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Analizamos estas actividades en nuestra tesis doctoral: Guayaquil en la segunda mitad del siglo XVIII.
Recursos naturales y desarrollo econmico.
econmico Universidad de Sevilla, 1983.
2
Alsedo y Herrera, Dionisio de: Compendio Histrico de Guayaquil. Ed. facsimilar,
ar, Madrid, 1941, pg.
19.
3
Razn que cerca del estado y gobernacin poltica y militar de las provincias de la Real Audiencia de
Quito... Juan Po de Montfar. Quito, 13 septiembre 1754. AGI, Quito, 278, fol. 15v.
74
entusiasmo
tusiasmo que muestran por Guayaquil
Guayaquil y las posibilidades de' su industria naval, se
limitan a decir que en esta ciudad se encuentra, no desde luego el principal astillero
a
de
toda Amrica, sino el
el mejor astillero que se reconoce en toda la costa del mar
Pacfico4. Situacin que sigue vigente hacia 1770, cuando Francisco Requena afirma
que a pesarr de que en Guayaquil
no
no hay establecido astillero, gradas ni diques,
diques, con todo es este ro
r el nico
paraje en estas mares -aa excepcin de algunos pequeos barcos que se han fabricado en
El Realejo, en Costa Rica, y Concepcin, en ChileChile donde se ponen quillas
uillas y se botan al
agua todos los mercantes del trfico del Sur
Sur 5.
Es decir, puede afirmarse
irmarse sin temor a exageracin,
exageracin que durante los dos ltimos
siglos
glos coloniales el astillero guayaquileo
gua
fue ms
s importante y activo que cualquier
cual
otro de los existentes
es en las costas del Pacfico americano, donde el
el de Guayaquil es
entre todos el que por muchos ttulos
tt
debe gozar la primaca6.
Y uno de esos ttulos era sin lugar a dudas la existencia de una numerosa y
experta comunidad de constructores navales, agrupados
agrupados en su gremio caracterstico, la
maestranza, cuyos miembros en el ltimo tercio del siglo XVIII podemos conocer
gracias a un importante documento del Archivo Histrico Nacional de Colombia que,
fechado en 1777, proporciona el nmero exacto de trabajadores
trabajadores del astillero de
Guayaquil, sus nombres y sus oficios7. El anlisis de este documento, unido a otras
informaciones complementarias, permitir fijar con certeza la cuanta de la supuesta
su
abundancia de la maestranza guayaquilea con respecto a la de otros
otros lugares,
lu
establecer
posibles relaciones
ciones familiares entre sus miembros, su condicin tnica y social, la
evolucin de sus salarios y, en definitiva, ampliar nuestros conocimientos sobre varios
centenares de guayaquileos que en el siglo XVIII constituan lo
lo ms selecto de la
maestranza de todas aquellas mares
mares 8.
Juan, Jorge y Antonio de Ulloa: Noticias Secretes de Amrica.. Ed. facsimilar, Madrid, 1980, pg. 159.
Descripcin de la ciudad de Guayaquil, su importancia para el Estado y necesidad de fortificarla, hecha
por el ingeniero Don Francisco Requena para acompaar a los proyectos de su fortificacin.
fort
Ao de
1770. Servicio Histrico Militar/Madrid (SHM),
(
5-2-6-4, fol. 33.
6
Juan y Ulloa, pg. 57.
7
Listas de carpinteros y calafates del astillero de Guayaquil, 19 febrero 1777, Francisco Ventura de
Garaicoa. AHNC, Milicias y Marina, tomo 74, fols. 345-351.
351. Este documento fue incluido como apndice
en nuestra tesis doctoral ya citada, pgs. 547-552.
547
8
Juan y Ulloa, pg. 159.
5
75
Vid. Clayton, Lawrence A.: L os astilleros de Guayaquil colonial. Guayaquil, 1978; especialmente pgs.
59-72. Clayton cree que probablemente las leyes y reglas sobre construccin naval dictadas en el siglo
XVII y recogidas en la Recopilacin de los Leyes de Indias no llegaron ni a ser conocidas en Guayaquil
(ob. cit., pg. 196).
10
Juan y Ulloa, pgs. 114-115.
115. Sobre la adaptacin de los barcos guayaquileos a las exigencias del
comercio, vase tambin; Len Borja, Dora y Adam Szaszdi: El comercio del cacao de Guayaquil,
Revista de Historia de Amrica, n 57-58
57
(Mxico, 1964), pgs. 46-47.
47. Una de las manifestaciones de
esta adaptacin es que las bodegas de los barcos fabricados en Guayaquil solan ir forradas de caas,
porque siendo la principal y ms frecuente carga la de cacao, se pretenda as que el calor de ese fruto no
requeme la madera del buque. Baleato, Andrs; Monografa de Guayaquil, Museo Histrico, n 45-46
45
(Quito, 1963). pg. 262.
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perfectos,
, sino que adems adiestrarn
y
ensearn
arn a los de aquellos dominios. A solicitud del Consejo de Indias inform sobre
el asunto Pablo Senz Durn, que haba sido corregidor de Guayaquil y se encontraba
entonces en la Corte, mostrndose tajante en considerar la propuesta
propuesta de Vera -que nunca
ser aceptada- como nacida del desconocimiento, y afirmando que no haba ninguna
necesidad de llevar oficiales vizcanos porque
todos
todos los oficiales, carpinteros de ribera, calafates y herreros que componen la
maestranza de Guayaquil, dems de ser en nmero
nmer bastantes para las fbricas
propuestas,
puestas, trabajan con tanta habilidad y destreza que causa admiracin a los ms
prcticos que all
l han ido a fabricar y carenar.
carenar
Subrayaba tambin Senz Durn que en el astillero de Guayaquil no se poda
pretender aplicarr estrictamente las reglas europeas en materia de construccin naval,
pues era necesario tener en cuenta las peculiaridades de la navegacin en el Pacfico,
donde los barcos forzosamente haban de navegar
navegar a punta de bolina, por la razn
sabida de no correrr en aquellas costas ms viento que el Sur,
S , y que incluso en materia
de calafatera, los europeos no se adaptaran a trabajar como los guayaquileos,
guayaquile
pues
aqullos utilizaban camo
amo y stos estopa de coco, que ofreca mayor dificultad11.
11
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finalmente no se eligiera ningn puerto americano para este efecto, sugiere que el
verdadero motivo fue un cambio de actitud en la poltica metropolitana en materia
naval. Cambio que probablemente ya se haba producido en 1769, pues cuando en ese
ao se envi a Guayaquil al ingeniero
ingenie Francisco Requena para realizar
zar los proyectos de
su fortificacin, no se le comunicaron
comu
ningunas
as intenciones de parte de nuestra Corte
sobre astillero15. De manera que aunque durante varios aos los
los guayaquileos
siguieron esperando
rando que se estableciera en su ciudad el astillero real, tal proyecto qued
prcticamente archivado a mediados
mediados de 1770, cuando, a raz del fallecimiento del
constructor
ctor Chenar, lleg a Guayaquil orden
orden del virrey de Lima para que cesase esta
mquina y se retirasen los empleados en ella, que se
se verific el ao de 70
70 16, orden que
sin duda contara
tara con el respaldo o la aprobacin
aprobacin tcita del gobierno de Madrid, que no
volvi a interesarse por el tema.
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de trabajadores
ajadores de maestranza de Guayaquil
Guayaquil y otro u otros puertos del
d Pacfico. En
realidad, habr que esperar a los ltimos aos de la dcada de 1770 para tener
informacin numrica al respecto.
En 1777 el capitn de maestranza de Guayaquil, Francisco Ventura de Garaicoa,
enva al virrey Flores la relacin completa de trabajadores
rabajadores del astillero guayaquileo,
guaya
segn las listas que le dieron sus
sus respectivos maestros mayores y capataces,
capataces y en las
que figuran matriculados
lados un total de 335 hombres -adems
adems del propio capitn-,
capitn de los
cuales 254 son carpinteros de ribera y 81 calafates18. Por la misma fecha constan
matriculados en la maestranza de Lima y Callao 175 individuos, correspondiendo 68 a
carpinteros de ribera y 107 a calafates19. En conjunto, pues, el nmero de trabajadores
especializados en la construccin naval es en Guayaquil casi el doble que en El Callao,
y aunque no disponemos de datos de este tipo para otros astilleros del Pacfico, es
bastante probable, a la vista de su escasa actividad en el siglo XVIII, que ninguno de
ellos contara con una maestranza ms numerosa que la de los dos puertos citados. Se
reafirma,
afirma, en consecuencia, que tambin en cantidad de mano de obra cualificada los
astilleros guayaquileos ocupaban en esta poca el primer puesto entre los del Mar del
Sur.
Por otra parte, es interesante comprobar
comprobar que la proporcin entre carpinteros y
calafates es inversa en Guayaquil y El Callao, lo que est reflejando el tipo de actividad
que predomina en uno y otro astillero: la fabricacin de buques y la carena o reparacin
del casco eran los trabajos primordiales
pr
en el de Guayaquil -donde
donde el nmero de
carpinteros triplica
lica con creces al de calafates-,
calafates mientras en el de Ell Callao predominaba
predomi
el calafateado o impermeabilizacin de las juntas, de ah que los calafates fueran ms
numerosos quee los carpinteros de rribera20. Esta situacin se mantendra en las dcadas
18
Francisco Ventura de Garaicoa al virrey Flores. Guayaquil, 1 marzo 1777. AHNC, Milicias y Marina,
t. 74, fols. 341-344.
344. Con esta carta enva Garaicoa las ya citadas listas de carpinteros y calafates -vid. nota
7-,, Aadamos que el nmero de trabajadores de maestranza indicado
indicado por Garaicoa en 1m coincide con
otras estimaciones realizadas poco antes. As, en 1770 se calcula que en la ciudad de Guayaquil habra
unos 250 carpinteros, sin incluir a los calafates (Representacin del procurador del cabildo. Guayaquil, 6
julio 1770. En Testimonio de autos sobre el incendio de Guayaquil de 1764. Quito, 9 febrero 1771, fols.
121-126.
126. AGI, Quito, 296), y cuatro aos ms tarde el ingeniero Francisco Requena estime en 300 el
nmero de carpinteros de ribera y calafates de Guayaquil (Descripcin
(Descripcin de Requena, 1774, fol. 141).
141)
19
Relacin de Gobierno del virrey Guirior, 1780. Relaciones de los virreyes y Audiencias que han
gobernado el Per.. Madrid, 1872, t. III, pg. 112.
20
Adems de la distinta composicin de la maestranza, en el caso de Guayaquil el tipo de actividad
predominante en su astillero se refleja claramente en el hecho de que de los 75 trabajos distintos
ejecutados en l entre 1779 y 1788, slo 27 corresponden a calafateados
calafateados o recorridas, mientras hay 36
80
carenas y 12 ,fbricas, Asimismo, casi la mitad de los ingresos del astillero guayaquileo en estos aos
procede de las carenas, cuyo costo total asciende a 720.493 pesos, importando las fbricas 467.751
pesoss y las recorridas slo 339.780. Razn de los buques fabricados en el astillero de Guayaquil y de
las recorridas y carenas realizadas desde el 14 de octubre de 1779 hasta la fecha. Guayaquil, 14 enero
1788. Francisco Ventura de Garaicoa, Juan Ignacio de Vera y Flix Gmez. AGI, Quito, 329.
21
Mendiburu, Manuel de: Diccionario histrico-biogrfico
histrico
del Per.. 2 ed. Lima, 1931-34,
1931
t. XI. pg. 81.
22
Hamerly, Michael T: Historia social y econmica de la antigua provincia de Guayaquil, 1763-1842.
1763
Guayaquil, 1973, pgs. 113-114.
114.
23
Descripcin de Requena. 1774, fol. 114. Tambin el capitn de la maestranza alude a la fbrica de los
edificios de esta ciudad, en que continuamente estn empleados los mismos carpinteros y calafates, por
componerse de madera y tablas
las como los bajeles. Garaicoa al virrey. Guayaquil, 1 marzo 1777. AHNC,
Milicias y Marina, t. 74, fol. 344v.
81
24
Clculo del costo que tendrn el fuerte y bateras proyectadas en el ro de Guayaquil para su defensa.
Guayaquil, 20 marzo 1771. Francisco Requena.
R
SHM/Madrid, 5-2-6-4, fol. 57. -En
1832 ya hay 9
albailes en la ciudad de Guayaquil (Hamerly. pg. 113).
25
Slo hemos encontrado la referencia a un carpintero de lo blanco, llamado Gaspar Victoria (Razn
de lo que se ha gastado en la fbrica del
del cuartel de milicias de Guayaquil, del 2 al 23 de julio de 1786.
Archivo Nacional de Historia/Quito. Transcripciones de la Marina, T-408,
T 408, fol. 2). Sin embargo, en este
mismo documento consta que el maestro encargado de las obras del cuartel era Juan Reyes,
Rey matriculado
en 1777 como maestro capataz de carpintera de ribera, y constan tambin los nombres de varios hacheros
y peones que trabajan en dicho cuartel y pueden ser identificados como miembros de la maestranza en
1777, segn las listas de ese ao. Por
Por otra parte, cuando en 1785 el gobernador de Guayaquil decide
regularizar la posesin de los solares del llamado barrio del Astillero, encarga efectuar la correspondiente
mensura de todo aquel terreno, con distincin de lo fabricado y de lo que est yermo,
yermo, a una comisin
integrada por dos capitulares y dos maestros de carpintera de ribera, Simn Malts y Antonio del Rosario
(Actas del Cabildo de Guayaquil, vol. XXII, pgs. 48-50).
48 50). Finalmente, todos los edificios construidos en
la ciudad de Guayaquil a lo largo de la dcada de 1780 -incluyendo
incluyendo casas, iglesias, puentes, cuartel,
palacio de gobierno, etc.- son ejecutados por carpinteros de ribera, encargados de la direccin de los
trabajos en calidad de maestros (Relacin de las casas y dems edificios fabricados
fabricados en Guayaquil desde
1780 a 1788. Guayaquil, 12 enero 1788. AGI, Quito, 329).
26
Relacin de las casas y dems edificios fabricados, cit. Los maestros carpinteros de ribera que firman
la relacin son: Antonio Castro, Manuel Miranda, Manuel Lozano,
Lozano, Hiplito Miranda, Pedro Alcntara.
Antonio del Rosario, Roberto Milln y Vicente Pacheco, la mayora de los cuales figuran en las listas de
maestranza de 1777 como oficiales u obreros de carpintera de ribera.
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que el dueo de la fbrica ahorra en el costo todo lo que gana en los efectos que vende a
los trabajadores33.
Al parecer a mediados del XVIII los armadores intentaron ahorrar
ahorrar an ms
pagando
ndo los jornales ntegramente en gneros, lo que suscit protestas de los
trabajadores. El jesuita Mario Cicala, que resida en el Colegio de Guayaquil cuando se
produjo la expulsin de la Compaa, informa de dos levantamientos obreros en los
astilleros de la ciudad, porque
porque los dueos de
de las naves se negaban a pagarles en dinero,
retribuyndoles
buyndoles en productos,
producto baratijas y aguardiente34. Sin duda fue esta situacin la
que movi al capitn
tn de maestranza, Jos de Echanique, a solicitar en 1761 al virrey de
Santa
nta Fe una orden para que los salarios de carpinteros
carpinteros y calafates de Guayaquil se
les
paguen con puntualidad en plata efectiva, y no en ropas, como se ha intentado
intentado introducir
en aquel carenero
nero y astillero
astillero35, aludiendo con ello a que tal forma de pago ntegro
nte
en
mercancas se haba implantado
implantado recientemente. Pero a pesar de que el virrey Mesa
prohibi en 1765 que se pagaran los jornales de la maestranza en gneros, salvo que el
operario por
por utilidad y conveniencia se allane a ello
ello36, lo cierto es que durante
bastantes aos sta seguir siendo una prctica generalizada entre los armadores
guayaquileos,
os, que slo pagarn en dinero efectivo una pequea parte de los jornales,
de manera que todava en 1775
177
el
el modo corriente que se practica
pract
en pagar la maestranza
tranza es en ropa y otros
efectos, dndoles en dinero una parte del jornal que ganan, que les sirve slo para comer
y por esta razn le dan a esta pitanza el nombre de comidas; de manera
manera que acabada la
fbrica y quedndose
dndose sin giro en su oficio la maestranza,
aestranza, vuelven a quedarse como
estaban, y aunque sus individuos y familias queden vestidos, despus en el tiempo
muerto se ven precisados a vender por menos precio las ropas que recibieron,
volvindose a quedar tan necesitados como antes; y as se experimenta que acabada la
33
85
Pregunta n 17 del Interrogatorio formado por el procurador del cabildo, Francisco Trejo, sobre la
situacin econmica de la ciudad. Guayaquil, 9 marzo 1775. AGI, Quito, 365. Tanto el cabildo como los
comerciantes de Guayaquil confirman, en su respuesta al interrogatorio, la situacin expuesta por el
procurador.
38
Informe del marqus de Maenza al cabildo. Guayaquil, 16 mayo 1775. AGI, Quito, 365.
39
Clayton, pgs. 113-116.
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el trabajo, de que se han seguido inquietudes y no pocas veces nacidas del corrimiento
que les causa
ausa el ver que unos hombres humildes
humildes son capaces de advertirles lo que
ignoran. Tambin sucede
cede que sin
si ms razn que la de ser blancos,
s, pretenden mayor
jornal40.
Pero si bien no se crea conveniente que los blancos ejercieran los oficios de
carpinteros y calafates,
tes, lo contrario ocurra para el empleo de capitn de maestranza o
supervisor de todos los trabajadores del astillero. En este sentido, es interesante el
informe del gobernador Zelaya, a quien en 1764 haba
haba ordenado el virrey proponer tres
individuos
ndividuos profesores en la construccin
cons
de embarcaciones para que sobre alguno de
ellos recayera el nombramiento de capitn de maestranza.
maestranza. El gobernador propuso al
maestro mayor de carpintera de ribera,
ribera, Jos Montano Salvatierra, seguido
se
de los
maestros Martn Balarezo
ezo y Antonio Salvatierra, que son
son los que en este astillero se
tienen por los ms diestros constructores,
constructores, pero recomendaba no nombrar a ninguno
ningu de
ellos porque
porque son zambos, como todos los dems constructores, y nunca le tendrn
aquel respeto
peto y subordinacin que corresponde,
corresponde y crea,
a, adems, que a los navieros no
les sentar bien tener
er que tratar con un zambo como capitn de maestranza. Se
inclinaba el gobernador porque el nombramiento recayera en el maestro mayor de
calafates, puess aunque no fuera constructor es
es el de mayor inteligencia en si las
embarcaciones tienen o no algunos defectos
defectos para enmendarlos antes que salgan a la
mar, y adems
s pese a ser mestizo
es muy
muy hombre de bien y estimado de todos por
sus honrados procederes41.
De hecho, el empleo de capitn de maestranza de Guayaquil, creado en 1730,
siempre fue ejercido porr blancos. El primero haba sido el capitn Juan Antonio
Fernndez, nombrado por el virrey Castelfuerte a propuesta del cabildo en 1731,
quedando despus el cargo vacante durante varios aos, en los que desempearon
desempea
sus
funciones precisamente los
os negros y mulatos maestros mayores de carpintera,
carpintera que
cobraban por tanto los derechos correspondientes,
correspondientes, en especial la llamada visita de
estanco que luego comentaremos42, En 1753 el virrey marqus del Villar nombr
capitn de maestranza de Guayaquil a Jos de Echanique
Echanique y Elizalde -que de 1757 a
1763 sera tambin tesorero interino de las Cajas Reales de la ciudad-,
ciudad , y tras su muerte,
40
87
en 1776 el virrey Flores nombrara para tal cargo a Francisco Ventura de Garaicoa, un
gallego que en 1777 fue procurador del cabildo
cabild y desde 1778 administrador
nistrador de la renta
de tabacos, establecida ese ao en Guayaquil por el visitador Pizarro.
Y aunque se asegura que el de capitn de maestranza
maestranza era un empleo de tipo
distinguido y honorfico,, y no tena asignado sueldo a cargo del Erario, lo cierto es
que renda tambin sus emolumentos, representados por los derechos de
de visita
visita que en
la dcada de 1770 se fijaban en cuatro pesos y medio por cada embarcacin a su salida
del puerto43. Tras la promulgacin
mulgacin del Reglamento de Libre
Libre Comercio, cuyo artculo 6
abola este tipo de gravmenes, el administrador
adminis
de Aduana de Guayaquil, atendiendo a
las quejas de los maestres,
es, se opuso al cobro de estas visitas,, que quedaron en
suspenso hasta que en 1783 Garaicoa logr que el virrey
virrey declarase no estar
comprendidos
endidos los derechos de visitas del capitn de maestranza del real astillero de
Guayaquil entre los que se prohben
prohben por el Reglamento de 12 de octubre de 78
7844. De
manera que a partir de esee ao volvi Garaicoa a cobrar cuatro
tro pesos y medio por cada
una de las visitas que hace, las cuales no pueden exceder de cuatro entre las de fbrica,
carenas y recorridas, comprendida la ltima para poder salir y hacer viaje
viaje 45 y desde el
24 de noviembre de 1784 cobraba 2 pesos y 2 reales
reales por cada visita, pues ese da se
puso en vigor en Guayaquil la real orden de 19 de mayo anterior por la que se reducan
a la mitad los derechos cobrados por el capitn de maestranza de Guayaquil; aunque
esta rebaja no acab con las protestas de los navieros,
navieros, que se quejaban de que se exiga
tal derecho a todas las embarcaciones,
aun
aun aqullas que no son visitadas, que suelen ser todas, y si
si se tiene presente
que los individuos que hasta aqu han ocupado el empleo de capitn de maestranza de
esta ciudad,
dad, ninguno ha entendido de construccin, y que todos han necesitado y
necesitan del maestro mayor de ribera para desempear aquellas muy precisas
43
Pases pertenecientes
ntes a la fragata nombrada N S de las Mercedes,, que hace viaje de este puerto para el
e
del Callao.
lao. Guayaquil, 19 febrero 1775.
1775 AGI, Quito, 303. Tres de dichos pases corresponden al capitn
capit
de maestranza, Echanique, al maestro mayor de carpintera de ribera, Salvatierra,, y al maestro mayor de
calafates,, Bran, cada uno de los cuales tiraba cuatro pesos y cuatro reates por lo que haca a la
incumbencia de su cargo.
44
Miguel Garca de Cceres
res al gobernador. Guayaquil, 18 febrero 1789.
17
AGI, Quito, 247.
45
Ramn Garca
ca de Len y Pizarro a Juan Jos Villalengua. Guayaquil, 4 agosto 1784. AGI, Quito, 378.
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