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UPIIG - IPN (26/10/2015)

Tarea 3. Amortiguadores Bitubo

y Monotubo
Lias Aracn Victor Manuel
Direccin, suspensin y
frenos, 6SV1, Ricardo
Carrillo
ResumenPorcentaje de evaluacin: 7 %. Aqu se presenta
un breve resumen del trabajo en idioma Ingls. Es un resumen
que hace referencia a los objetivos, mtodos, resultados, y
conclusiones. A partir del resumen el lector puede valorar la
importancia y relevancia de la investigacin que se le presenta.
Debe contener de 80 a 100 palabras.

2.Buscarbibliografaconfiableparadesarrollareltema

Index TermsPorcentaje de evaluacin: 2 %. Son las palabras

clave. Es una lista de una a cinco palabras de alta relevancia,
que caracterizan el trabajo presentado.

Serenetodalainformacindisponibleyserealizauna
seleccindelainformacinmsimportante.

Pormediodeinternetolibros(fsicosoenlnea)seconsultasu
contenidoparaverificarqueestecontengaeltemadeinters.
3.Realizarunasntesisdetodalainformacinencontrada.

4.Plasmarlainformacinenelformatodeentregable.
I.

I NTRODUCCIN

Porcentaje de evaluacin: 10 %
La idea de esta seccin, es dar una descripcin del tema
que ser tratado en el documento, de forma concisa y que
permita al lector prepararse para los contenidos siguientes. Es
la primera parte del cuerpo del trabajo y presenta la problemtica, los antecedentes, objetivos del estudio, la pregunta de
investigacin, la hiptesis y la justificacin.
Debe expresarse con claridad, congruencia y originalidad.

II.

M ATERIALES

Computadora con software Office Word

Servicio de internet
III.

Setranscribelainformacindelasntesisenelformato
correcto.
5.Realizarconclusiones
Enbasealainformacinconsultadaseanalizayprocedemos
connuestrasconclusionesfinales.
V.

R ESULTADOS

Amortiguador bitubo.
Es un dispositivo hidrulico de amortiguacin
sensitiva, porque cuando mas rpidamente se mueva el
amortiguador ofrece mas Resistencia. Esto permite ajustar
automticamente las condiciones de la conduccin.
El amortiguador bitubo esta compuesto de dos tubos,
uno en e interior denominado tubo de trabajo y otro exterior
conocido como tubo de reserva (Fig. 1) tanto del tubo de
trabajo como el tubo de reserva contienen aceite y estn
separados por las vlvulas situadas al final del tubo de trabajo.

M ETODOLOGA

1.-Identificar los temas a investigar

2.- Buscar bibliografa confiable para desarrollar el tema
3.-Realizar una sntesis de toda la informacin encontrada
4.- Plasmar la informacin en el formato de entregable.
5.-Realizar conclusiones
IV. D ESARROLLO DE CONTENIDOS
1.Identificarlostemasainvestigar
Mediantelodichoporelprofesor,seplanteanlostemasque
debenserinvestigados

Fig. 1. Amortiguador bitubo

Funcionamiento del amortiguador bitubo.

UPIIG - IPN (26/10/2015)

El diseo estndar de cualquier amortiguador bitubo

incluye un pistn que se desliza por el interior del cilindro
relleno de aceite (tubo de trabajo) y aire a presin atmosfrica.
Este pistn esta compuesto por un paquete de discos, unos estn
con orificios calibrados y otros de flexin. Esta vlvula de
pistn deja pasar el aceite entre las partes superior e inferior del
tubo de trabajo. A medida que sube y baja el pistn obliga al
aceite a pasar a travs de los orificios. A la vez el vstago entra
y sale del tubo modificando el volumen disponible para el
aceite. Cuando se reduce el volumen momentneamente, se
produce un exceso de aceite; este exceso regresa al deposito de
aceite (tubo de reserva) a travs de la vlvula base. Cuando el
vstago vuelve a salir, produce un vaco que aspira un volumen
de aceite equivalente al volumen desplazado por el vstago, a
travs de las vlvulas del pistn y de un orificio situado en la
vlvula de fondo.
El amortiguador en compresin
Cuando el amortiguador se comprime (Fig. 2), el
pistn baja, comprimiendo el volumen del aceite situado en la
parte superior del tubo de trabajo. En esta fase, la vlvula de
fondo es la que controla la resistencia del movimiento del
amortiguador. Mientras que el aceite fluye casi libremente de la
parte inferior del tubo de trabajo a la paste superior a travs de
la vlvula del pistn, el aceite excedente que ya no cabe en el
tubo de trabajo es forzado a salir, con cierta resistencia a travs
de la vlvula base, para alijarse en el tubo de reserva.

Fig. 2. Amortiguador en compresin.

El amortiguador en extensin.

2
tubo de reserva es rellenado con gas nitrgeno comprimido a
baja presin (2.5 a 5 bares)
Las ventajas del amortiguador de gas son las
siguientes:
La carga de gas evita la formacin de burbujas de aire en
el aceite que se forman cuando alcanza altas temperaturas
(efecto llamado aeracin y que puede provocar una
amortiguacin inconsistente).
La carga de gas en el tubo de reserva empuja el aceite
hacia el tubo de trabajo, mantenindolo siempre lleno.
Este efecto elimina la necesidad de cebar el amortiguador
antes de instalarlo.
La carga de gas crea un efecto de esfuerzo dentro del
amortiguador que mejora la relacin elstica del vehculo.
Al comprimirse el amortiguador, el aceite ascendente del
tubo de trabajo entra en el tubo de reserva y comprime el
gas alojado en el. Cuando el amortiguador deja de
comprimirse, el gas se expande inmediatamente forzando
el amortiguador a extenderse de forma mas rpida. Como
resultado la respuesta del amortiguador mejora ante
cambios bruscos, ayudando a mantener el neumtico
firmemente apoyado en el suelo.
Amortiguador monotubo
Esta compuesto solamente de un tubo y trabaja de acuerdo con
el mismo principio bsico (desplazamiento de vaivn de un
pistn dentro de un tubo lleno de aceite), actualmente los
amortiguadores monotubo son de gas y contienen en uno de sus
extremos una pequea carga de nitrgeno a alta presin (Fig. 4).
Un pistn flotante separa este gas del aceite, impidiendo que se
mezclen cuando el pistn de vstago baja, el aceite comprime el
gas. De esta manera, el gas sufre una variacin de volumen, con
lo que desempea el mismo papel del tubo de reserva.
A continuacin se describen diferentes amortiguadores basados
en lo descrito anteriormente, pero mejorando determinadas
caractersticas que les hacen idneos para aplicaciones
concretas, como lo son:
Amortiguadores compensadores de carga
Amortiguadores con tecnologa PSD (Sensatrac)
Amortiguadores Nivomat
Amortiguadores magnetereolgicos.

Cuando el vstago vuelve a salir, se produce un vaco

en la parte inferior del tubo de trabajo (Fig. 3). Este vaco se
llena con aceite que aspira de la parte superior del tubo a travs
de las vlvulas del pistn y con aceite del tubo de reserva a
travs de un orificio situado en la vlvula de fondo. En esta
fase, la resistencia del movimiento del amortiguador es
controlada por el pistn.

Fig. 4. Amortiguador monotubo con gas

Fig. 3. Amortiguador en extensin.

Tambin existen amortiguadores bitubo de gas. Su

funcionamiento es igual a los descritos anteriormente, su
diferencia reside en que es espacio queda libre de aceite en el

[2]
En el caso de utilizar un amortiguador monotubo los
componentes son los mismos que un amortiguador bitubo. El
monotubo incorpora como diferencia fundamental un
dispositivo de cierre de la parte inferior del rea de trabajo por
medio de un pistn flotante en contacto con el fluido y
soportado por la presin de un gas en su parte inferior
(nitrgeno).

UPIIG - IPN (26/10/2015)

Al igual que en el bitubo las vlvulas no trabajan igual

en traccin que en compresin, dando lugar a distinta ley de
amortiguacin. En estos amortiguadores se presenta el mismo
problema de la diferencia de volmenes desplazados en la
compresin que se produca en el bitubo por la presencia del
vstago. Para solucionar este problema se instala el pistn
flotante inferior del cilindro, de forma que cuando el vstago se
desplaza el aceite mueve el pistn flotante inferior
comprimiendo el gas (nitrgeno). De esta manera, el gas sufre
una variacin de volumen, desempeando el mismo papel que
la cmara igualadora en la configuracin bitubo.
Una de las ventajas de este amortiguador es la rpida respuesta
y un funcionamiento mas silencioso, debido a que la presin
permanente ejercida por el gas, siempre por encima de los 25
bar, garantiza un mejor trabajo de las vlvulas. Adems esta
presin evita la cavitacin y la formacin de espuma en el
aceite cuando se trabaja a altas velocidades de desplazamiento.
Otra ventaja sobre le doble tubo es que se mejora la
refrigeracin por estar siempre el tubo de trabajo en contacto
con el aire exterior, con un peso inferior. En el caso de una
suspensin McPherson el amortiguador monotubo, no es un
diseo adecuado debido a que la suspensin de este tipo
requiere un vstago como mnimo de 18 mm de dimetro, ya
que ha de resistir importantes solicitaciones durante su trabajo,
esto implicara que el pistn flotante tuviese que desplazarse
longitudes importantes por las largas variaciones de volumen
que origina el vstago de ese tamao en sus desplazamientos.
VI.

C ONCLUSIONES

Lias Aracn Victor Manuel

3
Uno de las principales componentes del sistema de
suspensin son los amortiguadores, los cuales se encargan de
absorber las irregularidades del camino. Existen dos tipos de
amortiguadores los bitubos y mas actuales los monotubos.
Dependiendo de la aplicacin se usara uno u otro, los
bitubos resultan mas prcticos y es el que se coloca en los
automviles turismo. Mientras que los amortiguadores
monotubo se utilizan en aplicaciones mas especializadas
porque ofrece mejor rendimiento, este tipo de amortiguador se
les coloca a los automviles deportivos.
Sin embargo el principio de funcionamiento de ambos
amortiguadores es el mismo, y los componentes constructivos
varan poco.
VII.

A NEXOS

Porcentaje de evaluacin: 2 %
Son opcionales, utilice los anexos para:
Agregar diagrmas de flujo de programacin. Los codigos sern entregados electronicamente, por lo tanto no
los agregue aqui.
Desarrollo de ecuaciones, solo en caso de requerirse
alguno.
Nomenclatura empleada.
Informacin adicional que complem

Imagenes, grficos y tablas que necesariamente abarquen

ms de una columna. Debern ser referenciadas en el
texto, donde corresponda.
No sern considerados dentro del porcentaje de evaluacin
Anexos cuya relevancia no est justificada.
VIII.

R EFERENCIAS & B IBLIOGRAFA

[1] Eduardo gueda Casado, Jos Martin Navarro, Tomas

Gomes Morales, P.(2012). Sistemas de transmisin de fuerzas y
trenes de rodaje. Espaa.
[2] Pablo Luque, Daniel lvarez, Carlos Vera, P.(2008),
Ingeniera del automvil sistemas y comportamiento dinmico.
Espaa.

F ORMATO DEL TEXTO .

Porcentaje de evaluacin: 5 %
IMPORTANTE: Los trabajos debern limitarse a 4 cuartillas
MXIMO sin contar Anexos.
Texto (1 %) . El texto deber ser en letra Times New
Roman a dos columnas con un espacio de 4mm entre
columnas cumpliendo los tamaos indicados en el Cuadro 2..
Cuadro II
Tamaos de letras del documento.

En caso de tener alguna duda con respecto al formato

que no sea indicada en el presente documento, favor de
emplear los estandares de APA, se podr encontrar un
manual en el campus virtual.

Concepto
Ttulo
Nombres de los autores
Materia, profesor y grupo
Cuerpo del documento
Los contenidos de tablas, titulos de figuras, tablas y cuadros

Tamao
24
11
11
10
8

Tipografa
Negritas

Mrgenes. Los mrgenes debern ser de:

Superior= 19mm
Inferior=25.5mm
Izquierdo y Derecho=17.5mm
.
Lenguaje (2 %) . Se debe evitar tanto un lenguaje rebuscado,
como un lenguaje coloquial. El alumno debe expresarse de
manera clara, sencilla, precisa, formal y de acuerdo a la terminologa cientfica que corresponde a su rea del conocimiento.
Reglas ortogrficas (1 %) . Cuidar la ortografa y la sintaxis
al redactar el trabajo.
Figuras (1 %) . Las figuras deben presentarse en una
resolucin adecuada para que puedan observarse con nitidez.
Las imgenes deben ser generadas por el alumno, en caso de
requerir usar alguna de otro autor, deben estar referenciadas
en el pie de imagen.

Itlica
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