Proyecto de Tesis

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
TESIS
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL YANTAL PUERTO LOS NGELES DESVO PUERTO SAPOTE A NIVEL
DE MORTERO ASFLTICO Y OBRAS COMPLEMENTARIAS,
DISTRITO DE YANTAL, PROVINCIA DE MOYOBAMBA,
REGIN SAN MARTIN.
PRESENTADO PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL
AUTOR
: BACH. MIGUEL ANGEL RAMREZ MUOZ
ASESOR
: ING. MSc. JOS EVERGISTO ALARCN ZAMORA
MORALES PER
2014
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
TESIS:
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL YANTAL PUERTO LOS NGELES DESVO PUERTO SAPOTE A NIVEL
DE MORTERO ASFLTICO Y OBRAS COMPLEMENTARIAS,
DISTRITO DE YANTAL, PROVINCIA DE MOYOBAMBA,
REGIN SAN MARTIN.
PRESENTADO PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL
POR: BACH. MIGUEL ANGEL RAMREZ MUOZ

SUSTENTADO Y APROBADO ANTE EL HONORABLE
JURADO:
Presidente :
DR. ING. SERBANDO SOPLOPUCO QUIROGA
_______________
Secretario :
ING. CARLOS SEGUNDO HUAMN TORREJN _______________
Miembro
ING. JUVENAL VICENTE DIAZ AGIP
Asesor
ING. MSc. JOS EVERGISTO ALARCN ZAMORA______________
_______________
MORALES PER
2014
iii
DEDICATORIA
A Dios, por ser el gua que encamina mi
destino, adems por brindarme salud y
bienestar para seguir adelante; y por
permitirme estar compartiendo esta nica
experiencia con todos los que me rodean.
A mi madre, Griselda Mercedes

Muoz Olivares por ser el gran pilar
que contribuye con mi formacin y
tambin por el apoyo incansable que me
proporcion para lograr mi meta
trazada, ser Profesional.
A mis hermanos: Juanita, Luis y

Jimena, por estar ah siempre presentes
apoyndome cuando ms los necesitaba y
por todos los consejos que me transmitieron
para lograr mi objetivo, quienes al estar a
mi lado y a la distancia han sabido darme
fuerzas para seguir luchando hasta llegar al
final de esta etapa de mi vida.
Miguel Angel Ramrez Muoz.
iv
AGRADECIMIENTO
A todos los Docentes de la

Universidad Nacional de San
Martn, en especial a los Ingenieros de
la Escuela Profesional de Ingeniera
Civil; quienes me impartieron sus
conocimientos y enseanzas, las cuales
contribuyeron de una manera muy
importante en mi formacin profesional.
Mi ms profundo y sincero agradecimiento al

Ing. Msc. Jos Evergisto Alarcn
Zamora, por la asesora ejercida y por todo el
apoyo incondicional brindado en la presente tesis.
A mi madre por ser el sustento econmico

ofrecido en mi camino hacia la culminacin
de la presente tesis, quien comparti muchas
experiencias y fue as para cumplir con mis
objetivos.
Miguel Angel Ramrez Muoz.

v
INDICE
Pgs.
Caratula
Contra cartula
Aprobacin de Textos
Dedicatoria
Agradecimientos
Indice (completo)
Resumen
ii
iii
iv
v
vi
xv
I.
INTRODUCCION
01
1.1 Generalidades.
01
1.2 Exploracin preliminar orientando la investigacin.
02
1.3 Aspectos Generales del Estudio:
04
1.3.1 Ubicacin y lmite del rea de influencia del estudio.
04
1.3.2 Poblacin beneficiada.
04
1.3.3 Caractersticas del rea de Estudio.
04
1.3.4 Vas de Acceso y Comunicacin .
06
1.3.5 Poblacin urbana y Caractersticas de la Poblacin.
08
1.3.6 Actividades Econmicas.
09
1.3.7 Servicios Pblicos.
10
II. MARCO TEORICO

2.1 Antecedentes, Planteamiento, Delimitacin y Formulacin
12
del problema. 12
2.1.1 Antecedentes del problema.
12
2.1.2 Planteamiento del problema.
13
2.1.3 Delimitacin del problema.
15
2.1.4 Formulacin del Problema.
15
2.2 Objetivos: General y Especficos
16
2.2.1 Objetivos Generales.
16
2.2.2 Objetivos Especficos.
16
2.3 Justificacin de la Investigacin .
17
2.4 Delimitacin de la Investigacin.
17
2.5 Marco Terico
18
2.5.1 Antecedentes de la Investigacin.
18
2.5.2 Marco Terico.
20
vi
2.5.2.1
Caractersticas y Usos de los Morteros Asflticos
20
2.5.2.2
Condiciones de Va y Aplicacin del mortero Asfaltico
24
2.5.2.3
Aspectos Topogrficos.
46
2.5.2.4
Aspectos sobre Impacto Ambiental.
71
2.5.2.5
Aspectos sobre Mecnica de Suelos.
78
2.5.2.6 Aspectos sobre el Estudio y diseo del drenaje
92
2.5.2.7
Aspectos sobre el Diseo de obras de Arte.
94
2.5.2.8
Aspectos sobre el Diseo del Ovalo
104
2.5.2.9
Aspectos sobre el diseo del Pavimento.
117
2.5.3 Marco Conceptual: Terminologa Bsica:
135
2.5.4 Marco Histrico
139
2.6 Hiptesis A Demostrar
140
III. MATERIALES Y METODOS

3.1 Materiales
141
141
3.1.1 Recursos humanos.
141
3.1.2 Recurso material.
142
3.1.3 Recurso de equipos.
142
3.1.4 Otros recursos.
144
3.2 Metodologa
144
3.2.1 Universo, Muestra Poblacin.
144
3.2.2 Sistema de Variables.
146
3.2.3 Diseo Experimental de la Investigacin.
146
3.2.4 Diseo de Instrumentos.
147
3.2.5 Procesamiento de la informacin.
152
3.2.6 Metodologa del estudio del Trfico
169
3.2.7 Metodologa de los beneficios para el diseo del Ovalo.
171
IV. RESULTADOS
4.1 Resultados Universo, Muestra y Poblacin.
172
172
4.1.1 Ubicacin Poltica.
172
4.1.2 Poblacin Beneficiada.
172
4.2 Resultados del Levantamiento Topogrfico
174
4.3 Resultados del Estudio de Mecnica de Suelos
175
vii
4.4 Resultados del Estudio de Cantera.
176
4.5 Dosificacin del Mortero Asfltico (Slurry Seal) Normas ISSA A-105
177
4.6 Resultados de control del Conteo del Trfico.
181
4.7 Resultados del estudio de Impacto Ambiental.
185
4.8 Resultados del Estudio de Seguridad Vial y Sealizacin.
190
4.9 Resultados de la Ubicacin de alcantarillas de Tubera corrugada
193
HDPE de Polietileno de alta densidad .

4.10 Resultados con respecto a la Cuenca del Ro Mayo.
193
V. ANALISIS Y DISCUSION DE RESULTADOS
194
5.1 Anlisis del Levantamiento Topogrfico.
194
5.2 Anlisis del Estudio de Mecnica de Suelos.
196
5.2.1 Geologa de la Franja de Trazo.
196
5.2.2 Descripcin de los Perfiles Estratigrficos.
196
5.3 Anlisis del Estudio de Cantera.
197
5.4 Anlisis de la Emulsin Asfltica.
198
5.4.1 Ligante Asfltico.
198
5.4.2 Proceso Constructivo.
199
5.4.3 Ensayos del material ptreo
199
5.5 Anlisis del Estudio de Trfico
200
5.6 Anlisis sobre el Estudio de Impacto Ambiental
201
5.7 Anlisis sobre la Ubicacin de las Alcantarillas de Tubera corrugada
203
HDPE de Polietileno de alta densidad.

5.8 Anlisis del Diseo de la Defensa Riberea y del Ovalo.
204
5.9 Fundamentos sobre Programas y Mtodos.
206
5.10 Contrastacin de hiptesis.
206
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
209
6.1 Conclusiones
209
6.2 Recomendaciones
209
VII. BIBLIOGRAFIA.
210
VIII.
212
ANEXOS.
Anexo N01: Panel Fotogrfico.
Anexo N02: Estudio de Mecnica de Suelos
viii
2.1 Anlisis Granulomtrico.

2.2 Perfil Estratigrfico.(Adjunto Anexo A-1 y Anexo A-2)
Anexo N03: Resumen de Presupuesto y Metrado.
3.1 Planilla de metrados.
3.2 Presupuesto de obra.
Anexo N04: Cotizacin de Precios.
Anexo N05: Planos Generales.
Lmina
5.1 Ubicacin
PU - 01
5.2 Clave
PC - 01
5.3 TRAMO I: YANTAL Km 2+100 - PUERTO LOS NGELES

1. Planta y perfil km 00+000 al km 01+000
PPL - 01
PPL - 02
PPL - 03
PPL - 04
5. Secciones transversales km 00+000 al km 01+000
ST - 01
ST - 02
ST - 03
ST - 04
9. Detalle de Alcant. Corrugadas HDPE, d=42 y d=60
OD - 01
5.4 TRAMO II: KM 2+100 - PUERTO SAPOTE.

PPL - 01
PPL - 02
PPL - 03
ST - 01
14. Secciones Transversales km 01+000 al km 02+000
ST - 02
15. Secciones Transversales km 02+000 al km 02+145
ST - 03
5.5 OBRAS COMPLEMENTARIAS

16. Diseo del Ovalo.
DO - 01
17. Diseo de Defensa Riberea.
DR - 01
5.6 SEALIZACIN
18. Sealizacin General.
PS - 01
ix
19. Detalle de Seales Preventivas.
PS - 02
20. Detalle de Seales Informativas.
PS - 03
21. Detalle de Sealizacin Horizontal.
PS - 04
22. Sealizacin en Zona de Trabajo.
PS - 05
5.7 CARTEL DE OBRA
CO - 01
5.8
DC 01
DETALLE DE CANTERA
NDICE DE TABLAS
Tabla N01: Tipos de Mortero Asfltico
25
Tabla N02: Clasificacin de las emulsiones asflticas
33
Tabla N03: Ensayos realizados de acuerdo a los siguientes parmetros.
34
Tabla N04: Radios Mnimos Normales.
55
Tabla N05: Longitud de Rampa de Peralte.
57
Tabla N06: Clasificacin de la red vial peruana y su relacin con la velocidad
59
de diseo.
Tabla N07: Caractersticas Bsicas para la Superficie de Rodadura de los
60
Caminos de Bajo Volumen de Trnsito.

Tabla N08: Pendientes Mximas Normales.
64
Tabla N09: Pendientes Mximas Excepcionales.
65
Tabla N10: Pendientes Medias Permisibles para Tramos de 10Km.
66
Tabla N11: Taludes de Corte.
67
Tabla N12: Taludes de Relleno.
68
Tabla N13: Caractersticas de algunos Tipos de Suelos.
81
Tabla N14.a: Clasificacin de Suelo segn ndice de Grupo.
85
Tabla N14.b: Clasificacin del Tipo de Suelos para Sub-rasante.
85
Tabla N15.a: Porcentajes de Desgaste para Evaluar los Resultados del
91
Ensayo de Los ngeles.

Tabla N15.b: Granulometra de Muestras.
92
Tabla N16: Dimensiones Mnimas de Cunetas.
93
Tabla N17: Valores de n datos por HORTON para ser empleados en las
97
Frmulas de Manning.
Tabla N18: Tipos de Flujos y sus respectivas caractersticas.
103
Tabla N19: Recubrimientos mnimos.
104
Tabla N20: Instalacin de Tuberas en paralelo.
104
Tabla N21: Prioridades de las polticas de transporte para el diseo de una
105
x
interseccin bajo el punto de vista del transporte y movilidad.

Tabla N22: Predisposiciones para cruceros peatonales no controlados por
110
semforos en los accesos a las rotondas.

Tabla N23: Especificaciones generales para el diseo de mini - rotondas
111
Tabla N24: Tiempo aceptable entre vehculos para criterios de visibilidad
113
Tabla N25: Distancia mnima de visibilidad D Fig. N 22
113
Tabla N26: Condiciones de visibilidad para determinar la distancia F
113
Tabla N27: Materiales utilizados para Base y Sub base
123
Tabla N28: Valores asignados a diferentes precipitaciones anuales
126
Tabla N29: Valores para profundidades en la Napa Fretica
126
Tabla N30: Valores asignados a Heladas
126
Tabla N31: Valores asignados para el tipo de drenaje
127
Tabla N32: Conversiones de cargas equivalentes a 5000 Libras/Rueda
127
Tabla N33: Trnsito reducido a carga equivalente
128
Tabla N34: Suma de valores asignados para la curva de diseo
128
Tabla N35: Valores de peralte y longitud de transicin de peralte
134
NDICE DE CUADROS
Cuadro N01: Cantidades de Asfalto y de Agregados para Cape Seal.
46
Cuadro N02: Valores de Longitudes de Proteccin en Alcantarillas
102
Cuadro N03: Comparacin entre pavimentos flexibles y rgidos
121
Cuadro N04: Equivalencias de Ejes Estndares de 8.2Tn.
170
Cuadro N05: Aspecto Poltico.
172
Cuadro N06: Aspecto Cartogrfico.
172
Cuadro N07: Poblacin del rea de Influencia
172
Cuadro N08: Poblacin Actual total proyectada
173
Cuadro N09: Resultado de la Poblacin Proyectada por todo el Horizonte del Proyecto
173
Cuadro N10: Caractersticas Socio Econmicas
173
Cuadro N11: Productos Agrcolas de la Zona
174
Cuadro N12: Relacin de BMs ubicados en campo.
174
Cuadro N13: Radios Mnimos empleados en el Trazo.
175
Cuadro N14: Resultados de las Calicatas.
175
Cuadro N15: Resultados del ensayo granulomtrico para el material ptreo.
176
Cuadro N16: Resultado de ensayos Proctor y CBR.
176
Cuadro N17: Resultados para la Cantera Remate II - Sector Garate.
177
Cuadro N18: Preparacin del Mortero Asfltico.
178
xi
Cuadro N19: Ensayos de calidad para el material ptreo.
178
Cuadro N20: Especificaciones Tcnicas para el Slurry Seal.
178
Cuadro N21: Resultado de ensayos.
179
Cuadro N22: Composicin granulomtrica.
179
Cuadro N23: Resultado del material (Slurry Seal).
179
Cuadro N24: Las Caractersticas generales de la emulsin.
180
Cuadro N25: Dosificacin obtenida.
180
Cuadro N26: Resultados de Conteo de Trfico Vehicular del 23/01/2012 al 29/01/2012
181
Cuadro N27: Clculo del ndice medio Diario (I.M.D) Semanal
181
Cuadro N28: ndice Mximo Diario
182
Cuadro N29: Demanda Actual del ndice medio diario del Camino Vecinal
182
Cuadro N30: Demanda proyectada del Trfico Vehicular
182
Cuadro N31: Resultado del anlisis actual y las propuestas para el trfico motorizado.
183
Cuadro N32: Tarifas de Transporte
183
Cuadro N33: Datos de CBRs de las Calicatas del Tramo I
184
Cuadro N34: Datos de CBRs de las Calicatas del Tramo II
184
Cuadro N35: Impactos Ambientales Positivos.
185
Cuadro N36: Impactos Ambientales Negativos.
185
Cuadro N37: Matriz en la fase de operacin y mantenimiento de Impactos
186
Ambientales Positivos.
Cuadro N38: Matriz en la fase de operacin y mantenimiento de Impactos
186
Ambientales Negativos.
Cuadro N39: Leyenda de Factores Ambientales.
187
Cuadro N40: Diagnstico del medio fsico existente en la Zona.
187
Cuadro N41: Distribucin de Campamentos.
188
Cuadro N42: Matriz de Impactos Ambientales.
188
Cuadro N43: Fauna existente en la Zona.
189
Cuadro N44: Flora existente en la Zona.
189
Cuadro N45: Daos en la carpeta de rodadura, tramo I.
190
Cuadro N46: Daos en la carpeta de rodadura, tramo II.
191
Cuadro N47: Ubicacin de obras de arte, TRAMO I.
193
Cuadro N48: Ubicacin de obras de arte, TRAMO II.
193
Cuadro N49: Caractersticas del rea de la cuenca del ro Mayo.
193
Cuadro N50: Anlisis Granulomtrico Calicata N03 Vs. Cantera.
208
xii
NDICE DE FIGURAS
Figura N01: Esquema de actuacin de los aditivos aireantes
23
Figura N02: Accin de los aditivos plastificantes provocando el proceso de repulsin
24
entre partculas.
Figura N03: Representacin esquemtica de una emulsin aninica y de una catinica
30
Figura N04: Diagrama de una planta de fabricacin de emulsiones asflticas
33
Figura N05.a: Elementos de una Curva Horizontal.
48
Figura N05.b: Elementos de una Curva.
50
Figura N06.a: Curva Cncava Simtrica
61
Figura N06.b: Curva Convexa Simtrica
63
Figura N06.c: Curva Cncava y Convexa Asimtrica
63
Figura N07: Dimensiones de Cunetas.
97
Figura N08: Elementos de la fragua crtica en tubos circulares.
98
Figura N09: Rotondas Normales.
107
Figura N10: Fotografa de una mini rotonda.
107
Figura N11: Mini Rotonda.
107
Figura N12: Rotonda doble.
108
Figura N13: Visibilidad necesaria para los conductores que ingresan a una rotonda.
109
Figura N14: Ubicacin del crucero peatonal, tipo cebra, en el contexto de una rotonda.
110
Figura N15: Diferencia entre una interseccin tpica en T y una con mini - rotonda.
111
Figura N16: rea de rodamiento, la cual mejora el giro y visibilidad de los vehculos
112
al tomar una mini rotonda.

Figura N17: Distancia de visibilidad D y sealizacin para una mini rotonda tipo T
112
Figura N18: Requerimiento mnimo, el cual ayuda a sealar y proyectar el crucero
114
peatonal, en las mini rotondas: Diagrama 1004.

Figura N19: Diagrama 1040: Marcas sobre el pavimento para ingresar a mini-rotonda
115
Figura N20: Esquema representativo de la micro-simulacin computarizada para el
116
Ingreso de vehculos a la red vial.

Figura N21: Abaco para calcular pavimentos flexibles por el mtodo de Wyoming.
129
Figura N22: Secado del Agregado.
153
Figura N23: Mezclado de la muestras.
154
Figura N24: Control de liberacin de agua de la mezcla.
154
Figura N25: Ensayos de cohesin (cohesimetro).
156
Figura N26: Diferentes espesores de aro metlicas para muestras de cohesin.
156
Figura N27: Muestras para ensayo de cohesin.
157
Figura N28: Ensayos de calidad al Material Ptreo.
158
xiii
Figura N29: Resultado que muestra el cohesimetro luego de ensayar la muestra.
158
Figura N30: Clasificacin de los diferentes sistemas en base a las curvas de cohesin.
159
Figura N31: Muestra para determinar la abrasin en hmedo.
160
Figura N32: Reposo de la muestra.
160
Figura N33: Ensayos de abrasin en hmedo (Ensayos de muestras).
161
Figura N34: Obtencin de la muestra P2.
161
Figura N35: Contenido mnimo de asfalto por la prueba de abrasin bajo agua.
162
Figura N36: Muestra para ensayo de la rueda cargada.
163
Figura N37: Equipo para ensayo de la rueda cargada.
164
Figura N38: Colocacin de la arena de Ottawa sobre la muestra ensayada.
164
Figura N39: Prueba de la rueda cargada (Muestras ensayadas).
165
Figura N40: Contenido mximo de asfalto por la prueba de la rueda cargada.
165
Figura N41: Determinacin del contenido ptimo de asfalto combinando las curvas de
166
prueba de abrasin bajo agua y de la rueda cargada.

Figura N42: Hoja de escala de flujo para la prueba del cono.
167
Figura N43: Tipos de Seales a utilizar en el Proyecto.
192
NDICE DE GRFICOS
Grfico N01.a: Clculo de la Longitud de una Alcantarilla con pendiente suave.
101
Grfico N01.b: Clculo de la Longitud de una Alcantarilla con pendiente fuerte.
101
Grfico N02: Requerimientos de visibilidad para todo tipo de cruceros.
109
Grfico N03: Seccin transversal tpica a media ladera para vas de dos carriles en curva 133
Grfico N04: Actividades Econmicas.
173
Grfico N05: Volmenes de vehculos diarios, periodo del 23/01 al 29/01 del 2012.
181
NDICE DE IMGENES
Imagen N01: Frontis de la IE N 00518 Dionisio Ocampo Chvez
10
Imagen N02: I.E Agropecuaria N 0711 Jos Luis Purizaga Aldaa - Los ngeles.
10
Imagen N03: Centro Mdico de Salud de la Localidad de Yantal.
11
Imagen N04: Construccin de Clnica Adelina Sopln.
11
Imagen N05: Interseccin donde se construir el Ovalo (Bifurcacin).
191
Imagen N06: Seccin Tpica del enrocado proyectado, para la Defensa Riberea.
212
NDICE DE MAPAS
Mapa N01: Acceso al Proyecto
05
Mapa N02: Macro y Micro Localizacin del rea en Estudio.
05
xiv
RESUMEN
En los ltimos 17 aos el Per ha impulsado una poltica favorable para la Construccin
de Obras Viales a lo largo y ancho del territorio, habindose ejecutado ms de 15,000
kilmetros de carreteras con pavimentos asflticos, segn reportes del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
El proyecto de tesis denominado Mejoramiento del camino vecinal Yantal Puerto
Los ngeles desvo Puerto Sapote, a nivel de Mortero Asfltico y Obras
Complementarias est enfocado para dar a conocer una solucin rpida, econmica y
ptima para el mejoramiento vial, ya que en muchas vas, el descuido en el drenaje o la
ausencia de sta, hace que las mismas se deterioren y presenten agrietamientos,
fisuras, etc. Causando malestar para los usuarios, falta de comunicacin entre pueblos
y ciudades, o en el peor de los casos el cambio total de la carpeta de rodadura.
Este proyecto mediante la utilizacin de los morteros asflticos, especficamente el
Slurry Seal, da una gua prctica para prevenir el deterioro de las vas, esto es, en
menor tiempo, con poca mano de obra y equipo, y ms barato. Para ello, se pone en
conocimiento los conceptos bsicos, caractersticas y correcto uso de las normas para
la aplicacin de los ensayos de cada uno de los componentes de la mezcla asfltica.
En los ltimos captulos se da un ejemplo real de la colocacin del Slurry Seal, clculo
del diseo ptimo de la mezcla asfltica, presupuesto, cronograma y comparacin de
costos.
Finalmente se alcanz dar un aporte sobre la aplicacin del mortero, para los diferentes
proyectos en obras viales, de tal manera los resultados obtenidos para la presente tesis
sirvieron para el mejoramiento de la carretera con criterios de estricto control de calidad
y sobre todo la evolucin de la resistencia de la sub rasante conforme avanza la vida
til del asfalto; como se detalla en los anlisis del laboratorio de mecnica de suelos,
en la prevencin o prdidas de agregados superficiales que pueden establecerse y
sobre todo la propia resistencia del mortero obtenido para el asfalto.
El Autor.
xv
ABSTRACT
In the last 17 years Peru has promoted a policy environment conducive to the
construction of road works to throughout the territory, according to reports from the
Ministry of Transport and Communications having executed more than 15,000
kilometers of roads with asphalt pavements.
The thesis project entitled "Improvement of local road Yantalo - Puerto Los Angeles
diversion Puerto Sapote, level Mortar Asphalt and Complementary Works" is aimed to
provide a fast, economical and optimal solution for the road improvement, since in many
roads, drainage neglect or lack of it, causes them to deteriorate and submit cracks,
fissures, etc. Causing discomfort to users, lack of communication between towns and
cities, or in the worst case the total change in the road surface.
This project using asphalt mortar, specifically Slurry Seal, gives practical to prevent
deterioration of the tracks guide, that is, in less time, with less labor and equipment, and
cheaper. To this end, informs the basics, features and proper use of standards for the
implementation of trials of each of the components of the asphalt mixture. A real
example of the placement of Slurry Seal, calculating the optimal design of the asphalt
mix, budget, schedule and cost comparison is given in later chapters.
Finally reached give a contribution on the application of mortar, for different projects in
road works, so the results obtained for this thesis served to improve the road with
criteria of strict quality control and especially the evolution of ground resistance
according sub asphalt life progresses; as detailed in the laboratory analysis of soil
mechanics, in preventing or loss of surface aggregates that can be set and especially
the very strength of the mortar obtained for the asphalt.
The Author.
xvi
I. INTRODUCCION
1.1 GENERALIDADES
En este proyecto de grado he visto la necesidad de dejar un trabajo que sea til
para las nuevas generaciones. Todo esto con el afn de cumplir con aquel
proverbio antiguo que nos ensea el principio de la palabra INGENIERO, la cual
parte del significado de ingenio, es decir, utilizar sus conocimientos ya aprendidos
y adaptarlos a los medios encontrados con las mejores propuestas en servicio,
comodidad, ayuda al usuario de las obras a realizar y costos ms convenientes
para su ejecucin.
Este tipo de trabajo se lo vena realizando desde el ao 1964 en los pases
industrializados, mientras que en el Ecuador nicamente se lo conoca con el
nombre de sello asfltico. Aproximadamente desde el ao 2000, algunas
universidades comienzan a hablar del mortero asfltico; paralelamente el
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS (MTOP) pone a
disposicin de los profesionales el uso del mortero asfltico Slurry Seal dentro de
sus especificaciones tcnicas, pero a pesar de ello la manera de control hasta el
da de hoy no es tan claro ya que solo exige caractersticas de los agregados y
calidad del tipo de emulsin a utilizar dentro de la mezcla del mortero asfltico.
Adicionalmente dentro de los laboratorios, los ensayos que se realizan para la
comprobacin de calidad del mortero asfltico son pocos, siendo los ensayos
visuales en el sitio de la obra los ms utilizados. Todo esto, a sabiendas que
conviene hacer este tipo de trabajos para dar mayor vida til a los pavimentos ya
ejecutados en el proceso de mantenimiento, por ser un mtodo mucho ms
econmico y fcil de aplicarlo.
La introduccin compromete el esquema capitular siguiente: En el captulo I se
indican los antecedentes; el planteamiento, delimitacin y formulacin del
problema; as como el objetivo, la justificacin y delimitacin de la investigacin.
En el captulo II, concretamos el marco terico, el cual est constituido por los
trabajos de investigacin que anteceden a nuestro estudio y por la sntesis de las
1
principales teoras que sustentan la propuesta. Tanto las teoras como los
antecedentes permiten ver el por qu y el cmo de nuestra investigacin.
En el captulo III, se describen los materiales y la metodologa usada en la
investigacin; as como el universo, poblacin y muestra del presente trabajo, el
diseo experimental, el diseo de instrumentos relacionado al mejoramiento del
camino vecinal y a tcnicas estadsticas, de laboratorio y del propio diseo a nivel
de mortero asfltico.
En el captulo IV, se indican los resultados obtenidos en cuanto a las propiedades
del mortero asfltico que muestran criterios de estricto control de calidad y sobre
todo la evolucin de la resistencia de la sub rasante conforme avanza la vida til
del asfalto, as como la propia resistencia del mortero obtenido. Tambin se indica
la comparacin de estos resultados de mortero asfltico y con aditivos.
En el captulo V, se analizan y discuten los resultados obtenidos, tanto de los
insumos o materiales utilizados en el desarrollo del mortero, de las propiedades
del mismo mortero, as como de la resistencia a la compresin alcanzada.
Finalmente en el captulo VI, se indican las conclusiones y recomendaciones del
presente estudio de investigacin.
1.2 EXPLORACIN PRELIMINAR A LA INVESTIGACIN
Con el presente estudio se logra Mejorar el Camino Vecinal dentro del contexto
del desarrollo regional que tiene como rol principal facilitar la integracin e interconexin de los diferentes espacios territoriales, en particular de aquellos que por
su ubicacin se hallan desconectados de los centros poblados de mayor
desarrollo en el mbito departamental y regional; la necesidad de la unificacin de
Yantal con los centros poblados de la Margen Izquierda del Ro Mayo, y por
ende los beneficiarios de esta zona puedan trasladar sus productos a los
mercados ms cercanos como Yantal y Moyobamba. El margen Izquierdo del
Ro Mayo visto este potencial que disminua la brecha con la provincia, tanto en
costo como en tiempo es que inicia a estructurar su trocha carrozable bajo la
direccin de los pobladores de la zona.
2
En la actualidad el recorrido de Yantal hacia los Caseros de Sapote y Los

ngeles no cuenta con el servicio de una va de mayor cobertura, por lo que la
poblacin se limita al libre pase de sus vehculos, que sirven de carga para sus
productos teniendo en cuenta que los vehculos son los que soportan el trabajo a
lo largo de la carretera, el cual es intransitable y se encuentra a nivel de terreno
natural, y con 08 obras de drenaje (Alcantarillas de concreto de 1.20 x 1.20 Tipo
Marco); en psimo estado de funcionabilidad, la va no cuenta con el servicio de
un buen sistema de drenaje, Obras de Arte (en mal estado y construidas sin
ningn criterio tcnico) mientras que en tiempos de lluvias las aguas invaden la
plataforma de la va, ya que las obras de arte se encuentran tapadas, formando
encalaminados y erosin de la carpeta de rodadura o que pone en riesgo la
transitabilidad de los vehculos y la vida de los pasajeros.
Teniendo en cuenta la voluntad de la poblacin organizada mediante las faenas
comunales, realizando trabajos de mantenimiento cada tres meses, en lo que
respecta a bacheo de la rasante y el mantenimiento de las obras de drenaje ya
instaladas dentro del Camino Vecinal, pero debido a las inclemencias de los
fenmenos naturales, la va posteriormente se encontrara en malas condiciones y
sobre todo presentara sistemas de drenajes pluviales totalmente insuficientes.
La Poblacin representada por sus diversas organizaciones particip en la
Gestin conjunta con el CORDESAN el cual dio resultados en el ao 1987, con la
construccin de una trocha carrozable que una Yantal con el Puerto Los
ngeles en el Ro Mayo. Posterior a esto se hizo una inversin de S/. 143.000 mil
soles en Agosto del 2008, donde por unanimidad y en forma prioritaria identificaron una ruta necesaria para incorporar, en 1993 el Casero de Sapote con la
voluntad de la poblacin decidieron seguir los mismos pasos, gestionando un
ramal que uniera con la ya trocha carrozable del tramo Yantal - Puerto Los
ngeles, ante la situacin negativa que actualmente estn atravesando, porque a
pesar de mostrar un crecimiento econmico, no est prestando un escenario
urbano con un nivel aceptable de calidad de vida; gestin que les fue fructfera
porque se consigui unir ms pueblos de la Margen Izquierdo del Ro Mayo con el
distrito de Yantal y por ende con la Provincia de Moyobamba.
3
1.3 ASPECTOS GENERALES DEL ESTUDIO:

1.3.1 Ubicacin y lmite del rea de influencia del estudio
El rea de estudio se ubica en el distrito de Yantal; los caseros Sapote y
Los ngeles, provincia de Moyobamba, departamento de San Martn,
localizada entre las coordenadas 6 58 00 de Latitud Sur y 77 01 30
Longitud Oeste.
Su altitud promedio es de 830 m.s.n.m., valor situado en el centro de la
Plaza principal del distrito de Yantal, entre los paralelos 065800 de latitud
Sur y los meridianos 770130 de longitud Oeste y las coordenadas UTM
9339,235.847 N y 275,878.387 E. La localidad de Yantal se encuentra a la
margen derecha del Ro Mayo. El lmite del rea de influencia del estudio lo
conforma la localidad de Yantal.
1.3.2 Poblacin beneficiada
La poblacin beneficiaria del presente estudio se encuentra ubicada en la
zona urbana de la localidad de Yantal, y los Caseros de Los ngeles y
Sapote del Margen Izquierda del Ro Mayo. Segn el Censo del INEI del ao
2007 la poblacin en la localidad de Yantal, pueblos beneficiados as como
los Caseros de Los ngeles y Sapote es de 2,720 habitantes y proyectando
al ao 2012 la poblacin es de 3,092 habitantes. Al Ao 2022 la poblacin
total ser de 3,997 habitantes.
1.3.3 Caractersticas del rea de Estudio.
a.- Clima.- El clima en la zona y del valle del Alto Mayo; tienen una
temperatura promedio anual que alcanza los 22C y los picos mensuales
fluctan entre los 18.0C y 26.0C, se hace difcil diferenciar las estaciones,
por lo que la temperatura es casi uniforme en todo el ao, llueve con menos
frecuencia entre los meses de Mayo a Octubre, siendo los meses de Enero a
Abril donde se registran los mayores ndices de precipitaciones que van de
los 1200 a 2400 mm de intensidad. Las precipitaciones anuales alcanzan un
promedio de 1,800 mm., es decir pueden ser superiores a 1,000 mm.
4
Mapa N 01: Acceso al Proyecto.
SAPOTE
LOS NGELES
YANTAL
Camino Vecinal
Yantal Puerto Los ngeles
desvo Puerto Sapote.
Fuente: MTC- Provas Nacional. Diciembre 2004
b.- Topografa.- La localidad de Yantal se sita sobre una terraza Aluvio

coluvial, la misma que presenta una topografa de superficies poco
accidentada, con pendientes moderadas. El relieve semi plano se acenta si
se avanza por la margen izquierda del Rio Mayo, incluso se aprecian
elevaciones de la cotas de terrenos lo cual puede obligar a utilizar un
mejoramiento de la carretera a base de estabilizacin de su suelos con la
prctica de geomallas y aditivos teniendo en cuenta que el suelo es una
mezcla de limo con presencia de arcilla que al momento para acceder a la
zona de la Margen Izquierda es evidente.
c.- Hidrologa.- La regin y especficamente la localidad de Yantal son

ricas en cuencas hidrolgicas, perteneciendo a la Cuenca Hidrogrfica del
Ro Mayo (Vertiente del Amazonas). El ro Mayo nace en el Departamento
de Amazonas, al norte del Distrito de Villa Jumbilla. Hace su ingreso al
Departamento de San Martn por la direccin Noroeste y en su recorrido
forma el valle del Alto Mayo cuyos principales afluentes son los ros
Serranoyacu, Amangay, Aguas Verdes, Aguas Claras, Mirador, Naranjos,
Tmbaro, Naranjillo, Soritor, Yuracyacu, Negro, Tnchima, Huascayacu y
Gera, recibiendo adems, las aguas de numerosos riachuelos que tambin
entregan sus aguas a este ro.
El ro Mayo es turbulento, mendrico, de pendiente baja, con movilidad
fluvial manifiesta, aqu donde se forman las llamadas cochas, que se originan
como consecuencia de rotura de los meandros al cambiar el ro de curso.
Las aguas de las quebradas que comprende el proyecto desembocan por la
margen izquierda del Ro Mayo y distribuidas en una longitud de 28.00 km.,
son aguas lodosas, turbias, debido al alto contenido de arena, arcilla y limo en
suspensin proporcionando una coloracin marrn claro a sus aguas.
d.- Geologa.- La presente descripcin geolgica plantea el reconocimiento de
las principales formaciones del rea de estudio, sus caractersticas fsicas,
qumicas y estructurales. La geologa del sector de selva alta se caracteriza
por diversas formaciones sedimentarias cretcicas y terciarias todas
afectadas por importantes deformaciones tectnicas de fallas y pliegues. La
erosin es el principal fenmeno que est cambiando constantemente el
suelo valindose del agua como su principal agente erosivo. La de mayor
intensidad se manifiesta en las partes montaosas con altitudes que llegan
hasta los 1,200 y 2,400 m.s.n.m.
1.3.4 Vas de Acceso y Comunicacin.
El acceso a la localidad de Yantal, Puerto Los ngeles y al Puerto Sapote
presenta 2 vas de acceso:
a).- Carretera asfaltada desde Moyobamba avanzando por el camino vecinal

SM-529, correspondiente al tramo Moyobamba - Yantal, avanzando 8.00 km
aprox. llegamos al distrito de Yantal(Plaza de Armas), desde la progresiva
7+680 del camino vecinal SM-529 a unos
500m Oeste(altura del
Cementerio Principal), nos intersectamos con el punto de inicio del Tramo I

en estudio (km 0+000), luego recorriendo 3.30km se llega al Puerto Los
ngeles, punto final del TRAMO I, de aqu se parte sobre el Ro Mayo
mediante una Balsa Cautiva San Pedro llegando al casero de Los
ngeles, en un espacio de 0.30 horas a 3000 metros de distancia, ubicado a
la margen izquierda del mismo ro. Posteriormente del km 2+100(YantalPuerto Los ngeles) que es el desvo, punto de inicio del TRAMO II en
estudio (km 0+000), de ah a unos 2.145km llegamos al Puerto Sapote,
punto final del TRAMO II, de aqu se parte por el Puente Sapote sobre el Ro
Mayo hasta llegar al casero de Sapote en un espacio de 0.10 horas a 800
metros de distancia, en la margen izquierda del mismo ro.
b).- Carretera asfaltada Fernando Belande Terry (Ex Marginal) teniendo
como referencia la ciudad de Moyobamba, se sigue la ruta hasta el punto
ubicado a 10.00km de Moyobamba y a 12.00km de Rioja, a la altura del Km.
474.00 de la carretera asfaltada Fernando Belande Terry, de ah mediante
caminos afirmados de 1.15 km de longitud que pasan por el centro del
distrito de Calzada hasta donde se ingresa a una carretera afirmada
teniendo en cuenta el camino vecinal Calzada - San Francisco de Pajonal
Florida (Long. = 9.20 Km), y como referencia la progresiva 3+580, donde nos
intersectamos con el desvo al casero de Pasamayo por una carretera
afirmada recorriendo unos 2.76 km hasta intersectar con el camino vecinal
SM-529 Yantal - Boca de Huascayacu (Km 5+463.00), para luego avanzar
hasta llegar al distrito de Yantal(30 minutos en camioneta), en el cual nos
encontramos en la progresiva 7+680 del camino vecinal SM-529 Moyobamba
-Yantal; de ah nos dirigimos hasta la altura del Cementerio Principal (500m
Oeste), donde nos encontramos con el punto de inicio del Tramo I en estudio
(km 0+000) luego recorriendo 3.30km se llega al Puerto Los ngeles, punto
final del Tramo I, as mismo del km 2+100 (Yantal. Puerto Los ngeles) que
7
es el desvo, punto de inicio del Tramo II en estudio (km 0+000) de ah a

unos 2.145 km llegamos al Puerto Sapote, punto final del Tramo II.
1.3.4.1.- Medios de Transporte.
La poblacin cuenta con medios de transporte para desplazarse hacia otros
lugares (motokar, motocicletas, autos, etc.), considerando las tarifas que
cobran las empresas de transporte terrestre en la actualidad, las cuales
sirvi para desplazarse de un lugar a otro y as involucrarnos en la forma de
pago de cada medio de transporte que son ms concurrentes en la localidad
de Moyobamba hacia el distrito de Yantal y posteriormente a la margen
izquierda del ro Mayo.
1.3.4.2.- Parque Automotor.
Se puede mencionar que El deficiente nivel de transitabilidad dificulta el
traslado de pasajeros y de carga en la va. En la actualidad la forma de
transitar por la zona en estudio es ms frecuente a travs de camioneta de
doble traccin, de autos, combis, hay que tener en cuenta que el bajo nivel
de transitabilidad y que muchas veces los pobladores se trasladen caminando
o en acmilas. Existe 01 solo paradero de vehculos con 28 camionetas que
van a la zona llamada Asociacin de Transportistas de Camionetas Aires
Andinos ubicada en el Jr. Ramn Castilla N 156, barrio de Lluyllucucha Moyobamba.
Tambin
se
observar
que
una
camioneta
realiza
aproximadamente 1 viaje por da en tiempo de lluvias, el mal estado de la va

hace que los vehculos se deterioren constantemente, con la capacidad de
hasta 15 personas (Ver Cuadro N 32: Tarifas de Transporte)
1.3.5 Poblacin urbana y caractersticas de la Poblacin.
La poblacin objetivo del estudio est constituida por la poblacin urbana del
distrito de Yantal y los Caseros de Sapote y Los ngeles. En cuanto a la
poblacin urbana correspondiente a la localidad de Yantal, el crecimiento
es regular; con una tasa de crecimiento bajo, la poblacin existente
representa por el 90% y un 10% representado por inmigrantes.
A raz del crecimiento poblacional se ha logrado que las actividades de

sostenimiento econmico se diversifiquen, como la agricultura, teniendo
como productos principales la produccin y comercializacin del cacao,
maz, yuca, pltano, caf entre otros productos.
1.3.6 Actividades Econmicas
a.- Actividad Agrcola.- La agricultura es una de las principales actividades
econmicas de la zona de influencia del Proyecto, teniendo como un recurso
fundamental para la produccin agropecuaria al recurso suelo, dentro de los
principales cultivos que tiene la zona podemos destacar al arroz, teniendo en
cuenta a la Asociacin de Productores de Arroz del Distrito de Yantal
(APADY), es el que mayor produccin tiene con un volumen de 2,693 Tm,
segn los datos proporcionados en la Direccin Agraria San Martn(Ver
Cuadro N 11: Productos Agrcolas de la zona).
b.- Actividad Comercial.- Existe un pequeo porcentaje de la poblacin que
se dedica a la actividad comercial, los cuales son el aguaje, cocona, tomate,
papaya; representando slo el 12% del total. La produccin de caf se destina
para la venta en casi el 100%, siendo Moyobamba el principal mercado.
En los cultivos de pan llevar, la relacin es cerca de 90% para el autoconsumo
y 10% para la venta. La falta de infraestructura de almacenamiento en
algunas zonas impulsa a la venta rpida del caf cuando el precio es bajo.
c.- Actividad Forestal.- La zona se poseen reservas forestales, debido a su
ubicacin en la selva, existen reas con forestacin de especies de la zona
como: cedro, ishpingo, caoba, morocho y otros. Existe la exportacin de
madera hacia la costa que ofrece mejor precio y poseer mayores ganancias.
d.- Actividad Ganadera.- Representa el 24% de la poblacin. La actividad
pecuaria practicada por los habitantes de Yantal, los caseros de Sapote y
Los ngeles, est basada fundamentalmente en la crianza de vacunos y
animales menores en pequea escala contando con reas de pastos
naturales de explotacin a campo abierto.
9
e.- Actividad Pesquera.- Actividad es de carcter complementario y limitado

volumen de produccin orientado para el autoconsumo; los pobladores se
dedican a la pesca de especies nativas de los ros como: carachama, bagre,
etc. (Ver Cuadro N 10: Caractersticas Socio-Econmico y Grfico N 04:
Actividades Econmicas)
1.3.7 Servicios Pblicos.
1.3.7.1.- Educacin.- Yantal cuenta con 02 instituciones educativas de
nivel inicial, primario y secundario contando con 612 alumnos y 18
profesores que proceden de todo el mbito local y alrededores.
Imagen N 01: Frontis de la I.E N 00518 Dionisio Ocampo Chvez. Nivel Primario y Secundario.
Imagen N 02: I.E Agropecuaria N 0711 Jos Luis Purizaga Aldana- Los ngeles.
1.3.7.2.- Salud.- Los pobladores se atienden en un Centro Mdico de Salud

implementado para solucionar los problemas primarios, cuando los casos
revisten atencin especializada intermedia, se derivan a la ciudad de
Moyobamba para atenciones de mayor complejidad. Los ambientes estn
10
totalmente operativos y bien distribuidos atendiendo en promedio a 40

pacientes diarios (con mayor afluencia de nios y ancianos).
Imagen N 03: Centro Mdico de Salud de la localidad de Yantal.
Imagen N 04: Construccin de la Clnica Adelina Sopln, Centro de atencin de Yantal.
1.3.7.3.- Energa Elctrica.- Actualmente los caseros de Sapote y Los

ngeles no cuentan con el servicio de energa elctrica, algunas viviendas
hacen uso de generadores elctricos, alrededor de toda el rea de
influencia; en cambio la localidad de Yantal cuenta con alumbrado pblico
en casi toda su magnitud, en comparacin con los caseros del distrito
cuenta con mayor servicio elctrico.
1.3.7.4.- Saneamiento.- La poblacin de Yantal cuenta con el servicio de
agua potable en domicilio, en cambio la poblacin restante no cuenta con el
servicio y se abastece acarreando agua del Ro Mayo y de pozos artesianos
pblicos, que son los caseros de Sapote y Los ngeles, los encargados de
acarrear el agua son las madres de familia e hijos menores. Como
consecuencia del deficiente servicio de agua potable, carencia de
Alcantarillado, la incidencia de enfermedades gastrointestinales es elevada.
11
II. MARCO TEORICO

2.1 ANTECEDENTES, PLANTEAMIENTO, DELIMITACION Y FORMULACION DEL
PROBLEMA A RESOLVER.
2.1.1 Antecedentes del Problema:
El camino vecinal Yantal - Pto. Los ngeles desvo Pto. Sapote, materia de
estudio, va que cuenta con 5,145 kilmetros de longitud es de gran
importancia, ya que sus habitantes hacen uso constante de la misma, debido
a que establece la integracin de Yantal con los centros poblados de la
margen izquierda del ro Mayo, y por ende los beneficiarios de esta zona
puedan trasladar sus productos a los mercados ms cercanos como Yantal y
Moyobamba. Donde la agricultura, ganadera y el turismo son las principales
bases en que esta va genera dinero. La margen izquierda del Ro Mayo
visto este potencial que disminua la brecha con la provincia, tanto en costo
como en tiempo es que inicia a estructurar su trocha carrozable bajo la
direccin de los pobladores: Gavino Fernndez y Modesto Delgado, ambos
residentes en el hoy casero Los ngeles; buscando el apoyo del Alcalde del
distrito de Yantal, en ese entonces el Seor Pablo Vela Marn. Esta gestin
conjunta ante el CORDESAN dio sus resultados en el ao 1987, con la
construccin de una trocha carrozable que una Yantal y el Puerto los
ngeles en el ro Mayo.
En 1993, el casero de Sapote tambin gestiona un ramal que uniera con la
ya trocha carrozable que una hacia el Puerto Los ngeles, gestin que les
fue fructfera y se consigui unir ms pueblos del margen izquierdo del ro
Mayo con el distrito de Yantal y la provincia de Moyobamba. Otras de las
desventajas es que en la actualidad la localidad de Sapote y Los ngeles no
cuenta con servicio de alcantarillado sanitario, por lo que la poblacin
dispone sus excretas en letrinas sanitarias (en mal estado y construidas sin
ningn criterio tcnico), mientras que las aguas servidas lo evacuan a travs
de las cunetas y drenes de las calles, formando charcos y por ende focos
infecciosos lo que pone en peligro la salud de la poblacin.
12
Existen varios mtodos tradicionales que se pueden aplicar para resolver tal
problema, entre los que se citan los siguientes:
Cambio de la capa de rodadura actual por carpeta asfltica.
Cambio de la capa de rodadura actual por adoquinado.
Reciclado de la carpeta actual.
En la actualidad se ha desarrollado un Sistema Preventivo, el cual consiste
en la colocacin de morteros asflticos, permitiendo impermeabilizar la capa
de rodadura actual y extender su durabilidad. Adicionalmente ste sistema
de tratamiento preventivo optimiza los recursos econmicos que son
asignados a los gobiernos locales que en muchos casos su presupuesto es
absorbido por su gasto corriente, es decir, en muchos casos el dinero
asignado no es suficiente para la construccin total de las vas o para el
cambio de la estructura vial, existiendo una falta de comunicacin entre
ciudades, pueblos, etc., e inclusive una paralizacin total de la carretera.
2.1.2 Planteamiento del Problema:
Con la elaboracin y aplicacin del proyecto se plantea mejorar las
condiciones de sociabilidad de la poblacin a travs de una eficiente
prestacin de los servicios para un consolidado asfaltado, para poder brindar
a la poblacin un medio de transporte con condiciones favorables de
desarrollo y con un medio ambiente limpio y sin contaminacin, se desea
revertir el alto grado de incidencia de los productos que la poblacin obtiene
por medio de los sectores agrcolas, lo cual incidir en la economa de los
hogares por la disminucin de gastos en transporte, originando mejora en la
calidad de vida de la poblacin por la mayor disponibilidad de recursos
econmicos, de igual modo es menester brindar al inversionista privado un
ambiente de habitabilidad para que se desarrolle y esto revierta en la
dinmica econmica local.
13
Segn Leder, S. 20081; La idiosincrasia del hombre por desplazarse de un

punto a otro ha estado entre nosotros desde tiempos antiguos. Es as que
cuando la humanidad empieza a vivir en comunidades se dan cuenta que las
comunicaciones entre dichos asentamientos es importante y vital, para las
distintas actividades a desarrollarse.
Como Thomson & Bull, 20012 seala: Sin embargo, las caractersticas del
transporte vial, las condiciones de las vas, las formas de conducir, las
polticas de trasporte orientadas al vehculo particular, etc. ha conllevado a
un estado catico en las carreteras, debido a que se ha generado congestin
vehicular, accidentes de trnsito, problemas ambientales y de salud.
Esta breve historia acerca de la necesidad humana por desplazarse y su
conjugacin con la necesidad creada por el vehculo motorizado ha trado,
como se mencion anteriormente, graves consecuencias. Entonces, el acceso
vehicular de las ciudades responde a lo siguiente:
La friccin entre vehculos en el flujo de trnsito causan congestin. Es
decir se integra a todo el volumen vehicular impide el desplazamiento de
los dems autos.
Las caractersticas del transporte urbano crean congestin.
o El deseo de desplazarse por parte de los ciudadanos responde a una
necesidad de plasmar sus actividades (trabajo, la escuela, diversin, etc.)
o La demanda del transporte es variable. Es decir que en el Camino
Vecinal existen distintos puntos de destino, los cuales son atractivos
para que las personas realicen sus actividades.
Las caractersticas de un automvil hacen que este vehculo sea una dura
competencia para otros medios de transporte en cuanto a preferencias. Es
as que la independencia, comodidad y seguridad del automvil hacen los
usuarios prefieran usar su auto para ir a sus destinos
Leder, S. (2008). Normadic and settled people s in steppe landscapes and within statehood. Retrieved December 27, 2012, from web site
Diference + Integration: Universities of Leipzing and Halle-Wittenberg
2
Thomson, L., & Bull, A. (Junio de 2001). La congestin del trnsito urbano: causas y consecuencias econmicas y sociales. Recuperado el 21
de Noviembre de 2012, de Divisin de Recursos Naturales e Infraestructura: CEPAL ONU, pg. 5.
14
La infraestructura destinada slo a satisfacer las horas punta y enfocadas

a satisfacer las demandas del transporte traen problemas, los cual
conlleva a grandes congestiones con sus respectivos impactos ambientales
Segn Thomson y Bull3, indican El automvil es el principal agente de
congestin, debido a su reducida capacidad de llevar personas (en promedio
1.5), y al gran nmero de automviles en el conjunto del flujo vehicular.
2.1.3 Delimitacin del Problema:
En el presente estudio el anlisis y el diseo se limita a plantear una solucin
frente a los problemas de transporte, conservacin, mejores condiciones de
vida y mejoramiento del camino vecinal.
2.1.4 Formulacin del Problema:
El problema surge a partir de la falta de transitabilidad que perjudica el
traslado de carga y pasajeros, por el inadecuado nivel de superficie y
deterioro del ancho de plataforma que presenta la va en ciertos puntos
crticos, debido a que la superficie de rodadura actual se encuentra en mal
estado producto de los factores climatolgicos existentes en la zona; y en
algunos tramos del camino vecinal se presentan obras de arte insuficientes,
donde originan que el agua proveniente de ste fenmeno hidrolgico hagan
que la superficie de rodadura se encuentre en deterioro, haciendo limitadas
las condiciones para el trnsito pesado, en cualquier poca y por la falta de
un programa de Mantenimiento Vial.
El uso de asfaltos de baja resistencia limita ejecutar proyectos tales como
colocar asfaltos en servicio sin optimizar la impermeabilidad, flexibilidad y
sobre todo mejorar el rodamiento. Es necesario considerar especificaciones
tcnicas para lograr asfaltos de alta resistencia, que sean tomados en
cuenta al efectuar un Trazo, diseo geomtrico y sobre todo el mejoramiento
a nivel de Mortero Asfltico construirse en nuestra regin; uno de los grandes problemas que atrasa el desarrollo integral, es la falta de vas de
transporte, componente e indispensable para la realizacin de actividades
3
Thomson, L., & Bull, A. (Junio de 2001). La congestin del trnsito urbano: causas y consecuencias econmicas y sociales. Recuperado el 21
de Noviembre de 2012, de Divisin de Recursos Naturales e Infraestructura: CEPAL ONU, pg. 5.
15
humanas y para el desarrollo de los pueblos; teniendo la necesidad de contar

con una va de acceso rpido, e integrar la Red Vial Nacional de la Carretera
Fernando Belaunde Terry y los principales mercados para comercializar sus
productos y elevar el movimiento econmico de la zona en estudio.
En base a la situacin planteada nos formulamos la siguiente interrogante:
De qu manera el Estudio Definitivo favorecer al Mejoramiento del
Camino Vecinal Yantal-Puerto Los ngeles desvo Puerto Sapote, a
nivel de Mortero Asfltico y Obras Complementarias?
2.2 OBJETIVOS
2.2.1 Objetivo General
Efectuar un estudio de investigacin extensivo sobre los elementos que
facilitarn el mejoramiento del camino vecinal, racionalizando las
Especificaciones Generales para la construccin de caminos y puentes
(MOP 001 F 2002), as como el anlisis y diseo del mortero
asfltico.
2.2.2 Objetivos Especficos
a. Explicar de qu manera los criterios de ingeniera, determinar si la falta
de medidas y mantenimientos oportunos para prevenir el desgaste de la
base existente, contribuyen a deteriorar la estructura del asflto durante
su funcionabilidad a nivel de mortero asfltico.
b. Efectuar un estudio de investigacin extensivo sobre los elementos y
factores relevantes que originarn el mejoramiento del camino vecinal
como es la reologa del asfalto, las caractersticas de la mezcla asfltica
y agregados; el comportamiento estructural global del pavimento,
procesos constructivos, entre otros.
c. Aportar medidas correctivas referidas al cdigo del Medio Ambiente,
considerando el bienestar para las reas de Reserva Ecolgica, del cual
sostendr el mejoramiento del camino vecinal a nivel de mortero
asfltico en la Regin San Martn.
16
2.3 JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION

Este trabajo de investigacin surge en virtud de que cada da existe una mayor
demanda de infraestructura vial en la regin y debido al elevado impacto
econmico generado por los altos de operacin que afectan al usuario, es
necesario que dicha infraestructura presente un aceptable nivel de servicio, y de
ser posible como necesidad que tiene la poblacin para el traslado de los
diferentes productos hacia el mercado, librndose de las prdidas que se
pudieran ocasionar si no hacen llegar sus productos en buenas condiciones.
Para las fallas por deformaciones permanentes en la va pueden ser de tipo
funcional como tambin estructural; por lo tanto son dainas para la durabilidad
de los pavimentos asflticos. Para prevenir su presencia prematura se considera
aspectos determinantes como son el diseo del pavimento, calidad de los
materiales, procesos constructivos, entre otros aspectos que aseguren un mejor
comportamiento del pavimento ante esta posible falla. Toda esta previsin pasa
por utilizar equipos de laboratorio y de campo especializados.
Adems que de obtenerse resultados positivos se estara colaborando tambin
con la conservacin del medio ambiente, con el ahorro de energa y la
conservacin de recursos no renovables. El uso de emulsiones asflticas, en
lugar de los asfaltos rebajados cut-backs, permite un considerable ahorro del
combustible que se emplea como solvente para estos asfaltos rebajados diluidos.
2.4 DELIMITACION DE LA INVESTIGACION
En el presente trabajo el anlisis y el diseo se limita a parmetros que define las
normas para el Mejoramiento de una va que comprende: alineamientos,
pendientes, sub rasante, base, sub base, carpeta asfltica, obras de arte (sistema
de drenaje transversal y longitudinal), sealizacin (preventivas, informativas y
ambientales); hitos kilomtricos, estudio de impacto ambiental; estudio de trfico e
Hidrolgico y a su vez construccin del Ornato como son Ovalo y de Defensa
Riberea.
17
2.5 MARCO TEORICO

2.5.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN
En las ltimas dcadas, los pases de alto grado de desarrollo han iniciado
la construccin de carreteras con altos niveles de resistencia, entre un
estilo de asfalto monocapa y otro bicapa, la evolucin de este tipo de asfalto
han sido bastante lenta y podramos decir que comenz en la dcada de los
60 con estilos aparentemente comparados con la pavimentacin flexible en
zonas urbanas.
Donde Coello, Lpez Mario y otros4, sealan que en Japn, Canad,
Francia, Estados Unidos Alemania, Austria Inglaterra y otros, realizaron
ensayos sobre Mortero asfltico utilizando emulsiones bituminosas.
Actualmente, la reparacin superficial con morteros asflticos ha tenido
mucho auge, ya que es un procedimiento sencillo, bajo en contaminantes y
econmico, debido a que pueden realizarse mezclas en fro en el lugar de
las obras, logrando as la economa en su produccin y tendido de los
mismos. En el proceso de la elaboracin intervienen agregados ptreos
clasificados, agua y el ingrediente principal asfalto, adems intervienen una
serie de equipos y maquinaria con caractersticas especficas para la
produccin y tendido de los morteros asflticos.
YODER, E.J and WITCZAK, M.W5; sealan que los materiales que
intervienen en la produccin de los morteros asflticos son fciles de
conseguir. Es muy importante que las nuevas generaciones, as como, los
ya profesionales de la especialidad en morteros asflticos conozcan las
nuevas alternativas de procedimientos de fabricacin y tendido de los
mismos, ya que sin duda son una buena alternativa para lograr un resane y
proteccin de las carpetas asflticas ya existentes y tomar conciencia de
que es un producto econmico, bajo en contaminantes y fcil de elaborar.
As mismo se tuvo en cuenta tambin que cuando se requieren asfaltos con
4
5
COELLO, Lpez Mario, JASKELLE, P, Amin y STRASSBURGER, F. Pedro. Manual de Morteros Asflticos., pg. 39.
YODER, E.J. and WITCZAK, M.W. Principles of Pavement Desing, pg. 1
18
un sin nmero de propiedades, los agregados asumen importancia

creciente.
Rivva Lpez, Enrique6, seala que, reportes presentados por Walker y
Blomem quienes manifiestan que, en mezclas ricas en cemento, es decir
aquellas que tienen pasta suficiente para cubrir todas las partculas, si se
disminuye el tamao mximo del agregado, aumenta tanto la superficie
especifica del agregado como la adherencia entre mortero y agregado, con
lo cual se incrementa en forma sustancial la resistencia del concreto, as
tambin se debe tener presente en el exceso de finos por que puede
causar agrietamientos por contraccin plstico.
Una de las Tesis de Grados realizadas en el Laboratorio de Ensayo de
Materiales de la Universidad San Francisco de Quito, Colegio Politcnico;
Quito, Ecuador, 2011 que est relacionada es: Uso de los Morteros Asflticos
en Vas: Colocacin del mortero asfltico Slurry Seal en la Va La Armenia Pacto Tramo Gualea Cruz-Pacto; Autor lvarez Dueas, Byron Rubn-2011.
En cuanto al uso del Mortero Asfltico a travs del Cape Seal, aunque no
ha habido grandes variantes, la Compaa Bergkamp es un lder de la
industria con mquinas ampliamente conocidas por su gran calidad de
operacin y gran desempeo, han incursionado en las investigaciones con
su propia experiencia en el departamento de Huaraz para las siguientes
obras: Antamina/Tratamiento CAPE SEAL Imprimacin Asfltica; como
tambin en la Obra denominada: Antamina/Tratamiento CAPE SEAL
Riego con RR-2C Del TSS; as como tambin en la Obra denominada:
Antamina/Tratamiento CAPE SEAL vista de carril con Slurry Bituminoso
(e=5mm) Terminado y en servicio. (Zona de ensanche para estacionamiento
con Imprimacin).
En la Regin San Martin se conoce muy poco sobre mortero asfltico, los
trabajos realizados similares a este tema son los siguientes Informes de
Ingeniera: Comparacin entre el Diseo estructural de Mezclas de Concreto
6
Rivva Lpez, Enrique. Concretos de Alta Resistencia, pg. 1

19
Asfltico y el Mtodo Marshall utilizado en la Carretera Marginal Norte del

km 0+000 al km 5+000, Autor David Fernando de la Cruz Gonzales,
Tratamiento Superficial con Emulsiones Asflticas - Carretera SaposoaPasarraya Tramo I: km 0+000 al km 5+000, Autor: Jhone Cisneros Alarcn
las cuales fueron sustentadas en la Universidad Nacional de San MartnFacultad de Ingeniera Civil. En este estudio se logr obtener experimentalmente un mortero asfltico resistente con Polmeros, esto ayuda a
prevenir la prdida de agregados superficiales, antes de aplicar el Mortero,
con la utilizacin de riegos de sello con Ligantes Modificados (tratamientos
superficiales) y aditivos como Emulsiones.
El trabajo ha sido investigado para disear y obtener un asflto de alta
resistencia, con la utilizacin de los morteros asflticos, como tratamiento
de sellado; obteniendo as un auge notable en los E.E.U.U. de
Norteamrica y en otros pases de ese continente (Mxico), como notable
experiencia Espaa es el pas que ms ha empleado los morteros
asflticos en diversas vas y con distintos fines. Se comenzaron a
desarrollar los morteros asflticos, donde se utilizaba agregado mximo de
hasta 1 mm, lo cual indica que sus principios estaban en los riegos de sello.
Al final de los aos 20's y comienzo de los 30's se intent en Francia y
Espaa sobrestabilizar las emulsiones asflticas aninicas para que
admitieran filler. Por la misma poca, el Dr. Oberbach en Alemania puso a
punto un producto denominado schlamme que posea caractersticas
similares al de un mortero asfltico.
2.5.2 MARCO TERICO
2.5.2.1 Caractersticas y Usos de los Morteros.- Para Coello, Lpez
Mario y otros7, afirman que para el deterioro evidente por la
aparicin de grietas por construccin puede ser corregido mediante
un sellado a tiempo. Como el mortero asfltico es semi-lquido es
muy efectivo, ya que no solamente penetra en las grietas del
pavimento y las rellena, sino que deja una nueva superficie
7
20
expuesta que proteger a la capa inferior de humedad e

intemperismo.
El mortero asfltico hecho con materiales apropiados y bien
graduados, es tambin antiderrapante, su elaboracin y fraguado
no contaminan la atmsfera y no hay peligro de que quede material
suelto en el camino. Cuando es aplicado correctamente da una
apariencia agradable, color uniforme y textura uniforme con una
capa tan delgada que no forma bordes, acanalamientos ni refleja
huellas. Segn www.textos cientficos.com8 afirman que, para el
Mortero asfltico el tratamiento se emplea como capa de desgaste
o de sello, por lo que no debe considerarse como parte estructural
del pavimento.
El mortero asfltico consiste en una mezcla de materiales ptreos,
emulsiones asflticas, agua, aditivos y fillers, que proporcionan una
mezcla homognea que se aplica en una capa con textura rugosa,
resistente, antideslizante y perfectamente adherida sobre la superficie
de un pavimento desgastado, oxidado y con pequeas grietas.
Los agregados ptreos pueden ser naturales o producidos por

trituracin tales como granito, basalto, escoria, caliza, etc., o
combinacin de varios. Las arenas finas naturales con 12.5% de
absorcin, combinadas con polvos de trituracin dan buenos
resultados. Los materiales triturados y en especial aquellos
producidos con molinos de martillos son los mejores.
Los fillers pueden ser cemento y cal hidrulica, ceniza volantes, etc
El agua empleada debe ser potable o que cumpla con las
especificaciones establecidas para la mezcla del mortero.
Los aditivos pueden ser empleados para acelerar o retardar el

tiempo de curado o fraguado de un mortero. Se emplean en la
http://www.textoscientificos.com/quimica/hidrocarburos/productos-derivados
21
mezcla en cantidades predeterminadas en el diseo del

laboratorio.
Segn www.textos cientficos.com9, afirman que durante las
limitaciones que tiene para su aplicacin es el clima, no se debe
aplicar cuando la temperatura sea menos a 15C, es aceptable
cuando la misma es aproximadamente 17C en ascendente; que
en el uso de morteros asflticos para sello, proporcionan:
Impermeabilidad a carpetas deterioradas.
Rellena vacos, grietas y depresiones de pavimento.
Retarda la oxidacin del pavimento existente.
Proporciona superficie antiderrapante a bajo costo.
Despus de completar todo lo anterior, no causa bordes,
acanalamientos, perdidas de agregados, sangrado de asfalto,
contaminacin atmosfrica. Liga bien con grava convencional,
arenas y mezcla en caliente, adems el costo del equipo
necesario es bajo y pequeos constructores y gobiernos
municipales pueden adquirirlo.
Segn www.textos cientficos.com10, afirman que los morteros
asflticos presentan las siguientes propiedades:
Consistencia o viscosidad de la mezcla.
Granulometra.
Forma del agregado, angularidad y acuamiento.
Peso especfico de la mezcla.
Espesor del mortero asfltico.
Humedad de pavimento.
a.- ADITIVOS.- Segn Catarina. Udlap11, afirman que los Aditivos,
son sustancias o materiales aadidos, antes o durante la mezcla
del mortero, en pequeas cantidades con relacin a la masa del
cemento (su proporcin no supera el 5% en masa del contenido de
9
11
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/vega_a_la/capitulo7.pdf.
10
22
cemento). Su funcin es aportar a las propiedades del mortero, tanto

en estado fresco como endurecido, determinadas modificaciones bien
definidas y con carcter permanente.
Los aditivos aptos para morteros deben cumplir las exigencias
prescritas en la Norma UNE-EN 934 y en el prEN 934-3. Los aditivos
ms comunes se clasifican segn las propiedades que confieren al
mortero, conforme a su funcin principal, en los siguientes grupos
principales:
a.1.- Aireante: modificadores del contenido en aire.- Segn
Catarina. Udlap12, afirman que este efecto consiste en la
introduccin dentro de la masa de mortero de pequeas burbujas
de aire de dimetro comprendido entre 10 y 500 micras durante
el amasado. Estas burbujas son muy beneficiosas ya que:
Debido a su forma esfrica y flexible actan como lubricante

del mortero en estado fresco, mejorando la docilidad.
Interrumpen la red capilar de la masa del mortero, impidiendo

la penetracin de agua y productos de la hidratacin del
cemento, protegiendo la masa del efecto de las heladas.
Al incluir aire, disminuyen la densidad aparente del mortero

fresco, lo cual, unido a lo anterior, tiende a evitar la
segregacin y exudacin del mortero en estado fresco.
Figura N 01: Esquema de actuacin de los aditivos aireantes.
a.2.- Plastificante: modificadores de la reologa en estado

fresco.- Segn Catarina. Udlap13, afirman que este efecto
12
13
23
provoca que aumente la docilidad del mortero en estado fresco.

Se consigue mediante la dispersin temporal de las partculas de
cemento, que origina:
Reduccin de la relacin agua/cemento en beneficio de la

resistencia mecnica y la durabilidad.
Aumento de la plasticidad del mortero permaneciendo la

mezcla trabajable durante un mayor perodo de tiempo. Por el
contrario, un inadecuado contenido de los plastificantes puede
acarrear un excesivo tiempo de fraguado.
Figura N 02: Accin de los aditivos plastificantes provocando el proceso de repulsin

entre partculas.
a.3.- Retardantes: Modificadores del tiempo de fraguado y/o

endurecimiento (Retardadores del fraguado)
Segn Catarina. Udlap14, afirman que son aditivos que retrasan
el tiempo de fraguado del cemento, de modo que aumenta el
periodo necesario para que los morteros pasen del estado
plstico al estado slido, sin influir notablemente en la evolucin
de las resistencias mecnicas en las edades finales. As,
prolongan el tiempo de trabajabilidad del mortero. Como en los
casos anteriores, debe medirse cuidadosamente las proporciones
de los retardantes empleados para no ocasionar efectos
contraproducentes en el resultado final de la mezcla.
2.5.2.2 Condiciones de la Va y la Aplicacin del Mortero Asfltico,
Coello, Lpez Mario y otros15, afirman que especificando el tipo
de agregado, se alcanz que la comercializacin de la mquina de
14
15
24
mezcla continua y tentadora de mortero asfltico, en los 60's, se

extendieran los horizontes para las mezclas de agregados finos. La
industria del mortero asfltico estuvo restringida al uso de
emulsiones lentas para agregados bien graduados hasta 1966, que
se introdujo el primer sistema de fraguado rpido.
El cual consiste en el rompimiento rpido de la emulsin, que se
genera por la evaporacin del agua que contiene la misma. Se han
clasificado como "Mezclas Asflticas de Agregados Finos". Se usan
Fillers como cemento o cal hidratada en pequeas cantidades, para
estabilizar incompatibilidad en la mezcla o modificarla qumicamente.
El agua de la mezcla debe ser potable y libre de sales nocivas.
La Asociacin Internacional de Mortero Asfltico, reconoce cuatro
tipos de agregados (A-105): Tipo I Fino 1/8", Tipo II General 1/4",
Tipo III Grueso 3/8 y Tipo IV Extra grueso 7/16.
TIPOS RECONOCIDOS DE MORTERO ASFLTICO.
Donde Coello, Lpez Mario y otros16 manifiesta los tipos reconocidos o
probablemente aceptados de mortero asfltico el cual se describen por su
granulometra, en la siguiente tabla:
Tabla N 01: Tipos de Mortero Asfltico.
MALLA
TIPO I
TIPO II
TIPO III
TIPO IV
1/2
3/8
No. 4
8
16
30
50
100
200
100
100
100
100
65-90
40-60
25-42
15-30
10-20
100
100
85-100
65-90
45-70
30-50
18-30
10-21
5-15
100
100
70-90
45-70
28-50
19-34
15-25
7-18
5-15
100
100
70-90
45-70
28-50
19-34
15-25
7-18
5-15
Residuo asf. %
Agregado seco Kg/m2
Mximo espesor
10-16
2.2 - 5.4
7.5-13.5
5.4 - 8.1
6.5-12
8.1 - 13.6
6.5-12
8.1 - 13.6
mm
Pulg.
3.2
1/8"
6.4 - 8
1/4 - 5/16"
9.5 - 11
3/8" - 7/16"
9.5 - 11
3/8" - 7/16"
Fuente: COELLO, Lpez Mario, JASKELLE, P, Amin y STRASSBURGER, F. Pedro. Manual de

Morteros Asflticos.
16
25
Segn Coello, Lpez Mario y otros17, sealan que la eleccin de cualquier

tipo de Mortero Asfltico depende del objetivo del tratamiento ya sea Tipo I
(Superficie Fina), Tipo II (General), Tipo III (Gruesos), Tipo IV (Extra
Gruesos) y Tipos Especiales; los cuales se definen a continuacin:
TIPO I (Superficie Fina): Como el agregado es muy fino, tiene gran capaci-dad
de penetracin en grietas, hacindolo rico en asfalto, se aumenta su
capacidad de expansin y contraccin as como de adherencia. Los
morteros ricos en asfalto se usan como capa de impregnacin sobre bases
granuladas en proyectos habitacionales.
TIPO ll (General): Coello, Lpez Mario y otros18, sealan que es el ms
comnmente usado. Contiene suficientes finos para penetrar en las grietas
y suficiente material grueso para formar la capa de soporte directo, entre la
base y el trfico. A pesar de ser muy usado, no se recomienda en una sola
capa en caminos principales de zonas sujetas a variacin fuerte de
temperatura.
TIPO III (Gruesos): Se recomienda para calles de trfico pesado y en
zonas con cambios de temperatura bruscos. Se usa para corregir severos
defectos de la superficie, como primer capa de un tratamiento mltiple,
para dar resistencia al derrape, para prevenir patinaje por agua bajo cargas
muy pesadas y para extender la vida til en estas condiciones.
TIPO IV (Extra-grueso): Se usa en bases granulares, bases estabilizadas
o pavimentos muy deteriorados que an tengan base sana. Cuando se
aplique a bases, deber darse antes un riego de impregnacin para evitar
desprendimientos de la base junto con pedazos de mortero.
Tipos Especiales: Segn Coello, Lpez Mario y otros19, sealan algunos
estudios han desarrollado el mortero coloreado: en general, este contiene
colorantes apropiados y emulsiones plsticas, no asflticas. El hule de
llantas de automvil despedazadas, se incorpora fcilmente en la emulsin
17
19
18
26
aumentando la resistencia, pero el fraguado de estos morteros es muy

lento por lo que se limita la posibilidad de aplicacin. Las emulsiones con
ltex (usado para aumentar la elasticidad) pueden ser mezcladas con
emulsiones asflticas y usarse en los morteros, aumentando las
propiedades elsticas de estos en el pavimento fraguado.
A. PARMETROS Y CRITERIOS DE DISEO.- Segn Coello, Lpez
Mario y otros20, sealan que los parmetros de diseo definen el buen
funcionamiento de la carretera a ser construido y se han determinado
para la contribucin real del servicio por impacto que ste representa
en los costos de inversin, operacin y mantenimiento. Los criterios de
diseo definen los lineamientos referenciales para el desarrollo tcnico
de la construccin de la carretera en cada uno de sus mecanismos.
Para Coello, Lpez Mario y otros21, sealan que los usos principales
para un mortero asfltico en tratamiento son:
1) Preventivo.- Para prevenir al pavimento contra perdidas y efectos
de la intemperie (oxidacin, prdida de aceites, de aglomerante y
agrietamiento de la mezcla estructural), para aumentar la durabilidad y
textura que no existe en la capa inferior de mezcla.
2) Correctivo.- Para corregir defectos ocurridos en pavimentos viejos
como grietas, corrimientos, desgranamientos, permeabilidad y patinaje
por erosin o pulimiento del agregado.
El mortero asfltico es el tratamiento para pavimentos ms verstil. Se
requiere poca energa para tenderlo, ya que resulta del uso de
materiales comunes en la industria de la construccin. El mortero
asfltico se distingue de los otros tratamientos superficiales por su
propiedad caracterstica de depositar una capa de Mortero Asfltico en
las superficies de los pavimentos de acuerdo a lo demandado por la
textura superficial.
20
21
27
Si observamos en la seccin que el trfico ha compactado y pulido la

rodada y a los lados de esta, hay agrietamientos y desgranamientos.
Una mezcla no fluida (carpeta) puentear las grietas y vacos. Un sello
convencional aplicado en cantidad constante, resulta muy rico en las
rodadas. En tanto que el mortero asfltico deja una superficie uniforme
despus de compactar perfectamente los vacos, y en una sola pasada
Coello, Lpez Mario y otros22, afirman que las propiedades del
mortero asfltico terminado, varan con las propiedades de los
componentes de la mezcla, con el diseo y construccin, as como la
seleccin de combinacin de agregados. Se considera que el mortero
asfltico tiene muy baja permeabilidad (un excelente sello), baja
resistencia a la tensin, alta a la compresin, alta al derrape, buena
macro textura y resistencia al patinaje cuando est mojado, buena
estabilidad, excelente adherencia y apariencia.
Para Coello, Lpez Mario y otros23, el mortero asfltico es una mezcla
fluida, homognea de emulsin asfltica, agua, filler mineral y
agregados finos bien graduados que se aplica al pavimento, mediante
una rastra acoplada a una mquina mezcladora. La cantidad y forma
de aplicacin depende de muchas variables. Se han tenido xitos
innumerables en las aplicaciones de morteros asflticos, mediante la
experimentacin y observacin del contratista y la tolerancia del cliente.
Ya que estas han originado una amplia gama de variantes, es
necesario entender y cuantificar todos los factores envueltos y poder
as llegar a conclusiones tangibles.
B. MATERIALES.- Donde Coello, Lpez Mario y otros24, sealan que los
morteros asflticos se componen de un agregado ptreo graduado,
emulsin asfltica, agua, un filler mineral y aditivo. Es preferible usar
materiales de buena calidad, su seleccin deber hacerse con
anterioridad por un laboratorio calificado as como la proporcin
22
24
23
28
adecuada, dependiendo de la porosidad del material, la mezcla

fraguada deber contener de 84% a 94% de agregado ptreo y un 16% de
residuo asfltico.
Agregados.- Los siguientes tipos de agregados han sido usados con
xito en morteros asflticos; grava triturada (calizas, granito, basalto y
lava), arena natural, materiales calcreos como colar y contra; roca
natural de asfalto, escoria de fundicin, lutitas, ladrillo quebrado, vidrio
y hule. Generalmente, cualquier material usado para mezcla en caliente
es utilizable en morteros asflticos, se deber eliminar todo el retenido
en la malla de 3/8" y para el mortero fino, 98% o ms del retenido en la
malla No.4 o en la No.8.
Donde Coello, Lpez Mario y otros25, sealan que es aconsejable
mezclar varios materiales para dar la graduacin requerida, para reducir
el equivalente de arena o para reducir costos. Esta mezcla deber
hacerse solamente si se puede controlar la granulometra, an en el
banco de almacenamiento. Para completar el mezclado y determinar la
clasificacin en el almacn, debe considerarse que los materiales
hmedos son difciles e imposibles de mezclarse uniformemente. Los
materiales de muy distinta densidad o textura superficial, tienden a
separarse.
Ejemplo: Para evaluacin de laboratorio, el ensayo consiste en tomar 5
Kg de agregado seleccionado de acuerdo con AASHTO-T2 o ASTM-D75
Segn el RIVERA E., Gustavo26, indica que el emulsificante dentro de
la mezcla asfltica ocupa un bajo porcentaje pero a pesar de ello su
funcin es muy importante, ya que el emulsificante se encarga de
estabilizar y evitar la coalescencia de la emulsin, esto es, no permite
que los glbulos del asfalto se unan permitiendo estabilidad para la
emulsin. Adems el emulsificante permite el rompimiento oportuno y
cambia la tensin superficial en el rea de contacto con el agregado.
25
26
RIVERA E., Gustavo. Emulsiones asflticas, pg. 86.
29
Los emulsificantes estn compuestos generalmente por un radical

alkilo R el cual es hidrofbico (miedo al agua) y un componente
hidroflico, que se encuentran saponificados y con el contacto con el
agua se disocian, quedando con cargas negativas o positivas segn el
tipo de emulsificante como se muestra a continuacin:
Emulsin Aninica
Emulsin Catinica
Figura N 03: Representacin esquemtica de una emulsin aninica y de una catinica.

Fuente: Instituto Mexicano del Transporte ISSN 0188-7141
Para los Materiales en el mortero asfltico donde Coello, Lpez Mario

y otros27, afirman que el mortero asfltico como se usa en algunas partes
de la Repblica, puede describirse como una mezcla de 76 % de agregado
graduado, 15 % de emulsin asfltica, 8% de agua y 1% de "filler" mineral,
que puede ser mezclada sin el uso de calor. Esta mezcla se coloca en el
pavimento en una condicin semifluida o en forma de mortero. Despus de la
evaporacin del agua de la mezcla, las partculas del agregado se cementan
unas con otras mediante el asfalto, dejando una cubierta o sello sobre el
pavimento viejo.
La emulsin asfltica que es aproximadamente el 14 % asfalto, agua y

emulsificante a travs de un molino coloidal. El asfalto se reduce de su
tamao aproximado de 75 mieras, a una o dos mieras, con lo cual se
vuelve ms manejable. Esta reduccin en tamao del asfalto permite a
ste orientarse mejor alrededor del agregado, en la mezcla de mortero
final. El rompimiento de la emulsin aninica la causa la evaporacin
27
30
del agua y la coalescencia del asfalto alrededor del agregado del

mortero y de la superficie antigua del pavimento.
Segn el RIVERA E., Gustavo28, seala que las plantas de emulsiones
permiten la fabricacin de las emulsiones asflticas, stas pueden
ser continuas o discontinuas. El proceso de fabricacin consiste en
hacer pasar una disolucin de emulgente y cemento asfltico a una
temperatura adecuada a travs de un molino helicoidal, elemento
principal que permite la dispersin del asfalto en el agua.
Segn el RIVERA E., Gustavo29, seala que la planta de emulsin est
conformada de los siguientes componentes:
En sistema de almacenamiento para lo que respecta a los materiales
que formaran parte de la emulsin.
Un sistema de bombas y tuberas que ayudaran en la funcin de
trasvase e incorporacin, mezcla y dosificacin de los componentes.
Un sistema de calentamiento, compuesto por quemadores de
petrleo o fuel oil, vapor de agua, aceite trmico o energa solar.
Un sistema de fabricacin de emulsin, el cual consta de
homogenizadores, difusores y molinos coloidales. La principal
funcin de este sistema es la de cortar o dividir (mediante el
procedimiento de desintegracin mecnica) a los glbulos de asfalto
hasta el tamao coloidal.
Entre varios equipos que pueden ser usados para la desintegrar
mecnicamente a los glbulos de asfalto tenemos: turbo-mezcladores,
molinos de cono, difusores y agitadores.
Sobre la Clasificacin de las Emulsiones Asflticas; RIVERA E.,
Gustavo30, seala que pueden ser clasificadas de acuerdo al tipo de
28

30
29
31
emulsificante que ha sido usado. En este caso existen dos tipos de

aninicas y catinicas:
Emulsiones Aninicas.- el agente emulsificante en este tipo de
emulsiones le confiere una polaridad negativa a los glbulos, es
decir, que stos adquieren una carga negativa.
Emulsiones Catinicas.- el agente emulsificante en este tipo de
emulsiones le confiere una polaridad positiva a los glbulos, o sea
que stos adquieren una carga positiva.
Sobre la Clasificacin de las Emulsiones Asflticas; RIVERA E.,
Gustavo31, seala que pueden ser clasificadas de acuerdo a su
estabilidad, stas pueden ser:
Rompimiento Rpido.- estas se utilizan para riegos de liga y
carpetas por el sistema de riegos (con excepcin de la emulsin
conocida como ECR-60), la cual no se debe utilizar en la elaboracin
de stas ltimas. Sus siglas en ingles son RS que significan Rapid
setting.
De Rompimiento Medio.- estas normalmente se emplean para
carpetas de mezcla en fro elaboradas en planta, especialmente
cuando el contenido de finos es menor o igual al 2%, as como en
trabajos de conservacin tales como bacheos, re nivelaciones y
sobre carpetas. Sus siglas en ingles son MS que significan Medium
setting.
De Rompimiento Lento.- estas se emplean para carpetas de mezcla
en fro elaboradas en planta y para estabilizaciones asflticas. Sus
siglas en ingles son SS que significan Slow setting.
Emulsiones
para
Impregnacin.-
estas
se
utilizan
para
impregnaciones de sub-bases y/o bases hidrulicas.

Emulsiones Sper Estables.- estas se emplean en la estabilizacin
de materiales y en la recuperacin de pavimentos.
31

32
Segn el contenido de asfalto en la emulsin, su tipo y polaridad, las

emulsiones asflticas se clasifican como se muestra a continuacin:
Tabla N02: Clasificacin de las emulsiones asflticas.
Fuente: RIVERA E., Gustavo. Emulsiones asflticas
Figura N 04: Diagrama de una planta de fabricacin de emulsiones asflticas.

Fuente: Tecnologa del cemento asfltico - Ing. Hugo Len.
33
Tabla N03: Ensayos realizados de acuerdo a los siguientes parmetros.

PRUEBA
Mortero Asfltico
Tiempo de mezcla (seg)
180 mn.
Tiempo de ruptura (h)
12 mx.
Tiempo de apertura al trnsito (h)
24 mx.
WTAT perdida por abrasin

- 1 hora en agua
- 6 das en agua
807 mx.
NO
LWT Rueda cargada

- Desplazamiento lateral
- Adhesin de arena
NO
538 mx.
Fuente: RIVERA E., Gustavo. Emulsiones asflticas.
Despus de preparar mezclas con distintitos porcentajes de sus

componentes sobre la clasificacin de las emulsiones asflticas; segn
RIVERA E., Gustavo32, se realizan los siguientes ensayos (Ver tems
3.2.5.2):
Prueba de mezclado manual (ISSA TB 113).
Prueba de cubrimiento bajo agua (ISSA TB 114).
Prueba de cohesin en hmedo (ASTM D 3910).
Prueba de desgaste por abrasin en hmedo (ISSA TB 100).
Prueba de rueda cargada (ISSA TB 109).
Segn Coello, Lpez Mario y otros33, determinan que el tiempo usual
de curado, o el lapso entre la aplicacin del mortero y el paso de los
vehculos sobre la superficie terminada son aproximadamente de 4
horas. Despus de muchos experimentos, se resolvi el problema para
utilizar emulsiones catinicas (carga positiva). Por razn de su
naturaleza de romper qumicamente, las emulsiones catinicas
proporcionan la ventaja del tiempo de curado, que es ms rpido. Otra
32
33

34
caracterstica de la emulsin que podra ser interesante son que el

contenido de asfalto residual es aproximadamente 2/3 de la emulsin; y
que la viscosidad del material es aproximadamente de 35 segundos,
segn la prueba Saybolt Furol, Norma ASTM D-244 (Ver el mtodo
en Anexo A1).
El agua es el factor ms importante en el control de la consistencia del
producto terminado. Esta integra aproximadamente el 8 % de la mezcla
del mortero asfltico. Para obtener la consistencia adecuada de trabajo
del producto final. Una cantidad fija de agregado antes de que la
emulsin lo haga, reduciendo as la resistencia a la friccin de los
agregados y permitiendo que la emulsin cubra ms fcilmente las
partculas del agregado ptreo.
Coello, Lpez Mario y otros34, sealan que el "filler" mineral se usa en
morteros, principalmente como auxiliar en el proceso, y en forma
secundaria para mejorar la graduacin de los agregados combinados.
Como agua en el proceso, el "filler" mineral puede evitar que las
partculas ms gruesas se asienten en el fondo de la mezcla del
mortero, evitando as que se forme un mortero muy rico en la parte
superior. El "filler" usado es: Cal hidratada, cemento portland y ceniza
de escorias, ampliamente usados. Un mortero asfltico est formado
por agregado, filler, una emulsin aninica o catinica, aditivos y agua.
Coello, Lpez Mario y otros35, sealan que el equivalente de arena
sin incluir el cemento, para estos morteros, ha de tener un valor mnimo
de 45, segn las normas americanas (ASTM D-2419). Los morteros
asflticos de rompimiento rpido fabricados con aditivos sobre el
agregado y emulsiones catinicas rpidas son las que, en general,
exigen una mayor calidad de los agregados, ya que los agregados con
bajo equivalente de arena slo se mezclan utilizando grandes
cantidades de aditivo que elevan enormemente el costo de la
34
35
35
fabricacin e incluso pueden ser contraproducentes al sobreactivar

excesivamente el ligante asfltico original.
Coello, Lpez Mario y otros36, indican que el ndice de acidez y las
caractersticas globales del asfalto pueden determinar una reactividad
muy diferente de la emulsin en el momento de romper ante los
agregados. Este problema tambin se puede traducir en resistencias
variables a la abrasin. Por ello, se insiste en que es aconsejable
estudiar el problema globalmente, incluyendo caractersticas del ligante
y analizando el mortero mediante ensayos de abrasin, controlando
consistencia y tiempo de ruptura.
C. DISEO DE MORTEROS ASFLTICOS.- Para Coello, Lpez Mario y
otros37 afirman que el desarrollo de los procedimientos de diseo de
morteros asflticos es paralelo al de otros tipos de tratamientos, por
ejemplo: El juicio y error son relacin de comportamiento en campo y
laboratorio. En investigacin para aumentar los usos, todos los mtodos
de asfalto se modifican ao con ao. Es el caso del contenido ptimo de
vacos o de penetracin del asfalto, que son normas que no han quedado
definidas por ms de 30 aos de discusin. Cada ao, la industria de
pavimentos descubre nuevas teoras y algunas veces cae en los mismos
errores. Por ejemplo en Mxico no admiten el establecimiento de valores
universales para todas las pruebas sealadas a continuacin, ya que
estas son reportes de laboratorio.
El reporte consta de tres partes:
a) Consideraciones preliminares: Condiciones del pavimento, determinacin de objetivos, evaluacin de materiales y seleccin de caminos
para alcanzar objetivos.
b) Formulacin de mezcla de trabajo en el laboratorio para simulacin
de condiciones de campo.
36
37
36
c) Traslado al campo de los resultados de laboratorio: El diseador

debe resolver las siguientes interrogantes: Mezclarn bien los
agregados y emulsin?, Cubrir bien el asfalto?, Ser duradero?
Segn Coello, Lpez Mario y otros38, indican que para el diseo
ptimo para morteros asflticos deben presentar las caractersticas
siguientes:
a) Establecer lmite mnimo Wtat (8grs/dm2)=contenido mnimo de asfalto
b) Establecer lmite mximo LWT = contenido mximo de asfalto.
Establecer el mximo LWT para los lmites de trfico:
Ligero = 0 a 500 vehculos/da promedio (6.5 grs/dm 2).
Medio = 250 a 1500 vehculos/da (5.9 grs/dm2).
Pesado = 1500 a 3000 vehculos/da (5.4 grs/dm 2).
c) Establecer la tolerancia del trabajo.
d) Graficar los datos de estas pruebas, sobre poner las curvas y leer
as el contenido ptimo de asfalto (COA).
Para Coello, Lpez Mario y otros39, sealan que los asfaltos en
general estn sujetos a un constante desgaste y deterioro y por ello es
necesario observarlo detenidamente, ya que de esta forma
podremos proporcionar una descripcin certera de las condiciones
en las que se encuentra y a la postre poder determinar el tipo de
tratamiento adecuado para la restauracin del pavimento que
estemos tratando.
A continuacin hacemos mencin de algunas caractersticas bsicas
que nos ayudan a determinar los daos que ha sufrido un asfalto de
forma
significativa,
esto
nos
ayudara
para
determinar
las
caractersticas del asfalto que estamos analizando:

a) Condiciones de superficie: Macro textura, absorbencia, grietas de
estructuras y de superficie, contaminacin de la superficie,
geometra longitudinal y transversal, baches y vegetacin.
38
39
37
b) Condiciones climatolgicas: Temperatura, precipitacin pluvial,

intensidad de sol y viento.
c) Trfico diario promedio (TDP): Lmite de velocidad.
Cada una de las caractersticas mencionadas son parte importante
para el diseo y mantenimiento de los pavimentos, por ello es
importante que el personal tcnico en obra sea el que se encargue
de observar directamente el pavimento que se vaya a rehabilitar
Segn Coello, Lpez Mario y otros40, manifiestan que el tipo de
tratamiento que se elija ser consecuencia de una minuciosa
inspeccin realizada por el personal tcnico encargado de
determinar las condiciones fsicas en las que se encuentre nuestro
pavimento, esta inspeccin consistir en un recorrido por el tramo
del pavimento que se encuentre deteriorado parcial o totalmente.
A continuacin mencionamos algunos de los puntos importantes que
debemos de considerar antes de determinar el tipo de tratamiento
que requiere nuestro pavimento, esto debemos hacerlo sin
menosprecio de ninguna ndole ya que esto restara propiedades a
corto plazo, las cuales son: Evitar patinaje, macro textura superficial;
sellado, correccin de depresiones, relleno de grietas, acuamiento,
correccin de rodaderas, preparacin para sobre carpeta, correccin
de textura resbalosa; y Requerimiento de prolongar la vida til.
Segn Coello, Lpez Mario y otros41, sealan que la evaluacin de
materiales es vital, ya que necesitamos obtener material de buena
calidad; esto se logra analizando y ensayando muestras de bancos,
para ello debemos considerar lo siguiente:
a) Evaluacin de agregados propuestos. Para la evaluacin es
necesario considerar lo siguiente:
1. Registro de durabilidad en campo.
40
41
38
2. Nivel de resistencia al derrape, susceptibilidad al pulimiento.

3. Granulometra, % de vacos, calidad de los finos, equivalente
de arena, forma de partculas, micro textura.
4. Propiedades mecnicas, resistencia a la abrasin, prueba de
Los ngeles, desgaste por friccin al agitar, prueba de abrasin
de la rueda, dureza, resistencia al rompimiento, congelacin y
deshielo.
5. Propiedades qumicas, insolubilidad en cidos, resistencia al
sulfato de sodio, solubilidad en agua.
6. Mineraloga, petrologa, geologa.
7. Economa, localizacin, abundancia, costo de transporte.
b) Seleccin de agregados y granulometra para alcanzar objetivos.
La seleccin del tipo de agregado y granulometra se derivan del
tipo de mortero por utilizar.
c) Evaluacin de la emulsin propuesta. Segn Coello, Lpez Mario
y otros42, sealan que la evaluacin de una emulsin est sujeta
a los registros de duracin en campo y a las caractersticas tales
como:
1. Registro de duracin en campo.
2. Tipos de asfalto, oxidacin, dureza.
3. Partcula de la emulsin, tamao (pasa la malla No. 20),
estabilidad, sensibilidad.
4. Penetracin, temperatura, viscosidad.
5. Clima (nublado, seco, soleado, viento, nieve, sal).
6. Fraguado rpido o lento.
7. Compatibilidad, adhesin, caractersticas del agregado y accin
acelerante o retardante.
8. Economa, localizacin, abundancia, costo flete.
d) Seleccin de la emulsin para lograr objetivos. Esta seleccin est
sujeta totalmente a las condiciones climatolgicas del lugar.
42
39
Segn Cspedes A., Jos43, seala que el diseo de mezclas de los

morteros asflticos consiste, igual que en todas las mezclas, en la
determinacin de una frmula de trabajo que establezca las
proporciones adecuadas de agregado, filler, producto asfltico y
eventualmente aditivos. Esta frmula debe asegurar un buen
comportamiento en obra respecto a estabilidad, textura y durabilidad.
En el caso de los morteros asflticos, no basta con determinar dicha
frmula, sino que es necesario, adems lo mismo que sucede con otras
mezclas densas en fro, indicar la cantidad de agua idnea que facilite la
puesta en obra y proporcione la consistencia adecuada para una buena
trabajabilidad.
Para Cspedes A., Jos44, segn su funcin, el empleo de morteros

asflticos muy rpidos y en especial, el empleo de morteros con
aditivos, tiene un carcter notablemente distinto. En efecto, en pocos
minutos se procede una separacin de fases, fluyendo el agua limpia
y mantenindose por lo tanto el mortero en unas condiciones
relativamente independientes de la cantidad inicial de fluidos.
Por todo lo anterior, es necesario, al estudiar una obra con morteros
asflticos, establecer un cuadro de condiciones de trabajo en el que
se reflejan factores tales como los siguientes:
a) Factores relativos a la superficie primitiva: Regularidad superficial,
permeabilidad, textura y contenido de cemento asfltico.
b) Climatologa: poca del ao, temperatura del pavimento, riesgo
de precipitaciones.
c) Seleccin de materiales y frmulas de trabajo: Como se ha
indicado, las caractersticas de los agregados y del asfalto estn
ntimamente relacionadas con la forma de trabajo.
43
44
Cspedes A., Jos, Pavimentos en las Vas terrestres, pg. 78.

Cspedes A., Jos, Pavimentos en las Vas terrestres, pg. 78.
40
Segn Coello, Lpez Mario y otros45, sealan que el contenido

ptimo de asfalto (COA) se obtiene de una serie de ensayos los
cuales arrojen resultados que satisfagan las exigencias requeridas.
Para determinar el COA se requieren realizar las siguientes pruebas:
a) Equivalente de arena del agregado
b) Peso especfico del agregado
c) Granulometra
d) Equivalente de keroseno (prueba centrfuga)
e) Clculo del rea total del agregado
f) Porcentajes de residuo asfltico en la emulsin
g) Clculo terico del COA por el mtodo, cubriendo el rea del
material (rea/3 cm del material), con una capa de 8 mieras y
reporte de: % de asfalto en peso del agregado seco, % de
emulsin en peso del agregado segn % de residuo asfltico en la
emulsin, % de asfalto del total de slidos secos.
Para la determinacin del sistema de compatibilidad Coello, Lpez
Mario y otros46, indican pruebas para el clculo del contenido
ptimo de asflto, los cuales se describe a continuacin:
a).- Clculo de filler*/aditivo requerido.
Probar 100 grs. de agregado con el 100 % de COA para
determinar el ptimo de humedad, requerimiento de filler y
tiempo de curado.
b).- Prueba de consistencia del cono para obtener consistencia de
2.5 cm (ISSA TB 106).
1.- Determinar el ptimo de agua para 3 minutos de contenido
de emulsin con consistencia de 2.5 cm; Ejm: 100%, 85%
70% COA
2.- Ajustar contenido de emulsin, agua y filler para diferentes
tiempos de fraguado segn condiciones de trnsito.
45
46
41
3.- Construir grficas consistencia-agua en rangos de 2-3, 4-5

cms; con tres diferentes COA, secar las pastillas al aire y
guardaras
* Filler = cal hidratada o cemento portland.
c).- Segn Coello, Lpez Mario y otros47, sealan las siguientes
pruebas de compatibilidad.
1.- Examinar una seccin de corte transversal en una pastilla y
ver la prdida del agregado o lloramiento de asfalto.
2.- Si se observa falta de uniformidad, se proceder a realizar
la prueba de compatibilidad de capa. Mezclar 100 grs de
cada formulacin en un vaso de plstico, dejndola en el
vaso por 12 horas; separndola en 2 mitades (al centro de
la altura) hasta secar, posteriormente se extrae el asfalto
por destilacin. Una variacin de 10 a 15 % de residuo
entre la parte superior e inferior indica incompatibilidad en
el sistema.
3.- Prueba de destilacin hmeda: 10 grs de mortero curado en
400 ml de agua hirviendo por 3 minutos. Colocarla sobre
una servilleta de papel absorbente. Si queda poco asfalto
indica:
Falta de adherencia.
Pelcula de asfalto pobre.
Mala formulacin de emulsin.
Reemulsificacin o falso mortero.
Segn Coello, Lpez Mario y otros48, sealan el Trfico/ tiempo
de curado por el cohesimetro para mortero:
+) Mezclar y determinar tiempo de fraguado (ISSTA-TB102) a
temperatura ambiente.
47
48
42
+) Determinar tiempo de fraguado para pasar trfico mediante

cohesimetro para mortero (ASTMD-04-24) a temperatura de
trabajo, ejemplo 15C, 27C y 38C.
Segn Coello, Lpez Mario y otros49, sealan las Pruebas fsicas
en morteros asflticos:
*)
Prueba hmeda de abrasin (Wtat), medida de resistencia a la

abrasin mecnica, desprendimiento, adhesin del aglomerante
interno.
*)
Prueba de la rueda de carga (LWT), simulacin de trfico,

medido de la erosin o desgaste bajo cargas de trfico pesado.
Segn Coello, Lpez Mario y otros50, indican que la rastra es el

principal mecanismo que es capaz de dosificar la salida del mortero
asfltico segn se requiera. La caja tendedora o rastra tiene por
objeto que el mortero no se extienda a donde no es necesario, a la
vez que lo deposita a un ancho y espesor determinado sobre el
pavimento existente y le da acabado superficial. Las paredes de los
compartimientos, delantero, medio, trasero y laterales llevan unas
cajas de neopreno reemplazables, el objeto de la delantera y de las
laterales es retener el mortero dentro de la rastra, la cruz central
ayuda a la distribucin lateral, permitiendo que una parte pase al
comportamiento posterior.
D. SLURRY SEAL (Mortero Asfltico).- Segn Coello, Lpez Mario y
otros51, afirman que es una mezcla bien graduada de agregado y
cementante asfltico con filler y aditivos para hacer una mezcla de
material en frio que endurece en un corto periodo de tiempo para hacer
una superficie resistente al uso.
49
51
50
43
1.- CARACTERSTICAS:
Mezcla en fro.
Alta friccin.
Colocado in Situ.
Bajo en ruido.
Pronta apertura al Trfico.
Durable.
2.- PROCEDIMIENTOS: Coello, Lpez Mario y otros52, determinan seis

procedimientos durante la programacin de las actividades:
a. Trazo y Programacin: Se debe proponer en base al
levantamiento de cada calle un calendario del avance de obra
diario, semanal y mensual para dar aviso a los colonos. As
mismo en este calendario deber acotar y cuantificar la zona de
bacheo o revelacin.
b. Barrido: Esta actividad podr realizarse en forma manual y /o
mecnica, incluyendo el acarreo local, carga y acarreo al lugar
de tiro autorizado para el tiro del producto del barrido. De igual
manera deber remover todo tipo de manchas y acumulacin de
grasas, aceites o pintura que impidan la buena adherencia del
mortero asfltico
c. Calafateo: El calafateo de grietas deber ejecutarse en las
zonas previamente acotadas, en donde previamente se deber
limpiar por medio de aire a presin el polvo, arena y material
orgnico que exista en el interior de las juntas y grietas, mismo
que deber ser barrido y retirado de la zona de trabajo. El
material para deber ser el apropiado para cada tipo de grieta (<
o > a 7 mm) aplicado por los medios mecnicos y a la
temperatura especificada. El precio deber incluir el calafateo de
desconchamientos.
d. Bacheo y renivelacion: En las zonas afectadas se proceder al
cuadreo, cajeo, retiro del material, compactacin del fondo, riego
52
44
de liga, aplicacin de material asfltico para el bacheo, tendido,

compactado y limpieza.
e. Aplicacin de mortero asfltico: Coello, Lpez Mario y
otros53, sealan que el tendido del mortero deber realizarse
mediante equipo Scan Road o similar, cumpliendo con los
requisitos de material ptreo, material asfltico estipulados por la
S.C.T. 3.01.03.083. Observando la granulometra de cada tipo de
mortero. Se deber incluir la compactacin neumtica de la
superficie, as como el barrido del material producto del
desprendimiento. El precio del mortero deber incluir cemento.
f. Limpieza general de obra: Se deber retirar todo el excedente
asfltico as como el producto del bacheo dejando la superficie
lista para aplicar pintura.
E. RAZONES PORQUE UTILIZAR EL SLURRY SEAL.- Coello, Lpez
Mario y otros54, afirman que la facilidad de darle a una superficie la
transitabilidad es cuando:
Una superficie tersa para el trfico.
Resistente al agua.
Correccin menor al perfil / bombeo.
Calafateo.
Incrementa la friccin.
Reduce el ruido.
Protege a la base hidrulica.
En donde el peso es importante.
La versatilidad del slurry seal reduce el deterioro y el costo de
mantenimiento de los caminos de un 50% a un 60% abajo dentro de un
periodo de 10 aos. El slurry seal como mezcla liquida homognea de
agua, emulsin asfltica, filler mineral y un agregado bien graduado,
que bien aplicado, corrige las demandas del asfalto.
53
54
45
Coello, Lpez Mario y otros55, sealan que a diferencia de otros

mtodos de sello de los asfaltos, el Slurry Seal no contiene piedras que
producen el rayado y problemas en el drenaje; el cual no existe grava
sobrante. El slurry seal permite que rpidamente se extienda y no
existiendo asfalto en demasa en guarniciones. Tiene estabilidad, muy
baja permeabilidad, un alto resistencia a la friccin e hidroplano. Por su
espesor y la temperatura ambiente al ser tendido, la energa empleada
es baja.
Cuadro N 01: Cantidades de Asfalto y de Agregados para Cape Seals.
ESPESORES
Tamao
Nominal
Agregado
Tamao
N
Cantidad
Agregado
(kg/m2)
Cantidad
Asfalto
(Lit/m2)
Llama
Asfltica
Tipo I
(kg/m2)
3/8 a N 8
a 3/8
7
6
14 - 16
22 - 27
1,4 - 2,0
1,8 - 2,3
2,7 - 4,5
3,5 - 5,5
Fuente: MTC., Manual de Diseo Geomtrico DG-2001.56
2.5.2.3 Aspectos Topogrficos.- Segn Coello, Lpez Mario y otros57,

sealan que en tiempos remotos cuando el hombre dej la vida
sedentario e inici el largo proceso de hacer caminos al andarlo, lo
hizo no de cualquier manera, si no guiado por su inteligencia, lo
haca cada vez mejor en la forma y en la esttica, en suma era el arte
de hacer caminos.
As mismo los reconocimientos en el terreno, son hechos actualmente
mejor y con mayor rapidez mediante procedimientos areos y
fotogramtricos, pero el mtodo en si se mantiene esencialmente sin
cambios y requiere de tres etapas segn Guerra Bustamante,
Cesar, afirma que son las siguientes:
A). RECONOCIMIENTO DE RUTA.- Cada trazo de carretera tiene
dos puntos fijos, entre estos puntos terminales, se pueden trazar
un nmero infinito de ejes de carreteras. El problema del trazado,
55
M.T.C., Manual de Diseo Geomtrico DG-2001, pg. 56.
57
56
46
es encontrar el eje que sirva mejor a los terrenos adyacentes y el

trfico que se espera; que pueda ser construido de acuerdo a las
normas peruanas de diseo de carreteras y al mismo costo.
Como primer paso para encontrar el mejor trazo, hemos realizado
un reconocimiento terrestre por todo el tramo, los reconocimientos
tienen por objeto relacionar, la mejor ruta y la ms favorable para
llevar por ella la futura carretera; cuando se ha elegido la ruta,
determinar en ella los puntos de paso de las montaas, de los
cursos de agua, poblaciones, etc., y luego reunir los datos
necesarios para fijar las caractersticas y el costo aproximado.
Segn Guerra Bustamante, Cesar58, los reconocimientos de ruta
pueden efectuarse de dos maneras bsicamente distintas:
a. Haciendo los reconocimientos por tierra de todas las posibles
rutas.
b. Por medio de estudio aerofotogrficos.
B). ESTUDIOS PRELIMINARES.- Segn Guerra Bustamante,
Cesar59, seala estudios preliminares que determinan el trazo
prioritario para la carretera, las cuales son:
B.1).- Ubicacin de los Puntos Inicial, Final y Puntos
Obligados de Paso.- Conociendo ya la clase de controles que en
el estudio de una carretera influye, vemos que la ubicacin y la
importancia de estos, harn posible alejar o acercar el trazo de
estos puntos. De esta manera los controles van a restringir el
trazo de la va a una zona que permitir que la carretera sirva
eficientemente a toda una regin.
B.2).- Seleccin de la Mejor Ruta.- Con todos los elementos o
parmetros que permitan un mayor anlisis de las ventajas y
desventajas de cada uno de las rutas, la seleccin de la ruta ms
58
59
GUERRA BUSTAMANTE, Csar, Carreteras - Ferrocarriles Canales, pg.192.

47
apropiada para proseguir el trazo de la carretera normalmente

estar en funcin de lo siguiente: Longitud de la ruta, pendientes
ms favorable al trfico, que tenga mayor radio de influencia al
trnsito, mejor alineamiento, suministre mejor y mayor cantidad de
material de construccin, entre otros.
B.3).- Trazo de la Lnea de Gradiente.- Segn Guerra
Bustamante, Cesar60, seala que la lnea de gradiente es una
lnea quebrada que tiene una determinada pendiente y sirve para
ubicar la posible poligonal que servir de base para el estudio
definitivo.
El mtodo empleado para determinar la lnea de gradiente, es el
mtodo del comps, el cual consiste en calcular una longitud
constante L, para una pendiente determinada. Dicha longitud
equivale a la longitud horizontal calculada para una altura E que
es la estadstica entre curvas de nivel. Es decir:
Figura N5-a: Elementos de una Curva Horizontal.
60

48
De la figura por semejanza de tringulos
L 100
(100 E )
L
--------------------------------------------- (1)
E
i
i
Dnde:
L: Longitud en el terreno (m.)
E: Equidistancia entre curvas de nivel consecutivas (m.)
I: Pendiente para un determinado tramo (%).
Esta longitud obtenida corresponde al terreno, la misma que se

puede convertir a centmetros de acuerdo a la escala del plano
1/K, quedando la frmula de la siguiente manera:
L'
(100 E )
---------------------------------------------------------- (2)
1 K
Dnde:
L: Abertura de comps (cm.)
K: Denominador de la escala del plano topogrfico.
Esta longitud (L), se la traslada a un comps de puntas secas, el

cual al ir pasando de una curva de nivel a otra, ir formando un
trazo con pendiente constante para un tramo determinado que se
denomina Lnea de Gradiente.
Segn Guerra Bustamante, Cesar61, seala los elementos de
curva horizontal y estacados de los PI, PC y PT; las cuales son:
a.- Radios de diseo: Como en el proyecto se tiene una
carretera de 3era Clase se ha optado por un radio mn. de 30m
y un radio mn. excepcional de 25m. Segn Normas Peruanas
del Diseo de Carreteras.
b.- Peralte de las bermas: Para el presente proyecto el peralte
mximo normal ser de 8%.
c.- Sobreancho: Se calcular haciendo uso de la Lmina 5.3.5.2
de las Normas Peruanas del Diseo Carreteras en funcin de su
radio, que se encuentra desarrollado en el software AIDC 2000.
61

49
d.- Elementos de las curvas horizontales: Conocido el valor

del ngulo I; y seleccionado el radio a emplear, se ha procedido
a calcular los valores de los diferentes elementos de las curvas
horizontales as como a determinar los nmeros de estaca que
les corresponde a los puntos: PI, PC y PT. Esto se realiz con
ayuda del software AIDC 2000.
Figura N 5-b: Elementos de una Curva.
Donde:
PI : Punto de interseccin de dos alineamientos (G).
PC : Punto en que comienza la curva horizontal (A).
PT : Punto en que termina la curva horizontal (B).
R
: Radio de la curva ( O - PC y O PT )
: Angulo de interseccin de los alineamientos o ngulo de la

curva horizontal
: Tangente de la curva horizontal (AG = GB).
Lc : Longitud de la curva horizontal ( PC, PT ).

C : Cuerda mayor de la curva horizontal (AB).
E : Externa de la curva horizontal (GD).
F : Flecha de la curva horizontal (DH).
50
Las frmulas para los elementos bsicos y el proceso para

determinar el N estacas de PI, PC, PT; son:
------------------------------------------- (3)
------------------------------------------- (4)
------------------------------------------- (5)
------------------------------------------ (6)
------------------- (7)
Segn Guerra Bustamante, Cesar62, seala que en cada lmina
de dibujo, correspondiente al diseo en planta y perfil, kilmetro
por kilmetro se muestran en detalle los elementos de las curvas
horizontales, compuesto por los siguientes datos:
- Nmero de curva (N)
- Sentido o direccin de la curva (S)
- Angulo de interseccin de los alineamientos o ngulo de la curva
horizontal (I)
- Radio (R)
- Tangente (T)
- Longitud de curva (Lc)
- Principio de curva
(Pc)
- Punto de interseccin (PI)

- Punto en que termina la curva horizontal (PT)
- Externa (Ext.)
- Sobre ancho en las curvas (S /A)
- Peralte (P %)
Es conveniente indicar segn la categora de la carretera y teniendo
como gua las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, se ha
considerado en el diseo, una velocidad directriz de 30 Km/h.
62

51
B.4).- Ubicacin de la Poligonal en Estudio.- Segn Guerra

Bustamante, Cesar63, afirma que consiste en formar un polgono
cuyos lados procuren contener el mayor nmero posible de
puntos obtenidos por la lnea de gradiente. Algunos criterios a
tener en cuenta son:
Deben evitarse el uso de ngulos de deflexin pequeos.
La geometra debe responder simultneamente a la accin de
la topografa del terreno y a la exigencia de determinados
medios en las curvas, especialmente en las curvas de volteo las
que deben plantearse en el peor de los casos para el radio
mnimo excepcional.
Se prefiere los cortes antes que los rellenos.
B.5).- Segn Guerra Bustamante, Cesar64, afirma que las
caractersticas
ms
importantes
que
debe
tener
la
ruta
seleccionada, podemos mencionar las siguientes:

La ruta seleccionada debe evitar las posibles zonas pantanosas y
cursos naturales de agua (ros, quebradas, etc.)
Tener la menor longitud posible. Los terrenos por donde se
proyecte el paso de la va deber abarcar en su mayora zonas
productivas.
B.6).- Levantamiento Topogrfico.- Para Guerra Bustamante,
Cesar65, indica que en las operaciones topogrficas necesarias
para el trazo de una carretera, se emplean los siguientes
mtodos:
Trazo directo o Mtodo de los perfiles transversales.- es el
preferido para trazar carreteras, sobre todo en las llanuras y
regiones onduladas, en la que es fcil lograr directamente, a la
vista; una poligonal que se confunda o casi coincida con el eje
de la futura carretera.
65
63
64
52
Trazo indirecto o Mtodo taquimtrico o topogrfico.- es el

mtodo general, se basa en el levantamiento del plano a
curvas de nivel. Este mtodo emplea el taqumetro como
instrumento principal, se lo prefiere para el trazo de carreteras
en terrenos accidentados.
C). ESTUDIOS DEFINITIVOS
C.1).- DISEO GEOMETRICO
C.1.1).- SELECCIN DEL TIPO DE VIA Y PARAMETROS
DE DISEO.
a) Velocidad
Directriz.-
Segn
Guerra
Bustamante,
Cesar66, seala que es la velocidad escogida para el diseo

y ser la mxima velocidad que se podr mantener con
seguridad sobre una seccin determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan
las condiciones de diseo.
Variacin de la Velocidad Directriz: Los cambios

repentinos de la velocidad de diseo a lo largo de una
carretera debern ser evitados. Deben existir razones que
justifique la necesidad de realizar cambios, estos se
efectuarn en incrementos o decrementos de 15 km. /h o en
el 20% de la velocidad directriz, debiendo tomarse el
menor de ellos.
b) Segn Guerra Bustamante, Cesar67, seala que es la
longitud continua hacia adelante del camino que es visible
al conductor, para tomar las decisiones oportunas. Para
efectos de diseo se consideran dos tipos de distancia
de visibilidad:
- Distancia de velocidad de parada o frenado (Dp).- Es la
mnima requerida para que se detenga un vehculo que
66
67
GUERRA BUSTAMANTE, Csar, Carreteras - Ferrocarriles Canales, pg. 208.

GUERRA BUSTAMANTE, Csar, Carreteras - Ferrocarriles Canales, pg. 249.
53
viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un

objeto inmvil en su trayectoria, las Normas Peruanas
del Diseo de Carreteras dan los valores de la Dp en
su lmina 4.2.2.
- Distancia de visibilidad de sobrepaso (Ds).- Distancia
mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se
supone viaja a una velocidad de 15 km/h menor, con
una comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido
contrario y que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso (Normas Peruanas del Diseo
de Carreteras Lmina 4.3.2).
c) Alineamiento Horizontal.- Segn el M.T.C68, establecen
para la Homogeneidad del Trazado que deber evitarse
pasar bruscamente de una zona de curvas de gran radio a
otras de radios marcadamente menores. En terreno llano
deber respetarse la siguiente condicin para un ngulo
de deflexin de 5, la longitud de la curva no ser menor
de 150m, para ngulos menores la longitud de la curva
aumentar en 30m por cada grado de disminucin del
ngulo de deflexin. No se usar por razn alguna
ngulos de deflexin menores de 59.
d) Curvas Horizontales.- Segn Guerra Bustamante,
Csar69, para el Radio de diseo, seala que el radio de
una curva horizontal, es funcin de la velocidad directriz y
del peralte, dichos radios se calcularan mediante la
siguiente frmula:
68
69
M.T.C. Direccin de Infraestructura Vial, Nuevas Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras, pg. 5.
GUERRA BUSTAMANTE, Csar, Carreteras Ferrocarriles Canales, pg. 254.
54
V2
R
128P f
---------------------------- (8)
Dnde:
V = Velocidad Directriz (km/h).
P = Peralte mximo en centsimas.
f = Coeficiente de friccin.
El coeficiente de friccin est dado por:
1.4V
1
3
--------------------------------- (9)
Tabla N 04: Radios Mnimos Normales.
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
(Km/h) 30
RADIOS MINIMOS (m)

Normal p=6% Excep: p=8% Excep: p=10%
30
27
25
Fuente: Nomas Peruanas del Diseo de Carreteras (NPDC). Ver Tablas 5.3.1.1,
5.3.2.1 y 5.3.2.2 (Radios mnimos).
Segn Guerra Bustamante, Csar70, seala para el Peralte,

que cuando un vehculo ingresa a una curva, se genera una
fuerza que tiende a arrojarla hacia afuera, llamada fuerza
centrfuga, es equivalente al producto de la masa por la
aceleracin y est dirigida hacia afuera de la curva. Con el fin
de contrarrestar la accin de sta fuerza, todas las curvas
horizontales debern ser peraltadas (inclinacin de la superficie
de la carretera hacia adentro). Los valores se obtienen de la
tabla 5.3.4.1 de las N.P.D.C. Se calcula mediante las frmulas:
V2
P
% f
2.28R
1
1.4V
70
1
3
---------------------------- (10)
---------------------------- (11)

55
Dnde:
V = velocidad directriz
R = Radio de la curva
f = coeficiente de friccin.
Para el proyecto vigente el peralte mximo normal ser de 8%.
Longitud de rampa de peralte.- Segn Guerra Bustamante,
Csar71, indica que se utiliza con el fin de evitar la brusquedad
en el cambio de un alineamiento, de un trama recto a un
tramo en curva. El borde del pavimento vara a lo largo de su
desarrollo entre dichas secciones, generando una longitud de
rampa (Lrp) o longitud de transicin tanto por bombeo como
por peralte, sta longitud se obtendr sin sobrepasar los
siguientes incrementos de la pendiente del borde del
pavimento (tem 5.3.4.5 de las Normas Peruanas del Diseo de
Carreteras.) Est dada por:
A
Lb b *
2
0.5 0.7
------------------------------------ (12)
Lp p *
2
0.5 0.7
------------------------------------ (13)
Dnde:
A = Ancho de pavimento en m.
P = Peralte en %.
b = Bombeo en % = 2%.
Se usa: 0.5 si el peralte es menor al 6%.
0.6 si el peralte es mayor al 6%.
Luego la longitud de rampa es igual a: Lrp = Lb + Lp
71

56
Tabla N 05: Longitud de Rampa de Peralte.
Ancho
Pavimento (m)
Bombeo
(%)
1
2
9.00
3
4
5
6
7
8
9
10
12.00 15.00 18.00 21.002 17.14 19.29 21.43 25.71
3.00
12.00
15.00 18.00 21.00
15.00
18.00 21.00 24.00
Peralte (%)
4.00 19.29 21.43
2357 25.71
27.00 21.43 23.57 23.57 27.86
Fuente: Nomas Peruanas del Diseo de Carreteras (N.P.D.C).
Para Guerra Bustamante, Csar72, cuando un vehculo se

desplaza a lo largo de una curva, ocupa un ancho mayor que
en tramos rectos, por lo que es necesario ampliar o ensanchar
la faja de rodadura. Dicha variacin es funcin del tipo de
vehculo, del radio de la curva y de la velocidad directriz, los
valores del sobreancho se han calculado usando la frmula de
la lmina N 5.3.5.2 de las Normas Peruanas del Diseo de
Carreteras, debiendo usarse valores mltiplos de 0.30m,
siendo ste el mn. valor de diseo. La frmula usada es la

siguiente:
Sa n R
L2
V
10 R
---------------------- (14)
Dnde:
Sa = Sobreancho en metros.
R = Radio de la curva horizontal en metros.
n = Nmero de carriles.
L = Distancia desde el eje trasero hasta la lnea delantera de la
defensa del vehculo Capota. (Lmn = 6 m)
V = Velocidad directriz de Diseo (km/hr).
Segn Guerra Bustamante, Csar73, indica para la Banqueta

de visibilidad, cuando se tiene secciones en corte completo o
a media ladera, de modo que el talud de corte est al interior
de la curva, el conductor al reconocer la curva logra tener una
visibilidad en radios que son cuerdas tangentes al talud de
72
73

GUERRA BUSTAMANTE, Csar, Carreteras Ferrocarriles Canales, pg. 262
57
corte a la altura del operador, si aquella tangente no tiene la

distancia aproximada para maniobrar cuanto menos la
parada, indiscutiblemente siempre existir el riesgo de que el
vehculo choque ante un objeto que est detenido en el carril
de su trayectoria. La frmula se expone a continuacin:
-------------------------- (15)
Que permite calcular el radio de la curva circular en funcin de

los anchos a, b y dv (distancia de visibilidad) que se espera
tener en las cuerdas de normal. Si la exigencia mnima para la
visibilidad en curva es la distancia de parada tenemos:
------------------------- (16)
Expresin que da el radio mnimo para garantizar que las

secciones en corte en una curva permitan cuerdas de visibilidad
de cuando menos la distancia de parada. El M.T.C74, indica los
Elementos de las curvas horizontales los cuales permiten
su ubicacin y trazo en el campo, las cuales son:
Pl : Punto de interseccin de dos alineamientos.
PC : Principio de curva.
PT : Principio de tangencia o trmino de curva.
I: Angulo de interseccin de dos alineamientos.
R : Radio de la curva.
T : Tangente de la curva.
E : Externa.
Lc : Longitud de curva circular (arco PC - PT).
C : Cuerda entre el PC y PT.
f : Flecha.
74
M.T.C., Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. (DG-2001), pg. 30.

58
59
Las frmulas para el clculo de los elementos de la curva son:
Longitud de Tangente : T = R (tan (1/2))
---------- (17)
Longitud de Curva.
: Lc = (itlR) /180
---------- (18)
Longitud de Cuerda
: O = 2Rsen (1/2)
---------- (19)
Longitud de Flecha
: F = R (1- Cos(l/2))
---------- (20)
Longitud de Externa
: E = R (sec. (1/2) - 1) ---------- (21)
Dnde:
R: Radio de la curva en metros.
I: ngulo de interseccin de los alineamientos que generan la
curva.
Tabla N 07: Caractersticas bsicas para la superficie de Rodadura de los Caminos de bajo
volumen de Trnsito.
Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito.
60
e) Perfil Longitudinal.- El M.T.C75, indica para la Rasante:

o En terreno llano, la rasante estar sobre el terreno por
razones de drenaje, salvo casos especiales.
o En terreno ondulado, por razones de economa, la
rasante seguir las inflexiones del terreno.
o En terreno accidentado o montaoso ser necesario
adaptar la rasante al terreno, evitando los tramos en
contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel
considerable, ya que ello conducira a un alargamiento
innecesario.
El M.T.C76, indica para la Curvas verticales; que son
utilizadas para dar transiciones a cambios de pendiente. Las
normas peruanas del diseo de carreteras establecen que los
tramos consecutivos de rasante sern enlazados con curvas
verticales parablicas, cuando la diferencia algebraica de sus
pendientes sea de 1% para pavimento de tipo superior y de 2%
para las dems.
Figura N 6.a: Curva Cncava Simtrica.
75
76
M.T.C., Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, pg. 16.
61
El M.T.C77, indica que la visibilidad en la carretera deber estar

garantizada en el perfil y debe ser tal que permita al vehculo
detenerse antes de llegar a tocar un obstculo fijo que se
encuentre en su va de circulacin o maniobrar sin peligro, ante
un vehculo que viene en sentido contrario. Su clculo se ceir
a la longitud de parada, artculos 4.2.2 y 4.2.4 de las Normas
peruanas de diseo de carreteras.
Las curvas verticales pueden ser: por su forma; cncavas y
convexas; y por la longitud de sus ramas: simtricas y
asimtricas.
a) Para Curvas Simtricas: Cncavas y Convexas.
Figura N 6.a: CURVA CONCAVA SIMETRICA
Dnde:
PCv: Principio de Curva Vertical.
Plv : Punto de Interseccin Vertical.
PTv: Trmino de Curva Vertical.
Las frmulas empleadas son:
A = S1 (%) S2 (%)
------------------------------------------- (22)
Yi=X12 /200L
------------------------------------------- (23)
m = LA / 800
------------------------------------------- (24)
Figura N 6.b: CURVA CONVEXA SIMETRICA

Dnde:
A : Diferencia Algebraica de Pendientes (%).
Si : Pendiente en cada tramo de Subrasante.
L : Longitud de la Curva Vertical.
Xi, Yi: Coordenadas rectangulares de un punto cualquiera
de la curva, tomados a partir de PCV.
m : Ordenada media.
77
62
Figura N 6.b: Curva Convexa Simtrica.
Figura N 6.c: Curva Cncava y Convexa Asimtrica.
b) Para Curvas Asimtricas: Cncavas y Convexas.

Figura
6.c:
CURVA
CONCAVA
CONVEXA
ASIMETRICA.
Las frmulas empleadas son:
A = S1(%) S2(%)
------------------------------------------- (25)
m = (L1 L2 A)/200 (L1+L2)
------------------------------------------- (26)
Yi = (X1)2 m/L12
------------------------------------------- (27)
Y2 = (X2)2 m/L22
------------------------------------------- (28)
63
La longitud de las curvas cncavas se determinar con el

grfico de la lmina 5.5.3.3.a de las normas peruanas del
diseo de carreteras, cuando se desee contar con distancias de
visibilidad de parada, la longitud de las curvas cncavas se
determinar con el grfico de la lmina 5.5.3.4. Algunas veces
se presenta casos en que no se pueda disear con las normas
peruanas del diseo de carreteras, se tomar el criterio sugerido
por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Vivienda y
Construccin, de dar a la curva vertical una longitud de 80m.
f)
El M.T.C78, indica para la Pendiente (i) de una carretera o

camino, es la inclinacin longitudinal que tiene o se dispone
a la plataforma de una carretera; los cuales se detallan:
a) Pendiente mnima.- En los tramos en corte se evitar
el empleo de pendientes menores de 0.5%. Podr
hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que
las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la
pendiente necesaria para garantizar el drenaje (tem
5.5.4.2 de las Normas Peruanas del Diseo de Carreteras).
b) Pendiente mxima normal.- Es la mxima que se

puede usar considerando la altitud a la que se encuentra la
va. De acuerdo a la tabla 5.5.4.3 de las Normas Peruanas
del Diseo de Carreteras, se ha considerado:
Tabla N 08: Pendientes mximas normales.
Altitudes (m.s.n.m)
Pendientes (%)
Long. Mxima (m)
< 3000
> 3000
7
6
800
800
Fuente: Normas Peruanas del Diseo de Carreteras (N.P.D.C).
c) Pendiente mxima excepcional.- Se recurrir al

empleo de ella cuando existan motivos justificados para
su uso y especialmente si el empleo de pendientes
78

64
menores induce a alargamiento innecesario o aumento de

tortuosidad en el trazado u obras costosas.
Tabla N 09: Pendientes mximas excepcionales.
Altitudes (m.s.n.m)
Pendientes (%)
Long. Mxima (m)
< 3000
300
> 3000
300
d) Pendiente medias, el M.T.C79, seala que dado el uso

indiscriminado de pendientes, en especial de los valores
mximos normales y/o excepcionales, conduce a lneas
de gradiente no apropiadas para el trnsito normal de los
vehculos, en particular para los pesados; existen
indicadores que regulan el valor de la pendiente media
mxima para un conjunto de pendientes para determinada
longitud del tramo y considerando el tipo de carretera, y
altitud a la que se encuentra el tramo. El chequeo de la
pendiente media debe hacerse para tramos de 10km de
longitud de carretera. Para el presente proyecto, por ser una
carretera de tercera clase, se ha considerado:

Pendiente mxima normal
: 7.00 %
Pendiente mxima excepcional
: 10.00 %
Pendiente Media Permisible
: 4.50 %
g) SECCIONES TRANSVERSALES.- Para el Ancho de Pavimento,

el M.T.C80, seala:
a) Tramos en Tangente.- Las Normas Peruanas del

Diseo de Carreteras indican los valores apropiados del
ancho del pavimento para cada velocidad directriz en
relacin del trfico previsto y de la importancia de la
carretera.
79
80

65
Tabla N 10: Pendiente media permisibles para Tramos de 10Km.

Pendiente
Media
0 a 1000
1000 a
2000
2000 a
3000
3000 a
4000
Ms de
4000
Plana
Ondulada
Accidentada
4.60
4.60
4.60
4.20
4.20
4.20
3.80
3.80
3.80
3.40
3.40
3.40
3.00
3.00
3.00
Plana
Ondulada
Accidentada
4.60
4.60
4.60
4.20
4.20
4.20
3.80
3.80
3.80
3.40
3.40
3.40
3.00
3.00
3.00
TERCERA
Plana
Ondulada
Accidentada
5.00
5.00
5.00
4.60
4.60
4.60
4.20
4.20
4.20
3.80
3.80
3.80
3.40
3.40
3.40
CUARTA
Plana
Ondulada
Accidentada
5.00
5.00
5.00
4.60
4.60
4.60
4.20
4.20
4.20
3.80
3.80
3.80
3.40
3.40
3.40
Clase de
carretera
PRIMERA
SEGUNDA
Topografa
b)
Tramos
en
Curva.-
Las
secciones
indicadas
anteriormente, estarn provistas de Sobreancho en los

tramos de curva de acuerdo a lo indicado en el inciso 5.3.5
de las Normas Peruanas del Diseo de Carreteras.
Para el Bombeo, el M.T.C81, seala que las Normas
Peruanas del Diseo de Carreteras indican que las
carreteras con pavimento de tipo superior estarn provistas
de bombeo en los tramos en tangente, con los valores
comprendidos entre 1% y 2%.
En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el
peralte en la forma indicada anteriormente.
Para las Bermas, el M.T.C82, seala que las sern
diseadas para suministrar el suficiente soporte a los
bordes del pavimento, y para proporcionar un lugar fuera
de la va de trnsito que pueda ser utilizada por los
peatones y tambin para el estacionamiento temporal de
81
82

66
vehculos malogrados. Adems podran servir de base para

futuros ensanches
Para el Ancho de la calzada, el M.T.C83, seala que el
ancho de la calzada o rasante terminada, resulta de la
suma del ancho del pavimento y del ancho de las bermas y;
en curvas horizontales, aumentadas del Sobreancho
respectivo.
Para las Plazoletas de estacionamiento, el M.T.C84,
sealan que las Normas Peruanas del Diseo de
Carreteras en su tem 5.4.4.1 establecen que cuando el
ancho de las bermas es menor de 2.40 m, se deber
prever, en cada lado de la carretera y a una distancia no
mayor de 400m. Plazoletas de estacionamiento de
dimensiones mnimas utilizables, de 3.00 x 30.00 m.
Para los Taludes, el M.T.C85, sealan que es cualquier
superficie inclinada con respecto a la horizontal que adopta
una masa de tierra con la intervencin de la mano del
hombre. Los valores de la inclinacin de los taludes en
corte sern, de modo general, los indicados en la tabla
5.4.6.2 de las Normas Peruanas del Diseo de Carreteras y
para las secciones en relleno los indicados en la tabla
5.4.6.4 de las mismas.
Tabla N 11: Taludes de corte.
Clase de terreno
Talud V: H
Roca fija.
Roca suelta.
Conglomerados.
Tierra Compactada.
Tierra suelta.
Arena.
10:1
4: 1
3: 1
2:1
1: 1
1: 2
Fuente: Normas Peruanas del Diseo de Carreteras (N.P.D.C)

83

85
84
67
Tabla N 12: Taludes de relleno.
Material
Enrocado.
Terrenos varios.
Arena.
Talud V: H
1:1
1 : 1.5
1 :2
C.1.2).- UBICACIN DEL EJE LONGITUDINAL.- Segn el

M.T.C86, definido el plano topogrfico y los parmetros
de diseo respectivos, se procede a disear el eje
planimtrico; como se detalla:
a) Segn el M.T.C87, se procedi a trazar la lnea de gradiente
definitiva en el plano a curvas de nivel a escala 1:2000,
mediante el mtodo del comps.
b) Segn el M.T.C88, indica establecer un polgono cuyos
lados procuren contener el N de compasadas de la lnea
de gradiente escogida. Cuyos criterios son:
Deben evitarse el uso de ngulos de deflexin
pequeos.
La geometra debe responder simultneamente a la
accin de la topografa del terreno y la exigencia de
determinados medios en las curvas, especialmente en
las curvas de volteo las que deben plantearse en el peor
de los casos para el radio mnimo excepcional
Se prefiere los cortes antes que los rellenos.
c) La determinacin de los ngulos de Interseccin de la
Poligonal, segn el M.T.C 89, indica que una vez definida la
poligonal haciendo uso del programa AutoCAD se procede
a editar los valores de las coordenadas de los puntos de
interseccin. Conocidas las coordenadas de los Pls, se
obtiene los valores de los ngulos de interseccin, los
86

89
87
88
68
cuales no necesitan ser corregidos dada la precisin que

nos ofrece el programa.
d) Conocidas las coordenadas de los vrtices, haciendo uso del
programa AIDC y el AutoCAD se determina la longitud de
cada lado de la poligonal.
e)
El Diseo de las Curvas Horizontales, segn el M.T.C90,

indica, definida la poligonal y determinados los ngulos de
interseccin de los lados de la misma, el paso siguiente
consiste en disear las curvas horizontales, para lo cual
es muy usual una plantilla de crculos concntricos
partiendo del menor radio posible, dichos datos se
ingresan al programa AIDC, el cual lo procesa.
f)
Estacado del Eje Planimtrico.- Una vez definido el eje

planimtrico de la va se procede a realizar el estacado
del mismo, proceso que consiste en dejar marcas cada
20m en tramos rectos y tramos curvos, realizado tambin
con apoyo del programa AIDC.
g)
La Determinacin de las coordenadas de los PC Y PT,

segn el M.T.C91, indica conocidos los valores del azimut
de los lados de la poligonal y de las tangentes de las
curvas mediante y con apoyo del programa AIDC se
calculan las proyecciones de dichas tangentes, las cuales al
ser sumadas algebraicamente a las coordenadas del Pl
respectivo, nos permiten obtener las coordenadas de los
PC y PT.
C.1.3).-
NIVELACIN
COLOCACIN
DEL
DE
EJE
PUNTOS
LONGITUDINAL,
DE
CONTROL,
PERFILES LONGITUDINALES.- El M.T.C92, indica

sobre la obtencin del primer B.M, realizar con ayuda
90

92
91
69
de un altmetro, calibrndose primeramente sobre la

base del Ben March.
a) Para la nivelacin de las estaciones y ubicacin de los
B.M del proyecto se procedi a nivelar cada una de las
estacas de la poligonal obtenindose la altitud de cada
una de ellas; la lectura se han hecho con aproximacin al
milmetro; el cual se ubic a 25m lado derecho del inicio
del trazo con cota: 820.520 msnm.
Obtenido el perfil del terreno se procede a trazar la lnea de
subrasante respectiva teniendo en cuenta los criterios
siguientes:
La pendiente de todo tramo de la subrasante no debe ni

pude contravenir los lineamientos de diseo dado por las
N.P.D.C salvo el mejor criterio del ingeniero diseador.
De preferencia los Pls verticales deben ubicarse en estacas

pares
La distancia entre PIs verticales debe ser apropiada a fin

de no tener interaccin de curvas verticales.
En terreno plano la Subrasante estar sobre el terreno

natural salvo casos especiales por razones de drenaje.
En terreno ondulado por economa la Subrasante seguir

las inflexiones del terreno sin perder de vista las
imitaciones impuestas por la esttica, visibilidad y
seguridad.
b) Para el Seccionamiento Transversal, segn el M.T.C93,

seala que teniendo como base el estacado del eje
planimtrico se procede a realizar el seccionamiento
transversal a fin de poder obtener el perfil del terreno.
93

70
2.5.2.4 Aspectos sobre Impacto Ambiental.- Segn el M.T.C94, presentan

los lineamientos bsicos para realizar un manejo ambiental adecuado
durante la construccin de esta carretera, sobre los diferentes
componentes del entorno, los cuales han sido identificados en
diferentes proyectos de carreteras en todo el mundo.
El soporte legal de la presente gua es el Cdigo del Medio Ambiente
y de los Recursos Naturales de la Repblica del Per, establecido por
medio del Decreto Legislativo N 613 del 07 de Septiembre de 1,990
en cuyo artculo 8 dice que Todo proyecto o actividad, sea de
carcter pblico o privado que pueda provocar cambios no tolerables
al medio ambiente, requiere de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA)
sujeto a la aprobacin de la autoridad competente.
Por ltimo la Ley orgnica del sector del Ministerio de Transportes,

Comunicaciones, Vivienda y Construccin con el decreto Ley N
25862 de Noviembre de 1,992, en el artculo N 28 establece que La
Direccin General del Medio Ambiente es la encargada de
proponer la poltica referida al Mejoramiento y control de la calidad
del Medio Ambiente supervisa, controla y evala su ejecucin, as
mismo propone y, en su caso emite la normatividad sectorial
correspondiente.
A)
IDENTIFICACIN
EVALUACIN
DE
IMPACTOS
AMBIENTALES
A. i Para Jimnez Salas, Jos A.95, seala los principales
impactos ambientales existentes en el mbito geogrfico por
donde discurre la va, tales como la prdida de cobertura
vegetal, disminucin de fauna, inestabilidad de taludes,
erosin, alteraciones de la vida tradicional y en general la
alteracin de los parmetros fsicos y socioeconmicos, se
producirn al construirse la carretera.
94
95

JIMNEZ SALAS, Jos A., Geotecnia y Cimientos II, Captulo 9, pg. 602.
71
A.ii Mtodo.- Con la finalidad de determinar cules son los

impactos ms importantes y definir los requerimientos para
la reduccin de los mismos, se aplic la Matriz de Leopold
como mtodo para la evaluacin de las mismas, como
consecuencia de las acciones del Mejoramiento de la
Carretera.
A.iii Identificacin de Impactos
a) Segn Jimnez Salas, Jos A.96, seala que los
Impactos Positivos se describen as:
a.1) Incremento de la Mano de Obra.- Ocupacin
temporal de mano de obra calificada y no calificada,
personal que reside generalmente en la zona. Tenindose
una proyeccin a tener ms flujo en el comercio en la zona
y la ocupacin perenne de artesanos.
a.2) Elevacin del Incremento Econmico Familiar.La permanencia de la mano de obra ocupada y el
incremento
en
el
ingreso
familiar
mejora
substantivamente su nivel de vida.

a.3) Incremento de la Actividad Turstica.- El turismo
ser pues una de las actividades que ms crecimiento
mostrar al construirse la va, hecho que se ver
reflejado en la exigencia de los visitantes nacionales y
extranjeros.
a.4) Mejora en el Transporte.- Una va amplia y con
diseo de primera categora, asegura una circulacin
eficiente de vehculos.
a.5)
Disminucin
del
Flujo
Migratorio
de
la
Poblacin.- Debido a la creciente expectativa de

desarrollo del proyecto carretero en la zona en estudio,
es posible ofrecer mayores oportunidades de empleo para
asegurar el desarrollo socioeconmico de los pueblos.
96
72
a.6) Mejora del Medio Paisajstico.- Segn Jimnez

Salas, Jos A.97, seala la debida planificacin de las
obras a realizar con sus consideraciones tcnicas y el uso
de materiales del lugar, adaptndose estas a la zona,
nos dar una mejor vista paisajstica.
a.7) Incremento del Poder Adquisitivo.- Al construirse
la carretera los predios que estn dentro del rea,
incrementarn sus precios.
a.8) Incremento de la Recaudacin Fiscal.- Los pagos
correspondientes por licencias e impuestos, requeridos
para la construccin de las obras; pagos de impuestos
de salario, de compras de transporte de materiales y de
equipamiento de construccin, representa un ingreso
para las municipalidades y al estado.
a.9) Ampliacin de la Frontera Agrcola.- Al ponerse
en funcionamiento la carretera se podran crear nuevas
reas de cultivo.
b) Segn Jimnez Salas, Jos A.98, seala que los
Impactos Negativos, se describen as:
b.1)
Contaminacin
por
Instalacin
de
Campamentos.- La instalacin de campamentos genera

problemas ambientales, relacionados bsicamente con la
disposicin de residuos slidos domsticos y lquidas
(aceites y grasas), aguas servidas y excretas.
b.2)
Creacin
de
Charcos
de
Agua.-
Como
consecuencia de la excavacin del material, existir

forados que en pocas de lluvia puedan ser habitados
por insectos vectores de enfermedades.
b.3) Perdida de Suelos; segn Jimnez Salas, Jos
A.99, indica que es un impacto moderado debido a que la
97
99
98
73
construccin de la carretera cambia la ocupacin del

suelo, tierra agrcola a infraestructura econmica, motivo
del proyecto.
b.4) Erosin del Suelo.- En el encausamiento de aguas
pluviales, y su mal tratamiento en su desfogue, har que se
presenten cuadros de erosin debido a excesivo pendiente
y la poca vegetacin existente en taludes.
b.5)
Compactacin
del
Suelo.- Se producir la
compactacin del suelo en las reas adyacentes al

proyecto originado por el paso de maquinaria pesada por
ciertas reas de cultivo y en general, por diversos
senderos, as como el transporte de materiales y el
desplazamiento de vehculos, etc.
b.6) Sobre explotacin de Canteras.- La explotacin de
canteras en cerros y laderas generalmente provocan
zonas inestables; por la ejecucin de cortes altos con
taludes inestables provocando derrumbes y deslizamiento
debido a que no existe una estabilizacin adecuada.
b.7) Emanacin de Partculas slidas en el Aire.Jimnez Salas, Jos A.100, indica que durante la
excavacin, transporte de materiales de la cantera a la
obra, uso de botaderos y explotacin de canteras se
producen emisiones de material particulado (polvo)
afectando a la poblacin local y/o vida silvestre, como
consecuencia de la velocidad excesiva de los vientos.
b.8) Generacin de Ruidos Molestos.- En el proceso
constructivo las maquinarias y algunos trabajos de
perforacin o voladuras de rocas con explosivos
producirn vibraciones y ruidos que afectarn a la fauna
local y a la poblacin en general.
100
74
b.9) Perdida del Recurso Flora.- El roce y limpieza de

la capa superficial de plantas originarias de la zona,
provocar la prdida de especies nativas de la zona.
b.10) Presencia del Efecto Barra.- Segn Jimnez
Salas, Jos A.101, seala que las actividades propias de
construccin de las obras civiles en las zonas de
emplazamiento del proyecto, ocasionar obstculos al
paso de personas y en algunas ocasiones de ganado
vacuno a las zonas de pastoreo.
b.11) Disminucin del Recurso Fauna.- El incremento
de la poblacin humana con la ocupacin del rea,
ocasionar perdida severa de especies silvestres.
b.12) Alteracin del Medio Paisajstico.- Por los
cambios en la vegetacin y morfologa del lugar, como
son los originados por el movimiento de maquinarias,
reas de disposicin de materiales excedentes (botadero)
b.13) Riesgos de Fuentes de Vectores.- Segn
Jimnez Salas, Jos A.102, indica que durante el
proceso de ejecucin de las obras previstas en la
construccin de la va se pueden generar fuentes de
propagacin de mosquitos debido a la formacin de
cuerpos de agua de lluvia que se forman en las
depresiones dejadas por la explotacin de canteras y
debido a los depsitos de agua en los campamentos
para labores de limpieza y/o mantenimiento.
b.14) Interrupcin de los Sistemas de Drenaje.- Se
altera el curso normal de las aguas.
A.iv Segn Conesa, Dr. Vicente103, seala que la Matriz de
Leopold, consta de dos listas cruzadas entre s: una
lista de acciones del proyecto durante sus diversas
101
102
103
Conesa, DR. Vicente - Gua metodolgica para la evaluacin de impacto ambiental, pg. 57
75
fases y una lista desagregada de los componentes del

ambiente. La misma que nos permitir interpretar sobre
la causa y efecto de las acciones de la Obra dentro del
mbito de influencia, y buscar soluciones mitigadoras, y
de control dentro de un plan de manejo ambiental.
Cada celda que representa un posible impacto es marcada
con una diagonal. En la parte superior a la diagonal se anota el
valor de la intensidad atribuida al impacto, usndose una
escala de 1 a 5 e identificndose los impactos positivos y
negativos; se anota el valor de la extensin del impacto.
ESQUEMA DE INTERACCIN:
MAGNITUD
IMPORTANCIA
ESQUEMA DE ESCALA:
MAGNITUD
IMPORTANCIA
5 MUY ALTA
MAGNITUD
4 ALTA MAGNITUD
3 MEDIANA MAGNITUD
2 BAJA MAGNITUD
1 MUY BAJA
MAGNITUD
5 MUY IMPORTANTE
4 IMPORTANTE
3 MEDIAMENTE
IMPORTANTE
2 POCO
IMPORTANTE
1 SIN IMPORTANCIA
Segn Conesa, Dr. Vicente104, seala que cuando se

implementen las medidas de control o el plan de mitigacin
disminuir los impactos negativos sobre los factores
ambientales, ms aun teniendo en cuenta, algunas acciones
impactantes sobre los factores tienen caractersticas como:
Los Impactos Directos identificados en la zona son:
104
Creacin de charcos.
Contaminacin con aceites, grasa, combustible y pinturas.
Desfiguracin del paisaje.
Erosin del suelo.
Compactacin del suelo.
Deforestacin.
Destruccin directa de la fauna edfica.
Generacin de mano de obra local.
Conesa, DR. Vicente - Gua metodolgica para la evaluacin de impacto ambiental, pg. 68.
76
- Prdida de terrenos productivos.

- Ruidos molestos.
Los Impactos indirectos identificados en la zona son:
-
Interrupcin de los sistemas de drenaje.

Creacin temporal de hbitat de vectores.
Hundimientos.
Ampliacin de la frontera agrcola.
Incremento en la economa local.
Riesgos para la salud.
Produccin de olores desagradables.
Los Impactos acumulativos identificados en la zona son:

- Contaminacin con desechos slidos y lquidos.
- Incidencia de enfermedades.
Segn Conesa, Dr. Vicente105, seala los Impactos a corto
plazo identificados en la zona como son:
- Migracin de fauna silvestre.
- Ruidos molestos.
Los Impactos a mediano y largo plazo identificados son:
- Alteracin natural de los cursos de agua.
- Sobrecarga del espacio agrcola.
- Mejoramiento de la calidad de vida.
Los Impactos permanentes identificados en la zona son:
- Cambios en el uso del suelo.
- Compactacin del suelo.
Los Impactos temporales identificados en la zona son:
- Ruidos.
- Emisin de partculas de tierra.
- Emanacin de monxido de carbono.
Los Impactos sobre el aire identificados en la zona son:
- Emisin de partculas de tierra.
- Ruidos temporales.
- Emanacin temporal de monxido de carbono.
- Incremento de la velocidad.
105
77
Los Impactos en el Paisaje identificados en la zona son:

- Remodelado.
- Destruccin del rea verde.
- Contaminacin con gases en forma temporal.
B)
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.- Segn Conesa, Dr.

Vicente106, seala las medidas correctivas, las cuales son:
o Medidas de prevencin.- Destinadas a evitar o eliminar
los impactos ambientales negativos del proyecto, ya sean
modificando parcial o totalmente el proyecto o algn
componente causal de tales impactos.
o Medidas de mitigacin.- Destinadas a reducir en lo
posible los impactos negativos.
o Medidas de control.- Se adoptan como paliativos cuando
no se pueden atacar las causas de los efectos e impactos
de un proyecto; medidas que procuran reducir los impactos
negativos del proyecto cuando no es posible modificar los
componentes del proyecto o cuando las medidas de
mitigacin no aseguran una reduccin significativa de dichos
impactos.
2.5.2.5 Aspectos Sobre Mecnica de Suelos.- Segn Terzaghi, Karl107,

indica que el conocimiento de las principales caractersticas fsicas de
los suelos es fundamentalmente importante en el estudio de
Mecnica de Suelos, pues mediante su atinada interpretacin se
puede predecir el futuro comportamiento del terreno sometido bajo
cargas y cuando presente diferentes contenidos de humedad. Entre
los ensayos de laboratorio ms importantes para determinar stas
caractersticas, en el estudio de carretera, tenemos:
- Ensayos generales y clasificacin de suelos.
- Ensayo de inspeccin y control de la construccin.
- Ensayos de resistencia del suelo.
106
107
TERZAGHI, KARL PECK, RALPH B.; Mecnica de Suelos. pg. 18.
78
A) Ensayos generales y clasificacin de suelos.- Estos ensayos

se efectan a fin de lograr una descripcin y clasificacin de los
suelos teniendo en cuenta su origen, sus caractersticas fsicas y
comportamiento en el campo; entre estos tenemos:
a.1) Segn Terzaghi, Karl108, seala la Determinacin del Peso
Especfico el peso especfico, o gravedad especfica de un
suelo, es la relacin que hay entre el peso de un volumen de sus
partculas minerales (sin considerar vacos) y el peso de un
volumen igual de agua destilada, medido todo a una misma
temperatura. Se expresa mediante la siguiente frmula:
Pa
PS
Pa Ptw Ptws
-------------------- (29)
Dnde:
Pa
Peso especfico del suelo.
Ps
Peso del suelo.
Ptw
Peso del frasco con agua destilada.
Ptws
Peso del frasco con agua y suelo.
VS
Volumen de la muestra (cm3)
Para partculas mayores a 4.75 mm. se usa el mtodo standar

AASHTO T-85 (Grava y Arena Gruesa).
Pe
Peso piedra en el agua

gr / cm 3
Peso piedra en el aire - peso piedra en el agua
------- (30)
Para partculas menores a 4.75mm. (Tamiz No.4). se usa el

mtodo standar, AASHO T-100-70 (Limo y Arcilla).
----------- (31)
Dnde:
a: Peso del suelo seca al horno (gr.).
b: Peso del matraz con agua hasta la marca de 500 ml (gr).
108
TERZAGHI, KARL PECK, RALPH B.; Mecnica de Suelos, pg. 34.

79
c: Peso del matraz + muestra + agua hasta la marca de 500ml

(gr).
a.2) Segn el M.T.C109, seala que los Lmites e ndices de
Consistencia o de Atterberg (para muestras de calicata y
cantera) de un suelo estn representados por contenidos de
humedad y los ms principales se conocen con el nombre de:
Lmite Lquido y Lmite Plstico.
El M.T.C110, seala que el Lmite Lquido (L.L) es el
contenido de humedad, expresado en porcentaje, que corresponde
al lmite arbitrario entre los estados de consistencia lquida y
plstico de un suelo. Este ensayo se realiza con el instrumento
denominado casa grande, en la cual se determina el nmero de
golpes necesarios para cerrar la ranura practicada en la muestra.
Los materiales granulares (arena, limo) tienen lmites lquidos
bajos (25% a 35%) y las arcillas lmites lquidos altos (mayores
al 40%). El lmite lquido se determina grficamente en base a
tres puntos obtenidos de tres ensayos sobre muestras de suelo
a diferentes contenidos de humedad; la ordenada de dicha curva
corresponde a la abscisa de 25 golpes ser el contenido de agua
correspondiente al lmite lquido de la muestra.
Es posible tambin, obtener el lmite lquido haciendo uso de la
ecuacin propuesta por la Bureau of Publics Roads, de los EE.UU.
LL W
1.419 0.3LogS
-------------------------- (32)
Dnde:
W : Contenido de humedad de la muestra cuando se une a los
S golpes
S : Nmero de golpes al cabo de los cuales se unen las mitades
del suelo en la copa de consagrante.
109
110
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Norma E110-1999, pg. 1.

80
El M.T.C111, seala que el Lmite Plstico (L.P) es el

contenido de humedad, expresado en porcentajes, con el cual
los suelos del estado plstico al semislido. Las arenas no
tienen plasticidad, los limos la tienen pero muy poca; en cambio
las arcillas, y sobre todo aquellos ricos en materia coloidal, son
muy plsticas. Cuando se est construyendo la sub-base, y si el
contenido de humedad es igual o mayor al lmite plstico, deber
evitarse de compactar. El lmite plstico es muy afectado por el
contenido orgnico del suelo, ya que eleva su valor sin aumentar
simultneamente el lmite lquido. Se determina con la siguiente
frmula:
L.P
Ph pS 100
Ps
---------------------------- (33)
Dnde:
L.P : Humedad correspondiente al lmite plstico en %.
Ph : Peso de los trocitos hmedos, justo antes de producirse
agrietamiento y desmoronamiento.
Ps : Peso de los trocitos secos (gr.).
El M.T.C112, seala que el ndice de Plasticidad (I.P) se
considera as a la diferencia entre el lmite lquido y plstico e

ndice de plasticidad el margen de humedad dentro del cual un
suelo tiene comportamiento plstico.
IP = LL - LP
--------------------------------- (34)
Tabla N 13: Caractersticas de algunos Tipos de Suelos.
IP
0
<7
7 17
>17
CARACTERSTICA
No plstico
Baja Plasticidad
Plasticidad media
Altamente plstica
TIPO DE SUELO
Arena
Limo
Arcillo-limoso
Arcilla
COHESIVIDAD
No cohesivos
Parcial cohesivos
Cohesivos
Cohesivos
111
112

81
o Segn Jimnez Salas, J.A113, seala que la Plasticidad en

las arcillas, son eminentemente plsticas, esta propiedad se
debe a que el agua forma una envuelta sobre las partculas
laminares produciendo un efecto lubricante que facilita el
deslizamiento de unas partculas sobre otras cuando se ejerce un
esfuerzo sobre ellas. La elevada plasticidad de las arcillas es
consecuencia, nuevamente, de su morfologa laminar, tamao
de partcula extremadamente pequeo (elevada rea superficial)
y alta capacidad de hinchamiento
Generalmente, esta plasticidad puede ser cuantificada mediante
la determinacin de los ndices de Atterberg (Lmite Lquido, Lmite
Plstico y Lmite de Retraccin). Estos lmites marcan una
separacin arbitraria entre los cuatro estados o modos de

comportamiento de un suelo slido, semislido, plstico y
semilquido o viscoso.
a.3) Segn el M.T.C114, seala que el Anlisis Granulomtrico
(Llamado
tambin
anlisis
mecnico),
consiste
en
la
determinacin de los porcentajes de piedra, grava, arena, limo y

arcilla que hay en una cierta masa de suelo al realizar el tamizado
respectivo. Pudiendo ser:
- Para suelos no cohesivos: Tamizado en seco.
- Para suelos cohesivos: Tamizado por lavado.
Si el suelo contiene un porcentaje apreciable de material fino
(limo, arcilla) que pasa el tamiz N 200, se usa mtodos basados
en el principio de sedimentacin, tales como: la Prueba del
Hidrmetro y el Mtodo del Sinfoneado.
Segn el M.T.C115, seala los resultados se presentan por medio
de una curva de distribucin granulomtrica en la cual se grfica
113
JIMENEZ SALAS, J. A., DE JUSTO ALPAES, J. L. (1975). "Geotcnica y Cimientos", pg. 466.
115
114
82
el dimetro de partculas en el eje de las abscisas y el porcentaje

que pasa en el eje de las ordenadas. La forma de la curva es un
indicador de la granulometra, tenemos que los suelos uniformes
estn representados por lneas en forma de S que se extienden
a travs de varios ciclos de la escala logartmica.
- Las caractersticas granulomtricas de los suelos pueden
compararse estudiando ciertos valores numricos importantes
deducidos de las curvas de distribucin, los ms comunes
son: D10 D30 y D60; que son los dimetros efectivos en mm. De
las partculas correspondientes al 10%, 30% y 60% en la
curva granulomtrica, lo que significa que el 10%, 30% y 60%
de las partculas son menores que el dimetro efectivo.
- Cu = D60 / D10, Coeficiente de Uniformidad: Su valor numrico
decrece cuando la uniformidad aumenta.
Cu <3
, Muy uniforme.
3< Cu < 15
, Heterogneo.
15<Cu
, Muy heterogneo.
- Cc = (D30)2/(D10 * D60), Coeficiente de Contraccin:

1 <Cc < 3, Bien graduado.
Segn el M.T.C116, seala que este anlisis es posible hacerlo
mediante un proceso de sedimentacin en agua, para suelos de
grano fino. Para el anlisis granulomtrico del presente proyecto
se ha tenido en cuenta los sistemas de clasificacin siguientes:
a.3.1.- Para Mora Quionez, Samuel117, indica que el Sistema
de Clasificacin de los suelos segn AASHTO
(American Association of State Highway Officials), seala
que este sistema de clasificacin de suelos, es uno de los
ms aceptados para el caso de carreteras. Basndose en
116
117

Mora Quionez, Samuel; Mecnica de Suelos, pg. 17.
83
el anlisis granulomtrico, en el lmite lquido, ndice

Plstico y el ndice de grupo; clasifica a los suelos en 7
grupos, comprendidos desde el A-1 hasta el A-7 el de
peores condiciones.
Donde Conesa, Dr. Vicente118, seala que los suelos
gruesos son aquellos que pasan por el tamiz No. 200 el
35% o menos, los suelos finos o materiales limo-arcillosos,
son aquellos que pasan por el tamiz No.200 ms del 35%,
cada grupo se identifica con un determinado nmero,
encerrado entre parntesis, llamado ndice de grupo; el
cual se determina mediante la siguiente frmula emprica:
I .G 0.2a 0.005a c 0.01bd
--------------- (35)
Dnde:
a. Porcentaje que pasa el tamiz N 200 comprendido
entre 35 como mnimo y 75 como mximo. Se
representar nicamente en nmero entero y vara de
0 a 40, por lo tanto, todo porcentaje igual o menor a
35 ser igual a 0 y todo porcentaje igual o superior a
75 igual a 40.
b. Porcentaje que pasa el tamiz N 200 comprendido
entre 15 como mnimo y 55 como mx. Se representar
nicamente en N entero y vara de 0 a 40.
c. Parte del lmite lquido comprendida entre 40 como
mnimo
60
como
mximo.
Esta
parte
se
representar solo en nmero entero y vara de 0 a 20.

d. Parte del ndice de plasticidad, comprendido entre 10
como mnimo y 30 como mximo. Esta parte se
representar solo en nmero entero y vara de 0 a 20.
118
84
La clasificacin de la sub-rasante, en trminos del ndice de

grupo (IG) es:
Tabla N 14 A: Clasificacin de suelo segn ndice de Grupo.
CLASIFICACION
ndice de Grupo
Suelos Granulares
Suelos Limosos
Suelos Arcillosos
0a4
8 a 12
11 a 20

Tabla N 14 B: Clasificacin del Tipo de suelos para Sub-Rasante.
CLASIFICACION
INDICE DE GRUPO
Excelente
Bueno
Regular
Malo
Muy malo
0-1
1-2
2-4
5-9
Mayor de 9
a.3.2.- Para Conesa, Dr. Vicente
119
, seala que el Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos est basado en la

identificacin de los suelos segn sus cualidades
estructurales, su plasticidad y la agrupacin con relacin a
su comportamiento como materiales de construccin.
Esta clasificacin divide a los suelos en: Suelos de grano
grueso y Suelos de grano fino. Su designacin es:
Suelos de Granos Grueso: Gravosos o Arenosos:
-
Gravas o suelos gravosos: GW, GP, GM, GC.
Arenas o suelos arenosos: SW, SP, SM, SC.
Dnde:
G : Grava o suelos gravosos.
S
: Arena o suelos arenosos.
W : Bien graduado.
P
: Mal graduado.
M : Limo inorgnico o arena muy fina.

C
119
: Arcilla.
85
Suelos Finos: Limosos o Arcillosos:

- Suelos de baja o mediana comprensibilidad: ML, CL, OL.
- Suelos de alta comprensibilidad: MH, CH, OH
Dnde:
M
: Limo inorgnico o arena muy fina.
: Baja o mediana comprensibilidad.
: Limo arcillosos y mezcla limo arcillas, con alto

contenido de materia orgnica.
: Alta comprensibilidad.
B) Ensayo de inspeccin y control de la construccin.- Estos

ensayos se realizan con el fin de asegurar que los suelos sean
compactados adecuadamente durante la construccin, de tal
forma que se cumplan las especificaciones indicadas en el
proyecto, estos ensayos son:
Segn el M.T.C120, sealan que para el ensayo del
b.1)
contenido de humedad de los suelos, es la suma de sus

aguas, libre, capilar e higroscpica. Se lo define como la relacin
existente entre el peso de la humedad que contiene un volumen
dado del suelo y el peso del mismo cuando se encuentra seco.
Se determina con la formula siguiente:
W%
Wh WS 100
WS
Wm 100
WS
---------------- (36)
Dnde:
120
W%
: contenido de humedad, expresado en %.
Wh
: peso de la muestra hmeda.
Ws
: peso de la muestra seca.
Wm
: peso del agua contenido en la muestra.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Norma E116-1999, pg. 1

86
b.2) Segn el M.T.C121, sealan que para el ensayo de

compactacin para determinar el ptimo contenido de
humedad,
estas
pruebas
de
compactacin
sirven
para
determinar el mximo peso unitario o mnima relacin de vacos

que se puede obtener para un determinado suelo. Por ello en
una determina compactacin es necesario calcular debidamente la
cantidad de agua que debe tener el suelo con la finalidad de
lograr una buena lubricacin y permita compactarlo a la mayor
densidad posible.
Dentro de los mtodos dinmicos que son los que generalmente
se usan para la compactacin de terraplenes artificiales tenemos
tres grupos:
- Los adecuados para suelos no cohesivos o puramente
friccionantes; se compactan eficientemente por mtodos
vibratorios, tales como plataformas vibratorias o rodillos lisos
vibratorios.
- Los adecuados para suelos arenosos o limosos con cohesin
moderada, se compactan con rodillos neumticos.
- Los adecuados para arcillas o suelos altamente plsticos, que
se compactan eficientemente con rodillos pata de cabra.
Para el ensayo de compactacin, se emple el mtodo del
Proctor, que consiste en compactar el suelo dentro de un molde
de dimensiones y formas especificadas, haciendo uso, para ello
un pistn, el cual se lo deja caer desde una altura determinada,
tal como lo especifica el mtodo AASHTO Estndar T - 99.
b.3) Segn el M.T.C122, sealan que los ensayos para
determinar la resistencia del suelo son los que se usan para
determinar la capacidad de carga del suelo, de esta manera
obtener parmetros de diseo, para tal fin en el presente estudio
121
122

87
se ha realizado el Ensayo de California Bearing Ratio (CBR); es

el mtodo ms generalizado para determinar la resistencia del
suelo en el caso de vas terrestres. El C.B.R de un suelo se
calcula por la frmula siguiente:
C.B.R
Esfuerzo en el suelo ensayado

Esfuerzo de la muestra patrn
100
-------------- (37)
Y se usa en los proyectos de diseo de pavimentos flexibles,

considerando para ello el mayor valor obtenido para una penetracin
de 0.1 a 0.2. Para determinar el C.B.R. de los suelos se realiza los
siguientes ensayos:
Determinacin de la densidad mxima y humedad ptima.
Determinacin de las propiedades expansivas del material
(hinchamiento).
Determinacin de la resistencia a la penetracin.
PROCEDIMIENTO:
a) Se pulveriza aproximadamente 45 Kg de material que pasa a
travs del tamiz y se desecha para la parte retenida. Se remplaza
este material retenido con otro similar que pasando el tamiz
queda retenido en el tamiz N 4.
b) Segn Conesa, Dr. Vicente123, se seala como la determinacin
de la densidad mxima y humedad ptima al contenido ptimo de
humedad de este material, usando el mtodo AASHTO modificado
(Mtodo AASHTO Standard T-180).
c) Se pesa tres moldes C.B.R y se unen estos y sus anillos de
extensin a las placas de base. Ponemos un disco espaciador sobre
la placa de base de cada molde; se compactan tres muestras (cada
muestra aprox. 5 Kg). Se toma, de la capa superior e inferior,
porciones de suelo para determinar el contenido de humedad; la
compactacin de los moldes se efecta de la siguiente manera:
123
88
Molde N1: 5 capas con 56 golpes por capa.

d) La capa superior debe penetrar al menos una pulgada dentro del
anillo de extensin y de cada capa compactada, debe tener
aproximadamente una pulgada de espesor.
e) Se quita el anillo de cada uno de los moldes y se enraza la muestra,
separamos la placa de la base y el disco espaciador, luego se pesa el
molde conteniendo la muestra.
f) Se coloca el papel filtro sobre la placa de base, luego se gira el

molde, de modo que la parte superior quede abajo y nuevamente se
fija la placa base. La muestra est ya preparada para ser empapada
o para ensayarla si no hubiera necesidad de ello.
g) Para reproducir las condiciones del campo segn Conesa, Dr.
Vicente124, seala que para el Empapado de la muestra y medida
de hinchamiento, es cuando la muestra se empapa (sobrecarga) lo
que equivale al peso producido por el suelo, base o pavimento que
descansar sobre el material una vez terminada la estructura. Se
colocar papel filtro sobre la parte superior de la muestra, luego se
sita la placa perforada con vstago ajustable sobre el papel filtro y a
continuacin se coloca el N requerido de pesas sobre la placa
(Aprox. 10 Libras.)
h) El trpode con el deflectmetro se coloca sobre el borde del molde
y se ajusta el vstago de la placa perforada.
i) Se sumerge la muestra en un depsito con agua, se ajusta el
deflectmetro en el trpode y se coloca en la posicin cero. Se toma
lectura de deformacin por 4 das, cada lectura despus de 24 horas.
j) Despus de 4 das se coloca el molde de recipiente, se vierte el
exceso de agua de la superficie y se deja escurrir en posicin vertical
durante 15 minutos. La muestra lista para el ensayo de penetracin.
124
89
k) Segn Conesa, Dr. Vicente125, seala que la Resistencia a la

penetracin, es cuando a la muestra compactada y preparada con
sobrecargas se le someter a la prueba de penetracin, aplicando
un pistn ( 2) cuya velocidad de penetracin es alrededor de 0.05
pulgadas por minuto.
Las lecturas de carga se registran de forma siguiente:
0.025(0.635 mm.)
0.200(5.080 mm.)
0.050(1.270 mm.)
0.300(7.620 mm.)
0.075(1.905 mm.)
0.400(10.16 mm.)
0.100(2.540 mm.)
0.500(12.70 mm.)
l) Despus que ha sido ensayado la muestra para el control de

humedad, se sacar muestra de la parte superior e inferior del
espcimen para determinar su contenido de humedad.
m)
Se calcula la presin aplicada dividiendo la carga entre el rea
del pistn y se dibuja la curva esfuerzo - deformacin.

n) Despus de haber graficado las curvas esfuerzo - deformacin de
los moldes N1, N2 y N3, se determina el California Bearing Ratio
(C.B.R.) para cada molde y para la penetracin de 0.1 y 0.2
mediante la frmula indicada en b.3 (Frmula N 19).
Los valores correspondientes a la muestra patrn son:
Para 0.1
: 1,000 Lbs./Pulg.2
Para 0.2
: 1,500 Lbs./Pulg.2
o) Se grafica la curva C.B.R. en porcentajes Vs. densidad seca, con

unidades en gr. /cm3 para 0.1 y 0.2. El ndice C.B.R. por considerar
ser el correspondiente al 95% de la densidad seca mx. del
Proctor, para lo cual despus de haber graficado la curva C.B.R. Vs.
Densidad seca, se ingresa con el valor de 95% de densidad seca
mx. y se traza una paralela al eje de las abscisas hasta cortar a las
curvas, por estos puntos trazamos paralelas al eje de las ordenadas
125
90
obtenindose de esta manera al C.B.R. correspondiente a 0.1 y

0.2, de los cuales se toma el mayor.
C) Segn Conesa, Dr. Vicente126, seala que los Ensayos de
resistencia del suelo o de desgaste por abrasin (Norma
AASHTO T-96-65), comnmente denominado ensayo de los ngeles,
consiste en colocar una muestra de agregado con granulometra
especificada en un cilindro rotatorio horizontal, conjuntamente con un
N de esferas de acero, aplicando al tambor un determinado N de
vueltas. El % del material fragmentado constituye un indicador de
calidad, para determinar el desgaste existen dos mtodos: el primero
que corresponde a agregados gruesos mayores de , comprende
tamaos hasta de 3; y el otro para agregados mayores de 1 .
Finalmente, el material retenido en estos dos tamices (mallas N 10
y N 12) se pesa, lo cual constituir el peso final de la muestra.
El porcentaje de desgaste se calcula con la siguiente frmula:
%desgaste
Peso original peso final 100

Peso original
-------------- (38)
Tabla N 15 A: Porcentaje de desgaste para evaluar los resultados del ensayo de

los ngeles.
D%
TIPO DE ENSAYO
UTILIDAD
30
50
60
Mayor a 60
A.A.S.H.TO. T 96
A.A.S.H.TO. T 96
A.A.S.H.TO. T 96
A.A.S.H.TO. T 96
PARA TODO USO

PARA CAPA DE BASE
PARA CAPA SUB BASE
NO SIRVE EL MATERIAL
Fuente: (Norma AASHTO T-96-65)
Adems, se hace notar que segn las Normas (ASTM-D-1664-66 T);

el lmite mximo admisible en el agregado es de 50%. Antes del
ensayo, el peso de la muestra ser registrada con aprox. de 1.0 gr.,
en base a la siguiente tabla:
126
91
Tabla N 15 B: Granulometra de muestras.

TAMICES
PASA
GRANULOMETRA DE LAS MUESTRAS (gr.)
RETENIDO
mm.
Pulg.
mm.
Pulg.
37.5
25.0
19.0
12.5
9.5
6.3
4.75
1
25.0
1
19.0
3/4
12.5
9.5
3/8
6.3
4.75
N 4 2.36
TOTAL
1
3/4
3/8
N 4
N 8
1250+25
1250+25
1250+10
1250+10
2500+10
2500+10
2500+10
2500+10
5000+10
5000+10
5000+10
5000+10
5000+10
Fuente: Normas (ASTM - D-1664-66 T), Manual Book, Vol. 04.03 1990, C131.
2.5.2.6. Aspectos sobre el Estudio y Diseo del Drenaje Superficial y

Sub Superficial.- Segn Conesa, Dr. Vicente127, indica que el
drenaje es uno de los factores ms importantes en el diseo de
obras de Ingeniera, carreteras, canales, puentes, y otras. Deben
estudiarse problemas como:
La eliminacin del agua superficial del camino.
El cruce de los arroyos o de los canales de drenaje artificiales.
Alejamiento y regulacin del agua subterrnea.
Dentro de las condiciones de un buen drenaje se debe lograr que
una carretera cuente con un buen drenaje, en lo posible debe
evitarse:
Que el agua de las cunetas humedezca la subrasante,
originando cambios volumtricos perjudiciales.
La circulacin de agua en cantidades excesivas sobre el
pavimento.
Que los taludes de corte se saturen de agua, debilitando su
estabilidad.
Que el agua subterrnea debilite la subrasante, disminuyendo la
capacidad del suelo para soportar las cargas de servicio;
trayendo como consecuencia asentamientos perjudiciales en la
estructura del pavimento.
127
92
Segn Conesa, Dr. Vicente128, indica que las clases del drenaje
se dan de acuerdo a lo siguiente:
El drenaje artificial: Se clasifica en superficial y subterrneo,
segn el escurrimiento se realice o no a travs de las capas de la
corteza terrestre.
El drenaje superficial: Se clasifica, segn la posicin que
guarden las obras respecto al eje de la carretera, en paralelo o
transversal.
El
drenaje
longitudinal:
Tiene
por
finalidad
captar
los
escurrimientos para evitar que alcancen la sub - rasante y

consiguientemente el deterioro de la carretera o permanezcan en
ella sin causar desperfectos; con este tipo de drenaje se considera
a cunetas, contracunetas y canales de encauzamiento.
Segn Conesa, Dr. Vicente129, seala que las cunetas son
canales que se hacen en todos los tramos en ladera y corte
cerrado de un camino y sirven para interceptar el agua superficial
que proviene del mismo, de los taludes cuando existe cortes y del
terreno natural adyacente, en ciertos lugares sirven para almacenar
la nieve que cae, o que se acumula al limpiar la va.
Segn las Normas Peruanas de Diseo de Carreteras las cunetas
por lo general tendrn seccin triangular y sus dimensiones sern
fijadas de acuerdo a las condiciones pluviogrficas; siendo las
dimensiones mnimas las indicadas en la tabla IV.6.
Tabla N 16: Dimensiones mnimas de cunetas.
REGION
Seca
Lluviosa
Muy lluviosa
PROFUNDIDAD (m)
0.20
0.30
0.50
ANCHO (m)
0.50
0.50
1.00
Fuente: Normas Peruanas para el Diseo de carreteras (N.P.D.C).
128
129
93
Segn el Conesa, Dr. Vicente130, seala que el Drenaje
Transversal tiene por objeto dar paso expedito al agua que cruza
de un lado a otro de la carretera, o bien retirar lo ms pronto
posible el agua de su corona, quedan en este tipo de drenaje los
tubos, losas, cajones, bvedas, vados, sifones, etc.
- Las Alcantarillas son estructuras de forma diversa que tienen
por funcin conducir y desalojar lo ms rpido posible el agua
de las hondonadas y partes bajas del terreno que atraviesa el
camino. Pueden clasificarse en alcantarillas rgidas y flexibles.
Las alcantarillas rgidas suelen ser de concreto, losas de
concreto armado sobre estribos de mampostera de piedra o
de concreto ciclpeo o simple, hierro fundido o arcilla.
Las
alcantarillas
flexibles
son
generalmente
tubos
corrugados de metal, o lminas delgadas de acero.

2.5.2.7. Aspectos Sobre el Diseo de las Obras de Arte.- Segn
Conesa, Dr. Vicente131, seala que para el Diseo de Cunetas se
consideran de la siguiente forma:
a. Consideraciones de diseo para cunetas.
Pendiente. Generalmente se considera la misma pendiente
del camino en el tramo correspondiente, sta no debe ser
menor del 0.50% para evitar problemas o sedimentacin.
Velocidades admisibles. La velocidad ideal es la que lleva
el agua sin causar obstruccin ni erosin.
Velocidad mxima: Vmx = 4.00m/seg.
Velocidad mnima: Vmn. = 0.60m/seg.
130
131
94
Revestimiento de las cunetas. Cuando el suelo es

deleznable y la rasante de la cuneta es mayor de 4%, sta
deber revestirse con piedra y lechada de cemento.
La frmula ms usada para el clculo de canales es la
Frmula de Manning, que consiguientemente es aplicable al
diseo de cunetas.
----------------------------------------- (39)
----------------------------------------- (40)
Dnde:
Q : descarga (m3/seg).
S : pendiente de la cuneta en metros por metro.
R : radio hidrulico (m).
n : coeficiente de rugosidad.
v : velocidad del agua (m/seg).
A : rea de la seccin de la cuneta (m2).
Segn Conesa, Dr. Vicente132, seala que los elementos

de la seccin asumida:
Calculo del rea hidrulica de la seccin de la cuneta: A
A = (bxh)/2
------------------------ (41)
Permetro mojado: Pm
Pm = (y2 + x12 )1/2 + (y2 + x22 )1/2 ------------------------ (42)
Radio hidrulico: R
R = A / Pm
Descarga de la cuneta:
Qc = (1/n) (A x R2/3 x S1/2)
------------------------ (43)
------------------------ (44)
Para calcular el nmero de aliviaderos de cuneta se tendr en

cuenta los siguientes factores:
132
95
Capacidad de cuneta
S la capacidad de cuneta > Qevacuar = No aliviadero.
S la capacidad de cuneta < Qevacuar = S aliviadero.
b. Terzaghi, Karl133, indica que debido a las ventajas de diseo e
instalacin sobre el diseo de alcantarillas y aliviaderos, se ha
optado por alcantarillas circulares de Tubera de Polietileno de
Alta Densidad con exterior corrugado, interior liso y juntas
hermticas de dimetros 42 y 60.
Segn Terzaghi, Karl134, seala que las consideraciones

de diseo para alcantarillas y aliviaderos segn el diseo se
basa en la teora del escurrimiento crtico expuesta en el Manual
de Drenaje y Productos HDPE, cuyo objetivo es determinar la
profundidad crtica en el conducto circular considerando la ley
de velocidad crtica. La velocidad crtica para la descarga
mxima de cualquier seccin transversal de un canal, es la
debida a una carga igual a la mitad del promedio de la
profundidad del agua en dicha seccin transversal.
Aplicando esta ley a un tubo circular, la carga que produce la
velocidad crtica es igual a 0.3113D, en la que D es el
dimetro del tubo en metros (Ver Figura N 08). La ecuacin
slo es vlida cuando la superficie del agua coincide con la
parte superior del tubo, y cuando ste se halla en una
pendiente tal que no haya efecto de remanso debido a la
friccin.
133
134
Terzaghi, Karl; B. Peck, Ralph; Mecnica de Suelos, pg. 23.

96
Figura N 07: Dimensiones de Cunetas.

Fuente: Terzaghi, Karl.; Peck, Ralph B.; Mecnica de Suelos.
Tabla N 17: Valores de "n" dados por Horton para ser empleados en las Frmulas de
Manning.
SUPERFICIE
MEJOR
BUENA
REGULAR
MALA
Ladrillo vitrificado
0.011
0.012
0.013*
0.014
Albaales de ladrillo
0.012
0.013
0.015
0.017
Acabado de cemento liso
0.010
0.011
0.012
0.013
Cemento de mortero
0.011
0.012
0.013
0.015
Madera cepillada
0.010
0.012*
0.013
0.014
Madera sin cepillar
0.011
0.013*
0.014
0.015
Con tablas
0.012
0.015*
0.016
Concreto
0.012
0.014*
0.016*
0.018
Cemento y mampostera
0.017
0.020
0.025
0.030
Piedras grandes, guijarro.
0.025
0.030
0.033
0.035
Sillera bruta
0.013
0.014
0.015
0.017
Metal liso
0.011
0.012
0.013
0.015
Metal corrugado
0.022
0.025
0.028
0.030
De tierra rectos
0.017
0.020
0.022*
0.025
De piedra uniforme
0.025
0.030
0.033*
0.035
De piedra irregular
0.035
0.040
0.045
Canales de tierra dragada
0.025
0.028
0.030
0.033
Con vegetacin
0.025
0.030
0.035*
0.040
De piedra en el fondo
0.028
0.030
0.033*
0.035
CAUCES NATURALES
MEJOR
BUENA
REGULAR
MALA
Limpios y rectos
0.025
0.028
0.030
0.033
Con vegetacin y piedras
0.030
0.033
0.035
0.040
Limpios con curvas
0.033
0.035
0.040
0.045
Bajo nivel y curvas
0.040
0.045
0.050
0.055
Con depresiones y vegetales.
0.050
0.060
0.070
0.080
* Valores que se usan generalmente en el diseo.
135
135

97
Figura N 08: Elemento de la fragua crtica en tubos circulares.

Fuente: Terzaghi, Karl.; Peck, Ralph B.; Mecnica de Suelos. 136
Conocida la ecuacin de la carga hidrulica y la relacin que existe

entre la carga y la velocidad, se determina la velocidad crtica.
--------------------- (45)
-------------------- (46)
-------- (47)
De donde:
Esta ecuacin da la velocidad crtica en la seccin crtica, en

donde la profundidad es (1 - 0.3113) D = 0.6887 D. Con el rea y
la velocidad en la seccin crtica conocidas, puede determinarse
la descarga.
Q = VA
------------------------------ (48)
A = rea a la profundidad de 0.6887 D = 0.5768 D2

Por tanto: Q = 0.5768 D2 x 2.471 D1/2 = 1.425 D5/2
Conocida la descarga o caudal a evacuar por la alcantarilla, se
tiene: D = 0.868 Q2/5, ecuacin que proporciona el dimetro del
tubo en la seccin crtica, cuando la pendiente es suficiente para
no causar el efecto del remanso.
c. Segn Terzaghi, Karl137, seala que el Efecto de la
pendiente despus de determinado el dimetro del tubo, el
paso siguiente consiste en determinar la pendiente necesaria
136
137

98
para permitir que el agua pase por la seccin crtica sin que
se produzca el efecto de remanso. Aplicando la ecuacin de
Manning:
------------------------------ (49)
Coeficiente de rugosidad del material: n = 0.021 (Metal

corrugado) Despejando;
------------------------ (50)
Adems:
V = 2.471 D1/2
----------------------- (51)
V2 = 6.1077 D
----------------------- (52)
Tenemos:
----------------------- (53)
Expresada en tanto por ciento:

----------------------- (54)
Nota: Esta ecuacin da el tanto por ciento de la pendiente en la que
debe ser colocado el tubo para que el agua que pasa por la seccin
crtica fluya sin formar remanso.
d. Segn Terzaghi, Karl138, indica sobre la colocacin y longitud

de las alcantarillas que se tiene en cuenta la alineacin y
pendiente del conducto con respecto al camino y a la corriente
de agua; la ubicacin apropiada para una alcantarilla es
importante porque afecta la eficiencia del conducto, su
conservacin y la posible erosin o deslave del camino;
constituyendo cada instalacin un problema distinto.
138

99
Alineamiento:
La corriente debe entrar y salir en la misma lnea recta.
Cualquier cambio brusco de direccin en uno u otro extremo
retarda la corriente y obliga a emplear un conducto de mayor
seccin.
Evitar que la corriente altere su curso cerca de los
extremos del conducto, de lo contrario volver inadecuado
causando deslaves o formando remansos.
Pendiente:
La pendiente ideal de una alcantarilla es la que no ocasiona
sedimento ni velocidad excesiva, y evita la erosin.
Velocidades mayores de 3m/seg. causan erosin destructora
aguas abajo, y al tubo mismo si no se la protege.
Se recomienda un declive de 1 a 2% para que resulte una
pendiente igual o mayor que la crtica, con tal que no sea
perjudicial. En general, para evitar la sedimentacin, se
sugiere pendiente mnima de 0.5%
La prctica normal es la de hacer coincidir la pendiente del
fondo de la alcantarilla con la del techo de la comente; sin
embargo, y siempre que sea beneficioso, se permiten
desviaciones de este principio.
e. Segn Terzaghi, Karl139, seala que la Longitud de las
alcantarillas tiene que depender de la anchura del camino,
altura del terrapln y los taludes, pendiente y oblicuidad; del
tipo de sus extremos, segn sean secciones terminales, muros
de cabecera, extremos biselados, desage en pozo colector o
vertedero. A falta de dicho croquis, la longitud debe obtenerse
agregando a la anchura del camino, incluidas las bermas y
sobreancho de ser el caso, dos veces la relacin del talud
139

100
multiplicada por la altura del terrapln en el centro de la va.

(Ver Grfico 1a y 1b).
Grfico 1 a: Clculo de la longitud de una alcantarilla con pendiente suave.

140
Grfico 1 b: Clculo de la longitud de una alcantarilla con pendiente fuerte.

f. Segn Terzaghi, Karl141, seala que la Proteccin de las

alcantarillas con empedrado (RIP RAP), tanto en el ingreso
como en la salida, las alcantarillas requieren ser protegidas a
fin de evitar la erosin con profundidad aguas arriba y aguas
abajo de las mismas. La forma ms usual y econmica lo
constituye el empedrado o rip-rap, el cual segn el tamao del
material se clasifica en:
140
141
Terzaghi, Karl.; Peck, Ralph B.; Mecnica de Suelos, pg. 51.

101
Tipo 1: grava gruesa de 6 puIg. (15cm).

Tipo 2: grava gruesa de 12 puIg. (30cm).
Tipo 3: piedra de 12 puIg. Sobre capa de 6 puIg., de arena grava.
Tipo 4: piedra de 18 puIg. Sobre capa de 6 puIg., de arena grava.
Cuadro N 02: Valores de Longitudes de Proteccin en Alcantarillas.
CAUDAL
(m3/seg)
0.00 a 0.85
0.86 a 2.55
2.56 a 6.80
6.81 a 17.00
INGRESO
SALIDA
No necesario
No necesario
Tipo 1
Tipo 2
Tipo 1
Tipo 2
Tipo 3
Tipo 4
LONGITUD DE LA
PROTECCIN EN
LA SALIDA (m)
2.50
3.60
5.00
6.70
Capacidades
por
encima
de
17
m3/sg
requieren
consideracin especial.
Si el conducto de la alcantarilla es bastante inclinado como
para producir una velocidad superior a 4.60m/seg. en la
salida, usar el tipo de proteccin correspondiente al siguiente
rango superior de descargas (tipo 3, mnimo).
Si se prev un disipador de energa a la salida, la
proteccin con empedrado se puede reducir o eliminar.
g. Segn
ADS
TIGRES142,
sealan
que
las
Tuberas
Corrugadas de Polietileno de Alta Densidad HDPE, se

presentan con dimetros que varan desde 4 hasta 60. Para
los dimetros indicados se tienen tuberas de pared simple
(Single Wall), corrugada por dentro y por fuera, y tuberas de
pared doble N-12, corrugadas por fuera y lisas por dentro. El
peso de cada tipo de tubera es proporcional a la facilidad de
instalacin (colocacin dentro de zanja) del sistema.
Para la resistencia estructural se considera las siguientes
caractersticas:
142
ADS TIGRES, Empresa Chilena, Manual de Tecnologa de los Materiales (TDM).

102
- Tubera flexible.
- Transfiere carga al suelo circundante.
- Soporta cargas vivas altas con rellenos mnimos.
- Soporta alturas de relleno de ms de 20m.
- Se necesita un recubrimiento mnimo de 0.30m para tubos
menores a 48 y 0.60m para tubos de 60.
- Las tuberas se disean para admitir un mximo de 5% de
deflexin diametral. El tubo sigue teniendo junta hermtica
con esta deflexin.
- La deflexin depende del nivel de compactacin de la
zanja.
Tabla N 18: Tipos de flujos y sus respectivas caractersticas.

143
143

103
Tabla N 19: Recubrimientos Mnimos.
Fuente: ADS TIGRES, TDM. GRUPO.

Tabla N 20: Instalacin de Tuberas en paralelo.
Fuente: ADS TIGRES, TDM. GRUPO.
2.5.2.8. Segn Roess, R. P., Prassas144, seala que para los Aspectos
sobre el Diseo del Ovalo se considera: El diseo de una
interseccin, bajo el criterio del transporte, est gobernado por el
nmero de carriles que llegan a la interseccin, la canalizacin de
los anteriores, giros a la derecha e izquierda, seguridad en la
interseccin y ubicacin de las seales de trnsito.
Para Dextre J. C.(2010)145, seala: Sin embargo, debido a las
externalidades ambientales de las tendencias del Transporte, la situacin
climtica presente y nueva revaloracin de la ciudad conllevan a
considerar los puntos de vista de la Movilidad e incluso se sugiere imponer
este concepto al del transporte
144
Roess, R. P., Prassas, E. S., & McShane, W. R. (2004).Traffic Engineering. In R. P. Roess, E. S. Prassas, & W.R. McShane, Traffic
Engineering (Third Edition ed), Pg 540. New Jersey, USA: Pearson.
145
DEXTRE, J. C. (2010). Hablemos de movilidad y no de trfico o circulacin en Va, pg. 4.
104
La canalizacin de los vehculos se realiza mediante dos

mtodos tpicos: Uno de ellos es el marcado del pavimento con
pintura adecuada para el mismo. Otra forma es usar islas de
canalizacin sobre el pavimento. El ASSHTO Policy on
Geometric Design of Highway and Streets enumera diversas
razones por las que la canalizacin es importante entre ellas
tenemos las siguientes:
o Cuando el ancho del pavimento se reduce, ampla o tienen
formas ondulatorias el flujo debe ser controlado mediante la
canalizacin.
o Se debe de dar prioridad a los movimientos vehiculares
preponderantes.
o reas exclusivas para peatones, donde se puedan refugiar,
deben ser provistas.
o Carriles exclusivos, para giros a la derecha o izquierda, deben
ser sealados con el fin de que los vehculos puedan alinearse
uno detrs del otro sin interrumpir el flujo que va de frente.
o Permitir o prohibir giros.
o Para colocar seales de trnsito.
o Reducir la velocidad de circulacin.
Tabla N 21: Prioridades de las polticas de transporte para el diseo de una
interseccin, bajo el punto de vista del transporte y movilidad.
Fuente: (Dextre, Hablemos de movilidad y no de trfico o circulacin, 2010) Adaptado.
105
2.5.2.8.1.- Segn Schnon, John G.(2010)146, indica que la

Infraestructura para Peatones en las Rotondas (valos), el
objetivo de las rotondas convencionales o mini rotondas, es
minimizar el retraso vehicular, asegurar el intercambio vehicular y la
seguridad en la interseccin. Esto se logra cuando se relaciona el
diseo geomtrico con el volumen vehicular, la velocidad y el
volumen, y necesidad peatonal.
a) Tipos de Rotondas.- Los principales tipos de rotondas son las
normales, mini rotondas y las rotondas dobles; stas rotondas
sirven
de
base
para
otras
variaciones
como
son
las
intersecciones anillo, las rotondas a nivel y las rotondas

controladas por semforos. A continuacin detallaremos los tres
tipos bsicos de rotondas:
Rotondas Normales: se caracteriza por tener accesos de un
solo carril y sentido, una parte central de un mnimo de 4m. de
dimetro y lneas de gua mltiples tanto para la entrada y salida
de la rotonda.
Mini Rotondas: En lugar de una isla central, tal como la tiene
las rotondas normales, este tipo posee una protuberancia
circular, tipo bveda, de un dimetro entre 1.0m. a 4.0m.
Rotondas Dobles: Segn Schnon, John G.(2010)147, indica
que se caracteriza por ser una interseccin con dos rotondas y
unidas solo por un corto tramo de calzada. Las rotondas que se
puede combinar son mini rotondas, compactas o normales. En la
siguiente figura se ilustrar este tipo de rotondas.
146
147
Schoon, John G. (2010) Pedestrians facilities: Engineering and geometric design Thomas Telford, pg. 217.
Schoon, John G. (2010) Pedestrians facilities: Engineering and geometric design Thomas Telford, pg. 217.
106
Figura N 09: Rotondas Normales. Fuente: (Highways Agency, 2007).
148
Figura N 10: Fotografa de una mini rotonda. Fuente: (Highways Agency, 2007).
Figura N 11: Mini Rotonda. Fuente: (Highways Agency, 2007).

148
Highways Agency. (2007, August). Geometric Desing of Roundabouts TD16/07. Retrieved December 12, 2012, from website Highways
Agency DMRB Vol 6, Secc2, Part 3. Pg. 3/1.
107
Figura N 12: Rotonda doble. Fuente: (Highways Agency, 2007).
2.5.2.8.2.- Segn Highways Agency,
2007149, seala que las
consideraciones en el Diseo Geomtrico de rotondas en la mayora

de manuales y recomendaciones de diseo geomtrico de rotondas
estn orientadas a las necesidades del orden de los vehculos
motorizados.
A continuacin enunciaremos los elementos ms importantes a
considerar en el diseo de las rotondas:
Dimetro del crculo central (isla central).
Dimetro del crculo inscrito.
Carriles de circulacin.
Islas de canalizacin.
Radio de entrada a la rotonda.
2.5.2.8.3.- Segn Highways Agency, 2007150, seala que la
Visibilidad de los Cruceros Peatonales en el caso de rotondas
no controladas por semforos, los conductores que ingresan o
salen de la rotonda deben estar en la capacidad de poder visualizar
el crucero peatonal de cebra y, por ende, a los peatones.
149
150
108
Grfico N 02: Requerimiento de Visibilidad para todo tipo de cruceros.
Fuente: (Highways Agency, 1981) (Schoon, 2010) Adaptado.
Entonces, cabe resaltar, que la distancia entre la lnea de ceda el

paso del crucero peatonal no debe estar entre 20 a 60 m. A
continuacin un grfico que ilustra la idea anterior.
Figura N 13: Visibilidad necesaria para conductores que ingresan a una rotonda.
Fuente: (Highways Agency, 2007).
La Fig. N13, se usa la siguiente simbologa: El punto "b" es el conductor,

el cual va a entrar a la rotonda, se encuentra en la mitad del ancho de la
lnea de ceda el paso; la distancia c es la distancia lmite de visibilidad;
el punto d es la zona en la cual se avizora al peatn.
En la Fig. N 14 se ilustra la anterior idea, as como la distancia d como la
distancia entre la lnea de fin del crucero peatonal y la lnea de ceda el paso
o entrada a la rotonda.
109
Figura N 14: Ubicacin del crucero peatonal, tipo cebra, en el contexto de una rotonda.

Tabla N 22: Predisposiciones para cruceros peatonales no controlados por
semforos en los accesos a las rotondas.
Fuente: (Schoon, 2010) Adaptado.
2.5.2.8.4.- Segn Highways Agency, 2007151, seala que la

Infraestructura peatonal para Mini-Rotondas, como se enunci en el
acpite 2.5.2.8.1, es considerablemente de menor dimensin que la
rotondas normales. Para el requerimiento que demanda el rea de
una mini-rotonda se considera el alineamiento, entre las vas de
aproximacin, y rea de una mini-rotonda dependen de los
movimientos laterales, el cual el diseo espera que los vehculos
realicen al entrar a la interseccin, y la visibilidad que tienen los
conductores hacia los vehculos que se aproximan por su izquierda.
151
Highways Agency. (2007, August). Desing of Mini-Roundabouts TD54/07. Retrieved December 18, 2012, from website Highways Agency:
Design manual for road and bridges (DMRB), pg. 31.
110
Tabla N 23: Especificaciones generales (dimensiones) para el diseo de mini

rotondas.
Fuente: (Highways Agency, 2007), (Schoon, 2010)
Cabe sealar que los requerimientos antes mencionados tambin

estn supeditados a los requerimientos de visibilidad y transitabilidad
por parte de los agentes no motorizados (discapacitados, peatones,
ciclistas, etc.).
En la Fig. N 15, se resaltan las lneas del trazo original de la interseccin
en T. y las lneas de visibilidad para cada una de las aproximaciones.
Figura N 15: Diferencia entre una interseccin tpica en T y una con mini
rotonda. Fuente: (Highways Agency, 2007).
111
a) Dimetro del crculo inscrito.

Adems, de considerar los 28m. de dimetro mximo del crculo
inscrito, se sugiere disear un rea que permita a los vehculos
girar con mayor comodidad y aumente la visibilidad, es por ello,
que se considera un rea de rodamiento circular de un dimetro
mximo de 7.5 m y una pendiente 15 cmo mximo, como se
muestra en la figura siguiente:
Figura N 16: rea de rodamiento, la cual mejora el giro y visibilidad de los

vehculos al tomar una mini rotonda. Fuente: (Highways Agency, 2007).
Figura N 17: Distancia de visibilidad D y sealizacin para una mini rotonda

tipo T. Fuente: (Highways Agency, 2007).
112
b) Visibilidad.
Uno de los puntos ms importantes, para los usuarios
vehiculares, es la seguridad de entrar y salir de la mini rotonda.
Por otro lado en la Fig. N 17, se identifica un punto de conflicto
(conflict point) tpico en mini rotondas tipo T.
Tabla N 24: Tiempo aceptable entre vehculos para criterios de visibilidad.

Tabla N 25: Distancia mnima de visibilidad D Fig. N 22.
Fuente: (Highways Agency, 2007) Adaptado.

Tabla N 26: Condiciones de visibilidad para determinar la distancia F.

113
Nota: Es importante recalcar que las fuentes usadas, para el diseo

de mini rotondas, son en base a la normativa britnica la cual los
vehculos circulan por el lado izquierdo.
Adems, en la Fig. N 17 la distancia F, tiene una longitud

mnima de 9 m. con el fin de que en la cola de vehculos haya
por lo menos dos autos, los cuales deben de estar en la
capacidad de visualizar al vehculo que se acerca a la
interseccin por la derecha.
c) Islas de refugio para peatones.- Adems de uno de los usos
ms evidentes en las islas de refugio: dividirlos dos flujos
vehiculares que van en direcciones opuestas. Se enuncian las
siguientes ventajas:
Ayuda los vehculos a entrar de una forma ms cmoda a la
mini rotonda.
Incrementa la visibilidad entre los conductores los cuales se
aproximan a la mini rotonda.
Brinda una mayor seguridad para los peatones los cuales
cruzan la calzada.
La ubicacin de las islas de refugio debe estar dentro de 20m.
medidos, desde la lnea de ceda el paso, hasta el final de la isla.
Diagram 1004
(may be replaced over the
taper length by diagram 1040 if
greater emphasis is required)
For angle of taper see table 14- 1
Figura N 18: Requerimiento mnimo, el cual ayuda a sealar y proyectar el crucero

peatonal, en las mini rotondas: Diagrama 1004. Fuente: (Department Transport,
2003).
114
Figura N 19: Diagrama 1040: Marcas sobre el pavimento para ingresar a una minirotonda. Fuente: (Department Transport, 2003).
2.5.2.8.5.- Segn la ONU Declaracin de Mosc152, seala para

la Seguridad Vial en las Intersecciones, que hasta el 2004, los
accidentes de trnsito causan 1.2 millones de muertes y 50
millones de heridos al ao. Segn World Bank, 2002153, sealan
que en la ciudad de Mxico DF., la encuesta estimada, creadas por
los accidentes de trnsito, representan el 2.32% del PBI y la
congestin vehicular el 2.56% del PBI. Tambin, se seala que el >
N de accidentes ocurre en las intersecciones y son las personas ms
vulnerables y pobreslasque sufren los accidentes.
a) Segn ETSC (2006)154, indica que la Evaluacin del impacto de
la seguridad vial (EISV) es una instancia previa a las ASV o ISV.
Entonces, EISV se define como un procedimiento formal, la cual
es llevada por un equipo profesional diferente al de las ASV o
ISV, con el fin de evaluar el desempeo de un proyecto vial o de
trnsito, dentro de su rea de accin, en funcin de la seguridad
vial. Este es motivo por el cual las EISV se realizan antes que
las ASV. En resumen, las ventajas de las ASV o ISV y las EISV
son las siguientes (ETSC, 2006):
152
ONU. (20 de Noviembre de 2009). Declaracin de Mosc, aprobada al trmino de la Primera Conferencia Ministerial Mundial sobre
Seguridad Vial. Recuperado el 5 de Diciembre de 2012, de Las Naciones Unidas y La Seguridad Vial, pg 1.
153
World Bank. (2002). Cities on the move: a World Bank urban transport strategy review. Retrieved May 09, 2012, pg xvii, 9.
154
ETSC. (2006). Road to Respect: An European campaign to better road safety engineering. Retrieved June 15, 2012, from European transport
safety council ETSC Documents, pg 8.
115
Minimizar el riesgo de accidentes de trnsito en el futuro para el

diseo de una nueva infraestructura vial.
Reducir el riesgo de accidentes de trnsito en el futuro, los
cuales estn de forma inherente en los diseos viales.
Aumento de la conciencia social, sobre los accidentes de
trnsito, en los polticos y diseadores de las vas de transporte.
b) Para Schoon, J. G (2010)155, seala la simulacin computarizada y
la seguridad vial orientadas a mejorar las facilidades de los
peatones: El Software PTV VISSIM, que es el diseo de
intersecciones y su planeamiento requiere el conocimiento de
una gran data, la cual describe el comportamiento actual o futuro
de una interseccin.
ESTADO
ESTADO
Figura N 20: Esquema representativo de la micro - simulacin computarizada

para el ingreso de vehculos a la red vial.
Fuente: (Dextre & Cabrera, Uso de las listas de chequeo y micro simulacin para
mejorar la seguridad de los usuarios vulnerables en zonas urbanas, 2010) Adaptado.
155
Schoon, J. G. (2010). Pedestrian Facilities: Engineering and geometric desing. Southampton: Thomas Telford, pg. 15.
116
2.5.2.9.- Aspectos sobre el Diseo del Pavimento, segn Vivar Romero,

Germn156, indica que el pavimento es un elemento estructural
apoyado en toda su superficie, diseado y construido para soportar
cargas estticas y mviles en un perodo de tiempo. Estando
formado por una o varias capas de espesores y calidades
diferentes que se colocan sobre el terreno preparado para
soportarlo, tiene por su funcin ms importante el proporcionar una
superficie resistente al desgaste y suave al deslizamiento.
a) COMPONENTES ESTRUCTURALES DE UN PAVIMENTO
SUELO DE FUNDACIN.- Es el terreno de suelo o roca, en
corte, en relleno o en corte y relleno compensado cuya porcin
nivelada, perfilada y compactada, sirve de soporte al pavimento.
SUB-RASANTE.- Es la porcin superior del suelo de fundacin
que ha sido nivelada, perfilada y compactada y que servir de apoyo
a las diferentes capas del pavimento. En general un pavimento es
una estructura superficial destinada a trasmitir a la subrasante los
efectos de las cargas estticas o en movimiento de los vehculos y
mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito.
Entre los objetivos que persigue disear un pavimento tenemos:
Soportar las cargas de los vehculos.
Soportar los efectos de abrasin producidos por los neumticos.
Soportar los efectos de intemperismo.
b) Segn Vivar Romero, Germn157, seala los factores que
intervienen en el diseo de un Pavimento, y son:
b.1.- INDICE DE TRFICO.- Se refiere al volumen de vehculos
que circulan por una va en un determinado tiempo, siendo de
tres clases, segn la cantidad de vehculos.
156
157
Vivar Romero, Germn. Diseo y construccin de Pavimentos, pg. 1.

Vivar Romero, Germn. Diseo y construccin de Pavimentos, pg. 4
117
Trfico Pesado.- Su volumen es mayor que 300 camiones y

autobuses diarios.
Trfico Mediano.- Su volumen es de 50 a 300 camiones y
autobuses diarios.
Trfico Liviano.- Su volumen es menor de 50 vehculos y
autobuses diarios.
b.2.- DEMANDA DEL TRFICO
Segn Vivar Romero,
Germn158, seala lo siguiente:

* T. Crecimiento Anual de Vehculo de Pasajeros (rvp) = T. de
Crecimiento anual de la Poblacin en el rea de Influencia
(rpob) por lo que la T. de Elasticidad del Trafico de Veh. de
Pasajeros es = 1.
*
T. Crecimiento Anual de Veh. de Carga (rvc) = Tasa de

Crecimiento anual del P.B.I de la Regin ( rpbi ) por lo que la
Tasa de Elasticidad del Trfico de Vehculos de Carga es = 1.
* T. Crecimiento Anual de Vehculo de Pasajeros (rvp) = 2.60% /

I.N.E.I - Censo 2007.
* T. Crecimiento Anual de Vehculo de Carga (rvc) = 3.60% /
Consejo
Nacional
de
la
Competitividad
(ndices
de
Competitividad regional 2008).

b.3.- CLIMA.- Influye distintamente en la costa y en la sierra, por
lo que se debe tener en cuenta los cambios de temperatura,
lluvias, heladas.
b.4.- TERRENO DE FUNDACIN.- Se refiere al conocimiento de
todas las caractersticas principales de un suelo (anlisis
granulomtrico, lmites de consistencia, densidad, compactacin,
CBR, etc.). Para disear un pavimento se debe determinar, el
espesor y calidad de los materiales que se debe emplear en
dicha estructura.
158

118
c) Segn Vivar Romero, Germn159, seala los periodos para

efectuar un pavimento, los cuales son:
Cuando
una
explanacin
terrapln
ya
no
tenga
asentamientos.
Cuando los taludes hayan adquirido su estabilidad natural o
sea, un ngulo natural de reposo.
Cuando se haya cumplido con todas las especificaciones
geomtricas de la va (radios, pendientes, sobreanchos, etc.).
Cuando se hayan terminado de construir todas las obras de
drenaje.
d) Segn Vivar Romero, Germn160, indica las condiciones que
debe tener una buena calzada:
Debe de ser dura y a la vez elstica.
Debe ser suave a la rodadura y a la vez dificultart6el
resbalamiento.
Tener homogeneidad impermeabilidad.
No debe ser susceptible a la formacin de baches.
No debe ser propenso a la formacin de polvo y lodo.
Debe absorber el ruido.
Ser agradable a la vista y no reflejar la luz solar.
e) Segn Vivar Romero, Germn161, seala que el terreno de
fundaciones sirve de cimiento al pavimento. Despus de terminado
el movimiento de tierras, y que una vez compactado as como
tenindose las secciones transversales y pendientes especificadas
en los planos de diseo, su clasificacin es la siguiente:
Psimo.- Cuando est constituida de materia orgnica, en lo posible
se debe desechar este material y sustituirlo por otro de mayor calidad.
159
Vivar Romero, Germn. Diseo y construccin de Pavimentos, Pg. 5

161
160
119
Malo.- Es decir que el material que se encuentra es limo o arcilla o la

combinacin de ambos, en este caso se debe colocar una capa de sub
- base granular.
Regular a bueno.- En este caso se considera un suelo bien

graduado y no ofrece peligro de estructuracin, se podra prescindir de
la sub-base granular.
Excelente.- Es la parte superior del terreno de fundacin, y debe

cumplir las especificaciones Standard para materiales a emplearse en
la construccin la AASHTO M 576-64 en la cual recomienda:
Los materiales estarn libres de cantidades perjudiciales, de

materia orgnica tal como hojas, rocas, etc.
Debe estar distribuido convenientemente.
Tendr un diseo adecuado de drenaje.
f) Segn Vivar Romero, Germn162, seala la Clasificacin de los
Pavimentos como se indica:
POR EL LUGAR QUE OCUPA.
Pavimentos para viviendas (netamente de carcter decorativo).
Pavimentos urbanos (calles, avenidas, parques).
Pavimentos para carreteras: tenemos losa de concreto y
pavimentos bituminosos.
Pavimentos para aeropuertos: pavimentos bituminosos.
POR LOS MATERIALES QUE LO CONSTITUYEN.
Suelos estabilizados (depende de la importancia de la va).
Pavimentos bituminosos (hechos basado en mezcla asfltica).
Pavimentos de losa de concreto de cemento Portland.
POR SU CALIDAD.
Econmicos.- Los suelos estabilizados.
Intermedios.- Mezcla en fro y mezclas en caliente.
Tipo superior.- Los concretos asflticos.
De lujo.- Los pre y post tensados.
162

120
POR LA FORMA QUE SE TRASMITEN LAS CARGAS A LA

SUBRASANTE; segn Vivar Romero, Germn163, son:
Flexibles.- Llamados as por la posibilidad que presentan
de adaptarse a los asientos en el terreno de fundacin. Se
halla formado por una base flexible o semi-rgida, sobre la que
descansa una capa de rodadura de alquitrn o asfalto.
Rgidos.- Se provee cuando la capa de rodamiento est
formada por cemento simple o armado, tambin hay pavimento
de cemento cubierto con capa de rodadura bituminosa; las
cargas que reciben, la trasmiten de una manera uniforme y a
una distancia apreciable del centro de aplicacin de la carga.
Cuadro N 03: Comparacin entre pavimentos flexibles y rgidos.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
El
pavimento
flexible
se
PAVIMENTOS RGIDOS
Bajo costo de mantenimiento.
adapta a vas estables.

Bajo costo de la construccin.
Larga duracin.
Fcil recuperacin de fallas.
Buena visibilidad en la noche.
No lleva juntas ni uniones.
Se
puede
construir
superficie
de
sobre
la
explanaciones
arenosas.
No tiene buena visibilidad en
la noche.
No
es
atacado
por
los
combustibles.
Fuente: Elaboracin propia.
Segn Vivar Romero, Germn164, la Sub-Base, es una capa de

material seleccionado que se coloca encima de la subrasante,
con el objeto de:
Servir de capa de drenaje al pavimento.
Controlar o eliminar en lo posible los cambios de volumen y
elasticidad y plasticidad que pudiera tener el material de la
subrasante.
163
164

121
El control de la ascensin capilar del agua proveniente de las

napas freticas cercanas o de otras fuentes.
Proteger el pavimento contra posibles hinchamientos. Que se
puede producir en pocas de heladas.
El material empleado para sub-base debe cumplir lo siguiente:
El material deber tener mayor capacidad de soporte que el
terreno de fundacin y puede ser: arena, grava.
Tendr las caractersticas de los suelos A-1 A-2
aproximadamente, as mismo su lmite lquido debe ser inferior
al 35% y su ndice plstico no mayor de 6%.
Su valor de C.B.R. ser mayor o igual al 155, con
hinchamiento menor al 50% (Designacin T-6-5).
El porcentaje de finos que pase el tamiz N 200 no debe ser
mayor que el 8%.
Segn Vivar Romero, Germn165, seala para la Base, que es
una capa que est constituida por material ptreo, piedra triturada,
etc., tiene por finalidad absorber los esfuerzos trasmitidos por las
cargas de los vehculos y adems repartir uniformemente estos
esfuerzos a la sub-base y al terreno de fundacin.
Los requisitos que deben cumplir los materiales para base son:
Son resistentes a los cambios de humedad y temperatura,
No presentan cambios de volumen perjudiciales,
El porcentaje de desgaste debe ser menor que el 50%, con un
hinchamiento < al 1 % menor al 25%, el ndice plstico < 6%.
La fraccin que pasa la mafia N 200 no debe exceder en la
mitad y en ningn caso de los 2/3 que pasa el tamiz N 40.
Segn Vivar Romero, Germn166, seala que la Capa de
Rodamiento, como funcin principal ser proteger la base,
impermeabilizando la superficie, para evitar as posibles
165
166

122
infiltraciones de agua de lluvia, proteger adems contra la accin

abrasiva de las ruedas de los vehculos evitando que se desgaste
o desintegre, varan entre y 2; pero cuando son >s a 3
contribuyen a aumentar la capacidad de soporte del pavimento.
Tabla N 27: Materiales utilizados para Base y Sub - base.
PORCENTAJE DE MATERIAL QUE PASA

TAMIZ
A
2
1
3/8
N 4
N 10
N 40
N 200
100
30-65
25-55
15-40
8-20
2-8
PESO
GRANULOMETRAS
B
C
D
100
50-85
35-65
25-100
15-30
5-15
100
35-100
40-100
20-50
6-20
100
70-100
55-100
30-70
8-25
100
75-95
40-75
30-60
20-45
15-30
5-20
100
60-1 00
50-85
40-70
25-45
5-20
Fuente: Vivar Romero, Germn. Diseo y construccin de Pavimentos.
167
Los tipos de mezclas bituminosas empleadas para capas de

rodamiento, son de 4 c.
1.c Tratamientos Superficiales.- Son aplicaciones a cualquier
tipo de material (base), los asfaltos y alquitranes que se
emplean son los llamados lquidos o diluidos del tipo de rpido
curado (R.C. y R.T.). El espesor de estas capas es de 2.5 cm
(1), se puede aplicar en una o varias capas, cuando se aplican
en varias capas, se llama tratamiento multicapa, este tipo se
emplea comnmente para trnsito ligero.
2.c Macadam de Penetracin.- Se utilizan asfaltos, cuya
penetracin est comprendida entre 85 y 150, segn tablas de
especificaciones para asfaltos, y los alquitranes usados son
del tipo ms viscoso. El espesor de estas capas, vara entre 6
y 15 cm
3.c Mezclas In Situ de Tipo Abierto o Cerrado.- Se
emplean tanto para efectuar capas de sub-base y superficie
de rodadura; generalmente se emplean asfaltos lquidos de
167

123
rpido y medio airado (R.C y M.C). El espesor vara aprox.

entre 4 y 7.5 cm.
4.c Mezclas en Planta de Tipo Denso o Abierto, Aplicado
en Fro o Caliente.- Para lminas asflticas, concretos
bituminosos, pueden usarse algunos, asfaltos lquidos; pero
preferentemente, se emplean cementos asflticos, cuya
penetracin, est entre 85 y 200, el espesor es generalmente
> de 5 cm, recomendndose un espesor mximo de 12.5 cm.
Segn
Cspedes
A.,
Jos168,
indica
que
las
Mezclas
Bituminosas estn constituidas por la unin ms ntima posible

de materiales inertes (grava, arena, limo y arcilla) con un
material bituminoso (asfalto o alquitrn) que acta como ligante.
Las mezclas bituminosas son buenas para la pavimentacin
porque tienen las siguientes propiedades: estabilidad, flexibilidad,
durabilidad, resistencia al deslizamiento, Trabajabilidad.
- Dentro de la Clasificacin de las Mezclas Bituminosas para
pavimentacin existen muchas formas de clasificar. Algunos
las clasifican por la gradacin del inerte y otras por la
temperatura empleada en las mezclas. La Administracin de
Caminos Pblicos de Estados Unidos introdujo la clasificacin
alfabtica siguiente:
168
Tipo A
: Tratamiento Superficial.
Tipo B
: Conglomerados densos.
Tipo C
: Conglomerados de tipo abierto.
Tipo D y E
: Macadam.
Tipo H
: Tipos con fluidificantes.
Tipo I
: Concreto Asfltico.
Tipo J
: Mortero Asfltico.
Cspedes A., Jos. Pavimentos en las vas terrestres, pg. 75.

124
Nota: En nuestro medio se usa mucho la clasificacin:

Mezclas en caliente y Mezclas en fro.
Segn Vivar Romero, Germn169, seala que la Carpeta de
Desgaste o Sello est formado por una aplicacin bituminosa
de asfalto o alquitrn y tiene por objeto sellar la superficie
impermeabilizndola, a fin de evitar la infiltracin de lluvia,
adems de proteger la capa de rodamiento contra la accin
abrasiva de las ruedas de los vehculos. Los materiales
bituminosos que se emplean, pueden ser asflticos lquidos
emulsionados, o de penetracin y alquitranes los tipos de asfalto
generalmente empleados son: Rc-3, Rc-5, Mc-3, Mc-4, Mc-5
penetracin 85-100, 100-120 y los alquitranes Rt-6, Rt-7 y Rt-8.
Segn Vivar Romero, Germn170, seala que para el Diseo del
Pavimento apropiado se emplea el Mtodo de Wyoming este
mtodo se basa en el valor del C.B.R. del terreno de fundacin y
adems tiene en consideracin los siguientes parmetros:
Precipitacin anual del lugar; situacin de la napa fretica,
Accin de las heladas; condicin general existente en la zona,
drenaje superficial y subterrneo;
Trnsito calculado para un perodo de 20 aos.
a) Para Villn Bjar, Mximo171, seala que para la precipitacin
anual preferentemente tenemos que obtener datos de las
estaciones pluviomtricas ms cercanas la zona donde se
proyecta a construir la carretera.
b) Segn Villn Bjar, Mximo172, la Napa fretica indica la
profundidad a la que se encuentra el nivel de aguas
subterrneas con respecto al terreno de fundacin y de
acuerdo a esto se asigna los siguientes valores.
169

Villn Bjar, Mximo. Valores asignados a Precipitaciones Anuales, pg. 82.
172
170
171
125
c) Segn Villn Bjar, Mximo173, indica que la Accin de las

Heladas se considera Ligera, si no hay seales de grandes
hinchamientos que afecten al pavimento. Como mediana la
helada que produce hinchamiento de 2 aprox., con seales de
debilitamiento del terreno de fundacin.
Tabla N 28: Valores asignados a diferentes precipitaciones anuales.
PRECIPITACIN ANUAL
VALOR
Pulg.
(mm)
ASIGNADO
05 - 10
127 - 254
10 - 15
254 - 381
15 - 20
381 - 508
20 - 25
508 - 635
25 - 50
635 - 1270
10
Fuente: Villn Bjar, Mximo. Valores asignados a Precipitaciones Anuales.

Nota: No contando con datos de precipitacin; consideraremos el valor ms
crtico es decir 10.
Tabla N 29: Valores para profundidades en la Napa Fretica.
PROFUNDIDAD DE LA NAPA FRETICA

DEBAJO DEL TERRENO DE FUNDACIN
Profundidad mayor de 3 mts.
VALOR ASIGNADO
0
De 6 a 10 pies (1.80 - 3.0 mts)
De 4a 6 pies (1.20 - 1.80 mts)
De 2 a 4 pies (0.60 - 1.20 mts)

Tabla N 30: Valores asignados a Heladas.
CLASE DE HELADA
VALOR ASIGNADO
Ninguna
Ligera
Mediana
Perjudicial
173

126
Nota: Considerando nula la accin de las heladas, pues en nuestro

pas no se considera la influencia de stas, a excepcin de la zona de
nicho, por lo tanto se asigna el valor de 0.
d) Segn Villn Bjar, Mximo174, indica que los drenajes tanto

superficiales o subterrneos o cualquier otra condicin
general que puede afectar el diseo de un pavimento, se
deben tomar en consideracin; los drenajes pueden ser
excelentes, regulares, adversos de acuerdo a esto se les
asigna un valor.
Tabla N 31: Valores asignados para el tipo de drenaje.
CONDICIONES GENERALES DE
DRENAJE
Excelente
Regular
Adverso
Perjudicial
VALOR ASIGNADO
0
2
6
8
Adoptando para el trfico la siguiente distribucin (%) y los

factores de trfico del State Highway Planing, se tiene:
Tabla N 32: Conversin de cargas equivalentes a 5000 Libras/Rueda.
CARGA POR RUEDA
TOTAL EN
Menos de 3000
87.00
3000 - 5000
FACTOR
TOTAL
150*365*20
01
952 650
7.00
150*365*20
02
153 300
5000 - 6000
3.70
150*365*20
04
162 060
6000 - 7000
1.40
150*365*20
08
122 640
7000 - 8000
0.80
150*365*20
16
140 160
8000 - 9000
0.10
150*365*20
32
35 040
(libras)
TOTAL
20 AOS
1565 850
174
127
- Trnsito total reducido a cargas equivalentes a 5000 Lb/rueda

durante 20 aos = 1565,850. Trnsito considerado para el
diseo en una sola direccin = 782 925. Luego haciendo uso
de la siguiente tabla:
Tabla N 33: Trnsito reducido a carga equivalente.
TRNSITO REDUCIDO A CARGA
EQUIVALENTE A 5000 libras/rueda

0 - 1 milln
1 - 2 milln
2 - 3 milln
3 - 5 milln
5 - 7 milln
7 - 9 milln
9 - 11 milln
11 - 13 milln
13 - 15 milln
Mayor de 15 millones
VALOR
ASIGNADO
0
2
4
6
9
12
15
18
21
24

Tabla N 34: Suma de valores asignados para curva de diseo.
SUMA DE VALORES
CURVA DE
ASIGNADOS.
DISEO.
00 - 02
03 - 06
07 - 11
12 - 15
18 - 24
25 - 32
33 - 41
12
42 - 53
15
e) Segn el M.T.C175, seala que las Curvas para el Diseo se
logra con la suma de los valores asignados a los acpites a,

b, c, d, e; el cual determinar la curva a emplearse para el
diseo del pavimento flexible, segn la siguiente figura N 21:
175

128
FIGURA N 21. Abaco para calcular pavimentos flexibles por el mtodo de Wyoming.
129
Segn el M.T.C176, seala que la Clasificacin de Carreteras y

Tipos de Obra, para el Mejoramiento de caminos vecinales,
rehabilitacin,
construccin,
mantenimiento
peridico,
mantenimiento rutinario, en el Per, el Ministerio de Transporte y

Comunicaciones (MTC) ha elaborado el Manual de Diseo de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito 2008.
Las presentes especificaciones se aplican para el diseo de
carreteras con superficie de rodadura de material granular,
segn correspondan en el Manual de Diseo Geomtrico DG2001 del MTC del Per, como sigue:
CLASIFICACIN POR SU FUNCIN
a) Carreteras de la Red Vial Nacional.
b) Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional.
c) Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.
CLASIFICACIN POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA
Carreteras en terrenos planos, ondulados, accidentados y muy
accidentados. Se Ubican indistintamente en la costa (poca
lluvia), sierra (lluvia moderada) y selva (muy lluviosa).
Segn el M.T.C
177
, indican los parmetros y elementos
bsicos del diseo de una carretera el cual responde a una

necesidad justificada social y econmicamente. Ambos conceptos
se correlacionan para establecer las caractersticas tcnicas y
fsicas que debe tener la carretera que se proyecta a fin de que
los resultados buscados sean ptimos, en beneficio de la
comunidad que requiere del servicio, normalmente en situacin
de limitaciones muy estrechas de recursos locales y nacionales.
Segn el M.T.C178, seala los parmetros bsicos para el
diseo, el cual indica cmo alcanzar el objetivo buscado, as que
176

178
177
130
deben evaluarse y seleccionarse los siguientes parmetros que

definirn las caractersticas del proyecto. Segn se explica a
continuacin en el siguiente orden:
Estudio de la demanda.
La velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera.
La seccin transversal de diseo.
El tipo de superficie de rodadura.
El M.T.C179, indica el diseo geomtrico caracterizado por :
a) La Normatividad empleada por el estudio de factibilidad para
el diseo geomtrico de la carretera fue la Norma Peruana para
el Diseo de Carreteras, elaborada por el Ministerio de
Transportes
Comunicaciones,
en
el
ao
1970
complementariamente el Manual de Diseo Geomtrico de

Carreteras (DG 1999). De acuerdo a los trminos de referencia
del presente estudio, el diseo geomtrico se sujetar en su
totalidad al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG
2001), es decir teniendo en cuenta que la normatividad es
diferente, es de esperar que puedan presentarse diferencias en
el diseo geomtrico.
b) La Clasificacin Vial seala la normatividad para el diseo
de carreteras, segn su funcin, de acuerdo a la demanda y
segn las condiciones orogrficas.
Segn su funcin, la carretera a proyectar objeto del
estudio debe calificar como una va del sistema nacional.
De acuerdo a la demanda, la carretera a proyectar objeto
del estudio debe calificar como una carretera de 3era clase,
teniendo en cuenta que el IMD determinado en el estudio de
trfico es < 400 veh/da.
De acuerdo a las condiciones orogrficas, tal como se
indic en el captulo correspondiente a topografa, el tramo
179

131
objeto del estudio, atraviesa cuatro sectores bien marcados

que de acuerdo a la seccin 103 del manual. Es preciso indicar
que de acuerdo al estudio de factibilidad la totalidad del tramo
califica como carretera tipo 3.
c) El M.T.C180, indica que el Derecho de Va de acuerdo al
estudio de factibilidad, el derecho de va o faja de dominio de la
carretera a proyectar, se encontrara reglamentada por la seccin
303 Derecho de Va o Faja de Dominio del Manual de Diseo
Geomtrico
de
Carreteras
que
el
derecho
de
va
correspondiente para la va es de 30 m, sin embargo de acuerdo

a la tabla 303.03 del manual, el ancho mnimo absoluto del
derecho de va para una carretera de 2da clase, de dos carriles
es de 20m, dimensin que fue confirmada por la Resolucin
Ministerial N 964-2005-MTC/02 del 22.12.05
d) Los valores de la Velocidad Directriz por cada tramo con su
respectivo Radio mnimo segn el Manual de Diseo Geomtrico
DG-2001.
e) Segn el DG-2001181, la Seccin Transversal para efectos
del estudio de la carretera a proyectar, se est considerando una
seccin
Tipo
con
un
ancho
de
calzada
bermas
respectivamente.
f) La Geometra del Perfil Longitudinal est conformado por la
rasante que a su vez est constituida por un conjunto de rectas
enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas
rectas son tangentes. Las curvas verticales se proyectan, para
que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de
la tangente de entrada a la de la tangente de salida. En la
carretera a proyectar se utilizar pendientes mnima de la
rasante de 0.05% para garantizar el drenaje y una pendiente
mxima de -8.00 % en una longitud de 330 metros localizada
entre las progresivas adecuadas.
180
181

M.T.C., Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001), pg. 63.
132
133
g) Segn
el
M.T.C182,
seala
que
las
Caractersticas
Geomtricas de Diseo del camino han sido determinadas en el

estudio de factibilidad, las cuales han sido complementadas en
el presente estudio, a partir del Manual de Diseo de Carreteras
(DG 2008), en funcin de la velocidad directriz de diseo:
Tabla N 35: Valores de peralte y longitud de transicin de peralte.
CARACTERISTICA
Ancho de Calzada
Ancho de Bermas
Bombeo
Radio Mnimo Normal
Radio Mnimo Excepcional
Sobreancho mximo
Peralte mximo
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Talud de relleno
Talud de corte
Cunetas triangulares
revestidas.
VD = 20 KPH
4.00
0.50m c/lado
3%
30m
15m
2.80m
8%
12%
0.50%
1.5H:1V
De acuerdo al Tipo
de material
0.50mX0.70m
VD = 30 KPH
4.00
0.50m c/lado
3%
45m
15m
1.80m
8%
12%
0.50%
1.5H:1V
De acuerdo al Tipo de
material
0.50mX0.70m
VD = 40 KPH
4.00
0.50m c/lado
3%
70m
15m
1.40m
8%
12%
0.50%
1.5H:1V
De acuerdo al Tipo de
material
0.50mX0.70m
Fuente: Manual para diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de

trnsito.
Segn el M.T.C183, describe los aspectos sobre sealizacin y

seguridad vial; sobre todo la sealizacin que consiste en controlar
las operaciones de los vehculos, propiciando el ordenamiento del
flujo de trnsito en una va e informar a los conductores de todo lo
que se relaciona con el camino que recorren.
Segn el M.T.C184, seala para para nuestro caso, que las
seales se reducirn a las mnimas necesarias, sin descuidar la
seguridad de los conductores, ya que el proyecto est diseado
para asfalto, slo se ha previsto el uso de seales verticales y
horizontales, se consideran las seales:
182
M.T.C., Manual para Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, pg. 49.
184
183
134
a) SEALES PREVENTIVAS.- Son las que advierten al

conductor la naturaleza y existencia de un peligro (riesgo real o
potencial que puede ser evitado si toma ciertas precauciones
necesarias). Se colocan en lugares y distancias convenientes, a
fin de que los conductores puedan realizar acciones oportunas
sin interrumpir su marcha o sufrir accidentes.
b) SEALES REGLAMENTARIAS.- Son las que indican al
conductor una orden, por lo tanto, hacen conocer al mismo ciertas
limitaciones y prohibiciones que regulan el uso de la va.
c) SEALES
INFORMATIVAS.-
Tienen
por
finalidad
proporcionar al usuario informacin (gua para el usuario en el

uso de la va) turstica, direccional, rutas, distintas, pueblos
existentes en el recorrido, etc.
d) POSTES KILOMETRICOS.- Tienen por finalidad indicar al
conductor la distancia que est recorriendo en la va. Sern
colocados a intervalos de 1 km. Siendo stos colocados en el
lado derecho y en sentido del trnsito que circula. Estas seales
se colocarn a 0.50 m del borde de la calzada en una va urbana
y a 1.80 m. en carreteras.
2.5.3 MARCO CONCEPTUAL: TERMINOLOGA BSICA
2.5.3.1 Ahuellamiento.- Tipo de falla en el pavimento formado por surcos
o zanjas a lo largo de la carretera, coincidentes con la franja de
paso de los neumticos.
2.5.3.2 Alcantarilla.- Es una obra de arte del sistema de drenaje de una
carretera, construida en forma transversal al eje. Por lo general se
ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere
para el alivio de cunetas.
2.5.3.3 Bombeo.- Pendiente o inclinacin transversal de la superficie de
rodadura a ambos lados del eje del camino; que permite que el agua
pase hacia las zonas laterales, en general debe estar entre 2 y 3 %.
135
2.5.3.4 Calzada.- Superficie de la va sobre la que transitan los vehculos,

pueden estar compuestos por uno o varios carriles de circulacin.
No incluye la berma.
2.5.3.5 Colmatacin.- Se produce cuando los sedimentos (tierra, lodo,
piedras) o el agua se acumulan de forma tal que exceden la
capacidad de la cuneta, alcantarilla, pontn, etc.
2.5.3.6 Cuneta.- Canal generalmente triangular o rectangular localizada al
lado de la berma destinada a recolectar las aguas de lluvia o de
otra fuente, que caen sobre la plataforma del camino.
2.5.3.7 Curva horizontal185.- Curva circular que une los tramos rectos de
un camino o carretera en el plano horizontal.
2.5.3.8 Curva vertical.- Curva parablica o similar en elevacin que une
las lneas rectas de las pendientes de un camino en el plano vertical.
2.5.3.9 Defensa Riberea.- Estructura con extrema resistencia, extrava
las presiones hidrostticas, construida para proteger las crecidas
de los ros de las reas aledaas a estos cursos de agua. La
proteccin
contra
inundaciones
incluye
tanto
los
medios
estructurales, como los no estructurales, que dan proteccin o

reducen los riesgos de inundacin.
2.5.3.10 Derecho de va.- Franja del terreno dentro de la cual se ubica el
camino y todas sus obras complementarias y accesorias,
incluyendo reas de servicio y zonas de seguridad, elementos
paisajista y de proteccin del medio ambiente as como reas de
reserva para futuras ampliaciones del camino.
2.5.3.11 Distancia de Visibilidad de Cruce.- Distancia mnima de
visibilidad a lo largo del camino en ambas direcciones, que requiere
observar el conductor de que pretende atravesar un camino.
2.5.3.12 Distancia de visibilidad de parada.- Distancia mnima que
necesita ver el conductor de un vehculo, delante de su vehculo, para
detenerlo al observar un obstculo ubicado en su carril, para evitar
impactarlo.
185
http://civilgeeks.com/2009/12/30/cemento-aditivos-agregados. Actualizado el 02 de octubre del 2012, visitado el 20/05/2013.

136
2.5.3.13 Expropiacin.- Procedimiento de adquisicin de predios privados,

de conformidad a lo establecido en la ley N 27628(Ver Anexo), a
ser destinada a conformar el Derecho de Va, necesario para un
camino pblico.
2.5.3.14 Impacto ambiental negativo.- Son aquellos daos a los que
estn expuestos la comunidad y el medio ambiente, como
consecuencia de las obras de construccin, mejoramiento,
rehabilitacin, etc. de un camino.
2.5.3.15
Impacto
ambiental
positivo.-
Son
aquellos
beneficios
ambientales, sociales y econmicos que lograr la comunidad con

la ejecucin de las obras de un camino.
2.5.3.16 Material de Cantera.- Material de caractersticas apropiadas para
su utilizacin en las diferentes partidas de construccin de obra, que
deben estar econmicamente cercanas a las obras y en los
volmenes significativos de necesidad de la misma.
2.5.3.17 Mejoramiento del camino.- Mejoras o modificaciones de la
geometra horizontal y vertical del camino, relacionadas con el
ancho, el alineamiento, la curvatura o la pendiente longitudinal, a
fin de incrementar la capacidad de la va, la velocidad de
circulacin y aumentar la seguridad de los vehculos.
2.5.3.18 Mitigacin de los Impactos Negativos.- Son aquellas obras,
diseadas para mitigar los daos causados y/o mejorar el rea y/o
medio ambiente, en el que se ha realizado las obras propias del
camino. Las obras de mitigacin, deben formar parte del
expediente tcnico del camino y de su presupuesto de inversin.
2.5.3.19 Mortero Asfltico.- Es un mezcla bien graduada de agregado y
cementante asfltico con filler y aditivos para hacer una mezcla de
material en frio que endurece en un corto periodo de tiempo para
hacer una superficie resistente al uso. Utiliza en su mezcla
emulsin asfltica convencional, la cual requiere, que por
evaporacin logra su curado en varias horas.
137
2.5.3.20 Slurry Seal.- Como mezcla liquida homognea de agua, emulsin

asfltica, filler mineral y un agregado bien graduado, que bien
aplicado, corrige las demandas del pavimento. Su versatilidad
reduce el deterioro de los caminos y el costo de mantenimiento de los
caminos de un 50% a un 60% abajo dentro de un periodo de 10 aos.
2.5.3.21 Obras de arte.- Son todas aquellas obras complementarias
construidas a lo largo del camino y que son necesarias para
garantizar el adecuado trnsito de vehculos, cruzar cursos de
agua, sostener terraplenes y taludes, drenar las aguas que afectan
el camino, evitar la erosin de terraplenes, etc.
2.5.3.22 Ovalo o Rotonda.- Interseccin dispuesta en forma de anillo
(generalmente circular) al que acceden, o del que parten, tramos
de carretera, siendo nico el sentido de circulacin en el anillo.
2.5.3.23 Plan de manejo ambiental (PMA).- Conjunto de obras diseadas
para mitigar o evitar los impactos negativos de las obras del camino,
sobre la comunidad y el medio ambiente; estas obras deben formar
parte del proyecto del camino y de su presupuesto de inversin.
2.5.3.24 Rasante - Lnea que une las cotas de una carretera terminada.
2.5.3.25 Sobreancho de calzada.- Es el ancho adicional que se debe dar
a la superficie de rodadura en los tramos en curva para compensar
el mayor espacio requerido por los vehculos.
2.5.3.26 Transicin de Sobreancho.- Es la traza del borde de la calzada,
en la que se modifica gradualmente el ancho de la calzada hasta
alcanzar el mximo ancho de la seccin requerida en la curva.
2.5.3.27 Transicin del Peralte.- Es la traza del borde de la calzada en la
que se desarrolla el cambio gradual de la pendiente del borde de la
calzada, entre la que corresponde a la zona tangente, y el que
corresponde a la zona peraltada de la curva.
2.5.3.28 Velocidades Directriz o de Diseo.- Es la velocidad establecida
en el proceso de planeamiento, para adoptar en el diseo, como
elemento rector de las caractersticas geomtricas del camino.
138
2.5.4 MARCO HISTRICO.

A principios del siglo XX las emulsiones asflticas aparecen en el mercado
europeo. En el ao de 1905, en la ciudad de Nueva York, las emulsiones
aninicas son aplicadas para la construccin de carreteras (caminos cuya
capa de rodadura era nicamente material ptreo) con la finalidad de evitar
el polvo al momento de circular los vehculos.
Posteriormente en el ao de 1914, en el estado de Indiana, las emulsiones
aninicas
son
usadas
para
trabajos
de
reparacin
de
caminos.
Paralelamente, en la ciudad alemana de Hamburgo, se construy una

carpeta asfltica con un tratamiento superficial de varias capas, empleando
una emulsin estabilizada la cual reacciona activamente con la arcilla muy
activa como emulgente.
Las emulsiones aninicas se comenzaron a emplear en Europa en 1925.
En la fabricacin de stas se aprovecharon los cidos naftnicos
contenidos en el asfalto para que actuaran como el agente emulsificante en
el momento de agregar agua con sosa custica al sistema y someterlo a
una vigorosa agitacin.
El uso de las emulsiones asflticas para la construccin de carreteras en
Mxico durante el periodo de 1930 a 1935 caus varios retrasos en las
obras debido al prolongado tiempo de rompimiento de la emulsin asfltica
y el constante clima lluvioso que predominaba en el sector. Por lo tanto
fueron sustituidas por asfaltos rebajados.
Las emulsiones asflticas catinicas aparecieron en Europa (1953) y en
Estados Unidos (1958). Estas emulsiones se usaron inicialmente en la
construccin de tratamientos superficiales, como riego de imprimacin y de
liga. Una vez conocidas las ventajas de las emulsiones catinicas, se
comenz a realizar investigaciones para encontrar una emulsin de
rompimiento lento y cuya afinidad con los materiales ptreos de
granulometra cerrada sea buena; y as fcilmente construir carpetas o
bases.
139
Los caminos vecinales de Bajo Volumen de Trnsito - BVT, en la regin,

constituyen alrededor del 80% de la longitud de la red vial total del pas, ya
que abarca un escenario muy amplio de problemas porque incluye una
gran variedad de prioridad y unos requisitos de preferencia y de mtodos
de disposicin muy diferentes.
Al inicio para los morteros asflticos se utilizaban agregado mximo de hasta
1 mm, lo cual indica que sus principios estaban en los riegos de sello. Al
final de los aos 20's y comienzo de los 30's se intent en Francia y
Espaa sobrestabilizar las emulsiones asflticas aninicas para que
admitieran filler. Por la misma poca, el Dr. Oberbach en Alemania puso a
punto un producto denominado schlamme que posea caractersticas
similares al de un mortero asfltico.
En Espaa a mediados de los 60's se empezaron a fabricar mezcladoras
extendedoras de morteros que permitan, al mismo tiempo, dosificar la
mezcla. Los morteros asflticos, como tratamiento de sellado, ha tenido un
auge notable en los E.E.U.U. de Norteamrica y en otros pases de ese
continente (Mxico por ejemplo). La mayor parte de la coordinacin
bibliogrfica y tcnica en general parte de la Asociacin I.S.S.A. en Europa;
Espaa es el pas que ms ha empleado los morteros asflticos en muy
diversas vas y con distintos fines.
2.6 HIPTESIS A DEMOSTRAR
El estudio definitivo favorecer positivamente al Mejoramiento del Camino
Vecinal Yantal Puerto Los ngeles desvo Puerto Sapote, debido a que
podr ser trabajado a nivel de Mortero Asfltico y construccin de Obras
Complementarias, para facilitar un buen funcionamiento y la adecuada
transitabilidad del mismo.
140
III.
MATERIALES Y METODOS
3.1 MATERIALES
3.1.1 RECURSO HUMANO
Para este presente trabajo de investigacin se cont con la colaboracin del
siguiente personal:
a) El Asesor: Es el que orienta y coordina el desarrollo de la metodologa de
la investigacin de este trabajo para llegar a los objetivos planteados
b) El Tesista: Es el encargado de desarrollar el trabajo de investigacin
manejando todos los procesos que intervienen en el desarrollo, coordinando
constantemente con el asesor, el personal del laboratorio y con la poblacin
beneficiada para llegar a la conclusin de los objetivos trazados.
c) El Tcnico de Laboratorio: Es el que realiza las pruebas de los
materiales a utilizar as como tambin interviene en coordinacin con el
Tesista en el diseo de mezclas de acuerdo al objetivo planteado para luego
continuar con el proceso preparacin del mortero asfltico y finalmente,
concluir con la utilizacin del material de cantera recomendada que son la
evaluacin final al momento de la construccin.
d) El Jefe de Laboratorio: Es la persona responsable del Laboratorio de
Ensayo de Materiales el cual interviene en todo el proceso de pruebas y diseo
y diagnostico final certificando as todas las pruebas realizadas por el Tesista.
e) Topgrafo: Es la persona que realiza el levantamiento topogrfico de
toda la zona en estudio, as como tambin interviene en coordinacin con el
Tesista en el criterio a realizar para establecer la mejor ruta de la carretera a
proyectar, de acuerdo a la naturaleza de la misma, considerando los criterios
para el diseo geomtrico de la va.
141
3.1.2 RECURSO MATERIAL

Para este trabajo de tesis se utilizaron los siguientes materiales:
a) Libreta de Campo.
b) Carta Nacional de San Martn a escala 1: 100,000.
c) Mapa Vial de la Regin San Martn.
d) Datos Hidrolgicos obtenidos del SENAHMI.
3.1.3 RECURSO DE EQUIPOS
a) Balanza Digital para determinar la Humedad: Esta balanza ha sido
diseada para determinar rpida y automticamente
el contenido de
humedad de los suelos, soluciones acuosas y otros materiales, es de la

serie L-789 con capacidad de 200 gr., con lecturas de 0.1 gramo.
b) Cono de Asentamiento de Abrams, Placa Base y varilla compactadora:
Todos estos equipos en su conjunto han sido creados para determinar el
asentamiento cuando se hace el diseo de mezclas, esto con el fin de
determinar si la mezcla es trabajable o no para su transporte y colocacin
en obra, tambin estos cumplen con los requisitos implantados por la
Norma ASTM Y AASHTO (ASTM C-143, C-192; AASHTO T-23, T-119,
T-126).
c) Cono de Absorcin de Arena y Pisn: Se utilizan para verificar la
humedad superficial de la arena mediante la cohesin de partculas y
cumplen con las Normas de Ensayo (ASTM C-128: AASHTO T-84).
d) Mquina de Abrasin de los ngeles: Esta mquina est diseada de
acuerdo con las especificaciones ASTM C-131, C-535; AASHTO T-96. Este
ensayo cubre el procedimiento de ensayo para rocas trituradas escorias y
grava triturada en lo referente a su resistencia al desgaste utilizando esta
mquina de abrasin de los ngeles con una carga abrasiva, puede
utilizarse asimismo para determinar los lmites de abrasin.
142
e) Tamizador: Tiene la funcin de realizar el movimiento vertical mediante

las varillas provistas de resortes, realiza una accin de sacudida de
manera distribuida en cada cambio de direccin debido a que los
soportes el tamiz se mueve de un lado a otro. Esta accin de sacudida y
distribucin permite una separacin apropiada de todos los materiales
que se mueven rpidamente a travs de las mallas del tamiz, reduciendo
considerablemente el tiempo del ensayo.
f) Los Tamices: Estos realizan la separacin granulomtrica tanto del
agregado fino como del agregado grueso, seleccionando los granos en
diferentes dimetros en cada uno de los tamices para su respectiva
clasificacin. Asegura un flujo suave e interrumpido de los materiales a
travs del tamiz. Estn diseadas segn la norma ASTM E-11.
g) Balanza Electrnica de Precisin Estndar: Esta especialmente
adecuada para el pesado en gramos nicamente de muestras.
h) Balanza Electrnica de Precisin Especiales: Para aplicaciones de
pesados que requieran una alta precisin con capacidad de hasta 30 kg.
Esta balanza est incorporada con una plataforma de gran tamao de
acero inoxidable para aplicaciones de pesado de materiales voluminosos.
i) Bandejas y Recipientes de Mezclado: Sirven para almacenar, pesar o
saturar muestras.
j) Mazo de Goma: Esta herramienta es para ser utilizado en la preparacin
de probetas de concreto, ya que permite mediante golpes eliminar la mayor
cantidad e vacos en la muestra.
k) G.P.S: Instrumento que ubica las coordenadas geogrficas, recepcionando
informacin satelital.
l) Otros: Impresora multifuncional, cmara fotogrfica e implementos
topogrficos (wincha 50 metros).
143
3.1.4 OTROS
RECURSOS.- En
la
elaboracin
del presente
trabajo
de
investigacin se utilizaron los siguientes materiales y equipos de gabinete:

a) Material Bibliogrfico: Libros de especialidad referente al tema y
contemplado en el Marco Terico; Manual de Diseo, Manual de
Especificaciones Tcnicas, Manual de ensayos de materiales para
carreteras, Manual del Reglamento del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
b) Material de Escritorio: CD-R, CD-RW, USB, tinta para impresora,
lapiceros, lpices, papel A-4, papel A-3, papel A-2 etc.
c) Software de Cmputo: Microsoft Office (Word, Excel y Power Point).
d) Programas de Ingeniera: AIDC 2000 y el programa AutoCAD, SAP 2000
V14, S10 Presupuestos 2005, Ms Proyect, Hec-Ras, Hcanales.
Internet: En la Red se encontr informacin actualizada, Google Earth
(Imagen Satelital de la localidad de Yantal).
Hardware: Computadora Intel Core 2Duo.
Impresora: HP Deskjet D1500 series.
Fotocopiadora: Cannon PC1210D.
e) Fuentes:
Datos obtenidos del estudio de impacto ambiental, estudios
topogrficos realizados en la zona a proyectar y estudios de
mecnica de suelos realizados in situ.
f)
Tcnicas:
Levantamiento topogrfico realizado en la zona a proyectar.
Exploracin del suelo donde se va a proyectar la estructura.
3.2 METODOLOGIA
3.2.1 Universo, Muestra Poblacin
3.2.1.1
Universo.
El estudio realizado, basado a la poblacional registrada en el
mbito del proyecto, informacin obtenida de datos censales del
144
INEI (Ao 2007), est definido por la totalidad de la poblacin a ser

considerada y por los caseros aledaos al camino vecinal; es
decir: Yantal = 1,588; Los ngeles= 698; Sapote = 135; Nuevo
Milagro= 151; Guillermo= 148; haciendo un total de 2,720, el cual
proyectado hasta el 2012 se considera: U = 3,092 habitantes.(Ver
Cuadro N 07 y Cuadro N09)
3.2.1.2
Poblacin.
La poblacin tiene que ver con el tamao de la localidad de Yantal
y como ste es homogneo y extenso, entonces la poblacin ser
de 1,588 habitantes.
3.2.1.3
Muestra.
La muestra por el proceso que se ha realizado, se estableci para
el diseo a la poblacin a la localidad de Yantal, y los Caseros de
Los ngeles y Sapote.
- La investigacin para el estudio del proyecto a nivel de ejecucin
del camino vecinal, es una investigacin del nivel aplicativa
debido a que solo ser necesario aplicar los conceptos sobre
carreteras y el criterio necesario para analizar los datos
obtenidos y realizar el diseo en forma adecuada, se tomar
como muestra de estudio el mortero asfltico y los clculos
respectivos como los metrados, anlisis de costos unitarios,
presupuesto de obra y cronograma de actividades para cumplir
con los objetivos planteados anteriormente.
- Dentro del rea de influencia se incrementar el desarrollo social
y econmico, teniendo en cuenta que la va de comunicacin
estar en una conservacin de la capa de rodadura alrededor de
todo el horizonte que dura la vida til del mortero asfltico en
base a un asfalto diferente.
145
3.2.2 SISTEMA DE VARIABLES

Las variables de la presente investigacin son las siguientes:
Variable independiente:
- Mejoramiento del camino vecinal a nivel de mortero asfltico con la
calidad de agregados ptreos de la cantera, los cuales son requeridos
segn las especificaciones tcnicas.
- Diseo de Mezclas para la toma de decisiones (Cantidad de aditivos;
mezcla de agregados debidamente granulados, filler, emulsin asfltica;
cantidad de agua).
Variable dependiente:
- Mejorar el desarrollo agropecuario y socio econmico de las comunidades
aledaas a la zona del proyecto mediante la aplicacin de los resultados
del estudio definitivo.
3.2.3 DISEO EXPERIMENTAL DE LA INVESTIGACIN.
Considerando las expresiones de las variables en estudio, se considera el
siguiente esquema de investigacin:
146
Dnde:
X = Situacin crtica a resolver.
A= Estudios de Ingeniera.
S= Estudios de Laboratorio.
C= Estudio de Obras Complementarias.
D= Estudio de Compatibilidad para el desarrollo de toma de decisiones.
Y = Resultados del Estudio que facilitar el Mejoramiento del Camino
Vecinal.
El modelo estadstico apropiado para la investigacin es:
Yij i ij
i = 1, 2, 3, 4,..., m
j = 1, 2, 3, 4,..., n
Dnde:
Yij = Variable respuesta en la j-sima repeticin del i-simo proceso.
= Media general.
i = Efecto del proceso i.
ij = Error aleatorio, donde ij N 0, 2
Anlisis de la Varianza para el modelo Yij i ij

Lo: 1 2 t
La: al menos un efecto de un proceso es diferente al de los dems.
3.2.4 DISEO DE INSTRUMENTOS
3.2.4.1
INSTRUMENTOS BIBLIOGRFICOS.
En primer lugar, se procedi a recopilar la informacin bibliogrfica
existente en los textos especializados en relacin al Mejoramiento
de Carreteras con diferentes mtodos en general y de la estructura
del pavimento en particular.
En segundo lugar, se ha procedido a revisar los principales
conceptos sobre el diseo geomtrico y estructural de todo el
147
sistema del pavimento a travs del nivel de Mortero Asfaltico, con

cargas reglamentarias y diseo existente, y actualizado a la fecha
de elaboracin de la presente investigacin.
3.2.4.1.1 De lo relacionado a Normas de Concreto.
Haremos uso de los libros y revistas que traten del tema en forma
general y tambin de aquellos textos y revistas que tocan el tema
en forma puntual, rigindose a las Normas establecidas.
Las Normas utilizados para el desarrollo de los ensayos son:
- Anlisis por tamices para la determinacin de la granulometra
de los agregados fino y grueso, de acuerdo a ASTM C 136 o
NTP 400.012.
- Material ms fino que la malla N 200 en el agregado
determinado por lavado, de acuerdo a ASTM C 117.
- Impurezas orgnicas en el agregado fino, de acuerdo a ASTM C
40 o NTP 400.013.
- Peso unitario y vacos en el agregado, de acuerdo a ASTM C29
o C 29 M; NTP 400.017.
- Peso especfico y absorcin en el agregado grueso de acuerdo a
ASTM C 127 o NTP 400.021.
- Peso especfico y absorcin del agregado fino de acuerdo a
ASTM C 128 o NTP 400.022.
- Terminologa relacionada con los agregados, de acuerdo a
ASTM C 125.
- Especificacin para tamices a ser empleados en ensayos, de
acuerdo a ASTM D 2419.
- Requisitos de los agregados NTP 400.037.
148
- Toma de muestras de agregado NTP 400.010.

- Agua para concreto - Requisitos NTP 339.088.
- Mtodo de ensayo para mediciones del asentamiento del
concreto fresco con el cono de abrams.
3.2.4.1.2 De lo relacionado a las Tcnicas Estadsticas.
a) Diseo Experimental.- Es una tcnica estadstica que permite
identificar y cuantificar las causas de un efecto dentro de un
estudio experimental. En un diseo experimental se manipulan
deliberadamente una o ms variables, vinculadas a las causas,
para medir el efecto que tienen en otra variable de inters.
El diseo experimental prescribe una serie de pautas relativas
qu variables hay que manipular, de qu manera, cuntas veces
hay que repetir el experimento y en qu orden para poder
establecer con un grado de confianza predefinido la necesidad
de una presunta relacin de causa - efecto.
El diseo experimental encuentra aplicaciones en la industria, la
agricultura, la mercadotecnia, la medicina, la ecologa, las
ciencias de la conducta, etc. constituyendo una fase esencial en el
desarrollo de un estudio experimental.
b) Principios bsicos del diseo de experimentos
(1) Repeticin: Viene a ser la reproduccin o rplica del
experimento bsico (asignacin de un tratamiento a una unidad
experimental). Las principales razones por las cuales es deseable
la repeticin son: primero por que proporciona una estimacin del
error experimental, siendo tal estimacin confiable a medida que
aumenta el nmero de repeticiones, y segundo permite
estimaciones ms precisas del tratamiento en estudio.
149
(2) Aleatorizacin: Asignacin al azar de tratamiento a las

unidades experimentales. Una suposicin frecuente en los
modelos estadsticos de un diseo de experimentos es que: las
observaciones
los
errores
estn
distribuidos
independientemente, la aleatorizacin hace vlida esta suposicin.

(3)
Control
Local:
Cantidad
de
balanceo,
bloqueo
agrupamiento de las unidades experimentales que se emplean en

el diseo estadstico de un experimento.
c) Conceptos bsicos
(1) Experimento: Prueba o series de pruebas en las que se
hacen cambios deliberados en las variables de entrada de un
proceso (factores que se estudian) o sistema para observar e
identificar las razones de los cambios que pudieran observar en la
respuesta de salida.
(2) Unidad experimental: Unidad a la cual se le aplica un slo
tratamiento (que puede ser una combinacin de muchos factores)
en una reproduccin del experimento.
(3) Error experimental: Describe la situacin de no llegar a
resultados idnticos con dos unidades experimentales tratadas de
igual forma y refleja: (a) errores de experimentacin, (b) errores de
observacin, (c) errores de medicin, (d) variacin del material
experimental (esto es, entre unidades experimentales), (e)
efectos combinados de factores extraos que pudieran incluir las
tipologas en estudio, pero respecto a los cuales no se ha llamado
la atencin en la investigacin.
(4) Agrupamiento: Colocacin de un conjunto de unidades
experimentales homogneas en grupos, de modo que los
diferentes grupos puedan sujetarse a distintos tratamientos.
150
(5) Bloqueo:Distribucin de las unidades experimentales en

bloques, de manera que las unidades dentro de un bloque sean
relativamente homogneas, de esta manera, la mayor parte de
la variacin predecible entre las unidades queda confundida con
el efecto de los bloques.
(6) Balanceo: Obtencin de las unidades experimenta les, el
agrupamiento, el bloqueo y la asignacin de los tratamientos a
las unidades experimentales de manera que resulte una
configuracin balanceada.
(7) Factor: Una variable independiente que tiene influencia
sobre la respuesta de salida. Generalmente, se trabaja con ms
de una variable independiente y con los cambios que ocurren en
la variable dependiente, cuando ocurren variaciones en una o
ms variables independientes.
(8) Confusin: Cuando los efectos de dos o ms factores no se
pueden separar.
3.2.4.2
INSTRUMENTOS DE LABORATORIO (Ensayos de materiales).

Todos aquellos equipos que permitan realizar los estudios para la
obtencin del mortero asfltico, utilizados en los ensayos son:
- Juego de tamices.
- Tamizador elctrico.
- Molde de compactacin y varilla.
- Cono de Abrams.
- Prensa elctrica.
- Balanzas.
- Estufa.
151
3.2.5 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN

3.2.5.1 Ensayos Preliminares.- Primero se realiza el diseo de mezclas
con la finalidad de conocer las propiedades fsicas y mecnicas de
estos
materiales
fin
de
determinar
si
cumplen
con
las
especificaciones tcnicas de las Normas Peruanas y de la ASTM.

3.2.5.2 Procesos del ensayo (Mortero asfltico).
Una vez que se ha realizado la prueba y seleccin de los materiales
que forman parte del mortero asfltico; se procede al anlisis y diseo
del mezclado. Para ello en el laboratorio se realizan pruebas
empricas, esto quiere decir que se deben preparar varias muestras
de prueba con variaciones en el contenido de emulsin asfltica y
agua,
para determinar los
efectos de los
cambios en las
caractersticas de mezclado, rompimiento y estabilizacin.

Las pruebas de mezclado se las ejecuta con la finalidad de determinar
si la emulsin y agregados son compatibles, es decir, si existe una
buena adhesin entre ellos; y de la misma manera determinar el
rango de concentracin de agua, para poder obtener mezclas
homogneas.
Las pruebas para el diseo del mortero asfaltico se encuentran en el
boletn tcnico (TB) de la ISSA (International Slurry Surfacing
Association o Asociacin Internacional de Recubrimientos con
Morteros) y que a su vez se encuentran publicados en las
Especificaciones Generales MOP001F2002 seccin 405-7.1.5.
3.2.5.2.1 PRUEBA DE MEZCLADO MANUAL
Esta prueba es considerada como, una previa al diseo del mortero
asfltico, ya que sta prueba mediante pequeas muestras de Slurry
Seal a diferente porcentaje de agua y emulsin asfltica permite
visualizar claramente si hay o no compatibilidad entre los materiales.
Adicionalmente, determina el tiempo mnimo de mezclado de las
muestras para que lleguen al estado de rotura; y segn las
152
condiciones climticas que presente el proyecto el laboratorista podr

escoger la muestra ms adecuada para iniciar su diseo.
Norma: La norma a seguir para el desarrollo de la prueba de
mezclado manual es la ISSA TB 113.
Procedimiento de la Prueba del Mezclado Manual:
Previa a la elaboracin de las muestras, el agregado debe ser
secado a peso constante en el horno a 60oC durante 15 horas.
Figura N 22: Secado del agregado.
En vasos que se tenga a disponibilidad, colocar 100 gr de

agregado.
La elaboracin de cada muestra (vaso) se lo hace de la siguiente
manera:
Colocar un porcentaje de agua y con una esptula mezclar
durante 20 seg. o hasta que la mezcla se observe uniforme. **
De la misma forma colocar un porcentaje
de emulsin y con
la esptula mezclar durante 30 segundos.

** Si el porcentaje de agua es alto el porcentaje de la emulsin debe ser bajo y
viceversa. El total porcentual de los lquidos con respecto al agregado debe estar
entre 28% - 32%
153
Figura N 23: Mezclado de la muestra
Colocar sobre un papel filtro una porcin de la muestra, esto se

lo hace con la finalidad de controlar la liberacin de agua de la
mezcla.
Figura N 24: Control de liberacin de agua de la mezcla.
Mezclar la porcin de la muestra que se encuentra en el vaso un

mximo de 5 minutos o hasta que el espcimen se rompa y
registrar el tiempo.
Este proceso realizar con cada uno de los vasos con agregado
a diferentes porcentajes de agua y emulsin asfltica.
154
Recomendaciones:
Si la muestra pierde brillo o adherencia es debido a que los
agregados se estn limpiando o las capas de asfalto estn flotando.
Por este motivo y para obtener una mejor mezcla es necesario
hacer varias muestras, en donde, se varia la cantidad de agua, de
aditivos o cambiar el tipo de aditivos y en el peor de los casos variar
la cantidad de emulsin o sustituirla por otro tipo de emulsin.
Si en la superficie de la muestra se presenta un color gris, bronce o
blanco; es posible las siguientes causas:
Exceso de agua.
Sper saturacin de los agregados.
Alto contenido de finos.
Altas temperaturas de curado permiten eliminar la descolorizacin de
la superficie de la muestra. El exceso de finos en la superficie de la
muestra se puede eliminar con el uso de un cepillo mojado.
Existen muchas causas de desprendimiento del agregado al
momento de pasar el pulgar sobre la superficie de la muestra; estas
pueden ser:
Bajo contenido de emulsin asfltica.
Exceso de agua.
Exceso de finos para el contenido de emulsin.
Otra causa por la mala adhesin de la muestra es debido a la mala
calidad de la emulsin, de los agregados o la falta de finos.
3.2.5.2.2 ENSAYO DE COHESIN
Este ensayo muestra la evolucin de la consistencia de la mezcla en
funcin al tiempo de curado, permite determinar las caractersticas de
rompimiento de la mezcla y grado de cohesin entre el agregado y la
emulsin, as como los tiempos de apertura al trfico dependiendo de
las condiciones del clima en el rea de aplicacin.
155
Norma: La norma a seguir para el ensayo de cohesin es la ISSA TB

139.
Procedimiento del Ensayo de Cohesin:
Una vez que se obtenga el porcentaje de emulsin y de agua
ptimos de la prueba de mezclado manual se procede con la
elaboracin de las muestras a ser ensayadas en el cohesimetro.
V1: Vlvula para el control de la presin.

V2: Vlvula para accionar el mbolo.
Figura N 25: Ensayos de cohesin (cohesimetro)
Previa a la elaboracin de las muestras, el agregado debe ser

secado a peso constante en el horno a 60oC durante 15 horas.
La mezcla se coloca en un aro de metal. Este aro de metal tiene
diferentes espesores dependiendo del tipo de mortero asfltico que
se va ensayar, 6mm para el tipo II o 10mm para el tipo III.
Figura N 26: Diferentes espesores de aros metlicos para muestras de cohesin.

156
Se anota la hora cuando se terminan de elaborar las muestras para

posteriormente ensayar cada una en intervalos de 15, 30 y 60
minutos (tomar en cuenta que la primera muestra a ser ensayada
marca el tiempo de inicio de la serie).
Figura N 27: Muestras para ensayo de cohesin.
Se coloca la muestra bajo el brazo de un cilindro neumtico cuyo

vstago metlico tiene una pieza de neopreno de una pulgada de
dimetro.
157
Figura N 28: Ensayo de muestras
Se aplica una presin en el cilindro neumtico de 25 psi (200KPA)

al mismo tiempo que se gira un torqumetro y se anota el valor en
kg-cm al girarlo 90.
Figura N 29: Resultado que muestra el cohesimetro luego de ensayar la muestra.
Interpretacin de datos:
Un sistema es considerado de rpida estabilizacin si desarrolla un
valor de torque de 12kg-cm durante 20 a 30 minutos. De la misma
manera un sistema es considerado de trfico rpido cuando la mezcla
desarrolla un torque de 20kg-cm dentro de un lapso de 60 minutos.
Cuando el torque alcanza un valor de 12kg-cm es considerado un
valor de cohesin al cual la mezcla es estable, resistente al agua y no
puede ser remezclada. Mientras que a un valor de 20kg-cm, se ha
producido suficiente cohesin para poder abrir el trfico.
Procesamiento de datos:
Con los datos obtenidos se grafica la curva de cohesin, donde el
158
tiempo (horas) de ensayo de la muestra con respecto al tiempo

inicial de serie va en las abscisas y en las ordenadas se coloca el
valor del torque (kg-cm) a 200kpa de cada una de las muestras.
Esta curva se compara con las curvas de cohesin determinadas en
la norma ISSA (figura a continuacin) con el fin de establecer el
tiempo de apertura al trnsito.
Figura N 30: Clasificacin de los diferentes sistemas en base a las curvas de

cohesin.
Fuente: ISSA TB 139.
3.2.5.2.3 PRUEBA DE ABRASIN BAJO AGUA

Esta prueba determina la resistencia al desgaste por abrasin de un
mortero asfltico simulando una superficie del pavimento saturada por
agua, es decir, que con las muestras a ensayarse se simula las
condiciones de un vehculo cruzando y frenando sobre el pavimento
mojado.
Mediante esta prueba se definen los valores mnimos de emulsin
asfltica necesarios para obtener una mezcla con suficiente cohesin
como para resistir la accin abrasiva del trfico.
Norma: La norma a seguir para el ensayo de abrasin bajo el agua es
la ISSA TB 100.
159
Procedimiento para la Prueba de Abrasin Bajo Agua:

Para la elaboracin de las muestras se debe tomar 800gr a peso
constante del agregado que pase por el tamiz No 4. Una vez
obtenido el agregado, se prepara varias muestras a diferentes
contenidos de emulsin y agua. Cada muestra curada es colocada
en aros de 6 a 10 mm de espesor (dependiendo del tipo de Slurry
Seal que se desea ensayar) por 280mm de dimetro.
Figura N 31: Muestra para determinar la abrasin en hmedo.
Sacar a peso constante las muestras a 60C en el horno por mnimo

15 horas.
Ya curada la muestra, se la pone a enfriar a temperatura ambiente
para poder obtener su peso P1.
Poner la muestra en inmersin entre 60 a 75 minutos en agua a la
temperatura de 25C.
Figura N 32: Reposo de la muestra.
Ensayar la muestra en inmersin con el agua a 25C, en el aparato

de abrasin durante 5 minutos.
160
Figura N 33: Ensayo de abrasin en hmedo (Ensayo de muestras)
Despus se lava con el fin de quitar la arena suelta y secar la

muestra a peso constante en el horno a 60C, para posteriormente
a temperatura ambiente obtener el peso de la muestra P2.
Figura N 34: Obtencin del peso de la muestra P2.
La prdida de peso mxima permitida para una hora y seis das,

son 540 gr/m2 y 800 gr/m2, respectivamente.
Con los datos obtenidos de cada una de las muestras se grafica
una curva, donde el porcentaje de emulsin asfltica va en las
abscisas y en las ordenadas va el valor del factor de abrasin o
prdida de abrasin como se muestra en la figura 35.
161
Figura N 35: Contenido mnimo de asfalto por la prueba de abrasin bajo agua.
Fuente: Surface Rehabilitation Techniques U.S. Department of Transportation.
Recomendaciones:
Los materiales que forman parte de la muestra deben ser mezclados
al menos por 3 minutos. El tiempo de mezclado de la muestra debe
ser al menos de 3 minutos con la finalidad de que esta se encuentre
homognea.
Al momento de colocar la mezcla del mortero asfltico dentro del aro,
se debe repartir uniformemente dentro de la misma con la ayuda de un
hule limpia vidrios. El aro debe ser sacado despus de un minuto. El
factor para el clculo de la prdida por abrasin depende de la
mquina que se est usando, por eso es que se debe usar la tabla 1
de la norma.
3.2.5.2.4 PRUEBA DE LA RUEDA CARGADA
La prueba de la rueda cargada determina el contenido mximo de
emulsin asfltica para morteros asflticos por la medicin de
adhesin de arena en muestras sujetas a la simulacin de cargas
pesadas
bajo
la
accin
de
una
rueda,
adems
de
medir
desplazamientos laterales por el mismo efecto (micropavimentos).

Norma: La norma para el desarrollo de la prueba de la rueda cargada
es la ISSA TB 109.
162
Procedimiento de la Prueba de la Rueda Cargada:

La mezcla asfltica de cada muestra debe realizarse con 300 gr de
agregado.
Preparar varias muestras a diferentes contenidos de emulsin y
agua.
Cada muestra es colocada en rectngulos de 50mm de ancho por
375mm de longitud y de un espesor deseado; generalmente es el
25% ms grueso que la partcula ms grande.
Figura N 36: Muestras para ensayo de la rueda cargada.
Dejar curar las muestras a peso constante en un horno a 60C por

12 horas.
Colocar la muestra en la mquina, la misma que va a ser
compactada con una carga de 57kg por 1000 ciclos a 25C.
163
Figura N 37: Equipo para ensayo de la rueda cargada.

Fuente: http://www.mastrad.com/lwt.htm
Retirar la muestra de la mquina y lavarla para posteriormente ser

secada en el horno a peso constante a 60C. Obtener el peso P1.
Calentar 200gr de arena de Ottawa a 82C y verterlo sobre la
muestra.
Figura N 38: Colocacin de la arena de Ottawa sobre la muestra ensayada.
Volver a colocar la muestra con la arena de Ottawa en la mquina y

someterla a 100 ciclos.
Retirar la muestra de la mquina y limpiar con cuidado las partculas
sueltas con un cepillo suave y obtener el peso P2.
164
Figura N 39: Prueba de la rueda cargada (Muestras ensayadas)
Calcular la diferencia de pesos, para as obtener la cantidad de

gramos de arena adherida a la muestra.
El valor mximo de adhesin de arena es de 540gr/m2.
Con los datos obtenidos de cada una de las muestras se grafica
una curva, donde el porcentaje de emulsin asfltica va en las
abscisas y en las ordenadas va el valor de adhesin de arena como
se muestra en la figura 40.
Figura N 40: Contenido mximo de asfalto por la prueba de la rueda cargada.

165
Determinacin grfica del contenido de emulsin asfltica: Se

superponen los grficos de la prueba de abrasin bajo agua y de la
rueda cargada; se traza una horizontal en valor de peso segn la
especificacin se interseca con las dos curvas y se proyectan
verticales, finalmente el resultado ser el promedio de los dos valores
ms el 3% de la diferencia.
Figura N 41: Determinacin del contenido ptimo de asfalto combinando las curvas
de prueba de abrasin bajo agua y de la rueda cargada.
3.2.5.2.5 ENSAYO DE CONSISTENCIA, CON EL CONO, PARA

MORTEROS ASFLTICOS.(Considerarlo para el control
de calidad)
Este ensayo permite determinar la cantidad ptima de agua que debe
poseer el mortero asfltico para que tenga un adecuado desempeo al
momento de ser aplicado sobre la va en tratamiento.
Norma: La norma a seguir para el ensayo de contenido de humedad
ptimo es la ISSA TB 106.
166
Figura N 42: Hoja de escala de flujo para la prueba del cono. Fuente: ISSA TB 106.
Procedimiento para el Ensayo de Consisten, con el cono, para

Mortero Asfltico:
Previa a la elaboracin de las muestras se debe secar el agregado
en una estufa a 105C hasta peso constante.
Cada muestra debe contener 400gr de agregado y el N a preparase
depender de los resultados que se vayan obteniendo en el ensayo.
Preparar varias muestras con el contenido ptimo calculado de
emulsin asfltica y a diferentes contenidos de agua.
El tiempo de mezcla de cada muestras debe ser entre 1 a 3 minutos
hasta obtener una amasada homognea.
El cono de absorcin de arena que se describe en la norma ASTM
167
C 128 o la AASHTO T 84 se centra en la hoja empresa de escala

de flujo (ver figura 42).
Una vez retirado el molde se deja que la mezcla fluya libremente
sobre la base graduada, hasta que deje de extenderse.
La fluencia alcanzada por la mezcla se mide en 4 puntos de la
escala de crculos de la base graduada, separados entre s 90, y
con una aproximacin de 0.25cm.
Resultados:
El resultado del ensayo es el valor medio de las cuatro lecturas
realizadas con un margen de error de + 0.5 cm.
Se considera que el contenido ptimo de agua es aquel que
proporciona al mortero asfltico una consistencia de 2.5cm, con
lmites entre 1.9 y 3.0 cm.
3.2.5.2.6 PROCESO DE COLOCACIN
Una vez obtenido el apropiado diseo del mortero asfltico, se
procede con la colocacin del mismo. El tener un equipo adecuado y
personal calificado es de gran ventaja para el buen desenvolvimiento
en la obra, debido a que se abarata costos, se evita muchas fallas y
no hay desperdicios ni prdida de tiempo. Por esta razn hay que
considerar da a da el lugar donde se va a aplicar el mortero asfltico,
de tal forma que los tendidos tiendan a ser perfectos y as evitar que
el trabajo este mal ejecutado, o exista desperdicios de agregados,
emulsin, agua y filler siempre y cuando lo amerite.
Para la aplicacin del mortero asfltico sobre la va hay que tener en
cuenta las siguientes recomendaciones: Climatologa, obras de drenaje
en la va, limpieza de alcantarillas y otras estructuras de drenaje,
reparacin y limpieza de cunetas, sello de fisuras y grietas, bacheo
mayor (reparacin de reas de falla), bacheo superficial o menor,
limpieza de la va, calibracin y verificacin de la maquina
pavimentadora de mortero asfltico, control de trnsito, aplicacin,
control de calidad y la apertura al trfico.
168
3.2.5.3 Diseo del Seccionamiento Transversal

Teniendo como base el estacado del eje planimtrico se procede a
realizar el seccionamiento transversal a fin de poder obtener el perfil
del terreno, ingresando todos estos datos al programa del Software
AIDC 2000, empleando los comandos Terreno - SeccTRA - Datos.
Definido el perfil del terreno y determinados: Ancho de faja de
rodadura, taludes, bermas, sobre anchos, dimensiones de cunetas, y
banquetas de visibilidad (de ser el caso) se procede a dibujar las
cajas de la plataforma. Debemos indicar que el dibujo del perfil del
terreno, cotas de rasante y subrasante se han obtenido mediante
archivos
del
Software
AIDC
2000.
Dibujadas
las
secciones
transversales se procede a determinar los volmenes de corte y/o

relleno de cada una de ellas, necesarias para el clculo del
movimiento de tierras. Su determinacin se ha realizado mediante el
comando Salidas - Volciasifica y el comando Salidas - Volumen del
programa del Software AIDC 2000.
3.2.6 Metodologa de Estudio del Trfico
La Carretera en estudio, enfocada de acuerdo al volumen de trfico que
soportar, cuando sea abierto el trnsito, con proyeccin a 10aos. Para la
estimacin del volumen del trfico y de acuerdo a las caractersticas de la
carretera, ser utilizada por los siguientes tipos de trficos:
1. Trfico normal, que se utilizar en la carretera Yantal Puerto Los ngeles
desvo Puerto Sapote que cuenta con una longitud total de 5.445 Km.
2. Trfico derivado de otros medios de transporte como el fluvial, que ser el
que genera la produccin del rea de influencia del Proyecto, y que se ha
calculado con la informacin brindada por los propios pobladores
mediante entrevistas.
DISEO DE PAVIMENTOS.- Para la obtencin del espesor del pavimento,
se tendrn que determinar los siguientes parmetros:
o
Valor relativo de soporte de diseo de la sub - rasante (CBR).

169
Determinacin del EAL.
Tasa de crecimiento a considerarse (rc): 10% (con la ejecucin del

proyecto).
Periodo de diseo:
05 aos las cuales se asumir labores de
mantenimiento y conservacin.
DETERMINACIN DEL EAL.- La carga y volmenes de trfico inciden de
manera capital en el diseo estructural de pavimentos, muy en especial
cuando los volmenes y las cargas son elevados; de lo contrario la
importancia como parmetro es relativo por tal razn cuando el volumen
de trnsito es inferior a 500 veh. /da. La determinacin estar dada por la
frmula:
EAL = (365/2) * [ I MD2*EE2 + IMD3*EE3 + IMDt*EEt ] ( 1 +rc )n-1 / rc
Dnde:
EAL
= # de Repeticiones de Ejes Standard
IMD2 = ndice medio diario de camiones de 2 ejes, correspondientes al ao

base.
IMD3 = ndice medio diario de camiones de 3 ejes, correspondientes al ao
base.
IMDt
= ndice medio diario de camiones trayler y semitraylers al ao base.
EE2
= Ejes equivalentes de 8.2 ton. Por camin de 2 Ejes.
EE3
= Ejes equivalentes de 8.2 ton. Por camin de 3 Ejes.
EET
= Ejes equivalentes de 8.2 ton. Por camin trayler y semitraylers.
= Periodo de diseo.
rc
= Tasa de crecimiento del trfico.
Cuadro N 04: Equivalencias de ejes estndar de 8.2 TN.
N de Ejes
Trayler Semitrayler
Costa
2.70
4.30
11.70
Sierra
2.70
5.60
9.20
Selva
2.70
5.60
9.20
Nota: La carga y volumen inciden de manera capital en el diseo estructural del pavimento.
170
Segn el Mtodo USACE186, seala que la Determinacin del Espesor

del Pavimento a nivel de asfalto se obtendr de la tabla de Curvas de
Diseo de espesores para estructuras con o sin tratamiento Bituminoso,
segn Anlisis de USACE; que se basa a ecuaciones que permiten
determinar el espesor de material requerido sobre una capa o subrasante de
un CBR conocido. La condicin es que el CBR del material de la capa
superior sea mayor que el de la subyacente.
El espesor del pavimento obtenido, es tal que permite un cierto N de
repeticiones, de carga antes que la estructura alcance un nivel de
deformaciones que corresponda a una serviciabilidad baja (desarrollado en
caminos de bajo volmen de trnsito con repeticiones de carga de hasta
1000,000 de ejes equivalentes de 18,000 libras por lo que es aplicable para
la carretera en estudio).
El espesor recomendado del pavimento es obtenido por el mtodo USACE
(US Army Corps of Engineers), y considerando que las caractersticas
geomtricas del proyecto no variara substancialmente (curvas verticales y/o
horizontales, pendientes fuertes, etc.)
3.2.7 Metodologa de los Beneficios para el Diseo del Ovalo
Segn la ONU Declaracin de Mosc187, se consideran los siguientes
beneficios considerados para el diseo del ovalo:
a) BENEFICIOS AMBIENTALES.- El proyecto ser ejecutado con la
intervencin de mano de obra no calificada (peones), por lo tanto no se
utilizar maquinarias (retroexcavadora) que produzcan derrames de
aceite, emanacin de gases y humo que contaminen el medio ambiente y
ruidos molestos que afecten a la poblacin beneficiada.
b) BENEFICIOS DE SEGURIDAD.- El Residente junto con el Supervisor de,
realizar la inspeccin coordinada de los implementos de seguridad del
personal de trabajo, contando con sus respectivos cascos, chalecos de
identificacin y sus botas.
186
http://es.scribd.com/doc/130251945/Mtodo-USACE
ONU. (20 de Noviembre de 2009). Declaracin de Mosc, aprobada al trmino de la Primera Conferencia Ministerial Mundial sobre
Seguridad Vial. Recuperado el 5 de Diciembre de 2012, de Las Naciones Unidas y La Seguridad Vial, pg 1.
187
171
IV.- RESULTADOS
4.1 RESULTADOS DE UNIVERSO, MUESTRA POBLACIN
4.1.1 Ubicacin poltica:
Cuadro N 05: Aspecto Poltico
Localidades
Distrito
Provincia
Regin
:
:
:
:
Yantal, Los ngeles, Sapote.

Yantal.
Moyobamba.
San Martn.

Cuadro N 06: Aspecto Cartogrfico
Punto Inicial
: Plaza de Armas Yantal a 500m aprox.

Oeste (Altura del Cementerio Central)
Altitud
: 832.63 msnm
Coordenadas UTM Norte
: 9339,235.847
Coordenadas UTM Este
Punto Final (Tramo N 01)
: Puerto Los ngeles.
Altitud
: 798.95 msnm
: 9342,049.591
Punto Final (Tramo N 02)
: Puerto Sapote.
Altitud
: 799.95 msnm
: 9342,922.722
275,878.387
276,227.166
275,239.287
4.1.2 Poblacin Beneficiada:

Cuadro N 07: Poblacin del rea de influencia.
rea de
Influencia
Directa
Nombre
Categora Poblacin
Yantal
Ciudad
Los ngeles
Sapote
Nuevo Milagro
Guillermo
Casero
Casero
Casero
Casero
1,588
Indirecta
Total
698
135
151
148
2,720
Fuente: INEI MINSA (Micro Red de Salud actualizado al 2007).
172
Cuadro N 08: Poblacin actual total proyectada.
Descripcin
N de Personas
Poblacin al 2007 ( Hb) (Pi)

Tasa de Crecimiento Anual (*) (Tc)
Periodo de Clculo ( Ao) (n)
Poblacin Proyectada al 2012 ( Habitantes): Pf = Pi x (Tc + 1)^n
2,720
( )
2.60% *
5
3,092
Fuente: INEI /Elaboracin propia.

(*) Segn el ltimo Censo del 2007 a nivel de todo el departamento de San Martn
Cuadro N 09: Resultado de la poblacin proyectada por todo el Horizonte
del Proyecto.
Ao
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
Poblacin
3,092
3,173
3,255
3,340
3,427
3,516
3,607
3,701
3,797
3,896
3,997

Cuadro N 10: Caractersticas Socio - Econmicas.
CARACTERISTICAS SOCIO ECONOMICAS

N
OCUPACION/PROFESION
PORCENTAJE (%)
1
2
AGRICULTURA
PECUARIA
58.00
24.00
3
4
COMERCIO
SIN OCUPACION
12.00
6.00
TOTAL
100.00
Fuente: Censo Poblacin y Vivienda 2007 INEI Elaboracin propia.

Grfico N 04: Actividades Econmicas.
ACTIVIDADES ECONOMICAS
58
60
50
40
24
30
12
20
10
0
A GRICULTURA
PECUA RIA
COMERCIO
SIN OCUPA CION
Fuente: Censo Poblacin y Vivienda 2007 INEI.

173
A continuacin se presenta los principales productos y su volumen de produccin

como tambin los precios de venta en la zona.
Cuadro N 11: Productos Agrcolas de la Zona.
Productos Principales
Arroz cscara
Braquearia
Pasto elefante
Caf
Maz amarillo duro
Cacao
Pltano
Yuca
Caa de azcar (para alcohol)
Caimito
Pacae o Guabo
Aguaje
Total
Has Cosechadas
Rendimiento
Produccin (TM)
395
263
39
309
70
17
47
39
22
1
5
50
6,82
31,05
29,46
0,97
2,00
0,71
30,96
12,00
64,00
17,00
12,00
28,50
2 693
8 166
1 149
300
140
12
1 455
468
1 408
17
60
1 425
1 257
17 293
Fuente: Direccin Agraria San Martn.
4.2 Resultados del Levantamiento Topogrfico.

Cuadro N 12: Relacin de BMs ubicados en campo.
BM N
PROGRESIVA
COTAS
REFERENCIAS
TRAMO I
0+500
832.630
811.750
Lado Izquierdo de la Va
1+000
808.940
1+500
804.250
2+000
802.880
Lado Derecho de la Va
2+500
803.140
3+000
799.520
3+300
798.710
0+000
TRAMO II
0+000
802.890
10
0+500
800.260
11
1+000
799.800
12
1+500
799.300
13
2+000
799.000
14
2+145
799.250
174
Cuadro N 13: Radios Mnimos empleados en el Trazo.
PI N
Radio
(m)
KM
TRAMO I
0
0+000.000
1
0+183.825
2
0+612.393
3
1+157.957
4
1+433.145
5
2+039.453
6
2+401.750
7
2+562.296
8
2+988.927
9
3+300.000
TRAMO II
0
0+026.275
1
0+124.280
2
0+477.915
3
1+353.620
4
1+713.635
5
2+145.000
-----90.00
400.00
500.00
1500.00
90.350
200.00
314.996
1975.742
-----40.00
250.00
250.00
100.00
180.00
------
4.3 RESULTADO DEL ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS

Cuadro N 14: Resultados de las Calicatas.
SUB
RASANTE
NATURAL
CAL. N01
Km. 0+000
CAL. N02
Km. 0+500
CAL. N03
Km. 1+000
CAL. N04
Km. 1+500
CAL. N05
Km. 2+000
CAL. N06
Km. 2+500
CAL. N07Km. 3+000
CAL. N08Km. 3+300
CAL. N09Km. 0+000
CAL. N10Km. 0+500
CAL. N11Km. 1+000
CAL. N12Km. 1+500
10.20
1.930
11.50
23.33
27.91
17.37
10.54
100.0
99.99
97.58
42.82
A-6(1)
SC
0.60-1.50
8.27
99.79
98.07
71.86
19.83
A-2-4(0)
SM
1.10-1.50
11.15
99.62
98.13
61.15
16.52
A-2-4(0)
SM
0.75-1.50
7.51
99.93
98.85
75.94
17.22
A-2-4(0)
SM
0.20-1.50
7.80
1.81
16.50
16.39
38.10
21.65
16.45
100.0
99.96
95.17
78.80
A-6(12-)
CL
0.60-1.50
31.11
43.00
26.69
16.31
100.0
99.95
91.71
77.99
ML
0.65-1.50
19.77
40.26
22.65
17.61
100.0
99.99
99.53
82.43
A-76(13)
A-6(15)
CL
1.10-1.50
A-76(20)
A-6(15)
CL
0.85-1.50
CL
0.70-1.50
ML
0.70-1.50
CL
1.10-1.50
SM
0.90-1.50
8.00
1.835
15.50
29.47
42.25
22.32
19.93
100.0
99.99
99.77
92.31
7.80
1.81
16.50
16.39
38.76
21.56
17.20
100.0
99.96
95.17
78.80
31.11
43.48
26.85
16.63
100.0
99.95
91.71
77.99
19.77
40.57
22.71
17.86
100.0
99.99
99.53
82.43
A-76(15)
A-6(19)
99.62
98.13
61.15
16.52
A-2-4(0)
11.15
175
CAL. N13Km. 2+000

CAL. N14Km. 2+145
8.00
1.835
15.50
19.77
40.54
22.72
17.82
100.0
99.99
99.53
82.43
A-6(17)
CL
1.20-1.50
29.47
42.34
22.26
20.08
100.0
99.99
99.77
92.31
A-76(23)
CL
0.95-1.50
grs./c
%
%
%
%
%
%
%
%
%
m3
Fuente: Elaboracin propia, Laboratorio de Ensayo de Materiales de la U.N.S.M - Tarapoto.
Unidades
LEYENDA:
A= C.B.R. al 95% de compactacin, C= Mxima Densidad, D= Humedad ptima %, E= % de
Humedad Natural,G= Lmite Lquido, H= Lmite Plstico, I= ndice de Plasticidad, K= % pasa la malla
N 4, L= % pasa la malla N 10, M= % pasa la malla N 40, N=% pasa la malla N 200, O= Sistema de
Clasificacin AASHTO, P= Sistema de Clasificacin SUCCS, Q= Profundidad.
Nota: Para visualizacin de los ensayos realizados Ver Anexo N 02-01(Anlisis

Granulomtrico).
4.4 RESULTADOS DEL ESTUDIO DE CANTERA
Cuadro N 15: Resultado del ensayo granulomtrico para el material ptreo.
100
PORCENTAJE QUE PASA.

MATERIAL GLOBAL
100.00%
70-100
90.00%
55-85
84.00%
50-80
76.00%
N4
40-70
58.05%
N10
30-60
50.68%
N40
20-50
42.68%
N200
10-30
22.60%
TAMIZ
ESPECIFICACIONES

Cuadro N 16: Resultado de ensayos Proctor y CBR.
RESULTADOS DEL PROCTOR Y C.B.R
Mx. Dens. Seca del Proctor
1.985
gr. / cc.
Optimo Contenido de Humedad
9.35
Expansin 56 Golpes/capa
0.15
%/
C.B.R. 95% Dens. Mx.
49.00
OTROS ENSAYOS
Humedad Natural In Situ (Grueso)
3.3
Humedad Natural In Situ (Fino)
6.0
Peso Especfico del Grueso
2.55
176
Peso Especfico del Fino
2.50
Porcentaje de Absorcin del Gruesa
0.68
Porcentaje de Absorcin del Fino
1.50
Peso Unitario Grueso
1,650
Kg/m
Fuente: Elaboracin propia, Laboratorio de Ensayo de Materiales de la U.N.S.M - Tarapoto.

Cuadro N 17: Resultados para la Cantera Cerro Remate II Sector Garate.
SUB RASANTE NATURAL
CANTERA REMATE II
UNIDADES
49.00
Mxima Densidad.
1.985
grs./cm
Humedad ptima %.
9.35
% de Humedad Natural.
13.63
Lmite Lquido.
18.25
Lmite Plstico.
11.52
6.73
% pasa la malla N 4.
58.05
50.68
42.68
22.60
C.B.R. al 95% de compactacin.

Proctor modificado
Lmites de Consistencias
ndice de Plasticidad.
Granulometra
Sistema de Clasificacin AASHTO.
A-2-4(0)
GC-GM
Fuente: Elaboracin propia fundamentado por el Laboratorio de Suelos del PEAM, Ao 2011.
Sistema de Clasificacin SUCCS.
4.5 RESULTADO DE LA DOSIFICACIN DEL MORTERO ASFLTICO DE

ACUERDO A NORMAS ISSA A-105.
4.5.1 Preparacin del Mortero Asfltico Slurry Seal.- Previamente se estudiar
los materiales que comprenden el mortero asfltico para luego poder,
dosificar:
177
Cuadro N 18: Preparacin del Mortero Asfltico.
Preparacin
Descripcin
A.) Materiales
La seleccin y la dosificacin adecuada de estos materiales se

realizaron en el laboratorio calificado para despus disponer a la
obra.
B.) agregado
Cualquier agregado que pasa la malla de 3/8 usado para mezcla en

caliente, es apropiado para el mortero asfltico. Por peso, el
agregado conforma del 87 al 94% de la mezcla.

Cuadro N 19: Ensayos de calidad para el material ptreo.
Fuente: NORMAS ISSA A-105. Elaboracin propia.

Cuadro N 20: Especificaciones Tcnicas para el Slurry Seal.
Fuente: NORMAS ISSA A-105. Elaboracin propia.
4.5.2 Resultados del laboratorio para Mortero Asfltico.

a.- AGREGADOS.- Los materiales ptreos provienen de la cantera ubicada
en la ciudad de Soritor en la provincia de Moyobamba, los mismos que han
sido sometidos a procesos de trituracin obteniendo distintos tipos de
178
materiales. Para el presente diseo se utilizar la fraccin del material

pasante de la malla de 3/8 y cuyas caractersticas son las siguientes:
Cuadro N 21: Resultado de ensayos.
Ensayo
Resultado
(%)
Especificacin
para Slurry Seal
Equivalente de arena (%)
74.00
45% mnimo
Abrasin de los ngeles (%)
20.89
35% mximo
Desgaste a los Sulfatos (%)
3.00
15% mximo

Cuadro N 22: Composicin granulomtrica.
Tamao del material ptreo

Pasa en malla 3/8"
Retenido en malla
Tolerancia
% Peso ptreo
No. 4
No. 4
+/-5
No. 8
No. 8
+/-4
No. 30
No. 30
+/-3
No. 200
No. 200
+/-2
+/-1

Cuadro N 23: Resultado del material (Slurry Seal).
Tamiz
% Pasa
Tipo II
Especificacin
ISSA
3/8"
100
100
N 4
N 8
N 16
N 30
N 50
N 100
N 200
93
75
61
45
28
15
8.64
90 - 100
65 90
45 - 70
30 50
18 30
10 21
5 - 15
179
b.- EMULSION ASFLTICA

Se utiliz una emulsin asfltica catinica de rotura lenta, producida por la
Planta de Emulsin de propiedad de Chova del Ecuador S.A. (Segn su
hoja tcnica cumple con las especificaciones). Ver Anexo A2.
Cuadro N 24: Las caractersticas generales de la emulsin.
DESCRIPCIN
CARACTERSTICAS
Viscosidad Saybol - Furol (seg., 25 C)
18.0 mn.
Contenido en agua (% Vol.)
43.0 mx.
Asfalto residual, destilacin. (% Peso)
57.0 mn.
Retenido en malla 20 (% Peso)
0.10 mx.
Asentamiento (Sedimentacin) 7 das (dif.)
7.00 mx.
Carga partcula
(Positiva)
P. h.
7.00 mx.
Aditivo tipo ADP - II

Filler de Aportacin(cemento portland normal)
Agua de Aportacin(amasado)
Lts.

Cuadro N 25: Dosificacin obtenida.
COMPONENTE
Emulsin
% PESO SOBRE AGREGADO SECO

15.8
Aditivo
1.8
Filler de aportacin
0.8
Agua envuelta
20.0
ptimo de asfalto
9.0
De los resultados de estas pruebas determinamos la siguiente Frmula

Maestra de Obra en base a los agregados secos:
Agregado Cantera
: 100%
Agua
: 10 11 % (con respecto al agregado seco).
CSS-1h
: 12 % 1.0% (con respecto al agregado seco)
180
4.6 RESULTADOS DE CONTROL DEL CONTEO DEL TRFICO.

Cuadro N 26: Resultados de Conteo de Trafico periodo del 23/01 al 29/01 del 2012
(Clasificacin Vehicular Diario Ambos Sentidos).
Tipo de
Lunes23
Martes24
Mircoles25
Jueves26
Viernes27
Sbado28
Domingo29
Vehculo
Enero
Enero
Enero
Enero
Enero
Enero
Enero
Automvil
24
28
24
30
32
32
32
Camioneta
38
40
39
42
45
46
41
Camin 2E
36
35
40
37
44
46
39
Camin 3E
102
107
108
115
127
130
120
Combis
TOTAL
Fuente: Elaboracin propia

Grfico N 05: Volmenes de vehculos diarios, periodo del 23/01 al 29/01 del 2012.

Cuadro N 27: Clculo del ndice medio Diario (I.M.D.) Semanal.
Trfico Vehicular Por Da (del 23/01/12 al 29/01/12)
Tipo de
Vehculo
Total
Semanal
23
24
25
26
27
28
29
Lun
Mar
Mir.
Jue
Vie
Sb
Dom.
I.M.D
Semanal
Fc
IMD
Anual
28
40
4
35
24
39
5
40
30
42
6
37
32
45
6
44
32
46
6
46
32
41
8
39
202
291
39
277
29 1.1783
42 1.1783
6 1.1783
34
49
7
25.37%
36.57%
5.22%
Camin 2E
24
38
4
36
40 1.1007
44
32.84%
Camin 3E
0 1.1007
0.00%
Automvil
Camioneta
Combis
102 107 108 115 127 130

120
809
116
TOTAL
134 100.00%
Fuente: Elaboracin propia / Factor de Correccin Estacional ( Fc ) (mes de enero)= 1.17827644 para vehculos
ligeros y ( Fc ) = 1.10068059 para vehculos pesados (Peaje Moyobamba cerca al Camino Vecinal).
181
Cuadro N 28: ndice Mximo Diario.
Volumen
Diario
DAS
Lun
Mar
Mir.
Jue
Vie
Sb
Dom.
102
107
108
115
127
130
120
Volumen
Promedio
I.M.D
Semanal
809
116
Se detalla el promedio del IMD semanal:

I.M.D = (V5DL + V5DM + V5DM + V5DJ + V5DV + V5DS + V5DD) / 7
I.M.D = (102 + 107 + 108 + 115 + 127 + 130 + 120) / 7
I.M.D = 809 / 7
I.M.D = 116 Veh. /da
Cuadro N 29: Demanda actual del ndice medio anual del camino vecinal.
Tipo de Vehculo
Automvil
Camioneta
Combis
Camin 2E
Camin 3E
IMD
DISTRIBUCION ( % )
34
49
7
44
25.37%
36.57%
5.22%
32.84%
0.00%
100.00%
0
134
TOTAL

Cuadro N 30: Demanda proyectada del trfico Vehicular.
Tipo de Vehculo
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
134
134
138
142
147
149
153
156
161
165
169
Camin 2E
34
49
7
44
34
49
7
44
35
50
7
46
36
52
7
47
37
53
8
49
38
54
8
49
39
56
8
50
40
57
8
51
41
59
8
53
42
60
9
54
43
62
9
55
Camin 3E
Trfico
Generado
20
21
21
22
22
23
24
24
24
24
Camin 2E
0
0
0
0
5
7
1
7
5
8
1
7
5
8
1
7
6
8
1
7
6
8
1
7
6
8
1
8
6
9
1
8
6
9
1
8
6
9
1
8
6
9
1
8
Camin 3E
134
154
IMD TOTAL
159
163
169
171
176
180
185
189
193
Trfico Normal
Automvil
Camioneta
Combis
Automvil
Camioneta
Combis
2022
*Tasa de crecimiento: Vehculos de pasajeros 2.60% y carga 3.60%.

* Se estima el trfico generado en un proyecto de mejoramiento = 15 % del trfico normal.
182
Para nuestro caso la categora de la va es de 3era Clase, no se cuenta con un

ndice de trfico determinado, adoptamos como caso ms desfavorable un flujo
vehicular de 134 veh/da, asumiendo adems un 32% de trnsito pesado:
Trnsito diario actual total.........134 vehculos.
Trnsito comercial diario actual....116 vehculos.
Trnsito comercial diario al cabo de 10 aos.....193 vehculos.
Trnsito comercial diario promedio..150 vehculos.
Cuadro N 31: Resultados del anlisis actual y las mejores propuestas para el trfico motorizado.
ESCENARIO
PARMETROS
Demora promedio por vehculo.
Nmero promedio de parada por vehculo.
Velocidad promedio (Km/h)
Demora total (hr)
Longitud de cola (m): Yantal Puerto Los ngeles.
Longitud de cola (m): Desvo Puerto Sapote.
Actual
Mejora
19.08
0.995
15.90
47.59
3,134
2,105
26.12
1.04
13.40
37.07
3,300
2,145
Diferencia (%)
37.00
5.00
-16.00
28.00
11.00
4.00

Cuadro N 32: Tarifas de Transporte.
COSTO DE TRANSPORTE MOYOBAMBA-YANTAL

Medio de Transporte
CABINA
TOLVA
Combi
Auto
Camioneta
Motokar
5.00
7.00
6.00
3.00
3.00
COSTO DE TRANSPORTE YANTAL PUERTO LOS NGELES

Medio de Transporte
CABINA
TOLVA
Combi
Auto
Camioneta
Motokar
2.50
3.00
2.00
1.50
1.00
COSTO DE TRANSPORTE PUERTO LOS NGELES CASERO LOS NGELES

Medio de Transporte
Cada Asiento
CABINA
Balsa Cautiva - deslizador
Auto
2.00
3.00
COSTO DE TRANSPORTE YANTAL PUERTO SAPOTE CASERO SAPOTE

Medio de Transporte
CABINA
TOLVA
Combi
Auto
Camioneta
5.00
7.00
6.00
4.00

183
a) DETERMINACIN DEL EAL

Por la cual se elaborar la alternativa de determinacin dada por la frmula: (Ver
cuadro de equivalencias)
EAL = (365/2) * [116 Veh. /da *2.70+ 0*0 + 0*0 ] ( 1 +0.10 )5-1 / 0.10
EAL = 3.5 5 Repeticiones.
b) DETERMINACIN DEL C.B.R DE DISEO.
Cuadro N 33: Datos de CBRs de las Calicatas del TRAMO I
CALICATA N
SUELOS
VALOR C.B.R.
CALIDAD DE LA SUB-RASANTE
YANTAL PUERTO LOS NGELES (TRAMO I)

0+000
0+500
1+000
1+500
2+000
2+500
3+000
3+300
SM, SC
SC, SM
SM, SM
SM
SM, CL
SM, ML
CL, CL
CL, CL
10.20
-20.56
-7.80
-8.60
8.00
Mala
Mala
Mala
Mala
Mala
Mala
Mala
Mala

Cuadro N 34: Datos de CBRs de las Calicatas del TRAMO II
CALICATA N
SUELOS
VALOR C.B.R.
CALIDAD DE LA SUB-RASANTE
KM 2+100 (YANTAL PUERTO LOS NGELES) DESVO PUERTO SAPOTE (TRAMO II)
0+000
0+500
1+000
1+500
2+000
2+145
SM, CL
SM, ML
CL, CL
SM, SM
CL, CL
CL, CL
7.80
-8.60
3.20
8.60
8.00
Mala
Mala
Mala
Mala
Mala
Mala
El CBR de diseo ser el promedio de los resultados obtenidos:

C.B.R. diseo = 10.20+20.56+7.80+8.60+8.00+7.80+8.60+3.20+8.60+8.00
C.B.R. diseo = 91.4 / 14
C.B.R. diseo = 6.53
c) DETERMINACIN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
METODO USACE; los datos a emplearse en la determinacin del espesor del
pavimento a nivel de asfalto son:
EAL
= 3.55 Repeticiones;
CBRd
= 6.53 %
184
ESPESOR RESULTANTE:
El espesor resultante es:
e = 9.11 Pulg. e = 23.11 cm.
ESPESOR RECOMENDADO:
Espesor adoptado = 20 cm.
4.7 RESULTADOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
4.7.1 MATRIZ DE IMPACTO
A) MATRIZ DE LA FASE DE CONSTRUCCIN
a.1) Impactos ambientales positivos
Cuadro N 35: Impactos Ambientales Positivos.
PUNTUACIN
IMPACTOS POSITIVOS
+28
+62
+36
+27
+27
+22
+21
+21
+17
+12
+11
+09
+05
+01
Incremento en la Mano de Obra.

Impacto Visual.
Interaccin de Centros Poblados.
Economa Regional.
Disminucin de la Erosin Hdrica.
Evitar la eutrofizacin
Cochas adyacentes a la carretera.
Aves acuticas.
Salud pblica.
Uso de tierras.
Evitar anegamiento.
Conservacin de biodiversidad.
Conservacin de zona de reserva.
Evitar accidentes de carreteras.
a.2) Impactos ambientales negativos

Cuadro N 36: Impactos Ambientales Negativos.
PUNTUACIN
IMPACTOS POSITIVOS
-48
-24
-17
-08
-08
-03
-03
Cauces Naturales.
Calidad de aire.
Ruidos
Calidad de Aguas Superficiales
Caudal ecolgico.
Microclima.
Conservacin de la Fauna Silvestre
185
-02
-01
-00
Conservacin de la Calidad Pecuaria

Disminucin de la delincuencia
Contaminacin Atmosfrica.
B) MATRIZ EN LA FASE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

b.1) Impactos ambientales positivos
Cuadro N 37: Matriz en la fase operacin y mantenimiento de I.A Positivos.
PUNTUACIN
IMPACTOS POSITIVOS
+128
+105
+86
+27
+28
+27
+33
+27
+17
+14
+12
+09
+07
+05
+02
Incremento en la Mano de Obra.

Interaccin de Centros Poblados.
Economa Regional.
Uso de Tierras.
Evitar Accidentes de Carretera.
Impacto Visual.
Conservacin de la Biodiversidad.
Conservacin de Zona de Reserva.
Disminucin de la Delincuencia.
Conservacin de la Calidad Pecuaria.
Asentamiento.
Conservacin de la Fauna Silvestre.
Disminucin de la Erosin Hdrica.
Evitar Anegamiento.
Cauces Naturales.
b.2) Impactos ambientales negativos

Cuadro N 38: Matriz en la fase operacin y mantenimiento de I.A Negativos.
PUNTUACIN
IMPACTOS NEGATIVOS
-21
-15
-13
-06
-04
-03
-03
-03
-02
-02
Calidad de Agua Superficial.

Calidad de Aire.
Ruidos.
Microclima.
Salud Pblica.
Evitar la Eutrofizacin.
Cochas Adyacentes a la Carretera.
Contaminacin Atmosfrica.
Aves Acuticas.
Caudal Ecolgico.
186
Cuadro N 39: Leyenda de Factores Ambientales.
FACTORES AMBIENTALES
IMPORTANCIA
MAGNITUD
F1
Agua.
5: Muy Importante.
5: Muy alta magnitud.
F2
Atmsfera.
4: Importante.
4: Alta Magnitud.
F3
Suelo.
3: Mediamente Importante.
3: Mediana Magnitud.
F4
Flora y Fauna
2: Poco Importante.
2: Baja Magnitud.
F5
Socio
1: Sin Importancia.
1: Muy Baja Magnitud.
Econmico
Cultural.
C) DIAGNSTICO DEL MEDIO FSICO

Cuadro N 40: Diagnstico del medio fsico existente en la Zona.
TIPO
UBICACIN:
CLIMATOLOGA:
FISIOGRAFA:
ECOLOGA:
GEOMORFOLOGA:
SUELOS:
ACTIVIDAD
SSMICA:
LITOLOGA:
CARACTERSTICA
Ubicada en la parte Nor Oeste de la provincia de Moyobamba; limita por el Norte con el ro
Mayo; por el Sur con el Morro de Calzada, las colinas de vista alegre y el distrito de calzada; por
el Este con la provincia de Moyobamba y por el Oeste limita con el ro Tonchima. La extensin
con respecto a la superficie es de 71.05 km2, que representa el 1.78 % del territorio total de la
provincia de Moyobamba.
Segn el tipo de clima presenta un 83% de humedad, teniendo en cuenta que su clima es clido y
templado. La temperatura vara entre los 14C y 32C, es casi uniforme en todo el ao. La
precipitacin media anual es de 2400 mm y la precipitacin mxima media mensual es de 1200
mm.
Dentro del anlisis se pudo establecer las formas predominantes del relieve, identificndose tres
grandes paisajes como son: Terrazas bajas (30%), Terrazas medias (50%) y Terrazas altas (20%).
Existen 4 zonas de vida como son: el bosque seco Montano Bajo Tropical (bs-BMT), El bosque
hmedo Montano Tropical (bh-MT), El bosque muy hmedo Montano Tropical (bmh-MT), El
pramo pluvial Subalpino Tropical (pp-SaT).
Las reas de colinas bajas son las que mayor se encuentran en la zona de estudio, con relieves
bajos y pendientes que van de 15 a 30%.
Textura: Franco Arcilloso (Fco.Ar).
Profundidad: 1.50 m.
Reaccin: Ligeramente cido.
Drenaje: Bueno.
De acuerdo al mapa de zonificacin dl Per, el rea de ubicacin del proyecto le corresponde a la
ZONA SSMICA 2.
Presencia de suelos derivados de materiales coluviales, originado a partir de materiales
sedimentarios holocenillos recientes y sub-recientes, suelos arcillosos, limosos muy plsticos.
187
D) FASE DE PRE CONSTRUCCIN

Cuadro N 41: Distribucin de campamentos.
Ambientes
rea (m2)
Personal
20
00
00
00
00
00
40
00
20
80.00
02
00
00
00
00
00
01
00
01
04
Campamento de Ingenieros
Campamento de empleados
Campamento de operadores
Oficina de contratistas
Oficina de Supervisin
Comedor Ingenieros y empleados
Almacenes
Talleres
Guardiana
TOTAL
E) ESTUDIO DE LNEA BASE AMBIENTAL

Cuadro N 42: Matriz de impactos ambientales.
MEDIO
Calidad del Aire
Ruidos
Clima
Geologa y
Geomorfologa
Hidrologa
Superficial y
Subterrnea
Suelos
Vegetacin
IMPACTO
Aumento de niveles de inmisin:
Partculas,
Metales pesados NO,CON, SO2
Incremento de niveles sonoros:
Continuos
Puntuales
Cambios micro climticos
Aumento inestabilidad
Laderas y superficies
Prdida de calidad de aguas
Cambios en los flujos de caudales
Cambios en los procesos de erosin y sedimentacin
Afectaciones a masas de aguas superficiales (zonas hmedas, esteros, etc.)
Interrupcin de flujo de aguas subterrneas
Disminucin de la tasa de recarga de acuferos
Destruccin directa
Compactacin
Aumento de erosin
Disminucin de la calidad edfica
Destruccin directa de la vegetacin
Alteracin de poblacin de especies
Destruccin de poblaciones de especies protegidas
Acumulacin de metales pesados por deposicin de Pb
Cambios en las comunidades vegetales por pisoteo
Prdida de productividad por aumento de los niveles de emisin de partculas
MAGNITUD DEL EFECTO

Muy Bajo
Regular
Alto
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Fauna
Destruccin directa de la fauna principalmente edfica

Destruccin del hbitat de especies terrestres
Paisaje
Visibilidad e intrusin visual de la nueva obra

Contraste cromtico y estructural de la cantera
X
X
188
Muy
Alto
Denudacin de superficies
Cambios en las formas del relieve
Cambios de la estructura paisajista
Aumento de ruidos y sonidos no deseables
X
X
X
X
Cambios en la estructura demogrfica

Cambios en los procesos migratorios
Redistribucin espacial de la poblacin
Efectos en la poblacin activa
Prdida de terrenos productivos
Socio-econmico
Alteraciones de la accesibilidad, efecto barrera
Cambios en la productividad de terrenos aledaos
Deficiencia en los servicios
Prdida del sistema de vida tradicional
Cambios en la accesibilidad
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
F) DIAGNSTICO DEL MEDIO BIOLGICO

Cuadro N 43: Fauna existente en la Zona.
NOMBRE COMUN
NOMBRE CIENTIFICO
Mono choro de cola amarilla
Lagothrix flavicauda
Maquisapa vientre blanco
Ateles belzebuth
Tocn marrn
Callicebus oenante
Oso de anteojos
Tremarctos ornatos
Lobo de ro
Pteronura brasiliensis
Oso hormiguero
Mymecophaga tridctila
Sachavaca
Tapirus terrestres
Pava de monte
Pipile cumanensis
Paujil
Mitu mitu
Perdiz
Crypturellus casiquiare
Lagarto blanco
Crocodrylus cocodrylus
Caimn negro
Melanosuchus Nger
Fuente: PEAM, 2004.

Cuadro N 44: Flora existente en la Zona.
NOMBRE COMUN
Caoba
Cedro
Vanilla af. planifolia Andrs
Ungurahui
NOMBRE CIENTIFICO
Swietenia macrophylla
Chicnchona cascaril
Vanilla af. planifolia Andrs
Oenocarpus bataua Mart.
189
Romerillo
Cascarilla
Humar
Caimito
Aguaje
Chuchuhuasha
Ua de gato
Retama
Cabuya blanca
Eucalipto
Pitajaya
Chamana
Huarango
Pastos
Pocarpus utiliar
Cinchona oficinalis
Humiria balsamfera
Chrysophyllum sp
Mauritia flexuosa L.
Heistenia pallida
Urcaria tomentosa
Spantium junseum
Foureroya sp.
Eucaliptus globulus
Haageo cereus backed
Dodonea viscosa
Acacia macracantha
Fetusca
Fuente: PEAM, 2004.
4.8 RESULTADOS DEL ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEALIZACIN

a.) Estrechamiento de la va o deformaciones de la superficie.
A continuacin una lista de los problemas encontrados a lo largo de la va.
Cuadro N 45: Daos en la carpeta de rodadura, tramo I.
Ahuellamiento: A
Erosin: ER
Tipo Dao:
Baches: B
Encalaminado: E
Cruce de agua: C
Otros**: O
TRAMO: Yantal- Puerto Los ngeles, Longitud. Km 3+300

Progresiva
Daos Pavimento
Tipo
Dimensiones
Observaciones / Comentarios
En la calzada se aprecia una prdida del terreno natural del 0+000 - 00+250, y
0+000-0+500
ER y B
0+500-0+750
ER y B
0+750-1+000
ER y E
1+000-1+250
ER y E
1+250-1+500
ER y B
1+500-1+750
ER y E
1+750-2+000
ER y E
2+000-2+250
ER y E
Todo el ancho sobre todo desde 00+250 - 00+500 presenta una superficie de rodadura
Todo el ancho
Todo el ancho
Todo el ancho
Todo el ancho
Todo el ancho
Todo el ancho
Todo el ancho
erosionada.
La calzada presenta una superficie de rodadura erosionada, generando una
prdida del terreno natural, el tipo de terreno que presenta es plano.
La calzada presenta un ancho de plataforma deteriorada, generando una prdida
del terreno natural, el tipo de terreno que presenta es plano.
La calzada presenta un ancho de plataforma deteriorada, generando una prdida
del terreno natural, el tipo de terreno que presenta es plano.
prdida del terreno natural, el tipo de terreno que presenta es ondulado.
prdida del terreno natural, el tipo de terreno que presenta es plano.
190
2+250-2+500
ER y E
Todo el ancho
2+500-2+750
ER y E
2+750-3+000
ER y E
Todo el ancho
Todo el ancho
3+000-3+250
ER y B
Todo el ancho
3+250-3+300
ER, E y B
Todo el ancho

prdida del terreno natural, el tipo de terreno que presenta es plano. (Zona
Inundable).
prdida del terreno natural, el tipo de terreno que presenta es ondulado. (Zona
Inundable).
La calzada presenta una regular superficie de rodadura, Zona Inundable.
La calzada presenta un regular superficie de rodadura y baches a lo largo de los
50ml.
La calzada presenta un regular material del afirmado, erosin, encalaminado,
convirtindose as en una Zona Crtica.

Cuadro N 46: Daos en la carpeta de rodadura, tramo II.
Ahuellamiento: A
Erosin: ER
Tipo Dao:
Baches: B
Encalaminado: E
Cruce de agua: C
Otros**: O
TRAMO: Km 2+100 (Yantal Pto. Los ngeles) desvo Pto. Sapote,

Longitud. Km 2+145
Progresiva
Daos Pavimento
Tipo
Dimensiones
0+000-0+500
ER y B
Todo el ancho
0+500-0+750
ER y B
Todo el ancho
0+750-1+000
ER y E
Todo el ancho
1+000-1+250
ER y E
Todo el ancho
1+250-1+500
ER y B
Todo el ancho
1+500-1+750
ER y E
Todo el ancho
1+750-2+000
ER y E
Todo el ancho
2+000-2+145
ER y E
Todo el ancho
Observaciones / Comentarios
En la calzada se aprecia una prdida del terreno natural del 0+000 - 00+250, y sobre
todo desde 00+250 - 00+500 presenta una superficie de rodadura erosionada.
La calzada presenta una superficie de rodadura erosionada, generando una prdida del
terreno natural, la topografa que presenta es plana.
La calzada presenta un ancho de plataforma deteriorada, generando una prdida del
La calzada presenta un ancho de plataforma deteriorada, generando una prdida del
terreno natural, la topografa que presenta es ondulada.
b.) ESTUDIO DE SEALIZACIN: Ver Detalle en los Anexos (Planos de

Sealizacin)
191
Imagen N 05: Interseccin donde se construir el Ovalo (Bifurcacin).

Figura N 43: Tipos de Seales a utilizar en el proyecto.
192
4.9 RESULTADOS DE LA UBICACIN DE LAS ALCANTARILLAS DE TUBERA

CORRUGADA HDPE DE POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD.
Cuadro N 47: Ubicacin de obras de arte, TRAMO I.
OBRAS DE DRENAJE
PROGRESIVA
DIMENSIONES
TRAMO: Yantal Puerto Los ngeles, Long. total del tramo = 3,300 ml.
Alcantarilla de Tubera Corrugada HDPE de Polietileno de Alta Densidad.
0+420.00
0+620.00
1+020.00
1+580.00
2+040.00
2+620.00
2+872.00
3+160.00
3+240.00
D=42, L=9.00m
D=42, L=9.00m
D=42, L=9.00m
D=42, L=9.00m
D=42, L=9.00m
D=42, L=9.00m
D=42, L=9.00m
D=60 DOS OJOS, L=9.00m
D=42, L=9.00m

Cuadro N 48: Ubicacin de obras de arte, TRAMO II.
OBRAS DE DRENAJE
PROGRESIVA
DIMENSIONES
TRAMO: km 02+100(Yantal-Pto Los ngeles) desvo Pto. Sapote, Long. total del tramo = 2,145 ml.
0+140.00
D=42, L=9.00m
0+420.00
D=42, L=9.00m
0+580.00
D=42, L=9.00m
1+380.00
D=60 DOS OJOS, L=9.00m
1+860.00
D=42, L=9.00m
2+040.00
D=42, L=9.00m
4.10 RESULTADOS CON RESPECTO A LA CUENCA DEL RO MAYO.

Cuadro N 49: Caractersticas del rea de la cuenca del ro Mayo.
REA (Km2) A
Long. (Km)
Cota Superior
Cota Inferior
Puerto Los ngeles
12,374.268
28.00
798.00
12,374.268
28.00
800.00
695.00
Pendiente S
Kirpich (tc) Horas
0.089
2.35
0.089
2.35
Puerto Sapote
756.00
193
V. ANLISIS Y DISCUSIN DE RESULTADOS

Los datos y resultados son analizados e interpretados segn lo obtenido en todo el
estudio, siguiendo los criterios y pautas necesarias para cumplir con los objetivos y
expectativas trazadas. Los resultados son plasmados en los puntos que se estipulan en
la tesis y estn englobados en las conclusiones y recomendaciones.
Parte medular del mejoramiento de las vas, es establecer las actuales condiciones en
que se encuentra la capa de rodadura, para lograr determinar las obras que se deben
ejecutar para el mejoramiento de la misma.
5.1 ANLISIS DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
El levantamiento topogrfico muestra las distancias horizontales y las diferentes
cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante curvas
de nivel, a escalas convenientes para la interpretacin del plano y para la adecuada
representacin del camino y de las diversas estructuras que lo componen.
Por tratarse de un Estudio definitivo, los planos topogrficos han sido referidos a los
controles terrestres de la cartografa oficial, tanto en ubicacin geogrfica como en
elevacin, por lo cual se seala en el Plano Clave el Hito Datum o BM tomado como
referencia. Por ello, el trazado ha sido referido a las coordenadas sealadas en el
plano, mostrando en las tangentes, el azimut geogrfico y las coordenadas
referenciales de Pis, PCs y PTs, etc.
Para efectos de obtener la configuracin de una faja de terreno de 20m como
mnimo se ha seccionado el eje trazado en campo cada 20m en tramos en tangente,
as como cada 10m en las curvas horizontales con radios inferiores a 100m, en caso
de quiebres de la topografa se tomaron secciones adicionales en los puntos de
quiebre.
Asimismo se instal un BM de control por Kilmetro utilizando una nivelacin de
tercer orden, nivel de precisin suficiente para efectos de facilitar su posterior
replanteo, para cada uno de los puntos de control se realiz un circuito de cierre
para la correccin del error acumulado por el Mtodo de Mnimos Cuadrados. (Ver
Cuadro N 12: Relacin de BMs)
194
En el Trabajo de Gabinete, se procedi a procesar la informacin en el software

especializado denominado AIDC, para obtener finalmente una configuracin de
terreno con curvas de nivel y secciones transversales estacadas, con esta
informacin se procedi a trazar la rasante de diseo y efectuar ajustes en el trazo
geomtrico para dar lugar al eje definitivo con sus respectivas secciones
transversales, se incluy la caja de diseo en funcin del ancho de plataforma
considerado y variable segn su condicin de corte o relleno y su talud de reposo
en la ladera correspondiente. (Ver detalle en los Planos de Perfil Longitudinal)
Asimismo, otro parmetro a tener en cuenta es el IMDA (ndice Medio Diario
Anual), el cual se incrementa en funcin del crecimiento anual del Trfico Normal y
Trfico Generado. En efecto, y luego de analizadas las caractersticas topogrficas
de la zona, se adopta que la Velocidad Directriz es de 30 Km/h.
Para el Alineamiento Horizontal se realiz el alineamiento del camino lo ms
cercano posible a la va ya existente, adecundose a las condiciones del relieve y
minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambio de direccin, el trazado
en planta de un tramo carretero est compuesto de la adecuada sucesin de rectas
(tangentes), curvas circulares y curvas de transicin. En las Curvas Horizontales el
radio mnimo de la curva es un valor lmite que est dado en funcin del valor
mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad directriz
determinada.
En general se deber tratar de usar curvas de radio amplio,
reservndose el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas. (Ver

Cuadro N 13: Radios mnimos)
Para el Peralte en Curvas Horizontales el Manual recomienda que en caminos con
IMDA inferior a 200 veh/da y la velocidad directriz igual o menor a 30 Km/h, el
peralte de todas las curvas podr ser igual a 3.0%, el cual se indica en los planos.
Para la Pendiente Longitudinal en el presente proyecto, se han considerado
pendientes hasta 8% con la finalidad de no propiciar grandes volmenes de corte y
tratando en lo posible que no excedan 180m continuos de trazo. Asimismo, se ha
considerado pendiente longitudinales menores al 0.5%, por lo que la pendiente de
las cunetas tendrn una pendiente mnima de 2%, con un bombeo del 3% como
recomienda el Manual.
195
5.2 ANLISIS DEL ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS.

5.2.1 Geologa de la Franja de Trazo
a). LITOLOGA
De acuerdo al reconocimiento geolgico realizado, la va ser construida
principalmente sobre suelos aluviales y secundariamente sobre suelo coluvio diluviales. (Ver Cuadro N 40: Diagnstico del medio fsico en la zona)
b). ESTRATIGRAFA
Estructuras Geolgicas.- A lo largo del trazo no se han observado fallas
geolgicas y plegamientos.
Geodinmica Externa.- Durante el reconocimiento de campo no se han
observado fenmenos de geodinmica externa.
c). ESTRUCTURAS GEOLGICAS.- No se han observado fallas geolgicas,
como asentamientos, pero si se encontr rellenos con material orgnico sin
compactar y filtraciones de agua y gran contenido de humedad en el tramo.
d). GEOMORFOLOGA.- La expresin del relieve es de colinas llanas con
laderas uniformes, que corresponden a toda la zona hasta la finalizacin del
tramo, como consecuencia de rellenos aluviales, se observan terrazas
aluviales, las cuales se caracterizan por presentar una topografa plana.
5.2.2 Descripcin de los Perfiles Estratigrficos.
c) TRAMO I: Yantal - Puerto Los ngeles.
Las muestras de las calicatas estudiadas a lo largo del tramo, se pronuncian
la mayor parte con material granular,
considerando los estratos estn
conformados por Arena arcillosa semi compacto, de color negro amarillento;

en la mayora del tramo se observa una consistencia del suelo variable con
una comprensibilidad media y de baja plasticidad, ya que esto se debe a que
los suelos arcillosos en estado seco pueden presentar expansin al
aumentar su contenido de agua.
En algunas calicatas se present arenas limosas donde la resistencia a la
tubificacin era de media a baja; de lo posible es indispensable hacer
196
pruebas de consolidacin ya que los suelos limosos no saturados pueden

presentar asentamientos bruscos al saturarse bajo carga.
d) TRAMO II: Km 2+100 (Yantal - Puerto Los ngeles) desvo Puerto
Sapote.
Al inicio de las excavaciones nos encontramos con material granular de ro
ms limo, esto se debe a las veces que se hicieron mantenimiento a lo largo
del tramo, el cual la compactacin se conserv estable, as mismo los
estratos que presenta estn conformados por Arena arcillosa semi compacto
con presencia de piedras, de color gris amarillento; en la mayora del tramo
se observa una consistencia del suelo variable con una comprensibilidad
media y de nula plasticidad, ya que esto se debe a que los suelos arcillosos
en estado seco pueden presentar expansin al aumentar su contenido de
agua.
La mayora de las calicatas se presentaron arenas limosas y arcillosas
donde la resistencia a la tubificacin era baja; de lo posible es indispensable
tambin hacer pruebas de consolidacin ya que los suelos limosos no
saturados pueden presentar asentamientos bruscos al saturarse bajo carga.
Nota: De los trabajos realizados en campo y en el laboratorio, se indican en
el Anexo N 02 (Estudio de mecnica de suelos, tem 4.4: Perfil Estratigrfico).
5.3 ANLISIS DEL ESTUDIO DE CANTERA
Para el Anlisis de Laboratorio; considerando que durante la desintegracin,
desgaste y sobre todo la trituracin de las rocas, sobre todo en el laboratorio se
determin que las muestras obtenidas son suelos finos que pasan por el tamiz
N 40 y quedan retenidas en el tamiz de N 200; las mismas que nos
percatamos de las partculas finas que pasan el tamiz N 200 y cuyas
partculas son menores de 0.005 mm conteniendo adems material coluvial o
sea partculas menores de 0.0001 mm; los cuales se denominan Limo - Arcillas
inorgnicas de baja o mediana plasticidad (ML y CL). Los ensayos de
laboratorio que se realizaron para el estudio del material de cantera son los
mismos que se hicieron para los suelos de sub-rasante, con la inclusin de la
prueba de desgaste por abrasin en la Mquina de los ngeles.
197
En la composicin granulomtrica se detalla que la granulometra del material

cumplir con los requisitos de proyecto si est dentro de las siguientes
tolerancias:
Procedencia:
Cantera "Cerro Remate II"
Trituracin 100%.
Limpieza: Equivalente de arena superior a 50%.

Dureza: Desgaste por medio de la mquina de los ngeles mximo del 40%
5.4 ANLISIS DE LA EMULSION ASFLTICA
5.4.1 Ligante Asfltico.- El ligante asfltico utilizado para la emulsin asfltica
tipo catinica de rompimiento lento, se comporta de acuerdo a las
caractersticas generales de la emulsin y es la siguiente:
Viscosidad Saybol - Furol (seg., 25 C)
18.0 mn.
Contenido en agua (% Vol.)
43.0 mx.
Asfalto residual, destilacin. (% Peso)
57.0 mn.
Retenido en malla 20 (% Peso)
0.10 mx.
Asentamiento (Sedimentacin) 7 das (dif.)
7.00 mx.
Carga partcula
(Positiva)
P. h.
7.00 mx.
El asfalto origen utilizado en la fabricacin de la emulsin es del cemento

tipo seis, donde el diseo de mezcla es mayor con respecto a la cantera.
a.- ADITIVO.- Para el control adecuado de la ruptura de la emulsin se
emplear un aditivo controlador tipo ADP-II fabricado por PROBICA.
b.- FILLER DE APORTACIN.- Se ha considerado la adicin de un
pequeo porcentaje de cemento portland normal.
c.- AGUA DE APORTACIN.- El agua de amasado ser la necesaria para
darle la consistencia de lechada indispensable para su extensin y ser la
proveniente de la toma local, ya que no presentaron caractersticas especiales
de dureza ni slidos en suspensin.
198
d.- DISEO DE LA MEZCLA.- La modificacin de cada componente para

las mejores caractersticas de cohesin y maduracin, nos lo indican los
ensayos de tiempo de fluidez, cono de consistencia, arena adherida L.W.T. y
abrasin W.T.A.T. Las diversas pruebas aplicables a morteros asflticos
estn sujetas a la normatividad existente y a solicitud de la autoridad en
cuestin de morteros asflticos.
5.4.2 Proceso Constructivo.- Para el proceso constructivo, sobre todo en la vida
del mortero depender del sello como haya sido compactado, las grietas del
pavimento original permanecern selladas. En cambio el costo depende del
tamao del rea, costo de agregados y emulsin con cargos por transportes,
espesor, porcentaje de emulsin utilizada, adems de gastos especficos locales.
Las diversas pruebas aplicables a morteros asflticos estn sujetas a la
normatividad existente y a solicitud de la autoridad en cuestin de morteros
asflticos. El mortero asfltico es una mezcla de agregados debidamente
granulados, capaces de construir una mezcla que se pueda colocar, como capa
de sello, en forma de lechada. Una vez extendida el material sobre la carretera,
con el espesor adecuado, por efecto de la reactividad qumica agregado
emulsin y de la evaporacin del agua, se produce un incremento progresivo
de la cohesin del sistema agregado asfalto.
Con el creciente mercado y el desarrollo tcnico han surgido nuevas y mejores
mquinas tendedoras, esto a su vez eleva el valor potencial de los morteros
apropiados en espesores para trfico pesado. Originalmente el mortero fue
visto como un sellador y rellenador de grietas; se reconoci que puede ser
usado en capas de base y superficies de rodamiento, adems del trabajo de
sellado.
5.4.3 Ensayos del Material Ptreo.- Se tomaron muestras de agregados ptreos
extradas de la cantera Cerro Remate II Sector Garate y fueron llevadas al
laboratorio con la finalidad de una vez obtenidos los resultados se pueda
seleccionar el material ptreo mejora calificado para el desarrollo de la obra.
199
Para las muestras de material ptreo seleccionadas se realizaron los ensayos

de:
o Granulometra
o Equivalente de Arena
o Gravedad Especfica y;
o Abrasin ASTM C131 (Tipo D)
o Desgaste a los Sulfatos INEN 863 o AASHTO T-104
o Equivalente de Arena ASTM D2419
o Ensayo de Gravedad Especfica ASTM C128
El material se encuentra dentro del rango de las especificaciones tcnicas
para formar parte del diseo del mortero asfltico. De los resultados obtenidos
se decidi realizar el diseo de la mezcla del mortero asfltico con el material
ptreo de la cantera mencionada, debido a las siguientes razones:
La cantera Cerro Remate II (Sector Garate) cuenta con la suficiente
capacidad tcnica para proveer el material a la obra, para que exista un
normal desenvolvimiento del proyecto.
El costo del transporte (m3 km) es ms barato debido a que la cantera se
encuentra a una menor distancia del proyecto.
El costo del material en la Cantera es ms econmico que el de las
otras canteras en el mercado comercial, con la acotacin de que califica
para formar parte del diseo de la mezcla.
5.5 ANLISIS DEL ESTUDIO DE TRFICO
Los vehculos livianos como autos, camionetas tipo station wagon y combis rurales
constituyen entre 60% a 70% del trfico. Por tanto, los vehculos pesados como
mnibus, camiones de 2 y 3 ejes constituyen entre el 30% a 40%. Las camionetas
station wagon y combis rurales son las unidades de transporte pblico ms utilizado
por ser ms rpido y porque su disponibilidad es casi todo el da. Los mnibus son
tambin unidades de transporte entre los poblados, pero sus salidas tienen horarios
200
definidos durante el da. Los camiones de distinto tamao son utilizados para el
traslado de productos agrcolas.
Se estima que el trnsito generado en promedio con el mejoramiento de las vas
puede aumentar en un 20% del trnsito normal debido a la reduccin del tiempo de
viaje, al menor costo de operacin vehicular. As como al mayor confort y la
seguridad vial que se tendr.
El trfico vehicular se ha establecido de acuerdo a las Normas Peruanas de Diseo
de Carreteras, tomando en consideracin, que actualmente el trfico es normal;
debido al verano y la produccin existente en la zona. El trfico de esta carretera se
ha determinado en base a un periodo de 07 das durante las 12 horas (7:00 am a
7:00 pm); en dos puntos crticos como son: km 0+000 y en el Km 2+100 del mismo
tramo. La informacin referencial se ha obtenido en base a la entrevista con los
pobladores de la localidad de Yantal, y por lo observado en el tramo.
Para el Control del trfico realizado el 23 al 29 de Enero del 2012, donde se
realizaron el conteo para varios tipos de vehculos los cuales son: automvil,
camioneta, combis, camin 2E y camin 3E. El cual se registraron datos
importantes los cuales determinaran la demanda del trfico en donde el IMD
semanal ser 116 Veh. /da., la circulacin de los camiones y camionetas son para
cargar los productos y llevarlos para su comercializacin, el transporte de peatones
y de motos lineales son los que con ms frecuencia usan la va.
Al analizar los resultados del flujo de vehculos podemos concluir que la demanda
actual del camino vecinal est dada por los IMD anuales de cada uno de los
vehculos estudiados donde el flujo del ndice medio anual para el camino vecinal
es 134 Veh. /ao, y para un horizonte de 10 aos se incrementar en 193 Veh./ao.
5.6 ANLISIS SOBRE EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Para la Interpretacin de la Matriz de Evaluacin se establece que el resultado final
de la aplicacin de la matriz es: 291- 506 = -215, el mismo que pone en evidencia la
factibilidad tcnica ambiental del proyecto, pero con medidas correctivas
201
imprescindibles a desarrollarse en la zona segn Plan de Manejo Ambiental

propuesto.
Los impactos positivos significativos de mayor a menor ponderacin, como
consecuencia de la construccin de la carretera Yantal - Puerto Los ngeles
desvo Puerto Sapote son los siguientes:
+79 Generacin de mano de obra, oportunidad de trabajo temporal, en
la fase de instalacin y construccin; y permanente en la fase de
funcionamiento de la obra.
+65 Incremento de la Actividad Turstica.- como consecuencia directa
de la ejecucin de la obra, se ver un incremento notable de la actividad
turstica.
+50 Incremento de la economa local, por el hecho de proporcionar
trabajo a un grupo significativo de la poblacin local, en la fase de
instalacin del proyecto y por disponer luego con una va que posibilite
incrementar la actividad turstica.
+28 Incremento del poder adquisitivo,
al incrementar el turismo
tambin se generar mayor divisas para el gobierno local.

+13 Ampliacin de frontera agrcola, es inminente la ampliacin de la
frontera agrcola en la zona, facilitado por un buen acceso a las unidades
agropecuarias actualmente rezagadas.
Los impactos negativos significativos de mayor a menor ponderacin, en las
diferentes fases del proyecto Yantal - Puerto Los ngeles desvo Puerto Sapote
son los siguientes:
-81 Emanacin de partculas slidas en el aire, en el proceso
constructivo, en lo que se refiere ms que todo a la partida de movimiento
de tierras, excavacin, se levantarn grandes masas de polvos haciendo
que se disminuya la calidad de aire, atentando contra la integridad y la
salud de los trabajadores y comunidad cercana a los trabajos civiles.
-75 Desfiguracin del paisaje por los terraplenes y cortes profundos,
en la instalacin de campamentos, en actividades de conformacin de
202
terraplenes y excavaciones se producir la desfiguracin del paisaje

natural de la zona.
-57 Ruidos molestos.- El movimiento de maquinarias y equipo de
construccin, excavaciones, explotacin de cantera, confirmacin de
terraplenes, producen ruidos que pueden atentar contra la salud de los
trabajadores, de la comunidad cercana a la obra, y pudiendo adems
producir migracin de la fauna silvestre.
-55 Contaminacin con aceite, grasas y combustibles.-
Por la
movilizacin y desmovilizacin y por las actividades propias de la

construccin.
-48 Contaminacin del aire por gases txicos.- Por la movilizacin y
desmovilizacin de los equipos y por la apertura de trnsito despus de
terminada la obra, se producir la contaminacin por anhdrido carbnico
y monxido de carbono.
Luego del anlisis de la matriz se pudo demostrar que, el Mejoramiento del
camino vecinal ser una va de desarrollo para todas la poblacin involucrada en el
mbito de influencia, porque se nota que la variable generacin de mano de obra,
incremento de la actividad turstica e incremento en la economa local es
predominante sobre los dems; as como tambin es evidente que los impactos
negativos de mayor relevancia son: La prdida de la calidad del aire, la
desfiguracin del paisaje natural y la contaminacin del suelo; sobre las que se
debe plantear un Plan de Manejo Ambiental adecuado a la zona.
5.7 ANLISIS SOBRE LA UBICACIN DE LAS ALCANTARILLAS.
5.7.1 Estructuras de Tuberas Corrugadas HDPE de Densidad, D = 42
El presente estudio ha considerado proyectar estructuras de tuberas
corrugadas HDPE de polietileno de alta densidad en las siguientes progresivas:
Km. 0+420, Km. 0+620, Km. 1+020, Km. 1+580, Km. 2+040, Km. 2+620, Km.
2+872, Km. 3+240; para el Tramo I y en las progresivas: Km. 0+140, Km.
0+420, Km. 0+580, Km. 1+860, Km. 2+040; para el Tramo II, considerando
que la longitud de cada tubera sern de 9.00 ml en cada progresiva segn
la ubicacin en la zona crtica.
203
5.7.2 Estructuras de Tuberas Corrugadas HDPE de Polietileno D = 60 (Dos Ojos)

El presente estudio ha considerado proyectar estructuras de tuberas
corrugadas HDPE de polietileno de alta densidad en la siguiente progresiva:
Km. 3+160; para el Tramo I y en la progresiva: Km. 1+380; para el Tramo II,
considerando que la longitud de cada tubera sern de 18.00 ml en cada
progresiva segn la ubicacin, considerando que son de dos ojos(c/ojo 9ml).
5.8 ANLISIS DEL DISEO DE LA DEFENSA RIBEREA Y DEL OVALO.
a) DEFENZA RIBEREA: Se describen los Parmetros geolgicos, hidrolgicos e
hidrulicos de la zona en estudio.
Parmetros geolgicos.- De acuerdo a la clasificacin de material del
terrapln de la va en contacto con el ro, se concluye que dichos materiales
existentes son inconsolidados y vulnerables a procesos erosivos; por lo que la
corriente del ro Mayo en caso de alcanzar mayores velocidades, la erosin
fluvial afectara la va.
Parmetros hidrolgicos.- El estudio hidrolgico nos ha proporcionado el
caudal que transporta el ro Mayo en pocas extraordinarias, que puede
comprometer el terrapln mediante procesos erosivos y de inundacin:
Tiempo de retorno: 100 aos.
Caudal estimado:
Puerto Sapote 2,593.63 m3/s (Obtenidos mediante HEC-HMS).
Puerto Los ngeles 2,645.50 m3/s (Obtenidos mediante HEC-HMS).
Niveles mximos de agua, obtenidos mediante el programa HEC-RAS.
Parmetros hidrulicos
Niveles de socavacin mxima.- Los niveles de socavacin mxima se han
obtenido tomando en cuenta la erosin general transitoria del lecho del ro
ante la presencia de la avenida para un tiempo de retorno de 100 aos,
adoptando un valor promedio que supere dichos niveles por el lado de la
seguridad.
Mtodo de la erosin general transitoria.- El mtodo de la erosin general
transitoria se calcula a partir del criterio de principio de movimiento de un
fondo granular bajo una corriente permanente, tal como el criterio de
204
Shields y la hiptesis del lado de la seguridad de que la corriente durante la

avenida no transporta sedimentos.
Empleando el valor de la tensin crtica adimensional 0.056 junto a la expresin
de la tensin tangencial (), la frmula de Manning para la pendiente motriz y la
frmula de Strickler para el coeficiente de rugosidad de Manning:
1/ 6
R
Vcr 21 h
D50
0.056
s
D
-------------------------- (55)
Dnde:
Vcr : Velocidad crtica (m/s).
Rh : Radio hidrulico (m).
D50 : Dimetro representativo del lecho (m).
D84 : Dimetro caracterstico del lecho erosionado (m).
s : Peso especfico de la roca (2.65 T/m3).
: Peso especfico del agua (1.0 T/m3).
Imagen N 06: Seccin tpica del enrocado proyectado, para la Defensa Riberea.
Fuente: TDM. GRUPO.
b) OVALO.- Para la poblacin beneficiada con la instalacin del ovalo (Indicadores

de estudio), se justifica con la finalidad de mejorar el Ornato pblico, espacios de
sociabilizacin, circulacin y ordenamiento vehicular y peatonal en zona de
estudio.
205
Mejora del bienestar de la Poblacin afectada en un 90%, en relacin al 10%

actual.
Incremento del flujo peatonal y vehicular en un 40% aprox., en relacin al 10%
actual.
Construccin de 28.50m3 aprox. de concreto para sardinel, 10.70 m3 aprox. de
concreto para bancas y 570.00m2 aprox. de piso adoquinado urbana, en un
100% del 0% actual.
5.9 FUNDAMENTOS SOBRE PROGRAMAS Y MTODOS
a) Para realizar el anlisis de datos hidrolgicos (precipitaciones mx. en 24 horas)
se han adquirido los datos de las estaciones Moyobamba y Rioja debido a su
cercana con las reas de ubicacin de los Puertos. Los caudales de diseo para
el Puerto Sapote es igual a 2,645.50 m 3/seg. y para el Puerto Los ngeles es
igual a 2,593.63 m3/seg., para la defensa riberea correspondiente a un tiempo
de retorno de 100 aos.
b) Despus de haber tomado como referencia la curva de distribucin de Log
Pearson III, hallamos precipitaciones en el orden de 182.4mm, y de 216.5mm, las
que
corresponden
para
periodos
de
retorno
de
25
100
aos
respectivamente.(Ver Anexo N 05-5C)

c) Para el clculo del tiempo de concentracin, se hizo uso de las caractersticas
geomorfolgicos; como se podr notar el valor asumido entre los tres, ha sido el
de Kirpich (Tc = 2.35horas); como otras de las caractersticas ms importantes el
rea de la cuenca = 165.79 Km2; el permetro = 67.928 Km.; con un coeficiente
de compacidad = 1.488 y un factor de forma de 0.178.
5.10 CONTRASTACIN DE HIPTESIS
Durante el anlisis de los resultados se estableci el volumen del conteo de trfico
actual de 116 Veh./da y 134 Veh./ao (Ver Cuadro N 27), en el cual se
incrementar para un horizonte de 10 aos con un volumen de 193 Veh./ao,
donde se estima un trfico generado igual al 15% del trfico normal.
De acuerdo con el EAL8.2
TON
= 3.50 x 105 repeticiones (Ver tems 4.6.c) se ha
clasificado al trfico de clase T3 (3.0 6.0 x 105 EE), al igual para los diferentes
206
tramos se determin la subrasante de tipo S2 (Sub rasante regular), de modo que

tenemos un CBRd = 6.53% (Ver tems 4.6.b), como clculo de estudio, que est
comprendido entre 6% a 10%, segn el Cuadro 5.6.1 (Manual para el Diseo de
Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito), es el parmetro con el
cual valindonos del catlogo de estructuras de superficie de rodadura elaborado
por el MTC, se ha establecido el espesor del pavimento en 28 cm.
Fuente: Manual para el Diseo de Caminos de Bajo Volumen de Trfico.
Segn el anlisis para el espesor del pavimento, se debe conformar un espesor de

20 cm en toda la va para contemplar el aporte estructural de la capa existente
(afirmado de 5 cm), segn el reglamento justifica lo relacionado en campo, solo se
colocar el espesor de afirmado necesario o el mnimo constructivo (100 mm) para
completar el espesor obtenido para la metodologa de diseo adoptado; segn el
Manual para el Diseo de Caminos de Bajo Volumen de Trfico para el trfico T2,
T3 y T4, el cual se tiene:
Subrasante (superficie de rodadura)

= 6.0 cm = 0.06 m
Sub base granular
= 20.0 cm = 0.20 m
Base granular (afirmado granular)
= 10.0 cm = 0.10 m
Cape Seal: B - Slurry Seal = 15.0 mm
Mortero Asfltico = 250 mm = 0.25 m
Capa superficial = 10.0 mm
Entonces para la comparacin del material inicial se estableci:

Hiptesis alternativa:
Dnde:
-
Mi: B > A
Cantera (material ptreo)
= B
Anlisis Calicata N 03
= A
207
Cuadro N 50: Anlisis Granulomtrico Calicata N 03 Vs. Cantera.
ANLISIS GRANULOMTRICO
(Comparacin entre Muestras)
DESCRIPCIN
CAL. N03-CAPA N 02
C.B.R. al 95% de
compactacin.
Proctor modificado
Mxima Densidad
Humedad ptima %.
Km. 1+000 (A)
CANTERA (B)
UNIDADES
20.56
49.00
1.92
8.50
8.88
1.985
9.35
13.63
grs./cm
%
%
De los resultados de la Emulsin asfltica y el Cantera, con referencia a los

ensayos en el laboratorio, se observa que si cumplen con las especificaciones para
el Slurry Seal (Ver cuadro N 21), el cual se detalla a continuacin:
- Equivalente de Arena
= 74.00 %, (45 % mnimo).
- Abrasin de los ngeles
= 20.89 %, (35 % mximo).
- Desgaste a los Sulfatos
= 3.00%, (15 % mximo).
Segn los resultados del cuadro N 50, con referencia a la Cantera (B) y al Anlisis
granulomtrico de la Calicata N 03(A), se realiz una comparacin con la
hiptesis y se tiene:
M1: 13.63 > 8.88
Nota: M1, significa que el diseo de mezclas de la Cantera es mayor que de la
Calicata N 03, el cual se cumple con las especificaciones solicitadas.
Como se observan los resultados para el mejoramiento de suelos el de la capa de
subrasante, capa de afirmado y del diseo de mezclas alcanzada para la emulsin
asfltica y la cantera, se demuestra segn el anlisis que cumplen de acuerdo a la
comparacin detallada en el laboratorio. Por lo tanto de acuerdo a los resultados,
se valida la hiptesis, porque en el estudio definitivo se logr llegar y sobrepasar
a la resistencia propuesta, lo que facilitar el buen funcionamiento del camino y su
adecuada transitabilidad para los 193 Veh./da durante el ciclo de vida proyectado.
208
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 Conclusiones:
El mejoramiento de la carretera Yantal Puerto Los ngeles desvo Puerto Sapote,
cumple en la parte de seguridad, socio-econmico, ambiental y esttica del proyecto;
teniendo en cuenta el diseo de los diferentes componentes geomtricos de la
carretera; y sobre todo la consistencia adecuada del mortero asfltico que garantiza la
buena aplicacin y el fcil manejo al momento de extenderla sobre la superficie de
acuerdo a las especificaciones generales para la construccin de caminos y puentes
(MOP - 001 F 2002).
Los estudios para el Mejoramiento del camino vecinal se demostrarn ms a detalle en
la fase de ejecucin, donde el diseo del mortero asfltico facilitar el mejor
funcionamiento de la va y reducir los altos costos del traslado de carga y de
pasajeros, de modo que se mejorar el comportamiento estructural global del asfalto.
El mayor impacto negativo sobre la cubierta vegetal y el suelo, se puede clasificar
como impacto mnimo o bajo; por la destruccin mnima de la cubierta vegetal
comparando con el entorno del proyecto que incluye el movimiento de tierras, as
mismo para la recuperacin de los paisajes y la Geomorfologa del Medio Ambiente
existen procedimientos prioritarios indicados en el cdigo del Medio Ambiente y sobre
todo los recursos naturales, el cual son los que efectan un marco legal beneficioso
para el rea de Reserva Ecolgica a lo largo del tramo.
6.2 Recomendaciones:
Considerar prioritario y con mayor intensidad el mantenimiento peridico del camino
vecinal, en las pocas de precipitaciones pluviales; as como implementar un plan de
mantenimiento
vial
dndole
nfasis
al
sistema
de
drenaje,
puesto
que
estadsticamente est demostrado que el agua es el mayor causante de daos y el

destructor de la va.
Considerar y desarrollar los procedimientos en diseos de mezclas realizadas durante
los ensayos en el laboratorio, garantizando la dosificacin de los materiales en la
mezcla; as como contar con personal calificado que garanticen la buena aplicacin en
los procesos constructivos y el buen manejo de la colocacin del mortero asfltico.
Capacitar al personal de obra en Manejo y Conservacin de los Recursos Naturales
para as considerar la recuperacin inmediata de los Paisajes perturbados
(Geomorfologa del medio ambiente), para as prescindir el desbroce innecesario de
especies arbreas cercanas a la infraestructura vial.
209
VII. BIBLIOGRAFIA
A.D.S., TIGRES, Empresa Chilena, Tecnologa de los Materiales (TDM) - GRUPO,
Manuales, textos y diapositivas.
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DEXTRE, J. C. (2010). Hablemos de movilidad y no de trfico o circulacin en Va.
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210
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20/05/2013, Hora: 04:30pm.
211
VIII. ANEXOS.
212
ANEXO N 01:
Panel Fotogrfico
TRAMO I:
Yantal Puerto
Los ngeles
Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal - Pto. Los ngeles desvo Pto. Sapote a nivel de Mortero Asfltico, Long: 5.450 Km
TRAMO I : Yantal- Puerto Los ngeles, Longitud. Km 3+300
foto 01: Inicio del Tramo en estudio Yantal aprox. A 500m,

de la Plaza de Armas (Altura del Cementerio), presenta la
prdida del terreno natural (km 00+000).
foto 02: Se aprecia la va en mal estado de conservacin

con baches y encalaminados constantes, ser necesario la
construccin de cunetas revestidas y colocacin de material
afirmado (km 00+250) Zona Crtica.
foto 03: Se aprecia la va en estado regular(colmatada y

deteriorada) por el constante transporte de vehculos de
carga. Ser necesario proyectar una Alcantarilla HPDE,
D=42" (km 00+420), Zona Crtica.
foto 04: Se aprecia el terreno en estado regular por los

baches y encalaminado que existen a lo largo de la va, ser
necesario proyectar una Alcantarilla HPDE, D=42" (km
00+620)
foto 05: Se aprecia los constantes baches a lo largo de los

100ml (km 00+750), falta del sitema de drenaje a ambos
lados de la va.
foto 06: Se aprecia

(B=1.20xH=1.20m) en mal
Ser necesario proyectar
Crtica.Ser necesario
revestidas(km 01+020).
la Alcant. CA Tipo Marco

estado (colmatada y deteriorada).
una Alcant. HPDE D=42", Zona
la construccin de cunetas
foto 07: Se aprecia los constantes baches y encalaminados

a lo largo de la va, se nota la superficie de rodadura
deteriorada.
foto 08: Se aprecia los baches y encalaminado en este

tramo, producto de las lluvias (150 metros lineales), ser
necesario la construccin de cunetas revestidas.
foto 09: Se aprecia un desnivel, baches y encalaminado a lo

largo de 50ml en el km 01+420, ntese la prdida de la
carpeta de rodadura .
foto 10: Se aprecia la falta de cunetas revestidas, donde el

tipo de terreno que presenta es ondulado y erosin a lo largo
de la va.
foto 11: Se aprecia la Alcant. CA Tipo Marco

(B=1.20xH=1.20m) en mal estado (colmatada y deteriorada).
Ser necesario proyectar Alcant. HPDE D=42",(km 01+580),
Zona Crtica.
foto 12: Se aprecia como la alcantarilla es invadida y

obstruida por la plataforma de la va; sedimentacin del
terreno natural por la falta de cunetas revestidas.
foto 13: Se aprecia la falta de cunetas revestidas y sobre

todo los baches constantes en este tramo(km 01+750).
foto 14: Se aprecia baches constantes en condiciones

crticas, producto de las lluvias, es necesario la construccin
de cunetas revestidas.(km 01+980).Zona Inundable
foto 15: Se aprecia la prdida de la carpeta de rodadura y

baches constantes en el km 02+000.

Zona Crtica.

obstruida por la plataforma de la va; sedimentacin del
terreno natural por la falta de cunetas revestidas.(km
02+060).
foto 18: Se aprecia la prdida del material de afirmado,

baches, encalaminados y erosin, en el km 02+350.

Zona Crtica.
foto 20: Se aprecia la presencia de baches constante a lo

largo de 100 metros lineales, tramo crtico(km 02+700).


Zona Crtica.
foto 23: Se aprecia una Zona Inundable, el tipo de terreno

que presenta es ondulado en la progresiva Km. 3+140

Ser necesario proyectar Alcant. HPDE D=60" (Dos Ojos),
Zona Crtica(Km. 3+160).

obstruida por la plataforma de la va; extensa sedimentacin
del terreno natural por la falta de cunetas revestidas.Ser
necesario proyectar Alcant. HDPE D=42",(km 03+240).
foto 26: Se aprecia la plataforma de la va deteriorada, ser

necesario la construccin de una plazoleta Km. 3+300
(prdida regular del terreno natural).
foto 27: Se aprecia el punto Final del tramo en estudio, el

tipo de terreno que presenta es plano, en la vista se aprecia
la Balsa Cautiva (Puerto Los ngeles)
foto 28: Se aprecia el instante cuando la balsa es destinada

cruzar la Margen Izquierda del Ro Mayo.
ZONAS CRTICAS - OBRAS DE ARTE :

(B=1.20xH=1.20m) en mal estado (colmatada y deteriorada),
Zona Crtica, Km 1+020.


Zona Crtica, km 2+060.


foto 34:Se aprecia la Alcant. CA Tipo Marco

UBICACIN DE CANTERA Y FUENTES DE AGUA
foto 35: Se aprecia la Cantera El Remate II, Ubicada en el

Distrito de Soritor a 31.35 Km del punto de inicio de la Tramo
Yantal - Puerto Los ngeles.
foto 36: Se aprecia el Puntos de Agua del Ro Mayo, tramo

Yantal - Los ngeles(km 3+300).
FOTO N 01: IMAGEN DE LA LOCALIDAD DE YANTAL.
En la imagen se observa la Plaza Central del Distrito de Yantal.
FOTO N 02: UBICACIN DE INICIO DEL TRAMO EN ESTUDIO.
Sealamos el Cementerio Principal de Yantal, zona donde se ubica el lugar de

inicio a las actividades para el Mejoramiento del Camino Vecinal.
FOTO N 03: UBICACIN DEL BM DE CONCRETO.
En la imagen se muestra el BM de concreto para facilitar la ubicacin y

replanteo de la topografa (Km: 00+000).
FOTO N 04: UBICACIN DE LA ZONA CRTICA.
En la imagen se observa el rea donde se proyectar ubicar el Sistema de

Drenaje longitudinal. Se aprecia la maleza y vegetacin existentes.
FOTO N 05: UBICACIN DE LA ALCANTARILLA DE CONCRETO DE 1.20x1.20 TIPO MARCO.
Otra vista donde se proyecta ubicar una Alcantarilla Corrugada HDPE de

Polietileno de Alta Densidad d=42, km. 01+020. Ntese el psimo estado de
funcionabilidad, donde la alcantarilla se encuentra tapada, formando
encalaminados y erosin en la carpeta de rodadura.

Polietileno de Alta Densidad d=42, km. 02+040. Ntese el estado de la
alcantarilla colmatada y con presencia de vegetacin y maleza existente.

Polietileno de Alta Densidad d=42, km. 02+872. Donde la plataforma es
afectada a causa de la erosin de la carpeta de rodadura, como consecuencia
pone en riesgo la transitabilidad de los vehculos.

Polietileno de Alta Densidad d=60, de Dos Ojos, km. 03+160. Ntese el estado
de la alcantarilla en mal estado y construidas sin ningn criterio, teniendo en
cuenta que el caudal por las constantes precipitaciones es superior.
FOTO N 09: CALICATA N 01, PUNTO DE INICIO DEL TRAMO.
Se observa la calicata correspondiente al Inicio del Tramo en Estudio Km.

00+000, donde se extrajeron las muestras para los estudios de Suelos.
FOTO N 10: MUESTRA EXTRAIDA.
La muestra extrada de la calicata, presenta un suelo fino con presencia de

arena arcillosa - limosa semi compacto, de color negro y amarillento. Este
suelo es predominante en la zona.
FOTO N 11: CALICATA N 02.
Se observa la excavacin de las calicatas para la extraccin de las muestras de

suelo para su respectivo anlisis, Km. 00+500.
FOTO N 12: MUESTRA EXTRAIDA.
La muestra extrada de la calicata, presenta un suelo fino con presencia de

arena arcillosa - limosa semi compacto, de color gris y negro. Este suelo es
predominante en la zona.

FOTO N 14: MUESTRA EXTRADA.
Se observa la muestra extrada de la calicata N 03, con presencia de arena

limosa semi compacto, de color gris para realizar los estudios de suelos.

Se observa la muestra extrada de la calicata N 04, con presencia de arena

limosa semi compacto, de color crema para realizar los estudios de suelos.

Se observa la muestra extrada, con presencia de arena limosa y arcilla

plstica con % mnimo de arena fina semi compacto, de color gris para
realizar los estudios de suelos.


plstica con % mnimo de arena fina semi compacto, de color amarillento y
gris respectivamente para realizar los estudios de suelos.

Se observa la muestra extrada, con presencia de arcilla plstica con %

mnimo de arena fina semi compacta, de color gris para realizar los estudios
de suelos.

Se observa la muestra extrada, con presencia de arcilla plstica semi

compacta, de color marrn para realizar los estudios de suelos.
TRAMO II:
KM. 02+100 - Desvo
Puerto Sapote.
TRAMO II : Cruce km. 02+100 (Yantal-Puerto Los ngeles) desvo Puerto Sapote, Longitud. Km 2+145
foto 37: Inicio del Tramo en estudio Km. 02+100(YantalPto. Los ngeles), presenta la prdida del terreno natural (km
00+000).
foto 38: Se aprecia la va en mal estado de conservacin con

baches y encalaminados constantes, ser necesario la
construccin de cunetas revestidas y colocacin de material
afirmado (km 00+140) Zona Crtica.
foto 39: Se aprecia la va en estado regular(encalaminados y

afirmado deteriorado) por el constante transporte de
vehculos de carga. Ser necesario proyectar una Alcantarilla
HPDE, D=42" (km 00+420), Zona Crtica.
foto 40: Se aprecia la carpeta de rodadura en estado regular

por los baches y encalaminado que existen a lo largo de la
va, ser necesario proyectar una Alcantarilla HPDE, D=42"
(km 00+580)
foto 41: Se aprecia la medicin del ancho de la plataforma

(km 00+750) donde existe una variacin exagerada,
determinandose un sitema de drenaje a ambos lados de la
va.
foto 42: Se aprecia la medida real igual a 4.44 metros

lineales, donde para el afirmado se esta considerando un
ancho de plataforma de 6.00 metros, Zona Crtica.Ser
necesario la construccin de cunetas revestidas(km 01+020).

Ser necesario proyectar una Alcant. HPDE D=60" DOS
OJOS, Zona Crtica y ser necesario la construccin de
cunetas revestidas(km 01+380).
foto 44: Se aprecia los baches y encalaminado en este

tramo, producto de las lluvias (150 metros lineales), ser
necesario la construccin de cunetas revestidas.
foto 45: Se aprecia un desnivel, baches y encalaminado a lo

largo de 50ml en el km 01+450, ntese la prdida de la
carpeta de rodadura .
foto 46: Se aprecia la falta de cunetas revestidas, donde la

topografa que presenta es ondulado y el exceso de la
erosin a lo largo de la va, por las constantes precipitaciones
(km 01+500).

foto 48: Se aprecia el instante cuando una Camioneta hace

el ingreso a la Margen Izquierda mediante el Puente Sapote
situado sobre el Ro Mayo (km 02+145).
foto 49: Se aprecia una Zona Inundable, lugar donde se

proyectan los gaviones, la topografa que presenta es
ondulado en la progresiva Km. 2+145
foto 50: Se aprecia los Cultivos y la siembra de productos

invadidos en tiempos de Mxima Avenidas Causadas por el
Ro Mayo. Ser necesario proyectar una defensa riberea a
base de Muro de Gaviones, Zona Crtica(Km. 2+145).
foto 51: Se aprecia como la poblacin afectada usan costales

llenos con tierra para evitar la socavacin del suelo y sobre
todo la plataforma de la va; extensa sedimentacin del
terreno natural por la falta de una Defensa Riberea a base
de Muro de Gavin,(km 02+145).
foto 52: Se aprecia la parte longitudinal que ser proyectada

para la Construccin de Muros de Gaviones, ser necesario
su construccin para sostener los Taludes Km. 2+145
(prdida regular del terreno y/o suelo inestable).
foto 53: Se aprecia el punto Final del tramo II en estudio,

presenta una topografa ondulada, en la vista se aprecia al
Puente Sapote en la Margen Izquierda (Puerto Sapote)
foto 54: Se aprecia los avisos de Sealizacin el cual se

hace el ingreso a la Margen Izquierda usando el Puente
Sapote situado sobre el Ro Mayo.
ZONAS CRTICAS - OBRAS DE ARTE




foto 59: Se aprecia la plataforma de la va totalmente

erosionado en mal estado (con presencia de encalaminados y
el afirmado deteriorado), Zona Crtica.
foto 60: Se aprecia la Orilla del Ro Mayo situado debajo del

Puente Sapote, considerando la erosin, socavacin y del
nivel del tirante de agua que aumenta en iempo de Mximas
Avenidas, Zona Crtica, km 2+145.


compacta, de color amarillento para realizar los estudios de suelos.


plstica semi compacto, de color gris para realizar los estudios de suelos.


plstica con % mnimo de arena fina semi compacto, de color gris para
realizar los estudios de suelos.

Se observa la muestra extrada con presencia de arcilla semi compacta, de

color negro para realizar los estudios de suelos.


compacto, de color marrn para realizar los estudios de suelos.


compacta, de color marrn para realizar los estudios de suelos.
FOTO N 37: CALICATA N 08 Y 14 PARA LA CONSTRUCCIN DE LA DEFENSA RIBEREA.
CALICATA N 08:
PUERTO LOS
NGELES,
DEFENSA
RIBEREA N 01.

CALICATA N 14:
PUERTO SAPOTE,
DEFENSA
RIBEREA N 02.

FOTO N 38: MUESTRA EXTRAIDA DE LA CALICATA N 8 Y 14 PARA DEFENSA RIBEREA.
Se observa la muestra extrada de la calicata N 08, para realizar los estudios

de suelos.
Se observa la muestra extrada de la calicata N 14, para realizar los estudios

de suelos.
FOTO N 39: MUESTRAS EXTRAIDAS TENDIDAS EN LAS AFUERAS DEL LABORATORIO DE ENSAYO DE
MATERIALES - UNSM.
En las imgenes tenemos las muestras extradas de los Tramos I y II, para los
estudios de Suelos. Se muestran tendidas para la deshidratacin respectiva.
FOTO N 40: CALICATA N 05 PARA LA INSTALACIN DEL OVALO.
En la imagen se muestra la Calicata para la extraccin de muestras, y su

estudio de suelos para la Instalacin del Ovalo.
FOTO N 41: MUESTRA EXTRAIDA DE LA CALICATA N05 INSTALACIN DEL OVALO.
En la imagen se aprecia la muestra extrada, con presencia de arcilla plstica con %

mnimo de arena fina semi compacto, de color gris para su respectivo estudio.
FOTO N 42: LABORATORIO DE ENSAYO DE MATERIALES UNSM.
En la imagen se observa algunas de las herramientas y equipos necesarios

para realizar los estudios de clasificacin de Suelos.
Realizando el proceso de la separacin de los componentes del suelo:

agregado fino y agregado grueso.
Se observa los trabajos realizados en el proceso de los estudios de suelos: el

peso de las muestras.
En la imagen se observa las muestras, producto del trabajo que realizamos

al pesar en la balanza, donde cambiarn los componentes de la muestra.
Y, por consiguiente, tambin se clasific el agregado fino de la muestra.
Una vez separado la muestra, el agregado fino se satura por 24 horas antes
de ser lavada por la malla N200.
Saturamos las muestras y las dejamos as por 24 horas.
FOTO N49: LABORATORIO DE ENSAYO DE MATERIALES UNSM.
Despus de lavar las muestras saturadas por la malla N200 pesamos lo que
queda en esta malla, la colocamos en latas y las ponemos a secar en el horno
por un tiempo de 24 horas.
Verificacin de las mallas que se utilizaron para el trabajo de la

granulometra del agregado grueso.
De la imagen se deduce que de esta muestra extrada no tenia limite plstico

(Calicata N 03: Km 01+000)
Materiales y equipos que utilizamos para realizar los ensayos de lmite lquido.
Al secar los finos volvemos a pesarlos y empezamos a hacer la respectiva

granulometra, registrando todas las precedencias en todo el proceso del
trabajo en el laboratorio, para el posterior calculo.
ANEXO N 02:
Estudio de Mecnica de
Suelos
INFORME DEL ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS.
1. NOMBRE DEL ESTUDIO:

Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal Puerto Los ngeles desvo Puerto
Sapote a nivel de Mortero Asfltico y Obras Complementarias, Distrito de Yantal,
Provincia de Moyobamba, Regin San Martin
1.1 Ubicacin y Acceso

a.
Ubicacin
La ubicacin del rea de estudio es la siguiente:
Localidades : Yantal, Los ngeles y Sapote.
b.
Distrito
: Yantal.
Provincia
Moyobamba.
Regin
San Martn
Acceso
El acceso al rea de estudio, es partiendo desde la ciudad de Moyobamba
(Electro Oriente) va terrestre a 20 minutos, recorriendo la va asfaltada SM-529
Moyobamba Yantal hasta llegar al Km 7+620 (500m de la Plaza de Armas del
Distrito de Yantal), avanzando hacia la Izquierda(Oeste) aproximadamente a
500m de distancia(altura del Cementerio General), siendo este ultimo el lugar
destinado del Proyecto, al cual denominamos punto de inicio del Tramo en
estudio (Km 0+000); el acceso es directamente por va terrestre, desde el distrito
de Yantal hasta el Puerto Los ngeles aproximadamente en un tiempo de 30
minutos en vehculo motorizado; al igual que del km 02+100(Yantal Puerto
Los ngeles) desvo que conduce hasta el Puerto Sapote en un tiempo de 20
minutos en vehculo motorizado. Al igual que las Obras Complementarias el
acceso hacia el Ovalo se realizar por va terrestre hasta el Km 02+100 del
tramo Yantal Puerto Los ngeles y Las Defensas Ribereas en el rea del
proyecto estarn ubicadas una en el Puerto Los ngeles y otra en el Puerto
Sapote; el acceso es directamente por va terrestre desde la ciudad de Yantal.
2.
EXPLORACIN DE SUELOS Y OBTENCIN DE MUESTRAS

La forma ms prctica para conocer el terreno de fundacin es haciendo Exploraciones a
cielo abierto en diferentes lugares del tramo.
2.1. TRABAJOS REALIZADOS

a). Reconocimiento del Terreno
Segn el reconocimiento del terreno ejecutado, se opt por 14 calicatas debido a la
topografa plana, cambios de suelos y otros, todas estas excavaciones de 1.50 para
la carretera.
Como tambin el reconocimiento geolgico de taludes, inclinaciones, boloneras y
otras.
b). Excavacin de Calicatas en todo el rea de la carretera
1. Calicata N 01: km. 0+000 profundidad de 1.50 m.
c ). Coleccin de muestras
Para los ensayos de Laboratorio de mecnica de suelos programados se han
recolectado muestras en forma representativa y uniforme, del estrato encontrado.
2.2. ENSAYOS DE LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS

Para las muestras extradas en los puntos de investigacin y/o muestreo de la fase de
investigacin de campo, se determinaron sus propiedades fsicas y mecnicas
mediante la ejecucin de los ensayos estndares y especiales que se indican a
continuacin:
1.- ENSAYOS ESTANDAR
NORMA USADA
1.1 Contenido de Humedad Natural
NPT 339.127 ASTM D2216
1.2 Anlisis Granulomtrico por Tamizado
NPT 339.128 ASTM D422
1.3 Lmite Lquido y Lmite Plstico
NPT 339.129 ASTM D4318
1.4 Clasificacin Unificada de Suelos
NPT 339.134 ASTM D2487
2.- ENSAYOS ESPECIALES
NORMA USADA
2.1 Relacin Humedad Densidad (Proctor Modificado) NPT 339.141 ASTM D1557
2.2 Capacidad de Soporte del Suelo (C.B.R)
NPT 339.142 ASTM D1883
Los ensayos estndar y especiales de laboratorio se han efectuado en cada una de las
muestras alteradas e inalteradas, recopiladas en la calicata, en nuestro Laboratorio.
Clasificacin de Suelos SUCCS y AASHTO, para el rea de Estudio.
El mtodo directo para resolver un problema de Ingeniera de Suelos consiste en
primer lugar determinar las propiedades del suelo, utilizando luego este valor en una
expresin racional para obtener la respuesta al problema.
Por estas razones, es muy til dividir los suelos en grupos con comportamiento
semejante y a esto se le denomina clasificacin de suelos.
Los suelos existentes de mayor importancia por su mayor distribucin tanto horizontal
como vertical, son de tipo:
1) Arcillas inorgnicas de baja plasticidad
(CL)
2) Arenas Arcillosas
(SC)
3) Arcillas inorgnicas y orgnicas plsticas
(CH, OH, OL)
De poca importancia son los suelos orgnicos de textura arcillosa de consistencia

plstica, localizados en reas depresionadas y de limitada distribucin horizontal y
vertical en el tramo.
Con los resultados se han clasificado los diversos tipos de suelos segn los sistemas
de clasificacin S.U.C.C.S y A.A.S.H.T.O.
2.3. TRABAJOS DE GABINETE
En el gabinete se han efectuado los siguientes trabajos:
Dibujos de curvas segn resultados de laboratorio.
Confeccin de cuadros.
Interpretacin de resultados.
Redaccin de Informe.
3.
CONSIDERACIONES DEL REGLAMENTO

El R. N. E. Considera tres tipos de terreno para cimentar estructuras:
Suelos, rocas y materiales de relleno.
a. Suelos
La clasificacin de estos suelos se efectuara teniendo como base el Sistema
Unificado de Clasificacin de suelos SUCS (EE.UU.) establecindose tres categoras:
a.1. Suelo de Grano Grueso
Mas del 50% es retenido por la malla N 200 (0.74 mm.).
Gravas (G): Mas del 50% del material es retenido por la malla N 4 (4.76 mm.).
Arenas (S): Menor del 50% del material es retenido por la malla N 4 (4.76 mm.).
a.2. Suelo de Grano Fino

Mas del 50% es pasa por la malla N 200 (0.74 mm.).
Limo y Arcilla (M) (C): Cuando el lmite lquido es menor del 50% corresponde a
limos y arcillas inorgnicas de baja o mediana plasticidad (ML y CL).
Limo y Arcilla (M) (C): Cuando el lmite es mayor del 50% corresponde a limos
y arcillas inorgnicas de alta plasticidad (MH y CH).
Donde
L
: Baja plasticidad
H : Alta plasticidad
a.3. Suelos Altamente Orgnico (PT)
Turba, arcilla orgnica, muy plstica.
b. Rocas
Terrenos formados por materiales duros, de carcter ptreo.
c. Materiales de Relleno
Formado por sedimentacin de diversos materiales que pueden estar sin compactar, y
de composicin arbitraria, tambin pueden ser materiales compactados con suelos
granulares o cohesivos de materias inorgnicos.
3.1 Nomenclatura Sugerida, por la AASHTO
3.1.a Fragmento Rocoso
Los fragmentos rocosos singulares que quedan retenidos por el tamiz de 3 (75
mm.).
3.1.b. Cantos Rodados
Los fragmentos rocosos redondeados que quedan retenidos por el tamiz de 3
(75mm.)
3.1.c. Piedras
Todas las partculas ya sean naturales o trituradas que pasan el tamiz
de 3
(75mm.) y que quedan retenidas en el tamiz N 10 (2 mm.).

a. Piedra Gruesa: La que pasa el tamiz de 3 (75 mm.) y quedan retenidas en
el tamiz de 1 (25 mm.).
b. Piedra Mediana: La que pasa el tamiz de 1 (25 mm.). y que quedan
retenidas en el tamiz de 3/8 (9.5 mm.)
c. Piedra fina
: la que pasa el tamiz de 3/8 (9 mm.) y que quedan retenidas

en el tamiz N 10 (2 mm.).
3.1.d. Gravas
Partculas redondeados de roca que pasa el tamiz de 3 y quedan retenidas en
el tamiz N 10 (2mm.).
a. Grava Gruesa
: Material que pasa el tamiz de 3 (75 mm.) y quedan

retenidas en el tamiz de 1 (25 mm.).
b. Grava Mediana:
Material que pasa el tamiz de 1 (25 mm.) y quedan

retenidas en el tamiz N 10 (2 mm.)
c. Grava Fina: Material que pasa el tamiz de 3/8 (9 mm,) y quedan retenidas
en el tamiz N0 10 (2mm.).
Ntese que en el dimetro de piedras y gravas coinciden, sin embargo la
diferencia estriba en que las primeras vienen a ser partculas rocosas, ya sean
naturales, en cambio las partculas redondeadas reciben la denominacin de
gravas.
3.1.e. Arena
Es todo natural que resulta de la desintegracin, desgaste o trituracin de las
rocas, que pasan por el tamiz N 10 y que quedan retenidas en el tamiz N 200.
a. Arena Gruesa: Material que pasa por el tamiz N 10 y quedan retenidas en
el tamiz N 40.
b. Arena Fina : Material que pasa por el tamiz N 40 y quedan retenidas en el
tamiz de N 200.
3.1.f. Fraccin Limo Arcillosa
Partculas finas que pasan el tamiz N 200
a. Limo: Material que pasa el tamiz N 200 y cuyas partculas son menores de
0.005 mm.
b. Arcilla: Material que pasa el tamiz N 200 y cuyas partculas son menores de
0.005 mm; conteniendo adems material coluvial o sea partculas
menores de 0.0001 mm.
4. EXPLORACION DE SUELOS Y OBTENCION DE MUESTRAS

La metodologa prctica para conocer el terreno consiste en excavar posos a cielo abierto,
donde se observa las capas en plena estratigraficacion, por lo tanto se ha credo
conveniente hacer excavaciones verticales, con el fin de obtener muestras inalteradas y
representativas, as como tambin observar filtraciones de agua, escurrimientos de agua y
napa fretica.
EXPLORACIN DE CAMPO
A efecto de visualizar los estratos existentes en el rea del estudio se realizaron 14
excavaciones o calicatas a cielo abierto, segn norma tcnica ASTMD 420, la descripcin o
logeo de los estratos se hizo segn lo prescrito en la norma ASTMD 2488, posteriormente
se tomaron muestras alteradas para su anlisis en ensayos de Laboratorio.
Dichas excavaciones se hicieron en la zona en donde se proyecta construir la carretera a
nivel de Mortero Asfltico, Ovalo y Defensa Riberea para el control de las Inundaciones
por las mximas avenidas del Ro Mayo. Adems se incluye la zona por donde se colocara
el tendido de tuberas para la lnea colectora de agua y desage.
4.1. Trabajos realizados

a. Reconocimiento del Terreno
Con el objeto de conocer la constitucin geolgica del sub suelo de fundacin para
la construccin del proyecto, se realizo un reconocimiento a lo largo del terreno.
b. Excavacin de Calicatas
Se realizaron las excavaciones de 14 calicatas, a continuacin se indican las
calicatas ms resaltantes, excavadas y las profundidades de las mismas:
Calicata N01(Inicio del Tramo Altura de Cementerio Central):
Profundidad de calicata 1.50m, no existe filtracin de agua.
Calicata N08 (Defensa Riberea Puerto Los ngeles):
Profundidad de calicata 3.00m, si existe filtracin de agua.
Calicata N14 (Defensa Riberea Puerto Sapote):
Profundidad de calicata 3.00m, si existe filtracin de agua.
c. Coleccin de muestras
Para los ensayos de laboratorio programados, se tomaron muestras disturbadas de
cada uno de los tipos de suelos encontrados, en cantidad suficiente, como para
realizar los ensayos de clasificacin e identificacin de los suelos. Paralelamente al
muestreo se realizo los registros de las calicatas, anotndose las principales
caractersticas de los tipos de suelos encontrados, tales como: espesor, dilatancia,
humedad, compacidad, plasticidad, luego del embalaje se transport en sacos al
laboratorio de mecnica de suelos.
d. Muestreo inalterado
Se extrajo muestras inalteradas de 1.00x 1.00m a una profundidad de: 1.50m. De
la calicata N01 hasta la calicata N 14, para su posterior traslado al laboratorio de
ensayo de materiales del Complejo Universitario de la UNSM-Tarapoto para los
ensayos respectivos.
4.2. Ensayo de Laboratorio de Mecnica de Suelos
Con las muestras de suelos extradas, se efectuaron los siguientes ensayos:
a. Ensayos Standard
Los ensayos de laboratorios de la muestra de suelos representativos han sido
realizados segn los procedimientos de la A.S.T.M. y son los siguientes:
Anlisis granulomtrico (N.T.P 339.128 ASTM D 422).
Limites de atterbeg (limite liquido y limite plstico) (NTP 339. 129 ASTM D
4318).
Clasificacin de suelos, sistema SUCS (NTP 339.134 ASTM D 2487).
Humedades naturales (NTP 339. 127 ASTM- D 2216).
b. Ensayos Especiales
Peso volumtrico (NTP 339. 139 D 1377).
Ensayo de Corte Directo, Angulo de Friccion Interna, y cohesin (NTP 339. 171
ASTM D 3080)
MECANICA DE SUELOS
ENSAYO
NORMA ASTM
NTP
CLASIFICACION UNIFICADA DE SUELOS
ASTM D 2487
339.129
CONTENIDO DE HUMEDAD
ASTM D 2216
339.128
DESCRIPCIN VISUAL MANUAL
ASTM D 2488
339.150
RELACION HUMEDAD DENSIDAD (PROCTOR)
ASTM D 1556
339.141
ENSAYO DE VALOR DE SOPORTE C.B.R.
ASTM D 1883
339.145
EQUIVALENTE DE ARENA
ASTM D 2419
TECNOLOGIA DE CONCRETO
ENSAYO
NORMA ASTM
NTP
CLASIFICACION UNIFICADA DE SUELOS
ASTM D 2487
339.129
CONTENIDO DE HUMEDAD
ASTM D 2216
339.128
DESCRIPCIN VISUAL MANUAL
ASTM D 2488
339.150
RELACION HUMEDAD DENSIDAD (PROCTOR)
ASTM D 1556
339.141
4.3. Resumen de las Condiciones del Trazo

Para la elaboracin de este informe se ha tomado en cuenta el MANUAL DE
ESPECIFICACIONES
TCNICAS
GENERALES
PARA
CONSTRUCCIN
DE
CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO EG-CBT

2008, versin ampliada de las ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES PARA
LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS (EG-2000), dispuestas por la DIRECCIN
GENERAL
DE
CAMINOS
DEL
MINISTERIO
DE
TRANPORTES
COMUNICACIONES, las mismas que son concordantes con las recomendaciones y

exigencias establecidas por las Instituciones Tcnicas reconocidas internacionalmente
como AASHTO, ASTM, ACI, y revisadas por la NORMA TCNICA PERUANA N.T.P.
A continuacin el detalle del resumen:
a. De la Conformacin de Terraplenes.
Se distinguirn tres partes o zonas constitutivas:
Base, parte del terrapln que est por debajo de la superficie original del terreno,
la cual ha sido mejorada con el retiro de material inadecuado.
Cuerpo, parte el terrapln comprendido entre la base y la corona.
Corona, capa sub-rasante, formada por la parte superior del terrapln construida
en un espesor de 30cm., salvo que el proyectista justifique un espesor diferente.
Requisitos de los Materiales
CONDICION
BASE
CUERPO
CORONA
TAMAO MXIMO AGREGADO

% MXIMO DE PIEDRA
INDICE DE PLASTICIDAD
150mm.
30%
<11%
100mm.
30%
<11%
75mm.
<10%
Tipo de material: A-2-4, A-2-6, A-3. Estos grupos comprenden materiales de

arenas gruesas arcillosas, con contenidos de materiales finos de ndice plstico
bajo a medio.
.
b. De la Conformacin de la Capa de Anticontaminante.
Cuando los materiales de la sub rasante natural presentes valores de IP o ndices de
grupo altos como se describen en las prescripciones anteriores, ser preciso colocar
una capa de anticontaminante, sta capa de arena se coloca sobre sub rasantes
arcillosas, limosas, hmedas o susceptibles de humedecimiento para impedir la
intrusin de materiales inadecuados que puedan contaminar las capas superiores de
la estructura del afirmado.
El material de la capa anticontaminante ser arena no plstica, adems debe cumplir
las relaciones de dimetros entre el material que est por colocarse (el material
anticontaminante) y el suelo de sub rasante, que a continuacin se indica:
(a) Para impedir el movimiento de las partculas del suelo hacia el material filtrante:
D15
5
S 85
D50
25
S 50
(b) Para impedir el movimiento de las partculas del suelo hacia el material filtrante,
cuando el terreno tiene una granulometra uniforme:
D15
4
S 85
D50
25
S 50
(c) Para que el agua alcance fcilmente el dren:
D15
5
S15
En estas relaciones:
Dx : Corresponde a la abertura del tamiz por el cual pasa el x% en peso del material
de la capa anticontaminante.
Sx: Corresponde a la abertura del tamiz por el cual pasa el x% en peso del material
del suelo.
El material para capa anticontaminante, de ser necesaria su aplicacin, se podr

tomar de la cantera de hormign de la Cantera Remate II, sector Soritor, previamente
zarandeada.
c. De la Conformacin de la Capa de Afirmado.

Requisitos de los Materiales
ENSAYO
LIMITE
REFERENCIA
50% mx.
MTC E 207
50% mx.
MTC E 110
4-9
MTC E 111
CBR*
40% mn.
MTC E 132
EQUIVALENTE DE ARENA
20% mn.
MTC E 114
DESGASTE DE LOS
ANGELES
LIMITE LIQUIDO
INDICE DE PLASTICIDAD
* Referido al 100% de la mxima densidad seca y una penetracin de carga de 0.1 o

2.5mm.
Tipo de material: A-1a, A-1b, A-2-4. Estos grupos comprenden materiales de gravas y
arenas gruesas, con contenidos de materiales finos de ndice plstico bajo a medio,
salvo que el proyectista justifique elementos diferentes.
TIPOS DE AFIRMADOS
AFIRMADO TIPO 1
Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo, con
un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad
hasta 12, previa justificacin tcnica y aprobacin del supervisor. El espesor de la
capa ser el definido en el presente Manual para el Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito. Se utilizar en las carreteras de bajo
volumen de trnsito, clases T0 y T1, con IMD proyectado menor a 50 vehculos da.
AFIRMADO TIPO 2
Corresponde a un material granular natural o de grava seleccionada por zarandeo,
con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar la
plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica y aprobacin del supervisor. Se
utilizar en las carreteras de bajo volumen de trnsito, clase T2, con IMD proyectado
entre 51 y 100 vehculos da.
AFIRMADO TIPO 3
Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo o por
chancado con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr
incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica y aprobacin del
supervisor. Se utilizar en las carreteras de bajo volumen de trnsito, clase T3, con
IMD proyectado entre 101 y 200 vehculos da.
Los materiales para utilizarse en afirmados debern cumplir con algunas de las
siguientes husos granulomtricos:
Trafico TO y T1
Trafico T2
Trafico T3
Tipo 1
Tipo 2
Tipo 3
IMD<50 veh.
IMD 51-100 veh.
IMD 101-200 veh.
100
100
% que pasa el tamiz

2 (50 mm.)
11/2 (50 mm.)
1 (50 mm.)
50-80
95-100
100
75-95
90-100
(50 mm.)
65-100
(50 mm.)
3/8 (50 mm.)
40-75
45-80
30-60
30-65
N 10 (50 mm.)
20-45
22-52
N 40 (50 mm.)
15-30
15-35
4-12
5-15
5-20
4-9
4-9
4-9
N 4 (50 mm.)
20-50
N 8 (50 mm.)
N 200 (50 mm.)

I.P.
4.4. Perfil Estratigrfico
a. Perfiles Estratigrficos
Basados en la vida de inspeccin al rea de estudio, as como tambin apoyado
en
los
resultados
de
los
ensayos
de
laboratorio,
se
ha
elaborado
interpretativamente el perfil estratigrfico para las calicatas efectuadas.
b. Descripcin de Perfiles Estratigrficos

De los trabajos realizados en campo y en el laboratorio, se deduce las siguientes
conformaciones:
TRAMO I: YANTAL PUERTO LOS NGELES

Calicata N 01 (km 0+000)
Se observa una primera capa de mejoramiento con material granular, con espesor
de 0.00 a 0.20 m.
Un segundo estrato de 0.20 a 0.60 m. Conformado por una Arena limosa semi
compacto, de color negro de compresibilidad media y de baja plasticidad con
30.37% de finos (que pasa la malla N200), Lmite Lquido = 17.60% e ndice
Plstico = 3.11%, de expansin baja en condicin normal, siendo su clasificacin:
SM-A-2-4(0).
Un tercer estrato de 0.60 a 1.50 m. Conformado por una Arena arcillosa limosa
semi compacto, de color amarillento de compresibilidad media y de ligera
plasticidad con 42.82% de finos (que pasa la malla N200), Lmite Lquido =
27.91% e ndice Plstico = 10.54%, de expansin baja en condicin normal,
siendo su clasificacin: SC-A-6(1).

Un primer estrato de 0.00 a 0.70 m. Conformado por una Arena arcillosa semi
SC-A-4(0).
compacto, de color gris de compresibilidad media y de nula plasticidad con
Plstico = 0.00%, de expansin nula en condicin normal, siendo su clasificacin:
SM-A-2-4(0).
Un tercer estrato de 1.10 a 1.50 m. Conformado por una Arena limosa semi
compacto, de color crema de compresibilidad media y de nula plasticidad con
SM-A-2-4(0).

de 0.00 a 0.15 m.
compacto, de color gris claro de compresibilidad media y de nula plasticidad con
SM-A-2-4(0).
semi compacto, de color gris de compresibilidad media y de nula plasticidad con
SM-A-2-4(0).
Se observa una primera capa de mejoramiento con material granular de ro ms
limo, con espesor de 0.00 a 0.15 m.
Un segundo estrato de 0.15 a 1.50 m. Conformado por una Arena arcillo limosa
compacto, de color marrn claro de compresibilidad alta y de ligera plasticidad con
SM-A-2-4(0).

compacto, de color gris claro de compresibilidad media y de baja plasticidad con
SM-A-2-4(0).
semi compacto, de color gris de compresibilidad media y de mediana plasticidad
con 78.58% de finos (que pasa la malla N200), Lmite Lquido = 38.10% e
ndice Plstico = 16.45%, de expansin alta en condicin normal, siendo su
clasificacin: CL-A-6(12).
Se observa una primera capa de mejoramiento con material granular de ro, con
espesor de 0.00 a 0.25 m.
SM-A-2-4(0).
Un tercer estrato de 0.65 a 1.50 m. Conformado por un Limo semi compacto, de
color amarillento de compresibilidad media y de alta plasticidad con 77.99% de
finos (que pasa la malla N200), Lmite Lquido = 43.00% e ndice Plstico =
16.31%, de expansin medio en condicin normal, siendo su clasificacin: ML-A7-6(13).
de 0.00 a 0.25 m.
Un segundo estrato de 0.25 a 1.10 m. Conformado por una Arcilla plstica semi
compacto, de color amarillento de compresibilidad media y de alta plasticidad con
Plstico = 19.98%, de expansin alta en condicin normal, siendo su
clasificacin: CL-A-7-6(19).
Un tercer estrato de 1.10 a 1.50 m. Conformado por una Arcilla plstica con %
mnimo de arena fina semi compacto, de color gris de compresibilidad media y de
alta plasticidad con 82.43% de finos (que pasa la malla N200), Lmite Lquido =
40.46% e ndice Plstico = 17.61%, de expansin alta en condicin normal,
siendo su clasificacin: CL-A-6(15).

Se observa una primera capa de mejoramiento con material granular de ro, con
espesor de 0.00 a 0.35 m.
CL-A-7-6(20).
Un tercer estrato de 0.85 a 1.50 m. Conformado por una Arcilla plstica semi
compacto, de color marrn de compresibilidad media y de alta plasticidad con
TRAMO II: KM 2+100(YANTAL PUERTO LOS NGELES) DESVO PUERTO

SAPOTE.
compacto, de color gris claro de compresibilidad media y de baja plasticidad con
SM-A-2-4(0).
semi compacto, de color gris de compresibilidad media y de mediana plasticidad
con 79.36% de finos (que pasa la malla N200), Lmite Lquido = 38.76% e
ndice Plstico = 17.20%, de expansin alta en condicin normal, siendo su
clasificacin: CL-A-6(15).

SM-A-2-4(0).
Un tercer estrato de 0.70 a 1.50 m. Conformado por un Limo semi compacto, de
color amarillento de compresibilidad media y de alta plasticidad con 78.60% de
finos (que pasa la malla N200), Lmite Lquido = 43.48% e ndice Plstico =
16.63%, de expansin medio en condicin normal, siendo su clasificacin: ML-A7-6(15).


SM-A-2-4(0).
semi compacto, de color gris de compresibilidad media y de nula plasticidad con
SM-A-2-4(0).


CL-A-7-6(27).
Un tercer estrato de 0.95 a 1.50 m. Conformado por una Arcilla plstica semi
compacto, de color marrn de compresibilidad media y de alta plasticidad con
4.5. Anlisis del Valor de Soporte C.B.R.

De la Sub-rasante
La capa superficial del terreno natural o capa de la plataforma en relleno, constituida por
los ltimos 0.60 m de espesor, debajo del nivel de la sub rasante proyectada, salvo q los
planos del proyecto o las especificaciones especiales indiquen un espesor diferente, sern
estudiados para la determinacin del CBR de la sub-rasante, su capacidad de soporte en
condiciones de servicio junto con el trnsito y la calidad de materiales de su construccin,
influir mucho en su espesor.
La sub-rasante correspondiente al fondo de la excavacin en terreno natural o de la ltima
capa del terrapln ser clasificada en funcin al CBR, representativo en una de las 5
categoras siguientes:
CLASIFICACION
CBR DE DISEO
SUBRASANTE MUY POBRE
< de 3%
SUBRASANTE POBRE
DE 3% A 5%
SUBRASANTE REGULAR
De 6%a 10%
SUBRASANTE BUENA
De 11% a 19%
SUBRASANTE MUY BUENA
Mayores de 20%
Cuando la variedad de materiales predominantes en la sub rasante, no permitan mantener

un criterio homogneo en el momento de determinar el valor promedio de CBR y se tiene
menos de 6 valores de CBR por tipo de
suelo
representativo se puede tomar los
siguientes criterios:
Si los valores son parecidos o similares, tomar el valor promedio.
Si los valores son muy distantes, tomar el valor ms crtico o ms bajo.
Otro valor que ayudar mucho para la caracterizacin del suelo de sub-rasante es el
ndice de grupo, ste valor, adimensional establece un lmite en el criterio de aplicacin, si
ste es menos de 20 es posible su mejoramiento, si es mayor de 20 es un suelo no
utilizable para caminos.
INDICE DE GRUPO
SUELO DE SUB-RASANTE
IG>9
MUY POBRE
4<IG<9
POBRE
2<IG<4
REGULAR
1<IG<2
BUENO
0<IG<1
MUY BUENO
Como puede verse en el cuadro de resumen del trazo y siguiendo los criterios establecidos
podemos caracterizar el tramo completo en dos sub tramos ms o menos definidos, de la
siguiente manera:
Sub-Tramo Km 00+000 - Km 03+300
Materiales granulares, mezclas de arenas fina con limos y arcillas de baja a mediana
plasticidad, suelos de tipo GC, GM-GC, SM con grava, segn S.U.C.S., generalmente en
estado compacto, de buena capacidad de carga, se realiz ensayo CBR de laboratorio en
la progresiva Km 01+000 (C-3) obtenindose un valor de 4.6 al 100% de la M.D.S.
Sub-Tramo Km 00+000 - Km 02+145

Suelos de matriz arcillosa, en la mayora de los casos mezcladas con limos, de plasticidad
media a alta, tipo CL, CH, segn S.U.C.S., algunas susceptibles a expansiones y
contracciones que sufren en funcin de la variacin de su contenido de humedad.
Se realizaron ensayos CBR de laboratorio de las progresivas Km 02+000 (C-5) Y Km
00+000 (C-9), obtenindose los siguientes valores:
Km 02+000 (C-5): CBR al 100% de la M.D.S.; 4.1

Km 00+000 (C-9), CBR al 100% de la M.D.S.; 5.3
Valor Relativo Soporte promedio: 4.7
En resumen, los suelos predominantes son los suelos finos de matriz arcillosa variando
desde mediana a altamente plsticos, en los suelos muy plsticos tipo CH debe
considerarse un tratamiento de mejoramiento a nivel de suelo de fundacin como se

describe en el numeral 1.2.2 del presente informe.
Los valores son aceptables dentro de los lmites conocidos como se muestran en la
siguiente tabla:
De la Capa de rodadura o Afirmado
CBR
CLASIFICACIN
GENERAL
00-03
Muy pobre
03-07
Pobre a regular
07-20
Regular
20-50
Bueno
>50
Excelente
USOS
Subrasante
Subrasante
Sub-base
CLASIF. SUCS
OH,CH, MH, OL
OH,CH, MH, OL
CLASIF.
AASHTO
A-5, A-6, A-7
A-4, A-5, A6, A-7
OL, CL, ML, SC,
A-2, A-4, A-
SM, SP
6, A-7
Base, Sub-
GM,
GC,
base
SM, SP, GP,
SW,
Base
A1b,
A2-5,
A-3
A1-a,
A2-4,
A-3
Debido a que en la zona no se cuenta con slo una cantera que cumpla individualmente
con los requisitos especificados expuestos en el numeral 1.2.2, se hace necesario realizar
una mezcla de dos canteras o fuentes de material, con la finalidad de conseguir un
producto final que satisfaga estas condiciones.
Para tal efecto se ha propuesto una mezcla de canteras de la siguiente manera:
CANTERA REMATE II, ubicada en el Distrito de Soritor del eje de la carretera,
conglomerado de cerro, a una distancia promedio de 31.35 Km entre la ciudad de Soritor
(Cantera El Remate II) hasta el inicio del trazo (Km 00+000).
CANTERA NARANJILLO sector Naranjillo, a 69.00 Km del inicio del trazo, agregado fluvial
granular, mezcla grava arena, acceso de 4.0 Km., de los cuales deben ser mejorados 0.5
Km. antes de su uso.
Para el caso de una propuesta mejorada se tendra que hacer una mezcla de las dos
Canteras; la mezcla propuesta ser en las siguientes proporciones (al peso):
CANTERA NARANJILLO 50%, CANTERA REMATE II 50%, Resultados:
GRANULOMETRIA: Huso T-2 TIPO 3 101-200 Veh.; cumple con especificacin.
CBR: 65.0% a 0.1 plg. de penetracin.; cumple con especificacin.
INDICE PLSTICO: 7.40; cumple con especificacin.

EQUIVALENTE DE ARENA: 65%; cumple con especificacin.
Para el caso de Utilizar la Cantera Remate II Sector Grate, se tendra lo siguiente:
SUB RASANTE
CANTERA
NATURAL
REMATE II
UNIDADES
C.B.R. al 95% de
49.00
Mxima Densidad.
1.985
grs./cm3
Humedad ptima %.
9.35
13.63
Lmite Lquido.
18.25
Lmite Plstico.
11.52
ndice de Plasticidad.
6.73
58.05
50.68
42.68
22.60
compactacin.
Proctor modificado
Lmites de Consistencias
Granulometra
Sistema de Clasificacin
A-2-4(0)
AASHTO.
Sistema de Clasificacin
GC-GM
SUCCS.
FUENTE: Elaboracin Propia fundamentado por el Laboratorio de Suelos del PEAM, Ao

2011.
Anlisis del Laboratorio de

Estudios de Mecnica de
Suelos U.N.S.M
(CUADROS ESTADSTICOS).
ANEXO N 02-01:
ANLISIS
GRANULOMTRICO
TRAMO I:
Yantal Puerto
Los ngeles
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN

LABORATORIO DE ENSAYO DE MATERIALES
COMPLEJO UNIVERSITARIO JR ORELLANA CUADRA 05 TELEFONO 521363-521364 ANEXO 20
lemunsm2010@gmail.com
TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal - Pto. Los Angeles dv Pto. Sapote a Nivel de Mortero Asfltico y Obras Complementarias.
Localizacin del Proyecto:
Localidad Yantal/ Dist. Yantal/ Prov. Moyobamba/ Dpto. San Martn. Calicata :
C-01
Progresiva :
Descripcin del Suelo:
Arena limosa semi compacto, de color negro.
Km 0+000
Hecho Por : Ing. Bach. Miguel Angel Ramirez Muoz.
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,20-0,60 m.
Determinacin del % de Humedad Natural

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL SUELO HUMEDO + LATA grs
PESO DEL SUELO SECO + LATA grs
PESO DEL AGUA grs
PESO DEL SUELO SECO grs
% DE HUMEDAD
1
24.98
115.23
103.08
12.15
78.10
15.56
PROMEDIO % DE HUMEDAD
Determinacin de la Gravedad Especfica de Slidos

LATA
VOL. DEL FRASCO A 20 C.
METODO DE REMOCION DEL AIREa
PESO DEL FRASCO+AGUA+SUELO grs.
TEMPERATURA, C
PESO DEL FRASCO+AGUA grs.
PLATO EVAPORADO N
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
24.83
24.55
117.17
116.45
104.79
104.10
12.38
12.35
79.96
79.55
15.48
15.52
15.52
ASTM D-854
2
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3
PESO DEL PLATO EVAP+SUELO SECO grs

VOLUMEN DE SOLIDOS cm3
GRAVEDAD ESPECIFICA grs/cm3
PROMEDIO grs/cm3
Determinacin del Peso Volumtrico

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PESO DEL SUELO HUMEDO + ANILLO grs
PESO DEL SUELO HUMEDO grs
VOLUMEN DEL ANILLO cm3
PESO UNITARIO grs/m3
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
#VALOR!
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Localidad Yantal/ Dist. Yantal/ Prov. Moyobamba/ Dpto. San Martn.
Calicata :
C-01
Prof.(m.) :
0,20-0,60 m.
Muestra :
M-1
Progresiva : Km 0+000
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
Determinacin del Lmite Lquido
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
17.49
17.22
48.35
48.75
43.23
44.05
5.12
4.70
25.74
26.83
19.89
17.52
15
26
18.7
17.6
LATA
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite de contraccin (%)
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Indice de Plasticidad Ip (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
Indice de consistencia Ic
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
21.00
20.00
19.00
% De Humedad
3
17.65
49.30
45.01
4.29
27.36
15.68
37
16.44
18.00
17.00
16.00
15.00
14.00
10
100
25
N De Golpes
Determinacin del Lmite Plstico

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
LIMITE DE CONTRACCION
ASTM D-427
Tara N
Peso de rec. + Suelo hmedo, gr.
Peso de rec. + Suelo seco, gr.
Peso de rec. de Contraccin, gr.
Peso del suelo seco, gr.
Peso del agua, gr.
Humedad %
Vol.Inicial (Suelo Hmedo) cm 3
Vol.Final (Suelo Seco) cm 3
Limite de Contraccin %
Relacin de Contraccin
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
8.85
8.25
30.42
31.25
27.72
28.31
2.70
2.94
18.87
20.06
14.31
14.66
14.49
3
8.50
31.85
28.89
2.96
20.39
14.52
3.06
17.60
14.49
3.11
SM
A-2-4(0)
-2.06

TARAPOTO - PERU
Proyecto: Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal - Pto. Los Angeles dv Pto. Sapote a Nivel de Mortero Asfltico y Obras Complementarias.
Calicata :
Prof. (m.) :
0,20-0,60 m.
Descripcin del Suelo: Arena limosa semi compacto, de color negro.
Muestra :
Hecho Por :
Ing. Bach. Miguel Angel Ramirez Muoz.
Progresiva :
Km 0+000
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-01
M-1
13/01/2013
ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ASTM D - 422 - N.T.P. 400.012

% Retenido % Retenido
Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Modulo de Fineza AF:
Modulo de Fineza AG:
Equivalente de Arena:
Descripcin Muestra:
Grupo suelos particulas Finas
Especificaciones
SUCS =
0.00%
0.01%
0.15%
0.22%
0.37%
0.60%
1.62%
4.01%
8.30%
13.27%
26.97%
45.66%
69.63%
100.00%
100.00%
99.99%
99.85%
99.78%
99.63%
99.40%
98.38%
95.99%
91.70%
86.73%
73.03%
54.34%
30.37%
0.00%
Nmero de tarro
Peso del tarro + Ms =
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
Curva Granulometrica
- N 1
- N 1 1/2
- N 2
% de Humedad Natural de la muestra ensayada

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
Peso del tarro + Mh =
- N 3
SM
17.60
14.49
3.11
20
=
=
=
=
- N 20
0.00%
0.01%
0.13%
0.07%
0.15%
0.23%
1.01%
2.40%
4.29%
4.97%
13.70%
18.68%
23.98%
30.37%
AASHTO =
A-2-4(0)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
685.44
WSAL
=
685.44
WT+SDL
=
477.29
WSDL
=
477.29
D
90=
%ARC.
=
30.37
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
Arena limosa semi compacto, de color negro de compresibilidad media y de baja plasticidad con 30.37% de finos
(que pasa la malla N 200), L.L=17.60% e I.P=3.11%, de expansin baja en condicin normal.
LL
LP
IP
IG
- N 16
0.00
0.10
0.91
0.51
1.05
1.56
6.95
16.42
29.40
34.07
93.90
128.07
164.35
208.15
685.44
Sub-Grupo : Arena limosa
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
Clasificacin - AASHTO
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-01
Progresiva :
Arena limosa semi compacto, de color amarillento.
Km 0+000
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,60-1,50 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
25.62
105.15
90.15
15.00
64.53
23.25

LATA
TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
25.92
24.52
108.00
105.85
92.37
90.52
15.63
15.33
66.45
66.00
23.52
23.23
23.33
ASTM D-854
2
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
#VALOR!
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs./cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-01
Prof.(m.) :
0,60-1,50 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
14.06
14.90
44.12
46.45
37.12
39.54
7.00
6.91
23.06
24.64
30.36
28.04
16
24
28.76
27.91
LATA
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
31.00
30.00
% De Humedad
3
16.01
47.60
41.10
6.50
25.09
25.91
36
27.08
29.00
28.00
27.00
26.00
25.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
8.79
8.15
30.42
30.20
27.23
26.92
3.19
3.28
18.44
18.77
17.30
17.47
17.37
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
gr.
gr.
gr.
gr.
gr.
%
cm3
cm3
%
3
8.50
30.35
27.12
3.23
18.62
17.35
0.63
27.91
17.37
10.54
SC
A-6(1)
0.37

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,60-1,50 m.
Descripcin del Suelo: Arena limosa semi compacto, de color amarillento.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 0+000
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-01
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
AASHTO =
A-6(1)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
595.85
WSAL
=
595.85
WT+SDL
=
340.68
WSDL
=
340.68
D
90=
%ARC.
=
42.82
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
Arena arcillosa semi compacto, de color amarillento de conpresibilidad media y de ligera plasticidad con 42.82% de
finos(que pasa la malla N 200),L.L=27.91% e I.P=10.54%, de expansin baja en condicin normal.
LL
LP
IP
IG
0.00%
0.01%
0.06%
0.19%
0.80%
2.42%
5.29%
9.40%
19.85%
36.19%
57.18%
100.00%
100.00%
99.99%
99.94%
99.81%
99.20%
97.58%
94.71%
90.60%
80.15%
63.81%
42.82%
0.00%
Nmero de tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2
- N 3

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
- N 20
0.00%
0.01%
0.04%
0.13%
0.61%
1.62%
2.87%
4.11%
10.45%
16.34%
20.99%
42.82%
SC
27.91
17.37
10.54
20
=
=
=
=
- N 16
0.00
0.07
0.26
0.80
3.63
9.63
17.13
24.51
62.25
97.36
125.04
255.17
595.85
Sub-Grupo : Arena arcillosa
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-01
Progresiva :
Km 0+500
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,00-0,70 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
23.54
151.39
133.15
18.24
109.61
16.64

LATA
TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
23.81
24.25
151.86
152.65
133.71
134.52
18.15
18.13
109.90
110.27
16.52
16.44
16.53
ASTM D-854
2
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
#VALOR!
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-01
Prof.(m.) :
0,00-0,70 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
15.33
12.68
45.97
43.09
39.55
37.12
6.42
5.97
24.22
24.44
26.51
24.43
17
24
25.3
24.31
LATA
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
27.00
26.00
% De Humedad
3
15.29
46.84
41.03
5.81
25.74
22.57
35
23.51
25.00
24.00
23.00
22.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
8.57
8.48
29.88
29.80
26.86
26.75
3.02
3.05
18.29
18.27
16.51
16.69
16.60
3
8.50
29.92
26.87
3.05
18.37
16.60
0.96
24.31
16.60
7.71
SM
A-4(0)
0.04

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,00-0,70 m.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 0+500
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-01
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
0.00%
0.02%
0.17%
0.43%
1.29%
2.67%
9.24%
27.14%
45.39%
52.08%
56.54%
59.52%
63.74%
100.00%
100.00%
99.98%
99.83%
99.57%
98.71%
97.33%
90.76%
72.86%
54.61%
47.92%
43.46%
40.48%
36.26%
0.00%
Nmero de tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
- N 3
SM
24.31
16.60
7.71
20
=
=
=
=
- N 20
0.00%
0.02%
0.15%
0.25%
0.86%
1.38%
6.56%
17.90%
18.26%
6.68%
4.46%
2.99%
4.22%
36.26%
AASHTO =
A-4(0)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
685.44
WSAL
=
685.44
WT+SDL
=
418.80
WSDL
=
418.80
D
90=
%ARC.
=
36.26
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
LL
LP
IP
IG
- N 16
0.00
0.14
0.99
1.66
5.65
9.07
43.12
117.62
119.95
43.89
29.32
19.64
27.75
238.23
657.03
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-02
Progresiva :
Arena limosa semi compacto, de color gris.
Km 0+500
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,70-1,10 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
23.10
154.63
142.43
12.20
119.33
10.22

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
23.05
23.65
154.57
152.65
142.44
140.55
12.13
12.10
119.39
116.90
10.16
10.35
10.24
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
#VALOR!
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs./cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-02
Prof.(m.) :
0,70-1,10 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
LATA
PESO DE LATA grs

No Limite
PESO DEL AGUA grs

% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
25.00
24.00
% De Humedad
23.00
22.00
21.00
20.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
No Plstico
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
gr.
gr.
gr.
gr.
gr.
%
cm3
cm3
%
0.00
0.00
0.00
SM
A-2-4(0)

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,70-1,10 m.
Descripcin del Suelo: Arena limosa semi compacto, de color gris.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 0+500
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-02
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
AASHTO =
A-2-4(0)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
595.85
WSAL
=
595.85
WT+SDL
=
548.92
WSDL
=
548.92
D
90=
%ARC.
=
18.40
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
LL
LP
IP
IG
0.00%
0.33%
0.81%
2.89%
6.36%
15.62%
32.39%
51.58%
60.18%
67.25%
72.84%
81.60%
100.00%
100.00%
99.67%
99.19%
97.11%
93.64%
84.38%
67.61%
48.42%
39.82%
32.75%
27.16%
18.40%
0.00%
Nmero de tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2
- N 3

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
- N 20
0.00%
0.33%
0.48%
2.08%
3.47%
9.27%
16.76%
19.19%
8.60%
7.07%
5.59%
8.76%
18.40%
SM
0.00
0.00
0.00
20
=
=
=
=
- N 16
0.00
2.21
3.26
14.01
23.34
62.36
112.70
129.07
57.87
47.54
37.63
58.93
123.71
672.63
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-02
Progresiva :
Arena limosa semi compacto, de color crema.
Km 0+500
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
1,10-1,50 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
23.18
151.83
141.81
10.02
118.63
8.45

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
23.67
23.45
152.09
152.50
142.31
142.81
9.78
9.69
118.64
119.36
8.24
8.12
8.27
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
#VALOR!
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs./cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-02
Prof.(m.) :
1,10-1,50 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
LATA
PESO DE LATA grs

No Limite
PESO DEL AGUA grs

% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
25.00
24.00
% De Humedad
23.00
22.00
21.00
20.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
No Plstico
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
gr.
gr.
gr.
gr.
gr.
%
cm3
cm3
%
0.00
0.00
0.00
SM
A-2-4(0)

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
1,10-1,50 m.
Descripcin del Suelo: Arena limosa semi compacto, de color crema.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 0+500
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-02
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
0.00%
0.22%
1.16%
1.93%
4.12%
6.98%
14.36%
28.14%
46.66%
55.63%
63.24%
69.53%
80.18%
100.00%
100.00%
99.78%
98.84%
98.07%
95.88%
93.02%
85.64%
71.86%
53.34%
44.37%
36.76%
30.47%
19.82%
0.00%
Nmero de tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
- N 3
SM
0.00
0.00
0.00
=
=
=
=
- N 20
0.00%
0.22%
0.94%
0.78%
2.19%
2.86%
7.38%
13.78%
18.52%
8.97%
7.61%
6.29%
10.65%
19.81%
AASHTO =
A-2-4(0)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
595.85
WSAL
=
595.85
WT+SDL
=
493.21
WSDL
=
493.21
D
90=
%ARC.
=
19.82
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
LL
LP
IP
IG
- N 16
0.00
1.31
5.77
4.80
13.46
17.59
45.38
84.78
113.94
55.16
46.84
38.67
65.51
121.99
615.20
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-03
Progresiva :
Km 1+000
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,15-0,75 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
23.99
121.15
113.15
8.00
89.16
8.97

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
26.77
25.85
120.95
122.65
113.35
114.75
7.60
7.90
86.58
88.90
8.78
8.89
8.88
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
#VALOR!
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-03
Prof.(m.) :
0,15-0,75 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
LATA
PESO DE LATA grs

No Lquido

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
21.00
20.00
19.00
% De Humedad
18.00
17.00
16.00
15.00
14.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
No Plstico
0.00
0.00
0.00
SM
A-2-4(0)

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,15-0,75 m.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 1+000
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-03
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
0.00%
0.05%
0.32%
0.63%
1.90%
4.33%
13.77%
33.31%
53.39%
61.03%
66.29%
70.58%
80.85%
100.00%
100.00%
99.95%
99.68%
99.37%
98.10%
95.67%
86.23%
66.69%
46.61%
38.97%
33.71%
29.42%
19.15%
0.00%
Nmero de tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
- N 3
SM
0.00
0.00
0.00
20
=
=
=
=
- N 20
0.00%
0.05%
0.27%
0.31%
1.27%
2.43%
9.44%
19.55%
20.08%
7.64%
5.25%
4.30%
10.27%
19.15%
AASHTO =
A-2-4(0)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
685.44
WSAL
=
685.44
WT+SDL
=
618.66
WSDL
=
618.66
D
90=
%ARC.
=
19.15
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
Arena limosa semi compacto, de color gris claro de compresibilidad media y de nula plasticidad con 19.15% de
finos (que pasa la malla N 200), L.L=0.00% e I.P=0.00%, de expansin nula en condicin normal.
LL
LP
IP
IG
- N 16
0.00
0.39
2.09
2.35
9.71
18.61
72.25
149.61
153.66
58.48
40.18
32.74
78.59
146.54
765.20
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-04
Progresiva :
Km 1+500
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,75-1,50 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
23.35
138.24
126.79
11.45
103.44
11.07

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
24.08
23.45
139.60
138.62
127.91
127.10
11.69
11.52
103.83
103.65
11.26
11.11
11.15
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
#VALOR!
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-04
Prof.(m.) :
0,75-1,50 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
LATA
PESO DE LATA grs

No Limite

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
21.00
20.00
% De Humedad
19.00
18.00
17.00
16.00
15.00
14.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
No Plstico
0.00
0.00
0.00
SM
A-2-4(0)

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,75-1,50 m.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 1+500
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-04
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
0.00%
0.19%
0.38%
1.20%
1.87%
3.60%
6.34%
16.16%
38.85%
62.51%
70.27%
75.24%
78.33%
83.48%
98.99%
100.00%
99.81%
99.62%
98.80%
98.13%
96.40%
93.66%
83.84%
61.15%
37.49%
29.73%
24.76%
21.67%
16.52%
0.00%
Nmero de tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
- N 3
SM
0.00
0.00
0.00
20
=
=
=
=
- N 20
0.00%
0.19%
0.20%
0.82%
0.67%
1.73%
2.74%
9.82%
22.69%
23.67%
7.75%
4.97%
3.09%
5.14%
15.51%
AASHTO =
A-2-4(0)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
685.44
WSAL
=
685.44
WT+SDL
=
717.94
WSDL
=
717.94
D
90=
%ARC.
=
16.52
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
Arena limosa semi compacto, de color gris de compresibilidad media y de nula plasticidad con 16.52% de finos
(que pasa la malla N 200), L.L=0.00% e I.P=0.00%, de expansin nula en condicin normal.
LL
LP
IP
IG
- N 16
0.00
1.62
1.68
7.06
5.73
14.86
23.56
84.47
195.12
203.61
66.64
42.73
26.55
44.31
142.09
860.03
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-04
Progresiva :
Km 1+500
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,15-1,50 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
23.95
124.54
117.76
6.78
93.81
7.23

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
27.71
24.68
123.70
125.50
116.72
118.50
6.98
7.00
89.01
93.82
7.84
7.46
7.51
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
#VALOR!
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs./cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-04
Prof.(m.) :
0,15-1,50 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
LATA
PESO DE LATA grs

No Liquido

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
31.00
30.00
% De Humedad
29.00
28.00
27.00
26.00
25.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
No Plstico
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
gr.
gr.
gr.
gr.
gr.
%
cm3
cm3
%
0.00
0.00
0.00
SM
A-2-40)

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,15-1,50 m.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 1+500
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-04
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
0.00%
0.07%
0.58%
1.13%
2.69%
4.95%
11.15%
24.05%
43.77%
55.54%
65.03%
72.65%
82.78%
100.00%
100.00%
99.93%
99.42%
98.87%
97.31%
95.05%
88.85%
75.95%
56.23%
44.46%
34.97%
27.35%
17.22%
0.00%
Nmero de tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
- N 3
SM
0.00
0.00
0.00
20
=
=
=
=
- N 20
0.00%
0.07%
0.52%
0.55%
1.56%
2.26%
6.20%
12.90%
19.72%
11.77%
9.49%
7.61%
10.14%
17.22%
AASHTO =
A-2-40)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
595.85
WSAL
=
595.85
WT+SDL
=
684.24
WSDL
=
684.24
D
90=
%ARC.
=
17.22
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
LL
LP
IP
IG
- N 16
0.00
0.58
4.32
4.57
12.92
18.64
51.26
106.60
162.99
97.31
78.34
62.88
83.83
142.33
826.57
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-05
Progresiva :
Km 2+000
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,20-0,60 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
22.80
150.80
139.59
11.21
116.79
9.60

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
23.24
23.50
151.28
151.65
139.67
140.28
11.61
11.37
116.43
116.78
9.97
9.74
9.77
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
#VALOR!
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-05
Prof.(m.) :
0,20-0,60 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
23.67
23.52
54.20
55.04
49.15
50.29
5.05
4.75
25.48
26.77
19.82
17.74
17
26
18.92
17.83
LATA
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
20.00
19.00
% De Humedad
3
23.85
55.55
51.21
4.34
27.36
15.86
36
16.58
18.00
17.00
16.00
15.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
9.23
9.34
30.57
30.61
27.88
27.95
2.69
2.66
18.65
18.61
14.42
14.29
14.37
3
9.15
30.85
28.12
2.73
18.97
14.39
2.78
17.83
14.37
3.46
SM
A-2-4(0)
-1.78

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,20-0,60 m.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 2+000
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-05
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
AASHTO =
A-2-4(0)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
685.44
WSAL
=
685.44
WT+SDL
=
378.42
WSDL
=
378.42
D
90=
%ARC.
=
29.39
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
Arena limosa semi compacto, de color girs de compresibilidad media y de baja plasticidad con 29.39% de finos
LL
LP
IP
IG
0.00%
0.38%
0.74%
1.99%
4.51%
14.59%
31.87%
48.08%
54.24%
58.64%
61.84%
70.61%
100.00%
100.00%
99.62%
99.26%
98.01%
95.49%
85.41%
68.13%
51.92%
45.76%
41.36%
38.16%
29.39%
0.00%
Nmero de tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2
- N 3

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
- N 20
0.00%
0.38%
0.35%
1.25%
2.52%
10.09%
17.28%
16.20%
6.17%
4.40%
3.20%
8.77%
29.39%
SM
17.83
14.37
3.46
20
=
=
=
=
- N 16
0.00
2.02
1.87
6.71
13.50
54.06
92.59
86.81
33.09
23.56
17.14
47.07
157.54
535.96
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-05 - Capa N 03
Progresiva :
Arena plstica con % mnimo de arena fina semi compacto, de color gris.
Km 0+000
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,60-1,50 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
23.19
153.33
135.15
18.18
111.96
16.24

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
22.85
23.65
152.60
151.20
134.18
133.25
18.42
17.95
111.33
109.60
16.55
16.38
16.39
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
#VALOR!
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs./cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-05 - Capa N 03
Arena plstica con % mnimo de arena fina semi compacto, de color gris. Prof.(m.) :
0,60-1,50 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
23.07
17.32
53.63
48.38
44.80
39.78
8.83
8.60
21.73
22.46
40.64
38.29
16
24
38.5
38.1
LATA
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
41.00
40.00
% De Humedad
3
17.07
48.68
40.35
8.33
23.28
35.78
36
37.4
39.00
38.00
37.00
36.00
35.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
9.53
9.34
30.40
30.07
26.68
26.38
3.72
3.69
17.15
17.04
21.69
21.65
21.65
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
gr.
gr.
gr.
gr.
gr.
%
cm3
cm3
%
3
9.25
30.35
26.60
3.75
17.35
21.61
0.14
38.10
21.65
16.45
CL
A-6(12)
0.86

TARAPOTO - PERU
Calicata :
0,60-1,50 m.
Descripcin del Suelo: Arena plstica con % mnimo de arena fina semi compacto, de color gris. Prof. (m.) :
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 0+000
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-05 - Capa N 03
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
AASHTO =
A-6(12)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
595.85
WSAL
=
595.85
WT+SDL
=
117.94
WSDL
=
117.94
D
90=
%ARC.
=
78.79
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
Arcilla plstica con % mnimo de arena fina semi compacto, de color gris de conpresibilidad media y de alta
plasticidad con 78.80% de finos(que pasa la malla N 200),L.L=38.10% e I.P=16.45%, de expansin alta en
condicin normal.
Nmero de tarro
=
12
Peso del agua
=
21.08
Peso del tarro
=
81.48
Peso suelo hmedo=
156.72
238.20
Peso suelo seco
=
135.64
217.12
% Humedad Muestra=
15.54
LL
LP
IP
IG
0.00%
0.02%
0.04%
0.17%
0.46%
1.75%
4.82%
8.83%
10.32%
11.09%
11.97%
21.21%
100.00%
100.00%
99.98%
99.96%
99.83%
99.54%
98.25%
95.18%
91.17%
89.68%
88.91%
88.03%
78.79%
0.00%
B
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2
- N 3
- N 20
0.00%
0.02%
0.03%
0.13%
0.29%
1.29%
3.07%
4.00%
1.50%
0.76%
0.88%
9.25%
78.78%
CL
38.10
21.65
16.45
20
=
=
=
=
- N 16
0.00
0.10
0.15
0.72
1.60
7.17
17.10
22.23
8.33
4.20
4.87
51.47
438.26
556.20
Sub-Grupo : Arcilla con % mnimo de arena fina.
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-06
Progresiva :
Km 2+500
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,25-0,65 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
25.07
125.45
117.09
8.36
92.02
9.08

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
24.15
24.55
125.41
125.65
116.88
117.20
8.53
8.45
92.73
92.65
9.20
9.12
9.13
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
#VALOR!
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-06
Prof.(m.) :
0,25-0,65 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
LATA
PESO DE LATA grs

No Limite

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
21.00
20.00
% De Humedad
19.00
18.00
17.00
16.00
15.00
14.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
No Plstico
0.00
0.00
0.00
SM
A-2-4(0)

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,25-0,65 m.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 2+500
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-06
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
AASHTO =
A-2-4(0)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
685.44
WSAL
=
685.44
WT+SDL
=
474.44
WSDL
=
474.44
D
90=
%ARC.
=
30.73
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
(que pasa la malla N 200), L.L= 0.00% e I.P= 0.00%, de expansin nula en condicin normal.
LL
LP
IP
IG
0.00%
0.07%
0.16%
0.61%
1.88%
8.84%
24.72%
41.97%
50.65%
58.90%
64.55%
69.27%
100.00%
100.00%
99.93%
99.84%
99.39%
98.12%
91.16%
75.28%
58.03%
49.35%
41.10%
35.45%
30.73%
0.00%
Nmero de tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2
- N 3

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
- N 20
0.00%
0.07%
0.09%
0.45%
1.27%
6.96%
15.88%
17.25%
8.68%
8.24%
5.65%
4.72%
30.73%
SM
0.00
0.00
0.00
20
=
=
=
=
- N 16
0.00
0.47
0.60
3.05
8.71
47.70
108.80
118.16
59.43
56.44
38.73
32.35
210.58
685.02
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-06
Progresiva :
Km 2+500
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,65-1,50 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
23.49
116.45
94.42
22.03
70.93
31.06

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
23.07
24.52
116.41
117.50
94.37
95.30
22.04
22.20
71.30
70.78
30.91
31.36
31.11
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
#VALOR!
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs./cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-06
Prof.(m.) :
0,65-1,50 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
17.49
17.22
48.00
48.25
38.54
38.95
9.46
9.30
21.05
21.73
44.94
42.80
17
26
42.89
43
LATA
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
46.00
45.00
% De Humedad
3
17.63
49.29
40.02
9.27
22.39
41.40
35
43.12
44.00
43.00
42.00
41.00
40.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
9.29
9.48
30.18
30.21
25.79
25.83
4.39
4.38
16.50
16.35
26.61
26.79
26.69
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
gr.
gr.
gr.
gr.
gr.
%
cm3
cm3
%
3
9.50
30.35
25.96
4.39
16.46
26.67
43.00
26.69
16.31
ML
A-7-6(13)
1.16
100
Piedras mayores 3"

6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
38.10--
50.80--
76.20--
127.00-101.60--
0%
1000
10
GRUESA
MEDIA
0.590--
0.840--
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
Diametro en m.m
FINA
0.1
0.074--
- Fondo
90%
0.01
0.01--
% que Pasa
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 60
- N 50
- N 40
- N 30
- N 20
- N 16
- N 8
- N 10
- N 4
- N 1/4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2
- N 3
- N 5
- N 4
100%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-07
Progresiva :
Arcilla plstica semi compacta, de color amarillento.
Km 3+000
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,25-1,10 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
23.35
118.90
101.82
17.08
78.47
21.77

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
23.57
23.65
119.51
118.20
102.68
101.50
16.83
16.70
79.11
77.85
21.27
21.45
21.50
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
#VALOR!
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-07
Prof.(m.) :
0,25-1,10 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
17.50
17.22
47.98
48.26
38.43
38.85
9.55
9.41
20.93
21.63
45.63
43.50
15
25
42.89
43.5
LATA
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
46.00
45.00
% De Humedad
3
17.41
48.99
39.65
9.34
22.24
42.00
37
44.04
44.00
43.00
42.00
41.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
9.29
9.48
33.93
33.16
29.25
28.65
4.68
4.51
19.96
19.17
23.45
23.53
23.52
3
9.35
33.45
28.85
4.60
19.50
23.59
0.02
43.50
23.52
19.98
CL
A-7-6(19)
0.98

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,25-1,10 m.
Descripcin del Suelo: Arcilla plstica semi compacta, de color amarillento.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 3+000
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-07
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
AASHTO =
A-7-6(19)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
685.44
WSAL
=
685.44
WT+SDL
=
61.72
WSDL
=
61.72
D
90=
%ARC.
=
89.02
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
Arcilla plstica semi compacto, de color amarillento de compresibilidad media y de alta plasticidad con 8902% de
finos (que pasa la malla N 200), L.L=43.50% e I.P=19.98%, de expansin alta en condicin normal.
LL
LP
IP
IG
0.00%
0.44%
0.57%
0.80%
0.97%
1.14%
1.23%
1.28%
1.31%
1.37%
1.65%
10.98%
100.00%
100.00%
99.56%
99.43%
99.20%
99.03%
98.86%
98.77%
98.72%
98.69%
98.63%
98.35%
89.02%
0.00%
Nmero de tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2
- N 3

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
- N 20
0.00%
0.44%
0.13%
0.24%
0.16%
0.17%
0.09%
0.05%
0.03%
0.06%
0.28%
9.34%
89.01%
CL
43.50
23.52
19.98
20
=
=
=
=
- N 16
0.00
2.45
0.74
1.35
0.91
0.97
0.49
0.30
0.18
0.34
1.58
52.41
500.46
562.18
Sub-Grupo : Arcilla plstica
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-07
Progresiva :
Arcilla plstica con % mnimo de arena fina semi compacto, de color gris.
Km 3+000
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
1,10-1,50 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
23.02
124.90
108.01
16.89
84.99
19.87

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
23.19
23.65
123.19
124.45
106.72
107.85
16.47
16.60
83.53
84.20
19.72
19.71
19.77
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
#VALOR!
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs./cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-07
Arcilla plstica con % mnimo de arena fina semi compacto, de color gris. Prof.(m.) :
1,10-1,50 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
17.50
17.22
47.98
48.26
38.85
39.35
9.13
8.91
21.35
22.13
42.76
40.26
15
25
40.2
40.26
LATA
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
43.00
42.00
% De Humedad
3
17.41
48.99
40.18
8.81
22.77
38.69
34
40.16
41.00
40.00
39.00
38.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
8.32
8.45
30.73
30.83
26.55
26.71
4.18
4.12
18.23
18.26
22.93
22.56
22.65
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
gr.
gr.
gr.
gr.
gr.
%
cm3
cm3
%
3
8.65
30.52
26.51
4.01
17.86
22.45
0.08
40.26
22.65
17.61
CL
A-6(15)
0.92

TARAPOTO - PERU
Calicata :
1,10-1,50 m.
Descripcin del Suelo: Arcilla plstica con % mnimo de arena fina semi compacto, de color gris. Prof. (m.) :
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 3+000
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-07
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
AASHTO =
A-6(15)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
595.85
WSAL
=
595.85
WT+SDL
=
100.26
WSDL
=
100.26
D
90=
%ARC.
=
82.44
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
LL
LP
IP
IG
0.01%
0.01%
0.04%
0.07%
0.19%
0.46%
0.78%
0.99%
1.26%
2.47%
17.56%
100.00%
99.99%
99.99%
99.96%
99.93%
99.81%
99.54%
99.22%
99.01%
98.74%
97.53%
82.44%
0.00%
Nmero de tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2
- N 3

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
- N 20
0.00%
0.01%
0.01%
0.03%
0.03%
0.12%
0.26%
0.33%
0.21%
0.27%
1.21%
15.09%
82.45%
CL
40.26
22.65
17.61
20
=
=
=
=
- N 16
0.00
0.03
0.05
0.18
0.18
0.71
1.51
1.89
1.17
1.55
6.89
86.10
470.41
570.67
Sub-Grupo : Arcilla plstica con % mnimo de arena fina.
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-08
Progresiva :
Arcilla plstica semi compacta, de color negro.
Km 3+300
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,35-0,85 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
22.96
151.13
119.35
31.78
96.39
32.97

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
22.72
22.56
151.09
151.45
119.62
119.65
31.47
31.80
96.90
97.09
32.48
32.75
32.73
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
#VALOR!
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-08
Prof.(m.) :
0,35-0,85 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
14.07
14.89
44.24
45.37
34.53
35.86
9.71
9.51
20.46
20.97
47.46
45.35
15
24
44.61
45.13
LATA
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
48.00
47.00
% De Humedad
3
16.00
47.97
38.25
9.72
22.25
43.69
34
45.34
46.00
45.00
44.00
43.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
8.78
8.16
30.53
29.99
26.33
25.80
4.20
4.19
17.55
17.64
23.93
23.75
23.89
3
8.58
30.24
26.05
4.19
17.47
23.98
0.01
45.13
23.89
21.24
CL
A-7-6(20)
0.99

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,35-0,85 m.
Descripcin del Suelo: Arcilla plstica semi compacta, de color negro.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 3+300
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-08
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
0.00%
0.07%
0.10%
0.13%
0.19%
0.27%
0.40%
0.55%
0.69%
0.78%
0.89%
1.23%
5.44%
100.00%
100.00%
99.93%
99.90%
99.87%
99.81%
99.73%
99.60%
99.45%
99.31%
99.22%
99.11%
98.77%
94.56%
0.00%
Nmero de tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
- N 3
CL
45.13
23.89
21.24
20
=
=
=
=
- N 20
0.00%
0.07%
0.03%
0.03%
0.06%
0.08%
0.13%
0.15%
0.14%
0.08%
0.11%
0.34%
4.21%
94.57%
AASHTO =
A-7-6(20)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
685.44
WSAL
=
685.44
WT+SDL
=
30.28
WSDL
=
30.28
D
90=
%ARC.
=
94.56
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
Arcilla plstica semi compacto, de color gris de compresibilidad media y de alta plasticidad con 94.58% de finos
(que pasa la malla N 200), L.L=45.13% e I.P=21.24%, de expansin alta en condicin normal.
LL
LP
IP
IG
- N 16
0.00
0.38
0.15
0.14
0.35
0.42
0.75
0.85
0.76
0.44
0.63
1.91
23.50
528.44
558.72
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-08
Progresiva :
Km 3+300
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,85-1,50 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
22.93
149.32
120.50
28.82
97.57
29.54

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
22.87
22.36
149.20
149.50
120.71
120.35
28.49
29.15
97.84
97.99
29.12
29.75
29.47
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
#VALOR!
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs./cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-08
Prof.(m.) :
0,85-1,50 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
15.33
12.68
46.25
44.05
36.72
34.70
9.53
9.35
21.39
22.02
44.55
42.46
15
24
41.88
42.25
LATA
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
45.00
44.00
% De Humedad
3
15.28
46.86
37.71
9.15
22.43
40.79
34
42.34
43.00
42.00
41.00
40.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
8.58
8.49
30.17
30.28
26.23
26.29
3.94
3.99
17.65
17.80
22.32
22.42
22.32
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
gr.
gr.
gr.
gr.
gr.
%
cm3
cm3
%
3
8.42
30.41
26.41
4.00
17.99
22.23
0.08
42.21
22.32
19.88
CL
A-7-6(20)
0.92

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,85-1,50 m.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 3+300
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-08
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
AASHTO =
A-7-6(20)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
595.85
WSAL
=
595.85
WT+SDL
=
42.60
WSDL
=
42.60
D
90=
%ARC.
=
92.31
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
Arcilla plstica semi compacto, de color amarrn de conpresibilidad media y de alta plasticidad con 92.31% de
finos(que pasa la malla N 200),L.L=42.25% e I.P=19.93%, de expansin alta en condicin normal.
LL
LP
IP
IG
0.00%
0.01%
0.03%
0.08%
0.16%
0.22%
0.28%
0.32%
0.34%
0.42%
7.69%
100.00%
100.00%
99.99%
99.97%
99.92%
99.84%
99.78%
99.72%
99.68%
99.66%
99.58%
92.31%
0.00%
Nmero de tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2
- N 3

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
- N 20
0.00%
0.01%
0.03%
0.05%
0.08%
0.06%
0.06%
0.04%
0.02%
0.08%
7.27%
92.31%
CL
42.21
22.32
19.88
=
=
=
=
- N 16
0.00
0.03
0.16
0.30
0.42
0.34
0.31
0.24
0.10
0.43
40.27
511.09
553.69
Sub-Grupo : Arena arcillo limosa
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54
ANEXO N 02-01:
C.B.R

COMPLEJO UNIVERSITARIO TELEFONO 521363-521364 - ANEXO N 20
TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal - Puerto Los ngeles desvo Puerto Sapote a Nivel de Mortero Asfltico y Obras Complementarias.
Yantal - Moyobamba - San Martn.
Progresiva : Km 0+000 Calicata:
C-01
Arena arcillosa semi compacta, de color amarillento.
M-1
Profundidad : 0,60-1,50 Muestra :
Fecha: ene-13
N Golpes / capa:
56
N Capas:
5
Peso del Martillo:
10 Lbs.
2123.00
Dimensiones del Molde
Diametro:
15.2
Altura:
11.70
Vol.
Sobrecarga: 10 Lbs.
RELACION DENSIDAD -HUMEDAD (PROCTOR MODIFICADO) ASTM D-1557 METODO "A" MTC E-115
Determinacin del contenido de Humedad
MUESTRA N
1
2
3
PESO DEL TARRO (grs)
23.35
23.18
22.98
PESO DEL TARRO+MUESTRA HMEDA
154.60
152.29
157.15
PESO DEL TARRO+ MUESTRA SECA (grs)
144.52
139.92
142.54
PESO DEL AGUA (grs)
10.08
12.37
14.61
PESO DEL MATERIAL SECO (grs)
121.17
116.74
119.56
CONTENIDO DE HUMEDAD (grs)
8.32
10.60
12.22
% PROMEDIO
8.32
10.60
12.22
Determinacin de la Densidad
CONTENIDO DE HUMEDAD %
PESO DEL SUELO+MOLDE (grs)
PESO DEL MOLDE (grs)
PESO DEL SUELO (grs)
DENSIDAD HMEDA (grs/cm3)
DENSIDAD SECA (grs/cm3)
8.32
7370.0
3080.00
4290.0
2.021
1.865
10.60
7600.0
3080.00
4520.0
2.129
1.925
4
23.50
156.30
139.65
16.65
116.15
14.33
14.33
12.22
7670.0
3080.00
4590.0
2.162
1.927
14.33
7630.0
3080.00
4550.0
2.143
1.874
Dens. Mxima (grs/cm3)

Humedad Optima%
1.930
11.50
GRAFICA DE COMPACTACION
1.940
MDS = 1.930 g/cm3

1.930
1.910
1.900
O.C.H. = 11.50%
DENSIDAD SECA (gr/cc.)
1.920
1.890
1.880
1.870
1.860
8
10
11
12
% DE HUMEDAD
13
14
15

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Kilometraje: Km 0+000
Calicata:
C-01
Profundidad : 0,60-1,50
Muestra :
M-1
Fecha:
ene-13
N Golpes / capa:
56
N Capas:
Diametro:
Sobrecarga:
Calib:
1.991882
5
15.2
Altura:
10 Lbs.
Vol.
Peso del Martillo:

11.7
2123
10 Lbs.
-0.73106
VALOR RELATIVO SOPORTE (C.B.R.) ASTM D - 1883

MUESTRA N / N GOLPES
PESO DEL TARRO+MUESTRA HMEDA (grs)
PESO DEL AGUA (grs)

% PROMEDIO
12
23.11
158.52
144.25
14.27
121.14
11.78
25
22.81
157.05
143.02
14.03
120.21
11.67
56
23.36
156.56
142.82
13.74
119.46
11.50
11.78
11.67
11.50
11.78
8930.00
4620.00
4310.00
2.030
1.78
11.67
9075.0
4600.00
4475.00
2.108
1.85
11.50
9310.0
4640.00
4670.00
2.200
1.93
EXPANSIN
FECHA
HORA
TIEMPO
23/12/2012
23/12/2012
24/12/2012
25/12/2012
26/12/2012
27/12/2012
10:10:00
11:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
0
1h
24h
48h
72h
96h
N GOLPES
56
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.00
0.00
0.00
10.00
0.00
0.00
55.00
45.00
0.99
71.00
61.00
1.34
92.00
82.00
1.80
102.00
92.00
2.01
N GOLPES
25
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.0
0.00
0.00
4.00
0.00
0.00
45.00
41.00
0.90
75.00
71.00
1.55
82.00
78.00
1.71
98.00
94.00
2.06
N GOLPES
Lec
Dial
0.00
15.00
35.00
95.00
103.00
115.00
13
EXPANSIN
m.m
0.00
0.00
20.00
80.00
88.00
100.00
%
0.00
0.00
0.44
1.75
1.93
2.19
m.m.
4290
4290
4290
4290
4290
4290
PENETRACIN
Penetracin
en
pulgadas
0.000
0.025
0.050
0.075
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.400
0.500
Molde N
N de golpes
Lec
Dial
Lbs
0
0.00
18
40.00
34
75.00
48
106.00
64
141.00
95
209.00
122
268.00
146
321.00
167
367.00
200
440.00
221
486.00
Molde N
12 N de golpes
Lec
CORRECCIN
Dial
Lbs
Lbs/Pulg2
0.00
0
0.00
13.00
42
92.00
25.00
83
183.00
35.00
118
260.00
47.00
4.69
156
343.00
70.00
7.0
214
471.00
89.00
5.9
264
581.00
107.00
309
680.00
122.00
348
766.00
147.00
408
898.00
162.00
448
986.00
Molde N
25 N de golpes
Lec
CORRECCIN
Dial
Lbs/Pulg2
0.00
0
31.00
80
61.00
149
87.00
213
114.00
11.44
281
157.00
15.7
380
194.00
12.9
468
227.00
544
255.00
613
299.00
716
329.00
785
Observacin : Penetracin ejecutada en una prensa Muiltiplex E-50, con celda de 4,5 Kn con aproximacin con sensor de carga R-674-009 desvs.45
56
CORRECCIN
Lbs
0.00
176.00
328.00
469.00
618.00
836.00
1030.00
1197.00
1349.00
1575.00
1727.00
Lbs/Pulg2
0.00
59.00
109.00
156.00
206.00
20.61
279.00
27.9
343.00
22.9
399.00
450.00
525.00
576.00

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Profundidad:
0,60-1,50
Calicata:
C-01
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
ENSAYO DE VALOR RELATIVO DE SOPORTE C.B.R. ASTM D 1883

Curva CBR
Curva Humedad-Densidad
1.940
1.94
MDS = 1.93 g/cm3
CBR al 100% de la MDS = 1.93%
1.92
1.930
1.90
Densidad seca ( gr/cm 3 )
Densidad (gr/cm3)
1.920
1.910
O.C.H. = 11,50%
1.900
1.890
1.880
1.88
1.86
CBR al 95% de la MDS = 1,834%
1.84
1.82
1.80
1.870
1.78
1.860
8
10
11
12
13
14
1.76
15
10
% de Humedad
14
18
22
C.B.R.
25 GOLPES
12 GOLPES
170
340
160
320
150
300
140
280
130
260
120
240
110
220
100
200
56 GOLPES
600
550
500
450
180
80
160
70
140
60
120
50
100
40
80
Libras/Pulgadas2
90
350
Libras/Pulgadas2
Libras/Pulgadas2
400
30
300
250
200
150
60
100
CBR = 47.00%
20
40
10
20
CBR = 206.00%
CBR = 114,00%
50
0
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
Penetracion en Pulgadas
0.1
0.2
0.3
0.4
N Golpes
W%
. grs/cm3
Expansin
Comp %
CBR 0.1
CBR 95%
CBR 100%
12
25
56
11.78
11.67
11.50
1.78
1.85
1.93
2.01
2.06
2.19
92
96
100
4.69
11.44
20.61
10.20
20.61
0.5

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
C-03
Arena arcillosa semi compacta, de color gris claro.
Muestra :
M-1
Fecha: ene-13
N Golpes / capa:
56
N Capas:
5
Peso del Martillo:
10 Lbs.
2123.00
Diametro:
15.2
Altura:
11.70
Vol.
Sobrecarga:
10 Lbs.
MUESTRA N
1
2
3
23.23
22.73
22.87
155.20
157.21
156.78
148.05
147.77
145.38
PESO DEL AGUA (grs)
7.15
9.44
11.40
124.82
125.04
122.51
5.73
7.55
9.31
% PROMEDIO
5.73
7.55
9.31
5.73
7210.0
3080.00
4130.0
1.945
1.840
7.55
7440.0
3080.00
4360.0
2.054
1.909
4
23.65
154.26
140.85
13.41
117.20
11.44
11.44
9.31
7520.0
3080.00
4440.0
2.091
1.913
11.44
7415.0
3080.00
4335.0
2.042
1.832

Humedad Optima%
1.920
8.50
1.930
MDS = 1.92 g/cm3

1.920
1.910
1.890
1.880
O.C.H. = 8.50%
1.900
1.870
1.860
1.850
1.840
1.830
5
% DE HUMEDAD
10
11
12

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Calicata:
C-03
Muestra :
M-1
Fecha:
ene-13
N Golpes / capa:
56
N Capas:
Diametro:
Sobrecarga:
Calib:
1.991882
5
15.2
Altura:
10 Lbs.
Vol.
Peso del Martillo:

11.7
2123
10 Lbs.
-0.73106

PESO DEL AGUA (grs)

% PROMEDIO
12
22.81
153.66
143.13
10.53
120.32
8.75
25
23.12
154.13
143.72
10.41
120.60
8.63
56
23.36
155.53
145.18
10.35
121.82
8.50
8.75
8.63
8.50
8.75
8710.00
4640.00
4070.00
1.93
1.77
8.63
8840.0
4510.00
4330.00
2.00
1.84
8.50
9120.0
4600.00
4520.00
2.08
1.92
EXPANSIN
FECHA
HORA
TIEMPO
23/12/2012
23/12/2012
24/12/2012
25/12/2012
26/12/2012
27/12/2012
10:10:00
11:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
0
1h
24h
48h
72h
96h
N GOLPES
56
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.00
0.00
0.00
20.00
0.00
0.00
25.00
5.00
0.11
28.00
8.00
0.18
30.00
10.00
0.22
30.00
10.00
0.22
N GOLPES
25
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.0
0.00
0.00
11.00
0.00
0.00
14.00
3.00
0.07
16.00
5.00
0.11
17.00
6.00
0.13
17.00
6.00
0.13
N GOLPES
Lec
Dial
0.00
3.00
5.00
6.00
7.00
7.00
12
EXPANSIN
m.m
0.00
0.00
2.00
3.00
4.00
4.00
%
0.00
0.00
0.04
0.07
0.09
0.09
m.m.
4290
4290
4290
4290
4290
4290
PENETRACIN
Penetracin
en
pulgadas
0.000
0.025
0.050
0.075
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.400
0.500
Molde N
Molde N
N de golpes
12 N de golpes
25 N de golpes
Lec
Lec
Lec
CORRECCIN
CORRECCIN
Dial
Lbs
Dial
Lbs
Dial
Lbs/Pulg2
Lbs/Pulg2
0
0.00
0.00
0
0.00
0.00
0
59
130.00
43.00
85
187.00
62.00
119
114
251.00
84.00
158
348.00
116.00
222
165
363.00
121.00
225
495.00
165.00
317
215
473.00
158.00
15.77
297
653.00
218.00
21.78
418
287
631.00
210.00
21.0
399
878.00
293.00
29.3
601
350
770.00
257.00
17.1
490
1078.00
359.00
23.9
763
406
893.00
298.00
569
1252.00
417.00
904
456
1003.00
334.00
640
1408.00
469.00
1031
530
1166.00
389.00
746
1641.00
547.00
1221
580
1276.00
425.00
817
1797.00
599.00
1348
Molde N
56
CORRECCIN
Lbs
0.00
262.00
488.00
697.00
920.00
1322.00
1679.00
1989.00
2268.00
2686.00
2966.00
Lbs/Pulg2
0.00
87.00
163.00
232.00
307.00
30.65
441.00
44.1
560.00
37.3
663.00
756.00
895.00
989.00

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Profundidad:
0,15-0,75
Calicata:
C-03
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013

Curva CBR
1.930
1.94
MDS = 1.92 g/cm3
1.920
1.92
1.910
1.90
Densidad (gr/cm3)
1.900
1.890
O.C.H. = 8,50%
1.880
1.870
1.860
1.88
1.86
1.82
1.850
1.80
1.840
1.78
1.830
5
1.84
10
11
1.76
12
14
18
22
% de Humedad
26
30
C.B.R.
25 GOLPES
12 GOLPES
440
56 GOLPES
600
1000
550
900
420
400
380
500
360
800
340
450
320
700
300
400
280
260
600
Libras/Pulgadas2
240
Libras/Pulgadas2
Libras/Pulgadas2
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220
500
300
200
250
180
160
CBR = 158.00%
400
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200
140
CBR = 307.00%
300
120
150
100
200
80
100
60
40
100
50
20
0
0
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
N Golpes
W%
. grs/cm3
Expansin
Comp %
CBR 0.1
CBR 95%
CBR 100%
12
25
56
8.75
8.63
8.50
1.77
1.84
1.92
0.22
0.13
0.09
92
96
100
15.77
21.78
30.65
20.56
30.65
0.5

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
C-05
Muestra :
M-1
Fecha: ene-13
N Golpes / capa:
56
N Capas:
5
Peso del Martillo:
10 Lbs.
2123.00
Diametro:
15.2
Altura:
11.70
Vol.
Sobrecarga:
10 Lbs.
MUESTRA N
1
2
3
23.35
23.18
22.98
160.55
158.20
162.50
144.42
139.85
141.70
PESO DEL AGUA (grs)
16.13
18.35
20.80
121.1
116.7
118.7
13.32
15.73
17.52
% PROMEDIO
13.32
15.73
17.52
13.32
7310.0
3080.00
4230.0
1.992
1.758
15.73
7520.0
3080.00
4440.0
2.091
1.807
4
23.50
161.85
139.35
22.50
115.9
19.42
19.42
17.52
7580.0
3080.00
4500.0
2.120
1.804
19.42
7540.0
3080.00
4460.0
2.101
1.759

Humedad Optima%
1.810
16.50
1.820
MDS = 2.130 g/cm3

1.810
1.790
O.C.H. = 7.35%
1.800
1.780
1.770
1.760
1.750
13
14
15
16
17
18
% DE HUMEDAD
19
20
21
22

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Calicata:
C-05
Muestra :
M-1
Fecha:
ene-13
N Golpes / capa:
56
N Capas:
Diametro:
Sobrecarga:
Calib:
1.991882
5
15.2
Altura:
10 Lbs.
Vol.
Peso del Martillo:

11.7
2123
10 Lbs.
-0.73106

PESO DEL AGUA (grs)

% PROMEDIO
12
25.50
142.28
125.50
16.78
100.00
16.78
25
25.65
143.64
126.80
16.84
101.15
16.65
56
23.85
142.81
125.96
16.85
102.11
16.50
16.78
16.65
16.50
16.78
9120.00
4995.00
4125.00
1.90
1.63
16.65
8910.0
4585.00
4325.00
2.01
1.72
16.50
9080.0
4535.00
4545.00
2.11
1.81
EXPANSIN
FECHA
HORA
TIEMPO
23/12/2012
23/12/2012
24/12/2012
25/12/2012
26/12/2012
27/12/2012
10:10:00
11:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
0
1h
24h
48h
72h
96h
N GOLPES
56
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.00
0.00
0.00
86.00
0.00
0.00
112.00
26.00
0.57
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40.00
0.88
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49.00
1.07
242.00
156.00
3.42
N GOLPES
25
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.0
0.00
0.00
76.00
0.00
0.00
157.00
81.00
1.77
184.00
108.00
2.36
201.00
125.00
2.74
238.00
162.00
3.55
N GOLPES
Lec
Dial
0.00
89.00
165.00
194.00
221.00
257.00
12
EXPANSIN
m.m
0.00
0.00
76.00
105.00
132.00
168.00
%
0.00
0.00
1.66
2.30
2.89
3.68
m.m.
4290
4290
4290
4290
4290
4290
PENETRACIN
Penetracin
en
pulgadas
0.000
0.025
0.050
0.075
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.400
0.500
Molde N
N de golpes
Lec
Dial
Lbs
0
0.00
14
31.00
27
59.00
38
84.00
50
110.00
64
141.00
76
167.00
87
191.00
96
211.00
110
242.00
120
264.00
Molde N
12 N de golpes
Lec
CORRECCIN
Dial
Lbs
Lbs/Pulg2
0.00
0
0.00
10.00
31
68.00
20.00
57
125.00
28.00
82
180.00
37.00
3.67
108
238.00
47.00
4.7
128
282.00
56.00
3.7
146
321.00
64.00
161
354.00
70.00
175
385.00
81.00
196
431.00
88.00
210
462.00
Molde N
25 N de golpes
Lec
CORRECCIN
Dial
Lbs/Pulg2
0.00
0
23.00
51
42.00
95
60.00
136
79.00
7.92
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94.00
9.4
235
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7.1
284
118.00
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422
154.00
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56
CORRECCIN
Lbs
0.00
112.00
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299.00
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717.00
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Lbs/Pulg2
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100.00
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13.2
172.00
17.2
208.00
13.9
239.00
268.00
309.00
337.00

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Profundidad:
0,60-1,50
Calicata:
C-05
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013

Curva CBR
1.820
1.82
1.80
MDS = 2.13 g/cm3

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1.78
Densidad (gr/cm3)
1.800
O.C.H. = 7,35%
1.790
1.780
1.770
1.76
1.74
1.72

1.70
1.68
1.66
1.760
1.64
1.750
13
14
15
16
17
18
19
1.62
20
10
% de Humedad
14
C.B.R.
25 GOLPES
12 GOLPES
90
160
85
150
80
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350
140
75
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130
70
120
65
250
55
100
50
90
Libras/Pulgadas2
Libras/Pulgadas2
60
45
40
CBR = 37.0%
35
30
80
Libras/Pulgadas2
110
CBR = 79,0 %
70
200
150
60
CBR = 132.0%
50
100
25
40
20
30
15
10
20
10
50
0
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
N Golpes
W%
. grs/cm3
Expansin
Comp %
CBR 0.1
CBR 95%
CBR 100%
12
25
56
16.78
16.65
16.50
1.63
1.72
1.81
3.42
3.55
3.68
90
95
100
3.67
7.92
13.20
7.80
13.20
0.5

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
C-07
Muestra :
M-1
Fecha: ene-13
N Golpes / capa:
56
N Capas:
5
Peso del Martillo:
10 Lbs.
2123.00
Diametro:
15.2
Altura:
11.70
Vol.
Sobrecarga:
10 Lbs.
MUESTRA N
1
2
3
22.89
23.69
23.80
156.34
155.49
151.93
142.53
139.73
134.62
PESO DEL AGUA (grs)
13.81
15.76
17.31
119.6
116.0
110.8
11.54
13.58
15.62
% PROMEDIO
11.54
13.58
15.62
11.54
7330.0
3080.00
4250.0
2.002
1.795
13.58
7540.0
3080.00
4460.0
2.101
1.850
4
23.50
156.30
136.55
19.75
113.1
17.47
17.47
15.62
7610.0
3080.00
4530.0
2.134
1.845
17.47
7550.0
3080.00
4470.0
2.105
1.792

Humedad Optima%
1.855
14.50
1.860
MDS = 1.855 g/cm3
1.850
1.830
O.C.H. = 14.50%
1.840
1.820
1.810
1.800
1.790
11
12
13
14
15
% DE HUMEDAD
16
17
18

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Calicata:
C-07
Muestra :
M-1
Fecha:
ene-13
N Golpes / capa:
56
N Capas:
Diametro:
Sobrecarga:
Calib:
1.991882
5
15.2
Altura:
10 Lbs.
Vol.
Peso del Martillo:

11.7
2123
10 Lbs.
-0.73106

PESO DEL AGUA (grs)

% PROMEDIO
12
23.85
152.85
136.23
16.62
112.38
14.79
25
23.16
154.95
138.08
16.87
114.92
14.68
56
23.18
153.25
136.78
16.47
113.60
14.50
14.79
14.68
14.50
14.79
9020.00
4890.00
4130.00
1.92
1.67
14.68
9060.0
4620.00
4440.00
2.02
1.76
14.50
9570.0
4900.00
4670.00
2.13
1.86
EXPANSIN
FECHA
HORA
TIEMPO
23/12/2012
23/12/2012
24/12/2012
25/12/2012
26/12/2012
27/12/2012
10:10:00
11:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
0
1h
24h
48h
72h
96h
N GOLPES
56
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.00
0.00
0.00
91.00
0.00
0.00
167.00
76.00
1.66
196.00
105.00
2.30
221.00
130.00
2.85
257.00
166.00
3.63
N GOLPES
25
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.0
0.00
0.00
78.00
0.00
0.00
159.00
81.00
1.77
184.00
106.00
2.32
203.00
125.00
2.74
238.00
160.00
3.50
N GOLPES
Lec
Dial
0.00
88.00
112.00
128.00
135.00
242.00
13
EXPANSIN
m.m
0.00
0.00
24.00
40.00
47.00
154.00
%
0.00
0.00
0.53
0.88
1.03
3.37
m.m.
4290
4290
4290
4290
4290
4290
PENETRACIN
Penetracin
en
pulgadas
0.000
0.025
0.050
0.075
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.400
0.500
Molde N
N de golpes
Lec
Dial
Lbs
0
0.00
18
40.00
33
73.00
47
103.00
62
136.00
88
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110
242.00
130
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148
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174
383.00
192
422.00
Molde N
12 N de golpes
Lec
CORRECCIN
Dial
Lbs
Lbs/Pulg2
0.00
0
0.00
13.00
34
75.00
24.00
63
139.00
34.00
89
196.00
45.00
4.55
118
260.00
65.00
6.5
153
337.00
81.00
5.4
185
407.00
95.00
212
466.00
109.00
237
521.00
128.00
273
601.00
141.00
298
656.00
Molde N
25 N de golpes
Lec
CORRECCIN
Dial
Lbs/Pulg2
0.00
0
25.00
53
46.00
98
65.00
139
87.00
8.65
184
112.00
11.2
268
136.00
9.1
341
155.00
406
174.00
463
200.00
550
219.00
608
56
CORRECCIN
Lbs
0.00
117.00
216.00
306.00
405.00
590.00
750.00
893.00
1019.00
1210.00
1338.00
Lbs/Pulg2
0.00
39.00
72.00
102.00
135.00
13.49
197.00
19.7
250.00
16.7
298.00
340.00
403.00
446.00

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Profundidad:
0,60-1,50
Calicata:
C-07
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013

Curva CBR
1.860
1.86
MDS = 1.855 g/cm3

1.84
1.850
1.82
Densidad (gr/cm3)
1.840
O.C.H. = 14,50%
1.830
1.820
1.810
1.80
1.78
1.76

1.74
1.72
1.70
1.800
1.68
1.790
11
12
13
14
15
16
17
1.66
18
10
% de Humedad
14
C.B.R.
25 GOLPES
12 GOLPES
56 GOLPES
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240
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110
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100
200
400
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160
70
140
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Libras/Pulgadas2
Libras/Pulgadas2
Libras/Pulgadas2
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120
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40
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20
100
50
0
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
N Golpes
W%
. grs/cm3
Expansin
Comp %
CBR 0.1
CBR 95%
CBR 100%
12
25
56
14.79
14.68
14.50
1.67
1.76
1.86
3.63
3.50
3.37
90
95
100
4.55
8.65
13.49
8.60
13.49
0.5

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
C-08
Muestra :
M-1
Fecha: ene-13
N Golpes / capa:
56
N Capas:
5
Peso del Martillo:
10 Lbs.
2123.00
Diametro:
15.2
Altura:
11.70
Vol.
Sobrecarga:
10 Lbs.
MUESTRA N
1
2
3
22.80
23.18
23.05
152.81
154.03
156.16
138.49
137.49
137.56
PESO DEL AGUA (grs)
14.32
16.54
18.60
115.7
114.3
114.5
12.38
14.47
16.24
% PROMEDIO
12.38
14.47
16.24
12.38
7360.0
3080.00
4280.0
2.016
1.794
14.47
7530.0
3080.00
4450.0
2.096
1.831
4
23.23
156.51
135.85
20.66
112.6
18.34
18.34
16.24
7600.0
3080.00
4520.0
2.129
1.832
18.34
7590.0
3080.00
4510.0
2.124
1.795

Humedad Optima%
1.835
15.50
1.840
MDS = 1.835 g/cm3
1.820
O.C.H. = 15.50%
1.830
1.810
1.800
1.790
12
13
14
15
16
% DE HUMEDAD
17
18
19

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Calicata:
C-08
Muestra :
M-1
Fecha:
ene-13
N Golpes / capa:
56
N Capas:
Diametro:
Sobrecarga:
Calib:
1.991882
5
15.2
Altura:
10 Lbs.
Vol.
Peso del Martillo:

11.7
2123
10 Lbs.
-0.73106

PESO DEL AGUA (grs)

% PROMEDIO
12
23.02
153.77
135.96
17.81
112.94
15.77
25
23.11
153.93
136.22
17.71
113.11
15.66
56
23.49
153.86
136.36
17.50
112.87
15.50
15.77
15.66
15.50
15.77
8810.00
4620.00
4190.00
1.91
1.65
15.66
8820.0
4580.00
4240.00
2.01
1.74
15.50
9460.0
4890.00
4570.00
2.12
1.84
EXPANSIN
FECHA
HORA
TIEMPO
23/12/2012
23/12/2012
24/12/2012
25/12/2012
26/12/2012
27/12/2012
10:10:00
11:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
0
1h
24h
48h
72h
96h
N GOLPES
56
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.00
0.00
0.00
42.00
0.00
0.00
114.00
72.00
1.58
137.00
95.00
2.08
149.00
107.00
2.34
178.00
136.00
2.98
N GOLPES
25
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.0
0.00
0.00
63.00
0.00
0.00
143.00
80.00
1.75
161.00
98.00
2.15
182.00
119.00
2.61
192.00
129.00
2.82
N GOLPES
Lec
Dial
0.00
54.00
131.00
145.00
168.00
173.00
13
EXPANSIN
m.m
0.00
0.00
77.00
91.00
114.00
119.00
%
0.00
0.00
1.69
1.99
2.50
2.61
m.m.
4290
4290
4290
4290
4290
4290
PENETRACIN
Penetracin
en
pulgadas
0.000
0.025
0.050
0.075
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.400
0.500
Molde N
N de golpes
Lec
Dial
Lbs
0
0.00
15
33.00
28
62.00
42
92.00
53
117.00
70
154.00
85
187.00
98
216.00
110
242.00
128
282.00
140
308.00
Molde N
12 N de golpes
Lec
CORRECCIN
Dial
Lbs
Lbs/Pulg2
0.00
0
0.00
11.00
31
68
21.00
57
125
31.00
82
180
39.00
3.89
108
238
51.00
5.1
145
319
62.00
4.1
177
389
72.00
206
453
81.00
231
508
94.00
269
592
103.00
295
649
Molde N
25 N de golpes
Lec
CORRECCIN
Dial
Lbs/Pulg2
0.00
0
23.00
51
42.00
95
60.00
136
79.00
7.92
180
106.00
10.6
255
130.00
8.7
321
151.00
379
169.00
430
197.00
508
216.00
560
56
CORRECCIN
Lbs
0.00
112.00
209.00
299.00
396.00
561.00
706.00
834.00
946.00
1118.00
1232.00
Lbs/Pulg2
0.00
37.00
70.00
100.00
132.00
13.20
187.00
18.7
235.00
15.7
278.00
315.00
373.00
411.00

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Profundidad:
0,60-1,50
Calicata:
C-08
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013

Curva CBR
1.840
1.86
MDS = 1.930g/cm3
1.84
1.82
Densidad (gr/cm3)
1.830
O.C.H. = 11.50%
1.820
1.810
1.80
1.78
1.76
1.74
1.72
1.70
1.800
1.68
1.66
1.790
12
13
14
15
16
17
18
1.64
19
10
% de Humedad
14
C.B.R.
25 GOLPES
12 GOLPES
56 GOLPES
110
220
450
100
200
400
90
180
350
80
160
70
140
60
120
50
Libras/Pulgadas2
Libras/Pulgadas2
Libras/Pulgadas2
300
100
CBR = 39.0%
40
30
CBR = 79.0 %
80
250
200
150
CBR = 132.0%
60
100
20
40
10
20
50
0
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
N Golpes
W%
. grs/cm3
Expansin
Comp %
CBR 0.1
CBR 95%
CBR 100%
12
25
56
15.77
15.66
15.50
1.65
1.74
1.84
2.98
2.82
2.61
90
95
100
3.89
7.92
13.20
8.00
13.20
0.5
TRAMO II:
KM. 02+100 - Desvo
Puerto Sapote.

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-09
Progresiva :
Km 0+000
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,25-1,10 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
23.35
118.90
101.82
17.08
78.47
21.77

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
23.57
23.65
119.51
118.20
102.68
101.50
16.83
16.70
79.11
77.85
21.27
21.45
21.50
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
#VALOR!
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-09
Prof.(m.) :
0,25-1,10 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
17.50
17.22
47.98
48.26
38.43
38.85
9.55
9.41
20.93
21.63
45.63
43.50
15
25
42.89
43.5
LATA
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
46.00
45.00
% De Humedad
3
17.41
48.99
39.65
9.34
22.24
42.00
37
44.04
44.00
43.00
42.00
41.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
9.29
9.48
33.93
33.16
29.25
28.65
4.68
4.51
19.96
19.17
23.45
23.53
23.52
3
9.35
33.45
28.85
4.60
19.50
23.59
0.02
43.50
23.52
19.98
CL
A-7-6(19)
0.98

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,25-1,10 m.
Descripcin del Suelo: Arcilla plstica semi compacta, de color amarillento.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 0+000
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-09
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
AASHTO =
A-7-6(19)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
685.44
WSAL
=
685.44
WT+SDL
=
61.72
WSDL
=
61.72
D
90=
%ARC.
=
89.02
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
Arcilla plstica semi compacto, de color amarillento de compresibilidad media y de alta plasticidad con 8902% de
finos (que pasa la malla N 200), L.L=43.50% e I.P=19.98%, de expansin alta en condicin normal.
LL
LP
IP
IG
0.00%
0.44%
0.57%
0.80%
0.97%
1.14%
1.23%
1.28%
1.31%
1.37%
1.65%
10.98%
100.00%
100.00%
99.56%
99.43%
99.20%
99.03%
98.86%
98.77%
98.72%
98.69%
98.63%
98.35%
89.02%
0.00%
Nmero de tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2
- N 3

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
- N 20
0.00%
0.44%
0.13%
0.24%
0.16%
0.17%
0.09%
0.05%
0.03%
0.06%
0.28%
9.34%
89.01%
CL
43.50
23.52
19.98
20
=
=
=
=
- N 16
0.00
2.45
0.74
1.35
0.91
0.97
0.49
0.30
0.18
0.34
1.58
52.41
500.46
562.18
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-09
Progresiva :
Arcilla plstica con % mnimo de arena fina semi compacto, de color gris.
Km 0+000
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
1,10-1,50 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
23.02
124.90
108.01
16.89
84.99
19.87

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
23.19
23.65
123.19
124.45
106.72
107.85
16.47
16.60
83.53
84.20
19.72
19.71
19.77
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
#VALOR!
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs./cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-09
Arcilla plstica con % mnimo de arena fina semi compacto, de color gris. Prof.(m.) :
1,10-1,50 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
17.50
17.22
47.98
48.26
38.85
39.35
9.13
8.91
21.35
22.13
42.76
40.26
15
25
40.2
40.26
LATA
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
43.00
42.00
% De Humedad
3
17.41
48.99
40.18
8.81
22.77
38.69
34
40.16
41.00
40.00
39.00
38.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
8.32
8.45
30.73
30.83
26.55
26.71
4.18
4.12
18.23
18.26
22.93
22.56
22.65
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
gr.
gr.
gr.
gr.
gr.
%
cm3
cm3
%
3
8.65
30.52
26.51
4.01
17.86
22.45
0.08
40.26
22.65
17.61
CL
A-6(15)
0.92

TARAPOTO - PERU
Calicata :
1,10-1,50 m.
Descripcin del Suelo: Arcilla plstica con % mnimo de arena fina semi compacto, de color gris. Prof. (m.) :
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 0+000
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-09
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
AASHTO =
A-6(15)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
595.85
WSAL
=
595.85
WT+SDL
=
100.26
WSDL
=
100.26
D
90=
%ARC.
=
82.44
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
LL
LP
IP
IG
0.01%
0.01%
0.04%
0.07%
0.19%
0.46%
0.78%
0.99%
1.26%
2.47%
17.56%
100.00%
99.99%
99.99%
99.96%
99.93%
99.81%
99.54%
99.22%
99.01%
98.74%
97.53%
82.44%
0.00%
Nmero de tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2
- N 3

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
- N 20
0.00%
0.01%
0.01%
0.03%
0.03%
0.12%
0.26%
0.33%
0.21%
0.27%
1.21%
15.09%
82.45%
CL
40.26
22.65
17.61
20
=
=
=
=
- N 16
0.00
0.03
0.05
0.18
0.18
0.71
1.51
1.89
1.17
1.55
6.89
86.10
470.41
570.67
Sub-Grupo : Arcilla plstica con % mnimo de arena fina.
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-010
Progresiva :
Km 0+500
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,35-0,85 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
22.96
151.13
119.35
31.78
96.39
32.97

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
22.72
22.56
151.09
151.45
119.62
119.65
31.47
31.80
96.90
97.09
32.48
32.75
32.73
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
#VALOR!
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-010
Prof.(m.) :
0,35-0,85 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
14.07
14.89
44.24
45.37
34.53
35.86
9.71
9.51
20.46
20.97
47.46
45.35
15
24
44.61
45.13
LATA
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
48.00
47.00
% De Humedad
3
16.00
47.97
38.25
9.72
22.25
43.69
34
45.34
46.00
45.00
44.00
43.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
8.78
8.16
30.53
29.99
26.33
25.80
4.20
4.19
17.55
17.64
23.93
23.75
23.89
3
8.58
30.24
26.05
4.19
17.47
23.98
0.01
45.13
23.89
21.24
CL
A-7-6(20)
0.99

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,35-0,85 m.
Descripcin del Suelo: Arcilla plstica semi compacta, de color negro.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 0+500
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-010
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
0.00%
0.07%
0.10%
0.13%
0.19%
0.27%
0.40%
0.55%
0.69%
0.78%
0.89%
1.23%
5.44%
100.00%
100.00%
99.93%
99.90%
99.87%
99.81%
99.73%
99.60%
99.45%
99.31%
99.22%
99.11%
98.77%
94.56%
0.00%
Nmero de tarro
Peso del tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 4
- N 1/4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
- N 3
CL
45.13
23.89
21.24
20
=
=
=
=
- N 20
0.00%
0.07%
0.03%
0.03%
0.06%
0.08%
0.13%
0.15%
0.14%
0.08%
0.11%
0.34%
4.21%
94.57%
AASHTO =
A-7-6(20)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
685.44
WSAL
=
685.44
WT+SDL
=
30.28
WSDL
=
30.28
D
90=
%ARC.
=
94.56
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
Arcilla plstica semi compacto, de color gris de compresibilidad media y de alta plasticidad con 94.58% de finos
(que pasa la malla N 200), L.L=45.13% e I.P=21.24%, de expansin alta en condicin normal.
LL
LP
IP
IG
- N 16
0.00
0.38
0.15
0.14
0.35
0.42
0.75
0.85
0.76
0.44
0.63
1.91
23.50
528.44
558.72
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-10
Progresiva :
Km 0+500
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,85-1,50 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
22.93
149.32
120.50
28.82
97.57
29.54

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
22.87
22.36
149.20
149.50
120.71
120.35
28.49
29.15
97.84
97.99
29.12
29.75
29.47
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
#VALOR!
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs./cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-10
Prof.(m.) :
0,85-1,50 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
15.33
12.68
46.25
44.05
36.72
34.70
9.53
9.35
21.39
22.02
44.55
42.46
15
24
41.88
42.25
LATA
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
45.00
44.00
% De Humedad
3
15.28
46.86
37.71
9.15
22.43
40.79
34
42.34
43.00
42.00
41.00
40.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
8.58
8.49
30.17
30.28
26.23
26.29
3.94
3.99
17.65
17.80
22.32
22.42
22.32
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
gr.
gr.
gr.
gr.
gr.
%
cm3
cm3
%
3
8.42
30.41
26.41
4.00
17.99
22.23
0.08
42.21
22.32
19.88
CL
A-7-6(20)
0.92

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,85-1,50 m.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 0+500
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-10
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
AASHTO =
A-7-6(20)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
595.85
WSAL
=
595.85
WT+SDL
=
42.60
WSDL
=
42.60
D
90=
%ARC.
=
92.31
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
Arcilla plstica semi compacto, de color amarrn de conpresibilidad media y de alta plasticidad con 92.31% de
finos(que pasa la malla N 200),L.L=42.25% e I.P=19.93%, de expansin alta en condicin normal.
LL
LP
IP
IG
0.00%
0.01%
0.03%
0.08%
0.16%
0.22%
0.28%
0.32%
0.34%
0.42%
7.69%
100.00%
100.00%
99.99%
99.97%
99.92%
99.84%
99.78%
99.72%
99.68%
99.66%
99.58%
92.31%
0.00%
Nmero de tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2
- N 3

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
- N 20
0.00%
0.01%
0.03%
0.05%
0.08%
0.06%
0.06%
0.04%
0.02%
0.08%
7.27%
92.31%
CL
42.21
22.32
19.88
=
=
=
=
- N 16
0.00
0.03
0.16
0.30
0.42
0.34
0.31
0.24
0.10
0.43
40.27
511.09
553.69
Sub-Grupo : Arena arcillo limosa
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-11
Prof.(m.) :
0,75-1,50 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
LATA
PESO DE LATA grs

No Limite

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
21.00
20.00
% De Humedad
19.00
18.00
17.00
16.00
15.00
14.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
No Plstico
0.00
0.00
0.00
SM
A-2-4(0)

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-11
Progresiva :
Km 1+000
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,75-1,50 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
23.35
138.24
126.79
11.45
103.44
11.07

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
24.08
23.45
139.60
138.62
127.91
127.10
11.69
11.52
103.83
103.65
11.26
11.11
11.15
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
#VALOR!
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,75-1,50 m.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 1+000
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-11
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
0.00%
0.19%
0.38%
1.20%
1.87%
3.60%
6.34%
16.16%
38.85%
62.51%
70.27%
75.24%
78.33%
83.48%
98.99%
100.00%
99.81%
99.62%
98.80%
98.13%
96.40%
93.66%
83.84%
61.15%
37.49%
29.73%
24.76%
21.67%
16.52%
0.00%
Nmero de tarro
Peso del tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 4
- N 1/4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
- N 3
SM
0.00
0.00
0.00
20
=
=
=
=
- N 20
0.00%
0.19%
0.20%
0.82%
0.67%
1.73%
2.74%
9.82%
22.69%
23.67%
7.75%
4.97%
3.09%
5.14%
15.51%
AASHTO =
A-2-4(0)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
685.44
WSAL
=
685.44
WT+SDL
=
717.94
WSDL
=
717.94
D
90=
%ARC.
=
16.52
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
(que pasa la malla N 200), L.L=0.00% e I.P=0.00%, de expansin nula en condicin normal.
LL
LP
IP
IG
- N 16
0.00
1.62
1.68
7.06
5.73
14.86
23.56
84.47
195.12
203.61
66.64
42.73
26.55
44.31
142.09
860.03
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-11
Progresiva :
Km 1+000
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,15-1,50 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
23.95
124.54
117.76
6.78
93.81
7.23

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
27.71
24.68
123.70
125.50
116.72
118.50
6.98
7.00
89.01
93.82
7.84
7.46
7.51
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
#VALOR!
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs./cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-11
Prof.(m.) :
0,15-1,50 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
LATA
PESO DE LATA grs

No Liquido

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
31.00
30.00
% De Humedad
29.00
28.00
27.00
26.00
25.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
No Plstico
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
gr.
gr.
gr.
gr.
gr.
%
cm3
cm3
%
0.00
0.00
0.00
SM
A-2-40)

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,15-1,50 m.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 1+000
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-11
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
0.00%
0.07%
0.58%
1.13%
2.69%
4.95%
11.15%
24.05%
43.77%
55.54%
65.03%
72.65%
82.78%
100.00%
100.00%
99.93%
99.42%
98.87%
97.31%
95.05%
88.85%
75.95%
56.23%
44.46%
34.97%
27.35%
17.22%
0.00%
Nmero de tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
- N 3
SM
0.00
0.00
0.00
20
=
=
=
=
- N 20
0.00%
0.07%
0.52%
0.55%
1.56%
2.26%
6.20%
12.90%
19.72%
11.77%
9.49%
7.61%
10.14%
17.22%
AASHTO =
A-2-40)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
595.85
WSAL
=
595.85
WT+SDL
=
684.24
WSDL
=
684.24
D
90=
%ARC.
=
17.22
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
LL
LP
IP
IG
- N 16
0.00
0.58
4.32
4.57
12.92
18.64
51.26
106.60
162.99
97.31
78.34
62.88
83.83
142.33
826.57
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-12
Progresiva :
Km 1+500
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,25-0,65 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
25.07
125.45
117.09
8.36
92.02
9.08

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
24.15
24.55
125.41
125.65
116.88
117.20
8.53
8.45
92.73
92.65
9.20
9.12
9.13
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
#VALOR!
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-12
Prof.(m.) :
0,25-0,65 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
LATA
PESO DE LATA grs

No Limite

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
21.00
20.00
% De Humedad
19.00
18.00
17.00
16.00
15.00
14.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
No Plstico
0.00
0.00
0.00
SM
A-2-4(0)

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,25-0,65 m.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 1+500
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-12
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
AASHTO =
A-2-4(0)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
685.44
WSAL
=
685.44
WT+SDL
=
474.44
WSDL
=
474.44
D
90=
%ARC.
=
30.73
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
(que pasa la malla N 200), L.L= 0.00% e I.P= 0.00%, de expansin nula en condicin normal.
LL
LP
IP
IG
0.00%
0.07%
0.16%
0.61%
1.88%
8.84%
24.72%
41.97%
50.65%
58.90%
64.55%
69.27%
100.00%
100.00%
99.93%
99.84%
99.39%
98.12%
91.16%
75.28%
58.03%
49.35%
41.10%
35.45%
30.73%
0.00%
Nmero de tarro
Peso del tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 4
- N 1/4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2
- N 3

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
- N 20
0.00%
0.07%
0.09%
0.45%
1.27%
6.96%
15.88%
17.25%
8.68%
8.24%
5.65%
4.72%
30.73%
SM
0.00
0.00
0.00
20
=
=
=
=
- N 16
0.00
0.47
0.60
3.05
8.71
47.70
108.80
118.16
59.43
56.44
38.73
32.35
210.58
685.02
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-12
Progresiva :
Km 1+500
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,65-1,50 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
23.49
116.45
94.42
22.03
70.93
31.06

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
23.07
24.52
116.41
117.50
94.37
95.30
22.04
22.20
71.30
70.78
30.91
31.36
31.11
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
#VALOR!
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs./cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-12
Prof.(m.) :
0,65-1,50 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
17.49
17.22
48.00
48.25
38.54
38.95
9.46
9.30
21.05
21.73
44.94
42.80
17
26
42.89
43
LATA
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
46.00
45.00
% De Humedad
3
17.63
49.29
40.02
9.27
22.39
41.40
35
43.12
44.00
43.00
42.00
41.00
40.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
9.29
9.48
30.18
30.21
25.79
25.83
4.39
4.38
16.50
16.35
26.61
26.79
26.69
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
gr.
gr.
gr.
gr.
gr.
%
cm3
cm3
%
3
9.50
30.35
25.96
4.39
16.46
26.67
43.00
26.69
16.31
ML
A-7-6(13)
1.16

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,65-1,50 m.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 1+500
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-12
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
AASHTO =
A-7-6(13)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
595.85
WSAL
=
595.85
WT+SDL
=
128.36
WSDL
=
128.36
D
90=
%ARC.
=
78.00
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
Limo semi compacto, de color amarillento de conpresibilidad media y de ligera plasticidad con 77.99% de
finos(que pasa la malla N 200),L.L=43.00% e I.P=16.31%, de expansin medio en condicin normal.
LL
LP
IP
IG
0.00%
0.01%
0.05%
0.20%
0.63%
3.14%
8.30%
12.89%
15.04%
16.98%
18.42%
22.00%
100.00%
100.00%
99.99%
99.95%
99.80%
99.37%
96.86%
91.70%
87.11%
84.96%
83.02%
81.58%
78.00%
0.00%
Nmero de tarro
Peso del tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 4
- N 1/4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 2
- N 1 1/2
- N 3

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
- N 20
0.00%
0.01%
0.03%
0.16%
0.43%
2.51%
5.15%
4.60%
2.15%
1.94%
1.43%
3.59%
78.00%
ML
43.00
26.69
16.31
20
=
=
=
=
- N 16
0.00
0.08
0.20
0.93
2.49
14.62
30.05
26.85
12.55
11.29
8.35
20.95
454.86
583.22
Sub-Grupo : Limo
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-13
Progresiva :
Km 2+000
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,20-0,60 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
24.98
115.23
103.08
12.15
78.10
15.56

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
24.83
24.55
117.17
116.45
104.79
104.10
12.38
12.35
79.96
79.55
15.48
15.52
15.52
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
#VALOR!
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-13
Prof.(m.) :
0,20-0,60 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
17.49
17.22
48.35
48.75
43.23
44.05
5.12
4.70
25.74
26.83
19.89
17.52
15
26
18.7
17.6
LATA
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
21.00
20.00
19.00
% De Humedad
3
17.65
49.30
45.01
4.29
27.36
15.68
37
16.44
18.00
17.00
16.00
15.00
14.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
8.85
8.25
30.42
31.25
27.72
28.31
2.70
2.94
18.87
20.06
14.31
14.66
14.49
3
8.50
31.85
28.89
2.96
20.39
14.52
3.06
17.60
14.49
3.11
SM
A-2-4(0)
-2.06

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,20-0,60 m.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 2+000
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-13
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
0.00%
0.01%
0.15%
0.22%
0.37%
0.60%
1.62%
4.01%
8.30%
13.27%
26.97%
45.66%
69.63%
100.00%
100.00%
99.99%
99.85%
99.78%
99.63%
99.40%
98.38%
95.99%
91.70%
86.73%
73.03%
54.34%
30.37%
0.00%
Nmero de tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
- N 3
SM
17.60
14.49
3.11
20
=
=
=
=
- N 20
0.00%
0.01%
0.13%
0.07%
0.15%
0.23%
1.01%
2.40%
4.29%
4.97%
13.70%
18.68%
23.98%
30.37%
AASHTO =
A-2-4(0)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
685.44
WSAL
=
685.44
WT+SDL
=
477.29
WSDL
=
477.29
D
90=
%ARC.
=
30.37
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
LL
LP
IP
IG
- N 16
0.00
0.10
0.91
0.51
1.05
1.56
6.95
16.42
29.40
34.07
93.90
128.07
164.35
208.15
685.44
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-13
Progresiva :
Km 2+000
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,60-1,50 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
25.62
105.15
90.15
15.00
64.53
23.25

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
25.92
24.52
108.00
105.85
92.37
90.52
15.63
15.33
66.45
66.00
23.52
23.23
23.33
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
#VALOR!
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs./cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-13
Prof.(m.) :
0,60-1,50 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
14.06
14.90
44.12
46.45
37.12
39.54
7.00
6.91
23.06
24.64
30.36
28.04
16
24
28.76
27.91
LATA
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
31.00
30.00
% De Humedad
3
16.01
47.60
41.10
6.50
25.09
25.91
36
27.08
29.00
28.00
27.00
26.00
25.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
8.79
8.15
30.42
30.20
27.23
26.92
3.19
3.28
18.44
18.77
17.30
17.47
17.37
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
gr.
gr.
gr.
gr.
gr.
%
cm3
cm3
%
3
8.50
30.35
27.12
3.23
18.62
17.35
0.63
27.91
17.37
10.54
SC
A-6(1)
0.37

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,60-1,50 m.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 2+000
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-13
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
AASHTO =
A-6(1)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
595.85
WSAL
=
595.85
WT+SDL
=
340.68
WSDL
=
340.68
D
90=
%ARC.
=
42.82
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
LL
LP
IP
IG
0.00%
0.01%
0.06%
0.19%
0.80%
2.42%
5.29%
9.40%
19.85%
36.19%
57.18%
100.00%
100.00%
99.99%
99.94%
99.81%
99.20%
97.58%
94.71%
90.60%
80.15%
63.81%
42.82%
0.00%
Nmero de tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2
- N 3

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
Peso del tarro

=
- N 20
0.00%
0.01%
0.04%
0.13%
0.61%
1.62%
2.87%
4.11%
10.45%
16.34%
20.99%
42.82%
SC
27.91
17.37
10.54
20
=
=
=
=
- N 16
0.00
0.07
0.26
0.80
3.63
9.63
17.13
24.51
62.25
97.36
125.04
255.17
595.85
Sub-Grupo : Arena arcillosa
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-14
Progresiva :
Km 2+145
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,20-0,60 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
22.80
150.80
139.59
11.21
116.79
9.60

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
23.24
23.50
151.28
151.65
139.67
140.28
11.61
11.37
116.43
116.78
9.97
9.74
9.77
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
#VALOR!
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-14
Prof.(m.) :
0,20-0,60 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
23.67
23.52
54.20
55.04
49.15
50.29
5.05
4.75
25.48
26.77
19.82
17.74
17
26
18.92
17.83
LATA
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
20.00
19.00
% De Humedad
3
23.85
55.55
51.21
4.34
27.36
15.86
36
16.58
18.00
17.00
16.00
15.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
9.23
9.34
30.57
30.61
27.88
27.95
2.69
2.66
18.65
18.61
14.42
14.29
14.37
3
9.15
30.85
28.12
2.73
18.97
14.39
2.78
17.83
14.37
3.46
SM
A-2-4(0)
-1.78

TARAPOTO - PERU
Calicata :
Prof. (m.) :
0,20-0,60 m.
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 2+145
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-14
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
AASHTO =
A-2-4(0)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
685.44
WSAL
=
685.44
WT+SDL
=
378.42
WSDL
=
378.42
D
90=
%ARC.
=
29.39
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
Arena limosa semi compacto, de color girs de compresibilidad media y de baja plasticidad con 29.39% de finos
LL
LP
IP
IG
0.00%
0.38%
0.74%
1.99%
4.51%
14.59%
31.87%
48.08%
54.24%
58.64%
61.84%
70.61%
100.00%
100.00%
99.62%
99.26%
98.01%
95.49%
85.41%
68.13%
51.92%
45.76%
41.36%
38.16%
29.39%
0.00%
Nmero de tarro
Peso del tarro
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 4
- N 1/4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2
- N 3

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
- N 20
0.00%
0.38%
0.35%
1.25%
2.52%
10.09%
17.28%
16.20%
6.17%
4.40%
3.20%
8.77%
29.39%
SM
17.83
14.37
3.46
20
=
=
=
=
- N 16
0.00
2.02
1.87
6.71
13.50
54.06
92.59
86.81
33.09
23.56
17.14
47.07
157.54
535.96
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
21.08
156.72
135.64
15.54

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
C-14 - Capa N 03
Progresiva :
Arena plstica con % mnimo de arena fina semi compacto, de color gris.
Km 2+145
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
0,60-1,50 m.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
23.19
153.33
135.15
18.18
111.96
16.24

LATA
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
22.85
23.65
152.60
151.20
134.18
133.25
18.42
17.95
111.33
109.60
16.55
16.38
16.39
ASTM D-854
2

TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N
grs.
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
#VALOR!
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
grs.
grs.
grs.
cm3
grs./cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Calicata :
C-14 - Capa N 03
Arena plstica con % mnimo de arena fina semi compacto, de color gris. Prof.(m.) :
0,60-1,50 m.
Muestra :
M-1
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
23.07
17.32
53.63
48.38
44.80
39.78
8.83
8.60
21.73
22.46
40.64
38.29
16
24
38.5
38.1
LATA
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
41.00
40.00
% De Humedad
3
17.07
48.68
40.35
8.33
23.28
35.78
36
37.4
39.00
38.00
37.00
36.00
35.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
9.53
9.34
30.40
30.07
26.68
26.38
3.72
3.69
17.15
17.04
21.69
21.65
21.65
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
gr.
gr.
gr.
gr.
gr.
%
cm3
cm3
%
3
9.25
30.35
26.60
3.75
17.35
21.61
0.14
38.10
21.65
16.45
CL
A-6(12)
0.86

TARAPOTO - PERU
Calicata :
0,60-1,50 m.
Descripcin del Suelo: Arena plstica con % mnimo de arena fina semi compacto, de color gris. Prof. (m.) :
Muestra :
Hecho Por :
Progresiva :
Km 2+145
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Coordenadas:
C-14 - Capa N 03
M-1
13/01/2013

Parcial
Acumulado
% Que
Pasa
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
SUCS =
AASHTO =
A-6(12)
WT
=
0.00
WT+SAL
=
595.85
WSAL
=
595.85
WT+SDL
=
117.94
WSDL
=
117.94
D
90=
%ARC.
=
78.79
D
60=
0.34
%ERR.
=
0.00
D
30=
0.13
Cc
=
0.735
D
10=
0.07
Cu
=
4.562
Observaciones :
Arcilla plstica con % mnimo de arena fina semi compacto, de color gris de conpresibilidad media y de alta
plasticidad con 78.80% de finos(que pasa la malla N 200),L.L=38.10% e I.P=16.45%, de expansin alta en
condicin normal.
Nmero de tarro
=
12
Peso del agua
=
21.08
Peso del tarro
=
81.48
Peso suelo hmedo=
156.72
238.20
Peso suelo seco
=
135.64
217.12
% Humedad Muestra=
15.54
LL
LP
IP
IG
0.00%
0.02%
0.04%
0.17%
0.46%
1.75%
4.82%
8.83%
10.32%
11.09%
11.97%
21.21%
100.00%
100.00%
99.98%
99.96%
99.83%
99.54%
98.25%
95.18%
91.17%
89.68%
88.91%
88.03%
78.79%
0.00%
B
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 50
- N 40
- N 30
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
- N 2
- N 3
- N 20
0.00%
0.02%
0.03%
0.13%
0.29%
1.29%
3.07%
4.00%
1.50%
0.76%
0.88%
9.25%
78.78%
CL
38.10
21.65
16.45
20
=
=
=
=
- N 16
0.00
0.10
0.15
0.72
1.60
7.17
17.10
22.23
8.33
4.20
4.87
51.47
438.26
556.20
Sub-Grupo : Arcilla con % mnimo de arena fina.
- N 60
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA
ANEXO N 02-01:
C.B.R

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
C-09
Muestra :
M-1
Fecha: ene-13
N Golpes / capa:
56
N Capas:
5
Peso del Martillo:
10 Lbs.
2123.00
Diametro:
15.2
Altura:
11.70
Vol.
Sobrecarga:
10 Lbs.
MUESTRA N
1
2
3
22.89
23.69
23.80
156.34
155.49
151.93
142.53
139.73
134.62
PESO DEL AGUA (grs)
13.81
15.76
17.31
119.6
116.0
110.8
11.54
13.58
15.62
% PROMEDIO
11.54
13.58
15.62
11.54
7330.0
3080.00
4250.0
2.002
1.795
13.58
7540.0
3080.00
4460.0
2.101
1.850
4
23.50
156.30
136.55
19.75
113.1
17.47
17.47
15.62
7610.0
3080.00
4530.0
2.134
1.845
17.47
7550.0
3080.00
4470.0
2.105
1.792

Humedad Optima%
1.855
14.50
1.860
MDS = 1.855 g/cm3
1.850
1.830
O.C.H. = 14.50%
1.840
1.820
1.810
1.800
1.790
11
12
13
14
15
% DE HUMEDAD
16
17
18

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Calicata:
C-09
Muestra :
M-1
Fecha:
ene-13
N Golpes / capa:
56
N Capas:
Diametro:
Sobrecarga:
Calib:
1.991882
5
15.2
Altura:
10 Lbs.
Vol.
Peso del Martillo:

11.7
2123
10 Lbs.
-0.73106

PESO DEL AGUA (grs)

% PROMEDIO
12
23.85
152.85
136.23
16.62
112.38
14.79
25
23.16
154.95
138.08
16.87
114.92
14.68
56
23.18
153.25
136.78
16.47
113.60
14.50
14.79
14.68
14.50
14.79
9020.00
4890.00
4130.00
1.92
1.67
14.68
9060.0
4620.00
4440.00
2.02
1.76
14.50
9570.0
4900.00
4670.00
2.13
1.86
EXPANSIN
FECHA
HORA
TIEMPO
23/12/2012
23/12/2012
24/12/2012
25/12/2012
26/12/2012
27/12/2012
10:10:00
11:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
0
1h
24h
48h
72h
96h
N GOLPES
56
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.00
0.00
0.00
91.00
0.00
0.00
167.00
76.00
1.66
196.00
105.00
2.30
221.00
130.00
2.85
257.00
166.00
3.63
N GOLPES
25
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.0
0.00
0.00
78.00
0.00
0.00
159.00
81.00
1.77
184.00
106.00
2.32
203.00
125.00
2.74
238.00
160.00
3.50
N GOLPES
Lec
Dial
0.00
88.00
112.00
128.00
135.00
242.00
13
EXPANSIN
m.m
0.00
0.00
24.00
40.00
47.00
154.00
%
0.00
0.00
0.53
0.88
1.03
3.37
m.m.
4290
4290
4290
4290
4290
4290
PENETRACIN
Penetracin
en
pulgadas
0.000
0.025
0.050
0.075
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.400
0.500
Molde N
N de golpes
Lec
Dial
Lbs
0
0.00
18
40.00
33
73.00
47
103.00
62
136.00
88
194.00
110
242.00
130
286.00
148
326.00
174
383.00
192
422.00
Molde N
12 N de golpes
Lec
CORRECCIN
Dial
Lbs
Lbs/Pulg2
0.00
0
0.00
13.00
34
75.00
24.00
63
139.00
34.00
89
196.00
45.00
4.55
118
260.00
65.00
6.5
153
337.00
81.00
5.4
185
407.00
95.00
212
466.00
109.00
237
521.00
128.00
273
601.00
141.00
298
656.00
Molde N
25 N de golpes
Lec
CORRECCIN
Dial
Lbs/Pulg2
0.00
0
25.00
53
46.00
98
65.00
139
87.00
8.65
184
112.00
11.2
268
136.00
9.1
341
155.00
406
174.00
463
200.00
550
219.00
608
56
CORRECCIN
Lbs
0.00
117.00
216.00
306.00
405.00
590.00
750.00
893.00
1019.00
1210.00
1338.00
Lbs/Pulg2
0.00
39.00
72.00
102.00
135.00
13.49
197.00
19.7
250.00
16.7
298.00
340.00
403.00
446.00

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Profundidad:
0,60-1,50
Calicata:
C-09
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013

Curva CBR
1.860
1.86
MDS = 1.855 g/cm3

1.84
1.850
1.82
Densidad (gr/cm3)
1.840
O.C.H. = 14,50%
1.830
1.820
1.810
1.80
1.78
1.76

1.74
1.72
1.70
1.800
1.68
1.790
11
12
13
14
15
16
17
1.66
18
10
% de Humedad
14
C.B.R.
25 GOLPES
12 GOLPES
56 GOLPES
120
240
500
110
220
450
100
200
400
90
180
80
160
70
140
60
300
Libras/Pulgadas2
Libras/Pulgadas2
Libras/Pulgadas2
350
120
50
100
CBR = 45.0%
40
CBR = 87.0 %
250
200
80
150
CBR = 135.0%
30
60
20
40
10
20
100
50
0
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
N Golpes
W%
. grs/cm3
Expansin
Comp %
CBR 0.1
CBR 95%
CBR 100%
12
25
56
14.79
14.68
14.50
1.67
1.76
1.86
3.63
3.50
3.37
90
95
100
4.55
8.65
13.49
8.60
13.49
0.5

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
C-11
Muestra :
M-1
Fecha: ene-13
N Golpes / capa:
56
N Capas:
5
Peso del Martillo:
10 Lbs.
2123.00
Diametro:
15.2
Altura:
11.70
Vol.
Sobrecarga:
10 Lbs.
MUESTRA N
1
2
3
23.35
23.18
22.98
154.60
152.29
157.15
144.52
139.92
142.54
PESO DEL AGUA (grs)
10.08
12.37
14.61
121.17
116.74
119.56
8.32
10.60
12.22
% PROMEDIO
8.32
10.60
12.22
8.32
7370.0
3080.00
4290.0
2.021
1.865
10.60
7600.0
3080.00
4520.0
2.129
1.925
4
23.50
156.30
139.65
16.65
116.15
14.33
14.33
12.22
7670.0
3080.00
4590.0
2.162
1.927
14.33
7630.0
3080.00
4550.0
2.143
1.874

Humedad Optima%
1.930
11.50
1.940
MDS = 1.930 g/cm3

1.930
1.910
1.900
O.C.H. = 11.50%
1.920
1.890
1.880
1.870
1.860
8
10
11
12
% DE HUMEDAD
13
14
15

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Calicata:
C-11
Muestra :
M-1
Fecha:
ene-13
N Golpes / capa:
56
N Capas:
Diametro:
Sobrecarga:
Calib:
1.991882
5
15.2
Altura:
10 Lbs.
Vol.
Peso del Martillo:

11.7
2123
10 Lbs.
-0.73106

PESO DEL AGUA (grs)

% PROMEDIO
12
23.11
158.52
144.25
14.27
121.14
11.78
25
22.81
157.05
143.02
14.03
120.21
11.67
56
23.36
156.56
142.82
13.74
119.46
11.50
11.78
11.67
11.50
11.78
8930.00
4620.00
4310.00
2.030
1.78
11.67
9075.0
4600.00
4475.00
2.108
1.85
11.50
9310.0
4640.00
4670.00
2.200
1.93
EXPANSIN
FECHA
HORA
TIEMPO
23/12/2012
23/12/2012
24/12/2012
25/12/2012
26/12/2012
27/12/2012
10:10:00
11:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
0
1h
24h
48h
72h
96h
N GOLPES
56
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.00
0.00
0.00
10.00
0.00
0.00
55.00
45.00
0.99
71.00
61.00
1.34
92.00
82.00
1.80
102.00
92.00
2.01
N GOLPES
25
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.0
0.00
0.00
4.00
0.00
0.00
45.00
41.00
0.90
75.00
71.00
1.55
82.00
78.00
1.71
98.00
94.00
2.06
N GOLPES
Lec
Dial
0.00
15.00
35.00
95.00
103.00
115.00
13
EXPANSIN
m.m
0.00
0.00
20.00
80.00
88.00
100.00
%
0.00
0.00
0.44
1.75
1.93
2.19
m.m.
4290
4290
4290
4290
4290
4290
PENETRACIN
Penetracin
en
pulgadas
0.000
0.025
0.050
0.075
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.400
0.500
Molde N
N de golpes
Lec
Dial
Lbs
0
0.00
18
40.00
34
75.00
48
106.00
64
144.00
95
209.00
122
268.00
146
321.00
167
367.00
200
440.00
221
486.00
Molde N
12 N de golpes
Lec
CORRECCIN
Dial
Lbs
Lbs/Pulg2
0.00
0
0.00
13.00
42
92.00
25.00
83
183.00
35.00
118
260.00
48.00
4.79
156
346.00
70.00
7.0
214
471.00
89.00
5.9
264
581.00
107.00
309
680.00
122.00
348
766.00
147.00
408
898.00
162.00
448
986.00
Molde N
25 N de golpes
Lec
CORRECCIN
Dial
Lbs/Pulg2
0.00
0
31.00
80
61.00
149
87.00
213
115.00
11.54
281
157.00
15.7
380
194.00
12.9
468
227.00
544
255.00
613
299.00
716
329.00
785
56
CORRECCIN
Lbs
0.00
176.00
328.00
469.00
621.00
836.00
1030.00
1197.00
1349.00
1575.00
1727.00
Lbs/Pulg2
0.00
59.00
109.00
156.00
207.00
20.71
279.00
27.9
343.00
22.9
399.00
450.00
525.00
576.00

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Profundidad:
0,60-1,50
Calicata:
C-11
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013

Curva CBR
1.940
1.94
MDS = 1.93 g/cm3
1.92
1.930
1.90
Densidad (gr/cm3)
1.920
1.910
O.C.H. = 11,50%
1.900
1.890
1.880
1.88
1.86
1.84
1.82
1.80
1.870
1.78
1.860
8
10
11
12
13
14
1.76
15
10
% de Humedad
14
18
22
C.B.R.
25 GOLPES
12 GOLPES
170
340
160
320
150
300
140
280
130
260
120
240
110
220
100
200
56 GOLPES
600
550
500
450
180
80
160
70
140
Libras/Pulgadas2
90
350
Libras/Pulgadas2
Libras/Pulgadas2
400
60
300
250
120
CBR = 48.00%
50
100
40
80
30
60
20
40
10
20
200
CBR = 115,00%
CBR = 207.00%
150
100
50
0
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
N Golpes
W%
. grs/cm3
Expansin
Comp %
CBR 0.1
CBR 95%
CBR 100%
12
25
56
11.78
11.67
11.50
1.78
1.85
1.93
2.01
2.06
2.19
92
96
100
4.79
11.54
20.71
10.20
20.61
0.5

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
C-13
Muestra :
M-1
Fecha: ene-13
N Golpes / capa:
56
N Capas:
5
Peso del Martillo:
10 Lbs.
2123.00
Diametro:
15.2
Altura:
11.70
Vol.
Sobrecarga:
10 Lbs.
MUESTRA N
1
2
3
22.80
23.18
23.05
152.81
154.03
156.16
138.49
137.49
137.56
PESO DEL AGUA (grs)
14.32
16.54
18.60
115.7
114.3
114.5
12.38
14.47
16.24
% PROMEDIO
12.38
14.47
16.24
12.38
7360.0
3080.00
4280.0
2.016
1.794
14.47
7530.0
3080.00
4450.0
2.096
1.831
4
23.23
156.51
135.85
20.66
112.6
18.34
18.34
16.24
7600.0
3080.00
4520.0
2.129
1.832
18.34
7590.0
3080.00
4510.0
2.124
1.795

Humedad Optima%
1.835
15.50
1.840
MDS = 1.835 g/cm3
1.820
O.C.H. = 15.50%
1.830
1.810
1.800
1.790
12
13
14
15
16
% DE HUMEDAD
17
18
19

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Calicata:
C-13
Muestra :
M-1
Fecha:
ene-13
N Golpes / capa:
56
N Capas:
Diametro:
Sobrecarga:
Calib:
1.991882
5
15.2
Altura:
10 Lbs.
Vol.
Peso del Martillo:

11.7
2123
10 Lbs.
-0.73106

PESO DEL AGUA (grs)

% PROMEDIO
12
23.02
153.77
135.96
17.81
112.94
15.77
25
23.11
153.93
136.22
17.71
113.11
15.66
56
23.49
153.86
136.36
17.50
112.87
15.50
15.77
15.66
15.50
15.77
8810.00
4620.00
4190.00
1.91
1.65
15.66
8820.0
4580.00
4240.00
2.01
1.74
15.50
9460.0
4890.00
4570.00
2.12
1.84
EXPANSIN
FECHA
HORA
TIEMPO
23/12/2012
23/12/2012
24/12/2012
25/12/2012
26/12/2012
27/12/2012
10:10:00
11:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
0
1h
24h
48h
72h
96h
N GOLPES
56
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.00
0.00
0.00
42.00
0.00
0.00
114.00
72.00
1.58
137.00
95.00
2.08
149.00
107.00
2.34
178.00
136.00
2.98
N GOLPES
25
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.0
0.00
0.00
63.00
0.00
0.00
143.00
80.00
1.75
161.00
98.00
2.15
182.00
119.00
2.61
192.00
129.00
2.82
N GOLPES
Lec
Dial
0.00
54.00
131.00
145.00
168.00
173.00
13
EXPANSIN
m.m
0.00
0.00
77.00
91.00
114.00
119.00
%
0.00
0.00
1.69
1.99
2.50
2.61
m.m.
4290
4290
4290
4290
4290
4290
PENETRACIN
Penetracin
en
pulgadas
0.000
0.025
0.050
0.075
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.400
0.500
Molde N
N de golpes
Lec
Dial
Lbs
0
0.00
15
33.00
28
62.00
42
92.00
53
117.00
70
154.00
85
187.00
98
216.00
110
242.00
128
282.00
140
308.00
Molde N
12 N de golpes
Lec
CORRECCIN
Dial
Lbs
Lbs/Pulg2
0.00
0
0.00
11.00
31
68
21.00
57
125
31.00
82
180
39.00
3.89
108
238
51.00
5.1
145
319
62.00
4.1
177
389
72.00
206
453
81.00
231
508
94.00
269
592
103.00
295
649
Molde N
25 N de golpes
Lec
CORRECCIN
Dial
Lbs/Pulg2
0.00
0
23.00
51
42.00
95
60.00
136
79.00
7.92
180
106.00
10.6
255
130.00
8.7
321
151.00
379
169.00
430
197.00
508
216.00
560
56
CORRECCIN
Lbs
0.00
112.00
209.00
299.00
396.00
561.00
706.00
834.00
946.00
1118.00
1232.00
Lbs/Pulg2
0.00
37.00
70.00
100.00
132.00
13.20
187.00
18.7
235.00
15.7
278.00
315.00
373.00
411.00

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Profundidad:
0,60-1,50
Calicata:
C-13
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013

Curva CBR
1.840
1.86
MDS = 1.835g/cm3
1.84
1.82
Densidad (gr/cm3)
1.830
O.C.H. = 15.50%
1.820
1.810
1.80
1.78
1.76
1.74
1.72
1.70
1.800
1.68
1.66
1.790
12
13
14
15
16
17
18
1.64
19
10
% de Humedad
14
C.B.R.
25 GOLPES
12 GOLPES
56 GOLPES
110
220
450
100
200
400
90
180
350
80
160
70
140
60
120
50
Libras/Pulgadas2
Libras/Pulgadas2
Libras/Pulgadas2
300
100
CBR = 39.0%
40
30
CBR = 79.0 %
80
250
200
150
CBR = 132.0%
60
100
20
40
10
20
50
0
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
N Golpes
W%
. grs/cm3
Expansin
Comp %
CBR 0.1
CBR 95%
CBR 100%
12
25
56
15.77
15.66
15.50
1.65
1.74
1.84
2.98
2.82
2.61
90
95
100
3.89
7.92
13.20
8.00
13.20
0.5

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
C-14
Muestra :
M-1
Fecha: ene-13
N Golpes / capa:
56
N Capas:
5
Peso del Martillo:
10 Lbs.
2123.00
Diametro:
15.2
Altura:
11.70
Vol.
Sobrecarga:
10 Lbs.
MUESTRA N
1
2
3
23.35
23.18
22.98
160.55
158.20
162.50
144.42
139.85
141.70
PESO DEL AGUA (grs)
16.13
18.35
20.80
121.1
116.7
118.7
13.32
15.73
17.52
% PROMEDIO
13.32
15.73
17.52
13.32
7310.0
3080.00
4230.0
1.992
1.758
15.73
7520.0
3080.00
4440.0
2.091
1.807
4
23.50
161.85
139.35
22.50
115.9
19.42
19.42
17.52
7580.0
3080.00
4500.0
2.120
1.804
19.42
7540.0
3080.00
4460.0
2.101
1.759

Humedad Optima%
1.810
16.50
1.820
MDS = 1.810 g/cm3

1.810
1.790
O.C.H. = 16.50%
1.800
1.780
1.770
1.760
1.750
13
14
15
16
17
18
% DE HUMEDAD
19
20
21
22

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Calicata:
C-14
Muestra :
M-1
Fecha:
ene-13
N Golpes / capa:
56
N Capas:
Diametro:
Sobrecarga:
Calib:
1.991882
5
15.2
Altura:
10 Lbs.
Vol.
Peso del Martillo:

11.7
2123
10 Lbs.
-0.73106

PESO DEL AGUA (grs)

% PROMEDIO
12
25.50
142.28
125.50
16.78
100.00
16.78
25
25.65
143.64
126.80
16.84
101.15
16.65
56
23.85
142.81
125.96
16.85
102.11
16.50
16.78
16.65
16.50
16.78
9120.00
4995.00
4125.00
1.90
1.63
16.65
8910.0
4585.00
4325.00
2.01
1.72
16.50
9080.0
4535.00
4545.00
2.11
1.81
EXPANSIN
FECHA
HORA
TIEMPO
23/12/2012
23/12/2012
24/12/2012
25/12/2012
26/12/2012
27/12/2012
10:10:00
11:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
0
1h
24h
48h
72h
96h
N GOLPES
56
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.00
0.00
0.00
86.00
0.00
0.00
112.00
26.00
0.57
126.00
40.00
0.88
135.00
49.00
1.07
242.00
156.00
3.42
N GOLPES
25
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.0
0.00
0.00
76.00
0.00
0.00
157.00
81.00
1.77
184.00
108.00
2.36
201.00
125.00
2.74
238.00
162.00
3.55
N GOLPES
Lec
Dial
0.00
89.00
165.00
194.00
221.00
257.00
12
EXPANSIN
m.m
0.00
0.00
76.00
105.00
132.00
168.00
%
0.00
0.00
1.66
2.30
2.89
3.68
m.m.
4290
4290
4290
4290
4290
4290
PENETRACIN
Penetracin
en
pulgadas
0.000
0.025
0.050
0.075
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.400
0.500
Molde N
N de golpes
Lec
Dial
Lbs
0
0.00
14
31.00
27
59.00
38
84.00
50
110.00
64
141.00
76
167.00
87
191.00
96
211.00
110
242.00
120
264.00
Molde N
12 N de golpes
Lec
CORRECCIN
Dial
Lbs
Lbs/Pulg2
0.00
0
0.00
10.00
31
68.00
20.00
57
125.00
28.00
82
180.00
37.00
3.67
108
238.00
47.00
4.7
128
282.00
56.00
3.7
146
321.00
64.00
161
354.00
70.00
175
385.00
81.00
196
431.00
88.00
210
462.00
Molde N
25 N de golpes
Lec
CORRECCIN
Dial
Lbs/Pulg2
0.00
0
23.00
51
42.00
95
60.00
136
79.00
7.92
180
94.00
9.4
235
107.00
7.1
284
118.00
326
128.00
365
144.00
422
154.00
460
56
CORRECCIN
Lbs
0.00
112.00
209.00
299.00
396.00
517.00
625.00
717.00
803.00
928.00
1012.00
Lbs/Pulg2
0.00
37.00
70.00
100.00
132.00
13.2
172.00
17.2
208.00
13.9
239.00
268.00
309.00
337.00

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Profundidad:
0,60-1,50
Calicata:
C-14
Muestra :
M-1
Fecha:
13/01/2013

Curva CBR
1.820
1.82
1.80
MDS = 1.810 g/cm3

1.810
1.78
Densidad (gr/cm3)
1.800
O.C.H. = 16,50%
1.790
1.780
1.770
1.76
1.74
1.72

1.70
1.68
1.66
1.760
1.64
1.750
13
14
15
16
17
18
19
1.62
20
10
% de Humedad
14
C.B.R.
25 GOLPES
12 GOLPES
90
160
85
150
80
56 GOLPES
350
140
75
300
130
70
120
65
250
55
100
50
90
Libras/Pulgadas2
Libras/Pulgadas2
60
45
40
CBR = 37.0%
35
30
80
Libras/Pulgadas2
110
CBR = 79,0 %
70
200
150
60
CBR = 132.0%
50
100
25
40
20
30
15
10
20
10
50
0
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
N Golpes
W%
. grs/cm3
Expansin
Comp %
CBR 0.1
CBR 95%
CBR 100%
12
25
56
16.78
16.65
16.50
1.63
1.72
1.81
3.42
3.55
3.68
90
95
100
3.67
7.92
13.20
7.80
13.20
0.5
CANTERA EL
REMATE II
SECTOR GARATE

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Localidad Yantal/ Dist. Yantal/ Prov. Moyobamba/ Dpto. San Martn. Perforacin:
Cielo Abierto
Cantera Remate II - Sector Garate Distrito de Soritor
Progresiva :
Muestra :
Afirmado
Fecha:
13/01/2013
Lugar:
Distrito de Yantal.
Prof.(m.) :
Para Uso:
Mortero Asfltico.
Material :
Hormign Material de Cerro.

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
1
26.90
177.73
159.85
17.88
132.95
13.45

LATA
TEMPERATURA, C
PLATO EVAPORADO N

PROMEDIO grs/cm3

ANILLO
PESO DE ANILLO grs
PROMEDIO Kgrs/m3
ASTM 2216 - N.T.P. 339.127

2
3
26.19
22.85
177.04
173.50
158.93
155.25
18.11
18.25
132.74
132.40
13.64
13.78
13.63
ASTM D-854
2
1600.00
1650.00
1620.00
grs.
1270.00
20
330.00
545.00
215.00
2.53
1270.00
40
380.00
630.00
250.00
2.52
2.53
1270.00
60
350.00
580.00
230.00
2.52
grs.
2
71.06
148.21
77.15
39.27
1.96
3
69.94
146.54
76.60
39.27
1.95
ASTM D-2937
1
73.13
149.51
76.38
39.27
1.94
#VALOR!
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
grs/cm3
grs.
grs.
grs.
cm3
grs/cm3
kgrs/m3

TARAPOTO - PERU
Proyecto:
Localidad Yantal/ Dist. Yantal/ Prov. Moyobamba/ Dpto. San Martn. Perforacin:
Cielo Abierto
Cantera Remate II - Sector Garate Distrito de Soritor
Prof.(m.) :
Muestra :
Afirmado
Lugar:
Distrito de Yantal.
Fecha:
13/01/2013
Progresiva :
Para Uso:
Mortero Asfltico.
Material : Hormign Material de Cerro.
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
LATA
12.68
43.96
38.64
5.32
25.96
20.49
15
19.26
PESO DE LATA grs

PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
NUMERO DE GOLPES
Limite Liquido
15.28
46.83
41.94
4.89
26.66
18.34
24
18.25
15.30
47.30
42.70
4.60
27.40
16.79
33
17.36
Indice de Flujo Fi
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
21.00
20.00
% De Humedad
19.00
18.00
17.00
16.00
10
100
25
N De Golpes

LATA
PESO DE LATA grs
PESO DEL AGUA grs
% DE HUMEDAD
% PROMEDIO
ASTM D-427
Tara N
Peso del agua, gr.
Humedad %
Vol.Final (Suelo Seco) cm3
ASTM D-4318 - N.T.P. 339.129

1
2
8.58
8.48
31.49
31.22
29.10
28.95
2.39
2.27
20.52
20.47
11.65
11.09
11.52
3
8.38
31.55
29.10
2.45
20.72
11.82
1.85
18.25
11.52
6.73
GC-GM
A-2-4(0)
-0.85

TARAPOTO - PERU
Perforacin:
Descripcin del Suelo: Cantera Remate II - Sector Garate Distrito de Soritor
Muestra :
Prof. (m.) :
Hecho Por :
Progresiva :
Fecha:
Lugar:
Distrito de Yantal.
Material:
Hormign Material de Cerro.
Para Uso:
Mortero Asfltico.
Cielo Abierto
Afirmado
13/01/2013

% Que
Pasa
0.00%
9.23%
14.74%
19.77%
29.11%
33.14%
38.59%
41.94%
47.88%
49.31%
51.05%
52.39%
54.62%
57.31%
60.68%
63.29%
66.60%
70.47%
77.40%
100.00%
100.00%
90.77%
85.26%
80.23%
70.89%
66.86%
61.41%
58.06%
52.12%
50.69%
48.95%
47.61%
45.38%
42.69%
39.32%
36.71%
33.40%
29.53%
22.60%
0.00%
Hormign Canto rodado

SUCS =
LL
LP
IP
IG
=
=
=
=
D
D
D
D
90=
60=
30=
10=
GC-GM
18.25
11.52
6.73
20
A-2-4(0)
0.00
685.44
685.44
2709.03
2709.03
22.60
0.00
0.11
148.31
AASHTO =
WT
WT+SAL
WSAL
WT+SDL
WSDL
%ARC.
5.683
%ERR.
0.152
Cc
0.038
Cu
Observaciones :
=
=
=
=
=
=
=
=
=
Hormign zarandeado Cantera Natural REMATE II - Sector Soritor
Nmero de tarro
Peso del tarro
=
=

12
Peso del agua
=
81.48
Peso suelo hmedo=
238.20
Peso suelo seco
=
217.12
% Humedad Muestra=
21.08
156.72
135.64
15.54
- Fondo
- N 200
- N 80
- N 100
- N 60
- N 50
- N 40
- N 30
- N 20
- N 8
- N 10
- N 1/4
- N 4
- N 3/8
- N 1/2
- N 3/4
- N 1
- N 1 1/2
Tamao Mximo:
Descripcin Muestra:
Especificaciones
- N 16
0.00%
9.23%
5.51%
5.03%
9.34%
4.03%
5.45%
3.35%
5.94%
1.43%
1.74%
1.34%
2.23%
2.69%
3.37%
2.61%
3.31%
3.87%
6.93%
22.60%
- N 2
0.00
323.15
192.73
176.05
326.96
141.01
190.91
117.29
207.98
49.96
60.90
46.87
78.20
94.28
117.83
91.36
115.68
135.48
242.39
790.97
3500.00
Parcial
Acumulado
- N 3
Peso
Retenido
- N 5
- N 4
Tamices
(mm)
5"
127.00
4"
101.60
3"
76.20
2"
50.80
1 1/2"
38.10
1"
25.40
3/4"
19.050
1/2"
12.700
3/8"
9.525
1/4"
6.350
N 4
4.760
N 8
2.380
N 10
2.000
N 16
1.190
N 20
0.840
N 30
0.590
N 40
0.426
N 50
0.297
N 60
0.250
N 80
0.177
N 100
0.149
N 200
0.074
Fondo
0.01
TOTAL
- Fondo
100%
90%
80%
60%
50%
40%
30%
20%
Piedras mayores 3"

GRAVA
GRAVA
GRUESA
MEDIA
0.01--
0.01
FINA
ARENA
GRAVA
MEDIA
0.1
0.074--
0.177-0.149--
0.297-0.250--
0.426--
0.590--
0.840--
Diametro en m.m
GRUESA
Clasificacin - ASTM
1.190--
2.380-2.000--
4.760--
10
6.350--
9.525--
12.700--
19.050--
25.40--
76.20--
100
38.10--
0%
1000
50.80--
10%
127.00-101.60--
% que Pasa
70%
GRAVA
FINA
ARENA
GRUESA
ARCILLA
LIMO
ARENA
FINA
LIMO
ARCILLA

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Para Uso:
Perforacin:
Progresiva :
Calicata:
Profundidad :
Muestra :
M-1
Material: Hormign Material de Cerro.
Mortero Asfltico.
Fecha: ene-13
Cielo Abierto.
N Golpes / capa:
56
N Capas:
Diametro:
Sobrecarga:
5
15.2
10 Lbs.
Peso del Martillo:

Altura:
11.70
10 Lbs.
MUESTRA N
1
2
3
23.51
23.37
23.51
163.27
164.76
166.38
154.89
153.60
153.09
PESO DEL AGUA (grs)
8.38
11.16
13.29
131.4
130.2
129.6
6.38
8.57
10.26
% PROMEDIO
6.38
8.57
10.26
6.38
7440.0
3080.00
4360.0
2.054
1.930
8.57
7645.0
3080.00
4565.0
2.150
1.980
4
22.82
167.47
151.60
15.87
128.8
12.32
12.32
10.26
7715.0
3080.00
4635.0
2.183
1.980
12.32
7680.0
3080.00
4600.0
2.167
1.929

Humedad Optima%
1.985
9.35
1.990
MDS = 1.985 g/cm3

1.980
1.960
O.C.H. = 9.35%
1.970
1.950
1.940
1.930
1.920
6
10
% DE HUMEDAD
11
2123.00
Vol.
12
13

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Para Uso:
Perforacin:
Kilometraje:
Calicata:
Profundidad :
Muestra :
M-1
Fecha:
ene-13
Mortero Asfltico.
Cielo Abierto.
N Golpes / capa:
56
N Capas:
Diametro:
Sobrecarga:
Calib:
1.991882
5
15.2
Altura:
10 Lbs.
Vol.
Peso del Martillo:

11.7
2123
10 Lbs.
-0.73106

PESO DEL AGUA (grs)

% PROMEDIO
12
23.67
160.84
148.65
12.19
124.98
9.75
25
26.90
159.81
148.30
11.51
121.40
9.48
56
23.58
162.69
150.78
11.91
127.20
9.36
9.75
9.48
9.36
9.75
8980.00
4510.00
4470.00
2.105
1.84
9.48
9110.0
4585.00
4525.00
2.131
1.92
9.36
9340.0
4535.00
4805.00
2.263
1.985
EXPANSIN
FECHA
HORA
TIEMPO
23/12/2012
23/12/2012
24/12/2012
25/12/2012
26/12/2012
27/12/2012
10:10:00
11:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
10:10:00
0
1h
24h
48h
72h
96h
N GOLPES
56
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.00
0.00
0.00
50.00
0.00
0.00
61.00
11.00
0.24
62.00
12.00
0.26
62.00
12.00
0.26
62.00
12.00
0.26
N GOLPES
25
Lec
EXPANSIN
Dial
m.m
%
0.0
0.00
0.00
67.00
0.00
0.20
76.00
9.00
0.22
77.00
10.00
0.22
77.00
10.00
0.22
77.00
10.00
0.22
N GOLPES
Lec
Dial
0.00
39.00
47.00
48.00
48.00
48.00
12
EXPANSIN
m.m
0.00
0.00
8.00
9.00
9.00
9.00
%
0.00
0.18
0.20
0.20
0.20
0.20
m.m.
4290
4290
4290
4290
4290
4290
PENETRACIN
Penetracin
en
pulgadas
0.000
0.025
0.050
0.075
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.400
0.500
Molde N
Molde N
N de golpes
12 N de golpes
25 N de golpes
Lec
Lec
Lec
CORRECCIN
CORRECCIN
Dial
Lbs
Dial
Lbs
Dial
Lbs/Pulg2
Lbs/Pulg2
0
0.00
0.00
0
0.00
0.00
0
139
305.00
102.00
235
518.00
173.00
290
273
600.00
200.00
450
991.00
330.00
547
400
880.00
293.00
616
1355.00
452.00
793
520
1144.00
381.00
38.13
773
1701.00
567.00
56.69
1010
781
1718.00
573.00
57.3
1073
2361.00
787.00
78.7
1439
993
2184.00
728.00
48.5
1326
2917.00
972.00
64.8
1794
1155
2541.00
847.00
1530
3367.00
1122.00
2064
1264
2781.00
927.00
1684
3705.00
1235.00
2288
1405
3092.00
1031.00
1902
4185.00
1395.00
2619
1497
3293.00
1098.00
2049
4508.00
1503.00
2860
Molde N
56
CORRECCIN
Lbs
0.00
638.00
1203.00
1745.00
2222.00
3165.00
3947.00
4540.00
5034.00
5762.00
6292.00
Lbs/Pulg2
0.00
213.00
401.00
582.00
741.00
74.07
1055.00
105.5
1316.00
87.7
1513.00
1678.00
1921.00
2097.00

TARAPOTO-PERU
Proyecto :
Ubicacin :
Descripcin :
Hecho Por :
Para Uso:
Kilometraje:
Profundidad:
Calicata:
Muestra :
M-1
Fecha:
ene-13
Mortero Asfltico.
Cielo Abierto.
Perforacin:

Curva CBR
1.990
1.99
MDS = 1.985 g/cm3

1.97
1.980
1.95
Densidad seca ( gr/cm3 )
Densidad (gr/cm3)
1.970
O.C.H. = 9,35%
1.960
1.950
1.940
1.93
1.91

1.89
1.87
1.930
1.85
1.920
6
10
11
12
1.83
13
30
40
50
% de Humedad
60
70
80
C.B.R.
25 GOLPES
12 GOLPES
56 GOLPES
2200
1600
1100
2000
1000
1400
1800
900
1200
800
700
1600
1400
Libras/Pulgadas2
Libras/Pulgadas2
Libras/Pulgadas2
1000
600
1200
800
500
1000
600
400
800
600
300
400
400
200
CBR = 381.00%
CBR = 567,00
200
CBR = 741.00%
200
100
0
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
N Golpes
W%
. grs/cm3
Expansin
Comp %
CBR 0.1
CBR 95%
CBR 100%
12
25
56
9.75
9.48
9.36
1.84
1.92
1.98
0.26
0.22
0.20
93
97
100
38.13
56.69
74.07
49.00
74.07
0.5
4.6. SISMICIDAD DEL AREA EN ESTUDIO.
El Per es considerado como una de las regiones de ms alta actividad ssmica. Forma parte
del cinturn circumpacfico, por ello, es necesario considerar la influencia de los sismos en las
estructuras a construirse.
El rea en estudio se encuentra en la franja peruana comprendida en la zona II de la
Zonificacin Ssmica del territorio peruano segn el Reglamento Nacional de Construcciones y
acorde a la norma Tcnica de edificaciones E-030 diseo sismo resistente.
La Carta Ssmica en nuestro medio debera proporcionar informacin de los efectos del sismo,
como magnitud, intensidad, frecuencia y duracin, fallas en reas epicentrales y las relaciones
contextuales con los fenmenos geolgicos, como movimientos de masas de suelos y rocas,
licuefaccin, etc.; los cuales se deben a la inter relacin que existe entre el fenmeno, el
movimiento y el comportamiento mecnico de los materiales.
Observamos que los planos de zonificacin ssmica se conciben bajo aspectos de sismos
observados histricamente y con ellos es posible olvidar que los fenmenos ssmicos pueden
ocurrir en zonas potenciales y que han estado en completa aparente calma; lo cual nos exige
disear planos que exploten regiones potenciales con zonas con efectos pasado, con la cual
intentamos predecir nuevas o futuras fuentes de sismo. Las necesidades actuales nos exigen
mejorar los planos con zonificacin ssmica en cada rea del pas (microzonificacin ssmica),
en los que se plantee variables como aceleracin mxima del sismo, velocidad mxima de las
partculas, perodos dominantes de los movimientos, densidades espectrales, frecuencias
probables, interpolaciones en reas Homo heterogneas, condiciones particulares del terreno
de referencia.
Lo indicado anteriormente significa tomar en cuenta variables definidas en los lmites
territoriales regionales, locales, o focales y debemos categorizarlos en primer nivel como
parmetros ssmicos, registros de movimientos fuertes y medianos, parmetros dinmicos de
las ondas ssmicas y su distribucin, aspectos geotcnicos y geofsicos (fallas, movimientos,
espesor de la corteza, tectnica); experimentos de laboratorio (fracturacin de roca,
mecanismos, simulacin de series ssmicas).
El mapa de curvas iso-perodos no se ha podido construir en vista que la regin de San Martn
y en ninguna de sus provincias y distritos, existen estaciones sismolgicas debido a que no se
ha instalado el equipo de MICROTREMOR N2, por lo que solo se ha tenido en cuenta las
Normas Peruanas de diseo sismo resistente.
4.7. ZONIFICACION.
De acuerdo al mapa del Reglamento Nacional de Construcciones Normas de diseo sismo

resistentes y del mapa de distribucin de mximas intensidades ssmicas observadas, el
territorio nacional se considera dividido en tres zonas ssmicas, el rea de estudio se localiza
en la zona II del mapa de zonificacin ssmica.
De acuerdo con la nueva norma tcnica E-030 y el predominio del suelo bajo la cimentacin, se
recomienda adoptar diseos sismo resistente.
La clasificacin de los sismos empleada en la norma tcnica de edificacin E. 030 Diseo
Sismo Resistente es la siguiente:
CLASIFICACION DE INTENSIDAD
Clasificacin
Intensidad (Mercalli Modificado)
Leves
<VI
Moderado
VII y VIII
Severos
IX
Catastrficos
Zona II clasificada como Zona de Mediana Sismicidad.

Basndonos en las tablas referenciales de la Norma E 0.30 2.22, atendiendo a los criterios de
zonificacin, y condiciones geotcnicas, se tiene para nuestro caso en particular:
Factor suelo: S2, Suelo Intermedio
Periodo predominante de vibracin de suelo: 0.6
4.8. ALCANCES.
Las especificaciones de la norma tcnica E-030, establecen los requisitos mnimos para que las
edificaciones tengan un adecuado comportamiento ssmico con el fin de reducir el riesgo de
prdidas de vidas y daos materiales, de igual modo posibilitar que las edificaciones puedan
funcionar
5. CONCLUSIONES
En el estudio realizado se llega a las siguientes conclusiones:
El ciclo hidrolgico del rea estudiado, est bien definida, donde la relacin de
evaporacin, condensacin y precipitacin de las aguas superficiales guardan estrecha
relacin entre s.
La estratigrafa de la zona en estudio est representada por sedimentos coluviales,

aluviales, arenas limosas de baja a nula expansibilidad, suelos considerados de regular
calidad y arcillas inorgnicas de baja y mediana plasticidad; en menor proporcin se
encuentran arcillas arenosas.
A lo largo del proyecto existe sembros de pan llevar (arroz, pltano, yuca, maz y
adems existe pastizales).
El material que se emplear para el Afirmado ser de la Cantera: Remate II - Soritor.
El relieve del rea estudiada corresponde a una topografa plana casi en la totalidad del
tramo, con un pequeo desnivel en los primeros 600mts.
Tambin para indicar que todo el tramo necesita drenaje con obras de arte (cunetas
revestidas, alcantarillas).
Los resultados de C.B.R. valor soporte en el tramo es de 4.54% como mnimo,

compactar al 95% de compactacin de M.D.S.
En el tramo del Km 3+100 hasta el Km 3+300 que es el trmino del tramo I, en pocas
de precipitaciones fuertes el ro se desborda, lo cual ocasiona inundacin en ese sector
del tramo.
En el tramo del Km 2+000 hasta el Km 2+145 que es el trmino del tramo II, en pocas
de precipitaciones fuertes el ro se desborda, lo cual ocasiona inundacin en ese sector
del tramo.
En las calicatas se encontr filtraciones y escurrimientos de aguas a partir de 2.80 m de

profundidad. Debido esto a la cercana de la zona en estudio a las orillas del ro Mayo.
En pocas de creciente del ro Mayo, la localidad de Sapote y gente aledaa al Puerto

Sapote y Los ngeles sufren inundaciones y presencia de nivel fretico alto.
6. RECOMENDACIONES
Mejorar la sub rasante natural con material de la cantera del Natural Remate II - Sector
Soritor (Zarandeado).
La compactacin ser de la siguiente manera, 95% de la mxima densidad seca del

Proctor modificado para el terreno de fundacin y rellenos y 100% de la mxima
densidad seca del Proctor modificado para el afirmado.
Efectuar el control de compactacin en campo a cada 250 m. por cada capa.
Levantar la plataforma en las zonas donde el suelo es saturado o inundable y mejorar

con material granular over o colchn de piedras.
Hacer drenajes; pluviales a los costados de la carretera.
La mezcla para el material de afirmado ser de la cantera Natural Remate II Sector

Soritor (Zarandeado).
Chequear constantemente los materiales de cantera al momento de la construccin.
En las zonas de excavacin de gran profundidad considerar la utilizacin de maquinaria

para la excavacin y en las zonas donde haya presencia de filtracin y/o nivel fretico.
Considerar la utilizacin de motobombas durante los trabajos de excavacin y vaciado

del concreto. Considerar tambin el sostenimiento de las paredes de la zanjas mediante
entibamientos.
Realizar las excavaciones en tiempo de estiaje o verano.
7. BIBLIOGRAFIA REVISADA
Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras EG-2000.
Direccin General de Caminos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. 2006.
Mecnica de Suelos. Peter L. Berry-David Reid 1998.
Tpicos de Tecnologa del Concreto. Enrique Pasquel Carvajal Sep 1996.
Estructuracin de Vas Terrestres. Fernando Olivera Bustamante 1999.
La Ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres. Alfonso Rico-Hermilio Del Castillo 1998.
Anexo A1: VISCOSIDAD SAYBOLT - FUROL
Anexo A2: Hoja tcnica de la emulsin asfltica utilizada para el diseo del mortero
asfltico Slurry Seal. Fuente: Chova del Ecuador.
La informacin suministrada corresponde a datos obtenidos en nuestros propios laboratorios en las

determinaciones necesarias para la verificacin y certificacin. Este producto mantendr estas
caractersticas como promedio, y en cualquier caso las muestras individuales cumplirn los valores
indicados en las Normas UNE o WEN aplicables al producto CHOVA DEL ECUADOR S.A., se reserva
el derecho de modificar o anular algn parmetro sin previo aviso.
Esta ficha tcnica quedar anulada por revisiones posteriores.
ANEXO N 03:
METRADO Y RESUMEN DE
PRESUPUESTO
(TRAMO DE ESTUDIO Y OBRAS COMPLEMETARIAS).
ANEXO N 03-01:
PLANILLA DE METRADOS
ANEXO:
CAMINO VECINAL
HOJA DE METRADOS CUNETAS

OBRA
ENTIDAD
UBICACIN
FECHA
: Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal - Puerto los Angeles desvo Puerto Sapote a nivel de Mortero
Asfltico y Obras Complementarias.
: Municipalidad Distrital de Yantal
: Distrito Yantal, Provincia Moyobamba, Regin San Martn
: Febrero, 2013
METRADO DE CUNETAS TRIANGULARES

Descripcin
Partida
2.03.01
2.03.02
2.03.03
2.03.04
2.03.05
2.03.06
Largo
Ancho
Altura
Parcial
TRAZO Y REPLANTEO EN CUNETAS

Lado derecho km 0+00 a 0+260
Lado izquierdo km 0+00 a 0+260
m2
m2
1.00
1.00
260.00
260.00
2.00
2.00
520.00
520.00
EXCAVACIN MANUAL DE CUNETAS

Excavacin lado derecho
Excavacin lado izquierdo
m3
m3
1.00
1.00
260.00
260.00
rea
0.22
0.22
57.20
57.20
260.00
260.00
m3
m3
m3
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS

Lado derecho
JUNTAS DE DILATACIN
Lado derecho
Lado izquierdo
114.40
1,144.00
2.20
2.20
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C VOLQUETE 15 M3 D<5KM

m3
1.25 volumen
Factor de esponjamiento 1.25
CONCRETO F'C=175 KG/CM2 EN CUNETAS
Lado derecho
Lado izquierdo
Dentro de alcantarilla
Total
1,040.00
PERFILADO Y COMPACTACIN DE CUNETAS

Lado derecho
lado izquierdo
Lado izquierdo
2.03.07
Und Nveces
572.00
572.00
143.00
114.40
1.00
1.00
260.00
245.00
rea
0.22
0.22
1.00
15.00
0.17
143.00
113.65
57.20
53.90
2.55
39.60
m2
m2
m2
88.00
88.00
88.00
88.00
1.00
1.25
1.00
1.25
ml
ml
ml
ml
88.00
88.00
88.00
88.00
1.00
1.25
1.00
1.25
0.10
0.10
0.10
0.10
8.80
11.00
8.80
11.00
396.00
88.00
110.00
88.00
110.00
METRADO CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNETAS
ENTIDAD:
Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal - Puerto Los Angeles Desvio Puerto Sapote a
nivel de Mortero Asfltico y Obras Complementarias.
Municipalidad Distrital de Yantal
UBICACIN:
Yantal - Moyobamba - San Martn
FECHA:
mar-13
PROYECTO:
HECHO POR: Ing. Bach. Miguel Angel Ramirez Muoz
TRAMO I
0+000
0+300
0+320
0+610
0+740
0+900
0+940
1+060
1+150
1+190
1+260
1+360
1+400
1+500
1+920
1+940
2+500
2+540
2+560
2+660
0+260
0+320
0+340
0+640
0+780
0+940
1+000
1+110
1+160
1+210
1+300
1+380
1+430
1+530
1+940
2+020
2+520
2+560
2+570
2+680
TRAMO II
0+080
0+140
0+360
0+540
0+600
0+720
1+200
1+280
1+480
1+680
1+780
1+870
1+960
2+040
0+140
0+200
0+420
0+580
0+650
0+800
1+280
1+380
1+520
1+780
1+860
1+940
2+040
2+120
LONG. (m)
N VECES
TOTAL (m)
260m
20m
20m
30m
40m
40m
60m
50m
10m
20m
40m
20m
30m
30m
20m
80m
20m
20m
10m
20m
2.00
1.00
2.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
2.00
1.00
Total
520.00
20.00
40.00
30.00
40.00
80.00
60.00
50.00
10.00
20.00
40.00
20.00
30.00
30.00
20.00
160.00
20.00
20.00
20.00
20.00
1,250.00
LONG. (m)
N VECES
2.00
2.00
2.00
1.00
1.00
2.00
1.00
2.00
1.00
1.00
2.00
1.00
2.00
2.00
Total
TOTAL (m)
120.00
120.00
120.00
40.00
50.00
160.00
80.00
200.00
40.00
100.00
160.00
70.00
160.00
160.00
1,580.00
60m
60m
60m
40m
50m
80m
80m
100m
40m
100m
80m
70m
80m
80m
RESUMEN DE METRADOS DE TUBERIA CORRUGADA DE POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD

Proyecto
Entidad
Ubicacin
Fecha
Hecho por
: Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal - Puerto Los Angeles desvo Puerto Sapote a nivel de Mortero Asfltico y Obras Complementarias.
: Marzo, 2013
: Ing. Bach. Miguel Angel Ramirez Muoz.
METRADO
UBICACIN
Km 0+060
Km 2+476
DESCRIPCIN
ALCANTARILLA HDPE 02 OJOS

=60"
L=9.00m
ALCANTARILLA HDPE =42"
L=9.00m
TOTAL
N VECES
TRAZO Y
REPLANTEO
(m2)
EXC.
EQUIPO
(m3)
CONCRETO
CONCRETO
MAMPOSTERA
EXC.
ELIM. DE MAT
BASE
RELLENO
SOLADO E=4" ENCOFRADO Y ACERO DE
ALC HDPE
2
2
MANUAL CON EQUIPO GRANULAR MAT. PROPIO (C:H 1:10) DESENCOFRADO REFUERZO F'c=175 kg/cm F'c=210 kg/cm F'c=140kg/cm2
ML
kg
(m3)
m3
(m2)
(m3)
(m2)
(m2)
m3
m3
m3
229.08
260.21
10.60
338.51
22.68
103.10
53.15
201.77
1,192.33
15.92
21.26
13.33
36.00
13
288.60
615.35
39.63
818.73
217.62
575.54
178.36
698.24
4,186.19
71.19
283.86
39.63
117.00
517.68 875.56
50.23
1,157.24
240.30
678.64
231.51
900.02
5,378.52
87.11
305.12
52.97
153.00
HOJA DE METRADOS ALCANTARILLAS

Proyecto
: Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal - Puerto Los Angeles desvo Puerto Sapote a nivel de Mortero Asfltico y Obras
Complementarias.
Entidad
Ubicacin
Fecha
: Marzo, 2013
Hecho por
Metrado de Alcantarilla de Tubera Corrugada de Polietileno de Alta Densidad (HDPE)

Progresiva: km. 0+420, 0+620, 1+020, 1+580, 2+060, 2+620, 2+872, 3+240(TRAMO I)
y Km 0+140, 0+420, 0+580, 1+860, 2+040(TRAMO II)
Dimetro: 42"
Longitud: 9.00 m
Descripcin
TRAZO Y REPLANTEO
Und Nveces
Largo
Ancho
m2
12.00
1.85
1.00
Altura
Parcial
22.20
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS CON EQUIPO

Cabezales
Zapata Pantalla Central
m3
Zapata De Aleros
m3
Cuerpo de Alcantarilla
m3
Cama de asiento
m3
2.00
4.00
1.00
1.00
1.86
AREA
9.00
9.00
2.10
2.50
1.86
1.86
0.90
0.90
1.57
0.30
7.03
9.00
26.28
5.02
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS MANUAL

m3
Excavacin para Emboquillado de piedra
2.00
AREA
4.36
0.35
3.05
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE

BASE GRANULAR E=0.30 m (CAMA DE ASIENTO)
Material granular para tuberia de polietileno
RELLENO CON MATERIAL PROPIO PARA ESTRUCTURAS
Para tuberia Perfilada HDPE
Cabezales
Relleno En Zapata De Aleros
Relleno En Zapata Pantalla Central
Descuento del volumen de tuberia de Polietileno
SOLADO E=4" (C:H 1:10)
Cabezales
Zapata De Aleros
Total
47.335
3.049
62.98
m3
1.25 volumen
50.38
62.98
16.74
m2
1.00
9.00
m3
1.00
9.00
m3
m3
m3
4.00
2.00
-1.00
AREA
1.86
9.00
1.86
16.74
rea
2.93
0.95
0.95
area
44.272
26.37
0.80
1.70
0.00
3.04
6.01
0.00
13.720
m2
m2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO-CABEZALES ALCANTARILLA

Cabezales
m2
Zapata Central
m2
m2
Zapata De Aleros
m2
m2
Tapa De Zapatas
m2
Pantalla Central
m2
m2
Aleros
m3
m2
Tapa De Aleros
m2
Descuento por area de Tuberia Perfilada
CONCRETO F'C=175 KG/CM2-CABEZALES DE ALCANTARILLA
m3
PANTALLA CENTRAL
m3
ALEROS
DESCUENTO DE VOLUMEN DE TUBERIA
m3
2.00
4.00
AREA
AREA
2.64
2.11
5.28
8.44
53.711
2.00
2.00
4.00
4.00
4.00
2.00
2.00
4.00
4.00
4.00
-4.00 area
1.75
1.86
1.40
2.41
1.20
1.55
1.80
1.65
1.77
0.45
0.00
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
1.75
1.75
1.35
1.35
0.95
2.80
2.98
4.48
7.71
3.84
5.43
6.30
8.91
9.56
1.71
0.00
5.48
2.00
4.00
-2.00
AREA
AREA
AREA
0.50
2.19
0.00
1.75
0.43
0.30
1.76
3.72
0.00
CONCRETO F'C=210 KG/CM2-ZAPATAS

ZAPATA, PANTALLA CENTRAL Y ALEROS
21.84
m3
4.00
AREA
6.82
0.80
21.84
MAMPOSTERIA DE PIEDRA C:H 1:8+30% PG

Emboquillado de Piedra
m3
2.00
AREA
4.36
0.35
3.05
3.049
ALCANTARILLA TUBERIA CORRUGADA DE POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD D=42"

ml
1.00
9.00
42"
9.00
9.00
HOJA DE METRADOS ALCANTARILLAS

Proyecto
: Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal - Puerto Los Angeles desvo Puerto Sapote a nivel de Mortero Asfltico y Obras Complementarias.
Entidad
Ubicacin
Fecha
: Marzo, 2013
Hecho por
Metrado de Alcantarilla 02 Ojos de Tubera Corrugada de Polietileno de Alta Densidad (HDPE)

Progresiva: km. 1+380(TRAMO I) y Km 3+160(TRAMO II)
Dimetro: 60"
Longitud: 9.00 m
Descripcin
Partida
Und Nveces
TRAZO Y REPLANTEO
m2

Cabezales
Zapata De Aleros
Cuerpo de Alcantarilla
Cama de asiento
m3
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS MANUAL

Excavacin para Emboquillado de piedra
Ua de emboquillado
m3
m3
m3
m3
m3
m3
Largo
Ancho
13.8
4.80
AREA
9.00
9.00
2.10
3.80
4.20
4.20
0.90
0.90
2.30
0.30
18.14
13.68
86.94
11.34
2.00
2.00
4.86
6.27
1.34
0.20
0.35
0.30
4.55
0.75
5.301
m2
m2
RELLENO CON MATERIAL PROPIO PARA ESTRUCTURAS

Para tuberia Perfilada HDPE
Cabezales
Relleno En Zapata De Aleros
Relleno En Zapata Pantalla Central
Descuento del volumen de tuberia perfilada
m3
m3
1.00
9.00
8.91
m3
m3
m3
4.00
2.00
-1.00
AREA
0.00
9.00
0.95
0.95
area

Zapata De Aleros
m2
m2
m2

Zapata Central
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
Aleros
Tapa De Aleros
Descuento por area de Tuberia Perfilada
CONCRETO F'C=175 KG/CM2-CABEZALES DE ALCANTARILLA
PANTALLA CENTRAL
ALEROS
DESCUENTO DE VOLUMEN DE TUBERIA
114.54
2.00
4.00
1.00
1.00

Material granular para tuberia perfilada
TAPA PANTALLA
Total
130.10
m3
Tapa De Zapatas
Pantalla Central
Parcial
8.3
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE

Zapata De Aleros
Altura
169.26
1.25 volumen
135.41
169.26
11.34
1.00
9.00
4.20
0.30
11.34
rea
51.550
80.19
0.80
0.80
3.52
3.04
0.00
-31.68
26.575
2.00
4.00
AREA
AREA
6.58
3.35
13.16
13.41
100.89
2.00
2.00
4.00
4.00
4.00
2.00
4.00
4.00
4.00
-4.00 area
3.59
4.15
1.89
2.90
1.40
7.13
0.32
4.20
0.33
3.54
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
2.30
2.30
2.60
2.60
5.74
6.64
6.06
9.27
4.48
32.80
2.94
43.68
3.43
-14.16
15.92
m3
m3
m3
2.00
4.00
-2.00
AREA
AREA
AREA
1.07
6.24
3.52
2.60
0.50
0.30
5.56
12.47
-2.11
CONCRETO F'C=210 KG/CM2-ZAPATAS

ZAPATA, PANTALLA CENTRAL Y ALEROS
21.26
m3
2.00
AREA
13.29
0.80
21.26
MAMPOSTERIA DE PIEDRA C:H 1:8+30% PG

Emboquillado de Piedra
m3
2.00
AREA
9.52
0.35
6.67
2.00
9.00
6.667
ALCANTARILLA TUBERIA CORRUGADA DE POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD D=60"

ml
60"
18.00
18.00
SUSTENTACION DE METRADOS DE ACEROS
ENTIDAD:
: Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal - Puerto Los Angeles desvo Puerto
Sapote a nivel de Mortero Asfltico y Obras Complementarias.
UBICACIN:
FECHA:
: Marzo, 2013
HECHO POR:
OBRA:
Metrado de Alcantarilla de Tubera Corrugada de Polietileno de Alta Densidad

Dimetro: 42"
Longitud: 9.00 m
Lista de Fierro:
Ubicacin de la pieza
Detalle
DISTRIB.
Cant.
@ (cm)
L elem.
CANT.
(pulg)
Longitud Parcial
3/8"
1/2"
Cabezales De Alcantarilla
Diagonal en boca de Alc.
1.35
1/2
21.60
Acero Vertical
Pantalla central
0.30
5.13
1/2
71.82
Aleros
0.30
5.10
1/2
20.40
0.30
4.96
1/2
19.84
0.30
4.85
1/2
19.40
0.30
4.69
1/2
18.76
0.30
4.54
1/2
18.16
0.30
4.40
1/2
17.60
0.30
3.47
1/2
13.88
0.30
4.12
1/2
16.48
0.30
4.03
1/2
16.12
5/8"
Acero Horizontal
2
0.25
5.16
3/8
41.28
0.25
4.60
3/8
9.20
0.25
3.36
3/8
6.72
0.25
4.82
3/8
38.54
0.25
3.74
3/8
7.48
0.25
2.96
3/8
5.92
(ml)
109.14
254.06
0.00
(Kg/m)
0.56
0.99
1.56
3.00
3.00
3.00
(Kg)
62.95
259.06
0.00
SUMA TOTAL
PESO
DESPERDICIO
PESO
TOTAL (Kg) =
322.015
SUSTENTACION DE METRADOS DE ACEROS
ENTIDAD:
: Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal - Puerto Los Angeles desvo Puerto
Sapote a nivel de Mortero Asfltico y Obras Complementarias.
UBICACIN:
FECHA:
: Marzo, 2013
HECHO POR:
OBRA:
Metrado de Alcantarilla 02 Ojos de Tubera Corrugada de Polietileno de Alta Densidad

Dimetro: 60"(2 OJOS)
Longitud: 09.00 m
Lista de Fierro:
Ubicacin de la pieza
Detalle
Cabezales De Alcantarilla
Diagonal en boca de Alc.
Acero Vertical
Pantalla central
Aleros
Cant.
DISTRIB.
@ (cm)
CANT.
(pulg)
Longitud Parcial
3/8"
1/2"
5/8"
1.80
16
1/2
57.60
L elem.
0.30
6.85
13
1/2
178.10
2
2
2
2
2
2
2
2
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
6.84
6.65
6.35
6.06
5.76
5.47
5.18
4.89
2
2
2
2
2
2
2
2
1/2
1/2
1/2
1/2
1/2
1/2
1/2
1/2
27.36
26.60
25.40
24.24
23.04
21.88
20.72
19.56
Acero Horizontal
2
2
2
2
2
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
8.21
7.23
6.21
5.21
4.73
6
1
1
1
1
3/8
3/8
3/8
3/8
3/8
98.52
14.46
12.42
10.42
9.46
2
2
2
2
2
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
7.88
6.84
5.82
4.82
4.16
6
1
1
1
1
3/8
3/8
3/8
3/8
3/8
94.56
13.68
11.64
9.64
8.32
SUMA TOTAL
PESO
DESPERDICIO
PESO
TOTAL (Kg) =
(ml)
(Kg/m)
%
(Kg)
283.12
0.56
3.00
163.30
424.50
0.99
3.00
432.86
0.00
1.56
3.00
0.00
596.166
RESUMEN METRADO ASFALTADO

Proyecto
Entidad
Ubicacin
Fecha
Acceso
Cantera
Hecho por
: Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal - Puerto Los ngeles desvo Puerto Sapote a nivel de Mortero Asfltico y Obras
Complementarias.
: Distrito Yantal - Provincia Moyobamba - Regin San Martn
: Marzo, 2013
: Mortero Asfltico.
: Grate (Soritor)
: Ing. Bach. Miguel Angel Ramirez Muoz
SECCION DEL ASFALTADO
e=0.25m
6.0000
Nivel de
Rasante
ASFALTADO
Afirmado
3%
3%
4%
4%
7.0874
AREA= (((0.25x0.5437)/2)x2) + (6.00x0.25)
AREA=
1.636m2
TRAMO I
TRAMO
LONGITUD
ESPESOR
AREA
VOLUMEN
APORTE
A TRANSP.
TRAMO YANTALO - PUERTO LOS ANGELES

0+000
0+360
360m
e=0.25m
1.636m2
588.93m3
100.00%
588.93m3
0+380
0+500
120m
e=0.25m
1.636m2
196.31m3
100.00%
196.31m3
0+520
0+740
220m
e=0.25m
1.636m2
359.90m3
100.00%
359.90m3
0+760
1+000
240m
e=0.25m
1.636m2
392.62m3
100.00%
392.62m3
1+020
1+260
240m
e=0.25m
1.636m2
392.62m3
100.00%
392.62m3
1+280
1+500
220m
e=0.25m
1.636m2
359.90m3
100.00%
359.90m3
1+520
1+740
220m
e=0.25m
1.636m2
359.90m3
100.00%
359.90m3
1+760
2+140
380m
e=0.25m
1.636m2
621.65m3
100.00%
621.65m3
2+160
2+740
580m
e=0.25m
1.636m2
948.84m3
100.00%
948.84m3
2+760
3+100
340m
e=0.25m
1.636m2
556.21m3
100.00%
556.21m3
3+120
3+300
180m
e=0.25m
1.636m2
294.47m3
100.00%
294.47m3
VOLUMEN TOTAL
Volumen de Sobreanchos
Volumen de plazoletas de cruce
Volumen Total de Asfaltado
Espesor del Asfaltado
Asfaltado
5,071.37m3
522.85 m2 X 0.25 m =
477.19m3
(C)
5,679.26 m3
e=0.25m
22,717.06 m2
130.71m3
RESUMEN METRADO ASFALTADO

Proyecto
Entidad
Ubicacin
Fecha
Acceso
Cantera
Hecho por
Complementarias.
: Marzo, 2013
: Mortero Asfltico.
: Grate (Soritor)
TRAMO II
TRAMO
LONGITUD
ESPESOR
AREA
VOLUMEN
APORTE
A TRANSP.
TRAMO YANTALO - PUERTO LOS ANGELES

0+000
0+360
360m
e=0.25m
1.636m2
588.93m3
100.00%
588.93m3
0+380
0+500
120m
e=0.25m
1.636m2
196.31m3
100.00%
196.31m3
0+520
0+740
220m
e=0.25m
1.636m2
359.90m3
100.00%
359.90m3
0+760
1+000
240m
e=0.25m
1.636m2
392.62m3
100.00%
392.62m3
1+020
1+260
240m
e=0.25m
1.636m2
392.62m3
100.00%
392.62m3
1+280
1+500
220m
e=0.25m
1.636m2
359.90m3
100.00%
359.90m3
1+520
1+740
220m
e=0.25m
1.636m2
359.90m3
100.00%
359.90m3
1+760
1+980
220m
e=0.25m
1.636m2
359.90m3
100.00%
359.90m3
2+000
2+145
145m
e=0.25m
1.636m2
237.21m3
100.00%
237.21m3
VOLUMEN TOTAL
Volumen de Sobreanchos
Volumen de plazoletas de cruce
Volumen Total de Asfaltado
Espesor del Asfaltado
Asfaltado
3,247.31m3
602.15 m2 X 0.25 m =
429.47m3
(C)
3,902.08 m3
e=0.25m
15,608.32 m2
225.30m3
METRADO ASFALTADO PLAZOLETAS

Proyecto
Entidad
Ubicacin
Fecha
Acceso
Cantera
Hecho por
Complementarias.
: Marzo, 2013
: Mortero Asfltico.
: Grate (Soritor)
SECCION DEL ASFALTADO

PLAZOLETAS DE CRUCE
Nivel de
Rasante
e=0.25m
Asfaltado
Afirmado
3%
4%
3%
4%
1
2
1
2
Nivel de
Subrasante
AREA= (((0.25x0.5437)/2)x2) + (9x0.25)
AREA=
2.3859m2
TRAMO I: YANTALO - PUERTO LOS ANGELES
TRAMO
LONGITUD ESPESOR
AREA
VOLUMEN
APORTE
A TRANSP.
0+360
0+380
20m
e=0.25m
2.3859m2
47.72m3
100.00%
47.72m3
0+500
0+520
20m
e=0.25m
2.3859m2
47.72m3
100.00%
47.72m3
0+740
0+760
20m
e=0.25m
2.3859m2
47.72m3
100.00%
47.72m3
1+000
1+020
20m
e=0.25m
2.3859m2
47.72m3
100.00%
47.72m3
1+260
1+280
20m
e=0.25m
2.3859m2
47.72m3
100.00%
47.72m3
1+500
1+520
20m
e=0.25m
2.3859m2
47.72m3
100.00%
47.72m3
1+740
1+760
20m
e=0.25m
2.3859m2
47.72m3
100.00%
47.72m3
2+140
2+160
20m
e=0.25m
2.3859m2
47.72m3
100.00%
47.72m3
2+740
2+760
20m
e=0.25m
2.3859m2
47.72m3
100.00%
47.72m3
3+100
3+120
20m
e=0.25m
2.3859m2
47.72m3
100.00%
47.72m3
VOLUMEN TOTAL
477.19m3
TRAMO II: KM 2+100 (YANTALO - PUERTO LOS NGELES) DESVO PUERTO SAPOTE
TRAMO
LONGITUD ESPESOR
AREA
VOLUMEN
APORTE
A TRANSP.
0+360
0+380
20m
e=0.25m
2.3859m2
47.72m3
100.00%
47.72m3
0+500
0+520
20m
e=0.25m
2.3859m2
47.72m3
100.00%
47.72m3
0+740
0+760
20m
e=0.25m
2.3859m2
47.72m3
100.00%
47.72m3
1+000
1+020
20m
e=0.25m
2.3859m2
47.72m3
100.00%
47.72m3
1+260
1+280
20m
e=0.25m
2.3859m2
47.72m3
100.00%
47.72m3
1+500
1+520
20m
e=0.25m
2.3859m2
47.72m3
100.00%
47.72m3
1+740
1+760
20m
e=0.25m
2.3859m2
47.72m3
100.00%
47.72m3
2+000
2+020
20m
e=0.25m
2.3859m2
47.72m3
100.00%
47.72m3
2+080
2+100
20m
e=0.25m
2.3859m2
47.72m3
100.00%
47.72m3
VOLUMEN TOTAL
429.47m3
RESUMEN DEL METRADO ASFALTADO

Proyecto
Entidad
Ubicacin
Fecha
Acceso
Cantera
Potencia
Hecho por
: Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal - Puerto Los ngeles desvo Puerto Sapote a nivel de Mortero
: Marzo, 2013
: Mortero Asfltico.
: Grate (Soritor)
: 15,000 m3
TRAMO
APORTE
A TRANSP.
Yantal - Los Angeles
100.00%
22717.06m2
KM. 2+100 (Yantal - Pto. Los Angeles) desvo Pto. Sapote
100.00%
15608.32m2
AREA TOTAL
38,325.38m2
RESUMEN DE METRADOS PERFILADO Y COMPACTADO SUBRASANTE
Proyecto
: Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal - Puerto Los ngeles desvo Puerto Sapote a nivel de
Mortero Asfltico y Obras Complementarias.
Entidad
Ubicacin
Fecha
: Marzo, 2013
Hecho por
TRAMO
LONGITUD
ANCHO
M2
APORTE
A TRANSP.
0+000
0+360
360m
7.09m
2552.40m2
100.00%
2552.40m2
0+380
0+500
120m
7.09m
850.80m2
100.00%
850.80m2
0+520
0+740
220m
7.09m
1559.80m2
100.00%
1559.80m2
0+760
1+000
240m
7.09m
1701.60m2
100.00%
1701.60m2
1+020
1+260
240m
7.09m
1701.60m2
100.00%
1701.60m2
1+280
1+500
220m
7.09m
1559.80m2
100.00%
1559.80m2
1+520
1+740
220m
7.09m
1559.80m2
100.00%
1559.80m2
1+760
2+140
380m
7.09m
2694.20m2
100.00%
2694.20m2
2+160
2+740
580m
7.09m
4112.20m2
100.00%
4112.20m2
2+760
3+100
340m
7.09m
2410.60m2
100.00%
2410.60m2
3+120
3+300
180m
7.09m
1276.20m2
100.00%
1276.20m2
AREA TOTAL
21,979.00m2
SOBREANCHO
522.85
PLAZOLETAS
2018.00
PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE
24,519.85m2
RESUMEN DE METRADOS PERFILADO Y COMPACTADO SUBRASANTE
Proyecto
Entidad
Ubicacin
Fecha
: Marzo, 2013
Hecho por
TRAMO
LONGITUD
ANCHO
M2
APORTE
A TRANSP.
0+000
0+360
360m
7.09m
2552.40m2
100.00%
2552.40m2
0+380
0+500
120m
7.09m
850.80m2
100.00%
850.80m2
0+520
0+740
220m
7.09m
1559.80m2
100.00%
1559.80m2
0+760
1+000
240m
7.09m
1701.60m2
100.00%
1701.60m2
1+020
1+260
240m
7.09m
1701.60m2
100.00%
1701.60m2
1+280
1+500
220m
7.09m
1559.80m2
100.00%
1559.80m2
1+520
1+740
220m
7.09m
1559.80m2
100.00%
1559.80m2
1+760
2+145
385m
7.09m
2729.65m2
100.00%
2729.65m2
AREA TOTAL
14,215.45m2
SOBREANCHO
901.21
PLAZOLETAS
1816.20
PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE
16,932.86m2
METRADO PLAZOLETAS
Proyecto
: Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal - Puerto Los ngeles desvo Puerto Sapote a nivel de Mortero Asfltico y
Obras Complementarias.
Entidad
Ubicacin
Fecha
: Marzo, 2013
Hecho por : Ing. Bach. Miguel Angel Ramirez Muoz.
SECCION DEL AFIRMADO

PLAZOLETAS DE CRUCE
e=0.25m
Asfaltado
V=1.00
H=2.0
AREA=
AREA=
(((0.25x0.5437)/2)x2) + (9.00x0.25)
2.3859m2
TRAMO I :
TRAMO
0+360
0+500
0+740
1+000
1+260
1+500
1+740
2+140
2+740
3+100
0+380
0+520
0+760
1+020
1+280
1+520
1+760
2+160
2+760
3+120
LONGITUD
20m
20m
20m
20m
20m
20m
20m
20m
20m
20m
LADO
ESPESOR
DERECHO
e=0.25m
IZQUIERDO
e=0.25m
DERECHO
e=0.25m
IZQUIERDO
e=0.25m
DERECHO
e=0.25m
IZQUIERDO
e=0.25m
DERECHO
e=0.25m
IZQUIERDO
e=0.25m
DERECHO
e=0.25m
IZQUIERDO
e=0.25m
VOLUMEN TOTAL
AREA
VOLUMEN
APORTE
A TRANSP.
ANCHO
2.3859m2
2.3859m2
2.3859m2
2.3859m2
2.3859m2
2.3859m2
2.3859m2
2.3859m2
2.3859m2
2.3859m2
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
477.19m3
10.09
10.09
10.09
10.09
10.09
10.09
10.09
10.09
10.09
10.09
AREA
VOLUMEN
APORTE
A TRANSP.
ANCHO
2.3859m2
2.3859m2
2.3859m2
2.3859m2
2.3859m2
2.3859m2
2.3859m2
2.3859m2
2.3859m2
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
47.72m3
429.47m3
10.09
10.09
10.09
10.09
10.09
10.09
10.09
10.09
10.09
AREA A
PERFILAR
201.8
201.8
201.8
201.8
201.8
201.8
201.8
201.8
201.8
201.8
2018.00
TRAMO II :
TRAMO
0+360
0+500
0+740
1+000
1+260
1+500
1+740
2+000
2+080
0+380
0+520
0+760
1+020
1+280
1+520
1+760
2+020
2+100
LONGITUD
20m
20m
20m
20m
20m
20m
20m
20m
20m
LADO
ESPESOR
IZQUIERDO
e=0.25m
IZQUIERDO
e=0.25m
IZQUIERDO
e=0.25m
IZQUIERDO
e=0.25m
DERECHO
e=0.25m
IZQUIERDO
e=0.25m
IZQUIERDO
e=0.25m
IZQUIERDO
e=0.25m
IZQUIERDO
e=0.25m
VOLUMEN TOTAL
AREA A
PERFILAR
201.8
201.8
201.8
201.8
201.8
201.8
201.8
201.8
201.8
1816.20
METRADO SOBREANCHOS
Entidad
Ubicacin
Fecha
: Marzo, 2013
Hecho por
Proyecto
TRAMO I
CURVA N
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
LC (m)
134.47
164.29
124.21
48.72
114.08
79.81
92.09
164.37
RADIO (m)
90.00
400.00
500.00
1500.00
90.35
200.00
315.00
1975.74
SA (m)
0.62
0.44
1.11
1.11
0.80
0.50
0.30
0.10
AREA (m2)
83.37
72.29
137.87
54.08
91.26
39.91
27.63
16.44
522.85m2
PERALTE (%)
6.00
4.00
4.00
2.00
6.00
5.00
4.00
4.00
AREA (m2)
151.20
197.96
197.96
165.84
188.25
901.21m2
PERALTE (%)
6.00
4.00
4.00
2.00
6.00
TRAMO II
CURVA N
C1
C2
C3
C4
C5
LC (m)
59.76
373.51
373.51
149.40
268.93
RADIO (m)
40.00
250.00
250.00
100.00
180.00
SA (m)
2.53
0.53
0.53
1.11
0.70
METRADO PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE

Proyecto
: Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal - Puerto Los ngeles desvo Puerto Sapote a nivel de Mortero
Entidad
Ubicacin
Fecha
: Marzo, 2013
Hecho por
TRAMOS
Yantal - Los Angeles
KM. 2+100 (Yantal - Pto. Los Angeles) desvo Pto. Sapote
AREA TOTAL
PERFILADO Y COMPACTADO
24,519.8465
16,932.8588
41,452.71 m2
(BASE DE DATOS)
PROYECTO:
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL YANTALO - PUERTO LOS ANGELES DESVO PUERTO SAPOTE
ENTIDAD:
UBICACIN:
Distrito Moyobamba, Provincia Moyobamba, Regin San Martn
FECHA:
mar-13
Estaca
AC
AR
D
VC
VCms
VCrs
VCrf
VR
VCo
VRo
Om
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------0
0
1.5
20
0
2.92
20
0
0
0
0
44.2
0
44.2
-44.2
40
0
7.02
20
0
0
0
0
99.4
0
99.4
-143.6
60
0
6.46
20
0
0
0
0
134.8
0
134.8
-278.4
80
0
4.13
20
0
0
0
0
105.9
0
105.9
-384.3
100
7.58
0
20
37.9
36.005
0.758
0.758
20.65
37.521
20.65
-367.429
110
12.43
0
10
100.05
95.047
2.001
2.001
0
99.049
0
-268.379
120
16.13
0
10
142.8
135.66
2.856
2.856
0
141.372
0
-127.007
130
19.66
0
10
178.95
170.003
3.579
3.579
0
177.161
0
50.153
140
22.83
0
10
212.45
201.827
4.249
4.249
0
210.325
0
260.479
150
27.59
0
10
252.1
239.495
5.042
5.042
0
249.579
0
510.058
160
28.91
0
10
282.5
268.375
5.65
5.65
0
279.675
0
789.733
170
24.06
0
10
264.85
251.608
5.297
5.297
0
262.202
0
1051.934
180
16.25
0
10
201.55
191.473
4.031
4.031
0
199.535
0
1251.469
190
7.76
0.02
10
120.05
114.047
2.401
2.401
0.05
118.849
0.05
1370.268
200
0
2.7
10
19.4
18.43
0.388
0.388
13.6
19.206
13.6
1375.874
210
0
6.58
10
0
0
0
0
46.4
0
46.4
1329.474
220
0
10.21
10
0
0
0
0
83.95
0
83.95
1245.524
230
0
14.17
10
0
0
0
0
121.9
0
121.9
1123.624
240
0
13.29
10
0
0
0
0
137.3
0
137.3
986.324
260
0
7.86
20
0
0
0
0
211.5
0
211.5
774.824
280
0
1.8
20
0
0
0
0
96.6
0
96.6
678.224
300
0.97
0.21
20
4.85
4.607
0.097
0.097
20.1
4.801
20.1
662.926
320
1.25
0.26
20
22.2
21.09
0.444
0.444
4.7
21.978
4.7
680.203
340
0
1.79
20
6.25
5.938
0.125
0.125
20.5
6.188
20.5
665.891
360
0
3.99
20
0
0
0
0
57.8
0
57.8
608.091
380
0
3.25
20
0
0
0
0
72.4
0
72.4
535.691
400
0
2.78
20
0
0
0
0
60.3
0
60.3
475.391
420
0
2.01
20
0
0
0
0
47.9
0
47.9
427.491
440
0
2.36
20
0
0
0
0
43.7
0
43.7
383.791
460
0
3.15
20
0
0
0
0
55.1
0
55.1
328.691
480
0
3.17
20
0
0
0
0
63.2
0
63.2
265.491
500
0
3.19
20
0
0
0
0
63.6
0
63.6
201.891
520
0
3.13
20
0
0
0
0
63.2
0
63.2
138.691
530
0
2.27
10
0
0
0
0
27
0
27
111.691
540
0
2.2
10
0
0
0
0
22.35
0
22.35
89.341
550
0
1.63
10
0
0
0
0
19.15
0
19.15
70.191
560
0
1.73
10
0
0
0
0
16.8
0
16.8
53.391
570
0
1.83
10
0
0
0
0
17.8
0
17.8
35.591
580
0
1.86
10
0
0
0
0
18.45
0
18.45
17.141
590
0
1.57
10
0
0
0
0
17.15
0
17.15
-0.009
600
0
1.27
10
0
0
0
0
14.2
0
14.2
-14.209
610
1.13
0.77
10
2.825
2.684
0.056
0.056
10.2
2.797
10.2
-21.612
620
1.18
1.04
10
11.55
10.972
0.231
0.231
9.05
11.434
9.05
-19.228
630
0.49
1.46
10
8.35
7.933
0.167
0.167
12.5
8.267
12.5
-23.461
640
0
3.45
10
1.225
1.164
0.025
0.025
24.55
1.213
24.55
-46.798
650
0
4.32
10
0
0
0
0
38.85
0
38.85
-85.648
660
0
3.99
10
0
0
0
0
41.55
0
41.55
-127.199
670
0
3.77
10
0
0
0
0
38.8
0
38.8
-165.998
680
0
3.35
10
0
0
0
0
35.6
0
35.6
-201.598
690
0
3.14
10
0
0
0
0
32.45
0
32.45
-234.048
700
0
3.05
10
0
0
0
0
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0
0
0
0
5.65
0
5.65
-3970.258
2440
0
0.95
10
0
0
0
0
7.95
0
7.95
-3978.208
2460
0
2.32
20
0
0
0
0
32.7
0
32.7
-4010.908
2480
0
3.37
20
0
0
0
0
56.9
0
56.9
-4067.808
2500
1.35
3.41
20
6.75
6.412
0.135
0.135
67.8
6.682
67.8
-4128.925
2520
0
1.31
20
6.75
6.412
0.135
0.135
47.2
6.682
47.2
-4169.443
2530
0
0.83
10
0
0
0
0
10.7
0
10.7
-4180.143
2540
0.49
0.22
10
1.225
1.164
0.025
0.025
5.25
1.213
5.25
-4184.18
2550
0.78
0.24
10
6.35
6.032
0.127
0.127
2.3
6.286
2.3
-4180.194
2560
1.61
0.26
10
11.95
11.352
0.239
0.239
2.5
11.831
2.5
-4170.863
2570
0
1.74
10
4.025
3.824
0.081
0.081
10
3.985
10
-4176.878
2580
0
2.93
10
0
0
0
0
23.35
0
23.35
-4200.228
2590
0
3.29
10
0
0
0
0
31.1
0
31.1
-4231.328
2600
0
4.14
10
0
0
0
0
37.15
0
37.15
-4268.478
2620
0
2.71
20
0
0
0
0
68.5
0
68.5
-4336.978
2640
0
0.92
20
0
0
0
0
36.3
0
36.3
-4373.278
2660
0.44
1.87
20
2.2
2.09
0.044
0.044
27.9
2.178
27.9
-4399
2680
0
2.53
20
2.2
2.09
0.044
0.044
44
2.178
44
-4440.822
2700
0
2.15
20
0
0
0
0
46.8
0
46.8
-4487.622
2720
0
2.69
20
0
0
0
0
48.4
0
48.4
-4536.022
2740
0
4.74
20
0
0
0
0
74.3
0
74.3
-4610.322
2760
0
5.85
20
0
0
0
0
105.9
0
105.9
-4716.222
2780
0
6.38
20
0
0
0
0
122.3
0
122.3
-4838.522
2800
0
7.57
20
0
0
0
0
139.5
0
139.5
-4978.022
2820
0
7.96
20
0
0
0
0
155.3
0
155.3
-5133.322
2840
0
6.55
20
0
0
0
0
145.1
0
145.1
-5278.422
2860
0
3.11
20
0
0
0
0
96.6
0
96.6
-5375.022
2880
0
1.57
20
0
0
0
0
46.8
0
46.8
-5421.822
2900
0
2.43
20
0
0
0
0
40
0
40
-5461.822
2910
0
2.04
10
0
0
0
0
22.35
0
22.35
-5484.172
2920
0
1.78
10
0
0
0
0
19.1
0
19.1
-5503.273
2930
0
1.54
10
0
0
0
0
16.6
0
16.6
-5519.873
2940
0
1.25
10
0
0
0
0
13.95
0
13.95
-5533.823
2950
0
1.07
10
0
0
0
0
11.6
0
11.6
-5545.423
2960
0
1.1
10
0
0
0
0
10.85
0
10.85
-5556.273
2970
0
1.14
10
0
0
0
0
11.2
0
11.2
-5567.473
2980
0
1.38
10
0
0
0
0
12.6
0
12.6
-5580.073
2990
0
1.68
10
0
0
0
0
15.3
0
15.3
-5595.373
3000
0
1.91
10
0
0
0
0
17.95
0
17.95
-5613.323
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Sub-Total:
VC:
VR:
64.825
2929.15
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(BASE DE DATOS)
PROYECTO:
ENTIDAD:
UBICACIN:
FECHA:
mar-13
Estaca
AC
AR
D
VC
VCms
VCrs
VCrf
VR
VCo
VRo
Om
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------3010
0
2.28
10
0
0
0
0
20.95
0
20.95
-5634.273
3020
0
2.34
10
0
0
0
0
23.1
0
23.1
-5657.373
3030
0
2.16
10
0
0
0
0
22.5
0
22.5
-5679.873
3040
0
2.1
10
0
0
0
0
21.3
0
21.3
-5701.173
3050
0
2.99
10
0
0
0
0
25.45
0
25.45
-5726.623
3060
0
2.94
10
0
0
0
0
29.65
0
29.65
-5756.273
3070
0
3.02
10
0
0
0
0
29.8
0
29.8
-5786.073
3080
0
2.72
10
0
0
0
0
28.7
0
28.7
-5814.773
3100
0
5.25
20
0
0
0
0
79.7
0
79.7
-5894.473
3120
0
3.8
20
0
0
0
0
90.5
0
90.5
-5984.973
3140
0
2.42
20
0
0
0
0
62.2
0
62.2
-6047.173
3160
0
1.11
20
0
0
0
0
35.3
0
35.3
-6082.473
3180
0
3.53
20
0
0
0
0
46.4
0
46.4
-6128.873
3200
0
5.63
20
0
0
0
0
91.6
0
91.6
-6220.473
3220
0
6.32
20
0
0
0
0
119.5
0
119.5
-6339.973
3240
0
3.21
20
0
0
0
0
95.3
0
95.3
-6435.273
3260
0
1.21
20
0
0
0
0
44.2
0
44.2
-6479.473
3280
0
2.19
20
0
0
0
0
34
0
34
-6513.473
3300
0
1.938
20
0
0
0
0
10.95
0
10.95
-6524.423
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Sub-Total:
VC:
VR:
0
911.1
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------*******************************************************************************************************************************
*******************************************************************************************************************************
TOTAL:
VC:
VR:
2657.25
9155.1
*******************************************************************************************************************************
*******************************************************************************************************************************
TOTAL RELLENO
9155.10
RELLENO MATERIAL PROPIO
2657.25
RELLENO MATERIAL PRESTAMO
6497.85
RELLENO FALTANTE
_________________________________________________________________________________________________
MAT TRANSPORTADO (70%)
4548.495
MAT. CANTERA (30 %)
1949.355
MAT PROPIO
2657.250
TOTAL RELLENO
9155.100
METRADOS MOVIMIENTO DE TIERRAS

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL YANTALO - PUERTO LOS ANGELES DESVO PUERTO
SAPOTE
ENTIDAD:
UBICACIN:
FECHA:
mar-13
HECHO POR:
Ing. Bach. Miguel Angel Ramirez Muoz
ESTACA
AREA CORTE (m2)
0+000
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
0+110
0+120
0+130
0+140
0+150
0+160
0+170
0+180
0+190
0+200
0+210
0+220
0+230
0+240
0+260
0+280
0+300
0+320
0+340
0+360
0+380
0+400
0+420
0+440
0+460
0+480
0+500
0+520
0+530
0+540
0+550
0+560
0+570
0+580
0+590
0+600
0+610
0+620
0+630
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7.58
12.43
16.13
19.66
22.83
27.59
28.91
24.06
16.25
7.76
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.97
1.25
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.13
1.18
0.49
DEL KM 0+000 AL KM 1+000

AREA RELLENO
DISTANCIA (m)
(m2)
1.50
2.92
20.00
7.02
20.00
6.46
20.00
4.13
20.00
0.00
20.00
0.00
10.00
0.00
10.00
0.00
10.00
0.00
10.00
0.00
10.00
0.00
10.00
0.00
10.00
0.00
10.00
0.02
10.00
2.70
10.00
6.58
10.00
10.21
10.00
14.17
10.00
13.29
10.00
7.86
20.00
1.80
20.00
0.21
20.00
0.26
20.00
1.79
20.00
3.99
20.00
3.25
20.00
2.78
20.00
2.01
20.00
2.36
20.00
3.15
20.00
3.17
20.00
3.19
20.00
3.13
20.00
2.27
10.00
2.20
10.00
1.63
10.00
1.73
10.00
1.83
10.00
1.86
10.00
1.57
10.00
1.27
10.00
0.77
10.00
1.04
10.00
1.46
10.00
VOLUMEN CORTE
(m3)
VOLUMEN
RELLENO (m3)
0.00
0.00
0.00
0.00
37.90
100.05
142.80
178.95
212.45
252.10
282.50
264.85
201.55
120.05
19.40
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4.85
22.20
6.25
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.83
11.55
8.35
44.20
99.40
134.80
105.90
20.65
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.05
13.60
46.40
83.95
121.90
137.30
211.50
96.60
20.10
4.70
20.50
57.80
72.40
60.30
47.90
43.70
55.10
63.20
63.60
63.20
27.00
22.35
19.15
16.80
17.80
18.45
17.15
14.20
10.20
9.05
12.50

PROYECTO:
SAPOTE
ENTIDAD:
UBICACIN:
FECHA:
mar-13
HECHO POR:
ESTACA
AREA CORTE (m2)
0+640
0+650
0+660
0+670
0+680
0+690
0+700
0+720
0+740
0+760
0+780
0+800
0+820
0+840
0+860
0+880
0+900
0+920
0+940
0+960
0+980
1+000
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.04
0.88
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.73
3.47
4.04
2.70
1.42
0.00
SUB TOTAL
DEL KM 0+000 AL KM 1+000

AREA RELLENO
DISTANCIA (m)
(m2)
3.45
10.00
4.32
10.00
3.99
10.00
3.77
10.00
3.35
10.00
3.14
10.00
3.05
10.00
3.05
20.00
3.08
20.00
2.72
20.00
2.53
20.00
2.62
20.00
2.58
20.00
2.44
20.00
1.93
20.00
1.66
20.00
0.20
20.00
0.08
20.00
0.89
20.00
2.07
20.00
2.82
20.00
6.78
20.00
VOLUMEN CORTE
(m3)
1.23
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
10.20
29.20
4.40
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
13.65
62.00
75.10
67.40
41.20
7.10
VOLUMEN
RELLENO (m3)
24.55
38.85
41.55
38.80
35.60
32.45
30.95
61.00
61.30
58.00
52.50
51.50
52.00
50.20
43.70
35.90
18.60
2.80
9.70
29.60
48.90
96.00
2180.10
2787.85

PROYECTO:
SAPOTE
ENTIDAD:
UBICACIN:
FECHA:
mar-13
HECHO POR:
ESTACA
AREA CORTE (m2)
1+020
1+040
1+060
1+080
1+100
1+110
1+120
1+130
1+140
1+150
1+160
1+170
1+180
1+190
1+200
1+210
1+220
1+240
1+260
1+280
1+300
1+320
1+340
1+360
1+380
1+400
1+410
1+420
1+430
1+440
1+450
1+460
1+480
1+500
1+520
1+540
1+560
1+580
1+600
1+620
1+640
1+660
1+680
1+700
1+720
0.00
0.00
0.56
1.58
0.48
0.00
0.00
0.00
0.00
0.76
0.00
0.00
0.04
1.03
0.87
0.00
0.00
0.00
2.03
0.46
0.00
0.00
0.00
1.03
0.00
0.34
0.45
0.55
0.62
0.00
0.00
0.00
0.00
1.40
0.48
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
DEL KM 1+020 AL KM 2+000

AREA RELLENO
DISTANCIA (m)
(m2)
9.53
20.00
2.53
20.00
0.87
20.00
0.41
20.00
0.85
20.00
1.29
10.00
1.85
10.00
1.52
10.00
1.64
10.00
1.04
10.00
0.98
10.00
1.30
10.00
1.01
10.00
0.80
10.00
1.29
10.00
1.92
10.00
1.96
10.00
2.86
20.00
2.46
20.00
2.28
20.00
2.04
20.00
2.23
20.00
2.77
20.00
1.71
20.00
1.32
20.00
2.02
20.00
2.17
10.00
2.16
10.00
1.98
10.00
2.04
10.00
1.68
10.00
1.60
10.00
1.38
20.00
1.73
20.00
2.14
20.00
2.35
20.00
3.10
20.00
1.93
20.00
3.10
20.00
4.28
20.00
4.65
20.00
4.91
20.00
4.84
20.00
5.38
20.00
5.49
20.00
VOLUMEN CORTE
(m3)
0.00
0.00
2.80
21.40
20.60
1.20
0.00
0.00
0.00
1.90
1.90
0.00
0.10
5.35
9.50
2.18
0.00
0.00
10.15
24.90
2.30
0.00
0.00
5.15
5.15
1.70
3.95
5.00
5.85
1.55
0.00
0.00
0.00
7.00
18.80
2.40
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
VOLUMEN
RELLENO (m3)
163.10
120.60
34.00
12.80
12.60
10.70
15.70
16.85
15.80
13.40
10.10
11.40
11.55
9.05
10.45
16.05
19.40
48.20
53.20
47.40
43.20
42.70
50.00
44.80
30.30
33.40
20.95
21.65
20.70
20.10
18.60
16.40
29.80
31.10
38.70
44.90
54.50
50.30
50.30
73.80
89.30
95.60
97.50
102.20
108.70

PROYECTO:
SAPOTE
ENTIDAD:
UBICACIN:
FECHA:
mar-13
HECHO POR:
ESTACA
AREA CORTE (m2)
1+740
1+760
1+780
1+800
1+820
1+840
1+860
1+880
1+900
1+920
1+940
1+960
1+980
1+990
2+000
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.75
2.52
2.81
4.55
4.80
3.48
SUB TOTAL
DEL KM 1+020 AL KM 2+000

AREA RELLENO
DISTANCIA (m)
(m2)
7.23
20.00
6.49
20.00
4.03
20.00
4.05
20.00
2.75
20.00
1.81
20.00
1.10
20.00
0.77
20.00
1.09
20.00
0.17
20.00
0.00
20.00
0.00
20.00
0.01
20.00
0.07
10.00
0.10
10.00
VOLUMEN CORTE
(m3)
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3.75
32.70
53.30
73.60
46.75
41.40
VOLUMEN
RELLENO (m3)
127.20
137.20
105.20
80.80
68.00
45.60
29.10
18.70
18.60
12.60
0.85
0.00
0.05
0.40
0.85
412.33
2527.00

PROYECTO:
SAPOTE
ENTIDAD:
UBICACIN:
FECHA:
mar-13
HECHO POR:
ESTACA
AREA CORTE (m2)
2+010
2+020
2+030
2+040
2+050
2+060
2+070
2+080
2+100
2+120
2+140
2+160
2+180
2+200
2+220
2+240
2+260
2+280
2+300
2+320
2+340
2+360
2+370
2+380
2+390
2+400
2+410
2+420
2+430
2+440
2+460
2+480
2+500
2+520
2+530
2+540
2+550
2+560
2+570
2+580
2+590
2+600
2+620
2+640
2+660
0.73
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.10
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.35
0.00
0.00
0.49
0.78
1.61
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.44
DEL KM 2+010 AL KM 3+000

AREA RELLENO
DISTANCIA (m)
(m2)
0.39
10.00
1.19
10.00
1.92
10.00
2.36
10.00
2.93
10.00
4.32
10.00
4.94
10.00
3.80
10.00
3.77
20.00
3.39
20.00
2.18
20.00
2.33
20.00
3.18
20.00
3.87
20.00
4.48
20.00
4.07
20.00
3.45
20.00
4.28
20.00
3.61
20.00
3.21
20.00
2.48
20.00
2.23
20.00
2.34
10.00
2.33
10.00
1.78
10.00
0.97
10.00
0.53
10.00
0.49
10.00
0.64
10.00
0.95
10.00
2.32
20.00
3.37
20.00
3.41
20.00
1.31
20.00
0.83
10.00
0.22
10.00
0.24
10.00
0.26
10.00
1.74
10.00
2.93
10.00
3.29
10.00
4.14
10.00
2.71
20.00
0.92
20.00
1.87
20.00
VOLUMEN CORTE
(m3)
21.05
1.83
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.25
0.25
0.00
0.00
0.00
0.00
6.75
6.75
0.00
1.23
6.35
11.95
4.03
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.20
VOLUMEN
RELLENO (m3)
2.45
7.90
15.55
21.40
26.45
36.25
46.30
43.70
75.70
71.60
55.70
45.10
55.10
70.50
83.50
85.50
75.20
77.30
78.90
68.20
56.90
47.10
22.85
23.35
20.55
13.75
7.50
5.10
5.65
7.95
32.70
56.90
67.80
47.20
10.70
5.25
2.30
2.50
10.00
23.35
31.10
37.15
68.50
36.30
27.90

PROYECTO:
SAPOTE
ENTIDAD:
UBICACIN:
FECHA:
mar-13
HECHO POR:
ESTACA
AREA CORTE (m2)
2+680
2+700
2+720
2+740
2+760
2+780
2+800
2+820
2+840
2+860
2+880
2+900
2+910
2+920
2+930
2+940
2+950
2+960
2+970
2+980
2+990
3+000
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
SUB TOTAL
DEL KM 2+010 AL KM 3+000

AREA RELLENO
DISTANCIA (m)
(m2)
2.53
20.00
2.15
20.00
2.69
20.00
4.74
20.00
5.85
20.00
6.38
20.00
7.57
20.00
7.96
20.00
6.55
20.00
3.11
20.00
1.57
20.00
2.43
20.00
2.04
10.00
1.78
10.00
1.54
10.00
1.25
10.00
1.07
10.00
1.10
10.00
1.14
10.00
1.38
10.00
1.68
10.00
1.91
10.00
VOLUMEN CORTE
(m3)
2.20
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
VOLUMEN
RELLENO (m3)
44.00
46.80
48.40
74.30
105.90
122.30
139.50
155.30
145.10
96.60
46.80
40.00
22.35
19.10
16.60
13.95
11.60
10.85
11.20
12.60
15.30
17.95
64.83
2929.15

PROYECTO:
SAPOTE
ENTIDAD:
UBICACIN:
FECHA:
mar-13
HECHO POR:
ESTACA
AREA CORTE (m2)
3+010
3+020
3+030
3+040
3+050
3+060
3+070
3+080
3+100
3+120
3+140
3+160
3+180
3+200
3+220
3+240
3+260
3+280
3+300
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
SUB TOTAL
DEL KM 3+010 AL KM 3+300

AREA RELLENO
DISTANCIA (m)
(m2)
2.28
10.00
2.34
10.00
2.16
10.00
2.10
10.00
2.99
10.00
2.94
10.00
3.02
10.00
2.72
10.00
5.25
20.00
3.80
20.00
2.42
20.00
1.11
20.00
3.53
20.00
5.63
20.00
6.32
20.00
3.21
20.00
1.21
20.00
2.19
20.00
1.94
20.00
VOLUMEN CORTE
(m3)
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
VOLUMEN
RELLENO (m3)
20.95
23.10
22.50
21.30
25.45
29.65
29.80
28.70
79.70
90.50
62.20
35.30
46.40
91.60
119.50
95.30
44.20
34.00
10.95
0.00
911.10

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL YANTALO - PUERTO LOS

ANGELES DESVO PUERTO SAPOTE
ENTIDAD:
UBICACIN:
FECHA:
mar-13
HECHO POR:
ESTACA
INICIO
FIN
Sub-Total:
Sub-Total:
Sub-Total:
Sub-Total:
0+000
1+000
2+000
3+000
1+000
2+000
3+000
3+300
TOTAL:
VOLUMEN
CORTE (m3)
2,180.10
412.33
64.83
0.00
VOLUMEN
RELLENO (m3)
2,787.85
2,527.00
2,929.15
911.10
2,657.25
9,155.10
(BASE DE DATOS)
PROYECTO:
ENTIDAD:
UBICACIN:
FECHA:
mar-13
Estaca
AC
AR
D
VC
VCms
VCrs
VCrf
VR
VCo
VRo
Om
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------0
0
1.5
20
0
2.92
20
0
0
0
0
44.2
0
44.2
-44.2
40
0
7.02
20
0
0
0
0
99.4
0
99.4
-143.6
60
0
6.46
20
0
0
0
0
134.8
0
134.8
-278.4
80
0
4.13
20
0
0
0
0
105.9
0
105.9
-384.3
100
7.58
0
20
37.9
36.005
0.758
0.758
20.65
37.521
20.65
-367.429
110
12.43
0
10
100.05
95.047
2.001
2.001
0
99.049
0
-268.379
120
16.13
0
10
142.8
135.66
2.856
2.856
0
141.372
0
-127.007
130
19.66
0
10
178.95
170.003
3.579
3.579
0
177.161
0
50.153
140
22.83
0
10
212.45
201.827
4.249
4.249
0
210.325
0
260.479
150
27.59
0
10
252.1
239.495
5.042
5.042
0
249.579
0
510.058
160
28.91
0
10
282.5
268.375
5.65
5.65
0
279.675
0
789.733
170
24.06
0
10
264.85
251.608
5.297
5.297
0
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AC
AR
D
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VCms
VCrs
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Om
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0
0
18.7
0
18.7
-2963.984
1900
0
1.09
20
0
0
0
0
18.6
0
18.6
-2982.584
1920
0.75
0.17
20
3.75
3.563
0.075
0.075
12.6
3.713
12.6
-2991.472
1940
2.52
0
20
32.7
31.065
0.654
0.654
0.85
32.373
0.85
-2959.949
1960
2.81
0
20
53.3
50.635
1.066
1.066
0
52.767
0
-2907.182
1980
4.55
0.01
20
73.6
69.92
1.472
1.472
0.05
72.864
0.05
-2834.368
1990
4.8
0.07
10
46.75
44.413
0.935
0.935
0.4
46.283
0.4
-2788.485
2000
3.48
0.1
10
41.4
39.33
0.828
0.828
0.85
40.986
0.85
-2748.349
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Sub-Total:
VC:
VR:
412.325
2527
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(BASE DE DATOS)
PROYECTO:
PROYECTO:
ENTIDAD:
UBICACIN:
FECHA:
mar-13
Estaca
AC
AR
D
VC
VCms
VCrs
VCrf
VR
VCo
VRo
Om
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------2010
0.73
0.39
10
21.05
19.997
0.421
0.421
2.45
20.839
2.45
-2729.96
2020
0
1.19
10
1.825
1.734
0.036
0.036
7.9
1.807
7.9
-2736.053
2030
0
1.92
10
0
0
0
0
15.55
0
15.55
-2751.603
2040
0
2.36
10
0
0
0
0
21.4
0
21.4
-2773.003
2050
0
2.93
10
0
0
0
0
26.45
0
26.45
-2799.453
2060
0
4.32
10
0
0
0
0
36.25
0
36.25
-2835.703
2070
0
4.94
10
0
0
0
0
46.3
0
46.3
-2882.003
2080
0
3.8
10
0
0
0
0
43.7
0
43.7
-2925.703
2100
0
3.77
20
0
0
0
0
75.7
0
75.7
-3001.403
2120
0
3.39
20
0
0
0
0
71.6
0
71.6
-3073.003
2140
0
2.18
20
0
0
0
0
55.7
0
55.7
-3128.703
2145
0
2.33
20
0
0
0
0
45.1
0
45.1
-3173.803
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Sub-Total:
VC:
VR:
22.875
448.1
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------*******************************************************************************************************************************
*******************************************************************************************************************************
TOTAL:
VC:
VR:
2615.3
5762.95
*******************************************************************************************************************************
*******************************************************************************************************************************
TOTAL RELLENO
5762.95
RELLENO MATERIAL PROPIO
2615.3
RELLENO MATERIAL PRESTAMO
3147.65
RELLENO FALTANTE
MAT TRANSPORTADO (70%)
2203.355
MAT. CANTERA (30 %)
944.295
MAT PROPIO
2615.3
TOTAL RELLENO
5762.95

PROYECTO:
SAPOTE
ENTIDAD:
UBICACIN:
FECHA:
mar-13
HECHO POR:
ESTACA
AREA CORTE (m2)
0+000
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
0+110
0+120
0+130
0+140
0+150
0+160
0+170
0+180
0+190
0+200
0+210
0+220
0+230
0+240
0+260
0+280
0+300
0+320
0+340
0+360
0+380
0+400
0+420
0+440
0+460
0+480
0+500
0+520
0+530
0+540
0+550
0+560
0+570
0+580
0+590
0+600
0+610
0+620
0+630
0+640
0+650
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7.58
12.43
16.13
19.66
22.83
27.59
28.91
24.06
16.25
7.76
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.97
1.25
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.13
1.18
0.49
0.00
0.00
DEL KM 0+000 AL KM 1+000

AREA RELLENO
DISTANCIA (m)
(m2)
1.50
2.92
20.00
7.02
20.00
6.46
20.00
4.13
20.00
0.00
20.00
0.00
10.00
0.00
10.00
0.00
10.00
0.00
10.00
0.00
10.00
0.00
10.00
0.00
10.00
0.00
10.00
0.02
10.00
2.70
10.00
6.58
10.00
10.21
10.00
14.17
10.00
13.29
10.00
7.86
20.00
1.80
20.00
0.21
20.00
0.26
20.00
1.79
20.00
3.99
20.00
3.25
20.00
2.78
20.00
2.01
20.00
2.36
20.00
3.15
20.00
3.17
20.00
3.19
20.00
3.13
20.00
2.27
10.00
2.20
10.00
1.63
10.00
1.73
10.00
1.83
10.00
1.86
10.00
1.57
10.00
1.27
10.00
0.77
10.00
1.04
10.00
1.46
10.00
3.45
10.00
4.32
10.00
VOLUMEN CORTE
(m3)
VOLUMEN
RELLENO (m3)
0.00
0.00
0.00
0.00
37.90
100.05
142.80
178.95
212.45
252.10
282.50
264.85
201.55
120.05
19.40
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4.85
22.20
6.25
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.83
11.55
8.35
1.23
0.00
44.20
99.40
134.80
105.90
20.65
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.05
13.60
46.40
83.95
121.90
137.30
211.50
96.60
20.10
4.70
20.50
57.80
72.40
60.30
47.90
43.70
55.10
63.20
63.60
63.20
27.00
22.35
19.15
16.80
17.80
18.45
17.15
14.20
10.20
9.05
12.50
24.55
38.85

PROYECTO:
SAPOTE
ENTIDAD:
UBICACIN:
FECHA:
mar-13
HECHO POR:
ESTACA
AREA CORTE (m2)
0+660
0+670
0+680
0+690
0+700
0+720
0+740
0+760
0+780
0+800
0+820
0+840
0+860
0+880
0+900
0+920
0+940
0+960
0+980
1+000
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.04
0.88
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.73
3.47
4.04
2.70
1.42
0.00
SUB TOTAL
DEL KM 0+000 AL KM 1+000

AREA RELLENO
DISTANCIA (m)
(m2)
3.99
10.00
3.77
10.00
3.35
10.00
3.14
10.00
3.05
10.00
3.05
20.00
3.08
20.00
2.72
20.00
2.53
20.00
2.62
20.00
2.58
20.00
2.44
20.00
1.93
20.00
1.66
20.00
0.20
20.00
0.08
20.00
0.89
20.00
2.07
20.00
2.82
20.00
6.78
20.00
VOLUMEN CORTE
(m3)
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
10.20
29.20
4.40
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
13.65
62.00
75.10
67.40
41.20
7.10
VOLUMEN
RELLENO (m3)
41.55
38.80
35.60
32.45
30.95
61.00
61.30
58.00
52.50
51.50
52.00
50.20
43.70
35.90
18.60
2.80
9.70
29.60
48.90
96.00
2180.10
2787.85

PROYECTO:
SAPOTE
ENTIDAD:
UBICACIN:
FECHA:
mar-13
HECHO POR:
ESTACA
AREA CORTE (m2)
1+020
1+040
1+060
1+080
1+100
1+110
1+120
1+130
1+140
1+150
1+160
1+170
1+180
1+190
1+200
1+210
1+220
1+240
1+260
1+280
1+300
1+320
1+340
1+360
1+380
1+400
1+410
1+420
1+430
1+440
1+450
1+460
1+480
1+500
1+520
1+540
1+560
1+580
1+600
1+620
1+640
1+660
1+680
1+700
1+720
1+740
1+760
0.00
0.00
0.56
1.58
0.48
0.00
0.00
0.00
0.00
0.76
0.00
0.00
0.04
1.03
0.87
0.00
0.00
0.00
2.03
0.46
0.00
0.00
0.00
1.03
0.00
0.34
0.45
0.55
0.62
0.00
0.00
0.00
0.00
1.40
0.48
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
DEL KM 1+020 AL KM 2+000

AREA RELLENO
DISTANCIA (m)
(m2)
9.53
20.00
2.53
20.00
0.87
20.00
0.41
20.00
0.85
20.00
1.29
10.00
1.85
10.00
1.52
10.00
1.64
10.00
1.04
10.00
0.98
10.00
1.30
10.00
1.01
10.00
0.80
10.00
1.29
10.00
1.92
10.00
1.96
10.00
2.86
20.00
2.46
20.00
2.28
20.00
2.04
20.00
2.23
20.00
2.77
20.00
1.71
20.00
1.32
20.00
2.02
20.00
2.17
10.00
2.16
10.00
1.98
10.00
2.04
10.00
1.68
10.00
1.60
10.00
1.38
20.00
1.73
20.00
2.14
20.00
2.35
20.00
3.10
20.00
1.93
20.00
3.10
20.00
4.28
20.00
4.65
20.00
4.91
20.00
4.84
20.00
5.38
20.00
5.49
20.00
7.23
20.00
6.49
20.00
VOLUMEN CORTE
(m3)
0.00
0.00
2.80
21.40
20.60
1.20
0.00
0.00
0.00
1.90
1.90
0.00
0.10
5.35
9.50
2.18
0.00
0.00
10.15
24.90
2.30
0.00
0.00
5.15
5.15
1.70
3.95
5.00
5.85
1.55
0.00
0.00
0.00
7.00
18.80
2.40
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
VOLUMEN
RELLENO (m3)
163.10
120.60
34.00
12.80
12.60
10.70
15.70
16.85
15.80
13.40
10.10
11.40
11.55
9.05
10.45
16.05
19.40
48.20
53.20
47.40
43.20
42.70
50.00
44.80
30.30
33.40
20.95
21.65
20.70
20.10
18.60
16.40
29.80
31.10
38.70
44.90
54.50
50.30
50.30
73.80
89.30
95.60
97.50
102.20
108.70
127.20
137.20

PROYECTO:
SAPOTE
ENTIDAD:
UBICACIN:
FECHA:
mar-13
HECHO POR:
ESTACA
AREA CORTE (m2)
1+780
1+800
1+820
1+840
1+860
1+880
1+900
1+920
1+940
1+960
1+980
1+990
2+000
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.75
2.52
2.81
4.55
4.80
3.48
SUB TOTAL
DEL KM 1+020 AL KM 2+000

AREA RELLENO
DISTANCIA (m)
(m2)
4.03
20.00
4.05
20.00
2.75
20.00
1.81
20.00
1.10
20.00
0.77
20.00
1.09
20.00
0.17
20.00
0.00
20.00
0.00
20.00
0.01
20.00
0.07
10.00
0.10
10.00
VOLUMEN CORTE
(m3)
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3.75
32.70
53.30
73.60
46.75
41.40
VOLUMEN
RELLENO (m3)
105.20
80.80
68.00
45.60
29.10
18.70
18.60
12.60
0.85
0.00
0.05
0.40
0.85
412.33
2527.00

PROYECTO:
SAPOTE
ENTIDAD:
UBICACIN:
FECHA:
mar-13
HECHO POR:
ESTACA
AREA CORTE (m2)
2+010
2+020
2+030
2+040
2+050
2+060
2+070
2+080
2+100
2+120
2+140
2+145
0.73
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
SUB TOTAL
DEL KM 2+010 AL KM 2+145

AREA RELLENO
DISTANCIA (m)
(m2)
0.39
10.00
1.19
10.00
1.92
10.00
2.36
10.00
2.93
10.00
4.32
10.00
4.94
10.00
3.80
10.00
3.77
20.00
3.39
20.00
2.18
20.00
2.33
20.00
VOLUMEN CORTE
(m3)
21.05
1.83
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
VOLUMEN
RELLENO (m3)
2.45
7.90
15.55
21.40
26.45
36.25
46.30
43.70
75.70
71.60
55.70
45.10
22.88
448.10

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL YANTALO - PUERTO LOS

ANGELES DESVO PUERTO SAPOTE
ENTIDAD:
UBICACIN:
FECHA:
mar-13
HECHO POR:
ESTACA
INICIO
FIN
Sub-Total:
Sub-Total:
Sub-Total:
0+000
1+000
2+000
1+000
2+000
2+145
TOTAL:
VOLUMEN
CORTE (m3)
2,180.10
412.33
22.88
VOLUMEN
RELLENO (m3)
2,787.85
2,527.00
448.10
2,615.30
5,762.95
MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS

Proyecto
: Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal - Puerto Los ngeles desvo Puerto Sapote a nivel de Mortero Asfltico.
Entidad
Ubicacin
: Yantal - Moyobamba - San Martn
Fecha
: Febrero, 2013
Hecho Por
UNIDAD
1.0 EQUIPO TRANSPORTADO

DESCRIPCIN DE MAQUINARIA
1.00
5.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
CAMION CISTERNA 2,000 GAL.

CAMION VOLQUETE 15 M3.
CARGADOR S/LLANTAS 125 -155 HP 3 YD3.
MOTONIVELADORA DE 125 HP
RODILLO LISO VIBR AUTOP 100-135 HP
TRACTOR DE ORUGAS DE 140 - 160 HP
ZARANDA MECANICA DE 2 1/2"
MOTOBOMBA 10 HP 4"
N Viajes
VEHCULO
13000.00
26000.00
11500.00
11515.00
11100.00
14900.00
3000.00
50.00
COSTO EN SOLES
TIEMPO VIAJE
COSTO
KG
CAMABAJA 6 X 4, 330HP DE 40 TON
SEMITRAILER 6 X 4, 330HP DE 35 TON

TOTAL S/.
NOTA :
OBSERVACIN
1.00
5.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
PESO
PESO EN KG
49,015.00
HRS
0.32
(3)
(3)
(2)
(2)
(2)
(2)
(1)
(1)
SUB TOTAL
ALQUILER HM
500
S/.
S/.
640.00
S/.
640.00
COTIZACIN SEGN REVISTA COSTOS

(1) EQUIPO TRANSPORTADO EN VOLQUETES
(2) EQUIPO TRANSPORTADO EN CAMIN PLATAFORMA
(3) EQUIPO AUTOTRANSPORTADO
SEMITRAILER PARA TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA (PBM: 35 TON)
Intervalo de Capacidad : (20-35 Ton)
CLCULO DE HORAS DE VIAJE DE

SEMITRAYLER 6 X 4, 330HP DE 35 TON
Moyobamba Yantal
Distancia
Velocidad
KM
KM/HR
8.00
50.00
TOTAL
Tiempo
0.16
8.00
2.0 EQUIPO AUTOTRANSPORTADO
UNIDAD
1.00
5.00
COSTO EN SOLES
TIEMPO DE VIAJE
ALQ / HOR
IDA
VUELTA
0.4
0.4
160.00
0.4
0.4
160.00
VEHCULO
CAMION CISTERNA 2,000 GAL.
CAMION VOLQUETE 15 M3.
TOTAL
RESUMEN
1.0 EQUIPO TRANSPORTADO
2.0 EQUIPO AUTOTRANSPORTADO
TOTAL MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
0.16
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/.
128.00
640.00
768.00
S/.
S/.
S/.
640.00
768.00
1,408.00
PGINA 1 DE 13
HOJA DE METRADOS
Proyecto
: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL YANTAL - PUERTO LOS NGELES DESVO PUERTO SAPOTE
A NIVEL DE MORTERO ASFLTICO Y OBRAS COMPLEMENTARIAS.
Entidad
: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YANTAL
Hecho Por
Ubicacin
: SAN MARTIN - MOYOBAMBA - YANTAL
Fecha
: MARZO, 2013
01
OBRAS PROVISIONALES
01.01
CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA

Ubicacin
N Elem
01
rea
m
Dimensiones
A
10.00
8.00
80.00
Total
01.02
80.00
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA CON PLANCHA LISA e=0.23mm (3.60X2.40M)

Dimensiones
Ubicacin
N Elem
L
A
02
2.00
Total
01.03
2.00
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

Ubicacin
Dimensiones
N Elem
Mes
05
5.00
Total
5.00
02
OBRAS PRELIMINARES
02.01
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPO

Ubicacin
N Elem
Ver desagregado de movilizacion y desmovilizacion
Dimensiones
A
01
Global
1.00
TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL CON EQUIPO

Ubicacin
N Elem
01
Dimensiones
A
5.45
Total
02.03
1.00
Total
02.02
Unidad
Kilmetro
(Km)
5.45
5.45
FLETE TERRESTRE
Ubicacin
N Elem
01
Total
Dimensiones
A
GLOBAL
(Glb)
1.00
1.00
PGINA 2 DE 13
HOJA DE METRADOS
Proyecto
Entidad
Hecho Por
Ubicacin
Fecha
: MARZO, 2013
02.04
DEMOLICIN MANUAL DE ALCANTARILLAS

Ubicacin
N Elem
Dimensiones
A
Volumen
m
TRAMO I
KM 0 + 620
Paredes
KM 1 + 020
Paredes
KM 1 + 580
Paredes
KM 2 + 060
Paredes
KM 2 + 620
Paredes
KM 2 + 872
Paredes
KM 3 + 160
Paredes
Bordillo
Aleros
02
02
02
02
02
02
02
02
02
02
02
02
02
02
02
04
5.10
5.10
5.10
5.10
7.70
7.70
5.10
5.10
5.10
5.10
5.10
5.10
5.10
5.10
1.50
0.50
1.20
0.80
1.20
0.80
1.20
0.80
1.20
0.80
1.20
0.80
1.20
0.80
1.50
1.10
0.25
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.25
1.00
2.45
1.63
2.45
1.63
3.70
2.46
2.45
1.63
2.45
1.63
2.45
1.63
3.06
2.24
0.19
0.40
KM 0 + 420
Paredes
Bordillo
Aleros
KM 0 + 580
Paredes
02
02
02
04
02
02
5.10
5.10
1.50
0.50
5.10
5.10
1.20
0.80
0.25
0.20
1.20
0.80
0.20
0.20
0.25
1.00
0.20
0.20
2.45
1.63
0.19
0.40
2.45
1.63
TRAMO II
Total
03
03.02
41.20
EXPLANACIONES
CORTE EN MATERIAL SUELTO
Ubicacin
N Elem
Ver detalle de Corte y Relleno
Dimensiones
V
01
5,272.55
Total
03.03
Volumen
m
5,272.55
5,272.55
CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO

Ubicacin
Coef.
Ver detalle de Volmenes
Total
1.00
Dimensiones
V
14,918.05
Volumen
m
14,918.05
14,918.05
PGINA 3 DE 13
HOJA DE METRADOS
Proyecto
Entidad
Hecho Por
Ubicacin
Fecha
: MARZO, 2013
03.04
CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE CANTERA

Ubicacin
Dimensiones
Coef.
V
Ver detalle de Volmenes
1.00
14,918.05
Total
03.05
Volumen
m
14,918.05
14,918.05
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE

Ubicacin
Dimensiones
A
N Elem
TRAMO I
km 0+000 - km 0+360
km 0+380 - km 0+500
km 0+520 - km 0+740
km 0+760 - km 1+000
km 1+020 - km 1+260
km 1+280 - km 1+500
km 1+520 - km 1+740
km 1+760 - km 2+140
km 2+160 - km 2+740
km 2+760 - km 3+100
km 3+120 - km 3+300
360.00
120.00
220.00
240.00
240.00
220.00
220.00
380.00
580.00
340.00
180.00
7.09
7.09
7.09
7.09
7.09
7.09
7.09
7.09
7.09
7.09
7.09
2,552.40
850.80
1,559.80
1,701.60
1,701.60
1,559.80
1,559.80
2,694.20
4,112.20
2,410.60
1,276.20
522.85
2,018.00
360.00
120.00
220.00
240.00
240.00
220.00
220.00
385.00
7.09
7.09
7.09
7.09
7.09
7.09
7.09
7.09
2,552.40
850.80
1,559.80
1,701.60
1,701.60
1,559.80
1,559.80
2,729.65
901.21
1,816.20
Sobreancho
Plazoletas
TRAMO II
km 0+000 - km 0+360
km 0+380 - km 0+500
km 0+520 - km 0+740
km 0+760 - km 1+000
km 1+020 - km 1+260
km 1+280 - km 1+500
km 1+520 - km 1+740
km 1+760 - km 2+145
Sobreancho
Plazoletas
Total
rea
m
41,452.71
PGINA 4 DE 13
HOJA DE METRADOS
Proyecto
Entidad
Hecho Por
Ubicacin
Fecha
: MARZO, 2013
03.06
CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNETAS

Ubicacin
N Elem
Dimensiones
L
Metro
Lineal ML
TRAMO I
0+000 - 0+260
0+300 - 0+320
0+320 - 0+340
0+610 - 0+640
0+740 - 0+780
0+900 - 0+940
0+940 - 1+000
1+060 - 1+110
1+150 - 0+160
1+190 - 1+210
1+260 - 1+300
1+360 - 1+380
1+400 - 1+430
1+500 - 1+530
1+920 - 1+940
1+940 - 2+020
2+500 - 2+520
2+540 - 2+560
2+560 - 2+570
2+660 - 2+680
2.00
1.00
2.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
2.00
1.00
260m
20m
20m
30m
40m
40m
60m
50m
10m
20m
40m
20m
30m
30m
20m
80m
20m
20m
10m
20m
520.00
20.00
40.00
30.00
40.00
80.00
60.00
50.00
10.00
20.00
40.00
20.00
30.00
30.00
20.00
160.00
20.00
20.00
20.00
20.00
0+080 - 0+140
0+140 - 0+200
0+360 - 0+420
0+540 - 0+580
0+600 - 0+650
0+720 - 0+800
1+200 - 1+280
1+280 - 1+380
1+480 - 1+520
1+680 - 1+780
1+780 - 1+860
1+870 - 1+940
1+960 - 2+040
2+040 - 2+120
2.00
2.00
2.00
1.00
1.00
2.00
1.00
2.00
1.00
1.00
2.00
1.00
2.00
2.00
60m
60m
60m
40m
50m
80m
80m
100m
40m
100m
80m
70m
80m
80m
120.00
120.00
120.00
40.00
50.00
160.00
80.00
200.00
40.00
100.00
160.00
70.00
160.00
160.00
TRAMO II
Total
2,830.00
PGINA 5 DE 13
HOJA DE METRADOS
Proyecto
Entidad
Hecho Por
Ubicacin
Fecha
: MARZO, 2013
04
PAVIMENTOS
04.01
MEJORAMIENTO DE BASE EXISTENTE (AFIRMADO GRANULAR E=0.15M)

N
Elem
Ubicacin
Ver detalle de afirmado
Dimensiones
rea
01
Espesor
38,115.00
0.15
Total
04.02
5,717.25
N
Elem
Longitud
01
5,445.00
rea
m
Dimensiones
Ancho
6.00
32,670.00
Total
32,670.00
CAPE SEAL: A-TRATAM. SUP. MONOCAPA CON PIED. CHANC. 1/2"

Ubicacin
N
Elem
Longitud
01
5,445.00
rea
m
Dimensiones
Ancho
6.00
32,670.00
Total
04.04
32,670.00
CAPE SEAL: B-SLURRY SEAL E=15.00mm

Ubicacin
N
Elem
Longitud
01
5,445.00
rea
m
Dimensiones
Ancho
6.00
32,670.00
Total
04.05
32,670.00
MARCAS EN EL PAVIMENTO
Ubicacin
N
Elem
rea
m
Longitud
2.00
5,445.00
0.10
1,089.00
1.00
5,445.00
0.10
544.50
Dimensiones
Ancho
Total
05
TRANSPORTE
05.01
TRANSPORTE PAGADO MENOR 1 KM
1,633.50
N
Elem
Ubicacin
Dimensiones
01
Volumen/Km
m3xKm.
15,438.06
Total
05.02
5,717.25
IMPRIMACION ASFALTICA CON RC-250

Ubicacin
04.03
rea
m
15,438.06
15,438.06
TRANSPORTE PAGADO MAYOR 1 KM

N
Elem
Ubicacin
01
Total
Dimensiones
Volumen/Km
m3xKm.
131,060.14
131,060.14
131,060.14
PGINA 6 DE 13
HOJA DE METRADOS
Proyecto
Entidad
Hecho Por
Ubicacin
Fecha
: MARZO, 2013
06
06.01
06.01.01
CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

ALCANTARILLAS - TUBERIA CORRUGADA DE POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD
OBRAS PRELIMINARES
06.01.01.01
TRAZO Y REPLANTEO EN ALCANTARILLAS

N
Elem
Ubicacin
Alcantarilla HDPE 02 ojos 60"

Alcantarilla HDPE 42"
2.00
13.00
Dimensiones
Ancho
Largo
13.80
12.00
Alto
8.30
1.85
229.08
288.60
Total
06.01.02
06.01.02.01
517.68
MOVIMIENTO DE TIERRAS
N
Dimensiones
Ubicacin
Elem
Cantidad
Ancho
2.00
13.00
Alto
130.10
47.34
875.62
EXCAVACIN MANUAL DE ALCANTARILLA

N
Elem
Ubicacin

2.00
13.00
Cantidad
Dimensiones
Ancho
Alto
5.30
3.05
50.24

N
Elem
Ubicacin

2.00
13.00
Cantidad
Dimensiones
Ancho
Alto
11.34
16.74
rea
m
22.68
217.62
Total
06.01.02.04
Volumen
m
10.60
39.64
Total
06.01.02.03
Volumen
m
260.20
615.42
Total
06.01.02.02
rea
m
240.30
RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO

N
Elem
Ubicacin

2.00
13.00
Total
Cantidad
Dimensiones
Ancho
51.55
34.53
2.20
2.20
Alto
Volumen
m
226.82
987.56
1,214.38
PGINA 7 DE 13
HOJA DE METRADOS
Proyecto
Entidad
Hecho Por
Ubicacin
Fecha
: MARZO, 2013
06.01.02.05
ELIMINACIN DE MATERIAL EXCEDENTE C/ VOLQUETE 15 M

N
Elem
Ubicacin
Excavacin no clasificada para estructuras con equipo

Excavacin manual de alcantarillas
Demolicin de alcantarillas
1.00
1.00
1.00
Cantidad
Dimensiones
Ancho
603.45
35.79
32.45
Alto
1.25
1.25
1.35
754.31
44.74
43.81
Total
06.01.03
06.01.03.01
842.86
CONCRETO SIMPLE
N
Elem
Ubicacin

2.00
13.00
Cantidad
Dimensiones
Ancho
Alto
26.58
13.72
231.52
MAMPOSTERA DE PIEDRA C:H 1:8 + 30% PG

N
Elem
Ubicacin

2.00
13.00
Cantidad
Dimensiones
Ancho
6.667
3.048
Total
CONCRETO ARMADO
06.01.04.01
ACERO DE REFUERZO Fy=4200kg/cm 2 -ALCANTARILLA DE CONCRETO

N
Dimensiones
Ubicacin
Elem
Cantidad
2.00
13.00
596.166
322.015
Total
2.00
13.00
Total
rea
m
13.33
39.62
Kilogramo
(Kg)
1,192.33
4,186.20
5,378.53
CONCRETO F'C=210 KG/CM 2 - ZAPATAS DE ALCANTARILLA

N
Ubicacin
Elem
Alto
52.96
06.01.04
06.01.04.02
rea
m
53.16
178.36
Total
06.01.03.02
Volumen
m
Dimensiones
Cantidad
21.260
21.835
Volumen
m
42.52
283.86
326.38
PGINA 8 DE 13
HOJA DE METRADOS
Proyecto
Entidad
Hecho Por
Ubicacin
Fecha
: MARZO, 2013
06.01.04.03
CONCRETO F'C=175 KG/CM - CABEZALES DE ALCANTARILLA

N
Dimensiones
Ubicacin
Elem
Cantidad
2.00
15.918
13.00
4.956
Volumen
m
31.84
64.43
Total
06.01.04.04
96.26

N
Dimensiones
Ubicacin
Elem
Cantidad
2.00
100.890
13.00
50.247
rea
m
201.78
653.21
Total
854.99
06.02
TUBERA CORRUGADA DE POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD
06.02.01
TUBERIA CORRUGADA DE POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD D=42"

N
Ubicacin
Elem
Largo
Ver detalle de metrado de alcantarilla
13.00
Dimensiones
Ancho
Alto
9.00
117.00
Total
06.02.02
117.00
TUBERIA CORRUGADA DE POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD D=60" (DOS OJOS)

N
Dimensiones
Ubicacin
Elem
Largo
Ancho
Ver detalle de metrado de alcantarilla
2.00
Total
Metro
Lineal ML
18.00
Alto
Metro
Lineal ML
36.00
36.00
PGINA 9 DE 13
HOJA DE METRADOS
Proyecto
Entidad
Hecho Por
Ubicacin
Fecha
: MARZO, 2013
06.03
CUNETAS TRIANGULARES REVESTIDAS DE CONCRETO
06.03.01
OBRAS PRELIMINARES
06.03.01.01
TRAZO Y REPLANTEO EN CUNETAS

N
Elem
Ubicacin
Lado derecho km 0+000 - 0+260

Lado izquierdo km 0+000 - 0+260
1.00
1.00
Largo
Dimensiones
Ancho
260.00
260.00
Alto
0.22
0.22
57.20
57.20
Total
06.03.02
06.03.02.01
114.40
EXCAVACIN MANUAL DE CUNETAS
N
Elem
Ubicacin

1.00
1.00
Largo
Dimensiones
Ancho
260.00
260.00
Alto
0.22
0.22
114.40
PERFILADO Y COMPACTACIN DE CUNETAS

N
Elem
Ubicacin

Largo
Dimensiones
Ancho
260.00
260.00
Alto
2.20
2.20
1,144.00
ELIMINACIN DE MATERIAL EXCEDENTE C/ VOLQUETE 15 M3

N
Dimensiones
Ubicacin
Elem
Cantidad
Ancho
volumen de corte por 1.25 (factor esponjamiento)
Total
Volumen
m
572.00
572.00
Total
06.03.02.03
Volumen
m
57.20
57.20
Total
06.03.02.02
Kilmetro
(Km)
1.25
114.40
Alto
Volumen
m
143.00
143.00
PGINA 10 DE 13
HOJA DE METRADOS
Proyecto
Entidad
Hecho Por
Ubicacin
Fecha
: MARZO, 2013
06.03.03
06.03.03.01
CONCRETO SIMPLE
CONCRETO F'C=175 KG/CM
EN CUNETAS
N
Elem
Ubicacin

02
02
Largo
Dimensiones
Ancho
2,964.13
2,964.13
Alto
0.146
0.023
865.53
136.35
Total
06.03.03.02
1,001.88
CUNETA - ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

N
Elem
Ubicacin
Largo
88
88
88
88
Dimensiones
Ancho
1.00
0.10
1.25
0.10
1.00
0.10
1.25
0.10
Alto
39.60
JUNTAS
JUNTA CON ASFALTO E=1"
N
Elem
Ubicacin
Largo
88
88
88
88
Dimensiones
Ancho
1.00
1.25
1.00
1.25
Alto
07
INSTALACIN DE SEALIZACION VIAL
07.01
SEALES PREVENTIVAS
396.00
N
Elem
Ubicacin
Metro
Lineal ML
88.00
110.00
88.00
110.00
Total
Progresiva
TRAMO I
Km. 0+090
Km. 0+240
Km. 0+300
Km. 1+940
Km. 2+120
Km. 2+325
Km. 2+615
TRAMO II
Km. 0+080
Km. 0+120
Km. 0+380
Km. 0+520
Km. 1+140
Km. 1+480
Km. 1+580
Km. 1+880
rea
m
8.80
11.00
8.80
11.00
Total
06.04
06.04.01
Volumen
m
Dimensiones
A
Unidad
Descripcin
curva pronunciada a la derecha (Lado izquierdo)
curva pronunciada a la izquierda(Lado derecho)
zona urbana
curva a la derecha (Lado derecho)
curva a la izquierda (Lado izquierdo)
curva a la derecha (Lado izquierdo)
curva a la izquierda (Lado derecho)
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Curva a la izquierda (Lado derecho)

Curva a la derecha (Lado izquierdo)
Curva a la derecha (Lado derecho)
Curva a la izquierda (Lado izquierdo)
Curva pronunciada a la izquierda (Lado dereho)
Curva pronunciada a la derecha (Lado izquierdo)
Curva pronunciada a la derecha (Lado derecho)
Curva pronunciada a la izquierda (Lado izquierdo)
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Total
15.00
PGINA 11 DE 13
HOJA DE METRADOS
Proyecto
Entidad
Hecho Por
Ubicacin
Fecha
: MARZO, 2013
07.02
SEALES INFORMATIVAS
N
Elem
Ubicacin
Progresiva
TRAMO I
Km. 0+020
Km. 2+070
Km. 2+160
Km. 3+240
Km. 3+240
Km. 3+300
TRAMO II
Km. 0+000
Km. 0+040
Km. 0+600
Km. 1+500
Km. 2+000
Km. 2+145
Dimensiones
A
Descripcin
Localizacin Sapote - Puerto Los Angeles (IZQ)
Seal de destino Sapote - P. Los Angeles (DER)
Seal de destino Sapote - Yantal (IZQ)
A Yantal (Lado derecho)
Seal de destino: Los ngeles (Lado derecho)
Puerto Los Angeles (lado derecho)
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Seal de destino: Los ngeles - P. Sapote (DER)

Localizacin: Los ngeles - Puerto Sapote (IZQ)
Seal de destino: Los ngeles - Yantal (DER)
A Yantal (Lado izquierdo)
Seal de destino: Sapote (Lado izquierdo)
Puerto Sapote (Lado izquierdo)
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Total
07.03
Progresiva
Km. 0+000
Km. 1+000
Km. 2+000
Km. 2+145
12.00
HITOS KILOMETRICOS
N
Elem
Ubicacin
Progresiva
Km. 0+000
Km. 1+000
Km. 2+000
Km. 3+000
Km. 3+300
Unidad
TRAMO I
TRAMO II
Total
Dimensiones
A
Unidad
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
9.00
PGINA 12 DE 13
HOJA DE METRADOS
Proyecto
Entidad
Hecho Por
Ubicacin
Fecha
: MARZO, 2013
08
08.01
PLAN DE SENSIBILIDAD AMBIENTAL

RIEGO PERMANENTE EN OBRA
Ubicacin
Tiempo
(Mes)
N Mes
5.00
5.00
Total
07.03
SEALES AMBIENTALES
N
Elem
Ubicacin
Progresiva
TRAMO I
Km. 0+545
Km. 0+860
Km. 1+680
Km. 2+800
Km. 3+300
TRAMO II
Km. 0+160
Km.0+560
Km. 1+250
Km. 1+750
Km. 2+080
Km. 2+145
5.00
Dimensiones
A
Descripcin
Los arboles son fuente de vida no los destruyas
T eres inteligente cuida el medio ambiente
Protejamos nuestra carretera no lo destruyamos
No contamine las aguas
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

Siembra un rbol es fuente de vida
No contamine las aguas
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Total
08.02
11.00
REACONDICIONAMIENTO DE AREA DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS

N
Dimensiones
Ubicacin
Elem
A
Area campamento
01
10.00
8.00
Area de patio de mquinas
01
10.00
15.00
rea
m
80.00
150.00
Total
08.03
230.00
RESTAURACION DE CANTERA
N
Elem
Ubicacin
Cantera Remate II - Soritor
1.00
Largo
rea
m
Dimensiones
Ancho
30.00
20.00
600.00
Total
08.04
600.00
ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS
N
Elem
Ubicacin
Progresiva
0+960
Unidad
Demolicin de estructuras
Alcantarillas de polietileno
Cunetas triangulares
Largo
Dimensiones
Ancho
Alto
Volumen
m
43.81
799.05
143.00
Total
985.86
PGINA 13 DE 13
HOJA DE METRADOS
Proyecto
Entidad
Hecho Por
Ubicacin
Fecha
: MARZO, 2013
08.05
EXCAVACION DE HOYOS PARA PLANTACION DE ARBOLES

N
Ubicacin
Elem
Dimensiones
Largo
100.00
Ancho
0.30
0.30
0.40
Total
08.06
SIEMBRA DE PLANTONES INC. TAPADO DE HOYOS 30x30x40 INC. SUMINISTRO (REVEGET. BOTADEROS)
N
rea
Dimensiones
Ubicacin
Elem
(Ha)
Largo
Ancho
Alto
100.00
Total
100.00
CAPACITACION EN MANTENIMIENTO VIAL PREVENTIVO

N
Ubicacin
Elem
Dimensiones
A
Unidad
2.00
2.00
Total
08.08
2.00
CHARLAS DE EDUCACION AMBIENTAL

N
Elem
Ubicacin
Dimensiones
A
Unidad
2.00
2.00
Total
08.09
3.60
3.60
100.00
08.07
rea
(Ha)
Alto
2.00
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
N
Elem
Ubicacin
1.00
Total
Dimensiones
Largo
Ancho
Alto
Unidad
1.00
1.00
ANEXO N 03-02:
PRESUPUESTO DE OBRA
OBRA:
Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal Puerto Los ngeles desvo

Puerto Sapote, a nivel de Mortero Asfltico.
HOJA RESUMEN:
Descompuesto del Costo Directo
MANO DE OBRA
MATERIALES
EQUIPOS
SUBCONTRATOS
S/.
S/.
S/.
S/.
4, 402,648.50
2, 257,661.40
7, 685,528.58
------------------
Total descompuesto costo directo
S/.
14, 345,838.48
S/.
S/.
14, 348,973.80
7, 899,397.06
S/.
22, 248,370.86
DATOS GENERALES DEL PRESUPUESTO:

Costo Directo
Costo Indirecto :
Total
OBRA:
Construccin de Ovalo en la Interseccin del Km. 2+100(Yantal Pto. Los

ngeles) con el desvo Puerto Sapote.
HOJA RESUMEN:
MANO DE OBRA
MATERIALES
EQUIPOS
SUBCONTRATOS
S/.
S/.
S/.
S/.
76,245.74
43,476.94
9,435.77
12,490.00
S/.
141,648.45
S/.
S/.
141,655.19
24,081.39
S/.
165,736.58

Costo Directo
Costo Indirecto :
Total
OBRA:
Construccin de Defensa Riberea sobre el Ro Mayo en el Pto. Los

ngeles y Pto Sapote.
HOJA RESUMEN:
MANO DE OBRA
MATERIALES
EQUIPOS
SUBCONTRATOS
S/.
S/.
S/.
S/.
1, 061,868.79
2, 312,060.64
179,205.73
1, 613,732.90
S/.
5, 166,868.06
S/.
S/.
5, 167,121.74
654,157.61
S/.
5, 821,279.35

Costo Directo
Costo Indirecto :
Total
Cuadro A: Costos A Precios de Mercado (MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL)

PARTIDAS TIPICAS
ITEM
01
02
03
04
COMPONENTE
UNIDAD CANTIDAD
PU
PARCIAL
LONG. : 05+450 KM ASFALTADO
MEJORAMIENTO DE LA VIA-ASFALTADO
GLB
CONSTRUCCIN DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
GLB
INSTALACIN DE SEALIZACION VIAL
GLB
PLAN DE SENSIBILIZACIN AMBIENTAL
GLB
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (10.0% Costo Directo)
UTILIDAD (10.0% Costo Directo)
SUB TOTAL
IGV (18% SUB TOTAL)
COSTO TOTAL DE LA OBRA
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL(1.5% SUB TOTAL)
SUPERVISION (5.0% SUB TOTAL)
INTERVENCIN AMBIENTAL (3.0% SUB TOTAL)
COSTO TOTAL DE PROYECTO
1.00
1.00
1.00
1.00
13,817,838.74
475,785.10
15,721.62
39,928.34
13,817,838.74
475,785.10
15,721.62
39,928.34
14,348,973.80
1,434,897.38
1,434,897.38
17,218,768.56
3,099,378.34
20,318,146.90
304,772.20
1,015,907.35
609,544.41
22,248,370.86
Cuadro B: Costos A Precios de Mercado (CONSTRUCCION DE OVALO)

PARTIDAS TIPICAS
ITEM
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
COMPONENTE
OBRAS PROVISIONALES
TRABAJOS PRELIMINARES
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
OBRAS DE CONCRETO ARMADO
REVOQUES, ENLUCIDOS Y MOLDURAS
PISOS Y PAVIMENTOS
CARPINTERIA METALICA
PINTURA
INSTALACIONES ELECTRICAS
SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL
INSTALACIONES SANITARIAS
AREAS VERDES
VARIOS
UNIDAD CANTIDAD
PU
PARCIAL
LONG. : 00+500 M
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
500.00
9,992.11
14,143.07
10,614.46
15,819.45
4,121.75
11,731.01
6,825.18
3,220.26
11,368.62
832.15
4,080.50
24,433.47
23,973.16
COSTO DIRECTO
SUPERVISION (3.0% SUB TOTAL)
EXPEDIENTE TCNICO (4.0% SUB TOTAL)
500.00
475,785.10
15,721.62
39,928.34
15,819.45
4,121.75
11,731.01
6,825.18
3,220.26
11,368.62
832.15
4,080.50
24,433.47
23,973.16
141,655.19
14,165.52
4,249.66
5,666.21
165,736.58
Cuadro C: Costos A Precios de Mercado (CONSTRUCCION DE DEFENSA RIBEREA)

PARTIDAS TIPICAS
ITEM
01
02
03
04
05
COMPONENTE
UNIDAD CANTIDAD
PARCIAL
LONG. : 06+998 KM AFIRMADO
LIMPIEZA Y DESCOLMATACIN
GLB
OBRAS PRELIMINARES
GLB
MUROS TIPO GAVIN
GLB
MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
GLB
CAMPANAS DE SENSIBILIZACION A LA POBLACIN
GLB
COSTO DIRECTO
SUPERVISION (2.96% Costo Directo)
LIQUIDACIN (0.79% SUB TOTAL)
IMPREVISTOS (0.79% SUB TOTAL)
Fuente: Equipo Formulador
PU
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
78,270.76
21,984.00
4,090,754.09
974,374.23
1,738.66
78,270.76
21,984.00
4,090,754.09
974,374.23
1,738.66
5,167,121.74
419,570.29
152,946.80
40,820.26
40,820.26
5,821,279.35
Cuadro D: Costos de Mitigacin Ambiental y Plan de Sensibilizacin

(en Nuevos Soles)
PARTIDA
UNIDAD CANTIDAD
REACONDICIONAMIENTO DE AREA DE CAMPAMENTO Y

PATIO DE MAQUINAS
RIEGO PERMANENTE EN OBRA
SEALES AMBIENTALES (1.63mX0.72m)
ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS
RESTAURACION DE CANTERAS
EXCAVACIN DE HOYOS PARA PLANTACIONES DE ARBOLES
SIEMBRA DE PLANTONES INCL. TAPADO DE HOYOS
30x30x40 INCL. SUMINISTRO (REVEGETALIZACION DE
BOTADEROS)
CHARLAS DE EDUCACION AMBIENTAL
CAPACITACION EN MANTENIMIENTO VIAL PREVENTIVO
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
TOTAL
P.U.
m2
mes
und
m3
m2
Ha
230.00
2.44
5.00 2,812.43
11.00 675.59
985.86
0.86
600.00
1.99
3.60
58.24
561.20
14,062.15
7,431.49
847.84
1,194.00
209.66
Ha
und
Chl
Glb
100.00
7.92
2.00 3,055.00
2.00 3,110.00
1.00 2,500.00
792.00
6,110.00
6,220.00
2,500.00
39,928.34
Fuente: Elaborado por el Equipo Formulador
Tabla N01: Velocidad Directriz en Tramos Homogneos en el camino vecinal.

PROGRESIVA
DESDE
HASTA
CLASIFICACIN
VELOCIDAD
RADIO
TIPO
DIRECTRIZ
MINIMO
Tramo I: Yantal Puerto Los ngeles

00+000
01+000
2-3
35
40
01+000
02+000
40
50
02+000
03+000
3-4
35
40
03+000
03+300
2-3
30
25
Tramo II: Dv. al Puerto Sapote

00+000
01+000
2-3
50
70
01+000
02+000
2-3
30
25
02+000
02+145
2-3
30
25
PARCIAL
EXPERIENCIAS DE LA
UTILIZACIN DEL CAPE SEAL EN
PAVIMENTOS.
OBRA
: ANTAMINA / TRATAMIENTO CAPE SEAL IMPRIMACIN ASFLTICA
LUGAR : HUARAZ, FECHA
: MAYO JUNIO 2001.
OBRA
: ANTAMINA/ TRATAMIENTO CAPE SEAL RIEGO C/RR-2C DEL TSS
LUGAR : Huaraz, FECHA: MAYO JUNIO 2001.
OBRA: ANTAMINA/TRATAMIENTO CAPE SEAL VISTA DE CARRIL C/SLURRY BITUMINOSO

(=5mm) Terminado y en servicio. (Zona de ensanche P/Estacionamiento C/ Imprimacin) LUGAR: Huaraz,
FECHA: MAYO JUNIO 2001.
ANEXO N 04:
COTIZACIN DE PRECIOS
ANEXO N 04-01:
Cotizacin De Tubera
Corrugada HDPE De
Polietileno De Alta
Densidad, D=42 y D=60
CBC N 0075 - 2013

Lima, 23 de Mayo del 2013
Seores:
INSTITUTO VIAL DE MOYOBAMBA
Presente.Atencin:
Ing. Miguel ngel Ramirez Muoz.
Referencia:
Proyecto: Mejoramiento del Camino Vecinal Yantal Puerto Los ngeles desvo
Puerto Sapote a nivel de Mortero Asfltico y Obras Complementarias
De nuestra consideracin:
Mediante la presente, y atendiendo su gentil solicitud, nos es muy grato alcanzarles nuestra cotizacin y
especificaciones tcnicas por lo siguiente:
ITEM
DESCRIPCIN
UND.
CANT.
P. UNITARIO
P. TOTAL
s/
s/
TUBERA CORRUGADA HDPE N 12 IB WT SLIDA 60", (UNIN

1.00 HERMTICA ESPIGA/CAMPANA, INC/ANILLO DE JEBE, L=
21.70
1100.00
23,870.00
54.86
675.00
37,030.50
SUB-TOTAL
60,900.50
18% I.G.V.
10,962.09
TOTAL s/
71,862.59
5.4254ml: 04 TUBOS
TUBERA CORRUGADA HDPE N 12 IB WT SLIDA 42", (UNIN
2.00 HERMTICA ESPIGA/CAMPANA, INC/ANILLO DE JEBE, L=
5.486ml: 10 TUBOS
CONDICIONES COMERCIALES:
PRECIO
FORMA DE PAGO
LUGAR DE ENTREGA
TIEMPO DE ENTREGA
VALIDEZ OFERTA
:
:
:
:
:
Precios expresados en Nuevos Soles

Al contado
Material puesto en nuestros almacenes de la ciudad de Lima
Inmediata
30 Das.
Muy Atentamente,
--------------------------------------------------------Christian Bocardo Caldern

Dpto. Comercial
RPM : #129797
Celular: 01 989092543
Email: cbocardo@tdm.com.pe
www.tdm.com.pe
Cc./
Archivo (02)
Alameda Los Horizontes N 905 Urb. Los Huertos de Villa Chorrillos Lima 09 Per. Telfono: 01 99755 2854 Fax 617 4701/ cbocardo@tdm.com.pe
ANEXO N 04-02:
Cotizacin De Gaviones
COTIZACIN DE PRECIOS
COSTO TOTAL DE LA COLOCACION DE GAVIONES:
GAVION CAJA TIPO A (5 X 1 X 1)
GAVION CAJA TIPO B (5 X 1.5 X 1)
PRECIOS UNITARIO COLOCADO

12.00
S/. 845.61
2.00 S/. 1,100.75
COSTO TOTAL
S/. 10,147.32
S/. 2,201.50
S/. 12,348.82
COSTO TOTAL DE LA COLOCACION DE GAVIONES:

GAVION CAJA TIPO A (5 X 1 X 1)
GAVION CAJA TIPO B (5 X 1.5 X 1)
PRECIOS UNITARIO COLOCADO

36.00
S/. 845.61
6.00 S/. 1,100.75
COSTO TOTAL
S/. 30,441.96
S/. 6,604.50
S/. 37,046.46
ANEXO N 05:
PLANOS GENERALES
(TRAMO DE ESTUDIO Y OBRAS
COMPLEMENTARIAS).
ANEXO N 05-01:
PLANO DE UBICACIN.
ANEXO N 05-02:
PLANO CLAVE.
ANEXO N 05-03:
TRAMO I: YANTAL
PUERTO LOS NGELES.
ANEXO N 05-04:
TRAMO II: KM 2+100
(YANTAL PUERTO LOS
NGELES) DESVO
PUERTO SAPOTE.
ANEXO N 05-05:
ALCANTARILLAS DE
POLIETILENO DE ALTA
DESNSIDAD HDPE.
ANEXO N 05-06:
OBRAS
COMPLEMENTARIAS
ANEXO N 05-6A:
DISEO DEL OVALO
ANEXO N 05-6B:
DISEO DE DEFENSA
RIBEREA
ANEXO N 05-6C:
CAUDALES tomados en el
Punto de Control N
114378, segn SENAMHI
Estacin Moyobamba
ANEXO N 05-07:
PLANOS DE
SEALIZACIN
ANEXO N 05-08:
CARTEL DE OBRA
ANEXO N 05-09:
DETALLE DE CANTERA

Proyecto de Tesis

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA

: BACH. MIGUEL ANGEL RAMREZ MUOZ

: ING. MSc. JOS EVERGISTO ALARCN ZAMORA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN

POR: BACH. MIGUEL ANGEL RAMREZ MUOZ

DR. ING. SERBANDO SOPLOPUCO QUIROGA

ING. CARLOS SEGUNDO HUAMN TORREJN _______________

ING. JUVENAL VICENTE DIAZ AGIP

ING. MSc. JOS EVERGISTO ALARCN ZAMORA______________

A mi madre, Griselda Mercedes

A mis hermanos: Juanita, Luis y

A todos los Docentes de la

Mi ms profundo y sincero agradecimiento al

A mi madre por ser el sustento econmico

Miguel Angel Ramrez Muoz.

1.2 Exploracin preliminar orientando la investigacin.

1.3 Aspectos Generales del Estudio:

1.3.1 Ubicacin y lmite del rea de influencia del estudio.

1.3.2 Poblacin beneficiada.

1.3.3 Caractersticas del rea de Estudio.

1.3.4 Vas de Acceso y Comunicacin .

1.3.5 Poblacin urbana y Caractersticas de la Poblacin.

1.3.6 Actividades Econmicas.

1.3.7 Servicios Pblicos.

II. MARCO TEORICO

2.1.1 Antecedentes del problema.

2.1.2 Planteamiento del problema.

2.1.3 Delimitacin del problema.

2.1.4 Formulacin del Problema.

2.2 Objetivos: General y Especficos

2.2.1 Objetivos Generales.

2.2.2 Objetivos Especficos.

2.3 Justificacin de la Investigacin .

2.4 Delimitacin de la Investigacin.

2.5 Marco Terico

2.5.1 Antecedentes de la Investigacin.

2.5.2 Marco Terico.

Caractersticas y Usos de los Morteros Asflticos

Condiciones de Va y Aplicacin del mortero Asfaltico

Aspectos sobre Impacto Ambiental.

Aspectos sobre Mecnica de Suelos.

2.5.2.6 Aspectos sobre el Estudio y diseo del drenaje

Aspectos sobre el Diseo de obras de Arte.

Aspectos sobre el Diseo del Ovalo

Aspectos sobre el diseo del Pavimento.

2.5.3 Marco Conceptual: Terminologa Bsica:

2.5.4 Marco Histrico

2.6 Hiptesis A Demostrar

III. MATERIALES Y METODOS

3.1.1 Recursos humanos.

3.1.2 Recurso material.

3.1.3 Recurso de equipos.

3.1.4 Otros recursos.

3.2.1 Universo, Muestra Poblacin.

3.2.2 Sistema de Variables.

3.2.3 Diseo Experimental de la Investigacin.

3.2.4 Diseo de Instrumentos.

3.2.5 Procesamiento de la informacin.

3.2.6 Metodologa del estudio del Trfico

3.2.7 Metodologa de los beneficios para el diseo del Ovalo.

4.1.1 Ubicacin Poltica.

4.1.2 Poblacin Beneficiada.