Manual para Revision Diseno Pavimentos

1
El presente Manual para la Revisin de Estudios y Diseos de Pavimentos es uno de los

resultados del Estudio Realizacin de Manuales Tcnicos para la Revisin y Aprobacin
de Estudios y Diseos de Carreteras que se llev a cabo con la colaboracin y
financiamiento del Real Gobierno de Dinamarca por medio del Programa de Apoyo al
Sector Transporte PAST-DANIDA y con el decisivo apoyo y direccin del Ministerio de
Transporte e Infraestructura por medio de la Divisin General de Planificacin (DGP).
Dicha consultora fue realizada por la firma de Ingenieros Consultores y Planificadores
Corea y Asociados S.A. (CORASCO), con un equipo de los mejores especialistas
profesionales nicaragenses. La direccin, coordinacin y control de calidad del estudio de
consultora fue llevado a cabo por los Ingenieros Leonardo Zacaras Corea, Manuel Zamora
Rivera y lvaro J. Flores M. por Corasco. El presente manual fue elaborado con la
participacin del Ing. Oswaldo Chvez Arvalo y un equipo de ingenieros de la DGP. El
Ing. Chvez es un reconocido profesional de la ingeniera con Maestra en Ciencias de la
Ingeniera Civil y con ms de 20 aos de experiencia profesional en la ejecucin de
proyectos viales.
Este primer esfuerzo para normalizar los procesos de revisin de estudios y diseos viales,
implicar necesariamente el estudio de los mismos e iniciar su aplicacin pronta en
proyectos de infraestructura y transporte, esta herramienta ser de mucha utilidad tanto para
los equipos de profesionales del rea de planificacin como para las reas que administran
proyectos de construcciones viales puesto que todos estn involucrados en diversos
momentos en el proceso de elaboracin y revisin de estudios y diseos. Es necesario
adems, iniciar una etapa de monitoreo para llevar registros acerca de los resultados en la
aplicabilidad de estos manuales de forma que en el futuro se puedan hacer las adecuaciones
y actualizaciones que se consideren necesarias.
Managua, Nicaragua, 3 de Octubre de 2008
Contenido
CAPITULO
I.
INTRODUCCION ................................................................................. 7
1.1
ANTECEDENTES DEL MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE DISEOS DE

PAVIMENTOS ..................................................................................................... 8
1.2
COMO SE FORMULO LA NECESIDAD DE ESTE MANUAL ........................................ 8
1.3
LO SOLICITADO EN LOS TERMINOS DE REFERENCIA ............................................. 8
1.4
PRESENTACION DEL MANUAL ............................................................................. 9
1.5
PROPUESTA DE METODOS DE DISEO ................................................................ 9
II.
OBJETIVOS Y CONTENIDO GENERAL DEL MANUAL PARA LA REVISION DE DISEOS

DE PAVIMENTOS .............................................................................................. 10
2.1
OBJETIVOS DEL MANUAL .................................................................................. 10
2.2
OBJETIVOS SECUNDARIOS DEL MANUAL ........................................................... 10
2.3
PROPUESTA DE METODOS DE DISEO .............................................................. 11
2.4
CONCEPTOS INCLUIDOS EN EL MANUAL............................................................ 11

2.4.1
CONCEPTOS DE REVISIN Y DE MANUAL ........................................................................................... 12
2.4.2
OBJETIVOS DE LA REVISIN: ........................................................................................................... 13
2.4.3
USUARIOS DEL MANUAL: ................................................................................................................. 13
2.4.4
ALCANCE DEL MANUAL: ................................................................................................................. 13
2.4.5
OTRAS CONSIDERACIONES ACERCA DEL MANUAL: ............................................................................... 14
2.4.6
ENCUESTA SOBRE EL MANUAL ......................................................................................................... 14
2.4.7
ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA DIVISIN GENERAL DE PLANIFICACIN .............................................. 14
2.4.8
FUNCIONES DE LA DIVISION GENERAL DE PLANIFICACION Y DE LA DIVSION DE PREINVERSION DEL MTI ........ 15
2.4.8.1 DIVISION GENERAL DE PLANIFICACION ................................................................... 15
2.4.8.2 DIVISIN DE PREINVERSIN Y GESTIN DE PROYECTOS DE TRANSPORTE ... 16
2.5
MANERAS DE REVISAR UN ESTUDIO DE PAVIMENTOS....................................... 16

2.5.1
ASPECTOS GENERALES .................................................................................................................... 16
2.5.2
VAS PARA REVISAR ESTUDIOS DE DISEO DE PAVIMENTOS ................................................................... 22
2.5.2.1 CONSIDERACION POR TIPO DE PROYECTO-PAVIMENTO Y METODO DE
ANALISIS ........................................................................................................................... 22
2.5.2.2 REVISION CONSIDERANDO EL PROCESO ACTIVIDADES- DEL ESTUDIO ...... 23
2.5.3
MTODOS DE REVISIN A UTILIZAR .................................................................................................. 25
2.6
LIMITACIONES DEL MANUAL ............................................................................ 25
III.
DISEO DE PAVIMENTOS .......................................................................... 27
3.1
CONSIDERACIONES GENERALES DE PAVIMENTOS ............................................ 27

3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.2
PARAMETROS PRINCIPALES EN EL DISEO DE PAVIMENTOS ............................. 30

3.2.1
3.3
FASES Y FACTORES DE DISEO ......................................................................................................... 30
CONSIDERACIONES, CONCEPTOS Y METODOLOGIAS PARA EL DISEO DE

PAVIMENTOS ................................................................................................... 31
3.3.1
3.3.2
3.4
DEFINICIN Y VARIABLES ................................................................................................................ 27

CARACTERSTICAS DE UN PAVIMENTO ............................................................................................... 27
CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS ................................................................................................ 28
CONSIDERACIONES PARA EL DE DISEO ............................................................................................. 31

CONCEPTOS ESTRUCTURALES BSICOS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES .................................................... 32
DISEO DE PAVIMENTOS .................................................................................. 34

3.4.1
FACTORES PARA EL DISEO ............................................................................................................. 34
3.4.1.1 ESTUDIO DE SUELOS ...................................................................................................... 34
3.4.1.2 ESTUDIO DE TRANSITO.................................................................................................. 35
3.4.1.3 ESTUDIO Y CALIDAD DE LOS MATERIALES ............................................................. 37
3.4.1.4 CLIMA ................................................................................................................................. 38
3.4.2
COSTOS ....................................................................................................................................... 38
3.5
METODOLOGIAS DEL DISEO DE PAVIMENTOS ................................................. 39

3.5.1
3.5.2
3.6
METODOLOGAS CLSICAS. .............................................................................................................. 39

METODOLOGAS ACTUALES USADAS EN LA DGP. ................................................................................. 40
METODO AASHTO - 93 ...................................................................................... 40

3.6.1
VARIABLES A CONSIDERAR EN ESTE MTODO. .................................................................................... 40
3.6.1.1 VARIABLES EN FUNCIN DEL TIEMPO. ..................................................................... 41
3.6.1.2 VARIABLES EN FUNCIN DEL TRNSITO. ................................................................ 41
3.6.1.3 CONFIABILIDAD .............................................................................................................. 41
3.6.1.4 CALIDAD DE LASUBRASANTE. SUBRASANTES EXPANSIVAS ............................. 41
3.6.1.5 CALIDAD O INDICE DE SERVICIABILIDAD. .............................................................. 42
3.6.1.6 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES. EL MDULO RESILIENTE DE LA
SUBRASANTE ................................................................................................................... 42
3.6.1.7 CLIMA-DRENAJES. .......................................................................................................... 42
3.7
DETERMINACIN DE ESPESORES. ...................................................................... 43

3.7.1
FORMULA BSICA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES ................................................................................. 43
3.7.2
ESTIMACIN DE LOS ESALS ............................................................................................................ 45
3.7.2.1 VOLMENES DE TRNSITO. ......................................................................................... 45
3.7.2.2 EJES EQUIVALENTES Y ESPESOR. ............................................................................... 45
3.8
METODO DE MURILLO LOPEZ DE SOUZA ........................................................... 48

3.8.1
MTODO DE MURILLO LPEZ DE SOUZA. ........................................................................................... 48
IV.
ESTUDIO DE DISEO DE ESPESORES ......................................................... 56
4.1
INTRODUCCIN ................................................................................................ 56
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.2
DESCRIPCIN GENERAL DE LOS PAVIMENTOS ...................................................................................... 56

ELEMENTOS DE DISEO PARA ESTABLECER LOS ESPESORES ................................................................... 57
METODOLOGAS DE DISEOS Y SUS CARACTERSTICAS .......................................................................... 60
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.................................................................. 60

4.2.1
MTODO ASSHTO 1993- ECUACIN GUA ......................................................................................... 60
4.2.1.1 VARIABLES A CONSIDERAR ......................................................................................... 61
4.2.1.2 DETERMINACION DE LOS ESPESORES ....................................................................... 61
4.2.1.3 DETERMINACION DEL NMERO ESTRUCTURAL .................................................... 62
4.2.2
METODO TRL SEGN ORN 31 ................................................................................................... 63
4.2.2.1 ANTECEDENTES DEL METODO .................................................................................... 63
4.2.2.2 METODOLOGIA DE DISEO .......................................................................................... 64
4.2.2.3 DESCRIPCION DE LOS PASOS ....................................................................................... 64
4.2.2.4 CATALOGOS DE DISEO ................................................................................................ 67
4.3
PAVIMENTOS RIGIDOS...................................................................................... 69
4.3.1
METODO ASSHTO 1993 ............................................................................................................. 69
4.3.1.1 VARIABLES DE DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS ............................................... 70
4.3.1.2 ESPESOR ............................................................................................................................ 70
4.3.1.3 SERVICIABILIDAD ........................................................................................................... 71
4.3.1.4 EL TRNSITO. ................................................................................................................... 72
4.3.1.5 TRANSFERENCIA DE CARGAS ...................................................................................... 72
4.3.1.6 PROPIEDADES DEL CONCRETO ................................................................................... 73
4.3.1.7 RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE............................................................................. 73
4.3.1.8 DRENAJE Y COEFICIENTE DE DRENAJE CD ............................................................. 74
4.3.1.9 CONFIABILIDAD .............................................................................................................. 75
4.3.2
MTODO DE DISEO PCA ......................................................................................................... 76
4.3.2.1 CRITERIOS DE ANALISIS ................................................................................................ 77
4.3.2.2 PARMETROS DE DISEO ............................................................................................. 78
4.3.2.3 DISEO DE ESPESORES CON EL METODO PCA ........................................................ 80
4.4
PAVIMENTOS ARTICULADOS PAVIMENTOS DE ADOQUIN.................................. 81
4.4.1
ANTECEDENTES PARA EL DISEO ............................................................................................. 81
CONSIDERACIONES Y REFERENCIAS DE LAS VARIABLES DE DISEO............................. 82
4.4.1.1 NDICE DE CONFIABILIDAD (RELIABILITY), R......................................................... 82
4.4.1.2 SERVICIALIDAD ............................................................................................................... 82
4.4.1.3 DRENAJE ............................................................................................................................ 82
4.4.1.4 EL TRFICO ....................................................................................................................... 83
4.4.1.5 MATERIAL DE LA SUBRASANTE ................................................................................. 85
4.4.2
CALCULO DE LOS ESPESORES ................................................................................................... 86
4.4.2.1 PROCEDIMIENTOS EN EL CASO DE ADOQUIN AASTHO ........................................ 86
4.4.2.2 PROCEDIMIENTOS GENERALES CON OTRAS METODOLOGIAS ........................... 86
4.5
CRITERIOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS PARA REHABILITACION DE

CARRETERAS .................................................................................................... 87
4.5.1
4.5.2
EVALUACIN DEL PAVIMENTO Y DEL TRANSITO ..................................................................... 87

REHABILITACIN Y/O RECARPETEO ......................................................................................... 88
4.6
CRITERIO GENERAL PARA LA FORMULACION DE LOS TERMINOS DE REFERENCIA

........................................................................................................................ 89
4.7
RESOLUCIN DE PROBLEMAS. .......................................................................... 90

4.7.1
ACTIVIDADES Y TRMINOS DE REFERENCIA............................................................................. 91
4.7.2
TRABAJOS QUE EJECUTARA UNA EMPRESA CONSULTORA PARA EL DICTAMEN TCNICO ....... 92
DATOS BASICOS PARA DICTAMEN TECNICO DEL PROYECTO .......................................... 95
V.
PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISION ..................................................... 98
5.1
PROCEDIMIENTOS PARA LA EJECUCION DEL ESTUDIO ....................................... 98
5.2
PROCEDIMIENTO PARA REVISION INFORME DE DISEO .................................. 101
5.3
PROCEDIMIENTO PARA REVISION DE METODOS DE DISEO ........................... 103

5.3.1
HOJAS DE CONTENIDO POR METODOS DE DISEO ................................................................. 103
5.3.1.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES Y PAVIMENTOS RIGIDOS ........................................... 103
5.3.1.2 CASO DE DISEO PARA ADOQUINES ....................................................................... 104
5.3.2
PROCEDIMIENTOS PARA LAS REVISIONES ............................................................................... 112
5.3.2.1 LA REVISION DEL INFORME DE DISEO ................................................................. 112
5.3.2.2 INSTRUMENTOS PARA HACER LAS REVISIONES .................................................. 112
VI.
LISTAS DE REVISION (CHECKLIST) ............................................................ 118
6.1
CONSIDERACIONES GENERALES ...................................................................... 118
6.2
PROCESO DE REVISION DEL ESTUDIO DE DISEO DE PAVIMENTOS .................. 118
6.3
VALORACIN E INFORME DEL ESTUDIO .......................................................... 120
TEMA 6.1: CHECK LIST POR TEMAS GENERALES ABORDADOS EN TODO EL PROCESO . 121
PARA REVISAR UN INFORME ........................................................................................................ 124
TEMA 6.2: CHECKLIST PARA LA REVISIN DE UN INFORME DE DISEO POR CONTENIDO
6.3.1
6.3.2
6.3.3
6.3.4
6.3.5.
............................................................................................................................ 124
REVISIN DE DISEOS MTODO ASSHTO 93 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES ..... 127
REVISIN DE DISEOS MTODO TRL ORN 31 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES .. 129
REVISIN DE DISEOS MTODO ASSHTO 93 PARA PAVIMENTOS RGIDOS .......... 131
REVISIN DE DISEOS MTODO PCA PARA PAVIMENTOS RGIDOS ................... 133
REVISIN DE DISEOS MTODO
PARA PAVIMENTOS
ARTICULADOS O
ADOQUINADO ...................................................................................................... 135
VII.
BIBLIOGRAFIA BASICA Y GLOSARIO ....................................................... 137
7.1
LITERATURA ENTREGADA EN ARCHIVO ELECTRONICO DURANTE EL TALLER DEL 26

SEPTIEMBRE DE 2008 ...................................................................................... 137
7.2
GLOSARIO ...................................................................................................... 137

ANEXOS VARIOS ........................................................................................... 141
ANEXO: RESULTADOS DE ENCUENTA EN LA DGP ............................ 152
ANEXO: FIGURA N 5.3................................................................................. 154
ANEXO: FEC RED VIAL BSICA DEL MTI ............................................. 156
Ministerio de Transporte e Infraestructura

Manual para la Revisin de Estudios y Diseos de Pavimentos
MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE DISEO DE

PAVIMENTOS
I.
INTRODUCCION
El contexto de este manual es la red vial de Nicaragua que en el ao 2004 ascenda a

19,036 kilmetros de conformidad a estadsticas del Ministerio de Infraestructura y
Transporte (MTI). Esta clasificacin por tipo de superficie es dinmica y recoge la
necesidad de adecuar los pavimentos ms convenientes en la medida que las categoras
de superficie se mejoran como respuestas a las crecientes demandas impuestas por los
volmenes vehiculares.
TERRITORIO NACIONAL
TOTAL
TIPO DE SUPERFICIE (KILOMETROS)DE LA RED VIAL BASICA

ADOQUIN
ASF.
REV.
T. T.
E.S
232.176
COMPOSICION %
1950.75
2.85
TERRITORIO NACIONAL
TOTAL
COMPOSICION %
23.91
3124.066
38.30
2380.742
TOTAL
(KM)
470.015
29.18
5.76
TIPO DE SUPERFICIE (KILOMETROS)DE LA RED VIAL NO BASICA

ADOQUIN
ASF.
REV.
T. T.
E.S
8157.749
100
100.00
TOTAL
(KM)
29.90
86.33
234.79
3688.49
6839.31
10878.82
0.275
0.794
2.158
33.905
62.868
100.00
262.08
2037.08
3358.86
6069.24
7309.33
19036.57
%
100.00
Algunos de estos tramos soportaron en el ao 2001 ms de 47,000 vehculos por da como

lo muestra la tabla adjunta. Con estos datos se debe figurar la importancia de nuestras
vas y lo importante que resulta en discernir en temas relacionados con los diseos de
pavimentos de nuestra red vial bsica y el creciente trfico en vehculos por das (vpd) a
los cuales se
ven sometidas
nuestras vas.
Tramo
Vpd en 1999
Vpd en 2001
Portezuelo - El Dancing
El Dancing - La Subasta
La Subasta - Aeropuerto
41195
34727
23181
45187
47479
30244
Este discernimiento es uno de los temas de la Divisin General de Planificacin dentro del
MTI organismo encargado de dirigir las polticas de infraestructura vial en Nicaragua.

1.1
ANTECEDENTES DEL MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE

DISEOS DE PAVIMENTOS
Este manual surge como una necesidad de los avances cualitativos y la preocupacin por
elevar los estndares de calidad que desarrolla la Divisin General de Planificacin dentro
del contexto de la red vial nacional, los altos volmenes de transito y de las funciones del
Ministerio de Transporte e Infraestructura como organismo rector de esta infraestructura.
El desarrollo y modernizacin de nuestra red vial y las experiencias acumuladas en la
materia de diseos y construccin de pavimentos han coadyuvado para discernir la
necesidad de establecer una metodologa para realizar una revisin sistemtica por parte
de la entidad encargada de contratar los servicios de consultora dentro de este
ministerio.
La Divisin General de Planificacin del MTI, es la encargada de la planificacin a corto,
mediano y largo plazo el desarrollo sostenible de la infraestructura vial bsica,
estratgicamente es la dependencia donde se elaboran gran parte de los documentos de
preinversin de los proyectos viales, y con el Manual para Revisin de Estudios de Diseo
de Pavimentos se completa una serie de documentos tcnicos dirigidos especficamente a
la revisin de los estudios tcnicos de ingeniera y diseos, as como para las evaluaciones
econmicas de los proyectos viales. Por lo anterior, se requiere que existan
procedimientos claros y bien definidos, que permitan a los funcionarios de esa
dependencia el seguimiento y la supervisin de los diseos elaborados con la nuevas
tecnologas acordes con el crecimiento de la red vial y de las cargas producidas por el
cambio cualitativo de los incrementos del trnsito en la red vial nacional.
1.2
COMO SE FORMULO LA NECESIDAD DE ESTE MANUAL
En la actualidad el MTI realiza la mayora de los Estudios y Diseos de Proyectos Viales,

por medio de consultores externos; por lo que esta institucin y La Divisin General de
Planificacin, deben contar con una contraparte con igual o superior conocimiento en la
materia, que permita efectuar una excelente revisin a los trabajos que realizan las
diversas firmas consultoras, garantizando as la calidad esperada.
Los Trminos de Referencias concibieron que, Partiendo de todo lo anterior, se hace
necesario la contratacin de una consultora que contenga un pool de especialistas, para
que formulen y elaboren manuales tcnicos, para la revisin y control de calidad a los
estudios de ingeniera y diseos, as como los estudios econmicos de los proyectos viales,
as mismo completar con tutora la aplicacin y uso de los manuales.
1.3
LO SOLICITADO EN LOS TERMINOS DE REFERENCIA
Otro aspecto conveniente de mencionar para contribuir con la visin integral de este
documento, se encuentra en los Trminos de Referencia. En los mismos, estos,
establecan lo siguiente:

1.
El consultor deber desarrollar muy claramente las metodologas a utilizar para la
realizacin de los componentes involucrados en cada uno de los manuales. La metodologa debe
reflejar tcnicamente los procesos y formas de como se debe llevar la revisin y realizacin de
todos los criterios, clculos y procedimientos efectuados para estos estudios en cada una de las
disciplinas.
2.
Como parte de los estudios a realizar por el consultor, deber recopilar toda la
informacin necesaria que le sirva de base para la formulacin de los manuales. Para la
recopilacin de esta informacin el consultor bajo su responsabilidad deber investigar toda la
informacin necesaria en todas las instancias del MTI.
3.
La realizacin de talleres para entrenar el uso de los manuales
1.4
PRESENTACION DEL MANUAL
El resultado de aplicar lo establecido en los trminos de referencia y los procesos de

compatibilizacin y ejecucin de los trminos contractuales posteriores a la orden de
inicio se plasmaron en un el contenido que se presenta a continuacin. La formulacin del
manual conteniendo la metodologa de revisin correspondiente, se presenta en siete
captulos cuyo orden es el siguiente:
CAPITULO I
CAPITULO II
CAPITULO III
CAPITULO IV
CAPITULO V
CAPITULO VI.
CAPITULO VII
INTRODUCCION
OBJETIVOS Y CONTENIDO GENERAL DEL MANUAL
DISEO DE PAVIMENTOS
ESTUDIO DE DISEO DE ESPESORES
PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISION
LISTAS DE REVISION (CHECKLIST)
GLOSARIO Y BIBLIOGRAFIA
El documento incorpora las ideas surgidas durante los procesos de intercambios de

correspondencia, presentacin y el taller correspondiente. Uno de los logros fue la de
establecer como una propuesta de cuatro metodologas de diseo de espesores de
pavimentos adecuadas a la realidad, experiencia y sobre todo aplicables en nuestro medio
1.5
PROPUESTA DE METODOS DE DISEO
Uno de los aspectos ms importantes considerados en el Manual es la propuesta de

considerar preferiblemente los mtodos de diseo siguientes.
Mtodo de la AASHTO 1993 (American Association of State Highway and
Transportation Officials) para pavimentos flexibles y rgidos
Mtodo de la PCA (Portland Cement Association) para pavimentos rgidos
Mtodo de la TRL-ORN 31 (Transport Research Laboratory Crowthorne, Berkshire,
Reino Unido) para pavimentos flexibles
En el Captulo IV se har una exposicin de los conceptos y consideraciones de diseo de
cada mtodo.

II.
2.1
OBJETIVOS Y CONTENIDO GENERAL DEL MANUAL PARA LA

REVISION DE DISEOS DE PAVIMENTOS
OBJETIVOS DEL MANUAL
El Diseo de Pavimentos tiene por finalidad analizar y cuantificar los factores presentes o
futuros en una carretera sean internos o externos a la misma, para establecer los
parmetros y caractersticas de un pavimento eficaz y eficiente. Los factores externos
representan variables relacionadas con los volmenes y composicin del trnsito, los
materiales de construccin, condiciones climticas. Los factores internos estn
representados por la calidad de la sub rasante, los materiales existentes en la va y de los
terrenos atravesados o afectados por las obras. Un diseo de pavimentos se compone de
varias fases empezando por las investigaciones de la subrasante, la calidad de los
materiales de construccin y bancos, ensayos de laboratorio, escogencia del mtodo de
diseo, evaluacin del diseo ms conveniente y la elaboracin de un informe final donde
debe consignarse las conclusiones y recomendaciones.
De esta manera el manual para la revisin de diseo de pavimento contempla la
informacin metodolgica necesaria y suficiente para realizar de manera ordenada y
sistemtica las labores de revisin de un determinado estudio de diseo de pavimentos
incluyendo el informe final de diseo. Se trata de un documento en donde se establecen
criterios de diseo, anlisis de los criterios y los procedimientos que conduzcan a una
revisin del estudio en su conjunto y de los documentos de la naturaleza indicada
inicialmente.
Otro objetivo del manual es proporcionar informacin de forma conceptual, los criterios
de diseos ms conocidos e instrucciones tcnicas para la realizacin de las actividades de
revisin de un estudio de diseo de los espesores de pavimento. Como los otros
manuales insertado en el contrato ES-003-2008, El manual procura que el contenido del
manual y las actividades para hacer la revisin:
Sean fciles de comprender y ejecutar.
Tenga en cuenta uso de la habilidad y experiencia adquirida de los revisores.
Estn basadas de acuerdo a propuesta de mtodos de diseo.
Puedan actualizarse
2.2
OBJETIVOS SECUNDARIOS DEL MANUAL
Como objetivos secundarios que distinguen el presente manual se pueden apreciar los
siguientes:
i. Se constituya una herramienta prctica para mejorar y estandarizar el
procedimiento de revisin de los documentos
10

ii. Sirva como gua con respecto a los procesos que se deben revisar del estudio, y
criterios a considerar en un diseo de pavimento.
iii. Que contenga metodologa a seguir para una revisin integral, de las fases y
procesos del estudio e informe respectivo.
iv. Que a la par que mejore los conocimientos del revisor, se utilice como gua
para la revisin para beneficio de la calidad de los estudios.
v. Contribuya al mejor desempeo los ingenieros en la revisin de estudios de
ingeniera, revisin planos y elaboracin de trminos de referencia
vi. Gua metodolgica para realizar un estudio de diseo de espesores de
pavimento para su posterior revisin conforme la partes que componen el
informe del estudio
vii. Fortalecimiento institucional MTI, darle seguimiento a estudios y diseos en
ejecucin para cumplir con los trminos de referencia
2.3
PROPUESTA DE METODOS DE DISEO
El manual est estructurado conforme el contenido, en siete partes, incluyendo glosario y

bibliografa en adecuacin al contenido establecido en los Trminos de Referencia
Los aspectos generales incluyen: Objetivos, contenido, procesos de los estudios de diseo
de espesores de pavimentos, la revisin y las listas de revisin (checklist). Sin embargo
uno de los aspectos ms importante del manual es establecer cuatro mtodos
caractersticos para diseos de espesores de pavimentos, los cuales se describen con
minuciosidad a lo largo del Captulo III del manual. A partir de lo anterior se puede
coordinar los aspectos solicitados en los trminos de referencia y la interrelacin con los
estudios afines de un diseo vial.
2.4
CONCEPTOS INCLUIDOS EN EL MANUAL
De acuerdo a los Trminos de Referencia en el manual deban abordarse los temas

siguientes: Concepto de Revisin. La Poltica de Revisin en la DGP, los Objetivos de la
Revisin y el contexto de la revisin. Esto ltimo considerando que los diseos de
pavimentos estn relacionados con otros temas abordados en los manuales de revisin,
por ejemplo:
a. La relacin de los diseos con la importancia de una carretera y la
clasificacin funcional.
b. Los volmenes y clasificacin del trnsito
c. Los estudios de factibilidad econmica
d. Los estudios geotcnicos
e. Geometra y diseos
f. Costos
g. Especificaciones de obras
11

Los conceptos antes sealados se abordan a continuacin de una manera amplia para
establecer lo que se considera debern ser los temas de revisin del manual. En el aspecto
de las polticas de revisin en la Divisin General de Planificacin Incorporamos el
resultado de encuesta realizada con el personal de contrapartida de la Divisin General de
Planificacin (DGP) la cual nos indica que no existe de manera escrita poltica de revisin
de este tipo de estudios en la DGP sin embargo se ha tratado de hacer una interpretacin
que ha quedado reflejada en los procedimientos que se exponen ms adelante.
2.4.1
CONCEPTOS DE REVISIN Y DE MANUAL
Como se explic en el manual de revisin de estudios de trnsito segn el diccionario1,

Espasa-Calpe, revisar significa: i) Examinar una cosa con atencin y cuidado
ii) Someter una cosa a un nuevo examen para corregirla, repararla o comprobar su
funcionamiento y validez: revisar un escrito.
Revisar, de acuerdo a esta ltima acepcin es un concepto que describe la accin de
someter a examen una cosa para corregirla o repararla; incluye las ideas de modificar,
rectificar. Manual2 es un conjunto de documentos que partiendo de los objetivos fijados
y las polticas implantadas para lograrlo, seala la secuencia lgica y cronolgica de una
serie de actividades, traducidas a un procedimiento determinado, indicando quien los
realizar, que actividades han de desempearse y la justificacin de todas y cada una de
ellas, en forma tal, que constituyen una gua para el personal que ha de realizarlas Por
otra parte, se denomina manual a un libro que contiene abreviadas las nociones
principales de un arte o de una ciencia.
Para nuestro presente caso el documento anexo, es un Manual para Revisin de Estudios
de Diseo de Pavimentos. El mismo trata de ser un documento que contenga la manera
adecuada de como revisar y aprobar de una manera racional y cientfica un estudio de
esta naturaleza.
Dentro del contexto general de los Trminos de Referencia el objetivo de este documento
se inscribe como la Elaboracin de un Manual Tcnico para el mejoramiento de la
elaboracin de los Trminos de Referencias para Estudios y Diseos de Carreteras, as
como de Manuales Tcnicos para la revisin y aprobacin de los Estudios y Diseos de
Carreteras, que administra la Divisin General de Planificacin (DGP), con el objeto de
mejorar los productos que resulten de las consultoras contratadas y de esta manera
lograr que todas las revisiones sean las correctas a travs del uso y la aplicacin de los
manuales y lista de chequeo para cada rea de especialidad. As como realizar una tutora
para ensear la aplicacin de los diversos manuales.
Diccionario de la lengua espaola 2005 Espasa-Calpe S.A., Madrid:
Organizacin y Mtodos. B. Franklin, G. Gmez Mc Graw Hill, 2002
12

2.4.2
OBJETIVOS DE LA REVISIN:
El Objetivo de este manual es establecer polticas y procedimientos uniformes para

contribuir en el proceso final de diseo dentro del ciclo del proyecto, despus de las
etapas de planeamiento, identificacin, preinversin, a fin de que los estudios de
factibilidad, diseo sean elaborados adecuadamente y comprobar antes de su aprobacin
final, la manera como la informacin debe ser revisada en el proceso de entrega de un
proyecto en las instancias de la DGP. Este manual explicar el significado de los estudios
de pavimento, los mtodos y los estndares necesarios para efectuar la revisin de estos
estudios de conformidad a la manera como se ejecutan los mismos
2.4.3
USUARIOS DEL MANUAL:
El personal profesional encargado de la revisin de los estudios de tcnicos incluyendo a

los ingenieros en los aspectos pertinentes. Los usuarios podrn se los directores de reas,
directores de divisin a fin de establecer de manera conjunta los procedimientos ms
adecuados para la revisin integral de los estudios de ingeniera y diseo.
El manual establece polticas uniformes y procedimientos para realizar las revisiones.
Estas polticas uniformes asistirn a las unidades de la DGP en el control de calidad que se
implemente, la productividad y eficacia de las revisiones, as como de compartir
resultados afines coadyuvantes en la determinacin del diseo integral y total de una
carretera. El documento, establece pautas para ejecutar estas funciones las cuales deben
actualizarse de manera sistemtica.
2.4.4
ALCANCE DEL MANUAL:
Este manual no es un libro de textos, ni un substituto de textos de ingeniera ms

extensos. Es un compendio de conocimientos, experiencia, mtodos de trabajo que
debern mejorarse en la medida que las tcnicas y procedimientos cambian
positivamente. El manual incluye aspectos y procedimientos que son encontrados ms
profusamente en libros de textos. stos manuales se piensan como ayudas en la solucin
rpida de los problemas de revisin de campo y de la oficina. A excepcin de nuevos
progresos, no se hace ninguna tentativa de detallar la ingeniera bsica y tcnicas
ampliamente tratadas en las referencias que haremos mencin ms adelante; las
referencias son libros guas estndares que deben ser utilizados. Para los procedimientos
que se detallan en los estudios especficos o especiales, este manual se debe utilizar
conjuntamente con los detalles e indicaciones establecidos en manuales tcnicos o textos
de referencia que se detallan en el ltimo captulo.
13

2.4.5
OTRAS CONSIDERACIONES ACERCA DEL MANUAL:
Los procedimientos estndares encontrados en este manual deben ser seguidos a travs
del proceso del desarrollo del proyecto, para beneficiar a todos los profesionales que
intervienen en su revisin y/o elaboracin. Los estndares usados en el proceso del
desarrollo del proyecto conducen al uso eficiente de archivos y de la informacin para
todos, promoviendo de esta manera el compartir de la informacin ms bien que
promover el desarrollo de la informacin para un solo usuario. Los estndares contenidos
dentro de este manual se han simplificado para permitir a cada profesional del equipo de
revisin tcnico de la DGP a lo largo de la trayectoria del desarrollo del proyecto y de su
revisin utilizar la informacin que les es pertinente o vital, sin cambiar o suprimir la
informacin que es importante para otro miembro del equipo. Los estndares no
significan ser requisitos absolutos o una tarea nica para satisfacer el proceso de entrega,
sino que debe ser entendido como una manera que todos los revisores pueden
aprovecharse del uso eficiente de la informacin contenida en el estudio o disponible en
otras fuentes.
2.4.6
ENCUESTA SOBRE EL MANUAL
Las expectativas y opiniones del personal de contrapartida de la DGP aparecen resumidas

en el Cuadro que aparece al final como el Anexo RESPUESTAS DEL PERSONAL DE LA DGP
QUE CONTESTO EL CUESTIONARIO. Estos resultados son producto de una encuesta
realizada previo al inicio del manual de tal manera que a las opiniones sirvieron de gua
para elaborar los aspectos contenidos en los captulos siguientes del presente manual.
2.4.7
ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA DIVISIN GENERAL DE PLANIFICACIN
Los procesos o el proceso de revisin del presente manual ocurren en el espacio

organizativo de la Divisin General de Planificacin (DGP) del Ministerio de Transporte e
Infraestructura (MTI). La jerarqua de la divisin general de acuerdo al organigrama
mostrado en la Figura 2.7 es la siguiente
DIRECTOR GENERAL
DIVISION DE
POLITICAS Y PLANES
DE DESARROLLO
DIVISION DE
PREINVERSION
DIVISION DE
ADMINISTRACION VIAL
DIVISION AMBIENTAL Y
CONTROL TECNICO
1. OFICINA DE GESTION Y
EVALAUCION
2. OFICINA DE ESTUDIOS DE
INGENIERIA Y DISEOS
3. OFICINA DE COSTOS
Se ha resaltado la Divisin de Preinversin por ser este lugar en donde se originan o donde
se realizan los procesos de revisin objetos de este manual y por lo cual en los
procedimientos que se propondrn ms adelante aparecen sealados estas instancias.
14

En un reciente estudio elaborado por la Firma Consultora CAEM se propusieron las

funciones que se exponen de manera muy general en el numeral 2.3.8.
FIGURA N 2.7
ORGANIGRAMA PARCIAL DEL MTI MOSTRANDO LA DIVISION GENERAL DE PLANIFICACION
2.4.8
FUNCIONES DE LA DIVISION GENERAL DE PLANIFICACION Y DE LA DIVSION DE

PREINVERSION DEL MTI
2.4.8.1
DIVISION GENERAL DE PLANIFICACION
OBJETIVOS DE LA DIVISION:
Dirigir, coordinar y fortalecer los procesos de planificacin de corto, mediano y largo plazo
del sector transporte, procurando que los mismos se originen de un ejercicio participativo
y concertado entre los distintos niveles de la organizacin, precautelando el cumplimiento
a disposiciones legales en vigencia y en sujecin a las estrategias y polticas definidas por
los Sistemas Nacionales de Planificacin e Inversin Pblica y a lo establecido en el Plan
Nacional de Desarrollo del pas.
Garantizar la gestin oportuna de los recursos de financiamiento necesarios para el
cumplimiento de planes, programas y proyectos y el establecimiento de un sistema de
seguimiento y control que permita medir e identificar el grado de cumplimiento de los
15

objetivos, generando a su vez si corresponde las medidas correctivas necesarias para el

cumplimiento optimo de los resultados establecidos en la planificacin.
La Figura N 2.7 como se anot muestra el organigrama general de la Divisin General de
Planificacin mostrando las divisiones y oficinas de conformidad al organigrama que aparece
en la pagina web del ministerio3
2.4.8.2
DIVISIN DE PREINVERSIN Y GESTIN DE PROYECTOS DE TRANSPORTE
OBJETIVO DE LA DIVISION:
Dirigir, fortalecer y controlar el proceso de preinversin a travs de la formulacin de
proyectos a nivel de prefactibilidad, la gestin oportuna de recursos de financiamiento
necesarios para la contratacin y posterior supervisin y evaluacin de los estudios de
factibilidad y diseo de proyectos de transporte, velando por el cumplimiento de
estndares de calidad, disposiciones legales en vigencia y en sujecin a las polticas
sectoriales y naciones del pas.
Como se puede apreciar la Divisin de Preinversin es la principal usuaria de los
documentos considerando que dentro de sus objetivos estn los de: Dirigir, fortalecer y
controlar el proceso de preinversin, formular proyectos a nivel de prefactibilidad,
gestionar recursos necesarios para la contratacin y posterior supervisin. Esto procesos
apuntan directamente a lo que llamamos el ciclo de los proyectos incluyendo las
gestiones que debe hacer esta divisin para la evaluacin de los estudios de factibilidad y
diseo de proyectos y el cumplimiento de estndares de calidad de dichos estudios. Con
esta ltima idea se cierra el crculo con la cual se formularon los Trminos de Referencia
de los manuales objetos del presente documento.
2.5
MANERAS DE REVISAR UN ESTUDIO DE PAVIMENTOS
La revisin es un proceso que tiene lugar en el contexto organizativo descrito en los

apartados anteriores. Los procesos de revisin que se exponen estn inscritos en el
contexto de la DGP independiente que en otras instancias del MTI se hagan procesos de
revisin de estudios y diseos.
2.5.1
ASPECTOS GENERALES
El estudio y diseo de espesores de pavimento se puede revisar de varias maneras. Sea

considerando los diferentes tipos de pavimento, las metodologas ms utilizadas o
conocidas en nuestro medios para disear estos pavimentos, y los diferentes instantes de
la ejecucin del estudio. Estos a su vez difieren por las categoras de los proyectos y los
factores que deben de tenerse en cuenta. Con respecto a estos dos ltimos los criterios
para la revisin de los estudios tienen que tomar en cuenta al menos dos aspectos, la
3
http://www.mti.gob.ni/
16

clasificacin o tipo de camino y la metodologa utilizada para el diseo incluyendo las

investigaciones especficas sean estas documentales o de campo.
La figura N 2.4 trata de ilustrar que la lista de revisin y los procedimientos de revisin
deben de tomar en cuenta los cinco elementos que aparecen en la figura.
El tipo de camino (clasificacin funcional)
El tipo de proyecto: nuevo, mejoramiento, rehabilitacin, reconstruccin
El tipo de pavimento adecuado y conveniente y sus elementos
Criterios y mtodo de diseo empleado y las variables de diseo: trnsito,
materiales, clima, calidad materiales, calidad subrasante, etc.
5. La etapa del estudio que se quiera revisar: campo, gabinete o informe final (o
parcial)
1.
2.
3.
4.
Es importante este aspecto para la revisin de los estudios de pavimento El tipo de

revisin depender del tipo de proyecto (asociado a la clasificacin funcional del camino) y
la metodologa establecida para el pavimento y mtodo escogido. Por ejemplo, no pueden
ser el mismo tipo de revisin para el diseo de pavimento para un camino vecinal de
17

adoquines que para un camino troncal. La revisin de un estudio de pavimentos depende

del pavimento usado y del mtodo utilizado como lo se ver ms adelante. Cada caso ser
hecho de una manera diferente. Para nuestro tema en la elaboracin del manual para
revisin de estudios de diseo de pavimentos, podemos caracterizar dos mtodos, i) por
etapas examinando las actividades que involucra todo el proceso de investigacin y
diseo y ii) al final por el informe respectivo de su ejecucin.
El proceso por etapas o el proceso de cmo se elabora el estudio (Ver Cuadro N 2.4.1 y
Figura N 2.4.3) se hace durante el perodo en que se realizan los estudios e incluyen la
revisin de todas o algunas de las actividades que conducen a los resultados finales. Las
revisiones se pueden hacer escogiendo todas (o las ms importantes) actividades que se
hacen en el campo, en
CUADRO N 2.4.1
el laboratorio y en la
ETAPAS O PROCESOS DEL ESTUDIO/FASES DEL ESTUDIO
oficina. Estos procesos
ETAPA
ACTIVIDADES
FASE
se pueden dividir en
E.1
ORGANIZACIN
FASE 1
fases o etapas y en
E.2
LEVANTAMIENTOS/INVESTIGACIONES
cada fase o etapa se E.3 PROCESAMIENTO Y TRABAJOS DE LABORATORIO
aglutinan una serie de E.4 CONSIDERACIONES ANALISIS Y PROYECCIONES
FASE 2
actividades afines Las E.5 INCORPORACION RESULTADOS AL DISEO
revisiones se pueden E.6 DISEO
FASE 3
hacer, tambin, por E.7 ELABORACION INFORME
fases. Cuando se hace
una revisin al final de
CUADRO N 2.4.2 CONTENIDO DEL INFORME
los
estudios,
esta
revisin por lo general
se hace al informe final C.1 INTRODUCCION Y ANTECEDENTES
SECCION 1
y la revisin se hace C.2 TRABAJOS DE CAMPO
conforme al contenido C.3 TRABAJOS DE LABORATORIO
SECCION 2
del informe (Ver Cuadro C.4 ANALISIS: TRAFICO, MATERIALES, CLIMA
N 2.4.2 y Figura N
C.5
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO
SECCION 3
2.4.4).
C.6
DISEO RECOMENDADO
SECCION 4
En el Cuadro N 3 C.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
aparece la Clasificacin Funcional que utiliza el Ministerio y lo adjuntamos porque en
general todos los estudios y diseos deben referirse al establecimiento de esta
clasificacin. En la clasificacin funcional hay aspectos relacionados con la funcin social
de un camino y con los volmenes de trnsito que circulan por el mismo
18

CUESTIONARIO
Cuales son los mtodos
comnmente utilizados en la DGP
en los estudios de diseo de
1 pavimento.
1
Manual SIECA y el AASHTO 93
RESPUESTAS DEL PERSONAL QUE CONTESTO EL CUESTIONARIO

2
3
Mtodo AASHTO 93 2. Murillo Lopez

3. Metodo Sudafricano
1.-Mtodo AASHTO 93 2. Manual

SIECA
1.- El Manual SIECA es un esbozo del

Adecuar a la realidad de nuestras
Cuales han sido sus experiencias u
Son mtodos que deberan involucrar Manual AASTHO 2.-El Manual
obras viales considerando el tipo
AASHTO esta elaborados para las
observaciones con los mtodos
criterios amplios en la seleccin de
de pavimento y volumenes de
carreteras de EE UU 3.- En Nicaragua
utilizados
las capas
trnsito
debe haber un manual adecuado a
nuestra realidad
2
Cuales son los aspectos mas

Se deberan tomar en cuenta
importantes que esperan encontrar
otros mtodos de diseo a los
en el manual para revisin de
que se utilizan normalmente
estudios de diseo de pavimentos.
1.- Seleccin adecuada del mtodo de

diseo conforme a la superficie de
Que a travs de las metodologas nos
rodamiento a disear 2.- Los
den criterios tcnicos en la seleccin
aspectos mas importantes para hacer
de cada capa de pavimento
una revisin 3.- El procedimiento para
los clculos referente al uso de los
bacos y formulas
Cuales son los documentos de

referencia que utilizan ustedes para Los manuales AASHTO y SIECA e No tenemos documentos de
referencia, solamente nos basamos
la revisin de estudios similares de informes de diseos de otros
estudios hechos para el MTI
por lo indicado en 1
4 diseo.
Cuales han sido los conceptos que

han causado mas inters en las
1.Diseo de la mezcla 2. Diseo
revisiones (mencionar
de pavimentos hidrulicos
brevemente).
1.- Contratacin de consultores privados 2.-AASTHO93

1.- Utilizarlos sin conocimientos de las
consideraciones del desarrollo del mtodo pueden
causar variaciones significativas 2. Incorporacin de
elementos en la metodologa que no son propios al
mtodo de diseo 3.- No se cuenta con softwares 4.
No se han propuesto la aplicacin de nuevos mtodos
1.-Propuesta ed aplicacin de nuevos mtodos 2.Metodologa y consideraciones de los mtodos

comunmente usados 4.-Aspectos mas importante
para revisar en los diseos 4.- Aplicacin de nuevos
materiales para conformacin de capas 5.- Propuesta
para el analisis del nivel de servicio en funcin de su
capacidad estructural
1.- Manual de Diseos ed Pavimentos SIECA 2.Normas de Diseo AASHTO 1993
1.-Manual SIECA y 2.- Manual Chileno
1.- Determinacin de ejes

equivalentes 2. determinacin de
espesores 3.-Criterios para
Todos
seleccionar los tipos de capas en una
estructura
5
1. Trminos de referencias de
En que se basan para elabora en la
otros proyectos 2.
DGP los alcances y/o Trminos de
Caractersticas mnimas del
Referencia par los estudios
propio proyecto
6
1.-En los objetivos generales y

especficos 2.-En las necesidades de 1.- En el perfil del proyecto y 2.la va 3.-En la clasificacin funcional. trminos de referencias anteriores
En el trfico existente
con las mismas caractersticas
1.- Aplicacin de las ecuaciones de correlacin 2.Factores de seguridad de los mtodos 3.Consideraciones en la determinacin del trfico de
diseo 4.- Anlisis para la seleccin de los suelos
tipos y capacidad soporte de la capa sub rasante 5.Consideraciones para la utilizacin de los materiales
de cada capa propuesta para el diseo 6.Especificaciones tcnicas de los materiales
propuestos
1..En las caractersticas particulares del tramo a ser
diseado 2.-La importancia estratgica 3.Disponibilidad de recursos
19

CUADRO N 3 MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LA RED VIAL DE NICARAGUA

I
Item
CRITERIOS
II
TRONCALES
PRINCIPALES
SECUNDARIOS
III
IV
COLECTORES
PRINCIPALES
SECUNDARIOS
V
VECINALES
VI
TROCHAS Y
VEREDAS
Importancia en la red vial a

1) Parte de la red vial de Cennivel de la regin Centroametroamrica
ricana
2) Conectan cabeceras depar1) Conectan centros cabeceras
Importancia en la Red Vial a tamentales o centros urbanos
Departamentales (o centros
nivel Nacional de Nicaragua con ms de 50 mil habitantes
econmicos importantes)
2) Dan acceso a puestos de

fronteras
3) Se usan como conexin
entre dos caminos Principales
Troncales
1) Conectan una o varias Cabeceras Municipales con un
1) Conectan una zona o un
nmero total de ms de 10 mil municipio a la red nacional
habitantes a la red nacional
Importancia en la Red Vial a

nivel Regional de Nicaragua
2) Conectan una zona con un

nmero total de ms de 10 mil
municipio con ms de 5 mil
3) Se usa como conexin entre habitantes a la red nacional
dos caminos troncales secundarios

nivel municipal de Nicaragua
Flujo de Trfico TPDA
1) Incluido en actual
3) Caminos de alta importanInventario Vial del MTI y que 1) No incluido en actual
cia para la municipalidad y un
no cumplen con algunos de los Inventario Vial
nivel de TPDA mayor de 50
criterios anteriores
3) Mayor de 1000 veh/da
2) Menor de 50 veh/da
20

FIGURA N 2.4.3
CRITERIOS PARA FORMULAR LA LISTA DE CHEQUEO. TOMANDO LAS ACTIVIDADES DEL ESTUDIO EL TIPO DE PROYECTO, EL TIPO DE PAVIMENTO
Y METODO DISEO
ELABORACION DE CHECK LIST POR
CUADRO N 2.4.3
ETAPA
ACTIVIDADES
FASE
E.1
ORGANIZACIN
FASE 1
E.2
LEVANTAMIENTOS/INVESTIGACIONES
E.3
PROCESAMIENTO Y TRABAJOS DE LABORATORIO
FASE 2
E.4
CONSIDERACIONES ANALISIS Y PROYECCIONES
E.5
INCORPORACION RESULTADOS AL DISEO
E.6
DISEO
FASE 3
E.7
ELABORACION INFORME
TIPO DE PROYECTO
TIPO PAVIMENTO
METODO DISEO
ACTIVIDADES / FASES
PREGUNTA P REVISAR
La lista de chequeo o las

preguntas de revisin deben
elaborarse considerarndo que
la revisin se est haciendo
durante el proceso y se deben
tomar en cuenta elementos
que aparecen en el cuadro:
Pavimento, Metodo de Diseo,
y la fase o actividad que se
est revisando
FIGURA N 2.4.4
CRITERIOS PARA FORMULAR LAS LISTA DE CHEQUEO CUANDO ES UN INFORME FINAL Y TOMANDO EN CUENTA EL TIPO DE PAVIMENTO Y LA METODOLOGIA DE DISEO
EVALUACION
ELABORACION DE CHECK LIST POR
CONTENIDO DEL INFORME
C.1
INTRODUCCION Y ANTECEDENTES
C.2
TRABAJOS DE CAMPO
C.3
TRABAJOS DE LABORATORIO
C.4
ANALISIS: TRAFICO, MATERIALES, CLIMA
C.5
C.6
DISEO RECOMENDADO
C.7
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
TIPO DE PROYECTO
SECCION 1
TIPO PAVIMENTO
METODO DISEO
SECCION 2
SECCION 3
CONTENIDO INFORME
PREGUNTA P REVISAR
La lista de chequeo o las preguntas de revisin

deben elaborarse considerarndo que la revisin se
est haciendo a un informe y deben de tomar en
cuenta los elementos que aparecen en el cuadro:
Pavimento, Metodo de Diseo, y la parte del
informe que se est revisando
CATEGORIA EVALUACION
1
SECCION 4
21

2.5.2
VAS PARA REVISAR ESTUDIOS DE DISEO DE PAVIMENTOS
2.5.2.1
CONSIDERACION POR TIPO DE PROYECTO-PAVIMENTO Y METODO DE

ANALISIS
Para los estudios del pavimento su situacin actual y sus espesores, los mismos estn
ligados ntimamente al tipo de camino (clasificacin funcional) o de proyecto (nuevo,
rehabilitacin, mejoramiento) al tipo de pavimento considerado y a la metodologa de
diseo. As mismo los estudios y diseos dependen de cuatro caractersticas bsicas que
se describen ms adelante:
Materiales de la plataforma, la sub rasante y su calidad
Materiales locales y su calidad para uso en el pavimento o como pavimento
Trnsito y sus caractersticas
Clima y ambiente
En la Figura N 2.4.5 se trata de explicar lo anterior de la siguiente manera:
i. Existen diversos casos de estudios de espesores de acuerdo al tipo de camino
(clasificacin funcional) y al tipo de proyecto que resulta de la formulacin del
proyecto.
ii. Existen diversos tipos de pavimento que pueden aplicarse a cada caso para
evaluacin ms conveniente
iii. En esa misma relacin se tiene que considerar las diversas metodologas de diseo.
FIGURA NO. 2.4.5

RELACION PROYECTO CAMINOS- TIPOS DE PAVIMENTO- METODO DISEO
CLASIFICACION CARRETERA Y TIPO DE

PROYECTO
TIPO DE PAVIMENTO
METODOLOGIA DE DISEO
CASO 1
CARRETERAS TRONCALES
NUEVO, REHABULITACION
CASO 2
CARRETERAS TRONCALES
NUEVO, MEJORAMIENTO REHABILITACION
PAVIMENTO FLEXIBLE
METODO AASHTO
PAVIMENTO RIGIDO
C A S O
C A R R E TE R A S
C O L E C T O R A S P R IN C IP A L E S
P A V IM E N T O
PAVIMENTO SEMIRIGIDO
CASO
CARRETERAS
C O LE C T O R A S S E C U N D A R IA S
METODO DE
TRANSPORTATION
RESEARCH LABORATOTY
TRL
PAVIMENTO ARTICULADO
CASO
CAMINOS VECINALES QUE
MEJORA SU PAVIMENTO
TIPO DE
PROYECTO
METODO DE PORTLAND
CEMENT ASSOCITION
PCA
PAVIMENTO MAS
CONVENIENTE
METODO DE
DISEO UTILIZADO
= DISEO DEL PAVIMENTO
22

1. El primer aspecto (Los tipos de caminos, su clasificacin funcional y la metodologa

de evaluacin y el tipo de proyecto) condicionan el tipo de pavimento ms
conveniente de tal manera que se generan mltiples combinaciones, conexiones
y/o escenarios que son necesarios considerar en el proceso de revisin. La
clasificacin funcional es un instrumento bsico para la planificacin vial y para el
caso de Nicaragua y del desarrollo de los estudios de factibilidad, diseos, u otros
estudios la clasificacin funcional podr guiar el alcance y especificaciones de los
mismos. Este se presenta en el Cuadro N 3
2. El segundo aspecto se relaciona con la escogencia del pavimento ms conveniente
considerando los cuatro factores sealados en el apartado 2.4.2.1 anterior para los
casos anteriores.
3. El Tercer aspecto es la escogencia del mtodo ms adecuado para resolver las
variables impuestas por los factores sealados en 2.4.2.1
CUADRO N 3 MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LA RED VIAL DE NICARAGUA

I
Item
CRITERIOS
PRINCIPALES
II
TRONCALES
SECUNDARIOS
III
PRINCIPALES
IV
COLECTORES
SECUNDARIOS
V
VECINALES
VI
TROCHAS Y
VEREDAS

1) Parte de la red vial de Cennivel de la regin Centroametroamrica
ricana
2) Conectan cabeceras depar1) Conectan centros cabeceras
Importancia en la Red Vial a tamentales o centros urbanos
Departamentales (o centros
nivel Nacional de Nicaragua con ms de 50 mil habitantes
econmicos importantes)
2) Dan acceso a puestos de

fronteras
3) Se usan como conexin
entre dos caminos Principales
Troncales
1) Conectan una o varias Cabeceras Municipales con un
nmero total de ms de 10 mil municipio a la red nacional
Importancia en la Red Vial a

nivel Regional de Nicaragua
2) Conectan una zona con un

nmero total de ms de 10 mil
municipio con ms de 5 mil
3) Se usa como conexin entre habitantes a la red nacional
dos caminos troncales secundarios

nivel municipal de Nicaragua
Flujo de Trfico TPDA
2.5.2.2
1) Incluido en actual
3) Caminos de alta importanInventario Vial del MTI y que 1) No incluido en actual
cia para la municipalidad y un
no cumplen con algunos de los Inventario Vial
nivel de TPDA mayor de 50
criterios anteriores
2) Menor de 50 veh/da
REVISION CONSIDERANDO EL PROCESO ACTIVIDADES- DEL ESTUDIO
En la Figura N 2.4.6 adjunta, podemos observar las etapas o procesos generales de un

estudio de pavimento en una secuencia general en que se desarrollan. Esta grfica adjunta
es complementaria de la Figura N 2.4.5. Recordemos que en sa se mostraron las
conexiones o enlaces en base a las consideraciones, (Los tipos de caminos y/o proyecto,
tipo de pavimento y la metodologa de evaluacin o diseo del pavimento) que afectan la
elaboracin y/o determinacin de los espesores o tipo de pavimento. Estas dos
consideraciones conducen a determinar las variantes en los estudios a lo largo del
proceso general que se muestra en la pequea grfica de arriba. En la Figura N 2.4.7 se
puede apreciar de manera resumida las secuencias entre los procesos (investigaciones
anlisis
proyecciones
resultados) y nuevamente es importante considerar la
23

complejidad de los casos generados que resultan de esas combinaciones para efectos de
revisin.
Estas grficas nos ilustran los

FIGURA N 2.4.7 PROCESOS ACTIVIDADES DEL ESTUDIO
procesos que se formulan
PAVIMENTO
METODOLOGIA
PROYECTO
ms adelante para los
procesos de revisin de los
estudios de pavimento:
ESTUDIOS DE PAVIMENTOS
i. De acuerdo a los procesos o
INVESTIGACIONES CAMPO
o fases.
GABINETE
ii. De acuerdo al a las
PROYECCIONES Y
actividades encada proceso
ANALISIS
y
ALTERNATIVA OPTIMA
iii. Para revisar el informacin
de diseo.
RESULTADOS
Por lo anterior la revisin,
ser enfocada en estos tres conceptos considerando la manera como podra ser dividido
un estudio de pavimento expuesto en los cuadros 2.4.1, 2.4.2, y figuras N 2.4.3, y N
2.4.4.
Dos mtodos de abordar la revisin ser durante el procesos de ejecucin y/o con la
entrega el informe final considerando en este ltimo los temas, captulos o secciones que
pudiera dividirse el informe del estudio. En el Cuadro N 4 se puede apreciar estas dos
alternativas y las diferencias entre los temas de los captulos y las secciones en que
pudieran dividirse el contenido del informe de estudio vs. las etapas o procesos del
24

estudio. Sin embargo siempre priva la complejidad que introducen los temas relacionados
con los tipos de camino, el tipo de pavimento considerado, la metodologa del estudio y
los cuatro factores para diseo.
CUADRO N 4 FORMAS DE ABORDAR LA REVISION DE ESTUDIOS DE PAVIMENTOS
Act N
ACTIVIDADES
FASE
1 ORGANIZACIN
FASE 1
2 LEVANTAMIENTOS/INVESTIGACIONES
3 PROCESAMIENTO Y TRABAJOS DE LABORATORIO
FASE 2
4 CONSIDERACIONES ANALISIS Y PROYECCIONES
5 INCORPORACION RESULTADOS AL DISEO
6 DISEO
FASE 3
7 ELABORACION INFORME
2.5.3
N
C.1
C.2
C.3
C.4
C.5
C.6
C.7
CONTENIDO DEL INFORME

DESCRIPCION DE LOS CAPITULOS SECCION N
INTRODUCCION Y ANTECEDENTES
SECCION 1
TRABAJOS DE CAMPO
TRABAJOS DE LABORATORIO
SECCION 2
ANALISIS: TRAFICO, MATERIALES, CLIMA
SECCION 3
DISEO RECOMENDADO
SECCION 4
MTODOS DE REVISIN A UTILIZAR
Despus de estas consideraciones y las vas (maneras) para revisar un estudio de

pavimento se expondrn metodologas de revisin por procesos y para examinar los
resultados. Las razones para elegir este mtodo son las siguientes:
i. Los estudios de pavimentos presentan diversas complejidades en las
diversas etapas de ejecucin. Las etapas previas son prerrequisitos para
continuar con la siguiente etapa. (La toma de muestra y lo que se investiga
influye en los trabajos de campo y en el anlisis de resultados). Las
consideraciones del pavimento se hacen una vez que se conoce la
disponibilidad y costos de los materiales
ii. El personal de la DGP acostumbran realizar revisiones conforme los
procesos de ejecucin de los estudios y revisa los informes parciales
simultneamente
iii. La revisin del Informe Final se hace ms expedito dado que se ha venido
revisando el proceso integral que conduce a la elaboracin de este informe
Se debe evitar la discrecionalidad para realizar las revisiones pues estas deben obedecer a
un proceso de revisin metodolgico conforme la propuesta de este manual. Estos
procedimientos deben considerarse cuando se formulen las polticas bsicas de revisin
de estudios de pavimentos en la DGP.
2.6
LIMITACIONES DEL MANUAL
Los objetivos de los Trminos de Referencia, estn orientados para que el presente
documento cumpla lo siguiente: i) Sean Manuales Tcnicos para mejorar los
procedimientos tanto de la revisin y aprobacin de los Estudios y Diseos de proyectos
viales que administra la Direccin General de Planificacin (DGP), ii) Para mejorar los
productos que resulten de las consultoras contratadas y de esta manera lograr que todas
las revisiones sean las correctas a travs del uso y la aplicacin de los manuales y lista de
chequeo para cada rea de especialidad. Considerando adems que el consultor ha
25

realizado una valoracin inicial del rea encargada de llevar la supervisin de los estudios
y diseos de pavimentos, se ha tratado de dar respuestas a los principales problemas a
considerar, para ejecutar de manera prctica y en respuestas a las necesidades
encontradas las soluciones pertinentes
Teniendo en cuenta lo anterior, el presente Manual no es un compendio para aprender a
disear pavimentos; sin embargo contiene todos los elementos necesarios para hacer una
revisin constructiva de los diseos de pavimentos. A lo anterior se deber aunar la
experiencia profesional del revisor como elemento necesario para efectuar la revisin.
El presente Manual no realiza un anlisis y descripcin exhaustiva para el diseo de con
cada uno de los tipos de pavimentos que aparecen descritos. Sin embargo la propuesta de
revisin abarca de manera general todos los tipos de pavimentos y el revisor podr
formular la revisin para cada caso particular.
El Presente manual, tampoco realiza un anlisis y descripcin de todas las metodologas
de diseo, sin embargo hace una descripcin de las ms utilizadas en Nicaragua, en este
caso el Mtodo AASTHO y el de Murillo Lpez de Souza dado que fue solicitado en la
encuesta del personal de contrapartida, no obstante que no se ha considerado dentro de
los mtodos recomendados quedando lo escrito en este documentos para efectos de
ilustracin. La razn de lo anterior es la poca literatura en idioma espaol y la no
existencia de referencias de organismos calificados en idioma ingls.
Sin embargo es importante recordar que para efectos de metodologas de revisin se
tendr en cuenta nicamente lo recomendado en la Seccin 1.5 del Manual referente a
los siguientes mtodos:
Mtodo de la AASHTO 1993 (American Association of State Highway and
Transportation Officials) para pavimentos flexibles y rgidos
Mtodo de la PCA (Portland Cement Association) para pavimentos rgidos
Mtodo de la TRL-ORN 31 (Transport Research Laboratory Crowthorne, Berkshire,
Reino Unido) para pavimentos flexibles. ORN significa Overseas Road Notes, o sea los
documentos de ultramar preparadas para las autoridades de transporte por el
Gobierno Britnico en pases donde se recibe asistencia tcnica de ese gobierno.
26

III.
3.1
3.1.1
DISEO DE PAVIMENTOS
CONSIDERACIONES GENERALES DE PAVIMENTOS
DEFINICIN Y VARIABLES
Para efectos del presente manual, pavimento, es la estructura integral de capas

superpuestas, generalmente horizontales denominadas subrasante, subbase, base y
carpeta, colocadas hasta coronar la rasante y destinada a permitir el trnsito vehicular. Se
disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente
compactados. Un vez definido este aspecto bsico, se presenta una exposicin de criterios
y conceptos que servirn de ayuda en el proceso de revisin
Una de las primeras decisiones que debe tomar ingeniero especialista en pavimentos es la
de cmo manejar una gran serie de variables, y transformarlas en "parmetros y valores
de diseo", que le permitan usarlas en el mtodo seleccionado, como parte del proceso
total. El diseo de un pavimento es esencialmente distinto del de otra estructura de
ingeniera: el pavimento, en su totalidad se apoya sobre el material de fundacin y es, por
lo tanto, altamente influenciado por las condiciones ambientales. Una carretera, por otra
parte, atravesar a lo largo de su recorrido una multiplicidad de depsitos de suelos, cada
uno con propiedades diferentes. Cada uno de esos suelos, que son la fundacin del
pavimento, y tambin los materiales y mezclas que formarn la estructura propiamente
dicha del pavimento, se ven afectados por muchos factores, entre los que pueden citarse:
densidad, humedad, textura y estructura de sus componentes, y grado de confinamiento.
A todos estos hechos debe aadir las caractersticas y variables propias del trnsito
vehicular que actuar sobre el pavimento.
Tales caractersticas hacen del diseo de pavimentos una tarea compleja, y para facilitar el
manejo de tal volumen y tipo de informacin. Por ese motivo y para efectos prcticos, el
diseador de pavimentos podra determinar en los casos de proyectos nacionales lo que
se denomina "Unidades de Diseo". Estas unidades pueden definirse como: "tramos de la
va que presentan condiciones similares de topografa, drenaje, clima, trfico esperado,
suelos existentes, y materiales de construccin." Como una sugerencia hecha en otros
pases y por las facilidades de construccin se establece que las "Unidades de Diseo"
tengan, como regla general, una longitud mnima de dos (2) kilmetros.
3.1.2
CARACTERSTICAS DE UN PAVIMENTO
La mayor parte de autores consideran que un pavimento debe reunir los siguientes
requisitos:
i. Resistente a las cargas provocadas por el trnsito
27

ii. Capacitado para las circunstancias impuestas por el medio ambiente y la

exposicin a los agentes climatolgicos especialmente a la lluvia y las
variaciones de temperatura.
iii. Presentar una relacin que combine la textura superficial, el desgaste
provocado por la abrasin de las llantas, maximizando el adecuado nivel de
seguridad de los vehculos. Superficie + textura = seguridad.
iv. Minimizar las afectaciones del drenaje. El peor enemigo del pavimento es el
agua
v. Un pavimento debe ser eficiente y eficaz
vi. Debe tener una sensacin agradable cuando se conduzca sobre ella
minimizando par el conductor aspectos de ruido, impacto visual, y
maximizando la comodidad de conducir.
3.1.3
CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS
De manera general los pavimentos se clasifican atendiendo lo que se denomina una

clasificacin mecnica de su funcin, de esta manera:
Pavimentos flexibles
Pavimentos semi - rgidos
Pavimentos rgidos
Pavimentos articulados
Pavimentos flexibles. Un pavimento flexible es una estructura que mantiene un contacto
ntimo con las cargas y las distribuye a la subrasante; su estabilidad depende del
entrelazamiento de los agregados, de la friccin de las partculas y de la cohesin4. Estn
formados por una capa bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la
base y la sub base (Ver Figura PF # 1)
Pavimento semirrgidos. Es un pavimento especial ya que es una estructura combinada

compuesta por una carpeta bituminosa flexible apoyada sobre estructuras rgidas como
4
Standard Nomenclature and Definitions for Pavement Components and Deficiencies. Special Report N 113,
Highway Research Board, Washington, D.C. (1970)
28

losas antiguas de concreto o bases estabilizadas con cemento o similares. Su anlisis es

complejo debido a la diferencia de rigidez de las capas. Si el espesor no es adecuado en
ocasiones reflejan las grietas preexistentes en las losas de concreto. Guarda bsicamente
la misma estructura de un pavimento flexible exceptuando su componente rgido.
Pavimentos rgidos. Est conformado superficialmente por losas de concreto apoyadas

sobre una estructura granular calculada de acuerdo a la capacidad de soporte del terreno,
que en algunos casos se denomina sub-base, y al volumen del trnsito, para garantizar sus
rigidez. Se le llama rgido porque al ser sometido a las cargas del trnsito deben ser
prcticamente nulas las deformaciones que ocurran.
FIGURA R # 1
SECCION DE UN PAVIMENTO RIGIDO
Losa de concreto
Sub - base
Subrasante
Pavimento articulado o de adoquines. Est compuesto por pequeos bloques

prefabricados, normalmente de concreto, que se denominan en nuestro medio como
adoquines; se asientan sobre un colchn de arena soportado por una capa de sub-base o
directamente sobre la sub-rasante. Su diseo, como todo pavimento, debe estar de
acuerdo con la capacidad de soporte de la subrasante para prevenir su deformacin.
29

3.2
3.2.1
PARAMETROS PRINCIPALES EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

FASES Y FACTORES DE DISEO
El diseo de pavimentos est conformado por dos grandes fases:

a.
La definicin de factores objetivos o externos. Estos aspectos no dependen
directamente del mtodo de diseo o del analista y estn relacionados con las
circunstancias o ambiente del proyecto. Los ms importantes son los siguientes
1.- Caracterizacin del material de la subrasante, fundaciones o calidad de los
suelos
2.- Trnsito y su cuantificacin
3.- Materiales y mezclas disponibles que sern empleados en el pavimento
4.- El clima
b.
La determinacin de los espesores de capas
Ambas etapas deben ser desarrolladas simultneamente: cada una depende de la otra; los
espesores resultantes sern funcin de las caractersticas de los materiales y mezclas
empleados en su construccin, y los espesores podrn condicionar las exigencias del clima
y calidad que se impongan sobre los materiales a ser empleados en el pavimento.
c.
Otros aspectos ligados al diseo y que forman parte del todo de un pavimento son
los componentes de la seccin transversal del camino. Estos son los principales:
Los hombros o bermas
Las obras de drenaje
Las obras de subdrenaje
En la figura N 1 podemos apreciar las secciones transversales tpicas de un proyecto
haciendo notorio los elementos tpicos de la misma.
30

SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS
FIGURA No 1
3.3
3.3.1
CONSIDERACIONES, CONCEPTOS Y METODOLOGIAS PARA EL

DISEO DE PAVIMENTOS
CONSIDERACIONES PARA EL DE DISEO
Para el Ingeniero que disea pavimentos o que revisa los diseos debe quedar claramente
establecido que deben tomarse en consideracin los siguientes elementos, relacionados
con el procedimiento de diseo seleccionado:
a. Los conceptos tericos empleados para predecir los parmetros que pueden causar el
fallamiento de la estructura.
b. Los mtodos de evaluacin de las propiedades de los materiales o mezclas que
participaran / coadyuvan en la definicin de la estructura del pavimento
c. La determinacin de la relacin entre los criterios de falla y del comportamiento
esperado del pavimento.
31

ASPECTOS EXTERNOS
DATOS DE
ENTRADA
Analisis basico
de esfuerzos o
deformaciones
PROCESO DE
DECISION
DISEO
VERIFICACION
CUADRO N 1
FACTORES RELACIONADOS CON EL PROCESO DE DISEO
DE PAVIMENTOS
Anlisis de
trnsito
Factores
ambientales
VARIABILIDAD
Propiedaddes de
los materiales
MATERIALES
Estabilizaciones
SELECCIN DE LOS
VALORES DE DISEO
ANALISIS DE
ALTERNATIVAS
SELECCION DE
ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO
CONSTRUCCION
Y
MANTENIMIENTO
EVALUACION
Materiales de
fundacin
ANALISIS DE COSTOS
COMPORTAMIENTO
Bases y
subbases
VERIFICACION CON LAS HIPOTESIS Y CRITERIOS ORIGINALES
Carpeta de
rodamiento
3.3.2
CONCEPTOS ESTRUCTURALES BSICOS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
En el caso de los pavimentos flexibles, su capacidad de soporte se debe a la forma de

como se distribuyen las cargas aplicadas sobre la superficie.
Por definicin, un pavimento flexible es una estructura que mantiene un contacto ntimo
con las cargas y las distribuye a la subrasante; su estabilidad depende del entrelazamiento
de los agregados, de la friccin de las partculas y de la cohesin, Este tipo de pavimento
se caracteriza porque consiste de una serie de capas con el mejor material cercano a la
superficie. Como consecuencia, la carga aplicada se reduce con la profundidad. La forma
como sta vare depender de las propiedades de los diferentes materiales empleados en
la construccin del pavimento. La sub-rasante es, por ende la capa que debe soportar las
cargas impuestas, al igual que las capas que sobre ella sern construidas.
La Figura N D muestra la carga de una rueda (W), que es transmitida a la superficie del
pavimento a travs de la llanta del vehculo, y que resulta en una presin unitaria vertical
aproximadamente uniforme, identificada como Po. Cada capa del pavimento absorbe
parte de esta presin, y distribuye la presin restante sobre la capa inferior de tal manera
que este esfuerzo se ve reducido a un valor menor al esfuerzo resistente de la capa
subyacente. La seleccin adecuada de los materiales y/o mezclas, y de los
correspondientes espesores, resultar en que el esfuerzo aplicado sobre la sub-rasante
32

(P1), ser suficientemente pequeo para ser soportado fcilmente por el material donde
se asienta el camino
Otro aspecto de este tipo de pavimento es que cada vez que un vehculo pasa sobre una
seccin de un pavimento, ste sufre una deformacin, o deflexin, que es recuperable; es
decir es una deformacin elstica.
La Figura N C1 representa como la carga del vehculo (W) deforma levemente la
estructura del pavimento, causando esfuerzos de traccin y compresin dentro del
mismo. Las capas asflticas tienen resistencia a la traccin y compresin para soportar los
esfuerzos impuestos. Las capas granulares de sub-base y/o base slo resisten esfuerzos de
compresin.
33

3.4
DISEO DE PAVIMENTOS
A continuacin, despus de exponer los principales elementos y conceptos sobre

pavimentos se har una exposicin general sobre los mtodos de diseos ms
caracterizados y usados en el pas haciendo una revisin conceptual del tema. Por lo
general cuando se piensa en diseos en general se tienen que fijar los aspectos
relacionados con.
En el aspecto de diseo otro de los aspectos a considerar sobre las variables de tiempo y
calidad y los factores externos
3.4.1
FACTORES PARA EL DISEO
Dentro de los factores externos se haban descritos

1.- Caracterizacin del material de la subrasante, (fundaciones) o calidad
estudios- de los suelos
2.- Trnsito y su cuantificacin
3.- Materiales y mezclas disponibles que sern empleados en el pavimento
4.- El clima
5.- Costos
3.4.1.1
ESTUDIO DE SUELOS
Para fines de diseo es conveniente que un ESTUDIO DE SUELOS abarque los siguientes
temas:
1.1 Exploracin
1.2 Caracterizacin
1.3 Propiedades
1.4 Capacidad de Soporte
1.1- La exploracin del suelo tiene por finalidad definir el tipo y capacidad de soporte de
los suelos de fundacin. Tambin como la hemos denominado la calidad de la subrasante.
Se deben efectuar:
- Calicatas como mnimo cada 250 m.
- La profundidad mnima recomendada es de 1.50m de acuerdo al Manual para la Revisin
de Estudios de Suelos
1.2
Caracterizacin de los Suelos. Visualmente se clasifica a los suelos en grupos
bsicos tales como: grava, arena, limos y arcillas. Generalmente el mtodo empleado es la
observacin directa propiedades en campo, tales como:
Textura
Forma de los granos
34

Granulometra
Plasticidad
1.3
Propiedades Fsico-Mecnicas. Estas se determinan con los siguientes ensayes:

Anlisis granulomtrico ASTM D-422
Constantes Fsicas ASTM D-4318
Clasificacin de los suelos SUCS y AASHTO
Capacidad de Soporte (CBR)
Perfil Estratigrfico. El perfil Estratigrfico es confeccionado con los datos que se
obtiene de los anlisis granulomtricos.
1.4 Capacidad Soporte del Suelo: Estos valores se obtienen a travs de los siguientes
indicadores:
a. Ensayo de California Bearing Ratio (CBR)
b. Norma ASTM D-1883
c. Actualmente se viene remplazando al CBR por el Mdulo Resiliente (MR)
especificado en la Norma AASHTO T-274.
3.4.1.2
ESTUDIO DE TRANSITO.
Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los efectos que las

cargas de los vehculos causarn sobre el pavimento, por lo cual se debe conocer el
nmero y tipo de vehculos que circularn por una va, as como la intensidad de la carga y
la configuracin del eje que la aplica. El objeto de este captulo es presentar la
metodologa para la determinacin de los parmetros de trnsito que se requieren para el
diseo estructural de los pavimentos en las carreteras del pas
Los estudios de trnsito estn descritos en el Manual de Revisin de Estudios de Trnsito y
en los estudios de conteos volumtricos para los aspectos de diseo de pavimento se
necesita conocer:
Composicin. La composicin de los vehculos de carga es un aspecto muy importante y
para efectos del manual se debe tener en cuenta que los vehculos estn clasificados en
los formatos que utiliza el sistema de Administracin de Pavimentos de la DGP de
conformidad con la tabla adjunta Como se puede observar en dicha tabla la Norma
establece que el peso bruto mximo total por vehculo < 41,000Kg
Una tabla simplificada para motivos de la investigacin de espesores se podra establecer
de la siguiente manera en base a los tipo de vehculos, el nmero de llantas y el nmero
mximo de kilogramos permitidos como la que aparece como Tabla CV-1 y CV-2
:
Estadstica. Se trata de los valores obtenidos para el trnsito actual proveniente de los
valores investigados en el sistema nacional de Administracin de Pavimentos que
administra la DGP en la red de estaciones de trnsito a nivel nacional. Esta red clasifica los
vehculos de tal manera que se pueden obtener valores acerca de la composicin
vehicular
Proyeccin. Cuando se hacen estudios para el futuro es preciso elaborar las respectivas
proyecciones teniendo en cuenta los valores investigados en el estudio de factibilidad.
35
Ministerio de Transporte Uniendo

e Infraestructura
a Nicaragua !
TABLA CV-1 DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES Y
PESOS MAXIMOS PERMISIBLES POR TIPO DE VEHICULOS
TIPO
DE
VEHICULOS
ESQUEMAS
DE
VEHICULOS
PESO MAXIMO AUTORIZADO

1er. Eje 2do. Eje 3er. Eje 4to. Eje 5to. Eje 6to. Eje
C2
4.50
C3
5.00
9.00
13.50
16.00
8.00
C4
21.00
8.00
20.00
5.00
6.67
6.66
9.00
T2-S1
5.00
9.00
T2-S2
5.00
9.00
5.00
23.00
16.00
16.00
5.00
8.00
T3-S2
30.00
16.00
8.00
8.00
16.00
5.00
6.66
9.00
16.00
5.00
34.00
6.66
8.00
8.00
T3-S3
30.00
8.00
20.00
9.00
6.67
T3-S1
25.00
6.66
8.00
T2-S3
Peso Mximo
Total (1) Ton - Met.
37.00
8.00
20.00
6.66
41.00
8.00
8.00
6.67
6.66
4.50
9.00
4.0 a
4.0 a
21.50
4.50
9.00
6.5 b
6.5 b
26.50
C2-R2
5.00
16.00
4.0 a
4.0 a
29.00
6.5 b
6.5 b
34.00
4.0 a
5.0 a
5.0 a
35.00
6.5 b
5.0 b
5.0 b
37.50
C3-R2
5.00
C3-R3
8.00
5.00
5.00
8.00
16.00
8.0 b
8.0 b
NOTA: El peso mximo permisible ser el menor entre el especificado por el fabricante y el contenido en esta columna.
a:
Eje sencillo llanta sencilla.
b:
Eje sencillo llanta doble.
TABLA CV-2 RESUMEN DE LOS PRINCIPALES VEHICULOS UTILIZADOS EN LOS ESTUDIOS DE DISEO DE
PAVIMENTO
EJES
C-2
C-3
C-4
T2-S1
T2-S2
T3-S2
T3-S3
LLANTAS
06
10
14
10
14
18
22
KILOGRAMOS
13,500
21,000
25,000
23,000
30,000
37,000
41,000
36

Para el clculo del trfico futuro (Tf), en base al trnsito inicial o actual (Ti) se emplea la
siguiente frmula: Tf = Ti(1+Fc)n . El factor 1+r contiene el valor de la tasa de crecimiento
anual representado por r.
Fc = Tasa de Crecimiento Anual. Esta se obtiene colectado datos de trnsito en donde
V1
=
Valor del Ao Base a partir del cual se han colectado los
datos.
Vn
=
Valor en el ao n del dato colectado
m
=
Nmero de periodos desde el ao base (m = n-1).
De esta manera la forma ms conocida para calcular tasa de crecimiento se escribe de la
siguiente manera:
Una ampliacin del concepto del clculo de la tasa de crecimiento aparece en el Manual
para la Revisin de Estudios de Trnsito y en Manual para los Estudios de factibilidad
Econmica:
3.4.1.3
ESTUDIO Y CALIDAD DE LOS MATERIALES
La construccin de pavimentos es muy exigente en cuanto al control de calidad que se

debe aplicar desde el diseo, fabricacin y construccin de ellos.
En el diseo de pavimentos la calidad de los materiales para la base, la sub base y la
carpeta (las mezclas para estabilizacin) debe ser una preocupacin especial del
diseador. Los daos en los pavimentos flexibles se deben a mltiples causas, entre las
cuales se encuentran las debidas a la mala calidad de las mezclas asflticas, ocasionadas
por fallas en los procesos industriales de su fabricacin o a los materiales usados en la
produccin de las mismas, ya sean los ridos o los ligantes. ltimamente, debido a las
continuas fallas presentadas en los pavimentos en el pas, se ha culpado de ellas a la
calidad de los asfaltos usados en las mezclas, sin embargo, no se ha demostrado que sea
cierto.
En los estudios de diseos debe haber un informe especial o una seccin especial donde
se aborde la calidad de los materiales que sern usados en el pavimento incluyendo los
procesos de estabilizacin.
Se ha demostrado que una de las causas ms incidentes en la calidad de los pavimentos
est asociada a diferenciales de temperatura en las mezclas, encontrando que la falta de
homogeneidad de la temperatura en ellas, genera las principales fallas, pese a que se haya
sido riguroso en los diseos, control de calidad de materiales y en los procesos
constructivos.
37

La bsqueda de materiales es una labor fundamental dentro del diseo de pavimentos por
lo tanto demanda mucha rigurosidad. Los aspectos ms importantes del estudio
respectivo de suelos son:
Identificacin de banco
Identificacin y reconocimiento en planos topogrficos y planos constructivos con
el propsito de orientar la bsqueda.
Investigaciones y prospecciones que aseguren los volmenes requeridos.
Ensayos de Calidad de Materiales.
3.4.1.4 CLIMA
Los factores que ms afectan en el pas son las lluvias, un poco menos los cambios de
temperaturas. Las lluvias por su accin directa tienen una accin contundente y especial
sobre el pavimento especialmente con la base y la sub base. Tambin cuando la carpeta
est expuesta de manera constante a la accin del agua se manifiesta un deterioro
sustancial en las propiedades del asfalto.
3.4.2
COSTOS
a. El costo unitario
Un aspecto importante al terminar las consideraciones tcnicas de los materiales, el
trnsito y ambientales (clima) es la consideracin de costos. El ingeniero diseador de
pavimentos debe presentar un cuadro comparativo de los costos de las alternativas
consideradas. Por lo general el criterio es el clculo del costo de cada diseo y seleccin
del mnimo en trminos de costos unitarios por unidad de longitud.
Solucin A
Costos Unitarios
Espesores
Costos
SUBTOTAL [$/km]
Solucin B
Costos Unitarios
Espesores
Costos
SUBTOTAL [$/km]
Unidades
[$/km.cm]
[cm]
[$/km]
Total
25
Capa
Asfltica
15.240
25
381.000
Capas No Asflticas
Total
0
0
CBR 20
1.500
0
0
CBR 40
3.000
0
0
CBR 80
7.950
0
0
381.000
Unidades
[$/km.cm]
[cm]
[$/km]
Total
45
Capa
Asfltica
15.240
20
304.800
Capas No Asflticas
Total
25
49.500
CBR 20
1.500
17
25.500
CBR 40
3.000
8
24.000
CBR 80
7.950
0
0
354.300
En el ejemplo anterior la alternativa B es ms costosa que la alternativa A
b. Muchas veces la alternativa menos costosa hoy, no produce los mejores resultados
durante la vida til del proyecto y por lo cual el ingeniero diseador y el economista de
transporte pueden hacer un ejercicio con el Valor Presente Neto de las erogaciones a lo
largo del perodo de anlisis con el valor presente neto (VPN) dependiendo de los tipos de
soluciones o alternativas.
38

La idea del anlisis es: Obtener el valor total de las erogaciones a realizar considerando
que realizan en diferentes momentos en el tiempo.
Frmula:
VPN = Sj VPNj
VPNj = Costoj.(1+r)j
j: es el perodo (ao).
Costoj: es el costo correspondiente al perodo j.
r: es la tasa de descuento.
c. El estudio de la mejor alternativa en trminos de costos debe analizarse conforme la
siguiente figura considerando cada una de las alternativas. En este caso hipottico no se
producen acciones de rehabilitacin o mejoramiento como parte del proceso de
escogencia. La idea es calcular el VPN.
3.5
METODOLOGIAS DEL DISEO DE PAVIMENTOS
En esta seccin haremos una revisin considerando la siguiente clasificacin:

1. Metodologas Clsicas
2. Metodologas Actuales
3. Nuevas Tendencias
3.5.1
METODOLOGAS CLSICAS.
Se denominan clsicas porque constituyeron los esfuerzos iniciales de los ingenieros de

suelos para resolver la problemtica de los pavimentos y los espesores y calidades de los
materiales que lo conforman. Entre los mtodos clsicos se pueden enumerar:
39

Mtodo del CBR

Mtodo del ndice de Grupo
a.
Mtodo del CBR. Este mtodo toma en consideracin los siguientes elementos.
Uno de ellos tiene que ver con la calidad de los suelos y en especial de la sub rasante; el
otro elemento es el trfico especialmente de los vehculos de carga
- CBR de la Subrasante
- Trfico
b.
Mtodo del ndice de Grupo. Este mtodo toma en consideracin dos elementos
el primero muy conocido y caracterstico en los estudios de suelos y el otro el elemento de
los tipos e impacto de los vehculos:
- ndice de Grupo del Suelos
- Trfico
De las anteriores metodologas no se presentan en este manual consideraciones sobre su
revisin y se han mencionado para motivos de ilustracin, de aqu su nombre de
metodologas clsicas. :
3.5.2
METODOLOGAS ACTUALES USADAS EN LA DGP.
Las siguientes metodologas se mencionaron como metodologas conocidas por los

ingenieros de la DGP. En esta parte del manual no se presentan exposiciones amplias a
pesar de ser los mtodos conocidos en la actualidad. Nos referimos a los siguientes
mtodos
2.1 Mtodo de la AASHTO
2.2 Mtodo del Instituto del Asfalto
2.3 Mtodo de la Sociedad de Ingenieros del Japn
2.4 Mtodo de Murillo Lpez de Souza
En el Captulo IV se abordarn de manera ms amplia los siguientes: Mtodo ASSHTO
1993, Mtodo TRL-ORN 31, y Mtodo de la PCA.
3.6
METODO AASHTO - 93
El mtodo AASHTO para diseo de pavimentos flexibles publicada en 1993 incluye

importantes modificaciones dirigidas a mejorar la confiabilidad del mtodo. Desde la
publicacin de la primera gua AASHTO en 1961, se han efectuado modificaciones en la
ecuacin de diseo con la finalidad de mejorar su uso y su confiabilidad. En 1972 se
produjo la Gua provisional AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos y flexibles, la
cual se bas en los procedimientos de diseos existentes.. Esta gua fue ajustada en la
versin de 1986 la cual dio origen a la versin que se est considerando
3.6.1
VARIABLES A CONSIDERAR EN ESTE MTODO.
Las variables que se tienen que considerar en estos mtodos, son las siguientes:
40

3.6.1.1
VARIABLES EN FUNCIN DEL TIEMPO.
Existen dos variables que deben tomarse en cuenta y son:

a.
El perodo de tiempo para el diseo. El perodo de diseo es el tiempo total para el
cual se disea un pavimento en funcin de las proyecciones del trnsito y el tiempo que se
considere apropiado para que las condiciones del entorno se comiencen a alterar
desproporcionadamente o se alteren de una manera diferente a la que fueron
consideradas inicialmente, estas condiciones.
TABLA N 3.6 PERIODOS DE DISEO
Fuente: Manual de Normas Centroamericanas para el Diseo Geomtrico de las

carreteras regionales-SIECA
b.
La vida til del pavimento. La vida til del pavimento, es aquel tiempo que
transcurre entre la construccin del mismo y el momento en que alcanza el mnimo de
serviciabilidad, que es la medida de la calidad del servicio en trminos de comodidad. El
perodo de diseo puede llegar a ser igual a la vida til de un pavimento; en los casos en
que se consideren reconstrucciones rehabilitaciones a lo largo del tiempo, el perodo de
diseo comprende varios perodos de vida til que son: el de pavimento original y el de las
rehabilitaciones.
3.6.1.2
VARIABLES EN FUNCIN DEL TRNSITO.
Esta variable se toca a profundidad en el Captulo 3.5 del Manual para la Revisin de
Estudios de Trnsito y en Captulo 3 del Manual SIECA. Se define como el nmero de
repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips ( 80 kN ) ESALs. La conversin de una carga
dada por eje a eje equivalente ESALs se hace a travs de los factores equivalentes de
carga para cada camin. En el Anexo al final se proporcionan valores investigados para las
principales carreteras del pas.
3.6.1.3
CONFIABILIDAD
Este valor se refiere al grado de seguridad veracidad de que el diseo de la estructura de

un pavimento, puede llegar al fin de su perodo de diseo en buenas condiciones. Este
tema se abordar con mayor detalle en el captulo 4 del manual
3.6.1.4
CALIDAD DE LASUBRASANTE. SUBRASANTES EXPANSIVAS
Es importante considerar el caso de las subrasantes expansivas por el impacto que ellas
producen. En el caso de existir subrasantes expansivas por efecto de la saturacin, es
necesario analizar la prdida de serviciabilidad (PSI). Debido a esta causa, se deben
41

efectuar los anlisis de laboratorio correspondientes a los materiales existentes en el

proyecto.
3.6.1.5
CALIDAD O INDICE DE SERVICIABILIDAD.
La serviciabilidad de un pavimento es una medida de la calidad del servicio de una

estructura de pavimento, es la capacidad que tiene ste de servir al tipo y volumen de
trnsito para el cual fue diseado, es una medida cualitativa. El ndice de serviciabilidad se
califica entre 0 (malas condiciones) y 5 (perfecto). Para el diseo de pavimentos debe
asumirse la serviciabilidad inicial y la serviciabilidad final; la inicial ( po ) es funcin directa
del diseo de la estructura de pavimento y de la calidad con que se construye este
pavimento en la carretera, la final terminal (pt ) se estima en funcin de la categora del
camino y se adopta en base a esto y al criterio del diseador; los valores que se
recomiendan son empricos y por experiencia se utilizan los siguientes:
a.
SERVICIABILIDAD INICIAL.
Po = 4.5 para pavimentos rgidos
Po = 4.2 para pavimentos flexibles
b.
3.6.1.6
SERVICIABILIDAD FINAL
Pt = 2.5 ms para caminos principales
Pt = 2.0 para caminos de trnsito menor
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES. EL MDULO RESILIENTE DE LA
SUBRASANTE
En el Captulo 4 de este manual y en el Captulo 4 del Manual SIECA se consideran las

propiedades de los materiales, que son las que se valoran para obtener el mdulo de
resiliencia, ya que en funcin de ste se llega a los coeficientes de los nmeros
estructurales denominado (SN). El mdulo resiliente, define una de las principales
caractersticas del material de pavimento. No es una propiedad constante del material,
sino que depende de muchos factores. Los principales son: nmero de aplicaciones del
esfuerzo, tixotropa, magnitud del esfuerzo desviador, mtodo de compactacin y
condiciones de compactacin. El mtodo AASHTO considera que la propiedad
fundamental para caracterizar los materiales constitutivos de la seccin de una carretera
es el parmetro denominado mdulo resiliente. Es por ello que el especialista encargado
del diseo, y del revisor de los estudios de tales estructuras, debe de tener el
conocimiento bsico de lo que el parmetro mdulo resiliente representa, de la prueba de
laboratorio a partir de la cual se obtiene y de los factores que hay que considerar para la
seleccin del valor adecuado para su uso en una determinada metodologa de diseo.
3.6.1.7
CLIMA-DRENAJES.
Como se seal uno de los aspectos para considerar en el diseo de espesores es el efecto
de la lluvia. En el Captulo 4 de este Manual y en el Captulo 6 del Manual SIECA se
estudian estos valores con el mtodo de AASHTO y son los coeficientes de capa, los cuales
42

se ajustan con factores mayores menores que la unidad para tomar en cuenta el drenaje
y el tiempo en que las capas granulares estn sometidas a niveles de humedad cerca de la
saturacin. Estos coeficientes se presentan de la siguiente forma y con los siguientes
valores
COEFICIENTES DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
3.7
3.7.1
DETERMINACIN DE ESPESORES.
FORMULA BSICA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
En el Captulo 4 de este manual se estar abordando este concepto sin embargo para
efectos establecer sus caractersticas exponemos los aspectos ms generales que servirn
para establecer los criterios de revisin. El mtodo de diseo es aplicable para vas con
trnsito superior a 0.05 x 106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas mtricas5. La ecuacin
utilizada y muy conocida es la siguiente:
Ingeniera de Pavimentos para Carreteras. Alfonso Montejo Fonseca. Universidad Catlica de Colombia
Segunda Edicin 1998, p 274
43

Donde:
W18 = Nmero esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 toneladas en el
periodo de diseo.
Zr = Desviacin Estndar normal del error combinado en la prediccin del trfico y
comportamiento estructural.
So = Desviacin Estndar Total o error estndar combinado de la prediccin del trnsito y
de la prediccin del comportamiento.
PSI = Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt).
Mr = Mdulo Resiliente de la Sub-rasante (psi)
SN = Nmero Estructural, indicador de la Capacidad Estructural
requerida (materiales y espesores).
Se expresa como SN = a1d1+a2d2 m2+a3d3 m3 en donde:
ai = Coeficiente Estructural de la capa i
di = Espesor de la Capa i
mi = Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i
El SN es un nmero abstracto, representa en forma numrica la resistencia estructural de
un tipo de pavimento dada una capacidad soporte del suelo Mr, del trnsito total medido
en trminos W18, de la serviciabilidad final y de las condiciones climticas o ambientales.
Parmetro W18 o valor ESALs por carril de trnsito. Para la gua AASHTO corresponde al
ESALs afectado por coeficientes que representan el sentido y el nmero de carriles que
tendr la va
FORMULA BASICA PARA PAVIMENTOS RIGIDOS

Para los pavimentos rgidos se emplea la siguiente expresin o frmula
Los nuevos conceptos introducidos son los siguientes:

Mr = Resistencia media del concreto (en Mpa) a flexotraccin a los 28 das (mtodo de
carga en los tercios de la luz)
Cd = Coeficiente de drenaje
J = Coeficiente de transmisin de cargas en las juntas
Ec = Mdulo de elasticidad del concreto, en Mpa
44

k = Mdulo de reaccin, dado en Mpa/m de la superficie (base,

subbase o subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto
3.7.2
ESTIMACIN DE LOS ESALS
Para el caso de los pavimentos flexibles y rgidos se incluyen los siguientes temas de
abordado en el Manual de Diseo de Pavimentos SIECA6 e incluyen consideraciones
sobre:
i. Volmenes de trnsito
ii. Consideraciones para clculo de ejes equivalentes
iii. Determinacin y clculo de ejes equivalentes de diseo
iv. Factor de distribucin por direccin
v. Factor de distribucin por carril
3.7.2.1
VOLMENES DE TRNSITO.
Para el diseo de estructuras de pavimento y para el caculo de los ESALs es necesario

conocer el nmero de vehculos que pasan por un punto dado. Para el efecto se realizan
estudios de volmenes de trnsito, los cuales pueden variar desde los ms amplios en un
sistema de caminos, hasta el recuento en lugares especficos tales como: puentes, tneles
o intersecciones de carreteras. Para efectos de este manual la revisin de los aspectos de
trnsito lo haremos en base a un caso tomando como referencia los resultados de los
conteos volumtricos de la Estacin 100 para el verano del 2006 del sistema de conteos
volumtricos adscritos a la Divisin de Administracin de Pavimentos.
3.7.2.2
EJES EQUIVALENTES Y ESPESOR.
Este tema y sus implicaciones tericas deben abordarse en el manual relativo al diseo de
espesores de pavimentos. Se conoce que es necesario transformar los ejes de pesos
normales de los vehculos que circularn sobre el camino, en ejes sencillo equivalentes de
18 kips (8.2 ton) para poder resolver la ecuacin de diseo de espesores.
Para convertir a ejes equivalentes los ejes de pesos normales de los vehculos
considerados se debe obtener en primera instancia el nmero de repeticiones en toda la
vida til de cada tipo de vehculo que va a circular sobre el pavimento (sencillo, tandem
tridem) y dentro de cada tipo de eje, tambin se desglosa por peso del eje y esto se
conoce como factor de equivalencia de carga.
Con el Factor de equivalencia de carga calculado para cada tipo y peso de ejes se
convierten el nmero de repeticiones esperadas de cada tipo de eje, en la vida til del
proyecto, en el nmero de repeticiones esperadas de ejes equivalente ( ESALs). A partir
del concepto anterior y no ahondando en los temas acerca del factor de equivalencia de
carga para los vehculos considerados pasamos a establecer los procedimientos para la
revisin del clculo de los ESALs a partir del Cuadro N 6.
Manual Centroamericano para Diseo de Pavimentos. Realizado por la Secretara de Integracin

Econmica Centroamericana SIECA, Convenio de Donacin SIECA/USAID No. 596-0184.20
45

Este cuadro tiene 9 columnas y la que nos interesa como resumen es la columna 9 pues
con ella el ingeniero de pavimentos tiene el valor del valor acumulado de las cargas por
ejes equivalentes que se acumulan en un perodo de tiempo t.
La columna 1 Tipo de vehculos. Esta se toma de la hoja de conteos volumtricos utilizada
en la investigacin y de la clasificacin utilizada en los aforos. Tambin se toma en el caso
de una nueva carretera de los tipos esperados de vehculos que transitarn en cada uno
de los perodos de anlisis.
Los tipos de vehculos se estiman de acuerdo al mtodo de proyeccin. Es recomendable
que se utilice la clasificacin del MTI.
La columna 2 Cantidad de vehculos (nv). Esta se toma de las estimaciones del TPDA de
cada tipo de vehculo que realiz el consultor para el estudio en base a las investigaciones
y aforos para el tramo establecido en el estudio y (mas) de las estimaciones del trnsito
atrado y el trnsito generado en el futuro. Recordamos que el TPDA en una rehabilitacin
proviene de estimar el TPD aplicando los factores de expansin correspondientes,
utilizando si son necesarios los aspectos estadsticos para conocer la confiabilidad de los
datos
La columna 3 Factor de crecimiento. Esta columna tiene dos datos 1) Sobre el crecimiento
del trnsito de cada uno de los tipos de vehculos (nv) expresados en valores porcentuales
anuales (i) y 2) La estimacin del trnsito acumulado en el perodo de anlisis t. La
estimacin del trnsito acumulado se hace en base a la formula siguiente. El Factor del
n
trnsito acumulado Fta es Fta
1 i
1
ln 1 i
Cuando se crea conveniente y existan los suficientes datos se pueden estimar las tasas de
crecimiento diferenciadas por cada tipo de vehculo, pero esto depende de los TDR, de la
estimacin del trnsito atrado y del trnsito generado. La proyeccin del trnsito futuro
deber ser congruente sea el mtodo de proyeccin que se utilice aun cuando se haga una
discriminacin de los factores de crecimiento anual para cada tipo de vehculos.
La Columna 4 Trnsito de diseo Td. Este es el valor acumulado del trnsito acumulado
durante el perodo de anlisis t. Se calcula con la formula mostrada a continuacin en
donde i es la tasa de crecimiento anual esperada para cada tipo de vehculo, t es el
perodo de anlisis y ln el logaritmo natural de la suma de 1 mas la tasa de crecimiento.
t
Tdiseo
1 i
1
365
ln 1 i
La Columna 5 Factor ESALs. Es el factor de equivalencia de carga por eje para cada uno
de los tipos de vehculos considerados en el TPDA. Este valor debe ser investigado por el
ingeniero diseador de pavimentos o debe ser investigado por el consultor. Los valores
46

losa debe justificar el consultor en base a un estudio propio o a una referencia conocida y
actualizada.
La columna 6 ESALs de diseo. Este valor proviene de multiplicar la columna 4 por la
columna 5. Es decir Col 6= Col4 x Col 5
La Columna 7 factor de distribucin de direccin. Este valor se toma aplicando el criterio
que aparece en la Tabla 3-21 del numeral 3.4 del SIECA de pavimentos. En el caso nuestro
se supone que la distribucin direccional del flujo es 50% en cada direccin, por lo que el
valor es 0.50.
La Columna 8 factor de carril. Este
valor se toma aplicando el criterio
que aparece en la Tabla N 5 el
cual fue tomado de la Tabla 3-22
del numeral 3.5 del Manual SIECA
de pavimentos. En el caso nuestro
se supone que el factor de
distribucin por carril es 0.90 El consultor debe considerar una referencia o un estudio
especifico para el proyecto y deber usar los valores obtenidos en el mismo.
(Se define por el carril de diseo aquel que recibe el mayor nmero de ESALs. Para un
camino de dos carriles, cualquiera de las dos puede ser el carril de diseo, ya que el
trnsito por direccin forzosamente se canaliza por ese carril. Para caminos de varios
carriles, el de diseo ser el externo, por el hecho de que los vehculos pesados van en ese
carril)
La columna 9 ESALs por carril de trnsito Es el resultado final y este valor proviene de
multiplicar la columna 7 por la columna 8. Es decir Col 9= Col6 x Col7 x Col 8. (Ver Cuadro
N 6).
CUADRO N 5
FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL DE ACUERDO AL
NMERO DE CARRILES EN UNA SOLA DIRECCIN L
NUMERO CARRILES EN
CADA DIRECCIN
1
2
3
4
PORCENTAJE PARA EJES DE

8.2 TN EN CADA DIRECCIN
80 100
80 100
60 80
50 - 75
47

3.8
METODO DE MURILLO LOPEZ DE SOUZA
3.8.1
MTODO DE MURILLO LPEZ DE SOUZA.
Este mtodo en el manual queda como un elemento de referencia dado que el mtodo no
se abordar por las limitaciones y poca bibliografa actual. El Manual SIECA lo describe
como, Mtodo utilizado en caminos rurales con un tipo de trnsito medio(menos del 750
vehculos comerciales por da con 20% de carga mxima), una carga por rueda de 5
toneladas y un C.B.R. de la subrasante del 5% mnimo.
El Mtodo estima el espesor total del pavimento en funcin del IS (ndice de Soporte), el
cual es determinado para valores obtenidos para la subrasante en condiciones de:
Peso Volumtrico Mximo - PVMx
Humedad Optima - HO
15
CUADRO N 6 EJEMPLO DE HOJA DE CALCULO PARA CALCULAR ESAL S PARA 15 AOS

ESTIMACION CON EL TPDA DEL VERANO 2006 DE LA ESTACION 100
2 CARRILES 50% EN CADA DIRECCION
1
TIPO DE VEHICULO
1 VEHICULOS DE PASAJEROS
Vehculos A+J+C
Vehculos Mc+Mn+B
2 CAMIONES EJE SIMPLE
Camiones livianos
Camiones C2
Camiones C3
3 VEHICULOS DE CARGA
Tx-Sx 4e
CANTIDAD DE
VEHICULOS
DIARIOS
TRANSITO DE
DISEO
ESALs DE
DISEO
FACTOR DE
DIRECCION
3%
18.87652321
18.87652321
24,645,283
4,850,511
0.0002
1.1005
4,929
5,337,988
573
785
109
2%
17.46578033
17.46578033
17.46578033
3,652,881
5,004,383
694,876
0.0004
0.0132
1.9720
1,461
66,058
1,370,296
52,177
3,451,122
1.8760
3.6500
97,884
12,596,594
114,750
6,375
3.6500
4.5370
418,838
28,923
Tx-Sx 5e
Cx-Rx 4e
Cx-Rx 5e
18
1
RESULTADOS
5
ESALs
FACTOR POR
VEHICULOS
3,577
704
7
463
4 OTROS
MOTOS
VA+VC+O
FACTOR DE
CRECIMIENTO
93
17
6,347
4%
20.42144166
20.42144166
2%
17.46578033
17.46578033
0
0
0
19,922,970
0.5
FACTOR DE
CARRIL
ESALs POR
CARRIL DE
TRANSITO
0.9
8,965,337
El ndice de Soporte (IS) tiene una relacin directa con el ndice de Grupo establecido para
la Clasificacin AASHTO y para lo cual ofrecemos una forma emprica para su conversin.
La clasificacin describe y regula el procedimiento para la clasificacin de suelos y
agregados para la construccin de carreteras conocida como clasificacin AASHTO. La
clasificacin AASHTO establece 7 grupos de suelos y agregados con base en la
determinacin en el laboratorio de la granulometra, el lmite lquido y el lmite plstico.
Un octavo grupo corresponde a los suelos orgnicos. Esta clasificacin puede ser utilizada
cuando se requiere una clasificacin geotcnica precisa, especialmente para la
construccin de carreteras. La evaluacin de los suelos dentro de cada grupo se hace por
medio de un ndice de grupo, que es un valor calculado a partir de una frmula emprica.
La clasificacin de grupo incluyendo el ndice de grupo, es til en la determinacin de la
calidad relativa del suelo para su utilizacin en estructuras de tierra, particularmente en
terraplenes, subrasantes, subbases y bases. El diseo detallado de estructuras
48

importantes normalmente requiere datos adicionales relacionados con la resistencia o las

caractersticas de funcionamiento en las condiciones de campo, que no pueden ser
inferidas de la sola clasificacin del suelo.
CLCULO DEL NDICE DE GRUPO
El clculo se hace tomando en cuenta lo siguiente:
1.
La clasificacin obtenida en las tablas N 3.7.1 N 3.7.2, puede ser modificada por
la adicin de una valor de ndice de grupo. Los valores de ndice de grupo deben
mostrarse siempre en parntesis despus del smbolo de grupo como A-2-6 (3), A-4 (5), A6 (12), A-7-5 (17), etc.
2.
Calcule el ndice de grupo, IG, a partir de la siguiente frmula emprica.
IG= (F-35) ([0.2+0.005(LL-40)]+0.01(F-15)(IP-10)
FIGURA N 3.7 CARTA DE PLASTICIDAD DE LA AASHTO
donde:
F: porcentaje que pasa el tamiz de 75 m (#200), expresado como un nmero entero
(este porcentaje se basa slo en el material que pasa el tamiz de 7.5 cm).
LL: Lmite lquido
IP: ndice de plasticidad
3-
Si el ndice de grupo calculado es negativo registre el ndice de grupo como cero.
4.
Si el suelo no es plstico y no se puede determinar el LL, registre el ndice de grupo
como cero.
5.
Registre el ndice de grupo con el nmero entero ms prximo.
49

6.
El valor del ndice de grupo puede estimarse utilizando la Tabla N 3.7.2
determinando los ndices de grupo parciales debidos al LL y al IP, y luego obteniendo el
total de los dos ndices de grupo parciales.
7.
El ndice de grupo en los suelos de los subgrupos A-2-6 y A-2-7, deben calcularse
utilizando slo la porcin del IP de la frmula (o la Tabla No 3.7.1).
50

TABLA N 3.7.1 CLASIFICACIN DE SUELOS Y AGREGADOS
TABLA N 3.7.2 CLASIFICACION DE SUELOS Y MEZCLAS DE SUELOS Y

AGREGADOS
51

Tambin se emplea que el IS (ndice de soporte) que se debe adoptar en el diseo ser el
valor promedio de los valores suministrados por la ecuacin IS = CBR y la Tabla N 3.7.3
TABLA N 3.7.3 RELACION IS VS CBR
INDICE DE
GRUPO
INDICE DE
SOPORTE
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9-10
11-12
13-14
15-17
18-20
20
18
15
13
12
10
9
8
7
6
5
4
3
2
Se acostumbra que el IS (ndice de Soporte) adoptado para diseo no debe ser superior al
valor del CBR. Para efectos de dimensionamiento, en el mtodo se acostumbra a
dimensionar que los materiales de subbase tiene un IS de 20
TRANSITO
El trnsito se divide en tres categoras:
i. Trnsito Liviano. Cuando el TPD es igual o menor a 250 vpd incluyendo un 20%
de camiones con una carga por rueda igual a la mxima considerada.
ii. Trnsito Mediano. Cuando el TPD oscile entre 250 a 750 vpd, siempre con un
mximo de 20% de camiones, con carga por rueda igual a la mxima
establecida.
iii. Trnsito Pesado. Se considera que el trnsito es pesado cuando el TPD supere a
750 vpd con un mnimo de 250 camiones por da por carga por rueda.
CARGAS
Normalmente se consideran varios tipos de carga por rueda, siendo las ms comunes las
siguientes:
i. Carga Mxima de 4 toneladas por rueda si la carretera no tiene afectaciones o
las afectaciones sean mnimas de vehculos de carga pesadas.
ii. Para caso de carretera en donde se esperan trfico pesado dentro de las
normas nacionales se usa como carga mxima 5 toneladas por rueda.
iii. Carga de 6 toneladas por rueda en carreteras que tengan que soportar
camiones fuera de las normas nacionales descritas en este mismo captulo
52

Existen tablas en donde se establecen de manera empricas los dimensionamientos de

espesores combinando el trnsito y las cargas mximas.
LLUVIA
Uno de los aspectos por los cuales el Metido de Murillo Lpez ha sido tomado en cuenta
en Nicaragua es por la atencin que se ha dado al rgimen lluvioso. En efecto en la
siguiente tabla N 3.7.4 se presenta o se establece que los espesores deben ser
incrementados en funcin de los patrones de lluvia anual.
TABLA N 3.7.4 RECOMENDACIONES POR EFECTO DE LA LLUVIA EN LOS
ESPESORES
Intensidad Media Anual en mm de
CATEGORIA
SE INCREMENTA
lluvia
EN
Desde seco hasta 800 mm
A
No hay
Lluviosa entre 800 a 1,500 mm
B
10%
Muy lluviosas mayores a 1,500 mm
C
20%
En el Captulo 4 y en los anexos correspondientes se incluyen detalles sobre estas
consideraciones y consideraciones sobre el diseo
ETAPAS DEL DISEO
Las etapas que normalmente se consideran para este diseo son las siguientes:
i. Determinacin del ndice de Soporte
ii. Consideraciones sobre el Transito
iii. Determinacin de la Carga Mxima por Rueda
iv. Clasificar el rgimen lluvioso en la zona donde se ubica el proyecto
v. Determinacin de los espesores.
En el manual SIECA aparece descrito el resultado de la aplicacin del mtodo en un
pavimento articulado (adoquinado) y los resultados apuntados para ese caso, a manera de
ejemplo, indican lo siguiente:
Espesores requeridos, bajo esas condiciones sobre un terreno natural con un CBR de 5% o
mayor, debe ser de 45 a 55 centmetros, de acuerdo a lo indicado en la siguiente tabla:
53

Para subrasantes con CBR menores a 5% debe colocarse un espesor de terracera

mejorada, por debajo de la estructura de pavimento anteriormente indicada, con
espesores de 10 a 45 cm; dependiendo del valor del C.B.R. y de la precipitacin pluvial de
la zona en donde se ubique el pavimento a construir.
3.8
LISTA DE CHEQUEO
Del gran nmero de variables que participan en las consideraciones de diseo que se han
visto a lo largo del Captulo 3 del este manual se pueden desprender los principales
indicativos que formarn parte de las listas de revisin (checklist) que se expondrn el
Capitulo V. De manera resumida en los aspectos que un estudio de pavimento debe
contener se deben destacar las siguientes:
TRFICO
Nmero y tipo de vehculos a lo largo del perodo de diseo
Magnitud de la carga aplicada
Configuracin de la carga aplicada.
Repeticiones de carga.
Velocidad de desplazamiento.
Presin de inflado/ rea de contacto
Carga Mxima por Rueda
Error esperado en las estimaciones
CONDICIONES AMBIENTALES Y CLIMATOLGICAS
Precipitacin pluvial anual
Temperatura, o altura sobre el nivel del mar, de la unidad de diseo
Drenaje del rea en estudio
Pendiente longitudinal promedio de la unidad de diseo
SUELO DE FUNDACIN O CALIDAD DEL SUELO DE LA SUBRASANTE
Resistencia o estabilidad
Densidad
Contenido de Humedad
Textura y Estructura
Grado de confinamiento
MATERIALES A SER EMPLEADOS EN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Tipo de subbase
Densidad
Disponibilidad
Costo de alternativas
Variabilidad o procesos en la construccin a lo largo del perodo de anlisis
54

Tipo de base
Densidad
Disponibilidad
Variabilidad en la construccin
Tipo de rodamiento
Densidad
Durabilidad
Disponibilidad
Costo
Durabilidad del Pavimento
Mantenimiento durante el perodo de servicio
Mtodos constructivos
COSTOS
Costos de Construccin por alternativas
Procesos de rehabilitacin-mejoramiento de las alternativas
Anlisis de costos por alternativas
Valor presente Neto de las Alternativas
Costo anual de mantenimiento
Nivel de servicio como elemento cuantificable de costos y comodidad
Seguridad/Comodidad
Capacidad de Servicio
55

IV.
4.1
ESTUDIO DE DISEO DE ESPESORES

INTRODUCCIN
Existen en la actualidad diversas referencias acerca del tema de pavimentos, tanto

flexibles como rgidos; as mismo del tema de diseo de pavimentos tanto flexibles como
rgidos. De esta manera una apropiacin integral del tema por parte de los revisores
requiere dedicacin documental especializada, y esto deber ser aunado a la experiencia
particular adquirida a travs de la prctica profesional que se tenga para cada caso. El
manual como se expuso, contiene los elementos ms importantes para facilitar al revisor
criterios que hagan posible la labor. Para efectos del presente manual, pavimento, es la
estructura integral de las capas de subrasante, subbase, base y carpeta colocadas hasta
coronar la rasante y destinada a permitir el trnsito vehicular.
En el mbito del la DGP y del MTI, para efectos de diseo de pavimentos, el Manual
SIECA7 es ampliamente conocido, lo mismo que a nivel de firmas consultoras por lo que
constituye una excelente referencia. Este Manual (Manual SIECA) lo estaremos usando
como referencia principal dado que es conocido y accesible. El otro documento de
referencia tambin conocido en nuestro mbito es el Manual AASHTO8. El presente
estudio tal como se estableci en la propuesta de contenido incluye una exposicin de los
criterios ms importantes del tema para lo cual creemos conveniente que se tenga
presente los aspectos incluidos en las referencias que acabamos de indicar.
Como se explicar ms adelante hemos incluidos los siguientes casos:
i. Pavimentos flexibles
ii. Pavimentos rgidos
iii. Pavimentos articulados(adoqun)
4.1.1
DESCRIPCIN GENERAL DE LOS PAVIMENTOS
Pavimento flexibles. Son los ms conocidos en el pas y en el manual se enfatiza esta

situacin. Un pavimento flexible es una estructura que mantiene un contacto ntimo con
las cargas y las distribuye a la subrasante; su estabilidad depende del entrelazamiento de
los agregados, de la friccin de las partculas y de la cohesin9 De lo anterior se
desprende que los pavimentos flexibles comprende, en nuestro medio, aquellos
pavimentos que estn compuestos por una serie de capas granulares coronadas por una
Manual Centroamericano para Diseo de Pavimentos, Secretara de Integracin Econmica

Centroamericana, Convenio de donacin USAID/SIECA No. 0596-0184.20,
8
AASHTO (1993): AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, Washington, D.C.
9
Standard Nomenclature and Definitions for Pavement Components and Deficiencies. Special Report N 113,
Highway Research Board, Washington, D.C. (1970)
56

carpeta de rodamiento asfltica de diversos espesores y composicin. Bajo esta definicin

sus principales caractersticas son:
i. La capacidad estructural del pavimento es proporcionada por las capacidades
de aceptacin y distribucin de cargas de cada una de las capas que conforman
la estructura.
ii. Son construidos en, al menos la capa superior, con material asfltico
iii. Variaciones pequeas del suelo de fundacin tienen gran incidencia en la
capacidad estructural del pavimento
iv. las propiedades de las mezclas, afectan, an cuando en menor grado, la
resistencia del conjunto multicapa
Pavimentos Rgidos. Los pavimentos rgidos son aquellos en que Las cargas se distribuyen
uniformemente debido a la rigidez del concreto, dando como resultado tensiones muy
bajas en la subrasante. Las principales caractersticas de estos pavimentos son:
i.
distribuye la carga sobre un rea relativamente grande del suelo por la
rigidez y alto mdulo de elasticidad de sus componentes; una gran parte de la
capacidad estructural la proporciona la capa superior.
ii. construidos de concreto-cemento en su superficie de rodamiento
iii. en su comportamiento influye notablemente la resistencia del concreto
iv. variaciones pequeas del suelo de fundacin tienen poca incidencia en la
capacidad estructural del pavimento.
4.1.2
ELEMENTOS DE DISEO PARA ESTABLECER LOS ESPESORES
En relacin a los pavimentos hay dos grupos variables primordialmente que se deben de
tener en cuenta las que se denominan:
1.Variables de Tiempo y de calidad, estas son: periodo de anlisis o de diseo y vida
til de pavimento, serviciabilidad y confiabilidad. La vida til es el periodo que medio
entre la construccin o rehabilitacin del pavimento y el momento en que este alcanza un
grado de serviciabilidad mnimo. El periodo de anlisis es el tiempo total que cada
estrategia de diseo debe cubrir. Puede ser igual que la vida til, pero en casos en donde
se prevn reconstruccin a lo largo del tiempo, el periodo de anlisis comprende varios
periodos de vida til, es del pavimento original y el de los distintos esfuerzos. Se
recomiendan perodos de diseo en la siguiente forma de acuerdo al Manual SIECA:
Tipo de Carretera
CUADRO N 1
PERODOS DE DISEO
Perodo de Diseo
Troncales Principales
Troncales Secundarias urbanas
Troncales Secundarias rurales
Colectoras Principales
Colectoras Secundarias
20 - 40 aos
15 - 30 aos
10 - 20 aos
57

Fuente: Manual Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico
de las Carreteras Regionales, SIECA, 2,001
58

Confiabilidad
Se refiere al grado de certidumbre de que un dado diseo puede llegar al fin de su periodo
de anlisis en buenas condiciones. Para una construccin por etapas se deben componer
las confiabilidades de cada etapa para tener la confiabilidad en todo el periodo de diseo
En otras palabras la mitad del pavimento no alcanzara la vida til de diseo. Por este
motivo es importante establecer claramente el nmero de etapas de construccin y la
confiabilidad compuesta.
Criterios de adopcin de niveles de serviciabilidad
La serviciabilidad de un pavimento se define como la capacidad de servir al tipo de
transito para el cual ha sido diseado. As se tiene un ndice de serviciabilidad presente PSI
mediante el cual el pavimento es calificado entre 0 (psimas condiciones) y 5 (perfecto).
En el diseo del pavimento se debe elegir la serviciabilidad inicial y final. La inicial est en
funcin del diseo del pavimento y de la calidad de construccin. La final o Terminal es
funcin de la categora del camino y es adoptada en base a esta y al criterio del
proyectista.
Las otras variables que se deben considerar en el diseo de pavimentos flexibles son las
siguientes:
I.
II.
III.
IV.
Caracterizacin del material de la subrasante, (fundaciones) o calidad de los suelos

Trnsito y su cuantificacin
Materiales y mezclas disponibles que sern empleados en el pavimento
El clima
1.
Caractersticas del material de la subrasante: Subrasantes expansivas o sometidas
a expansin por congelacin. Si se tiene una subrasante expansiva, habr una perdida
adicional de serviciabilidad que debe ser tenida en cuenta. Esto se hace analizando la
perdida de serviciabilidad por esta causa en funcin del tiempo mediante estudios hechos
sobre los materiales existentes en el proyecto. Alternativamente, se puede optar por
procedimientos que eliminen esta prdida de serviciabilidad como el uso de capas
estabilizadas de suelo-cemento o suelo-cal que sirvan como una barrera contra la
expansin.
2.
Transito
Se usa el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 18 Kips o ESALs. La conversin
de una carga dada por eje de ESAL se hace a travs de los factores equivalentes de carga.
que es el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips ( 80 kN ) ESALs. La
conversin de una carga dada por eje a eje equivalente
ESALs se hace a travs de los factores equivalentes de carga y dentro de la serie de
manuales para la revisin de estudios se ha tratado en el Manual para la Revisin de
Estudios de Trnsito
6.
Propiedades de los materiales

59

Como ya se haba expresado en el captulo correspondiente, la variable que se usa para el

diseo de pavimentos flexibles es el modulo resiliente, tanto para la determinacin del
numero estructural SN as como para, en funcin de los materiales que componen cada
capa del paquete estructural, obtener los coeficientes estructurales o de capa.
7.
Aspectos climatolgicos, el drenaje
En el mtodo AASHTO los coeficientes de capa se ajustan con factores mayores o menores
que la unidad para tener en cuenta el drenaje y el tiempo en que las capas granulare
sestan sometidas a niveles de humedad prximos a la saturacin.
4.1.3
i.
METODOLOGAS DE DISEOS Y SUS CARACTERSTICAS
Para el diseo de espesores en pavimentos flexibles, para efectos de este manual y de

conformidad a consulta y reunin efectuada en la DGP el 27 de agosto se considerarn
dos tipos de mtodos, los cuales son los siguientes:
Mtodo de AASHTO, 1,993.
Mtodo TRL ORN 31
Para el diseo de espesores de pavimentos rgidos y siempre de acuerdo a la
mencionada consulta se tendr en cuenta los siguientes mtodos:
Mtodo AASHTO 1993.
Mtodo del PCA (Portland Cement Association)
Para el diseo de pavimentos articulados o adoquinados se usar el ASSHTO 93 con el
criterio para bajos volmenes y las consideraciones del manual colombiano.
ii.
iii.
4.2
4.2.1
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

MTODO ASSHTO 1993- ECUACIN GUA
LA ECUACIN DE LA GUIA AASHTO 1993 para pavimentos flexibles (Ecuacin 1) es la

siguiente:
log W18
Z R So
log PSI
4.2 1.5
9.36 log(SN 1) 0.20
1094
0.40
( SN 1) 2.19
2.321 log M R 8.07
En donde:
W18 : Nmero de aplicaciones de carga de 18 kips
ZR : rea bajo la curva de distribucin estandarizada para una confiabilidad R
So : Desviacin estndar de las variables
SN : Nmero Estructural (Ecuacin 2)
60

DPSI : Prdida de la serviciabilidad prevista en el diseo

MR : Mdulo resiliente de la subrasante
SN a1 D1 a2 m2 D2 a3 m3 D3
SN es llamado el nmero estructural. El nmero estructural se convierte a una
combinacin de espesores de capa, combinando coeficientes que representan la
capacidad estructural relativa del material de cada capa, en donde se representan las
capas de acuerdo a lo siguiente:
ai : Coeficiente de capa i
mi : Coeficiente de drenaje i
Di : Espesor de capa i
Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento flexible,
de acuerdo a sus caractersticas ingenieriles, tienen un coeficiente estructural "ai". Este
coeficiente representa la capacidad estructural del material para resistir las cargas
solicitantes.
Estos Coeficientes estn basados en correlaciones obtenidas a partir de la prueba AASHO
de 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales y otras
condiciones para generalizar la aplicacin del mtodo.
4.2.1.1
VARIABLES A CONSIDERAR
Las variables que se tiene que considerar para el diseo de espesores son las mismas que
se apuntaron en la Seccin 3.6.1 de este manual, es decir
VARIABLES EN FUNCIN DEL TIEMPO.
a. El perodo de tiempo para el diseo.
b. La vida til del pavimento.
VARIABLES EN FUNCIN DEL TRNSITO
CONFIABILIDAD
CALIDAD DE LASUBRASANTE. SUBRASANTES EXPANSIVAS
CALIDAD O INDICE DE SERVICIABILIDAD.
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES. EL MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE
CLIMA-DRENAJE
4.2.1.2
DETERMINACION DE LOS ESPESORES
Con el mtodo AASHTO se usa la expresin o Ecuacin 2 de 4.2.1

En donde, como ya referimos,
61

a1, a2, a3 son los coeficientes

estructurales o de capa,
adimensionales.
m1, m2, m3 son los
coeficientes
de
drenaje
D1, D2, D3 son los espesores
de capas, en pulg o mm,
En este sentido, el nmero estructural
(SN) llevar las unidades de los
espesores de las diferentes capas del
pavimento. Esta ecuacin no tiene una nica solucin, hay prcticamente un infinito
nmero de combinaciones de espesores que la pueden satisfacer, no obstante esto, se
dan normativas tendientes a dar espesores de capas que puedan ser construidas y
protegidas de deformaciones permanentes por las capas superiores ms resistentes.
Para resolver la ecuacin se deben tomar en cuenta las siguientes expresiones
D1*
*
2
SN1
a1
SN1*
a1 D1
SN1
SN2 SN1*
a2 m2
SN1*
SN 2*
SN 2
SN1* SN2*
D
a3 m3
) a, D, m y SN corresponden a valores mnimos requeridos
*
3
SN3
ii) D* y SN* representan los valores finales de diseo
4.2.1.3
DETERMINACION DEL NMERO ESTRUCTURAL
En el Manual SIECA se utiliza el baco de la Figura N 7-1 para obtener el nmero

estructural y en dicha figura los valores que se requieren para la determinacin del SN
son:
La cantidad de ESALs por carril y la cual se calcula de la manera como se expuso en
la seccin 3.7.2.2 conforme la tabla que aparece en esa seccin
La confiabilidad, que est implcita en el trmino ZR en la Ecuacin 1 y que
representa el rea bajo una curva normal de distribucin para un grado de
confiabilidad R.
El valor de las desviaciones estndar S0
El Modulo de resiliencia efectivo de la sub rasante
62

La perdida de serviciabilidad
4.2.2
4.2.2.1
METODO TRL SEGN ORN 31

ANTECEDENTES DEL METODO
Este mtodo est expuesto en el documento1 UNA GUA AL DISEO ESTRUCTURAL DE

CAMINOS CON SUPERFICIE DE ASFALTO EN LOS CAMINOS DE PASES TROPICALES Y
SUBTROPICALES (A GUIDE TO THE STRUCTURAL DESIGN OF BITUMEN SURFACED
ROADS IN TROPICAL AND SUB-TROPICAL COUNTRIES10) elaborado por el Overseas Centre
Transport Research Laboratory, Crowthorne, Berkshire, United Kingdom. Se trata de un
mtodo de diseo de pavimento propiciado
FIGURA No.
DEFINICION CAPAS DE PAVIMENTO
por una entidad del Reino Unido cuyo detalle
CARPETA DE RODAMIENTO
y contenido se aprecia o aparece en
Carpeta rodamiento A
documento conocido como Overseas Road
Carpeta rodamiento B
Note 31; para referencia de este manual
estamos tomando como gua la cuarta
edicin de dicho documento. Se trata de un
mtodo basado en diseo por catlogo.
Estos diseos de pavimento incorporados en
la cuarta edicin de la nota 31 (ORD) se
basan especialmente en: (a) Resultados de los experimentos a escala completa donde
todos los factores afectando el comportamiento se han medido exactamente y su
variabilidad cuantificada. (b) Estudios del funcionamiento de redes carreteras existentes
tal como fueron construidas. Donde se carece de la evidencia emprica directa los
diseos se han interpolado o se han extrapolado de estudios empricos usando modelos
de comportamiento de carreteras (Parsley y Robinson (1982), Paterson (1987), Rolt y
otros (1987)) y mtodos analticos, mecnicos estndares e.g Gerritsen y Koole (1987),
Powell y otros (1984), Brunton y otros (1987). Debido a la naturaleza estadstica del diseo
del pavimento causada por incertidumbres en el pronstico del trnsito y la variabilidad
en las caractersticas de los materiales, clima y comportamiento de los pavimentos de las
carreteras, las propuestas de diseo se han presentado como catlogos o tablas de
diseo de estructuras de pavimento, que es aplicable, cada una, sobre un pequeo rango
del trfico y de la calidad de la subrasante. Tal procedimiento hace que las los catlogos y
las tablas de diseo sean extremadamente fciles utilizar pero es importante que el lector
este entendido a fondo con las notas aplicables a cada tabla.
Para efectos de normalizar los trminos ms usados en este mtodo el modelo de
espesores lo denominaremos conforme la siguiente figura
10
A guide to the structural design of bitumen-surfaced roads in tropical and sub-tropical countries. Overseas
Centre Transport Research laboratory, Crowthorne, Berkshire, United Kingdom ORN 31
63

4.2.2.2
Hay tres pasos principales que se siguen en este mtodo para disear un pavimento
nuevo, estos tres pasos son:
i)
ii)
iii)
Estimacin de la cantidad de trnsito y el nmero acumulado de ejes

estndares equivalentes que se utilizarn en el perodo de diseo
seleccionado;
Determinar la resistencia de los suelos de la subrasante sobre la que el
camino debe ser construido;
Seleccionar la combinacin ms econmica de los materiales del pavimento y
de los espesores de capa que proporcionarn servicio satisfactorio sobre el
perodo de diseo del pavimento (Es generalmente necesario asumir que se
va a realizar un nivel apropiado de mantenimiento).
El proceso de diseo establecido en la ORN 31 (Overseas Road Note 31) considera cada
uno de estos pasos alternadamente, y pone nfasis especial en cinco aspectos para
considerarse en el diseo que son de importancia significativa en para establecer los
espesores de los caminos en la mayora de los pases tropicales:
1. La influencia de los climas tropicales en las condiciones de humedad en la
subrasante de las carreteras.
2. Las condiciones severas impuestas a las superficies asflticas por los climas
tropicales y las implicaciones propias de lo anterior en el diseo de tales
superficies.
3. La interrelacin entre diseo y mantenimiento. Si la va no cuenta con un nivel
apropiado de mantenimiento no es posible hacer diseos econmicos para los
usuarios de la va con los niveles de trnsito previsto. Esto significa altos costos de
operacin para los vehculos.
4. Las sobre cargas por ejes y las altas presiones de las llantas tambin son una
caracterstica en nuestro medio.
5. Loa influencia del clima en la naturaleza, de los suelos y los agregados usados en la
construccin de carreteras.
4.2.2.3
4.2.2.3.1
DESCRIPCION DE LOS PASOS

EL TRANSITO
Tambin en este caso el trnsito de diseo se valora en trmino de ejes simples

equivalentes a 8.2 toneladas en el carril de diseo y durante el perodo de diseo. El
exponente recomendado para el clculo de los factores de equivalencia de carga es
siempre 4.5.
64

Este mtodo toma en cuenta la precisin de las proyecciones de trnsito, caracterstico en

nuestro medio y presenta el catalogo de estructuras considerando la categorizacin que
aparece en la Tabla N 4.3
TABLA N 4.3 CATEGORIZACION DE LOS
TRANSITOS EN EL METODO TRL
RANGO
6
CATEGORIA
(10 Ejes equivalentes
de 8.2 toneladas)
T1
<0.30
T2
0.30-0.70
T3
0.70-1.50
T4
1.50-3.00
T5
3.00-6.00
T6
6.00-10.00
T7
10.00-17.00
T8
17.00-30.00
4.2.2.3.2
LA SUBRASANTE
El mtodo tiene como caracterstica que exige la valoracin de la resistencia de los suelos
de la subrasante en trminos de su CBR, considerando la densidad especificada (100% de
la mxima del Proctor normal) con una condicin de humedad mxima de la subrasante
despus que se haya puesto en marcha el camino.
El mtodo del TRL considera que la humedad de los suelos bajo una superficie
impermeable se encuentra en alguna las siguientes tres categoras:
i.
ii.
iii.
Subrasantes donde el nivel del agua est lo suficientemente cerca de la superficie

como para controlar la propia humedad de la subrasante.
Subrasantes con niveles de agua profundas, donde el rgimen de lluvias es tal
como para producir cambios importantes en las condiciones de humedad del
pavimento.
Subrasantes en reas con niveles de agua no permanentes cerca de la superficie,
donde el clima es generalmente seco la mayor parte del ao y la lluvia es inferior a
los 250 mm anuales.
Una vez determinada el valor de la resistencia representativa de cada suelo, este puede
categorizarse en 6 seis clases que reflejan la sensibilidad de diseo a la resistencia de la
subrasante tal como se muestra en la Tabla N 4.4.
65

TABLA N 4.4 CATEGORIZACION DE LAS CLASES

DE LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE EN EL
METODO TRL
CATEGORIA
RANGO CBR
S1
S2
S3
S4
S5
S6
2
3-4
5-7
8-14
15-29
30+
En los casos donde no puedan obtener los CBR se puede utilizar los valores previstos en la
siguiente Tabla N 4.5 la cual es conveniente para subrasantes cuyas condiciones de
humedad se encuentran en la categora1 y en la categora 2, siendo aun posible usarla en
las de categora 3 como una estimacin conservadora.
TABLA N 4.5 ESTIMACION DE LAS CLASES DE RESISTENCIA DE DISEO EN PRESENCIA

DE NIVELES FREATICOS PARA USO EN EL METODO TRL
Profundidad
del nivel
fretico en
mts
Arena no
plstica
Arcilla
arenosa IP=10
0.5
1
2
3
S4
S5
S5
S6
S4
S4
S5
S5
4.2.2.3.3
Clasificacin de la resistencia
Arcilla
Arcilla limosa
Arcilla pesada
arenosa IP=20
IP=30
IP> 40
S2
S3
S4
S4
S2
S2
S3
S3
S1
S1
S2
S2
MATERIALES DE CONSTRUCCION
El TRL permite, recomienda o considera en relacin a los materiales de construccin las

consideraciones que se exponen a continuacin:
i.
ii.
iii.
Subrasantes mejoradas. El manual del TRL recomienda para subrasantes dbiles,

en sustitucin de subrasantes densa un CBR mnimo de 15 en las condiciones de
humedad y densidad esperadas de acuerdo a tablas establecidas en 4.4.3.2.
Subbase y bases granulares. El manual permite el uso de un amplio abanico de
materiales dependiendo del trnsito y de las condiciones climticas del proyecto,
el tipo de mantenimiento recomendado, y los costos. Para este caso se usan los
valores descritos en la Tabla N 6.1 del TRL
Materiales estabilizados con cemento y cal. Siendo estos materiales cada da ms
comunes en el pas el catlogo de diseo del mtodo TRL toma en consideracin
66

iv.
v.
4.2.2.4
tres tipos de capas de estabilizacin cuyas resistencias se presentan en la Tabla N

7.1 del TRL. Es de advertir que la seleccin del estabilizante depende de los IP y de
la distribucin de los tamaos del material a estabilizar. La Tabla N 7.2 del TRL
presenta una gua para la escogencia.
Materiales ligados con asfalto. El Manual del TRL no recomienda las mezclas en fro
a pesar de su uso en el pas. Por esa razn usa las mezclas elaboradas en planta y
colocadas en caliente. Las caractersticas indicadas aparecen en la Tabla N 8.1 del
manual del TRL. El agregado fino y el filler podrn provenir de trituracin o ser
naturales como lo establece la Tabla N 8.2 del TRL. Se contempla el uso de
cemento Portland o cal hidrulica en los casos para mejorar la adhesividad.
Tratamientos superficiales. El TRL, en sus catlogos permite contempla el empleo
de TSS o TSD.
CATALOGOS DE DISEO
El manual del TRL propone 8 guas o catlogos de diseo cuyas celdas se encuentran
definidas por tres elementos: 1 de acuerdo a los volmenes de trnsito establecidas en
las Tabla No 4.3 de este manual 2 en la clases de resistencia establecidas en la Tabla N
4.4 del presente manual y 3 por las categoras de materiales que aparecen en la Figura N
4.3 Las 8 guas o catlogos, que ofrece el TRL son las siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Base Granular/tratamiento superficial

Base compuesta(granular y estabilizada)/tratamiento superficial
Base granular/rodadura semiestructural
Base compuesta/rodadura semiestructural
Base granular/rodadura estructural
Base compuesta/rodadura estructural
Base asfltica/rodadura semiestructural
Base estabilizada/tratamiento superficial
En el Manual de referencia aparecen como Chart 1 Chart 8
67

68

4.3
PAVIMENTOS RIGIDOS
4.3.1
METODO ASSHTO 1993
FORMULA BASICA PARA PAVIMENTOS RIGIDOS

Como se haba expuesto anteriormente, para los pavimentos rgidos se emplea la
siguiente expresin o frmula
log W18
log PSI
4.5 1.5
7.35 log(D 1) 0.06
1.625 10 7
1
( D 1)8.46
Z R So
(4.22 0.32 t ) log
S `c cd ( D 0.75 1.132 )
18.42
215 .63 J ( D 0.75
( Ec / k ) 0.25
Los nuevos conceptos introducidos son los siguientes:

En donde:
W 18 :
Nmero de aplicaciones de carga de 18 kips 8.2

Toneladas mtricas a lo largo del perodo de diseo
ZR :
Desviacin normal, es el rea bajo la curva de

distribucin normal para una confiabilidad R
So :
Error estndar en la prediccin de las variables trnsito y

comportamiento esperado
D PSI :
Prdida de la serviciabilidad prevista en el diseo
Pt
ndice de serviciabilidad final
:
:
S` c :
Espesor de la losa en pulgadas

Mdulo de rotura del concreto resistencia media del
concreto en Mpa a flexotraccin 28 das
Cd
Coeficiente de drenaje
Coeficiente de transferencia de carga
Ec
Mdulo de elasticidad del concreto
Mdulo de reaccin de la subrasante dado en Mpa/m de

la superficie en que se apoya el concreto
Una explicacin de los componentes de la formula se presenta a continuacin
69

Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en realidad la

base del diseo del pavimento por lo que es importante conocer las consideraciones ms
importantes que tienen que ver con cada una de ellas para as poder realizar diseos
confiables y ptimos al mismo tiempo.
El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a realizar
tanteos, con el espesor supuesto calcular los Ejes Equivalentes y posteriormente evaluar
todos los factores adicionales de diseo, si se cumple el equilibrio en la ecuacin el
espesor supuesto es resultado del problema, en caso de no haber equilibrio en la ecuacin
se debern seguir haciendo tanteos pero tomando como valor inicial el resultado del
tanteo anterior. La convergencia del mtodo es muy rpida.
4.3.1.1
VARIABLES DE DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

- Espesor
- Serviciabilidad
- Trfico
- Transferencia de Carga
- Propiedades del Concreto
- Resistencia de la Subrasante
- Drenaje
- Confiabilidad
4.3.1.2
ESPESOR
El espesor del pavimento de concreto es la variable que pretendemos determinar al

realizar un diseo, el resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables
que intervienen en los clculos.
70

Es importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una

pequea variacin en el espesor puede significar una variacin importante en la vida til.
4.3.1.3
SERVICIABILIDAD
El Manual de Diseo AASHTO establece el porcentaje de prdida de serviciabilidad ( PSI)

para varios niveles de trfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el PSI, mayor ser la
capacidad de carga del pavimento antes de fallar.
La serviciabilidad se puede definir como la habilidad del pavimento de servir al tipo de
trfico (autos y camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde
0 (cero) significa una calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un
pavimento excelente. Lo anterior se aprecia en la Tabla N 4.3. Es una medida subjetiva
de la calificacin del pavimento, sin embargo la tendencia es poder definirla con
parmetros medibles como los son: el ndice de perfil, ndice de rugosidad internacional
(IRI), coeficiente de friccin, distancias de frenado, visibilidad, etc.
Definicin de Serviciabilidad Inicial (Po). Es la condicin que tiene un pavimento
inmediatamente despus de la construccin del mismo. Los valores recomendados por
AASHTO para este parmetro son:
- Para pavimento de Concreto = 4.5
- Para pavimento de Asfalto = 4.2
Serviciab ilidad
Usando buenas tcnicas de construccin, el pavimento de concreto puede tener una

serviciabilidad Po = 4.7 4.8. Mientras mejor se construya inicialmente un pavimento, o
bien, mientras mejor ndice de
serviciabilidad inicial tenga mayor
ser
su vida til, esto es debido a que
las
curvas de deterioro se comportan
de
manera paralela o con el mismo
gradiente para unas condiciones
determinadas, como se muestra a
continuacin:
Cantidad de ESALs
71

INDICE DE
SERVICIO
5
4
3
2
1
0
Tabla N 4.3 Escala serviciabilidad

CALIFICACION
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransitable
Serviciabilidad Final (Pt). - La serviciabilidad final tiene que ver con la calificacin que
esperamos tenga el pavimento al final de su vida til.
Habr que establecer los valores recomendados de Serviciabilidad Final Pt para el caso de
Nicaragua.
4.3.1.4
EL TRNSITO.
Como se dijo anteriormente, el trnsito es una de las variables ms significativas del

diseo de pavimentos y sin embargo es una de las que ms incertidumbre presenta al
momento de estimarse. Es importante hacer notar que debemos contar con la
informacin ms precisa posible del trfico para el diseo, ya que de no ser as podramos
tener diseos inseguros o con un grado importante de sobre diseo.
La metodologa AASHTO considera la vida til. El mtodo de estimacin ya fue expuesto y
es similar para el caso de los pavimentos flexibles.
4.3.1.5
TRANSFERENCIA DE CARGAS
Para el caso de pavimentos rgidos, la transferencia de carga es la capacidad que tiene una
losa del pavimento de transmitir fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objeto
de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras
mejor sea la transferencia de cargas mejor ser el comportamiento de las losas del
pavimento.
El mtodo AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor de
transferencia de cargas J. La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas
adyacentes depende de varios factores:
- Cantidad de Trnsito
- Utilizacin de sistema de pasajuntas
- Soporte Lateral de las Losas
72

Una manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante la trabazn de agregados
que se genera en la grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma de
transferir carga solamente se recomienda para vas con trfico ligero. La utilizacin de
pasajuntas es la manera ms conveniente de lograr la efectividad en la transferencia de
cargas.
4.3.1.6
PROPIEDADES DEL CONCRETO
Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo de un pavimento de
concreto y en su comportamiento a lo largo de su vida til:
a. Resistencia a la tensin por flexin (Sc) Mdulo de Ruptura (MR)
b. Mdulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
a. Mdulo de Ruptura (MR) .- Debido a que los pavimentos de concreto trabajan
principalmente a flexin es recomendable que su especificacin de resistencia sea
acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a
flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin por tensin (S'c) o Mdulo de
Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28das. A continuacin se presenta
una relacin entre el Mdulo de Rotura (MR) y la resistencia a la compresin del
Concreto Hidrulico a los 28 das (fc).
MR = PL/bd2 (kg/cm2)
0.10fc MR 0.17fc
En donde
P = Carga de Rotura
L = Distancia entre apoyos
b = ancho de la viga
d = peralte de la viga
En Pavimentos de Concreto Hidrulico se exige:
MR 40 kg/cm2 o sea f`c 280 kg/cm2
Aceptndose f`c 210 kg/cm2 para trfico ligero.
b. Mdulo de Elasticidad. - El Mdulo de Elasticidad del concreto est ntimamente
relacionado con su Mdulo de Ruptura y se determina mediante la norma ASTM
C469. Existen varios criterios con los que se puede estimar el Mdulo de Elasticidad
a partir del Mdulo de Ruptura. Los dos ms utilizados son:
Ec = 6,750 * MR
Ec = 26,454 * MR ^ 0.77
Estas formulas aplican con unidades inglesas.
4.3.1.7
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE
La resistencia de la subrasante es considerada dentro del mtodo por medio del Mdulo
de Reaccin del Suelo K que se puede obtener directamente mediante la prueba de placa.
73

El Mdulo de reaccin (k) de la superficie en que se apoya el pavimento de concreto

Mdulo efectivo de la subrasante, es el valor de la capacidad soporte del suelo, la cual
depende del Mdulo de Resiliencia de la subrasante y subbase, as como el Mdulo de
Elasticidad de la subbase. Para la determinacin del Mdulo de elasticidad de la subbase,
es factible la correlacin con el uso de otros parmetros, tales como: CBR y valor R. Es
recomendable que el Mdulo de elasticidad de la subbase no sea mayor de 4 veces del
valor de la subrasante. Ya que el valor del Mdulo de resiliencia (Mr) de la subrasante,
cambia a lo largo del ao debido a ciclos de enfriamiento y calentamiento, para
determinar el valor efectivo del mdulo de reaccin de la subrasante (k), es necesario
calcularlo para cada mes del ao.
4.3.1.8
DRENAJE Y COEFICIENTE DE DRENAJE CD
Tanto para el pavimento flexible como para el pavimento rgido, el drenaje, es un factor
determinante en el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida
til, y por lo tanto lo es tambin en el diseo del mismo. Se trata de evitar que exista
presencia de agua en la estructura de soporte, dado que en caso de presentarse esta
situacin afectar de manera directa y en gran medida la respuesta estructural del
pavimento. En el caso de la Frmula AASTHO, el valor del coeficiente de drenaje est dado
por dos variables que son:
a) La calidad del drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el agua
infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento
b) Exposicin a la saturacin, que es el porcentaje de tiempo durante el ao en
que un pavimento est expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la
saturacin.
El valor establecido como porcentaje depende de la precipitacin media anual y de las
condiciones de drenaje. Para el caso se definen varias calidades de drenaje, como sigue se
aprecia en la Tabla N 4.3.2 y diversos valores de Cd
74

Tabla N 4.3.2 CATEGORIAS DEL DRENAJE Y TIEMPO EN QUE

TARDA EL AGUA EN SER EVACUADA
Excelente
Bueno
Mediano
Malo
Muy Malo
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
El agua no evacua
Fuente: Manual de Pavimentos SIECA Tabla N 7-16
Tabla N 4.3.3 Valores de Coeficiente de Drenaje Cd

Calidad
del
Drenaje
Excelente
Bueno
Mediano
Malo
Muy Malo
Porcentaje del tiempo en que la estructura del pavimento est expuesta a niveles de
humedad prximos a la saturacin
Menos del 1%
1%-5%
5-25%
Mas del 25%
1.25-1.20
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90-0.80
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90-0.80
0.80-0.70
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
Fuente: Manual Diseo de Pavimentos SIECA Tabla 7-17
4.3.1.9
CONFIABILIDAD
Los factores estadsticos que influyen el comportamiento de los pavimentos son:

Confiabilidad R
Desviacin Estndar
Confiabilidad.- La confiabilidad est definida como "la probabilidad de que un pavimento
desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin".
Otra manera de entender la confiabilidad, por ejemplo es: si se considera una
confiabilidad "R" del 80% estaramos permitiendo que el 20% de las losas del pavimento
alcancen al final de su vida til una serviciabilidad igual a la serviciabilidad final
seleccionada en el diseo. En la Tabla 4.3.4 se dan valores de R recomendados por
AASHTO, y valores de Zr sin embargo se tendrn que elaborar para Nicaragua sus propios
niveles de R.
75

TABLA N 4.3.4 NIVELES DE CONFIABILIDAD EN FUNCION DE LA

CLASIFICACION VIAL
NIVELES DE CONFIABILIDAD
R
CLASIFICACION GENERAL
RECOMENDADOS
URBANO
85-99.9
80-99
80-95
50-80
CARRETERAS REGIONALES
TRONCALES
COLECTORAS
LOCALES
Confiabilidad
R (%)
50
60
70
75
80
85
90
.
.
99.99
4.3.2
RURAL
80-99.9
75-95
75-95
50-80
Desviacin
Estndar
Normal (Zr)
- 0.00
- 0.253
- 0.524
- 0.674
- 0.841
- 1.037
- 1.282
.
.
- 3.750
MTODO DE DISEO PCA
1. Mtodo de Diseo PCA. Este es el Mtodo de la Portland Cement Association 1984.

Este mtodo se basa en dos criterios especficos, uno relativo a la resistencia a la fatiga del
hormign y el otro a la erosin de la base. En el primer caso, se supone que la carga
mxima se aplica en medio de la losa justo sobre la junta longitudinal que da la tensin
mxima con la losa. En el segundo caso, se supone que la carga mxima se aplica en una
esquina de la losa para generar deflexin mxima de la losa.
Cuando se usa este mtodo de diseo, hay que conocer cuatro parmetros
fundamentales:
El mdulo de ruptura del hormign,

El mdulo de reaccin de la fundacin
El periodo de diseo,
Las caractersticas del trfico.
De manera general se conocen para el caso de pavimentos usando cemento Portland y/o
concreto hidrulico los siguientes casos:
1. Pavimentos de Concreto Hidrulico Simple (PCH S)
76

i.
ii.
Sin elementos de transferencia de carga.

Con elementos de transferencia de carga.
2. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo de Acero (PCH RA)

i. Con refuerzo de acero no estructural.
ii. Con refuerzo de acero estructural.
3. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo Continuo (PCH RC)
i. Pavimentos de Concreto Hidrulico Pre o Postensado (PCH PP)
ii. Pavimentos de Concreto Hidrulico Reforzado con Fibras (PCH RF)
4.3.2.1
CRITERIOS DE ANALISIS
Deben realizarse los tipos 11de anlisis indicados a continuacin:

a) Anlisis por fatiga para evaluar el dao acumulado al pavimento inducido por los
esfuerzos producidos por la accin repetida de las cargas.
b) Anlisis por erosin para limitar los efectos de la deflexin del pavimento en las
zonas criticas, orillas, juntas y esquinas, inducidas por la potencial erosin de la
capa de apoyo.
c) Se debe efectuar un anlisis para controlar los efectos de bombeo, desnivel entre
losas y deterioro de las bermas, aspectos que son independientes de la fatiga, as
como tambin para limitar problemas de fracturamiento en zona de juntas,
especialmente en pavimentos sin pasajuntas.
I.
Anlisis de esfuerzos por fatiga
a) Este anlisis Influye principalmente en el diseo de pavimentos para trfico ligero y

pavimentos para trfico mediano con pasajuntas en las juntas.
b) Se debe efectuar un anlisis de esfuerzos-deflexiones crticos debido a las
posiciones de carga empleando el mtodo de los elementos finitos. dando
lineamientos respecto al tipo, a la densidad y al modelo de los elementos finitos,
ver Figura 10.1 de la Gua IMCYC.
c) En esta metodologa se deben considerar losas finitas, en donde actan cargas en
posiciones diferentes, y se modelan transferencias de carga losa-losa entre juntas,
losa-acotamientos y entre grietas.
d) En el caso de pavimentos sin pasajuntas, la transmisin de cargas entre grietas, en
juntas machihembradas o en grietas del tipo continuamente reforzado, se debe
modelar mediante la introduccin de resortes con rigideces conocidas, basndose
en las caractersticas carga-deflexin.
e) Los resortes deben incluirse en cualquier anlisis
f) Se debe considerar el factor de esfuerzo de orilla equivalente debido a posiciones
incrementales de carga hacia el interior de la losa.
11
Ver Manual Centroamericano para Diseo de Pavimentos
77

II.
Anlisis de esfuerzos por erosin

a) Este anlisis influye principalmente en el diseo de pavimentos con trafico
mediano a pesado con transferencia de carga por trabazn de agregados (sin
pasajuntas) y pavimentos de trfico pesado con pasajuntas.
b) Se debe efectuar el anlisis de los esfuerzos crticos de orilla y de esquina del
pavimento debido a la transferencia de cargas hacia las juntas transversales. Las
deflexiones mayores ocurren cuando las cargas se colocan encima de o en las
proximidades de las juntas de control, provocando que los resultados afecten y
definan los criterios de erosin (o de deflexiones permisibles) en el diseo del
pavimento.
c) La opcin de construccin de acotamientos ligados al pavimento hace que se
reduzcan los espesores finales ya que se reducen substancialmente los esfuerzos
resultantes en los bordes.
d) Se debe considerar el porcentaje de dao o consumo por erosin que establece el
Mtodo PCA.
4.3.2.2
PARMETROS DE DISEO
Deben establecerse los parmetros de diseo indicados a continuacin:

a. Transito.-Se debe conocer el nmero de repeticiones esperadas durante
todo el periodo de diseo de cada tipo de eje, partiendo del Transito
Promedio Diario Anual (TPDA), el % que representa cada tipo de eje en el
TPDA, el factor de crecimiento del trfico, el factor de sentido, el factor de
distribucin por carril y el periodo de diseo as como el factor de
seguridad de la carga.
Los valores de trnsito a obtener se clasifican as:
TPDA trnsito promedio diario anual en ambas direcciones.
TPDA-P trnsito promedio diario anual de vehculos pesados
direcciones.
Cargas por eje de los vehculos pesados.
en ambas
El dato necesario para obtener el trnsito de diseo, consiste en asumir tasas de

crecimiento anual (r) que relacionen factores de proyeccin; se puede elaborar una tabla
de conformidad con los valores de una tasa de crecimiento r y los aos (n) previstos para
el ao o perodo de diseo. De esta manera el trnsito futuro (Tf) ser
Tf = (1 +r)n
Regularmente, se asume que las cargas y volmenes de trnsito se distribuyen en partes
iguales en las dos direcciones, pero esto no es real en su totalidad, ya que puede suceder
en casos especficos, que la mayor parte de los camiones viaje a plena carga en una
78

direccin y retornen vacos en la otra. Para vas de cuatro carriles ms, el porcentaje de
vehculos comerciales debe de ajustarse utilizando la Figura N 4.3. El TPD-P es un dato
importante en el diseo de pavimentos, ya que incluye buses y camiones con 6 ruedas
ms y excluye los vehculos que tienen hasta 4 ruedas. Es conveniente para propsitos de
diseo calcular el nmero total de vehculos pesados esperados durante el perodo de
diseo.
Figura N 4.3 Porcentaje de camiones en el carril de diseo en una
carretera de varios carriles.
b. Resistencia del concreto.- El Mdulo de Resistencia (Mr), denominado tambin Mdulo

de Rotura Mr. Para efectos de diseo es la fatiga que sufren los materiales por efectos de
los vehculos pesados. Debe estar en un rango entre 35 y 50 kg/cm2. Tambin otro criterio
para el concreto hidrulico que se utiliza en los pavimentos se especifica por su resistencia
a la flexin, medida por el Mdulo de Rotura a Flexin, a los 28 das, (MR) expresada en
kg/cm2 y generalmente vara entre los siguientes valores: 40 MR 50
c. Resistencia de la capa de apoyo de la losa de concreto (k).- El mtodo establece como
parmetro de resistencia el valor del mdulo de reaccin de la capa subrasante cuando la
losa va apoyada directamente sobre ella, o adopta el valor del mdulo de reaccin del
conjunto subbase-subrasante cuando se usan los diferentes tipos de subbase previstos en
el mtodo.
79

d. Perodo de diseo (T).- Normalmente estas estructuras se disean para periodos

mayores de 20 aos, este parmetro se considera en la estimacin de la variable de
transito.
e. Tipo de juntas y bermas.- Con el fin de realizar los anlisis de fatiga y erosin, el
mtodo toma en cuenta la incidencia de la proteccin lateral de la losa de concreto y el
tipo de transmisin de cargas en las juntas.
Otros autores12 reducen los factores de diseo a los siguientes cuatro:
i.
Resistencia a la flexin del concreto, Mdulo de Rotura Mr.
ii.
Resistencia de la subrasante o del conjunto subrasante-subbase (k)
iii.
Los tipos,, frecuencias y magnitudes de las cargas por eje esperadas.
iv.
El perodo de diseo, que usualmente se toma como 20 aos, pudiendo se mayor o
menor.
Esto luego de elegir:
El tipo de pavimento para la va
El tipo de subbase,
El tipo de hombros
4.3.2.3 DISEO DE ESPESORES CON EL METODO PCA

Los datos de entrada que se necesitan para elaborar este diseo de acuerdo al Manual
SIECA son los siguientes:
i.
ii.
iii.
iv.
v.
vi.
Tipo de hombros y juntas

Resistencia a la flexin del concreto Mdulo de Rotura (Mr)
Mdulo de reaccin de la subrasante (k)
Factor de seguridad de carga FSC
Distribucin de cargas por eje
Nmero de repeticiones esperadas de las diversas cargas por eje, en el carril de
diseo durante el perodo de diseo
El Manual SIECA utiliza las hojas de trabajo denominadas HT-01 y HT-02 El cual se aprecia
en el Cuadro N 4.3.5 que se presenta en la siguiente pgina.
12
Ingeniera de Pavimentos para Carreteras 2 Edicin. Alfonso Montejo Fonseca universidad Catlica de
Colombia
80

Cuadro N 4.3.5 Hoja de trabajo para diseo y clculo de espesores pavimento Mtodo PCA
Proyecto:
Espesor de tanteo: mm
K combinado subbase-subrasante: Mpa/m
Mdulo de Rotura Mr: Mpa
Factor de Seguridad FSC:
Cargas por
Carga x
Repeticiones
eje KN
FSC
esperadas
Juntas con pasadores (dovelas): si-no

Hombros de concreto: si-no
Perodo de diseo: aos
Anlisis de Fatiga
Repeticiones
Admisibles
1.
2.
3.
1. Esfuerzo equivalente
2. Factor de relacin de esfuerzos
Ejes sencillos
A
B
C
D
4. Esfuerzo equivalente
5. Factor de relacin de esfuerzos
Ejes tndem
W
X
Y
Z
4.
Porcentaje
de fatiga
Anlisis de Erosin
Repeticiones
admisibles
5.
6.
3. Factor de erosin
Porcentaje
de dao
7.
6. Factor de erosin
4.4
PAVIMENTOS ARTICULADOS PAVIMENTOS DE ADOQUIN
4.4.1
ANTECEDENTES PARA EL DISEO
Para el diseo de espesores de pavimentos de esta naturaleza se usan varios mtodos y

uno de los ms usados es el Mtodo ASSTHO para pavimentos flexibles.
Como se describi en la Seccin 4.2 de este Manual, cuando se usan las ecuaciones de la
Gua AASTHO 1993 o cualquier otra ecuacin emprica, es extremadamente importante
conocer las limitaciones de las ecuaciones y las asunciones bsicas. De otro modo el muy
fcil utilizar una ecuacin con las condiciones y materiales con los cuales nunca fueron
utilizados. Lo anterior evidentemente puede invalidar los resultados que se obtengan.
Como explicamos, la experiencia en diseo de pavimentos articulados o adoquinados en
Nicaragua se ha hecho usando los criterios establecidos por AASTHO 93 por este motivo
81

se har un breve recuento de los conceptos de diseo ms importantes de este mtodo

orientado para el caso de los adoquines.
CONSIDERACIONES Y REFERENCIAS DE LAS VARIABLES DE DISEO
4.4.1.1
NDICE DE CONFIABILIDAD (RELIABILITY), R
El ndice de Confiabilidad incorpora algn grado de certeza dentro del proceso de diseo
para asegurar que las alternativas propuestas se cumplan en el perodo de diseo. El factor
de confiabilidad toma en cuenta las variaciones en las predicciones del trfico y en el
cumplimiento del funcionamiento de la prediccin, y por lo tanto proporciona un
determinado nivel de aseguramiento Rt de que la seccin de pavimento sobrevivir,
permanecer durante el tiempo para el cual ha sido diseada.
4.4.1.2
SERVICIALIDAD
La servicialidad de un pavimento es definida con la habilidad de servir a un tipo determinado

de trfico (automviles y camiones) que utilizan la carretera. La medida primaria de la
servicialidad es el ndice de Servicialidad Presente (Present Serviciality Index), PSI, con rangos
de 0 (carretera imposible) a 5 (carretera perfecta).
Para el caso de los caminos adoquinados el Consultor puede asumir un ndice de
Servicialidad Inicial, y un ndice de Servicialidad Final, diferente al caso de los caminos de
pavimentos flexibles. Es importante mencionar que la gua AASHTO 93 proporciona como
gua general para la definicin del nivel mnimo del pt obtenido por medio del ASHO Road
Test la siguiente informacin:
Servicialidad
Final (pt)
3.0
2.5
2.0
Porcentaje de Personas
que Definen Inadmisible la va
12%
55%
85%
Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993, Pgina II-10
Para carreteras de menor categora donde es muy importante el aspecto econmico que
define que el capital inicial se mantenga en un mnimo, se sugiere que esto sea acompaado
por una reduccin en el perodo de diseo o del volumen total de trfico en lugar de una
servicialidad final menor que 2.0.
4.4.1.3
DRENAJE
La gua de diseo AASHTO 93 define el efecto que el drenaje de la va tiene sobre el

comportamiento de la estructura de pavimento. No define mtodos de diseo de drenaje
especfico, pero indica que el ingeniero diseador debe de identificar qu nivel de drenaje (o
cualidad) debe alcanzarse bajo un conjunto de condiciones de drenaje. A continuacin se
82

presenta una definicin general correspondiente a diferentes niveles de drenaje para la

estructura de pavimento.
Para propsitos de comparacin, las condiciones de drenaje durante el AASHO Road Test fue
considerada regular, el agua fue removida en una semana.
El tratamiento del nivel esperado del drenaje para pavimentos flexibles se hace por medio
del uso del coeficiente de capa modificado. El factor para modificar el coeficiente de capa es
referido como el valor de mi y ha sido integrado dentro de la ecuacin del nmero
estructural, SN.
La gua de diseo AASHTO 93 presenta los valores recomendados de mi, como una funcin de
la calidad del drenaje y el porcentaje de tiempo durante el ao que la estructura de
pavimento podra normalmente estar expuesta a niveles de humedad prximos a la
saturacin. Obviamente, esto ltimo estar en dependencia del promedio de lluvias anuales
y las condiciones prevalecientes del drenaje. Es importante notar que estos valores
solamente se aplican en capas de bases no tratadas y en capas de sub-base.
4.4.1.4
EL TRFICO
La informacin de trfico requerida por la ecuacin de diseo AASHTO 93 incluye las cargas
por eje, la configuracin de los ejes y el nmero de aplicaciones de dicha carga. El resultado
del AASHO Road Test demostr que el efecto del dao de un eje de cualquier masa
(comnmente llamada carga) puede ser representado por un nmero equivalente de 18-kip
de carga de ejes simples equivalentes o ESALs (equivalent single axle loads). Para establecer
los ESALs se debe tener en cuenta:
Los factores equivalentes de carga
El concepto de convertir un trnsito mixto en un nmero de ESALs de 80 KN fue desarrollado
en el Road Test de la AASHO, en este ensayo se cargaron pavimentos similares con diferentes
configuraciones de ejes y cargas para analizar el dao producido.
As el factor equivalente de carga o LEF (tiene diferentes designaciones en dependencia de su
traduccin) es un valor numrico que expresa la relacin entre la prdida de serviciabilidad
causada por una carga dada de un tipo de eje y la producida por el eje estndar de 80 KN en
el mismo eje.
Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga, los LEFs
cambian de acuerdo al tipo de pavimento. Por ejemplo, si el punto de falla de un pavimento
cambia, tambin, lo hace el LEF. Es as que pavimentos rgidos y flexibles tienen diferentes
LEFs y que adems cambia segn el SN para el pavimento flexible y segn el espesor de losa
para pavimentos rgidos, y que tambin cambia segn el nivel de serviciabilidad adoptado.
83

Factor de Camin
El LEF da una manera de expresar los niveles equivalentes de dao entre ejes, pero tambin
es conveniente expresar el dao en trmino de deterioro producido por un vehculo en
particular, es decir los daos producidos por cada eje de un vehculo son sumados para
determinar el dao producido por el vehculo total. As nace el concepto de Factor de Camin
(FC) que se define como el nmero de ESALs por vehculo. Este tipo de camin puede ser
computado para cada clasificacin general de camiones o para todos los vehculos
comerciales como un promedio para una configuracin de trnsito dada. Es ms exacto
considerar factores de camin para cada clasificacin general de camiones.
En Nicaragua13 se han realizado varios trabajos para determinar los factores de camin,
siendo uno de ellos el realizado por el Ing. Bayardo Mndez que se bas en una campaa de
pesaje de camiones en las bsculas de Mateare, El Chilamatillo y Sbaco y cuyos resultados
se ocuparon para determinar el monto de las multas por excesos de carga de parte del
Ministerio de Transporte e Infraestructura, y corresponden a un promedio de los resultados
del pesaje de los vehculos. Estos resultados y los factores son los siguientes.
Tipo de Vehculo
Camiones, C2
Buses
Tractor Trailer14
ESAL por
Vehculo
1.76
1.91
3.48
Fuente: Estudio de Pesos y Dimensiones del Ing. Bayardo Mndez
En anexo electrnico se presenta la monografa de ESTIMACIN DE FACTORES

EQUIVALENTES DE CARGA PARA LA RED VIAL BSICA MANTENIBLE DEL MTI Monografa
para optar al ttulo de Ingeniero Civil en la Universidad Nacional de Ingeniera de: Lus Felipe
Matute Lira y Csar Lenn Lpez Vado. Primera investigacin con resultados de datos FEC
para la red vial de Nicaragua.
13
Otro trabajo de mucha importancia es: ESTIMACIN DE FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA LA RED
VIAL BSICA MANTENIBLE DEL MTI Monografa para optar al ttulo de Ingeniero Civil en la Universidad Nacional de
Ingeniera de: Lus Felipe Matute Lira y Csar Lenn Lpez Vado. Primera investigacin con resultados de datos FEC para
la red vial de Nicaragua, en base a registros de un ao del Sistema de Bsculas del MTI.
14
El tipo de camin denominado Tractor Trailer fue el T3 S2.
84

Las tasas de Crecimiento del Trfico

Este es un tema que se ha tratado en los diversos manuales y se trata de establecer los
factores necesarios parea conocer el trnsito futuro. Para efectos de revisin se puede
utilizar factores por tramos o por proyectos cuando se trata de un grupo de proyectos.
El Clculo de los Ejes Equivalentes de Carga
Este aspecto tambin se explic y formara parte de la Lista de Revisin para el caso de
adoquines.
4.4.1.5
MATERIAL DE LA SUBRASANTE
Dentro de los aspecto de diseo conoce las propiedades del material utilizado para
caracterizar el material de la sub-rasante en la gua de diseo AASHTO 93 tiene como objeto
establecer el Mdulo Resiliente (MR). El mdulo resiliente es una medida de las propiedades
elsticas de los suelos reconocindoles ciertas caractersticas no lineales. Una de las razones
para utilizar el MR se debe a que este indica las propiedades bsicas del material el cual
puede ser utilizado tanto en el anlisis mecanicista como en sistemas multicapas para la
prediccin de rugosidades, agrietamientos, ahuellamiento, fallas o defectos, etc.
El procedimiento para la determinacin del MR est dado por la prueba AASHTO T-274, pero
en Nicaragua este tipo de pruebas no se puede realizar debido a que no se cuentan con el
equipamiento necesario, para ello se recurre a la propuesta de la gua de calcular el M R por
medio de otras pruebas con las cuales se relaciona, en este caso la relacin se hace con el
CBR (California Bearing Ratio).
Heukelom & Klomp han desarrollado la relacin junto con el Cuerpo de Ingenieros de los
EEUU con el CBR. Esta correlacin est dada por la siguiente relacin.
MR (psi) = 1,500 x CBR
Esta relacin es vlida para CBR menores de 10.
Para llegar a conocer esta propiedad es necesario efectuar:
i. Sondeos en la lnea. Para conocer la clasificacin y caractersticas de los suelos
obtenidos de los ensayes de laboratorio.
ii. Conocer informacin sobre la capacidad soporte. Pruebas Con DCP. El propsito
de realizar pruebas DCP es obtener informacin de la capacidad soporte de los
suelos de forma inmediata, complementando la obtenida de los resultados de
laboratorio.
iii. Capacidad soporte utilizando y resultados de CBR
85

iv. Examen de los Bancos de Materiales

v. Conocer el comportamiento de los Materiales de Bancos para efectos de
combinaciones y posibilidades de estabilizacin
4.4.2
CALCULO DE LOS ESPESORES
4.4.2.1
PROCEDIMIENTOS EN EL CASO DE ADOQUIN AASTHO
Con la informacin requerida por la gua de diseo AASHTO 93 se debe realizar el clculo
de los espesores de pavimento. El Consultor para este fin puede establecer la siguiente
metodologa incluyendo consideraciones para establecer diferentes alternativas de
construccin de la estructura de pavimento. De esta forma la secuencia de diseo ser
i.
Elaborar Propuesta De Alternativas De Estructura De Pavimento
Las variantes pueden comprender diferentes tipos de bases (base estabilizada con
cemento, y una base de material granular compacto), diferentes tipos para la sub-base.
i.
ii.
iii.
iv.
v.
4.4.2.2
Establecer Vida til Del Proyecto

Conocer Los Datos De Entrada Para El Calculo
Elaborar Resultados Para Las Diferentes Alternativas
Evaluar Los Resultados
Realizar Recomendaciones
PROCEDIMIENTOS GENERALES CON OTRAS METODOLOGIAS
De manera general para el diseo de pavimentos con adoquines se pueden introducir

variantes usando incluso el Mtodo del TRL a travs de catlogos, o haciendo uso de
metodologa en donde se establece categoras para el trnsito futuro.
Todas ellas deben pasa por las siguientes fases:
i.
ii.
iii.
iv.
v.
Evaluacin de la subrasante. La finalidad es conocer la capacidad soporte de

la subrasante a travs del ensaye CBR o similar
Seleccin del espesor del pavimento.
Establecer el perodo de diseo
Establecer el trnsito acumulado en el perodo de diseo ya sea
estableciendo el nmero de vehculos comerciales por da (VC/D) o el
nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas (ESAL)
Establecer los elementos y caractersticas de la estructura del pavimento
Subrasante
Subbase
Base
Capa de arena
Adoqun
86

vi.
Diseo de espesores
Para el caso de usar catlogos se puede utilizar los recomendaos por instituciones
conocidas.
4.5
CRITERIOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS PARA REHABILITACION

DE CARRETERAS
4.5.1
EVALUACIN DEL PAVIMENTO Y DEL TRANSITO
Los pasos que deben considerarse de manera previa para los aspectos antes de someter
trabajos de rehabilitacin es la evaluacin del pavimento y el trnsito; esto incluye:
1. La Evaluacin Estructural y Funcional de la carretera y la Evaluacin del trnsito
pesado.
2. Determinacin de los trabajos necesarios para fisuras, deflexiones, asentamientos,
incluyendo bachado, reparaciones, revestimiento de la superficie de rodadura.
3. Si la evaluacin indica situaciones que no se resuelven por los mtodos anteriores
se tiene que hacer un examen evaluativo considerando la rehabilitacin
estructural que por lo general est ligada al mejoramiento general de la va.
Tomando en cuenta lo anterior, pueden presentarse derivado de la evaluacin del
pavimento, lo siguiente:
Sectores con problemas de suelos con arcillas expansivas, sujeto a variaciones por
el contenido de humedad.
Sectores con problemas solo estructurales Deflexiones caractersticas mayores a
las Admisibles de conformidad a los criterios del MTI
Sectores con problemas funcionales relacionados a la rugosidad valor IRI (IRI
caracterstico mayor al IRI Admisible = 3.5 m/Km, establecido por el MTI
Sectores con problemas funcionales relacionados solo con el Estado superficial
(deterioros).
-
Sectores con problemas estructurales y funcionales relacionados al IRI.
Sectores con problemas estructurales y funcionales relacionados al IRI y a los

deterioros superficiales importantes en altos porcentajes.
-
Sectores con deterioro superficial mnimo (de bajos porcentajes).
Sectores con daos estructurales serios
87

En la evaluacin se determina parmetros, tales como: porcentaje de Deterioros, valores

de Rugosidad (ndice de Rugosidad Internacional IRI) y deflexin, los tipos de suelos
existentes revisin de la informacin recopilada por el PMS o nueva informacin sobre las
condiciones estructurales del pavimento y la sub rasante.
Un aspecto importante a tomar en cuenta en la evaluacin es el anlisis de trnsito actual
y las consideraciones para el trnsito futuro. Una vez examinado todos los componentes
como si se tratase de un pavimento nuevo y tomando en cuenta los factores estructurales,
ambientales y de trnsito, se procede en lo referente a considerara las posibilidades de la
rehabilitacin, mejoramiento del pavimento existente.
4.5.2
REHABILITACIN Y/O RECARPETEO
Rehabilitar es el proceso por medio del cual la estructura de pavimento, es restaurada a su

condicin original de soporte. Por este medio se obtiene la recuperacin considerando
aun procesos de estabilizacin del pavimento existente en combinacin con material de
aporte si es necesario. En este proceso, los materiales provenientes de los pavimentos
existentes se pueden utilizar dependiendo de sus caractersticas. Los pasos considerados
por el Manual SIECA para el caso de pavimentos flexibles incluye: Escarificacin,
reconformacin, compactacin e imprimacin.
Otro tipo de trabajo considerado para rehabilitar los pavimentos flexibles son las
sobrecarpetas (recarpeteos). El recarpeteo consiste en la colocacin de una sobrecarpeta
de mezcla asfltica en fro, concreto asfltico en caliente o concreto hidrulico, sobre una
carpeta de asfalto existente, la cual, de acuerdo a la evaluacin, tiene un alto grado de
deterioro que impide realizar sobre la misma, labores de mantenimiento rutinario.
La AASHTO recomienda un mtodo de rehabilitacin para el sobrecapeo y los diseos
deben seguir los siguientes pasos los cuales tambin estn indicados en el Manual SIECA:
Paso 1: Diseo y construccin de pavimentos existentes
Reunir informacin del pavimento existente en:
Espesor y tipo de material para cada capa de pavimento
informacin disponible de la subrasante
P
Paso 2: Anlisis del trnsito
Estimacin pasada de Ejes equivalentes, ESALs (80 kN) en el carril de diseo
desde la construccin (Np)
Estimacin futura de Ejes equivalentes, ESALs (80 kN) en el carril de diseo sobre
el periodo de diseo (Nf)
Paso 3: Inspeccin de las condiciones del camino Medir (como mnimo) las siguientes
fallas:
Porcentaje de rea de superficie con cuero de lagarto (bajo, mediano o alto
dao)
Nmero de grietas transversales por c/milla (1.6 kms) (bajo, mediano o alto
dao)
Promedio de profundidad surcos
Evidencia de bombeo en las grietas y bordes del pavimento
88

Paso 4: Prueba de deflexiones/anlisis Pruebas en campo

outer wheelpaht
30 a 300 m (100 a 1,000 pies)
deflexiones a 40 kN (9,000 lbs)
Algunas distancias radiales Medida de la temperatura del pavimento Anlisis
Mdulo de resiliencia de la subrasante lejos de la deflexin

Mr = 0.24 x P / (dr x r)
Mdulo efectivo del pavimento
- Correccin do de temperatura del pavimento
- Aplicar ecuacin o figura para determinar Ep
Paso 5: Ncleo y prueba del material
Localizacin basada sobre el anlisis de los trazos de los perfiles de las
deflexiones.
Pruebas de laboratorio para Mr de la subrasante
- Medida directa (AASHTO T-292-91 I)
- Correlaciones
Cemento asfltico y base estabilizada calcular el potencial de desvestimiento
Base granular / subbase calcular la degradacin y contaminacin por finos
Verificar espesor de capas
Paso 6: Determinacin del nmero estructural requerido para el trnsito futuro, Sn
Mdulo efectivo para diseo de subrasante,
Mr Diseo Mr = C x 0.24 x P / (dr x r)
(Se recomienda C = 0.33)
Confiabilidad, R
Desviacin estndar total, So
Prdida de serviciabilidad, PSI
Trnsito futuro (ESALs) W18 = Nf
Todos estos aspectos deben considerarse en la revisin de un diseo para rehabilitacin y
se deben incluir en los elementos de revisin.
4.6
CRITERIO GENERAL PARA LA FORMULACION DE LOS TERMINOS DE

REFERENCIA
En esta seccin se exponen y explican los criterios del mtodo para llegar a los TDR ms
adecuados, aplicado al tema de pavimentos y la utilizacin de los criterios para establecer
los aspectos conceptuales los que tienen que culminar con la formulacin de los Trminos
de Referencia y alcances de los estudios.
89

4.7
RESOLUCIN DE PROBLEMAS.
Los aspectos conceptuales se derivan de dos condiciones: 1) Si es un proyecto nuevo, 2) Si

es una va o pavimento existente. En ambas situaciones la formulacin de los TDR deben
de partir de la siguiente pregunta, Qu se quiere resolver? Los TDR entonces, deben de
estar encaminados a resolver esa pregunta y en base a los datos existentes cada proyecto
tiene sus aspectos particulares y caractersticos. Un problema de ingeniera se define
como una situacin en la cual un ingeniero desea hacer algo, pero desconoce el curso de
la accin necesaria para lograr lo que quiere o como una situacin en la cual el ingeniero
acta con el propsito de alcanzar una meta utilizando para ello alguna estrategia en
particular.
Cuando hacemos referencia a la meta o a lograr lo que se quiere, el ingeniero debe
referirse a lo que se desea alcanzar: la solucin. La meta o solucin est asociada con un
estado inicial y la diferencia que existe entre ambos se denomina problema. De esta
manera, se podra decir que los problemas tienen cuatro componentes:
1) las metas,
2) los datos,
3) las restricciones y
4) los mtodos
Las metas constituyen lo que se desea lograr en una situacin determinada. En un
problema puede haber una o varias metas, las cuales pueden estar bien o mal definidas.
Los datos consisten en la informacin documental, resultados de investigaciones, criterios
o informacin verbal disponible con que cuenta el ingeniero.
Las restricciones son los factores que limitan el procesos para llegar a la solucin. De igual
manera, pueden estar bien o mal definidos y ser explcitos o implcitos. Los mtodos u
operaciones se refieren a los procedimientos utilizados para resolver el problema.
Como resolver el problema. El proceso de resolucin de problemas para un caso de
pavimentos comienza con definir la situacin, describir claramente el problema y planear
la solucin. Definir la situacin puede describirse a partir de los elementos considerados a
continuacin:
1. La situacin que se presenta en una va en la cual se quiere hacer algo,
pero se desconocen los pasos precisos para alcanzar lo que se desea:
Pavimento nuevo, rehabilitacin, mejoramiento, recarpeteo, etc.
2. Un conjunto de elementos que representan el conocimiento relacionado
con el problema: Clasificacin funcional, trnsito, calidad de la
subrasante, topografa, drenaje.
3. El Ingeniero de pavimentos analiza el problema, sus metas y datos y se
forma una representacin del problema en su sistema de resolucin de
problemas
90

Otro paso para la resolucin es Identificar la(s) Causa(s) o Raz

4. El mismo ingeniero que opera sobre la representacin para reducir la
discrepancia entre los datos y las metas, a travs de un anlisis de riegos
y conveniencias identifica las causas del problema.
5. La solucin de un problema est constituida por la secuencia de
operaciones que definen la alternativa ms conveniente y que pueda
transformar los datos en metas.
Al operar sobre los datos y las metas, el ingeniero utiliza o puede utilizar los siguientes
tipos de informacin:
Informacin actual de la va
Nueva informacin
Anlisis numrico o cualitativo de los elementos del problema
Evaluacin de alternativas
4.7.1
ACTIVIDADES Y TRMINOS DE REFERENCIA
Las actividades generales que comprende el estudio de conformidad a los Trminos de

Referencia deben resolver el problema particular del proyecto y se deben investigar las
variables que componen e intervienen en los diseos y que han enumerado
anteriormente en este manual. De esta manera deben aparecer en los TDR como temas:
Dictamen tcnico del pavimento de la va

Situacin actual de los otros elementos de la va,
Investigaciones complementarias de campo y de gabinete
Aspectos operativos que requieren incluirse en cada caso
Mtodo de Diseo propuesto y su justificacin
Justificacin del mtodo
Consideraciones y Variables del Mtodo de Diseo
Indicadores y resultados solicitados
Indicadores para el Mtodo de Diseo
Relacin directa e indirecta con los dems estudios tcnicos de acuerdo al Manual
para elaboracin de Trminos de Referencia
Relacin Directa con el Manual para la Revisin de Estudios de Suelos
Estudios de Campo
Resultados de los estudios de campo
Diseo de espesores y Resultados del clculo de espesores
Indicadores y resultados solicitados en el diseo
Anlisis y evaluacin de de alternativas de diseo
Resumen y Conclusiones
Diseo final recomendado
Anlisis de riesgos
Drenaje
91

Costos y especificaciones de las obras por ejecutar

Los ttulos en negritas deben formar parte del informe final de diseo. El dictamen tcnico
tiene que proporcionar las recomendaciones relativas a los trabajos que se requieran
realizar. Una lista puede ser la siguiente
Conservacin Peridica:
Bacheo
Carpeta de rodamiento de tratamientos asfaltico simples
Carpeta de Concreto Asfltico
Renivelaciones Aisladas
Renivelaciones Continuas
Carpeta de Concreto Asfltico y Capa de Rodadura
Reconstruccin/rehabilitacin:
Recuperacin carpeta
Aplicacin del mtodo ASSTHO y los pasos sugeridos por el mtodo para el
recarpeteo y/o mejoramiento
Recuperacin, Carpeta de Concreto Asfltico y dems elementos del pavimento
Recuperacin, Estabilizacin, Carpeta de Concreto Asfltico y elementos del
pavimento
Mejoramiento:
Ampliacin de Corona, Recuperacin de base, Estabilizacin, incluyendo
Carpeta con TS o DTS
Concreto asfaltico
A base de Concreto Hidrulico
Recuperacin carpeta y base
Recuperacin, Estabilizacin y nueva carpeta
Recuperacin, Estabilizacin, Carpeta de Concreto Asfltico o Losa de Concreto
Hidrulico
Propuesta de la Capa de Rodamiento, podr ser:
De un Riego (Riego de Sello)
De varios tratamientos
De concreto asfltico ultra delgada (Microcarpeta)
Otros
4.7.2
TRABAJOS QUE EJECUTARA UNA EMPRESA CONSULTORA PARA EL DICTAMEN TCNICO
Los siguientes son los trabajos que la empresa consultora deber ejecutar, mismos que
estarn sujetos a la supervisin de la DGP
92

LEVANTAMIENTO DE DETERIOROS (Ver formato en Cuadro N 4.6.3)

INFORME DE DETERIOROS
MEDICIN DE DEFLEXIONES
Para definir la capacidad estructural del pavimento se determinarn las deflexiones con la
Viga Benkelman o con deflectmetros (FWD), debiendo presentar en formatos y grficas
adecuadas los resultados obtenidos, describiendo en forma breve pero clara la
metodologa empleada.
REVISIN DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Para el anlisis del pavimento existente se utilizarn datos estadsticos del PMS o del
inventario vial obtenidos de las ediciones ms recientes de la publicacin La empresa
consultora deber hacer los sondeos necesarios para identificar la estructura del
pavimento se efectuarn ensayes de laboratorio para determinar la granulometra, los
lmites de plasticidad, el equivalente de arena y el CBR. Con dicha informacin el Consultor
que realiza el estudio deber determinar el refuerzo estructural que pudiera requerir el
pavimento, aplicando los mtodos expuestos. La revisin tendr como soporte la memoria
de clculo respectiva.
ESTUDIO DE BANCOS DE MATERIALES
El estudio de Bancos de Materiales tiene como finalidad obtener un listado de los Bancos
con los que se cubran las necesidades de materiales para los trabajos, de acuerdo a las
alternativas propuestas.
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
Levantamiento Topogrfico del Perfil Longitudinal del tramo en estudio de acuerdo al
estudio de diseo.
INFORME FOTOGRAFICO O DE VIDEO
El informe tendr como finalidad mostrar el estado fsico que tiene el tramo carretero en
estudio, en el cual se deber apreciar, entre otras cosas, lo siguiente: los deterioros
actuales que presente la superficie de rodamiento, indicando tipo y severidad, as como
su kilometraje; los sondeos a cielo abierto y sondeos realizados durante el estudio, con
vista general y de detalle; las medidas de deflexiones realizadas sobre la superficie de
rodadura. En todas las fotografas y videos se debern indicarse los kilometrajes.
INFORME DICTAMEN TECNICO
Con base en el anlisis de la informacin recabada sobre los deterioros observados y sus
causas, as como de la estructura del pavimento y la revisin estructural mediante
deflexiones, se formularn las recomendaciones (dos opciones como mnimo) que sea
conveniente aplicar para proteger o mejorar las condiciones de servicio de la superficie de
rodadura del pavimento, indicando las consideraciones tcnicas que las sustentan (datos
de trnsito, deterioros, deflexiones, resistencia y calidad de las capas del pavimento,
antecedentes de construccin y conservacin, etc.). Estas recomendaciones debern ser
93

congruentes con el diagnstico de estado de servicio y los deterioros observados en el

pavimento en estudio.
Las recomendaciones que se presenten en el Dictamen Tcnico, como resultado del
estudio efectuado, debern considerar una o la combinacin de varios elementos
indicados como opciones en los Trminos de Referencia.
Para ser recibido de conformidad por la DGP, este Dictamen Tcnico deber ser aprobado
por escrito por la Divisin de Preinversin de la DGP.
COSTO DE LAS OBRAS POR EJECUTAR
Se presentar el costo de los trabajos por ejecutar, en las formas convencionales utilizadas
en el proceso y formato de licitacin considerando las cantidades de obra y los precios
unitarios del Tabulador SCT, de todos los conceptos, as como las Especificaciones de cada
concepto.
94

I.
Cuadro N 4.6.3
DATOS BASICOS PARA DICTAMEN TECNICO DEL PROYECTO
Datos generales
Nombre___________________ Proyecto N _______________________________

Ubicacin _________________ Clasificacin Funcional _________________________
De estacin _______________
A estacin ____________________________________
De (Localidad) _____________________A (Localidad) _________________________
Fecha ___________________________Ingeniero Diseador ______________________
II.
Informacin de Trnsito
TPDA Actual (ao)__________________ TPDA Futuro (ao)* _________________________

Trnsito promedio diario observado ____________Volumen de hora pico_________________ No. de
carriles _______________Con o sin mediana _________________________________
III.
Informacin del pavimento existente
Ao en que se construy___________
Informacin provista por:
Estructura actual del pavimento:
CAPAS
1. 1 CAPA SUP RODAMIENTO
2. 2 CAPA SUP RODAMIENTO
3. BASE
4. SUBBASE
5. SURASANTE
IV.
Ultimo recarpeteo o mejor amiento____________
ESPESOR EN CM
TIPO
Evaluacin actual de la situacin de deterioro del pavimento
Tipo de fallas
Extensin %
Alta
Severidad
Mediana
Espesor
Baja
[]Cuero de lagarto
[] Grietas en bloque
[] Otro tipo
(transversales,
longitudinal,
reflectivas)
[] Depresiones
carriles
[] Depresiones
hombros
[] Baches
[] Ahuellamiento
[] Otras grietas
[] Otro
[] Otro
Nota 1. Si existe otro pavimento en el tramo hacer cuadro semejante

Nota2: Se pueden adjuntar fotografas
* Mnimo 15-20 aos proyeccin de acuerdo estudio factibilidad
95

IV.
Reporte de la inspeccin de campo
a. Trabajo correctivo propuesto al pavimento existente
[ ] Recarpeteo
[ ] Nivelacin*
[ ] Mejoramiento
[ ] Reconstruccin
[ ] Escarificacin y reciclado
[ ] Subdrenes
[ ] Bacheo de nivelacin
[ ] Sellado de grietas*
[ ] Mantenimiento rutinario
[ ] Otro
Discusin sobre el trabajo correctivo u otras condiciones especiales del sitio::
* Realizar solamente bajo ciertas circunstancias y con la aprobacin de ingeniero

diseador de pavimento
b. Alcance propuesto del trabajo
[ ] Nuevo Pavimento
[ ] Reconstruccin del Pavimento
[ ] Rehabilitacin o reciclaje pavimento
[ ]Recarpeteo
[ ] Mantenimiento preventivo
[ ] Mejoramiento de la geometra
[ ] Sellado
[ ] Trabajo correctivo al pavimento existente
[ ] Mezcla en frio
[ ] No hacer trabajo correctivo al

pavimento existente
[ ] Mezcla en caliente
[ ] Otro
Discusin sobre el trabajo correctivo u otras condiciones especiales del sitio::
Explique brevemente las razones del trabajo propuesto, incluyendo los costes
estimados y cualquier condicin especial del sitio que puedan limitar las opciones
prcticas.
96

Explicacin:
97

V.
PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISION
5.1
PROCEDIMIENTOS PARA LA EJECUCION DEL ESTUDIO
Los procedimientos generales para la ejecucin de un estudio de pavimentos se describen

en los siguientes doce pasos: El paso inicial lo constituye la formulacin de los Trminos de
Referencia y alcances del estudio en base a la evaluacin inicial que haga la Divisin
General de Planificacin en base a la metodologa de Resolucin de Problemas
PASO 1
EN LA DGP EL INGENIERO DE PAVIMENTO Y EL INGENIERO DISEADOR DE LA DIVISION DE
PREINVERSION FORMULAN LOS ALCANCES Y TERMINOS DE REFERNCIA DEL DISEO DE PAVIMENTO
EN BASE A METODOLOGIA RESOLUCION DE PROBLEMAS DE ACUERDO A 4.5
PASO 2
EL DISEADOR DEL CONSULTOR EXAMINA ALCANCE DEL TRABAJO EN LA RUTA DEL PROYECTO
CONSIDERANDO LAS ALTERNATIVAS SIGUIENTES
PAVIMENTO NUEVO
RECONSTRUCCION
RECARPETEO
REHABILITACION
MANTENIMIENTO
PASO 3
COLECTAR DATOS BASICOS DEL PROYECTO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Identificacin del Proyecto

Clasificacin Funcional
Datos de Trnsito y Pesos por Eje
Informacin Existente del Pavimento e Inspeccin de campo
Investigacin de Campo Calidad Bancos y Geotecnia
Dictamen Tcnico
PASO 4
DETERMINAR EL VALOR SOPORTE DE DISEO (CBR)
1.
Elaboracin estudios de suelos de la subrasante
PASO 5
98

REUNA Y SOMETA LA INFORMACION PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO AL INGENIERO DE PAVIMENTO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Datos bsicos del proyecto

El valor soporte de diseo y consideracin sobre materiales
Planos y Perfiles del Proyecto
Perodo de Diseo
Datos del Trnsito Futuro y Pesos por Eje
Otros
PASO 6
EL INGENIERO DE PAVIMENTO REVISA EL ALCANCE DEL TRABAJO Y LA DETERMINACION DEL VALOR
SOPORTE Y CAPACIDAD DE LA SUBRASANTE DE DISEO
1.
2.
3.
4.
5.
El IP revisa el alcance del trabajo

El IP aprueba el valor soporte de diseo presentado
El IP utiliza valores el valor soporte de diseo utilizado en otros proyectos
El IP analiza estudio de suelos de la subrasante
Examina calidad suelos , clima, drenaje, etc
PASO 7
EL INGENIERO DE PAVIMENTO REVISA / COMENTA TODOS LOS DATOS ANTERIORES
PASO 8
EL INGENIERO DE PAVIMENTO ANALIZA CALIDAD MATERIALES Y SOMETE EL ANALISIS
DE DISEO DEL PAVIMENTO POR TRAMOS Y RECOMIENDA ALTERNATIVA
PAVIMENTO NUEVO
RECONSTRUCCION
RECARPETEO
REHABILITACION
MANTENIMIENTO
PASO 9
EL INGENIERO DE PAVIMENTO ELABORA EL DISEO INCLUYENDO ESTRUCTURA
PAVIMENTO ESPECIFICACIONES Y ESTIMADO
PASO 10
99

APROBADO EL 75 % DEL DISEO DE PAVIMENTO
PASO 11
TANTO EL INGENIERO DE PAVIMENTO COMO EL DISEADOR DE MANERA CONJUNTA
EXAMINAN Y SELECCIONAN ESTRUCTURA Y EL DISEO TOTAL INCLUYENDO
ESTRUCTURA PAVIMENTO ESPECIFICACIONES , DRENAJE, RIESGOS Y ESTIMADO DE
COSTOS
PASO 12
SE SOMETE INFORME FINAL DISEO DE PAVIMENTO
El proceso general se puede apreciar en la Figura N 5.2, misma que se podr usar para
elaborar la lista de revisin correspondiente tal como se describir en el Captulo VI de
este Manual.
100

ACTIVIDADES PRINCIPALES
SUB ACTIVIDADES
EVALUAR PROBLEMAS GEOTECNICOS
ESTABLECER RUTA PROYECTO
BUSCAR BANCOS DE MATERIALES

ELABORAR DATOS BASICOS
AFORAR Y CLASIFICAR TRANSITO
ESTUDIO Y CLASIFICACION
TRANSITO
MEDIR ESTIMAR PESOS POR EJE

ESCOGER PERIODO DISEO
CALCULAR EL TRANSITO TOTAL
CONSIDERAR REGIMEN CLIMATICO
MEDIR CAPACIDAD DE LA
SUBRASANTE
REALIZAR INVESTIGACIONES DE SUELOS

ESTABLECER TRAMOS UNIFORMES
DISEAR MOVIMIENTO DE TIERRA
LOCALIZAR FUENTES MATERIALES
INVESTIGACION MATERIALES
PAVIMENTO
INVESTIGAR PROPIEDADES
ACEPTAR, RECHAZAR, MODIFICAR
EVALUAR LOS SITIOS CRITICOS
ANALISIS DE COSTOS
SELECCIONAR ESTRUCTURA
PAVIMENTO
INVESTIGAR LA EXPERIENCIA LOCAL

HACER ANALISIS DE RIESGOS
DISEAR DRENAJE
INFORME DISEO PAVIMENTO
FIGURA N 5.2
PROCESO PARA EL DISEO DE
PAVIMENTOS
Como se puede observar de manera general al final de todo el proceso el resultado es un

Informe de Diseo previo al proceso de ejecucin de obras
5.2
PROCEDIMIENTO PARA REVISION INFORME DE DISEO
El contenido de un informe de diseo de pavimento se puede dividir en las siguientes siete

etapas que el Ingeniero Revisor tendr el cuidado de cotejar de conformidad a la lista de
101

revisin que aparece en la Seccin 6 de este Manual. En el Cuadro N 5.2 adjunto se

presentan los temas mnimos que se debern abordar en el informe. Los temas especficos
se debern en listar de conformidad a los Trminos de Referencia, al contenido del
estudio elaborado en el PBC o en el contenido propuesto por el Consultor en la Propuesta
Tcnica
CUADRO N 5.2 CONTENIDO GENERAL DE UN INFORME DE DISEO
DIVISION DEL INFORME
PRINCIPALES TEMAS ABORDADOS
1.
Antecedentes y Dictamen Tcnico
2.
Mtodo de Diseo
3.
Consideraciones Variables del Mtodo de

Diseo
4.
Estudios de Campo
5.
Resultados de los Estudios de Campo
6.
Resultados del Clculo de Espesores de

Pavimento
7.
Resumen y Conclusiones del Diseo de de

Espesores de Pavimento
a.
b.
c.
d.
a.
b.
c.
a.
b.
c.
d.
e.
a.
b.
c.
d.
e.
a.
b.
c.
a.
b.
c.
d.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Alcances segn TDR

Antecedentes del proyecto
Caractersticas principales del proyecto
Situacin actual y su dictamen
Escogencia del mtodo
Justificacin
Caractersticas
Sub rasante
Transito actual
Ejes o cargas
Pavimento actual
Otras Variables
Sondeos de lnea
Bancos
Trnsito y Vehculos de carga
Caractersticas materiales
Otros
CBR
Ejes equivalentes-cargas
Otros estudios
Anlisis calidad materiales
Elabora alternativas de espesores
Elabora alternativa por tramos
Establece especificaciones
Seleccin de la estructura
Diseo propuesto
Especificaciones
Drenaje
Anlisis de Riesgos
Estimado de Costos
102

5.3
PROCEDIMIENTO PARA REVISION DE METODOS DE DISEO
Con la clasificacin de espesores hecha en el Captulo 4 se presenta los procedimientos

para revisiones para mtodos especficos de la siguiente manera:
i. Para el diseo de espesores en pavimentos flexibles, para efectos de este manual y
de conformidad a consulta y reunin efectuada en la DGP el 27 de agosto se
considerarn dos tipos de mtodos, los cuales son los siguientes:
Mtodo de AASHTO, 1,993.
Mtodo TRL ORN 31
ii. Para el diseo de espesores de pavimentos rgidos y siempre de acuerdo a la
mencionada consulta se tendr en cuenta los siguientes mtodos:
Mtodo AASHTO 1993.
Mtodo del PCA (Portland Cement Association)
iii. Para el diseo de pavimentos articulados o adoquinados se usar el ASSHTO 93 con
el criterio para bajos volmenes y las consideraciones del manual Colombiano.
5.3.1
5.3.1.1
HOJAS DE CONTENIDO POR METODOS DE DISEO

PAVIMENTOS FLEXIBLES Y PAVIMENTOS RIGIDOS
El mtodo de diseo para pavimentos flexibles con el Mtodo ASSHTO 93 aparece descrito
en el Manual SIECA dedicado a ese tema y est descrito en el Captulo 7 de esa referencia,
de tal manera que un resumen de los principales pasos y de los principales indicadores y
consideraciones estn expuestas y aparecen en la Tabla N 5.3.1. En el caso del Mtodo
TRL hemos sealado la referencia original de este organismo (Transport Research
Laboratory, Crowthorne, Bershire, United Kingdom) y descrito en la ORN 31 (Overseas
Road Note 31) correspondiente a la Cuarta Edicin del Documento titulado A Guide to the
Structural Design of Bitumen_Surfaced Roads in Tropical and Sub-Tropical Countries. Este
Mtodo de manera resumida aparece en la Tabla N 5.3.2 del presente Manual.
Para el caso de del mtodo de diseo de Pavimentos Rgidos con el Mtodo ASSHTO 93 el
procedimiento completo a nivel de detalle aparece en el Manual SIECA de Pavimentos. En
el presente Manual aparece un resumen de su contenido en la Tabla N 5.3.4 y de los
indicadores que deben aparecer en un diseo de esta naturaleza. Tambin en el Manual
SIECA para el caso de la Metodologa de la PCA aparece en el Manual SIECA de
pavimentos y en este Manual se presenta un resumen de su contenido, indicadores y
factores a considerar en la Tabla N 5.3.5.
103

5.3.1.2
CASO DE DISEO PARA ADOQUINES
Por ltimo se presenta el caso para diseo de pavimentos con adoquines para lo cual se
han hecho las siguientes consideraciones metodolgicas:
La caracterizacin de valor soporte de la sub-rasante puede ser ampliada a otros
tipos de suelos de la sub-rasante por medio de una abstraccin de la escala del
valor soporte del suelo.
Las cargas pueden ser aplicadas para el trfico mixto utilizando los ESAL
(Equivalent. Simple Axial Load = Ejes Equivalentes de Carga Simple de 80 kN 18
Kips, 1Kips = 1000Kg = 10kN).
Las caracterizaciones de los materiales puede ser aplicada a otras superficies,
bases y sub-bases asignndoles los apropiados coeficientes de capas.
La prueba acelerada realizada para el AASHO Road Test (perodo de 2 aos) puede
ser ampliado a todo el perodo de diseo.
Es importante considerar que cuando se usan las ecuaciones de la Gua AASTHO 1993 o
cualquier otra ecuacin emprica, es extremadamente importante conocer las limitaciones
de las ecuaciones y las asunciones bsicas. De otro modo el muy fcil utilizar una ecuacin
con las condiciones y materiales con los cuales nunca fueron utilizados. Lo anterior
evidentemente puede invalidar los resultados que se obtengan. En la Tabla N 5.3.6
aparece un resumen del contenido, los supuestos, los datos bsicos necesario para el
diseo de los espesores apara adoquines.
104

TABLA N 5.3.1 DISEO METODO AASHTO 1993

HOJA PARA LISTA REVISION DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE
PROYECTO
TRAMO
DE KM________ A KM________
FECHA
DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA):
1.PREMISAS / SUPUESTOS USADOS:

1. Criterios para uso de la formula ASSTHO
2. De los materiales
3. Perodo de diseo
4. Vida til del Pavimento
2. CARACTERISTICAS DE MATERIALES
DATOS
A. MODULO DE RESILENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (ksi)

B. MODULO DE RESILENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB-BASE (ksi)
3. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE
A. ANALISI DEL TRANSITO

B. DETERMINACION DE FACTORES
A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTE TOTAL (W18)
B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr)
ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi)
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)
E. SERVICIABILIDAD FINAL(pt)
F. PERIODO DE DISEO (Aos)
4. DATOS PARA DISEO DEL PAVIMENTO
A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfltico Convencional
(a1)
Concreto Asfltico con Polimero (a1) (u otro material)

Base Granular (a2)
Subbase (a3)
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base Granular (m2)
Subbase (m3)
5. DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA):

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SN )
REQ
NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO (SN )

EFF
NUMERO ESTRUCTURAL REFUERZO (SN )

ESPESOR DE REFUERZO ASFALTICO NORMAL (cm)
ESPESOR DE REFUERZO CON MICROPAVIMENTO (cm)
REF
DATOS FINALES DE DISEO
105

Capas
Descripcin
materiales
Valor a
Valor m
Valor D en
cm
Ancho en mts
SN calculado
en cm
1.
2.
3.
4. TOTAL
106

TABLA N 5.3.2 HOJA DE CONTENIDO PARA DISEO USANDO TRL ORN 31

1.DATOS DE TRANSITO
1.Perodo de diseo
2.TPD en base a 7 das
3.Trnsito futuro:
Trnsito Normal
Trnsito atrado
Trnsito generado
CARGAS POR EJE
1.Criterio ejes equivalentes
2.Investigaciones pesos por ejes
3.Ejes equivalentes acumulados
4. Factores de correccin
5. Valor final
DEFINIR TRANSITO POR CLASE
1. Desde T1 a T8
2. CALIDAD DE LA SUBRASANTE
1.Contenido de humedad
2.Resistencia de la subrasante
CALIDAD DE LA SUBRASANTE
POR CLASE
1. Desde S1 a S6
T8
CALIDAD
SUBRASANTE
3. SELECCIN COMBINACION
MAS
ECONOMICA
DE
PAVIMENTO
1.Material y espesor carpeta
USAR CATALOGO DESDE N 1 AL
NIVELES DEL TRANSITO
N 8 SEGN EL CASO
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
S1
S2
S3
S4
S5
S6
4. ALTERNATIVA ESCOGIDA USANDO EL CATALOGO DE ESTRUCTURAS DEL METODO TRL
CARPETA
BASE
SUBASE
MATERIAL
ESPESOR
Comentarios:
1.Anlisis de alternativas
2.Especificaciones
3.Costos
4.Otros
107

TABLA N 5.3.3 DISEO METODO AASHTO 1993

HOJA PARA LISTA REVISION DISEO PAVIMENTO RIGIDO
PROYECTO
TRAMO
DE KM________ A KM________
FECHA
1.SUPUESTOS USADOS:
1. Criterios para uso de la formula ASSTHO
2. De los materiales
3. Vida til del pavimento
4. Periodo de diseo
1.
CARACTERISTICAS DE MATERIALES
DATOS
A. MODULO DE RESILENCIA DE LA BASE (k)

B. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBBASE (k)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBRASANTE (k)
D. FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE (Ls)
A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTE TOTAL (W18)
B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBRASANTE COMBINADO (Mr,)
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)
E. SERVICIABILIDAD FINAL(pt)
F. PERIODO DE DISEO (Aos)
G. COEFICIENTE DE DRENAJE(Cd))
H. COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGA (J)
I. MODULO DE ELATICIDAD DEL CONCRETO
4. DATOS PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO
Losa Concreto Convencional (a1)
Base
(a2)
Subbase (a3)
Base Granular (m2)
Subbase (m3)
DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA):

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SN )
REQ
NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO (SN )

EFF
NUMERO ESTRUCTURAL REFUERZO (SN )

ESPESOR DE REFUERZO CONCRETO NORMAL (cm)
ESPESOR DE REFUERZO OTRO CONCRETO (cm)
REF
DATOS FINALES DE DISEO
108

Capas
Descripcin
materiales
Valor a
Valor m
Valor D en
cm
Ancho en mts
SN calculado
en cm
1.
2.
3.
4. TOTAL
109

TABLA N 5.3.4 HOJA DE CONTENIDO PAVIMENTO RIGIDO CON METODO PCA

DATOS BASICOS DE ENTRADA
Proyecto:
K combinado subbase-subrasante: Mpa/m
Juntas con pasadores (dovelas): si-no

CALCULOS
Cargas por
eje KN
Carga x
FSC
Repeticiones
esperadas
1.
2.
8.Esfuerzo equivalente:
3.
Anlisis de Fatiga
Repeticiones
Admisibles
4.
Porcentaje
de fatiga
Anlisis de Erosin
Repeticiones
admisibles
5.
6.
10.Factor de erosin:
Porcentaje
de dao
7.
9.Factor de relacin de esfuerzos:

Clculos para ejes sencillos a partir de los valores de carga por eje A, B, C, D
A
B
C
D
11.Esfuerzo equivalente:
13.Factor de erosin:
12.Factor de relacin de esfuerzos:

Clculo para ejes tndem a partir de los valores de carga por eje W, X, Y,
W
X
Y
Z
Total
Total
110

HOJA DE CONTENIDO PARA DISEO ADOQUINES

DATOS DE ENTRADA
1)
2)
3)
TRAMO ESPECIFICO
4)
CONSIDERACIONES Y REFERENCIAS
VARIABLES DE DISEO
DE KM_____ A KM______
CLASIFICACIN FUNCIONAL:
ASUNCIONES PARA UTILIZAR LA FORMULAS:
DE LAS
DATOS DE DISEO
1)
Indice de Confiabilidad (%)
2)
Indice de Servicio Inicial
3)
Indice de Servicio Final
4)
Indice de Servicio de Diseo
5)
Desviacin Estndar
6)
*C.B.R. de Diseo (%)
7)
Mdulo de Resilencia
(C.B.R. x 1500)
8)
Perodo de Diseo (aos)
9)
**Nmero de Ejes Equivalentes
10)
Calidad del Drenaje
Porcentaje de Pavimento expuesto
humedad
DATOS DE LA ESTRUCTURA
1)
Adoqun
Coefiente de Capa
Mdulo Elstico
2)
Base Tratada con Cemento
Esfuerzo de Compresin
Coeficiente de Capa
3)
Base Granular
CBR
Mdulo Elstico
Coeficiente de Capa
4)
Sub Base Granular
CBR
Mdulo Elstico
Coeficiente de Capa
AASHTO 1993
DATOS
ZR =
0
y
DATOS
*Dato de Ensayes realizados, considerando un percentil de 85%

**En base estudio trfico realizado por el Consultor, con una tasa de crecimiento del r % anual.
111

5.3.2
5.3.2.1
PROCEDIMIENTOS PARA LAS REVISIONES

LA REVISION DEL INFORME DE DISEO
Para el caso de pavimentos los tipos de revisin estn formulados a partir de resultados
de los informe de DISEO. Las investigaciones de campo se tratan en el caso de los
estudios geotcnicos. Los flujos que describen estos procedimientos se muestran en las
figuras que se explican a continuacin. En el caso de las revisiones de oficina estos flujos
se muestran en la Tabla N 5.3.2.1 a Tabla N 5.3.2.4. y en la figura N 5.3 Estos incluyen
revisin de procesos a nivel de gabinete u oficinas, revisin de informes y revisin de
Informe Final.
En todo caso se actuar de la siguiente manera:
1. El revisor en base al Programa Actualizado de trabajo del Consultor deber elaborar
su programa de revisin del Estudio escogiendo los temas considerados en el estudio
de diseo las divisiones del Informe, de acuerdo a los principales temas abordados y
que se describieron en la Seccin 5.2 del manual. El programa de revisiones lo
establecer de acuerdo al programa de trabajo actualizado que presente el consultor
2. En el caso de revisar el informe de avance o el informe final, el Revisor de
conformidad con los alcances del estudio y el contenido del informe de avance a
revisar, podr establecer su lista de revisin.
3. Conforme el manual de revisin deber establecer la lista de revisin (checklist) que
se propone abarcar. Si existiese la bitcora del Proyecto debe hacer uso de ella para
anotar el desarrollo del proceso de elaboracin del Informe de Diseo
4. En las reuniones gerenciales de evaluacin, debe haber, si es el caso consideraciones
sobre el caso de los pavimentos anotando lo acordando en el acta de acuerdos y
observaciones. La bitcora debe ser un instrumento para levantar esa acta.
5.3.2.2
INSTRUMENTOS PARA HACER LAS REVISIONES
Los instrumentos para efectuar las revisiones y que el Revisor deber manejar y dominar
son los siguientes:
1.
2.
3.
4.
Programa de trabajo del estudio actualizado

Trminos de Referencia y/o Propuesta Tcnica del Consultor
Contrato de Consultora
Archivo del Proyecto, conteniendo: 1) Expediente de revisiones y control de
acuerdos, 2) Archivo de correspondencia, 3) Hojas de bitcora. 4) Resultados e
investigaciones del Estudio de Suelos
5. Contenido del Informe De diseo de Pavimento
6. Lista de Chequeo de acuerdo al mtodo si fuera el caso
7. Referencias Tcnicas sobre el Mtodo de Diseo
112

Estos instrumentos deben ser parte del Expediente del Proyecto o del Archivo del
Proyecto exceptuando las referencias tcnicas que debern formar parte de un centro de
documentacin de la DGP o del MTI.
El revisor debe saber elaborar programas de trabajo o haber tenido experiencia en la
elaboracin de los mismos
113

Tabla 1: Procedimiento General para Iniciar la Revisin de un Informe del Estudio
TABLA N 5.3.2.1
PROCEDIMIENTO GENERAL PARA INICIAR LA REVISION DE UN INFORME DEL ESTUDIO
N
ETAPA
1 Orden de Inicio del Estudio
2 Nombramiento autoridades del proyecto
3 Actualizacin Programa de Trabajo
4 Programa actualizado del Proyecto en DGP
5 Elaborar
Programa Revisin / Bitacora de Revisin
ACTIVIDADES
RESPONSABLE
Emisin de la Orden de Inicio
Director General de Planificacin
Se rectifican o se ratifican las autoridades del proyecto
Director General de Planificacin/Representante Legal
Solicitud actualizacin progarma de trabajo del proyecto
El Consultor remite programa actualizado de trabajo
Representante Legal Consultor
5.1 Elaboracin del programa de revisin conforme el programa de trabajo del

consultor y conforme el Manual de Revisin
5.2 Se nombra comit interno revisor
Director Divisin de Preinversin/Coordinador del Proyecto

6 Informa del programa de revisin a su superior

7 Aceptacin del Programa
Envia el programa de revisin a su superior inmediato

Se ratifica, corrige o rectifica el programa
Director de la Divisin de Preinversin
8 Elaboracin de archivo del proyecto
Se elabora, archivo proyecto conteniendo programa de revisiones cada

fase/proeceso/actividad a revisar
Coordinador del Proyecto
Elaborar instruciones rutinarias/especiales para comenzar o continuar revisin
9
Instrucciones para proceder
10
11
12
13
10.1 Revisar progarma de revisiones y programa actualizado consultor
Establecer / ubicar proxima etapa o informe a revisar

Remision de Informe
Recepcin Informe Consultor y seala prioridad
10.2 Recordar o solicitar/comprobacin/verificacion informe
Recibe instruccin del Director en torno al Informe
12.1 Establece en coordinacin con directores de rea (oficinas), revisores, comit Director Divisin de Preinversin/Director de Preinversin
revisor
revisor individual
y nombre
coordinador
12.2 El ocoordinador
o delegado
elabora
lista/designa conforme su revisin
Lista de revisin etapa/sub etapa/actividad

Revisin del documento
11.1 Envia Informe al Director General de Planificacin

11.2 Enva documentacin Divisin de Preinversion
Representante Consultora
13.1 Revisin personal tcnico oficina de estudios de ingeniera
Director Oficina Estudios y Diseos
13.2 Elaboracin de Informe de Revisin
Coordinador nombrado
14.1 El Director de Preinversin recibe y revisa el Informe y lo aprueba
14
14.1.1 Remite Informe al Director General

14.2 El Director de Preinversin recibe y revisa el Informe y lo desaprueba.
Consideracin del Informe de Revisin
Director Divisin de Preinversin

4.2.1 Envi de informe segn Etapa 3
14.3 El Director de Preinversin recibe y revisa el Informe y lo corrige.
15 Consulta interna en la DGP

16 Informe evaluativo
17 Solictud de aclaraciones cuando sea necesario
18 Procede corrige/edita
19 Se reciben y aceptan aclaraciones
20 Aceptacion Informe
21
Archivar evaluacin
Se consultan internamente aspectos especiales del informe
Coordinar o delegado
Se elabora informe evaluativo
El Coordinador solicta aclaraciones o ampliaciones sobre el informe/aceptacin del Coordinador del Proyecto
Consultor
18.1 El Consultor procede de acuerdo resultados de la Revisin
Director o Representante Consultor
Aclaraciones/ampliaciones son satisfactorias
20.1 El Director General recibe y revisa el informe evaluativo y lo aprueba
20.1 Se remite propuesta Aceptacin del Informe del Consultor
Coordinar del proyecto/Director Preinversin
20.2 El Director General recibe y revisa el Informe y lo corrige o desaprueba.

20.2.1 Elaborar correciones si fuese el caso
20.3 Remite Aceptacin del Informe al Consultor
Sistematizar la informacin y las revisiones
Procedimiento General para Iniciar la Revisin de un Informe del Estudio
114

Tabla 2: Procedimiento para Revisin de Trabajo de Oficina
TABLA N 5.3.2.2
PROCEDIMIENTO PARA REVISION DE TRABAJO DE OFICINA
N
ETAPA
1 Orden de Inicio del Estudio
2 Nombrar las autoridades del proyecto
3 Actualizacin Programa de Trabajo
4 Recepcin Programa actualizado
5 Organizacin en DGP
6 Elaborar Programa / Bitacora de Revisin

7 Informa del programa
ACTIVIDADES
Emisin de la Orden de Inicio
Se rectifican o se ratifican las autoridades del proyecto
Director General de Planificacin/Representante Legal
Solicitud actualizacin progarma de trabajo del proyecto
El Consultor remite programa actualizado de trabajo
5.1 Conformacin del comit interno de revisin
Director General de Planificacin/Director de Preinversin
5.2 Disear expediente/archivo del proyecto
Coordinador Proyecto/Revisor
6.1 Elaboracin del programa de revisin conforme el programa de trabajo del

consultor y conforme el Manual de Revisin
6.2 Disear expediente/archivo del proyecto
9.1 Conforme el expediente proyecto revisa desarrollo del diseo
9 Definir actividad inicial
RESPONSABLE
Coordinador del Proyecto/Responsable de revisin
9.2 Escoger despues de verificar documentacin visita revision procesos de oficina Coordinador del Proyecto/Responsable de revisin
9.3 Se instruye al revisor o coordinador instruciones rutinarias/especiales para
revisin
10.1 El coordinador verifica la fase/etapa/estudio a revisar
10.2 El coordinador acepta lista revisin y contenido
11 Evaluacin de la visita
12 Consulta interna en la DGP
13 Informe evaluativo
El Coordinador evalua la visita de acuerdo hoja evaluativa
Coordinar del proyecto o delegado
Se consultan internamente aspectos especiales de la visita
Coordinar del proyecto o delegado
Se elabora informe evaluativo
14 Solictud de aclaraciones cuando sea necesario
El Coordinador ratiifica al Consultor aclaraciones o ampliaciones sobre el

proceso/actividad/fase revisada
15 Evaluacin final de la visita

16 Archivar evaluacin
17 Continuar con la siguiente etapa
Con las aclaraciones enviadas por Consultor elaborar evaluacin
Se prepara para revisin siguiente etapa, fase, proceso
Coordinador del proyecto
10 Inicio proceso de revisin
115

TABLA N 5.3.2.3
PROCEDIMIENTO GENERAL LA REVISION DE UN INFORME FINAL
N
ETAPA
1 Revisin Programa de Trabajo
ACTIVIDADES
RESPONSABLE
1.1 Revisar progarma trabajo del proyecto enviado por Consultor
Coordinador Proyecto
1.2 Examinar pertinencia o situacin Informe Final
1.3 Solicitar o recordar envio Informe Final
2 Organizacin en DGP
3 Propuesta de Revisin
5 Recepcin Informe Consultor
Director General de Planificacin/Director de Preinversin
2.2 Disear expediente/archivo revisin Informe Final
5.1 Envan Informe al Director General de Planificacin

5.2 Enva documentacin Divisin de Preinversion
Representante Consultora
5.3 Se establece prioridad o urgencia revisin del informe
6 Instruccin del Director en torno al Informe
Establece con coordinador o con directores de rea prioridad para la revisin

7.1 Revisin personal tcnico Oficina de Ingeniera
7.2 Revisin de asesor DGP
7 Revisin del documento
7.3 Elaboracin de Informe de Revisin

7.4Solicita informacin adicional al Consultor y se espera informacin adicional y se
detiene proceso

Coordinador
8.1 El Director de Preinversin recibe y revisa el Informe y lo aprueba

8.2 El Director de Preinversin recibe y revisa el Informe y lo desaprueba.
8 Consideracin del Informe de Revisin

8.2.1 Envi de informe segn Etapa 3
8.3 El Director de Preinversin recibe y revisa el Informe y lo corrige.
9.1 El Director General recibe y revisa el Informe y lo aprueba
9.2 Remite Aceptacin al Consultor si fuese el caso
9.3 El Director General recibe y revisa el Informe y lo corrige o desaprueba.
9 Aprobacin Final del Informe de Revisin

9.4 Envi de informe segn Actividad 5.2 y se detiene el proceso
9.5 Se solicita informacin adicional Consultor segn 7.4, si fuese el caso
10 Procede coorige/edita
11 Atencin de aclaraciones o solicitud
Consultor procede de acuerdo resultados de la Revisin de 7.4 o de 9.2
11.1 El Consultor elabora aclaraciones o correciones

Director de Preinversin
Encargado de revisin
11.2 Se reciben aclaraciones del Consultor y se remiten al Coordinador

11.3 Se comprueban conforme archivo las aclaraciones solicitadas
12.1 Analizar contenido de las aclaraciones y su validez
12 Revisin de aclaraciones
12.2 Pedir mas aclaraciones o estar conforme con las aclaraciones

12.3 Comprobar si se hizo conforme lo solicitado
13.1 Con las aclaraciones enviadas por Consultor elaborar evaluacin final del
informe
13 Evaluacin final
13.2 Enviar nota de aceptacin al Consultor, si fuese el caso
Director de Preinversin
13.3 Solicitar informacin adicional o claraciones, detener proceso como 9.2.2
14 Archivar evaluacin en expediente

15
Finalizacin
116

TABLA N 5.3.2.4
PROCEDIMIENTO GENERAL PARA LA REVISION DE OBSERVACIONES HECHAS A UN INFORME FINAL
ETAPA
N
1
Remisin observaciones
Recepcin Informe Consultor
2 Instrucciones del Director General
3 Revisin del documento
4 Consideracin del Informe de Revisin
ACTIVIDADES
RESPONSABLE
1.1 Envia Informe Final al Director General de Planificacin con Representante Consultora
1.2
Enva documentacin
observaciones
solicitadas a la Divisin de Preinversion
2.1 Establece con el Director de Preinversion prioridad
3.1 Verifica contenido de acuerdo establecido en archivo
3.2 Revisin personal tcnico oficina de Estudios de Factibilidad Director Oficina Factibilidad
Estudios y Diseos
3.3 Revisin personal tcnico Oficina de Estudios y Diseos
3.4 Se consulta a asesor especial si fuere el caso
Director Division de Preinversin
3.5 Elaboracin de Informe de Revisin, si fuere el caso
3.6 Solicitar explicaciones adicionales al Consultor, se detiene el Coordinador nombrado
proceso
4.1 El Director de Preinversin recibe y revisa el Informe y lo
aprueba segn 3.5
4.2 El Director de Preinversin recibe y revisa el Informe y lo
desaprueba y actua en 3.2
4.3 Director de Preinversin recibe y revisa el Informe y lo corrige.
5 Aprobacin Final del Informe de Revisin
Procede coorige/edita
7 Archivar evaluacin
8 Continuar con la siguiente etapa

5.1 El Director General recibe y revisa el Informe y lo aprueba
5.1.1 Remite Aceptacin al Consultor, si fuera el caso
5.2 El Director General recibe y revisa el Informe y lo corrige o
desaprueba.
5.2.1 Envi de informe segn Actividad 3.2 3.6
6.1 El Consultor procede de acuerdo resultados de la Revisin
segn 3.6

117

VI. LISTAS DE REVISION (CHECKLIST)

6.1
CONSIDERACIONES GENERALES
Despus de las exposiciones de los mtodos de diseo, sus consideraciones, y las

particularidades de cada mtodo. Considerando adems las limitaciones acordadas en
cuanto al nmero de mtodos, se puede deducir que las vas (maneras) para revisar un
estudio de pavimento en este manual se dividen de la siguiente manera:
i. Los estudios de pavimentos de manera general. Dado que cada mtodo
presenta diversas se exponen los criterios para hacer una revisin general
de todo el proceso que contiene el estudio, independiente del mtodo
especfico
ii. El personal de la DGP acostumbran realizar revisiones conforme los
procesos de ejecucin de los estudios y revisa los informes sean estos
parciales o finales. De esta forma la revisin del Informe Final se hace ms
expedito dado que se ha venido revisando el proceso integral que conduce
a la elaboracin de este informe.
iii. La revisin porcada mtodo de diseo
Co estas manera se evita la discrecionalidad para realizar las revisiones pues estas deben
obedecer a un proceso de revisin metodolgico conforme la propuesta de este manual.
A continuacin se presentan las listas de revisin de conformidad a tres maneras como se
podran revisar los estudios de diseo de pavimentos
6.1
6.2
6.3
6.2
PARA REVISAR UN ESTUDIO GENERAL

PARA REVISAR UN INFORME DE DISEO
PARA REVISAR UN METODO DE DISEO ESPECIFICO
PROCESO DE REVISION DEL ESTUDIO DE DISEO DE PAVIMENTOS
Los siguientes pasos son los que se necesitan para hacer una revisin de acuerdo a los
formatos que se adjuntan
Paso 1
1.1
Se debe hacer una breve revisin del INFORME del estudio para ver cmo est
organizado y conocer si est organizada la informacin conforme el contenido del estudio
segn la Seccin 5.2 del Manual. Se debe formular la lista de revisin que mejor se adapte
1.2
Si la revisin apunta a la evaluacin del avance del estudio se debe tener en el
archivo del revisor el programa de ejecucin segn la Seccin 5.1 del Manual o de acuerdo
a la figura N 5.2 y elaborar o tener en cuenta l lista de revisin que mejor se adapte
118

Paso 2
Con la lista comparar y preguntar si aparece el tema a) en la lista general de revisin del
estudio, 2) en el informe y 3) en el informe de diseo; segn sea el caso. Puede haber
casos donde la pregunta no aplica y simplemente no se llena. Si es as continuar con el
Paso 3
Paso 3
Considerar para cada pregunta de revisin si sta es pertinente, si aplica dada que sea
importante para las decisiones para o dentro del proyecto especfico. Si es as introducir
S en la columna 3. Al final de cada seccin de la lista de revisin si existe algn
elemento del Diseo de Pavimento de importancia correspondiente a esa parte de la lista,
que no est identificado y que pudiera ser relevante, podr agregarse en los espacios en
blanco provistos para eso al final de la seccin.
Paso 4
Si la pregunta de revisin se consider pertinente o si aplica, o es relevante, revisar ya
sea el estudio, el informe o la propuesta de diseo especifica empleada. Se debe revisar el
estudio o las referencias con mayor detalle para conocer si la informacin especfica
identificada en la pregunta se encuentra en el estudio, y de ser as, si est adecuadamente
tratada para fines del proceso decisorio. Se es as, introduciremos una evaluacin de la
calidad tal como se sugiere al final de cada formato.
Al momento de considerar si la informacin es suficiente para el proceso decisorio, el
revisor debe considerar si existen omisiones de informacin y si estas son esenciales. Se
no son o si son, entonces puede resultar innecesario requerir informacin adicional. Esto
evitar atrasos innecesarios en el proceso. Los aspectos a ser considerados incluirn:
Si dentro del estudio o del informe existen elementos importantes en el proceso

de decisin pero que no se abordan o se aprecian o se incluyen en el Informe
Paso 5
Se requiere hacer una valoracin y un informe de la revisin tal como lo indican los
procedimientos que se abordaron en la el Captulo V
119

6.3
VALORACIN E INFORME DEL ESTUDIO
Si el revisor debe emplear la lista de revisin para realizar una valoracin global de la
calidad del estudio de diseo de pavimento puede hacerlo empleando la siguiente tabla
N
1
2
3
4
5
6
7
8
TEMA DE REVISION
CALIFICACION
COMENTARIOS
Antecedentes y Dictamen Tcnico

Mtodo de Diseo
Consideraciones Variables del Mtodo de
Diseo
Estudios de Campo
Resultados de los Estudios de Campo
Resultados del Clculo de Espesores de
Pavimento
Conclusiones y recomendaciones
VALORACION GLOBAL
COMENTARIOS
120

TEMA 6.1: CHECK LIST POR TEMAS GENERALES ABORDADOS EN TODO EL PROCESO
TEMA 6.1 CHECK LIST POR TEMAS GENERALES ABORDADOS EN TODO EL PROCESO
Los temas contenidos en este cuadro son aplicables para la revisin general de un estudio
de diseo de pavimento desde la formulacin de los TDR, los alcances del estudio y la
revisin del Informe de Diseo.
Aparece
el tema?
Es
pertinente
?
Calidad
del
abordaje
Qu le hace falta?
DATOS
GENERALES
DEL
PROYECTO
Clasificacin funcional
Antecedentes
Ubicacin
Situacin actual de la va
Inspeccin previa
Trnsito
actual
y
sus
caractersticas
Investigaciones anteriores
SITUACION
ACTUAL
PAVIMENTO
Informe del PMS
Evaluacin Tcnica
TRNSITO
Nmero y tipo de vehculos a lo
largo del perodo de diseo
Magnitud de la carga aplicada
Configuracin de la carga
aplicada.
Repeticiones de carga.
Velocidad de desplazamiento.
Presin de inflado/ rea de
contacto
Carga Mxima por Rueda
Error
esperado
en
las
estimaciones
Clasificacin rangos trnsito
CONDICIONES AMBIENTALES Y
CLIMATOLGICAS
Precipitacin pluvial anual
Temperatura, o altura sobre el
nivel del mar, del proyecto
Drenaje del rea en estudio
Pendiente longitudinal promedio
de la unidad de diseo del
proyecto
Mtodo utilizado
Aceptacin de la metodologa
Aplicable
121

Investigacin de las variables
Literatura conocida
Aplicacin de catlogo
Supuestos
SUELO DE FUNDACIN O
CALIDAD DEL SUELO DE LA
SUBRASANTE
Densidad
Calidad del drenaje
Calidad y caractersticas
Resultado sondeos
Clasificacin de la subrasante
segn CBR
MATERIALES A SER EMPLEADOS
EN
LA
ESTRUCTURA
DEL
PAVIMENTO
Tipo de subbase
Densidad
Disponibilidad
Costo de alternativas
Variabilidad o procesos en la
construccin a lo largo del perodo
de anlisis
Tipo de base
Densidad
Disponibilidad
Tipo de rodamiento
Densidad
Durabilidad
Disponibilidad
Costo
Durabilidad del Pavimento
Mantenimiento durante el
perodo de servicio
Mtodos constructivos
Propuestas para mejoramiento
Estabilizacin
122

Mtodos abordados
ESPESORES
Capa 1
Capa 2
Capa 3
Especificaciones materiales Capa
1
Especifica materiales Capa 2
Especifica materiales Capa 3
Datos para uso frmula
COSTOS
Costos de Construccin por
alternativas
Procesos
de
rehabilitacinmejoramiento de las alternativas
Anlisis de costos por alternativas
Valor presente Neto de las
Alternativas
Costo anual de mantenimiento
Anlisis de alternativas
Anlisis de riesgos
Especificaciones
NIVEL DE SERVICIO COMO
ELEMENTO CUANTIFICABLE DE
COSTOS Y COMODIDAD DEL
PAVIMENTO
Seguridad/Comodidad
Capacidad de Servicio
EVALUACION:
1. Aparece el tema en el proceso?: Establecer si el tema esta descrito explcitamente de
conformidad a los TDR y/o los alcances o propuesta tcnica del Consultor
2. Es pertinente el tema tal como fue abordado en el proceso de conformidad con los TDR, los
alcances descritos en la propuesta del Consultor. El evaluador har una evaluacin y su respectivo
comentario que colocar en el espacio que hace falta=
3. Calidad del abordaje en el proceso de diseo en general
El evaluador emitir su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno
bueno
a. Comprensin del proceso en
general
b. Lgica de la metodologa y o
procedimientos
c. Otro
regular
malo
123

PARA REVISAR UN INFORME

TEMA 6.2: CHECKLIST PARA LA REVISIN DE UN INFORME DE DISEO POR CONTENIDO
TEMA 6.2 CHECKLIST PARA LA REVISON DE UN INFORME DE DISEO POR CONTENIDO
1. ANTECEDENTES Y DICTAMEN TECNICO
DIVISION DEL
INFORME
i.
ii.
iii.
Alcances segn TDR

Antecedentes del proyecto
Caractersticas principales del
proyecto para evaluar importancia
proyecto
iv.
Situacin actual del pavimento

Evaluacin inicial de campo
Trabajos evaluativos
Dictamen
Recomendaciones
Aparece el
tema en el
Informe?
Es
pertinente?
Calidad
del
abordaje
Qu le hace falta?
Aparece el
tema en el
Informe?
Es
pertinente?
Calidad
del
abordaje
Qu le hace falta?
2. MTODO DE DISEO

Escogencia del mtodo
Justificacin de su uso
Caractersticas
Asunciones para su uso
Valores recomendados
Bibliografa complementaria
Tablas
Grficos
Catlogo
3. CONSIDERACIONES SOBRE LAS VARIABLES DEL MTODO DE DISEO
Aparece el
tema en el
Informe?
Es
pertinente?
Calidad
del
abordaje
Qu le hace falta?
Aparece el
tema en el
Informe?
Es
pertinente?
Calidad
del
abordaje
Qu le hace falta?
Sub rasante
Transito actual
Ejes o cargas
Pavimento actual
Calidad materiales disponibles
Clima-drenaje
4. ESTUDIOS DE CAMPO

Sondeos de lnea
Bancos
124

Trnsito y Vehculos de carga
Aforo clasificatorio propio
Ejes, pesos, y presin llantas
Caractersticas materiales
Materiales locales para mezclas
5. RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE CAMPO

Aparece el
tema en el
Informe?
Es
pertinente?
Calidad
del
abordaje
Qu le hace falta?
Calidad
del
abordaje
Qu le hace falta?
CBR y criterios
Criterios o para establecer CBR
Ejes equivalentes-cargas
Otros estudios
6. RESULTADOS DEL CLCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTO
Aparece el
tema en el
Informe?
Es
pertinente?
Anlisis calidad materiales

Elaboracin alternativas de
espesores
Justificacin
Elaboracin alternativa por tramos
Establece especificaciones
7. RESUMEN Y CONCLUSIONES DEL DISEO DE DE ESPESORES DE PAVIMENTO

Aparece el
tema en el
Informe?
Es
pertinente?
Calidad
del
abordaje
Qu le hace falta?
Aparece el
tema en el
Informe?
Es
pertinente
el anexo?
Calidad
del
abordaje
o del
anexo
Qu le hace falta? u
observacin
Aparece el
tema
del
Informe en
la
referencia?
Es
pertinente
la
referencia?
Calidad
del
abordaje
Qu le hace falta?
u observacin
Seleccin de la estructura
Diseo propuesto
Especificaciones
Drenaje
Anlisis de Riesgos
Estimado de Costos
ANEXOS
BIBLIOGRAFIA/REFERENCIAS
EVALUACION:
125

1. Aparece el tema en el informe?: Establecer si el tema esta descrito explcitamente en el

informe
2. Es pertinente el tema abordado en el informe, el anexo al final del informe, la referencia /
bibliografa recomendada? El evaluador har una evaluacin y su respectivo comentario que
colocar en el espacio que hace falta=
3. Calidad del abordaje del tema tratado en el informe; calidad del anexo y/o calidad de la
referencia y/o bibliografa
Muy bueno
bueno
a. Comprensin de la lectura
b. Lgica de la exposicin
corto
regular
malo
126

6.3.1
REVISIN DE DISEOS MTODO ASSHTO 93 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
CHECKLIST PARA LA REVISON DE UN DISEO DE ACUERDO A METODO UTILIZADO

6.3.1 METODO ASSTHO 93 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
Aparece el
Es
Calidad
PARTES DEL PROCESO
tema
en
el
pertinente
o
del valor
METODOLOGICO
Informe de
diseo?
aplica?
Qu le hace falta?
(premisa)
estimado

A. Criterios para uso de la formula
ASSTHO
B. De los materiales
C. Perodo de diseo
D. La vida til del pavimento
2. CARACTERISTICAS DE MATERIALES POR ALTERNATIVAS DE DISEO
A. MODULO DE RESILENCIA DE LA CARPETA
ASFALTICA (ksi)
B. MODULO DE RESILENCIA DE LA BASE
GRANULAR (ksi)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB-BASE
(ksi)
A. ANALISI DEL TRNSITO
C. NUMERO DE EJES EQUIVALENTE TOTAL
(W18)
D. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA
SUBRASANTE (Mr, ksi)
E. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)
F. SERVICIABILIDAD FINAL(pt)
G. PERIODO DE DISEO (Aos)
4. DATOS PARA DISEO DE LOS ESPESORES DE PAVIMENTO POIR ALTERNATIVAS
(a1)
(a1) (otro material)

Cualquier otra capa
Base Granular (a2)
Subbase
(a3)

Base Granular
Subbase
(m2)
(m3)
5. DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) PARA CADA ALTERNATIVA:
127

CAPA TOTAL
Espesor
SN
CAPA1
ai
mi
espesor
SN
CAPA 2
ai
mi
espesor
SN
CAPA 3
ai
mi
espesor
SN
EVALUACION:
1. Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseo?: Establecer si el tema esta
descrito o calculado explcitamente en el informe
2. Aplica el tema abordado en el proceso de diseo, en los anexos al final del informe, la
referencia / bibliografa recomendada? El evaluador har una evaluacin y su respectivo
comentario que colocar en el espacio que hace falta
3. Calidad del resultado en el proceso de diseo: Es satisfactorio
4. Que hizo falta en el diseo: Sealar
Muy bueno
bueno
a. Comprensin del mtodo y su
exposicin
c.Otro
regular
malo
128

6.3.2
REVISIN DE DISEOS MTODO TRL ORN 31 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
PARTES DEL PROCESO

METODOLOGICO
Aparece el
tema en el
Informe de
diseo?
Es
pertinente?
Calidad
del valor
(premisa)
estimado
Qu le hace falta?
1.Perodo de diseo
2.TPD en base a 7 das
3.Trnsito futuro:
Trnsito Normal
Trnsito atrado
Trnsito generado
CARGAS POR EJE

1.Criterio ejes equivalentes
2.Investigaciones pesos por ejes
3.Ejes equivalentes acumulados
4. Factores de correccin
5. Valor final
DEFINIR TRANSITO POR CLASE
1. Desde T1 a T8
1.Contenido de humedad
2.Resistencia de la subrasante
CALIDAD DE LA SUBRASANTE POR
CLASE
1. Desde S1 a S6
3. SELECCIN COMBINACION MAS
ECONOMICA DE PAVIMENTO
1.Material y espesor carpeta
USAR CATALOGO TRD DESDE N 1
AL N 8 SEGN EL CASO
MATERIAL
ESPESOR
Comentarios:
1.Anlisis de alternativas
2.Especificaciones
3.Costos
4.Otros
129

EVALUACION:
Muy bueno
bueno
exposicin
c.Otro
regular
malo
130

6.3.3
REVISIN DE DISEOS MTODO ASSHTO 93 PARA PAVIMENTOS RGIDOS
CHECKLIST PARA LA REVISON DE UN DISEO DE ACUERDO A METODO UTILIZADO

6.3.3 METODO ASSTHO 93 PARA PAVIMENTOS RIGIDOS
Aparece el
Es
Calidad
PARTES DEL PROCESO
tema
en
el
pertinente?
del valor
METODOLOGICO
Informe de
diseo?
Qu le hace falta?
(premisa)
estimado

A. Criterios para uso de la formula
ASSTHO
B. De los materiales
C. Perodo de diseo
D. La vida til del pavimento
2. CARACTERISTICAS DE MATERIALES POR ALTERNATIVAS DE DISEO
A. MODULO DE RESILENCIA DE LA BASE (k)
B. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBBASE
(k)
SUBRASANTE (k)
D. FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE (Ls)
A. ANALISIS DEL TRNSITO
C. NUMERO DE EJES EQUIVALENTE TOTAL
(W18)
D. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
SUBRASANTE (Mr, ksi)
E. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)
F. SERVICIABILIDAD FINAL(pt)
G. PERIODO DE DISEO (Aos)
H. COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGA
(J)
I. MODULO DE ELATICIDAD DEL CONCRETO
4. DATOS PARA DISEO DE LOS ESPESORES DE PAVIMENTO POIR ALTERNATIVAS
(a1)
(a1) (otro material)

Cualquier otra capa
Base Granular (a2)
Subbase
(a3)

Base Granular
Subbase
(m2)
(m3)
5. DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) PARA CADA ALTERNATIVA:
131

CAPA TOTAL
Espesor
SN
CAPA1
ai
mi
espesor
SN
CAPA 2
ai
mi
espesor
SN
CAPA 3
ai
mi
espesor
SN
EVALUACION:
Muy bueno
bueno
exposicin
c.Otro
regular
malo
132

6.3.4
REVISIN DE DISEOS MTODO PCA PARA PAVIMENTOS RGIDOS
6.3.4 METODO PCA PARA PAVIMENTOS RIGIDOS

Aparece el
Es
PARTES DEL PROCESO
tema
en
el
pertinente?
METODOLOGICO
Informe de
diseo?
Calidad
del valor
(premisa)
estimado
Qu le hace falta?
1. DATOS BASICOS DE ENTRADA

Premisas y supuestos usados
Tipo de Proyecto
Materiales
Factores
Trnsito
Investigaciones
K combinado subbase-subrasante:
Mpa/m
Juntas con pasadores (dovelas): sino
2. CALCULOS POR EJES SENCILLOS
Factor Esfuerzo equivalente
Factor Relacin de esfuerzos
Factor de Erosin
Carga por eje kN
Carga por FSC kN
Repeticiones esperadas
Anlisis por fatiga
Repeticiones admisibles
Porcentaje de fatiga
Anlisis por Erosin
Porcentaje de daos
3. CALCULOS POR EJES TANDEM
Factor Esfuerzo equivalente
Factor Relacin de esfuerzos
Factor de Erosin
Carga por eje kN
Carga por FSC kN
Repeticiones esperadas
Anlisis por fatiga
Porcentaje de fatiga
Anlisis por Erosin
Porcentaje de daos
133

4. ESPESORES DE PAVIMENTOS
Resultados del anlisis por fatigas
Resultados del anlisis por erosin
Espesores resultantes:
Losa de Concreto
Subbase
EVALUACION:
Muy bueno
bueno
exposicin
c.Otro
regular
malo
134

6.3.5. REVISIN DE DISEOS MTODO PARA PAVIMENTOS ARTICULADOS O ADOQUINADO

6.3.5. METODO PARA PAVIMENTOS ARTICULADOS O ADOQUINADO
Aparece el
Es
Calidad
Qu le hace falta?
PARTES DEL PROCESO
tema
en
el
pertinente?
del
METODOLOGICO
Informe?
abordaje
DATOS DE DISEO
ndice de Confiablidad
ndice de ServiciabilidadInicial
ndice de serviciabilidad Final
ndice de Servicio de Diseo
Desviacin estndar
CBR de Diseo %
Mdulo de Resiliencia
Perodo de Diseo
Datos de trnsito
Estimacin factores de camiones
Nmero de ejes equivalentes ESALs
por tramos
Calidad del drenaje subrasante por
tramos
Porcentaje de Pavimento expuesto a
la humedad
DATOS DE LA ESTRUCTURA POR TRAMOS

ADOQUIN
Coeficiente de capa
Mdulo elstico
BASE TRATADA CON CEMENTO
Esfuerzo de comprensin
Coeficiente de capa
BASE GRANULAR
CBR
Mdulo Elstico
Coeficiente de capa
SUBBASE GRANULAR
CBR
Mdulo Elstico
Coeficiente de capa
DATOS ESPESORES TRAMOS
Adoqun
Capa de arena
Base granular
Base tratada
EVALUACION:
135


Muy bueno
bueno
exposicin
regular
malo
c.Otro
136

VII. BIBLIOGRAFIA BASICA Y GLOSARIO

7.1
LITERATURA ENTREGADA EN ARCHIVO ELECTRONICO DURANTE EL

TALLER DEL 26 SEPTIEMBRE DE 2008
7.2
GLOSARIO
AASHTO: American Association of State Highway Officials (Asociacin Americana de

Oficiales de Autopista Estatal y Transportacin)
ADHESIN: Estado en el cual dos superficies se mantienen unidas por fuerzas
interfasiales.
ADITIVO: Es todo aquel producto que se adiciona a un material asfltico o emulsin, con el
objeto de proporcionarle alguna otra propiedad que no tiene originalmente, cambiando
de esta forma, su comportamiento durante su aplicacin.
ADHESIVIDAD: Es la propiedad de un ligante y un agregado de adherirse uno a otro, sin
peligro de perder esta propiedad en presencia de la humedad.
137

AGREGADO: Un material granular duro de composicin mineralgica como la arena, la

grava, la escoria, o la roca triturada, usado para ser mezclado en diferentes tamaos.
ALQUITRANES: Ligantes hidrocarburados de viscosidad variable preparados a partir del
residuo bruto obtenido en la destilacin destructiva del carbn a altas temperaturas.
ANINICO: Que debe sus caractersticas a la presencia o a la concentracin, sea en la
superficie o en la masa, de iones negativos o aniones.
ASTM: American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Pruebas y
Materiales).
ASFALTO. Se dice que es una mezcla de hidrocarburos que se presentan en estado natural
y como residuo de la destilacin del petrleo.
BRIQUETA: Es un anglicismo con el cual se denomina al espcimen formado empleando un

molde de acuerdo a la prueba que se vaya a realizar.
CATINICO: Que debe sus caractersticas a una concentracin o a una absorcin de iones
positivos o cationes.
COHESIN: Tipo de atraccin entre dos substancias o materiales.
CONSISTENCIA: Describe el grado de fluidez o plasticidad de un cemento asfltico a
determinada temperatura. La consistencia del cemento asfltico vara con la temperatura.
La consistencia del cemento vara con la temperatura; por lo tanto, es necesario usar una
temperatura patrn cuando se est comparando la consistencia de un cemento asfltico
con la de otro. La temperatura patrn es de 60 C (140 F).
CURADO: De un mortero asfltico o de una mezcla asfltica con emulsin tienen para
muchas personas el mismo sentido que fraguado. Se dice que es el estado fsico de estas
mezclas en el momento que son capaces de soportar cargas sin deformarse. Estos
trminos se han tomado de la tcnica de los concretos hidrulicos u hormigones.
CBR. Calfornia Bearing Ratio. Tambin denominado ndice C BR (Razn de Soporte de
California) es la relacin expresada en porcentaje, entre la presin necesaria para hacer
penetrar un pistn de 50mm de dimetro en una masa de suelo compactada en un molde
cilndrico de acero, a una velocidad de 1.27 mm/min, para producir deformaciones de
hasta 12.7 mm (1/2) y la que se requiere para producir las mismas deformaciones en un
material triturado normalizado, al cual se le asigna un valor del 100%.
DEFORMACIN: La deformacin de un pavimento es cualquier cambio que presente el
pavimento con respecto a su forma original.
138

DENSIDAD: El grado de solidez que puede alcanzarse en una mezcla dada y que slo est
limitado por la eliminacin total de los vacos que se encuentran entre las partculas de la
masa.
DUCTILIDAD: La habilidad de una sustancia de ser estirada o estrechada en forma delgada.
A cuando la ductilidad se considera como una caracterstica importante del cemento
asfltico en muchas de sus aplicaciones, la presencia o ausencia de la ductilidad es
generalmente considerada ms importante que el mismo grado de ductilidad.
DURABILIDAD: La propiedad de una mezcla asfltica de pavimentacin que describe su
habilidad para resistir desintegracin por efectos ambientales o de trfico. Los efectos
ambientales incluyen cambios en las caractersticas del asfalto, tales como oxidacin y
volatilizacin, y cambios en el pavimento y en el agregado debido a la accin del agua,
incluyendo congelamiento y deshielo.
EMULSIN: Es una mezcla estable de dos lquidos inmiscibles, que se mantienen en
suspensin gracias a pequeas cantidades de sustancias llamadas emulsionantes.
Dispersin fina de un lquido en otro no miscible entre s, estabilizado por medio de un
producto qumico emulsionante.
EMULSIN ASFLTICA: Dispersin fina ms o menos estabilizada de un lquido en otro, no
miscibles entre s: asfalto y agua.
ESAL. Equivalent single axis load (carga equivalente por eje)
FILLER: Son sustancias finamente divididas las cuales son insolubles en asfalto pero que
pueden ser dispersadas en el, como un medio de modificar sus propiedades mecnicas y
consistencia. Usualmente sus sustancias minerales; materiales orgnicos tales como
madera o corcho, raramente se utilizan. Tpicos fillers minerales: cal, cemento, polvo de
tiza, cenizas de combustible pulverizada, talco, slice, etc. el efecto general de la adicin de
fillers es endurecer el asfalto.
FLEXIBILIDAD: La habilidad de un pavimento asfltico para ajustarse a asentamientos en la
fundacin. Generalmente, un alto contenido de asfalto mejora la flexibilidad de una
mezcla.
GRIETAS: Roturas en la superficie de un pavimento asfltico.
HIDROCARBURO:
Compuesto orgnico consistente exclusivamente en elementos de
carbono e hidrgeno.
IMPERMEABILIDAD: La capacidad de un pavimento asfltico de resistir el paso del aire y
agua dentro o a travs del mismo.
139

MALTENOS: Fraccin aceitosa estable del asfalto o bitumen que se separan de los
asfltenos por floculacin o empleando un ster del petrleo. Es un compuesto del asfalto
que consiste en una mezcla compleja de hidrocarburos creos.
ORN. Overseas Road Notes (Notas de ultramar elaboradas por el TRL)
PCA. Portland Cement Association. Asociacin del Cemento Portland
RODERAS: Surcos que pueden desarrollarse sobre un pavimento en los carriles de las
ruedas. Las roderas pueden ser el resultado de una consolidacin o movimiento lateral de
una o ms capas del pavimento bajo efectos del trfico, o pueden ser generados por un
desplazamiento de la superficie misma del pavimento. Pueden ocurrir bajo efectos del
trfico en pavimentos asflticos nuevos que han tenido muy poca compactacin durante
su construccin, o como resultado del movimiento plstico de una mezcla que tiene muy
poca estabilidad para resistir el trfico.
SFS: Saybolt Furol Second (Segundo Saybolt Furol).
SIECA. Sectertaria de Intregracin Econmica de Centroamrica
VISCOSIDAD: Puede definirse como trabajabilidad que tiene un producto a una
temperatura establecida.
TRL Transport Research Laboratory. (Laboratorio de Investigaciones de Transporte del
Reino Unido)
140

ANEXOS VARIOS
141

ANEXO VARIOS DEL MANUAL DE DISEO DE

ESPESORES DE PAVIMENTO
A. CRITERIOS SOBRE LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES
TABLA 1: Valor del Coeficiente Estructural Capa de Rodadura
Concreto Asfltico
Estabilidad
MARSHALL
Coeficiente
Estructural (a1)
5000
0,33
6000
0,36
7000
0,39
8000
0,41
9000
0,43
10000
0,45
TABLA 2: Valor del Coeficiente Estructural para Bases Tratadas

Bases Bituminosas
Estabilidad
MARSHALL (N)
a1
1000
0,12
2000
0,17
3000
0,20
4000
0,22
5000
0,25
6000
0,27
7000
0,29
8000
0,31
REFERENCIA DEL Anexo coeficiente estructural "ai". Este coeficiente representa la

capacidad estructural del material para resistir las cargas solicitantes.
http://icc.ucv.cl/obrasviales/docencia/pavimentos%20flexibles.htm
142

TABLA 3: Valor del Coeficiente Estructural para Base

Granular Triturada
Valor C.B.R. (%)
a2
40
0,11
50
0,12
60
0,.12
70
0,13
80
0,13
90
0,14
100
0,14
TABLA 4: Valor del Coeficiente Estructural para Subbase Granular

Valor C.B.R.
(%)
a3
10
0,08
20
0,09
30
0,11
40
0,12
50
0,12
60
0,13
B. TABLAS 6.1 Y 6.2 DEL TRL
143

144

C. CRITERIOS SOBRE LOS ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

Arquitectura & Construccin
Edicion No. 50
Uso del DCP en la evaluacin estructural de pavimentos
Por Oswaldo Chvez Arvalo, MSc*
Introduccin
El diseo de pavimentos flexibles tiene
como objetivo proteger la subrasante de
los esfuerzos causados por la carga del
trfico, principalmente de los vehculos
pesados. Esa proteccin se suministra
por medio de una estructura compuesta
por varias capas de materiales con las
propiedades fsico-mecnicas que
garanticen el desempeo del pavimento
en el perodo de diseo, ante las cargas
y los agentes ambientales.
Para la seleccin adecuada de la
estructura del pavimento se requiere
conocer la capacidad de soporte de la subrasante. Mientras ms dbil es la
subrasante, es decir mientras su capacidad de soporte sea menor, mayor
proteccin ser requerida. En el caso de los pavimentos existentes que
requieren rehabilitacin o que han llegado a un estado en que es necesaria su
reconstruccin, tambin debe evaluarse la capacidad de soporte de la
subrasante y, adems, la capacidad de las otras capas del pavimento
construido. Esto es de crucial importancia, porque de ello depender que las
obras diseadas para la rehabilitacin o reconstruccin sean eficaces y
soporten el trfico esperado.
Por tanto, se concluye que la correcta evaluacin de la subrasante, y de las
capas de la estructura del pavimento existente en el caso de las
rehabilitaciones o reconstrucciones, es uno de los aspectos claves del proceso
de diseo. De la evaluacin depende que las obras no sean sub diseadas y
fallen prematuramente, o lo contrario, es decir que sean sobre diseadas
incrementando los costos de construccin de forma innecesaria.
En este artculo se exponen de manera general y brevemente los mtodos de
caracterizacin de materiales y de evaluacin de pavimentos que se utilizan
en Nicaragua. Se analizan las ventajas y desventajas de estos mtodos.
Partiendo de este anlisis, se recomienda la utilizacin del ensayo con
Penetrmetro de Cono Dinmico (Dynamic Cone Penetrometer), conocido por
sus siglas en ingls por los especialistas como DCP. Esta tecnologa, como se
demuestra aqu, es aceptada internacionalmente y debera ser utilizada en
Nicaragua por sus incuestionables ventajas en tiempo y costo de ejecucin y
su demostrada confiabilidad.
Mtodos de Caracterizacin de
145

Materiales y Evaluacin de Pavimentos
En Amrica Latina y en Nicaragua, particularmente, por razones obvias la
tecnologa de pavimentos que prevalece es la desarrollada en los Estados
Unidos. Ese pas no slo ha influenciado en esta parte del mundo. En realidad,
su tcnica y ciencia en la especialidad de pavimentos tienen presencia en
todas las metodologas de diseo que se conocen.
En Nicaragua, la prueba fundamental para la evaluacin de la capacidad
portante de los suelos de subrasante y de las capas estructurales, es la
conocida como CBR (California Bearing Ratio). La prueba de placa cargada
(Plate Loading Test), aunque en menor medida, tambin ha sido utilizada,
principalmente, para la evaluacin de grandes rellenos (Por ejemplo: en
presas) y de fundaciones de obras como puentes.
California Bearing Ratio (CBR). En esta prueba se moldean muestras de
materiales de subrasante o de las capas de la estructura (sub-base y base),
en distintos niveles de compactacin (90%, 95% y 100% de AASHTO
estndar o modificado); se someten a saturacin por cuatro das y se prueban
por medio de la penetracin de un pistn de tres pulgadas de dimetro a una
velocidad de 0.05 pulgadas por minuto. Se anotan los valores de penetracin
cada 0.1 pulgadas, hasta llegar a 0.5 pulgadas. Los resultados de carga sobre
rea (en psi) se comparan con valores de referencia obtenidos con piedra
triturada de alta calidad, que a una penetracin de 0.1 pulgada le corresponde
1000 psi. De tal manera que si un determinado material presenta un esfuerzo
de 120 psi (360 libras de carga para la penetracin de 0.1, dividido entre 3
pulg2 de rea del pistn) el CBR de ese material es 12% del material de
referencia (120 sobre 1000). Es difcil imaginar la relacin que existe entre el
ensayo y la carga de trfico a la que es sometido el material cuando est en
servicio.
Mdulo de Reaccin, k. Otro de los ensayos que se practican para
evaluacin de pavimentos y que se ha usado en Nicaragua, aunque en forma
limitada, es la prueba de placa cargada o Plate-loading Test. Esta prueba se
utiliza para evaluar la capacidad de subrasantes, rellenos, bases y,
ocasionalmente, pavimentos terminados. Sin embargo, su mayor uso es en la
determinacin in situ del llamado Mdulo de reaccin de la subrasante, k
para el diseo de pavimentos rgidos. El ensayo se hace por medio de varias
placas concntricas de acero (12, 18, 24 y 30 pulgadas), las que se someten
a un sistema de carga por medio de un jack o gato hidrulico, soportadas por
un equipo pesado (Por ejemplo: un camin cargado). La subrasante se
somete a presiones conocidas, a una velocidad de carga predeterminada, y se
mide la deflexin de la placa por medio de diales colocados en los puntos
tercios del borde exterior de la placa de 30. Los diales estn sujetos a una
viga anclada a cierta distancia del rea de carga. El mdulo k se calcula
dividiendo la carga unitaria (psi) sobre la deflexin de la placa (pulg). Para
utilizar el valor del mdulo en el anlisis de Wetergaard, se selecciona un
valor para el mdulo de reaccin del suelo. El valor ms representativo de k
se obtiene cuando la intensidad de carga es de 10 psi. El valor se ajusta luego
para la condicin ms desfavorable de humedad que se puede esperar en el
pavimento en servicio.
LA NUEVA CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES
Mdulo de Resilencia, MR. Con la concepcin del pavimento como multi
capas elsticas, a partir de las pruebas de la AASHTO en Illinois (1960-1962),
que se presentan interinamente en la Gua de Diseo de 1972 y que se
146

publican oficialmente en la Gua de Diseo AASHTO 1986, la caracterizacin
de los materiales de subrasante y de sub-base y base, se expresa por medio
del Mdulo Elstico o Mdulo de Resilencia de los materiales. La determinacin
de esta propiedad se realiza por medio de una prueba triaxial con carga
repetida. El equipo para realizar el ensayo es equipado con celdas de carga y
elementos electrnicos de medicin. En consecuencia, tanto el equipo como
su operacin y mantenimiento tienen un costo relativamente elevado. Aunque
debe decirse que, al menos hasta donde el autor ha podido constatar, todas
las universidades norteamericanas que estudian los pavimentos cuentan con
esos equipos. En Nicaragua, igual que en el resto de pases de la regin (con
excepcin quizs del laboratorio LANAMME de la Universidad de Costa Rica),
no existen, y por lo tanto no se realiza el ensayo.
Las ecuaciones empricas del mtodo de diseo AASHTO (an en la Gua de
1993), tienen como uno de sus parmetros de entrada la caracterizacin de
los materiales de subrasante y de las capas estructurales, por medio del
mdulo de resilencia MR. De ah que cuando se carece de los resultados de
los ensayos, que es lo que ocurre generalmente en muchos lugares,
incluyendo Nicaragua, como se dijo antes, se hace necesario hacer uso de
correlaciones para estimar el valor del mdulo de resilencia MR, en funcin de
los valores de CBR. Por ejemplo, una de las ecuaciones ms conocidas es la
de Heukelom y Klomp (1962), que se utiliza para suelos de subrasante con
valores de CBR menores a 20, y que muestra que CBR es igual a 1500 x CBR
(psi). Existen otras ecuaciones de correlacin aceptadas por AASHTO.
EVALUACIN DE PAVIMENTOS CONSTRUIDOS
La evaluacin estructural de pavimentos construidos para fines de
rehabilitacin o refuerzo, se hace generalmente con mtodos no destructivos.
Es decir, no se hace la remocin de muestras de los materiales del pavimento
existente. Lo que se pretende conocer no es slo las propiedades de los
materiales del pavimento y la subrasante, sino que, principalmente, la
capacidad de soporte de esos materiales en su condicin actual. En otras
palabras, es ms importante conocer la capacidad de soporte de una capa de
base en su condicin de servicio (quizs deficiente) que determinar en un
laboratorio la calidad y especificaciones tcnicas del material.
Para la evaluacin de pavimentos existentes, por ensayos no destructivos, se
realizan mediciones de deflexiones. Estas mediciones pueden hacerse con
Viga Benkelman o con Deflectmetro de Impacto (Falling Weight
Deflectometer, FWD). Ambas tecnologas tienen ventajas y desventajas. Cabe
decir inicialmente que, al menos segn el criterio del autor, ambas tecnologas
no son recomendadas si a travs de la observacin se detecta que el
pavimento ms bien requiere una reconstruccin. En ese caso, es mejor
utilizar otra metodologa de evaluacin, que es la que se recomienda
posteriormente.
La medicin de deflexiones con Viga Benkelman permite evaluar solamente la
capacidad o Mdulo elstico de toda la estructura del pavimento. Se mide la
deflexin mxima que provoca el paso de un eje de camin de rueda doble
cargado con 8.2 ton (equivalente a un eje simple o ESAL). La medicin de
deflexiones con FWD suministra los resultados de siete censores geo-ssmicos,
que permiten evaluar toda la curva de deformacin y, por lo tanto, permiten
retro-calcular los mdulos elsticos de las diferentes capas del pavimento,
de toda la estructura y de la subrasante. Las mediciones con FWD son ms
rpidas, porque se realizan con equipos automatizados y se registran
147

electrnicamente. Sin embargo, el equipo es muy costoso, por lo que en
Nicaragua su utilizacin ha sido realmente reducida.
Conviene agregar que en los Estados Unidos, en el programa LTPP (LongTerm Pavement Performance), en el que se evalan literalmente miles de
secciones de pavimentos en su desempeo a largo plazo, se adopt la medida
de deflexiones con FWD como procedimiento estandarizado de evaluacin
estructural. Es un procedimiento apropiado, debido a la automatizacin del
proceso de recoleccin de datos y su integracin en una base de datos de uso
nacional.
EVALUACIN DE SUBRASANTES Y PAVIMENTOS CON DCP
El Penetrmetro de Cono Dinmico, DCP
El uso en la avaluacin de pavimentos del Penetrmetro de Cono Dinmico
(Dynamic Cone Penetrometer), conocido por sus siglas en ingls como DCP,
data de alrededor de 50 aos atrs, con los trabajos de Van Vuureen, en
Nueva Zelanda. Sin embargo, ese ensayo no destructivo, de naturaleza
emprica, se desarroll impetuosamente en los aos 70 en Sudfrica y se
present a la comunidad internacional en Europa, entre 1981 y 1982, con los
trabajos de Kleyn, Savage, Maree, Van Heerden y Rossouw.
Se evala de forma indirecta la capacidad de soporte in-situ de los suelos de
subrasante y de los materiales de la base y sub base. Tambin se pueden
evaluar materiales ligeramente cementados. Se mide la resistencia que opone
el material a la penetracin de un cono de acero de 20 mm. de dimetro. Este
se introduce en el pavimento o la subrasante evaluada a base de golpes de
martillo, de 8 kilogramos, que cae libremente a una distancia de 575 mm. Se
registra la penetracin por golpe (mm./golpe) y haciendo uso de ecuaciones
de correlacin (existen varias), se determina el CBR in-situ del material
evaluado.
Para apreciar el cambio de capacidad de soporte, de acuerdo con la
profundidad de la capa de abajo de la superficie del pavimento o la
subrasante y segn el tipo de diseo del pavimento, sea nuevo o para efectos
de rehabilitacin, los resultados se pueden graficar de diferentes maneras. En
los grficos 1 y 2 se presenta un esquema del equipo utilizado para el ensayo
y una forma de reporte de los resultados utilizados por el autor.
Las aplicaciones del DCP se extienden ms all de las evaluaciones de
subrasantes y de capas de pavimentos para fines de diseo. Su utilizacin ha
sido demostrada tambin en el control de la construccin de las capas, desde
el mejoramiento de la subrasante hasta la colocacin y compactacin de la
capa base. Permite rechazar o aceptar el trabajo realizado al medir la
capacidad de soporte in-situ de la capa construida.
Justificacin
Despus de analizar los Trminos de Referencia (T de R) de varios proyectos
importantes en Nicaragua, he llegado a la conclusin de que los ensayos
solicitados para evaluacin de subrasante o pavimentos construidos
(rehabilitaciones), principalmente de CBR en laboratorios y la frecuencia de
los mismos, han sido determinados por profesionales que desconocen a fondo
la especialidad de pavimentos. Esto tiene repercusiones en el costo y tiempo
de ejecucin de las obras. Adems, desde el punto de vista de la evaluacin
estructural, los resultados no aportan la debida informacin.
148

En lo que se refiere a los procesos de rehabilitacin, la extraccin masiva de
materiales de la carretera para ser ensayados en laboratorio, tampoco se
justifica. En realidad, la extraccin de muestras en estos casos debera
reducirse al mnimo necesario para conocer los espesores de capas y las
propiedades de los materiales, cada 2.5 kilmetros o cada 5.0 kilmetros
(segn la longitud del proyecto). El objetivo principal debera ser conocer las
propiedades in-situ de las capas existentes. Para este fin, sin embargo, son
necesarios los ensayos no destructivos, por su rapidez de ejecucin y por la
valiosa informacin que suministran. Los ensayos con Viga Benkelman son
relativamente lentos y los ensayos con FWD son relativamente caros. Pero el
ensayo con DCP puede suministrar informacin de igual o superior calidad,
sobre todo en el caso de Nicaragua, donde la mayor parte de los pavimentos
est constituida por estructuras con capas delgadas de superficie asfltica.
El autor tambin conoci en una experiencia reciente (era un proyecto con
financiamiento europeo y diseado por consultores europeos) que el control
de calidad de la construccin de la capas del pavimento reside en ensayos de
placas de cargas o placas cargadas (depende de la traduccin). Esta prueba,
como se mencion anteriormente, no es la ms apropiada para pavimentos
flexibles. Su uso es ms recomendado para pavimentos rgidos. Sin embargo,
debido a su alto costo y el tiempo de ejecucin, prcticamente, est en
desuso (en Estados Unidos, para no ir muy largo). AASHTO y PCA (Prtland
Cement Association) en sus mtodos de diseo de pavimentos rgidos
recomiendan las correlaciones que deben utilizarse, a partir de los resultados
de ensayos de CBR, para la estimacin de los valores de Mdulo de reaccin
k, que son resultado de la prueba de placas. En este proyecto, sin ningn
argumento tcnico vlido, no fue aceptado el ensayo con DCP como mtodo
alternativo a la placa cargada.
La nica explicacin posible para no aceptar el ensayo con DCP como una
metodologa apropiada y vlida para la evaluacin de subrasantes y capas
estructurales de pavimentos en los proyectos viales en Nicaragua, es el
desconocimiento de esta tecnologa, tanto de parte de los funcionarios como
de los consultores involucrados. No existe otra explicacin, dado que no
existen argumentos tcnicos en su contra. Esto queda demostrado a
continuacin.
Argumentacin tcnica y bibliogrfica en respaldo al uso del DCP
Para demostrar que la tecnologa de evaluacin de pavimentos con DCP es
madura y de tiene aceptacin internacional, se exponen los siguientes hechos
y se hace una relacin bibliogrfica que puede ser consultada.
La Universidad de California en Berkeley, reconocida en los Estados Unidos y
el mundo por sus innumerables aportes en la especialidad de pavimentos,
afirm en su boletn Tech Transfer Newsletter en el ao 2000, que Sudfrica
ha estado liderando el desarrollo de tecnologas innovadoras de pavimento
durante los ltimos 40 aos. A travs del mismo medio se informa de un
taller sobre Pavimentos de Sudfrica, realizado en Berkeley en Marzo de
2000, en el que participaron ms de 30 especialistas. Estos provenan de
entidades como el Departamento de Transporte de California, el Estado de
Washington, el Estado de Texas, de Minnesota y de la Administracin Federal
de Carreteras. En la reunin de seguimiento del taller, inmediata al mismo,
los ingenieros norteamericanos identificaron cuatro tecnologas clave para
evaluacin de pavimentos con miras a su puesta en prctica. Una de ellas fue
la evaluacin de los espesores de capa de pavimento y su contribucin
149

estructural por medio del DCP.
El Laboratorio de Investigaciones de Transporte del Reino Unido (TRL), en
su Overseas Road Note nmero 18 (1999), titulada A Guide to the pavement
evaluation and maintenance of bitumen-surfaced roads in tropical and subtropical countries, incluye el procedimiento de ensayo con los formatos para
recoleccin de datos, las muestras de los grficos y las ecuaciones de
correlacin, incluyendo la desarrollada por los sudafricanos (Kleyn y Van
Heerden, 1983) y la desarrollada por el mismo TRL (cuando todava era TRRL,
1990).
El suplemento de 1998 para la Gua de Diseo AASHTO 1993, presenta
grficos de correlacin entre resultados de ensayos con DCP y valores de k.
Se refiere a un mtodo alternativo para diseo de pavimentos rgidos que
puede ser utilizado en lugar del que describe la Gua AASHTO de 1993.
AASHTO no slo acepta el ensayo con DCP, sino que prcticamente
recomienda que se realice y se estime, por correlacin grfica, el valor k de
diseo.
En la Gua para el Diseo Emprico-Mecanstico de Estructuras de Pavimento
Nuevas o Rehabilitadas, de Marzo 2004, realizada con el patrocinio de
AASHTO en cooperacin con la Administracin Federal de Carreteras (FHWA),
en la parte de Caracterizacin de los Materiales, se incluye una tabla de
correlaciones para determinacin de valores de Mdulo de Resilencia. En esa
tabla aparecen cinco ecuaciones de correlacin, siendo una de ellas la
correspondiente al ensayo con DCP.
La American Society for Testing Materials (ASTM), cuyos estndares son de
aplicacin internacional, ha normado la ejecucin del ensayo con DCP en la
designacin ASTM D 6951-03, a partir del ao 2003.
Es pertinente agregar que en el Manual Centroamericano de Diseo de
Pavimentos, elaborado con financiamiento de la Agencia Internacional para el
Desarrollo de EE. UU. (USAID), en el Captulo 4, Evaluacin de Subrasantes,
el consultor apropiadamente incluy el mtodo de evaluacin con DCP. En el
manual se presenta una ecuacin de correlacin para estimar el valor CBR a
partir de valores de DCP.
Finalmente, es meritorio presentar algunas referencias bibliogrficas de los
trabajos que han producido los eminentes ingenieros sudafricanos, cuyos
aportes a la ciencia de los pavimentos han sido elogiados por la comunidad
internacional. A los especialistas e interesados se recomienda la consulta de
esos documentos.
Kleyn, E.G., and Savage, P.V., The application of the pavement DCP to
determine the bearing properties and performance of road pavements,
Proceedings of the Internacional Symposium on Bearing Capacity of Roads
and Airfields, Trondheim, Norway, 1981.
Kleyn, E.G., Van Heerden, M.J.J., and Rossouw, A.J., An investigation to
determine the structural capacity and rehabilitation utilisation of a road
pavement using the Dynamic Cone Penetrometer; Proceedings of the
Internacional Symposium on Bearing Capacity of Roads and Airfields,
Trondheim, Norway, 1981.
Kleyn, E.G., Maree, J.H., and Savage, P.F., Application of a portable
Dynamic Cone Penetrometer to determine in-situ bearing properties of road
150

pavement layers and subgrade in South Africa, Proceedings of the Second
European Symposium on penetration testing, The Netherlands, 1982.
De Beer, M., Dynamic Cone Penetrometer (DCP)-aided evaluation of the
behaviour of pavments with lightly cementitious layers, Research Report DPVT
37, CSIR, Pretoria, 1989.
Jordaan, G.J., Guidelines towards the use of a rehabilitation design method
based on Dynamic Cone Penetrometer (DCP) measurements as developed in
South Africa, Research Report DPVT 43, CSIR, Pretoria, 1989.
De Beer, M., Kleyn, E.G., and Savage, P.F., Advances in pavement
evaluation and overlay design with the aid of the Dynamic Cone Penetrometer
(DCP), RR648, Second international Symposium on pavement evaluation and
overlay design, Rio de Janeiro, Brazil, September 1989.
De Beer, M., Use of the Dynamic Cone Penetrometer (DCP) in the design of
road structures. Proceedings of the Tenth Regional Conference for Africa on
Soil Mechanics & Foundation Engineering and the third International
Conference on Tropical & Residual Soils. Maseru, Lesotho, September 1991.
El uso del DCP como ensayo para la evaluacin de subrasantes y capas
estructurales de pavimentos es una tecnologa totalmente comprobada,
validada e internacionalmente aceptada. La informacin que suministra el
ensayo es muy confiable, de fcil obtencin y de rpida ejecucin. Permite
obtener ms informacin, en menor tiempo y menor costo. En consecuencia el
uso de la tecnologa debe ser promovida, tanto institucionalmente como por
los consultores locales. Como se demuestra en este artculo, no existe
ninguna argumentacin tcnica para no aceptar esta tecnologa de evaluacin
de pavimentos.
El autor recomienda que el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI)
establezca en los T de R de los estudios y diseos el uso de la tecnologa de
evaluacin de pavimentos con DCP. De igual forma, debera introducirse esa
tecnologa en el sistema de control de calidad de las capas del pavimento. La
aplicacin del DCP reportara beneficios a todas las partes involucradas en los
proyectos de carretera: consultores, contratistas y dueo de la obra.
Julio 2007
* Especialista en pavimentos
151

ANEXO: RESULTADOS DE ENCUENTA EN LA DGP
152
1.-Manual SIECA y 2.- Manual Chileno
1.-En los objetivos generales y

En que se basan para elabora en la
1. Trminos de referencias de
especficos 2.-En las necesidades de 1.- En el perfil del proyecto y 2.DGP los alcances y/o Trminos de
otros proyectos 2. Caractersticas la va 3.-En la clasificacin funcional. trminos de referencias anteriores
Referencia par los estudios
mnimas del propio proyecto
En el trfico existente
con las mismas caractersticas
6
Los manuales AASHTO y SIECA e No tenemos documentos de

informes de diseos de otros
referencia, solamente nos basamos
estudios hechos para el MTI
por lo indicado en 1
1.- Seleccin adecuada del mtodo de

diseo conforme a la superficie de
Que a travs de las metodologas nos
rodamiento a disear 2.- Los
den criterios tcnicos en la seleccin
aspectos mas importantes para hacer
de cada capa de pavimento
una revisin 3.- El procedimiento
para los clculos referente al uso de
los bacos y formulas
1.- Determinacin de ejes

Cuales han sido los conceptos que
equivalentes 2. determinacin de
han causado mas inters en las
1.Diseo de la mezcla 2. Diseo
espesores 3.-Criterios para
Todos
revisiones (mencionar
de pavimentos hidrulicos
seleccionar los tipos de capas en una
brevemente).
estructura
Cuales son los documentos de

referencia que utilizan ustedes
para la revisin de estudios
4 similares de diseo.
Cuales son los aspectos mas

Se deberan tomar en cuenta
importantes que esperan encontrar
otros mtodos de diseo a los
en el manual para revisin de
que se utilizan normalmente
estudios de diseo de pavimentos.
1.- El Manual SIECA es un esbozo del

Adecuar a la realidad de nuestras
Cuales han sido sus experiencias u
Son mtodos que deberan involucrar Manual AASTHO 2.-El Manual
obras viales considerando el tipo
observaciones con los mtodos
criterios amplios en la seleccin de AASHTO esta elaborados para las
de pavimento y volumenes de
carreteras de EE UU 3.- En Nicaragua
utilizados
las capas
trnsito
debe haber un manual adecuado a
nuestra realidad
2
Mtodo AASHTO 93 2. Murillo Lopez 1.-Mtodo AASHTO 93 2. Manual

3. Metodo Sudafricano
SIECA
1..En las caractersticas particulares del tramo a ser

diseado 2.-La importancia estratgica 3.Disponibilidad de recursos
1.- Aplicacin de las ecuaciones de correlacin 2.Factores de seguridad de los mtodos 3.Consideraciones en la determinacin del trfico de
diseo 4.- Anlisis para la seleccin de los suelos
tipos y capacidad soporte de la capa sub rasante 5.Consideraciones para la utilizacin de los materiales
de cada capa propuesta para el diseo 6.Especificaciones tcnicas de los materiales
propuestos
1.- Manual de Diseos ed Pavimentos SIECA 2.Normas de Diseo AASHTO 1993
1.-Propuesta ed aplicacin de nuevos mtodos 2.Metodologa y consideraciones de los mtodos

comunmente usados 4.-Aspectos mas importante
para revisar en los diseos 4.- Aplicacin de nuevos
materiales para conformacin de capas 5.- Propuesta
para el analisis del nivel de servicio en funcin de su
capacidad estructural
1.- Utilizarlos sin conocimientos de las

consideraciones del desarrollo del mtodo pueden
causar variaciones significativas 2. Incorporacin de
elementos en la metodologa que no son propios al
mtodo de diseo 3.- No se cuenta con softwares 4.
No se han propuesto la aplicacin de nuevos mtodos
1.- Contratacin de consultores privados 2.-AASTHO93
ANEXO RESPUESTAS DEL PERSONAL QUE DE LA DGP QUE CONTESTO EL CUESTIONARIO
Cuales son los mtodos

comnmente utilizados en la DGP
Manual SIECA y el AASHTO 93
en los estudios de diseo de
1 pavimento.
CUESTIONARIO

153

ANEXO: FIGURA N 5.3
154

155

ANEXO: FEC RED VIAL BSICA DEL MTI
156

157

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA

DIRECCIN GENERAL DE VIALIDAD
ESTIMACIN DE FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA LA RED VIAL BSICA
MANTENIBLE DEL MTI Monografa para optar al ttulo de Ingeniero Civil en la Universidad Nacional
de Ingeniera de: Lus Felipe Matute Lira y Csar Lenn Lpez Vado.
FEC POR TRAMO DE CARRETERA

RED VIAL BSICA MANTENIBLE DEL MTI
Cdigo
Depart.
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
Nombre del Tramo

Paso a Desnivel Portezuelo Semforo El Dancing
Semforo El Dancing - Semforo
La Subasta
Semforo La Subasta Aeropuerto Internacional
Aeropuerto Internacional - Zona
Franca
Zona Franca - Rotonda La Garita
(Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)
Rotonda La Garita (Lim. Mcpal.
Managua-Tipitapa) - Emp. Los
Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)
Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11
Tipitapa) - Punta de Plancha
Punta de Plancha - Emp. San
Benito
Emp. San Benito - Maderas
Maderas - Lim. Dptal.
Managua/Matagalpa
Lm. Dptal. Managua/Matagalpa
- Emp. Las Calabazas
Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal.
C. Daro/Sbaco (Caja Triple
Qda. Grande)
Lim. Mcpal. C. Daro/Sbaco Emp. Sbaco
Emp. Sbaco - Lim. Mcpal.
Sbaco/Sn. Isidro (Pte. Ro Viejo)
Lmite Mcpal. Sbaco/Sn. Isidro Emp. Sn. Isidro
Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal.
Matagalpa/Estel (Caja Triple Las
Caas)
Lim. Dptal. Matagalpa/Estel - La
Trinidad
La Trinidad - Lim. Mcpal. La
Trinidad/Estel (Alcantarilla 48"
TMC "El Japn")
Lmite Mcpal. La Trinidad/Estel Emp. Sn. Nicols
Emp. Sn. Nicols - Estel (Shell
Norte)
Estel - Lim. Mcpal.
Estel/Condega (Caja Triple Qda.
Calala)
Lim. Mcpal. Estel/Condega Condega (Camino a El Peasco)
Condega - Lim. Dptal.
Estel/Madriz (Emp. a Sta. Rita,
Km
Inicial
Km
Final
Long.
Km
Tipo de
Vehculo
Cant. de
Vehculos
Tipo
Superf.
5.31
6.31
C2
6,465
Asfaltado
6.31
8.47
2.16
C2
6,465
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
C2
6,465
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
C2
6,465
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
C2
6,465
Asfaltado
14.38
20.78
6.4
C2
6,465
Asfaltado
20.78
29.37
8.59
C2
6,907
Asfaltado
29.37
35
5.63
C2
6,907
Asfaltado
35
49.99
14.99
C2
2,597
Asfaltado
49.99
65.4
15.41
C2
2,597
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
C2
2,597
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
C2
2,597
Asfaltado
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
C2
2,596
Asfaltado
5.1
C2
1,899
Asfaltado
4.99
C2
1,899
Asfaltado
113.7
118.7
5
5.05
C2
1,641
Asfaltado
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
C2
1,641
Asfaltado
8.58
C2
1,641
Asfaltado
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
C2
1,641
Asfaltado
12.92
C2
1,641
Asfaltado
22.85
C2
1,004
Asfaltado
103.61
108.71
124.41
132.99
135.66
148.58
171.43
185.3
13.87
C2
1,004
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
C2
1,004
Asfaltado
Clasif.
Funcional
FEC
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.531051
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.535893
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.414298
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.343865
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.343865
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.266668
158
1.531051
1.531051
1.531051
1.531051
1.531051
1.535893
1.413839
1.413839
1.413839
1.413839
1.376567
1.376567
1.343865
1.343865
1.343865
1.266668
1.266668

NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Managua
NIC-11B
Masaya
Ducual)
Lim. Dptal. Estel/Madriz - Emp.
Shell Palacaguina
Emp. Shell Palacaguina - Lim.
Mcpal. Palacaguina/Yalaguina
(Las Victorias)
Lmite Mcpal.
Palacaguina/Yalaguina - Emp.
Yalaguina
Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.
Yalaguina/Somoto (Alcantarilla
24", Arado Quemado)
Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto Somoto
Somoto - Lim. Mcpal.
Somoto/Sn. Lucas (Alcantarilla
Conc. 36" "Valle Soni")
Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas El Espino
Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal.
Masaya/Managua (Camino a el
Paraso)
Lim. Dptal. Masaya/Managua Emp. Zambrano
Emp. Zambrano - Tipitapa (Inter
Nic-1)
Emp. Las Flores - Ent. Monimb
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Granada
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
189.63
4.51
C2
1,004
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.266668
6.86
C2
1,004
Asfaltado
201
207
C2
1,004
Asfaltado
Troncal
Principal
1.266668
207
211.3
4
4.34
C2
770
Asfaltado
Troncal
Principal
1.166019
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
C2
770
Asfaltado
1.166019
13.83
C2
729
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
7.11
C2
729
Asfaltado
16.7
C2
868
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.150205
28.04
238.4
7
44.74
44.74
45.88
1.14
C2
868
Asfaltado
1.488218
45.88
51.23
5.35
C2
868
Asfaltado
31.83
34.82
2.99
C2
661
Asfaltado
Ent. Monimb - Emp. Catarina
34.82
40.43
5.61
C2
427
Asfaltado
Emp. Catarina - Lim. Dptal.

Masaya/Granada (Diri)
Lim. Dptal. Masaya/Granada Emp. El Guanacaste
Emp. Nejapa - Semforos Auto
Hotel Nejapa
Semforos Auto Hotel Nejapa Lim. Mcpal. Managua/Villa El
Carmen (Camino a Cuajachillo)
Lim. Mcpal. Managua/Villa El
Carmen - Emp. Sta. Rita
Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal.
Managua/Len (Puente Ftima)
Lim. Dptal. Managua/Len Emp. El Trnsito
Emp. El Trnsito - Emp. Puerto
Sandino
Emp. Puerto Sandino - Lim.
Mcpal. Nagarote/La Paz Centro
(Pte. El Tamarindo)
Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz
Centro - Emp. Izapa
Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La Paz
Centro/Len (Pte. El Trapiche)
Lim. Mcpal. La Paz Centro/Len
- Len
Len - Lim. Mcpal. Len/Telica
(ICASA)
Lim. Mcpal. Len/Telica - Emp.
Telica (Inter. Nic-26)
Emp. Telica - Lim. Mcpal.
Telica/Quezalguaque (El
Porvenir)
Lim. Mcpal.
Telica/Quezalguaque - Emp.
Quezalguaque
Emp. Quezalguaque - Lim.
Dptal. Len/Chinandega (Caja
40.43
42.77
2.34
C2
412
Asfaltado
42.77
49.83
7.06
C2
412
Asfaltado
8.82
9.78
0.96
C2
926
Asfaltado
9.78
17.78
C2
926
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
17.78
30.77
12.99
C2
926
Asfaltado
1.512993
30.77
39.38
8.61
C2
921
Asfaltado
39.38
44.61
5.23
C2
921
Asfaltado
44.61
59.45
14.84
C2
921
Asfaltado
59.45
63.24
3.79
C2
921
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
63.24
66.8
3.56
C2
921
Asfaltado
1.515288
66.8
74.22
7.42
C2
1,562
Asfaltado
74.22
91.59
17.37
C2
1,562
Asfaltado
91.59
96.39
4.8
C2
900
Asfaltado
96.39
102.4
2
104.5
1
6.03
C2
900
Asfaltado
2.09
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
104.51
105.7
9
1.28
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
1.567478
105.79
109.8
7
4.08
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
1.567478
217.53
231.36
102.42
159
1.266668
1.150205
1.488218
1.488218
1.420041
1.344515
1.339091
1.339091
1.512993
1.512993
1.515288
1.515288
1.515288
1.515288
1.64707
1.64707
1.559741
1.559741
1.567478

Los Parrales)
NIC-12
Chinandeg
a
Lim. Dptal. Len/Chinandega Lim. Mcpal.

Posoltega/Chichigalpa (Caja
Triple Valle Viejo)
Lim. Mcpal.
Posoltega/Chichigalpa - Emp.
Chichigalpa
Emp. Chichigalpa - Lim. Mcpal.
Chichigalpa/Chinandega
(Camino a los Morenos)
Lim. Mcpal.
Chichigalpa/Chinandega Rotonda Agateite (Chinandega)
Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple
TMC 36" "Qda. Sabana Grande")
Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa
(Alc. Triple TMC 36" "Qda.
Sabana Grande") - Totogalpa
Totogalpa - Lim. Dptal.
Madriz/Nva. Segovia ( Acceso a
Escuela Comarca Verapaz)
Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia(
Acceso a Escuela Comarca
Verapaz) - Ocotal
Ocotal - Lim. Mcpal.
Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto
60", San Fabin)
Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc.
Concreto 60", San Fabin) - Las
Manos
Emp. San Francisco - La Hormiga
de Oro (Lim. Mcpal. Sn.
Lorenzo/Camoapa)
La Hormiga de Oro (Lim. Mcpal.
Sn. Lorenzo/Camoapa) Camoapa
Las Esquinas - San Marcos
109.87
118.0
1
8.14
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
1.567478
NIC-12
Chinandeg
a
118.01
120.7
4
2.73
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
1.567478
NIC-12
Chinandeg
a
120.74
124.7
4
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
1.567478
NIC-12
Chinandeg
a
124.74
131.9
7.16
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
1.567478
NIC-15
Madriz
207
212.0
4
5.04
C2
946
Asfaltado
Troncal
Principal
1.268279
NIC-15
Madriz
212.04
216.6
5
4.61
C2
946
Asfaltado
Troncal
Principal
1.268279
NIC-15
Madriz
216.65
219.9
6
3.31
C2
946
Asfaltado
Troncal
Principal
1.268279
NIC-15
N. Segovia
219.96
226.2
6.24
C2
946
Asfaltado
Troncal
Principal
1.268279
NIC-15
N. Segovia
226.2
235.3
7
9.17
C2
711
Asfaltado
Troncal
Principal
1.158723
NIC-15
N. Segovia
235.37
250.5
7
15.2
C2
711
Asfaltado
Troncal
Principal
1.158723
NIC-17
Boaco
94.67
106.9
6
12.29
C2
Asfaltado
Colectora
Principal
2.294744
NIC-17
Boaco
106.96
115.1
8.14
C2
Asfaltado
Colectora
Principal
2.294744
NIC-18A
Carazo
36.99
41.99
C2
16
Asfaltado
1.492879
41.99
45.37
3.38
C2
16
Asfaltado
45.37
49.19
3.82
C2
16
Asfaltado
49.19
50.39
1.2
C2
17
Asfaltado
50.39
53.32
2.93
C2
17
Asfaltado
Colectora
Principal
1.482954
53.32
55.01
1.69
C2
17
Asfaltado
Colectora
Principal
1.482954
Masaya
San Marcos - Lim. Dptal.

Carazo/Masaya (La Cruz Negra)
Lim. Dptal. Carazo/Masaya(La
Cruz Negra) - Masatepe
Masatepe - Lim. Mcpal.
Masatepe/Nandasmo (B Nuevo
Amanecer)
Lim. Mcpal.
Masatepe/Nandasmo(B Nuevo
Amanecer) - Lim. Mcpal.
Nandasmo/Niquinohomo
Lim. Mcpal.
Nandasmo/Niquinohomo Niquinohomo
Niquinomo - Emp. Catarina
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
NIC-18A
Carazo
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
55.01
57.03
2.02
C2
17
Asfaltado
1.482954
NIC-2
Managua
Semforo 7 Sur - Emp. Nejapa
7.02
8.82
1.8
C2
734
Asfaltado
NIC-2
Managua
8.82
10.53
1.71
C2
734
Asfaltado
NIC-2
Managua
10.53
15.47
4.94
C2
734
Asfaltado
NIC-2
Managua
15.47
23.84
8.37
C2
734
Asfaltado
NIC-2
Managua
Emp. Nejapa - Emp. Km 10.5

Carretera Sur
Km 10.5 Carretera Sur - Ent. Al
INCAE
Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia
del Crucero)
El Crucero - Lim. Dptal.
Managua/Carazo (Camino a los
Fierros)
23.84
29.03
5.19
C2
734
Asfaltado
Colectora
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
160
1.492879
1.492879
1.482954
1.439499
1.439499
1.439499
1.439499
1.439499

NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Granada
NIC-2
Granada
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-20B
Masaya
NIC-20B
Carazo
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
Lim. Dptal. Managua/Carazo Las Esquinas

Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn.
Marcos/Diriamba (Hda. El
Carmen)
Lim. Mcpal. Sn.
Marcos/Diriamba - Diriamba
(Emp. a la Boquita)
Diriamba - Lim. Mcpal.
Diriamba/Dolores (Qda. El
Limn)
Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe
(Fca. La Moca)
Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe Jinotepe (Emp. A San Marcos)
Jinotepe - Lim. Mcpal.
Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. El
Puente)
Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa
- Lim. Dptal. Carazo/Granada
(Camino a San Diego)
Lim. Dptal. Carazo/Granada Emp. El Grajinn
Emp. El Grajinn - Puente
Ochomogo (Lim. Dptal. GranadaRivas)
Puente Ochomogo - Lim. Mcpal.
Beln/Rivas (Camino Valle El
Rosario)
Lim. Mcpal. Beln/Rivas - Rivas
(Emp. a San Jorge)
Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn.
Jorge (Camino a Apataco)
Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas
(Puente Las Lajas)
Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas Emp. La Virgen
Emp. La Virgen - Lim. Mcpal.
Rivas/Crdenas (Pte. Ro Ostayo)
Lim. Mcpal. Rivas/Crdenas Peas Blancas
San Marcos (Inter. NIC-18) - Lim.
Dptal. Sn. Marcos/Jinotepe
Lim. Dptal. Sn. Marcos/Jinotepe
- Jinotepe
Emp. Muy Muy - Puente Paso
Real (Lim. Mcpal. Muy
Muy/Matigus)
Puente Paso Real (Lim. Mcpal.
Muy Muy/Matigus) - Matigus
(Ent. Inst. Jos Santos Zelaya)
Matigus (Ent. Inst. Jos Santos
Zelaya) - Puente Paiwas (Lim.
Mcpal. Matigus/Ro Blanco)
Puente Paiwas (Lim. Mcpal.
Matigus/Ro Blanco) - Ro
Blanco (Puente Ro Blanco)
Chinandega (Rotonda) Comarca La Concepcin (Lim.
Mcpal. El Realejo/Chinandega)
Comarca La Concepcin (Lim.
Mcpal. El Realejo/Chinandega) Emp. El Realejo
Emp. El Realejo - Puente
Pasocaballos (Lim. Mcpal. El
Realejo/Corinto)
29.03
36.99
7.96
C2
732
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.439346
36.99
38.28
1.29
C2
732
Asfaltado
38.28
41.53
3.25
C2
732
Asfaltado
Troncal
Principal
1.439346
41.53
42.91
1.38
C2
732
Asfaltado
Troncal
Principal
1.439346
42.91
44.96
2.05
C2
732
Asfaltado
Troncal
Principal
1.439346
44.96
45.96
C2
732
Asfaltado
1.439346
50.01
4.05
C2
712
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
45.96
50.01
59.44
9.43
C2
712
Asfaltado
Troncal
Principal
1.442044
59.44
64.71
5.27
C2
712
Asfaltado
1.442044
64.71
81.16
16.45
C2
705
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
81.16
105.3
9
24.23
C2
705
Asfaltado
Troncal
Principal
1.441098
105.39
111.1
1
115.4
3
119.2
7
5.72
C2
705
Asfaltado
1.441098
4.32
C2
527
Asfaltado
3.84
C2
527
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
2.92
C2
527
Asfaltado
18.49
C2
527
Asfaltado
6.32
C2
527
Asfaltado
36.84
40.09
3.25
C2
16
Asfaltado
40.09
43.89
3.8
C2
16
Asfaltado
137.44
151.2
13.76
C2
462
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
1.272309
140.68
122.1
9
140.6
8
147
151.2
159.9
8.7
C2
462
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.694471
159.9
185.9
8
26.08
C2
462
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.694471
185.98
195.1
7
9.19
C2
462
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.694471
131.9
137.2
8
5.38
C2
116
Asfaltado
Troncal
Principal
1.753282
137.28
140.5
9
3.31
C2
116
Asfaltado
Troncal
Principal
1.753282
140.59
146.2
2
5.63
C2
116
Asfaltado
Troncal
Principal
1.753282
111.11
115.43
119.27
122.19
161
1.439346
1.442044
1.441098
1.272309
1.272309
1.272309
1.272309
1.492879
1.492879
1.694471

NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-24B
NIC-24B
Puente Pasocaballos (Lim.

Mcpal. El Realejo/Corinto) Corinto
Chinandega (Rotonda) Ranchera
Ranchera - Villa 15 de Julio
146.22
152.7
1
6.49
C2
116
Asfaltado
Troncal
Principal
1.753282
131.9
19.18
C2
572
Asfaltado
13.06
C2
572
Asfaltado
164.14
4.47
C2
572
Asfaltado
20.29
C2
572
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.529122
Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal.

Chinandega/Villanueva
Lim. Mcpal.
Chinandega/Villanueva - Emp.
Villanueva
Emp. Villanueva - Puente Ro
Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo)
Puente Ro Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo) Somotillo (Emp. Cinco Pinos)
Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - El
Guasaule
Emp. Lvago - Acoyapa
151.0
8
164.1
4
168.6
1
188.9
188.9
198.2
3
9.33
C2
572
Asfaltado
Troncal
Principal
1.529122
198.23
201.5
1
3.28
C2
572
Asfaltado
Troncal
Principal
1.529122
201.51
207.6
4
171.5
6.13
C2
572
Asfaltado
1.529122
4.43
C2
Asfaltado
102.42
119.9
9
17.57
C2
209
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
119.99
126.1
5
6.16
C2
209
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.899212
126.15
23.28
C2
209
Asfaltado
3.57
C2
209
Asfaltado
175.4
55
178.9
35
22.455
C2
209
Asfaltado
3.48
C2
209
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
1.899212
149.43
149.4
3
153
178.935
198.8
5
19.915
C2
209
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.899212
6.31
10.84
4.53
C2
1,566
Asfaltado
1.644965
10.84
12.48
1.64
C2
1,566
Asfaltado
12.48
13.18
0.7
C2
1,566
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
1.646741
Troncal
Secundaria
1.455894
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-25
Chinandeg
a
Chontales
NIC-26
Len
NIC-26
Len
NIC-26
Len
Emp. Telica - Puente La

Milagrosa (Lim. Mcpal.
Telica/Larreynaga)
Puente La Milagrosa (Lim.
Mcpal. Telica/Larreynaga) - Ent.
Malpaisillo
Ent. Malpaisillo - Dos Montes
NIC-26
Len
Dos Montes - Los Zarzales
NIC-26
Len
151.08
168.61
167.07
NIC-28
Los Zarzales - Lim. Mcpal. El

Jicaral/Sta. Rosa del Pen
Len
Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa
del Pen - Agua Fra (Lim.
Dptal. Len/Matagalpa)
Matagalpa Agua Fra (Lim. Dptal.
Len/Matagalpa) - Emp. San
Isidro
Managua Las Piedrecitas - Cuesta Hroes y
Mrtires
Managua Cuesta Hroes y Mrtires - Ent.
Ciudad Sandino
Managua Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xilo
NIC-28
Managua
Emp. Xilo - Los Brasiles
13.18
16.43
3.25
C2
1,566
Asfaltado
NIC-28
Managua
16.43
C2
1,566
Asfaltado
Managua
9.82
C2
1,561
Asfaltado
NIC-28
Managua
41.55
31.72
5
41.54
5
48.77
15.295
NIC-28
7.22
C2
1,561
Asfaltado
NIC-28
Managua
48.77
56.61
7.84
C2
1,561
Asfaltado
NIC-28
Managua
56.61
66.8
10.19
C2
1,561
Asfaltado
NIC-29
N. Segovia
229.06
C2
Asfaltado
N. Segovia
10.901
C2
Asfaltado
NIC-29
N. Segovia
231.0
89
241.9
9
243.6
1
2.029
NIC-29
1.62
C2
Adoquinado
NIC-29
N. Segovia
Los Brasiles - San Miguel (Lim.

Dptal. Managua/Len)
Lim. Dptal. Managua/Len Nagarote
Nagarote - Lim. Mcpal.
Nagarote/La Paz Centro
Centro - Ent. Principal a La Paz
Centro
Ent. Principal a La Paz Centro Emp. Izapa
Ocotal/Mozonte
Lim. Mcpal. Ocotal/Mozonte San Pablo
San Pablo - Puente Achuapa
(Lim. Mcpal. Mozonte/Sn.
Fernando)
Puente Achuapa (Lim. Mcpal.
Mozonte/Sn. Fernando) - San
7.41
C2
Adoquinado
NIC-26
NIC-26
NIC-28
NIC-28
153
175.455
31.725
231.089
241.99
243.61
251.0
2
162
1.529122
1.529122
1.529122
1.011467
1.899212
1.899212
1.899212
1.899212
1.644965
1.644965
1.644965
1.644965
1.646741
1.646741
1.646741
1.455894
1.455894
1.455894

Fernando
NIC-29
251.02
NIC-3
San Fernando - Santa Clara

(Emp. a Susucayn)
N. Segovia Santa Clara - Ro Musul (Lim.
Mcpal. San Fernando/Jalapa)
N. Segovia Ro Musul (Lim. Mcpal. San
Fernando/Jalapa) - Jalapa
Matagalpa Emp. Sbaco - Lim. Mcpal.
Sbaco/Matagalpa
Matagalpa Lim. Mcpal. Sbaco/Matagalpa Quebrada Honda
Matagalpa Quebrada Honda - El Guayacn
NIC-3
Matagalpa El Guayacn - Matagalpa
118.82
NIC-3
Matagalpa Matagalpa - El Arenal
129.59
NIC-3
Jinotega
142.69
NIC-4
Managua
NIC-29
NIC-29
NIC-3
NIC-3
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-5
NIC-5
N. Segovia
El Arenal - Jinotega
Rotonda Centroamerica Rotonda Jean Paul Genie

Managua Rotonda Jean Paul Genie Primera Entrada a Las Colinas
Managua Primera Entrada a Las Colinas Entrada a UNICA
Managua Entrada a UNICA - Entrada a
Esquipulas
Managua Entrada a Esquipulas - Lim.
Mcpal. Managua/Ticuantepe
(Camino a 4 Esquinas de
Ticuantepe)
Managua Lim. Mcpal.
Managua/Ticuantepe (Camino a
4 Esquinas de Ticuantepe)- Emp.
Ticuantepe
Managua Emp. Ticuantepe - Lim. Dptal.
Managua/Masaya (Camino a Los
Garca, B El 19)
Masaya
(Camino a Los Garca, B El 19) Masaya (Shell El Tringulo)
Masaya
Masaya (Shell El Tringulo) - Lim.
Dptal. Masaya/Granada (El
Coyol)
Granada
Lim. Dptal. Masaya/Granada (El
Coyol) - Granada (Inter. Calle
Real Xalteva)
Granada
Granada (Inter. Calle Real
Xalteva) - Emp. Guanacaste
Granada
Emp. Guanacaste - Lim. Mcpal.
Diriomo/Nandaime (Pte, El
Arroyo)
Granada
Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime
(Pte, El Arroyo) - Emp. El
Grajinn
Matagalpa Matagalpa - Emp. San Francisco
NIC-5
Matagalpa Emp. San Francisco - Santa

Emilia
Matagalpa Santa Emilia - Lim. Mcpal.
Matagalpa/La Dalia (Pte. Ro El
Hular)
Matagalpa Lim. Mcpal. Matagalpa/La Dalia
(Pte. Ro El Hular) - El Tuma
Matagalpa El Tuma - La Dalia
NIC-7
Managua
NIC-5
NIC-5
Emp. San Benito - Las Banderas
260.38
272.77
103.61
260.3
8
272.7
7
294.4
9.36
C2
Adoquinado
12.39
C2
Adoquinado
21.63
C2
Adoquinado
9.74
C2
994
Asfaltado
2.93
C2
994
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.455894
1.455894
1.455894
2.54
C2
994
Asfaltado
10.77
C2
994
Asfaltado
13.1
C2
219
Asfaltado
18.95
C2
219
Asfaltado
5.78
113.3
5
116.2
8
118.8
2
129.5
9
142.6
9
161.6
4
6.86
1.08
C2
106
Asfaltado
6.86
8.13
1.27
C2
106
Asfaltado
8.13
10.39
2.26
C2
106
Asfaltado
10.39
11.63
1.24
C2
106
Asfaltado
11.63
13.15
1.52
C2
106
Asfaltado
13.15
14.37
5
1.225
C2
106
Asfaltado
Troncal
Principal
1.623631
14.375
19.09
4.715
C2
106
Asfaltado
Troncal
Principal
1.623631
19.09
29.08
9.99
C2
106
Asfaltado
1.623631
29.08
38.22
9.14
C2
219
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
38.22
47.15
8.93
C2
219
Asfaltado
Troncal
Principal
1.711833
47.15
58.32
11.17
C2
11
Asfaltado
1.698143
58.32
65.55
7.23
C2
422
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
65.55
67.58
2.03
C2
422
Asfaltado
Troncal
Principal
1.351327
130.61
135.9
4
144.7
4
149.9
2
5.33
C2
425
Asfaltado
1.797985
8.8
C2
425
Asfaltado
5.18
C2
425
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
13.39
C2
425
Asfaltado
10.59
C2
425
Asfaltado
35
46.3
11.3
C2
4,953
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Principal
1.797985
163.31
163.3
1
173.9
113.35
116.28
135.94
144.74
149.92
163
1.630864
1.630864
1.630864
1.630864
1.698414
1.698414
1.623631
1.623631
1.623631
1.623631
1.623631
1.711833
1.351327
1.797985
1.797985
1.797985
1.62181

NIC-7
Managua
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-71
Chontales
NIC-71
Chontales
NIC-71
NIC-71
Ro San
Juan
Ro San
Juan
R.A.A.S
46.3
49.46
3.16
C2
4,954
Asfaltado
49.46
71.34
21.88
C2
4,954
Asfaltado
71.34
76.07
4.73
C2
4,954
Asfaltado
Emp. Boaco - Lim. Mcpal.

Teustepe/Sn. Lorenzo
Lim. Mcpal. Teustepe/Sn.
Lorenzo - Emp. San Francisco
Emp. San Francisco - Tecolostote
76.07
79.93
3.86
C2
4,493
Asfaltado
79.93
84.67
4.74
C2
4,493
Asfaltado
84.67
16.39
C2
4,493
Asfaltado
Tecolostote - Lim. Dptal.

Boaco/Chontales
Lim. Dptal. Boaco/Chontales Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa
Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa Juigalpa
Juigalpa - Lim. Mcpal.
Juigalpa/Acoyapa
Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa Emp. Acoyapa
Emp. Acoyapa - Santo Toms
101.06
5.02
C2
4,493
Asfaltado
19.16
C2
4,493
Asfaltado
14.1
C2
4,493
Asfaltado
16.15
C2
4,131
Asfaltado
11.58
C2
4,131
Asfaltado
12.69
C2
3,529
Asfaltado
Sto. Toms - Lim. Mcpal. Sto.

Toms/Villa Sandino
Lim. Mcpal. Sto. Toms/Villa
Sandino - Villa Sandino
Villa Sandino - La Curva
179.76
8.13
C2
3,520
Asfaltado
4.25
C2
3,520
Asfaltado
31.98
C2
2,133
Asfaltado
224.12
3.49
C2
2,109
Asfaltado
1.95
C2
2,109
Asfaltado
252.3
8
271.9
6
22.82
C2
1,993
Asfaltado
19.58
C2
1,992
Asfaltado
271.96
294
22.04
C2
1,992
Asfaltado
224.12
226.5
4
252.9
4
2.42
C2
103
Asfaltado
26.4
C2
103
Asfaltado
1.65
C2
103
Asfaltado
13.23
C2
103
Asfaltado
267.82
254.5
9
267.8
2
283.9
16.08
C2
103
Asfaltado
Managua
La Curva - Lim. Mcpal. Villa

Sandino/El Coral
Lim. Mcpal. Villa Sandino/El
Coral - Lim. Dptal.
Chontales/RAAS
Lim. Dptal. Chontales/RAAS Muelle de los Bueyes
Muelle de Los Bueyes - Lim.
Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El
Rama
Lim. Mcpal. Muelle de Los
Bueyes/El Rama - Ciudad Rama
La Curva - El Portn (Lim. Mcpal.
Villa Sandino/El Coral)
El Portn (Lim. Mcpal. Villa
Sandino/El Coral) - Lim. Dptal.
Chontales/Ro San Juan
Lim. Dptal. Chontales/Ro San
Juan - Las Miradas
Las Miradas - Lim. Dptal. Ro San
Juan/RAAS
Lim. Dptal. Ro San Juan/RAAS Nueva Guinea
Emp. Las Conchitas - El Salto
101.0
6
106.0
8
125.2
4
139.3
4
155.4
9
167.0
7
179.7
6
187.8
9
192.1
4
224.1
2
227.6
1
229.5
6
NIC-8
25.99
42.94
16.95
C2
Asfaltado
NIC-8
Managua
El Salto - San Rafael del Sur
42.94
47.36
4.42
C2
Asfaltado
NIC-9
Boaco
76.07
86.55
10.48
C2
720
Asfaltado
NIC-9
Boaco
86.55
90.25
3.7
C2
720
Asfaltado
NIC-9
Boaco

Teustepe/Boaco
Lim. Mcpal. Teustepe/Boaco Boaco
Boaco - Emp. El Portn
90.25
26.32
C2
462
Asfaltado
NIC-9
Boaco
116.5
7
128.1
7
11.6
C2
462
Asfaltado
141.6
9
13.52
C2
462
Asfaltado
NIC-71
NIC-9
Las Banderas - Lim. Dptal.

Managua/Boaco
Lim. Dptal. Managua/Boaco Emp. Teustepe
Emp. Teustepe - Emp. Boaco
Emp. El Portn - Lim. Dptal.

Boaco/Matagalpa (pte. Ro
Olama)
Matagalpa Lim. Mcpal. Boaco/Matagalpa Emp. Muy Muy
106.08
125.24
139.34
155.49
167.07
187.89
192.14
227.61
229.56
252.38
226.54
252.94
254.59
116.57
128.17
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.62195
1.62195
1.62195
1.619919
1.619919
1.619919
1.619919
1.619919
1.619919
1.626178
1.626178
1.622224
1.622558
1.622558
1.600847
1.602471
1.602471
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.599172
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
1.59922
1.59922
1.770061
1.770061
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
1.770061
Troncal
Secundaria
1.694471
164
1.770061
1.770061
1.564153
1.564153
1.647694
1.647694
1.694471
1.694471

NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz

La Subasta
Franca
Benito
Managua/Matagalpa
Qda. Grande)
Caas)
Trinidad
TMC "El Japn")
Norte)
Estel - Lim. Mcpal.
Calala)
Ducual)
Shell Palacaguina
(Las Victorias)
Lmite Mcpal.
Yalaguina
24", Arado Quemado)
5.31
6.31
C3
1,240
Asfaltado
6.31
8.47
2.16
C3
1,240
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
C3
1,240
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
C3
1,240
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
C3
1,240
Asfaltado
14.38
20.78
6.4
C3
1,240
Asfaltado
20.78
29.37
8.59
C3
1,302
Asfaltado
29.37
35
5.63
C3
1,302
Asfaltado
35
49.99
14.99
C3
906
Asfaltado
49.99
65.4
15.41
C3
906
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
C3
906
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
C3
906
Asfaltado
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
C3
906
Asfaltado
5.1
C3
546
Asfaltado
4.99
C3
546
Asfaltado
113.7
118.7
5
5.05
C3
450
Asfaltado
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
C3
450
Asfaltado
8.58
C3
450
Asfaltado
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
C3
450
Asfaltado
12.92
C3
450
Asfaltado
22.85
C3
302
Asfaltado
103.61
108.71
124.41
132.99
135.66
148.58
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.063033
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.074174
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.056522
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.003728
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.003728
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.931227
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.931227
1.063033
1.063033
1.063033
1.063033
1.063033
1.074174
1.056522
1.056522
1.056522
1.056522
1.013404
1.013404
1.003728
1.003728
1.003728
0.931227
171.43
185.3
13.87
C3
302
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
C3
302
Asfaltado
189.63
4.51
C3
302
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
6.86
C3
302
Asfaltado
201
207
C3
302
Asfaltado
Troncal
Principal
0.931227
207
211.3
4
4.34
C3
204
Asfaltado
Troncal
Principal
0.819655
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
C3
204
Asfaltado
0.819655
13.83
C3
200
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
217.53
165
0.931227
0.931227
0.810989

NIC-1
Madriz
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Managua
NIC-11B
Masaya

Paraso)
Nic-1)
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Granada
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-15
Madriz
231.36
7.11
C3
200
Asfaltado
28.04
238.4
7
44.74
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.810989
16.7
C3
303
Asfaltado
44.74
45.88
1.14
C3
303
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.004062
45.88
51.23
5.35
C3
303
Asfaltado
31.83
34.82
2.99
C3
284
Asfaltado
34.82
40.43
5.61
C3
234
Asfaltado

Hotel Nejapa
Sandino
(Pte. El Tamarindo)
Centro - Emp. Izapa
- Len
(ICASA)
Porvenir)
Lim. Mcpal.
Quezalguaque
Los Parrales)
Triple Valle Viejo)
Lim. Mcpal.
Chichigalpa
Lim. Mcpal.
40.43
42.77
2.34
C3
231
Asfaltado
42.77
49.83
7.06
C3
231
Asfaltado
8.82
9.78
0.96
C3
444
Asfaltado
9.78
17.78
C3
444
Asfaltado
17.78
30.77
12.99
C3
444
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.006741
30.77
39.38
8.61
C3
443
Asfaltado
39.38
44.61
5.23
C3
443
Asfaltado
44.61
59.45
14.84
C3
443
Asfaltado
59.45
63.24
3.79
C3
443
Asfaltado
63.24
66.8
3.56
C3
443
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.006109
66.8
74.22
7.42
C3
769
Asfaltado
74.22
91.59
17.37
C3
769
Asfaltado
91.59
96.39
4.8
C3
486
Asfaltado
96.39
102.4
2
104.5
1
6.03
C3
486
Asfaltado
2.09
C3
489
Asfaltado
104.51
105.7
9
1.28
C3
489
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051882
105.79
109.8
7
4.08
C3
489
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051882
109.87
118.0
1
8.14
C3
489
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051882
118.01
120.7
4
2.73
C3
489
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051882
120.74
124.7
4
C3
489
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051882
124.74
131.9
7.16
C3
489
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051882
207
212.0
4
5.04
C3
298
Asfaltado
Troncal
Principal
0.926908
102.42
166
1.004062
1.004062
0.985591
0.931318
0.926272
0.926272
1.006741
1.006741
1.006109
1.006109
1.006109
1.006109
1.052761
1.052761
1.041283
1.041283
1.051882

NIC-15
Madriz

Verapaz) - Ocotal
60", San Fabin)
Manos
212.04
216.6
5
4.61
C3
298
Asfaltado
Troncal
Principal
0.926908
NIC-15
Madriz
216.65
219.9
6
3.31
C3
298
Asfaltado
Troncal
Principal
0.926908
NIC-15
N. Segovia
219.96
226.2
6.24
C3
298
Asfaltado
Troncal
Principal
0.926908
NIC-15
N. Segovia
226.2
235.3
7
9.17
C3
197
Asfaltado
Troncal
Principal
0.803755
NIC-15
N. Segovia
235.37
250.5
7
15.2
C3
197
Asfaltado
Troncal
Principal
0.803755
NIC-18A
Carazo
36.99
41.99
C3
Asfaltado
1.254057
41.99
45.37
3.38
C3
Asfaltado
45.37
49.19
3.82
C3
Asfaltado
49.19
50.39
1.2
C3
Asfaltado
50.39
53.32
2.93
C3
Asfaltado
Colectora
Principal
1.298333
53.32
55.01
1.69
C3
Asfaltado
Colectora
Principal
1.298333
Masaya

Amanecer)
Lim. Mcpal.
Lim. Mcpal.
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
NIC-18A
Carazo
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
55.01
57.03
2.02
C3
Asfaltado
1.298333
NIC-2
Managua
7.02
8.82
1.8
C3
406
Asfaltado
NIC-2
Managua
8.82
10.53
1.71
C3
406
Asfaltado
NIC-2
Managua
10.53
15.47
4.94
C3
406
Asfaltado
NIC-2
Managua
15.47
23.84
8.37
C3
406
Asfaltado
NIC-2
Managua
23.84
29.03
5.19
C3
406
Asfaltado
NIC-2
Carazo
29.03
36.99
7.96
C3
406
Asfaltado
Carazo
36.99
38.28
1.29
C3
406
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.942604
NIC-2
NIC-2
Carazo
38.28
41.53
3.25
C3
406
Asfaltado
Troncal
Principal
0.942604
NIC-2
Carazo
41.53
42.91
1.38
C3
401
Asfaltado
Troncal
Principal
0.943863
NIC-2
Carazo
42.91
44.96
2.05
C3
401
Asfaltado
Troncal
Principal
0.943863
NIC-2
Carazo
44.96
45.96
C3
401
Asfaltado
Carazo
45.96
50.01
4.05
C3
348
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.943863
NIC-2
NIC-2
Carazo
50.01
59.44
9.43
C3
348
Asfaltado
Troncal
Principal
0.912997
NIC-2
Granada

Carretera Sur
INCAE
del Crucero)
Fierros)
Carmen)
Lim. Mcpal. Sn.
(Emp. a la Boquita)
Limn)
(Fca. La Moca)
Puente)
Colectora
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
59.44
64.71
5.27
C3
348
Asfaltado
Troncal
Principal
0.912997
167
1.254057
1.28612
1.298333
0.942604
0.942604
0.942604
0.942604
0.942604
0.942604
0.912997

NIC-2
Granada
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-20B
Managua
NIC-20B
Managua
NIC-20B
Masaya
NIC-20B
Masaya
NIC-20B
Masaya
NIC-20B
Masaya
NIC-20B
Carazo
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-24B
NIC-24B

Rosario)
(Emp. a San Jorge)
(Puente Las Lajas)
Emp. Ticuantepe (Inter Nic-4) Ent. Ticuantepe
Ent. Ticuantepe - Lim. Dptal.
Managua/Masaya (Los Aguirre)
Lim. Dptal. Managua/Masaya
(Los Aguirre) - La Concepcin
(Iglesia Catlica)
La Concepcin (Iglesia Catlica) Lim. Dptal. Masaya/Carazo (Pte.
Las Pilas)
Lim. Dptal. Masaya/Carazo (Pte.
Las Pilas) - San Marcos (Inter.
NIC-18)
- Jinotepe
Muy/Matigus)
Realejo/Corinto)
Lim. Mcpal.
64.71
81.16
16.45
C3
344
Asfaltado
Troncal
Principal
0.907436
81.16
105.3
9
24.23
C3
344
Asfaltado
Troncal
Principal
0.907436
105.39
111.1
1
115.4
3
119.2
7
5.72
C3
344
Asfaltado
0.907436
4.32
C3
296
Asfaltado
3.84
C3
296
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
2.92
C3
296
Asfaltado
18.49
C3
296
Asfaltado
6.32
C3
296
Asfaltado
14.38
18.13
3.75
C3
Adoquinado
18.13
24.41
6.28
C3
Asfaltado
24.41
31.98
7.57
C3
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
0.849802
140.68
122.1
9
140.6
8
147
31.98
35.21
3.23
C3
Asfaltado
Colectora
Principal
1.414371
35.21
36.84
1.63
C3
Asfaltado
Colectora
Principal
1.414371
36.84
40.09
3.25
C3
Asfaltado
1.298333
40.09
43.89
3.8
C3
Asfaltado
137.44
151.2
13.76
C3
311
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
151.2
159.9
8.7
C3
311
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.226477
159.9
185.9
8
26.08
C3
311
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.226477
185.98
195.1
7
9.19
C3
311
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.226477
131.9
137.2
8
5.38
C3
35
Asfaltado
Troncal
Principal
1.217097
137.28
140.5
9
3.31
C3
35
Asfaltado
Troncal
Principal
1.217097
140.59
146.2
2
5.63
C3
35
Asfaltado
Troncal
Principal
1.217097
146.22
152.7
1
6.49
C3
35
Asfaltado
Troncal
Principal
1.217097
131.9
151.0
8
164.1
4
168.6
1
188.9
19.18
C3
251
Asfaltado
1.051846
13.06
C3
251
Asfaltado
4.47
C3
251
Asfaltado
20.29
C3
251
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
111.11
115.43
119.27
122.19
151.08
164.14
168.61
168
0.849802
0.849802
0.849802
0.849802
1.414371
1.414371
1.414371
1.298333
1.226477
1.051846
1.051846
1.051846

NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-26
Chinandeg
a
Len
NIC-26
Len
NIC-26
Len
Villanueva
Negro (Lim. Mcpal.
Guasaule
Telica/Larreynaga)
Malpaisillo
NIC-26
Len
NIC-26
Len
NIC-28

Len
Isidro
Mrtires
Ciudad Sandino
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-26
NIC-26
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-3
NIC-3
NIC-3

Dptal. Managua/Len)
Managua Lim. Dptal. Managua/Len Nagarote
Managua Nagarote - Lim. Mcpal.
Managua Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz
Centro
Managua Ent. Principal a La Paz Centro Emp. Izapa
N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal.
Ocotal/Mozonte
N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Mozonte San Pablo
N. Segovia San Pablo - Puente Achuapa
Fernando)
N. Segovia Puente Achuapa (Lim. Mcpal.
Fernando
N. Segovia San Fernando - Santa Clara
(Emp. a Susucayn)
Sbaco/Matagalpa
188.9
198.2
3
9.33
C3
251
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051846
198.23
201.5
1
3.28
C3
251
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051846
201.51
207.6
4
119.9
9
6.13
C3
251
Asfaltado
1.051846
17.57
C3
169
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
102.42
1.18291
119.99
126.1
5
6.16
C3
169
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.18291
126.15
149.4
3
153
23.28
C3
169
Asfaltado
1.18291
3.57
C3
166
Asfaltado
175.4
55
178.9
35
22.455
C3
169
Asfaltado
3.48
C3
169
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
178.935
198.8
5
19.915
C3
169
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.18291
6.31
10.84
4.53
C3
769
Asfaltado
1.05354
10.84
12.48
1.64
C3
769
Asfaltado
12.48
13.18
0.7
C3
769
Asfaltado
13.18
16.43
3.25
C3
769
Asfaltado
16.43
15.295
C3
769
Asfaltado
9.82
C3
768
Asfaltado
41.55
31.72
5
41.54
5
48.77
7.22
C3
768
Asfaltado
48.77
56.61
7.84
C3
768
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
56.61
66.8
10.19
C3
768
Asfaltado
229.06
231.0
89
241.9
9
243.6
1
2.029
C3
Asfaltado
10.901
C3
Asfaltado
1.62
C3
Adoquinado
149.43
153
175.455
31.725
231.089
241.99
1.185792
1.18291
1.18291
1.05354
1.05354
1.05354
1.05354
1.053237
1.053237
1.053237
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
1.053237
0.46183
0.46183
0.46183
243.61
251.0
2
7.41
C3
Adoquinado
Troncal
Secundaria
0.46183
251.02
260.3
8
272.7
7
294.4
9.36
C3
Adoquinado
0.46183
12.39
C3
Adoquinado
21.63
C3
Adoquinado
9.74
C3
507
Asfaltado
2.93
C3
507
Asfaltado
2.54
C3
507
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
260.38
272.77
103.61
113.35
116.28
113.3
5
116.2
8
118.8
2
169
0.46183
0.46183
1.149466
1.149466
1.149466

NIC-3
118.82
NIC-3
129.59
NIC-3
Jinotega
142.69
NIC-4
Managua
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-5
NIC-5

Esquipulas
Ticuantepe)
Managua Lim. Mcpal.
Ticuantepe
Garca, B El 19)
Masaya
Masaya
Coyol)
Granada
Real Xalteva)
Granada
Granada
Arroyo)
Granada
Grajinn
NIC-5

Emilia
Hular)
NIC-7
Managua
NIC-7
Managua
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco

Managua/Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-5
NIC-5

Boaco/Chontales
10.77
C3
507
Asfaltado
13.1
C3
113
Asfaltado
18.95
C3
113
Asfaltado
5.78
129.5
9
142.6
9
161.6
4
6.86
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.149466
1.08
C3
109
Asfaltado
6.86
8.13
1.27
C3
109
Asfaltado
8.13
10.39
2.26
C3
109
Asfaltado
10.39
11.63
1.24
C3
109
Asfaltado
11.63
13.15
1.52
C3
109
Asfaltado
13.15
14.37
5
1.225
C3
109
Asfaltado
Troncal
Principal
2.007805
14.375
19.09
4.715
C3
108
Asfaltado
Troncal
Principal
2.013299
19.09
29.08
9.99
C3
108
Asfaltado
2.013299
9.14
C3
25
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
29.08
38.22
38.22
47.15
8.93
C3
25
Asfaltado
Troncal
Principal
1.193551
47.15
58.32
11.17
C3
Asfaltado
0.804955
58.32
65.55
7.23
C3
233
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
65.55
67.58
2.03
C3
233
Asfaltado
Troncal
Principal
0.911953
130.61
135.9
4
144.7
4
149.9
2
5.33
C3
300
Asfaltado
1.204118
8.8
C3
300
Asfaltado
5.18
C3
300
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
13.39
C3
300
Asfaltado
10.59
C3
300
Asfaltado
35
46.3
11.3
C3
773
Asfaltado
46.3
49.46
3.16
C3
773
Asfaltado
49.46
71.34
21.88
C3
773
Asfaltado
71.34
76.07
4.73
C3
773
Asfaltado
76.07
79.93
3.86
C3
460
Asfaltado
79.93
84.67
4.74
C3
460
Asfaltado
84.67
101.0
6
106.0
8
16.39
C3
460
Asfaltado
5.02
C3
460
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.204118
163.31
163.3
1
173.9
135.94
144.74
149.92
101.06
170
0.95645
0.95645
2.007805
2.007805
2.007805
2.007805
2.007805
1.193551
0.911953
1.204118
1.204118
1.204118
1.17802
1.17802
1.17802
1.17802
1.137886
1.137886
1.137886
1.137886

NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-71
Chontales
NIC-71
Chontales
NIC-71
NIC-71
Ro San
Juan
Ro San
Juan
R.A.A.S
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-71
NIC-9
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1

Juigalpa/Acoyapa
106.08
125.2
4
139.3
4
155.4
9
167.0
7
179.7
6
187.8
9
192.1
4
224.1
2
227.6
1
229.5
6
19.16
C3
460
Asfaltado
14.1
C3
460
Asfaltado
16.15
C3
405
Asfaltado
11.58
C3
405
Asfaltado
12.69
C3
350
Asfaltado

Toms/Villa Sandino
179.76
8.13
C3
349
Asfaltado
4.25
C3
349
Asfaltado
31.98
C3
202
Asfaltado

Sandino/El Coral
Coral - Lim. Dptal.
Chontales/RAAS
Rama
Juan - Las Miradas
Juan/RAAS
Teustepe/Boaco
224.12
3.49
C3
198
Asfaltado
1.95
C3
198
Asfaltado
252.3
8
271.9
6
22.82
C3
194
Asfaltado
19.58
C3
194
Asfaltado
271.96
294
22.04
C3
194
Asfaltado
224.12
226.5
4
252.9
4
2.42
C3
Asfaltado
26.4
C3
Asfaltado
1.65
C3
Asfaltado
13.23
C3
Asfaltado
267.82
254.5
9
267.8
2
283.9
16.08
C3
Asfaltado
76.07
86.55
10.48
C3
352
Asfaltado
86.55
90.25
3.7
C3
352
Asfaltado
90.25
116.5
7
128.1
7
26.32
C3
311
Asfaltado

Olama)
Managua Paso a Desnivel Portezuelo Semforo El Dancing
Managua Semforo El Dancing - Semforo
La Subasta
Managua Semforo La Subasta Aeropuerto Internacional
Managua Aeropuerto Internacional - Zona
Franca
Managua Zona Franca - Rotonda La Garita
Managua Rotonda La Garita (Lim. Mcpal.
Managua Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11
Managua Punta de Plancha - Emp. San
Benito
Managua Emp. San Benito - Maderas
116.57
11.6
C3
311
Asfaltado
13.52
C3
311
Asfaltado
5.31
141.6
9
6.31
C4
38
Asfaltado
6.31
8.47
2.16
C4
38
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
C4
38
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
C4
38
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
C4
38
Asfaltado
14.38
20.78
6.4
C4
38
Asfaltado
20.78
29.37
8.59
C4
40
Asfaltado
29.37
35
5.63
C4
40
Asfaltado
35
49.99
14.99
C4
Asfaltado
125.24
139.34
155.49
167.07
187.89
192.14
227.61
229.56
252.38
226.54
252.94
254.59
128.17
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.137886
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.086027
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
1.086027
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
0.661176
Troncal
Secundaria
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.226477
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
0.675403
171
1.137886
1.151474
1.151474
1.14007
1.139894
1.139894
1.080023
1.087928
1.087928
1.086027
0.661176
0.661176
0.661176
0.661176
1.22334
1.22334
1.226477
1.226477
0.669444
0.669444
0.669444
0.669444
0.669444
0.669444
0.675403
0.716756

NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Managua
NIC-11B
Masaya

Managua/Matagalpa
Qda. Grande)
Caas)
Trinidad
TMC "El Japn")
Norte)
Estel - Lim. Mcpal.
Calala)
Ducual)
Shell Palacaguina
(Las Victorias)
Lmite Mcpal.
Yalaguina
24", Arado Quemado)
Paraso)
Nic-1)
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Granada
NIC-12
Managua
49.99
65.4
15.41
C4
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
C4
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
C4
Asfaltado
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
C4
Asfaltado
5.1
C4
Asfaltado
4.99
C4
Asfaltado
113.7
118.7
5
5.05
C4
Asfaltado
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
C4
Asfaltado
8.58
C4
Asfaltado
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
C4
Asfaltado
12.92
C4
Asfaltado
22.85
C4
Asfaltado
103.61
108.71
124.41
132.99
135.66
148.58
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.716756
0.716756
0.716756
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.716756
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.716756
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.716756
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.665829
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.665829
0.716756
0.716756
0.716756
0.716756
0.716756
0.665829
171.43
185.3
13.87
C4
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
C4
Asfaltado
189.63
4.51
C4
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
6.86
C4
Asfaltado
201
207
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.665829
207
211.3
4
4.34
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.71504
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
C4
Asfaltado
0.71504
13.83
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
7.11
C4
Asfaltado
16.7
C4
32
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.71504
28.04
238.4
7
44.74
44.74
45.88
1.14
C4
32
Asfaltado
45.88
51.23
5.35
C4
32
Asfaltado
31.83
34.82
2.99
C4
32
Asfaltado
34.82
40.43
5.61
C4
29
Asfaltado

40.43
42.77
2.34
C4
29
Asfaltado
42.77
49.83
7.06
C4
29
Asfaltado
8.82
9.78
0.96
C4
Asfaltado
217.53
231.36
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
172
0.665829
0.665829
0.71504
0.660935
0.660935
0.660935
0.660935
0.67023
0.67023
0.67023
0.573019

NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
N. Segovia
NIC-15
N. Segovia
NIC-15
N. Segovia
NIC-2
Managua
Hotel Nejapa
Sandino
(Pte. El Tamarindo)
Centro - Emp. Izapa
- Len
(ICASA)
Porvenir)
Lim. Mcpal.
Quezalguaque
Los Parrales)
Triple Valle Viejo)
Lim. Mcpal.
Chichigalpa
Lim. Mcpal.
Verapaz) - Ocotal
60", San Fabin)
Manos
NIC-2
Managua
9.78
17.78
C4
Asfaltado
17.78
30.77
12.99
C4
Asfaltado
30.77
39.38
8.61
C4
Asfaltado
39.38
44.61
5.23
C4
Asfaltado
44.61
59.45
14.84
C4
Asfaltado
59.45
63.24
3.79
C4
Asfaltado
63.24
66.8
3.56
C4
Asfaltado
66.8
74.22
7.42
C4
37
Asfaltado
74.22
91.59
17.37
C4
37
Asfaltado
91.59
96.39
4.8
C4
37
Asfaltado
96.39
102.4
2
104.5
1
6.03
C4
36
Asfaltado
2.09
C4
36
Asfaltado
104.51
105.7
9
1.28
C4
36
105.79
109.8
7
4.08
C4
109.87
118.0
1
8.14
118.01
120.7
4
120.74
Principal
Troncal
Principal
0.573019
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.573019
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.573019
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
2.73
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
124.7
4
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
124.74
131.9
7.16
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
207
212.0
4
5.04
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.665829
212.04
216.6
5
4.61
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.665829
216.65
219.9
6
3.31
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.665829
219.96
226.2
6.24
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.665829
226.2
235.3
7
9.17
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.742041
235.37
250.5
7
15.2
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.742041
7.02
8.82
1.8
C4
31
Asfaltado
0.663279
8.82
10.53
1.71
C4
31
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
102.42
173
0.573019
0.573019
0.573019
0.573019
0.657334
0.657334
0.657334
0.653766
0.653766
0.663279

NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Granada
NIC-2
Granada
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-24B
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-24B
NIC-24B
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
Len
NIC-26
Carretera Sur
INCAE
del Crucero)
Fierros)
Carmen)
Lim. Mcpal. Sn.
(Emp. a la Boquita)
Limn)
(Fca. La Moca)
Puente)
Rosario)
(Emp. a San Jorge)
(Puente Las Lajas)
Lim. Mcpal.
Villanueva
Negro (Lim. Mcpal.
Guasaule
Telica/Larreynaga)
10.53
15.47
4.94
C4
31
Asfaltado
15.47
23.84
8.37
C4
31
Asfaltado
23.84
29.03
5.19
C4
31
Asfaltado
29.03
36.99
7.96
C4
31
Asfaltado
36.99
38.28
1.29
C4
31
Asfaltado
38.28
41.53
3.25
C4
31
41.53
42.91
1.38
C4
42.91
44.96
2.05
44.96
45.96
45.96
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.663279
0.663279
0.663279
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.663279
Asfaltado
Troncal
Principal
0.663279
31
Asfaltado
Troncal
Principal
0.663279
C4
31
Asfaltado
Troncal
Principal
0.663279
C4
31
Asfaltado
0.663279
50.01
4.05
C4
31
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
59.44
64.71
5.27
C4
31
Asfaltado
0.663279
64.71
81.16
16.45
C4
31
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
81.16
105.3
9
24.23
C4
31
Asfaltado
Troncal
Principal
0.663279
105.39
111.1
1
115.4
3
119.2
7
5.72
C4
31
Asfaltado
0.663279
4.32
C4
30
Asfaltado
3.84
C4
30
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
122.1
9
140.6
8
147
2.92
C4
30
Asfaltado
0.675449
18.49
C4
30
Asfaltado
6.32
C4
30
Asfaltado
151.0
8
164.1
4
168.6
1
188.9
19.18
C4
36
Asfaltado
13.06
C4
36
Asfaltado
4.47
C4
36
Asfaltado
20.29
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
188.9
198.2
3
9.33
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
198.23
201.5
1
3.28
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
201.51
207.6
4
119.9
9
6.13
C4
36
Asfaltado
0.653766
17.57
C4
31
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
111.11
115.43
119.27
122.19
140.68
131.9
151.08
164.14
168.61
102.42
174
0.663279
0.663279
0.663279
0.675449
0.675449
0.675449
0.675449
0.653766
0.653766
0.653766
0.653766
0.673653

NIC-26
Len
119.99
126.1
5
6.16
C4
31
Asfaltado
Troncal
Secundaria
0.673653
Len

Malpaisillo
NIC-26
126.15
23.28
C4
31
Asfaltado
Len
149.43
3.57
C4
31
Asfaltado
NIC-26
Len
175.4
55
178.9
35
22.455
C4
31
Asfaltado
3.48
C4
31
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
0.673653
NIC-26
149.4
3
153
178.935
198.8
5
19.915
C4
31
Asfaltado
Troncal
Secundaria
0.673653
6.31
10.84
4.53
C4
37
Asfaltado
0.657334
10.84
12.48
1.64
C4
37
Asfaltado
12.48
13.18
0.7
C4
37
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.657334
NIC-28

Len
Isidro
Mrtires
Ciudad Sandino
NIC-28
Managua
13.18
16.43
3.25
C4
37
Asfaltado
NIC-28
Managua
16.43
C4
37
Asfaltado
Managua
9.82
C4
37
Asfaltado
NIC-28
Managua
41.55
31.72
5
41.54
5
48.77
15.295
NIC-28
7.22
C4
37
Asfaltado
NIC-28
Managua
48.77
56.61
7.84
C4
37
Asfaltado
NIC-28
Managua
56.61
66.8
10.19
C4
37
Asfaltado
NIC-4
Managua
6.86
8.13
1.27
C4
Asfaltado
NIC-4
Managua
8.13
10.39
2.26
C4
Asfaltado
NIC-4
Managua
10.39
11.63
1.24
C4
Asfaltado
NIC-4
Managua
11.63
13.15
1.52
C4
Asfaltado
NIC-4
Managua
13.15
14.37
5
1.225
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.45778
NIC-4
Managua
14.375
19.09
4.715
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.45778
NIC-4
Masaya
19.09
29.08
9.99
C4
Asfaltado
Granada
58.32
65.55
7.23
C4
29
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.45778
NIC-4
NIC-4
Granada
65.55
67.58
2.03
C4
29
Asfaltado
Troncal
Principal
0.67023
NIC-7
Managua

Dptal. Managua/Len)
Centro
Rotonda Jean Paul Genie Primera Entrada a Las Colinas
Primera Entrada a Las Colinas Entrada a UNICA
Entrada a UNICA - Entrada a
Esquipulas
Entrada a Esquipulas - Lim.
Ticuantepe)
Lim. Mcpal.
Ticuantepe
Emp. Ticuantepe - Lim. Dptal.
Garca, B El 19)
Arroyo)
Grajinn
35
46.3
11.3
C4
35
Asfaltado
0.671662
NIC-7
Managua
NIC-7
Boaco
NIC-7
NIC-7
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
NIC-26
NIC-26
NIC-28
NIC-28
153
0.673653
175.455
31.725
46.3
49.46
3.16
C4
35
Asfaltado
49.46
71.34
21.88
C4
35
Asfaltado
Boaco

Managua/Boaco
71.34
76.07
4.73
C4
35
Asfaltado
Boaco
76.07
79.93
3.86
C4
35
Asfaltado
175
0.673653
0.673653
0.657334
0.657334
0.657334
0.657334
0.657334
0.657334
0.657334
0.45778
0.45778
0.45778
0.45778
0.67023
0.671662
0.671662
0.671662
0.671662

NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
79.93
84.67
4.74
C4
35
Asfaltado
84.67
101.0
6
106.0
8
125.2
4
139.3
4
155.4
9
167.0
7
179.7
6
187.8
9
192.1
4
224.1
2
227.6
1
229.5
6
16.39
C4
35
Asfaltado
5.02
C4
35
Asfaltado
19.16
C4
35
Asfaltado
14.1
C4
35
Asfaltado
16.15
C4
33
Asfaltado
11.58
C4
33
Asfaltado
12.69
C4
32
Asfaltado
8.13
C4
32
Asfaltado
4.25
C4
32
Asfaltado
31.98
C4
Asfaltado
3.49
C4
Asfaltado
1.95
C4
Asfaltado
252.3
8
271.9
6
22.82
C4
Asfaltado
19.58
C4
Asfaltado
271.96
294
22.04
C4
Asfaltado
5.31
6.31
T2-S1
Asfaltado
6.31
8.47
2.16
T2-S1
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
T2-S1
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
T2-S1
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
T2-S1
Asfaltado
14.38
20.78
6.4
T2-S1
Asfaltado
20.78
29.37
8.59
T2-S1
Asfaltado
29.37
35
5.63
T2-S1
Asfaltado

Boaco/Chontales
Juigalpa/Acoyapa
101.06

Toms/Villa Sandino
179.76

Sandino/El Coral
Coral - Lim. Dptal.
Chontales/RAAS
Rama
La Subasta
Franca
Benito
224.12
35
49.99
14.99
T2-S1
Asfaltado

Managua/Matagalpa
Qda. Grande)
49.99
65.4
15.41
T2-S1
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
T2-S1
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
T2-S1
Asfaltado
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
T2-S1
Asfaltado
5.1
T2-S1
Asfaltado
4.99
T2-S1
Asfaltado
106.08
125.24
139.34
155.49
167.07
187.89
192.14
227.61
229.56
252.38
103.61
108.71
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.671662
0.671662
0.671662
0.671662
0.671662
0.664935
0.664935
0.663614
0.663614
0.663614
0.599659
0.599659
0.599659
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.599659
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.599659
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.549598
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.549598
176
0.599659
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598

NIC-1
NIC-11B
Matagalpa Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal.

Caas)
Estel
Trinidad
Estel
TMC "El Japn")
Estel
Estel
Norte)
Estel
Estel - Lim. Mcpal.
Calala)
Estel
Estel
Ducual)
Madriz
Shell Palacaguina
Madriz
(Las Victorias)
Madriz
Lmite Mcpal.
Yalaguina
Madriz
24", Arado Quemado)
Madriz
Madriz
Madriz
Masaya
Paraso)
Masaya
Managua Emp. Zambrano - Tipitapa (Inter
Nic-1)
Masaya
NIC-11B
Masaya
34.82
40.43
5.61
T2-S1
Asfaltado
NIC-11B
Masaya
40.43
42.77
2.34
T2-S1
Asfaltado
NIC-11B
Granada
42.77
49.83
7.06
T2-S1
Asfaltado
NIC-15
Madriz
207
212.0
4
5.04
T2-S1
Asfaltado
NIC-15
Madriz
212.04
216.6
5
4.61
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
NIC-15
Madriz
216.65
219.9
6
3.31
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
NIC-15
N. Segovia
219.96
226.2
6.24
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
NIC-15
N. Segovia

Verapaz) - Ocotal
60", San Fabin)
226.2
235.3
7
9.17
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-11A
NIC-11A
NIC-11A
113.7
118.7
5
5.05
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
T2-S1
Asfaltado
0.549598
8.58
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
T2-S1
Asfaltado
0.549598
12.92
T2-S1
Asfaltado
22.85
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.549598
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.549598
124.41
132.99
135.66
148.58
0.549598
0.549598
0.549598
171.43
185.3
13.87
T2-S1
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
T2-S1
Asfaltado
189.63
4.51
T2-S1
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
6.86
T2-S1
Asfaltado
201
207
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
207
211.3
4
4.34
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
T2-S1
Asfaltado
0.549598
13.83
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
7.11
T2-S1
Asfaltado
16.7
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.549598
28.04
238.4
7
44.74
44.74
45.88
1.14
T2-S1
Asfaltado
1.339464
45.88
51.23
5.35
T2-S1
Asfaltado
31.83
34.82
2.99
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
217.53
231.36
177
0.549598
0.549598
0.549598
1.339464
1.339464
1.339464
1.339464
1.339464
1.339464
0.549598

NIC-15
N. Segovia
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Granada
NIC-2
Granada
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-4
Granada
NIC-4
Granada
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua

Manos
Carretera Sur
INCAE
del Crucero)
Fierros)
Carmen)
Lim. Mcpal. Sn.
(Emp. a la Boquita)
Limn)
(Fca. La Moca)
Puente)
Rosario)
(Emp. a San Jorge)
(Puente Las Lajas)
Arroyo)
Grajinn
La Subasta
Semforo La Subasta -
235.37
250.5
7
15.2
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
7.02
8.82
1.8
T2-S1
Asfaltado
2.010624
8.82
10.53
1.71
T2-S1
Asfaltado
10.53
15.47
4.94
T2-S1
Asfaltado
15.47
23.84
8.37
T2-S1
Asfaltado
23.84
29.03
5.19
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
29.03
36.99
7.96
T2-S1
Asfaltado
2.010624
36.99
38.28
1.29
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
38.28
41.53
3.25
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
2.010624
41.53
42.91
1.38
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
2.010624
42.91
44.96
2.05
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
2.010624
44.96
45.96
T2-S1
Asfaltado
2.010624
45.96
50.01
4.05
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
50.01
59.44
9.43
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
2.010624
59.44
64.71
5.27
T2-S1
Asfaltado
2.010624
64.71
81.16
16.45
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
81.16
105.3
9
24.23
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
2.010624
105.39
111.1
1
115.4
3
119.2
7
5.72
T2-S1
Asfaltado
2.010624
4.32
T2-S1
Asfaltado
3.84
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
2.92
T2-S1
Asfaltado
18.49
T2-S1
Asfaltado
6.32
T2-S1
Asfaltado
58.32
65.55
7.23
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
2.010624
140.68
122.1
9
140.6
8
147
65.55
67.58
2.03
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
1.339464
5.31
6.31
T2-S2
Asfaltado
1.775932
6.31
8.47
2.16
T2-S2
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
T2-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
111.11
115.43
119.27
122.19
178
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
1.339464
1.775932
1.775932

NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-24B
NIC-24B
Aeropuerto Internacional
Franca
Benito
Sandino
(Pte. El Tamarindo)
Centro - Emp. Izapa
- Len
(ICASA)
Porvenir)
Lim. Mcpal.
Quezalguaque
Los Parrales)
Triple Valle Viejo)
Lim. Mcpal.
Chichigalpa
Lim. Mcpal.
Lim. Mcpal.
Villanueva
11.1
12.72
1.62
T2-S2
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
T2-S2
Asfaltado
14.38
20.78
6.4
T2-S2
Asfaltado
20.78
29.37
8.59
T2-S2
Asfaltado
29.37
35
5.63
T2-S2
Asfaltado
9.78
17.78
T2-S2
Asfaltado
17.78
30.77
12.99
T2-S2
Asfaltado
30.77
39.38
8.61
T2-S2
Asfaltado
39.38
44.61
5.23
T2-S2
Asfaltado
44.61
59.45
14.84
T2-S2
Asfaltado
59.45
63.24
3.79
T2-S2
Asfaltado
63.24
66.8
3.56
T2-S2
Asfaltado
66.8
74.22
7.42
T2-S2
Asfaltado
74.22
91.59
17.37
T2-S2
Asfaltado
91.59
96.39
4.8
T2-S2
Asfaltado
96.39
102.4
2
104.5
1
6.03
T2-S2
Asfaltado
2.09
T2-S2
Asfaltado
104.51
105.7
9
1.28
T2-S2
105.79
109.8
7
4.08
T2-S2
109.87
118.0
1
8.14
118.01
120.7
4
120.74
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.775932
1.775932
1.775932
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.775932
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.093204
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.093204
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
T2-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
2.73
T2-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
124.7
4
T2-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
124.74
131.9
7.16
T2-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
131.9
151.0
8
164.1
4
168.6
1
188.9
19.18
T2-S2
Asfaltado
1.093204
13.06
T2-S2
Asfaltado
4.47
T2-S2
Asfaltado
20.29
T2-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
102.42
151.08
164.14
168.61
179
1.775932
1.093204
1.093204
1.093204
1.093204
1.093204
1.368728
1.368728
1.093204
1.093204
1.093204
1.093204
1.093204
1.093204

NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-28
Chinandeg
a
Managua
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua

Negro (Lim. Mcpal.
Guasaule
Las Piedrecitas - Cuesta Hroes y
Mrtires
Cuesta Hroes y Mrtires - Ent.
Ciudad Sandino
Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xilo
188.9
198.2
3
9.33
T2-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
198.23
201.5
1
3.28
T2-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
201.51
6.13
T2-S2
Asfaltado
4.53
T2-S2
Asfaltado
10.84
12.48
1.64
T2-S2
Asfaltado
12.48
13.18
0.7
T2-S2
Asfaltado
13.18
16.43
3.25
T2-S2
Asfaltado

Dptal. Managua/Len)
Centro
16.43
15.295
T2-S2
Asfaltado
9.82
T2-S2
Asfaltado
41.55
31.72
5
41.54
5
48.77
7.22
T2-S2
Asfaltado
48.77
56.61
7.84
T2-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.093204
6.31
207.6
4
10.84
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
56.61
66.8
10.19
T2-S2
Asfaltado
1.368728
35
46.3
11.3
T2-S2
Asfaltado
46.3
49.46
3.16
T2-S2
Asfaltado
49.46
71.34
21.88
T2-S2
Asfaltado
71.34
76.07
4.73
T2-S2
Asfaltado

76.07
79.93
3.86
T2-S2
Asfaltado
79.93
84.67
4.74
T2-S2
Asfaltado
84.67
16.39
T2-S2
Asfaltado

Boaco/Chontales
Juigalpa/Acoyapa
101.06
5.02
T2-S2
Asfaltado
19.16
T2-S2
Asfaltado
14.1
T2-S2
Asfaltado
16.15
T2-S2
Asfaltado
11.58
T2-S2
Asfaltado
12.69
T2-S2
Asfaltado

Toms/Villa Sandino
La Subasta
Franca
179.76
8.13
T2-S2
Asfaltado
4.25
T2-S2
Asfaltado
5.31
101.0
6
106.0
8
125.2
4
139.3
4
155.4
9
167.0
7
179.7
6
187.8
9
192.1
4
6.31
T3-S1
Asfaltado
6.31
8.47
2.16
T3-S1
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
T3-S1
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
T3-S1
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
NIC-7
Managua
NIC-7
Managua
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua

Managua/Boaco
31.725
106.08
125.24
139.34
155.49
167.07
187.89
180
1.368728
1.368728
1.368728
1.368728
1.368728
1.368728
1.368728
1.368728
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153

NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
N. Segovia

Benito
14.38
20.78
6.4
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
20.78
29.37
8.59
T3-S1
Asfaltado
0.379153
29.37
35
5.63
T3-S1
Asfaltado
35
49.99
14.99
T3-S1
Asfaltado

Managua/Matagalpa
Qda. Grande)
Caas)
Trinidad
TMC "El Japn")
Norte)
Estel - Lim. Mcpal.
Calala)
Ducual)
Shell Palacaguina
(Las Victorias)
Lmite Mcpal.
Yalaguina
24", Arado Quemado)
49.99
65.4
15.41
T3-S1
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
T3-S1
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
T3-S1
Asfaltado
0.379153
5.1
T3-S1
Asfaltado
4.99
T3-S1
Asfaltado
113.7
118.7
5
5.05
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
T3-S1
Asfaltado
0.379153
8.58
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
T3-S1
Asfaltado
0.379153
12.92
T3-S1
Asfaltado
22.85
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.379153
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.379153
103.61
108.71
124.41
132.99
135.66
148.58
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
171.43
185.3
13.87
T3-S1
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
T3-S1
Asfaltado
189.63
4.51
T3-S1
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
6.86
T3-S1
Asfaltado
201
207
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
207
211.3
4
4.34
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
T3-S1
Asfaltado
0.379153
13.83
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
217.53
0.379153
0.379153
0.379153
207
212.0
4
5.04
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
212.04
216.6
5
4.61
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
216.65
219.9
6
3.31
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
219.96
226.2
6.24
T3-S1
Asfaltado
Troncal
0.379153
181

NIC-15
N. Segovia
NIC-15
N. Segovia
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz

Verapaz) - Ocotal
60", San Fabin)
Manos
La Subasta
Franca
Benito
Managua/Matagalpa
Qda. Grande)
Caas)
Trinidad
TMC "El Japn")
Norte)
Estel - Lim. Mcpal.
Calala)
Ducual)
Shell Palacaguina
(Las Victorias)
Lmite Mcpal.
Yalaguina
Principal
226.2
235.3
7
9.17
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
235.37
250.5
7
15.2
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
5.31
6.31
T3-S2
14,659
Asfaltado
1.444997
6.31
8.47
2.16
T3-S2
14,659
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
T3-S2
14,658
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
T3-S2
14,658
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
T3-S2
14,658
Asfaltado
14.38
20.78
6.4
T3-S2
14,658
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
20.78
29.37
8.59
T3-S2
14,861
Asfaltado
1.451268
29.37
35
5.63
T3-S2
14,861
Asfaltado
35
49.99
14.99
T3-S2
13,226
Asfaltado
49.99
65.4
15.41
T3-S2
13,226
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
T3-S2
13,226
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
T3-S2
13,226
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
T3-S2
13,226
Asfaltado
1.394194
5.1
T3-S2
13,414
Asfaltado
4.99
T3-S2
13,414
Asfaltado
113.7
118.7
5
5.05
T3-S2
13,030
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
T3-S2
13,030
Asfaltado
1.372252
8.58
T3-S2
13,030
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
T3-S2
13,030
Asfaltado
1.372252
12.92
T3-S2
13,030
Asfaltado
22.85
T3-S2
12,798
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.361599
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.3615
Troncal
Principal
1.3615
103.61
108.71
124.41
132.99
135.66
148.58
171.43
185.3
13.87
T3-S2
12,798
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
T3-S2
12,797
Asfaltado
189.63
4.51
T3-S2
12,797
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
6.86
T3-S2
12,797
Asfaltado
201
207
T3-S2
12,797
Asfaltado
182
1.444997
1.445003
1.445003
1.445003
1.445003
1.450915
1.394194
1.394194
1.394194
1.394194
1.392178
1.392178
1.372252
1.372252
1.372252
1.361599
1.3615
1.3615

NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Managua
NIC-11B
Masaya

24", Arado Quemado)
Paraso)
Nic-1)
207
211.3
4
4.34
T3-S2
12,621
Asfaltado
Troncal
Principal
1.352383
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
T3-S2
12,621
Asfaltado
1.352383
13.83
T3-S2
12,579
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
7.11
T3-S2
12,579
Asfaltado
16.7
T3-S2
7,377
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.349966
28.04
238.4
7
44.74
44.74
45.88
1.14
T3-S2
7,377
Asfaltado
1.484386
45.88
51.23
5.35
T3-S2
7,377
Asfaltado
31.83
34.82
2.99
T3-S2
7,259
Asfaltado
34.82
40.43
5.61
T3-S2
7,191
Asfaltado

Hotel Nejapa
Sandino
(Pte. El Tamarindo)
Centro - Emp. Izapa
- Len
(ICASA)
Porvenir)
Lim. Mcpal.
Quezalguaque
Los Parrales)
Triple Valle Viejo)
Lim. Mcpal.
Chichigalpa
40.43
42.77
2.34
T3-S2
7,175
Asfaltado
42.77
49.83
7.06
T3-S2
7,175
Asfaltado
8.82
9.78
0.96
T3-S2
14,471
Asfaltado
9.78
17.78
T3-S2
14,471
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Granada
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
17.78
30.77
12.99
T3-S2
14,471
Asfaltado
1.566487
30.77
39.38
8.61
T3-S2
14,464
Asfaltado
39.38
44.61
5.23
T3-S2
14,464
Asfaltado
44.61
59.45
14.84
T3-S2
14,464
Asfaltado
59.45
63.24
3.79
T3-S2
14,464
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
NIC-12
Managua
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
63.24
66.8
3.56
T3-S2
14,464
Asfaltado
1.566397
66.8
74.22
7.42
T3-S2
15,664
Asfaltado
74.22
91.59
17.37
T3-S2
15,664
Asfaltado
91.59
96.39
4.8
T3-S2
14,871
Asfaltado
96.39
102.4
2
104.5
1
6.03
T3-S2
14,871
Asfaltado
2.09
T3-S2
14,960
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
104.51
105.7
9
1.28
T3-S2
14,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.5768
NIC-12
Len
105.79
109.8
7
4.08
T3-S2
14,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.5768
NIC-12
Chinandeg
a
109.87
118.0
1
8.14
T3-S2
14,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.5768
NIC-12
Chinandeg
a
118.01
120.7
4
2.73
T3-S2
14,958
Asfaltado
Troncal
Principal
1.576855
NIC-12
Chinandeg
120.74
124.7
T3-S2
14,958
Asfaltado
Troncal
1.576855
217.53
231.36
102.42
183
1.349966
1.484386
1.484386
1.478053
1.474094
1.473305
1.473305
1.566487
1.566487
1.566397
1.566397
1.566397
1.566397
1.605236
1.605906
1.57462
1.57462
1.5768

a
Lim. Mcpal.
Verapaz) - Ocotal
60", San Fabin)
Manos
Emp. San Francisco - La Hormiga
de Oro (Lim. Mcpal. Sn.
Lorenzo/Camoapa)
La Hormiga de Oro (Lim. Mcpal.
Sn. Lorenzo/Camoapa) Camoapa
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
N. Segovia
NIC-15
N. Segovia
NIC-15
N. Segovia
NIC-17
Boaco
NIC-17
Boaco
NIC-18A
Carazo
NIC-18A
Carazo
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya

Amanecer)
Lim. Mcpal.
Lim. Mcpal.
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
Principal
124.74
131.9
7.16
T3-S2
14,958
Asfaltado
Troncal
Principal
1.576855
207
212.0
4
5.04
T3-S2
12,695
Asfaltado
Troncal
Principal
1.360157
212.04
216.6
5
4.61
T3-S2
12,695
Asfaltado
Troncal
Principal
1.360157
216.65
219.9
6
3.31
T3-S2
12,695
Asfaltado
Troncal
Principal
1.360157
219.96
226.2
6.24
T3-S2
12,695
Asfaltado
Troncal
Principal
1.360157
226.2
235.3
7
9.17
T3-S2
12,497
Asfaltado
Troncal
Principal
1.349375
235.37
250.5
7
15.2
T3-S2
12,497
Asfaltado
Troncal
Principal
1.349375
94.67
106.9
6
12.29
T3-S2
Asfaltado
Colectora
Principal
0.957773
106.96
115.1
8.14
T3-S2
Asfaltado
Colectora
Principal
0.957773
36.99
41.99
T3-S2
75
Asfaltado
1.829592
41.99
45.37
3.38
T3-S2
75
Asfaltado
45.37
49.19
3.82
T3-S2
75
Asfaltado
49.19
50.39
1.2
T3-S2
75
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
50.39
53.32
2.93
T3-S2
75
Asfaltado
Colectora
Principal
1.829592
53.32
55.01
1.69
T3-S2
75
Asfaltado
Colectora
Principal
1.829592
55.01
57.03
2.02
T3-S2
75
Asfaltado
1.829592
7.02
8.82
1.8
T3-S2
13,945
Asfaltado

Carretera Sur
INCAE
del Crucero)
Fierros)
Carmen)
Lim. Mcpal. Sn.
(Emp. a la Boquita)
8.82
10.53
1.71
T3-S2
13,945
Asfaltado
10.53
15.47
4.94
T3-S2
13,945
Asfaltado
15.47
23.84
8.37
T3-S2
13,945
Asfaltado
23.84
29.03
5.19
T3-S2
13,945
Asfaltado
Colectora
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
29.03
36.99
7.96
T3-S2
13,942
Asfaltado
1.545473
36.99
38.28
1.29
T3-S2
13,942
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
38.28
41.53
3.25
T3-S2
13,942
Asfaltado
Troncal
Principal
1.545473
41.53
42.91
1.38
T3-S2
13,941
Asfaltado
Troncal
Principal
1.545555
184
1.829592
1.829592
1.829592
1.545654
1.545654
1.545654
1.545654
1.545654
1.545473

NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Granada
NIC-2
Granada
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-20B
Masaya
NIC-20B
Carazo
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
NIC-24B
NIC-24B
NIC-24B
Limn)
(Fca. La Moca)
Puente)
Rosario)
(Emp. a San Jorge)
(Puente Las Lajas)
- Jinotepe
Muy/Matigus)
Realejo/Corinto)
Lim. Mcpal.
42.91
44.96
2.05
T3-S2
13,941
Asfaltado
Troncal
Principal
1.545555
44.96
45.96
T3-S2
13,941
Asfaltado
1.545555
45.96
50.01
4.05
T3-S2
13,731
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
50.01
59.44
9.43
T3-S2
13,731
Asfaltado
Troncal
Principal
1.537526
59.44
64.71
5.27
T3-S2
13,731
Asfaltado
1.537526
64.71
81.16
16.45
T3-S2
13,631
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
81.16
105.3
9
24.23
T3-S2
13,631
Asfaltado
Troncal
Principal
1.535168
105.39
111.1
1
115.4
3
119.2
7
5.72
T3-S2
13,631
Asfaltado
1.535168
4.32
T3-S2
13,529
Asfaltado
3.84
T3-S2
13,529
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
2.92
T3-S2
13,529
Asfaltado
18.49
T3-S2
13,529
Asfaltado
6.32
T3-S2
13,529
Asfaltado
36.84
40.09
3.25
T3-S2
74
Asfaltado
40.09
43.89
3.8
T3-S2
74
Asfaltado
137.44
151.2
13.76
T3-S2
273
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
1.530161
140.68
122.1
9
140.6
8
147
151.2
159.9
8.7
T3-S2
273
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.069638
159.9
185.9
8
26.08
T3-S2
272
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.068495
185.98
195.1
7
9.19
T3-S2
272
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.068495
131.9
137.2
8
5.38
T3-S2
3,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.63641
137.28
140.5
9
3.31
T3-S2
3,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.63641
140.59
146.2
2
5.63
T3-S2
3,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.63641
146.22
152.7
1
6.49
T3-S2
3,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.63641
131.9
151.0
8
164.1
4
168.6
1
188.9
19.18
T3-S2
10,231
Asfaltado
1.521356
13.06
T3-S2
10,231
Asfaltado
4.47
T3-S2
10,231
Asfaltado
20.29
T3-S2
10,231
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
111.11
115.43
119.27
122.19
151.08
164.14
168.61
185
1.537526
1.535168
1.530161
1.530161
1.530161
1.530161
1.818661
1.818661
2.069638
1.521356
1.521356
1.521356

a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-25
Chinandeg
a
Chontales
NIC-26
Len
NIC-26
Len
NIC-26
Villanueva
Negro (Lim. Mcpal.
Guasaule
Emp. Lvago - Acoyapa
Principal
188.9
198.2
3
9.33
T3-S2
10,231
Asfaltado
Troncal
Principal
1.521356
198.23
201.5
1
3.28
T3-S2
10,231
Asfaltado
Troncal
Principal
1.521356
201.51
207.6
4
171.5
6.13
T3-S2
10,231
Asfaltado
1.521356
4.43
T3-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
167.07
0.498252
102.42
119.9
9
17.57
T3-S2
530
Asfaltado
119.99
126.1
5
6.16
T3-S2
530
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.027664
Len

Telica/Larreynaga)
Malpaisillo
126.15
23.28
T3-S2
530
Asfaltado
Len
149.43
3.57
T3-S2
530
Asfaltado
NIC-26
Len
175.4
55
178.9
35
22.455
T3-S2
530
Asfaltado
3.48
T3-S2
530
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
2.027664
NIC-26
149.4
3
153
178.935
198.8
5
19.915
T3-S2
530
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.027664
6.31
10.84
4.53
T3-S2
15,702
Asfaltado
10.84
12.48
1.64
T3-S2
15,702
Asfaltado
12.48
13.18
0.7
T3-S2
15,702
Asfaltado
13.18
16.43
3.25
T3-S2
15,702
Asfaltado
16.43
15.295
T3-S2
15,702
Asfaltado
9.82
T3-S2
15,695
Asfaltado
41.55
31.72
5
41.54
5
48.77
7.22
T3-S2
15,690
Asfaltado
48.77
56.61
7.84
T3-S2
15,690
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
56.61
66.8
10.19
T3-S2
15,690
Asfaltado
229.06
231.0
89
241.9
9
243.6
1
2.029
T3-S2
Asfaltado
10.901
T3-S2
Asfaltado
1.62
T3-S2
Adoquinado
NIC-28

Len
Isidro
Mrtires
Ciudad Sandino
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-26
NIC-26
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-3
NIC-3

Dptal. Managua/Len)
Centro
N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal.
Ocotal/Mozonte
N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Mozonte San Pablo
N. Segovia San Pablo - Puente Achuapa
Fernando)
N. Segovia Puente Achuapa (Lim. Mcpal.
Fernando
N. Segovia San Fernando - Santa Clara
(Emp. a Susucayn)
Sbaco/Matagalpa
Matagalpa Lim. Mcpal. Sbaco/Matagalpa -
153
175.455
31.725
231.089
241.99
2.027664
2.027664
2.027664
2.027664
1.60553
1.60553
1.60553
1.60553
1.60553
1.605465
1.605276
1.605276
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
1.605276
1.914542
1.914542
1.914542
243.61
251.0
2
7.41
T3-S2
Adoquinado
Troncal
Secundaria
1.914542
251.02
260.3
8
272.7
7
294.4
9.36
T3-S2
Adoquinado
1.914542
12.39
T3-S2
Adoquinado
21.63
T3-S2
Adoquinado
9.74
T3-S2
1,450
Asfaltado
2.93
T3-S2
1,450
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
260.38
272.77
103.61
113.35
113.3
5
116.2
186
1.914542
1.914542
1.884053
1.884053

NIC-3
Quebrada Honda
116.28
NIC-3
118.82
NIC-3
129.59
NIC-3
Jinotega
142.69
NIC-4
Managua
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-5
NIC-5

Esquipulas
Ticuantepe)
Managua Lim. Mcpal.
Ticuantepe
Garca, B El 19)
Masaya
Masaya
Coyol)
Granada
Real Xalteva)
Granada
Granada
Arroyo)
Granada
Grajinn
NIC-5

Emilia
Hular)
NIC-7
Managua
NIC-7
Managua
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco

Managua/Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-5
NIC-5

5.78
8
118.8
2
129.5
9
142.6
9
161.6
4
6.86
6.86
8.13
1.27
T3-S2
954
Asfaltado
8.13
10.39
2.26
T3-S2
954
Asfaltado
10.39
11.63
1.24
T3-S2
954
Asfaltado
11.63
13.15
1.52
T3-S2
954
Asfaltado
13.15
14.37
5
1.225
T3-S2
954
Asfaltado
Troncal
Principal
2.264349
14.375
19.09
4.715
T3-S2
954
Asfaltado
Troncal
Principal
2.264349
19.09
29.08
9.99
T3-S2
954
Asfaltado
2.264349
29.08
38.22
9.14
T3-S2
613
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
38.22
47.15
8.93
T3-S2
613
Asfaltado
Troncal
Principal
2.187768
47.15
58.32
11.17
T3-S2
183
Asfaltado
1.860791
58.32
65.55
7.23
T3-S2
7,310
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
65.55
67.58
2.03
T3-S2
7,310
Asfaltado
Troncal
Principal
1.480666
130.61
135.9
4
144.7
4
149.9
2
5.33
T3-S2
267
Asfaltado
2.03459
8.8
T3-S2
267
Asfaltado
5.18
T3-S2
267
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
13.39
T3-S2
267
Asfaltado
10.59
T3-S2
267
Asfaltado
35
46.3
11.3
T3-S2
2,245
Asfaltado
46.3
49.46
3.16
T3-S2
2,245
Asfaltado
49.46
71.34
21.88
T3-S2
2,245
Asfaltado
71.34
76.07
4.73
T3-S2
2,245
Asfaltado
76.07
79.93
3.86
T3-S2
1,985
Asfaltado
79.93
84.67
4.74
T3-S2
1,985
Asfaltado
84.67
101.0
16.39
T3-S2
1,984
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
2.03459
163.31
163.3
1
173.9
135.94
144.74
149.92
2.54
T3-S2
1,450
Asfaltado
10.77
T3-S2
1,450
Asfaltado
13.1
T3-S2
114
Asfaltado
18.95
T3-S2
114
Asfaltado
1.08
T3-S2
954
Asfaltado
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
187
1.884053
1.884053
2.033041
2.033041
2.264349
2.264349
2.264349
2.264349
2.264349
2.187768
1.480666
2.03459
2.03459
2.03459
1.969997
1.969997
1.969997
1.969997
1.964058
1.964058
1.964535

NIC-7
Boaco

Boaco/Chontales
Juigalpa/Acoyapa
101.06
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales

Toms/Villa Sandino
179.76
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
224.12
Managua

Sandino/El Coral
Coral - Lim. Dptal.
Chontales/RAAS
Rama
Juan - Las Miradas
Juan/RAAS
Emp. Las Conchitas - El Salto
NIC-7
Chontales
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-71
Chontales
NIC-71
Chontales
NIC-71
NIC-71
Ro San
Juan
Ro San
Juan
R.A.A.S
NIC-8
NIC-8
Managua
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-71
NIC-9
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
6
106.0
8
125.2
4
139.3
4
155.4
9
167.0
7
179.7
6
187.8
9
192.1
4
224.1
2
227.6
1
229.5
6
5.02
T3-S2
1,984
Asfaltado
19.16
T3-S2
1,984
Asfaltado
14.1
T3-S2
1,984
Asfaltado
16.15
T3-S2
1,605
Asfaltado
11.58
T3-S2
1,605
Asfaltado
12.69
T3-S2
1,486
Asfaltado
8.13
T3-S2
1,483
Asfaltado
4.25
T3-S2
1,483
Asfaltado
31.98
T3-S2
1,245
Asfaltado
3.49
T3-S2
1,223
Asfaltado
1.95
T3-S2
1,223
Asfaltado
252.3
8
271.9
6
22.82
T3-S2
1,200
Asfaltado
19.58
T3-S2
1,200
Asfaltado
271.96
294
22.04
T3-S2
1,200
Asfaltado
224.12
226.5
4
252.9
4
2.42
T3-S2
39
Asfaltado
26.4
T3-S2
39
Asfaltado
1.65
T3-S2
39
Asfaltado
13.23
T3-S2
39
Asfaltado
267.82
254.5
9
267.8
2
283.9
16.08
T3-S2
39
Asfaltado
25.99
42.94
16.95
T3-S2
Asfaltado
El Salto - San Rafael del Sur
42.94
47.36
4.42
T3-S2
Asfaltado

Teustepe/Boaco
76.07
86.55
10.48
T3-S2
394
Asfaltado
86.55
90.25
3.7
T3-S2
394
Asfaltado
90.25
116.5
7
128.1
7
26.32
T3-S2
273
Asfaltado
11.6
T3-S2
273
Asfaltado
13.52
T3-S2
273
Asfaltado
5.31
141.6
9
6.31
T3-S3
463
Asfaltado
6.31
8.47
2.16
T3-S3
463
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
T3-S3
463
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
T3-S3
463
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
T3-S3
463
Asfaltado

Olama)
Managua Paso a Desnivel Portezuelo Semforo El Dancing
Managua Semforo El Dancing - Semforo
La Subasta
Managua Semforo La Subasta Aeropuerto Internacional
Managua Aeropuerto Internacional - Zona
Franca
Managua Zona Franca - Rotonda La Garita
106.08
125.24
139.34
155.49
167.07
187.89
192.14
227.61
229.56
252.38
226.54
252.94
254.59
116.57
128.17
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.964535
1.964535
1.964535
1.924799
1.924799
1.91036
1.910231
1.910231
1.898758
1.894675
1.894675
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.888338
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
1.888338
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
2.109302
Troncal
Secundaria
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
2.069638
188
1.888338
2.109302
2.109302
2.109302
2.109302
2.359741
2.359741
2.038673
2.038673
2.069638
2.069638
1.686427
1.686427
1.686427
1.686427
1.686427

NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Managua
NIC-11B
Masaya

Benito
14.38
20.78
6.4
T3-S3
463
Asfaltado
Troncal
Principal
1.686427
20.78
29.37
8.59
T3-S3
486
Asfaltado
1.70405
29.37
35
5.63
T3-S3
486
Asfaltado
35
49.99
14.99
T3-S3
437
Asfaltado

Managua/Matagalpa
Qda. Grande)
Caas)
Trinidad
TMC "El Japn")
Norte)
Estel - Lim. Mcpal.
Calala)
Ducual)
Shell Palacaguina
(Las Victorias)
Lmite Mcpal.
Yalaguina
24", Arado Quemado)
Paraso)
Nic-1)
49.99
65.4
15.41
T3-S3
437
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
T3-S3
437
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
T3-S3
437
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
T3-S3
437
Asfaltado
5.1
T3-S3
442
Asfaltado
4.99
T3-S3
442
Asfaltado
113.7
118.7
5
5.05
T3-S3
442
Asfaltado
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
T3-S3
442
Asfaltado
8.58
T3-S3
442
Asfaltado
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
T3-S3
442
Asfaltado
12.92
T3-S3
442
Asfaltado
22.85
T3-S3
440
Asfaltado
103.61
108.71
124.41
132.99
135.66
148.58
1.70405
1.720287
1.720287
1.720287
1.720287
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.720287
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.726303
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.726303
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.720448
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.720448
1.726303
1.726303
1.726303
1.726303
1.726303
1.720448
171.43
185.3
13.87
T3-S3
440
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
T3-S3
440
Asfaltado
189.63
4.51
T3-S3
440
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
6.86
T3-S3
440
Asfaltado
201
207
T3-S3
440
Asfaltado
Troncal
Principal
1.720448
207
211.3
4
4.34
T3-S3
447
Asfaltado
Troncal
Principal
1.748108
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
T3-S3
447
Asfaltado
1.748108
13.83
T3-S3
447
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
7.11
T3-S3
447
Asfaltado
16.7
T3-S3
282
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.748108
28.04
238.4
7
44.74
44.74
45.88
1.14
T3-S3
282
Asfaltado
1.625096
45.88
51.23
5.35
T3-S3
282
Asfaltado
31.83
34.82
2.99
T3-S3
257
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
217.53
231.36
189
1.720448
1.720448
1.748108
1.625096
1.625096
1.576956

NIC-11B
Masaya
34.82
40.43
5.61
T3-S3
254
Asfaltado
NIC-11B
Masaya
40.43
42.77
2.34
T3-S3
254
Asfaltado
NIC-11B
Granada
42.77
49.83
7.06
T3-S3
254
Asfaltado
NIC-12
Managua
8.82
9.78
0.96
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
Managua
9.78
17.78
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
Managua
17.78
30.77
12.99
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
Managua
30.77
39.38
8.61
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
Len
39.38
44.61
5.23
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
Len
44.61
59.45
14.84
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
Len
59.45
63.24
3.79
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
Len
63.24
66.8
3.56
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
Len
66.8
74.22
7.42
T3-S3
657
Asfaltado
NIC-12
Len
74.22
91.59
17.37
T3-S3
657
Asfaltado
NIC-12
Len
91.59
96.39
4.8
T3-S3
645
Asfaltado
NIC-12
Len
96.39
T3-S3
645
Asfaltado
Len
102.4
2
104.5
1
6.03
NIC-12
2.09
T3-S3
645
Asfaltado
NIC-12
Len
104.51
105.7
9
1.28
T3-S3
645
NIC-12
Len
105.79
109.8
7
4.08
T3-S3
NIC-12
Chinandeg
a
109.87
118.0
1
8.14
NIC-12
Chinandeg
a
118.01
120.7
4
NIC-12
Chinandeg
a
120.74
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
N. Segovia

Hotel Nejapa
Sandino
(Pte. El Tamarindo)
Centro - Emp. Izapa
- Len
(ICASA)
Porvenir)
Lim. Mcpal.
Quezalguaque
Los Parrales)
Triple Valle Viejo)
Lim. Mcpal.
Chichigalpa
Lim. Mcpal.
Verapaz) - Ocotal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.575387
1.575387
1.575387
1.851759
1.851759
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.851759
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.851759
Asfaltado
Troncal
Principal
1.901847
645
Asfaltado
Troncal
Principal
1.901847
T3-S3
645
Asfaltado
Troncal
Principal
1.901847
2.73
T3-S3
645
Asfaltado
Troncal
Principal
1.901847
124.7
4
T3-S3
645
Asfaltado
Troncal
Principal
1.901847
124.74
131.9
7.16
T3-S3
645
Asfaltado
Troncal
Principal
1.901847
207
212.0
4
5.04
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.752915
212.04
216.6
5
4.61
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.752915
216.65
219.9
6
3.31
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.752915
219.96
226.2
6.24
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.752915
102.42
190
1.851759
1.851759
1.851759
1.851759
1.90071
1.90071
1.901847
1.901847
1.901847

NIC-15
N. Segovia
NIC-15
N. Segovia
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Granada
NIC-2
Granada
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a

60", San Fabin)
Manos
Carretera Sur
INCAE
del Crucero)
Fierros)
Carmen)
Lim. Mcpal. Sn.
(Emp. a la Boquita)
Limn)
(Fca. La Moca)
Puente)
Rosario)
(Emp. a San Jorge)
(Puente Las Lajas)
226.2
235.3
7
9.17
T3-S3
446
Asfaltado
Troncal
Principal
1.747297
235.37
250.5
7
15.2
T3-S3
446
Asfaltado
Troncal
Principal
1.747297
7.02
8.82
1.8
T3-S3
460
Asfaltado
1.723852
8.82
10.53
1.71
T3-S3
460
Asfaltado
10.53
15.47
4.94
T3-S3
460
Asfaltado
15.47
23.84
8.37
T3-S3
460
Asfaltado
23.84
29.03
5.19
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
29.03
36.99
7.96
T3-S3
460
Asfaltado
1.723852
36.99
38.28
1.29
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
38.28
41.53
3.25
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.723852
41.53
42.91
1.38
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.723852
42.91
44.96
2.05
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.723852
44.96
45.96
T3-S3
460
Asfaltado
1.723852
45.96
50.01
4.05
T3-S3
455
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
50.01
59.44
9.43
T3-S3
455
Asfaltado
Troncal
Principal
1.719398
59.44
64.71
5.27
T3-S3
455
Asfaltado
1.719398
64.71
81.16
16.45
T3-S3
448
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
81.16
105.3
9
24.23
T3-S3
448
Asfaltado
Troncal
Principal
1.706791
105.39
111.1
1
115.4
3
119.2
7
5.72
T3-S3
448
Asfaltado
1.706791
4.32
T3-S3
446
Asfaltado
3.84
T3-S3
446
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
122.1
9
140.6
8
147
2.92
T3-S3
446
Asfaltado
1.704172
18.49
T3-S3
446
Asfaltado
6.32
T3-S3
446
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
111.11
115.43
119.27
122.19
140.68
1.723852
1.723852
1.723852
1.723852
1.723852
1.719398
1.706791
1.704172
1.704172
1.704172
1.703823
131.9
137.2
8
5.38
T3-S3
76
Asfaltado
137.28
140.5
9
3.31
T3-S3
76
Asfaltado
Troncal
Principal
1.662208
140.59
146.2
2
5.63
T3-S3
76
Asfaltado
Troncal
Principal
1.662208
191
1.662208

Realejo/Corinto)
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-24B

146.22
152.7
1
6.49
T3-S3
76
Asfaltado
Troncal
Principal
1.662208
131.9
19.18
T3-S3
457
Asfaltado
13.06
T3-S3
457
Asfaltado
4.47
T3-S3
457
Asfaltado
20.29
T3-S3
457
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.860903
164.14
151.0
8
164.1
4
168.6
1
188.9
188.9
198.2
3
9.33
T3-S3
457
Asfaltado
Troncal
Principal
1.860903
198.23
201.5
1
3.28
T3-S3
457
Asfaltado
Troncal
Principal
1.860903
201.51
207.6
4
119.9
9
6.13
T3-S3
457
Asfaltado
1.860903
17.57
T3-S3
116
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
149.43
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-26
Chinandeg
a
Len
NIC-26
Len
NIC-26
Len

Lim. Mcpal.
Villanueva
Negro (Lim. Mcpal.
Guasaule
Telica/Larreynaga)
Malpaisillo
NIC-26
Len
NIC-26
Len
NIC-24B
NIC-28

Len
Isidro
Mrtires
Ciudad Sandino
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-26
NIC-26
NIC-28
NIC-28
NIC-3

Dptal. Managua/Len)
Centro
Sbaco/Matagalpa
NIC-3
NIC-4
Managua
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-3
NIC-3
151.08
168.61
102.42
1.860903
1.860903
1.860903
2.082043
119.99
126.1
5
6.16
T3-S3
116
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.082043
126.15
149.4
3
153
23.28
T3-S3
116
Asfaltado
2.082043
3.57
T3-S3
116
Asfaltado
175.4
55
178.9
35
22.455
T3-S3
116
Asfaltado
3.48
T3-S3
116
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
178.935
198.8
5
19.915
T3-S3
116
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.082043
6.31
10.84
4.53
T3-S3
657
Asfaltado
1.90071
10.84
12.48
1.64
T3-S3
657
Asfaltado
12.48
13.18
0.7
T3-S3
657
Asfaltado
13.18
16.43
3.25
T3-S3
657
Asfaltado
16.43
15.295
T3-S3
657
Asfaltado
9.82
T3-S3
657
Asfaltado
41.55
31.72
5
41.54
5
48.77
7.22
T3-S3
657
Asfaltado
48.77
56.61
7.84
T3-S3
657
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
56.61
66.8
10.19
T3-S3
657
Asfaltado
1.90071
103.61
113.3
5
116.2
8
118.8
2
129.5
9
6.86
9.74
T3-S3
Asfaltado
2.93
T3-S3
Asfaltado
2.54
T3-S3
Asfaltado
10.77
T3-S3
Asfaltado
1.08
T3-S3
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Principal
153
175.455
31.725
113.35
116.28
118.82
5.78
192
2.082043
2.082043
2.082043
1.90071
1.90071
1.90071
1.90071
1.90071
1.90071
1.90071
2.252116
2.252116
2.252116
2.252116
1.988385

NIC-4
Managua
NIC-4
Managua
NIC-4
Managua
NIC-4
Managua
NIC-4
Managua
NIC-4
Managua
NIC-4
Masaya
NIC-4
Masaya
NIC-4
Granada
NIC-4
Granada
NIC-4
Granada
NIC-4
Granada
NIC-7
Managua
NIC-7
Managua
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
Rotonda Jean Paul Genie Primera Entrada a Las Colinas

Primera Entrada a Las Colinas Entrada a UNICA
Entrada a UNICA - Entrada a
Esquipulas
Entrada a Esquipulas - Lim.
Ticuantepe)
Lim. Mcpal.
Ticuantepe
Emp. Ticuantepe - Lim. Dptal.
Garca, B El 19)
Coyol)
Real Xalteva)
Arroyo)
Grajinn
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.988385
Asfaltado
Troncal
Principal
1.988385
Asfaltado
Troncal
Principal
1.988385
T3-S3
Asfaltado
1.988385
9.14
T3-S3
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
47.15
8.93
T3-S3
Asfaltado
Troncal
Principal
1.842012
47.15
58.32
11.17
T3-S3
Asfaltado
1.776807
58.32
65.55
7.23
T3-S3
266
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
65.55
67.58
2.03
T3-S3
266
Asfaltado
Troncal
Principal
1.591588
35
46.3
11.3
T3-S3
167
Asfaltado
1.917497
46.3
49.46
3.16
T3-S3
167
Asfaltado
49.46
71.34
21.88
T3-S3
167
Asfaltado
71.34
76.07
4.73
T3-S3
167
Asfaltado

76.07
79.93
3.86
T3-S3
168
Asfaltado
79.93
84.67
4.74
T3-S3
168
Asfaltado
84.67
16.39
T3-S3
168
Asfaltado

Boaco/Chontales
Juigalpa/Acoyapa
101.06
5.02
T3-S3
168
Asfaltado
19.16
T3-S3
168
Asfaltado
14.1
T3-S3
168
Asfaltado
16.15
T3-S3
175
Asfaltado
11.58
T3-S3
175
Asfaltado
12.69
T3-S3
164
Asfaltado

Toms/Villa Sandino
179.76
8.13
T3-S3
164
Asfaltado
4.25
T3-S3
164
Asfaltado
31.98
T3-S3
57
Asfaltado

Sandino/El Coral
224.12
101.0
6
106.0
8
125.2
4
139.3
4
155.4
9
167.0
7
179.7
6
187.8
9
192.1
4
224.1
2
227.6
1
229.5
3.49
T3-S3
56
Asfaltado
1.95
T3-S3
56
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal

Managua/Boaco
6.86
8.13
1.27
T3-S3
Asfaltado
8.13
10.39
2.26
T3-S3
Asfaltado
10.39
11.63
1.24
T3-S3
Asfaltado
11.63
13.15
1.52
T3-S3
Asfaltado
13.15
14.37
5
1.225
T3-S3
14.375
19.09
4.715
T3-S3
19.09
29.08
9.99
29.08
38.22
38.22
106.08
125.24
139.34
155.49
167.07
187.89
192.14
227.61
193
1.988385
1.988385
1.988385
1.842012
1.591588
1.917497
1.917497
1.917497
1.915667
1.915667
1.915667
1.915667
1.915667
1.915667
1.941367
1.941367
1.926024
1.927304
1.927304
1.823925
1.827747
1.827747

NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-71
Chontales
NIC-71
Chontales
NIC-71
NIC-71
Ro San
Juan
Ro San
Juan
R.A.A.S
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-71
Coral - Lim. Dptal.

Chontales/RAAS
Rama
Juan - Las Miradas
Juan/RAAS
Teustepe/Boaco
6
229.56
Principal
252.3
8
271.9
6
22.82
T3-S3
54
Asfaltado
19.58
T3-S3
54
Asfaltado
271.96
294
22.04
T3-S3
54
Asfaltado
224.12
226.5
4
252.9
4
2.42
T3-S3
Asfaltado
26.4
T3-S3
Asfaltado
1.65
T3-S3
Asfaltado
13.23
T3-S3
Asfaltado
267.82
254.5
9
267.8
2
283.9
16.08
T3-S3
Asfaltado
76.07
86.55
10.48
T3-S3
Asfaltado
86.55
90.25
3.7
T3-S3
Asfaltado
252.38
226.54
252.94
254.59
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.777073
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
1.777073
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
2.046068
194
1.777073
2.046068
2.046068
2.046068
2.046068
1.609908
1.609908

Manual para Revision Diseno Pavimentos

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1

El presente Manual para la Revisin de Estudios y Diseos de Pavimentos es uno de los

ANTECEDENTES DEL MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE DISEOS DE

COMO SE FORMULO LA NECESIDAD DE ESTE MANUAL ........................................ 8

LO SOLICITADO EN LOS TERMINOS DE REFERENCIA ............................................. 8

PRESENTACION DEL MANUAL ............................................................................. 9

PROPUESTA DE METODOS DE DISEO ................................................................ 9

OBJETIVOS Y CONTENIDO GENERAL DEL MANUAL PARA LA REVISION DE DISEOS

OBJETIVOS DEL MANUAL .................................................................................. 10

OBJETIVOS SECUNDARIOS DEL MANUAL ........................................................... 10

PROPUESTA DE METODOS DE DISEO .............................................................. 11

CONCEPTOS INCLUIDOS EN EL MANUAL............................................................ 11

MANERAS DE REVISAR UN ESTUDIO DE PAVIMENTOS....................................... 16

LIMITACIONES DEL MANUAL ............................................................................ 25

DISEO DE PAVIMENTOS .......................................................................... 27

CONSIDERACIONES GENERALES DE PAVIMENTOS ............................................ 27

PARAMETROS PRINCIPALES EN EL DISEO DE PAVIMENTOS ............................. 30

FASES Y FACTORES DE DISEO ......................................................................................................... 30

CONSIDERACIONES, CONCEPTOS Y METODOLOGIAS PARA EL DISEO DE

DEFINICIN Y VARIABLES ................................................................................................................ 27

CONSIDERACIONES PARA EL DE DISEO ............................................................................................. 31

DISEO DE PAVIMENTOS .................................................................................. 34

METODOLOGIAS DEL DISEO DE PAVIMENTOS ................................................. 39

METODOLOGAS CLSICAS. .............................................................................................................. 39

METODO AASHTO - 93 ...................................................................................... 40

DETERMINACIN DE ESPESORES. ...................................................................... 43

METODO DE MURILLO LOPEZ DE SOUZA ........................................................... 48

MTODO DE MURILLO LPEZ DE SOUZA. ........................................................................................... 48

ESTUDIO DE DISEO DE ESPESORES ......................................................... 56

DESCRIPCIN GENERAL DE LOS PAVIMENTOS ...................................................................................... 56

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.................................................................. 60

PAVIMENTOS ARTICULADOS PAVIMENTOS DE ADOQUIN.................................. 81

CRITERIOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS PARA REHABILITACION DE

EVALUACIN DEL PAVIMENTO Y DEL TRANSITO ..................................................................... 87

CRITERIO GENERAL PARA LA FORMULACION DE LOS TERMINOS DE REFERENCIA

RESOLUCIN DE PROBLEMAS. .......................................................................... 90

PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISION ..................................................... 98

PROCEDIMIENTOS PARA LA EJECUCION DEL ESTUDIO ....................................... 98

PROCEDIMIENTO PARA REVISION INFORME DE DISEO .................................. 101

PROCEDIMIENTO PARA REVISION DE METODOS DE DISEO ........................... 103

LISTAS DE REVISION (CHECKLIST) ............................................................ 118

CONSIDERACIONES GENERALES ...................................................................... 118

PROCESO DE REVISION DEL ESTUDIO DE DISEO DE PAVIMENTOS .................. 118

VALORACIN E INFORME DEL ESTUDIO .......................................................... 120

BIBLIOGRAFIA BASICA Y GLOSARIO ....................................................... 137

LITERATURA ENTREGADA EN ARCHIVO ELECTRONICO DURANTE EL TALLER DEL 26

GLOSARIO ...................................................................................................... 137

Ministerio de Transporte e Infraestructura

MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE DISEO DE

El contexto de este manual es la red vial de Nicaragua que en el ao 2004 ascenda a

TIPO DE SUPERFICIE (KILOMETROS)DE LA RED VIAL BASICA

TIPO DE SUPERFICIE (KILOMETROS)DE LA RED VIAL NO BASICA

Algunos de estos tramos soportaron en el ao 2001 ms de 47,000 vehculos por da como

Ministerio de Transporte e Infraestructura

ANTECEDENTES DEL MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE

COMO SE FORMULO LA NECESIDAD DE ESTE MANUAL

En la actualidad el MTI realiza la mayora de los Estudios y Diseos de Proyectos Viales,

LO SOLICITADO EN LOS TERMINOS DE REFERENCIA

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PRESENTACION DEL MANUAL

El resultado de aplicar lo establecido en los trminos de referencia y los procesos de

El documento incorpora las ideas surgidas durante los procesos de intercambios de

PROPUESTA DE METODOS DE DISEO