Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Descripcin general

Descripcin general
Todos los motores de gasolina montados en los automviles Toyota son
motores de cuatro tiempos.
Los motores de cuatro tiempos funcionan por la repeticin continua y regular
de la secuencia siguiente:
1. Carrera de admisin
2. Carrera de compresin
3. Carrera de combustin
4. Carrera de escape
Principios bsicos del motor de cuatro tiempos
Para que el motor funcione sin problemas en una gama amplia de condiciones, es necesario que se cumplan las
tres condiciones siguientes:
Mezcla aire-combustible correcta
Compresin correcta
Chispa correcta
(1/1)

Tres elementos de los motores de gasolina

Mezcla aire-combustible correcta

1. Mezcla aire-combustible correcta para automviles
(1) La gasolina se vaporiza y se mezcla suficientemente
con el aire.
Para que la gasolina arda completamente, debe estar
suficientemente vaporizada y mezclada con el aire.

Aire

15

Relacin de airecombustible terica

Combustible
10
Mezcla
ms rica

15
Relacin de
aire-combustible

20
Mezcla
ms pobre

(2) Mezcla aire-combustible adecuada

Los automviles se utilizan en diversas condiciones
de funcionamiento y se produce un cambio en las
condiciones de funcionamiento del motor, que
requiere a su vez un cambio en la mezcla aire-combustible.
Cuando la temperatura del aire desciende.
Cuando la superficie de conduccin cambia desde
un terreno llano a una pendiente inclinada y se
aplica una carga pesada al motor.
Cuando el rgimen del motor cambia ampliamente
desde el ralent hasta la alta velocidad necesaria
para la aceleracin.
2. Relacin aire-combustible
La relacin aire-combustible es la relacin entre la
masa de aire y de combustible.
Cuando la cantidad de aire es demasiado grande o
demasiado pequea, la gasolina no arde bien, causando la combustin incompleta. Hay un mnimo de
14,7 partes de aire necesarias para quemar completamente 1 parte de gasolina. Esto se denomina relacin
terica aire-combustible.
Sin embargo, en los motores de gasolina existentes,
incluso si se inyecta la gasolina necesaria para que se
cumpla la relacin terica aire-combustible, no toda la
gasolina se vaporiza y se mezcla con aire. Por este
motivo, en ciertas condiciones, es necesario disponer
de una mezcla aire-combustible ms rica.
(1/2)

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

-1-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

3. Relacin aire-combustible y condiciones de conduccin

(3) Durante el arranque:
Durante el arranque, las paredes del colector de
admisin, de los cilindros y de la culata estn fras,
haciendo que el combustible pulverizado por los
inyectores quede pegado a ellas. En este caso, la
mezcla aire-combustible en la cmara de combustin
se empobrece. Por ello, es necesario una mezcla
aire-combustible ms rica.

Aire

15

(4) Calentamiento:
Cuanto menor sea la temperatura de refrigeracin,
peor ser la vaporizacin de la gasolina y peor ser el
encendido. Por ello, se requiere una mezcla aire-combustible ms rica.

Relacin de airecombustible terica

Combustible
10
Mezcla
ms rica

15
Relacin de
aire-combustible

20
Mezcla
ms pobre

(5) Al acelerar:
Cuando se pisa el pedal del acelerador, el cambio en
la carga produce un retraso en el suministro de combustible, lo que hace que la mezcla sea ms pobre.
Por ello, se inyecta una cantidad de combustible adicional a la mezcla.
(6) Con velocidad de crucero (velocidad constante):
Despus de que el motor se haya calentado completamente, la mezcla de combustible suministrada al
motor est muy cerca de la relacin terica aire-combustible.
(7) Con cargas pesadas:
Cuando se requiere una mayor produccin de potencia, se suministra al motor una mezcla de combustible
ligeramente ms rica para reducir la temperatura de
combustin y garantizar que se utilice todo el aire de
admisin en la combustin.
(8) Al decelerar:
Dado que no se requiere potencia del motor, se corta
el suministro de combustible con el fin de limpiar los
gases de escape.
(2/2)

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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Compresin correcta
Volumen de la cmara de combustin (A) + Volumen del cilindro (B)
Tasa de
=
compresin
Volumen de la cmara de combustin (A)

1. Necesidad de comprimir la mezcla

aire-combustible
Cuando se enciende una mezcla airecombustible sin comprimir, arder lentamente debido a la baja densidad del
combustible y del aire. Sin embargo,
cuando se enciende la mezcla aire-combustible comprimida, la alta densidad
hace que la mezcla comience a arder
repentinamente (explota).
Incluso si la relacin de combustible es
la misma, una mezcla comprimida generar mayor potencia que una mezcla sin
comprimir.
Adems, la compresin de la mezcla
aire-combustible hace que el combustible y el aire se mezclen mejor, causando
un mayor porcentaje de vaporizacin de
la gasolina y mayor temperatura cuando
se enciende. La mezcla aire-combustible comprimida tambin arde ms fcilmente.
El nivel de compresin de la mezcla
aire-combustible est expresada por la
relacin de compresin. Generalmente,
se conseguir una mayor presin explosiva cuanto mayor sea la presin de
compresin. Sin embargo, cuando la
presin es demasiado alta se producir
el golpeteo. Por ello, la relacin de compresin del motor de gasolina suele
estar diseada entre 9 y 11.
(1/1)
Chispa correcta

Buja

El motor de gasolina convierte la combustin de la mezcla aire-combustible

en fuerza motriz.
Para que la mezcla aire-combustible
arda bien, es importante que la chispa
sea suficientemente potente como para
que el ajuste del encendido sea
correcto.

Mezcla de
aire-combustible

1. Condiciones para que la chispa

sea correcta
(1) Capacidad de generar una chispa los
suficientemente potente como para
que la mezcla aire-combustible arda
(explote)
La buja de un motor de gasolina
genera una chispa para quemar la
mezcla aire-combustible. Si la chispa
es dbil, no habr suficiente energa
para encender la mezcla aire-combustible. Por este motivo, es esencial
que la chispa sea potente.
(2) Capacidad de mantener el ajuste de
encendido correcto para cada condicin del motor
El ajuste del encendido cambia de
acuerdo con el rgimen del motor o
la carga para garantizar que siempre
se consiga el ajuste del encendido
correcto.
(1/1)

-3-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Motor propiamente dicho

Descripcin
El motor est formado por muchos componentes que ayudan a convertir eficazmente la energa trmica en energa
mecnica cuando se quema la mezcla
aire-combustible.

1. Culata
(1) Culata
(2) Junta de la culata

Culata

Junta de la culata

2. Bloque de cilindros

Bloque de cilindros

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Motor de gasolina

3. Cigeal
(1) Cigeal
(2) Tapa de cojinete

Cigeal

Tapa de cojinete

4. Bielas
(1) Biela
(2) Tapa de cojinete
Biela

Tapa de
cojinete

5. Cojinete
(1) Cojinete de biela
(2) Cojinete del cigeal
(3) Arandela de empuje

Cojinete
del cigeal
Arandela
de empuje
Cojinete
de biela

-5-

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Motor de gasolina

6. Pistones
(1) Pistn
(2) Pasador del pistn
Pasador
del pistn

(3) Anillos del pistn

Pistn

Anillos
del pistn

(1) rbol de levas

de escape

7. Mecanismo de la vlvula etc.

(2) rbol de levas

(1) rbol de levas de escape

(2) rbol de levas de admisin

(10) Cadena de
distribucin
(11) Patn del
tensor de
cadena

(3) Empujador de vlvula

(4)
(5)

(4) Fijador

(6)
(7)
(8)
(9) V

(5) Retn de muelle de vlvula

(6) Muelle de vlvula
(7) Junta de estanqueidad del aceite del
vstago de vlvula
(8) Asiento de muelle

de vibracin
de la cadena

(9) Vlvula
(10)Cadena de distribucin

(13) Tensor de la cadena

de distribucin

(14) Rueda dentada de la distribucin del cigeal

(11)Patn del tensor de cadena

(12)Amortiguador de vibracin de la
cadena
(13)Tensor de la cadena de distribucin
(14)Rueda dentada de la distribucin del
cigeal
Cuando funcionan adecuadamente
estos componentes, se produce una
fuerza motriz.
(1/1)

-6-

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Motor de gasolina

Culata

Culata

Buja

Lumbrera
de admisin

Lumbrera
de escape

Camisa de agua

Junta de la culata
Orificio de
lubricacin

Cmara de
combustin

La culata se ubica en la parte superior

del bloque de cilindros.
La parte inferior de la culata est dentada y se combina con el pistn para formar la cmara de combustin. La parte
interna cuenta con un orificio de lubricacin y una camisa de agua para enfriar
las vlvulas y las bujas.
La mayora de los motores de gasolina
disponen de una culata de aleacin de
aluminio.
La aleacin de aluminio es ms ligera
que el hierro fundido y posee excelentes
propiedades termoconductoras.
Ubicada entre el bloque de cilindros y la
culata se encuentra la junta de culata.
Esta junta sirve para sellar la unin de
las dos partes y evitar la filtracin de
gases a alta presin, de los gases de
combustin, del refrigerante o del aceite
del motor.
(1/1)
Perno para regiones plsticas

Tensin del perno

Zona elstica

ngulo de giro del perno

Zona plstica

Menor
Mayor

Punto
de rotura
Punto de
elasticidad

Tensin del perno

ngulo de giro del perno

Pernos para zonas plsticas

Culata

-7-

Los pernos para regiones plsticas se

utilizan en zonas como la culata o el
conjunto de la tapa del cojinete para
proporcionar una tensin de perno uniforme.
Normalmente, los pernos se ajustan a la
parte elstica. De esta manera, el perno
queda ajustado al par de apriete especfico.
En las zonas elsticas, el par de apriete
del perno y la tensin del perno aumentan proporcionalmente.
Cuando se aprieta un perno en una
zona elstica, se crea cierta tolerancia
alrededor de la rosca del perno, de la
brida o de la arandela si la tensin del
perno se controla en el par de apriete.
En las regiones plsticas, no existe casi
cambio en la tensin del perno con respecto al par de apriete. El mtodo de
apriete de las regiones plsticas utiliza
las propiedades del material de modo
que la tensin desigual del perno se
reduce con respecto al par de apriete.
Se estabiliza la tensin del perno a
medida que crece la tensin del perno
en s.
(1/1)

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Bloque de cilindros
Bloque de cilindros

Camisa del cilindro

Carrera de combustin Carrera de compresin

Encrestamiento

Desgaste del cilindro

Fuerza de empuje

Ubicacin de los cdigos estndar de tamao del calibre del cilindro

(motor 5VZ-FE)

Parte
delantera

Cdigo de tamao del calibre

Tamao del calibre del cilindro

Pequeo

El bloque de cilindros sirve para mantener la presin de

compresin con el pistn y recibir la presin de combustin.
Los bloques de cilindros ms modernos constan de un
bloque de cilindros de aluminio y de una camisa del cilindro. Sin embargo, existen motores sin camisa del cilindro
(motor 2ZZ-GE).
Tambin existen bloques de cilindros de hierro fundido. El
calibre del cilindro tiene una forma cilndrica. Sin embargo, se inclina en la parte superior del cilindro, que constituye la parte que aguanta las temperaturas y la presin
ms altas, y en el lado de empuje del pistn, que se presuriza con la fuerza de empuje del pistn que se desgasta.
Por ello, el cilindro se puede volver de forma oval o trapezoidal debido a un desgaste parcial.
A continuacin, se indican distintas imperfecciones que
se producen como consecuencia del desgaste del cilindro:
Fuerte detonacin del pistn
Consumo anormal del aceite del motor
Prdidas de compresin
etc.
OBSERVACIN:
El desgaste anormal y el deterioro dentro del cilindro
se producen principalmente por los siguientes motivos:
Lubricacin insuficiente
Mantenimiento inadecuado del aceite del motor o del
filtro de aceite
Absorcin de polvo dentro del motor
Mezcla aire-combustible demasiado rica
Recalentamiento
Enfriamiento excesivo
(1/3)
1. Tamao del calibre del cilindro
Incluso cuando est nuevo, es posible que existan
variaciones en el tamao del calibre del cilindro
debido a desigualdades en la precisin de fabricacin.
Por ello, existen tres tamaos estndar para el calibre
del cilindro.
El cdigo del tamao de cada cilindro est grabado en
la parte superior del bloque de cilindros.
Para poder aumentar la precisin del huelgo del pistn, se utilizan pistones estndar que correspondan al
tamao del cilindro.
En funcin del aumento del cdigo de tamao, el
tamao del calibre aumenta aproximadamente en
0,01 mm.
En algunos motores, existen de cuatro a cinco tamaos estndar.
Adems, existen motores que slo disponen de un
tamao de calibre de cilindro; en este caso, no disponen de un cdigo de tamao grabado en el bloque de
cilindros.
(2/3)

2
3

Grande

-8-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Ubicacin de los cdigos estndar de tamao del calibre del gorrn

principal (motor 1NZ-FE)

Cdigo de tamao del calibre

Tamao del calibre

del gorrn principal del cigeal

Pequeo

2. Tamao del calibre del gorrn principal del cigeal

El calibre del gorrn principal del cigeal se fabrica
en serie junto con el bloque de cilindros y la tapa de
cojinete.
Se pueden producir variaciones en el tamao del calibre del gorrn principal del cigeal debido a desigualdades en la precisin de la fabricacin. Por ello,
existen varios tamaos estndar para el calibre del
gorrn principal del cigeal.
Dicho cdigo de tamao est grabado en la parte inferior del bloque de cilindros.
Utilice este cdigo cuando seleccione los cojinetes
para mejorar la precisin del huelgo del aceite del
gorrn principal del cigeal para evitar ruidos y agarrotamientos anmalos y para mantener un consumo
de combustible econmico.
En funcin del aumento del cdigo de tamao, el
tamao del calibre aumenta en unidades de micra.
El nmero del tamao estndar, de la codificacin del
tamao y de la ubicacin de la inscripcin puede
variar en funcin de los modelos de motor.
(3/3)

Grande

Cigeal
Apoyo de bancada

Gorrn de arranque

Contrapeso

Cigeal

Orificio de lubricacin

-9-

El cigeal sirve para convertir el movimiento lineal de los pistones en un movimiento giratorio.
Para poder recibir una gran fuerza y
girar a alta velocidad, es necesario que
sea suficientemente fuerte, rgido y
resistente al desgaste, y debe estar
esttica y dinmicamente equilibrado
para girar regularmente.
El apoyo de bancada y el gorrn de
arranque estn unidos al conjunto gracias a un proceso de endurecimiento
para que puedan soportar y perdurar al
desgaste.
Se dispone de un contrapeso que se
instala para equilibrar la rotacin del
cigeal.
El apoyo de bancada y el gorrn de
arranque disponen de un orificio de
lubricacin. El aceite circula desde el
bloque de cilindros, entra dentro del orificio de lubricacin del gorrn y pasa por
el apoyo de bancada.
(1/3)

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

REFERENCIA
Desplazamiento del cigeal
Presin de combustin

El desplazamiento del centro del cigeal y del calibre

del cilindro permite aumentar el rendimiento del motor.
El valor mximo de la presin de combustin que los
pistones reciben puede transferirse eficientemente al
cigeal.
Al reducir el valor de la fuerza en el sentido del
empuje del pistn, la prdida por rozamiento se
reduce.

Presin de combustin

Pistn

Biela

OBSERVACIN:
Ejemplo: Valor del desplazamiento del cigeal
motores 1NZ-FE y 2NZ-FE: 12 mm
motores 1SZ-FE y 2SZ-FE: 8 mm

Centro del
cigeal

(1/1)

Desplazamiento

Cigeal desplazado

Cigeal centrado

Las indicaciones para la posicin de la

instalacin del gorrn y la orientacin de
la instalacin estn grabadas en la tapa
de cojinete del cigeal.
Ejemplo: familia de motores ZZ.
Algunas tapas de cojinetes conforman
una sola unidad con la construccin de
marco escalonado, que constituye la
parte inferior del bloque de cilindros.
(2/3)

Tapa de cojinete

Unidad de tapas de cojinetes con la

construccin de marco escalonado

- 10 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Ubicacin de los cdigos estndar de tamao del gorrn principal y del

apoyo de bancada

Cdigos de tamao
estndar del gorrn
(motor 1NZ-FE)

Cdigos de tamao
estndar del gorrn
(motor 2JZ-GE)

Cdigos de tamao
estndar del apoyo
de bancada
(motor 2JZ-GE)

Cdigos de tamao del gorrn

principal o del apoyo de bancada

Tamao del gorrn principal

o del apoyo de bancada

Grande

2
3

Motor de gasolina

1. Tamao del gorrn principal y del apoyo de bancada

Se pueden dar variaciones en la circunferencia del
gorrn principal y del apoyo de bancada debido a desigualdades en la precisin de fabricacin. Por ello,
existen diferentes tamaos estndar para el gorrn
principal y el apoyo de bancada. Este cdigo de
tamao est grabado en el cigeal.
Algunos motores slo disponen de un nico tamao,
en este caso, no tienen la inscripcin del cdigo.
Utilice este cdigo para seleccionar los cojinetes adecuados para evitar imprecisiones del huelgo del aceite
del gorrn principal del cigeal o del aceite de la
biela e impedir que se den ruidos y agarrotamientos
anmalos y mantener un consumo de combustible
econmico.
En funcin del aumento del cdigo del tamao, el dimetro del gorrn principal y del apoyo de bancada disminuye en unidades de micra.
El nmero del tamao estndar, de la codificacin del
tamao y de la ubicacin de la inscripcin puede
variar en funcin de los modelos de motor.
(3/3)

Pequeo

- 11 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Cojinete del cigeal

Arandela
de empuje

Ranura de
lubricacin

Cojinete
superior

Orificio de
lubricacin

Cdigo de tamao
del cojinete

Bloqueo
Ranura de
lubricacin

Cojinete inferior

Cdigo de tamao del cojinete

Tamao del cojinete

1
Fino
2
Grueso

Cuando se dispone de una pelcula de aceite adecuada

en la superficie del cojinete, puede absorber cargas
pesadas as como la onda de choque de las partes giratorias que participan en la carrera de combustin. Esta
pelcula de aceite evita el agarrotamiento y reduce la prdida de potencia debida a la friccin.
Existe un orificio de lubricacin y una ranura en el cojinete superior que suministra el aceite al cojinete y al
gorrn principal y que lubrica. Existe un bloqueo para evitar que el cojinete gire.
La arandela de empuje absorbe la fuerza aplicada al
cigeal en la direccin del eje. Existe una ranura para
aceite en la superficie que entra en contacto con el cigeal. Existe una lengeta en la arandela de empuje de la
parte inferior para evitar que gire. Algunos motores no tienen la arandela de empuje de la parte inferior.
1. Tamao del cojinete
Existen varios tamaos estndar para los cojinetes
del cigeal. Este cdigo de tamao se inscribe en la
parte trasera del cojinete.
Use este cdigo cuando seleccione los cojinetes para
mejorar la precisin del huelgo de aceite del gorrn
del cigeal y evitar un ruido y agarrotamiento anmalos y para mantener una buena economa de combustible.
A medida que aumenta el cdigo de tamao, el grosor
del cojinete aumenta en micras.
El nmero de tamaos estndar y la codificacin del
tamao difieren en funcin de los modelos de motor.
2. Cojinete de tamao inferior
Cuando el gorrn principal del cigeal est daado o
el huelgo de aceite se hace mayor, el gorrn principal
se atasca y se puede utilizar una tapa ms gruesa
para el cojinete de tamao inferior.
Hay algunos motores que no aceptan la sustitucin de
un cojinete de tamao reducido. En este caso se debe
sustituir el cigeal.
(1/1)

- 12 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Biela

Biela

Tapa de cojinete

Inyector
de aceite

Cdigo del calibre

Marca del extremo grande
delantera
Calibre del extremo grande

Cdigo del calibre del

extremo grande

Calibre del extremo grande

Grande

2
3

Pequeo

La biela toma la fuerza que recibe el pistn y la transmite

al cigeal. Dado que est constantemente afectada por
la fuerza de compresin y traccin, es necesario que sea
los suficientemente fuerte y rgida.
Existe un inyector de aceite conectado al extremo grande
de la biela para proporcionar funciones de lubricacin y
refrigeracin. El aceite de motor se suministra mediante
el orificio de lubricacin del cigeal.
La biela se conecta con la tapa del cojinete, con lo que se
debe verificar la marca delantera con el fin de no cometer
un error al montar ambas partes.
1. Calibre del extremo grande
El calibre del extremo grande se fabrica en serie junto
con la biela y la tapa del cojinete. Debido a la imprecisin en la fabricacin en serie, es posible que haya
diferencias en los calibres.
Por ello, existen varios calibres estndar. El cdigo de
tamao de cada calibre est inscrito en la tapa del
cojinete.
Use este cdigo cuando seleccione los cojinetes para
mejorar la precisin del huelgo del aceite de la biela
para evitar ruidos anmalos y agarrotamientos y para
mantener una buena economa de combustible.
A medida que aumenta el cdigo de tamao, el
tamao del calibre del extremo grande aumenta en
micras. El nmero de tamaos estndar y la codificacin de estos tamaos vara en funcin de los modelos de motor.
(1/1)
Cojinete de biela
Cuando se dispone de una pelcula de aceite adecuada
en la superficie del cojinete, puede absorber las cargas
pesadas as como la onda de choque de las partes giratorias de la carrera de combustin. Esta pelcula de
aceite evita el agarrotamiento y reduce la prdida de
potencia debida a la friccin. Existe un orificio en la parte
superior del cojinete para canalizar el aceite hasta el
inyector de la biela. (Tambin existe un orificio para
aceite en la parte inferior del cojinete ya que se utiliza la
misma pieza para la parte superior e inferior)

Orificio de lubricacin

Cdigo de tamao
del cojinete

Cdigo de tamao del cojinete

Tamao del cojinete

1
Fino
2
Grueso

1. Tamao del cojinete

Existen varios tamaos estndar para los cojinetes de
la biela. El cdigo de tamao de cada calibre est inscrito en el cojinete.
Use este cdigo cuando seleccione los cojinetes para
mejorar la precisin del huelgo del aceite de la biela
para evitar ruidos anmalos y agarrotamientos y para
mantener una buena economa de combustible.
A medida que aumenta el cdigo de tamao, el
tamao del cojinete aumenta en micras.
El nmero de tamaos estndar y la codificacin de
estos tamaos vara en funcin de los modelos de
motor.
2. Cojinete de tamao inferior
Cuando el apoyo de bancada est daado o el huelgo
de aceite se hace mayor, el apoyo se atasca y se
puede utilizar un cojinete de tamao inferior ms
grueso.
Hay algunos motores que no aceptan la sustitucin de
un cojinete de tamao reducido. En este caso se debe
sustituir el cigeal.
(1/1)

- 13 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Seleccin del cojinete

Cojinete

El huelgo de aceite del cojinete del cigeal y el cojinete

de la biela est determinado por el modelo del motor.
Cada cojinete se debe seleccionar para obtener el huelgo
de aceite adecuado con respecto al calibre del gorrn
principal del bloque de cilindros y el dimetro del gorrn
principal del cigeal, o con respecto al cilindro del
extremo grande de la biela y el dimetro del apoyo de
bancada.
A medida que aumente el calibre o que disminuya el dimetro del gorrn o apoyo, el grosor del cojinete que se va
a utilizar aumenta.

Pelcula de aceite

Huelgo de aceite
Se denomina huelgo de aceite al hueco entre el cojinete
y el eje. El aceite recubre las piezas de forma que las partes metlicas no entran en contacto directo con otras partes metlicas.
Cuando el huelgo de aceite es ms grande, se producen
sonidos anmalos y la presin de aceite desciende, con
lo que se llega a trabar la pieza.
(1/2)

Huelgo de aceite

1. Mtodo de seleccin de cojinetes

Use el siguiente procedimiento para determinar el
cojinete correcto (cdigo de tamao).
A+B=C
A: cdigo del calibre del gorrn principal del bloque de
cilindros (o cdigo del calibre del extremo grueso de
la biela)
B: cdigo del tamao del gorrn principal del cigeal
(o cdigo del tamao del apoyo de bancada)
C: Nmero total

N 2

N 1

N 1
N 3
N 5

N 2

N 3 N 4

N 4

N 5

Ejemplo:
A: Cdigo de tamao del gorrn principal en el bloque de
cilindros: 4
B: Cdigo de tamao del gorrn principal del cigeal: 3
C: A+B=4+3=7

Cdigo de tamao
del cojinete

Cdigo de tamao del gorrn principal

en el bloque de cilindros (A)

0-2

3-5

6-8

9 - 11

Cdigo de tamao del gorrn principal

del cigeal (B)
Ejemplo

A = 4, B = 3, A + B = 7
Use el cdigo de tamao del cojinete

Seleccione el cojinete con un cdigo de tamao de 3 del

grfico situado a la izquierda. En este caso, el nmero
total se utiliza como est para el cdigo de tamao del
cojinete del grfico.
El mtodo de seleccin vara en funcin del modelo de
motor. Adems, existen algunos motores en el que el
nmero total se suministra tal cual para el cdigo de
tamao del cojinete.
Existen algunos modelos de motores que no tienen una
clasificacin del apoyo de bancada o del gorrn principal
del cigeal. En este caso, seleccione un cojinete con el
mismo cdigo de tamao que el cdigo del calibre del
gorrn principal del bloque de cilindros o el cdigo del
calibre del extremo grande de la biela.
(2/2)

- 14 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Pistn
1. Descripcin
El pistn est compuesto por la parte ms inferior de
la cmara de combustin. Para que el pistn se
mueva, es necesario que haya un espacio entre el
pistn y la pared del cilindro.
La construccin general se ha diseado para mantener la distancia adecuada cuando el pistn se
expanda debido a las altas temperaturas durante la
combustin.
Como la pieza del resalte interior del pistn es ms
gruesa, se ve afectada por la expansin debida al
calor ms fcilmente. Por tanto, se fabrica para tener
una forma ligeramente ms ovalada que la direccin
del ngulo recto del pasador del pistn (B) de forma
que el dimetro en la direccin del pasador del pistn (A) se expande para crear un crculo durante la
expansin debida al calor.
La cabeza del pistn est expuesta a altas temperaturas durante la combustin y no recibe refrigeracin
directa ni por parte de refrigerante ni de aire. Por
dicho motivo, la cabeza del pistn alcanza mayores
temperaturas que la falda del pistn. Teniendo en
cuenta la expansin producida por el calor durante la
combustin, la cabeza del pistn tiene una forma
ligeramente cnica cuando se compara con el dimetro de la falda del pistn.

Oval

Crculo

Pequeo
Resalte interior del pistn

Falda
del
pistn

Grande
Cono truncado

Cilindro centrado

Fro

Caliente

OBSERVACIN:
Para saber el dimetro del pistn, mida el rea especificada en el Manual de reparaciones.
Tenga en cuenta que la ubicacin seleccionada no
es el dimetro mximo.
Por ello, tenga en cuenta que la distancia de aceite
estndar del pistn en el Manual de reparaciones no
es la distancia real entre el cilindro y el pistn.
(1/4)
2. Fuerza de empuje
Cuando la presin durante la compresin o combustin acta sobre el
pistn, una parte de dicha fuerza
acta en la falda del pistn y lo
empuja hacia la pared del cilindro.
Esta fuerza recibe el nombre de
fuerza de empuje.
La fuerza de empuje se puede dividir
en dos tipos: fuerza de empuje
mxima y fuerza de empuje mnima.
La primera se produce durante la
carrera de combustin y la segunda
durante la de compresin.
(2/4)

Presin de combustin

Presin de compresin

Fuerza de empuje mxima

(carrera de combustin)

Fuerza de empuje mnima

(carrera de compresin)

- 15 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

3. Golpe del pistn (detonacin lateral)

El golpe del pistn es el ruido que se produce cuando
el pistn entra en contacto con la pared del cilindro.
Esto tambin se conoce como "detonacin lateral".
El golpe del pistn se produce cuando la direccin de
la fuerza de empuje cambia de la carrera de compresin a la de combustin. El golpe del pistn est afectado por el huelgo del pistn. Cuando el huelgo es
grande, el golpe es mayor. En algunos motores, la
lnea central del pistn y la del pasador del pistn
estn ligeramente desviadas para reducir el golpe del
pistn.

Golpe de pistn

Pistn desplazado
Centro del pasador del pistn

Motor de gasolina

Centro del pistn

Pistn

4. Funcionamiento de pistones no alineados

En los motores con pistones no alineados, la direccin del empuje del pistn cambia de la direccin de
empuje mnima a la direccin de empuje mxima
prcticamente al fin de la carrera de compresin. De
esta forma, se reduce el golpe del pistn ya que la
direccin de empuje del pistn cambia antes de que el
pistn reciba la presin de combustin.
(3/4)

Desplazamiento

- 16 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

5. Tamao del pistn

Si el pistn y el cilindro sufren un desgaste superior al
lmite permitido, se deber sustituir el bloque de cilindros o el pistn, o rectificar el bloque de cilindros o la
camisa del cilindro y utilizar pistones extragrandes.
Habitualmente, se suministran el pistn y el pasador
del pistn como un conjunto del pistn.
El tamao estndar, que indica el dimetro del pistn, est grabado.
El pistn se debe instalar en la direccin correcta.
El sentido de la instalacin est grabado en la
cabeza del pistn.
El lado con la marca representa la parte delantera.
La ubicacin concreta de la inscripcin depende del
modelo del pistn.

Cdigo de tamao del pistn y marca delantera (motor 5VZ-FE)

Cdigo de tamao
del pistn

Marca delantera

(1) Pistn de tamao estndar

Cuando el motor est montado, cada pistn de
tamao estndar est ajustado para que cada tamao
del calibre del cilindro concuerde con la precisin del
huelgo del pistn.
En funcin del aumento de este nmero, el dimetro
del pistn incrementa de modo gradual por unidades
de 0,01 mm.
Los modelos ms recientes de motores disponen de
un nico calibre de cilindro y de un nico tamao de
pistn.
(2) Pistn extragrande
El tamao de un pistn extragrande viene determinado por la extensin del desgaste del cilindro.
Normalmente, slo se suministra como pieza de
recambio un pistn extragrande de 0,50.
El valor 0,50 del pistn extragrande significa que es
0,50 mm ms grande que el pistn de tamao estndar.
A parte del pistn extragrande que se acaba de describir, existen motores que requieren piezas de
recambio de tamaos 0,75 y 1,00.
En algunos motores, no se dispone de pieza de
recambio de pistn extragrande.
(4/4)
REFERENCIA
Estras de la falda del pistn
La falda del pistn tiene un acabado en
estras que permite mejorar las propiedades de lubricacin.
Las estras de la falda del pistn no
representan un defecto del acabado. En
algunos motores, la falda estriada del
pistn se ha recubierto con un compuesto resinoso para reducir la friccin.
(1/1)
Acabado en estras

Recubrimiento de resina

- 17 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Anillo del pistn

Anillo de compresin N 1

Anillo de compresin N 2

Anillos de aceite

Rampa lateral (superior)

del anillo de aceite
Ensanchador del
anillo de aceite
Rampa lateral (inferior)
del anillo de aceite

2. Marcas del anillo

El nombre del fabricante y la medida extragrande
estn inscritos en el anillo del pistn.

Tamao
Fabricante

Marca del cdigo N 1

Marca del cdigo N 2

Hueco del extremo del anillo

de compresin N 1 y hueco
del extremo del ensanchador
del anillo de aceite

Hueco del extremo (superior) de la

rampa lateral del anillo de aceite

1. Descripcin
El anillo del pistn est diseado
para evitar que la presin se escape
por el hueco existente entre el pistn
y el cilindro.
Existen tres anillos de pistn que
funcionan para mantener hermtica
la cmara de combustin. Los dos
anillos de compresin superiores sirven para dispersar el calor de los pistones al cilindro.
Permiten tambin retirar el exceso
de aceite de la pared del cilindro
para crear una mnima pelcula de
aceite necesaria a la vez que evita
que el exceso de aceite penetre en la
cmara de combustin.
(1/4)

Hueco del extremo (inferior)

de la rampa lateral del anillo
de aceite

AVISO:
Preste atencin a los siguientes elementos cuando realice el montaje:
La superficie con la marca debe estar orientada hacia
arriba.
No altere el orden de los anillos de compresin.
Si no visualiza la marca del anillo de compresin n. 1,
bsquela en la parte lateral del anillo.
Si no dispone de marca en ambos lados, consulte el
Manual de reparaciones para evaluar la diferencia en
la forma.
Para reducir la prdida de presin al mximo, monte
el hueco del extremo del anillo del pistn en la posicin separada, como se muestra en la ilustracin.
Compare el hueco del extremo del anillo con un anillo
de pistn nuevo.
(2/4)

Hueco del extremo del

anillo de compresin N 2

- 18 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

3. Hueco del extremo del anillo

El hueco del extremo del anillo debe
tener una medida comprendida entre
0,2 y 0,5 mm, medido a temperatura
ambiente.
Si el hueco del extremo del anillo del
pistn es de tamao superior, los
gases de alta presin se filtrarn por
el hueco.
Si el hueco del extremo del anillo es
de tamao inferior, los dos extremos
del anillo del pistn se tocarn
debido a la expansin del anillo provocada por el calor. Esto podra provocar una incisin en la pared del
cilindro o incluso la rotura del anillo
del pistn.

Motor 1NZ-FE:
110 mm

Hueco del
extremo del anillo

AVISO:
Cuando mida el hueco del extremo
del anillo, inserte el anillo del pistn
en el cilindro del pistn en el lugar
que tenga el menor desgaste.
El lugar para la toma de medida del
hueco del extremo del anillo
depende del modelo del motor.
(3/4)
4. Efecto de bombeo del anillo y distorsin del anillo

Cilindro

Aceite del motor

(1) Efecto de bombeo del anillo

Cuando el motor est en funcionamiento, el anillo del
pistn se desplaza hacia arriba y hacia abajo dentro
de la ranura del pistn de recepcin. Este movimiento
permite que se bombee el aceite en el anillo, lo que
ayuda a mejorar la lubricacin. Si el hueco entre uno
de los anillos del pistn y la ranura de recepcin es
demasiado grande, el efecto de bombeo ser tambin
mayor, provocndose un aumento en el consumo de
aceite.
(2) Distorsin del anillo
La vibracin del anillo del pistn hacia arriba, hacia
abajo o hacia los laterales dentro de la ranura de
recepcin disminuye el rendimiento del anillo.
Si esta situacin se mantiene, el anillo del pistn o la
ranura de recepcin se desgastarn de forma anmala, lo que podr provocar un agarrotamiento.
(4/4)

Pistn

Anillo del pistn

- 19 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Mecanismo de vlvulas
El mecanismo de vlvulas abre o cierra
la vlvula de admisin y la vlvula de
escape en la sincronizacin adecuada
para introducir la mezcla aire-combustible en el cilindro y evacuar el gas de
combustin al exterior.
1. Sistema de apertura y cierre de las
vlvulas
La rotacin del cigeal se transfiere
al rbol de levas a travs de la
cadena de distribucin (correa de
distribucin), girando as el rbol de
levas.
El nmero de dientes de la rueda
dentada del rbol de levas (polea) es
el doble que los del cigeal, de
forma que el rbol de levas gira una
vuelta por cada dos vueltas del
cigeal.
Con su rotacin, el rbol de levas
fuerza la apertura o el cierre de la
vlvula.
(1/1)
Vlvula y piezas relacionadas
rbol de levas
Buje de la
gua de
vlvula

Vstago de vlvula

Junta de
estanqueidad
del aceite
Frontal de
la vlvula

Cabeza de
la vlvula

44.5
o 45.5

Vlvula
de escape

Vlvula
de admisin

Vlvula de admisin
Vlvula de escape
Cmara de combustin

- 20 -

2. Vlvula
La vlvula de admisin se abre
durante la carrera de admisin para
introducir la mezcla aire-combustible.
La vlvula de escape se abre
durante la carrera de escape para
expulsar el gas de combustin.
Ambas vlvulas se cierran durante la
carrera de compresin y de combustin para mantener hermtica la
cmara de combustin.
Puesto que la vlvula est expuesta
a altas temperaturas y a altas presiones, est hecha de un metal especial.
Normalmente, el dimetro de la vlvula de admisin es superior al de la
vlvula de escape para poder
aumentar el volumen de aire de
admisin.
Para mantener hermtica la vlvula y
la camisa de la vlvula, el ngulo del
frontal de vlvula se ajusta generalmente en 44,5 o 45,5 .
Las vlvulas son empujadas hacia el
sentido de cierre por el funcionamiento de los muelles y las levas
hacen que la vlvula se desplace a lo
largo del buje de la gua de vlvula
dentro de la culata.
(1/4)

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Muelle doble

Muelle de inclinacin
desigual (simtrico)

Muelle de inclinacin
desigual (asimtrico)
Superior

a
d

Interior

Exterior

OBSERVACIN:
Los muelles de la vlvula tienen la
frecuencia natural. Si el nmero de
aperturas y cierres de la vlvula y la
frecuencia natural concuerdan para
vibrar al unsono, la vibracin de
ondulacin resulta irrelevante en el
funcionamiento del rbol de levas.
Esta condicin se denomina pndulo y puede ser una causa de
ruido anmalo del motor as como
de daos en el muelle de la vlvula
o una interferencia entre la vlvula
y el pistn.
Se instalan muelles con inclinacin
desigual de tipo asimtrico con el
muelle ms amplio hacia la parte
superior.
(2/4)

c
a = c<b

d>e

45
30

60

Frontal de contacto
de la vlvula

3. Muelle de vlvula
El muelle de vlvula se compone de
un muelle helicoidal que ejerce una
tensin en el sentido de cierre de la
vlvula.
La mayora de los motores disponen
de un muelle por vlvula, aunque
algunos disponen de dos.
Para evitar que la vlvula vibre
cuando el motor est en funcionamiento a altas revoluciones se utilizan muelles con una inclinacin
desigual o dobles muelles.

4. Asiento de vlvula
El asiento de vlvula est insertado a presin en la
culata. Cuando la vlvula se cierra, el frontal de vlvula y el asiento de vlvula se ajustan para que la
cmara de combustin se mantenga hermtica. El
asiento de vlvula transfiere tambin el calor de la vlvula a la culata, ayudando de este modo en el enfriamiento de la vlvula.
Puesto que el asiento de la vlvula est expuesto a
gases de combustin a altas temperaturas y que tiene
un contacto repetido con la vlvula, se fabrica con un
metal que resiste el calor y el desgaste. Cuando el
asiento de vlvula se desgasta, se puede recortar
mediante una cuchilla de carburo o sustituirse.
En estos ltimos aos, se utiliza el lser para soldar
una capa de asiento de vlvula resistente al desgaste
directamente en la culata convirtiendo as, en algunos
motores, el asiento de vlvula y la culata en una nica
unidad. En este tipo de asiento de vlvula chapado
por lser, la sustitucin es imposible.
REFERENCIA:
Los asientos de vlvula adoptan generalmente la forma
de un cono de 45 para encajar con el frontal de vlvula.
El ancho de la zona de contacto del asiento de vlvula
est generalmente entre 1,0 mm y 1,4 mm.
Cuanto ms ancha sea la zona de contacto del asiento
de vlvula, mayor ser el efecto refrigerante, sin
embargo, es posible que la estanqueidad al aire sufra
debido a la introduccin de carbn.
Por lo contrario, cuanto ms estrecha sea la zona de contacto del asiento de vlvula, menor resultar el efecto
refrigerante y menor ser la posibilidad de introduccin
de carbn.
(3/4)

- 21 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

5. Buje de la gua de vlvula y junta de estanqueidad

del aceite
El buje de la gua de vlvula se fabrica generalmente
en hierro fundido y se ajusta a presin dentro de la
culata. Su funcin consiste en guiar el movimiento de
la vlvula para que se ajuste exactamente con el
asiento de vlvula y el frontal de vlvula.
Las superficies de contacto de la gua de vlvula y el
vstago de vlvula se lubrican con aceite de motor.
Para evitar que se introduzca el exceso de aceite en
la cmara de combustin, se ajusta, en la parte superior del buje de la gua de vlvula, una junta de estanqueidad de caucho para el aceite.

Junta de estanqueidad del aceite

Buje de la gua de vlvula
Vstago de vlvula

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

Se da una "adherencia de la vlvula" cuando el vstago de la vlvula que se encuentra dentro del buje de
la gua de vlvula se detiene poco a poco o completamente. Esta situacin se produce cuando el valor del
huelgo entre el vstago de la vlvula y el buje de la
gua de vlvula es demasiado pequeo o si estas piezas no estn suficientemente lubricadas.
Si la junta de estanqueidad del aceite del vstago de
vlvula est rota o endurecida, se introducir aceite
de motor en la cmara de combustin donde se quemar. Esto podra provocar un consumo de aceite
excesivo.
(4/4)

Aceite del motor

Sincronizacin de vlvulas

Diagrama de sincronizacin de vlvulas

(motor 2NZ-FE sin sistema inteligente de admisin variable, de tipo de gasolina con plomo)
Carrera de compresin

Interior

Exterior

Cruce de vlvula del punto muerto superior

Apertura de
la vlvula de
admisin

Exterior

2
Interior

Cierre de
la vlvula
de escape
Apertura
de la vlvula
de escape

Carrera de escape

Interior

Carrera de admisin

Cierre
de la
vlvula de
admisin

Carrera de combustin (potencia)

Interior

43

Exterior

34

Punto muerto inferior

- 22 -

Exterior

La sincronizacin de vlvulas consiste

en la sincronizacin de la apertura y el
cierre de las vlvulas de admisin y de
escape, valor que se expresa como
ngulo del cigeal y se denomina
"diagrama de sincronizacin de vlvulas".
Las vlvulas no se abren y cierran alternativamente en el punto muerto superior
y en el punto muerto inferior. En vez de
eso, la vlvula de admisin se abre justo
antes del punto muerto superior y se
cierra despus del punto muerto inferior.
La vlvula de escape se abre antes del
punto muerto inferior y se cierra justo
despus del punto muerto superior.
Por ello, la sincronizacin de las vlvulas aumenta la eficacia de la admisin y
del escape por inercia puesto que
depende de la sincronizacin, que abre
y cierra la vlvula ms temprano o ms
tarde en funcin de la posicin del pistn.
En algunos ltimos modelos de motor,
se puede modificar la sincronizacin de
vlvula como el sistema inteligente de
admisin variable (Variable Valve
Timing-intelligent) y no nicamente los
controles relacionados con la sincronizacin de vlvula, pero tambin el valor
de la elevacin como el sistema inteligente de admisin variable y elevacin
(Variable Valve Timing and Lift-intelligent).
Se puede utilizar eficazmente la estabilidad en ralent, la mejora de potencia o la
eficacia del sistema EGR del cruce de
vlvulas al variar la sincronizacin de
vlvula.
(1/2)

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Cruce de vlvulas
Desde el trmino de la carrera de escape hasta el inicio de la carrera de admisin, existe un momento en el que la
vlvula de admisin y la vlvula de escape estn abiertas simultneamente. Se denomina este momento como
cruce de vlvulas. Generalmente, un amplio cruce de vlvulas proporciona un rendimiento superior a alta velocidad
pero genera un ralent inestable.
AVISO:
La sincronizacin ptima de las vlvulas est predeterminada para cada modelo de motor.
Si la sincronizacin de las vlvulas no es la adecuada, el ralent del motor ser inestable o se darn bajadas de
potencia.
Cuando la correa de distribucin se rompe o se corta, se detiene el movimiento giratorio del rbol de levas lo que
puede provocar una interferencia del pistn con las vlvulas. Con lo que se podran daar los pistones, las vlvulas
y los empujadores de vlvulas.
Por este motivo, se deben sustituir, en los motores que dispongan de correas de distribucin, cada 100.000 km o
150.000 km.
En algunos motores, sin embargo, incluso si se corta la correa de distribucin, el pistn no entra en contacto con
las vlvulas porque la superficie superior del pistn se fabrica con una vlvula de escape libre. En este tipo de
motores, la correa de distribucin debe cambiarse cuando se rompa y sta no representa un elemento de mantenimiento peridico.
OBSERVACIN:
Las cadenas de distribucin no requieren mantenimiento en el sentido que no necesitan sustituciones peridicas.
(2/2)
Holgura de vlvulas
Puesto que cada parte del motor (culata, bloque de cilindros y vlvulas, etc.) est sometida a una expansin
debido al calor, debe existir un huelgo entre el rbol de
levas y el empujador de vlvulas (cua) que permita que
las vlvulas puedan seguir funcionando regularmente
incluso cuando les afecte la expansin provocada por el
calor. Este espacio se denomina la holgura de vlvula.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
Una holgura de vlvula excesiva puede provocar un
ruido anmalo del motor y una mala sincronizacin de
vlvulas.
Un huelgo de vlvula insuficiente puede provocar que
el pistn empuje en el momento de subida de la vlvula.
OBSERVACIN:
Existen dos tipos de huelgo de vlvula, en funcin de
la fabricacin y de los materiales del motor. Uno de
los tipos de huelgo aumenta a medida que el motor se
calienta y el segundo tipo disminuye.
(1/1)

- 23 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Ajuste de la holgura de vlvula

1

2-(1)
Cua
Empujador de vlvula

2-(2)

Empujador
de vlvula

2-(3)
Cua
Balancn

Empujador de vlvula

Cua

1. Tipo que requiere la sustitucin

del empujador de vlvula cuando
se ajusta el huelgo de vlvula
Con este tipo, se ajusta el huelgo de
vlvula sustituyendo el empujador de
vlvula.
2. Tipo que requiere la sustitucin de
la cua cuando se ajusta el huelgo
de vlvula
Con este tipo, se ajusta el huelgo de
vlvula cuando se sustituye la cua.
Dentro de este tipo, existen varias
categoras:
(1) La cua est en la parte interior.
(Extraiga el rbol de levas y sustituya
la cua.)
(2) La cua est en la parte exterior.
(Sustituya la cua utilizando una
SST.)
(3) La cua est debajo del balancn.
(Sustituya la cua utilizando una
SST.)
OBSERVACIN:
El tamao del empujador de vlvula
y de la cua depende del tipo de
motor, compruebe que est utilizando los tamaos adecuados.
(1/2)

Tornillo de ajuste

3. Tipo que requiere ajustes del tornillo de ajuste cuando est ajustando el huelgo de vlvula
Este tipo se utiliza en los motores
con balancn. Ajuste el huelgo de
vlvula girando el tornillo de ajuste,
que est montado en el balancn.
(2/2)

Balancn

Empujador de vlvula

- 24 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Engranaje
impulsado

Engranaje
secundario

Motor de gasolina

Engranaje
transmisor

Engranaje
secundario

Engranaje
impulsado

Engranaje
transmisor

Engranaje
transmisor

Muelle
en tijera

Mecanismo del engranaje en tijera

(mecanismo del engranaje secundario)
Existe un engranaje en tijera (engranaje
secundario) en el engranaje impulsado
del rbol de levas para las dobles vlvulas en culata compactas que sirve para
reducir el ruido del engranaje asociado
con los cambios en el par motor.
El engranaje secundario es empujado
siempre en el sentido de la rotacin por
el muelle y el engranaje en tijera reduce
el huelgo del engranaje al engancharse
con el engranaje transmisor, para evitar
el ruido.
Huelgo
El huelgo es el hueco que se encuentra
entre las superficies de contacto del
engranaje. Gracias a este espacio previsto en el diseo y en el montaje, se
evita el desgaste y el agarrotamiento.
(1/1)

Engranaje
impulsado

Engranaje
secundario

Eje compensador
va, vb: Velocidad de rotacin del cigeal
Va, Vb: Velocidad de desplazamiento del pistn
La, Lb: Distancia de desplazamiento del pistn
va = vb
Va < Vb
La < Lb
Fuerzas inerciales

Lb

Vb

La

Va

vb

Eje compensador

O
va
Contrapeso

- 25 -

Los ejes compensadores estn incluidos

en los motores en lnea de grandes desplazamientos para reducir la vibracin
del motor.
El eje compensador est equipado con
un contrapeso y gira dos veces ms
rpidamente que el cigeal. La vibracin del eje compensador permite anular la vibracin del cigeal al generar
vibraciones en el sentido opuesto.
La velocidad de rotacin del cigeal
que se muestra por debajo (va) de la
lnea central (O) y por encima (vb) de la
lnea central (O) es la misma.
Sin embargo, tomando por base la lnea
central (O), la distancia que recorre el
pistn, (Lb) y (La), es diferente. Puesto
que tanto la distancia (Lb) como (La) se
recorren en el mismo tiempo, la velocidad (Vb) y (Va) son diferentes.
Puesto que la velocidad de recorrido del
pistn es diferente por encima de la
lnea central (O) y por debajo de la lnea
central (O), se da un espacio en la inercia que provoca vibraciones del motor.
Con un motor en lnea de cuatro cilindros, cuando los cilindros 2 y 3 estn en
punto muerto inferior y los cilindros 1 y 4
estn en punto muerto superior, existe
una carga de diferencia de 180 que
genera dos veces una vibracin cuando
el cigeal gira.
(1/1)

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Tensor automtico de la cadena de distribucin

Tensor automtico de la cadena (motor 1NZ-FE)

El tensor automtico de la cadena de distribucin se sirve

de un muelle y de la presin del aceite del motor para
mantener siempre la presin adecuada. Elimina tambin
el ruido de la cadena de distribucin.
Mediante un dispositivo de gatillo interno, el tensor aplica
la tensin con un muelle cuando no hay presin del
aceite como en el arranque del motor.
(1/1)

Amortiguador
de la cadena
mbolo
Bola de Muelle
retencin
Aceite del
motor
Tensor automtico
de la cadena de
distribucin

Cadena
Patn de
la cadena

Muelle

rbol
de levas

Tensor automtico de la correa de distribucin

Tensor automtico de la correa de distribucin (motor 2JZ-GE)

Correa de
distribucin

Varilla
del pistn

El tensor automtico de la correa de distribucin se vale

de la fuerza de un muelle y de la presin mediante aceite
de silicona sellado para mantener siempre la presin
adecuada.
(1/1)

Polea
de ralent
Muelle

Bola de
retencin

Tensor automtico de
la correa de distribucin

Muelle

- 26 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Sistema de lubricacin

Descripcin

Vlvula de control de aceite mediante

la sincronizacin del rbol de levas

Galera de
aceite principal

Orificio de regreso
del aceite

El sistema de lubricacin alimenta cada

parte del motor con aceite de motor y
crea una pelcula de aceite de motor
que reduce los efectos de la friccin y
del desgaste permitiendo el deslizamiento regular de las piezas del motor y
su funcionamiento ptimo.
Un motor dispone de muchas partes
deslizables y giratorias. A velocidades
del motor altas, si estas partes no estuvieran lubricadas se producira una gran
cantidad de friccin que provocara desgaste y agarrotamiento. Para que el
motor gire con regularidad, es necesario
minimizar la friccin en cada parte.
(1/2)

Interruptor de
presin de aceite
Filtro de aceite
Colador de aceite

Bomba de aceite

Circuito del flujo del aceite en el motor 1NZ-FE

Galera de aceite principal

Gorrn del
cigeal

Inyector
de aceite

Filtro de aceite

Biela
Refrigerador
de aceite

Culata

Tensor
de cadena
Filtro de la vlvula de
control de aceite mediante
la sincronizacin del
rbol de levas

Cadena de
distribucin

Inyector de aceite

Gorrn del
rbol de levas
de admisin

Gorrn del
rbol de levas
de escape

Vlvula de control de
aceite mediante la
sincronizacin del
rbol de levas

Pistn
Bomba de aceite

Controlador
del sistema
inteligente de
admisin variable

Colador de aceite

Crter
El refrigerante del aceite, que se resalta mediante una lnea de puntos, no se utiliza bsicamente en el motor 1NZ-FE.
A continuacin, se enumera para que entienda la posicin del refrigerante del aceite en el circuito del flujo del aceite.

- 27 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Bomba de aceite

Rotor conductor

Rotor conducido

Vlvula de seguridad

La bomba de aceite recoge el aceite de

motor del crter del aceite y lo distribuye
a todas las piezas del motor.
El rotor conducido gira junto con el rotor
conductor, sin embargo y debido a que
el rotor conducido est descentrado, el
espacio existente entre ambos rotores
vara con la rotacin. Estas variaciones
en el espacio se utilizan para conducir y
bombear el aceite.
Existe una vlvula de seguridad dentro
de la bomba de aceite que se abre a la
presin especificada para controlar la
presin de aceite mxima.
CONSEJO PARA EL
MANTENIMIENTO:
Cuando la vlvula de seguridad se
atasca, la presin del aceite no
aumentar o aumentar de modo
anmalo provocando el agarrotamiento de las partes lubricadas o
escapes de aceite.
Por otra parte, cuando las partes
deslizantes que se encuentran dentro de la bomba se desgastan o
cuando se daa la junta o la junta
trica, se genera una cada de la presin del aceite.
(1/1)

Filtro de aceite

Vlvula de retencin

Elemento

Vlvula de seguridad

Circuito de flujo del aceite (interior)

Circuito de flujo del aceite (exterior)
Circuito de flujo del aceite con la
vlvula de seguridad abierta

Toda la cantidad de aceite que bombea la bomba de

aceite pasa por el filtro de aceite en el que se filtran las
partculas metlicas prominentes del desgaste as como
los sedimentos de carbn.
Los impulsos de aceite abren la vlvula de retencin y el
aceite se introduce en la circunferencia exterior del elemento, donde se filtra y, a continuacin, se vaca en la
parte central del elemento.
La vlvula de retencin de la abertura del filtro de aceite
est diseada para evitar que los agentes contaminantes, recogidos en la circunferencia exterior del elemento,
vuelvan a introducirse en el motor cuando ste se
detiene.
Si el conjunto que conforma el filtro se obstruye, se da
una diferencia de presin entre la circunferencia exterior
e interior del elemento y la presin aumenta. Cuando la
diferencia de presin alcanza el valor prescrito, la vlvula
de seguridad se abre para evitar que el aceite circule por
el elemento filtro y pueda alcanzar las partes a lubricar.
Este proceso evita que suceda una lubricacin insuficiente cuando el conjunto del filtro est obstruido. No
obstante, se debe sustituir el filtro de aceite peridicamente para evitar que circule aceite sucio.
(1/1)

- 28 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Luz de advertencia de presin del aceite

Luz de advertencia de presin del aceite
Luz de advertencia

Interruptor de
presin de aceite

Presin del aceite

(normal)

Luz de advertencia del nivel

bajo de aceite del motor
ECU
Luz de
advertencia
Nivel del
aceite
(normal)
Aceite
Interruptor de la
temperatura del aceite

Crter
Sensor del
nivel de aceite

La luz de advertencia de presin del aceite advierte al

conductor cuando se detecta una presin de aceite de
motor anormalmente baja.
El conmutador de presin del aceite est montado en el
crter del aceite o en el bloque de cilindros y detecta la
presin de la galera de aceite principal.
1. Presin del aceite baja
[19,6 4,9 kPa (0,2 0,05 kgf/cm2) o inferior]
Cuando se apaga el motor o si la presin es inferior al
valor especificado, el punto dentro del conmutador de
presin de aceite se cierra y la luz de advertencia de
presin del aceite se enciende.
2. Presin del aceite alta
[19,6 4,9 kPa (0,2 0,05 kgf/cm2) o superior]
Cuando se enciende el motor y la presin del aceite
supera el valor especificado, la presin del aceite
empuja el diafragma dentro del conmutador de presin de aceite.
Como consecuencia, el punto se abre y se apaga la
luz de advertencia de presin del aceite.
OBSERVACIN:
La presin normal del aceite est entre 0,5 y 5 kgf/
cm2 . Si la presin del aceite es inferior a 0,2 kgf/cm2,
se enciende la luz de advertencia de presin del
aceite.
Cuando esta luz se enciende, significa que existe
algn tipo de anomala en el sistema de lubricacin.
Adems, el hecho de que la luz est apagada no es
garanta de que el motor dispone de la presin de
aceite adecuada a altas velocidades del motor. Por
ello, algunos motores utilizan un indicador de presin
de aceite para visualizar la presin del aceite.
REFERENCIA:
El indicador de bajo nivel de aceite se enciende
cuando el nivel de aceite es extremadamente bajo.
(1/1)

- 29 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Enfriador de aceite

Tubo de derivacin
de agua
Enfriador de aceite

Filtro de aceite

Refrigerante del motor

Filtro
de aceite

Enfriador
de aceite

procedente de la
bomba de aceite

La temperatura del aceite del motor no debe sobrepasar

preferentemente los 100 C. Si la temperatura se elevase
por encima de los 125 C, las propiedades lubricantes del
aceite del motor se deterioraran repentinamente.
Por ello, y para mantener las propiedades lubricantes,
algunos motores se equipan con un enfriador de aceite.
Normalmente, el conjunto del aceite circula dentro del
enfriador de aceite y, despus de haber sido enfriado, se
introduce en cada pieza del motor.
A bajas temperaturas, el aceite tiene una viscosidad
superior y tiende a generar una presin de aceite superior. Cuando la diferencia de presin entre el lado del
tubo de entrada y el lado del tubo de salida del enfriador
de aceite supera el valor especfico, la vlvula de seguridad se abre y el aceite que circula entre la bomba de
aceite circunvala el enfriador de aceite y se introduce en
todas las dems piezas del motor, evitndose as que
sucedan daos.
(1/1)

hacia la galera
de aceite principal
Vlvula de seguridad

Consumo de aceite
Incluso si no hay prdidas externas de
aceite, parte del aceite del motor se consume al quemarse dentro de la cmara
de combustin.
A continuacin, se enumeran las posibles formas de prdida de aceite.

Vlvula de
ventilacin
positiva
del crter

- 30 -

Hueco entre el cilindro y el pistn

Hueco entre el buje de la gua de

vlvula y el vstago de vlvula

Prdidas debidas al aceite contenido en los gases que pasan de la

cmara de explosin al crter
(1/1)

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Sistema de enfriamiento

hacia el radiador

Descripcin

procedente del
ncleo calefactor

hacia el ncleo calefactor

hacia el cuerpo de la
vlvula de mariposa

procedente
del radiador
Paso de derivacin

Culata

Bomba de agua
Ncleo
calefactor

Termostato

Bloque de cilindros

Radiador

Cuerpo de la
vlvula de mariposa

1. Sistema de enfriamiento
Cuando el motor se calienta, el sistema de enfriamiento transfiere este calor al aire circundante,
bajando as la temperatura del motor. A la inversa,
cuando el motor est fro, el sistema de enfriamiento
permite al motor calentarse con mayor facilidad.
En este sentido, el sistema de enfriamiento permite
mantener una temperatura de motor adecuada. Existen tipos de sistema de enfriamiento: por aire y por
agua. Sin embargo, en los motores de automviles se
utiliza principalmente el sistema de enfriamiento por
agua.
(1) Sistema de enfriamiento por agua
En el sistema de enfriamiento por agua, el refrigerante circula en la camisa de agua y absorbe el calor
que el motor genera, mantenindose de esta manera
una temperatura de motor adecuada.
El calor que se absorbe se libera a travs del radiador
y el refrigerante se vuelve a poner en circulacin dentro del motor. El calefactor puede tambin utilizar el
calor del refrigerante.
A continuacin se enumeran los dos tipos de sistemas de refrigeracin, en funcin de la posicin del termostato:
<1> Termostato en el lado del tubo de entrada de la
bomba de agua
<2> Termostato en el lado del tubo de salida de la
bomba de agua
El sistema de refrigeracin puede tambin diferir en si
existe o no una vlvula de derivacin que controle el
circuito de derivacin. En los ltimos aos, casi todos
los sistemas de enfriamiento se han equipado del
motor con un termostato con vlvula de derivacin.
(1/1)

- 31 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Circuito del refrigerante del motor

1. Termostato con entrada de agua (con vlvula de
derivacin)
En este tipo, el termostato est montado en la entrada
de agua de la bomba de agua. El termostato dispone
de una vlvula de derivacin y regula el refrigerante
que circula por la ruta principal y la ruta de derivacin
abriendo y cerrando el termostato de acuerdo con los
cambios de temperatura del refrigerante.
(1) Si el refrigerante est fro:
cuando la temperatura del refrigerante es baja, el termostato se cierra y la vlvula de derivacin se abre.
Esto permite que el refrigerante circule a travs del
circuito de derivacin sin pasar por el radiador.
De esta manera, se ayuda a subir la temperatura del
agua para que el motor obtenga la temperatura adecuada ms rpidamente.
(2) Si el refrigerante est caliente:
si la temperatura del refrigerante es alta, el termostato
se abre y la vlvula de derivacin se cierra.
Todo el refrigerante caliente circula a travs del radiador, donde se enfra y, a continuacin, pasa por el termostato para regresar a la bomba de agua.
En este sentido, se mantiene la temperatura adecuada en el motor
En comparacin con motores que no disponen de vlvula de derivacin, cuando la temperatura del refrigerante es alta, el refrigerante no pasa por la vlvula de
derivacin de forma que el efecto refrigerante es
superior. Esto activa tambin el funcionamiento del
termostato de forma que el cambio en la temperatura
del refrigerante se reduzca, permitiendo el funcionamiento del motor a temperatura estable.
AVISO:
Un motor equipado con un termostato con una vlvula de
derivacin no debe funcionar sin su termostato. El circuito
de derivacin es ms amplio en los motores con una vlvula de derivacin. Si se pone en funcionamiento estos
motores sin la vlvula de derivacin (termostato), circular ms refrigerante a travs del circuito de derivacin,
generando un posible recalentamiento del motor.
(1/1)

- 32 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Termostato
Con vlvula de derivacin

Sin vlvula de derivacin

Vlvula
principal

Vlvula de purga

Vlvula
de purga

Vlvula principal

Cilindro
Cera
Vlvula de derivacin

Cilindro

Cera

Existen dos tipos de termostatos, uno

que incluye una vlvula de derivacin y
otro sin vlvula de derivacin.
El cilindro, en el termostato, se desplaza
por expansin trmica de la cera en el
cilindro. Esto hace que la vlvula principal, que regula la cantidad de refrigerante que circula por el radiador, se abra
para mantener la temperatura adecuada.
La vlvula de derivacin funciona junto
con la vlvula principal. (Cuando la vlvula principal se abre, la vlvula de derivacin se cierra.)
Despus del drenado del refrigerante, el
aire que proviene del motor no se puede
liberar fcilmente y el refrigerante no
puede introducirse cmodamente porque el termostato est cerrado cuando
se vuelve a llenar. Por ello, se libera aire
de la vlvula de purga, simplificando as
el proceso de llenado del refrigerante.
Cuando el motor est en funcionamiento, la vlvula de purga se mantiene
cerrada con la presin del agua que proviene de la bomba de agua.
(1/1)

Bomba de agua
Correa
trapezoidal
estriada

Cojinete

La bomba de agua est accionada por una correa trapezoidal (correa trapezoidal estriada) y distribuye el refrigerante en el sistema refrigerante y el calefactor. El rotor y
el cuerpo de la bomba de agua se valen de una junta
mecnica para evitar escapes de refrigerante. Si esta
junta est defectuosa y hay prdidas de refrigerante, la
fuga de refrigerante o el vapor se descargan a travs de
un agujero de drenaje en el cuerpo de la bomba para que
no haya fuga de refrigerante en el cojinete.
Por ello, si hay una fuga de refrigerante o rastros de fuga
en el agujero de drenaje, es posible que se deba a una
junta mecnica defectuosa o al cojinete.

Junta mecnica
Bloque de
cilindros

Cmara de
turbulencia

Rotor

Polea de la
bomba de agua

Orificio de
drenaje del agua

OBSERVACIN:
Por lo general, no se puede reparar la bomba de
agua desmontndola, es necesario sustituir todo el
conjunto. En algunos modelos, sin embargo, la
bomba es desmontable y se puede reparar.
Existen bombas de agua que son accionadas por el
lado dentado de la correa trapezoidal estriada o
bombas de agua que son accionadas por la parte
trasera de la correa.
(1/1)

- 33 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Ventilador de refrigeracin impulsado por un motor

elctrico

Ventilador de refrigeracin

F350225
J
E
Interruptor de
temperatura del agua
Motor del ventilador

1. Introduccin
Es necesario que un amplio volumen de aire circule a
travs del radiador para que libere el calor.
Al conducir, por lo general, se proporciona el flujo de
aire adecuado para la refrigeracin, sin embargo,
cuando el vehculo se detiene o cuando se conduce a
poca velocidad, el volumen de aire resulta inadecuado. Por ello, el motor est equipado con un ventilador de refrigeracin para generar un flujo de aire en
el radiador.
El sistema de ventilacin elctrica detecta la temperatura de refrigeracin y proporciona una cantidad de
aire adecuada nicamente cuando la temperatura es
elevada. A temperaturas normales, el ventilador no
entra en funcionamiento lo que permite que el motor
se caliente y baje el consumo de combustible y el
ruido.
La velocidad de rotacin del ventilador elctrico
puede ajustarse en tres posiciones o en ninguna de
forma que el rendimiento de la refrigeracin se ajuste
para sincronizarse con la temperatura del refrigerante
y el funcionamiento del aire acondicionado.
(1/2)
2. Funcionamiento

Rel del ventilador

(1) Temperatura de refrigeracin baja:

El interruptor de temperatura de refrigeracin se
activa y el rel del ventilador se conecta a tierra. La
fuerza magntica de la bobina del rel mantiene las
conexiones desactivadas y evita que la corriente elctrica alcance el motor del ventilador.

Llave de contacto

Interruptor de
temperatura del
refrigerante
Temperatura del
refrigerante

Baja

Alta

(2) Temperatura de refrigeracin alta:

El interruptor de temperatura de refrigeracin se desactiva y el rel del ventilador se interrumpe. A continuacin, se activan las conexiones y se suministra
corriente elctrica al motor del ventilador permitindole girar a alta velocidad.
OBSERVACIN:
En algunos modelos recientes, los puntos de activacin y desconexin del interruptor de temperatura de
refrigeracin y del rel del ventilador estn invertidos.
PRECAUCIN:
Asegrese de que el motor est apagado cuando est
trabajando cerca del ventilador de refrigeracin del motor
o de la rejilla del radiador.
El ventilador de refrigeracin elctrico dispone de un
detector de temperatura, de forma que si se enciende el
motor, es posible que el ventilador se ponga automticamente en funcionamiento cuando la temperatura del refrigerante se eleve.
(2/2)

- 34 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Acople hidrulico con temperatura controlada

Polea
Acoplamiento hidrulico
Ventilador de refrigeracin

Aire caliente

Aire templado

Aire fro

Muelle
bimetlico
Placa
bimetlica
Aceite de
silicona
Cmara de
funcionamiento
delantera

1. Descripcin general
El ventilador de refrigeracin accionado mediante una
correa trapezoidal aumenta su velocidad de acuerdo
con la velocidad del motor.
Por eso, la velocidad del ventilador de refrigeracin
con acople hidrulico de temperatura controlada controla la velocidad del ventilador al evaluar la temperatura del aire que circula en el radiador.
El acople hidrulico de temperatura controlada contiene un embrague hidrulico con aceite con silicona.
La correa trapezoidal transfiere el movimiento giratorio al ventilador y se controla mediante el ajuste de la
cantidad de aceite en la cmara de funcionamiento.
A bajas temperaturas, bajan las revoluciones del ventilador lo que ayuda a que el motor se caliente y evita
ruidos. A altas temperaturas del motor, aumentan las
revoluciones del ventilador para proporcionar un volumen de aire adecuado al radiador, lo que contribuye a
aumentar el efecto refrigerante.
(1/2)

Cmara de funcionamiento trasera

2. Funcionamiento

Velocidad del ventilador

Sin acople

a1

a2

a2
b
a1

Velocidad del eje de acoplamiento hidrulico

Aire caliente

Aire templado
Aire fro

a1 Temperatura del aire (MUY CALIENTE) a baja

velocidad
El giro del eje de acoplamiento de fluidos se transfiere al
eje del ventilador.
a2 Temperatura del aire (MUY CALIENTE) a alta

velocidad
Aumenta la resistencia del giro del ventilador y el acoplamiento de fluidos se desliza para permitir que el ventilador gire un poco ms lentamente que el eje del
acoplamiento de fluidos.
b Temperatura del aire (CALIENTE) a alta velocidad
La placa bimetal cambia la ruta del aceite y reduce la
cantidad de aceite en funcionamiento. Esto aumenta la
capacidad deslizante de la cmara de funcionamiento y
se reduce an ms la tasa de revoluciones.
c Temperatura del aire (CALIENTE) a alta velocidad
Se interrumpe el circuito del aceite y el nivel de aceite en
funcionamiento disminuye an ms. La capacidad deslizante es superior en este momento y la tasa de revoluciones del ventilador est en su mnimo.
(2/2)

- 35 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Sistema hidrulico de ventilador

de refrigeracin controlado
electrnicamente
Vlvula
solenoide

Motor
hidrulico

ECU
Bomba
hidrulica

Refrigerador
de aceite
Depsito

Condensador

Ventilador de
refrigeracin

Seal del sensor de la

temperatura del agua,
seal del aire acondicionado,
seal de la velocidad del motor

Radiador

Inspeccin

El sistema hidrulico de ventilador de

refrigeracin controlado electrnicamente se sirve de un motor hidrulico
para el funcionamiento del ventilador. El
ordenador ajusta la cantidad de aceite
que circula en el motor hidrulico; de
esta forma, el ventilador gira continuamente y la velocidad del ventilador se
puede ajustar siempre para conseguir el
volumen de aire ms adecuado.
Si se compara con el ventilador elctrico, el motor es ms pequeo y de
peso ms ligero y, adems, tiene la
capacidad de suministrar un volumen de
aire mayor. Sin embargo, la bomba de
aceite y el sistema de control son ms
complicados.
(1/1)

Presin de compresin
1. Compruebe la presin de compresin
Permita que el motor se caliente y se detenga.
Extraiga todas las bujas y arranque el motor con la
vlvula de mariposa completamente abierta para
poder medir la presin de compresin de todos los
cilindros.
OBSERVACIN:
Desconecte los conectores de todos los inyectores
para que no se pueda inyectar combustible.
Extraiga el dispositivo de encendido o desconecte los
conectores del dispositivo de encendido para que no
se genere ninguna chispa.
La batera totalmente cargada debera utilizarse para
conseguir una velocidad de motor superior a 250 rpm.
AVISO:
Esta inspeccin debe realizarse en el tiempo ms breve
posible.
Ejemplo: motor 1NZ-FE (NZE12#)
Presin de compresin: 1.471 kPa (15,0 kgf/cm2)
Presin mnima: 1.079 kPa (11,0 kgf/cm2)
Diferencia entre cada cilindro: 98 kPa (1,0 kgf/cm2) o
inferior
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
Si la presin de compresin es baja, vierta una pequea
cantidad de aceite de motor en el orificio de la buja. Mida
de nuevo la presin de compresin.
Cuando la presin de compresin se eleva: es posible
que el anillo de un pistn o un calibre de cilindro estn
desgastados o daados.
Cuando la presin de compresin se mantiene baja:
es posible que una vlvula est atascada, que un
asiento de vlvula est colocado de forma inadecuada o que haya una fuga en la junta.
(1/1)

- 36 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

Captulo

Captulo siguiente

Todas las
respuestas
correctas

r
correctas

Pgina del
texto relacionado

Ejercicios

Pgina del
texto relacionado

Respuesta
incorrecta

Retorno al texto del

texto relacionado
para revisin

Ejercicios
Respuesta
incorrecta

Retorno al texto del

texto relacionado
para revisin

- 37 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Pregunta- 1
Los siguientes prrafos se refieren a las piezas del motor de gasolina.
En la lista siguientes, seleccione las palabras que corresponden a cada afirmacin.

c
e

g
f

1. Esta parte inferior est indentada y forma con el pistn la cmara de combustin.

2. Recibe la presin de combustin con el pistn.

3. Convierte el movimiento alternante de los pistones

en un movimiento giratorio.

4. Transfiere la fuerza que recibe el pistn al cigeal.

a) Biela b) Mecanismo de vlvulas

g) Bloque de cilindros

c) Cojinete

Respuesta: 1.

d) Culata

2.

e) Anillo de pistn

3.

f) Cigeal

4.

Pregunta- 2
Los siguientes prrafos se refieren a tres elementos esenciales del motor de gasolina. Marque cada uno de estos
prrafos como Verdadero o Falso.
No.

Verdadero
o falso

Pregunta

Los tres elementos esenciales del motor de gasolina son mezcla

de aire-combustible correcta, compresin correcta, sistema de
precalentamiento correcto.

Verdadero
Falso

La relacin de compresin puede calcularse con la frmula: (Volumen de la cmara de combustin + Volumen del cilindro) / Volumen
de la cmara de combustin.

Verdadero
Falso

Cuando la relacin aire-combustible es 14,7, significa que el volumen de aire-combustible es de 14,7 contra 1 volumen de gasolina.

Verdadero
Falso

Para quemar eficazmente la mezcla comprimida de aire-combustible, se requieren chispas aceptables.

Verdadero
Falso

- 38 -

Respuestas
correctas

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Pregunta- 3
Los siguientes prrafos se refieren al perno de la regin plstica. Marque cada uno de estos prrafos como
Verdadero o Falso.
No.

Verdadero
o falso

Pregunta

Se puede obtener una tensin estable del perno mediante el

mtodo de apriete de la regin plstica.

Verdadero
Falso

Todos los pernos utilizados en el vehculo se aprietan segn el

mtodo de la regin plstica.

Verdadero
Falso

Normalmente, el perno apretado al par especificado se aprieta en la

regin elstica.

Verdadero
Falso

El mtodo de apriete de la regin plstica se utiliza para montar piezas como la culata o la tapa de cojinete.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 4
Los siguientes prrafos se refieren al pistn. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o Falso.
Verdadero
o falso

No.

Pregunta

El pistn es oval, siendo los dimetro del eje mayor y del eje menor
diferentes, debido a la expansin trmica a alta temperatura.

Verdadero
Falso

El dimetro de la culata es ahusado y ms pequeo que la falda del

pistn, debido a la expansin trmica a alta temperatura.

Verdadero
Falso

El ruido que hace el pistn se debe al espacio libre entre la biela y

el cigeal.

Verdadero
Falso

Cuando el pistn est daado, sustituya el pistn o vuelva a taladrar el bloque de cilindros o la camisa del cilindro y utilice un pistn
de mayor tamao.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 5
Los siguientes prrafos se refieren al anillo de pistn. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o Falso.
No.

Verdadero
o falso

Pregunta

Este anillo de pistn consiste normalmente en tres anillo de compresin.

Verdadero
Falso

Se elimina el aceite adicional del cilindro y se crea la pelcula de

aceite mnima.

Verdadero
Falso

El anillo de compresin mantiene la hermeticidad de la cmara de

combustin y descarga el calor del pistn al cilindro.

Verdadero
Falso

Cuando el fenmeno de vibracin del anillo es pronunciado, el

motor se agarrota.

Verdadero
Falso

- 39 -

Respuestas
correctas

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Pregunta- 6
Los siguientes prrafos se refieren al mecanismo de vlvulas. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero
o Falso.
No.

Verdadero
o falso

Pregunta

La velocidad de rotacin del rbol de levas de admisin o de

escape es la misma que la del cigeal.

Verdadero
Falso

La vlvula de admisin se abre antes del TDC (Punto muerto superior) y se cierra despus del BDC (punto muestro inferior), mientras
que la vlvula de escape se cierra antes del BDC y se abre despus
del TDC.

Verdadero
Falso

El cruce de vlvulas es el perodo en que las vlvulas de admisin y

de escape se abren simultneamente.

Verdadero
Falso

Si hay una anomala en la holgura de vlvulas, sustituya la leva para

asegurarse de que la holgura es normal.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 7
Los siguientes prrafos se refieren al sistema de lubricacin. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero
o Falso.
No.

Verdadero
o falso

Pregunta

Si la vlvula de segridad de la bomba de aceite se agarrota al

abrirse, hace que la porcin de lubricacin se agarrote.

Verdadero
Falso

La vlvula de segridad del filtro de aceite se libera de forma que el

aceite circule incluso si la porcin de filtracin del filtro de aceite
est atascada.
Por consiguiente, no es necesario cambiar el filtro de aceite.

Verdadero
Falso

El indicador de advertencia de la presin de aceite se enciende

cuando la presin de aceite es anormalmente alta o baja.

Verdadero
Falso

Si no hubiera fugas de aceite en el motor, el volumen de aceite

nunca se reducira.

Verdadero
Falso

- 40 -

Respuestas
correctas

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Pregunta- 8
En la siguiente ilustracin se muestra el flujo de aceite. En la lista siguiente, seleccione las palabras que corresponden a cada nmero de la ilustracin.
Galera de aceite principal
Gorrn del
cigeal

Inyector
de aceite

1
Biela
Refrigerador
de aceite

Tensor de
cadena
Filtro de la vlvula de
control de aceite
mediante la sincronizacin
del rbol de levas

Cadena de
distribucin

Inyector
de aceite

Gorrn del
rbol de
levas de
admisin

Gorrn del
rbol de levas
de escape

Vlvula de control de aceite

mediante la sincronizacin
del rbol de levas

3
Bomba de aceite

Controlador del
sistema inteligente
de admisin variable

2
Crter

a) Culata

b) Filtro de aceite

c) Pistn

Respuesta: 1.

d) Colador de aceite

2.

3.

4.

Pregunta- 9
Los siguientes prrafos se refieren al sistema de refrigeracin. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o Falso.
No.

Verdadero
o falso

Pregunta

El radiador con ventilador accionado por motor elctrico est

enfriado en todo momento por el ventilador de enfriamiento.

Verdadero
Falso

Si hubiera huellas de fugas de refrigerante por el orificio de drenaje,

la causa ms probable es que haya un sello mecnico o un cojinete
defectuoso.

Verdadero
Falso

Al reparar la bomba de agua, normalmente es necesario sustituir el

conjunto completo, excepto en algunos modelos.

Verdadero
Falso

La expansin trmica del anillo del termostato abre y cierra el termostato.

Verdadero
Falso

- 41 -

Respuestas
correctas