Objetivo: Analizar el procedimiento para el diseo de los frenos de tambor

y de banda
Determinar el material adecuado para el diseo y aplicacin en los frenos.
Concclusiones
En el diseo de los frenos de tambor se debe tomar muy en cuenta los
diferentes tipos de palancas de accionamiento que existen en los frenos de
tambor.
Para el diseo de los frenos de tambor y de banda se debe escoger muy
bien el coeficiente de friccion del material a utilizar, debido a que este vara
dependiendo del tratamiento trmico, dureza, resistencia, costo, etc.
En los frenos de tambor con zapata larga se debe tomar muy en cuenta que
el punto mximo de esfuerzo va a estar distribuida en toda la zona de
contacto.
PREGUTAS

Cul es el rango del coeficiente de friccin de los materiales con

base de asbesto?

Varios compuestos a base de asbesto con coeficientes de friccin del orden

de 0.35 a 0.50.

Cul es la diferencia del punto de friccin en un freno de tambor de

zapata larga y un freno de tambor de zapata corta?

El freno de tambor de zapata corta tienen el punto de friccin resultante en

la mitad del elemento, en cambio el otro se distribuye a lo largo de todo su
elemento.

De qu material son regularmente los frenos de banda?

De acero o hierro colado gris, resistentes y dctiles.

MATERIALES DE FRICCION Y COEFICIENTES DE FRICCION

Para los elementos de friccin en embragues y frenos se usan varios
materiales distintos, y muchos de ellos son patentados por determinado
fabricante. En el pasado eran comunes varios compuestos a base de
asbesto, con coeficientes de friccin del orden de 0.35 a 0.50. Se ha
demostrado que el asbesto es un riesgo para la salud, y ahora se reemplaza
por compuestos moldeados de polmeros y hule. Cuando se requiere
flexibilidad, como en los frenos de banda, el material base se teje en forma
de una tela, y a veces se refuerza con alambre metlico, se satura con una
resina y se cura. Tambin se usan el corcho de madera. Los materiales a
base de papel se usan en algunos embragues llenos de aceite. En
ambientes rigurosos, se emplean hierro colado, hierro u otros metales
sinterizados o materiales con grafitos. La tabla 2 muestra los intervalos
aproximados de coeficientes de friccin, y la presin que puede resistir los
materiales.

Ilustracin 1 Tabla de coeficiente de friccion dinpamico de los materiales para frenos

Para aplicaciones automotrices, la Society of Automotive Engineers (S.A.E.)

establece las normas. En la norma SAE J866 se define un conjunto de
cdigos para clasificar los materiales de friccin de acuerdo con el
coeficiente de friccin, independientemente del material usado. La tabla 3
muestra esos cdigos.

Ilustracin 2 Tabla de coeficientes de friccin segn S.A.E.

En la fabricacin de discos y tambores para frenos y embragues, se usan

diversos metales. El material debe tener resistencia, ductilidad y rigidez
suficientes como para resistir las fuerzas aplicadas, y al mismo tiempo
mantener dimensiones precisas. Tambin, debe absorber calor de la
superficie de friccin y disiparlo al ambiente.
Algunas de las opciones preferidas son el hierro colado gris, el hierro dctil,
el acero al carbn y las aleaciones de cobre. Muchos discos y tambores son
colados, por razones de costo, para obtener la forma casi neta de las partes
que requiera poco maquinado despus de colar. El hierro colado tiene bajo
costo y gran conductividad trmica, en comparacin con el hierro dctil. Sin
embargo, el hierro dctil puede resistir mejor las cargas de choque o
impacto. Las aleaciones de cobre tienen conductividad trmica mucho
mayor que otros materiales, pero resisten menos el desgaste.

FRENOS DE TAMBOR DE ZAPATA CORTA

Los objetivos del anlisis son determinar la relacin entre la carga aplicada y
la fuerza de friccin, y poder evaluar el efecto de las decisiones de diseo,
como el tamao del tambor, las dimensiones de la palanca y la ubicacin
del pivote A. Los diagramas de cuerpo libre, en la figura 3 son una
referencia para este anlisis. Para la palanca, se pueden sumar momentos
del pivote A.
La figura muestra un esquema de un freno de tambor donde la fuerza de
accionamiento W acta sobre la palanca, que a su vez gira sobre el perno A.
Eso causa una fuerza normal entre la zapata y el tambor rotatorio. Se
supone que la fuerza de friccin resultante acta en direccin tangencial al
tambor, si la zapata es corta. La fuerza de friccin por el radio del tambor da
el par torsional de friccin, que desacelera al tambor.

Ilustracin 3 DIAGRAMAS DE CUERPO LIBRE DE 3 TIPOS DE PALANCAS DE FRENOS DE ZAPATA

CORTA

Para calcular deber primero realizar una sumatoria de momentos con

respecto al punto A

A continuacin el uso de la Tabla para encontrar la fuerza de accionamiento

con relacin a la distancia

Ilustracin 4 tabla de fuerza de accionamiento en relacin de la distancia de la zapata y la

friccin

EJEMPLO

FRENOS DE TAMBOR DE ZAPATA LARGA

La hiptesis que se plante respecto de los frenos de zapata corta fue que la
fuerza de friccin resultante en el punto medio de la zapata, y no puede
emplearse en el caso de zapatas que abarquen ms de 45 del tambor. En
esos casos, la presin entre la balata y el tambor es muy dispareja, al igual
que el momento de la fuerza de friccin y la fuerza normal con respecto al
pivote de la zapata.
Las siguientes ecuaciones gobiernan el funcionamiento del freno de zapata
larga, mediante la terminologa de la figura.

Ilustracin 5 Freno de Zapata Larga

Par torsional de friccional sobre el tambor

Fuerza de accionamiento

POTENCIA DE FRICCIN

Pf

Tf n
63000

HP

n = velocidad de giro, en rpm

REA DE LA ZAPATA DEL FRENO (NOTA: SE USA EL REA

PROYECTADA)

TASA DE DESGASTE:

WR
EJEMPLO

Pf
A

FRENO DE BANDA
La figura 5 muestra la configuracin tpica de un freno de banda. La banda
flexible, en general de acero, tiene en la cara un material de friccin que se
puede adaptar a la curvatura del tambor. La aplicacin de una fuerza a la
palanca pone la banda en tensin, y fuerza ala material de friccin contra el

tambor. La fuerza normal que se crea as produce la fuerza de friccin

tangencial a la superficie del tambor y lo retarda.
La tensin en la banda disminuye desde el valor P1 en el lado del pivote de
la banda, hasta p2 en el extremo de la palanca. El par torsional neto sobre
el tambor es, entonces:

Donde:
r = radio del tambor
Se puede demostrar que la relacin entre P1 y P2 es una funcin
logartmica:

Donde:
= ngulo total abarcado por la banda, en radianes.
El punto de mxima presin sobre el material de friccin est en el extremo
ms cercano a la mxima tensin, P1, donde:

Donde:
w = es el ancho de la banda

Para los dos tipos de frenos de banda que muestra la figura 5, se pueden
emplear los diagramas de cuerpo libre de las palancas para demostrar las
siguientes relaciones entre la fuerza de actuacin, W, en funcin de las
tensiones en la banda. Para el freno de banda sencillo de la figura 5a.

El estilo que muestra la figura b se llama freno de banda diferencial, y la

fuerza de accionamiento en l es:

EJEMPLO: