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EN LA ESCUELA DE VELA
Instructores de Nivel 2
Federacin de Vela
Comunitat Valenciana
Alberto Luis Aguilar
Bibliografa
Publicaciones On Line
www.fomento.gob.es
www.titulosnauticos.es
CAPTULO 1
NORMAS DE SEGURIDAD Y
PROTECCIN DEL MEDIO
Seguridad en la Navegacin
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Seguridad en la Navegacin
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POLICIA DE PUERTOS
EXTRACTO DE LAS NORMAS QUE AFECTAN A LAS EMBARCACIONES DE RECREO
RESPECTO AL TRAFICO MARITIMO Y NAVEGACIN INTERIOR
Este Reglamento se refiere al orden, limpieza y normas de funcionamiento de los puertos.
Cada puerto tiene unas normas especficas segn sus caractersticas, pero las hay de carcter
general:
1. Es obligatorio tomar prctico a los barcos mayores de 50 toneladas de arqueo
bruto.
2. Se debern obedecer las Ordenes del Capitn Martimo.
3. Se colocaran rateras (defensas contra las ratas) en las amarras.
4. No arrojar basuras al agua ni al muelle.
5. Colocar defensas al costado de atraque.
6. Entrar y salir de puerto con marcha moderada. Mximo 3 nudos
7. No fondear en la bocana del puerto.
8. Los barcos que salen tienen preferencia sobre los que entran.
Como norma general, las embarcaciones deportivas y de recreo, se mantendrn alejadas de
las derrotas de los buques y embarcaciones tales como remolcadores, gnguiles, dragas,
gabarras, embarcaciones de trfico de pasajeros, de Practico de Puerto y dems dedicadas a
fines comerciales, procurando en todo momento no violentar la maniobra de estos buques y
embarcaciones, y navegando lo mas cerca posible del lmite exterior del paso o canal que
quede por su costado de estribor. Las embarcaciones deportivas y de recreo, debern ser
siempre patroneadas por personal con el titulo correspondiente que les faculte para el mando
de las mismas, debiendo navegar en las zonas expresamente permitidas para dichas
embarcaciones. Por las embarcaciones deportivas y de recreo, se procurara evitar el realizar
navegaciones en el cauce de las ras y sus afluentes, durante las horas en que por
circunstancias de riada o estado de marea, sea notoria la intensidad de corriente.
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embarcaciones menores de 4 metros de eslora a motor o vela que se dirijan hacia la costa, lo
harn lo ms perpendicularmente posible e igualmente al mnimo de velocidad, que en ningn
caso sobrepasara los 3 nudos. En el interior de los puertos o canales, evitaran interferir las
maniobras de los buques mayores y no rebasaran los 3 nudos de velocidad. Los buceadores
deben sealizar su presencia con un boyarn rojo con una franja blanca, en cuyo caso las
embarcaciones debern darles un resguardo de 25 metros. Las embarcaciones con buzo
sumergido exhibirn una reproduccin en material rgido, y de altura no inferior a 1 metro, de la
bandera A del Cdigo Internacional, tomndose las medidas para garantizar su visibilidad en
todo el horizonte.
1. El borde exterior de las zonas de bao situadas en los tramos de costa indicados en el
articulo 69 del Reglamento General para desarrollo y ejecucin de la Ley 22/1988, de
28 de julio, de Costas, o el borde exterior de las zonas de bao situada en lagos,
lagunas y superficies de aguas interiores. se balizara por medio de boyas cnicas de
color amarillo, de ochenta centmetros de dimetro, fondeadas a distancias no
superiores a doscientos metros entre unas y otras.
2. Se abrirn a travs de los bordes exteriores de las zonas de bao, canales de paso de
anchura variable entre veinticinco y cincuenta metros, que sern utilizados por las
lanchas de esqu acutico, los artefactos de traccin de vuelos ascensionales, los
pequeos barcos veleros, los aerodeslizadores y las dems embarcaciones y
artefactos de recreo de playa. Su trazado, salvo casos excepcionales, ser
perpendicular a la orilla. La entrada en estos canales transversales de paso se balizara
por medio de dos boyas cnicas, con sentido convencional de balizamiento, siendo el
dimetro del flotador ochenta centmetros. Los lados de canales transversales de paso
se balizaran con boyas cnicas de color amarillo, de ochenta centmetros de dimetro,
ancladas cada diez metros. Las Autoridades perifricas, en el mbito de sus
competencias, para la autorizacin de los canales de paso, debern tener en
consideracin el tipo de los artefactos y su capacidad de maniobra con el fin de evitar
riesgos en la navegacin por los mismos.
3. Tanto en playas como ros, lagos y dems zonas donde se practiquen las actividades
anteriores se colocaran seales que tendrn forma cuadrada de un metro de lado. Las
seales de prohibicin estarn constituidas por smbolos negros sobre fondo blanco,
bordeadas y cruzadas por una franja de color rojo.
Las seales de autorizacin estarn constituidas por smbolos blancos sobre fondo
azul. Las reservas marinas al igual que las almadrabas se balizaran por medio de una
marca cardinal luminosa, con un alcance nominal no inferior a tres millas nuticas,
fondeada en la parte exterior de la rabera de fuera y cuya descripcin se ajustara a la
del cuadrante por el que se ha de navegar para librar la almadraba o reserva marina.
Seguridad en la Navegacin
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Tipo de basura
Desechos de
alimentos
desmenuzados o
triturados
Desechos de
alimentos NO
desmenuzados o
triturados
Buques fuera de
Areas especiales
Descarga permitida
Descarga permitida
Agentes y aditivos
de limpieza (1)
contenidos en aguas
de lavado de
bodegas de carga
Descarga permitida
Plataformas marinas
(mas de 12 mn desde
tierra) y todos los
buques dentro de los
500 m. de ellas
Descarga permitida
Descarga permitida
>= 12 mn de tierra mas
Residuos de carga(1)
NO contenidos en
aguas de lavado
Residuos de carga(1)
contenidos en aguas
delavado
Buques dentro de
Areas Especiales
Descarga permitida
>= 12 mn de tierra mas
prxima,en ruta y tan
lejos como sea posible
Descarga prohibida
Descarga prohibida
Descarga prohibida
Descarga prohibida
Descarga permitida
>= 12 mn de tierra mas
Descarga prohibida
Descarga permitida
>= 12 mn de tierra mas
Descarga permitida
Agentes y aditivos
de limpieza (1)
contenidos en aguas
de lavado de
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Descarga permitida
Descarga prohibida
Descarga prohibida
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cubiertas y areas
exteriores
Cadaveres de
animales llevados
como carga y que
murieron durante el
viaje
Descarga permitida
tan lejos de tierra mas
proxima como sea
posible y en ruta
Descarga prohibida
Descarga prohibida
Descarga prohibida
Descarga prohibida
Descarga prohibida
Basuras mezcladas
Seguridad en la Navegacin
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1.- Toda embarcacin de recreo dotada de aseos deber estar provista, sin perjuicio de los
requisitos exigidos para las embarcaciones con el marcado CE, de depsitos de retencin o
instalaciones que puedan contener depsitos, destinados a retener las aguas sucias generadas
durante la permanencia de la embarcacin en zonas para las cuales existan limitaciones del
vertido de este tipo de aguas, y con capacidad suficiente para el nmero de personas a bordo.
Los aseos con sistema de tanque de almacenamiento transportable son aceptables si dichos
tanques cumplen con lo dispuesto en ISO 8099.
2.- Los depsito fijos o instalaciones:
a) Estarn conectados con las descargas de los aseos instalados en la embarcacin, con
conexiones lo ms cortas y directas que sea posible, y sern instalados en lugares
accesibles. En las embarcaciones con ms de un aseo, ya matriculadas, que tengan
dificultades, por motivos de espacio, para la conexin de todos los aseos, al menos uno
de los aseos estar conectado con los depsitos fijos o instalaciones.
b) Dispondrn de medios de ventilacin adecuados.
c) Dispondrn de medios para indicar que el contenido en aguas sucias almacenado
supere los 3/4 de capacidad del depsito o instalacin.
d) Su capacidad ser suficiente para retener las aguas sucias generadas por el mximo
nmero de personas autorizadas para la embarcacin, durante al menos dos das a
razn de 4 litros por persona y da.
3.- La embarcacin que disponga de depsitos instalados de forma permanente estar provista
de una conexin universal a tierra que permita acoplar el conducto de las instalaciones de
recepcin con el conducto de descarga de la embarcacin.
4.- Adems, los conductos destinados al vertido de residuos orgnicos humanos que
atraviesen el casco dispondrn de vlvulas que puedan cerrarse hermticamente para prevenir
su apertura inadvertida o intencionada, tales como precintos o dispositivos mecnicos.
Aguas oleosas.
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Seguridad en la Navegacin
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Un trozo de lona de color naranja con un cuadrado negro y un crculo u otro smbolo
pertinente (para identificacin desde el aire).
Una marca colorante del agua.
AE
BF
CB
CB6
DX
HW
RESPUESTAS
1. CP
2. ED
3. EL
he de abandonar barco
areronave ameriz aqu .
necesito auxilio inmediato
CB incendio
me hundo
abordaje con barco en superficie
voy en su auxilio
sus seales han sido interpretadas
repita posicin
POSISION
Formas de dar la posicin:
A999. NombreReferencia. R999
L9999(N/S). G99999(E/W)
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LICENCIA FEDERATIVA
Autorizacin expedida por la Federacin de Vela y Motonutica correspondiente para el
gobierno de embarcaciones de recreo de hasta 6 metros de eslora y una potencia mxima de
motor de 40 KW.
Seguridad en la Navegacin
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Seguridad en la Navegacin
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En vela infantil, vela ligera, cadete o similar la relacin de barcos de apoyo y auxilio es
1/10 participantes mn. Y en todo caso, tantas como se necesiten.
REAGATAS DE ALTURA
En regatas que transcurren por distintas capitanas, el Capitn Martimo del puerto de
origen coordinar con los dems.
El comit de regatas tendr en sus instrucciones la obligacin de ir contactando con las
que pase.
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CAPTULO 2
RESCATE DE PERSONAS Y
EMBARCACIONES
Seguridad en la Navegacin
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RESCATE
Hombre al agua ............................................................................................................................................................3
Lo mejor es evitarlo................................................................................................................................................3
A la Caida de Hombre al agua ..........................................................................................................................4
Maniobra a motor en velero................................................................................................................................5
Maniobra a vela .......................................................................................................................................................6
Buscar a UN naufrago (de mi barco o de otro) ..........................................................................................8
Buscar a UN naufrago con GPS.......................................................................................................................9
Electrnica de ayuda a la MOB ........................................................................................................................9
Supervivencia en aguas fras ................................................................................................................................ 10
Abandono Del barco................................................................................................................................................ 11
Actuacin ante un rescate ..................................................................................................................................... 12
Esperando la llegada de los medios de salvamento ............................................................................ 12
Al llegar los medios de salvamento.............................................................................................................. 12
Remolque. .................................................................................................................................................................... 13
Dar y tomar remolque ........................................................................................................................................ 14
Navegar remolcado y remolcador................................................................................................................. 14
Remolque con mal tiempo. Gobrenar remolcador y remolcado. ..................................................... 15
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HOMBRE AL AGUA
LO MEJOR ES EVITARLO
La cada accidental de personas al agua es una de las principales causas de muerte. Existe el
riesgo de que pase inadvertida y, en consecuencia, no se reciba el socorro necesario. La
prolongada estancia en el agua puede ser causa de hipotermia muy rpidamente en aguas
frias.
Por ello extremaremos las precauciones tendentes a evitar una repentina cada al agua:
Moverse por el barco con el cuerpo inclinado hacia el centro del mismo.
En todo caso, usar siempre ambos elementos en caso de mal tiempo o en navegacin
nocturna.
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Verificar peridicamente los candeleros, los cabos de sujecin y los puntos de anclaje
de los arneses.
Evitar hacer las necesidades fisiolgicas por la borda, y si ello no fuera posible, tomar
las precauciones oportunas empleando un arns.
No baarse en alta mar sin testigos y sin la existencia de una escala para volver a subir
a bordo.
Anotar la hora, rumbo y posicin y/o pulsar el botn MOB (Man Over Board) del GPS.
Lanzar un aro salvavidas, que llevaremos siempre sin amarrar en su soporte. Muchos
navegantes llevan a mano en cubierta un chaleco salvavidas con una
luz todo horizonte. Si se produce la desagradable situacin hay que arrojar
rpidamente el chaleco al agua para que la persona pueda nadar hacia l. Si se
produce de noche, encendemos la luz todo horizonte antes de tirar el chaleco al agua.
Esa luz nos facilitara mucho las cosas a la hora de rescatar al tripulante que, con
total seguridad, nadar hacia la luz.
Arrojar al mar objetos flotantes para balizar la estela si no hemos alterado previamente
el rumbo.
Nunca debe saltarse al agua en busca del nufrago si no se est bien amarrado al
barco mediante un largo cabo y no se lleva puesto el chaleco salvavidas.
Evitar gritar a bordo. Hablar slo lo necesaria para la maniobra. Serenarse y organizar
a la tripulacin para la maniobra de recuperacin del naufrago.
Seguridad en la Navegacin
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Si pensamos en no arriar las velas para maniobrar con mayor rapidez, dejarlas
totalmente en banda. Para que no cojan viento evitar trasluchadas en las que
necesariamente se cargarn las velas y nos dificultar el gobierno.
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Es importante es recoger el hombre cuanto antes, pero cualquier avera nos dificultar
la maniobra y los pondremos en mayor peligro. Recordar el refrn: Vsteme despacio
que tengo prisa!
Nos aproximaremos al naufrago con muy poca arrancada y recibiendo el viento por la
amura a barlovento, en general, del nufrago, de esta forma le protegemos con el
barco. Si hay mucho mar hay que valorar el riesgo de que el barco se le eche encima.
Pensar en la opcin de acercarse por sotavento.
MANIOBRA A VELA
PARAR EL BARCO
confirmaremos
Seguridad en la Navegacin
orzar
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Hacemos dos bucles entorno al naufrago. En el primero dejamos desenrollar la rabiza del aro
salvavidas y en el segundo envolveremos a Jonas.
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3. Pasarle una o dos esloras y virar nuevamente por avante quedndonos A la Capa a
barlovento de el dejando que la deriva nos acerque.
4. Ser sencillo llegar a l desde los obenques de sotavento.
FINAL DE LA MANIOBRA
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Nuestra velocidad deber de ser la apropiada, de unos 3/4 nudos, a la que en 1 minuto
equivale a unos 100 metros. La distancia a la cual se puede distinguir un naufrago sin chaleco
salvavidas es a unos 100 metros
VHF avanzado
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Emite posicin del aparato diseado para poder llevarse como brazalete. Permite localizar
tanto a personas como a embarcaciones, por lo que puede ser til para control de la flota de
nuestra Escuela.
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Usar el silbato que lleva el chaleco salvavidas para facilitar nuestra localizacin por los
rescatadores, especialmente en caso de condiciones meteorolgicas adversas en las
que se ve dificultada nuestra visualizacin.
Es conveniente formar grupo con el resto de los supervivientes. Un grupo es localizado
ms fcilmente y permite la ayuda mutua. Unirse formando una lnea (pies de uno bajo
axilas de otro), o una rosa (brazos entrelazados y pies en el centro de la rosa)
Una pequea mochila, poco cargada, puede llegar a ser nuestro instrumento ms til en caso
de abandono de buque. Preferiblemente dentro de una caja estanca (en ausencia de algo
Seguridad en la Navegacin
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mejor, las fiambreras protegen bien, pero no todas son estancas). El contenido de la mochila
debe ser bsico y el siguiente:
Material de primeros auxilios.
Muda de ropa.
Cuchillo de bolsillo de acero inoxidable.
Botella de agua.
Alimentos.
Linterna.
Cabos y cabitos de diferentes longitudes.
Bolsas de basura de diferentes tamaos.
Regla de oro del salvamento, que es: Proteger la seguridad de todas las personas involucradas
en la operacin: personas a rescatar y rescatadores.
1. Dispondremos de mucho tiempo y hay que mantenerse activos para, entre otras cosas,
evitar perder la calma.
2. Planificar las acciones a desarrollar, como organizar los turnos de guardia.
3. Estudiar la forma en la que nos haremos visibles.
4. Si se tiene comunicacin con los Centros de Salvamento, mantenerlas vigilando el
consumo de bateras; esto, adems de ayudar a mantener la calma, permitir advertir a los
medios de salvamento de cualquier cambio en la situacin.
Si este es el tipo de unidad que nos asiste, procurar ofrecernos resguardo, acercndose por
barlovento.
Con helicptero
Seguridad en la Navegacin
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Aunque esta operacin pueda parecer ms complicada, slo hay que seguir fielmente las
instrucciones de la tripulacin, adems de:
REMOLQUE.
Maniobra de aproximacin: siempre se debe hacer como poca arrancada, procurando que el
buque que lance las amarras quede a barlovento de quien las reciba.
El remolque es la lnea de cabo, cadena o combinacin de ambos que une a remolcador con
remolcado. La mena a de ir en funcin al tonelaje, estado de la mar y viento. El remolque de
alambre de acero se usa exclusivamente en puertos o en mar llana ya que al no tener
elasticidad puede romper fcilmente. Algunos remolcadores los usan con mal tiempo y en alta
mar, pero con un chigre que regula la tensin del cable automticamente. Los cabos de manila
son los ms usados para remolques medianos, por sus propiedades elsticas y de flotabilidad.
Para remolques de gran resistencia no son aconsejables por su mucha mena y su dificultad de
manejo. Los de fibras sintticas (poliprolimeno), son los ms usados hoy en da ya que, con la
misma mena, son ms resistentes que los de manila. La combinacin cadena-manila es la ms
recomendada para el remolque de embarcaciones medianas. La combinacin cadena-cable es
la las adecuada para barcos grandes, ya que a veces el peso de la cadena junto con el ancla
vale para amortiguar los estrechonazos supliendo de esta manera la falta de elasticidad. La
combinacin cable-calabrotillo es muy usada en los remolques de puertos. Para
embarcaciones pequeas el ms recomendado es el cabo sinttico o el de manila.
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VIRAR: giro con la mano derecha en sentido de las manecillas del reloj
PARAR: manos en alto con las palmas abiertas o movimiento horizontal de la
mano
AFIRMAR: brazos en alto cruzados con los puos cerrados
ARRIAR: mover la mano derecha de arriba hacia abajo con la palma abierta
DESPACIO: mover las manos lentamente de arriba hacia abajo con las palmas
abiertas
INDICAR DIRECCIN: dejar el brazo y mano extendidos en la direccin que se
quiere navegar
Se aplica la regla de distancia entre cresta de olas o bien 150 metros. La mejor longitud del
remolque es la distancia entre crestas de olas o bien un mltiplo de estas.
Seguridad en la Navegacin
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Cuando se auxilia a un barco que ha perdido el timn pero tiene mquina, con mala mar el
remolque por la proa se ve dificultado ya que el remolcado tiende a atravesarse a la mar por
efecto del oleaje y viento, entonces la solucin es que el remolcador hace de timn llevando la
derrota el auxilia
Seguridad en la Navegacin
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3 - Emergencias
CAPTULO 3
EMERGENCIAS
Seguridad en la Navegacin
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3 - Emergencias
EMERGENCIAS
Atribuciones del patron de recreo ........................................................................................................................3
Bandera ............................................................................................................................................................................3
Prestacin de auxilio...................................................................................................................................................4
Mal tiempo .....................................................................................................................................................................4
Medidas preventivas..............................................................................................................................................5
Viento duro.....................................................................................................................................................................6
Tomar rizos................................................................................................................................................................6
Maniobras a vela al paso de un chubasco...................................................................................................7
Tormentas elctricas e influencia en la aguja. ..................................................................................................9
Baja visibilidad............................................................................................................................................................ 10
Navegacin en aguas someras. Varada involuntaria. ................................................................................. 10
Fallo en timn............................................................................................................................................................. 11
Avera en el motor .................................................................................................................................................... 11
Abordaje. ...................................................................................................................................................................... 14
Vas de agua e inundacin. ................................................................................................................................... 15
Medios de seguridad En Vela Ligera................................................................................................................. 17
Medios de seguridad en Crucero ....................................................................................................................... 18
Zonas de Navegacin ........................................................................................................................................ 18
La Categora de Diseo de barco................................................................................................................. 19
Material de Seguridad ........................................................................................................................................ 19
Botiqun para la Zona de Navegacin 4, 5...................................................................................................... 25
Prevencin de incendios y explosiones a bordo .......................................................................................... 27
Sociedad estatal de salvamento martimo...................................................................................................... 29
Seguridad en la Navegacin
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3 - Emergencias
BANDERA
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3 - Emergencias
PRESTACIN DE AUXILIO
No existe legislativamente una diferencia importante entre auxilio, socorro y salvamento, que
prcticamente significan lo mismo, salvando algunos matices jurisprudencionales en este
sentido. Se suele hablar de salvamento para referirnos a auxilio, socorro y cualquier otro
evento que rena ciertos requisitos. Se denomina salvamento a todo acto de ayuda prestado a
un buque de navegacin martima, su carga o flete (o a una aeronave en la mar), que se
encuentre en peligro, y que haya producido la salvacin parcial o total de aquellos bienes. El
salvamento puede ser obligatorio o voluntario. Se dice salvamento obligatorio, cuando el
salvamento se deriva de un mandato jurdico, que se produce en los casos de salvamento de
nufragos y personas en peligro en la mar, en el caso de auxilio mutuo entre buques que se
hayan visto implicados en un abordaje, y en aquellos supuestos en que administrativamente
existe un mandato expreso de la autoridad administrativa en base y con causa en un
reglamento que le autoriza al citado mandato
ESCENARIOS DE RIESGO
MAL TIEMPO
Mal tiempo son aquellas condiciones meteorolgicas que ponen en compromiso el gobierno del
barco. Es subjetivo y propio de cada navegante y/o tripulacin, sobre la base de su
experiencia, situacin y embarcacin debe conocer cuales son sus lmites de seguridad y por lo
que no puede darse una definicin general sobre cuando nos encontramos con mal tiempo.
Balances: es el movimiento transversal de la embarcacin inclinndose hacia los costados.
Este movimiento puede ser muy violento si se recibe la mar por el travs, por lo que debe
evitarse este rumbo.
Cabezadas: es el movimiento longitudinal en la que cae la proa (o la popa) de golpe, pudiendo
ser muy violento (pantocazo). Este movimiento se produce siempre que se recibe el mar por un
lugar diferente al travs y ser mayor cuando menor sea el ngulo con que se recibe el oleaje.
Golpes de mar: como consecuencia del oleaje o de las cabezadas de la embarcacin se
pueden recibir importantes golpes de mar. En general la proa recibe mejor los golpes y se corre
menos riesgo de embarcar gran cantidad de agua en la baera.
Concepto de estabilidad: la estabilidad transversal es la tendencia que tiene el buque a
adrizarse por s mismo. La estabilidad longitudinal es la tendencia de un buque a oponerse a
un cambio de asiento.
Seguridad en la Navegacin
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3 - Emergencias
MEDIDAS PREVENTIVAS
El mal tiempo favorece la entrada involuntariamente el agua. Se
debe tener en cuenta la revisin de:
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3 - Emergencias
Estiba y trinca a son de mar: estiba es la colocacin ordenada y adecuada de las cargas en
el buque. Debe garantizar la estabilidad de la embarcacin, no modificando peligrosamente su
centro de gravedad. Debe trincarse correctamente para evitar que caigan o golpeen. Debe
evitarse que queden "empachadas", es decir, deben ir colocadas en orden inverso a su
utilizacin: primero los menos utilizados, despus los ms. "A son de mar" ha de estar todo el
barco en previsin del temporal.
Riesgos de una costa a sotavento: es especialmente peligroso tener una costa a sotavento
en un temporal, pues este nos lleva a hacia la costa. En el caso de no poder evitar ir contra la
costa deberemos hacer todo lo posible para que nos dirijirla a una playa o al socaire de una
roca. Debemos prepararnos, solicitar auxilio, intentar fondear, llevar los chalecos puestos y
tomar todas las medidas de seguridad a nuestra mano.
Ancla de capa: cono abierto de lona que se arrastra por la popa y sirve para evitar que nos
atravesemos a la mar y a la vez que resta velocidad a la embarcacin.
VIENTO DURO
TOMAR RIZOS
La superficie vlica se debe reducir en el momento que comience a subir la intensidad del
viento, o mejor antes, y no se debe de esperar a que salte el temporal para hacerlo. La
expresin tomar rizo significa reducir el velamen. Relizar la maniobra de Tomar Rizos con el
temporal ya presente va a dificultarla sobremanera y, con mucha probabilidad, nos pondr en
situaciones de riesgo. Esperar a ver si amaina es la mejor forma de llegar a esas situaciones.
Con frecuencia los patrones que tienen menos ensayada la maniobra de poner rizos son los
que mas intentan eludirla retrasndola y los que, finalmente ms riesgos asumen.
Poner en prctica el dicho cuando creas que iras mejor con un rizo, es que hace tiempo
que debas haberlo tomado es un muy buena costumbre.
El orden, por regla general, es reducir primero en la vela de proa (foques o gnova) y
posteriormente la mayor. Esta accin hace que el barco navegue mas adrizado y por lo tanto la
navegacin ser mas cmoda para la tripulacin (con mala mar incluso se navegara ms
rpido que con el barco escorado aunque la sensacin sea la contraria). Sin embargo no
hemos de caer en el error de llevar el barco desequilibrado. Cuando un patrn lleva muy rizado
el gnova y todo el trapo en la mayor es sntoma de que sabe enrollar la vela de proa, por que
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3 - Emergencias
es muy sencillo, pero intenta evitar rizar la mayor porque suele ser mas trabajosa. Comenzar
rizando la mayor es llevar el trabajo difcil adelantado. Si el viento arrecia ya tenemos lo difcil
hecho y el barco ser fcilmente gobernable.
Todo en su justa medida. Si el viento sube, tambin subir la ola y necesitaremos propulsin
para vencerla y navegar con buen gobierno. Ir corto de trapo tambin puede conducir a
problemas. Es muy conveniente estar al tanto de la deriva ya que podramos creer que
navegamos hacia donde apunta la proa y, sin embargo, estar cada vez ms a sotavento.
Siempre que trabajemos velas estas han de estar descargadas. Luchar contra el viento es
ponerse en una posicin perdedora. Aproarse es una tcnica para descargar las velas. As que
para tomar los rizos podemos pensar en aproarnos. Al viento para que las velas no trabajen.
Una vez aproados reduciremos la superficie vlica.
Sin embargo la posicin de aproado no es estable y el timonel slo podr mantenerla unos
instantes que sern ms breves cuando ms intenso sea el viento. Es posible que no sea
tiempo suficiente para tomar el rizo y que el barco quede cruzado en mitad de la maniobra
complicando todo e introduciendo riesgos.
Slo con motor avante, y con buenas revoluciones, podremos mantener la proa al viento con
esos vientos que nos obligan a rizar. Si decidimos arrancar el motor antes habremos
comprobado que ningn cabo puede asomarse por la borda cuando estemos en medio
zafarrancho.
Invito al alumno a que piense que para rizar la mayor no necesita que el barco est aproado.
Basta con que est aproada la vela. Si navegando a un descuartelar (ceida no rabiosa)
lascamos la escota de la mayor, sta se descargar y podremos seguir navegando con
gobierno con la propulsin que nos brinda la gnova. En esa posicin podemos trabajan la
driza de mayor para poner el rizo. Incluso si se hace una coca en un amante de rizo en el
extremo de la botavara, est todava estar dentro del barco y alcanzar a resolverlo. Si hiciese
la mniobra navegando del travs la botavara quedara fuera del barco y no podra alcanzar la
coca.
La vela de proa queda descargada en cualquier rumbo largando en banda su escota. Si en ese
mismo rumbo de descuartelar largamos su escota quedar lista para arriarla y caera sobre la
amura en la que la aferraramos para cambiarla por un foque ms pequeo, si es que todava
somos de los que navegamos con velas de garruchos. Con enrollables no hay ms dificultad
que la de acordarse de evitar que se desenrrolle lo que ya teniamos enrollado si es que
manipulamos la mordaza del enrrollador.
Las matafiones siempre quedarn holgadas. Ese no es un punto de trabajo de la vela y podra
rasgarse al embolsar. Slo sirven para mantener la vela sobrante ordenada.
Los amantes de rizo deben estar siempre montados antes de salir al mar.
Cuando el viento es muy fuerte es conveniente cambiar el foque por una vela ms pequea y
ms fuerte que, adems tendr el puo de amura alto para dejar que la proa corte la ola. A esta
vela se le denomina tormentn.
La vela de caractersticas similares que se monta en la mayor se denomina vela de capa.
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3 - Emergencias
Capear el temporal
Correr el temporal
Si para realizar cualquiera de las dos maniobras, capear o correr, nos viramos obligados a
realizar una virada, ser conveniente que la realicemos aprovechado una cada en la
intensidad de las olas (generalmente despus de las tres maras vienen dos o tres olas de
menos intensidad). Para navegar con estos eventos lo mejor es llevar el barco lo mas adrizado
posible ya que este navegara mas en lnea recta mientras que si el barco navega escorado, al
estar en aguas asimtricas, tendera a orzar y para evitarlo y adrizarlo lo ms posible se actuar
sobre el aparejo quitando potencia, es decir reduciendo su superficie vlica.
Si el refugio ms prximo se encuentra a sotavento podemos correr el temporal con objeto de
resguardarnos cuanto antes. Valorar la dificultad de entrar en ese refugio. En mar abierto no
hay contra que darse y la maniobra para refugiarnos en esas condiciones puede entraar algn
riesgo. No precipitarse. Los chubascos acaban pasando y dejarlo pasar tambin es una buena
opcin.
La opcin de correr el temporal no se basa en llegar antes a un puerto sino por reducir el viento
aparente y navegar en mejores condiciones. Si se toma esta opcin, navegar a un largo, es
decir recibiendo el viento de la aleta al travs, la navegacin ser mas cmoda, pero se pierdo
barlovento. Para esta navegacin es conveniente mantener el tormentn y arriar la mayor.
Tambin hay que tener en cuenta que en estos casos supone acompaar al temporal, as que
tardar ms en alejarse de nosotros.
Si no es posible Correr el Temporal, por no haber sotavento libre por ejemplo, hay que pensar
en Capear el Temporal esperando que la mar no sea tan fuerte como para que no nos lo
permita. Nos pondremos recibiendo el mar por la amura e iremos timoneando punteando al
viento entre los 15 y 30, con los rizos adecuados y llevando una velocidad que no provoque
pantocazos
Seguridad en la Navegacin
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3 - Emergencias
Conforme el barco es arrastrado hacia sotavento deja a barlovento un remanso que hace que
las olas rompan con menos fuerza. Navegando de esta manera, es decir con muy poco trapo o
casi ninguno, es muy importante utilizar el ancla de capa, ya que esta disminuye la deriva hacia
sotavento
En cualquier caso siempre debemos preparar a la tripulacin con chalecos y seremos precisos
en las instrucciones.
Es muy importante ensayar peridicamente la maniobra de toma de rizos y hacerlo con vientos
recios, no slo los das de solecito para entretenernos.
Seguridad en la Navegacin
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3 - Emergencias
BAJA VISIBILIDAD.
Es toda condicin en la que la visibilidad est disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes
aguaceros, tormentas de arena, humos o la cada de la noche.
Precauciones en la navegacin con niebla: reducir la velocidad; encender las luces; emitir
las seales prescriptivas; utilizar el radar; extremar la vigilancia; trazar una derrota segura
(alejada de todo obstculo).
RIPA Regla 19. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida:
Se considera que existe esta situacin cuando los buques que no estn a la vista uno
de otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida.
Se navegar a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias. Los buques
de propulsin mecnica tendrn sus mquinas listas.
Si se detecta exclusivamente por el radar la presencia de otro buque, y
existiendo peligro de abordaje, se maniobrar con suficiente antelacin,
teniendo en cuenta que se evitar: un cambio de rumbo a babor para un
buque situado a proa del travs salvo que el otro buque est siendo
alcanzado; un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el travs
o a popa del travs.
Todo buque que oiga a proa de su travs la sirena de niebla de otro buque
deber reducir su velocidad hasta la mnima de gobierno y si fuera necesario
suprimir su arrancada, excepto en los casos en que se haya comprobado
que no existe riesgo de abordaje.
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3 - Emergencias
Evaluacin de daos: se debe comprobar los daos que ha sufrido la embarcacin antes de
cualquier actuacin.
Poner de nuevo el buque a flote: se deber analizar si es posible cambiar distribucin de los
pesos, reducir pesos, dar atrs o avante segn el fondo, esperar a la pleamar, usar un
remolque, etc.
Resistencia del casco: si se ha varado en pleamar al ir bajando la marea se pueden producir
daos estructurales.
Estabilidad: si la estabilidad ha quedado disminuida puede llegar a un estado crtico con el
efecto de la marea menguante pudiendo llegar a dar la vuelta o escorarse peligrosamente para
la prxima pleamar.
FALLO EN TIMN
Si se pierde el gobierno del timn porque falla el mecanismo de transmisin se debe sustituir la
caa o rueda por uno de emergencia sobre la mecha del timn. Si la rotura es de la pala
deberemos hacer un timn de fortuna.
Timn de fortuna
puede usarse un remo o cualquier otro elemento plano. Se pueden utilizar dos cabos con
cubos, uno a cada banda, cazando cada uno de ellos obtendremos algo de maniobrabilidad.
Gobernar a vela
Cuando por algn motivo nos quedamos sin timn por avera del mismo, el barco queda a
merced del viento, es decir quedamos al garete. En un barco de vela se puede gobernar
solamente con las velas, aunque no con la precisin del timn. Las maniobras se basan en
hacer trabajar ms la vela de proa o la mayor. La primera nos har arribar y la segunda orzar.
Ya con un poco de ola va a ser muy difcil conseguir un gobierno satisfactorio.
AVERA EN EL MOTOR
Use siempre combustible de calidad y no apure el contenido del depsito para que no entre
suciedad en el circuito.
Intercale ms de un filtro en el circuito de alimentacin de combustible.
Lleve a bordo varios filtros de combustible ya que puede tener que cambiarlos varias
veces.
Seguridad en la Navegacin
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3 - Emergencias
Disminuir la probabilidad de avera en el motor, o sus efectos, siguiendo las siguientes pautas:
1. El motor y su alojamiento deben inspeccionarse en busca de posibles prdidas de
combustible, agua de refrigeracin o aceite lubricante, revisando los manguitos.
Verifique el nivel de aceite y la buena circulacin del agua salada de refrigeracin.
No acceder al compartimento del motor cuando est en marcha
2. Engrasar y apretar la fijacin del motor fuera borda
3. Comprobar la carga de batera y las luces de navegacin
4. Comprobar el suministro de energa elctrica a los equipos de comunicaciones y
navegacin
5. Comprobar el funcionamiento de las bombas de achique y que la toma de agua est
limpia.
6. Si se dispone de cocina a bordo, comprobar que no estn caducados los tubos de
conduccin y que funcionan los detectores de gases.
Fondear a vela
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3 - Emergencias
Como en todas las maniobras, las fases de sta dependen del tiempo del barco y de las
circunstancias de mar y viento. No obstante, una secuencia normal puede ser la siguiente:
1. Aproximarse al punto de fondeo, formando con el viento el menor ngulo posible y
conservando una velocidad suficiente para que el barco no abata mucho.
2. Arriar el foque.
3. Orzar y aproarse al viento
4. Cuando el barco pierda su arrancada, dar fondo
con el ancla.
5. Con la mayor en banda para que no coja viento,
dejar que el barco vaya atrs e ir filando el cabo o
cadena necesario, en funcin de la profundidad.
6. Hacer firme el cabo o cadena y arriar la mayor.
Levar a vela
Izar la mayor
Izar foque
Levar
Cuando el ancla zarpe (despegue del
fondo), acuartelar el foque.
5. Cuando el barco gire y d la banda al
viento, cazar foque y acabar de levar.
6. Cazar mayor y salir navegando
Aproarse
Los barcos al no tener freno solo se pueden detener su marcha aproandolos al viento. Para ello
se largaran las escotas del foque y mayor dejando flamear a las velas, un vez estn flameando
se suelta el timn y el barco se aproara al viento parndose solo. Tambin se puede ir lascado
(soltando poco a poco) las escotas del foque y mayor hasta e que las velas dejen de portar y el
barco ir disminuyendo su velocidad poco a poco.
Acuartelar
Significa cazarla por barlovento una vela con el fin de crear un embalsamiento hacindolo
arribar rpidamente y lograr una arrancada atrs si se mantiene el cuartel. Esta maniobra se
realiza para detener el barco un tiempo corto o bien para que tenga algo de arrancada atrs,
tambin para virar por avante y hacer pasar rpidamente la proa por el viento o cuando el
barco queda aproado y no cae ni a una banda ni a otra.
Seguridad en la Navegacin
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3 - Emergencias
Pairear
Esta maniobra consiste en intentar detener el barco por un tiempo corto. Se realiza para
cambiar una vela, para esperar a otro barco, para tomar rizos. Es una maniobra muy similar a
la de fachear.
ABORDAJE.
Qu no hacer
Seguridad en la Navegacin
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3 - Emergencias
Si navega cerca de la costa, vigile la presencia de las boyas rojas o anaranjadas, que sealan
la presencia de un pescador submarino, y a las embarcaciones que muestran la bandera A
del Cdigo Internacional de Seales indicando la presencia de submarinistas. Deje un
resguardo mnimo de 25 metros en torno a la sealizacin
Si se ha producido el abordaje s deben detener las embarcaciones. No se debern separar
dos barcos sin antes reconocer las averas, pues pueden estar taponando una importante va
de agua. Se debe prestar ayuda al otro barco. Se debe comprobar si han sufrido daos los
miembros de las tripulaciones. Se tomarn todos los datos, anotando en el Diario de
Navegacin lo acontecido y formular el correspondiente parte o "protesta de mar" ante la
autoridad, adems de comunicar el hecho a la aseguradora.
Las embarcaciones de recreo tienen poco calado y sentinas de reducida capacidad que se
llenan con rapidez. Si descubre agua a bordo:
Pruebe el agua. Si es dulce, tiene una fuga en el depsito de agua potable y puede
relajarse.
Si es salada y caliente, procede de la refrigeracin del motor. Busque la fuga.
Si es salada y fra, tiene una va de agua. Localice inmediatamente el origen ya que puede
perder la embarcacin.
Las vas de agua pueden proceder de:
La cubierta, a causa de filtraciones (mal mantenimiento) o una escotilla mal cerrada. No
es grave, mientras no afecte al circuito elctrico o a los equipos de navegacin.
Un agujero en el casco, como consecuencia de colisin o varada.
Prdida de estanqueidad de vlvulas de fondo, de prensa estopas (*) o de pasa cascos
bajo la lnea de flotacin.
Reflujo de agua a travs de las evacuaciones del aseo o fregadero.
(*) Es normal que los prensa estopas desprendan algunas gotas de aceite.
Ponga en marcha de inmediato todas las bombas de achique. No apague el motor, ya que las
bombas elctricas consumen mucha batera y pueden descargarla en minutos. Designe a un
tripulante a bombear con la bomba manual y el resto a achicar con los baldes. Para reforzar el
trabajo de las bombas de achique, suelte la toma de agua de mar de refrigeracin del motor,
obture o cierre el paso y haga que succione el agua embarcada. Ponga de inmediato rumbo a
puerto.
Si encuentra la va de agua:
Seguridad en la Navegacin
pg. 15
3 - Emergencias
Si est en el casco, intente taponar desde el interior con ropas o cojines y mantenga apretado
el cierre. En veleros, tambin puede tratar de disminuir el caudal de entrada utilizando una de
las velas (foque) desde el exterior, pasada bajo el casco y tensndola de banda a banda.
Si una vlvula o un pasa cascos falla, cierre o coloque un espiche cnico de madera a la
medida. Si la va es pequea, aplique pasta reparadora capaz de actuar (polimerizar) bajo el
agua.
Las vas de agua pueden producirse por diferentes causas: abordaje, varada, desgaste de
remaches o del casco, holguras en las prensas de las bocinas del eje de las hlices o de la
limera del timn, averas en los grifos de fondo, averas en las tuberas y manguitos de agua,
perforaciones u holguras en las abrazaderas del tubo de escape, etc. En cuanto se detecte
agua a bordo hay que localizar la va de agua y achicar.
Las manuales pueden ser fijas o porttiles y su capacidad ser de al menos de 0,5 litros por
embolada. Las elctricas tendrn una capacidad de al menos 1.800 litros por hora y funcionar
de forma continua durante 2 horas ininterrumpidas.
Si se estropea la bomba de refrigeracin del motor o su circuito hay que parar el motor pues se
calentar y se pueden producir importantes averas.
Espiches: son cuas cnicas que se pueden utilizar para taponar pequeas vas de agua.
Colchonetas: en caso de necesidad las colchonetas dobladas y palos o bicheros pueden servir
para taponar una va de agua.
Palletes de colisin: es una lona reforzada con listones que sirve para parchear situndolas
por el exterior del casco.
Otros elementos: se pueden utilizar bridas, telas, lonas, parches, sellos de silicona, turafallas
que son telas o gomas con un eje roscado que pueden ajustarse a ambos lados del caso.
Seguridad en la Navegacin
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3 - Emergencias
MEDIOS
MEDIOS DE SEGURIDAD EN VELA LIGERA
El chaleco salvavidas
El uso de un chaleco de flotabilidad adecuada para el peso del tripulante es obligatorio a bordo
de un barco de vela ligera. Cualquier chaleco salvavidas que se adquiera debe estar
homologado por la Comisin Europea de Normalizacin cuyas normas exigen una flotabilidad
de 50 newtons para la prctica de la vela ligera para una persona de 70 Kg. de peso. El
chaleco salvavidas es un elemento imprescindible pues es lo nico que puede garantizar la
flotabilidad en el caso de que un tripulante caiga al agua. En estas circunstancias, la persona
puede haber cado inconsciente por un golpe previo, desvanecerse o perder las fuerzas si el
agua est muy fra, no poder nadar por el peso de la ropa mojada, etc, en todos estos casos el
chaleco es una ayuda incuestionable para que el nufrago sea recuperado.
Ropas
El contacto directo, casi constante en muchas ocasiones, con el agua y el viento hace que la
vestimenta debe ser la adecuada para prevenir la hipotermia. Las ropas pesadas no son
convenientes (jersis gruesos, por ejemplo) . Esto puede ocurrir incluso en verano si el agua
est a una temperatura ms baja de lo normal o la temperatura ambiente no es calurosa.
Trajes de neopreno
Son los ms comunes pues se usan durante las pocas de finales de primavera y verano, las
temporadas en las que ms se practica. Se adhieren a la piel, como un traje de submarinismo,
y cuando se mojan mantienen una capa interior hmeda a una temperatura cercana a la del
cuerpo. Proporcionan una movilidad total tanto dentro como fuera del agua.
El calzado
Los botines de neopreno se muestran muy adecuados para facilitar la adherencia y el abrigo
necesarios y no se pierden en el caso de caer al agua. Deben evitarse las botas de caa alta
que se usan en los cruceros. No hay que navegar nunca descalzo, ni siquiera en verano.
Trajes estancos
Son de una pieza y llevan gomas elsticas en el cuello, tobillos y muecas para evitar que
entre el agua. Estn confeccionados con un tejido cuya porosidad especial facilita el paso de la
transpiracin corporal. Son la mejor proteccin contra el fro, por lo que son muy tiles en
invierno. Tambin proporcionan flotabilidad.
Trajes semisecos
No son totalmente estancos ya que estn constituidos por dos piezas separadas, la chaqueta y
los pantalones, por lo que en el caso de caer al mar entra agua por la cintura, pero constituyen
una efectiva proteccin contra los rociones navegando.
Seguridad en la Navegacin
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3 - Emergencias
Usada debajo de los trajes estancos, constituye la mejor proteccin contra el fro. Est
confeccionada con tejido hidrfugo que evita la humedad.
Guantes
Son muy recomendables para evitar las rozaduras y quemaduras que producen los cabos y los
herrajes. Los ms usados son los que tienen las puntas de los dedos abiertas. Hay modelos
hidrfugos que repelen la humedad, lo que es muy conveniente para la piel.
ZONAS DE NAVEGACIN
Los elementos de seguridad mnimos con los que debe contar un barco de crucero estn
regulados por la DGMM y determinados por su Zona de Navegacin. Con independencia de
esos mnimos es responsabilidad de cada patrn incorporar lo que l estime convenientes en
funcin de sus experiencias y las caractersticas de su tripulacin.
Las zonas en las que puede desempear su cometido el Tcnico Deportivo se definen como
sigue:
Seguridad en la Navegacin
pg. 18
3 - Emergencias
Otro factor que define el grado de seguridad de un barco es su Categora de Diseo, la cual
est determinada por las caractersticas tcnicas de resistencia y otras con las que se ha
construido el barco. El astillero ser ms exigente al construir un barco para navegaciones de
altura que en uno para aguas ms prximas. As:
La Categora de Diseo C es la que se aplica a barcos que han sido diseados para
navegar AGUAS COSTERAS, grandes bahas, y grandes estuarios, lagos y ros, en los
que no encontraremos vientos superiores a fuerza 6 ni olas de altura significativa
mayores de 2 metros. Son aptos para navegar en zonas de navegacin 4, 5, 6 y 7.
La Categora de Diseo D es la que se aplica a barcos que han sido diseados para
navegar en AGUAS COSTERAS PROTEGIDAS, en los que no encontraremos vientos
superiores a fuerza 4 ni olas de altura significativa mayores de 0.5 metros
MATERIAL DE SEGURIDAD
La Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril de 2003, es la que regula los equipos de seguridad,
salvamento, contra incendios, navegacin y prevencin de vertidos por aguas sucias, que
deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo. (BOE n 113/2003 del 12 de mayo)
La forma de protegerse pasa por el uso del equipo adecuado. El equipo personal se vuelve
determinante como factor bsico de seguridad en una embarcacin de crucero. En la
actualidad, se dispone de un amplio abanico de productos de aplicaciones bien diferenciadas
que permite planificar un equipo de seguridad con eficacia. Aunque la legislacin relativa a la
Seguridad en la Navegacin
pg. 19
3 - Emergencias
seguridad no puede evitar establecer unos lmites y distancias para poder establecer sanciones
proporcionales a la infraccin, es conveniente no clasificar las necesidades de seguridad en
funcin del alejamiento de la costa, pues tan peligrosa puede llegar a ser una navegacin
costera que una travesa ocenica. Sin embargo, la clasificacin entre seguridad costera y de
altura con que muchos fabricantes catalogan a sus productos sirve para evaluar la magnitud
de los peligros con que el navegante se va encontrar en cada caso
El traje de aguas
Seguridad en la Navegacin
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3 - Emergencias
Chalecos salvavidas
Disponer, como mnimo, de un chaleco para cada tripulante adaptado a su talla, peso y edad.
Los menores deben disponer de unos chalecos salvavidas a su medida, de preferencia con
cinchas pasadas por las piernas (pataletas). Mantener los chalecos en perfectas condiciones,
con las hebillas, pasadores y cierres limpios y engrasados. Si se mojan con agua de mar,
lavarlos con agua dulce y secarlos antes de guardarlos.
Los chalecos salvavidas inflables deben ser revisados anualmente en una Estacin de Servicio
autorizada. La normativa CE distingue cuatro tipos de chalecos, definidos por su flotabilidad
expresada en Newtons (N).
Chaleco de 50 N
Para aguas encalmadas y cercanas a la orilla. No garantizan que el rostro permanezca
al aire en todo momento. Se emplean para actividades deportivas, como el kayakismo,
las motos de agua o el winsurf, y no estn incluidos en la normativa del Ministerio de
Fomento para su utilizacin en la navegacin de recreo (Orden Ministerio de Fomento
1144/2003).
Chaleco de 100 N
Para esperar un rescate prximo, flotando sobre aguas en calma.
Chaleco de 150 N
Para soportar mal tiempo en mar abierto.
Chaleco de 275 N
Para situaciones extremas en mar abierto y llevando abundante ropa de abrigo.
(10 Newtons = 1 Kgr de empuje de flotacin)
En el mercado hay numerosos modelos de chalecos salvavidas, pero todos deben tener
homologacin CE o bien SOLAS. Todos los chalecos deben disponer de bandas reflectantes
para una mejor localizacin.
Los chalecos autoinflables son ms cmodos, al facilitar los movimientos a bordo. Los de 150N
ofrecen mayor versatilidad
Chalecos con arns incorporado (recomendado) Muy prcticos
embarcaciones a vela.
y seguros en las
Seguridad en la Navegacin
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3 - Emergencias
Aros salvavidas
Deben estibarse en un lugar accesible. Los aros deben estibarse en la popa del barco y ser
fcil su desestiba y lanzado
Elemento
Aros salvavidas
NO ES OBLIGATORIO
Seales pirotcnicas
No deben dispararse de forma precipitada. Debemos comprobar que nos pueden ver. Las
bengalas se ven unos 60 segundos a entre 7 y 15 Km. y los cohetes se ven a unos 30 Km. Se
deben estibar en lugar seco y alejado de fuentes de calor. Se deben manipular con cuidado y
deben vigilarse que no estn caducadas. Todas las seales debern estar homologadas, de
acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo.
Clase de seal
Bengalas de mano
Lneas de fondeo
Su longitud no podr ser inferior a cinco veces la eslora de la embarcacin. La longitud del
tramo de cadena ser como mnimo igual a la eslora de la embarcacin, excepto en las
embarcaciones menores de 6 metros de eslora que puede estar constituida enteramente por
estacha.
L= 3
Seguridad en la Navegacin
3,5
10
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3 - Emergencias
L= 5
10
L= 7
10
10
L= 9
14
12
L= 12
20
12
Para esloras intermedias a las indicadas en la tabla se interpolarn los valores del peso del
ancla y dimetros de la cadena y estacha.
Material Nutico
Las embarcaciones de recreo, debern disponer del material nutico que se seala en la tabla
siguiente.
Zona de
Navegacin
Material
Requisitos y recomendaciones
4
5, 6
Comps
Prismticos
Cartas y libros
nuticos
Bocina de
niebla
Campana o
similar
Pabelln
nacional
Cdigo de
banderas
Llevarn las cartas que cubran los mares por los que navegue segn las respectivas
Categoras y los portulanos de los puertos que utilicen.
Puede ser a presin manual o sustituible por bocina accionada por gas en recipiente a
presin. En este caso, se dispondr de una membrana y un recipiente de gas como
respetos.
Seguridad en la Navegacin
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Linterna
estanca
Espejo de
seales
Reflector de
radar
Cdigo de
seales
3 - Emergencias
En funcin de la eslora
Seguridad en la Navegacin
Cabina cerrada y
eslora < 10 metros
Entre 10 y 15 metros
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3 - Emergencias
En funcin de la potencia
(a aadir a los exigidos por la eslora si es superior a 10 metros)
Potencia
1 motor
2 motores
Tipos: 21B - 2Kg. de polvo seco 3,5 de CO2; 34B - 3Kg. de polvo seco 5 de CO2; 55B - 4Kg.
de polvo seco.
En embarcaciones con fueraborda menor de 20 CV. no es obligatorio extintor.
Las embarcaciones con motores de gasolina es necesario que tengan instalacin fija de
extincin en el compartimento del motor, que evite abrir el compartimento en caso de incendio.
Para la zona de navegacin 4 y 5 se requiere 1 balde contraincendios con rabiza.
Medios de achique
Las embarcaciones de recreo debern al menos ir provistas de los medios de achique que se
indican a continuacin, de acuerdo con las Zonas de navegacin:
-
En veleros adscritos a las Zonas 4, 5 y 6, al menos una bomba ser manual y fija,
operable desde la baera con todas las escotillas y accesos al interior cerrados.
Para bombas manuales, la capacidad debe alcanzarse con 45 emboladas por minuto.
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3 - Emergencias
para la zona de navegacin 4 se requiere un botiqun tipo Balsa de salvamento que contiene:
Medicamentos
Accin-Efecto
Principio Activo
Cantidad
Antianginoso
Nitroglicerina
20 grageas 1mg
1 caja
Antihemorrgicos
Metilergometrina*
1 envase
1 unidad
Antiemtico
Metoclopramida
30 compr. 10mg
1 caja
Antidiarreico
Loperamida
20 cpsulas 2mg
1 caja
20 compr. 500mg
1 caja
Metamizol
5 ampollas 2gr
1 caja
Anticinetsico
Dimenhidrinato
12 compr. 50mg
1 envase
Antispticos
Povidona
Presentacin
Material Mdico
Seguridad en la Navegacin
Cantidad
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3 - Emergencias
1 unidad
1 paquete
1 caja
1 unidad
2 pares
1 caja
1 caja
1 paquete
1 caja
1 unidad
Lugares de riesgo:
Cocinas: hay que recordar apagar la espita de la bombona de butano para vaciar los
conductos. Es recomendable disponer de una manta trmica para sofocar pequeos fuegos en
sartenes u otros utensilios.
Cmaras de motores: se debe vigilar que no haya escapes en las tuberas del combustible y
que est bien ventilada, puede haber riesgo de explosin si se acumulan gases en la sentina.
Tomas de combustible: se debe evitar los derrames y cerrarlas hermticamente cuando no
estn en uso.
Bateras: los lquidos son corrosivos y producen gases explosivos y venenosos. Han de estar
ventiladas y evitar derrames.
Instalacin elctrica: cables y empalmes bien protegidos, evitar chipas, por ejemplo al
enchufar con el interruptor en "encendido".
Seguridad en la Navegacin
pg. 27
3 - Emergencias
Paol o tambucho con pinturas: bien ventilados y lejos de los focos de calor.
Se denomina el cuadriltero del fuego y deben concurrir para que se produzca el fuego. La
extincin se produce porque se eliminan alguno o todos los factores.
Oxgeno: el fuego consume oxigeno.
Combustible: es cualquier elemento susceptible de arder: gases (butano), lquidos (gasolina) o
slidos (papel, madera).
Temperatura: adems de producirse calor en la combustin, su presencia puede inflamar
algunos materiales.
Reaccin en cadena: son procesos internos en el proceso de combustin que pueden ser
eliminados por medio de determinados productos.
Procedimientos de extincin:
Clase Origen
Slidos
Seguridad en la Navegacin
Medidas
Extincin
Evitar propagacin.
Desconectar equipos elctricos
cercanos.
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3 - Emergencias
Lquidos
Gases
Metales
En presencia de equipos
elctricos con corriente
Medidas de carcter general: se debe evitar abrir de golpe los compartimentos; no se debe
entrar en compartimentos cerrados sin mascaras adecuadas; si no se puede sofocar o hay
peligro de explosin se debe abandonar el barco; se debe evitar la propagacin a lugares con
combustible; se debe evitar la propagacin de los gases del incendio.
Socairear el fuego, rumbo para que el viento aparente sea cero: el foco del incendio debe
quedar a sotavento, para evitar que se extienda. Si fuera posible navegaramos a igual rumbo y
velocidad que el viento para producir un viento aparente nulo y facilitar en control del mismo.
Hundir la embarcacin: si el incendio fuera imposible de sofocar y tuviramos la posibilidad
de hundir la embarcacin, abriendo los grifos de fondo, en un lugar aplacerado y poco profundo
para tener la posibilidad de reflotarlo.
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3 - Emergencias
con especial riesgo. Los CLCS tienen cobertura de comunicaciones en la zona Al (20-30
millas).
Forma de conectar con ellos: por medio del canal 16 de VHF y en el telfono 900 202 202.
Tambin se puede llamar a cada uno de los centros:
Centros de SASEMAR
Centros
Telfonos
FAX
Frecuencia VHF
CNCS MADRID
CZCS FINISTERRE
98 176 75 18
98 176 75 00 98 176 77 40 16 -11
98 176 73 20
CZCS TARIFA
95 668 11 53
95 668 47 52
95 668 06 06 16 -10 -67
95 668 47 40
95 668 20 21
CRCS GIJON
98 532 60 50
98 532 63 73 98 532 09 08 16 -10 - 15 - 17
98 530 04 75
93 223 47 33
CRCS BARCELONA 93 223 47 59 93 223 46 13 16 -10
93 223 47 48
CRCS PALMA
97 172 83 22
97 172 83 52 16 -10
97 172 20 11
92 846 77 57
CRCS LAS PALMAS 92 846 79 55 92 846 77 60 16 -10 - 67 -18
92 846 79 65
CRCS TENERIFE
92 259 75 52
92 259 75 51 92 259 73 31 16 -11 - 67 -18
92 259 75 50
CLCS A CORUA
98 120 95 41
98 120 95 18
98 120 95 48
16 -13 - 67 -15
98 122 43 67
98 122 10 05
CLCS ALGECIRAS
Seguridad en la Navegacin
pg. 30
3 - Emergencias
95 658 54 04
CRCS ALMERIA
95 027 54 77
95 027 04 02 16 - 74 - 10
95 027 17 26
CRCS BILBAO
94 483 94 11
94 483 91 61
94 483 92 86
16 -10
94 483 43 84
94 483 70 53
CLCS TARRAGONA
97 721 62 03
97 721 62 09 16 -13
97 721 62 15
CRCS VALENCIA
96 367 93 02
96 367 94 03 16 -10 - 67
96 367 92 04
CLCS VIGO
98 622 22 30
98 622 89 57 16 -10 - 67 - 15
98 629 88 74
CLCS SANTANDER
94 221 30 30
94 221 63 38
94 221 30 60
16 -11
94 221 36 38
94 221 31 57
CLCS CADIZ
CLCS CARTAGENA
96 852 95 94
96 852 97 48 16 -10
96 852 98 17
CLCS CASTELLON
96 473 72 02
96 473 71 05
96 473 71 87
CLCS HUELVA
95 924 30 00
95 924 30 61
95 924 30 73
Seguridad en la Navegacin
16 - 11
pg. 31
4.- Comunicaciones
CAPTULO 4
COMUNICACIONES
Seguridad en la Navegacin
pg. 1
4.- Comunicaciones
COMUNICACIONES
Algunas definiciones ..................................................................................................................................................3
Empleo de la radiotelefona ....................................................................................................................................3
Procedimiento general..........................................................................................................................................4
Llamada de socorro ...............................................................................................................................................5
Llamada de Urgencia ............................................................................................................................................6
Llamada de Seguridad..........................................................................................................................................6
El Sistema Mundial de Socorro y Salvamento Martimo (SMSSM) .......................................................7
Llamada de Socorro, urgencia y Seguridad ................................................................................................8
Equipos del SMSSM........................................................................................................................................... 10
Telefona mvil .......................................................................................................................................................... 12
Servicios especiales................................................................................................................................................ 13
Radio medico......................................................................................................................................................... 13
Avisos a los navegantes ................................................................................................................................... 13
Boletines meteorolgicos ................................................................................................................................. 13
Sistema de identificacin automtica AIS ...................................................................................................... 13
Seguridad en la Navegacin
pg. 2
4.- Comunicaciones
ALGUNAS DEFINICIONES
Telecomunicaciones: toda transmisin o recepcin de signos, seales, escritos, imgenes,
sonidos o informaciones de cualquier naturaleza, por hilos, radioelectricidad, medios pticos u
otros sistemas electromagnticos.
Radiocomunicacin: toda comunicacin por medio de ondas radioelctricas.
Ondas radioelctricas: son ondas electromagnticas, cuya frecuencia es menor a 3.000 Ghzs
y que se propagan en el espacio. Tambin llamadas ondas Hertzianas.
Radiotelfono: dispositivo para comunicaciones por medio de ondas radioelctricas.
Telefona: sistema de telecomunicacin para la transmisin de la voz y/o sonidos que codifican
un mensaje.
Estacin: Transmisor
radiocomunicacin.
receptor
necesarios
para
proporcionar
un
servicio
de
Estacin barco: Estacin a bordo de un barco diseada para ser utilizada en navegacin que
forma parte del Servicio Mvil Martimo.
Estacin costera: Estacin terrestre del servicio mvil martimo.
Servicio Mvil Martimo: Sistema de Telecomunicaciones basado en la comunicacin entre
las estaciones costeras y estaciones de barco.
VHF: (Very Hight Frecuency, o frecuencias muy altas) Conjunto de frecuencias comprendidas
entre 30 y 300 Mhz de uso habitual en embarcaciones de recreo con un alcance de entre 10 y
25 millas entre barcos y entre 25 y 45 millas entre barcos y estaciones terrestres. Se emite con
las potencias de 1 y 25 w.
Tipo de Canal:
Smplex: emisor y receptor hablan y escuchan alternativamente.
Dplex: emisor y receptor hablan y escuchan simultneamente.
Semidplex: un emisor/receptor smplex y un emisor/receptor dplex.
EMPLEO DE LA RADIOTELEFONA
Importancia de no saturar los canales y seguir los procedimientos:
Terminacin de una transmisin: al final del trabajo entre dos estaciones se indicar con la
palabra "terminado" (o VICTOR ALFA si hay problemas de idioma o de comprensin).
Seguridad en la Navegacin
pg. 3
4.- Comunicaciones
PROCEDIMIENTO GENERAL
Los procedimientos y normas que a continuacin se describen son obligatorios en el Servicio
Mvil
Martimo y tienen por objeto permitir el intercambio de mensajes entre estaciones y posibilitar la
recepcin eficaz de un mensaje de peligro.
Llamada (en el canal de llamada previamente acordado o en 16VHF)
1. Identificacin de la estacin llamada (mximo 3 veces)
2. La palabra "Aqu" (o DELTA ECHO si hay problemas de idioma)
3. Identificacin de la estacin que llama (mximo 3 veces).
Repeticin de la llamada
1. Se puede repetir 3 veces con intervalos de 2 minutos y se suspender la llamada.
2. Si aun as no hay respuesta se puede repetir con intervalos de 3 minutos.
Recepcin (en el canal de llamada)
1.
2.
3.
4.
Seguridad en la Navegacin
pg. 4
4.- Comunicaciones
LLAMADA DE SOCORRO
Se usa cuando el barco y/o su tripulacin se encuentran en peligro grave o inminente y se
solicita auxilio inmediato.
Tiene prioridad sobre cualquier otro tipo de llamada.
Llamada:
MAYDAY MAYDAY MAYDAY (pronunciado med).
La palabra "Aqu" (o DELTA ECHO si hay problemas de idioma) y distintivo de
llamada de identificacin de la estacin que llama (3 veces).
Mensaje: debe realizarse con suficiente lentitud y claridad, conteniendo:
Situacin (Latitud y Longitud o en referencia a puntos caractersticos de la costa).
Naturaleza del peligro y tipo de auxilio solicitado.
Cualquier otra informacin que pueda facilitar el socorro en la emergencia.
Acuse de recibo:
Identificacin de la estacin en peligro.
La palabra "Aqu" (o DELTA) e identificacin de la estacin que responde.
Recibido ( ROMEO) MAYDAY 3 veces.
Existen adems otras voces relacionadas con el Trfico de Socorro que deben ser conocidas
por los usuarios de las embarcaciones de recreo:
Seguridad en la Navegacin
pg. 5
4.- Comunicaciones
Terminacin: Dado que la comunicacin de Socorro tiene preferencia sobre todas las dems,
al finalizar la comunicacin de socorro debe indicarse con la Llamada SILENCE FINI.
Atencin todas las estaciones (o CHARLIE) repetido 3 veces.
Aqu (o DELTA ECHO) y la identificacin de la estacin que transmite.
Hora de depsito del mensaje.
Nombre y distintivo del barco en peligro.
SILENCE FINI.
Imponer silencio: si fuera necesario se puede imponer silencio por la estacin que dirige el
trfico para que otros barcos dejen de hablar por el canal de socorro.
A todos (o CHARLIE).
SILENCE MAYDAY (pronunciado silans med).
Mantener silencio relativo: si no fuera necesario el silencio total, pero que el resto de barcos
estn listos para silenciarse, la estacin que dirige el trfico emitir este mensaje.
A todos (o CHARLIE QUEBEC si hay problemas de idioma).
PRUDENCE (pronunciado prudnce).
LLAMADA DE URGENCIA
La voz PAN PAN, repetida tres veces, se emplea para transmitir mensajes urgentes que
tengan relacin con la seguridad de una embarcacin o de personas, cuando no exista peligro
grave o inmediato.
Por ejemplo, cuando he detectado una va de agua que no parece importante y me dispongo a
solucionarla. No estoy pidiendo socorro sino que doy mi posicin y advierto de mi problema
para que estn otros barcos prevenidos y pueden auxiliarme rpidamente si finalmente emito
una Llamada de Socorro por complicarse la averia y no poder solucionarla. Si consigo solventar
la situacin por mi mismo DEBO comunicarlo a quien haya contestado para que deje de estar
en alerta.
Estas comunicaciones tienen prioridad sobre todas las comunicaciones, excepto las de
socorro.
LLAMADA DE SEGURIDAD
La voz SECURIT, repetida tres veces, se emplea para transmitir mensajes relativos a la
seguridad de la navegacin o avisos meteorolgicos importantes.
Seguridad en la Navegacin
pg. 6
4.- Comunicaciones
Por ejemplo: La que se realizara para advertir a otros barcos del avistamiento de un tronco
grande a la deriva.
SOCORRO
URGENCIA
SEGURIDAD
RUTINA
Siguiendo los mens del equipo programaremos el tipo de llamada que deseemos emitir con
los datos apropiados. De esta forma se evita dar datos de forma hablada, con la dificultad que
ello conlleva especialmente en situaciones de emergencia y el peligro que se aade si se
cometen errores al hablar o escuchar los datos. Adems, la emisin de los datos de la llamada
se repetir peridicamente hasta que alguna estacin lo acusa su recepcin.
Una alarma se activa en un barco cuando el equipo receptor recibe una alerta de socorro,
urgencia o seguridad, o una llamada a todos los barcos. El equipo de radio indicar de manera
automtica qu canal hay que usar para las siguientes comunicaciones, por ejemplo el canal
16 de VHF para un caso de socorro o el canal 72 si se trata de una comunicacin de barco a
barco.
De esta forma se incrementa la efectividad de las comunicaciones de socorro proporcionando:
Medios de alerta barco-barco, anlogos al sistema tradicional de salvamento martimo.
Mensajes escritos con informacin urgente de seguridad martima (MSI), avisos a los
navegantes, informacin meteorolgica, etc. (Sistema NAVTEX).
Medios para transmitir y localizar seales de emergencia automticas, que facilitan la
posicin donde se ha producido el siniestro, incluso en caso de hundimiento
(Radiobalizas y Respondedores Radar).
En el SMSSM existen 4 zonas de cobertura radioelctrica para cubrir todas las zonas martimas
del mundo. El espacio natural del Tcnico Deportivo ser la Zona A1, que es la zona
Seguridad en la Navegacin
pg. 7
4.- Comunicaciones
comprendida en el mbito de cobertura VHF de una estacin costera, en la que se dispone del
alerta de llamada selectiva digital (aproximadamente 35/40 millas).
Esta seal nos sirve para avisar de un peligro grave e inminente para la seguridad de un buque
o de una persona. Las estaciones Radiocosteras y los Centros de Coordinacin de Salvamento
Martimo estn a la escucha en las frecuencias de socorro las 24 horas del da todos los das
del ao.
Los equipos de radio con sistema de Llamada Selectiva Digital (LSD) disponen de botn de
socorro o DISTRESS que al ser presionado emite una alerta de socorro, con algunos datos
que le hemos proporcionado previamente (como el tipo de problema que causa la llamada de
socorro) y con otros que el equipo calcula por s mismo (como por ejemplo la hora y la posicin
del barco.
Al pulsar la tecla CALL se transmite la informacin previamente seleccionada.
E C R E O 37
1. CDIGO DE IDENTIFICACIN DEL BUQUE (MMSI)
2. HORA DE LLAMADA (GMT)
3. MOTIVO DE LA LLAMADA o TIPO DE EMERGENCIA:
A. INDETERMINADO
B. FUEGO /EXPLOSIN
C. INUNDACIN
D. COLISIN
E. VARADA
F. ESCORA PELIGROSA
G. HUNDIMIENTO
H. ABANDONO DEL BUQUE
I.
Seguridad en la Navegacin
pg. 8
4.- Comunicaciones
Todas las voces de Socorro, Urgencia y Seguridad del Sistema Mvil Martimo mantienen su
uso en el SMSSM.
CLASES DE LSD
Seguridad en la Navegacin
pg. 9
4.- Comunicaciones
los equipos dotados con este sistema estn clasificados en funcin de los datos que controle y
pueden ser de clase A, B, C, D, E, F y G.
Las de clase A y B son las ms completas, y son las utilizadas por buques
profesionales de gran tonelaje
Las de clase C no son muy tiles ya que solo pueden transmitir llamadas de Socorro,
Urgencia y Seguridad
Las de clase D y E son para radiotelfonos de VHF y de BLU, son las utilizadas
generalmente por los barcos de pequeo y mediano porte tanto en la nutica de recreo
como en pesqueros de litoral. Estn preparados para recibir y transmitir mensajes de
socorro, urgencia y seguridad, para comunicarse entre barcos de manera individual y
para dar acuse de recibo a las llamadas recibidas de socorro, urgencia o seguridad.
Las clases F y G son similares a las D y E pero sin posibilidad de hacer las llamadas
individuales. Solo transmiten y reciben llamadas de socorro, urgencia y seguridad.
Para la nutica de recreo se est utilizando la clase D para equipos fijos y la F para equipos
porttiles.
FRECUENCIAS DE LA LSD
El SMSSM dispone de un conjunto de canales y frecuencias para el uso de los buques en caso
de emergencia. Los usados en la Llamada Selectiva Digital (LSD) no son para usarlo en
conversaciones verbales sino que son de uso exclusivo para algn tipo de emergencia. La gran
ventaja de una trasmisin digital para una urgencia es que esta se podr enviar en solo 1 o 2
segundo, mientras que para enviar la de voz son entre 8 y 10 segundos mnimos. No obstante,
y a pesar de que la mayora de los buques estn conectado a este sistema, la escucha por los
canales y frecuencias, C-16 en VHF y 2182 Khz. En MF se sigue efectuando de manera
permanente en las EE.CC.
A continuacin se indican distintos equipos que forman parte del SMSSM y que pueden ser
instalados a bordo de los barcos de recreo.
VHF porttil:
Equipo para comunicaciones vocales de corta distancia. Equipos porttiles de VHF estancos
(tipo walkie-talkie), con batera precintada para ser usada slo en emergencias. Para uso a
bordo o en las balsas salvavidas, muy importante para facilitar las labores de rescate a las
unidades que acuden en auxilio.
VHF con radiotelefona y LSD
Equipo de comunicaciones utilizado para emisiones y recepciones
automticas y manuales. El alcance de este equipo es de aproximadamente 35/40 millas.
MF con radiotelefona y LSD
Equipo de comunicaciones utilizado para emisiones y recepciones
automticas y manuales. El alcance de este equipo es de aproximadamente 150/200 millas.
MF/HF con radiotelefona y LSD
Equipo de comunicaciones utilizado para emisiones y recepciones automticas y manuales.
Este equipo de comunicaciones tiene cobertura mundial pero dependiente de la propagacin
de las ondas de radio.
Seguridad en la Navegacin
pg. 10
4.- Comunicaciones
Equipo para localizacin, generalmente de personas en una balsa. Contesta a una seal de
radar de forma que facilita la localizacin de la balsa salvavidas. La seal, de caractersticas
especiales, aparece claramente marcada en la pantalla de radar de la unidad rescatadora.
Receptor NAVTEX
Equipo para la recepcin de Informacin de Seguridad Martima (MSI) e informacin
meteorolgica. Se trata de un pequeo receptor automtico de bajo coste, provisto de una
pantalla o impresora de papel trmico, que en zonas costeras (hasta 400 millas) recibe, de
forma automtica, mensajes escritos de Informacin relativa a Seguridad Martima, avisos a los
navegantes, informacin meteorolgica, avisos de operaciones de bsqueda y salvamento y
cualquier otra informacin importante para la navegacin enfocados a la zona en la que se
navega.
40 G U A P R C T I C A P A R A L A N U T I C A D E R E C R E O
INMARSAT
Equipo de comunicaciones que utiliza una red de satlites para transmisiones de datos, fax,
voz y tlex. Dispone de un botn de emergencia para realizar llamadas de socorro de forma
automtica. Tambin proporciona un servicio de mensajes de Informacin de Seguridad
Martima (MSI), avisos a los navegantes e informacin meteorolgica, enfocados a la zona en
la que se navega, similar al NAVTEX pero apto para la navegacin de altura o en los lugares
donde este sistema no se recibe.
Radiobaliza de COSPAS-SARSAT
Equipo para locacin a travs de los satlites de COSPAS-SARSAT. Por la importancia de este
equipo a continuacin se facilita una informacin ms amplia sobre este equipo.
COMO FUNCIONA LA RADIOBALIZA
Seguridad en la Navegacin
pg. 11
4.- Comunicaciones
TELEFONA MVIL
El telfono mvil no puede reemplazar a los equipos de radiocomunicaciones de socorro
y seguridad.
La Organizacin Martima Internacional (OMI), sin embargo, exige el empleo de las
comunicaciones martimas de seguridad en las bandas de frecuencia apropiadas por las
siguientes razones:
Por aplicacin del Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el
mar (SOLAS) se ha establecido una red de radiocomunicaciones, especialmente
destinada para el socorro y la seguridad en el mar, que funciona con frecuencias
comunes en la banda de VHF y OM, vigiladas por todas las estaciones en la costa y en
el mar. El sistema est concebido para permitir un acceso directo con los Centros de
Coordinacin de Salvamento en caso de emergencia y que otros buques que naveguen
por la zona puedan ser informados.
El telfono mvil NO PERMITE acceso a la red de radiocomunicaciones de seguridad.
En situacin de emergencia, puede haber un buque prximo y en condiciones de
prestar asistencia, y sin embargo si la llamada de socorro es transmitida por un telfono
mvil este buque NO ser informado de la situacin. Las llamadas de buque a buque
por telfono mvil, obviamente, no son posibles ms que cuando el buque en
dificultades conoce el nmero del telfono mvil del otro buque.
Los sistemas de telefona mvil han sido diseados para su uso en tierra, y como
consecuencia, el rea de cobertura sobre el mar es muy limitada.
G U A P R C T I C A P A R A L A N U T I C A D E R E C R E O 39
Una llamada de socorro generada por medio de un telfono mvil NO PERMITE su
radiolocalizacin rpida, lo que puede aumentar de forma significativa los tiempos de
bsqueda y rescate.
El Centro de Coordinacin de Salvamento Martimo dispone de un telfono gratuito de
emergencias
Seguridad en la Navegacin
pg. 12
4.- Comunicaciones
(900 202 202) para utilizar en alertas para personas que desde tierra puedan advertir acerca
del conocimiento de una situacin de peligro en la mar (avistamientos de bengalas, familiares
que no tienen noticias de personas a bordo de embarcaciones de recreo, etc.).
SERVICIOS ESPECIALES
RADIO MEDICO
Es un servicio de asistencia y consejos mdicos gratuitos para todo el personal a bordo de
barcos en la mar.
Mensajes radio mdicos:
Normas operativas: se debe llamar con VHF o por telefona mvil al Centro Radio Mdico.
Esta llamada tiene preferencia a todos los mensajes, excepto el de socorro.
Redaccin: siempre de forma clara y concisa deberemos dar todos los datos del enfermo,
motivo de la consulta, antecedentes y datos de la urgencia, datos del barco y situacin.
AVISOS A LOS NAVEGANTES
Las estaciones costeras emiten avisos procedentes de las Autoridades de Marina con
informaciones tiles para la navegacin: avisos de temporal, modificaciones de faros, boyas,
naufrgios, objetos flotantes, etc.
BOLETINES METEOROLGICOS
Las estaciones costeras emiten boletines meteorolgicos, procedentes de los Centros
Meteorolgicos de Zona o del Instituto Nacional de Meteorologa.
Seguridad en la Navegacin
pg. 13
4.- Comunicaciones
Con esta informacin, se puede llamar al buque en VHF por su nombre, en vez de hacerlo
diciendo: el buque que "est a unos diez grados a mi proa por estribor". O se le puede llamar
mediante una radio con llamada selectiva. Y tambin se pueden enviar y recibir mensajes por
email.
El sistema AIS es un sistema de difusin para buques que funciona en la banda martima de
VHF como un transpondedor y puede proporcionar ms de 4.500 informes por minuto,
actualizndolos con una cadencia de hasta dos segundos.
Obligatoriedad
El AIS fue aprobado por la Organizacin Martima Internacional (OMI o IMO en ingls) en el
2002 con un calendario de implementacin en funcin de las caractersticas del buque. A partir
de 2007 el estndar AIS es obligatorio para los buques adheridos al Convenio SOLAS que
tengan alguna de las siguientes caractersticas:
Buques con arqueo bruto superior a 500 TRB.
Buques en viajes internacionales con arqueo bruto superior a 300 TRB.
Todos los buques de pasaje, independientemente de su tamao.
Seguridad en la Navegacin
pg. 14
5 - Navegacin
CAPTULO 5
NAVEGACIN
Seguridad en la Navegacin
pg. 1
5 - Navegacin
NAVEGACION
Seguridad en la Navegacin
pg. 2
5 - Navegacin
Faros: se representan como una lgrima de color rojo oscuro. Indican las
caractersticas de la luz (por ejemplo: Gp D (4) 20s 30M) = Destellos agrupados de 4
en 4, cada secuencia dura 20 segundos y son visibles hasta 30 millas.
Sondas: son los nmeros que aparecen en la carta sobre el fondo, y mide la
profundidad en ese punto.
Naturaleza del fondo: pueden ser A-arena; F-fango; P-piedra; Alg-algas; Co-cascajo;
Go-guijarro; R-roca; Cl-coral.
textual
Guas nuticas para la navegacin de recreo: son documentos que describen las ayudas al
navegante, como son manual de primeros auxilios, el reglamento de comunicaciones y el
cdigo internacional de seales.
Libros de faros: contienen informacin til para el reconocimiento de faros, balizas y otras
marcas luminosas.
Anuarios de mareas: recogen la informacin necesaria para el clculo de las mareas
(profundidad) en los distintos das y lugares.
Todos estos documentos son editados por el Instituto Hidrogrfico de la Marina para las costas
espaolas.
Tipos de cartas: En funcin de su escala
Seguridad en la Navegacin
pg. 3
Punto
5 - Navegacin
Carta
Escala
Uso
General
1/30.000.000
a 1/3.000.000
Navegacin
ocenica
Arrumbamiento
1/3.000.000 a
1/200.000
Rumbos
directos
Navegacin
costera
1/200.000 a
1/50.000
Navegacin con
la costa a la
vista
1/25.000
Aproximacin a
puertos u otros
puntos de la
costa
< 1/25.000
Puertos,
fondeaderos u
otros detalles
de la costa
Menor
Mayor
Aproches o
recalada
Portulanos
Cartuchos: en algunas cartas se inserta una determinada zona a mayor escala, esta insercin
se denomina cartucho.
Seguridad en la Navegacin
pg. 4
5 - Navegacin
LONGUITUD Y LATITUD
Seguridad en la Navegacin
pg. 5
5 - Navegacin
Meridiano del lugar: es el meridiano que pasa por el punto en que nos encontramos. Las dos
semicircunferencias del meridiano divididas por los polos se llaman meridiano superior (en el
que nos encontramos) y meridiano inferior o antimeridiano.
Latitud: es el arco de meridiano del lugar contado desde el ecuador
hasta el paralelo del lugar. Su smbolo es "l" minscula. Se mide a partir
del ecuador y puede ser Norte (N) o Sur (S), y nunca tendr una valor
superior a 90.
Longitud: es el arco de ecuador contado desde el meridiano de
Greenwich hasta el meridiano del lugar. Su smbolo es "L" mayscula.
Sus valores van de 0 a 180 Este (E) u Oeste (W) del primer meridiano.
En las cartas de navegacin costera:
CORRECCIONES
DECLINACIN MAGNTICA
Magnetismo terrestre: El magnetismo es la propiedad que tiene el imn de atraer o repeler
ciertos metales. La Tierra se comporta como un gran imn esfrico
permanente, por lo que un imn que gira libremente se orienta hacia los
respectivos polos magnticos de la Tierra, que no coinciden exactamente
con los geogrficos.
Declinacin magntica: al no coincidir los polos geogrficos con los polos
magnticos, existe una diferencia entre el meridiano geogrfico y el
meridiano magntico del lugar, el ngulo entre los dos se denomina
declinacin magntica (dm). La dm puede ser hacia el NE (+) o hacia el NW
(-).
Variacin local: el valor de la dm es distinto para cada punto de la Tierra y
Seguridad en la Navegacin
pg. 6
5 - Navegacin
CORRECCIN TOTAL
Clculo a partir de la declinacin y el desvo: es la suma algebraica (cada uno con su signo)
de la declinacin magntica y el desvo.
Ct = (dm) + ()
Si dm=7NW y =3NE, Ct = -7 + +3 = -4
Seguridad en la Navegacin
pg. 7
5 - Navegacin
RUMBOS
Rumbo: es el ngulo formado por la lnea proa-popa con el meridiano del lugar o con el norte.
Segn el norte al que nos referimos el rumbo ser verdadero (geogrfico), magntico o de
aguja.
Rumbo Circular: se mide de 000 a 360 en el sentido de las agujas del reloj. Es el ms
frecuentemente usado.
Rumbo Verdadero: (Rv) es el ngulo que forma la direccin de la proa con el meridiano
verdadero del lugar. Es el que obtenemos en la carta de navegacin.
Rumbo magntico: (Rm) es el ngulo que forma la direccin de la proa con el meridiano
magntico del lugar.
Rumbo de aguja: (Ra) es el ngulo formado por la direccin de la proa con la lnea N-S de la
aguja. Es el que obtenemos de la observacin de la rosa magntica de abordo.
Relacin entre ellos: Para manejar las relaciones entre los distintos tipos de rumbos se utiliza
la siguiente frmula genrica:
Rv = Ra + (dm) + ()
Esta frmula se puede desplegar con las siguientes combinaciones:
Conocemos
Obtenemos Rv
Ra
Rv
Ra
Rm
Rv = Ra + (Ct)
Rv = Rm + (dm)
Ra = Rv - (Ct)
Ra = Rm - ()
Rm = Ra + ()
Rm Rm = Rv - (dm)
Seguridad en la Navegacin
pg. 8
5 - Navegacin
LNEAS DE POSICIN
Enfilacin: es la lnea o visual que une dos objetos o marcas. Esta enfilacin corresponde en
la carta a la lnea que pasa por dos marcas representadas en ella.
Oposiciones: es una enfilacin cuando los dos elementos se encuentran uno a cada lado del
observador 180.
El Tcnico Deportivo debe conocer los puntos de la costa de su zona de navegacin que
pueden ser una buena referencia para establecer estas lneas de posicin. De este modo le
ser sencillo dar su posicin sin necesidad de instrumentos que, en muchas ocasiones, no
dispondr. Especialmente importante ser en aquellos cosos en los que tenga necesidad de
pedir ayuda exterior.
De este modo podr decir: Estoy en la enfilacin de la Torre de la Iglesia con el Anuncio de
ColaCola y la oposicin de la piscifactora con Cabo Cabete. Su posicin est perfectamente
determinada y para ello solo ha usado sus ojos. Desde tierra, sobre una carta en la que
previamente se habr marcado el Anuncio de ColaCola, ser fcil ubicarle.
Veriles: en las cartas nuticas es la lnea que une los puntos de igual profundidad (tambin
llamada isobtica). Puede servir para situarse en la carta y para seguir un rumbo seguro.
Demora: es el ngulo que forma el Norte con la lnea de la visual dirigida a un punto. La
obtencin de este ngulo se har con el comps de alidada la Demora de aguja (Da), este
comps est influido por la declinacin magntica y los desvos, por lo que para trazar sobre la
carta la Demora verdadera (Dv) debemos aplicar la correccin total.
Dv = Da + (Ct)
Empleo de las enfilaciones, demoras y sondas como lneas de posicin de seguridad:
Enfilaciones: son las lneas de posicin ms seguras, puesto que la enfilacin no est
afectada por errores visuales. Slo hay ms que trazar en la carta la lnea que pasa por
los dos puntos.
Demoras: estn sujetas a errores de apreciacin y deben tenerse en consideracin al
menos dos o tres de ellas.
Sondas: pueden verse afectadas por movimientos del fondo o falta de precisin de las
cartas. Seguir un veril como rumbo de seguridad en una prctica bastante comn en
situaciones de poca visibilidad.
A nuestros efectos, estas lneas de posicin nos facilitarn establecer los lmites de una zona
segura de navegacin. As podemos decir, por ejemplo:
Navegaremos hacia el norte, sin cruzar la enfilacin de la Torre de la Iglesia con el Toro
de Osborne.
Cuando naveguemos proa a tierra nunca llegaremos a la sonda de 4 m
Al salir de la bocana la demora a Cabo Fulano ser siempre menor de 30 (Demora de
Seguridad)
Marcacin: es el ngulo que forma la lnea proa-popa con la visual del punto de referencia. Se
cuentan de 0 hacia cada banda hasta los 180 (Estribor +, Babor -). Tambin se pueden contar
de 0 a 360 a partir de la proa.
Seguridad en la Navegacin
pg. 9
5 - Navegacin
Ejemplo: Navego rumbo norte hasta tener el faro a mi travs por Br, es decir, la marcacin al
faro es de 90Br
Dar rumbo para pasar a una distancia X de un obstculo:
Sobre la carta dibujaremos una circunferencia de radio X centrada en el obstculo. Desde
nuestra posicin dibujaremos la tangente a ese crculo por el lado por el que se desea para el
obstculo. El ngulo de esa tangente con el meridiano que pasa por nosotros ser el rumbo de
seguridad para pasar a X millas del obstculo.
TRANSPORTADOR
Es el instrumento que usamos para medir la pendiente de una lnea dibujada sobre la carta
que, por lo general, ser un rumbo o una demora. Aqu entendemos por pendiente al ngulo
que hace tal lnea con el meridiano que pasa por nuestra posicin en la carta.
Una forma de medir sta pendiente es trasladarla al centro de la rosa de viento dibujada en la
carta. Podemos hacerlo con ayuda de Regla y Cartabn o con unas Regla de Paralelas.
Otros tiles para ese mismo fin son la regla de Chras y la Regla Bretona. En ambos casos el
instrumento es ms simple, ya que no se requiere ms que una pieza, pero se introduce la
complejidad del manejo del instrumento.
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN
Sonda. Da lectura de la distancia al fondo, es decir, de la profundidad
Corredera. Mide la velocidad del barco, en millas nuticas.
Indicadores de viento. Muestra:
Comps. Instrumento que nos da el ngulo que forma la lnea de nuestra visual cuando
miramos a travs de l y el meridiano que pasa por nosotros. Cuando est fijo en el barco,
generalmente en la bitcora, da el Angulo que hace la proa del barco con el meridiano que
pasa sobre la bitcora, es decir, el rumbo del barco.
AYUDAS A LA NAVEGACIN
Marcas: son puntos en tierra que sirven de referencia al navegante.
Luces y seales martimas:
Faros: torres fijas en la costa, bajos e islas. De da se diferencian unos de otros por la
apariencia fsica (pinturas llamativas, franjas, tipo de edificacin, etc.), de noche se identifican
por las apariencias de su luz. Suelen emitir seales radioelctricas.
Seguridad en la Navegacin
pg. 10
5 - Navegacin
Farolas: faros de menor potencia de luz, fijos en los extremos de los espigones de los muelles,
rompeolas, etc. Sirven para indicar la boca de los puertos, la cabeza de los muelles, los
escollos prximos a la costa, etc.
Boyas y balizas: las balizas fijas (postes o pilares en aguas poco profundas) nos indican
canales o sealizan bajos fondos. Las boyas son balizas flotantes que pueden disponer de una
luz de corto alcance.
LUCES
Se mencionan a continuacin las aquellas reglas del RIPA que con mayor probabilidad vamos
a necesitar conocer. En el Anexo se incluye el Reglamento completo que le Patrn de
Embarcaciones de Recreo debe conocer.
Regla 20. mbito de aplicacin: estas Reglas debern cumplirse en todas las condiciones
meteorolgicas. Las luces deben usarse desde la puesta del sol hasta su salida y si hay
visibilidad reducida. Las marcas debern llevarse de da.
Regla 21. Definiciones:
Luz de tope: luz blanca sobre el eje que cubre un arco de horizonte de
longitudinal 225 grados visible desde la proa hasta 22,5 grados a popa del
travs.
Luces de costado: luz verde en estribor y luz roja en babor que cubre
con un arco de horizonte de 112,5 grados visibles desde la proa hasta 22,5
grados a popa del travs. En buques de eslora inferior a 20 metros las
luces de costado podrn estar combinadas en un solo farol.
Luz de alcance: luz blanca en la popa que cubre un arco de horizonte de 135 grados visible
hasta 67,5 grados a partir de la popa.
Luz de remolque: luz amarilla de las mismas caractersticas que la "luz de alcance".
Luz todo horizonte: luz visible sin interrupcin en un arco de horizonte de 360 grados.
Luz centelleante: luz que produce centelleos con una frecuencia de 120 ms centelleos
por minuto.
Regla 22. Visibilidad de las luces:
> 50 metros
>
12
< 50 metros
Luz de Tope
6 millas
5
millas
2 millas
3 millas si es < 20 m.
Costado
3 millas
2 millas
Seguridad en la Navegacin
metros
< 12 metros
1 millas
pg. 11
5 - Navegacin
Alcance
3 millas
2 millas
2 millas
Remolque
3 millas
2 millas
2 millas
3 millas
2 millas
2 millas
Luz
de
horizonte
todo
En los buques u objetos remolcados poco visibles y parcialmente sumergidos la luz blanca,
todo horizonte, 3 millas.
< 50 metros
> 50 metros
< 12 metros
< 7 metros
y < 7 nudos
Seguridad en la Navegacin
pg. 12
5 - Navegacin
Luces de costado
Aereodeslizador
Remolcador
conjunto < 200 metros
Seguridad en la Navegacin
pg. 13
5 - Navegacin
Velero
Luces de costado
Luz de alcance
Velero (opcional)
Luces de costado
Luz de alcance
Luces todo horizonte roja y verde
Seguridad en la Navegacin
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5 - Navegacin
Embarcacin de remos
Pesquero de arrastre
Seguridad en la Navegacin
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5 - Navegacin
Pesquero no arrastre
Seguridad en la Navegacin
pg. 16
5 - Navegacin
Si la Escuela de Vela est prxima a un puerto comercial ser fcil encontrarse con buques
que entren y salgan de l y que estn restringidos por su calado, por lo que las prioridades
generales se ven alteradas.
Varado
Embarcaciones menores
El resto de luces para la prevencin de abordajes puede verse en el anexo que incluye el RIPA.
MARCAS
Existen dos zonas de balizamiento en el mundo. Espaa est incluida en el Sistema A: Sistema
combinado lateral y cardinal (rojo a babor y verde a estribor entrando de mar a tierra).
Sistema lateral regin "A".
SISTEMA CARDINAL
ESPECIALES.
Seguridad en la Navegacin
DE
PELIGRO
AISLADO,
AGUAS
NAVEGABLES
pg. 17
5 - Navegacin
Marcas laterales
sirven para indicar los lados de los canales de navegacin
Lateral Babor
Lateral Estribor
Marcas de bifurcacin
sirven para indicar una bifurcacin y la direccin del canal principal
Seguridad en la Navegacin
pg. 18
5 - Navegacin
Peligro aislado
Aguas navegables
Castillete o espeque.
Marca de tope dos esferas negras
superpuestas.
Negro con franjas horizontales rojas
Luz blanca Gp(2)B.
Marcas cardinales
indican el lado navegable de algn punto de inters
Seguridad en la Navegacin
pg. 19
5 - Navegacin
Castillete o espeque
Marcas de tope son dos conos segn el cuadrante
Franjas horizontales amarillas y negras
Luz blanca segun el cuadrante
Marcas especiales: sealan zonas especiales. Son de color amarillo y de forma distinta a las
sealadas anteriormente. La marca de tope es un aspa amarilla. Luz amarilla.
Seguridad en la Navegacin
pg. 20
5 - Navegacin
Aquella en la que conocemos nuestra posicin sobre la carta nutica porque, desde la ltima
posicin observada conocida, conocemos todo momento los tres datos:
En la prctica supone llevar anotacin de la hora, rumbo y velocidad cada vez que haya algn
cambio en alguno de estos dos. De este modo siempre podemos trazar los segmentos de
navegacin que hemos realizado y saber, as, nuestra ltima posicin.
Seguridad en la Navegacin
pg. 21
CAPTULO 6
SEGURIDAD EN LA ESCUELA DE
VELA
Seguridad en la Navegacin
pg. 1
Seguridad en la Navegacin
pg. 2
INTRODUCCIN
En el Captulo 1 se vieron las normas que regulan las competiciones deportivas nuticas y los
actos colectivos nuticos, es decir, las normas que deben respetarse en las regatas y en las
concentraciones de tecnificacin.
Aqu veremos la forma en la que actuaremos para prevenir emergencias y como actuar ante
ellas si, a pesar de todo, llegan a producirse.
La seguridad ha de ir sola. Los responsables de la seguridad no se dejarn enredar en
discusiones. Todo el tiempo que malgasten en tales discusiones no estn prestando atencin a
cuestiones de su responsabilidad que son importantes. El deportista ha de asumir su parte en
la Seguridad sin entrar en discusiones. Las normas de seguridad no admiten titubeos. Los
protocolos deben fluir como la seda.
La improvisacin es enemiga de la seguridad.
Si tres das antes de un evento, por familiar que sea, no sabemos el nmero exacto de
participantes no podemos nunca garantizar la seguridad. Dejemos de admitir inscripciones el
da de la regata. Es una temeridad.
LEGISLACIN
Situacin
Accesos
Seguridad en la Navegacin
pg. 3
Instalaciones
Presencia de alumnos con una condicin fsica poco deportiva, sin equipo especializado,
sin formacin especfica, de muy distintas caractersticas.
Almacenamiento de combustible.
Uso de gras.
Seguridad en la Navegacin
pg. 4
Etc
En el anlisis de estos riesgos tendremos presente las fuentes de peligro del punto anterior y
todo lo que hemos aprendido en materia de seguridad en los 5 captulos anteriores relativos a
seguimiento de normas, rescate de personas y embarcaciones, situaciones de emergencia en
el mar, comunicaciones y conocimientos de navegacin. El plan de prevencin marcar pautas
para supervisar que las normas que hemos considerado conveniente establecer se cumplen y
que los conocimientos de navegacin necesarios se han adquirido por parte de todos los
tcnicos de la escuela.
Traumatismos, heridas y lesiones, a bordo, en las instalaciones, aseos, taller, aula, rea
de varada o en las rocas y escolleras, por cadas, resbalones, cortes, golpes, pinchazos.
Cortocircuito elctrico.
Hipotermia.
Transmisin de enfermedades.
Etc
Seguridad en la Navegacin
pg. 5
PLAN DE PREVENCIN
El Plan de Prevencin describir, para cada uno de los peligros o situaciones de riesgo
detectadas, los siguientes aspectos:
Seguridad en la Navegacin
pg. 6
(Vase Anexo I)
Seguridad en la Navegacin
pg. 7
10. Comprobar que el alumno y los tcnicos disponen de ropas y equipo de seguridad
personal (chaleco, guantes, neopreno, gorro de sol, gafas de sol, crema protectora,
zapatos antideslizantes, ropa de abrigo., etc) adecuados para la meteo del da.
11. Comprobar el buen estado del equipo de seguridad de cada embarcacin y que es el
adecuado para la zona de navegacin en cuestin.
12. Comprobar que el alumno, supervisado por un tcnico, ha revisado su embarcacin
antes de salir al mar. Debe de analizarse con detalle el estado de toda la embarcacin
(cabos, herrajes, velas, inbornales, ...), para evitar posibles roturas en el mar.
13. Equiparse adecuadamente: En funcin del clima del momento y de las posibles
variaciones, es importante llevar el equipamiento adecuado:
14. Comprobar que el sistema de comunicacin entre la base en tierra y el personal que se
encuentra en el mar funciona correctamente (radio con carga, telfonos mviles con
carga y con cobertura, otros sistemas previamente definidos)
15. Comprobar que no embarcan ms tripulantes de los permitidos para cada tipo de
embarcacin.
16. Comprobar que se cumple la obligatoriedad del uso de chaleco salvavidas, siempre
que el alumno se halle a sobre el agua, en barco o tabla o pantalanes flotantes.
17. Asegurarse de que nadie navega fuera de la zona destinada a ello, salvo indicacin
explicita del director de la escuela de vela. Disponer de los medios suficientes para
advertir al infractor y hacerle entrar en la zona.
pg. 8
2. Las neumticas deben de salir con el depsito lleno 100%. Si es posible llevarn un
deposito auxiliar, lleno tambin, y amarrado dentro de la neumtica.
3. Comprobar que las neumticas de seguridad estarn dotadas, al menos, del material
que requiere su clase y zona de navegacin. Dado que las embarcaciones usadas para
la seguridad son del tipo De Recreo el material exigido por la normativa que aplica
puede no ser suficiente para garantizar la seguridad. Ampliaremos la lista conforme nos
dicte nuestra experiencia y saber hacer, sin alcanzar la paranoia. Por ejemplo.
o
Dos (2) chalecos adicionales, sujetos, con el fin de poder drselos a alumnos
que hayan podido extraviarlos durante le ejercicio.
Un segundo fondeo (ancla, cadena y cabo) para poder fondear algunas de las
embarcaciones de los alumnos ante la necesidad de tener que atender a varias
simultneamente.
Seguridad en la Navegacin
pg. 9
hombre al agua.
Gestos
Voces
Por la emisora
3. Formar a los alumnos sobre no abandonar nunca la embarcacin mientras est a flote,
o cmo deben de mantenerse agrupados y prximos a ella mientras est
semisumergida.
4. Formar a los alumnos sobre la forma de mantenerse agrupados en el agua.
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Seguridad en la Navegacin
pg. 11
9. Recoger las firmas personales de cada participante que vaya a salir al mar
en el momento de la salida. Un miembro de la organizacin ser el
encargado de cotejar e informar al Jefe/a de Seguridad de las posibles
incidencias previas a las salida, n de embarcaciones en regata, etc.
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Seguridad en la Navegacin
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Seguridad en la Navegacin
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Que lleva a bordo una emisora VHF, de banda marina, que puede emitir y recibir
en el canal de seguridad, y su compromiso de llevarlo en todo momento durante la
regata, operativo.
Seguridad en la Navegacin
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AL FINAL DE LA COMPETICIN
COORDINACIN
Seguridad en la Navegacin
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Qu.
Quin.
Cundo.
Cmo.
Dnde.
Jefe de Emergencia
Jefe de Intervencin
Centro de Comunicaciones
Equipo de Primera Intervencin
Equipo de Primeros Auxilios
Equipo de Alarma y Evacuacin
ACTUACIN
FASES
A modo de lneas maestras, y de visin global del asunto, se presentan las actuaciones de
cada funcin en las distintas fases de una emergencia general. Estas fases no siempre se
desarrollan secuencialmente porque responden a cada tipo de incidente o emergencia y a otras
condiciones de ocupacin y respuesta del personal con alguna funcin.
Seguridad en la Navegacin
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EQUIPOS
Seguridad en la Navegacin
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Jefe de Emergencia
Ser la persona que controle la implantacin efectiva del Plan y que en caso de
emergencia va a dirigir al resto del personal que pueda intervenir. La normativa que regula
la seguridad en Concentraciones Nuticas y Pruebas Deportivas Nuticas se refiere al l
como Coordinador de Seguridad.
Debe ser una persona que conozca todos los lugares del centro de trabajo, funcionamiento
y riesgos existentes adems de las capacidades y limitaciones de cada uno de los
integrantes de los equipos de lucha contra la emergencia.
Deber estar localizable siempre y tener un sustituto.
Centro de Comunicaciones
Seguridad en la Navegacin
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Est formado por aquellas personas encargadas de luchar contra la emergencia, fuego,
escape de gas, inundacin, etc. Deben tener una formacin especfica.
En caso de emergencia estarn bajo las rdenes del JI.
Son las personas encargadas de mantener la calma del personal del centro de trabajo y si
hay heridos de asistirles y atenderles hasta la llegada de los medios de ayuda exterior.
Antes de actuar ante un accidentado lo alejaran del lugar de peligro.
El personal del EPA debe tener claras sus limitaciones y nivel de formacin, de forma que
sepan diferenciar entre:
En funcin del tamao de la escuela de vela y del nmero de alumnos que atiendan, el
nmero de personas que componen cada equipo ser ms o menos elevado o, incluso,
algunas personas pueden desempear distintos papeles.
Vas de evacuacin
Se describirn todas las opciones de desalojo del centro de trabajo con indicacin de los
posibles caminos alternativos. El anlisis se har desde cada zona describiendo el
recorrido hasta un espacio exterior seguro.
Un documento relevante en un Plan de Actuacin son los planos de la Escuela de Vela.
Los planos recogern, a la escala ms conveniente, la ubicacin de los elementos de
proteccin frente a incendios as como los caminos de evacuacin. Los planos ofrecen una
Seguridad en la Navegacin
pg. 20
visin global del centro de trabajo por eso son una herramienta de valoracin y
comunicacin.
En una Escuela de Vela se deben elaboran planos del tipo usted est aqu como
complemento a la sealizacin de los caminos de evacuacin.
Un ejemplo de descripcin de las vas de evacuacin puede ser el siguiente:
PLANTA: Semisotano
3. VA DE EVACUACIN
Va de evacuacin 1: A travs de la escalera en sentido
ascendente hasta el distribuidor y de all hasta el exterior por la
puerta principal.
Va de evacuacin 2: A travs de la salida de emergencia situada
al fondo del almacn hasta los vestuarios y de all por la escalera
de servicio hasta el portal que da acceso a la calle.
PLANTA BAJA: zona de venta al pblico
Va de evacuacin 1: A travs de la puerta de la dependencia
hasta el distribuidor principal y de all hasta el exterior por la puerta
principal.
Va de evacuacin 2: A travs de la salida
.Se definir el procedimiento que la Escuela seguir para garantizar que todos los tcnicos
y personal laboral conozcan el Plan de Emergencia.
Se definirn las acciones peridicas orientadas a garantizar que los tcnicos y personal
laboral mantengan actualizado su conocimiento del Plan de Seguridad.
Despus de cada actuacin ante una emergencia se deben extraer conclusiones de las
cosas que funcionaron bien y de cuales podran haber funcionado mejor. Adoptar los
cambios consecuentes en el Plan de Emergencias y Evacuacin.
Seguridad en la Navegacin
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De advertencia
Seales de prohibicin
Seguridad en la Navegacin
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Seales relativas a los equipos de lucha Forma rectangular o cuadrada. Pictograma blanco sobre
contra incendio.
fondo rojo
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