24/9/2015

SANDRA
ARROYO
RODRGUEZ

ANLISIS Y SNTESIS DE AUTOMVILES:

FERRARI CALIFORNIA T

Tecnologa, Esttica y Sociedad| Curso 2014/2015

NDICE
1. INTRODUCCIN.3
2. ANLISIS DEL AUTOMVIL..4
2.1INTERIOR TCNICO DEL AUTOMVIL..4
2.2HABITCULO DEL AUTOMVIL..26
2.3FORMA EXTERNA DEL VEHCULO.28
3. SNTESIS DEL AUTOMVIL.30
4. BIBLIOGRAFA..32

1. INTRODUCCIN
El objetivo de este trabajo es analizar en profundidad el modelo de automvil Ferrari
California T. En dicho anlisis se tratar de comprender y relacionar las distintas
dimensiones presentes en el producto (tcnica, social y esttica). El anlisis se dividir
en tres apartados: anlisis del interior tcnico del vehculo, anlisis del habitculo del
vehculo y anlisis del exterior del automvil.
Una vez analizadas estas partes tcnica, social y estticamente, se proceder a realizar
la sntesis del anlisis, que consiste en identificar las estrategias de articulacin de las
partes mencionadas anteriormente.
Por ltimo, vamos a exponer una serie de datos sobre el modelo de automvil elegido.

[Figura 1. 1] Modelo Ferrari California T.

El Ferrari California T es un automvil de alta gama (su precio supera los 200.000) que
fue presentado en el saln de Ginebra 2014. Este modelo es una revisin del anterior
modelo California de la marca.
En esta nueva versin se aprecian mejoras estticas adems de mejoras tcnicas,
como la suplantacin de su motor atmosfrico por uno turbo. sta y otras mejoras
sern explicadas en profundidad ms adelante.
3

2. ANLISIS DEL AUTOMVIL

2.1 INTERIOR TCNICO DEL AUTOMVIL
A continuacin, vamos a empezar el anlisis del vehculo analizando en primer lugar el
interior tcnico.
Desde un punto de vista tcnico, un automvil est formado por un conjunto de
sistemas ms o menos aislados. Estos sistemas son: sistema motor, sistema de
produccin y control del movimiento, sistema elctrico y por ltimo, el sistema que
articula todos los elementos tcnicos.
Nosotros realizaremos el anlisis de cada sistema por separado, para luego realizar el
anlisis del conjunto en s. Empezaremos por el sistema motor.

Sistema motor

El tipo de motor que emplea nuestro modelo es un motor V8 (8 cilindros en V) de

gasolina. En la siguiente imagen se puede apreciar dicha composicin:

[Figura 2. 1] Imagen del motor V8 del California T.

A su vez, el motor es de traccin trasera con una ubicacin central delantera (entre las
dos ruedas delanteras). Este tipo de posicin y traccin fue muy habitual en los coches
fabricados antes de la II Guerra Mundial. En la actualidad, slo se usa en vehculos de
gran tonelaje (como camiones) y en vehculos de altas prestaciones y potencia (como
los de la F1).
Como en casi todos los motores de este tipo y posicin, est montado de forma
longitudinal en la parte delantera del vehculo, transmitiendo el movimiento al eje
trasero a travs de la caja de cambios, el eje de transmisin, el diferencial y los palieres
traseros.

[Figura 2. 2] Motor montado de forma longitudinal en la parte delantera.

Las ventajas de este sistema de traccin son una mejor adherencia de las ruedas
traseras, o tractoras, en fase de aceleracin y un mejor reparto de pesos, que permite
situar el centro de gravedad lo ms cerca posible del centro del rectngulo que forman
las cuatro ruedas, compensando el peso del motor delantero.
Una de las desventajas de esta posicin del motor es que se produce un fenmeno que
se conoce como sobreviraje: el efecto de la aceleracin normal en una curva, hace que
la zaga trasera del vehculo se desplace hacia el exterior de sta. Este efecto se corrige
mediante sistemas de control electrnico que anticipan este tipo de movimientos y
5

consiguen que el vehculo siga la trayectoria deseada. Por el contrario, en sistemas de

traccin delantera, se da el fenmeno contrario, conocido como subviraje, en el que el
morro del vehculo invade el carril contrario de la calzada.
A continuacin realizaremos una comparativa histrica que involucre al motor V8 del
Ferrari California T.
Un motor V8 es un motor con dos bancos de cuatro cilindros, que comparten cigeal,
formando un V.
La historia de Ferrari con los V8 es muy larga. Enzo Ferrari era un amante de los
cilindros, para l, seis cilindros eran mejor que cuatro y ocho eran mejor que seis. A
finales de los aos 50, arranc el proyecto Dino, los primeros Ferrari con seis y ocho
cilindros. Fue en 1940 cuando Ferrari consigui superar la barrera de los 100 cV, marca
que actualmente mantienen con el California T en 560 cV.

[Figura 2. 3]Evolucin de la potencia del motor en distintos modelos de Ferrari.

Otra de las novedades de este motor es que sustituye la anterior mecnica atmosfrica
por un nuevo motor sobrealimentado con un turbocompresor. A pesar de ello, han

conseguido mantener el caracterstico rugido de los motores convencionales de

Ferrari, pues son sea de identidad de la marca.
Para comprender mejor esta mejora, vamos a explicar en qu se diferencian un motor
turbo de uno atmosfrico.
Un motor de aspiracin natural es aquel

que aspira el aire de la atmsfera

directamente por el filtro. Estos motores son incorrectamente llamados atmosfricos,

ya que los motores atmosfricos son aquellos que no realizan compresin, y que no se
utilizan desde hace ya bastante tiempo.
Por otro lado estn los motores sobrealimentados o turbo, que son aquellos en los que
el aire entra a presin en el cilindro. Esta sobrealimentacin suele ser por turbina de
escape, que se basa en aprovechar los gases de escape para mover una turbina, que al
mover su eje acciona un compresor, por el que pasa el aire limpio y se comprime antes
de entrar al motor.
Al cambiar un motor atmosfrico por otro sobrealimentado, mantenemos la cilindrada
del motor, pero aumentamos la potencia de forma considerable gracias al empleo del
turbo. Adems, crece el consumo especfico, es decir, el consumo por unidad de
potencia (gastamos menos combustible para conseguir la misma potencia).
En cuanto al sonido del coche, tambin se producen cambios de un motor atmosfrico
a uno turbo. Esto es debido a que en el motor turbo los gases de escape se hacen
pasar por la turbina, mientras que en el atmosfrico esto no sucede. El sonido de un
coche atmosfrico transmite en principio ms sensacin de potencia.
Sin embargo, los ingenieros de Ferrari han conseguido que su nuevo motor turbo
emita un sonido de lo ms parecido al motor atmosfrico, con lo que consiguen
combinar innovacin y tradicin, transmitiendo ambas cualidades a su pblico.
Ahora nos queda analizar la dependencia del motor respecto a un marco social y
esttico.
En primer lugar, sabiendo que el modelo elegido es de alta gama y sabiendo la firma a
la que pertenece, podemos afirmar que el motor ser un argumento relevante de
7

estatus social y econmico. Lo cual puede ser confirmado a travs del aspecto visual
del motor y de las imgenes publicitarias que se ofrecen de l.
Podemos observar un aspecto visual muy cuidado, donde abundan los elementos
simtricos (el motor en s es casi absolutamente simtrico), adems del uso de
carcasas de colores (en concreto el rojo, color muy representativo de la marca), as
como superficies cromadas y accesorios completamente negros.
Si atendemos a la psicologa del color, el motor tambin supone un medio de
transmisin de informacin, pues en el lenguaje cromtico el rojo representa fuerza,
pasin, prohibicin, sensualidad, etc. El negro, por su parte, representa elegancia,
poder, dureza, etc.
Por otra parte, como observamos anteriormente, en Ferrari existe una agudizada
tendencia a aumentar la potencia del motor en cada modelo. Esto es as porque la
potencia de un motor est estrechamente ligada con el estatus econmico, adems de
transmitir otras cualidades, como la masculinidad y el poder.
Estos valores son probablemente los que busquen transmitir los posibles compradores
al resto del mundo a travs del automvil, incluido su motor. Lo que nos lleva a afirmar
que, efectivamente, este automvil es tambin un signo de estatus econmico, su
simbologa cromtica, as como su precio y prestaciones as lo sugieren.

Sistema de produccin

El sistema de produccin es aquel que permite convertir el movimiento rectilneo de

los pistones en el movimiento circular del eje de salida, mediante el movimiento del
cigeal. Este sistema consta de cuatro subsistemas: embrague, caja de cambios,
transmisin y ruedas.
Puesto que el sistema de produccin est parcialmente oculto, es un sistema que no se
tiende a estetizar, con lo cual, nos centraremos en las especificaciones tcnicas y la
dimensin social de cada subsistema (a excepcin de las ruedas, de las que s podemos
analizar su dimensin esttica).
8

I.

Embrague y caja de cambios

El Ferrari California T presenta una caja de cambio automtico Getrag F1, de 7

velocidades y doble embrague multidisco baados en aceite.
Este tipo de cajas de cambio (de doble embrague) son ms eficientes que las cajas de
cambios automticas tradicionales de convertidor hidrulico de par.
Su principal ventaja es que realiza el cambio de marcha mucho ms rpido, de ah el
nombre del modelo, F1, de competicin y altas prestaciones.
En un coche con cambio manual la transmisin se realiza mediante un disco de
embrague. Para cambiar de marchas hay que pisar el pedal de embrague e introducir a
mano mediante la palanca de cambio la velocidad correspondiente. En una caja de
cambios de doble embrague sigue habiendo disco de embrague y adems la accin de
embragar y desembragar, as como la insercin de la marcha, se realizan
automticamente, mediante accionadores controlados electrnicamente.
En una caja de cambios de doble embrague, hay dos embragues, de modo que un
embrague se ocupa de las marchas impares y otros de las pares. La pregunta que se
nos viene a la mente es, Cmo es posible que con una caja de doble embrague se
realicen los cambios ms rpido?
Esto es as porque circulando en una marcha, la electrnica que gestiona el cambio es
capaz de reconocer qu es lo vamos a hacer a continuacin, y deja pre-engranada la
siguiente marcha en el segundo embrague.
Es decir, si vamos en tercera y estamos acelerando, el sistema deja pre-engranada la
cuarta. Si resulta que estamos frenando el sistema pre-engranar la segunda. Por eso
el tiempo que tarda en realizarse el cambio es de unas dcimas de segundo, mucho
ms rpido que el mejor piloto.
Este tipo de cambio puede funcionar en modo totalmente automtico, sin que el
conductor tenga que hacer nada, como cualquier cambio automtico, o bien puede
funcionar en modo secuencial, siendo el conductor el que elige la marcha cuando
desea a travs de dos levas en el volante.
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Estas cajas de cambio cambian ms rpido, pero adems hacen que el coche consuma
menos que con una caja de cambios automtica tradicional. Como la transmisin del
movimiento se hace por contacto directo, no hay prdidas de fuerza. En las cajas con
convertidor hidrulico de par la transmisin se realiza gracias a la viscosidad del aceite
de transmisin, pues realmente no hay contacto directo entre elementos.
Esto que es una gran ventaja para tener mucha suavidad en la transmisin, hace que
se desperdicie parte de la energa, y por tanto que para hacer lo mismo haya que
consumir ms. Una caja de doble embrague es ms eficiente.
En cuanto a la dimensin social, unas mayores innovaciones tecnolgicas, como es el
caso de la caja de cambios F1, conllevan un mayor estatus social, pues esas
innovaciones hacen encarecer el producto y lo convierten en un producto exclusivo.
II.

Transmisin y ruedas

En cuanto a la transmisin, el modelo cuenta con el caracterstico eje de transmisin

plano de la marca. Adems, la transmisin se realiza por contacto directo, mediante un
mecanismo de engranajes. Tanto el chasis como la carrocera son de aluminio lo que
aporta mayor ligereza al vehculo.

[Figura 2. 4] Especificaciones de los neumticos del Ferrari California T.

Para comprender la anterior tabla, debemos explicar la nomenclatura relativa a los

neumticos. La designacin de un neumtico, segn la normativa europea, se realiza
de la siguiente forma:
255/55 R18
Donde 255 indica la anchura del neumtico, 55 la serie del neumtico (relacin entre la
altura y la anchura de seccin), R indica su estructura (radial) y 18, el dimetro de la
llanta en pulgadas.
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As pues, observando la tabla anterior, podemos ver que los neumticos traseros son
ms anchos que los delanteros, lo que acompaa la esttica musculosa de la parte
trasera del vehculo. Del mismo modo, la altura es proporcional a la anchura del
neumtico (la serie del neumtico es la misma), por tanto, los neumtico traseros son
ms altos que los delanteros.
La letra R, como ya hemos apuntado anteriormente, indica una estructura radial. La
letra Z, nos indica que la velocidad permitida para dichos neumticos es superior a 149
mph (aproximadamente 239 kmh).
Adems, la distancia entre ruedas traseras (va trasera) es de 1605 mm y la distancia
entre las delanteras (va delantera), 1630 mm. Esto dota al morro del vehculo un
aspecto ancho y aplanado, que junto con la parte trasera de aspecto abultado,
constituye un poderoso smbolo de masculinidad.

[Figura 2. 5] Rueda delantera y llanta del Ferrari California T.

Por ltimo, las llantas del vehculo, fabricadas en aluminio y con un dimetro de 19,
presentan un diseo estrellado con el logotipo de la marca en su centro. Esto es una
forma de dar protagonismo a la imagen de la marca, pues al situarla en el centro de la
estrella, se convierte en el foco de atencin.
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En cuanto a la simbologa de la estrella de 5 puntas, nos recuerda al pentagrama o

estrella pitagrica, que presenta un conjunto de relaciones geomtricas regidas por la
proporcin urea. Esta proporcin fue considerada por los griegos como la
proporcin divina y a da de hoy, an sigue siendo muy usada en el diseo grfico e
industrial.
-

Sistema de control

El sistema de control es el encargado de controlar el movimiento del vehculo. Este

sistema se divide a su vez en tres subsistemas diferentes: direccin y diferenciales,
frenos y amortiguacin.
Antes de analizar cada subsistema, podemos observar las principales caractersticas de
cada uno resumidas en la siguiente imagen:

[Figura 2. 6] Especificaciones tcnicas del sistema de control del Ferrari California T.

Ahora pasamos a desglosar cada subsistema, comenzando por la direccin y

diferenciales.
12

I.

Direccin y diferenciales

En primer lugar, vamos a explicar los tres tipos de sistemas de direccin que
actualmente se usan en el sector del automvil. Estos tres tipos son, sistema de
direccin por cremallera, por tornillo sin fin y por palanca.
Para poder explicar adecuadamente cada tipo de direccin, es necesario que
conozcamos las diferentes partes de las que se compone el sistema de direccin y sus
funciones:
o Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.
o Columna de direccin: Transmite el movimiento del volante a la caja de
engranajes.
o Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicacin que minimiza el
esfuerzo del conductor.
o Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el
movimiento de sta a los restantes elementos de la direccin.
o Biela de direccin: Transmite el movimiento a la palanca de ataque.
o Palanca de ataque: Est unida solidariamente con el brazo de
acoplamiento.
o Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y
lo transmite a la barra de acoplamiento y a las manguetas.
o Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismo
tiempo.
o Pivotes: Estn unidos al eje delantero y hace que al girar sobre su eje,
oriente a las manguetas hacia el lugar deseado.
o Manguetas: Sujetan la rueda.
o Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de direccin.
o Rtulas: Sirven para unir varios elementos de la direccin y hacen
posible que, aunque estn unidos, se muevan en el sentido
conveniente.

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Pues bien, en el sistema de tornillo sin fin, la columna de direccin est roscada y si
esta gira al ser accionada por el volante, mueve a su vez un engranaje que arrastra al
brazo de mando y ste, a todo el sistema.

[Figura 2. 7] Sistema de tornillo sin fin.

Por otra parte, el sistema de palanca, utiliza tambin una columna de direccin
roscada, que transmite el movimiento a un pivote o palanca al que est unido el brazo
de mando, accionando as todo el sistema.

[Figura 2. 8] Sistema de palanca.

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Por ltimo, en el sistema de cremallera la columna de direccin est adosada a un

pin en lugar de estar roscada. Cuando la columna gira al ser accionada por el
volante, hace correr una cremallera dentada unida a la barra de acoplamiento, la cual
pone en movimiento todo el sistema.

[Figura 2. 9] Sistema de cremallera.

En el caso de nuestro vehculo, el sistema de direccin es por cremallera. Este tipo de

direccin est recomendado para vehculos ligeros, y se caracteriza por su precisin,
poco peso y un diseo fcil de ubicar en compartimentos de motor con poco espacio.
Los sistemas de tornillo sin fin y palanca estn ms indicados para vehculos pesados,
como camiones, ya que su construccin es ms robusta.

II.

Frenos

El sistema de frenos es el encargado de detener el movimiento del vehculo. Existen

dos tipos de frenos, frenos de disco y de tambor. A continuacin, explicaremos en qu
consiste cada tipo.
Los frenos de tambor, se usan en las ruedas traseras de algunos coches de gama
econmica, pues es un sistema bastante antiguo. Mientras, en los coches de gama alta
o de reciente fabricacin, ya no se usan este tipo de frenos en ninguna de sus ruedas.
Este sistema funciona con un tambor (un cilindro hueco) que gira con la rueda. Al
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presionar el pedal se mueve un sistema de resortes que hacen que unos metales
toquen al tambor, lo que hace que la rueda se detenga debido al rozamiento.

[Figura 2. 10] Frenos de tambor.

Los frenos de disco, estn compuestos por las siguientes pizas:

o Disco: Existen diferentes formas y diseos, pero todos van anclados
solidariamente a la rueda.
o Pinzas: Son las encargadas de contener los pistones y las pastillas de freno.
o Pistones: Son los elementos que empujan las pastillas de freno.
o Pastillas de freno: Estn diseadas para ofrecer una alta friccin contra la
superficie del disco.
Cuando accionamos el freno, hacemos que el lquido que se encuentra dentro del
circuito transmita la presin a los pistones que estn montados dentro de las pinzas de
freno. Estos mbolos, al recibir la presin se desplazan y empujan las pastillas de freno
hacia el disco que est unido a la rueda.
El disco recibe la presin de las pastillas por sus dos lados al mismo tiempo, las pastillas
tienden a juntarse, pero entre ellas se encuentra el disco, por lo que la presin se
optimiza.
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Las pastillas estn pensadas y diseadas para ofrecer una alta friccin en el disco y
pueden estar compuestas de diferentes materiales, ya se busque ms friccin o ms
potencia. Su objetivo es conseguir convertir la energa del movimiento en calor
mediante la friccin, por eso los discos alcanzan altas temperaturas y su buena
ventilacin es fundamental para su funcionamiento.

[Figura 2. 11] Frenos de disco.

Una gran ventaja de este tipo de frenos frente a los de tambor, es que no aparece el
tan temido efecto fading. Este efecto aparece durante un frenado muy enrgico o
muy continuado, como en la bajada de un puerto de montaa. El tambor se dilata, de
modo que las zapatas no llegan a entrar en contacto con la superficie de adherencia,
dejando al vehculo temporalmente sin frenos (perdida transitoria de frenado). En el
caso del sistema de discos, al mejorar la evacuacin de calor, no se produce este
calentamiento crtico y por lo tanto dilatacin. En el caso de que se produjera, el disco
se aproximara ms a las pastillas, favoreciendo la presin y el efecto de frenado.
En el caso del Ferrari California T, el tipo de frenos que utiliza es de disco ventilado
cermico en sus 4 ruedas, por lo que una vez ms, la marca ha optado por la calidad y
la alta tecnologa en su vehculo.

17

III.

Suspensin

El sistema de suspensin del vehculo es el encargado de mantener las ruedas en

contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones y movimientos provocados por las
ruedas en el desplazamiento de vehculo, para que estos golpes no sean transmitidos
al bastidor.
Todos los elementos de un automvil, como el motor y su sistema de transmisin, han
de ir montados sobre un armazn rgido. Este armazn es lo que conocemos como
bastidor, que est formado por dos fuertes largueros (L) y varios travesaos (T).

[Figura 2. 12] Bastidor de un vehculo.

Hoy en da, en la fabricacin de turismos, se emplea el sistema de autobastidor,

llamado tambin carrocera autoportante o monocasco, en el cual la carrocera y el
bastidor forman un solo conjunto.

[Figura 2. 13] Carrocera monocasco.

El resto de elementos que conforman el sistema de suspensin son los siguientes:

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o Ballestas
Es un tipo de muelle compuesto por una serie de lminas de acero, superpuestas, de
longitud decreciente. Actualmente, se usa en camiones y automviles pesados. La hoja
ms larga se llama maestra y entre las hojas se intercala una lmina de cinc para
mejorar su flexibilidad.

[Figura 2. 14] Ballesta.

o Muelles
Estn formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la
funcin de absorber los golpes que recibe la rueda. Este tipo de amortiguacin es la
usada normalmente en turismos.

[Figura 2. 15] Muelles.

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o Barra de torsin
Estn fabricadas con un acero especial para muelles, de seccin redonda o
cuadrangular y cuyos extremos se hallan fijados, uno, en un punto rgido y el otro en
un punto mvil, donde se halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la rueda
debe vencer el esfuerzo de torsin de la barra.
o Barra estabilizadora
Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensin trasera, su misin es
impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro
se distiende.
o Amortiguadores
Tienen como misin absorber la oscilacin producida por los muelles. Pueden ser de
dos tipos, de friccin o hidrulicos.
Los amortiguadores de friccin son poco empleados y constan de dos brazos sujetos,
uno al bastidor y otro al eje o rueda correspondiente. Los brazos se unen entre s con
unos discos, que al oscilar, ofrecen resistencia a las ballestas o muelles.

[Figura 2. 16] Amortiguador por friccin.

Los amortiguadores hidrulicos, los ms usados, se unen igualmente por un extremo al

bastidor y por el otro al eje o rueda. Estn formados por dos cilindros excntricos,
dentro de los cuales se desplaza un vstago por el efecto de las oscilaciones a las que
ofrece resistencia.

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[Figura 2. 17] Amortiguador hidrulico.

Se pueden distinguir tres tipos de suspensin: suspensin rgida, semirrgida e

independiente.
La suspensin rgida tiene unidas las ruedas mediante un eje rgido, formando un
conjunto. Presenta el inconveniente de que al estar unidas ambas ruedas, las
vibraciones producidas por la accin de las irregularidades del pavimento, se
transmiten de un lado al otro del eje.
La suspensin semirrgida es muy parecida a la anterior, su principal diferencia es que
las ruedas estn unidas entre s como en el eje rgido, pero transmitiendo de una
forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno. En
cualquier caso aunque la suspensin no es rgida total tampoco es independiente.
Actualmente la suspensin independiente a las cuatro ruedas es cada vez ms
utilizada, debido a que es ms ptima desde el punto de vista de confort y estabilidad,
pues reduce de forma independiente las oscilaciones generadas por el pavimento sin
transmitirlas de una rueda a otra. La principal ventaja aadida de la suspensin
independiente es que posee menor peso no suspendido que otros tipos de suspensin
por lo que las acciones transmitidas al chasis son de menor magnitud.
El nmero de modelos de suspensin independiente es muy amplio y adems posee
numerosas variantes. Los principales tipos de suspensin de tipo independiente son:

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o Suspensin de eje oscilante.

o Suspensin de brazos tirados.
o Suspensin McPherson.
o Suspensin de paralelogramo deformable.
o Suspensin multibrazo (multilink).

[Figura 2. 18] Suspensin rgida e independiente.

En el caso de nuestro vehculo, la suspensin delantera y trasera se realiza por

paralelogramo deformable, el muelle utilizado es de tipo helicoidal y posee barra
estabilizadora delante y atrs.
La suspensin de paralelogramo deformable, junto con la McPherson, es la ms
utilizada en un gran nmero de automviles, tanto para el tren delantero como para el
trasero. Esta suspensin tambin se denomina: suspensin por trapecio articulado y
suspensin de tringulos superpuestos.
En la figura inferior se muestra una suspensin convencional de paralelogramo
deformable. El paralelogramo est formado por un brazo superior (2) y otro inferior (1)
que estn unidos al chasis a travs de unos pivotes. Cerrando el paralelogramo
tenemos, a un lado el propio chasis y al otro la mangueta (7) de la rueda. La mangueta
est articulada con los brazos mediante rtulas esfricas (4) que permiten la
orientacin de la rueda. Los elementos elsticos y amortiguador coaxiales (5) son de
tipo resorte helicoidal e hidrulico telescpico respectivamente y estn unidos por su
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parte inferior al brazo inferior y por su parte superior, al bastidor. Completan el

sistema unos topes (6) que evitan que el brazo inferior suba lo suficiente como para
sobrepasar el lmite elstico del muelle y un estabilizador lateral (8), que va anclado al
brazo inferior (1).

[Figura 2. 19] Suspensin de paralelogramo deformable.

En cuanto al tipo de suspensin, esta vez Ferrari no se ha decantado por la ms

novedosa, pues la suspensin de paralelogramo deformable es la precursora de la
suspensin Multribrazo o Multilink (suspensin utilizada en el Audi A6, por ejemplo).
-

Sistema elctrico

En este apartado trataremos el sistema elctrico del vehculo, nombrando slo

aquellos componentes o elementos que resulten diferenciadores en cuanto a la
posicin del automvil en el mercado. Es decir, no trataremos aquellos elementos
elctricos que se encuentren en la amplia mayora de los vehculos presentes en el
mercado, pues estos elementos se consideran elementos bsicos en un automvil hoy
en da, como lo son las luces, los elevalunas, etc. Todo ello, a excepcin de que estos
ltimos posean alguna caracterstica especial que los diferencie del resto.

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Los elementos elctricos de tipo no bsico presentes en el vehculo son: Ordenador de

viaje, botn de encendido en volante, climatizador de dos zonas, retrovisores
exteriores abatibles y ajustables elctricamente, navegador y pantalla tctil de 6,5.
Estos elementos, aunque no estn presentes en todos los vehculos que se producen
actualmente, tampoco son extraos o exclusivos, por lo que podemos afirmar que este
modelo no pretende diferenciarse del resto en cuanto a tecnologas elctricas o
electrnicas. En cambio, cmo veremos ms adelante, s que cuentan con elementos
decorativos o de confort exclusivos, con lo cual, podramos decir que su diferenciacin
va orientada hacia esa rea.
-

Sistema de articulacin de los elementos tcnicos

En un vehculo, los distintos subsistemas que conforman el subsistema tcnico deben

articularse entre s de manera coherente, siguiendo tanto la lgica de su
funcionamiento y conexin, como las necesidades de ahorro de espacio y de solidez
estructural. Esa es la tarea del chasis, que puede ser algo separado del habitculo y de
la carrocera, como ha sido usual hasta mediados del siglo XX, o que puede ser una
misma con ello, el concepto de monocasco, que hoy en da es el dominante.

[Figura 2. 20] Chasis del Ferrari California, predecesor del California T.

El chasis del california T, al igual que el de su predecesor, no es de tipo monocasco,

sino que se encuentra separado del habitculo y la carrocera. Aunque este tipo de
carrocera era la habitual hasta el siglo XX y hoy en da la dominante es la de tipo
monocasco, esto no quiere decir que el chasis se encuentre desfasado. Al contrario, los
24

automviles de estatus buscan aspectos diferenciados, lo que aconseja un trabajo a

parte de la carrocera. Adems, el concepto de chasis monocasco se relaciona
habitualmente con vehculos de gama media o baja, esta relacin afectara a la imagen
que la marca pretende dar a sus vehculos, una imagen de poder, lujo y exclusividad.
En la imagen anterior, en la que podemos observar el chasis del California el chasis
del California T es prcticamente idntico a ste- ya se puede intuir la futura forma de
la carrocera y del vehculo. Adems, se trata de un chasis robusto, que debe ser capaz
de soportar la estructura y de acoplar los diferentes sistemas tcnicos, cmo el motor.
Resulta digno de mencin el cuidado del aspecto visual y esttico del chasis, pues se
han usado diferentes colores (siempre destacando el rojo, el color ms representativo
de la marca) y acabados, de la misma forma que se hizo con el motor y que
explicbamos en su apartado correspondiente. Una vez ms, Ferrari da un paso ms
all, diferencindose de otros competidores.
Podemos concluir que los motivos por los que se ha escogido este tipo de chasis son
de tipo estructural, formal y esttico, adems del estatus econmico.

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2.2 HABITCULO DEL AUTOMVIL

Otra de las lneas diferenciadoras de la marca Ferrari es el cuidado de la decoracin
interior y de los elementos de confort de sus automviles.
En Ferrari apuestan por materiales y diseos de la ms alta calidad, que ya de por s
son signos de exclusividad y estatus, pero adems, sus vehculos tienen la posibilidad
de personalizarse, lo que hace del producto un vehculo an ms exclusivo. Esta
personalizacin no se realiza directamente en fbrica, lo cual sera contraproducente
para la empresa, sino que es el propio cliente el que la realiza, a travs de la
adquisicin de diferentes elementos.
As pues, primero vamos a comentar las caractersticas del vehculo recin salido de
fbrica y posteriormente, comentaremos las diferentes opciones de personalizacin
que puede llevar a cabo el propietario del automvil.

[Figura 2. 21] Habitculo del vehculo.

Vemos que el principal elemento diferenciador del interior del vehculo es el uso de la
piel en los acabados. La piel, al igual que la madera, representa tradicin, pues es un
material que ha sido usado por los humanos prcticamente desde la aparicin del
26

homo sapiens. Este material posee la cualidad de enaltecer los objetos, adems de
envejecer con dignidad, al contrario que los plsticos, por ejemplo. Por todo esto,
podramos decir que la piel es signo de elegancia, alto estatus y clasicismo.
Estos valores contrarrestan con la imagen de modernidad de las tecnologas
empleadas en el automvil, sin embargo, ya aparecen en otros lugares que hemos
analizado y adems, se ven reforzados por el uso del negro en otros elementos
decorativos. Todo ello encaja con el ideal de la empresa de buscar la combinacin
perfecta de tradicin y modernidad (recordemos la necesidad de los ingenieros de
conservar el caracterstico ruido del motor Ferrari).
Adems de los elementos que el vehculo incorpora de serie, la marca plantea la
posibilidad al cliente de aadir o personalizar el interior del vehculo. Algunas de las
opciones son cambiar la tapicera de piel de los asientos por otro tipo de tapicera
(Daytona, Diamond o Backbone), bordado del logotipo de la marca (Cavallino) sobre
los reposacabezas, insertos de fibra de carbono en el salpicadero, elegir otro tipo de
pinturas exteriores, entre ellas, algunas mticas de Ferrari o aadir una tapicera de
cuero para el techo.
As pues, podemos afirmar que la esttica del diseo del interior del automvil
pretende comunicar tradicin, elegancia, clase y estatus econmico. Adems de
aportar exclusividad a travs de la personalizacin del habitculo interior y de la
personalizacin de sus elementos.

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2.3 FORMA EXTERNA DEL VEHCULO

El aspecto ms diferenciador del exterior del vehculo es su carrocera descapotable,
este tipo de carrocera se considera una de las carroceras ms exclusivas y lujosas,
adems de las ms caras, pues permite al vehculo plegar el techo para convertirlo en
un vehculo descapotable. De este modo, tendramos un vehculo cubierto y un
vehculo descapotable en uno slo, con las ventajas y/o desventajas que esto pudiera
conllevar.

[Figura 2. 22] Ferrari California T.

En cuanto a la forma de la carrocera, observamos una tendencia a una imagen

claramente musculosa y exuberante, con predominio de lneas curvas y firmes. Las
medidas de la carrocera son de 4,57 x 1,91 x 1,32 m. Se trata de dimensiones
relativamente grandes, por tanto nos encontramos ante un auto corpulento y
majestuoso.
En general, el automvil es un elemento de fachada, entendindose como fachada los
diferentes aspectos que cuidamos con el propsito de que los dems lo vean. Esto se
refleja especialmente en el exterior del vehculo. En este tipo de automviles, los de
gama alta, ese elemento de fachada se ve an ms potenciado, pues el propietario
pretende comunicar a los dems su posicin econmica, adems de otro tipo de
informacin.
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[Figura 2. 23] Perfil del Ferrari California T.

Como decamos, adems del estatus econmico del propietario, la forma externa del
vehculo pretende comunicar otros valores. Si observamos detenidamente la imagen
anterior, podremos comprobar que el perfil de la carrocera del California T presenta
una clara forma flica, lo que pretende comunicar la masculinidad del propietario.

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3. SNTESIS DEL AUTOMVIL

El diseo de un automvil es una empresa realmente compleja que da lugar a todo un
arte: la conjugacin de los elementos tcnicos y estticos del exterior, el interior
habitable, el interior tcnico, los elementos operacionales y los elementos visuales y
estticos.
En la sntesis tratamos de determinar la estrategia de articulacin de todos estos
elementos, que ya hemos analizado por separado a lo largo del trabajo. En el Ferrari
California T, la estrategia de articulacin de estos sistemas est principalmente
orientada a transmitir un mensaje y establecer una diferenciacin, la del estatus
econmico del propietario del vehculo. Esta diferenciacin se hace a travs de los
siguientes recursos:
-

Precio de mercado del objeto

La marca Ferrari usa especialmente este recurso, pues sus vehculos son difciles de
obtener y de mantener, por el gran desembolso econmico que ello conlleva. Esto
hace que slo determinadas personas con un buen estatus econmico puedan
acceder al producto.
-

Rareza del objeto

El elevado precio de mercado, convierte a su vez al objeto en una rareza:

raramente avistaremos el vehculo en la calle mientras caminamos, o en la
carretera mientras conducimos nuestro propio vehculo.
-

Temporalidad del objeto

Los modelos de Ferrari se producen y venden durante un determinado periodo de

tiempo, aumentando as el valor de cada vehculo por separado.
-

Grado de atractivo

Este recurso consiste en llamar la atencin de los individuos en general, pero

especialmente de los individuos que pertenezcan al mismo grado que el
propietario, en este caso al mismo estatus econmico.
Los valores estticos del Ferrari California T tambin ayudan a transmitir este mensaje
pues se trata de valores estticos que pertenecen principalmente al plano de la
comunicacin, que entiende a la belleza como expresin. Este punto de vista de la
nocin de belleza es muy caracterstico del diseo italiano, al que pertenece la marca
Ferrari. Pero el diseo del California T no se queda slo en los valores comnmente
estticos, sino que avanza ms all y consigue que los elementos propiamente tcnicos
sean a su vez, elementos estticos. Ejemplo de ello sera la estetizacin del motor o el
chasis del vehculo, que ya pudimos observar en apartados anteriores.
30

En conclusin, el California T constituye un modelo exitoso en su misin social y

esttica: la de comunicar un mensaje y establecer una diferenciacin, la del estatus
econmico del propietario del vehculo.

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4. BIBLIOGRAFA
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https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_V8
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http://aprendizajeyvida.com/2014/02/03/acordes-cromaticos/
http://www.xataka.com/automovil/asi-llega-a-los-316-km-h-el-ferrari-california-t-conun-20-menos-de-consumo
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