FNCIONAMIENTO EN MOTORES

( BOMBA ELECTRONICA ROTATIVA )

2. Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mecnico para regular
el caudal de inyeccin as como de un regulador hidrulico para variar el avance de
inyeccin. En bombas rotativas controladas electrnicamente se sustituyen los elementos
mecnicos por actuadores electrnicos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de
bombeo de alta presin para todos los cilindros.
4. Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica. En la
inyeccin de acumulador "Common Rail" se realizan por separado la
generacin de presin y la inyeccin. La presin de inyeccin se genera
independientemente del rgimen del motor y del caudal de inyeccin y esta a disposicin
en el "Rail" (acumulador). El momento y el caudal de inyeccin se calculan en
la unidad de control electrnica ECU y se realizan por el inyector en cada cilindro del
motor, mediante el control de una electrovlvula. Este tipo de bombas se viene usando
desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su constitucin bsica no ha
cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin de la gestin
electrnica en los motores diesel.
6. 1- Vlvula reductora de presin 2- Bomba de alimentacin 3- Plato porta-rodillos 4Plato de levas 5- Muelle de retroceso 6- Pistn distribuidor 7- Corredera de regulacin 8Cabeza hidrulica 9- Rodillo 10- Eje de arrastre de la bomba 11- Variador de avance de
inyeccin 12- Vlvula de reaspiracin 13- Cmara de combustible a presin 14Electrovlvula de STOP
7. 1.- Rueda dentada de arrastre. 2.- Chaveta. 3.- Bomba de inyeccin. 4.- Dispositivo de
avance de la inyeccin. 5.- Electrovlvula de paro. 6.- Soporte de bomba. 7.- Tapa. 8.Vlvula de caudal. 9.- Vlvula de principio de inyeccin. 10.- Regulador de caudal. 11.Tubo de inyector. 12.- Inyector del cilindro n 3 con transmisor de alzada de aguja. 13.Brida de fijacin.
8. Estas bombas (aplicadas en motores pequeos, locomotoras diesel, motores navales y
maquinaria de construccin) no tienen rbol de levas propio, pero corresponden sin
embargo en su funcionamiento a la bomba de inyeccin en lnea PE. En motores grandes,
el regulador mecnico-hidrulico o electrnico esta adosado directamente al cuerpo del
motor. La regulacin del caudal determinada por el se transmite mediante un varillaje
integrado en el motor. Las levas de accionamiento para las diversas bombas de inyeccin
PF, se encuentran sobre el rbol de levas correspondiente al control de vlvulas del motor.
9. La bomba de inyeccin y el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro del motor
se monta una unidad en la culata que es accionada bien directamente mediante un
empujador, o indirectamente mediante balancn, por parte del rbol de levas del motor.
Debido a la supresin de las tuberas de alta presin, es posible una presin de inyeccin
esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las bombas de inyeccin en lnea y
rotativas. Con esta elevada presin de inyeccin y mediante la regulacin electrnica por
campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o caudal

de inyeccin), es posible una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del

motor diesel.
11. Este sistema trabaja segn el mismo procedimiento que la unidad de bomba-inyector.
Se trata aqu de un sistema de inyeccin de alta presin estructurado modularmente.
Contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba estn unidos por una
tubera corta de inyeccin. El sistema UPS dispone de una unidad de inyeccin por cada
cilindro del motor, la cual es accionada por el rbol de levas del motor. Una regulacin
electrnica por campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de
inyeccin (o caudal de inyeccin) aporta una reduccin destacada de las emisiones
contaminantes del motor diesel. En combinacin con la electro-vlvula de conmutacin
rpida, accionada electrnicamente, se determina la correspondiente caracterstica de
cada proceso de inyeccin en particular.

Adaptacin de la bomba de inyeccin

rotativa a la gestin electrnica
Las bombas de inyeccin diesel utilizadas en motores con Gestin Electrnica se denominan
"bombas electrnicas" que la marca Bosch les ha dado la denominacin "VP". Su constitucin se
basa en las bombas utilizadas en motores diesel sin Gestin electrnica, las vamos a denominar
"bombas mecnicas" y que han sido modificadas para adaptarlas a las exigencias que requiere la
gestin electronica. Como se ve la constitucin de ambas bombas es muy parecida en sus partes
comunes. Cambia la forma de dosificar el combustible a inyectar en los cilindros, as como el
control del avance a la inyeccin. Las bombas electronicas se pueden dividir en dos tipos segun el
sistema de bombeo de combustible: las bombas de embolo axial y la bomba de embolos radiales.

Las bombas electrnicas tienen las siguientes

ventajas con respecto a las bombas mecnicas:
- No es necesario girar la bomba para encontrar el ajuste del ngulo de inyeccin. Por lo tanto la
bomba tiene una posicin fija a la hora de montarla en el motor.
- No hay ningn sistema de articulaciones entre el pedal del acelerador y la bomba de inyeccin.
- No necesita dispositivo de arranque en fri.
- No necesita corrector de sobrealimentacin para turbo.
- No es necesario ajustar el ralent.

Dispositivo de regulacin del caudal

de combustible
La bomba electrnica regula la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros por medio de un
motor de calado o "servomotor", situado en la parte alta de la bomba. Este motor esta controlado
electrnicamente por medio de la unidad de control ECU que le hace girar, moviendo mediante su
eje una pieza excntrica que convierte el movimiento giratorio del motor en un movimiento lineal
para desplazar la "corredera de regulacin"

Para saber que posicin ocupa la corredera de regulacin que es accionada por el servomotor,
existe un "sensor de posicin" (potencimetro). Este sensor informa en todo momento a la ECU de
la posicin de la corredera mediante una seal elctrica. La ECU compara esta seal con un valor
terico que tiene en memoria y si no coincide manda seales elctricas al servomotor para
posicionar la corredera hasta que la seal del sensor coincida con el valor terico de la ECU.
El sensor de posicin es un transductor inductivo sin contactos, conocido como HDK o anillo
semidiferencial. Esta constituido por una bobina circundada por un ncleo de hierro mvil, que se
encuentra unido al eje del servomotor.
Al lado del sensor de posicin se encuentra el sensor de temperatura de combustible dentro de la
bomba de inyeccin.

Cuanto mayor sea la distancia "D" mayor ser la cantidad de combustible a inyectar en los
cilindros. En la figura la "corredera de regulacin" ocupa la posicin de mximo volumen de
combustible a inyectar, por la tanto la distancia "D" es mxima. La mxima cantidad de combustible
que inyecta este tipo de bombas en cada embolada es de 4 cm 3. El caudal de inyeccin puede
modificarse constantemente entre cero y el valor mximo (por ejemplo: para el arranque en frio).

En estado sin corriente, muelles de reposicin esistentes en el servomecanismo giratorio ajustan a

"cero" el caudal de alimentacin de combustible, por razones de seguridad. El servomotor tiene un
giro limitado de 60, con movimientos ngulares extremadamente precisos, de grado en grado lo
que determina la posicin en cada momento de la corredera de regulacin.

Dispositivo variador de avance de la

inyeccin
El ajuste de inyeccin de hace por medio del variador de avance que es muy similar a los utilizados
en las bombas mecnicas. Esta compuesto por un embolo que se mueve en el interior de un
cilindro empujado por un lado por un muelle y por el otro lado por la presin del gas-oil que se
encuentra en el interior de la bomba, la presin en el interior de la bomba depende del n de rpm
del motor cuanto mayor es este mayor es la presin. El movimiento axial del embolo se transmite al
anillo porta rodillos lo cual hace que la situacin del disco de levas respecto al anillo porta rodillos
se modifique, de forma que los rodillos del anillo levanten con cierta antelacin el disco de levas
consiguiendo un adelanto en el comienzo de la inyeccin.
Este adelanto o avance puede ser hasta 12 grados de Angulo de leva, lo que supone en un motor
de cuatro tiempos 24 grados de ngulo de cigeal.

La electrovlvula es el elemento que diferencia el variador de avance de una bomba electrnica de

una bomba mecnica. Esta vlvula esta controlada electrnicamente por medio de la ECU y se
encarga de controlar la presin que hace el gas-oil sobre el embolo del variador. Cuando la vlvula
esta en reposo es decir no recibe seales de la ECU permanecer cerrada y se produce un
adelanto en el comienzo de la inyeccin. Cuando la vlvula reciba ordenes de la ECU de abrirse, la
presin sobre el embolo disminuye y por lo tanto se produce un retraso en el comienzo de la
inyeccin.