>Mantenimiento de Direccin Hidrulica <

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS DE

UN VEHICULO
Bermeo Byron
bbermeoa@est.ups.edu.e
c

Carpio Diego

dcarpio@est.ups.edu.ec

Medina Paul

pmedian@est.ups.edu.ec

Resumen
En este presente documento se detalla como
desmontar el sistema de frenos de un vehculo
automotor, dispuesto de frenos de zapatas-tambor
y discos-pastillas, adems de la bomba hidrulica,
se detalla la calibracin, constitucin y
funcionamiento de los elementos constituyentes
del sistema de frenos, adems del sistema de
frenos con ABS.
Siendo este el sistema principal para lograr la
detencin del vehculo, para el cual se necesita
tener una frenada efectiva que se logra mediante
un buen mantenimiento del sistema.

Palabras claves: frenos, vehculo, frenada efectiva.

Abstract
In This present document detailed how to
disassemble the brake system Motor Vehicle UN
provisions brake pads - Dram and night-clubs
pills. In addition to the hydraulic pump,
calibration, setting up and operation of the
component elements of the system details brake.
As System Director para esta achieve stopping
the vehicle, which is paragraph need to have an
effective braking is achieved through good
maintenance.

Keywords: brakes, vehicle, effective braking

>Mantenimiento de Direccin Hidrulica <

1. OBJETIVOS
1.1 Objetivo General

de llenado hay una vlvula pequea o

simplemente un orificio, que permite la
comunicacin con el exterior para que la presin
en su interior sea siempre la atmosfrica.

Realizar el mantenimiento del sistema

de frenado mediante discos
Realizar el desmontaje del circuito
hidrulico del sistema de frenos.
Realizar las mediciones en la maqueta
del sistema de frenos ABS.

1.2 Objetivo Especifico

Inspeccionar visualmente el sistema

en busca de fallas.
Dar mantenimiento correctivo a las
piezas que sean necesarias
Comprendes
los
procesos
de
armado como de desarmado del
sistema.
Realizar las mediciones necesarias en
la
maqueta
y
determinar
su
funcionamiento.

Frenos de tambor

Este tipo de freno esta constituido por un tambor,

que es el elemento mvil, montado sobre el buje
de la rueda por medio de unos tornillos o
esprragos y tuercas, del cual recibe movimiento,
y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente
o la mangueta. En este plato van instalados los
elementos de friccin, llamados ferodos, y los
mecanismos
de
accionamiento
para
el
desplazamiento de las zapatas.

2. INTRODUCCION
Cilindro principal o bomba de frenos

Este elemento es uno de los principales del

sistema de freno hidrulico, ya que es el
encargado de generar la presin que debe actuar
sobre los pistones y bombines de freno. La bomba
de freno esta constituida por un cilindro (1), con
los orificios de entrada y salida de liquido, dentro
del cual se desplaza un pistn (2), con un retn
(3) que hace estanco el interior del cilindro,
empujado por el vstago (4) de unin al pedal de
freno. Por delante del pistn va montada la copela
(5), el muelle (6) que mantiene el pistn en su
posicin de reposo y la vlvula (7) que regula la
presin de salida del lquido. El conjunto va
cerrado con una arandela y fiador elstico (10)
que impiden que el pistn salga fuera del
conjunto.
El vstago (4) puede ser accionado directamente
por el pedal de freno (como en la figura inferior)
o por un servofreno, si lo lleva instalando el
sistema. El depsito del lquido de frenos puede
estar separado del cilindro principal o puede
formar un solo cuerpo con el. El depsito suele
llevar unas marcas de referencia que indican el
nivel mximo y mnimo del liquido. En el tapn

Tambor

El tambor es la pieza que constituye la parte

giratoria del freno y que recibe la casi totalidad
del calor desarrollado en el frenado. Se fabrica en
fundicin gris perlitica con grafito esferoidal,
material que se ha impuesto por su elevada
resistencia al desgaste y menor costo de
fabricacin y que absorbe bien el calor producido
por el rozamiento en el frenado. Cabe destacar
tambin, para ciertas aplicaciones, las fundiciones
aleadas, de gran dureza y capaces de soportar
cargas trmicas muy elevadas.
El tambor va torneado interior y exteriormente
para obtener un equilibrado dinmico del mismo,
con un mecanizado fino en su zona interior o de
friccin para facilitar el acoplamiento con los

>Mantenimiento de Direccin Hidrulica <

ferodos sin que se produzcan agarrotamientos. En

la zona central lleva practicados unos taladros
donde se acoplan los esprragos de sujecin a la
rueda y otros orificios que sirven de gua para el
centrado de la rueda al buje. El dimetro de los
tambores, segn las caractersticas del vehculo,
esta normalizado segn la norma UNE 26 019.

Plato de freno

El plato de freno esta constituido por un plato

portafrenos o soporte de chapa embutida y
troquelada, sobre el que se monta el bombn o
bombines de accionamiento hidrulico y las
zapatas de freno y dems elementos de fijacin y
regulacin.
Las zapatas se unen por un extremo al bombn y
por el otro a un soporte fijo o regulable; a su vez,
se mantienen unidas al plato por medio de un
sistema elstico de pasador y muelle, que permite
un desplazamiento de aproximacin al tambor y
las mantiene fijas en su desplazamiento axial. El
muelle, que une las dos zapatas, permite el
retroceso de las mismas a su posicin de reposo
cuando cesa la fuerza de desplazamiento
efectuada por el bombn.

Frenos de disco

Este tipo de freno adoptado en la mayoria de los

vehculos de turismo, tiene la ventaja sobre el
freno de tambor de que su accin se frenado es
mas enrgica, obteniendo, por tanto, un menor
tiempo de frenado que se traduce en una menor
distancia de parada. Ello es debido a que
elementos de friccin van montados al aire, al
disponer de una mejor refrigeracin, la absorcin

de energa y transformacin en calor se puede

realizar ms rpidamente.
Otra de las ventajas de estos frenos es que en
ellos no aparece el fenmeno de "fading" que
suele presentarse en los frenos de tambor. Este
efecto se produce cuando por un frenado enrgico
o frenados sucesivos, el tambor no tiene tiempo
de evacuar el calor absorbido en la
transformacin de energa. En estas condiciones,
el tambor se dilata alejando la superficie de
adherencia del contacto con las zapatas, quedando
momentneamente el vehculo sin frenos. En los
frenos de disco al mejorar la evacuacin del calor
no existe calentamiento crtico y por tanto
dilatacin, pero en caso de haberla el disco se
aproximara ms a las pastillas de freno, lo cual
favorecera la presin y efecto de frenado.

Constitucin

El freno de disco esta formado por un disco que

se une al buje de la rueda o forma parte de l,
girando con la rueda y constituyendo el elemento
mvil de frenado. Sobre este disco, abarcando
aproximadamente la quinta parte de la superficie
del mismo, va montada una mordaza sujeta al
puente o mangueta en cuyo interior se forman los
cilindros por los que se desplazan los pistones. A
estos pistones se unen las pastillas de freno de un
material similar a los ferodos de las zapatas
utilizadas en los frenos de tambor.
Por el interior de la mordaza (2) van situados los
conductos por donde se comunica el liquido de
freno a los cilindros (3), acoplando en (A) el
latiguillo de freno y en (B) el purgador. El liquido
a presin, procedente del circuito de frenos y que
entra por (A), desplaza a los pistones (4) hacia el
interior, aplicando las pastillas de freno (5) sobre
el disco (1), las cuales, por friccin, detienen el
giro del mismo.

Frenos ABS (Anti-Lock Brake System) o Sistema

Antibloqueo de Frenos
Anti-Lock Brake System o Sistema Antibloqueo de
Frenos, es un mecanismo instalado en el sistema de
frenado de los vehculos que impide la inmovilizacin
de las ruedas cuando el conductor aplica el freno de
manera brusca. Cada una de las ruedas cuenta con un
sensor que determina las revoluciones y detecta
cuando alguna rueda disminuye la cantidad de giros en
comparacin con un valor predeterminado. El sistema
ABS ordena la disminucin de la fuerza del frenado e
impide el bloqueo. [1]

conjunto y la larga vida de los discos. Los tcnicos

visualizan un promisorio futuro para los frenos de
cermica, ya que pueden montarse en el sistema
actual, sustituyendo los discos y las pastillas de
freno, sin que sea necesario cambiar los pistones, el
mecanismo de servo u otros componentes del equipo
de frenos. [1]

3. MATERIALES Y DESARROLLO
El freno de mano o freno de estacionamiento, evita
que un vehculo estacionado se ponga en movimiento
por s solo, aun cuando este sistema puede ser
utilizado, como freno de emergencia durante la marcha
del vehculo. Consiste en una palanca o pedal que se
encuentra al alcance del conductor; unida mediante un
cable metlico a la leva de freno. Al accionarlo, las
levas ejercen presin sobre las balatas de las ruedas
traseras originando un frenado, que en caso de
producirse mientras el vehculo est en movimiento,
puede ser bastante brusco.
Algunos expertos sealan que los frenos de discos
pronto pasarn a la historia ya que cada da los
fabricantes anuncian nuevos mecanismos, fruto de
incontables horas dedicadas al desarrollo de sistemas
de frenado originales.
Ventaja
La ventaja de los nuevos sistemas, radica en su
capacidad de repuesta sobre pavimentos hmedos o
secos, la estabilidad en el frenado, el menor peso del

Materiales
Herramientas y equipos: Juego bsico
de herramientas de mano (llaves,
dados, destornilladores, etc.)
Materiales e insumos:
Franela
Material Fungible
Material Didctico:
Vehculo GRAN VITARA 2.0 CC
Vehculo FORD F150
Manuales
Datos tcnicos
Equipos de seguridad:

Overol
Gafas de proteccin

4. DESARROLLO
PRACTICA # 1.- frenos de disco y tambor
4.1 FRENOS DE TAMBOR
Los frenos de tambor normalmente se encuentran
en la paste posterior del vehiculo, a continuacin
se motrara el procedimiento adecuado para ralizar
el desmontaje de este tipo de frenos:

Tambor del Sistema de frenos

posterior

4.- Luego se procedi a extraer el tambor, para

ello se tuvo un poco de dificultad ya que se
encontraba un tanto apretado las zapatas al
tambor,
para
solucionar
este
pequeo
inconveniente comn se procedi a dar unos
cuantos golpes con el martillo de goma, luego se
aflojo rpidamente y se pudo extraer el tambor,
tambin al momento de sacar el tambor cayo el
rodamiento.

desmontaje
1.- Aflojamos los neumticos
2.- Elevamos el vehculo, sacamos el freno de
mano y sacamos los neumticos.
3.- Se procedi inmediatamente a aflojar la tuerca
central que sujeta al tambor con un dado 26 mm.

Tambor del Sistema de frenos

posterior

5.- Luego se procedi a dar una inspeccin visual

a todos los elementos constitutivos del freno
posterior.

Elementos que constituyen el freno

de tambor

6.- Lugo se procedi a reconocer el bombn y su

funcionamiento llegando a la conclusin de que
es de doble efecto.

10.- Procedimos finalmente a rebajar las cejas que

se encontraron en el tambor de frenos.

.Reconocimiento del
bombn

7.- A continuacin se reconoci las zapatas las

cuales cabe recalcar que se encontraban en buen
estado.
Esmerilado del
Tambor

Nota: Para el armado de los frenos traseros de

lado izquierdo tuvimos que cambiar la tapa de
proteccin de la tuerca de ajuste del tambor.

ANLISIS
RESULTADO:
Identifcacin de las zapatas
del freno

8.- Luego se procedi a realizar un lavado de todo

el tambor con la utilizacin de agua con deja.

Lquido y herramienta para lavar el Sistema de frenos

9.- Luego del lavado de los componentes del

tambor aplicamos aire a presin para que quede
sin agua y no ensuciar con grasa las zapatas.

Resultado despus de la
limpieza

DE

LOS

1.- Tipo de Freno de Tambor

El vehculo Spark tiene un tipo de Freno de
Tambor Simplex, porque van montadas en el
plato, fijas por un lado al soporte de articulacin y
accionadas por medio de un solo bombn de doble
efecto. Ambas zapatas se aprietan en un extremo
contra el tambor de freno.
Durante el frenado la zapata primaria se apoya a
sobre el tambor en contra del giro del mismo y
efecta una fuerte presin sobre la superficie del
tambor.
La zapata secundaria se apoya a favor del giro de
la rueda, tiende a ser rechazada por efecto del giro

2.-

Medidas de freno posterior.

Dimetro del tambor: 190 mm

Dimetro de pistn: 18,05 mm
longitud de la zapata: 100 mm
Espesor del ferodo de la zapata: 0,5mm
Ancho del tambor: 25 mm
Mximo permitido descentramiento: 0,1 mm
4.- Anlisis de las Grficas de frenado.
Frenos Delanteras:
En el eje delantero pudimos observar que en
diferentes puntos, los frenos de la rueda derecha
como la izquierda han llegado a estar
descompensados hasta un 17 %. La frenada final
debe estar compensada con un 0% de
descompensacin, lo que nos da como resultado
350 de fuerza en el frenado de cada una de las
ruedas.

Grafca de los Frenos

delanteros

Frenos Traseros:
En el eje trasero pudimos observar que la
descompensacin mxima ha sido, al comienzo

de la prueba, con un 25% de descompensacin

entre ruedas.

Vehiculo a trabajar
Fuente: Autor

2.Grafca de los Frenos traseras

Hacia el final de la frenada se ha ido

compensando la fuerza entre las ruedas, hasta
llegar a una descompensacin final de un 11 %.

Procedemos a retirar las llantas delanteras,

necesario para tener acceso libre a la zona de
trabajo ya que solo n los ejes delanteros posee
discos de freno.

Frenos de disco en los que se realiz el

mantenimiento
Grafca de los Frenos traseras

5.- Especificaciones Tcnicas del fabricante.

3.-

Se identifica los Calipers y el procedimiento

para su extraccin analizando en donde no mas
esta asegurado al disco.

Tabla 1. Especificaciones Tcnicas

Operaciones
de Servicio

Mantenimiento
(Km)

Tipo Liquido
de Freno

Frenos de
Tambor

Inspeccionar
cada 10.000
km

DOT 4

4.2 FRENOS DE DISCO

1.- Colocar el vehculo en el elevador tomando

todas las medidas de seguridad

necesarias,
elevando la parte delantera del vehculo que es
donde se trabajara ya que solo en la parte
delantera este vehculo cuanta con frenos de
disco.

Calipe
rs

4.- Con el reloj comparador procedemos a

verificar el alabeo existente en el disco el cual
debe estar en un rango de 0.02 a 0.05 mm en toda
la vuelta. El reloj comparador se lo ubica de la
siguiente manera: aprovechando el imn que tiene
este, se ubica en el cilindro de la suspensin como
se muestra en la imagen luego nos habilitamos
con las piezas que este posee para lograr que la
aguja o punta del reloj quede en el disco. Una vez

logrado que el reloj comparador quede de la

mejor forma sobre el disco procedemos a reglar el
reloj e la posicin cero para ser exactos en la
toma, d esta forma colocamos la punta en la parte
media superior del disco y rotamos el disco en su
eje, debe dar los valores mencionados
anteriormente.
En este caso si cumpli con el dato especificado
al estar en 0.05mm.

Desmontaje de los Calipers

Se tiene libre el disco y procedemos a extraer

los pernos que se encuentran en el conjunto del
pistn de accionamiento de las pastillas de freno,
hay que tener mucho cuidado de no dejarlo
colgado ya que este cuenta con la manguera que
viene directamente de la bomba de freno ya que
al romperse esta se escapara todo el lquido de
freno y seria costoso su arreglo.
7.-

Comprobacin del alabeo el disco

5.-

Procedemos a sacar el perno gua del disco de

frenos que se logra al hacer palanca el caliper y x
medio de un destornillador y los orificios laterales
del disco.

Pistn de accionamiento de las pastillas

Desmontaje del perno guia

6.- Para la extraccin del caliper aflojamos los

8.-.Procedemos con la extraccin del disco para

comprobar daos o si es necesario cambiarlo. Damos
unos golpes alrededor del disco para forzarlo a salir ya
que es un poco duro hay que hacerlo con paciencia.

pernos que este tiene en su parte lateral

previamente sacando un segurito que este
contiene y desplazando una barrita en la que van
apolladas las pastillas de freno hecho esto sale
libremente el caliper.

Disco extrado

9.- Al momento de hacer la comprobacin de la

mangueta, vimos que haba juego en le rodillo, lo cual
es una avera del elemento, procedimos a llevarlo a
que le reemplacen el rodillo ya que esto con el tempo
podra llegar a romperse y provocar un accidente.

12.- Al momento de proceder al montaje de las

piezas nos dimos cuenta que la rtula de carga

estaba en mal estado la cual tambin se reemplaz
para que no de problemas ms adelante.

Rotula de carga

Extraccin de la Mangueta

10.- Vemos que el disco presenta un desgaste

excesivo o normalmente conocido como ceja el

cual se lo podra rectificar, pero por decisin del
dueo del vehculo se realiz el reemplazo de los
discos

13.- Una vez ya con todos los repuestos listos

procedemos al montaje del conjunto colocando la
rtula de carga como se muestra en el paso anterior y
a continuacin la mangueta reparada en la cual el
disco entra esta vez con facilidad.

Montaje Rotula de carga, Mangueta, Disco de freno

Discos nuevos

11.- Volviendo a los calipers hicimos la

comprobacin visual de las pastillas de freno la
cual concluimos que tambin necesitan
reemplazo, ya que presentaban su desgaste
mximo, las cuales inmediatamente se consigui
el repuesto y se coloc correctamente en el
conjunto.

Pastillas de freno reemplazadas

14.- Colocamos el conjunto de pistn de

accionamiento del las pastillas y procedemos ah
colocar los pernos.
En este paso tuvimos un inconveniente al intentar
poner los pernos sentimos que entraba demasiado
apretado pero le seguimos imprimiendo fuerza lo
cual terminamos daando la rosca la cual lo
solucionamos de la siguiente manera:
Utilizando un machuelo de paso rectificador de
tuerca y tornillo de M12x1.5mm de paso se
procedi a rectificar las lneas de las tuerca y de
esta manera se arregl el dao causado
anteriormente, la tuerca la reemplazamos ya que
era mucho ms fcil y rpido que repararla.

Machuelo rectificador de paso M12x1.5mm

anteriormente con el mismo proceso y se arm

correctamente tambin como esta descrito en el
vehculo anteriormente realizado.
4.3 BOMBA DE FRENOS DE UN VEHICULO
CHEVROLET SWIFT (2002)
Rectificado de paso de la tuerca

15.- una vez solucionado el problema anterior

montamos ya los calipers con las pastillas nuevas
y aseguramos todo el conjunto el cual esta listo
para probarlos.

Desmontaje
Desconecte en el depsito de reserva, el
acoplador del interruptor de nivel de
lquido.
Limpie el exterior del depsito.
Extraiga el lquido con una jeringa o
similar.
Desconecte la abrazadera (2) de la
manguera del depsito del embrague y la
manguera (3) del depsito (1) (para
vehculos con MT).
Extraiga el perno del depsito (1).
Extraiga el depsito (2) y los ojales (3).

Sistema de frenos de disco montados

CUADRO DE AVERIAS

AVERIA
Discos
presentan ceja
Pastillas de
freno
desgastadas
Juego excesivo
en el rodillo de
la mangueta
Rotula de carga
con movimiento
demasiado
suave

CAUSA
Desgaste
excesivo(fin de
vida til)
Fin de vida til

Desgaste de los
rodillos , caer
duro en algn
bache.
Fin de vida til
de la rotula

SOLUCION
Se
reemplazaron
los discos.
Reemplazar las
pastillas de
freno
Sustituir el
rodillo de la
magueta
Sustituir la
rtula de carga

Fuera de este vehculo se realizo la inspeccin y

de un Chevrolet spark 2006 en el cual se verifico
nada ms los calipers para comprobar su
funcionamiento en el cual se encontr todo
correcto y se lubrico simplemente el sistema. Se
desmonto el caliper nada mas como se explic

Bomba de frenos hidrulicos

Extraccin e instalacin del cilindro maestro.

Limpie el exterior del cilindro maestro.

Drene el lquido del depsito.
Extraiga la abrazadera del manguito del
depsito del embrague (1).
Desconecte del depsito el acoplador (1)
del interruptor de nivel de lquido.
Desconecte los tubos (2) de freno
conectados al cilindro maestro.
Extraiga las tuercas (1) de fijacin del
cilindro maestro.
Extraiga el cilindro maestro y el sello del
cilindro maestro.

El par de apriete para la Tuerca de fijacin del

cilindro maestro es de 15 Nm (1,5 kgf-m, 11,0 lbft)

 Si el recorrido del pedal no cambia, no se

obtiene la estanqueidad al aire.

Cilindro maestro

Cilindro maestro.
Empuje el pistn principal (1) para extraer
del cilindro maestro el pasador de tope (2)
del pistn secundario, como se ilustra en
la figura.
Extraiga el anillo elstico (1).
Extraiga la gua del pistn y el pistn
primario. A continuacin, extraiga el
pistn secundario haciendo pasar aire (2)
comprimido por el orificio. Durante la
extraccin tenga cuidado porque el pistn
secundario puede saltar hacia fuera.

Estanquiedad de aire.

NOTA: Se debe de tener cuidado con no derramar

lquido de frenos en la pintura porque esta es
altamente corrosiva, adems de utilizar lquido de
frenos adecuado y mantener el deposito hasta las
lneas de llenado MAX, no utilizar ningn tipo de
lquido mineral para el proceso de lavado de los
elementos de la bomba y respetar los torques de
apriete de los pernos.

Tabla de apriete de pernos.

Desmontaje del cilindro maestro.

Verifique la estanqueidad al aire

Encender el motor.
Parar el motor tras haber tenido
funcionando entre 1 y 2 minutos.
Pisar varias veces el pedal de freno con la
misma carga que en el caso del frenado
ordinario y observar el recorrido del
pedal. Si la primera vez el pedal baja
significativamente pero a partir de la
segunda frenada el recorrido disminuye,
se obtendr la estanqueidad al aire.

Purgado del circuito de frenos

Luego que se ha realizado el mantenimiento,
armado y montaje de la bomba de frenos es
necesario realizar el proceso de purgado de todo
el circuito con el fin de extraer el aire existente de
las caeras.
Para ello se coloca una manguera en el tornillo de
purga.

Tornillo de purga

Luego se acciona continuamente el pedal de freno

bombeando varias veces hasta que llegue el
lquido presin a las vlvulas de purga, con una
llave (7 mm) de boca se afloja y se deja salir el
aire de las caeras, este proceso se repite varias
veces hasta conseguir quitar todo el aire del
circuito de frenos.
CONCLUSIONES
Podemos concluir que luego del
mantenimiento realizado al vehculo, lo
pasamos por el frenometro obteniendo los
resultados que estn en el rango de 20%.
Cuando el freno de mano est muy alto es
decir recorre muchos dientes este es un
sntoma de que las zapatas estn
desgastadas o se necesita de un ABC de
frenos.
Los resultados de las grficas obtenidas
por el frenometro estn en un rango
establecido segn lo establece la norma
UNE 26 131 59.
Tambin se concluye que un buen
mantenimiento del circuito es el resultado
de una frenada efectiva y evita accidentes,
asi como el incorrecto funcionamiento del
sistema.
BIBLIOGRAFIA.

Manual de vehculos (CHEVROLET, RENAULT)

Aficionados a la Mecnica, [En lnea].

Available:
http://www.aficionadosalamecanica.net/direccion.
htm. [ltimo acceso: 15 Mayo 2015].

Blogger.com,
Mcanica
del
Atomovil, [En lnea].
Available:http://mecanicayautomocio
n. blogspot.com/2009/03/mecanicadel- automovil.html. [ltimo
acceso: 15 Mayo
2015].

J. H. Valencia, Gua de N 2 Mecnica

Automotriz..