TESIS3

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
TESIS: ESTUDIO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA JESS-LACAS, TRAMO: JESUS
HUALQUI
CAPTULO VII
METODOLOGA Y PROCEDIMIENTO:
La metodologa y procedimiento que se emplear es la aplicacin del Mtodo
Directo y Topogrfico teniendo en consideracin las Normas Peruanas del Diseo de
Carreteras y al Reglamento de Graduacin y Titulacin de la Facultad de Ingeniera,
Escuela Profesional de Ingeniera Civil de la Universidad Nacional de Cajamarca.
ASPECTOS GENERALES
7.1 ASPECTO SOCIAL
7.1.1
POBLACION:
Jess es uno de los distritos ms poblados de la provincia de Cajamarca, cuenta
con 14061 habitantes, de los cuales, el 85.3% (11994 habitantes), constituye la

poblacin rural, segn censo de 1981; lo que permite caracterizar al distrito por su alto
grado de ruralizacin; por el contrario slo el 15% (2067 habitantes), es poblacin
urbana, concentrada en la capital distrital. Por otro lado, el distrito se caracteriza por
tener altos flujos migratorios, principalmente de la poblacin joven, ya sea hacia
Cajamarca, las ciudades de la costa y selva.
7.1.2
IDIOMA:
Castellano
7.1.3
OCUPACION:
La actividad predominante es la agropecuaria, que se realiza en condiciones
desfavorables, en la parte baja predominan cultivos de pan llevar , generalmente para

el autoconsumo. La ganadera constituye una actividad importante predominando en
las laderas y partes altas del distrito.
Entre las actividades secundarias, destaca la artesana y el comercio. La primera
se realiza en unidades productivas familiares, destacando las lneas de tejido en lana
(autoconsumo), mimbre y carrizo, produccin que se comercializa en mercados locales
(Cajamarca) y regionales (Chiclayo, Trujillo y Lima); en la mayora de los casos la
artesana es una actividad complementaria al ingreso familiar.
Cantera Jave, Alvaro Fernando
Miguel
Chvarry Ruiz, Luis Ral
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
La actividad comercial se realiza con productos agropecuarios (alfalfa, repollo,

maz; ovinos, vacunos, cuyes, conejos y aves), como tambin de productos artesanales
(tejidos en mimbre y carrizo); esta actividad muchas veces se realiza en la propia
unidad productiva (del productor al consumidor y/o intermediarios) o en mercados
locales y regionales.
7.1.4 VIVIENDA:
El material caracterstico de sus viviendas es de adobe o tapial revestida con
mortero de barro, el techo es de teja andina. La distribucin de sus ambientes no tiene
ningn criterio tcnico funcional, dndose el caso de slo contar con uno o dos
ambientes, destinados a dormitorio, cocina, comedor, almacenes, etc.
7.1.5 EDUCACION:
En el mbito de estudio, el nivel educativo que destaca es primaria incompleta le
sigue en orden de importancia los analfabetos y en tercer lugar primaria completa.
Otro de los problemas educativos es que hay la tendencia al ausentismo escolar,
llegando muchos de los hijos slo hasta el primer, segundo y tercer grado, esto adems
tiene que ver con la falta de recursos econmicos y la necesidad de mano de obra
familiar.
7.1.6 SALUD:
Los sntomas y enfermedades que afectan a la familia son los relacionados a las
infecciones respiratorias, infecciones intestinales, en este ltimo caso hay que tener en
cuenta que uno de los factores que influyen a este tipo de enfermedades es las
condiciones y calidad del agua que utilizan para el consumo domstico.
La forma de control de estos sntomas y enfermedades se hace a nivel casero
(destacando la parte alta) y mdica (destacando la parte media y baja), ya que ah
existe una posta sanitaria.
7.1.7 INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS:
En el distrito de Jess, existen instituciones que estn ubicadas en el centro
poblado, tales como:
- Concejo Municipal.
Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
- Puesto de Salud.
- Centros de Educacin: Inicial, Primaria y Secundaria.
- Oficina del PDRIJ.
- Oficina de Correos.
- Oficina de Telefnica del Per.
- Oficina del Sector Agrario.
- Mercado de Abastos.
- Camal Municipal.
- Templos Religiosos (Catlico y Protestante).
- Puesto de la Polica Nacional del Per.
7.2 ASPECTO ECONOMICO:
7.2.1 ACTIVIDAD AGRCOLA:
La tenencia de la tierra es la forma como el productor posee o detenta la tierra en
usufructo. Las formas que se presentan son: Propietarios individuales, partidarios y
comuneros. A continuacin se presenta el cuadro de produccin agrcola, que incluye a
todos los caseros que se encuentran dentro de la zona de influencia de la carretera
estudiada.
7.2.2 ACTIVIDAD PECUARIA:
En el mbito de estudio de la poblacin pecuaria, los cuyes y conejos son los
ms significativos, principalmente en la parte baja. Le sigue en orden de importancia
los ovinos, destacando en la parte alta, y en tercer lugar, las aves de corral.
El destino de la produccin pecuaria vara segn especies, los vacunos, ovinos,
conejos y cuyes, se producen mayormente para la venta, mientras que los porcinos y
aves principalmente para el autoconsumo. Los lugares de venta varan segn especies,
los vacunos y ovinos se venden en los mercados de Cajamarca o en el propio casero;
los cuyes y conejos se venden en el distrito de Jess. A continuacin se presenta el
cuadro de produccin pecuaria, que incluye a todos los caseros que se encuentran
dentro de la zona de influencia de la carretera estudiada.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
7.2.3 ACTIVIDAD FORESTAL:

El potencial es relativamente alto, en la zona alta hay mucho por hacer en el
campo de la reforestacin, en cambio en la zona media hay poco que reforestar ya que
tiene grandes reas sembradas de eucalipto. En la zona baja hay gran potencial de
suelos para la reforestacin, ya que han sido destruidos todos los montes y bosques
naturales. Dentro de los forestales sobresale el eucalipto y la taya.
7.2.4 ARTESANIA:
La desigualdad disponibilidad de recursos fundamentales como la tierra y agua,
as como la vinculacin con el mercado dan lugar a que el campesino busque en la
artesana una forma de agenciarse de medios econmicos para su familia.
Se realiza en unidades productivas familiares, destacando las lneas de tejido en
lana (autoconsumo), mimbre y carrizo, produccin que se comercializa en mercados
locales (Cajamarca) y regionales (Chiclayo, Trujillo y Lima); en la mayora de los
casos la artesana es una actividad complementaria al ingreso familiar.
7.2.5 TURISMO:
La zona presenta hermosos paisajes, saludables fuentes de aguas termales que
permiten pasar los mejores das de campo, adems alberga una fauna suficiente para la
prctica de la caza, tambin existen zonas adecuadas para la prctica del motocross.
7.2.6 COMERCIO:
Por ser la actividad agrcola en su mayora para el consumo, es fcil admitir que
el campesino de la parte alta y media participa en la comercializacin de sus productos
en forma temporal. El comercio de ganado vacuno y ovino, as como de animales
menores es la actividad ms frecuente. Los productos artesanales tienen mayor
incidencia en la parte media.
El comercio est muy arraigado en la parte baja puesto que en el circuito
comercial Cajamarca-Jess, se suele afirmar que Jess es la despensa alimentaria de
Cajamarca, realmente es un centro de produccin de choclos de muy buena calidad, de
papas, hortalizas y otros cultivos. Sin embargo tiene muy poca actividad comercial
interna, salvo algunas tiendas menores donde se expenden gaseosas, licores y artculos
de consumo domstico.
Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
NOTA: El estudio socio econmico es de vital importancia, porque nos

permitir realizar una prognsis del transito probable al final del
perodo de diseo (ver eleccin del tipo de va - vehculo de
diseo).
PRODUCCIN DE CULTIVOS POR CASEROS (Kgs).
CULTIVOS
CASEROS
Laymina
Shita
Loritopampa
Totora
Shidn
Palturo
Pomabamba
Cebada
6291
9604
3531
18138
2699
4462
1380
Papa
4156
9645
4382
13006
18
0.00
1032
Olluco
1491
4478
2442
5501
57
0.00
1753
Trigo
4290
6856
555
5599
2551
5090
449
Ocas
1306
4823
3439
4193
2573
0.00
2206
Lenteja
506
1159
36
226
25
0.00
0.00
Arveja
185
226
36
549
0.00
441
0.00
Haba
72
218
331
87
0.00
0.00
0.00
Avena
0.00
3045
0.00
703
0.00
0.00
0.00
Maz
0.00
0.00
0.00
0.00
582
1485
883
Quinua
0.00
38
0.00
0.00
0.00
467
Chocho
0.00
218
203
67
0.00
0.00
0.00
Linaza
16
16
0.00
0.00
0.00
49
0.00
Frijol
Total
0.00
18313
0.00
40323
0.00
14956
0.00
48064
16
8521
120
12113
0.00
7705
FUENTE: Elaboracin Propia

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
PRODUCCIN DE CULTIVOS POR CASEROS (Kgs).
CULTIVOS
CASEROS
Chuco
Cebadn
Bendiza
Succha
Huaraclla
Hualqui
Lacas
Cebada
2388
1953
489
937
3266
2222
1953
Papa
2621
2228
1831
10687
1308
2082
1678
Olluco
279
271
31
0.00
0.00
213
168
Trigo
1232
1320
89
237
373
1205
1063
Ocas
279
213
0.00
0.00
0.00
255
195
Lenteja
432
424
0.00
0.00
0.00
411
389
Arveja
494
436
0.00
0.00
93
397
380
Haba
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Avena
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Maz
3721
2546
665
3571
2093
2140
1917
Quinua
0.00
0.00
0.00
0.00
71
0.00
0.00
Chocho
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Linaza
15
11
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Frijol
Total
13
11474
0.00
9402
30
3165
72
12290
48
7452
7
8932
0.00
7743

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
NMERO TOTAL DE FRUTALES POR CASEROS
CASEROS
FRUTALES
Laymina
Shita
Loritopampa
Totota
Shidn
Palturo
Pomabamba
Berenjena
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Blanquillo
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Cansaboca
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Capul
0.00
0.00
0.00
0.00
189
36
81
Cidra
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Charalina
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Chirimoya
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Durazno
0.00
0.00
0.00
0.00
54
18
71
Granadilla
0. 00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Huaba
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
27
Lima
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Limn
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Lucma
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Manzano
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
125
Membrillo
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
98
Naranjo
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Palto
0.00
0.00
0.00
0.00
41
0.00
90
Poro Poro
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
27
Poroto
0.00
0.00
0.00
0.00
189
0.00
27
Toronja
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
36
Tuna
0.00
0.00
0.00
0.00
567
0.00
656
Total
0.00
0.00
0.00
0.00
1049
54
1247

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
NMERO TOTAL DE FRUTALES POR CASEROS
CASEROS
Sucha
Huaraclla
0.00
18
Berenjena
Chuco
0.00
Cebadn
0.00
Bendiza
9
Hualqui
0.00
Lacas
0.00
Blanquillo
0.00
0.00
18
162
0.00
65
47
Cansaboca
0.00
18
0.00
28
19
Capul
125
114
18
0.00
135
141
120
Cidra
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Charalina
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Chirimoya
0.00
0.00
71
0.00
0.00
0.00
Durazno
350
980
108
475
269
370
267
Granadilla
44
69
0.00
27
0.00
101
88
Huaba
18
34
27
36
42
32
Lima
0.00
137
18
98
205
182
Limn
32
0.00
18
43
35
Lucma
65
0.00
27
44
92
77
Manzano
54
101
108
98
152
109
93
Membrillo
0.00
0.00
18
63
27
0.00
0.00
Naranjo
0.00
0.00
18
18
0.00
18
12
Palto
189
141
90
333
18
0.00
0.00
Poro Poro
225
191
0.00
0.00
0.00
185
167
Poroto
98
105
108
0.00
102
101
Toronja
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Tuna
Total
1930
3220
2077
3456
0.00
483
0.00
1553
9
700
1327
2836
1011
2251

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
TOTAL DE PRODUCCIN PECUARIA
PECUARA
CASEROS
Laymina
Shita
Loritopampa
Totora
Shidn
Palturo
Pomabamba
Vacunos
371
260
204
151
96
172
157
Ovinos
1080
674
417
390
332
409
517
Porcinos
422
377
316
350
385
334
387
Caprinos
53
64
37
72
93
172
82
Equinos
178
215
199
170
143
127
162
Cuyes
1221
934
594
624
382
788
700
Conejos
0.00
27
93
64
151
125
138
Aves
708
674
541
708
735
756
602
Total
4033
3225
2412
2529
2616
2884
4033
TOTAL DE PRODUCCIN PECUARIA
PECUARA
CASEROS
Chuco
Cebadn
Bendiza
Succha
Huaraclla
Hualqui
Lacas
Vacunos
411
329
292
369
406
390
337
Ovinos
921
825
700
711
693
807
785
Porcinos
533
523
387
417
443
544
393
Caprinos
199
162
196
226
215
207
125
Equinos
252
199
180
146
165
202
199
Cuyes
2786
2255
1358
1656
1449
1297
1056
Aves
Total
931
6034
780
5073
674
3789
496
4020
475
3845
602
4049
515
2245

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
7.3.0 EVALUACION DE LA VIA EXISTENTE
7.3.1 RECONOCIMIENTO DE LA ZONA EN ESTUDIO:

Una vez tomada la decisin por parte de las autoridades competentes para la
realizacin del proyecto de la carretera que conectar los lugares antes mencionados,
procedimos a realizar el reconocimiento respectivo, con la finalidad de poder observar las
condiciones en que esta se encuentra y decidir los tramos que deben ser mejorados, y a la
vez ir observando el tipo de suelo por el que actualmente atraviesa la va, el estado de las
obras de arte existentes. De l pudimos observar lo siguiente:
-
La va tiene pendientes longitudinales aceptables en ciertos tramos de la va en

estudio.
Los radios de una gran cantidad de curvas son muy reducidos.
La superficie de rodamiento presenta zonas con anchos menores a 3.00 m
Existe un tramo donde los taludes son muy inestables.
Los pontones que actualmente existen se encuentran en mal estado de conservacin
No existen cunetas.
Los badenes existentes se encuentran en mal estado.
Superficie de rodamiento en mal estado .
7.3.2 Ubicacin de los puntos Inicial, Final y Obligados de Paso.

El punto inicial de la carretera se ubica en el barrio la Matarilla del distrito de Jess.
El punto final se encuentra en la entrada a la comunidad de Hualqui, a 50 metros de la casa
del seor Gobernador de dicha comunidad. (ver grfico adjunto)

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
GRFICO: PUNTO DE PARTIDA
N.M.
1370940
CASAS
P.P
UBICACIN DEL BM.
QUEBRADA CHUCO
SENTIDO
PUNTO DE PARTIDA
Km. 0 + 00
SENTIDO
GRFICO: PUNTO DE LLEGADA
CASA
CASA
N.M.
PUNTO DE LLEGADA
Km. 10+60
A HUALQUI

Miguel

A LACAS
CASA
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
7.3.3 Levantamiento topogrfico de la va existente.

Para obtener el levantamiento topogrfico de la va existente procedimos de la
siguiente manera:
-
Ubicamos el P.P
Ubicacin de los PIs,
Medida de los Angulos de interseccin (mtodo de repeticin)
Medicin de los lados de la poligonal.
Medicin de la externa, con la que se calcul el radio de las curvas.

Luego con los valores que hemos obtenido del trabajo de campo procedimos al
dibujo de la va existente. (ver planos )

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
7.3.4
Caractersticas de la va existente: .
Kilometraje
Caractersticas
de la Va
0.00-1.00
1.00-2.00
2.00-3.00
3.00-4.00
4.00-5.00
5.00-6.00
Tipo de Topografa
Ondulada
Ondulada
Ondulada
Ondulada
Ondulada
Ondulada
Mxima
11.65
8.53
7.03
11.88
13.14
14.85
Mnima
0.00
0.07
0.23
0.61
0.00
2.65
Radio Mnimo (m)
8.36
7.08
7.31
7.78
7.03
7.03
Peralte (%)
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
Sobreanchos (m)
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
3.50
3.80
3.65
3.10
3.10
3.35
5.2
7.10
6.15
4.90
5.25
6.90
Crtico
Crtico
Crtico
Crtico
Crtico
Crtico
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
Tipo
Madera
Madera
Madera
Madera
Madera
Madera
estado
Regular
Regular
Regular
-------
Regular
------
nes
estado
------
Regular
Regular
------
Regular
Regular
Alcan
estado
-------
Regular
------
------
------
------
Pendiente
(%)
Longitud de
Transicin
Superficie
De
Rodadura
(m)
Ancho
Mnimo
Ancho
Mximo
Estado
Conserv
Drenaje
Pon-tones
Obras de
Arte :
Bade
tari
lla

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
Taludes
Inestables
Estables
Estables
Estables
Estables
Estables
Tipo de Suelos
Malo
Regular
Malo
Malo
Regular
Muy malo
Fuente: Elaboracin Propia
Caracterstica de
Kilometraje
la Va
6.00-7.00
7.00-8.00
8.00-9.00
9.00-10.00
10.00-11.00
Tipo de Topografa
Ondulada
Ondulada
Ondulada
Ondulada
Ondulada
Mxima
13.52
14.75
14.9
14.9
14.9
Mnima
1.00
1.43
1.43
3.85
0.50
Radio Mnimo (m)
7.06
6.05
7.10
4.64
7.07
Peralte (%)
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
Sobreanchos (m)
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
3.7
3.9
2.95
3.65
2.55
Ancho Mximo
6.5
6.9
4.30
5.85
6.85
Estado Conserv
Crtico
Crtico
Crtico
Crtico
Crtico
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
No Presenta
Tipo
Madera
Madera
Madera
Madera
Madera
Estado
Regular
------
Regular
------
------
Estado
------
Regular
Regular
Regular
Regular
Estado
Regular
------
------
------
------
Pendiente
(%)
Longitud de
Transicin
Superficie
De
Rodadura
Ancho
Mnimo
(m)
Drenaje
Ponto
nes
Obras de
Arte :
Badenes
Alcan
tari
lla

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
Taludes
Estables
Estables
Inestables
Inestables
Estables
Tipo de Suelos
Regular
Regular
Regular
Malo
Malo
CUADRO DE OBRAS DE ARTE

Obras de Arte
Pontones
Luz
Altura
Libre
Libre
Ancho
(m)
(m)
(m)
0.00-1.00
6.60
5.50
1.00-2.00
6.10
2.00-3.00
Kilometraje
Estribo
Tablero
3.50
Mampostera
Madera
4.50
3.30
Mampostera
Madera
6.75
3.20
3.40
C Ciclpeo
Madera
3.00-4.00
4.00-5.00
6.05
3.30
3.45
C Ciclpeo
Madera
5.00-6.00
6.00-7.00
6.30
4.60
3.75
C Ciclpeo
Madera
7.00-8.00
8.00-9.00
6.40
3.90
3.70
C Ciclpeo
Madera
9.00-10.00
10.00-11.00
0

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
CUADRO
Obras de Arte :Badenes y Alcantarillas

Badenes
Kilometraje
N de Badenes
0.00-1.00
1.00-2.00
2.00-3.00
3.00-4.00
4.00-5.00
5.00-6.00
Ancho
Largo
(m)
(m)
N de Alcantarillas
0
Ancho
Largo
(m)
(m)
3.00
3.35.
0.75
3.95
2.00
3.45
3.75
4.50
3.15
4.05
6
6.00-7.00
Alcantarillas
0
0
7.00-8.00
8.00-9.00
0
0
0
0
0
0
1
.80
3
.60
1.05
50
3.70
4.15
3.45
4.10
9.00-10.00
10.00-11.00
0

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
7.3.4
Evaluacin de la va.
La evaluacin de la va se la hizo analizando las actuales caractersticas
geomtricas de la va en contraposicin con los parmetros de diseo expuestos en el

item ...., adems de incluir en dicha evaluacin al estado de conservacin de las obras de
arte as como de la superficie de rodamiento, llegando a las siguientes conclusiones las
mismas que las resumimos en el cuadro....
Distancia en
Evaluacin de la Va
Kilmetros
0.00-1.00
1.00-2.00
2.00-3.00
3.00-4.00
4.00-5.00
5.00-6.00
6.00-7.00
7.00-8.00
8.00-9.00
9.00-10.00
La va se encuentra en mal estado, no cumpliendo con las

especificaciones tcnicas de ser considerada de tercera categora.
Aqu observamos que el ancho de la va se encuentra muy cercana a las
viviendas, pendientes que sobrepasan al reglamento, mal drenaje, etc.
En este tramo el problema primordial son los radios mnimos que no son
los apropiados para la va.
Encontramos pendientes elevadas que dificultan el trfico, tambin se
observa que no cuenta con un sistema se evacuacin de las aguas.
El problema primordial que se presenta en este tramo es que no cuenta es
un adecuado de drenaje.
La dificultad primordial en este tramo son las curvas de volteo que se
presenta con radios muy pequeos y el ancho de va demasiado angosta.
El problema primordial que presenta este tramo es que no cuenta con
un adecuado de drenaje.
Encontramos pendientes elevadas que dificultan el trfico, tambin se
observa que no cuenta con un sistema de evacuacin de las aguas.
Sistema de drenaje en malas condiciones, pero lo ms resaltante es la
estabilidad de taludes ya que se aprecia suelos muy inestables.
Sistema de drenaje en malas condiciones, pendientes altas y los taludes
en ciertos tramos son inestables.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
Va demasiada angosta en algunas partes y la presencia de un pontn que
10.00-11.00
no cumple las garantas necesarias.

7.3.6
Mejoramiento de la va.
Del tem anterior hemos llegado a la conclusin de que del mejoramiento de la va
comprender :el :
-
La ampliacin de los radios de las curvas horizontales..
Mejorar el alineamiento de la va de forma tal que sta no sea tan sinuosa.
. Darle un ancho de calzada de 5 m.
Diseo de un adecuado sistema de drenaje( pontones, badenes, alcantarillas,

aliviaderos, cunetas).
Proporcionarle a los taludes la inclinacin de acuerdo con el tipo de suelo que

se presente.
Reducir las pendientes que son excesivamente elevadas.
Mejorar la superficie de rodamiento dotndole de un pavimento que est de

acuerdo con el tipo de va.
En conclusin debemos indicar que el mejoramiento de la va, va a consistir en

adecuarle de forma tal de que esta cumpla con los requerimiento de comodidad, seguridad
y transitabilidad en concordancia con los parmetros que las N.P.D.C. exigen para este
tipo de va.
SELECCIN DEL TIPO DE VA Y PARMETROS DE DISEO

A. SELECCIN DEL TIPO DE VA:
La seleccin del tipo de va se ha realizado segn la clasificacin de carretera dada
por las N.P.D.C.
Segn su jurisdiccin: Esta va pertenecer al SISTEMA VECINAL, dado el
carcter local de sta.
Segn su servicio: Aunque no se conoce el ndice Medio Diario (IMD); pero es
posible predecir un IMD. en funcin de la produccin de la zona; esperndose
que dicho volumen vehicular no sobrepase los 400 vehculos/da en poca de
cosecha. Por lo tanto la va en estudio se clasificar como una carretera de
TERCERA CLASE.
Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
El vehculo de diseo es el H - 20 C2 (por ser una zona agropecuaria )
B. PARMETROS DE DISEO:
Velocidad
Distancia de
Radio Mnimo (m)
Directriz
(Km/h)
30
Normal Excepc. Excepc.
30
27
25
Visibilidad (m)
Distancia Distancia
Pendiente (%)
Media
Parada
Sobrepaso
Mxima
35
4.2
Mxima
6.0
Fuente: N.PD.C.
* : Para el presente proyecto no se ha tenido en cuenta la Distancia de Visibilidad de

Sobrepaso, dado que se trata de una va de un solo carril .
Peralte (%)
Sobreanchos (m)
Superficie de
Rodadura
Mnimo
Mximo
Excepc.
Mnimo
Mximo
Ancho(m)
10
0.30
2.10
5.50
Bombeo
Plazoletas (m)
(%)
Ancho
Largo
3.00
30.00
Fuente: N.P.D.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
7.4 ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS:

7.4.1 ACTIVIDADES PRELIMINARES:
MUESTREO: Es una de las etapas de mayor importancia, ya que de ellas
dependern los resultados posteriores que se obtengan.
El mtodo empleado corresponde al de POZOS DE EXPLORACIN.
UBICACIN DE LOS POZOS DE MUESTREO: Para el presente
proyecto se ha contado con el apoyo de un especialista en geologa el Ing
Reinaldo,Cruzado determinndose en forma conjunta los lugares de
muestreo.
ANCHO O DIMETRO DE LOS POZOS DE MUESTREO: Para el
presente estudio se ha considerado pozos de 1.00*1.00*2.00 m.
7.4.2. UBICACIN Y ESTUDIO DE CANTERAS:
Una vez conocida la calidad del terreno de fundacin se procede a realizar el
mejoramiento de la sub base en los tramos que sea necesario, este mejoramiento se
hace con material de las denominadas canteras, las que deben cumplir con las
especificaciones tcnicas.
UBICACIN: La ubicacin de stas juegan un papel muy importante en el
costo de la va. Para su eleccin se deber tener en cuenta lo siguiente:
La CANTERA SAN JUAN se encuentra ubicada aproximadamente a dos
kilmetro de la carretera en estudio. El material presenta buenas condiciones
para ser usado en la base y sub base, el acceso es fcil ya que se encuentra
dentro de la cuidad de Jess.
El volumen de la cantera San Juan es de quinientos mil metros cbicos
aproximadamente (500,000 m3).

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
El Mtodo de explotacin de la cantera se puede realizar a tajo abierto,

utilizando para tal efecto maquinaria como son: cargadores frontales y
tractores de oruga para su extraccin y el transporte por medio de volquetes.
7.4.3
ENSAYOS DE LABORATORIO PARA DETERMINAR LAS

CARACTERSTICAS DE LOS SUELOS Y MATERIALES DE
CANTERA:
Los ensayos de laboratorio tanto de suelos como cantera se presentan a
continuacin:
7.5 HIDROLOGA Y DISEO DE OBRAS DE ARTE:

7.5.1 MODELAMIENTO PROBABILSTICO:
Del cuadro de intensidades mximas generadas, usaremos los datos
correspondientes a la primera serie, para cada uno de los tiempos de duracin de
lluvias, estos datos se muestran en el cuadro N , donde adems se ha calculado
las variables ALFA y BETA, necesarios para el modelamiento segn la distribucin del
valor extremo de GUMBEL.
VALOR EXTREMO DE LA DISTRIBUCIN TIPO I DE GUMBEL:
La distribucin de valores del modelo GUMBEL es la que ms se ajusta a
fenmenos de variables hidrolgicas: caudales mximos, precipitaciones
mximas, intensidades mximas, etc.
El modelo probabilstico representado por la ecuacin:
P(x<X) =EXP(-EXP(-ALFA(X-BETA)))
Corresponde a la distribucin de una variable aleatoria definida como la
mayor de una serie de N variables aleatorias independientes e idnticamente
distribuidas con una distribucin tipo exponencial.
Donde:
P(x<X)
: Probabilidad de que no ocurran valores x>X
ALFA, BETA : Parmetros de modelo, cuyos valores son

determinados a partir de la muestra.
Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
La ecuacin de prediccin del modelo (EV1) se obtiene de despejar la

variable x.
X mx
1
1
* Ln ( Ln (1
))
Tr
Donde :
0.45 * Sx
1.2825
Sx
: Media muestral estimada.
Sx
: Desviacin estndar.
Esta ecuacin permite obtener los eventos mximos de diseo en relacin al

tiempo de retorno (Tr), riesgo de falla (J) y perodo de vida til de las
estructuras (N) adoptados.
Usando la ecuacin de prediccin del modelo de GUMBEL se estima
intensidades para los diferentes tiempos de lluvia ( 5, 10, 30, 60, 120 minutos)
y tiempos de retorno.
Se realiza la prueba de bondad de ajuste para cada perodo de duracin.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
7.5.2. INTENSIDAD DE LA ZONA:

Es la intensidad de lluvia ya calculada mediante modelamiento probabilstico, para
diferentes perodos de duracin de lluvia y criterios de vida til y tiempo de retorno. Dada
la importancia comercial en la zona, su rea de influencia y su significado social se
considerar optar por:
CUNETAS, ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS:
- Vida til
: 5 aos.
- Riesgo de falla
: 50%
- Tiempo de retorno
: 5 - 43 aos.
BADENES Y PONTONES:
- Vida til
: 10 aos.
- Riesgo de falla
: 30%
- Tiempo de retorno
: 5 - 43 aos.
A continuacin calculamos las intensidades mximas.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
7.5.3
DISEO DE OBRAS DE ARTE:

7.5.3.1
DISEO DE CUNETAS:
Consideraciones de diseo:
Pendiente: Generalmente la misma pendiente del camino en le
tramo correspondiente, sta no debe ser menor del 0.50% para
evitar problemas de sedimentacin.
Velocidades Admisibles: La velocidad ideal es la que lleva el agua
sin causar obstruccin ni erosin.
Velocidad mxima
: 4 m/seg.
Velocidad mnima
: 0.60 m/seg.
Revestimiento de la cuneta: Cuando el suelo es deleznable y la

rasante de la cuneta es igual o mayor de 4%, esta deber revestirse
con piedra y lechada de cemento.
Frmula de Clculo: La frmula ms usada para el clculo de canales
es la FRMULA DE MANNING, que consiguientemente es aplicable
al diseo de cunetas.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
V
R 2 / 3 * S1 / 2
n
Q A*
R 2 / 3 * S1 / 2
n
Donde:
Q
: Descarga en metros cbicos por
segundo.
S
: Pendiente de la cuneta en metro por
: Radio hidrulico en metros.
: Coeficiente de manning.
: Velocidad del agua en metro por
metro.
segundo.
A
: rea de la seccin de la cuneta en
metros
cuadrados.
Para el presente proyecto se ha considerado como dimensiones
de diseo variable y oscila entre 0.40*0.80 y 0.55*1.10 m. , dado que
la zona se ubica en una regin lluviosa, no obstante la seccin
verdadera se obtendr del chequeo hidrulico.
Para su mejor entendimiento a continuacin presentamos el
cuadro resumen.
7.5.3.2
DISEO DE ALCANTARILLAS:
A continuacin calcularemos el dimetro de cada alcantarilla utilizando los

caudales determinados en el cuadro adjunto.
Aplicacin
: alcantarilla N 01
Ubicacin
Km. 01 + 82 +12 m.
Caudal a evacuar :
3.056 m3/seg.
Caudal de diseo :
73.056 m3/seg.
Aplicando la ecuacin
D 0.868 * Q 2 / 5
, determinamos el dimetro del
tubo para la seccin crtica.

D 0.868 * (3.056) 2 / 5 1.357 m.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
Del Manual de Drenaje y Productos de Construccin ARMCO, elegimos

como dimetro normal 36 pulg. Para el cual aplicamos la ecuacin de pendientes
crtica, obtenemos:
S
1.374
D
1/ 3
1.374
(1.357)1 / 3
1.24%
El mismo procedimiento se ha desarrollado para el caso de alcantarillas y

los aliviaderos de cuneta que a continuacin se presenta en los cuadros. Ver lmina
de reas tributarias.
7.6 DISEO DE PAVIMENTOS:

DATOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS:
- Precipitacin promedio anual:
La zona del proyecto tiene lluvias del orden de los 600 mm, como precipitacin
promedio anual., luego del cuadro N IV-1, el valor asignado es tres (6).
-
Profundidad de la napa fretica:

De acuerdo de la exploracin de calicatas realizadas para el estudio de suelos, no se
encontraron niveles de agua en ninguno de los estratos; por lo que consideramos que el nivel

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
de la napa fretica se halle a una profundidad mayor a los 3.00 m. por debajo del nivel de la
subrasante; por lo tanto el valor asignado es cero (0), segn el cuadro N IV 2.
-
Accin de las heladas:

Ninguna, por lo que el valor asignado a ste fenmeno es cero (0), segn cuadro N IV3.
Condiciones generales de drenaje: podemos considerar en lneas generales como

Drenaje regular, por lo tanto tiene un valor asignado de dos (2) segn cuadro N IV-4 .
Trnsito:
Para evaluar el trnsito y considerando que no todos los vehculos tienen cargas iguales,
primeramente se expresan dichas cargas equivalentes a 5000 libras/rueda.
El perodo de cmputo es referido a 20 aos, en le cual se supone que se duplica el
trnsito vehicular.
Para calificar en nuestro caso, este factor de diseo para una va de Terceras Clase, tenemos
que adoptar el caso ms desfavorable del flujo vehicular que es de 400 veh/da, asumiendo
un 25% de trnsito semi pesado, as tenemos:
Trnsito diario actual (volumen promedio diario)
400 veh/da.
Trnsito diario comercial actual
100 veh/da
Trnsito diario comercial a veinte (20) aos
200 veh/da.
Trnsito diario comercial promedio
150 veh/da.
Segn la frmula:
Tr = Tx ( 1 + r )n
Donde:
r : Tasa de crecimiento anual (r = %)
n : Perodo de diseo ( n = 20 aos).
CARGA POR

Miguel
TCDP
DAS
AOS
FACTOR
TRANSITO
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
RUEDA (libras)
Menos de 3000
87.00
150x
365x
20
952650
3000-5000
7.00
150x
365x
20
153300
5000-6000
3.70
150x
365x
20
162060
6000-7000
1.40
150x
365x
20
122640
7000-8000
0.80
150x
365x
20
16
140160
8000 a mas
0.10
150x
365x
20
32
35040
Total
1565850
segn el cuadro N IV 5, encontramos que el valor correspondiente al trnsito reducido a

cargas equivalentes a 5000 lb/rueda durante 20 aos = 1565850 .
Trnsito considerado para el diseo en una sola direccin = (1565850/2) = 782925.
Luego del cuadro N...... valor asignado para el factor de trnsito es cero (0).
- Curva de diseo:
La suma de los valores asignados a los acpites anteriores es de ocho (8),por lo tanto la
curva a emplearse para el diseo del pavimento flexible es el nmero seis (6).
- Determinacin del tipo de pavimento:
Por lo tanto tenemos el valor del CBR de la subrasante (CBR 4.20%), entrando a la curva
N 6 de la lmina IV-6, y de esta manera obtenemos el espesor del pavimento.
As tenemos:
* N de curva de diseo
6.
* CBR del terreno de fundacin
4.20%.
13.75.
* Espesor del pavimento con superficie de rodadura

de concreto asfltico y base granular
Como el espesor obtenido corresponde a un pavimento con superficie de rodadura

de concreto asfltico, para nuestro trabajo hemos considerado, qu esta capa ser de material
granular, hacemos la conversin correspondiente teniendo en cuenta para ello que la relacin
de espesores entre una capa de material granular y una mezcla asfltica es de 2 : 1.
Ahora, considerando que la pavimentacin debe usarse material de la cantera San
Juan cuyo CBR = 20.00 % , determinamos el espesor de cada una de las capas del
pavimento.
* N de curva de diseo
* CBR del terreno de fundacin
4.20 %.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
* Espesor sobre el terreno de fundacin
13.6.
*Espesor sobre la sub base (CBR = 20.00 %)
5.8 %.
* Espesor de la capa de rodadura
2.
* Espesor de la base (4-2)
2.
El espesor obtenido corresponde a un pavimento con superficie de rodadura de

concreto asfltico, para nuestro trabajo hemos considerado, qu esta capa ser de material
granular, hacemos la conversin correspondiente teniendo en cuenta para ello que la relacin
de espesores entre una capa de material granular y una mezcla asfltica es de 2 : 1.
Ahora, considerando que la pavimentacin debe usarse material de la cantera San
Juan cuyo CBR = 20.00% , determinamos el espesor de cada una de las capas del
pavimento.
* Espesor de la capa de rodadura (2*2)
4.0.
*Espesor de la base granular (base y sub base)
11.6 %.
* Espesor del pavimento
15.6.
7.7 SEALIZACIN
TIPOS DE SEALES:

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
En el proyecto las seales se reducirn a las mnimas necesarias, sin descuidar la

seguridad del conductor. Slo se a previsto Seales Verticales ya que el pavimento ser
flexible.
Se consideran los siguientes tipos de seales:
SEALES PREVENTIVAS: Son las que tienen por objeto indicar con
anticipacin la proximidad de condiciones peligrosas ya sean stas eventuales o
permanentes.
SEALES REGLAMENTARIAS: Estas tienen por finalidad la regularizacin
del trnsito automotor. Indican por lo general restricciones y reglamentaciones
que afectan el uso de la va.
SEALES INFORMATIVAS: Son las que tienen por finalidad guiar en todo
momento al conductor a informarle, tanto sobre la ruta a seguir como de las
distancias que deben recorrer.
POSTES KILMETRICOS: Estas seales se colocarn a 0.50 m. del borde de
la calzada en la va urbana y a 1.80 m. en carreteras.
ELECCIN DE LA SEALIZACIN A USAR:
Para el presente proyecto se ha credo convenientemente usar algunas de las seales
consideradas en el Manual de Sealizacin de Carreteras del Ministerio de Transporte,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin, son las siguientes:
A. SEALES PREVENTIVAS:
P-1 Curva Cerrada:
Para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 m. y para
aquellas de 40 m. a 80 m., cuyo ngulo de reflexin sea mayor a 45.
P-2 Curva:
Su uso es para prevenir la presencia de curvas de radio entre 80 m. y 300
m. con un ngulo de reflexin mayor de 45.
P-4 Curva y contracurva:
Su empleo es para indicar dos curvas de sentido contrario con radios
inferiores a 300 m. y superiores a 80 m. separadas por una tangente de 60
m. o menos.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
P-5 Camino Sinuoso (Curva en S):

Se emplear para indicar una sucesin de tres o ms curvas, a fin de
evitar la repeticin frecuente de seales de curva.
P-6.
Badn.
P-7.
Pontn.
P-8. Zona Escolar.

P-26 Escuelas:
Se usar esta seal para prevenir la proximidad de una escuela, de tal
manera que el conductor del vehculo pueda tomar las debidas
precauciones. Esta seal podr complementarse con la seal de velocidad
restringida
R-18, colocndose primero esta seal.
B. SEALES REGLAMENTARIAS:
R - 18. Velocidad Mxima. Se utilizar para indicar la velocidad lmite a
la que debe transitarse en determinado tramo de la carretera y en los
siguientes casos:
a. Para recordar a los conductores la velocidad reglamentaria.
b. Al aproximarse a poblaciones de acuerdo con el reglamento general de
trnsito y a continuacin de la seal Zona Urbana P - 34.
c. Cuando por razones de seguridad y por las caractersticas del camino
deba restringirse la velocidad.
C. SEALES INFORMATIVAS:
Esta seal ha de ubicarse en las proximidades de cada comunidad por donde
pasa la carretera.
D. POSTES KILOMTRICOS:
Estos se colocarn en cada kilmetro de la va.
7.7.1
DISPOSICIONES GENERALES:
Dada la importancia de la sealizacin de una va, es indispensable
uniformizar criterios para su diseo y ubicacin; logrando as que el conductor
se acostumbre a interpretarlas rpida y eficazmente.
Es por tal razn que las seales de las carreteras del Per deben regirse de
acuerdo a normas y especificaciones dadas en el Manual de Sealizacin, as:

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
Dimensiones:
Sern las especificadas para cada tipo de seales, entendindose que son las
mnimas recomendadas para carreteras de condiciones normales.
Reflectorizacin e iluminacin:
Es preferible que toda la seal sea de material reflectorizante a fin de que se
produzca exactamente el color tanto del smbolo o leyenda como el fondo y
borde al ser iluminados por los faros de los vehculos.
Ubicacin:
Las seales de trnsito, como regla general, debern colocarse a la derecha en
el sentido del trnsito. En casos excepcionales se podrn colocar al lado
izquierdo.
La distancia del eje vertical de la seal al borde de la calzada no debe ser
menor de 1.20 m. ni mayor de 3.00 m., salvo casos excepcionales.
Altura:
La altura mnima permisible entre borde inferior de la seal y la superficie de
rodadura ser de 1.50 m.
En caso de haber necesidad de colocar varias seales sobre el mismo soporte,
esta altura puede reducirse a 1.20 m.
ngulo de colocacin:
Debern formar un ngulo recto con el eje del camino, excepto en el caso de
seales reflectantes en que se colocarn ligeramente inclinadas con respecto a
la normal, para su mejor Reflectorizacin.
Materiales:
Las seales sern inscritas preferentemente en placas metlicas de 1/16 de
espesor, siendo recomendable que sea de aluminio; para su proteccin se usar
pintura anticorrosiva.
Los poste de soporte pueden ser tubos de fierro galvanizado de 2 , 3.3 mm.
De espesor y 3.00 m. de altura.
Los pernos que se empleen para sujetar las seales a los postes pueden ser de
aluminio, fierro galvanizado ( o de y debe remacharse en su posterior).

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
7.8 IMPACTO AMBIENTAL

7.8.1
MEDIDAS CORRECTORAS EN LA VA EN ESTUDIO:

7.8.1.1 PERMEABILIDAD TERRITORIAL:
mbito:
El efecto barrera es creciente con la categora de la va, para ello se va a
desdoblar en los siguientes acpites:
* Pasos agrcolas y caminos de servicio:
Por ser una zona netamente agropecuaria, se va a expropiar un camino
paralelo a la va en estudio, para el trnsito peatonal.
* Fauna:
Primeramente se identifica las zonas donde existen, y para evitar los
efectos que se puedan producir es necesario disponer de pasos
adecuados en los lugares que previamente se ha comprobado que
pueden ser utilizados por los animales, as como mantener en buen
estado la va. Para stos casos se utilizan unos cerramientos especiales
y distintos segn el tipo de animales a proteger:
- Para casos de mamferos de gran envergadura (vacas, caballos, etc.),
el cerramiento de mallado progresivo con malla ms cerrada en la
parte inferior.
- Banda metlica de proteccin en la parte inferior, que impide a los
pequeos animales que la atraviesen.
- Cerramientos con remetes superiores, que impiden el salto sobre
ellas. (para crvidos).
Con respecto a los pasos para la fauna, stos pueden ser:
- Pasos inferiores y drenajes:
El paso debe estar camuflado y ser atractivo a los animales, con
embocaduras de plantaciones y arbustos, formando un cono de
aproximacin con una vegetacin adecuada, de forma que se

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
disimulen las obras e incluso los cerramientos especiales colocados

para impedir el acceso de los animales a la carretera.
Los movimientos de los anfibios se realizan desde las zonas de
matorrales y bosques hacia las de agua o escarchadas.
Pueden adecuarse los pasos de drenajes para los anfibios mediante los
conos de aproximacin , para esto el suelo debe estar recubiertos de
unos 10 cm. de capa de arena, y con bloques de piedra en los drenajes,
rellenndose los huecos con arena y piedra pequea.
Los pasos necesitan dimensiones generosas, de tal forma que eliminen
el carcter del tnel oscuro y sin salida, propio de un paso inferior
angosto, y por donde los animales no se sentirn atrados a circular.
7.8.1.2 Ocupacin Espacial:
Por tener un alto valor agrcola, los taludes pueden ser aprovechados para la
agricultura y pastoreo, restituyendo a sus propietarios al final de la obra la
superficie ocupada temporalmente. Con este objeto, los taludes deben ser lo
ms tendido posible, menos del 12% para el laboreo y la superficie ocupada
inutilizada disminuye. En esta posibilidad influye las caractersticas edficas
del suelo, climatologa y ser slo en circunstancias favorables de latitud.
7.8.1.3 Prevencin del Ruido:
Esta se da con la colocacin de pantallas acsticas en zonas urbanas y zonas
agrcolas. Las molestias producidas aumentan si es visible la fuente originara,
por lo que la medida inmediata en aislar snica y visualmente, existiendo los
siguientes procedimientos generales:
* Actuacin sobre el emisor:
- Disminuyendo en su origen con pavimentos porosos o reduciendo la
velocidad en las proximidades a medios urbanos. Los pavimentos
drenantes son los ms silenciosos y disminuyen de 4 a 6 dB(A)
- En pocas de lluvia, suelos mojados, los pavimentos drenantes
incrementan el ruido en unos 2 dB, mientras el resto lo hacen en ms
de 4 dB.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
- Los drenantes exigen, sin embargo, medidas correctoras durante la

fase de explotacin, mediante la limpieza de los huecos con
camiones barredores, dotados de equipos de chorro de arena a alta
presin y sistema de aspiracin.
* Atenuacin sobre la propagacin:
Esto se consigue mediante la obtaculizacin a la transmisin del
sonido con distintos sistemas pero el que se utilizara es:
- Diques de tierra que tiene una amortiguacin sonora de 20 dB(A),
para ello se aprovecha material de desmontes, escombros, etc.,
cuando no hay problemas de espacios. Los taludes se cubren con
vegetacin.
El ncleo puede ser:
a. De tierra, con taludes tendidos de gran ocupacin, lo que limita
la altura a 4 5 m.
b. De escombros y basuras, con taludes menos tendidos.
- Arbolado que tiene muy poca amortiguacin.
* Actuando sobre el receptor:
Protegiendo los medios receptores con aislamiento de doble
acristalamiento en las ventanas.
7.8.2
Proteccin del medio ambiente:

* Maquinaria en general:
Vigilar el reglaje de motores.
* Circulacin de vehculos:
Regados de pistas con cisternas o aspersores. Velocidad reducida.
* Manipulacin del cemento:
Filtros en silos. Instalaciones cerradas.
* Manejo de escombros , demoliciones:
Regado previo.
7.8.3
Proteccin del Sistema Hidrolgico, Aguas Superficiales :

* Controlar que los vertidos de aceites y grasas de las maquinarias de obra sean a
contenedores especiales o a balsas especficas, igual que al lavado de las

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
maquinarias. Posteriormente un camin cisterna con aspiracin lleva los aceites a

instalaciones especficas de recuperacin o se transportan en contenedores.
* Colocar balsas de decantacin para las aguas de lavado de las plantas de
tratamientos de ridos, instalaciones de lodos, con objeto de evitar que los
sedimentos vayan a los cauces naturales.
* Prohibir el vertido de las lechadas del lavado de las autohormigoneras a los
cauces naturales o sus proximidades. En los hormigonados prximos a cauces hay
que tomar disposiciones para evitar fugas, como cercos.
* Tomar muestras de aguas en los cursos interceptados aguas arriba y debajo de
los pontones y realizar el anlisis comparativos de determinados parmetros como
temperatura, Ph, turbidez, etc.
* Colocar fosas aspticas en los servicios sanitarios, para evitar la contaminacin
por las aguas residuales.
7.8.4
Defensa contra la erosin en Taludes de tierra:

En los taludes hay que cortar el flujo de escorrenta antes de que el agua adquiera
suficiente velocidad para iniciar el proceso erosivo. Con este propsito se
recomienda los taludes ms tendidos, y cuando las alturas sean superiores a 15 m.,
disponer una estructura mediante bermas, banquetas o terrazas, que frena dicha
velocidad y adems faciliten la creacin de una cubierta vegetal.
La erosin de los taludes se reduce con la implantacin de una cubierta vegetal,
que adems de reducir la velocidad de escorrenta y la erosin superficial, realiza
una funcin de filtro, aumentando la capacidad de infiltracin y disminuyendo,
por consiguiente, el flujo del agua.
7.8.5
Restitucin del Sistema Edfico:

Las medidas correctoras se da en la fase de obra y comprenden los siguientes
puntos:
* Levantamiento y proteccin de rboles.
* Acopio de tierra vegetal y suelos aceptables para revegatacin de taludes.
* Riesgos de hidrosiembra y taludes.
* Yacimientos de prstamo, canteras, graveras y vertederos.
* Pistas de obras.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
* Control de residuos.
7.8.6
Integracin Paisajstica:
- El tratamiento del paisaje consiste en suavizar los taludes de desmontes y
rellenos, evitando ngulos y aristas que producen un aspecto artificial (planos
continuos de taludes y aristas rectas de sus cabezas) as como redondeando las
formas y transiciones con las superficies anteriores.
- El ocultamiento de escenarios no deseable, se da mediante las pantallas arbreas,
para disminuir el impacto visual de estructuras, instalaciones de obra, etc.
- La revegetacin contribuyen a su integracin en el paisaje las plantaciones al
borde de las carreteras incrementando la seguridad vial.
- Antes de establecer unos frentes de excavacin hay que estudiar como de van a
recuperar, adecuar al entorno y materializarlo. Se har mediante el recubrimiento
los taludes con suelos aceptables, tierra vegetal, plantaciones, etc.
- El diseo de las construcciones deben estar adaptado en forma y cromatismo al
entorno. Los colores llamativos repercuten negativamente en el paisaje, as como
las texturas brillantes, que aumentan la visibilidad a mayores distancias. Los
colores trreos se integran mejor al paisaje.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
CAPITULO VIII: PRESENTACIN

DE RESULTADOS Y SELECCIN DE
ALTERNATIVAS

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
CAPITULO VIII: PRESENTACIN DE RESULTADOS Y SELECCIN

DE ALTERNATIVAS:
Haciendo una evaluacin general de todo el presente trabajo, detallamos los

principales resultados y alternativas ms importantes despus de haber concluido el estudio.
El eje geomtrico definitivo tendr los siguientes resultados:
Longitud total de carretera
= 10.60 Km.
Velocidad directriz
= 30.00 Km./h.
Pendiente media
Nmero de carriles
= 01
Ancho del pavimento
3.00 m.
Ancho de bermas
0.75 m.
N de Alcantarillas
03
N de Aliviaderos
= 50
N de Badenes
= 06
N de Pontones
= 06
Nmero de curvas horizontales
= 156
Nmero de curvas verticales
8.21 %.
50.
De acuerdo a los ensayos de suelos en el Laboratorio de Mecnica de Suelos se ha

obtenido los siguientes resultados:

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS FISICAS Y CLASIFICACIN

DE SUELOS
RESUMEN DE SUELOS
CALICATA
C1
C2
C2
C3
C3
C4
C4
C5
C5
C5
C6
C6
C6
C7
C7
C8
C8
UNICO
E1
E2
E1
E2
E1
E2
E1
E2
E3
E1
E2
E3
E1
E2
E1
E2
LL
LP
28.00
28.29
46.20
46.25
26.19
22.42
47.50
51.40
41.00
37.80
41.25
37.00
28.10
28.70
28.00
27.90
36.90
14.23
13.92
24.57
24.23
15.04
13.92
28.04
28.13
21.90
21.89
21.84
21.90
15.48
15.43
14.71
13.97
20.42
IP
PORCENTAJE QUE
PASA
#10
#40
#200
13.77 31.20
14.37 30.50
21.63 38.95
22.02 39.20
11.15 98.60
8.51 98.45
19.46 8.65
23.27 8.70
19.10 67.80
15.91 100.60
19.41 67.50
15.10 100.45
12.62 68.50
13.27 67.70
13.29 97.50
13.93 92.00
16.48 17.25

Miguel
11.00
10.20
1.65
1.70
22.80
22.98
20.55
0.90
4.20
7.00
4.05
7.55
11.55
12.60
21.90
24.23
5.80
25.40
24.90
12.15
12.30
37.20
37.05
7.05
6.40
13.30
15.70
13.35
15.25
21.59
23.10
26.50
25.56
21.50
0<A<40 0<B<40
0
0
0
0
2
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
10
0
0
22
22
0
0
0
1
0
0
7
8
12
11
7
0<C<20
0<D<20
0
0
6
6
0
0
8
11
1
0
1
0
0
0
0
0
0
4
4
12
12
1
0
9
13
9
6
9
5
3
3
3
4
6
Cubas Prez, Rolando
IG
TIPO DE
SUELO
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
A2-6
A2-6
A2-7
A2-7
A6
A4
A2-7
A2-7
A2-7
A2-6
A2-7
A2-6
A2-6
A2-6
A2-6
A2-6
A2-6

HUALQUI
C9
E1
C9
E2
C10
E1
C10
E2
C10
E3
C11
E1
C11
E2
CANT. Q.V.
CANT. L.F.
37.10
34.20
37.05
34.40
36.10
36.80
36.00
0.00
0.00
20.56
18.60
19.94
18.96
22.88
20.63
15.34
0.00
0.00
16.54
15.60
17.11
15.44
13.22
16.17
20.66
0.00
0.00
17.38
31.75
17.30
31.90
32.90
33.05
32.80
16.41
10.11
5.78
6.25
5.50
6.10
8.80
8.95
8.70
11.29
7.59
21.45
15.25
21.30
15.40
14.90
15.55
14.85
3.36
1.53
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6
0
6
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7
6
7
5
3
6
11
0
0
RESMEN DE LAS PROPIEDADES MECNICAS
CALICATA N
ENSAYO DE
COMPACTACIN
DESGASTE
CBR
O.C.H. (%)
Ds mx.
(%)
(%)
C8
21.23
1.743
---
4.20
CANTERA:
SAN JUAN
4.40
2.178
45.72
20
FUENTE: ELABORACIN PROPIA.
CBR Terreno de Fundacin
= 4.50 %.
CBR de la Cantera San Juan
= 45.00 %.
Espesor total del pavimento
= 25.00 cm.
Las dimensiones de las cunetas son de
= 0.80*0.40 m.
= 1.00*0.50 m.
= 1.10*0.55 m.

Miguel
Cubas Prez, Rolando
0
0
0
0
0
0
0
0
0
A2-6
A2-6
A2-6
A2-6
A2-6
A2-6
A2-6
A1-a
A1-a

HUALQUI
El presupuesto total esa de
= S/. 4500,000.00
Finalmente la ejecucin de la obra tendr una duracin de 258 das calendarios.
IMPACTO AMBIENTAL EN EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

JESS - LACAS, TRAMO: JESS - HUALQUI
Para el caso de nuestro proyecto nos caracterizamos en realizar un anlisis prctico,
con relacin a la realidad del proyecto.
1. ANTECEDENTES:
Actualmente donde se enmarca el proyecto y donde figura la actual trocha, no cuenta
con ningn tipo de proyecto que toquen el tema de Impacto Ambiental.
2. IMPACTO AMBIENTAL QUE OCASIONARIA EL PROYECTO:
En el presente estudio del mejoramiento de la carretera nos conlleva a una serie de
actividades asociadas que tienen que ser consideradas a la hora de contemplar el impacto
global del proyecto.
Por lo cual plantearemos una serie de medidas correctoras tales como:
EN DRENAJE:
Cunetas.
Zanjas de desage o de coronacin.
Alcantarillas.
Aliviaderos.
Drenes.
Obras de defensa contra la erosin.
EN VEGETACIN:
Se evitar erosin sensible cerca de la carretera.
Se plantar vegetacin para crear efectos barrera.
Se efectuar plantaciones y/o siembras en zonas desnudas.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
CAPTULO IX: CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES
CAPTULO IX: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

9.1. CONCLUSIONES:
El presente estudio constituye una alternativa tcnico-econmica para la construccin de
la carretera en estudio, la va se encuentra dentro de la categora de TERCERA CLASE
con una longitud de 10.70 Km.
Conocidos los resultados del estudio de suelos y canteras determinamos la presencia de
suelos arcillosos y limosos A-6 (0) en el kilmetro cuatro al seis. En el resto se determin
la presencia de suelos de mejor calidad (A-4), (A-2-6), (A-2-7).
Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
El suelo con caractersticas ms desfavorables es el A-6(0), el cual corresponde a la

calicata N 00 ubicada en el kilmetro 00+00+00.00 con un CBR. de 4.50 %. Para la
construccin de la base se ha determinado la cantera SAN JUAN la cual cumple con los
requisitos necesarios y se encuentra ubicada en el Km. 00+00+00.00 con un CBR. 45.00%
y un porcentaje a la abrasin de 41.45%.
De los diferentes mtodos de diseo de pavimentos se opt por el MTODO DE
WYOMING , ya que es el ms adecuado por la utilizacin de parmetros que se
presenta en el zona en estudio.
El pavimento queda definido con un espesor de 11.80 del cual 6.00 viene hacer la base
granular y 5.8 la capa de rodadura.
El diseo hidrulico de cunetas, cuenta con un suficiente ancho de acuerdo a la hidrologa
de la zona, permitiendo un suficiente funcionamiento hidrulico para garantizar las
fluctuaciones de caudales en pocas mximas avenidas.
El costo total de la obra es de S/. 4500,000.00 , siendo el costo por Kilmetro de S/.
639241.59.
A travs de diagramas de barras de Gantt permite una mejor comprensin de la
programacin lo que conlleva a una fcil evaluacin del avance de obra.
En la planeacin se determin que en una carretera, se puede desarrollar algunas
actividades en paralelo, esto para optimizar la mano de obra y equipo. La duracin del
proyecto es de 258 das calendarios.
9.2. RECOMENDACIONES:
La ejecucin de la carretera deber de ejecutarse de acuerdo a los planos y
especificaciones tcnicas correspondientes, bajo la direccin de un Ingeniero Residente.
La ejecucin deber realizarse en poca de verano de lo contrario el contratista tendr
serias dificultades debido a las condiciones climticas y a la naturaleza que presenta la
zona.

Miguel
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HUALQUI
De acuerdo al anlisis de suelos realizados, recomendamos no usar suelos A-6, para la

construccin de terraplenes porque experimenta cambios de volmenes apreciables que
pueden hacer fallar al pavimento.
Para suelos cohesivos se recomienda hacer la compactacin de la subrasante usando
rodillo pata de cabra.
La compactacin de la subrasante se har con el ptimo contenido de humedad y a no
menos del 95% de la Densidad Mxima obtenida en laboratorio.
En la zona de corte en roca suelta se recomienda usar este material para la construccin de
la base y/o terraplenes, ya que presentan buenas caractersticas fsicas y mecnicas.
Realizar operaciones continuas de conservacin y mantenimiento de la geometra de la
carretera, que permita el trnsito fluido de los vehculos, as mismo de las obras de arte y
drenaje, para garantizar un normal funcionamiento hidrulico.
En el diseo del pontn no se ha considerado la fuerza de subpresin.
Para la disminucin significativa en el costo de la mano de obra no calificada, se buscar
la participacin activa de las comunidades beneficiarias en la ejecucin del proyecto.
Recomendamos la reforestacin de un solo tipo de Pino (de la variedad Radiata) en los
tramos crticos que se encuentra sealados.
Saber utilizar y estar actualizados en los programas de cmputo ya que estos agilizan el
trabajo de gabinete ahorrndonos tiempo y con mayor precisin de resultados.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
CAPTULO X: BIBLIOGRAFA
10.1. BIBLIOGRAFIA:

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
NORMAS PERUANAS PARA EL DISEO DE CARRETERAS
Editorial Ciencias,
1994. Lima - Per.
TCNICAS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
Garca Galvez,
Felix.
MECNICA DE SUELOS TOMO I, II. III
Jurez Badillo.
CARRETERA, CALLES Y AEROPISTAS
Valle Rodas, Ral.
COSTOS Y TIEMPO DE CARRETERAS
Ibaez, Walter.
SELECCIN Y USO DE MATERIALES DE CONSTRUCCIN
Manual Silvo
Agropecuario,
Tomo X
HIDRULICA DE CANALES ABIERTOS
Ven Te Chow,
David.
PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RGIDOS
Cspedes Abanto
Jos.
DISEO DE CARRETERAS
Cspedes Abanto
Jos.
CARRETERAS - FERROCARRILES - CANALES
Guerra bustamante
Csar.
EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAS DE CARRETERAS Escuela de

Postgrado
Universidad
Nacional del
Rosario.
CAMINOS Y PAVIMENTOS
Garca Galvez,
Felix.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
INDICE
TITULO.
RESUMEN.
INTRODUCCION.
REVISION DE LITERATURA
CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES
1.1
Aspecto Social.
1.2
Aspecto Econmico.
CAPITULO II: EVALUACION DE LA VIA EXISTENTE

2.1
Reconocimiento de la Zona en Estudio.
2.2
Ubicacin de Puntos Inicial, Final y Obligados de Paso.
2.3
Levantamiento Topogrfico de la va existente.
2.4
Evaluacin de la Va.
2.5
Caractersticas de la Va Existente.
2.6
Mejoramiento de la Va.
CAPITULO III: ESTUDIO DEFINITIVO

3.1
Seleccin del Tipo de Va y Parmetros de Diseo.
3.2
Trazo del Eje Longitudinal.
3.3
Nivelacin del Perfil Longitudinal.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
3.4
Seccionamiento Transversal.
CAPITULO IV: ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS

4.1
Descripcin Geolgica del Eje de la Carretera.
4.2
Estudio de los Materiales de la Subrasante.
4.3
Estudio de Estabilidad de los Taludes.
4.4
Estudio de Canteras y Ensayo de Laboratorio.
CAPITULO V: HIDROLOGIA Y DISEO DE OBRAS DE ARTE

5.1
Hidrologa de la zona.
5.2
Diseo de Drenaje Superficial.
5.3
Diseo Hidrulico y Estructural de las Obras de Arte.
CAPITULO VI: ESTUDIO DE PAVIMENTOS

6.1
Tipos de Pavimentos.
6.2
Eleccin de Pavimentos.
6.3
Diseo del Pavimento Elegido.
CAPITULO VII: SEALIZACION

7.1
Clases de Seales.
7.2
Sealizacin de la Va.
CAPITULO VIII: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

RECURSOS MATERIALES
RECURSOS HUMANOS
METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO
PRESENTACION DE RESULTADOS Y SELECCIN DE ALTERNATIVAS
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS :
-
ESPECIFICACIONES TECNICAS.
ANALISIS DE COSTOS Y PRESUPUESTO.
PROGRAMACION DE OBRAS.
PLANOS.
FOTOGRAFIAS
ANEXO 2
COSTOS Y PRESUPUESTOS
COSTOS DIRECTOS.
El costo directo en una obra est constituido por la sumatoria del costo de la mano
de obra, equipos, herramientas y materiales necesarios para la ejecucin de la misma, los
cuales son determinados en base a los planos, especificaciones tcnicas y el buen juicio
del responsable de dicho trabajo.
La determinacin del costo total es muy sencilla si se conoce los metrados y los
costos unitarios de las partidas.
a. Mano de obra. El
costo de la mano de obra est determinado de acuerdo a la categora del
trabajador, considerndose :Capataz, Operario, Oficial y Pen; siendo ste una funcin
de la dificultad o facilidad de realizacin de la obra, el riesgo o la seguridad en el
proceso constructivo, las condiciones climticas, costumbres locales, etc.
El costo de la mano de obra es la sumatoria de los siguientes rubros : jornal
bsico, leyes sociales y bonificaciones; los que estn sujetos a las disposiciones legales
vigentes.
El D.S. de fecha 02.03.45 establece las categoras de los trabajadores de
Construccin Civil, asimismo las labores que deben realizar cada uno de ellos.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
- Operario. Albail, carpintero, fierrero, electricista, gasfitero, plomero, almacenero,

chofer, mecnico y dems trabajadores calificados en una especialidad en el ramo.
En esta misma categora se considera a los maquinistas que desempean las
funciones de los operarios mezcladores, concreteros, wincheros, etc.
- Oficial o Ayudante. Trabajadores que desempean las mismas ocupaciones, pero
que laboran como ayudantes del operario que tenga a su cargo la responsabilidad de
la tarea y que no hubieran alcanzado plena calificacin en la especialidad. En esta
categora tambin estn comprendidos los guardianes.
- Pen. Trabajadores no calificados que son ocupados indistintamente en las diversas
tareas de la industria de la construccin.
- Capataz. En lo referente a los capataces no existe ningn dispositivo legal que
establece su categora como tal, pero se puede clasificar de la siguiente forma:
Capataz A. Trabajadores que dirigen las cuadrillas ptimas en materia de concretos,
armaduras, pavimentos, excavaciones con utilizacin de explosivos y excavaciones
especiales
Capataz B. Trabajadores que dirigen las cuadrillas ptimas en materia de
movimiento de tierras y obras preliminares.
El costo del Capataz se considera como un porcentaje adicional del
costo del Operario, as :
Costo Capataz A
1.40 (Costo del Operario).
Costo Capataz b
1.20 (Costo del Operario).
b. Equipo. Constituye un elemento muy importante y tiene una gran incidencia en el

costo de las carreteras, sobre todo en las actividades de movimiento de tierras y
pavimentos.
Para calcular el costo de alquiler de los equipos hay que tener presente dos
elementos fundamentales :
Costo de Posesin. Incluye depreciaciones, intereses, de capital, obligaciones
tributarias, seguros, etc.
Costo de Operacin. Incluye combustibles, lubricantes, filtros, neumticos,
mantenimiento, operador y elementos de desgaste.
c. Herramientas. Se refiere a cualquier utensilio pequeo que va a servir al personal en
la ejecucin de trabajos simples y/o complementarios a los que se hace con maquinara
pesada. En la construccin de carreteras se utilizan herramientas tales como:
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Motosierras, machetes, zapapicos, palas, serruchos, martillos, garlopas, cepillos,

carretillas, etc.
Dada la complejidad y la poca incidencia de este rubro en el anlisis de costos
unitarios se ha considerado un porcentaje promedio del 3% de la mano de obra, cuyo
porcentaje ha sido calculado en base a criterios tcnicos y a la experiencia en la
ejecucin de carreteras.
d. Materiales. El costo de los materiales necesarios para la construccin de carreteras,
son componentes bsicos dentro de un anlisis de Costos Unitarios. El costo utilizado
es del material puesto en obra que incluye los siguientes rubros: Precio de los
materiales en centro abastecedor; costo del flete, manipuleo y almacenamiento;
mermas y desperdicios, costo de viticos.
Flete. Representa el costo del transporte desde el centro abastecedor hasta el
almacn de la obra. El calculo del costo del flete se realiza en base a la resolucin
vigente (a la fecha que se van a analizar los costos unitarios) del Consejo Directivo
de la Comisin Reguladora de Tarifas de Transporte que se publica en el diario
oficial El Peruano cada vez que haya variaciones. Actualmente los costos del flete
se rigen por la ley de la oferta y la demanda.
- Manipuleo. Manipular materiales es recoger y depositar, mover en u plano
horizontal o vertical o ambos casos a la vez y por cualquier medio, materiales o
productos de cualquier clase en estado bruto, semiacabado o completamente
acabado.
Calcular dicho costo es complicado debido a que es necesario un anlisis
particular para cada uno de los materiales, ya que el trato es diferente. Es usual
considerar un costo estimado promedio por kilogramo equivalente a 1/1000 del
costo de un jornal del pen incluyendo sus leyes sociales, teniendo en cuenta que
una cuadrilla de cuatro peones pueden manipular 4000 Kg/da.
- Almacenamiento. Almacenar es un servicio auxiliar en la construccin de las obras.
Sus deberes son :
Recibir, para su salva guarda y proteccin, todos los materiales necesarios
para la ejecucin de obra.
Proporcionar materiales y suministros, mediante solicitudes autorizadas por el
Ingeniero Residente.
Llevar los registros de almacn necesarios.
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Mantener el almacn limpio y en orden, teniendo un lugar para cada cosa y

manteniendo cada cosa en su lugar.
El costo de almacenamiento se estima en un monto no mayor del 2% del
costo del material.
- Mermas y Desperdicios.
Merma. Porcin de material que se consume naturalmente.
Desperdicios. Prdidas irrecuperables e inutilizables de los materiales, deshechos.
Se presentan en el proceso de transporte desde el centro abastecedor hasta el
almacn de la obra, en el proceso constructivo, etc., en fin son costos que deben de
considerarse dentro del costo de un material. El costo por mermas y desperdicios se
considera como el 5% del costo del material en el centro abastecedor.
-
Viticos. Es al subvencin por concepto de gastos de viaje, que se les abona al

personal de seguridad que salva guarda el transporte de explosivos a la obra.
Para fines de calculo se considera el 2% del precio del material en el centro
abastecedor.
B.2.1.
JORNALES
HORARIOS
PARA
LOS
TRABAJADORES
DE
CONSTRUCCIN CIVIL EN LA EJECUCIN DE CARRETERAS.

a. Leyes Sociales. Son las obligaciones que tiene el empleador con el trabajador a
fin de mantener a ste dentro de las condiciones que establecen los dispositivos
legales vigentes.
Las leyes sociales se calculan exclusivamente para los trabajadores de
construccin civil en la ejecucin de carreteras y son vlidas para las zonas
donde se ejecutan los trabajos.
TABLA B.1. PORCENTAJES DE APORTES DEL EMPLEADOR
POR ACCIDENTES DE TRABAJO.
(D.L. N 18846 Y D.S. N 002-72-TR)
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ACTIVIDAD
CAMINOS Y CARRETERAS.
APORTACIN
- Pavimentacin o afirmados
4.00
- Zonas montaosas y/o laderas de cerro
7.00
- Trabajos con uso de explosivos
7.00
- Reparacin y conservacin
5.30
Fuente : Costos y Tiempos en Carreteras p. Wlter Ibaez
B.4. FRMULAS POLINMICAS.

Ante las constantes fluctuaciones de los precios de los elementos que determinan
el valor de las obras, especialmente en pocas inflacionarias, el sistema de frmulas
polinmicas constituye un instrumento gil y automtico de reajuste de precios.
Frmula Polinmica de Reajuste de Precios. Sumatoria de trminos o
monomios que contienen la incidencia de los principales elementos del costo de la obra,
cuya suma determina para un perodo dado el coeficiente de reajuste del monto de obra.
La suma de los coeficientes e incidencia de cada trmino es siempre igual a la unidad y
en cada monomio la incidencia est multiplicada por el ndice de variacin del precio
del elemento representado por el monomio.
La frmula se expresa mediante la forma bsica contenida en el artculo segundo
del D.S. 011-79-VC.
k a

Miguel
GUr
Jr
Mr
Er
Vr
b
c
d
e
Jo
Mo
Eo
Vo
GUo
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HUALQUI
Donde :
Coeficiente de reajuste. Ser expresado con aproximacin al

milsimo.
a,b,c,d,e :
Coefientes de incidencia en el costo total de la obra, de los

elementos mano de obra
Jo, Mo, Eo, Vo, GUo
: ndices de precios de os elementos mano de obra,
materiales, equipo de construccin, varios y gastos generales y

utilidad, respectivamente, a la fecha del presupuesto base y
permanecen invariables durante la ejecucin de la obra.
Jr, Mr, Er, Vr, Gur
: ndices de precios de los mismos elementos, a la
fecha del reajuste correspondiente.

Jr Mr Er Vr GUr
,
,
,
,
Jo Mo Eo Vo GUo
: Coeficientes de ndices que expresan la variacin
de precios.
El producto del coeficiente de incidencia por el coeficiente de ndices, se
expresar en cifras decimales con aproximacin al milsimo.
Para la aproximacin al milsimo, se tomar en cuenta que toda fraccin que se
igual o supere a los cinco diez milsimo debe se r ejecutada a la unidad inmediata
superior.
Aclaraciones.
- Cada monomio podr subdividirse en dos o ms monomios, con el propsito de
alcanzar la mayor aproximacin el los reajustes.
- El nmero total de monomios que componen la frmula polinmica no exceder de
ocho.
- El coeficiente de incidencia de cada monomio no ser menor a cinco centsimos
(0.05).
- Cada obra podr tener como mximo cuatro frmulas polinmicas.
- Slo en el caso de que en el contrato existan obras de diversa naturaleza, se emplearn
como mximo ocho frmulas polinmicas.

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B.3. PRESUPUESTO.
Una vez realizado los metrados y el anlisis de costos unitarios de las partidas que
constituyen un proyecto, el paso siguiente consiste en determinar el Costo Total que
demandar de la ejecucin de la obra, dicho costo es conocido como Presupuesto Base.
El presupuesto est formado de dos tipos de costo :
a. Costo Directo Total. Sumatoria de los metrados por los Costos Unitarios de cada una
de las partidas necesarias para la ejecucin de la obra.

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b. Costos Indirectos. Sumatoria de los costos que no intervienen directamente en la

obra, estn representados por un porcentaje de incidencia del costo directo total.
En la construccin de una carretera existe costos indirectos propios d la oficina
central y costos indirectos propios de la obra que se ejecuta, as :
i) Propios de la Oficina.
- Alquiler de oficina.
- Personal de la oficina central: directivo y tcnico-administrativo.
- Impresos, tiles de escritorio y afines.
- Movilizacin.
ii)
Propios de la obra.
- Gastos en obra : Campamento, movilizacin y desmovilizacin, direccin
tcnica administrativa, alimentacin del personal, equipos no incluidos como
costos directos, otros.
- Gastos diversos : Gastos de licitacin, gastos legales y notariales, gastos de
seguros.
- Gastos financieros : Carta fianza, depreciaciones.
- Utilidad.
ANEXO 3.
PROGRAMACION DE OBRA
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La ejecucin de un proyecto no slo implica vencer las dificultades tcnicas, sino que
tambin el problema de coordinacin y control de la cantidad de recursos y factores humanos
para lograr la eficacia del mismo bajo un nivel razonable de costo y tiempo.
3.1. DEFINICIONES.
a. PLANIFICACION. Determinacin de las actividades a desarrollar durante la
ejecucin de un proyecto, estableciendo su secuencia lgica en el desarrollo del
mismo. El resultado de este anlisis constituye la red o diagrama de flechas o barras.
b. PROGRAMACION.Tiempo necesario para concluir cada una de las actividades que
conforman el proyecto, se hace efectiva mediante la elaboracin de tablas o grficos
en los que se muestran las flechas de inicio y trmino de la actividad.
c. CONTROL. Proceso de comparacin entre lo planeado y lo ejecutado en campo para
tomar las debidas correcciones de las posibles desviaciones en el desarrollo del
proyecto.
d. PROYECTO.
Conjunto de actividades fundamentales bien diferenciables que
se ejecutan segn un orden determinado.

e. ACTIVIDAD.
Trabajo encargado a una persona responsable, bien lo realice
personalmente o bien lo hagan operarios a sus rdenes.

Una actividad puede comprender una sola tarea o bien una serie de ellas, por lo
tanto habr actividades como responsables.
Toda actividad requiere de tiempo y recursos.
f. SUCESO. Es un instante de la actividad que sirve como un punto de control,
describindose el momento del comienzo o terminacin de una actividad.
3.2. METODOS DE PROGRAMACION.

Inicialmente la programacin de obra consista en la elaboracin del diagrama de
barras (Mtodo de Gantt), sin embargo, dada la complejidad de la programacin para la
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ejecucin de obras surgen los mtodos PERT y CPM como instrumentos bsicos para
dicho fin.
i) METODO DE GANTT.
Conocido tambin como DIAGRAMA DE BARRAS, constituye una de las
herramientas ms usadas para la preparacin de un programa de trabajo.
Pasos para la elaboracin de un diagrama de barras:
Se determinan las actividades principales a realizarse en la ejecucin de la obra
Se estima la duracin efectiva de cada actividad
Cada actividad se representa mediante una barra recta a escala conveniente, cuya
longitud corresponde a la duracin de la actividad
Se hace una relacin de las actividades y estableciendo un orden de ejecucin de
las mismas se sita la barra que representa a cada actividad a lo largo de una
escala de tiempos efectivos
Deficiencias del Mtodo de Gantt:
Mezcla el proceso de planificacin con el de programacin
En caso de un retrazo del proyecto, no permite ver claramente en que tareas se
tiene que acelerar y en que medida para que la duracin total del mismo sea la
estimada, ni mucho menos saber cuanto va a costar dicha aceleracin.
No es posible determinar las actividades que controlan el proyecto (actividades
crticas).
ii) MTODOS PER y CPM.
PERT:
Project Evaluation and Review Technique (Tcnica de Evaluacin y

Supervisin de Programas).
CPM:
Critical Path Method (Mtodo de la Ruta Crtica).
PERT y CPM son mtodos usados por la direccin para, con los medios
disponibles, planificar el proyecto a fin de lograr el objetivo con xito.

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Entindase por direccin a cualquier rgano ejecutivo de la empresa capaz de

tomar decisiones para el mejor desarrollo del proyecto, debe reunir las siguientes
condiciones:
Debe escoger o conocer el objetivo de su trabajo.
Debe organizar los recursos disponibles para lograr el objetivo elegido por medio
de un proyecto o plan de realizacin.
Debe controlar y modificar el proyecto original para proseguir su objetivo.
PERT y CPM son sistemas especialmente diseados para asistir a la direccin
en esas tareas donde la incertidumbre pudiera comprometer su eficacia, ya que estos
mtodos les ofrece una planificacin detallada, con las responsabilidades designadas,
y la programacin mejor estimada y con ms probabilidad de cumplimiento.
APLICACIONES:
El Mtodo PERT es el ms indicado para PROYECTOS DE INVESTIGACIN,
en los cuales existe el problema de la estimacin de tiempos y la posibilidad o riesgo
de cumplir con determinados objetivos. Permite una mejor coordinacin de los
trabajo, disminucin de los plazos de ejecucin, economa de costos de produccin,
conocimiento de la probabilidad de cumplir un plazo prefijado de entrega.
El Mtodo CPM es esencialmente determinstico y es aplicable a proyectos
cuyas actividades son conocidas y existe experiencia de las tareas. Asocia a cada
proyecto una duracin y un costo.
DIFERENCIAS:
La diferencia fundamental de estos dos sistemas consiste en que, el PERT,
estima la duracin de cada tarea u operacin de los proyectos basndose simplemente
en un nivel de costo, mientras que el CPM relaciona duracin y costo, de lo cual se
observa una diversidad de duraciones para cada tarea u operacin, y la eleccin de
una duracin adecuada se har de modo que el costo final del proyecto sea mnimo.
VENTAJAS DE LOS MTODOS PERT Y CPM.
Las principales ventajas de estas tcnicas son el poder proporcionar a la
direccin las siguientes informaciones:
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a.
Qu trabajos sern necesarios primero y cuando se deben realizar los acopios

de materiales y problemas de financiacin?
b.
Qu trabajos hay y cuantos sern requeridos en cada momento?
c.
Cul es la situacin del proyecto que est en marcha en relacin con la fecha
programada para su terminacin?
d.
Cules son las actividades crticas que al retrasarse cualquiera de ellas, se

retrasan la duracin del proyecto?
e.
Cules son las actividades no crticas y cuanto tiempo de holgura se les permite
si se demoran?
f.
Si el proyecto est atrasado, Dnde se puede reforzar la marcha para

contrarrestar la demora y qu costo produce?
g. Cul es la planificacin y programacin de un proyecto con costo total mnimo y
duracin ptima?
FUNDAMENTOS
DE
LA
REPRESENTACIN
GRFICA
DE
UN
PROYECTO.
Los fundamentos de los sistemas PERT y CPM son las representaciones
grficas del proyecto mediante diagramas de flechas, o tambin lo podemos llamar
red de flechas. La red se crea segn el orden de las actividades, paso a paso, hasta el
final del proyecto.
Grficamente una actividad est compuesta de dos partes: la primera que es la
ejecucin del trabajo y est representada por una flecha con orientacin de izquierda
a derecha y la segunda se llama suceso que generalmente se dibuja con dos crculos o
dos rectngulos colocados en los dos extremos de la flecha.
El suceso que est al final de la flecha se llama suceso inicial y el suceso que
conecta al comienzo de la flecha se le denomina suceso final.
suceso inicial

Miguel
suceso final
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La longitud de la flecha no representa la cantidad de tiempo como en los

grficos de GANTT.
La direccin de las flechas no tiene sentido vectorial. Es simplemente una
progresin de tiempo. La orientacin de la flecha siempre es de izquierda a derecha
y no es preciso que sea una lnea recta.
Una actividad debe estar terminada para que la subsiguiente pueda comenzar.
Como todas las actividades tienen sus sucesos iniciales y finales, el suceso
final de la actividad precedente es el mismo suceso inicial de la siguiente.
La enumeracin de los sucesos es otro sistema para la identificacin de la
actividad. Para facilitar el clculo en el computador es conveniente asignar nmeros
naturales a los sucesos iniciales y finales.
Normalmente, y para facilitar la
realizacin, es preferible la numeracin secuencial, aunque se efecten los cmputos

a mano.
TIEMPO DE PREPARACIN Y RESTRICCIONES EXTERNAS DEL
PROYECTO.
Generalmente en los modelos de red para proyectos existe un tiempo de
preparacin antes de ejecutarlos. Durante este perodo se realizan una serie de
actividades restrictivas, por ejemplo: peticin de autorizacin, espera de la ltima
decisin para el lanzamiento del proyecto, preparacin de financiacin, condiciones
estacionales, etc.
El tiempo de preparacin su representa con una lnea sinuosa con tiempo cero
de duracin
T.P.
Tambin se puede interpretar el suceso 0 como el comienzo del proyecto y al

suceso 1 como el comienzo de la ejecucin del mismo.
Flechas ficticias:
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En un diagrama de flechas, muchas veces existe una relacin de precedencia

entre dos actividades, pero no porque se requiera previamente de trabajo alguno, ni
recurso, ni tiempo; sino por circunstancias especiales. En estos casos para expresar
la conexin de otras actividades se crea una flecha ficticia, representada con una
lnea punteada.
ANEXO 1
ESPECIFICACIONES TECNICAS
1.1. OBRAS PRELIMINARES.
1. Movilizacin y desmovilizacin.
El contratista ser el encargado de transportar el equipo y personal necesarios
para empezar la obra, as como instalar el campamento y obras afines para el
albergamiento del equipo, materiales y personal en obra.
2. Trazo y replanteo
En base a los planos y memoria descriptiva del proyecto, el personal encargado
del trazo y replanteo deber marcar en el campo el eje de la carretera.
El estacado se realizar de modo general cada 20m. para tramos
en tangente y
cada 10m. para tramos en curva

El control de niveles estar basado en los B.M. dejados en campo y que se
encuentran indicados en los planos de perfil longitudinal.
El equipo a usar en el replanteo ser: teodolito, nivel de ingeniero, mira ,
wincha, eclmetro y jalones.
3. Roce y limpieza.
Estos trabajos se ejecutarn en un ancho de 20m. dependiendo de la vegetacin
existente y de la topografa del terreno.
Teniendo en cuenta el tipo de vegetacin existente en la zona, se considera que
este trabajo debe ser realizado en forma manual.

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1.2. EXPLANACIONES.
1. Corte de material suelto.
Los cortes se realizarn con un tractor D7-G cumpliendo estrictamente con las
dimensiones que se indican en los planos, teniendo especial cuidado en los taludes de
corte.
2. Conformacin de terraplenes.
En la construccin de terraplenes se emplear el material procedente de los de
la cantera San Juan.
El rea donde se va a construir el terrapln o relleno deber estar totalmente
limpia de materia orgnica.
Para facilitar la adherencia entre el terreno de fundacin y el material de
relleno, se realizar una escarificacin previa.
El material se compactar en capas de 30cm. de espesor, aproximadamente
hasta alcanzar el 95% de la densidad seca mxima lograda en el laboratorio.
3. Perfilado y compactacin de la subrasante en zonas de corte.

Una vez realizados los cortes respectivos, se proceder a dar el acabado y
compactacin necesaria a la subrasante de conformidad a los alineamientos, rasantes
y secciones mostradas en los planos.
4. Eliminacin del material excedente.

Consiste en el retiro de material de las excavaciones que resulte excedente as
como el material inservible. El material ser depositado en lugares donde no cree
dificultades a terceros.
1.3. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.

1. Excavacin de cimientos para estructuras.
Comprende la excavacin de cimientos, de alcantarillas y aliviaderos TMC,
muros de contencin y cualquier estructura de concreto. Debern tenerse presente
las especificaciones y medidas que se refieren en los planos; adems se verificar
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que las bases de dichas estructuras se encuentren alojadas totalmente en terreno

firme.
El trabajo se realizar a mano con el uso de las herramientas adecuadas y
necesarias.
2. Encofrados.
Consiste en el suministro, ejecucin y colocacin de las formas de madera
necesarias para el vaciado de concreto de los diferentes elementos que conforman las
estructuras, as tenemos:
a. Muros de contencin: Elevaciones.
b. Alcantarillas y aliviaderos: Aletas de recepcin, cabezales y cajas de recepcin
Los encofrados debern tener la resistencia suficiente para soportar la presin y
vibracin del concreto al momento del vaciado, deben estar perfectamente
apuntalados para conservar su rigidez.
Antes de vaciar el concreto, los encofrados debern estar exentos de
incrustaciones de mortero u otras sustancias extraas; adems las superficies que
estn en contacto con el concreto debern ser aceitadas para evitar que el concreto se
pegue al encofrado, es usual utilizar aceite quemado de motor cuando no se cuente
con el aceite indicado.
El desencofrado deber realizarse con sumo cuidado e inmediatamente despus
el concreto haya obtenido la resistencia requerida.
Los elementos de madera a utilizar en los encofrados debern reunir los
siguientes requisitos:
Abarquillado, menor que el 1% del ancho de la pieza.
Arqueadura mxima, 1cm. por cada 30cm. de longitud del elemento.
No se aceptarn nudos sanos de ms de 4cm. de dimetro ni mayor de del
ancho de la cara, ni la presencia de varios de ellos separados a menos de 1m. entre
nudos.
Slo se aceptarn rajaduras en uno de los extremos de la pieza, siempre que su
longitud no sea mayor al ancho de la cara de la misma.
3. Concreto simple fc=140Kg/cm.

Comprende la preparacin y aplicacin del concreto. La preparacin se hace
en base a una mezcla de cemento portland, agregados finos y gruesos.
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Su aplicacin ser en los cabezales, cajas y aletas de recepcin de alcantarillas

y aliviaderos, su resistencia a la compresin ser probada en testigos a los veintiocho
das de vaciado el concreto, la cual no ser menor de lo especificado.
Los requerimientos de calidad que deben cumplir los materiales son:
Cemento. Portland Tipo I, llegar a obra en sus envases originales de su
centro de fabricacin, se almacenar en un lugar seco aislado del suelo y
protegido de la humedad.
Si el cemento presenta grumos no deber
permitirse su uso.
Agregado fino. Se emplear arena de buena calidad procedente del ro
Cajamarquino, la cual deber ser previamente zarandeada de acuerdo a las
especificaciones, el tamao mximo ser de 3/16 (4.76mm.).
Las
partculas de arena estarn exentas de polvo y sern duras, densas y

durables. La suma de todas las sustancias perjudiciales no debe exceder del
5% en peso. Deber rechazarse la arena con peso especfico menor de 2.60.
La arena deber estar bien graduada y cuando se pruebe por medio de los
tamices standard, quedar dentro de los siguientes lmites:
MALLA N
4
8
16
30
50
10
Cazoleta
% RETENIDO
05
5 15
10 25
10 30
15 35
12 20
37
Agregado grueso. El agregado grueso consiste en material de ro libre de

polvo y de sustancias perjudiciales al concreto, los fragmentos deben ser
duros, densos y durables. El fragmento grueso debe rechazarse si deja de
satisfacer los siguientes requisitos en las pruebas:
. Prueba de los Angeles, si la prdida excede el 10% en peso a 100
revoluciones o 40% en peso a 500 revoluciones.
. Peso especfico, no menor de 2.60.
. Tamao mximo, 2.
Los agregados del concreto debern mezclarse en una mezcladora
intermitente durante un perodo no menor de 1.5 minutos despus de que
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todos los componentes, excepto la cantidad total de agua, estn en la

mezcladora; ni mayor a 5 minutos. El agua se aadir antes de cargar la
mezcladora, durante la carga y despus de ella.
La consistencia y composicin del concreto despus que sale de la mezcladora
debe ser uniforme y al ser transportado y colocado deber evitarse la segregacin de
sus componentes.
El curado del concreto debe hacerse por lo menos durante catorce das.
-
Agua. No debe contener cantidades perjudiciales de limo, materia orgnica,

lcalis,
sales u otras impurezas.
El chuceado de la mezcla se har con vibrador, evitando la segregacin de la

mezcla.
La colocacin de las piedras deber hacerse en forma apropiada para evitar la
acumulacin en determinados sectores, tratando que queden rodeadas de concreto y
evitando el contacto entre ellas.
4. Alcantarillas y aliviaderos.
Este tipo de alcantarillas consisten de tubos metlicos corrugados prefabricados
cuyos dimetros y su ubicacin se indican en los planos respectivos.
El material para el relleno de fundaciones corresponde a la cantera San Juan y
tendr las siguientes caractersticas: Material arenoso que pasa el 100% la malla 3/8
y se retiene el 90% en la malla N 200.
La base tendr un ancho mnimo de dos veces el dimetro del tubo y un
espesor de 10cm. debidamente compactado. El relleno con este tipo de material se
har hasta 30cm. por encima de la clave del tubo.
Estas alcantarillas sern ancladas en muros cabezales de concreto de f
c=140Kg/cm como se indica en los planos respectivos.
5. Enrocado.
Consiste en la colocacin de piedras de determinados tamaos acomodadas en
capas para la proteccin contra la erosin en la entrada y salida de las alcantarillas,
mayores especificaciones se detallan en los planos respectivos.
6. Revestimiento de cunetas y zanjas de coronacin.

Miguel
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HUALQUI
Se realizar con mampostera de piedra de acuerdo a las especificaciones

tcnicas y de conformidad razonable ajustada a las dimensiones pendientes y diseo
que figura en los planos. Se usar piedra seleccionada y mortero 1:5.
1.4. PAVIMENTO.
1. Extraccin, carguo y transporte de material para la subbase.
Debido a la falta de materiales de calidad adecuada se ha optado por considerar
el diseo a nivel de subbase considerndose para ello la cantera San Juan como
depsito de material para dicho fin.
Para la extraccin del material de cantera se ha considerado un tractor D7-G, el
carguo se realizar mediante un cargador frontal de 155HP (2.4yd) y el transporte
mediante volquetes de 10m.
2. Extendido, riego y compactacin.

El material granular a compactar no debe tener un espesor mayor a 20cm. (8) ,
el tipo de maquinaria a usar para dicho trabajo estar conformado por un rodillo liso
vibratorio autopropulsado de 7 a 9Tn.
El nmero de veces que es necesario pasar el rodillo a fin de obtener una
adecuada compactacin puede determinarse fcilmente antes de empezar el trabajo
en una zona de prueba escogida para tal fin. As se podr ver que la densidad del
material aumenta visiblemente hasta llegar a un cierto nmero de pasadas de rodillo
(aproximadamente diez) , si al cabo de quince pasadas de rodillo no se alcanz la
compactacin deseada, deber disminuirse el espesor de la capa de material colocado
o aumentar el peso del rodillo.
El extendido, riego y compactacin de material seleccionado debe ser de tal
modo que se logre una buena adherencia con la sub rasante.
1.5. SEALIZACION:
Trabajo referido a la preparacin y colocacin de seales cuyas dimensiones y
caractersticas se dan en el captulo de sealizacin y en los planos respectivos.
Al concluir el diseo de un proyecto, el paso siguiente consiste en determinar el
monto de la inversin que demandar su ejecucin. En otras palabras significa conocer
el costo de la obra en s, denominado Costo Directo, obtenido en base al anlisis de
Miguel
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HUALQUI
Costos Unitarios y el Costo de Administracin de la misma, conocido como Costo

Indirecto. Ambos costos nos permiten elaborar el Presupuesto Base.
Pero, los proyectos no siempre se ejecutan a la fecha de elaborado el Presupuesto
Base, en tal sentido es necesario el desarrollo de las frmulas polinmicas respectivas a
fin de poder hacer la actualizacin o reajustes respectivos.
B.1. METRADOS.
Cuantificacin ordenada de las diferentes actividades a realizar en la ejecucin de

una obra. En el presupuesto, representa la cantidad de unidades por las que se debe
pagar a fin de lograr una obra totalmente terminada.
Los metrados constituyen la parte ms importante del presupuesto, de all que el
encargado de realizar dicho trabajo debe conocer el tipo de labores a desarrollar en cada
etapa del proyecto.
En carreteras, es muy frecuente el uso de formatos especiales para contabilizar los
metrados de las actividades constituyentes de una partida.
Las partidas genricas que intervienen en los trabajos de construccin,
mejoramiento y/o rehabilitacin de una carretera son:
Obras preliminares
Explanaciones
Pavimentos
Obras de arte y drenaje
Sealizacin
Varios.
1.00. OBRAS PRELIMINARES.
a. Movilizacin y desmovilizacin. Trabajo realizado por el contratista a fin de
suministrar, reunir y transportar la organizacin completa al lugar donde se va
a ejecutar la obra; incluyendo personal, equipo, materiales y todo lo necesario
para la instalacin e inicio de obra. As mismo el traslado al lugar de origen
una vez concluida la obra, incluyendo todas las actividades que demande dicho
transporte.
El anlisis del costo unitario se prepara en base a la relacin de equipo
mnimo propuesto por la entidad contratante, considerando el costo de traslado
a la obra, limpieza del sitio, instalacin y desarme de plantas.
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Unidad : global
b. Limpieza y deforestacin. Consiste en limpiar el rea designada para el

proyecto de todos los rboles, obstculos ocultos, arbustos y otra vegetacin;
basura y todo material inconveniente e inclusive desenraigamiento de
muones, races entrelazadas y retiro de todos los materiales que resulte de la
limpieza y deforestacin.
Teniendo en cuenta la topografa de la zona y las consideraciones de
diseo se sugiere que dicho trabajo se realice en un ancho promedio de 10m. a
cada lado del eje longitudinal de la va.
Unidad :
hectrea.
CUADRO B.1. METRADO DE DEFORESTACION

UBICACIN
Km - Km.
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08
08 - 08+634
TOTAL
Fuente : Elaboracin propia.
Long. ( M)
300
750
450
250
500
150
550
500
120
-
ANCHO
( m)
20
20
20
20
20
20
20
20
20
-
AREA
( Ha)
0.60
1.50
0.90
0.50
1.00
0.30
1.10
1.00
0.24
7.14
c. Trazo y replanteo. Demarcacin geomtrica de la va en el terreno a partir de

los planos y consideraciones de diseo respectivas.
Longitud de trazo y replanteo : 8.6343Km
d. Eliminacin de material orgnico .
Excavacin de la capa de material
inapropiado (capa orgnica) , a fin de dejar expedito el terreno para recibir los
rellenos o terraplenes de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos.
(Ver cuadro B.2)
Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
Unidad : m.
2.00. EXPLANACIONES.
a. Excavacin no clasificada para explanaciones .
Partida referida a la
excavacin y explanacin de la carretera, incluyendo la formacin,

compactacin y consolidacin de terraplenes. Toda excavacin realizada bajo
este tem se considera como excavacin no clasificada sin tomar en cuenta la
naturaleza del material excavado; as tenemos:
Corte de material suelto
Corte de roca suelta
Corte de roca fija
Conformacin de terraplenes
Perfilado y compactacin de la subrasante en zonas de corte.
a.1. Corte de material suelto. Consiste en la excavacin y eliminacin de
materiales suaves con el uso de equipo pesado. Se considera materiales
sueltos las arenas, gravas, algunas arcillas, calizas volcnicas, tierras de
cultivo y material calcreo disgregado. (ver cuadro B.3)
Unidad :
a.2. Conformacin de terraplenes. Subpartida referida a la colocacin de

material de corte o prstamo para formar terraplenes o rellenos de acuerdo
a las especificaciones, alineamientos, pendientes y secciones transversales
indicadas en los planos. (ver cuadro B.3)
Unidad :
a.3. Perfilado y compactacin de la subrasante en zonas de corte . Trabajo

referido al acabado y compactacin necesaria de la subrasante despus de
haber ejecutado los cortes correspondientes de conformidad con las
especificaciones, alineamientos, rasantes y secciones mostradas en los
planos. (Ver cuadro B.4.)
Unidad :
a.4. Riego. Consiste en el suministro y aplicacin del agua que se requiere

para la consolidacin de terraplenes, subrasantes, capas de base y capas de
superficie de acuerdo con los requisitos de las especificaciones.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
Para elaborar el anlisis del costo unitario, en primer lugar se debe

calcular la distancia media para luego proceder a calcular el rendimiento
real.
Unidad :
b. Excavacin no clasificada para prstamo. Partida referida a la excavacin y

empleo de material de calidad aprobada, de canteras o material que se
encuentre en cantidades suficientes provenientes de otras excavaciones.
Incluye colocacin, compactacin y consolidacin de terraplenes. Comprende:
Prstamo lateral
Prstamo de cantera
Prstamo de excedentes de cortes
Reposicin de material orgnico.
b.1. Prstamo lateral. Trabajo consistente en la extraccin de material dentro

de la distancia libre de transporte, su acomodo para formacin de
terraplenes y la conformacin y compactacin de estos. (Ver cuadro B.3.).
Unidad :
b.2. Prstamo de cantera. Consiste en la extraccin, carguo y conformacin

de terraplenes con material de cantera que cumpla con las caractersticas
del material necesario para este fin.
El transporte del material de cantera a obra ser considerado aparte
de acuerdo a como lo establecen las especificaciones tcnicas generales
para la construccin de carreteras. (Ver cuadro B.3).
Unidad :
b.3. Prstamo de excedentes de cortes. Utilizacin del material seleccionado

proveniente de los excedentes de cortes que se encuentran a distancias
mayores a la distancia de transporte libre de costo (120m.) , para
terraplenes o rellenos.
Comprende el carguo y conformacin de
terraplenes. (ver cuadro B.3)

Unidad :
b.4. Reposicin de material orgnico. Referido a la utilizacin de material

seleccionado, de preferencia de cantera para reponer el material orgnico
anteriormente eliminado. Comprende extraccin y apilamiento, carguo y
conformacin de terraplenes. (ver cuadro B.2)
Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
Unidad : m
c. Transporte pagado. Consiste en el transporte autorizado en exceso de la

distancia de transporte libre de costo, de todo material pagado segn
excavacin no clasificada para explanacin, excavacin para prstamos,
excavacin para estructuras y que se haya empleado de acuerdo a los diversos
prescritos para la disposicin de tales materiales. (ver cuadro B.3)
Unidad :
d. Eliminacin de material excedente . Retiro del material de las excavaciones

que resulte excedente y de material inservible, incluyendo el que sea
descubierto por escarificacin. Comprende carguo y transporte. (ver cuadro
B.3).
Unidad :
m
(Ver cuadros B.3. y B.4.)
3.00. PAVIMENTO: SUB BASE

a. Material seleccionado. Material utilizado para la preparacin de la sub base y
para colocar en el lugar donde el ingeniero lo indique de acuerdo a los planos.
Comprende extraccin y apilamiento, carguo y transporte a obra.
Unidad :
b. Sub base. Consiste en colocar sobre la subrasante preparada los materiales

apropiados para luego ser debidamente nivelados y compactados mediante la
utilizacin de una motoniveladora y rodillos.
Para el presente estudio
comprende:
Subbase, espesor 0.15m.
Subbase, espesor 0.30m.
Unidad :
m
(Ver cuadros B.5. y B.6.)
4.00. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.

a. Agregados. Consiste en a extraccin y apilamiento, carguo y transporte a obra
de los materiales necesarios para las estructuras de concreto.
Unidad :

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
b. Excavacin de estructuras. Esta partida comprende toda la excavacin
necesaria para cimientos de puentes, alcantarillas TMC y de concreto y toda otra

estructura.
Unidad :
c. Encofrados. Partida referida al suministro, ejecucin y colocacin de las

formas de madera necesarias para el vaciado de concreto de los diferentes
elementos que conforman las estructuras.
Comprende encofrado para
cimentaciones y encofrado para elevaciones. (ver cuadro B.7, y B.8) .

Unidad :
d. Concreto ciclpeo. (fc = 100 Kg./cm + 30% P.G.)

Unidad :
e. Piedra seleccionada. Consiste en la obtencin de piedra seleccionada de

cantera para luego ser utilizada en la preparacin de concreto ciclpeo y otros
usos. Comprende la extraccin y carguo, as como el transporte a obra.
Unidad :
f. Relleno de fundaciones. Partida referida a la preparacin del asiento para las

alcantarillas de tubo y relleno hasta el nivel de la sub rasante despus de que
los tubos hayan sido instalados.
Unidad :
g. Alcantarillas y aliviaderos TMC. Consiste en el suministro y colocacin de

tubos de acero corrugado, los que sern instalados de acuerdo con las cotas,
alineamientos, pendientes y dems dimensiones indicadas en los planos.
Unidad :
metro lineal
h. Zanjas de coronacin.
Comprende la excavacin de la zanja y el
revestimiento con concreto simple o mampostera de piedra de acuerdo a las

especificaciones tcnicas y planos respectivos.
Unidad :
metro lineal
i. Cunetas revestidas. Consiste en el revestimiento de cunetas con concreto

simple o mampostera de piedra incluyendo sobre excavacin de conformidad a
los planos y especificaciones tcnicas respectivos.
Unidad :
metro lineal.
(Ver cuadros B.7. , B.8. , B.9. y B.10.)

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
5.00. SEALIZACION.
Consiste en la cuantificacin del tipo de seales que sern necesarias
colocar en el tramo de una carretera: preventivas, reglamentarias, informativas,
postes kilomtricos, entre otras.(Ver cuadro B.11.)

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
ANEXO 4
CATASTRO
4.0
CATASTRO PARA LA EXPROPIACION

GENERALIDADES:
Para el estudio de una carretera, va urbana; es indispensable contar con un estudio
catastral de los predios que atraviesa y las obras necesarias, para determinar as el
costo total de la construccin.
Es evidente que el monto de la inversin que demanda la expropiacin de predios
del sector privado, indemnizacin por la destruccin de viviendas, fbricas, etc. o
reposicin de las mismas por la destruccin de cultivos para limpieza de la zona que
ha de ocupar la va, va a incrementa el costo de la misma.
Si se tuviera que demoler viviendas o bienes inmuebles, se considerar el tipo de
construccin (adobe, madera, ladrillo, etc.), su antigedad y deterioro debido al uso;
para esto se considerar como referencia el monto declarado en el autovalo, sin
considerar rentabilidad del inmueble.
Como aspectos fundamentales para el estudio, trataremos los siguientes:
Estudio de derecho de va.
Catastro para la expropiacin.
Se ha credo conveniente hacer una breve resea sobre algunas definiciones sobre
catastro en lo que se refiere a construccin de carreteras y vas urbanas.
CATASTRO. Se define como un proceso tcnico, legal y administrativo mediante
el cual se establecen las reas de propiedad predial y los padrones de los propietarios
que corresponden a los predios censados. En lo que se refiere a construccin de
vas, el catastro tiene dos fines que son:
1) Catastro de expropiacin para obtener el derecho de va.
2) Catastro para el cobro de mejoras.
1) CATASTRO DE EXPROPIACION PARA OBTENER EL DERECHO DE
VIA

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
Es la determinacin tcnica de las reas, linderos y ubicacin del predio referido

al eje del trazo de la va, nombre del propietario u ocupante del predio, su
respectiva demarcacin geogrfica, distrito, departamento, provincia u otros
datos descriptivos del predio.
Se tendr en cuenta lo siguiente:
1. Nombre del propietario,
2. Lmites del predio y vas de propiedad privada.
3. La ubicacin de todos los monumentos y cementerios dentro del derecho de
va.
4. Tasacin del terreno.
5. La ubicacin y/o nombre de todos los servicios pblicos tales como:
telfono, tuberas de agua y lneas de energa elctrica.
Es importante conocer algunas definiciones para poder tener una idea ms clara
de lo que significa el catastro de expropiacin, como:
Expropiacin. Es la toma de posesin, previa indemnizacin por parte del
Estado, a los propietarios de construcciones y terrenos de los cuales tienen que
ser desalojados, para lo cual se tendr que pagar una tarifa por un determinado
predio llamado arancel, la misma que est en funcin de la categora, calidad,
situacin y otros aspectos que valorizarn el predio.
Arancel. Es la tarifa de derecho a pagarse por un determinado predio de
acuerdo a su situacin, calidad, categora y otros aspectos que se tienen en
consideracin para su respectiva valorizacin.
Predio. Se considera predio tanto al terreno como a las construcciones e
instalaciones fijas y permanentes que existen en el mismo.
CLASES DE PREDIOS
En nuestro medio existen dos clase de predios segn el uso de las tierras que
son: Predios urbanos y predios rsticos.
a. Predios Urbanos. Son aquellos que estn ubicados en centros poblados o
urbanos y destinados para fines de vivienda, comercio, industria, deportes,
etc. as como todos aquellos terrenos sin construir que tengan todas las

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
consideraciones de habilitacin urbana en la respectiva Licencia de

Construccin.
b. Predios Rsticos. Son aquellos terrenos ubicados en la zona rural y que
estn destinados para uso agropecuario o forestal. Forman parte del predio,
tanto las tierras como las construcciones fijas y permanentes que existan en
l.
Estos terrenos pueden ser cultivados con aguas de regado o con aguas de
lluvia, as como su valor estar en funcin de su localizacin y
productividad principalmente.
A su vez la altitud sobre el nivel del mar, reduce su valor de este tipo de
predios, por lo cual se han establecido las Normas Arancelarias que se
publican cada dos aos y se las denomina Aranceles por Areas Rsticas de
la Repblica.
b.1 Clasificacin de los Terrenos Rsticos
Para los efectos arancelarios de terrenos rsticos, se clasifican en las
categoras siguientes:
1 Primera Categora.
Comprende suelos que tienen pocas
limitaciones que restringen su uso y son aptos para una gran

variedad de plantas, son planos y los riesgos de erosin son
mnimos, por lo general son suelos profundos, bien drenados y
fciles de trabajar, poseen buenas propiedades de retencin de agua
responden favorablemente a la accin de fertilizantes.
2 Segunda Categora. Tienen algunas limitaciones que reducen la
eleccin
de
cultivos,
requieren
moderadas
prcticas
de
conservacin y manejo de suelos, para evitar el deterioro o para

mejorar las relaciones agua-aire. Estos suelos pueden usarse en
cultivos permanentes y en cualquier otro cultivo adaptable a la
zona. Las limitaciones de las tierras de segunda categora pueden
incluir efectos simples o combinados de:
Suelos con profundidades inferiores a la ptima.
Pendiente ligeramente inclinada.
Susceptibilidad moderada a la erosin.
Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
Factores desfavorables que afectan la estructura del suelo.

Ligera salinidad o slido fcil de corregir.
3 Tercera Categora.
Los suelos de esta categora tienen severas
limitaciones que reducen la eleccin de cultivos y/o requieren

prcticas especiales de conservacin.
Las tierras de tercera
categora tienen ms restricciones que las de segunda y cuando se

las usa para cultivos en limpio, las prcticas de conservacin son
en general ms difciles de aplicar y mantener.
Pueden usarse para cultivos en general, pastos cultivados y
produccin forestal.
Las restricciones de estos suelos, pueden originarse por pendiente
moderadamente inclinadas, susceptibilidad y erosin moderadas,
drenaje excesivo, poca profundidad y moderada salinidad.
4 Cuarta Categora. En esta categora, la eleccin de los cultivos
requiere un cuidadoso manejo, las restricciones en el uso de los
suelos de cuarta categora son mayores que la anterior y la
adaptacin de plantas son menores.
Cuando estos suelos se
cultivan, es necesario un manejo ms cuidadoso y las prcticas de

conservacin son ms difciles de aplicar y mantener. Los suelos
de esta categora pueden usarse en cultivos en limpio, cultivos
permanentes y produccin forestal.
5 Quinta Categora.
Estas tierras son pedregosas, es decir con
presencia de piedras y/o afloramientos rocosos en cantidad

suficiente para impedir cultivos transitorios; pero permiten la
siembra de cultivos perennes.
El cuadro climtico puede
caracterizarse por temperaturas bajas, amplias oscilaciones

trmicas (heladas) y fuertes vientos.
6 Sexta Categora.
Son Tierras inapropiadas para llevar a cabo
cultivos de carcter intensivo en forma normal. Generalmente son

suelos pedregosos; presentan piedras y afloramientos rocosos en
mayor proporcin que las tierras de quinta categora.
2) CATASTRO PARA EL COBRO DE MEJORAS.
Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
El catastro para el cobro de mejoras viene a ser los derechos y obligaciones

entre el Estado y los propietarios de los predios que tienen que ser expropiados
para la construccin de la va y las mejoras que genera la obra pblica.
Declarada la necesidad y utilidad pblica, la va en proyecto ha de iniciarse en
el proceso de expropiacin y paralelamente se ejecutarn los estudios del
Proyecto de Rentabilidad del cobro del derecho de mejoras, mediante catastro
de derecho de va y catastro final. Este cobro de derecho de mejoras, el Estado
lo har una sola vez en forma de reembolso por el beneficio que adquiere el
propietario, ya que con la va los aranceles en la zona sern mayores.
Ningn predio ser exonerado del pago por derecho de mejoras, salvo Mandato
de Ley en el que figuran las iglesias, fbricas de los servicios del Estado,
conventos, hospitales e instituciones subvencionadas por el Estado con fines
caritativos.
DERECHO DE VIA
Es la faja de terreno de ancho variable, en la que se encuentra comprendida la
va y todas sus obras complementarias. La propiedad del terreno para el
derecho de va, ser adquirida por el Estado, sea por expropiacin o por
negociacin con los propietarios.
El derecho de va se denomina tambin faja de dominio, que puede ser de tres
tipos:
a. Ancho normal. Se extiende hasta 5.00 m. ms all del borde de los cortes
del pie del terrapln o del borde ms alejado de las obras de drenaje que se
construye.
b. Ancho mnimo. El derecho de va no ser menor de 20.00m. de anchos en
zonas en que sea necesario adquirir el terreno por esta propiedad privada, y
de 50.00m. de ancho en zonas en que el terreno sea de propiedad fiscal o
zonas selvticas.
c. Previsin para el trnsito de ganado. En las zonas de frecuente trnsito
de ganado, donde no es posible desviarlo por caminos de herradura deber
ampliarse la faja de dominio en un ancho suficiente para alojar su trnsito
en caminos cercados.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
El ancho de derecho de va tambin se puede clasificar de acuerdo al tipo

de carretera:
Para las carreteras de primera y segunda clase, se considera un ancho de 20.00m.
Para las carreteras de tercera y cuarta clase se considerar un ancho de 12.00 y
16.00m. respectivamente.
ORIGEN DEL DERECHO DE VIA.
El derecho de va lo obtiene el Estado ya sea por derecho propio cuando los
terrenos que deben afectarse sean de propiedad fiscal o por proceso de
expropiacin segn sean predios rsticos o urbanos.
LIMITE DEL DERECHO DE VIA.
Donde el lmite del derecho de va sea paralelo al eje, se colocar estacas en
lugar de hitos, en cada lmite opuesto a todos los puntos de tangencia, curvas
compuestas o curvas en espiral.
Se colocarn hitos intermedios, en tangente a intervalos no mayores a 300.00 m.
y en curvas a intervalos no mayores de 150.00m. Si fuera posible se colocarn
estos hitos intermedios en puntos de estacin que sean mltiples pares de 50.00
100.00m. La mejor manera de colocar estos hitos es colocndose en el eje,
girando un ngulo recto y midiendo cuidadosamente hasta el lmite con una
cinta de acero.
El lmite de derecho de va en zona urbana, estar dada por la lnea municipal
de construccin, la cual ser establecida por el Consejo Municipal en base a
criterios y recomendaciones.
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
Existira una faja de 15.00m. de ancho de propiedad restringida a cada lado del
derecho de la va, esta restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar
construcciones permanentes que puedan afectar la seguridad, visibilidad o
posibles ensanches futuros en la va.
VALORIZACIONES
De a cuerdo a las normas establecida por el Consejo Nacional de Tasaciones del
Per, el proceso de tasacin o adquisicin e indemnizacin, debe iniciarse
Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
inmediatamente despus que se aprueben los estudios para el Proyecto de

Construccin de la va, con la finalidad de incluir su costo en el presupuesto
total de la obra.
A continuacin damos algunas indicaciones para la interpretacin de los
aranceles:
El Consejo Nacional de Tasaciones, en lo que respecta a predios rsticos, hace
la siguiente clasificacin:
Tierras aptas para el cultivo en limpio.
Tierras aptas para el cultivo permanente.
Tierras aptas para el pastoreo.
Tierras eriazas (se consideran as a las no cultivadas por falta o exceso de agua,
son improductivas, exceptuando las de forestacin y reforestacin).
A. Terrenos.
Fijado el ancho de la faja de dominio (20.00m.) y teniendo en cuenta los
linderos, se determina el rea a expropiar correspondiente.
Luego se
calcula el valor de la expropiacin considerando el tipo de terreno en que se

sita el eje y cuadro de aranceles de terrenos rsticos.
B. Edificaciones.
Considera el rea techada, los valores unitarios de la edificacin (vigente a
la fecha de tasacin) segn el tipo de material estructural predominante, as
como depreciacin por antigedad y el estado de conservacin. Con estas
consideraciones el costo de la edificacin se calcula con la frmula
siguiente:
VE = VUE x [1 - (D % /100)] x AT
Donde:
VE
Valor de la Edificacin.
VUE
Valor Unitario de la Edificacin.
D%
Porcentaje de Depreciacin.

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
AT

Miguel
Area Techada.
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
Nro de Puntos
#
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Eje X
-10.00
-3.20
-3.00
-2.25
0.00
2.25
3.00
3.55
10.00
Nro de Lneas
Eje Y
11.82
19.98
19.58
19.96
20.00
19.96
19.58
20.68
33.60
#
1
2
3
4
5
6
7
8
Xc
Yc
R
-0.90
22.50
12.00
Izquierda
1
2
3
4
5
6
7
8
Derecha
2
3
4
5
6
7
8
9
2 24
3
5
4
3
1
Calicata N
: 03
Km
: 02 + 68
Tipo de Suelo
: A-2-6Limoso Arcilloso Orgnico
Peso Unitario
: 2150 Kg / cm3
Angulo de Friccin ( )
: 28

Miguel
Cubas Prez, Rolando

HUALQUI
Grado de Cohesin ( c )
: 0.30 Kg / cm2
Coeficiente Ssmico
: 0.15

Miguel
Cubas Prez, Rolando

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con 14061 habitantes, de los cuales, el 85.3% (11994 habitantes), constituye la

desfavorables, en la parte baja predominan cultivos de pan llevar , generalmente para

Chvarry Ruiz, Luis Ral

Cubas Prez, Rolando

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

La actividad comercial se realiza con productos agropecuarios (alfalfa, repollo,

Chvarry Ruiz, Luis Ral

Cubas Prez, Rolando

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Cantera Jave, Alvaro Fernando

Chvarry Ruiz, Luis Ral

Cubas Prez, Rolando

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7.2.3 ACTIVIDAD FORESTAL:

Chvarry Ruiz, Luis Ral

Cubas Prez, Rolando

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NOTA: El estudio socio econmico es de vital importancia, porque nos

PRODUCCIN DE CULTIVOS POR CASEROS (Kgs).

FUENTE: Elaboracin Propia

Cantera Jave, Alvaro Fernando

Chvarry Ruiz, Luis Ral

Cubas Prez, Rolando

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PRODUCCIN DE CULTIVOS POR CASEROS (Kgs).

FUENTE: Elaboracin Propia

Cantera Jave, Alvaro Fernando

Chvarry Ruiz, Luis Ral

Cubas Prez, Rolando

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NMERO TOTAL DE FRUTALES POR CASEROS

FUENTE: Elaboracin Propia

Cantera Jave, Alvaro Fernando

Chvarry Ruiz, Luis Ral

Cubas Prez, Rolando

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NMERO TOTAL DE FRUTALES POR CASEROS

FUENTE: Elaboracin Propia

Cantera Jave, Alvaro Fernando

Chvarry Ruiz, Luis Ral

Cubas Prez, Rolando

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TOTAL DE PRODUCCIN PECUARIA

FUENTE: Elaboracin Propia

TOTAL DE PRODUCCIN PECUARIA

FUENTE: Elaboracin Propia

Cantera Jave, Alvaro Fernando

Chvarry Ruiz, Luis Ral

Cubas Prez, Rolando

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

7.3.0 EVALUACION DE LA VIA EXISTENTE

7.3.1 RECONOCIMIENTO DE LA ZONA EN ESTUDIO:

La va tiene pendientes longitudinales aceptables en ciertos tramos de la va en

Los radios de una gran cantidad de curvas son muy reducidos.

La superficie de rodamiento presenta zonas con anchos menores a 3.00 m

Existe un tramo donde los taludes son muy inestables.

Los pontones que actualmente existen se encuentran en mal estado de conservacin

Los badenes existentes se encuentran en mal estado.

Superficie de rodamiento en mal estado .

7.3.2 Ubicacin de los puntos Inicial, Final y Obligados de Paso.

Cantera Jave, Alvaro Fernando

Chvarry Ruiz, Luis Ral

Cubas Prez, Rolando