ELEMENTOS DEL

C A L C U L O DE
COMPRESORES
AXILES
T E R C E R A P A R T E (1)

Por CARLOS SNCHEZ TARIFA

INGENIERO AERONUTICO DEL I. N. T. A.

Clculo mecnico de los alabes.

Materiales. Tres tipos de alabes, en cuanto
al material se refiere, vienen utilizndose en la
prctica: de acero, estampados y mecanizados; de
aleacin ligera bonificable de forja, y, por ltimo,
de aleacin ligera fundida.
Cada uno de estos materiales tiene sus ventajas e inconvenientes. Con alabes de acero los
compresores son ms cortos, puesto que las cuerdas pueden ser ms pequeas; pero, en cambio,
los esfuerzos centrifugos son mayores y la fabricacin es ms costosa. Los alabes de aleacin ligera, estampados y mecanizados, se utilizan con gran
frecuencia, presentando muy buenas caractersticas
en cuanto a peso y resistencia. Tambin son de uso
comn dos de aleacin ligera de moldeo, utilizndose para su fabricacin, el mtodo del "molde de
cera perdido", que consiste, en esencia, en fundir
en coquina alabes de cera, que luego sirven para
sacar el modelo vaciado en piedra artificial. Con
este procedimiento se consigue disminuir notablemente el tiempo de fabricacin, teniendo especial
ventaja para la construccin de grandes series.
Recientemente se ha utilizado otro mtodo
(alabes del "Mamba") basado en una estampacin
de gran precisin, que permite terminar las superficies de los alabes con unas fases de simple pulido.
Esfuerzos de clculo.
Los alabes mviles, nicos que interesa calcular por resistencia de materiales, trabajan someti(*) La primera y segunda partes de este trabajo han sido
publicadas en ilo-s nmeros 3 y 4 de INGENIERA AERONUTICA.

E n este artculo tenemos que agradecer la eficaz colaboracin prestada por el Teniente Cadete de 5.0 Curso de Ingenieros Aeronuticos, J. M. SALAS LARRAZBAL.

ENERO-MARZO

1950

dos a esfuerzos producidos por la fuerza centrifuga y por la presin de los gases. L a primera da
lugar sobre la seccin de empotramiento a un esfuerzo de traccin uniforme y a dos esfuerzos secundarios de flexin, ya que, en general, la resultante de las fuerzas centrifugas no cortar a los
ejes principales de inercia. Las fuerzas de presin
de los gases producirn dos momentos flectores segn dichos ejes, un esfuerzo cortante sobre la seccin de clculo y un, momento torsor. Como puede
comprobarse, los nicos esfuerzos que tienen realmente importancia son los de traccin de la fuerza
centrfuga, los de flexin de los gases en el sentido del eje de inercia mnima y los de flexin secundaria segn este mismo eje.
La seccin de clculo ser la de empotramiento. Esto puede decirse que acontece en cualquier
tipo de alabe, aunque se adopte una ligera disminucin de la cuerda y rea de la seccin en sentido
decreciente de la base al vrtice. Segn esto, los
primeros elementos que habrn de calcularse sern
el rea, centro de gravedad y ejes principales de
inercia de la seccin de empotramiento, as como
la variacin radial de reas y centros de gravedad
a todo lo largo del alabe.
Elementos geomtricos de la seccin.
El clculo aerotermodimmico de los alabes nos
proporciona su forma geomtrica en cualquier seccin a partir de la lnea de curvatura media, que es
la que realmente se determina, y del perfil simtrico-bsico que se haya escogido; pudiendo efectuarse todos los clculos en funcin de la cuerda, la
17

Se
Yi

!e\ JntrJ**

T~

Sustituyendo en esta frmula cualquiera de las

diversas expresiones que podemos tener para ye,
se obtiene el rea mediante una suma de integrales
fciles de calcular.
En la prctica puede prescindrse muchas veces
de la influencia de la curvatura en el valor del rea
de la seccin. En efecto: el valor mximo del ngulo 0 se presenta para x = 0 x = c, resultando :
( s e n 6)mx =

Cuerda

Figura 34.

cual habr de ser determinada precisamente por las

condiciones de resistencia del material.
El rea de la seccin puede determinarse fcilmente con planmetroy o bien analticamente, si es
que se ha elegido un perfil en el que su forma geomtrica est definida mediante ecuaciones. Este es
el caso de los perfiles simtricos N. A. C. A. de
cuatro y cinco cifras, que vienen dados por combinaciones de arcos parablicos en la forma:
yelc = %aixm(m

2r

El valor mximo de /?i /32 no suele ser mayor de unos 30 en ningn tipo de alabes, con lo
que resulta que los valores mximos de sen 9 no
sobrepasan de 0,25-0,27, mientras que el coseno
tiene sus valores mnimos superiores a 0,96-0,97.
Teniendo en cuenta estos datos y destacando que
estos valores grandes del ngulo 0 solamente se
presentan en las proximidades de los bordes de
(*) Mediante un desarrollo en serie de la expresin de
yi'3'a, de la que slo se toman los primeros trminos, puede
efectuarse con rigor esta simplificacin que hemos admitido.
Todas las ordenadas y reas las suponemos adimensionales,
debindose haber escrito en rigor yic y oa,c2 .

= 1/2,0, 1, 2, 3 y 4).

En el 'caso que nos ocupa,* el perfil no es simtrico, sino que est trazado a partir de su lnea de
curvatura media, tomando sobre la normal a ella
segmentos iguales a ye en uno y otro sentido. El
rea vendr dada por (fig. 3 4 ) :
r\

r\

Jo

2y

Jo eos 0

Para directriz circular resulta (fig. 3 5 ) :

c/2x

sen o =
obtenindose
a = 2 r .V

18

ye

JolK

d x

(c/2 - x)*

[56]
Figura 35.
INGENIERA

AERONUTICA

ataque y salida, resulta que tomando como expresin del rea el valor:

= / : 2yedx,

[57]

que corresponde al caso de perfil simtrico, no se

cometen errores superiores al 2 por 100 en la mayora de los casos.
Para la determinacin del centro de gravedad,
ejes y momentos de inercia existen numerosos procedimientos grficos: mtodos de M 6 H R , N X H S ,
etctera, que pueden aplicarse fcilmente cuando
se trata de perfiles. Aqu nos limitaremos a insertar un mtodo mixto, que puede ser ventajoso en
algunos casos, y con el que puede estudiarse la influencia que ejercen en su resistencia los diversos
parmetros que definen la forma del perfil.
La abscisa xn y ordenada u, del centro de
gravedad vendrn dadas por:
/ o eos 0
Xa

)'e

yc
o eos 6

[58]

dx

y cd x

Xo

[59]

o eos 8

L_

y e yc

Figura 36.
1

2v

h = / fol "eos 8
2v
Tu

"I

eos 8

[61]

x*dx oax*G.

[62]

J 0

El m o m e n t o de inercia respecto a'l eje de las X

vendr dado por la integral doble siguiente:
tyc

dx

ye
eos 0

y2 dy

L =

J o

dx

En la primera frmula la influencia de la curvatura no tiene importancia alguna, pudiendo tomarse en ella eos 0 = 1. La determinacin de la
ordenada yQ debe efectuarse con la mayor exactitud posible, pues de ella van a depender directamente todos los esfuerzos importantes de flexin.
No obstante, y debido a la compensacin de los
errores entre el numerador y denominador, en muchos casos puede tomarse como expresin de dicha
ordenada la frmula simplificada:

Y|

xdx

o eos 0

En general, la frmula [60], y aun ms la

[59], no son de clculo sencillo, por lo cual convendr determinarlas mediante integraciones grficas.
Para el clculo de los ejes y momentos princi-'
pales de inercia hay que determinar primero los
momentos respecto a otros dos ejes cualesquiera
que pasen por el centro de gravedad. En nuestro
caso tendr especial ventaja elegirlos paralelos a
los primitivos O X - O Y, ya que, mediante aplicacin de la frmula de S T E I N ^ R , podrn expresarse fcilmente sus momentos de inercia en funcin de los que se obtengan para los ejes primitivos. Se deducen inmediatamente las expresiones
siguientes (fig. 36):

[60]

yedx

i'c

djt=s

ye
eos f)

[63]

J o

que no suele proporcionar errores superiores al 1,5

por 100.
La expresin de yc en funcin de x, para el
caso de directriz circular, puede deducirse de la
ecuacin de dicha lnea de curvatura media:
x 2 - f cx - f y 2 c + 2yc ]/r2v -

ENERO-MARZO

1950

c*/4 = 0.

o ^

^ ^ "3

eos2 8 /

eos

dx

y tambin

\2y*c + - ^ 2- | - A _ dx-a-?a
3 eos 8/ eos 8
*

/ : < \=

[64]

19

En estas expresiones podr tomarse con- frecuencia eos 0 = 1, sobre todo teniendo en cuenta
que esta simplificacin reduce en una pequea cantidad el valor de los momentos, con lo que, en todo
caso, no supone ms que un aumento en el margen
de seguridad. Tambin para estas frmulas resulta mucho ms fcil y cmodo integraras grficamente.
Por ltimo, el producto de inercia vendr dado
por:
yc +

yP
eos 0

ydy

xy

oL

yc

x dx =

eos 0

[65]

xayG=

2yc

^c

/ ,o

eos 6

eos

X .d X;

xdx-oaxGyQ.

[66]

Si XF es el ngulo eme forma el eje principal de

inercia O Xo con el eje de abscisas O X G , para
su determinacin puede utilizarse la siguiente frmula de uso comn,:
tang 2 T =

2 1"G

J'G

[67]

3>G

Los momentos principales de inercia vienen

dados por:
mx

y0

l * G ^ ><,"!

min

xG

'G

cos2T

J'

eos2W

[68]

[69]

que, en general, diferirn bastante poco de los momentos I x e I y , puesto que el ngulo es normalmente muy pequeo.

Organizacin radia] del alabe.

El clculo aerodinmico de los alabes nos suministra la forma geomtrica en, todas sus secciones, as como el ngulo de situacin de cada una
de ellas, pero nada indica de la manera cmo pueden disponerse relativamente entre s. Por tanto,
la forma de realizar la torsin y las alineaciones
20

ms convenientes de los centros de gravedad debern determinarse en funcin de la resistencia mecnica y de la mayor facilidad constructiva de los
alabes.
Puesto que, como ya se ha indicado, el ngulo
de situacin que forma la cuerda con la normal
al escaln viene impuesto en cada seccin, bastar
situar un punto del perfil para que resulte por completo determinada la posicin de cada seccin. Los
puntos que ms interesa que resulten situados en
una posicin conveniente son los centros de gravedad, debiendo, por tanto, fijarse con ellos la forma
radial del alabe.
Una disposicin muy conveniente de dichos
centros de gravedad consiste en alinearlos de maera que el momento flector Secundario producido
por la fuerza centrfuga compense en parte el debido a las fuerzas de presin del aire; pero aun con
esta disposicin puede tener el alabe formas muy
variadas. Ya sabemos que los l'abes, y especialmente los de tipo torbellino libre, pueden construirse con perfiles de espesor variable. Tambin
es frecuente en la prctica disearlos de manera
que las cuerdas disminuyan de la base hacia el
vrtice. Por otr'a parte, puede estudiarse la torsin
y la variacin de las cuerdas, de manera que los
bordes de ataque y salida queden alineados segn lneas rectas, lo que puede traducirse en una mayor
facilidad constructiva. Como es natural, para cada
uno de estos casos el estudio de los esfuerzos mecnicos es diferente.
A fin de simplicar los clculos,, vamos a considerar una forma sencilla de los alabes. Admitiremos que las secciones y las cuerdas son de magnitud constante desde la base al vrtice, sin que se
tenga por 'ahora en cuenta las posibles alineaciones
de los centros de gravedad. Bl estudio y clculo de
cualquiera de los casos particulares que se mencionaron no diferir en ningn concepto esencial del
que aqu vamos a considerar.

Esfuerzos de traccin producidos por la fuerza

centrfuga.
La fuerza elemental producida por la masa
d m} comprendida entre dos secciones de alabes separados dr y situadas a una distancia r del eje de
giro vendr dada por:
dV

r cu2 dm,
INGENIERA

AERONUTICA

en la que to es la velocidad angular. Si pem

peso especfico del material, tenemos:

es el
11

/1

11

/i

d F <= r ( i ) ! a ,

2 TT/I

rfr

60

11

,
oa Pe m rdr.
g

ft
//

i
t

Integrando entre rv y r0 y dividiendo por el rea

de la seccin del alabe, resulta para el esfuerzo de
traccin:
- r2 b

>S-ffl

h1
ft
//

t
tn
6
O

N
<H

/*
*
r

Teniendo en cuenta los valores de h y rc obtenidos mediante las frmulas [53] y [54], y con
la velocidad perifrica en la seccin central uc,
dada por:
V ^ T R T I Nmlc(tangalc+tanga2c) coslr,

resulta

Pe

iztf
1.800

]/^

R Ti

[71]
NMICCOS,

En la frmula [70] se pone de manifiesto que

los esfuerzos producidos por la fuerza centrfuga
son proporcionales al cuadrado de la velocidad perifrica (como ya podra esperarse) y a la relacin
h/rc. Para un anteproyecto puede presentar mayor inters la frmula [71], ya que en ella intervienen directamentie el rgimen y el gasto, variables esenciales en un proyecto; as como el nmero
de M A C H de entrada, otro parmetro esencial que
puede fijarse independientemente entre ciertos lmites, y por ltimo, el ngulo i que se relaciona
inmediatamente a su vez con el ngulo 2, parmetro tambin de la mayor importancia.
En la figura 37 se han trazado las curvas que
nos dan los esfuerzos centrfugos en funcin del
rgimen, para distintos valores del gasto y del ngulo de entrada. En ella se han tomado:
T1
Pe

288.

Pem

= 2.750 Kg./mA

= 1,225 Kg./m. y N M l c = 0 , 7 .

ENERO-MARZO

1950

*^^*
&^*>*
J000

//
X

/y*
S

i / '
5

Pem

[70]

//

,'

/
1/ /

P\

y *
<*

5000

9000

12000

15000

19000

Rgimen, r.p.m.
G = 20 Kg./seg.
G = 10 Kg./seg.

Fig. 37- Esfuerzos de traccin producidos por la fuerza

centrfuga.

Al ser proporcionales los esfuerzos al gasto de

aire y al cuadrado del rgimen, resultar que si
quieren mantenerse por debajo de un cierto valor,
habr que ir disminuyendo el rgimen nominal con
que se proyecte un compresor, a medida que sea
mayor su gasto. Esta es una d las razones por las
que el rgimen, de un compresor es funcin inversa
de su tamao.
En las figuras 38 y 39 se ha puesto de manifiesto esta dependencia tomando unos esfuerzos constantes, e iguales a 5 Kg./mm. 2 ; valor de un orden
normal en alabes de aleacin ligera.
Como los nmeros de M A C H de entrada suelen ser de un valor prximo a 0,7, y como la dependencia de los esfuerzos con, el ngulo1 de entrada es de poca consideracin, cuando ste no supera los 50, puede tomarse un valor medio del factor que multiplica G n2 en la frmula [71]. Para
alabes de aleacin ligera (pem 2.750 Kg./m. 3 ),
y para el primer escaln del compresor, que siempre resulta el ms cargado desde el punto de vista
de la fuerza centrfuga, y para el que puede tomarse Pe Z 1,225 K g . / m . 3 , se puede utilizar la siguiente frmula de gran sencillez:
/ f c = 2 , 5 \0~gGnt

(G en Kg./seg., n en r.p.m. y ftc

en Kg./mm2),
[72]
21

Esfuerzos de flexin producidos por el aire.

25000

14000

El mtodo que seguiremos ser el de calcular

los momentos flectores segn las direcciones tangencial y axil, para despus hallar sus componentes segn los ejes principales de inercia.
En la primera parte de este trabajo ya se determinaron las fuerzas por unidad de altura que
ejerca el aire sobre un alabe (frmulas [1] y [ 2 ] .
Denominndolas F y , tenemos:

22000
10000
18000
16000

UOOO
12000

ft=

V "a s (tang ! tang K 2 );

g

10000

[73

7
8000
6000

V "a s (tang2 o, - tang 2 cu).

Fa =

Jo1*""

[74]

Siendo

4000

F a = F/

2000

15

20

25

30

40

45

50

Gasto de aire, Kg./seg.

Fig. 38. Variacin del rgimen del compresor con el gasto

de aire, para un esfuerzo constante de traccin centrfuga
igual a s Kg./mm. 2 .

UOOO

*?*
^ < ^

Ut

7000

u (tangaj tang o).

S

8000

"

&

13000

Ce V 2 rt

r =

stf

Es fcil comprobar que la fuerza tangencial por

unidad de altura no depende de esta ltima magnitud, O' sea,, del radio del compresor. Multiplicando
y dividiendo por la velocidad perifrica u en la
frmula [73], tenemos:
,-.

150001

(tang ax + tang ct2) = ?t tang a,

-^-
.

El trmino s/u no es funcin del radio. Asimismo, la velocidad axil y la expresin 11. (tang 1tang2) tampoco dependen de l, tanto en los alabes de reaccin constante como en los de torbellino
libre.
El momento flector vendr dado por:

Ws?n

Jho*

n,.

ft2
= F,

Ft(r-rb)dr

M,
; :

bOOO

[75]

SOOO

ngulo de salida a2> grados.

39. Variacin del rgimen del compresor en funcin

del ngulo 2, para un esfuerzo de traccin centrfuga igual
a 5 Kg./mm. 2 , y una relacin s/c igual a la unidad.

Fit

que proporciona una estimacin rpida de los esfuerzos, y que nos da bastante aproximacin cuando el nmero de M A C H de entrada es prximo
a 0,7 y el ngulo 1 no difiere mucho de los 50.
22

* sc ( t a n S al c -

tan

H c)

Como normalmiente se refieren los parmetros

a la seccin central, los hemos indicado con el subndice c en la frmula anterior.
E n cambio, la fuerza axil no es constante, ya
que tang am es funcin del r'adio. En los alabes de
reaccin constante, tenemos:
tangam =

V,

_tfc
2 V,
INGENIERA

tang a

AERONUTICA

R e s u l t a d o para el m o m e n t o

flector:

siendo <p' otro factor de distribucin, igual a :

hr

tang
r

am(r-rb)dr
o' d = 2 H

-f.

Ft tang a.mc{r-rb)

1+

[76]

que, como vemos, puede expresarse en la f o r m a :

Ma = Ft

tan

g m c Y

[77]

d '

en la que y>, dado por

/z

^r

6rc

[78]

es un factor de distribucin de c a r g a s .
Resulta por l t i m o :
V 2

1 log
J

hr\hr

[83]

rc

= Ft tang amc~v

^ y

hr

~dr

c ( t a n S i c -

tan

2 c) a ng am c ~

fd .[79]

funcin exclusiva d e la relacin hr =

h/rc.
Pese a su aparente complejidad, puede comprobarse que este factor de distribucin 9 tiende
a valer la unidad c u a n d o hr tiende a cero, igual a
como aconteca p a r a fa.'
E n la figura 4 0 estn representados ambos factores de distribucin a p a r t i r del v a l o r m x i m o
posible, hr = 2. E n ella puede apreciarse que para
valores normales de hr, del orden de 1/5 o m e nores, puede t o m a r s e sin m u c h o e r r o r el factor de
distribucin igual a la unidad, especialmente en
alabes de reaccin constante.
P a r a el desarrollo inicial d e un proyecto, puede
tener m a y o r inters e x p r e s a r los momeintos flectores en funcin del rgimen y del gasto, en forma
anloga a como se efectu para los esfuerzos centrfugos. Procediendo en la m i s m a forma, r e s u l t a :

E n los alabes tipo torbellino libre, de las frmulas [ 4 7 ] , [ 4 8 ] , [ 4 9 ] y [ 5 0 ] , que nos daban la
variacin radial de los ngulos, se d e d u c e :
tang otj + tang a2 = (tang a} c + tang a2c)
o sea:

M,=

7.2OT.p-.[7RT1]NMlc
[84]

tang ! c - tang c2 c

te-y

s n" G

(tang j c + tang 2 c ) 2 eos2 ctj

M,

14.400. P e . t f f e l R T J N V i c
tang am = tang am J2-j-

[85]

-^j

tang j c tang a2 c
(tang 1 c -f: tang a2 c) eos 2 a,

Tenemos, p u e s :

Va= ' F, tangm / 2r 4 ~ r )

\

*/ '&

= Ff tang a,

c
-f

2r

no

2r,

i [2 + -*.
1

c
\
- - l log

1.60

3rc

2 [
r

s, n* G 2 .

1.50

/z

2r.

uo
[80]

1
2r

1.30
120
6,/

que tambin puede ponerse en la f o r m a

M'fl =

Fitmgamc-^.f'df

1.10

[81]

o bien
M

//'no y / t

****^J**eccin

'a = V2a sc (tanga, c - tanga 2 c ) t a n g m c - 1 ? ' r f . [82]

</?

constanteT

1 1 1

'/3 '

'A

VS

'/(

*/7

Vt

Vi

</,0

Relacin /zr (escala inversa).

Figura 40.

ENERO-MARZO

1950

23

r,
i
i

/
//

/
/
/

a
K 25
20 -

A
.
i

LJA

. *

./

U> <

*s %

6000

3000

V //
/

/
*5

/
/
/

9000

12000

15000

8000

Rgimen, r . p . m .

3000
6000
Rgimen, r.p.m.

9000

15000

12000

)8000

G = 10 Kg./seg.
G = 20 Kg./seg.

G = 10 Kg./seg.
G = 20 Kg./seg.

Fig. 41. Momentos tangenciales en funcin del rgimen.

F\g. 42. Momentos axiles en funcin del rgimen.

E n las figuras 41 y 42 se representan estos momentos tangenciales y axiles en funcin del rgimen y del gasto de ai re,, habindose tomado unos
datos de partida anlogos a los utilizados en el
clculo del grfico de la figura 37. Puede observarse que el gasto de aire presenta una mayor influencia en los momentos de flexin que en la fuerza centrfuga, ya que es cuadrtica la primera dependencia, mientras que la segunda no es ms que
lineal.
Los momentos flectores segn los ejes principales de inercia se calcularn proyectando los momentos tangenciales y axiles segn dichos ejes (figura 43). Tendremos:

de de salida, parte superior del trasds y en el borde de 'ataque, como se indica en la figura 44. Vendrn dados por:

M,

M eos A M a sen A

M Y = Mt sen A Mfl eos A

[86]

xJi

[88]

y*

A=

[89]
MyoX5

/3 =
Xo

[90]

ho

El momento flector M x es* siempre mucho mayor en valor absoluto que el M . En efecto, en
funcin del momento tangencial y en valores absolutos, se expresan del modo siguiente:

[87]

Para la notacin de los momentos flectores se

ha seguido la indicada por su vector. De acuerdo
con los ejes dibujados en la figura 43, los momentos flectores segn, el eje Xo sern positivos cuando tiendan a producir compresin en el intrads,
mientras que los del eje Yo son positivos cuando
provocan compresin en el borde de salida.
Los esfuerzos interesa determinarlos en el bor24

M*x,

A=

JC D =

(cos

+ fd

tan

S amc

sen A

):

M ^ = M, (sen A cprf tang am c cos A).

Ya sabemos que el factor de distribucin <pd
es de valor prximo a la unidad. Por tanto, el momento M
se anular pafa valores de A prximos
a los de amc. En la seccin central es fcil comprobar que estos ngulos A y am difieren poco, y, por
tanto, solamente en alabes largos tendr este moINGENIERA

AERONUTICA

ment un valor apreciable, como consecuencia de

la variacin radial del ngulo de situacin. Por
otra parte, el momento de inercia Iy es del orden
de unas 500 veces mayor que el lx , con lo cual
resultan prcticamente despreciables los segundos
trminos de las frmulas que nos daban ios esfuerzos.
Los esfuerzos ms peligrosos son los de traccin, ya que se suman con los producidos por la
fuerza centrfuga.. Generalmente la parte ms cargada es el borde de salida, pues suele ser bastante
mayor la ordenada 3/1 que la y 3. El esfuerzo de
compresin en la parte1 superior del extrads puede
ser isuperior a ningn otro de traccin, pero resulta
amortiguado por el efecto compensador de la fuerza centrfuga.
Los esfuerzos de flexin resultan ser inversamente proporcionales al cuadrado de las cuerdas.
En efecto, en las frmulas [84] y [85] hay que
considerar que el paso ^ depende de la cuerda, pues
al variar esta ltima debe mantenerse la relacin
s/c seleccionada, para lo cual habr que modificar
el nmero de alabes del escaln. Por tanto, los momentos Hctores pueden expresarse en la forma si-

de la altura (frmulas [75] y [79], puede observarse que son proporcionales al cuadrado del alargamiento del alabe, o sea, al cuadrado de la relacin h/c. Valores de esta ltima magnitud del orden de 2 : 1 , o ligeramente superiores, proporcionan unos esfuerzos de flexin fcilmente tolerables,
aunque, como es natural, no es ste el nico parmetro que ha de tomarse como criterio de diseo,
pues hay varios otros que tambin influyen en los
esfuerzos. En general, son admisibles esfuerzos de
flexin de hasta unos 5 Kg./mm. 2 en alabes de
aleacin ligera, y del orden del doble en los de
aoero.

Momentos secundarios de flexin producidos

por la fuerza centrfuga.
Cuando la resultante de las fuerzas centrfugas
no pasa por el centro de gravedad de la base, producen un momento flector que puede compensar,
en parte, el que provocan las fuerzas de presin del

guente
M = c/*G2/(N Ml ,a 2 ).
c
Por otra parte, las ordenadas y son proporcionales a la cuerda, y los momentos de inercia a la
cuarta potencia de ella, viniendo dados en la forma :
y = X, c,
Por tanto, para los esfuerzos resultar una expresin de la forma:
g/cn*qX f /(N M1 ,q 8 )
fi =

(eos A + Pd tang am sen A).

Estos esfuerzos no son exactamente proporcionales al cuadrado del rgimen o del gasto, pues al
modificar cualquiera de estas variables cambia la
altura del alabe (frmula [54]). Con ella vara el
grado de curvatura de la seccin de empotramiento, modificndose en consecuencia las ordenadas y
momentos de inercia; es decir, que A y a dependen del rgimen y gasto del compresor.
Expresando los momentos flectores en funcin
ENERO-MARZO 1950

Figura 43.

Figura 44.
25

Seccin en el vrtice.

aire. Pero no es esto solamente lo que sucede, ya

que, aunque dicha resultante pase inicialmente por
el centro de gravedad, en cuanto el alabe tienda a
deformarse bajo la accin de los momentos Hctores principales,, aparece un momento flector secundario de la fuerza centrifuga que amortigua el
principal.
Para estos clculos solamente interesa considerar momentos flectores segn el eje Xo, o sea aquellos que actan sobre los momentos mnimos de
inercia.- Asimismo, tambin puede admitirse que
en cualquier punto del alabe las fuerzas centrfugas son paralelas. De esta forma la resultante de
ellas en cada seccin pasa por su respectivo centro
de gravedad.
El problema de la compensacin de los momentos flectores principales es del mayor inters, por
la posibilidad que lleva consigo de disminuir las
cuerdas de los alabes, estando ntimamente relacionado con los fenmenos de vibracin, Su anlisis es realmente extenso, y en cierto modo complicado, salindose del alcance que hemos querido dar
a estos artculos, por lo cual, estimamos preferible
dejar su estudio, junto con el de las vibraciones,
para un posible trabajo que se publique posteriormente. Solamente mencionaremos que basndose
en la energa de deformacin y aproximando la
forma de la (elstica del alabe mediante una funcin trigonomtrica, de la forma:
/

(S

flecha en el vrtice)
ordenada vertical)

pg_ 45. Alabe de experimentacin de reaccin constante.

Directriz circular; perfil N A C A 0009-34; calculado con compensacin de esfuerzos al 50 %.

26

y admitiendo algunas simplificaciones, puede llegarse a un estudio analtico y bastante completo

del problema. Cuando se consideran alabes con momentos de inercia variables y con momentos flectores principales tambin variables, hay que recurrir a integraciones grficas, o bien proceder por
aproximaciones sucesivas,.
Se llega a la conclusin de que Los momentos
secundarios producidos por la fuerza centrfuga
compensan en gran manera los principales, y que
basta una pequea desviacin de la lnea de centros
de gravedad de cada seccin en sentido perpendicular al eje de inercia mnima, para que se consiga
una compensacin total, con flechas en el vrtice
que no llegan a ser iguales al 1 por 100 de la longitud del alabe.
INGENIERA

AERONUTICA

Como es lgico, no debe pensarse en conseguir

una compensacin total de los momentos principales, entre otras cosas porque stos son proporcionales a la densidad del aire circulante, mientras que
los momentos centrfugos no dependen ms que del
rgimen. Una compensacin total al nivel del mar
sera perjudicial cuando el avin volase a grandes
alturas, ya que la densidad del aire ambiente habra disminuido considerablemente,, no habindose
conseguido ms que cambiar el signo de los momentos (fig. 45).
NOCIONES GENERALES DEL DIMENSIONADO DEL COMPRESOR
Clculo de un escaln. Juegos axiles y radiales.
Para el proyecto y dimensionado de un compresor 'siempre hay que partir de dos datos fundamentales que se imponen en todos los casos. Nos
referimos al gasto de aire y a la relacin de compresin. Adems de estos datos esenciales es norma gieneral el que se impongan unas ciertas condiciones restrictivas o de preferencia. Por ejemplo,
que el rgimen del compresor no pase de un cierto

Relacin paso-cuerda s/c.

ngulo de salida a2. . .

->

Deflexin nominal zn
ngulo de entrada a^

Incidencia /.

Forma del perfil simtrico

bsico
Forma de la lnea de curvatura media

gran importancia el anlisis de la influencia general que ejercen cada uno de dios en el comportamiento del compresor. Este estudio sera realmente muy extenso, pero pueden destacarse de l sus
partes ms importantes.
Vamos a referirnos al dimensionado' completo
de un compresor, o sea, al caso en que se proyectan incluso los alabes, y no se parte de unos ciertos
tipos de ellos ya ensayados.
El proyecto de un compresor puede dividirse
en dos partes: el clculo de los escalones aisladamente, en los que sie toman unas ciertas condiciones iniciales en cada uno, y el del compresor completo, en el que se estudian la disposicin ms conveniente, nmlero y forma de todo el conjunto de
escalonamientos.
Refirindonos al dimensionado de un escaln
considerado aisladamente, su estudio tambin puede dividirse en dos partes: primero, el de su seccin central, para despus elegir la variacin radial
ms conveniente1 de la forma de los alabes.
El nmero de variables y la forma en quie podran efectuarse los clculos en la seccin central
los resumimos en un cuadro que a continuacin
insertamos:

ngulo
de alabe p, .

Desviacin o.
ngulo
de ala>
be p2 .
ngulo
de situacin C.

Velocidad relativa de entrada w.

Velocidad axil Va .
Velocidad perifrica uc .
~ Incremento de temperatura A T.
Incremento de presin An .
Rendimiento del escaln re .

Temperatura de entrada 1\ . .
Presin de entrada p1 . . . .
Nmero de MACH entrada NM j

Valor, o que la seccin frontal sea lo ms pequea

posible, que el rendimiento sea mximo, etc., etc.
Sern precisamente estas condiciones las que nos
impongan los valores de los parmetros que determinan la forma geomtrica y las caractersticas
funcionales del compresor. Por esta razn es de
ENERO-MARZO i95o

Los parmetros que hemos tomado como datos

de partida en el cuadro anterior vienen subordinados al proyecto general del compresor; unos impuestos como resultado del clculo del escaln anterior, como acontece para los valores de la presin
y la temperatura, y otros, que pueden fijarse arbi27

00
35
90

II

AP
85

18 -o

80

1*
100

lo

^
'95
90

85

Juego radial, % de la altura del alabe.

Figura 46.

0.80

hlQ*

2.10s

3.10*

4.10*

5.10*

6.10*

Nmero del Reynolds, N R -

Figura 47.

trariamente, como el ngulo 2 y la relacin pasocuerda, pero siempre dependientes diel proyecto general. El nmero die M A C H de entrada N M j ya hemos visto que no puede considerarse de un modo
absoluto como una variable independiente, ya que
el nmero de M A C H crtico depende de la forma y
disposicin de los lables; pero como existe amplia
libertad para tomarlo igual, menor o mayor que el
valor que resulte para este ltimo, lo hemos includo por esta razn entre las variables independientes.
Fijado el rgimen y el gasto de aire en el proyecto general del compresor y una vez determinadas las velocidades axiles y perifricas, puede calcularse la altura de los alabes. A su vez, una vez se28

leccionado el tipo de torsin y forma constructiva

de ellos,, quedan por completo definidos en todas
sus secciones.
El rgimen es funcin del gasto de aire, o sea
del tamao del compresor, as como del ngulo de
salida 2 y del tipo de torsin que se haya elegido;
todo iello con vistas a que los esfuerzos centrfugos no sobrepasen los lmites permitidos, debiendo
tambin considerarse que los regmenes bajos proporcionan unas relaciones h/Dc demasiado pequeas, sobre todo en los ltimos escalonamientos.
Por estas razones, aunque en el clculo sucesivo
de todos los escalones venga ya impuesto el rgimen, ste ha de ser determinado precisamente en
funcin de la forma y disposicin de ellos, as como
del gasto en peso de aire.
Tambin debe advertirse que el nmero de
M A C H de entrada impone una condicin restrictiva en el vrtice de los alabes, no debiendo' superarse demasiado con l su valor crtico. Por esto, algunas veces,, y especialmente en los alabes largos y
en los de tipo torbellino libre, deber subordinarse
el valor del nmero de M A C H en la seccin central
al que resulte ms conveniente en el vrtice.
Adems de todas las variables eme hemos considerado hasta ahora, existen algunas otras que
tambin influyen en el clculo de los escalonamientos y en el proyecto del compresor. Son ellas los
juegos axiles y radiales, el nmero elle REYNOI+DS
y el grado de pulimento de las superficies.
Los juegos 'axiles,, o distancia entre hileras de
alabes no tienen mucha importancia en las caractersticas funcionales del compresor. De hecho, se
han efectuado diversos ensayos, variando dichos
juegos entre lmites comprendidos entre 1/50 y
1/1 de la cuerda de los alabes, comprobndose que
aun entre lmites tan amplios las variaciones acusadas en los rendimientos e incrementos de presin eran notablemente escasas. En la prctica se
utilizan valores comprendidos entre 1/6 y 1/2 de
la cuerda.
La distancia entre los extremos de los alabes
mviles y el crter del compresor es lo que denominamos juegos radiales. Deben ser tan reducidos
como permita la seguridad funcional del compresor, dependiendo en gran manera del grado de perfeccionamiento de que se dispone en la fabricacin. En la prctica se utilizan valores eomprendiINGENIERA

AERONUTICA

dos entre el 1 por 100 y el 2 por 100 de la longitud del alabe. Por encima de estos valores el coeficiente I de prdida disminuye grandemente, decreciendo con l el incremento de presin y el rendimiento del compresor (fig. 46).
Todos los datos que hasta ahora hemos insertado sobre rendimientos, coeficientes de sustentacin y resistencia, deflexin nominal, etc., etc., se
refieren a alabes de compresores en los que su nmero de REYNOLDS sea igual o mayor a 3,10 5 .
Cuando los rabes tienen cuerdas muy pequeas y
se disminuye grandemente el valor citado, se alcanza una zona critica en la que tiene una influencia bastante notable este nmero de REYNOLDS,
especialmente en lo que concierne a los valores que
han de adoptarse para la deflexin nominal (figura 47). En general, pueden admitirse como vlidos
todos los datos insertados mientras los alabes tengan cuerdas superiores a unos 1,5 cm.
El grado de acabado de las superficies de los
alabes tiene gran influencia en el comportamiento
del compresor. Basta indicar que de tener unos alabes con sus superficies speras, tal y como podran
quedar despus de fundidos en arena, a que aqullas se terminen con una fase de pulido, puede haber diferencias de hasta un 10 por 100 en el rendimiento y en el incremento de presin.
Influencia

de los parmetros

fundamentales.

Puesto que el clculo completo de un compresor se reduce a la suma del de todos sus escalonamientos, en ellos puede apreciarse la influencia que
ejercen cada uno de los parmetros fundamentales
en las caractersticas y actuaciones del compresor.
A lo largo de este trabajo ya hemos ido destacando
una gran parte de estas dependencias, por lo que
aqu no haremos ms que destacar las ms importantes. En especial 'analizaremos la influencia de
la forma de los alabes, relacin paso-cuerda y ngulo de salida a2; los tres parmetros que son por
completo independientes y que pueden ser elegidos
dentro de un ancho campo de variacin.
Forma de los alabes. Tipos de torsin.
Entre los parmetros que afectan a la forma
de los alabes pueden incluirse el tipo de torsin, la
forma del perfil simtrico bsico, la forma de la
ENERO-MARZO

1950

lnea de curvatura media y la variacin radial de

las cuerdas.
Ya hemos hecho mencin qu tipos de perfiles
se utilizan, as como las variaciones radiales ms
convenientes de las cuerdas. Tambin ya se ha dicho que suelen utilizarse lneas de curvaturas media
circulares o parablicas. Con este ltimo tipo pueden conseguirse mayores valores de la deflexin y
mejor comportamiento del compresor cuando se
funciona con nmeros de M A C H elevados, pero sin
que estas diferencias sean francamente notables.
El tipo de torsin de los alabes influye notablemente en el comportamiento del compresor, variando considerablemente sus caractersticas segn que
se utilicen de reaccin constante o de tipo torbellino libre.
Los alabes de reaccin constante producen un
incremento de temperatura y presin mayor que
con ningn otro tipo,, viniendo a ser de unos 21
como trmino medio, contra los 16 17 que se
consiguen con alabes tipo torbellino. Por esta razn, aunque tienen un rendimiento algo ms reducido, con dios se necesita un menor nmero de escalones para conseguir una relacin de compresin
dada. Por ejemplo, para obtener una relacin de
compresin de 4 : 1 se necesitan 8 escalones de reaccin constante, mientras que haran falta 10 si
se utilizasen alabes tipo torbellino libre. En cambio, debido a poder construir estos ltimos con perfil variable, con grandes espesores en la raz, y a
que han de funcionar con menores velocidades perifricas, lo que se traduce en unas fuerzas centrfugas ms reducidas, se consigue una notable disminucin en sus cuerdas con relacin a las de los
alabes de reaccin constante; pudiendo llegar a ser
las primeras del orden de los 2 / 3 de las segundas.
Debido a esto, y a pesar del mayor nmero de escalones, los compresores con alabes tipo torbellino
pueden ser incluso ms cortos que los de reaccin
constante, aunque con unas diferencias de poca
consideracin.
Por otra parte, y debido a su mayor 1 nmero de
M A C H en la punta de los alabes,, los compresores
de reaccin constante han de funcionar con un rgimen ms elevado, alrededor de un 30 por 100
mayor en compresores de unos 25 Kg./seg. de gasto de aire. Esto, si bien puede mirarse como un inconveniente bajo el punto de vista del trabajo de
29

los cojinetes, representa en cambio otras mejoras

de mucha mayor consideracin, ya que se disminuye la seccin frontal y la relacin peso/potencia
del motor.
Finalmente, mencionaremos que con alabes de
reaccin constante ha de ser ms cuidadosa la fabricacin, y con una tolerancia ms estrecha para
los juegos radiales. En cambio, bajo el punto de
vista constructivo, los alabes tipo torbellino presentan el inconveniente de la necesidad de instalar
un mayor nmero de ellos, tanto porque hay ms
escalones como porque en cada uno de ellos hay
que fijar ms alabes al ser de menor cuerda.
Los alabes tipo semitorbe<llino tienen propiedades intermedias, y en la prctica son los que se
utilizan con preferencia, debido al hecho de que los
dos tipos principales de alabes se reparten casi mitad por mitad las ventajas e inconvenientes.

0.925

fc'wt-^i
1

4>

t 0-900
o

c
I 0.875

w;

o
a
K

0.850

<i 30"
H

1 25

';

S
2
20
0)
o
o
"5 J5
S

<^<V^

i> * / 0 < ;

c 10

Relacin paso=cuerda y ngulo a2.

0.5

0.75

7.25

1.00

;.5

Relacin paso-cuerda, s/c.

Fig. 48.

Influencia de la relacin paso-cuerda en las caractersticas del compresor.

300

La relacin paso-cuerda y el ngulo 2 son dos

parmetros de los que puede disponer libremente
el (proyectista, aunque en cierto modo se relacionan indirectamente los valores de uno y otro.
Las relaciones pequeas s/c mejoran el incremento de temperatura (fig. 48), y hasta ciertos limites el rendimiento del escaln; pero ste puede
llegar a disminuir notablemente, si aqullas llegasen a ser demasiado pequeas. Por otra parte,
cuando se utilizan relaciones s/c reducidas, aumenta considerablemente el nmero de alabes y se hace

280

V*

es

1
ft

>>

((*

200

/ y

ntfh lx- P

*t

M
1

0S7S

>*.&. J

3 o.9so

"S

< ^

en

t*-

0.85

^A ^ S * ,

S ico

tfJT
/ *>\

raoti-2S')

>
720
100

20

30

40

ngulo de salida.

Fig. 49. Variacin de las velocidades axiles y perifricas

en funcin del ngulo de saMda y de la relacin s/c.

30

S*

;<5*

15* 20- 25* 30*

ngulo de salida,

35'

40*

43*

SO* t

Fig-. 50. ' Variacin del rendimiento del escaln con el

ngulo de salida.
INGENIERA

AERONUTICA

ms difcil la sujecin en su raz. En la prctica

suelen utilizarse relaciones paso-cuerda comprendidas entre 0,6 y 1: 1.
El ngulo de salida <*2 es el parmetro que tiene un mayor camipo' posible de variacin, utilizndose en la prctica valores comprendidos entre
0 y 60. Tiene una influencia preponderante en los
valores de las velocidades axiles y perifricas (figura 49), en las que tambin influye la relacin s/c.
El rendimiento del escaln es tambin funcin
del ngulo de salida. En la figura 50 est representada esta dependencia para distintos valores de la
reaccin paso-cuerda. Puede observarse en ella que
los valores mximos del rendimiento se presentan
en las proximidades de a2 = 30; aunque con valores pequeos de la relacin paso-cuerda las variaciones de rendimiento son de escasa consideracin.
En las curvas caractersticas del compresor, o
funciones 77 = / (n, G) y p2/p\.=f
{n, G), tambin tiene influencia el ngulo de salida. Valores
pequeos de este ngulo produce el efecto de hacer las curvas ms aplanadas, factor de bastante
importancia en los compresores axiles como veremos ms adelante. En cambio, con estos valores
reducidos de <*2 eil rendimiento mximo se presenta en las proximidades del lmite de inestabilidad.
Finalmente indicaremos que, a travs de las velocidades, deflexin y ngulo ai, todas las variables y parmetros caractersticos del compresor son
funcin de a2. En las figuras 51 y 52,, en las que
se ha tomado N M = 0,7 y s/c = 1, estn representadas las curvas de variacin de los parmetros de
mayor inters que caracterizan el compresor. En
la primera se ha fijado el rgimen, para la determinacin del dimetro central, mientras que en la
segunda se han efectuado los clculos para altura
constante de los alabes.
De la observacin de las citadas figuras puede
deducirse la conclusin de que los valores pequeos del ngulo 2 son los mejores desde el punto
de vista de la seccin frontal; los valores medios
proporcionan los mayores rendimientos y las mejores relaciones peso/potencia; mientras que con
valores altos de dicho ngulo puede conseguirse un
mayor incremento de temperatura en el escaln.
ENERO-MARZO

1950

Fig. 51. Influencia del ngulo de salida en las caractersticas del compresor para rgimen constante de funcionamiento.

20*

30*

40*

$0*

ngulo de salida, c2.

Fig. 52. Influencia del ngulo de salida en las caractersticas del compresor, para G = 20 Kg./seg., h 7 era.,
s/ci-

Organizacin del compresor.

El clculo y diseo de un compresor completo
es un problema realmente laborioso y de difcil
ejecucin, que siempre habr de completarse con
31

(c)

Fig- 53- Esquemas de diferentes tipos de organizacin de compresores axiles.

numerosos ensayos. Los ltimos escalones son los

de clculo ms complicado, ya que en ellos es necesario utilizar los datos y resultados que se han
ido estimando de los escalones anteriores, con el
inconveniente de la 'acumulacin de errores.

Teniendo en cuenta lo que acabamos de decir,

el tipo (b) ha de ser de malas caractersticas aerodinmicas. Su nica ventaja estriba en que se mantienen valores altos de la relacin h/Dc a todo lo
largo del compresor.

Dentro de la disminucin general de seccin

transversal, que forzosamente ha de producirse
desde la entrada a la salida, puede haber cuatro
tipos de compresores (fig. 53). E n el tipo (a), o
compresor "ascendente", el dimetro central aumenta progresivamente, incrementndose en forma anloga la velocidad perifrica. Desde el punto
de vista aerodinmico, esta es a solucin ms correcta. Hay que tener en cuenta que al ir aumentando gradualmente la temperatura dentro del compresor, las velocidades del sonido tambin aumentan, y, por tanto-, los nmeros de M A C H disminuyen, a menos que se incrementen las velocidades de
circulacin. Por esta razn, resulta conveniente
esta forma de compresor, aprovechndose al mximo las posibilidades de aumentar los saltos de
temperatura y presin. E>1 inconveniente de este
tipo de compresor es que en sus ltimos escalones
habr de ser forzosamente muy pequea la relacin entre la altura de los alabes y el dimetro del
compresor, y ya se ha indicado que esto puede dar
lugar a disminuciones ten el rendimiento del escaln. Por otra parte, son de construccin algo ms
laboriosa que los de crter exterior de forma cilindrica.

El tipo (c), de crter cilindrico, es el que con

ms frecuencia se utiliza en la prctica. El tipo (d),
de rotor cilindrico, resulta ms conveniente cuando detrs del compresor axil ha de ir instalado
otro centrfugo (turbohlice Bristol Theseus).

32

Como la altura de los alabes va disminuyendo,

en teora, convendra que las cuerdas fuesen decreciendo progresivamente en una forma anloga, ya
que de esta forma, manteniendo los esfuerzos constantes, se disminuira la longitud total del compresor. No obstante esta ventaja, en la prctica no es
frecuente dimensionar las cuerdas de esta manera,
ya que resultara mucho ms costosa y larga la fabricacin de los alabes. Lo que se suele hacer es
distribuir el compresor en dos o tres grupos de
alabes de igual longitud de cuerda, dimensionando
cada grupo de acuerdo con los requerimientos de
su respectivo primer escaln.
Ya hemos indicado que los alabes pueden fabricarse de aleacin ligera o de acero. Con este ultimo material las cuerdas son considerablemente
menores, resultando el compresor bastante ms
corto e incluso de menor peso-, condicionado esto
ltimo a que se contine utilizando aleacin ligera
para el crter y el rotor. Con alabes de acero pueINGENIERA

AERONUTICA

necesita apenas difusor para amortiguar la velocidad de salida.

Desde el punto de vista constructivo' de su armazn, los compresores pueden clasificarse en tipos
de tambor y tipos de discos. En la figura 1 de la
primera parte estaba representado un compresor de
construccin en discos, mientras que en la figura 55 est dibujado un compresor de .construccin
en tambor. Con frecuencia se utilizan tipos mixtos,, como en el caso del compresor de la turbohlice Mamba (fig. 2 de la primera parte).

den admitirse esfuerzos totales en la seccin de empotramiento de hasta unos 30 Kg./mm. 2 , contra
los 10 Kg./mm. 2 que aproximadamente pueden
tolerarse en alabes de aleacin ligera. Adems, los
primeros tienen una vida ilimitada, mientras que
los segundos acaban siempre rompiendo por fatiga alternativa. El inconveniente de los alabes de
acero es que, como es natural, resulta el compresor
ms caro y se necesita un mayor 'nmero de horas para su fabricacin, razn por la cual son ms
frecuentes los alabes de aleacin ligera, bien fundidos, o estampados y mecanizados.
Finalmente indicaremos que resulta conveniente dimensionar el compresor para que sus primeros
escalonamientos tengan una gran velocidad de circulacin axil, mientras que en los ltimos se va
amortiguando poco a poco dicha velocidad. Esto
puede conseguirse modificando gradualmente los
ngulos de salida de los alabes, con valores pequeos al principio y mayores al final. De esta manera
se reduce la seccin frontal del compresor y no se

1.
i

1
r

'3J

0-

w
8 *fy

/ 1

4)

1
1
1
i.

^s

i
i

1
i

o -

"""""

>
i

!
*<*>

fc

*
! 5

1
1 fe

5
"8

V.

1
1

1
1
1
1

i
i

1 fe

, 1 fe

-5 ! 1
O

Vi 1
1

VI

o,

1
(o
1
I >.
1

1
1
1
1

1
1
1
1

i
i
i

.....,.

"""-\
I
1
1

i
i

i
l

i
l
i
i

- i - 1

Si

o {
1

1
1

l
i

1 i

1
1

1
1
1

i
i
i
i
i
i
i

1
1

Eneraa ch th'ca tanger da/

1

/ 1 \

m-

1
1
1
1.

i
1

1
i

Enera fe cln tica axil

c
3
u

$T

w"" S

/ I

1
1
1

1
1

i
i

i1

X*
1&*f

1
1
1

i
i
i
i
i
i
i
i
i
i

Dos ventajas fundamentales tiene el compresor

axil en comparacin con el centrfugo. Son ellas
su mejor rendimiento y su mucho ms pequea
seccin frontal. La primera es importante en cualquier tipo de instalaciones en que se utilice, mien-

i
i
1
1

i
i
i

Conclusiones. Comparacin de los compresores

axiles y centrfugos.

L.

o.
O

vo ^

<5

1
c^

Fig. 54. Evolucin de energas en un compresor axil de seis escalones de So % de reaccin.

ENERO-MARZO

1950

33

Entrada de aire

Fig- 55- Esquema de un compresor axil de construccin en tambor (Ref. 3).

tras que la segunda es esencial en su aplicacin a

los motores de aviacin. Basta mencionar que en
los turborreactores que utilizan compresor axil se
consiguen cerca de 30 Kg. de empuje por dm. 2 de
rea frontal, contra los 16 18 Kg./dm. 2 de los
turborreactores con compresor centrfugo, aunque
este ltimo sea de dos caras activas.
Como inconvenientes de los compresores axiles
debe citarse su fabricacin, que es notablemente
ms larga y costosa. Por otra parte, su proyecto
es mucho ms difcil, mientras que en los compresores centrfugos fcilmente se consiguen buenas
caractersticas, sin tener que "afinar" mucho en su
diseo.
' i ; [.*!*'
Otro inconveniente de los compresores axiles
es que sus curvas funcionales son de mayor pendiente (figs. 56 y. 57), es decir, que pierden rpidamente caractersticas cuando se apartan de su
punto nominal de funcionamiento, fenmeno que
es bastante menos marcado en los centrfugos.
34

Por ltimo, indicaremos que los compresores

axiles son ms sensibles a- los deterioros que los
centrfugos, y que, cuando se instalan en aviones, estn mucho ms expuestos a la formacin
de hielo en sus primeros escalones, con efectos
notablemente perjudiciales que podran dar lugar a la total prdida de caractersticas del compresor.
Ha sido incesante el progreso del compresor
axil. Prueba de ello es que en los primeros tipos de
turborreactores, con excepcin de los fabricados
en Alemania, se utilizaba exclusivamente el compresor centrfugo. En cambio, hoy da, de unos 50
prototipos de turborreactores y turbohlices que
existen en la actualidad, ms del 60 por 100 utilizan el compresor axil. El progreso en la tcnica
de su diseo y las mejoras introducidas en los procesos de su fabricacin han hecho' posible este rpido desarrollo. Actualmente se trabaja en el diseo' de compresores con alabes orientables, con lo
INGENIERA

AERONUTICA

cual podr conservarse su m a g nfico rendimiento en cualesquiera condiciones de t r a b a j o ,

ventaja i m p o r t a n t s i m a p a r a
sus aplicaciones al t r a n s p o r t e
terrestre, en el que es u n a caracterstica n o r m a l el trabaj a r en condiciones variables de
funcionamiento.

Referencias.
A d e m s de las referencias
nmero 1 al 14, citadas en la
primera parle, debemos hacer
mencin de las siguientes:

#*

as

Gasto de aire en unidades adimensionales.

Fu

[15] H. T. ADAMS: "Elements of

56. Curvas funcionales de un compresor centrfugo de elevadas caractersticas (Ref. 18).

Internal Combustin Turbine Theory". Cambridge

University Press. London,
1949.
[16] W. H . I V I N D S E Y : "The Deve-

lopment of the Armstrong

Siddeley Mamba Engine".
Journal of the Roy al Aeronautical Society.
Febrero
1949.
"

[17] D. M. S M I T I I :

"The Deve-

lopment of an Axial Flow

Gas Turbine for Jet Propulsin". The Institution of
Mechanical Bngineers. Enero 1947
[18] F. W. GODSEY: "Gas Turbi-

nes for Aircraft". Me,

Graw-Hill Book. New York,
1949.

ENERO-MARZO

1950

0,4

0.5

08

Gasto de aire en unidades adimensionales.

Fig. 57- Curvas funcionales de un compresor axil de tipo normal (Ref. 17).

35