LOS PUENTES

Los puentes son construcciones que se levantan sobre una depresin del
terreno (rio, canal, foso, etc, o en otro sitio para comunicar dos lados.
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a
lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las
que se han encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir la
circulacin de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.
CLASIFICACIN
Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres
particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conduccin del
agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras y vas frreas, y
pasarelas, estn destinados exclusivamente a la circulacin de personas.
CARACTERISTICAS
Las caractersticas de los puentes estn ligadas a las de los materiales con
los que se construyen:

Los puentes de madera, aunque son rpidos de construir y de

bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy
sensibles a los agentes atmosfricos, como la lluvia y el viento,
por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su
bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la
antigedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar
que los primeros puentes construidos fueran de madera.

Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes

constructores, son tremendamente resistentes, compactos y
duraderos, aunque en la actualidad su construccin es muy
costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son
escasos, ya que resisten muy bien los agentes climticos. Desde
el hombre consigui dominar la tcnica del arco este tipo de
puentes domin durante siglos. Slo la revolucin industrial con
las nacientes tcnicas de construccin con hierro pudo
amortiguar este dominio.

Los puentes metlicos son muy verstiles, permiten diseos de

grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de
construir y adems estn sometidos a la accin corrosiva, tanto
de los agentes atmosfricos como de los gases y humos de las
fbricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El
primer puente metlico fue construido en hierro en
Coolbrookdale (Inglaterra)

Los puentes de hormign armado son de montaje rpido, ya

que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son
Pgina 1

resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de

piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos
de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la
accin de los agentes atmosfricos
Bsicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra
parte, estn directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus
elementos constructivos. Estas configuraciones son:

Puentes de viga. Estn formados fundamentalmente por

elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre
soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a
travs de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto,
stos se ven sometidos a esfuerzos de compresin, las vigas o
elementos horizontales tienden a flexionarse como
consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexin
supone una compresin en la zona superior de las vigas y una
traccin en la inferior

Puentes de arco. Estn constituidos bsicamente por una

seccin curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes o
estribos y que abarca una luz o espacio vaco. En ciertas
ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero)
del puente sobre el que se circula, mediante una serie de
soportes auxiliares, mientras que en otras de l es del que
pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilizacin de
tirantes. La seccin curvada del puente est siempre sometida a
esfuerzos de compresin, igual que los soportes, tanto del arco
como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes
soportan esfuerzos de traccin.

Puentes colgantes. Estn formados por un tablero por el que

se circula, que pende, mediante un gran nmero de tirantes, de
dos grandes cables que forman sendas catenarias y que estn
anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes
torres de hormign o acero. Con excepcin de las torres o pilares
que soportan los grandes cables portantes y que estn
sometidos a esfuerzos de compresin, los dems elementos del
puente, es decir, cables y tirantes, estn sometidos a esfuerzos
de traccin.

Como cualquier clasificacin, sta no pretende ser ms que una

aproximacin torpe de la comprensin humana a la diversidad, en este caso
de los puentes.
TIPOS DE PUENTES
Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos
conceptos como el tipo de material utilizado en su construccin, el sistema
estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del
puente, la ubicacin de la calzada en la estructura del puente, etc.
Pgina 2

SEGN EL MATERIAL EMPLEADO

Segn el material empleado en la construccin del puente pueden ser de:
MAMPOSTERA
De piedra.- La conquista tecnolgica del arco permite construir puentes de
piedra.

MADERA
De madera.- Los primeros puentes son simplemente uno o varios troncos
uniendo dos orillas de un riachuelo.

Pgina 3

HORMIGN ARMADO De hormign y acero.- Los puentes actuales se

construyen mezclandor estos dos ezclando estos dos materiales.

HORMIGN PRETENSADO
Se denomina hormign pretensado a la tipologa de construccin de elementos estructurales
de hormign sometidos intencionadamente a esfuerzos de compresin previos a su puesta en
servicio. Dichos esfuerzos se consiguen mediante cables de acero que son tensados y
anclados al hormign.

Pgina 4

ACERO

HIERRO FORJADO
De hierro. La revolucin industrial trae de su mano los primeros puentes de
este material.

Pgina 5

COMPUESTOS
La estructura de un puente no est constituida de un nico material, por lo
cual, esta clasificacin difcilmente se adapta a la realidad. Por ejemplo, los
puentes de arcos hechos con mampostera de ladrillos, normalmente tienen
las bases construidas con mampostera de piedra ya que de este modo
resultan ms consistentes y ms duraderos al embate de las aguas de un
ro.

SEGN EL OBSTCULO QUE SALVAN

Segn el obstculo que salvan los puentes pueden ser:
Pgina 6

ACUEDUCTOS: soportan un canal o conductos de agua.

VIADUCTOS: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y

formados por un conjunto de tramos cortos.

PASOS ELEVADOS: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vas de

tren.

Pgina 7

CARRETERA ELEVADA:puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas

o en una baha y formado por muchos tramos cortos.

ALCANTARILLAS:
un puente por debajo del cual transitan las aguas de un ro o quebrada.

Pgina 8

SEGN EL SISTEMA ESTRUCTURAL

Segn el sistema estructural predominante pueden ser:

ISOSTTICOS
Se denomina "puente isosttico" a aquel cuyos tableros son
estticamente independientes uno de otro y, a su vez,
independientes, desde el punto de vista de flexin, de los apoyos que
los sostienen.

HIPERESTTICOS
Se denomina "puente hiperesttico" aquel cuyos tableros son
dependientes uno de otro desde el punto de vista esttico, pudiendo
establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos.

Tambin segn el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:

Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural

predominante es el arco, utilizando como material de construccin el
acero y que pueden ser estticos o hiperestticos). Pueden ser de:
o tablero superior
Pgina 9

o acero con tmpano de celosa

o arcadas y de hormign
o con tmpano abierto o macizo
o tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos
o no, con diversos tipos de sujecin.

Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por

dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas
torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable
por medio de pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos
puentes colgantes con luces superiores a 100

Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostticos apoyados

sobre voladizos de tramos isostticos o hiperestticos).

SEGN SU DESTINO
Segn su destino los puentes pueden ser:

viaductos

para carretera

para ferrocarril

compuestos

acueducto (soporte de tuberas de agua, gas, petrleo, etc.)

pasarelas: pequeos puentes para peatones.

SEGN EL ANCLAJE
Segn el anclaje:

Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas.

Dentro de este tipo destacan los puentes de placas, cuya armadura es
una plancha de hormign armado o pretensado que salva la distancia
entre las pilas. Es una construccin bastante usual en las autopistas.

Puentes mviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a

embarcaciones
Pgina
10

Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes,

generalmente mviles, y se usan poco.

SEGN EL SISTEMA CONSTRUCTIVO

Segn el sistema constructivo empleado. Est clasificacin generalmente se
refiere al tablero:

vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado

dispuesto en el lugar definitivo.

losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de

concreto armado o precomprimido vigas metlicas, etc.).

tablero construido por voladizos sucesivos (por dovelas prefabricadas

o vaciadas en sitio); puede ser construido por adicin sucesiva de
elementos de acero, soldados 6 empernados.

tablero atirantados

tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila

tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del

vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizndolo sobre rodillos,
suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento
estructural auxiliar, llamado nariz de lanzamiento)

SEGN LA UBICACIN DE LA CALZADA

Segn la ubicacin de la calzada los puentes pueden ser:

de calzada superior: cuando la estructura portante tablero est

ubicada ntegramente debajo de la calzada.

de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante est

ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que
est ubicada por encima de la misma.

Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos

sectores y por debajo de ella en otros. Ejemplos de ello lo constituyen el
puente sobre la Baha de Sydney o el puente Forth en Escocia.
Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla autntica de
los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la baha de
Oakland o el puente de Brooklin.

Puentes en esviaje. Se dice que el tablero de un puente tiene

"esviaje" o que est construido en esviaje, cuando la forma en planta
del tablero no es rectangular, lo que quiere decir que los apoyos del
tablero forman un ngulo distinto a 90 con el eje longitudinal del
Pgina
11

tablero. El esviaje en tablero complica los anlisis, el diseo y la

construccin de un puente.

Alcantarillas: son estructuras menores, aunque pueden llegar a

alcanzar cierta importancia en funcin de circunstancias especficas.
Se utilizan como pasos a travs de terraplenes, por lo cual quedan
enterradas detectndose su presencia por los cabezales que asoman
en cada extremo por prolongacin de la misma alcantarilla.
Se diferencian 4 tipos:
o Alcantarillas de cajn:
formadas por dos paredes laterales, tapa y fondo, generalmente
de seccin constante y cartelas en las esquinas. Algunas veces
no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarn
en contacto con la lo. de tapa; otras veces tienen relleno
encima, no mayor de unos 8 mts A menor tamao del cajn, el
relleno puede ser mayor.
o Alcantarillas circulares:
Son tubos enterrados, dimetros no menores de 90 cm, para
facilitar Sin limpieza;. tubos de dimetros grandes son muy
costosos.
o Bvedas de concreto armado.
Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su
techo. Casi siempre formadas por secciones de espesores
variables y con geometra de arcos circulares 6 parablicos.
o Alcantarillas metlicas.
Formadas por chapas acanaladas, de acero galvanizado,
premoldeadas para formar tubos de dimetro, previsto.
Funcionan como estructuras elsticas flexibles, por lo cual se
adaptan a las presiones del relleno que soportan.

SEGN EL FUNDAMENTO ARQUITECTNICO

Segn el fundamento arquitectnico utilizado, los puentes pueden ser:

colgantes
o con armadura superior
o con armadura inferior

atirantados
o con forma de arpa
o con forma de abanico
Pgina
12

o con forma de haz

en arco
o superior
o inferior
o a nivel intermedio

mviles
o giratorio
o basculante
o levadizo

losa maciza
o un tramo
o varios tramos (isosttica e hiperesttica)
o articulado o gerber

con vigas simplemente apoyadas

o un tramo
o varios tramos
o articuladas o gerber
o articuladas o gerber con pilas tipo consolas
o losa apoyada en vigas cajn

prticos
o empotrados
o triltero biarticulado
o con soportes inclinados
o de prticos triangulados

armadura metlica
Pgina
13

o armadura y arriostramiento inferior

o armadura y arriostramiento superior
o tipo Bayley

compuestos

OTROS TIPOS

Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas,

generalmente de hierro o de hormign pretensado, y sobre cuya ala
superior est la superficie de rodadura.

Puentes de vigas compuestas: estn formados por dos vigas

laterales , compuestas por alas de chapa soldadas
perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes luces
y pueden ser de tablero superior o inferior

Puentes de armadura en celosa: son semejantes a los anteriores, pero

con vigas en celosa, con elementos de acero soldado o remachado;
permiten grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en
tablero superior como inferior.

Puentes continuos: poseen una superestructura rgida, de vigas en

celosa (de acero de alma llena u hormign), apoyada en tres o ms
pilas; admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de
las pilas.

Puentes cantilver: constan esquemticamente de dos voladizos

simtricos que salen de dos pilas contiguas, unindose en el centro
por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos
simtricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantilver
presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u
hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de
estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin.

Puentes mviles: estn construidos sobre las vas de navegacin y

permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la
superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y prcticos para
luces no muy grandes. El ms usado es el de tipo basculante, formado
por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y
convenientemente contrapesados, que se elevan por rotacin sobre el
eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con
metales ligeros (duraluminio).

Puentes de elevacin vertical: se usan para mayores luces y constan

de una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas
siguiendo unas guas contiguas; la plataforma suele ser de acero con
vigas de celosa o de alma llena.
Pgina
14

Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y

capaz de girar 90, dejando abiertos a cada lado un canal de
circulacin. Slo usados para pequeas luces, como los anteriores, son
movidos, generalmente, por motores elctricos.

Puente de vigas isosttico en un tramo

Puente de vigas isosttico en varios tramo

Puente de losa maciza de concreto armado

Puente con armadura metlica y arriostramiento inferior.

Puente con armadura metlica inferior tipo Bayley.

Pgina
15

DISEO DE PUENTES
NORMAS PERUANAS PARA EL DISEO DE PUENTES
Este Manual de Diseo de Puentes brinda las pautas necesarias para el
planeamiento, el anlisis y el diseo, de puentes carreteros y de puentes
peatonales.
Se especifican en cada caso los requisitos mnimos, quedando a criterio del
usuario
utilizar lmites ms estrictos o complementar estas especificaciones en lo
que resulte
pertinente.
El Ttulo I del Manual se refiere a los aspectos de ingeniera bsica, que
incluyen los estudios topogrficos, hidrolgicos e hidrulicos, geolgicos,
geotcnicos,
de riesgo ssmico, impacto ambiental, trfico, alternativas de diseo vial,
alternativas
de anteproyecto y factibilidad; sin los cuales no sera posible desarrollar el
proyecto.
Estos aspectos tienen singular importancia, ms an por las condiciones
muy variadas
y a menudo difcilmente impuestas por la geografa y los desastres
naturales.
El Manual es, en la mayor parte de los aspectos de diseo a los que se
refiere
El Ttulo II, una adaptacin de las Especificaciones de la American
Association of State
Highway and Transportation Officials (AASHTO), que han sido
tradicionalmente las
ms utilizadas por los profesionales peruanos dedicados al diseo y a la
construccin
Pgina
16

de puentes. Para facilitar el trabajo del proyectista, se ha incluido tambin

un anexo
que resume las versiones ms recientes de mtodos simplificados de
anlisis y diseo
propuestos por la AASHTO.
En aspectos tales como las sobrecargas de camiones se mantienen las ideas
bsicas de las especificaciones AASHTO. La sobrecarga especificada en este
Manual
corresponde a la denominada AASHTO HL-93.
El formato adoptado para este Manual es el de Cargas y Resistencias
Factoradas (LRFD), lo que permite la consideracin adecuada de la
variabilidad tanto
en las cargas como en las propiedades de los elementos resistentes. Los
puentes se
disean para satisfacer una serie de condiciones lmite de seguridad y de
servicio,
todas ellas de igual importancia, teniendo en cuenta tambin aspectos
constructivos,
de posibilidad de inspeccin, de esttica y de economa. El formato LRFD es
ms
racional que el tradicional diseo en condiciones de servicio, lo que explica
la
tendencia mundial hacia la adopcin de cdigos en ese formato.
ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA.Conjunto de estudios para obtener los datos necesarios para la elaboracin
de los
anteproyectos y proyectos del puente. Los Estudios que pueden ser
necesarios
dependiendo de la magnitud y complejidad de la obra son:
ESTUDIOS TOPOGRFICOS
Objetivos y Alcances
Los estudios topogrficos tendrn como objetivos:
Pgina
17

 Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos

topogrficos
Proporcionar informacin de base para los estudios de hidrologa e
hidrulica,
geologa, geotecnia, as como de ecologa y sus efectos en el medio
ambiente.
Posibilitar la definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los
elementos
estructurales.
Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccin.

ESTUDIOS HIDROLGICOS E HIDRULICOS

Los objetivos de los estudios son establecer las caractersticas hidrolgicas
de los
regmenes de avenidas mximas y extraordinarias y los factores hidrulicos
que
conllevan a una real apreciacin del comportamiento hidrulico del ro que
permiten
definir los requisitos mnimos del puente y su ubicacin ptima en funcin
de los
niveles de seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las
caractersticas
Pgina
18

particulares de la estructura.
Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de puentes deben
permitir
establecer lo siguiente:
Ubicacin ptima del cruce.
Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce.
Comportamiento hidrulico del ro en el tramo que comprende el cruce.
rea de flujo a ser confinada por el puente.
Nivel mximo de agua (NMA) en la ubicacin del puente.
Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente.
Profundidades de socavacin general, por contraccin y local.
Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin,
segn el tipo de cimentacin.
Obras de proteccin necesarias.
Previsiones para la construccin del puente.

Pgina
19

DEFENSA RIOJEQUETEPEQUE

Plan: Plan 03 04/04/2014 03:51:16p.m.

Geom:RIOJEQUEGEOMETRIA Flow: Flow 01

River =RIOJEQUETEP
EQUE Reach =SE
MAN RS= 0
.03

16.5

Legend

E le v a t io n ( m )

EGTR=10AOS
W
S TR=10 AOS

16.0

CritTR=10 AOS
Ground
BankSta

15.5

15.0

14.5

50

100

150

200

Station (m)

DEFENSA RIOJEQUETEPEQUE

Plan: Plan 03 04/04/2014 03:51:16p.m.

Geom:RIOJEQUEGEOMETRIA Flow: Flow 01

River =RIOJEQUETEP
EQUE Reach =SE
MAN RS= 500
.03

19.0

Legend

E le v a t io n ( m )

EGTR=10AOS

18.5

W
S TR=10 AOS

18.0

BankSta

Ground

17.5
17.0
16.5

50

100

150

200

250

Station (m)

DEFENSA RIOJEQUETEPEQUE

Plan: Plan 03 04/04/2014 03:51:16p.m.

Geom:RIOJEQUEGEOMETRIA Flow: Flow 01

River =RIOJEQUETEP
EQUE Reach =SE
MAN RS=1000
.03

E le v a t io n ( m )

21.5

Legend
EGTR=10AOS

21.0

W
S TR=10 AOS

20.5

Ground
BankSta

20.0
19.5
19.0
18.5
18.0

100

200

300

400

500

600

700

Station (m)

DEFENSA RIOJEQUETEPEQUE

Plan: Plan 03 04/04/2014 03:51:16p.m.

Geom:RIOJEQUEGEOMETRIA Flow: Flow 01

River =RIOJEQUETEP
EQUE Reach =SE
MAN RS=1500
.03

22.6

Legend

E le v a t io n ( m )

22.4

EGTR=10AOS
W
STR=10 AOS

22.2

Ground

22.0

BankSta

21.8
21.6
21.4
21.2
21.0

50

100

150

200

250

300

350

400

Station (m)

ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTCNICOS

Estudios Geolgicos
Establecer las caractersticas geolgicas, tanto local como general de las
diferentes
formaciones geolgicas que se encuentran identificando tanto su
distribucin como
sus caractersticas geotcnicas correspondientes.
ALCANCE
Pgina
20

El programa de estudios deber considerar exploraciones de campo, cuya

cantidad ser
determinada en base a la envergadura del proyecto.
Los estudios geolgicos y geotcnicos comprendern:
Revisin de informacin existente y descripcin de la geologa a nivel
regional y local.
Descripcin geomorfolgica.
Zonificacin geolgica de la zona.
Definicin de las propiedades fsicas y mecnicas de suelos y/o rocas.
Definicin de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones sucedidos en
el
pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.
Recomendacin de canteras para materiales de construccin.
Identificacin y caracterizacin de fallas geolgicas.

ESTUDIOS
SSMICO

DE RIESGO

Objetivos
Los estudios de riesgo ssmico tendrn como finalidad la determinacin de
espectros
de diseo que definan las componentes horizontal y vertical del sismo a
nivel de la
Pgina
21

cota de cimentacin.

ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

Enfoque
La Construccin de un puente modifica el medio y en consecuencia las
condiciones
socio - econmicas, culturales y ecolgicas del mbito donde se ejecutan; y
es all
cuando surge la necesidad de una evaluacin bajo un enfoque global
ambiental.
Muchas veces esta modificacin es positiva para los objetivos sociales y
econmicos

Pgina
22

que se tratan de alcanzar, pero en muchas otras ocasiones la falta de un

debido
planeamiento en su ubicacin, fase de construccin y etapa de operacin
puede
conducir a serios desajustes debido a la alteracin del medio.
Objetivos y Alcances
Los estudios ecolgicos tendrn como finalidad:
Identificar en forma oportuna el problema ambiental, incluyendo una
evaluacin de
impacto ambiental en la concepcin de los proyectos. De esta forma se
disearn
proyectos con mejoras ambientales y se evitar, atenuar o compensar los
impactos adversos.
Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.
Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la subestructura
y la
superestructura del puente.
Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y sus
accesos sobre
el medio ambiente, a nivel de los procedimientos constructivos y durante el
servicio del puente.
Recomendar las especificaciones de diseo, construccin y
mantenimiento para
garantizar la durabilidad del puente.

Pgina
23

ESTUDIOS DE TRFICO
Objetivos
Cuando la magnitud envergadura de la obra as lo requiera, ser necesario
efectuar
los estudios de trfico correspondiente a volumen y clasificacin de trnsito
en puntos
establecidos, con el objetivo de determinar las caractersticas de la
infraestructura vial
y la superestructura del puente.

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

Pgina
24

Alcances
Los estudios se refieren a aquellos trabajos que son complementarios a los
estudios
bsicos, como son las Instalaciones Elctricas, Instalaciones Sanitarias,
Sealizacin,
Coordinaciones con terceros y cualquier otro que sea necesario al proyecto.
En lo que se refiere a Instalaciones Elctricas, la factibilidad del servicio, as
como su
punto de aplicacin, y en lo que se refiere a Instalaciones Sanitarias, la
verificacin y
posibles influencias de las redes existentes de Agua y/o Desage sern
coordinadas
con los organismos encargados de los servicios de Electricidad y
Saneamiento
respectivamente.
La sealizacin deber estar de acuerdo con las necesidades del puente y
accesos y
en concordancia con el Manual de Sealizacin vigente. Cualquier
imprevisto o
problema deber ser coordinado con la Municipalidad respectiva y/o con
terceros
que pudieran estar relacionados.

PUENTE CHAGUAL-RIO MARAON

Pgina
25

ESTUDIOS DE ALTERNATIVAS A NIVEL DE PROYECTO

En esta parte se definir las caractersticas bsicas o esenciales del puente
de cada
alternativa de anteproyecto a nivel de un pre-dimensionamiento y que
permita su
evaluacin tcnica y econmica antes de su desarrollo definitivo. El
anteproyecto
deber definir como mnimo lo siguiente:
Longitud total y tipo de estructura
Dimensiones de las secciones transversales tpicas.
Altura de la rasante y glibo
Tipo de estribos y cimentacin, anotando las dimensiones bsicas
Longitud de accesos
Procedimientos constructivos
Metodologas principales de clculo
Metrados, costos estimados y presupuesto
Plano topogrfico de ubicacin del puente con indicacin de los puntos de
referencia y niveles
Criterios de Hidrologa, Hidrulica y Geotecnia que justifique la solucin
adoptada.
ANLISIS ESTRUCTURAL
Esta seccin describe mtodos de anlisis para el diseo y evaluacin de Puentes.
El
mtodo seleccionado de anlisis puede variar desde uno aproximado hasta otro
sofisticado dependiendo del tamao, complejidad e importancia de la estructura.
En general, las estructuras de puentes se analizarn elsticamente. Sin embargo,
se
puede considerar el anlisis inelstico o los efectos de redistribucin de fuerzas en
algunas superestructuras de vigas continuas.
Mtodos Aceptables
Pgina
26

Se podr usar cualquier mtodo de anlisis que satisfaga los requerimientos de

equilibrio y compatibilidad y utilicen las relaciones esfuerzo - deformacin de los
materiales, pudiendo incluir pero no estar limitados a:
Mtodo clsico de desplazamientos y fuerzas
Mtodo de diferencias finitas
Mtodos de elementos finitos
Mtodos de placas plegadas
Mtodos de franjas finitas
Mtodo de analoga de emparrillado
Otros mtodos armnicos o en serie
Mtodo de lnea de fluencia
El diseador ser responsable de la implementacin de cualquier programa de
Cmputo que utilice para el anlisis estructural, as como de la interpretacin y uso
de
resultados. Toda informacin deber ser verificada con los resultados de soluciones
aceptadas universalmente, otros programas de cmputo y/o ensayos fsicos
Cuando se haga uso de softwares, el nombre, la versin y la fecha de publicacin
del
software deber indicarse.

CALCULOS PARA EL DISEO DE UN PUENTE

DISEO PUENTE VIGA-LOSA
A- PREDIMENSIONAMIENTO
Puente simplemente apoyado
LUZ DEL PUENTE
mts LUZ (L)=
25 ?
PERALTE VIGA
H=L/15
1.7
ESPESOR LOSA mts E=
0.20 ?

B-DISEO DE VIGAS

AREA DE INFLUENCIA DE VIGA

Metrado de cargas
Ancho de via
long vereda
Ancho de viga
espesor de losa

separcion vigas
Peso losa =
Peso viga =
asfalto =
acera
=
volado
=

E*(A/2*+b+k)*2,4 T/M3
F*b*2,4 T/M3
0,05*A/2*2
0,55*0,4 T/M3
0,1*2,4 T/M3
Wd

( A )=
(C)=
(b)=
(f)=
(E)=
(g)=
(m)=
(S)=
(a)=

U (mts)
3.60
0.65
0.80
2.00
0.20
0.20
1.80
4.45
0.40
1.644
3.84
0.18
0.22
0.261
6.145 Tn

Pgina
27

Sobrecarga HS-20

1-MOMENTO POR PESO PROPIO

NUMERO DE DIAFRAGMAS
Peso propio Diafragma (W1)=
Momento total Carga Muert (Md)

3
0,8*0,2*S/2*2,4
w1*(L/4+2*L/8)+
Wd*L2/8

0.356
484.528125

2-MOMENTO POR SOBRECARGA

por viga
Ms/c=P/2*(9*L2/4-10,5*L+4,41)/L
P=
3629
M S/C =M*(1+0,7/(s+b))
3-MOMENTO POR SOBRECARGA EQUIVALENTE
por viga
M eq=9*L/4+0,96*L*L/8
4-CARGAS POR EJE TAMDEN
M =(L-1,2)*6/2

M S/C

83.33

TN-MT

89.68

TN-M

67.1875

TN-M

71.40

Tomando el mayor Mom ( ML )

4-MOMENTO POR IMPACTO
I=15,24/(L+38)
Momento de impacto
(Mi)
I < =0,3 , I=
0.24
0.3
B1- DISEO POR SERVICIO
1 Verificacion del peralte
M=Md+Ml+Mi
Fy
4200
F^c=
210
Fc=0,4*F"c
84
fy=0,4*fy
1680
r=fy/Fc
20
n=2100000/(150
9.661
k=n/(n+r)
0.326
J=1-k/3
0.8913
H=
170.00

89.68

TN-M
0.24
21.52

595.73 TN-M
d=raiz(2*M*100000/(F"c*k*j*b))
d=
d<H

99.306285
VERDADERO OK+

b=L/4
b=16*E+0,5
b=0,5+s
b=min valor

6.25
3.7
4.95
3.7

B2-DISEO POR ROTURA

Mu =1,3*(Md+1,67*(Ml+Mi)
Area de acero
b=50
d=H-0,1

Mu=

871.30
0.595852386

164.00

W=(0,845-RAIZ(0,7182-1,695*Mu*100000/(0,9*F"c*b*d2))
W=
0.251647614
As=w*F"c/Fy*b*d
As=
165.08 cm 2
i
diam=1"
# varillas =
33

B3-VERIFICACION POR AGRIETAMIENTO

Z=2300 Kg/cm2
A=2*b*10/N
FsMax=23000/(8,25*A^{1/3)
Fs=Mu /(As*j*d)
2042,90<3189,57

48.48
3121.68
2468.81
VERDADERO

Pgina
28

O,K

399.96
B4-VERIFICACION POR CORTE
POR PESO PROPIO
Vd=Wd*L/2+W1*(1+0,75+0,5+0,75)

77.70

POR SOBRECARGA HS 20
Vl=2,52(4*p*1+4*p*0,79+p*0,58)

17.98

POR IMPACTO

4.32

DISEO POR ROTURA

Vu =1,3(Vd+1,67*(Vl+Vi))

149.42

Esfuerzo cortante nominal

V"u=Vu/0,85*(b*d)
Esfuerzo cortante resis de concreto
Vc=0,85*(0,5(f"c)^1/2+175*r*Vu*d/Mu)
r=
0.021675
Vc>V"u

c ms

7.07

kg/cm 2

VERDADERO

Av=2*0,71
S=Av*Fy/(Vu-Vc)*b

1.42
18

ACERO LATERAL
A=0,1*As
Diam=3/4"'# varillas:
B5-VERIFICACION POR FATIGA
Mu=
Fs max=M/(As*j*d)
Fmin=Mmin/(As*j*d)
Fs-Fmin=
Valor admisible (Fa)
1635,36-0,36*Fmin=
Fa>(Fs-Fmin)

2.90

16.508
6

Cm 2
u

595.73
2468.81
2007.97
460.84
1469.4576
VERDADERO

C-DISEO DE LA LOSA
METRADO DE CARGAS
Peso propio
(1m)*(e)*(2,4 T/m3
Asfalto
(1m(*(0,05)*2T/m3)

0.48
0.1
0.58

Md=Wd*s/10
Ml=(s+0,61)/9,74*P
P=7,258
Momento positivo=0,8*Ml
Momento Negativo=0,9*Ml

1.15
3.77
7.258

Momento por Impacto

I=15,24/(S+38)
I=<0,3

3.02
3.39

0.36
0.30 Menor valor

0.3

Momento positivo=I*M+
Momento negativo=I*M-

0.91
1.02

VERIFICACION DEL PERALTE

d=raiz(2*M*/(Fc*j*k*100)
d<H,
considerando recubrimiento d=
DISEO POR ROTURA
M+=1,3*(Md+1,67*(M+I))
As=(0,845-raiz(0,7182-1,695*Mu*
100000/(0,9*F':c*b*d))*F"c*b*d/Fy:
verificando la cuantia minima
As min=14*b*d/Fy
As min<As
Considerando acero 5/8"

M-=1,3*(Md+1,67*(M+I))
As=(0,845-raiz(0,7182-1,695*Mu*
100000/(0,9*F':c*b*d))*F"c*b*d/Fy:
verificando la cuantia minima
As min=14*b*d/Fy
As min<As
Considerando acero 5/8"
D-DISEO DE TRAMO EN VOLADIZO
Momento por peso propio

8.64
VERDADERO
14

cms

9.29
21.25

T-m
cm-2

4.67
VERDADERO
9

cm 2

10.33
24.46

T-m
cm-2

4.67
VERDADERO
8

cm 2

cms

cms

carga

0,35*0,15*2,4
0,25*0,2*2,4
0,25*0,05/2*2,4
Asf,(a*e)
Branda 0,15

0.126
0.12
0.015
0.192
0.15

distancia

Momento
0.575
0.3
0.27
0.2
0.75
Md=

0.07
0.04
0.00
0.04
0.11

0.26
x=distancia al sardinel rueda
Ml=p*x/(0,8*x+1,143)
Momento impacto =
DISEO POR ROTURA
As=

-0.15
-1.06
-0.318
-2.65 T-m
-4.99 cm-2
@
Usar
fierro
5/8"
@

-40

cms

-40

cms

FALLAS EN PUENTES

Puente Tinkuy colapsa y se desploma

No fueron las lluvias ni el crecimiento del caudal del rio lo que trajo abajo
al puente que una el distrito ayacuchano de Llochegua, en el valle de los
ros Apurimac y Ene, con la regin Cusco, sino su mala ejecucin y sus
dbiles bases.
Fallas por problemas de diseo
-Errores en la seleccin del material constitutivo
-Fallas en la especificacin de la capacidad estructural del puente
-Indefiniciones en el proceso constructivo, o errores en el mismo
-Fallas geomtricas en el diseo estructural
Fallas por problemas de diseo
Fallas por condiciones de viento y resonancia
Fallas en el material constitutivo
Las causas ms importantes identificadas para generar fallas en los
materiales son:
-Propiedades mecnicas deficientes del acero
-Proceso de fabricacin inadecuado
-Composicin qumica deficiente

 -Tratamiento trmico mal aplicado

Fallas en el proceso constructivo
Este tipo de fallas se caracteriza por tres problemas secundarios:
-Maquinado
-Soldadura
-Relevado de esfuerzos
La pregunta obligada es: las fallas de puentes en casos fortuitos que
raramente ocurren, o la falla de puentes es un fenmeno comn, ms de
lo que pudiramos desear o imaginar?
Las Causas ms Comunes de las Fallas fueron:
Inundaciones y socavacion 55%
Sobrecargas y Colisiones 20%
Detalles constructivos 25%
Las Principales formas en que pueden fallar un puente en su proceso
constructivo:
-

Agrietamiento del Concreto

Abrasin del Suelo
Daos por sobrecarga
Reventones

Fallas por condiciones de operacin no consideradas

Clasificacin general de problemas y determinacin de soluciones
Fallas por condiciones Ssmica:
Tipos de fallas en puentes debidos a terremotos:
1-Desplazamientos:
1.1- Fallas en los claros debido a desbancamiento en juntas no
restringidas
1.2- Amplificacin de los desplazamientos debidos a efectos del suelo
1.3- Hundimiento y rotacin del bastin
2- Fallas en columnas de puente

2.12.22.32.4-

Falla por flexin

Falla por cortante
Fallas en las uniones
Fallas en las fundaciones

Segn algunos tipos de deficiencia que pueden hacer vulnerables la

cimentacin son:
- Resistencia inadecuada a flexin debido a la ausencia de refuerzo
superior.
- Desarrollo inexistente para desarrollar resistencia a cortante.
- Refuerzo inadecuada de la junta columna-placa, donde se desarrolla
fuerzas cortantes considerables.
- Anclaje y desarrollo deficientes del refuerzo de la columna dentro de la
placa.
Otros tipos de fallas pueden ser:
La falla por deformacin puede ser por deformacin elstica (recupera

su forma una vez quitada la carga) o por deformacin permanente. Este

caso representa aquellas estructuras que producen un sentimiento de
inseguridad en el usuario y que por lo tanto dejan de ser funcionales.
Las fallas por desmoronamiento parcial o total son aquellas producidas

por inestabilidad o por falta de resistencia de los materiales.

Fallas por Empuje de Tierras.
Fallas por empuje hidrodinmico del agua.
Fallas por cambios de Temperatura.
Las principales deficiencias estructurales que se pueden dar en
puentes de acero son:
- Los elementos principales no cumplen las relaciones ancho-espesor.
- Los esfuerzos actuantes son mayores a los permitidos.
- Elementos de arco diseados solamente a compresin sin tener en
cuenta la flexin biaxial junto a la compresin.
-Utilizacin de modelos estructurales incompletos.
- Incumplimiento de las caractersticas mnimas para un adecuado
anlisis y diseo.
- Seleccin errnea de la longitud efectiva (K) para la evaluacin del
pandeo general de la Parte inicial de los elementos de un arco.
- Ausencia de evaluacin adecuada de la estabilidad lateral.

 -Deficiencias de anlisis, diseo y fabricacin de las uniones.

- Necesidad de ms frecuentes y ms exhaustivos estudios de

actualizacin y rehabilitacin
-Ausencia de estudios de fenmenos de fatiga para el diseo y revisin
tanto de los elementos como de las uniones.
-Escasez o ausencia de mantenimiento preventivo y rutinario, lo que
favorece la aparicin de fenmenos de corrosin que afectan a la
capacidad de la estructura metlica.
-Soldaduras sin adecuado diseo y con deficiencias desde la fabricacin
por falta de controles de calidad.

Puente de Minneapolis, USA

Los siete puentes ms impresionantes de

China
En los ltimos 15 aos (y los que nos quedan) en China se han dado lugar las
siguientes situaciones:

Necesidad creciente de una infraestructura de transporte moderna

Mano de obra relativamente barata

Dinero, mucho dinero

Como consecuencia, China est desarrollando un crecimiento de las redes

de transporte como en ningn sitio y ninguna poca anterior en la historia
de la humanidad.
En este post os traigo una lista de los 7 puentes ms impresionantes
que, por ahora, hay en china. Entre ellos, algunos de cifras rcord: el
puente colgante, el puente arco y el puente sobre agua ms largos del

mundo as como alguno de los mas altos. S, todos en el mismo pas,

China:
1) Puente Chaotianmen: el puente en arco ms largo del mundo
por longitud del vano principal.

Se trata de un puente de carretera y ferrocarril situado en la ciudad de

Chongquing. Se inaugur el 29 de abril de 2009 y posee una longitud
total de 1741 m y un vano central de 552 m.

El tablero posee dos plataformas, la superior tiene seis carriles de 3.75 m

cada uno, tres para cada sentido, y dos carriles peatonales de 2,5m cada
uno, uno a cada lado del tablero. La plataforma inferior tiene dos vas
ferroviarias en el centro y dos carriles de trfico en cada lado. El ancho
total es de 36,5 m.

2) Puente Xihoumen: el segundo puente colgante ms largo del

mundo.

Inaugurado el 25 de diciembre de 2009 en la provincia de Zhejiang, en el

archipilago de Zhoushan, es el segundo puente colgante ms largo del
mundo con 1650 m en el vano principal. La longitud total del puente es
de 2588 m y posee dos torres de 211 m de altura.

El ancho del puente es 36 m y est compuesto por cuatro carriles de 3,75

m, 2 para cada sentido.

El coste total del puente fueron unos 266 millones de euros de nada.
3) Puente de Lupu.
Situado en Shanghi e inaugurado el 28 de junio de 2003, fue el puente
arco ms largo del mundo con 550 m hasta que en 2009 se construy el
Puente Chaotianmen (el n 1 de nuestra lista). Cruza el ro Huangpu con
una longitud total de 3,9 km y posee 6 carriles, 3 para cada sentido.

Su coste fue de 222 millones de euros.

4) Puente de la baha de Qingdao: puente sobre agua ms largo
del mundo.

Esta estructura cuenta con una longitud total de 42,5 km (si, has ledo
bien) y fue inaugurada el 30 de junio de 2011 convirtindose en el puente
sobre agua ms largo del mundo.
Tiene un ancho de 35 m con 6 carriles, tres para cada sentido. Para su
construccin fueron necesarias 4500.000 Toneladas de acero y 2,3
millones de metros cbicos de hormign. Posee ms de 5200 pilas.
Actualmente se le esta construyendo una pequea isla como zona de
descanso donde la gente pueda repostar, ir a un restaurante, hacer
compras

Su coste: 1692 millones de euros.

5) Puente Siduhe: el ms alto del mundo.

Puente colgante que cruza el valle del ro Sidu cerca de Yesanguan de

1220 m de longitud fue inaugurado el 15 de noviembre de 2009. Con un
vano de unos 900 m nada despreciables, lo que hace a este puente digno
de estar en las listas de puentes es, sobre todo, la altura libre entre el
tablero y el suelo: unos 496 m lo que le nombra el puente ms alto del
mundo.

El coste de este puente: 90 millones de euros.

}
6) Puente Ferroviario Beipanjiang: puente ferroviario ms alto del
mundo

Este puente situado en Liupanshui e inaugurado en el 2001 con 275 m de

altura, se convirti en el puente arco ms alto del mundo (ttulo que
perdi en 2009) y tambin en el puente ferroviario ms alto del mundo
(ttulo que an mantiene).

Para su construccin, en lugar de utilizar dos torres temporales en cada

estribo para construir el arco, el arco se construyo en dos mitades sobre
cimbra, cada una a un lado del barranco. La primera pila de cada extremo
ayudaba como tirante. Una vez terminado las mitades de los arcos se
giraron las pilas 180 hasta enfrentar los arcos. Posteriormente se unieron
las mitades de los arcos y se construyeron el resto de pilas y el tablero.
Un mtodo muy ingenioso.

7) Puente Liuguanghe

Se trata de un puente viga inaugurado en 2001 en Guizhou, con un vano

central de 240 m (vano ms largo que cualquier vano de puente viga de
E.E.U.U.) y una altura desde el nivel del agua hasta el tablero de 297m.

El tablero es de canto variable, con un mximo de 13,40 m en los apoyos

de las pilas y de 4,10 m en centro de vano. Todo un coloso!

LOS HOMBRES CONSTRUIMOS DEMASIADOS MUROS Y NO

SUFICIENTES PUENTES
Isaac Newton