Memoria Descriptiva - Trocha La Peñita - Definitiva

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO DE
LA PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 6+865 DE LOS CENTROS

POBLADOS LA PEITA, SANTA PAULA, SAN BALTAZAR, SAN CARLOS Y LA
PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 1+968 DE LOS CENTROS
POBLADOS QUEBRADA PARALES Y VALLE HERMOSO (KM 14 DE LA
PANAMERICANA) ZONA LA PEITA DEL DISTRITO DE TAMBOGRANDEPIURA- PIURA
MEMORIA DESCRIPTIVA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOGRANDE
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
ING. MERELYN V. ALCOSER GARCIA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOGRANDE UNIDAD FORMULADORA

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO DE LA PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 6+865 DE LOS
CENTROS POBLADOS LA PEITA, SANTA PAULA, SAN BALTAZAR, SAN CARLOS Y LA PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 1+968
DE LOS CENTROS POBLADOS QUEBRADA PARALES Y VALLE HERMOSO (KM 14 DE LA PANAMERICANA) ZONA VALLE DE LOS
INCAS DEL DISTRITO DE TAMBOGRANDE- PIURA- PIURA
Contenido
1.
2.
NOMBRE DEL PROYECTO ...................................................................................................... 2

UBICACIN GEOGRFICA ..................................................................................................... 2
2.1
MAPA DE MACRO LOCALIZACIN:............................................................................... 6
2.2
MAPA DE MICRO LOCALIZACIN: ................................................................................ 8
3. DESCRIPCIN DE LA SITUACION ACTUAL (SIN PROYECTO): ................................................ 9

5. DESCRIPCIN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN (CON PROYECTO): ............................. 15
5.01. RECONOCIMIENTO DEL TRAZO ..................................................................................... 15
5.02. TOPOGRAFA Y CLIMATOLOGA .................................................................................... 15
5.03. DISEO DEL PAVIMENTO .............................................................................................. 15
5.03.01. CLASIFICACIN ......................................................................................................... 15
5.03.01.01. POR SU FUNCIN................................................................................................. 15
5.03.01.02. POR LA DEMANDA............................................................................................... 16
5.03.01.03. POR CONDICIONES OROGRFICAS ..................................................................... 16
5.03.02. DERECHO DE VA ...................................................................................................... 16
5.03.03. VELOCIDAD DIRECTRIZ ............................................................................................. 16
5.03.04. VISIBILIDAD ............................................................................................................... 16
5.03.05. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA .......................................................... 17
5.03.06. CARACTERSTICAS DE LA SUBRASANTE ................................................................... 18
5.03.08. SECCIN TRANSVERSAL ........................................................................................... 20
5.01.05. CARACTERSTICAS DEL MATERIAL PARA AFIRMADO .............................................. 24
5.02. ALTERNATIVA N 01 MEJORAMIENTO DE LA RASANTE DE LA TROCHA CON
AFIRMADO .............................................................................................................................. 28
5.02 ALTERNATIVA N 02 MEJORAMIENTO DE LA RASANTE DE LA TROCHA CON
MORTERO ASFLTICO ............................................................................................................ 39
6.00. ASPECTOS TCNICOS ......................................................................................................... 39
7.00. ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERA ..................................................................................... 41
8.00. COMPONENTE AMBIENTAL .............................................................................................. 43
9.00. METAS FSICAS DEL PROYECTO ........................................................................................ 47
10.00. COSTO DIRECTO DE EJECUCION DE OBRAS CIVILES ...................................................... 47
11.00. EJERCICIO PRESUPUESTARIO: ........................................................................................ 48
12.00. MODALIDAD DE EJECUCIN ........................................................................................... 48
13.00. PLAZO DE EJECUCIN DE OBRA ..................................................................................... 48
14.00. VIDA UTIL DE LA OBRA ................................................................................................... 48

MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO DE LA PROGRESIVA
0+000 A LA PROGRESIVA 6+865 DE LOS CENTROS POBLADOS LA PEITA, SANTA PAULA, SAN
BLTAZAR, SAN CARLOS Y LA PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 1+968 DE LOS CENTROS
POBLADOS QUEBRADA PARALES Y VALLE HERMOSO (KM 14 DE LA PANAMERICA) ZONA
VALLE DE LOS INCAS DISTRITO DE TAMBOGRANDE PIURA - PIURA.
2. UBICACIN GEOGRFICA
LOCALIDAD
ZONA
DISTRITO
PROVINCIA
DEPARTAMENTO
: CENTROS POBLADOS LA PEITA, SANTA PAULA, SAN

BALTAZAR, SAN CARLOS, LA QUEBRADA PARALES Y VALLE
HERMOSO
: LA PEITA
: TAMBOGRANDE
: PIURA
: PIURA
Imagen N 1. Ubicacin del proyecto actual.

El proyecto se ubica segn las coordenadas UTM , Datum WGS 84- Zona 17 Sur:
Progresiva
Descripcin
Coordenadas
Categora del Camino
0+000.00
Inicio del Tramo I
17 M 547,188.4361 m. E - 9454,411.0588 m.S
Red Vial Vecinal o Rural
6+865.00
Fin del Tramo I
17 M 551,959.1738 m. E- 9453,669.3593 m.S
0+000.00
Inicio del Tramo II
17 M 548,594.1500 m. E - 9452,859.000 m.S
1+968.00
Fin del Tramo II
17 M 547,802.0000 m. E - 9451,357.000 m.S
Ubicacin de los Tramos de acuerdo a los Centros Poblados, segn las coordenadas UTM ,
Datum WGS 84- Zona 17 Sur:
Descripcin
Valle Hermoso
San Baltazar
San Carlos
Santa Paula
La Peita
Quebrada Parales
Coordenadas
548,311.256 E 9453,271.384 S
549,304.860 E 9451,899.06 S
549,135.350 E 9452,328.03 S
550,000.910 E 9452,611.400 S
552,259.650 E 9453,815.620 S
547,784.520 E 9451,428.760 S
Progresiva
1+650.00
3+150.00
4+000.00
5+200.00
6+865.00
1+968.00
Tramo
Primer Tramo
Primer Tramo
Primer Tramo
Primer Tramo
Primer Tramo
Segundo Tramo
Progresivas de los accesos:

Descripcin
Progresiva
Distancia
Tramo
Categora del Camino
Km 14 Valle Hermoso
0+000.00 1+650.00
1.650 Km
Primer Tramo
Valle Hermoso San Baltazar
1+650.00 3+150.00
1.500 Km
Primer Tramo
San Baltazar San Carlos
3+150.00 4+000.00
0.850 Km
Primer Tramo
San Carlos Santa Paula
4+000.00 5+200.00
1.200 Km
Primer Tramo
Santa Paula La Peita
5+200.00 6+865.00
1.665 Km
Primer Tramo
Valle Hermoso Quebrada
0+000.00 1+968.00
1.968 Km
Segundo
Parales
Tramo
A fin de cumplir con el presupuesto participativo del ao 2015, la Sub Gerencia de estudios
Tcnicos de la Municipalidad Distrital de Tambo Grande realiza la formulacin del perfil de pre
inversin: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO DE LA
PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 6+865 DE LOS CENTROS POBLADOS LA PEITA, SANTA
PAULA, SAN BLTAZAR, SAN CARLOS Y LA PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 1+968 DE LOS
CENTROS POBLADOS QUEBRADA PARALES Y VALLE HERMOSO (KM 14 DE LA PANAMERICA)
ZONA VALLE DE LOS INCAS DISTRITO DE TAMBOGRANDE PIURA - PIURA.
El desarrollo socioeconmico y cultural de los pueblos de la regin se ver beneficiado,
mediante la rehabilitacin y mejoramiento de vas, puesto que lograra la integracin de las
diferentes jurisdicciones.

La trocha carrozable a proyectar, une los centro poblados de: La Peita, Santa Paula, San
Baltazar, San Carlos, La quebrada Parales y Valle Hermoso, y se divide en 02 tramos:
El primer tramo de 6.865 Km de longitud, se inicia en el Km 14 de la Panamericana,
uniendo los caseros de Valle Hermoso, San Baltazar, San Carlos, Santa Paula y La
Peita; se encuentra a nivel de terreno natural y en deficiente estado de
transitabilidad en los tramos donde existen pasos de agua espordicos, puesto que en
las pocas de lluvia se producen inundaciones que incrementan el cauce de las
quebradas existentes.
El segundo tramo inicia en un desvo en el Km 2+150 que une los centros poblados de
Valle Hermoso y La Quebrada Parales, tiene 1,968 Km de longitud, presenta las mismas
deficiencias que el primer tramo.
La trocha se rehabilitar con el fin de otorgar mejor operatividad a la va de integracin
existente que une las localidades mencionadas en prrafos superiores, logrando recuperar la
franja de incidencia productiva y el intercambio comercial, generando la interrelacin de las
zonas de produccin agrcola y ganadera.

Imagen N 2. Fuente Localizacin del Proyecto.

2.1
MAPA DE MACRO LOCALIZACIN:
Se muestra el mapa de macro localizacin y ubicacin del presente proyecto.

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO DE LA PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 6+865 DE LOS CENTROS POBLADOS LA PEITA, SANTA PAULA, SAN BALTAZAR, SAN
CARLOS Y LA PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 1+968 DE LOS CENTROS POBLADOS QUEBRADA PARALES Y VALLE HERMOSO (KM 14 DE LA PANAMERICANA) ZONA VALLE DE LOS INCAS DEL DISTRITO
DE TAMBOGRANDE- PIURA- PIURA
Imagen N 3. Fuente Propia de localizacin del Proyecto (Macro Localizacin).

CARLOS Y LA PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 1+968 DE LOS CENTROS POBLADOS QUEBRADA PARALES Y VALLE HERMOSO (KM 14 DE LA PANAMERICANA) ZONA VALLE DE LOS INCAS DEL DISTRITO
DE TAMBOGRANDE- PIURA- PIURA
2.2
MAPA DE MICRO LOCALIZACIN:
Imagen N 4. Fuente Propia de localizacin del Proyecto (Micro Localizacin).

3. DESCRIPCIN DE LA SITUACION ACTUAL (SIN PROYECTO):

La va cuenta con una longitud de 8.833 Km, cuya seccin se deteriora progresivamente,
debido al insuficiente mantenimiento que recibe la red vecinal en este sector.
La trocha se encuentra a nivel de terreno natural, posee pendientes planas y onduladas, con
vegetacin a ambos lados, por lo cual se proyectar el desbroce de vegetacin y limpieza, a fin
de recuperar el ancho de va proyectado.
En el primer tramo (progresivas: 0+000 6+865), existen pasos de agua natural, debido a que
en las pocas de lluvia, el agua atraviesa el terrapln, deteriorando la calzada existente, siendo
necesaria la construccin de badenes y pasos de agua. Los 06 pasos de agua existente se
mejoraran, de los cuales 01 se reconstruir y a los 05 restantes se les realizar mantenimiento.
En ambos tramos la superficie de rodadura presenta elevado deterioro, la circulacin es
restringida en ciertos periodos del ao, y las obras de arte presentan daos regulares. La
velocidad de circulacin oscila entre 20 y 30 Km/h, aproximadamente.
El material de afirmado existente se encuentra en mal estado en toda la longitud de la trocha,
por lo que se proyectar el escarificado de la sub rasante, segn las indicaciones del estudio de
mecnica de suelos.
La rehabilitacin y mejoramiento de la trocha carrozable, se realizar con la finalidad de darle
una mejor operatividad a las vas de accesos existentes que tienen las localidades antes
mencionadas. La franja de dominio acordada por la comunidad de los Centros Poblados de
Valle Hermoso, San Baltazar, San Carlos, Santa Paula, La Peita y La Quebrada Parales es de 6
m, tal y como consta en el documento anexo al presente perfil.
Se realizar la proyeccin de las obras necesarias a fin de elevar el estndar de la va, mediante
actividades que implican la modificacin sustancial de la geometra y la transformacin de una
carretera de tierra a una carretera afirmada.
Situacin de los Accesos Carrozables:
Los accesos carrozables se encuentran en mal estado, debido a que el

agregado grueso se encuentra suelto, ya que el material fino ha sido lavado
por efectos del agua estancada en pocas lluviosas.
Las obras existentes, tales como pasos de agua y 01 pontn se encuentran en

estado regular, por lo que se plantea realizar su mantenimiento respectivo.

Se adjuntan tablas e imgenes indicando las caractersticas actuales de la va:
CARRETERA
SITUACION ACTUAL- RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

PRIMER TRAMO (0+000-6+865)
1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (Km)
Tipo de Material de Superficie
Ancho de Calzada (m)
Estado de Conservacin
Tipo de dao
Bombeo
N De Canteras
N De Plazoletas de Paso
Sealizacin
IMD
Velocidad Directriz (Km/h)
Pendiente (%)
6,865 Km
Tierra - Sin Afirmar
5.50 m
Regular a malo
Ahuellamiento, Desprendimiento del agregado grueso
No
0.00
No
No
77.00 veh/da
30.00 Km/h
12.00 %
2. Obras de Arte
*N Puentes y Luz (m)
*N Alcantarillas y Luz (m)
*N Pases de agua ,Luz (m) y Progresiva (Km)
*N Pontones y Luz (m)
*Badenes
*Muros de Sostenimiento (h<4m)
No
No
01 2.36-0+024.156 Primer Tramo
Mal estado
01 - 5.78-0+375.00 Primer Tramo
Regular Estado
01 - 5.15-0+589.56 Primer Tramo
Regular Estado
01 - 5.34-0+684.37 Primer Tramo
Regular Estado
01 - 3.68-0+811.23 Primer Tramo
Regular Estado
01 - 5.69-1+519.60 Primer Tramo
Regular Estado
No
No
No
-
3. Drenaje
*Alcantarilla de TMC 24"
*Tajeas
*Cunetas sin Revestir
*Canaleta de Coronacin
No
No
No
No
-
4.Impacto Ambiental
Zona de Botaderos
No

Imagen N 5. Inicio del primer tramo de la trocha, desvi Km 14 de la Panamericana.
Imagen N 6. Paso de agua en mal estado. Progresiva 0+024.156.

Imagen N 7. Vista del camino donde se aprecia el agregado grueso suelto.
Imagen N 8. Paso de agua en regular estado. Progresiva 0+375.00.

CARRETERA
SITUACION ACTUAL- RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

SEGUNDO TRAMO (0+000-1+968)
Longitud (Km)
Tipo de Material de Superficie
Ancho de Calzada (m)
Tipo de dao
Bombeo
N De Canteras
N De Plazoletas de Paso
Sealizacin
IMD
Velocidad Directriz (Km/h)
Pendiente (%)
1,968 Km
Tierra - Sin Afirmar
5.50 m
Regular
Ahuellamiento, Desprendimiento del agregado grueso
No
1.00
No
No
77.00 veh/da
30.00 Km/h
12.00 %
2. Obras de Arte
*N Puentes y Luz (m)
*N Alcantarillas y Luz (m)
*N Pontones y Luz (m)
*Badenes
*Muros de Sostenimiento (h<4m)
No
No
No
01 7.37 - 1+806.07 - Segundo Tramo
Regular
No
No
-
3. Drenaje
*Alcantarilla de TMC 24"
*Tajeas
*Cunetas sin Revestir
*Canaleta de Coronacin
No
No
No
No
-
4.Impacto Ambiental
Zona de Botaderos
No

Imagen N 9. Vista del material suelto, debido a la falta de finos.
Imagen N 10. Segundo tramo de la trocha, se aprecia el agregado grueso suelto en la superficie.

4. OBJETIVOS
Los objetivos del presente proyecto se indican a continuacin:
El objetivo principal del proyecto es mejorar los 8.833 Km de la trocha carrozable existente
entre los centro poblados de La Peita, Santa Paula, San Baltazar, San Carlos, La Quebrada
Parales y Valle Hermosa, lo que permitir asegurar la transitabilidad durante todas las
pocas del ao a nivel de la rasante afirmada, con las obras de arte y elementos tcnicos
necesarios correspondientes a su categora para su seguridad y funcionalidad.
Beneficiar la ejecucin de las actividades diarias y las condiciones de vida a los pobladores
de los centros poblados aledaos a la trocha.
Activar econmicamente el rea de influencia del proyecto, lo cual se reflejar en la mejora
del servicio vial y equipamiento urbano.
5. DESCRIPCIN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN (CON PROYECTO):
La va en estudio muestra un deterioro progresivo debido al poco mantenimiento que ha
recibido desde su construccin, las obras de arte a lo largo de la va se encuentran en
deficiente y moderado estado de conservacin, siendo necesario efectuar trabajos de
mejoramiento.
Se han contemplado la ejecucin de trabajos de movimiento de tierras, mejoramiento de sub
rasante, colocacin de capa de afirmado y mejoramiento y construccin de obras de arte.
5.01. RECONOCIMIENTO DEL TRAZO
La superficie de rodadura de la trocha en estudio no est afirmada, presentando problemas de
transitabilidad, debido a la falta de mantenimiento rutinario y drenaje. Presenta varios pases
de agua, que en pocas de lluvia evitan la transitabilidad, por lo que se proyectaran los
badenes correspondientes.
5.02. TOPOGRAFA Y CLIMATOLOGA
El rea del proyecto presenta una topografa plana en su mayor parte y ondulada en algunos
tramos, en ambos alineamientos vertical y horizontal, el trazo est delimitado por parcelas
adyacentes. Existen diversos puntos de acceso a otros centros poblados a lo largo del camino.
5.03. DISEO DEL PAVIMENTO
5.03.01. CLASIFICACIN
5.03.01.01. POR SU FUNCIN

GENRICA
1. RED VIAL PRIMARIA
2. RED VIAL SECUNDARIA
DENOMINACIN EN EL PER
1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nacin con puertos y
fronteras.
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente
a la zona de un departamento, divisin, poltica de
la nacin, o en zonas de influencia econmica;
constituyen las carreteras troncales
departamentales.
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL
Caminos troncales vecinales que unen pequeas
poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas
y pequeos asentamientos poblaciones.

Del cuadro anterior se infiere que la trocha en estudio corresponde la RED VIAL TERCIARIA.
5.03.01.02. POR LA DEMANDA
Se tiene previsto que el IMD promedio no superar los 100 veh/da, considerando un bajo
volumen de transitabilidad, segn el Manual de Diseo Geomtrico. De acuerdo a lo anterior
es una va tipo T2.
5.03.01.03. POR CONDICIONES OROGRFICAS
Se clasifica como una carretera tipo 2, donde la inclinacin transversal del terreno, normal al
eje de la va, vara entre 50 y 100%.
5.03.02. DERECHO DE VA
La ruta en estudio es un camino troncal que une a las poblaciones laterales de los centros
poblados, presentando viviendas y zonas eriazas, se ha seleccionado el ancho de va o franja
de dominio de 5.50 m.
5.03.03. VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la velocidad escogida para el diseo y para mantener la seguridad sobre una seccin
determinada.
5.03.04. VISIBILIDAD
La longitud continua hacia delante del camino, que es visible al conductor del vehculo, se
llama distancia de visibilidad.

En una curva horizontal, sobre todo para un conductor que ocupa el carril interno, puede
haber obstculos que le impidan tener una distancia de visin suficiente de su carril. Los
obstculos son los taludes de corte, vegetacin, cercos, etc.
5.03.05. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA
Las caractersticas geomtricas de un va estn en funcin de la velocidad directriz adoptada y
por el volumen de trnsito. El tramo en estudio tiene como caractersticas curvas cerradas y
desarrollos estrechos, por tal razn se har mejoras en la curva de volteo o desarrollo.
5.03.05.01. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal debe permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos,
tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud posible.
Eleccin del alineamiento
Para la trocha carrozable en estudio el alineamiento horizontal se tomar de la verificacin de
campo, tomndose en lo posible el eje del proyecto de la carretera y controlando la gradiente
existente.
Homogeneidad del trazo
Se ha buscado un alineamiento horizontal homogneo, aprovechando el movimiento de tierras
de las secciones transversales y mejorando las curvas de volteo.
Curvas Horizontales
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por medio de curvas, se
utilizaran curvas simples.
Tomando en cuenta que el tramo en estudio presenta una topografa poco accidentada, con
una velocidad directriz de 30-40 km/h.
Coeficiente de friccin
Este es un valor variable que indica la resistencia que ofrece la superficie del pavimento,
evitando que las llantas del vehculo se deslicen lateralmente por efecto de la fuerza centrfuga
que acta sobre aquel al ingresar a la curva.
Depende principalmente del rea y de la rugosidad de las superficies en contacto, y sufre
variaciones por efecto de la velocidad del vehculo, del estado de las llantas, de la presin de
inflado de aquellas y de las condiciones de humedad del pavimento.
Segn las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales recomienda los siguientes valores de
(f):

Velocidad
Directriz (Km./H)
Mayor que 50
Carpeta
Asfltica
0.15
Tratamiento
Superficie Asfltica
0.18
40-45
0.18
0.20
0.23
Menor que 25
0.21
0.23
0.26
Afirmado
0.20
Tomando en cuenta que el tramo a ejecutar ser a nivel de terreno afirmado y la velocidad
directriz promedio menor que 45 Km/H; el valor del coeficiente de friccin ser de 0.23.
5.03.05.02. ALINEAMIENTO VERTICAL
Curvas Verticales
Son las que permiten alcanzar rasantes en contrapendientes el tramo en estudio presenta una
diversidad de curvas verticales, tanto cncavas como conexas, cuyas longitudes son pequeas
y no afectan la distancia mnima de visibilidad.
Pendientes
Por ser un proyecto de caminos rurales, se conservarn las pendientes propias de los tramos.
Si se presentara el caso de manejar las pendientes ser teniendo en cuenta las Normas para el
Diseo de Caminos Vecinales para lo cual se tiene la siguiente tabla:
Pendientes Mxima
Sobre los 3,000 msnm
Debajo de los 3,000
msnm
CV-1
6%
7%
Clasificacin de Camino
CV-2
CV-3
7%
8.5%
8%
10%
TC
11%
12%
Segn la clasificacin del Camino en estudio (TC) y la zona segn su altitud, se tiene que la
pendiente mxima ser menor del12%.
5.03.06. CARACTERSTICAS DE LA SUBRASANTE
De acuerdo a los resultados del estudio de suelos, la subrasante presenta un CBR que la califica
como una subrasante de regular a buena.
5.03.07. IMD
De acuerdo a los datos obtenidos en campo del IMD, la trocha en estudio se clasifica por su
funcin como una carretera de la Red Vial Rural o Vecinal, a continuacin se muestran la
proyeccin del IMD al ao 10:

Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico
Generado
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD TOTAL
Ao
0
Ao
1
Ao
2
Ao
3
Ao
4
Ao
5
Ao
6
Ao
7
Ao
8
Ao
9
Ao
10
83
83
85
88
90
94
96
100
102
105
109
74
5
3
0
0
1
0
74
5
3
0
0
1
0
76
5
3
0
0
0
0
79
5
3
0
0
1
0
81
5
3
0
0
1
0
84
6
3
0
0
1
0
86
6
3
0
0
1
0
89
6
4
0
0
1
0
91
6
4
0
0
1
0
94
6
4
0
0
1
0
97
7
4
0
0
1
0
10
10
10
10
11
0
0
0
0
0
0
0
83
0
0
0
0
0
0
0
83
8
1
0
0
0
0
0
94
8
1
0
0
0
0
0
97
8
1
0
0
0
0
0
99
8
1
0
0
0
0
0
103
9
1
0
0
0
0
0
106
9
1
0
0
0
0
0
110
9
1
0
0
0
0
0
112
9
1
0
0
0
0
0
115
10
1
0
0
0
0
0
120
Por lo que los accesos se proyectarn como una carretera de BVT T3, de acuerdo al cuadro 1
del Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito:

De acuerdo al cuadro, se ha decidido proyectar el ancho de calzada de 5.50 m.
5.03.08. SECCIN TRANSVERSAL
Peralte
Con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrfuga todas las curvas deben ser peraltadas.
Para el presente proyecto se ha considerado un peralte de 2%.
Banquetas de Visibilidad
En el tramo en estudio no se estn considerando banquetas de visibilidad por tratarse de una

carretera vecinal y por las limitaciones econmicas para su ejecucin.
Pavimento
El ancho de superficie de rodadura es el ancho del pavimento, destinado a la circulacin

permanente de los vehculos, su diseo deber tener un criterio econmico.
Tomando en cuenta el tipo de carretera (Trocha Carrozable) y lo indicado en las Normas
Peruanas para el Diseo de Carreteras se ha determinado un ancho promedio de pavimento
de 5.50 m.

Del diseo de pavimentos en la trocha, se ha previsto mejorar la superficie de rodadura con

base de afirmado de 0.30 m.
El espesor del pavimento se ha seleccionado de acuerdo a los Ejes Equivalentes que transitan
la va, a continuacin se indica el clculo de los Ejes Equivalentes:
Las frmulas a utilizar son las siguientes:
EEda carril= IMDpi x Fd x Fc x FVpi x Fpi
Nrep de EE8.2 tn= [EEda carril xFca x 365]
. (01)
. (02)
De acuerdo a los datos obtenidos en campo, el nmero de camiones tipo C2 que transitan por
la va, durante las pocas de cosecha de mango y uva (octubre a noviembre), es de
aproximadamente 20 vehculos tipo C2 por da, segn datos indicados por los pobladores de la
zona.
Se tienen los datos siguientes, para reemplazar en la Ecuacin 01:
IMDpi= 20 veh/da
Fd= 0.5, de acuerdo al Cuadro 6.1 del Manual de Carreteras, Seccin: Suelos y Pavimentos del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Fc= 1.00, de acuerdo al Cuadro 6.1 del Manual de Carreteras, Seccin: Suelos y Pavimentos del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Fvpi= 1.265, clculo obtenido del Cuadro 6.5 del Manual de Carreteras, Seccin: Suelos y
Pavimentos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Fpi= 1.15x0.9 = 1.035, clculo obtenido del Cuadro 6.5 del Manual de Carreteras, Seccin:
Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
EEda carril= 20 x 0.5 x 1 x 1.265 x1.035 = 13.09

Se tienen los datos siguientes, para la Ecuacin 02:
EEda carril= 13.09, obtenido en la Ecuacin 01.
Fca= Se selecciona la tasa anual de crecimiento de 4%, de acuerdo a lo indicado en el tem 6.3
del Manual de Carreteras, Seccin: Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes, con un
periodo de diseo de 15 aos, entonces obtenemos de acuerdo al cuadro 6.2 del Manual de
Carreteras, Seccin: Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes, obtenemos 20.02.
Nrep de EE8.2 tn= 13.09 x 20.02 x 365= 95 652.56

Con el valor obtenido se determina, de acuerdo al cuadro 6.14 el tipo de trfico pesado es TNP3.
Para el dimensionamiento del espesor de la capa de afirmado se adopt como representativa
la siguiente ecuacin del mtodo NAASRA (National Association of Australian State Road
Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante
sobre el afirmado, expresada en nmero de repeticiones de EE:
e = [219-211 x (log10 CBR) + 58 x (log10 CBR)2 ]x log10 (Nrep de EE8.2 tn/120)
Dnde:
e= Espesor de la capa de afirmado en mm
CBR= Valor del CBR de la subrasante.
Nrep de EE8.2 tn = Nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo.
Se consider como promedio del CBR de la subrasante 9%, de acuerdo al estudio de mecnica
de suelos.
Luego reemplazando datos en la ecuacin:
e = [219-211 x (log10 9) + 58 x (log10 9)2 ]x log10 (95 652.56/120)

Obtenemos lo siguiente:
e = [219-211 x (0.95) + 58 x (0.91)] x log10 (797.10)
e = [219-200.45 + 52.78] x 2.90 = 206.85 mm = 210 mm
Contrastando con la Figura 11.2 del Manual de Carreteras, Seccin: Suelos y Pavimentos del
Ministerio de Transportes:

Se seleccion el espesor de 30 Cm por ser el espesor menos crtico, superior al espesor mnimo
obtenido con la ecuacin del mtodo NAASRA.

Bombeo
El bombeo transversal de la superficie de rodadura, desde el eje de la va ser de 2%, debido a
las precipitaciones que soporta la zona.
Perfil Longitudinal propuesto
La posicin del perfil longitudinal del proyecto correspondiente al eje de simetra de la seccin
transversal de la calzada.
Taludes
En el estudio de mecnica de suelos se identifica al suelo de la sub rasante, como un suelo
arcilloso, debido a ello, se ha seleccionado el talud de corte de H3:V1, acorde con el cuadro
5.2.1: Taludes de corte de del Manual para el diseo de carreteras no pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito.
5.01.05. CARACTERSTICAS DEL MATERIAL PARA AFIRMADO

De acuerdo a las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras (EG2013), la Seccin 301 establece los requisitos que deben cumplir los materiales para afirmado:

Granulometra:
Lmite Lquido:
35% mx. (MTC E 110)
ndice de Plasticidad: 4-9%
(MTC E 111)
CBR:
40% mn. (MTC E 132) - Referido al 100% de la mxima Densidad Seca
y una Penetracin de carga (2,5 mm)
A continuacin se presentan las caractersticas del pavimento que tendr el proyecto:

SITUACION CON PROYECTO- RESULTADO DEL DISEO

CARRETERA
PRIMER TRAMO (0+000-6+865)
Longitud
6,865 Km
IMD
100.00 veh/da
Velocidad de diseo
40.00 Km/h
Tipo de material de superficie
Afirmado, e= 30 cm
Ancho de Calzada
5.50 m
Ancho de Berma
Radio mnimo
60 m
Peralte Mximo
4.00%
Pendiente Mxima
10.00%
Bombeo
2.00%
Plazoletas
No
Taludes
H3:V1
Sealizacin
6 (Hitos kilomtricos)
2. Obras de Arte
01 - 3.53 m -0+024.16 - Existente - Reconstruccin
01 - 5.78 m- 0+375.00 - Existente - Mantenimiento
01 - 5.15 m -0+589.56 - Existente - Mantenimiento

01
01 - 12.50 m 2+189.35 - Proyectado
01 9.65 m 2+539.03 - Proyectado
01 6.00 m 2+825.00 - Proyectado
*Badenes
Se han proyectado 06 badenes de Mampostera de piedra de
10 y 12
4.Impacto Ambiental
Campamento
Patio de Maquinara
Zona de Botaderos

SITUACION CON PROYECTO- RESULTADO DEL DISEO

CARRETERA
SEGUNDO TRAMO (0+000-1+968)
Longitud
1,968 Km
IMD
100.00 veh/da
Velocidad de diseo
40.00 Km/h
Tipo de material de superficie
Afirmado, e= 30 cm
Ancho de Calzada
5.50 m
Ancho de Berma
Radio mnimo
60 m
Peralte Mximo
4.00%
Pendiente Mxima
10.00%
Bombeo
2.00%
Plazoletas
No
Taludes
H3:V1
Sealizacin
2 (Hitos kilomtricos)
2. Obras de Arte
* Pontn
01 7.37 - 1+806.07 - Segundo Tramo Mantenimiento
3. Drenaje
*Cunetas
No
4.Impacto Ambiental
Campamento
Patio de Maquinara
Zona de Botaderos

Dentro del Proyecto se han considerado las siguientes metas:

ITEM
DESCRIPCIN
INFRAESTRUCTURA
01.00.00
OBRAS PROVISIONALES
02.00.00
TRABAJOS PRELIMINARES
03.00.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.00.00
PAVIMENTOS
05.00.00
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
05.01.00
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE EXISTENTES
05.02.00
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE PROYECTADAS
05.02.01
BADENES DE MAMPOSTERA DE PIEDRA
05.02.02
PASES DE AGUA CON TUBO REFORZADO
06.00.00
SEALIZACIN
07.00.00
MEDIDAS DE MITIGACIN Y REDUCCIN DE RIESGOS
5.02. ALTERNATIVA N 01 MEJORAMIENTO DE LA RASANTE DE LA TROCHA CON

AFIRMADO
Relacin de metas proyectadas:
I.- INFRAESTRUCTURA
1.1.- OBRAS PROVISIONALES
Se refiere a todas las obras necesarias previas para iniciar las metas totales de la obra,
se han considerado las siguientes subpartidas:
Cartel de identificacin de la Obra 1.80 m x 2.44 m

Alquiler de local para el campamento y patio de mquinas
Tranquera mvil y desvo de trnsito
Movilizacin y desmovilizacin de equipos y maquinara
Alquiler de baos qumicos
Agua para la construccin y habilitacin de desvo
1.2.- TRABAJOS PRELIMINARES

Comprende los trabajos de Trazo, Nivelacin y Replanteo en toda la longitud de la
trocha carrozable, Desbroce y limpieza manual de maleza en los lados derecho e
izquierdo de la trocha, de manera que se recupere la visibilidad necesaria en los
tramos en curva y a lo largo de la va, y el Flete Terrestre para el traslado de materiales
a la obra, considerando la unidad y anexando el desagregado respectivo.

1.3.- MOVIMIENTOS DE TIERRAS

Se han considerado las siguientes sub partidas:
Corte del terreno a nivel de la subrasante en los tramos donde la pendiente

supera el 12% indicado en el Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de
Bajo Volumen de Trnsito.
Escarificacin de la subrasante.
Relleno con material propio, detallado en los planos.
Perfilado, nivelacin y compactacin de la sub rasante del acceso carrozable.
Eliminacin de material excedente, distancia promedio 4 km.
1.4.- PAVIMENTOS
Se han considerado las siguientes sub partidas:
Suministro, colocacin y compactacin de afirmado como capa de rodadura a lo

largo del acceso, e=0.30 m.
El material de afirmado se extraer de la cantera Santa Paula ubicada a 4 Km de
distancia del acceso a la trocha, ya que este material presenta las caractersticas
requeridas en el tem 5.01.05 Caractersticas del Material para afirmado. Se
adjunta el documento de Extraccin del material afirmado de la cantera Santa
Paula.
1.5.- OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

1.5.1- OBRAS DE ARTE Y DRENAJE EXISTENTES
Se ha proyectado la rehabilitacin de las obras de arte existentes, tales como pasos de
agua y 01 pontn, a continuacin se indica la ubicacin de las obras a rehabilitar:
Se realizarn las siguientes actividades:
Limpieza interior de pases de agua (retiro de tierra, malezas, etc.)
Aplicacin de revestimiento de concreto 210 kg/cm2.
Retiro de pintura y aplicacin de pintura nueva en barandas metlicas en el pontn
de la progresiva 1+806.07 del Tramo 02

Obras de drenaje a rehabilitar:

TEM
PASO DE
AGUA
PROGRESIVA
INICIAL
LONGITUD
UBICACIN
0+024.156
2.38 m
TRAMO 1
PASO DE
AGUA
0+375.00
1.44 m
TRAMO 1
PASO DE
AGUA
0+589.56
1.12 m
TRAMO 1
0+684.37
0.80 m
TRAMO 1
0+811.23
1.06 m
TRAMO 1
PASO DE
AGUA
1+519.60
1.59 m
TRAMO 1
PONTN
1+806.07
7.37 m
TRAMO 2
PASO DE
AGUA
PASO DE
AGUA
OBSERVACIN
Caractersticas
Se ha considerado en Paso de agua

obras proyectadas
de tubo de
concreto
Paso de agua
Se
realizar
de tubo de
mantenimiento
concreto
Paso de agua
Se
realizar
de tubo de
mantenimiento
concreto
Paso de agua
Se
realizar
de tubo de
mantenimiento
concreto
Paso de agua
Se
realizar
de tubo de
mantenimiento
concreto
Paso de agua
Se
realizar
de tubo de
mantenimiento
concreto
Pontn
de
concreto
Se
realizar
armado
con
mantenimiento
barandas
metlicas
1.5.2.- OBRAS DE ARTE Y DRENAJE PROYECTADAS

Se proyectado mejorar y construir las siguientes obras de arte:
1.5.2.1.- BADENES DE MAMPOSTERA DE PIEDRA
Se ha proyectado la construccin de 06 badenes de mampostera de piedra, los
mismos que actuaran como una solucin satisfactoria para los cursos de agua
que descienden por las quebradas, descargando espordicamente caudales
con fuerza durante algunas horas, en pocas de lluvia y arrastrando materiales
slidos.
Estos badenes tendrn como superficie de rodadura una capa de mampostera
de piedra y concreto de 210 kg/cm2 y estarn apoyados sobre una base de
afirmado compactado al 95%, tendrn juntas de dilatacin de tecknopor,
direccionadas horizontal y verticalmente de 1 de espesor.
Los badenes tendrn emboquillados de piedra de 6 con mortero de concreto
1:4, de 1 m de ancho.

Los badenes a construir se encuentran en las siguientes progresivas:
TEM
BADEN 1
BADEN 2
BADEN 3
BADEN 4
BADEN 5
BADEN 6
PROGRESIVA
INICIAL
1+131.48
2+092.45
3+129.38
4+570.45
5+257.65
6+267.69
PROGRESIVA
FINAL
1+221.48
2+107.45
3+159.38
4+590.45
5+337.65
6+297.69
LONGITUD
UBICACIN
90.00 m
15.00 m
30.00 m
20.00 m
80.00 m
30.00 m
TRAMO 1
TRAMO 1
TRAMO 1
TRAMO 1
TRAMO 1
TRAMO 1
A continuacin se presentan las caractersticas de los badenes proyectados:

ITEM
BADEN N 01
PROGRESIVA
INICIAL
1+131.48
PROGRESIVA
FINAL
1+221.48
LONGITUD
UBICACIN
90.00 m
TRAMO 1

ITEM
BADEN N 02
PROGRESIVA
INICIAL
2+092.45
PROGRESIVA
FINAL
2+107.45
LONGITUD
UBICACIN
15.00 m
TRAMO 1

TEM
BADEN 3
PROGRESIVA
INICIAL
3+129.38
PROGRESIVA
FINAL
3+159.38
LONGITUD
UBICACIN
30.00 m
TRAMO 1

ITEM
BADEN N 04
PROGRESIVA
INICIAL
4+570.45
PROGRESIVA
FINAL
4+590.45
LONGITUD
UBICACIN
20.00 m
TRAMO 1

ITEM
BADEN N 05
PROGRESIVA
INICIAL
5+257.65
PROGRESIVA
FINAL
5+337.65
LONGITUD
UBICACIN
80.00 m
TRAMO 1

ITEM
BADEN N 06
PROGRESIVA
INICIAL
6+267.69
PROGRESIVA
FINAL
6+297.69
LONGITUD
UBICACIN
30.00 m
TRAMO 1

1.5.2.1.- PASES DE AGUA CON TUBO REFORZADO

Se ha proyectado la construccin de 04 Pases de agua (01 de los cuales ser
reconstruido) a fin de garantizar el drenaje, evitando la acumulacin excesiva
de aguas. Estos pasos de agua comprenden un tubo de concreto reforzado,
que contar con una longitud superior al ancho de va, y estarn conformados
por emboquillados de piedra al inicio y final del pase.
Los pases de agua a construir se encuentran en las siguientes progresivas:
TEM
PASO DE AGUA
PASO DE AGUA
PASO DE AGUA
PASO DE AGUA
PROGRESIVA
INICIAL
0+024.16
2+189.35
2+539.03
2+825.00
PROGRESIVA
FINAL
0+031.86
2+201.85
2+548.68
2+831.00
LONGITUD
UBICACIN
7.70 m
12.50 m
11.35 m
7.70 m
TRAMO 1
TRAMO 1
TRAMO 1
TRAMO 1

1.6.- SEALIZACIN
Se colocarn la siguiente sealizacin:
Hitos kilomtricos
Esta sealizacin se ubicar de acuerdo a lo siguiente:

TEM
01
02
03
04
05
06
07
08
TIPO
Hito
Hito
Hito
Hito
Hito
Hito
Hito
Hito
PROGRESIVA
1+000
2+000
3+000
4+000
5+000
6+000
0+000
1+000
TRAMO
Tramo 01
Tramo 01
Tramo 01
Tramo 01
Tramo 01
Tramo 01
Tramo 02
Tramo 02
1.7.- MEDIDAS DE MITIGACIN Y REDUCCIN DE RIESGOS

Comprende la ejecucin de trabajos destinados a la mitigacin de desastres y
reduccin de riesgos, lo que incluye las sub partidas de riego manual, habilitacin de
botaderos y limpieza de terreno.
5.02 ALTERNATIVA N 02 MEJORAMIENTO DE LA RASANTE DE LA TROCHA CON MORTERO

ASFLTICO
Como segunda alternativa se ha considerado utilizar mortero asfltico slurry seal, el cual
consiste en colocar una capa de desgaste o de sello tapn que no debe considerarse como
parte estructural del pavimento. Esta capa est compuesta por gravilla, arena, filler, cemento o
cal, agua, emulsin y aditivo, los materiales deben mezclarse de manera homognea a fin de
brindar al mortero las propiedades tixotrpicas que definirn la resistencia a la abrasin.
6.00. ASPECTOS TCNICOS
a)
Localizacin:
En este tem se analiza la localizacin del proyecto en su conjunto como los componentes
que lo conforman, as podemos decir que este proyecto se encuentra beneficiando a los
Centros Poblados Valle Hermoso, Quebrada Parales, Santa Paula, La Peita, San Baltazar y
San Carlos del distrito de Tambogrande Provincia y Departamento de Piura, teniendo una
longitud total de 8,833 Km, la trocha est ubicada en una zona donde la topografa
presenta desniveles y pendientes de terreno dentro del rango de la Norma del Manual
para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.

En cuanto a vas de comunicacin y caminos de acceso se menciona que para llegar a la

Zona del Proyecto se sigue por la Carretera Km 14, y se contina por el recorrido del
proyecto.
Segn el estudio de suelos realizado en el rea de estudio el tipo de suelo del terreno de
fundacin est constituido por arenas limosas (SM), arenas arcillosas (SC), arcillas (CL) y
gravas arcillosas (GC), de baja a mediana plasticidad, y al no haberse observado hasta la
profundidad excavada (1.50m), nivel fretico, por lo tanto es poco probable la ocurrencia
de fenmenos de licuefaccin de arenas.
Como peligros existentes se tiene a las precipitaciones, por lo que se ha considerado la
proyeccin de pases de agua en las progresivas indicadas en los planos.
b)
Tecnologa:
El proyecto a desarrollarse se encuentra ubicado dentro de un clima clido en los meses
de Diciembre y Abril, clido templado entre Abril y Noviembre, las precipitaciones
pluviales se presentan entre los meses de Diciembre y abril. El clima es inestable debido a
la recurrencia del fenmeno del nio, teniendo temperaturas mnimas y mximas que
oscilan entre 14C y 36C respectivamente. Por lo cual se ha considerado un diseo
apropiado de las Obras de Arte y Drenaje, con la finalidad de mejorar el ancho de va.
Para el diseo estructural se ha considerado un fc=210 Kg/cm2 y Mampostera de Piedra;
detallando su empleo en las especificaciones tcnicas detalladas en planos.
c)
Tamao:
Para el presente proyecto se atender a los Centros Poblados Valle Hermoso, Quebrada
Parales, Santa Paula, La Peita, San Baltazar y San Carlos, siendo los pobladores los
beneficiarios por ser de gran importancia el mejoramiento de la trocha. Las Obras de Arte
se han mencionadas anteriormente y estn especificadas en planos.
La vida til de la infraestructura ser de 10 aos.
d)
Momento:
En el presente proyecto se observa que la evolucin de la demanda del parque
automotriz es creciente, por ello es urgente la construccin de una nueva infraestructura,

para as garantizar una Trocha segura y que se encuentre dentro de los parmetros
establecidos por las normas antes mencionadas.
Adems de ello se cuenta con los recursos pblicos para la elaboracin de estudios como
el perfil y el expediente tcnico.
7.00. ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERA
En funcin a la asignacin presupuestal, se realiz el estudio de suelos en los 02 tramos de la

trocha, para esta evaluacin se efectuaron 07 calicatas, ubicadas en las siguientes progresivas
y coordenadas UTM, Datum WGS 84- Zona 17 Sur:
ITEM
Progresiva
Coordenadas
Tramo
C-01
1+000
547,948.7821 9453,800.9637
Tramo 01
C-02
2+000
548,470.9627 9452,967.7929
Tramo 01
C-03
3+000
549,093.5669 9452,234.2847
Tramo 01
C-04
4+000
549,865.4870 9452,147.5236
Tramo 01
C-05
5+000
550,645.3654 9452,584.3508
Tramo 01
C-06
6+000
551,302.7599 9453,176.7694
Tramo 01
C-07
1+000
548,110.6725 9452,073.2786
Tramo 02

CARLOS Y LA PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 1+968 DE LOS CENTROS POBLADOS QUEBRADA PARALES Y VALLE HERMOSO (KM 14 DE LA PANAMERICANA) ZONA VALLE DE LOS INCAS DEL
DISTRITO DE TAMBOGRANDE- PIURA- PIURA
En la siguiente tabla se indican los resultados SUCS y CBR:
ITEM
Progresiva
C-01
1+000
C-02
Coordenadas
Tramo
Resultados SUCS
Resultados % CBR 1 25 golpes
547,948.7821 9453,800.9637
Tramo 01
Arenas Limosas (SM)
7.53
2+000
548,470.9627 9452,967.7929
Tramo 01
Arenas Limosas (SM)
13.61
C-03
3+000
549,093.5669 9452,234.2847
Tramo 01
Arcillas (CL)
8.77
C-04
4+000
549,865.4870 9452,147.5236
Tramo 01
Arenas Limosas (SM)
13.00
C-05
5+000
550,645.3654 9452,584.3508
Tramo 01
Arenas Arcillosas (SC)
8.07
C-06
6+000
551,302.7599 9453,176.7694
Tramo 01
Gravas arcillosas (GC)
45.50
C-07
1+000
548,110.6725 9452,073.2786
Tramo 02
Arenas Limosas (SM)
10.75

De acuerdo al estudio de suelos el material requerido debe cumplir con los siguientes
requerimientos:
4 a 6% de plasticidad, LL< 25%.
CBR= 80-100%, 45 % de piedra chancada de .
55 % de material granular seleccionado.
8.00. COMPONENTE AMBIENTAL

El Medio Ambiente es el entorno vital en el que confluyen los factores fsicos naturales
estticos, culturales, sociales y econmicos que interaccionan con el individuo y con la
comunidad en que viven.
Se han determinado los siguientes impactos negativos y positivos antes, durante y despus de
la ejecucin de la obra:
8.01. ANTES DE LA EJECUCIN DEL PROYECTO
a) IMPACTO NEGATIVO
Los impactos previos a la ejecucin del proyecto son la polucin producida por los
vehculos que transitan por la va.
8.02. DURANTE LA EJECUCIN DEL PROYECTO

a) IMPACTO NEGATIVO
El ambiente se ver afectado por la polucin provocada durante la ejecucin de las
partidas de movimiento de tierras, lo que generar acumulacin de desmonte, as
como montculos de tierra debido a la ejecucin de la partida de excavacin de las
zanjas para la cimentacin de la futura obra; as como la acumulacin de agregados
requeridos para su ejecucin; el ruido de la maquinara que se usar en la obra,
tambin por el polvo que se originar por efecto del proceso constructivo. El proceso
de construccin afectar directamente al personal de obra; y en parte a los vecinos. Se
han identificado los siguientes impactos:
Disminucin de la calidad del aire.- En la actualidad las reas colindantes con la
trocha son parcelas y viviendas aledaas, tenindose como impacto negativo la
contaminacin producto de la polucin producida por los vehculos que transitan la
va.
As mismo la explotacin del material de cantera producir polucin. El rea
aledaa a la cantera no est poblada.
Durante el desarrollo de las actividades de habilitacin del terreno para
campamentos y las acciones necesarias para el mejoramiento de la trocha se

producirn emisiones de material particulado debido a los movimientos de tierra,

transporte de materiales y explotacin de canteras.
Se producir un incremento de gases de atmsfera por la continua emisin de
monxido de carbono (co), hidrocarburos no quemados (HC), xidos de nitrgeno
(Nox), plomo (Pb), dixidos de azufre (SO2), proveniente de la maquinara y de
vehculos pesados.
Emisiones sonoras.- Las actividades en las que se enmarca el proceso de
mejoramiento, es el uso de maquinaria pesada, la explotacin de canteras y los
procesos de transporte de carga y descarga de materiales, generaran emisiones de
ruido de carcter puntual y permanente.
Alteracin paisajista.- En general la alteracin paisajstica se verificar a lo largo de
la va mientras se desarrollen los trabajos de mantenimiento, con mayor incidencia
en los sectores de explotacin del material, campamentos y presencia de
maquinaria.
Probable contaminacin de suelos.- Durante los trabajos de mantenimiento es
probable que ocurran derrames de combustibles, grasas de vehculos y lubricantes
de maquinarias y equipos por accidentes o inadecuado manejo de los mismos.
Disminucin de la calidad edfica por compactacin del suelo.- La explotacin de
canteras, la compactacin de los suelos por movimientos de la maquinaria pesada,
as como por la construccin de los campamentos y reas de servicio
complementarios, podran ser factores que afecten la calidad edfica del rea.
Posible afeccin a la cobertura vegetativa.- Durante los trabajos de explotacin de
cantera se producir emisin de material particulado, acumulndose en la
superficie de las plantas.
Efectos en la Salud.- Durante el proceso de la ejecucin de las obras previstas en el
mantenimiento de la va, se pueden producir emisiones de gases txicos a la
atmsfera y afectaciones a la salud de los trabajadores. En el extendido y
compactacin del material de afirmado, podra producirse afectaciones a la salud
de los operarios, por la inhalacin de polvo en el transporte y disposicin del
material. Se pueden generar fuentes de propagacin de mosquitos u otros insectos
en depsitos de agua en los campamentos para labores de limpieza y/o
mantenimiento.
Perturbacin de la transitabilidad de vehculos.- Se ocasionaran interrupciones en el
trnsito de vehculos, por lo que se incrementaran las horas de viaje, incomodidad de
pasajeros, posibles deterioros de productos perecibles y posible retraso de
comercializacin de productos.

El proyecto controlar los impactos directamente en el personal de la obra; y en parte

a los vecinos. El proyecto controlar los impactos negativos que se presenten durante
la ejecucin de la obra, para lo cual se tendr particular atencin a los ruidos,
vibraciones molestias, polvo, salubridad de los vecinos y los trabajadores de la obra.
A continuacin se indican las recomendaciones o planes de contingencias y mitigacin
que se complementan de acuerdo a lo que dispone la Normatividad Ambiental vigente:
Tratar que los niveles de ruido no sobrepasen los lmites mximos permisibles,
colocando, de ser posible silenciadores a las mquinas o equipos (de ser el caso) que
se utilizarn en el proceso constructivo.
Equipar al personal adecuadamente, para mantener la seguridad y salud ocupacional

(ropa adecuada, mascarillas, guantes, tapones para los odos, lentes, etc.).
Mantener un ambiente limpio y adecuado, para tener un buen rendimiento del

personal.
En el caso de emisiones de polvo que se generen por la ejecucin de las actividades

(carga y transporte de materiales, etc.), se tendrn en cuenta las siguientes
recomendaciones:
Descargar el material agregando agua para evitar el polvo.
Ubicarlos de tal manera que causen el mnimo malestar a los vecinos de la zona.
Evitar que la maquinara derrame combustible o aceite al momento de la descarga
de agregados.
El volquete que se encargue de trasladar agregados y desalojar el desmonte debe
tener una capacidad mnima de 6 m3.
El lugar de desalojo del desmonte y material excedente, deber realizarse en
funcin a parmetros como distancia, geomorfologa de la zona y el
restablecimiento de las condiciones iniciales de los mismos.
Al finalizar los trabajos de la obra, se debe descartar todas las construcciones
provisionales y materiales excedentes.
Tener un apropiado mantenimiento de los equipos (mezcladora, vibrador,
soldadora elctrica, etc.) evitando posibles derrames de combustibles y
lubricantes, as como descargas elctricas.
Trabajar en movimientos de tierras durante las horas de menor concurrencia de
vecinos.
La preparacin del concreto se realiza en el interior del rea de la obra.
Los materiales sobrantes de las diferentes etapas de construccin, incluyendo el
material proveniente de los cortes, movimientos de tierras, basura y desmontes

de los pasajes sern eliminados de acuerdo a las disposiciones y necesidades de la

Municipalidad.
Los trabajadores de la obra tendrn servicios higinicos asignados durante la
ejecucin de la misma.
b) IMPACTO POSITIVO
Durante el tiempo que dure el proceso constructivo se incrementar la poblacin
econmicamente ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de empleo tales
como empleos cubierto por personal de la empresa constructora, empleos absorbidos
por personas residentes en el rea del proyectos; y empleos generados indirectamente
o por el crecimiento general de la economa, inducido por el mejoramiento de la va.
Lo expresado generar una posibilidad de incremento salarial para el personal
especializado en los trabajos de trochas, para personal de campo especializado y para
personal vinculado a labores ms especializadas de administracin y logstica entre
otros.
8.03. DESPUS DE LA EJECUCIN DEL PROYECTO
a) IMPACTO NEGATIVO
Una vez terminada la obra no se espera tener impactos negativos, por cuanto a la
transformacin del medio ambiente tiende a una mejora en la utilizacin del rea de
terreno con una edificacin debidamente construida y apropiada.
b) IMPACTO POSITIVO
Cuando la va est operando totalmente generar el mejoramiento de calidad de vida
de la poblacin involucrada en el rea de influencia indirecta, pues facilitar un mejor
acceso de productos y/o servicios hacia los mercados o centros de consumo.
Mejorar la fluidez vehicular al mejorar el pavimento de la va, el trfico vehicular
ser ms fluido y se disminuirn los tiempos de viaje del transporte de pasajeros y
productos.
Mayor facilidad para la comercializacin de productos al mejorar el pavimento y
disminuir el tiempo de viaje del transporte, las unidades vehiculares estarn en mejor
estado lo que contribuir la rpida y eficaz actividad comercial de la zona.
Debido al buen estado de la va, los costos de operacin y mantenimiento de
unidades de transporte motorizados disminuirn y por lo tanto los costos de
transporte tambin.
Generacin de empleo en mano de obra local.

Con el buen estado de la va, el transporte de pasajeros por tierra aumentara debido
al mayor confort y rapidez de sus viajes dando preferencia a la visita de las zonas
aledaas.
Si la estructura vial mejora, los riesgos de accidentes disminuirn.
9.00. METAS FSICAS DEL PROYECTO

Una vez seleccionada la Alternativa 01:
ALTERNATIVA 01: CONSTRUCCIN DE ACCESOS A CENTROS POBLADOS A NIVEL DE AFIRMADO
tem
I
Descripcin
Und. Metrado
P. Unt.
Total
INFRAESTRUCTURA
01.00.00 OBRAS PROVISIONALES

02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES
Und.
1.00
18,327.14
18,327.14
KM
8.83
1,545.09
13,647.77
03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
48,581.50
8.26
401,203.89
04.00.00 PAVIMENTOS
KM
8.83
73,615.99
650,250.03
Und.
5.00
415.40
2,077.01
05.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

05.01.00
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE EXISTENTES
05.02.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE PROYECTADAS

05.02.01
BADENES DE MAMPOSTERA DE PIEDRA
Und.
6.00
41,032.39
246,194.31
05.02.02
PASES DE AGUA CON TUBO REFORZADO
Und.
4.00
2,797.71
11,190.82
Und.
8.00
120.00
960.00
mes
4.00
4,574.07
06.00.00 SEALIZACIN
07.00.00 MEDIDAS DE MITIGACIN Y REDUCCIN DE RIESGOS
COSTO DIRECTO
18,296.29
1,362,147.26
10.00. COSTO DIRECTO DE EJECUCION DE OBRAS CIVILES

La ejecucin de la obra representa una inversin de: Un milln trescientos sesenta y dos mil,
ciento cuarenta y siete con 26/100 Nuevos Soles (S/. 1362,147.26), con precios vigentes al
mes de Julio del 2015, tal como se detalla en el siguiente cuadro:
tem Descripcin
01
Und. Metrado
EJECUCIN DE OBRA Und.
P. Unt.
Total
1.00 1362,147.26 1362,147.26

11.00. EJERCICIO PRESUPUESTARIO:

El Ejercicio Presupuestario representa una inversin de Dos millones cincuenta y ocho mil,
doscientos cuatro con 52/100 Nuevos Soles (S/. 2,058,204.52), incluido el I.G.V, gastos
generales y utilidad, elaboracin de expediente, supervisin y liquidacin, con precios vigentes
al mes Julio del 2015, tal como se detalla en el siguiente cuadro:
Item
Descripcin
Und. Metrado
01
COSTO DIRECTO
und.
1.00
1,362,147.26
1,362,147.26
02
GASTOS GENERALES (10%)
und.
1.00
136,214.73
136,214.73
03
UTILIDAD (10%)
und.
1.00
136,214.73
136,214.73
05
SUBTOTAL
und.
1.00
1,634,576.72
1,634,576.72
06
IMPUESTOS (18%)
und.
1.00
294,223.81
294,223.81
07
VALOR REFERENCIAL
und.
1.00
1,928,800.53
1,928,800.53
08
ELABORACIN EXPEDIENTE TCNICO (5% CD)
und.
1.00
68,107.36
68,107.36
09
SUPERVISIN (4%)
und.
1.00
54,485.89
54,485.89
10
LIQUIDACIN Y CIERRE DEL PIP (0.5%)
und.
1.00
6,810.74
6,810.74
11
TOTAL PRESUPUESTO
12.00. MODALIDAD DE EJECUCIN

La Modalidad de Ejecucin ser por Ejecucin Presupuestaria Indirecta.
13.00. PLAZO DE EJECUCIN DE OBRA
La ejecucin de la obra demandar una duracin de cinco (05) meses.
14.00. VIDA UTIL DE LA OBRA
La vida til de la obra es de 10 Aos.
P. Unt.
Total
2,058,204.52 2,058,204.52

Memoria Descriptiva - Trocha La Peñita - Definitiva

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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO DE

LA PROGRESIVA 0+000 A LA PROGRESIVA 6+865 DE LOS CENTROS

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

ING. MERELYN V. ALCOSER GARCIA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOGRANDE UNIDAD FORMULADORA

NOMBRE DEL PROYECTO ...................................................................................................... 2

MAPA DE MICRO LOCALIZACIN: ................................................................................ 8

3. DESCRIPCIN DE LA SITUACION ACTUAL (SIN PROYECTO): ................................................ 9

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOGRANDE UNIDAD FORMULADORA

: CENTROS POBLADOS LA PEITA, SANTA PAULA, SAN

Imagen N 1. Ubicacin del proyecto actual.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOGRANDE UNIDAD FORMULADORA

Categora del Camino

Inicio del Tramo I

17 M 547,188.4361 m. E - 9454,411.0588 m.S

Red Vial Vecinal o Rural

Fin del Tramo I

17 M 551,959.1738 m. E- 9453,669.3593 m.S

Red Vial Vecinal o Rural

Inicio del Tramo II

17 M 548,594.1500 m. E - 9452,859.000 m.S

Red Vial Vecinal o Rural

Fin del Tramo II

17 M 547,802.0000 m. E - 9451,357.000 m.S

Red Vial Vecinal o Rural

Progresivas de los accesos:

Categora del Camino

Red Vial Vecinal o Rural

Valle Hermoso San Baltazar

Red Vial Vecinal o Rural

San Baltazar San Carlos

Red Vial Vecinal o Rural

San Carlos Santa Paula

Red Vial Vecinal o Rural

Santa Paula La Peita

Red Vial Vecinal o Rural

Valle Hermoso Quebrada

Red Vial Vecinal o Rural

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOGRANDE UNIDAD FORMULADORA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOGRANDE UNIDAD FORMULADORA

Imagen N 2. Fuente Localizacin del Proyecto.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOGRANDE UNIDAD FORMULADORA

MAPA DE MACRO LOCALIZACIN:

Se muestra el mapa de macro localizacin y ubicacin del presente proyecto.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOGRANDE UNIDAD FORMULADORA

Imagen N 3. Fuente Propia de localizacin del Proyecto (Macro Localizacin).

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOGRANDE UNIDAD FORMULADORA

MAPA DE MICRO LOCALIZACIN:

Imagen N 4. Fuente Propia de localizacin del Proyecto (Micro Localizacin).

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOGRANDE UNIDAD FORMULADORA

3. DESCRIPCIN DE LA SITUACION ACTUAL (SIN PROYECTO):

Los accesos carrozables se encuentran en mal estado, debido a que el

Las obras existentes, tales como pasos de agua y 01 pontn se encuentran en

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOGRANDE UNIDAD FORMULADORA

Se adjuntan tablas e imgenes indicando las caractersticas actuales de la va:

SITUACION ACTUAL- RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

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Imagen N 5. Inicio del primer tramo de la trocha, desvi Km 14 de la Panamericana.

Imagen N 6. Paso de agua en mal estado. Progresiva 0+024.156.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOGRANDE UNIDAD FORMULADORA

Imagen N 7. Vista del camino donde se aprecia el agregado grueso suelto.

Imagen N 8. Paso de agua en regular estado. Progresiva 0+375.00.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOGRANDE UNIDAD FORMULADORA

SITUACION ACTUAL- RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO