Introduccin

El presente informe contiene datos, grficos, tablas de las diversas pruebas realizadas a
un motor de induccin.
Entre las pruebas tenemos, pruebas en vaco, en cortocircuito, pruebas a velocidad
sincrnica as como puesta en marcha del motor bajo carga. Adems contiene
especificaciones para la determinacin del comportamiento frente a los diversos mtodos
de arranque.
Los ensayos principales se realizaron para condiciones nominales, lo que permite obtener
las perdidas producto del hierro y del rozamiento para condiciones de funcionamiento
normal en un motor de induccin. A su vez tambin se denotan los parmetros del
circuito equivalente obtenidos a partir del ensayo en vacio. Tanto los resultados como los
comportamientos de las variables cotejadas son analizadas, exponiendo de manera
idnea las explicaciones pertinentes en cada punto de inters. Se agrego la informacin
necesaria a fin de obtener de parte suya la ptica percepcin de los parmetros y
mtodos desarrollados durante la prctica
El trabajo recoge informacin de las experiencias prcticas que fueron debidamente
tabuladas, analizadas y explicadas a travs de grficos y clculos de los parmetros ms
trascendentes originados en las pruebas.
Objetivos
Establecer contacto preliminar con una maquina de induccin para observa sus aspectos
constructivos, estableciendo diferencias entre el rotor devanado y rotor jaula de ardilla.
Conocer las caractersticas de placa de las maquinas en estudio
Verificar el aislamiento que debe presentar la maquina.
Determinar la resistencia efectiva de los devanados del estator y del rotor para un motor
de induccin.
Realizar el ensayo en vaco o rotor libre para un motor de induccin
Realizar un ensayo en vaco, girando a velocidad sincrnica por medio de un motor
auxiliar.
Determinar las perdidas nominales del hierro y de roce mecnico que presentan los
motores.
Determinar las caractersticas de magnetizacin de un motor de induccin.
Determinar la reactancia de magnetizacin y resistencia equivalente del ncleo del motor
de induccin.
10. Realizar un ensayo en cortocircuito para u motor de induccin.

11. Determinar mediante ensayo en cortocircuito (rotor bloqueado) los parmetros del
circuito equivalente de los motores de induccin ensayados.
12. Usando la caracterstica de cortocircuito determinar la posible corriente en el
arranque si se aplica plena tensin.
13. Determinar las prdidas nominales del cobre que presentan los motores.
14. Determinar las caractersticas de funcionamiento de un motor asincrnico con carga.
15. Para distintos valores de carga del motor determinar, potencia de entrada, potencia
de salida, perdidas del cobre, deslizamiento, par desarrollado, rendimiento o eficiencia.
16. Estudiar algunos mtodos de arranque de los motores de induccin.
observar el comportamiento de un motor de induccin cundo se ve sometido a funciones
anormales de funciona
Marco Terico
Bobina: Es un enrollamiento de un cable conductor alrededor de un cilindro slido o
hueco, cuya especial geometra le confiere importantes caractersticas magnticas.
Corriente alterna: Es la corriente la cual vara a partir de cero a un mximo positivo hasta
cero a un mximo negativo hasta cero, un nmero de veces por segundo, el nmero
siendo expresado en ciclos por segundo de Hertzios (HZ).
Escobillas: Un elemento de conduccin, usualmente de grafito cobre, el cual mantiene el
deslizamiento del contacto elctrico entre un elemento estacionario y un elemento en
movimiento.
Generador: Un nombre general para un dispositivo que convierte la energa mecnica en
energa elctrica. La energa elctrica puede ser corriente continua (CC) o corriente
alterna (AC).
Rotor: El elemento rotante de un generador o motor.
Motores de corriente alterna:
Se disean dos tipos bsicos de motores para funcionar con corriente alterna polifsica:
los motores sncronos y los motores de induccin. El motor sncrono es en esencia un
alternador trifsico que funciona a la inversa. Los imanes del campo se montan sobre un
rotor y se excitan mediante corriente continua, y las bobinas de la armadura estn
divididas en tres partes y alimentadas con corriente alterna trifsica. La variacin de las
tres ondas de corriente en la armadura provoca una reaccin magntica variable con los
polos de los imanes del campo, y hace que el campo gire a una velocidad constante, que
se determina por la frecuencia de la corriente en la lnea de potencia de corriente alterna.

La velocidad constante de un motor sncrono es ventajosa en ciertos aparatos. Sin

embargo, no pueden utilizarse este tipo de motores en aplicaciones en las que la carga
mecnica sobre el motor llega a ser muy grande, ya que si el motor reduce su velocidad
cuando est bajo carga puede quedar fuera de fase con la frecuencia de la corriente y
llegar a pararse. Los motores sncronos pueden funcionar con una fuente de potencia
monofsica mediante la inclusin de los elementos de circuito adecuados para conseguir
un campo magntico rotatorio.
El ms simple de todos los tipos de motores elctricos es el motor de induccin de caja
de ardilla que se usa con alimentacin trifsica. La armadura de este tipo de motor
consiste en tres bobinas fijas y es similar a la del motor sncrono. El elemento rotatorio
consiste en un ncleo, en el que se incluyen una serie de conductores de gran capacidad
colocados en crculo alrededor del rbol y paralelos a l. Cuando no tienen ncleo, los
conductores del rotor se parecen en su forma a las jaulas cilndricas que se usaban para
las ardillas. El flujo de la corriente trifsica dentro de las bobinas de la armadura fija
genera un campo magntico rotatorio, y ste induce una corriente en los conductores de
la jaula. La reaccin magntica entre el campo rotatorio y los conductores del rotor que
transportan la corriente hace que ste gire. Si el rotor da vueltas exactamente a la misma
velocidad que el campo magntico, no habr en l corrientes inducidas, y, por tanto, el
rotor no debera girar a una velocidad sncrona. En funcionamiento, la velocidad de
rotacin del rotor y la del campo difieren entre s de un 2 a un 5%. Esta diferencia de
velocidad se conoce como cada.
MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE A
El motor clase A es un motor de jaula de ardilla normal o estndar fabricado para uso a
velocidad constante. Tiene grandes reas de ranuras para una muy buena disipacin de
calor, y barras con ranuras ondas en el motor. Durante el periodo de arranque, la
densidad de corriente es alta cerca de la superficie del rotor; durante el periodo de la
marcha, la densidad se distribuye con uniformidad. Esta diferencia origina algo de alta
resistencia y baja reactancia de arranque, con lo cul se tiene un par de arranque entre
1.5 y 1.75 veces el nominal ( a plena carga). El par de arranque es relativamente alto y la
baja resistencia del rotor producen una aceleracin bastante rpida hacia la velocidad
nominal. Tiene la mejor regulacin de velocidad pero su corriente de arranque vara entre
5 y 7 veces la corriente nominal normal, hacindolo menos deseable para arranque con
lnea, en especial en los tamaos grandes de corriente que sean indeseables.
MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE A
A los motores de clase B a veces se les llama motores de propsito general; es muy
parecido al de la clase A debido al comportamiento de su deslizamiento-par. Las ranuras
de su motor estn embebidas algo ms profundamente que el los motores de clase A y
esta mayor profundidad tiende a aumentar la reactancia de arranque y la marcha del
rotor. Este aumento reduce un poco el par y la corriente de arranque.
Las corrientes de arranque varan entre 4 y 5 veces la corriente nominal en los tamaos
mayores de 5 HP se sigue usando arranque a voltaje reducido. los motores de clase B se
prefieren sobre los de la clase A para tamaos mayores.
Las aplicaciones tpicas comprenden las bombas centrfugas de impulsin, las mquinas
herramientas y los sopladores.
MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE C

Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual desarrolla un alto par de
arranque y una menor corriente de arranque.
Debido a su alto par de arranque, acelera rpidamente, sin embargo cuando se emplea
en grandes cargas, se limita la disipacin trmica del motor por que la mayor parte de la
corriente se concentra en el devanado superior.
En condiciones de arranque frecuente, el rotor tiene tendencia a sobre calentarse se
adecua mejor a grandes cargas repentinas pero de tipo de baja inercia.
Las aplicaciones de os motores de clase C se limitan a condiciones en las que es difcil el
arranque como en bombas y compresores de pistn
MOTORES DEINDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE D
Los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla clase D se conocen tambin
como de alto par y alta resistencia.
Las barras del rotor se fabrican en aleacin de alta resistencia y se colocan en ranuras
cercanas a la superficie o estn embebidas en ranuras de pequeo dimetro. La relacin
de resistencia a reactancia del rotor de arranque es mayor que en lo motores de las
clases anteriores.
El motor est diseado para servicio pesado de arranque, encuentra su mayor aplicacin
con cargas como cizallas o troqueles, que necesitan el alto par con aplicacin a carga
repentina la regulacin de velocidad en esta clase de motores es la peor.
MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA DE CLASE F
Tambin conocidos como motores de doble jaula y bajo par. Estn diseados
principalmente como motores de baja corriente, porque necesita la menor corriente de
arranque de todas las clases. Tiene una alta resistencia del rotor tanto en su devanado de
arranque como en el de marcha y tiende a aumentar la impedancia de arranque y de
marcha, y a reducir la corriente de marcha y de arranque.
El rotor de clase F se diseo para remplazar al motor de clase B. El motor de clase F
produce pares de arranque aproximadamente 1.25 veces el par nominal y bajas
corrientes de arranque de 2 a 4 veces la nominal. Los motores de esta clase se fabrican
de la capacidad de 25 hp para servicio directo de la lnea. Debido a la resistencia del
rotor relativamente alta de arranque y de marcha, estos motores tienen menos
regulacin de voltaje de los de clase B, bajan capacidad de sobrecarga y en general de
baja eficiencia de funcionamiento. Sin embargo, cuando se arrancan con grandes cargas,
las bajas de corrientes de arranque eliminan la necesidad de equipo para voltaje
reducido, an en los tamaos grandes.