,1
4,2
3,2
0,5
0,5
0,25
17,0
12,7
0,5
0,5
33,9
25,4
0,5
0,5
0,25
17,0
12,7
0,5
0,2
0,1
6,8
5,1
0,7
0,7
4,6
3,4
6,5
4,9
0,7
0,7
4,6
3,4
0,2
0,2
1,3
1,0
Fig. 11 A1.32
31
Estancia en puerto
Consumidor
Bombas de agua
sanitaria fra
Bombas de agua
sanitaria caliente
Equipo de potabilizacin
de agua dulce
Planta de tratamiento de
aguas residuales
Incinerador
Maniobras
Navegacin
Emergencia
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
0,5
0,5
1,9
1,4
0,5
0,5
1,9
1,4
0,5
0,5
1,9
1,4
0,5
0,2
0,1
0,4
0,3
0,5
0,5
1,9
1,4
0,5
0,5
1,9
1,4
0,5
0,5
1,9
1,4
0,5
0,2
0,1
0,4
0,3
2,1
1,6
2,1
1,6
2,1
1,6
0,2
0,2
0,4
0,3
0,2
0,2
2,1
1,6
10,5
7,9
0,5
0,5
5,3
3,9
0,2
0,2
2,1
1,6
0,0
0,0
1,1
0,8
0,5
0,5
0,5
0,4
0,0
0,0
Fig. 11 A1.33
2. 9.- Servicios de navegacin, comunicaciones y automatizacin.
Estancia en puerto
Consumidor
Equipos de navegacin y
comunicaciones
Equipos de control
Maniobras
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Navegacin
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Emergencia
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
0,3
0,3
12,6
9,5
42,0
31,5
42,0
31,5
42,0
31,5
3,2
2,4
3,2
2,4
3,2
2,4
3,2
2,4
Fig. 11 A1.34
32
2.10.- Servicios de alumbrado e iluminacin.
Estancia en puerto
Maniobras
Navegacin
Emergencia
Consumidor
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Luces de navegacin
Alumbrado exterior
Alumbrado interior
0,2
0,2
0,1
0,1
0,5
0,4
0,2
0,2
0,1
0,1
0,5
0,4
0,2
0,2
0,6
0,5
3,2
2,4
0,2
0,2
0,6
0,5
0,1
0,1
0,3
0,2
0,2
0,2
10,7
8,0
53,6
40,2
53,6
40,2
0,1
0,1
5,4
4,0
Fig. 11 A1.35
2.11.- Otros consumidores elctricos.
Estancia en puerto
Consumidor
Cargadores de las
bateras
Consumidores elctricos
no tenidos en cuenta
(5% del total)
Maniobras
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Navegacin
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Emergencia
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
Kn
Ksr
Ku
P
(kW)
Q
(kVAR)
0,5
0,4
0,2
12,6
9,5
0,5
0,5
31,5
23,6
0,5
0,2
0,1
6,3
4,7
0,5
0,0
0,0
0,1
0,1
27,6
20,7
0,4
0,4
110,3
82,7
0,4
0,4
110,3
82,7
0,1
0,1
27,6
20,7
Fig. 11 A1.36
33
Anexo II
1.- Diagrama unifiliar del sistema de potencia.

PROYECTO N 1729
GRANELERO 32000 TPM
CUADERNO 12. PRESUPUESTO
TUTOR:
REALIZADO POR:
Cuaderno 12. Presupuesto

NDICE
1.- Introduccin. ............................................................................................................ 3

2.- Desarrollo del presupuesto del buque proyecto. ................................................. 4
2.1.- Gastos varios del astillero. ................................................................................. 4
2.2.- Estructura. .......................................................................................................... 4
2.3.- Equipo, armamento e instalaciones. .................................................................. 4
2.4.- Maquinaria auxiliar de cubierta. .......................................................................... 5
2.5.- Instalacin propulsora. ....................................................................................... 5
2.6.- Maquinaria auxiliar de propulsin. ...................................................................... 5
2.7.- Cargos, pertrechos y respetos. .......................................................................... 5
2.8.- Instalaciones especiales. .................................................................................... 5
3.- Resumen del presupuesto del buque proyecto. .................................................. 6
4.- Esquema de la financiacin de la construccin................................................... 8
5.- Bibliografa. .............................................................................................................. 9
Anexo I ......................................................................................................................... 11
1.- Presupuesto detallado. ........................................................................................ 11
1.1.- Gastos varios del astillero. ........................................................................... 11
1.2.- Estructura. .................................................................................................... 11
1.3.- Equipo, armamento e instalaciones. ............................................................ 12
1.4.- Maquinaria auxiliar de cubierta. .................................................................... 13
1.5.- Instalacin propulsora. ................................................................................. 13
1.6.- Maquinaria auxiliar de propulsin. ................................................................ 14
1.7.- Cargos, pertrechos y respetos. .................................................................... 15
1.8.- Instalaciones especiales. .............................................................................. 15
1.- Introduccin.
En este cuaderno se realiza una estimacin del coste de construccin del
buque proyecto.
Este presupuesto se ha realizado segn el formato de la Direccin General de
la Marina Mercante. Se ha desglosado en varias partidas generales, para cada una de
las cuales se han detallado los gastos estimados de materiales y la mano de obra de
cada equipo o instalacin.
Los grupos indicados por la Marina Mercante para el desglose del presupuesto
son:
-
Gastos varios del astillero.
Estructura.
Equipo, armamento e instalaciones.
Maquinaria auxiliar de cubierta.
Instalacin propulsora.
Maquinaria auxiliar de propulsin.
Cargos, pertrechos y respetos.
Instalaciones especiales.
Cada uno de estos grupos se desglosa a su vez en varios subgrupos.
2.- Desarrollo del presupuesto del buque proyecto.

El presupuesto ha sido descompuesto en los ocho grupos nombrados
anteriormente. En los clculos del presupuesto que se detallan en el Anexo I, se han
utilizado los siguientes valores:
-
Coste medio de la mano de obra: 30 /h.
Precio medio del acero (no montado): 800 /t.
Las orientaciones que se han seguido para realizar el presupuesto,

corresponden al Capitulo II del libro "Apuntes de proyectos" de D. Manuel Meizoso
Femndez, y otros proyectos de la E.T.S.I.N. En el precio de la mano de obra se
realiza una estimacin entre la mano de obra de empleados del astillero y la
subcontratada a otras empresas.
2.1.- Gastos varios del astillero.
En este grupo se recogen todos aquellos gastos originados en la etapa de

proyecto, adems de los gastos debidos a la clasificacin del buque en la Bureau
Veritas, obtencin de los certificados pedidos y todos los gastos derivados de las
pruebas y garantas.
2.2.- Estructura.
En este grupo se recogen todos aquellos gastos derivados de la estructura y su

tratamiento, como son los gastos de acero, bien sean planchas, perfiles o piezas
fundidas o forjadas. Los gastos de soldadura en la estructura y los gastos de
preparacin de superficies para el pintado posterior son tambin evaluados en este
grupo.
2.3.- Equipo, armamento e instalaciones.
En este grupo se da el presupuesto relativo a los equipos de fondeo, amarre y

remolque, equipos de contra incendios, medios de salvamento, equipos de acceso,
elevacin, habilitacin, fonda y hotel, acondicionamiento de locales, servicios de carga,
equipos de navegacin y telecomunicaciones, instalaciones elctricas, tuberas y
conductos, etc.
2.4.- Maquinaria auxiliar de cubierta.
En este grupo se recogen los gastos del equipo de gobierno con las partidas de
servomotor y sus accesorios, donde est incluido todo el sistema electrohidrulico del
servomotor y timn.
Tambin se recogen el equipo de maniobra y cojinetes.
2.5.- Instalacin propulsora.
En este grupo se da el presupuesto del motor principal, de elementos de la

lnea de ejes y de la hlice, incluyndose en esta ltima partida tanto la tuerca como el
capacete.
2.6.- Maquinaria auxiliar de propulsin.
En este grupo se recogen los gastos relativos a la planta generadora de

energa elctrica, dando por separado el coste de los grupos generadores, los gastos
de los equipos de circulacin, refrigeracin y lubricacin, donde se incluyen las
bombas de estos servicios y los intercambiadores de calor incluidos en los equipos, los
gastos de los equipos generadores de vapor, donde se incluyen las calderas, bombas
e intercambiadores, los gastos relativos a los compresores de aire de arranque, los
gastos de los equipos de manejo de combustible, de las purificadoras y sus equipos,
de los equipos sanitarios, de la automatizacin de la cmara de mquinas, etc.
2.7.- Cargos, pertrechos y respetos.
En este grupo se han incluido los gastos de cargos, pertrechos y respetos no

reglamentarios y especiales.
2.8.- Instalaciones especiales.
En este grupo se recogen los gastos de aquellas instalaciones propias de este

tipo de buques como son los equipos de acondicionamiento y limpieza de los espacios
de carga y equipos especiales de estiba de la carga.
3.- Resumen del presupuesto del buque proyecto.

En el presupuesto que se ha realizado en el Anexo I, se han reflejado los
gastos de los materiales, las horas necesarias para realizar los trabajos, y mediante el
precio de la mano de obra correspondiente, el coste de la mano de obra. Adems se
han calculado los subtotales de cada uno de los grupos considerados.
A continuacin se expone el resumen del presupuesto en el que nicamente se
muestran los subtotales de cada uno de los ocho grupos considerados y el coste total
del buque:
Concepto
Total Grupo 0
Total Grupo 1
Total Grupo 2
Total Grupo 3
Total Grupo 4
Total Grupo 5
Total Grupo 6
Total Grupo 7
Material
162.000
5.238.700
2.482.000
421.000
2.390.000
1.754.300
216.000
48.100
N Horas
0
397.400
65.320
9.000
66.300
41.370
3.125
980
Mano de Obra
0
11.922.000
1.959.600
270.000
1.989.000
1.241.100
93.750
29.400
Total
162.000
17.160.700
4.441.600
691.000
4.379.000
2.995.400
309.750
77.500
Total Grupos
12.712.100
583.495
17.504.850
30.216.950
Fig. 12.1
Del presupuesto realizado se obtiene que el precio del buque para el astillero
es de 30.216.950 , ligeramente superior (1,7%) al coste estimado en el cuaderno de
dimensionamiento (29.713.348 ), por lo que se considera un valor adecuado.
El valor inicial de la inversin que debe hacer el armador est dado por el
precio del astillero, que consta de la suma del precio del buque para el astillero ms el
beneficio del astillero, que se estima en un 12%.
Coste para el astillero
Beneficio del astillero
Valor de venta al armador
30.216.950
3.626.034
33.842.984
Fig. 12.2
Adems hay que contar con los gastos inherentes a la inversin y descontar las
primas existentes a la construccin naval. Los gastos aadidos a la inversin, en tanto
por ciento del precio del buque para el astillero son:
-
Coste del estudio de la solicitud de crdito: 0,15%.
Aval por los tres primeros plazos del prstamo: 1,00%.
Gastos de constitucin de la hipoteca: 0,30%.
Intereses intercalarios del crdito: 6,00%.
Impuesto de Actos Jurdicos Documentados: 0,80%.
Abanderamiento, registro y notara: 0,70%.
Inspeccin durante la construccin: 1,25%.
Formacin del personal: 1,25%.
Varios: 2,55%.
De donde el total de los gastos aadidos de la inversin asciende a un 14% del

precio del astillero.
Actualmente en Espaa las primas a la construccin naval son de un 13% del
precio del astillero.
Gastos adicionales del armador
Primas para el armador
4.230.373
3.928.204
Fig. 12.3
Por lo tanto, la Fig. 12.4 recoge la inversin final para el armador:

Coste para el astillero
Beneficio del astillero
Valor de venta al armador
30.216.950
3.626.034
33.842.984
Gastos adicionales del armador

Primas para el armador
4.230.373
3.928.204
Valor de la inversin para el armador
34.145.154
Fig. 12.4
4.- Esquema de la financiacin de la construccin.

Se supone que el armador financia el 80% del coste del buque con crditos
oficiales a 10 aos y a un 4% de inters, y el 20% restante con crditos de capital
privado a 10 aos y a un 5% de inters.
Para el clculo de la anualidad de cada tipo de crdito se utiliza la expresin:
A=
P I
N
1 (1 + I )
(12.1)
Siendo:
-
A , la anualidad a pagar de cada crdito.
P , la inversin financiada de cada crdito.
I , el inters del crdito.
N , el nmero de aos a los que se concede el crdito.
Resultando los datos de la Fig. 12.5:

Concepto
Precio del buque
Crdito oficial
Crdito privado
Cantidad
34.145.154
27.316.123
6.829.031
Anualidad
3.367.831
884.391
Fig. 12.5
5.- Bibliografa.

ANEXOS
10
Anexo I
1.- Presupuesto detallado.
1.1.- Gastos varios del astillero.
Grupo 0
Gastos de proyecto
Clasificacin
Pruebas y garanta
Material
72.000
54.000
36.000
N Horas
0
0
0
Mano de Obra
0
0
0
Total
72.000
54.000
36.000
Total Grupo 0
162.000
162.000
Fig. 12 A1.1
1.2.- Estructura.
Grupo 1
Acero laminado
Planchas
Perfiles
Polines y palos
Material
N Horas
Mano de Obra
Total
3.418.240
976.640
18.000
250.000
90.000
2.000
7.500.000
2.700.000
60.000
10.918.240
3.676.640
78.000
Resto material del casco

Piezas fundidas y forjadas
470.320
10.000
300.000
770.320
Timn
Pala, mecha, tuerca, etc.
65.000
9.000
270.000
335.000
Materiales auxiliares
Electrodos, oxgeno, etc.
60.000
60.000
Preparacin de superficies
Chorreado, cepillado, etc.
60.000
15.000
450.000
510.000
Pintura y corrosin
Pintura exterior del casco
Pintura interior del casco
Pintura de tuberas
Galvanizado y cementado
Proteccin catdica
80.000
65.000
8.000
10.000
7.500
9.000
8.000
3.500
500
400
270.000
240.000
105.000
15.000
12.000
350.000
305.000
113.000
25.000
19.500
Total Grupo 1
5.238.700
397.400
11.922.000
17.160.700
Fig. 12 A1.2
11
1.3.- Equipo, armamento e instalaciones.

Grupo 2
Equipo de fondeo, amarre y
remolque
Anclas
Cadena, cables y estachas
Accesorios de fondeo y amarre
Material
N Horas
Mano de Obra
Total
50.000
45.000
3.500
250
250
100
7.500
7.500
3.000
57.500
52.500
6.500
Medios de contra incendios

Equipo contra incendios
24.000
1.000
30.000
54.000
50.000
25.000
200
100
6.000
3.000
56.000
28.000
20.000
200
6.000
26.000
3.500
20
600
4.100
27.000
1.300
39.000
66.000
19.000
12.000
1.200
800
36.000
24.000
55.000
36.000
48.000
300
9.000
57.000
Medios de salvamento
Botes salvavidas
Balsas salvavidas
Dispositivos de estiba y
lanzamiento
Varios
Equipos de acceso
Puertas metlicas, ventanas y
portillos
Escaleras, pasarelas, pisos, etc.
Escotillas, registros, etc.
Equipo de elevacin
Escalas, ascensores y
elevadores
Habilitacin de alojamientos
Aislamientos de cubiertas y
mamparos
Mamparos divisorios y forros
Subpavimentos y pisos
Puertas no metlicas
Mobiliarios y aparatos sanitarios
36.000
1.000
30.000
66.000
105.000
19.500
17.000
150.000
2.500
700
300
1.000
75.000
21.000
9.000
30.000
180.000
40.500
26.000
180.000
Equipos de fonda y hotel

Cocina y oficios
Gambuzas
Lavandera
Varios
45.500
108.000
20.000
15.000
600
7.000
500
100
18.000
210.000
15.000
3.000
63.500
318.000
35.000
18.000
Acond. en alojamientos
Calefaccin y aire acondicionado
Ventilacin mecnica
90.000
30.000
2.000
800
60.000
24.000
150.000
54.000
180.000
2.000
60.000
240.000
450.000
8.000
240.000
690.000
360.000
24.000
17.000
3.000
300
200
90.000
9.000
6.000
450.000
33.000
23.000
Servicios de la carga
Gras y sus equipos de
accionamiento
Cierre de escotillas y sus
equipos
Equipos de navegacin y
comunicaciones
Equipo de navegacin
Equipos aux. de navegacin
Comunicaciones externas
12

Comunicaciones internas
Instalacin elctrica principal
Cuadro principal de distribucin
Cuadros secundarios y
arrancadores
Bateras, transformadores y
rectificadores
Cables
Aparatos de alumbrado y
seales
Varios
Tuberas, conductos y tanques
Aislamientos
Tuberas, conexiones y
accesorios
Vlvulas
Conductos gases de escape
Conductos aire acondicionado y
ventilacin
Tanques no estructurales
Elementos varios de tuberas
Total Grupo 2

15.000
400
12.000
27.000
90.000
6.000
180.000
270.000
42.000
4.000
120.000
162.000
18.000
1.800
54.000
72.000
53.000
3.500
105.000
158.000
51.000
3.000
90.000
141.000
14.000
500
15.000
29.000
19.500
500
15.000
34.500
60.000
4.500
135.000
195.000
27.000
12.000
1.900
1.300
57.000
39.000
84.000
51.000
51.000
1.000
30.000
81.000
33.500
2.000
1.000
200
30.000
6.000
63.500
8.000
2.482.000
65.320
1.959.600
4.441.600
Fig. 12 A1.3
1.4.- Maquinaria auxiliar de cubierta.

Grupo 3
Equipo de gobierno
Servomotor, telemando, etc.
Material
N Horas
Mano de Obra
Total
61.000
5.000
150.000
211.000
Equipo de maniobra de cubierta

Equipo de maniobra y molinetes
360.000
4.000
120.000
480.000
Total Grupo 3
421.000
9.000
270.000
691.000
Fig. 12 A1.4
1.5.- Instalacin propulsora.

Grupo 4
Maquinas propulsoras
Motor diesel con turbosoplante
Material
N Horas
Mano de Obra
Total
2.100.000
61.000
1.830.000
3.930.000
Lnea de ejes y hlice

Ejes y chumaceras
Bocina
Hlice propulsora
60.000
30.000
200.000
300
200
4.800
9.000
6.000
144.000
69.000
36.000
344.000
Total Grupo 4
2.390.000
66.300
1.989.000
4.379.000
Fig. 12 A1.5
13
1.6.- Maquinaria auxiliar de propulsin.
Grupo 5
Grupos electrgenos
Diesel generadores
Equipo de circulacin,
refrigeracin y lubricacin
Equipo de circulacin,
refrigeracin y lubricacin
Equipos generadores de vapor
Calderetas
Bombas y eyectores
Intercambiadores y otros
Equipo de arranque de
motores
Compresores
Botellas de aire comprimido
Equipo de manejo de
combustible
Equipo de manejo de
combustible
Equipo de manejo de
purificadoras
Purificadoras y sus equipos
Equipos auxiliares de casco
Bombas C.I., lastre y servicios
generales
Bombas y separadoras de
sentinas
Equipos sanitarios
Bombas y calentadores
Equipos hidrforos
Equipo de tratamiento de
residuos
Alarmas
Automatizacin
Panel alarmas CO2
Consolas de alarmas
Sirenas
Material
N Horas
Mano de Obra
Total
860.000
2.300
69.000
929.000
170.000
10.000
300.000
470.000
10.800
6.500
2.500
1.000
500
200
30.000
15.000
6.000
40.800
21.500
8.500
18.000
15.000
700
400
21.000
12.000
39.000
27.000
30.000
1.000
30.000
60.000
60.000
2.500
75.000
135.000
15.000
1.200
36.000
51.000
15.000
750
22.500
37.500
3.000
3.000
600
400
18.000
12.000
21.000
15.000
3.000
200
6.000
9.000
290.000
215.000
6.000
4.500
15.000
20
2.500
300
450.000
600
75.000
9.000
740.000
215.600
81.000
13.500
Elementos varios
Ventiladores de cmara de
mquinas
Equipo de desmontaje
Taller
6.000
900
27.000
33.000
9.000
12.000
600
300
18.000
9.000
27.000
21.000
Total Grupo 5
1.754.300
41.370
1.241.100
2.995.400
Fig. 12 A1.6
14
1.7.- Cargos, pertrechos y respetos.
Grupo 6
Cargos y respetos no
reglamentarios
Cargos y respetos no
reglamentarios
Respetos especiales
Respetos especiales
Total Grupo 6
Material
N Horas
Mano de Obra
Total
16.000
125
3.750
19.750
200.000
3.000
90.000
290.000
216.000
3.125
93.750
309.750
Fig. 12 A1.7
1.8.- Instalaciones especiales.
Grupo 7
Equipos especiales del servicio de
carga
Equipos de acond. y limpieza de
espacios de carga
Equipos especiales de estiba de carga
Tuberas, vlvulas y conductos del
servicio de carga
Total Grupo 7
Material
N Horas
Mano de Obra
Total
42.000
600
18.000
60.000
2.500
180
5.400
7.900
3.600
200
6.000
9.600
48.100
980
29.400
77.500
Fig. 12 A1.8
15
8
8
HFO E.
<1,5%S
PIQUE
DE
POPA
2
q-CYL. 1.
6
4
AGUAS GRISES
-10
10
ACEITE
SUCIO
DE MP
20
12
AGUA
POTABLE
16
HFO B.
<1,5%S
SECCIN POR CUADERNA 16
HFO
SED.
BAB.
HFO
<4,5%S B.
COS
HFO B.
<1,5%S
HFO
<4,5%S
B. CEN
13
HFO
SED.
EST.
15
11
22 21 20
PIQUE
DE
POPA
HFO
SED.
BAB.
HFO
<4,5%S
B. CEN
HFO
<4,5%S
E. CEN
HFO
SED.
EST.
24
HFO E.
<1,5%S
HFO E.
<1,5%S
HFO
<4,5%S
E. COS
30
40
-10
10
1 PLATAFORMA
HFO
<4,5%S
E. CEN
20
HFO
<4,5%S
E. COS
30
40
2 PLATAFORMA
HFO
<4,5%S B.
COS
HFO B.
<1,5%S
28
HFO
SED.
BAB.
29
37
41
HFO
<4,5%S
B. CEN
40
42
HFO B.
<0,1%S
HFO B.
<1,5%S
HFO B.
<0,1%S
26
27
30
HFO E.
<0,1%S
20
PTO
SERVOTIMN
CHUMACERA DE APOYO
SILENCIADORES
APAGACHISPAS
GUARDACALOR
10
SALA ELCTRICA (CUADRO PRINCIPAL)
11
SALA DE CONTROL DE CMARA DE MQUINAS
12
TALLER
13
BOMBA DE ALIMENTACIN DE AGUA A LA CALDERA

MIXTA
14
BOMBA DE EXTRACCIN DE CONDENSADO
15
CONDENSADOR ATMOSFRICO
16
BOTELLAS PRINCIPALES DE AIRE COMPRIMIDO
17
COMPRESORES PRINCIPALES
18
COMPRESOR DE EMERGENCIA
19
SALA DE SEPARADORAS
20
BOMBAS DE COMBUSTIBLE (HFO)
21
BOMBAS DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
22
BOMBAS DE CIRCULACIN DE COMBUSTIBLE
23
BOMBAS DE COMBUSTIBLE (DO)
24
BOMBAS DE LUBRICANTE DEL MOTOR PRINCIPAL
25
BOMBAS DE LUBRICANTE DE LOS MOTORES AUXILIARES
26
BOMBAS CONTRA INCENDIO DE EMERGENCIA
27
BOMBA CONTRA INCENDIO
28
TANQUE REGULADOR DE AGUA CLIENTE
29
BOMBAS DE AGUA CALIENTE SANITARIA
30
BOMBAS DE AGUA FRA SANITARIA
31
ENFRIADORES CENTRALES
32
INTERCAMBIADORES
33
GENERADOR DE AGUA DULCE
34
BOMBAS DE AGUA DULCE
35
BOMBA ALTERNATIVA DE ACHIQUE
36
BOMBAS DE LASTRE
37
TOMAS DE AGUA
38
BOMBAS DE ACHIQUE
39
BOMBAS DE AGUA SALADA
40
BOMBAS DEL SEPARADOR DE SENTINAS
41
SEPARADOR DE SENTINAS
42
PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUA
HFO E.
<0,1%S
DIESEL
ESTRIBOR
10
DIESEL SD
ACEITE
COJINETES
10
25
14
AGUA
DULCE
ESTR.
HFO
<4,5%S B.
COS
19
PAOL
CALDERA MIXTA
18
PAOL
-10
40
23
17
PIQUE
DE
POPA
ESTRIBOR
ACEITE SUCIO DE MP
AGUAS NEGRAS AGUAS GRISES
30
DIESEL
BAB.
ACEITE
MOTORES
AUXILIARES
HFO DERRAMES
HFO B.
<0,1%S
ACEITE
CILINDROS
HFO B.
<0,1%S
AGUA
DULCE
BABOR
PIQUE
DE
POPA
BABOR
ACEITE MOTOR PPAL
MOTORES AUXILIARES (GENERADORES)
HFO
SD.
BAB.
HFO B.
<1,5%S
q-CYL. 1.
q-CYL. 1.
ACEITE
CILINDROS
ACEITE
MOTORES
AUXILIARES
HFO
<4,5%S
B. CEN
11
10
HFO
SED.
BAB.
MOTOR PRINCIPAL
LOCAL
DE L
SERVOTIMN
HFO
<4,5%S B.
COS
HFO
SED.
BAB.
HFO
<4,5%S
B. CEN
HFO
SED.
EST.
HFO
<4,5%S
E. CEN
31
PIQUE
DE
POPA
PIQUE
DE
POPA
33
32
HFO
SED.
EST.
34
37
3 PLATAFORMA
38
30
HFO E.
<1,5%S
HFO
<4,5%S
E. COS
40
-10
10
20
HFO E.
<0,1%S
20
HFO E.
<0,1%S
10
HFO
<4,5%S
E. CEN
36
HFO E.
<1,5%S
AGUAS
NEGRAS
ACEITE
SUCIO
DE MP
ACEITE
MOTOR
PPAL
39
35
-10
SENTINAS
30
DOBLE FONDO
(DE CMARA DE MQUINAS)
HFO
<4,5%S
E. COS
40
UNIVERSIDAD POLITCNICA
DE MADRID
PROYECTO FIN DE CARRERA N1729
CMARA DE MQUINAS
ESCALA:
GRANELERO DE 32.000 TPM

ESCUELA TCNICA
SUPERIOR DE
INGENIEROS NAVALES
1/210
ALUMNO :
AARN MANUEL FERNNDEZ CORACHO
8
8
HFO E.
<1,5%S
PIQUE
DE
POPA
2
q-CYL. 1.
6
4
AGUAS GRISES
-10
10
ACEITE
SUCIO
DE MP
20
12
AGUA
POTABLE
16
HFO B.
<1,5%S
HFO
SED.
BAB.
HFO
<4,5%S B.
COS
HFO B.
<1,5%S
HFO
<4,5%S
B. CEN
13
HFO
SED.
EST.
15
11
22 21 20
PIQUE
DE
POPA
HFO
SED.
BAB.
HFO
<4,5%S
B. CEN
HFO
<4,5%S
E. CEN
HFO
SED.
EST.
24
HFO E.
<1,5%S
HFO E.
<1,5%S
HFO
<4,5%S
E. COS
30
40
-10
10
1 PLATAFORMA
HFO
<4,5%S
E. CEN
20
HFO
<4,5%S
E. COS
30
40
2 PLATAFORMA
HFO
<4,5%S B.
COS
HFO B.
<1,5%S
28
HFO
SED.
BAB.
29
37
41
HFO
<4,5%S
B. CEN
40
42
HFO B.
<0,1%S
HFO B.
<1,5%S
HFO B.
<0,1%S
26
27
30
HFO E.
<0,1%S
20
PTO
SERVOTIMN
CHUMACERA DE APOYO
SILENCIADORES
APAGACHISPAS
GUARDACALOR
10
SALA ELCTRICA (CUADRO PRINCIPAL)
11
SALA DE CONTROL DE CMARA DE MQUINAS
12
TALLER
13
BOMBA DE ALIMENTACIN DE AGUA A LA CALDERA

MIXTA
14
BOMBA DE EXTRACCIN DE CONDENSADO
15
CONDENSADOR ATMOSFRICO
16
BOTELLAS PRINCIPALES DE AIRE COMPRIMIDO
17
COMPRESORES PRINCIPALES
18
COMPRESOR DE EMERGENCIA
19
SALA DE SEPARADORAS
20
BOMBAS DE COMBUSTIBLE (HFO)
21
BOMBAS DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
22
BOMBAS DE CIRCULACIN DE COMBUSTIBLE
23
BOMBAS DE COMBUSTIBLE (DO)
24
BOMBAS DE LUBRICANTE DEL MOTOR PRINCIPAL
25
BOMBAS DE LUBRICANTE DE LOS MOTORES AUXILIARES
26
BOMBAS CONTRA INCENDIO DE EMERGENCIA
27
BOMBA CONTRA INCENDIO
28
TANQUE REGULADOR DE AGUA CLIENTE
29
BOMBAS DE AGUA CALIENTE SANITARIA
30
BOMBAS DE AGUA FRA SANITARIA
31
ENFRIADORES CENTRALES
32
INTERCAMBIADORES
33
GENERADOR DE AGUA DULCE
34
BOMBAS DE AGUA DULCE
35
BOMBA ALTERNATIVA DE ACHIQUE
36
BOMBAS DE LASTRE
37
TOMAS DE AGUA
38
BOMBAS DE ACHIQUE
39
BOMBAS DE AGUA SALADA
40
BOMBAS DEL SEPARADOR DE SENTINAS
41
SEPARADOR DE SENTINAS
42
PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUA
HFO E.
<0,1%S
DIESEL
ESTRIBOR
10
DIESEL SD
ACEITE
COJINETES
10
25
14
AGUA
DULCE
ESTR.
HFO
<4,5%S B.
COS
19
PAOL
CALDERA MIXTA
18
17
-10
40
23
PAOL
PIQUE
DE
POPA
ESTRIBOR
ACEITE SUCIO DE MP
AGUAS NEGRAS AGUAS GRISES
30
DIESEL
BAB.
ACEITE
MOTORES
AUXILIARES
HFO DERRAMES
HFO B.
<0,1%S
ACEITE
CILINDROS
HFO B.
<0,1%S
AGUA
DULCE
BABOR
PIQUE
DE
POPA
BABOR
ACEITE MOTOR PPAL
MOTORES AUXILIARES (GENERADORES)
HFO
SD.
BAB.
HFO B.
<1,5%S
q-CYL. 1.
q-CYL. 1.
ACEITE
CILINDROS
ACEITE
MOTORES
AUXILIARES
HFO
<4,5%S
B. CEN
11
10
HFO
SED.
BAB.
MOTOR PRINCIPAL
LOCAL
DE L
SERVOTIMN
HFO
<4,5%S B.
COS
HFO
SED.
BAB.
HFO
<4,5%S
B. CEN
HFO
SED.
EST.
HFO
<4,5%S
E. CEN
31
PIQUE
DE
POPA
PIQUE
DE
POPA
33
32
HFO
SED.
EST.
34
37
3 PLATAFORMA
38
30
HFO E.
<1,5%S
HFO
<4,5%S
E. COS
40
-10
10
20
HFO E.
<0,1%S
20
HFO E.
<0,1%S
10
HFO
<4,5%S
E. CEN
36
HFO E.
<1,5%S
AGUAS
NEGRAS
ACEITE
SUCIO
DE MP
ACEITE
MOTOR
PPAL
39
35
-10
SENTINAS
30
DOBLE FONDO
(DE CMARA DE MQUINAS)
HFO
<4,5%S
E. COS
40
DE MADRID
CMARA DE MQUINAS
ESCALA:

ESCUELA TCNICA
SUPERIOR DE
INGENIEROS NAVALES
1/210
ALUMNO :
HP 340X14 DH36
250x15 mm
1450x14 mm
500 mm
HP 180X8
6750 mm
HP 260X11
HP 180X9
66
14
x1
3m
3030x13 mm
6740x13 mm
MDULOS DE RESISTENCIA
MDULO MNIMO
10,69 m3
MDULO EN CUBIERTA
10,73 m3
16,86 m3
12
500 40
3300x13 mm
12
500 40
MDULO EN FONDO
TIPOS DE ACERO
DH36
3300x14 mm
9900x13 mm
DH36
TRACAS DE CINTA
DH36
RESTO
HP 240X10
DIMENSIONES PRINCIPALES
12
500 40
3300x14 mm
12
500 40
ESLORA TOTAL
176,16 m
ESLORA ENTRE PP.
165,67 m
ESLORA ESCANTILLONADO
165,00 m
MANGA DE TRAZADO
26,98 m
PUNTAL
15,93 m
CALADO DE PROYECTO
m
m
TNEL
TUBERAS
90
x1
6
0,806
COEF. BLOQ. ESCANTILLONADO

ESPACIADO CUADERNAS
HP 320X12
0,810
0,740 mm
ESPACIADO LONGITUDINALES
ESPACIADO BULRCAMAS
NUMERAL DE EQUIPO
0,750 mm
2200 mm
2621
10
32 70
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
HP 320X12
10,98 m
COEFICIENTE DE BLOQUE
19
HP 370X13
11240x16 mm
10,88 m
CALADO DE ESCANTILLONADO
3000x15 mm
12
500 40
12
500 40
CUBIERTA RESISTENTE
LONGITUDINALES DE CUBIERTA
HP 280X13
DE MADRID
1500X15 mm
2250x14 mm
2250x14 mm
2250x14 mm
2990x14 mm
CUADERNA MAESTRA
2250x15 mm
ESCALA:
ESCUELA TCNICA
SUPERIOR DE
INGENIEROS NAVALES
ALUMNO :
1/175
HP 340X14 DH36
250x15 mm
1450x14 mm
500 mm
HP 180X8
6750 mm
HP 260X11
HP 180X9
66
14
x1
3m
3030x13 mm
6740x13 mm
MDULO MNIMO
10,69 m3
MDULO EN CUBIERTA
10,73 m3
16,86 m3
12
500 40
3300x13 mm
12
500 40
MDULO EN FONDO
TIPOS DE ACERO
DH36
3300x14 mm
9900x13 mm
DH36
TRACAS DE CINTA
DH36
RESTO
HP 240X10
12
500 40
3300x14 mm
12
500 40
ESLORA TOTAL
176,16 m
ESLORA ENTRE PP.
165,67 m
165,00 m
MANGA DE TRAZADO
26,98 m
PUNTAL
15,93 m
CALADO DE PROYECTO
m
m
x1
6
TNEL
TUBERAS
0,806
19
ESPACIADO CUADERNAS
HP 320X12
0,810
0,740 mm
ESPACIADO BULRCAMAS
NUMERAL DE EQUIPO
0,750 mm
2200 mm
2621
10
320 70
60
320 0
60
320 0
60
320 0
60
320 0
60
320 0
60
320 0
60
320 0
60
320 0
60
320 0
60
320 0
60
320 0
60
320 0
60
320 0
HP 320X12
10,98 m
90
HP 370X13
11240x16 mm
10,88 m
3000x15 mm
12
500 40
12
500 40
CUBIERTA RESISTENTE
HP 280X13
DE MADRID
1500X15 mm
2250x14 mm
2250x14 mm
2250x14 mm
2990x14 mm
CUADERNA MAESTRA
2250x15 mm
ESCALA:
ESCUELA TCNICA
SUPERIOR DE
INGENIEROS NAVALES
ALUMNO :
1/175
HP 340X14 DH36
250x15 mm
1450x14 mm
500 mm
HP 180X8
6750 mm
HP 260X11
HP 180X9
66
14
x1
3m
3030x13 mm
6740x13 mm
MDULO MNIMO
10,69 m3
MDULO EN CUBIERTA
10,73 m3
16,86 m3
12
50 40
0
3300x13 mm
12
50 40
0
MDULO EN FONDO
TIPOS DE ACERO
DH36
3300x14 mm
9900x13 mm
DH36
TRACAS DE CINTA
DH36
RESTO
HP 240X10
12
50 40
0
3300x14 mm
12
50 40
0
ESLORA TOTAL
176,16 m
ESLORA ENTRE PP.
165,67 m
165,00 m
MANGA DE TRAZADO
26,98 m
PUNTAL
15,93 m
CALADO DE PROYECTO
m
m
x1
6
TNEL
TUBERAS
0,806
19
ESPACIADO CUADERNAS
HP 320X12
0,810
0,740 mm
ESPACIADO BULRCAMAS
NUMERAL DE EQUIPO
0,750 mm
2200 mm
2621
10
32 70
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
60
32 0
0
HP 320X12
10,98 m
90
HP 370X13
11240x16 mm
10,88 m
3000x15 mm
12
50 40
0
12
50 40
0
CUBIERTA RESISTENTE
HP 280X13
DE MADRID
1500X15 mm
2250x14 mm
2250x14 mm
2250x14 mm
2990x14 mm
CUADERNA MAESTRA
2250x15 mm
ESCALA:
ESCUELA TCNICA
SUPERIOR DE
INGENIEROS NAVALES
ALUMNO :
1/175
L16/24 H GENSET
L16/24 H GENSET
PTO BWIII/RCF DSG62 L2-4
3412C GENSET
Servicios
Servicios
Esenciales
Esenciales
440 V
440 V
EQUIPOS DE
440 V
220 V
ILUMINACIN
EQUIPOS DE
CASCO Y
CARGA Y
CUBIERTA
DESCARGA
Servicios No
Esenciales
440 V
220 V
ILUMINACIN
ESLORA TOTAL
176,16 m
ESLORA ENTRE PP
165,67 m
MANGA
26,98 m
PUNTAL
15,93 m
CALADO DE PROYECTO
SISTEMAS DE
NAVEGACIN
10,88 m
SISTEMAS DE
NAVEGACIN
0,806
COEFICIENTE DE LA MAESTRA
CLARA DE CUADERNAS
DE MADRID
0.994
8.2835 m
DIAGRAMA UNIFILAR
ESCALA:
ESCUELA TCNICA
SUPERIOR DE
INGENIEROS NAVALES
ALUMNO :
NAME
PORT
OF
REGISTRY
CAJA DE
CADENAS
DORMITORIO
DORMITORIO
ASEO
ASEO
PIQUE
DE
POPA
BABOR
SALON
PAOL
PAOL
10
ASEO
40
ASEO
PAOL
SALON
PIQUE
DE
POPA
30
20
AGUA
DULCE
BABOR
1
ASEO
DIESEL
BAB.
HFO B.
<1,5%S
HFO
<4,5%S
B. CEN
BODEGA N3
BODEGA N5
HFO
SD.
BAB.
BODEGA N3
BODEGA N4
BODEGA N1
BODEGA N2
PIQUE
DE PROA
SALON
AGUAS
GRISES
HFO DERRAMES
ACEITE
SUCIO DE MP
ACEITE
MOTOR PPAL
PAOL
ASEO
HFO
SED.
BAB.
q-CYL. 1.
LAVANDERIA
ACEITE
CILINDROS
SALON
ASEO
DORMITORIO
DORMITORIO
-10
10
40
30
20
50
70
60
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
190
200
210
220
230
CUBIERTA "C"
ALCANCE MXIMO 24 METROS
1
ASEO
ASEO
ASEO
ASEO
PAOL
LAVANDERIA
PAOL
MAQUINARIA
HIDRULICA
ASEO
ASEO
LOCAL
BATERIA
ASEO
10
20
40
30
DERROTA
-10
10
40
30
20
50
70
60
80
90
100
110
120
130
10
ASEO
40
30
20
ASEO
PUENTE GOBIERNO
ASEO
PAOL
ASEO
Salida Emergencia
RANCHO
PAOL
ASEO
ASEO
CUBIERTA "B"
CUBIERTA PUENTE
TANQUE LASTRE
HFO B.
<1,5%S
SALON DE
TRIPULACION
TRIPULACION
OFICIO
ASEO
10
LOCAL
ORDENADORES/
IMPRESORAS
30
20
40
-10
10
TANQUE LASTRE BABOR BODEGA N3
N5
TANQUE
LASTRE
30
20
PAOL
OFICIALES
HFO HFO
SED. <4,5%S
EST. E. CEN
HFO E.
<0,1%S
HFO E.
<1,5%S
SALON DE
OFICIALES
JEFE DE
MAQUINAS
ASEO
A N1
SALON
BODEGA N3
BODEGA N4
PAOL
50
70
60
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
SALON
PAOL
LAVANDERIA
PIQUE
DE PROA
40
ASEO
JEFE DE
MAQUINAS
BODEGA N1
BODEGA N2
200
210
220
230
10
SALA DE
20
REUNIONES
30
ASEO
40
ASEO
SALON CAPITAN
ASEO
ASEO
COMEDOR DE
DORMITORIO
DORMITORIO
BABO
R BODEG
BODEGA N5
BIBLIOTECA/
VIDEOTECA
OFICIO
BABOR BODEGA
HFO
<4,5%S
B. COS
HFO HFO
SED. <4,5%S
BAB. B. CEN
PIQUE
DE
POPA
GIMNASIO
COCINA
HFO B.
<0,1%S
COMEDOR DE
HFO
<4,5%S
E. COS
DEGA
TANQUE LASTRE
ESTRIBOR BODEGA
TANQUE
N5
TANQUE LASTRE ESTRIBOR BODEGA N4
LASTRE
ESTR
IBO
N1
SALON
R BO
PAOL
ASEO
DORMITORIO
CAPITAN
DORMITORIO
CUBIERTA "D"
CUBIERTA "A"
ESLORA TOTAL
176,16 m
ESLORA ENTRE PP
165,67 m
MANGA
26,98 m
PUNTAL
GRUPO DE
EMERGENCIA
10
AIRE
ACONDICIONADO
30
20
GAMBUZA
MAQUINARIA
FRIGORIFICA
PAOL
40
-10
SENTINAS ACEITE MOTOR PPAL

AGUAS
10NEGRAS
20
ACEITE SUCIO DE MP
PIQUE
DE
POPA
SALA DE
ENFERMERA
ASEO
15,93 m
10,88 m
DE LUCHA
C. I.
OFICINA
DE CARGA
PAOL
MAYORDOMO
MAQUINARIA
HIDRULICA
CALADO DE PROYECTO
LOCAL
VESTUARIO
LAVANDERIA
30
0,806

HFO
REBOSES Y
DERRAMES
PIQUE
DE PROA
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
DETALLE DE CAMAROTE (1)

230
CLARA DE CUADERNAS
0.994
8.2835 m
SEPARACIN L. A.
1,8134 m
PAOL
VEGETALES
CO2
CARNE
DE MADRID
PESCADO
DISPOSICIN GENERAL
CUBIERTA PRINCIPAL
ESCALA:
ESCUELA TCNICA
SUPERIOR DE
INGENIEROS NAVALES
ALUMNO :
1/260
Castillo
C 20
Castillo
1/2
Cub. Ppal.
Cub. Ppal.
1/2
C 18
C 17
C 17
2
1/
LA 8
LA 7
LA 7
C 16
1/2
C 18
C 19
L3
C 19
20
1/2
LA 8
LA 6
LA 6
LA 5
LA 5
LA 4
LA 4
LA 3
LA 3
LA 2
LA 2
LA 1 1/2
LA 1 1/2
D
1
espejo
1/2
20
1/2
L1
C -1/2
20
C0
L2
1/2
C
1
2
1/
C
C
2
2 1/2
C
3
C6
C -1/2
C0
C 1/2
C1
C 1 1/2
C2
C 2 1/2
C3
C 3 1/2
C4
C5
C6
C7
C8
C
4
LA 1/2
LA 1/2
C5
L3
LA 1
LA 1
3 1/
L2
L1
L 1/2
L 1/2
L1
L2
C 13
L3
C 14
C 15
C 16
C 17
C 17 1/2
C 18
C 18 1/2
C 19
C 19 1/2
C 20
C 20 1/2
D2
D1
Cub. Ppal.
LA 8
LA 7
L3
LA 6
Ca
LA 5
LA
LA
LA
stillo
Cu
b. Pp
al.
8
LA
L2
LA
2
LA
1 1/2
LA
1
LA
LA
LA
1/2
L1
1/2
LA
L 0.5
L 1/2
C1
C 1 1/2
C2
C 2 1/2
C3
C 3 1/2
C4
C5
C6
C7
C8
C9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 17 1/2
C 18
C 18 1/2
C 19
C 19 1/2
LA
C 1/2
1 1/2
C0
LA
LA
C -1/2
C 20 C 20.5
C 20
C 20 1/2
ESLORA TOTAL
176,16 m
ESLORA ENTRE PP
165,67 m
MANGA
26,98 m
PUNTAL
15,93 m
CALADO DE PROYECTO
10,88 m
0,806
CLARA DE CUADERNAS
0.994
8.2835 m
SEPARACIN L. A.
DE MADRID
1,8134 m
PLANO DE FORMAS
ESCALA:
ESCUELA TCNICA
SUPERIOR DE
INGENIEROS NAVALES
ALUMNO :
1/175
CAJA DE
CADENAS
PIQUE
DE
POPA
BABOR
ACEITE
MOTORES DIESEL
AUXILIARES BAB.
AGUA
DULCE
BABOR
HFO B.
<1,5%S
PIQUE
DE
POPA
BODEGA N3
BODEGA N5
VOLUMEN (m3)
DESCRIPCIN
Xg (m)
51,532
40
30
20
Yg (m)
BODEGA N1
BODEGA N2
PIQUE
DE PROA
T.LASTRE E. BODEGA N3
50
7,982
84,040
15,943
-7,946
13,215
DIESEL OIL SERVICIO DIARIO
32,510
14,806
7,889
13,238
70
60
80
VOLUMEN (m3)
110
120
130
140
150
170
160
Xg (m)
Yg (m)
ACEITE ALMACN CILINDROS
10,341
12,595
-9,043
13,970
AGUA POTABLE
79,920
30,292
12,585
7,779
13,288
AGUA DULCE ESTRIBOR
118,302
5,194
12,580
-7,123
12,934
AGUA DULCE BABOR
38,383
5,223
15,795
1,152
1,152
DESCRIPCIN
13,201
100
90
ACEITE ALMACN COJINETES
Zg (m)
16,661
DIESEL OIL ALMACN BABOR
DIESEL OIL ALMACN ESTRIBOR
BODEGA N3
BODEGA N4
HFO DERRAMES
ACEITE
SUCIO DE MP
ACEITE
MOTOR PPAL
10
HFO
<4,5%S
B. CEN
HFO
SD.
BAB.
AGUAS
GRISES
-10
HFO
SED.
BAB.
ACEITE ALMACN MOTORES AUXILIARES
19,951
ACEITE SERVICIO DIARIO MOTOR PRINCIPAL
20,238
ACEITE SUCIO DEL MOTOR PRINCIPAL
21,463
21,100
Zg (m)
VOLUMEN (m3)
DESCRIPCIN
190
180
200
210
220
VOLUMEN (m3)
Xg (m)
Yg (m)
Zg (m)
5,180
-5,250
12,930
6,393
13,164
AGUAS NEGRAS
12,461
-8,774
13,652
HFO REBOSES Y DERRAMES
12,432
DESCRIPCIN
SENTINAS (AGUAS GRISES)
12,461
Xg (m)
Yg (m)
Zg (m)
DESCRIPCIN
9,167
-1,236
1,623
BODEGA N 5
8177,590
42,866
9,167
1,236
1,623
BODEGA N 4
8747,740
68,450
8,305
25,160
1,850
BODEGA N 3
8747,74
94,350
8,305
BODEGA N 2
8715,460
120,207
8,306
BODEGA N 1
6126,520
144,311
TANQUE LASTRE PIQUE DE POPA
331,840
HFO
<4,5%S
B. COS
40
HFO
<4,5%S
E. COS
50
30
20
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
BODEGA N5
TANQUE LASTRE BABOR BODEGA
210
220
230
N2
TANQUE
LASTRE
BABOR
BODEG
A N1
BODEGA N5
BODEGA N3
BODEGA N4
BODEGA N1
BODEGA N2
PIQUE
DE PROA
40
50
70
60
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
HFO
<4,5%S
E. COS
210
DEGA
220
230
N1
R BO
TANQUE LASTRE
ESTRIBOR BODEGA
TANQUE
N5
8,400
8,392
8,090
297,820
-0,434
6,008
13,276
-0,434
-6,008
13,276
903,010
43,537
9,554
7,162
-9,554
7,162
68,543
10,050
6,806
TANQUE LASTRE BODEGA N4 BABOR
1058,340
68,543
-10,050
6,806
TANQUE LASTRE BODEGA N3 ESTRIBOR
1069,260
94,340
10,081
1069,260
94,340
-10,081
6,784
960,610
119,584
9,721
6,850
6,850
903,010
43,537
1058,340
6,784
960,610
119,584
-9,721
771,740
145,254
7,781
8,403
771,740
145,254
-7,781
8,403
TANQUE LASTRE PIQUE DE PROA
1001,340
162,887
8,766
DESCRIPCIN
Yg (m)
Zg (m)
HFO
<4,5%S
B. COS
HFO HFO
SED. <4,5%S
EST. E. CEN
HFO E.
<0,1%S
HFO E.
<1,5%S
80
Zg (m)
297,820
PIQUE
DE PROA
HFO HFO
SED. <4,5%S
BAB. B. CEN
10
HFO B.
<0,1%S
HFO B.
<1,5%S
PIQUE
DE
POPA
70
60
2,891
Yg (m)

BABOR
TANQUE LASTRE
-10
CAJA DE
CADENAS
HFO E.
<1,5%S
HFO HFO
SD. <4,5%S
EST. E. CEN
HFO E.
<0,1%S
DIESEL
ESTRIBOR
DIESEL SD
AGUA
DULCE
ESTR.
30
20
ACEITE
COJINETES
PIQUE
DE
POPA
ESTRIBOR
HFO B.
<1,5%S
HFO HFO
SD. <4,5%S
BAB. B. CEN
10
DIESEL
BAB.
HFO B.
<0,1%S
AGUA
POTABLE
-10
ACEITE
CILINDROS
ACEITE
MOTORES
AUXILIARES
Xg (m)
TANQUE LASTRE PIQUE DE POPA ESTRIBOR
AGUA
DULCE
BABOR
VOLUMEN (m3)
TANQUE LASTRE PIQUE DE POPA BABOR

PIQUE
DE
POPA
BABOR
T.LASTRE B.BODEGA N3
230
LASTRE
ES
TRIBO
VOLUMEN (m3)
Xg (m)
HFO ALMACN <4.5% S ESTRIBOR CENTRADO
304,806
26,270
HFO ALMACN <4.5% S ESTRIBOR COSTADO
193,320
26,312
HFO ALMACN <4.5% S BABOR CENTRADO
304,806
26,270
-3,000
9,065
HFO ALMACN <4.5% S BABOR COSTADO
193,320
26,312
-8,035
10,089
HFO ALMACN <1.5% S ESTRIBOR
145,988
20,415
7,795
11,015
HFO ALMACN <1.5% S BABOR
145,988
20,415
-7,795
11,015
HFO ALMACN <0.1% S ESTRIBOR
3,000
9,065
8,035
10,089
102,400
23,330
7,893
HFO ALMACN <0.1% S BABOR
102,400
23,330
-7,893
HFO SEDIMENTACIN ESTRIBOR
102,964
23,310
3,000
HFO SEDIMENTACIN BABOR
102,964
23,310
-3,000
6,065
HFO SERVICIO DIARIO ESTRIBOR
79,920
23,310
3,000
12,930
79,920
23,310
-3,000
12,930
HFO SERVICIO DIARIO BABOR
10,462
10,462
6,065
ESLORA TOTAL
176,16 m
ESLORA ENTRE PP
165,67 m
MANGA
-10
SENTINAS ACEITE MOTOR PPAL

AGUAS
10NEGRAS
20
ACEITE SUCIO DE MP
PIQUE
DE
POPA
30
HFO
REBOSES Y
DERRAMES
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
15,93 m
CALADO DE PROYECTO
PIQUE
DE PROA
40
26,98 m
PUNTAL
10,88 m
230
0,806
CLARA DE CUADERNAS
DE MADRID
0.994
8.2835 m
PLANO DE TANQUES
ESCALA:
ESCUELA TCNICA
SUPERIOR DE
INGENIEROS NAVALES
ALUMNO :
1/260

Proyecto Final de Un Granelero

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Proyecto Final de Un Granelero

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Buque Granelero 32000 TPM

Aarn Manuel Fernndez Coracho

UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID

GRANELERO 32000 TPM

D. JOS LUIS GARCA GARCS

Buque Granelero 32000 TPM

Aarn Manuel Fernndez Coracho

1.- Introduccin. ............................................................................................................ 3

Buque Granelero 32000 TPM

Aarn Manuel Fernndez Coracho

Buque Granelero 32000 TPM

Aarn Manuel Fernndez Coracho

2.- Especificaciones del proyecto.

Tipo de buque: Granelero de doble casco de 5 bodegas, cubierta corrida,

Clasificacin y cota: Bureau Veritas, AUT.

Peso muerto: 32000 TPM.

Propulsin/Velocidad: Motor 2T lento directamente acoplado a hlice de paso

Autonoma/Capacidades: Capacidad de bodegas: 42200 m 3 . Capacidad de

Habilitacin: 22 cabinas individuales con bao privado + rancho 6 personas.

Sistema de carga: 4 gras de 30 t a 24 m , escotillas tipo Folding.

Maquinaria auxiliar: 3 diesel generadores principales. Caldereta mixta

Amarre: 2 molinetes combinados con maquinillas de amarre ms 4 maquinillas

Buque Granelero 32000 TPM

Aarn Manuel Fernndez Coracho

3.- Anlisis de la misin del buque proyecto.

SOLAS, que determina las condiciones de seguridad de las personas y la carga.

BV (Bureau Veritas), que acta como sociedad de clasificacin. Adems del

MARPOL, que regula la contaminacin del medio marino.

El buque proyecto, adems de cumplir los requisitos de la especificacin que

Buque Granelero 32000 TPM

Aarn Manuel Fernndez Coracho

4.- Metodologa para la realizacin del proyecto.

De acuerdo con las especificaciones dadas, se busca fijar las dimensiones

Con las dimensiones principales estimadas, as como los coeficientes de

4.3.- Disposicin general.

Buque Granelero 32000 TPM

Aarn Manuel Fernndez Coracho

4.4.- Clculos de arquitectura naval.

Se calculan ahora las caractersticas hidrostticas, las curvas de los brazos de

4.5.- Prediccin de potencia. Diseo de propulsor y timn.

4.6.- Resistencia estructural.

4.7.- Planta propulsora y cmara de mquinas.

Calculada la potencia necesaria, se eligen en este paso las mquinas

Buque Granelero 32000 TPM

Aarn Manuel Fernndez Coracho

Lleva implcito este paso el diseo de los sistemas que se incluyen en la

4.8.- Equipo y servicios.

Como continuacin del paso anterior y aprovechando que se estn diseando

4.9.- Planta elctrica.

Diseados los sistemas ms importantes del buque, se estima la necesidad de

4.10.- Pesos y centro de gravedad del buque en rosca.

En estos momentos el buque ya est terminado, pero ahora se produce el

4.11.- Situaciones de carga y resistencia longitudinal.

Terminado el buque y pesado, se estima ahora su comportamiento en la mar

Buque Granelero 32000 TPM

Aarn Manuel Fernndez Coracho

Buque Granelero 32000 TPM

Aarn Manuel Fernndez Coracho

Buque Granelero 32000 TPM

Aarn Manuel Fernndez Coracho

1. Ricardo Alvario Castro, Juan Jos Azproz Azproz, y Manuel Meizoso

2. Gonzalo Prez. Teora del buque. Volumen I. (Mquinas). Madrid: Universidad

3. Gonzalo Prez. Teora del buque. Volumen II-A. (Mquinas). Madrid:

4. Gonzalo Prez. Teora del buque. Volumen II-B. (Mquinas), Madrid: