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TIPOS DE DIFERENCIAL
INTRODUCCIN
As como en lnea recta la transferencia de
giro, de la caja de cambios a las ruedas no
precisa de ningn elemento especial, cuando se
aborda una curva el inferior radio de giro de las
rueda interior de un eje frente a la exterior, nos
obliga a intercalar un elemento que permita la
transmisin de par pero con diferencia de
entre las mismas.
giro
Para ello se
nombre de diferencial.
TIPOS DE DIFERENCIAL
Esta reduccin se manifiesta como un freno del semieje interno, el cual genera una
resistencia sobre los satlites que le mantienen unido a la corona.
Esta fuerza resistente, genera un par en los satlites, que obligan a girar a estos sobre
si mismos, transfiriendo el sobrante de revoluciones hacia el otro semieje. De forma
que las revoluciones que se pierden en el semieje interno se trasladan al semieje
contrario por medio del giro de los satlites, de manera que si uno de ellos se detiene,
el otro girar al doble de revoluciones que le correspondera caso de que estuviesen
girando los dos.
Podramos concluir diciendo que el diferencial manda par, a cada rueda por igual, y en
caso de una resistencia reparte el par y las revoluciones hacia la que menos resistencia
oponga.
Esto genera ventajas respecto de permitir el giro en una curva, pero cuando una de las
ruedas encuentra una superficie deslizante, el agarre normal de la otra desva todo el
par a la rueda que menos resistencia opone, perdindose todo el par a travs de esta,
adems de generar efectos indeseados en el comportamiento del vehculo, por el
deslizamiento de una de sus ruedas, provocando una derivacin del eje donde se
produce.
Para evitar este fenmeno, tanto cuando nos encontramos con superficies deslizantes,
como cuando el par aportado es muy alto, se puede solucionar con el blocaje de los
diferenciales.
Esta solucin se suele adoptar en vehculos de traccin trasera, ya que por su menor
peso sobre el eje de traccin, as como su mayor aporte de par (vehculos de alta
potencia) suele generar efectos de sobre viraje por prdida de traccin que son
indeseables.
TIPOS DE DIFERENCIAL
1. DIFERENCIALES ABIERTOS O CONVENCIONALES:
Son los diferenciales convencionales. Estn compuestos por dos planetarios y dos, tres
o cuatro satlites. Estos planetarios giran a travs de los satlites. Este tipo de
diferencial no es adecuado para el 4x4, ya que en el caso de circular por terrenos con
poca adherencia o muy abruptos, el diferencial enviara la fuerza al eje con menos o sin
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TIPOS DE DIFERENCIAL
El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehculo d una curva
sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinamiento
sobre el suelo. La necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al dar
una curva el coche, las ruedas interiores a la misma recorren un espacio menor que las
situadas en el lado exterior, puesto que las primeras describen una circunferencia de
menor radio que las segundas. El diferencial reparte el esfuerzo de giro de la
transmisin entre los semiejes de cada rueda, actuando como un mecanismo de
balanza; es decir, haciendo repercutir sobre una de las dos ruedas el par, o bien las
vueltas o ngulos de giro que pierda la otra. Esta caracterstica de funcionamiento
supone la solucin para el adecuado reparto del par motor entre ambas ruedas
motrices cuando el vehculo describe una curva, pero a la vez se manifiesta como un
serio inconveniente cuando una de las dos ruedas pierde su adherencia con el suelo
total o parcialmente.
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En estas circunstancias, cuando por ejemplo una de las dos ruedas del eje motriz
rueda momentneamente sobre una superficie deslizante (hielo, barro, etc), o bien se
levanta en el aire (a consecuencia de un bache o durante el trazado de una curva a alta
velocidad), la caracterstica de balanza del diferencial da a lugar que el par motor se
concentre en la rueda cuya adherencia se ha reducido. Esta rueda tiende a embalarse,
absorbiendo todo el par, mientras que la opuesta permanece inmvil, lo que se traduce
en prdida de traccin del coche.
Tambin el diferencial puede localizarse en la parte delantera del vehculo.
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Podemos observar la distribucin del porcentaje del par de traccin durante marcha
recta y una curva.
2. DIFERENCIALES AUTOBLOCANTES:
Este tipo de diferenciales se utiliza en los vehculos 4x4 o 4x2 modernos. Su
funcionamiento se realiza mediante discos de friccin (similares a los discos de
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Diferenciales Torsen
TIPOS DE DIFERENCIAL
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las dos ruedas. As, cuando el coche da una curva, este pequeo resbalamiento
permite que la rueda exterior gire algo ms de prisa que la interior,
comportndose el dispositivo como un diferencial convencional. En el momento
en que una de las dos ruedas pierde adherencia, los satlites tienden a girar
entre los planetarios y la tensin a que estaban sometidos los ejes de los
primeros disminuye.
La posicin de equilibrio de los ejes de satlites se rompe y entonces el eje del
lado de la rueda que todava tiene adherencia sube por las rampas en V,
ejerciendo un empuje sobre el pin planetario que se aplica ahora con fuerza
sobre su cubo estriado. Este movimiento aprieta el embrague de placas de este
lado y el planetario se hace solidario de la caja diferencial, anulndose en parte,
por tanto, el efecto diferencial.
Los diferenciales autoblocantes tienen un valor de diseo a partir del cual este
alcanza su blocaje (un diferencial convencional tendra un valor de bloqueo nulo
0% y los autoblocantes a partir de 25% hasta aprox. el 70%). Para establecer el
valor a partir del cual funciona el mecanismo de acoplamiento, se basan no en el
exceso de par a cada semieje, sino en la diferencia de revoluciones que este
genera. Es decir, los diferenciales autoblocantes, son diferenciales que permiten
el reparto de revoluciones a cada semieje, pero se bloquean cuando aumentan
las revoluciones de un eje frente al otro en un determinado valor.
Con estos diferenciales se consiguen mejorar las siguientes condiciones de
marcha del vehculo:
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TIPOS DE DIFERENCIAL
TIPOS DE DIFERENCIAL
Una parte del conjunto es solidaria a las ruedas de un eje y la otra a las ruedas
de otro eje. En marcha recta las ruedas traseras se ven arrastradas por las del
tren que recibe la traccin a travs de su contacto con el suelo, generndose
una pequea aportacin de par a travs del aceite silicona.
Cuando uno de los ejes pierde traccin el deslizamiento que se genera entre los
discos alternos hace aumentar la temperatura y presin en el aceite silicona que
los envuelve, aumentando las fuerzas de cizalladura, arrastrando los discos
conductores a los conducidos, consiguindose un giro solidario entre ambos.
El momento de actuacin lo determina el nmero de discos, los taladros y el aire
que tengan mezclado, no recibiendo en funcionamiento normal nada ms que
una pequea parte del par a travs de l, apenas un 10%.
Este diferencial es el ms usado cuando a un vehculo de traccin delantera se
le aade la trasera como complemento ante una prdida de traccin del tren
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TIPOS DE DIFERENCIAL
Ventaja:
Barato y compacto
Desventaja:
Es traccin total 4WD solo cuando hay una diferencia
de traccin entre ejes debido a suelo deslizante. Se comporta normalmente
como un traccin a dos ruedas 2WD
Este sistema de traccin lo utilizan: VW Syncro, Lamborghini Diablo VT, Porsche
993/996 Carrera 4 y Turbo, Volvo 850 AWD y el Lancia Delta integrale
(diferencial central y delantero) etc.
Una alternativa para el visco acoplador es cuando se utiliza junto con un
diferencial convencional (como central) haciendo el primero las veces de
diferencial autoblocante es decir bloquear la transmisin a las 4 ruedas cuando
hay una diferencia de velocidad entre ambos ejes del vehculo. Con este tipo de
transmisin lo que conseguimos es que el vehculo sea traccin a las 4 ruedas
(4WD) constantemente y no solo a ratos (perdida de traccin en unos de los
ejes) como el anterior.
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Conclusin
Este sistema de transmisin no es constante al 100% tiene un pequeo
deslizamiento (diferencia de velocidad entre ejes) y retraso en su acoplamiento,
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lo que hace que el par no se transmita igual a los dos ejes. Pero este
inconveniente es menor y por eso vehculos de grandes prestaciones lo han
utilizado por su buen equilibrio entre precio y eficacia.
Este sistema de traccin lo utilizan: Lancia Delta Integrale, Ford RS Cosworth,
Mitsubishi Lancer GSR, 3000 GT VR4, Subaru Impreza, Toyota Celica GT4.
Diferencial Torsen
Su nombre procede de las palabras inglesas Torque Sensitive, que en espaol
quieren decir sensible al par, fue inventado por Vernon Gleasman y fabricado por
el Gleason Corporation.. Es un tipo de diferencial cuya peculiaridad radica en
que reparte la fuerza que procede del motor a las ruedas de forma
independiente a la velocidad rotatoria de cada uno de los dos rboles o semiejes
de transmisin que parten de l. Su gran virtud es que puede transmitir, en una
curva, ms par a la rueda que menos gira, en contraposicin al resto de
diferenciales.
En cualquier diferencial autoblocante, ya sea convencional o viscoso, el reparto
de fuerza entre los dos semiejes se realiza siempre de forma proporcional a su
velocidad de giro, sin embargo el diferencial Torsen puede repartir la fuerza del
motor a cada semieje en funcin de la resistencia que oponga cada rueda al
giro, pero al mismo tiempo permite que la rueda interior en una curva gire menos
que la exterior, aunque esta ltima reciba menos par.
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Funcionamiento
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TIPOS DE DIFERENCIAL
En curva los satlites giran sobre sus ejes acelerndose uno y frenndose otro
para permitir la diferente velocidad de cada rueda. Si se genera el deslizamiento
de una rueda los satlites helicoidales no pueden hacer girar ms rpido al
planetario, dada la disposicin de tornillo sin fin. Como los satlites forman
parejas , la reaccin de uno frente al otro impide el giro del planetario cuando
hay deslizamiento.
El tarado a partir de cual manda el par a la rueda que tiene mejor agarre se
determina con el ngulo de la hlice helicoidal.
Esto nos permite, disponer siempre del mximo par en la rueda que mas agarre
tiene, sin tener que llegar al deslizamiento en la rueda de menor agarre, y que
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Siempre que los pares de friccin de las ruedas sean suficientes, el diferencial
Torsen trabaja de modo completamente imperceptible.
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Conclusin
El diferencial Torsen, nos va a permitir un reparto preciso y exacto del par motor
a las 4 ruedas cuando la transmisin est exenta de deslizamiento, pero lo
volver poco gil, si queremos trabajar con cierto deslizamiento.
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Ventajas:
respuesta rpida ante perdidas de traccin, traccin
constante a las 4 ruedas.
Inconvenientes:
controlarlo
Sistema Haldex
Este sistema entra dentro de los llamados embragues o acopladores
multidisco se diferencia del visco acoplador en los materiales de los elementos
rozantes, el lquido usado, y el mecanismo de control presentando, por lo dems
la constitucin es parecida. Consiste tambin en un paquete de discos
conductores y conducidos salvo que ahora los discos transfieren el movimiento
entre ellos por friccin, y en un sistema hidrulico que los presiona de igual
modo que un embrague convencional.
Este sistema frente al visco acoplador, mejora en el sentido, en que se puede
mandar par segn la presin ejercida sobre los discos, no requiriendo un
deslizamiento entre ellos para que acte, lo que permite, controlar el reparto no
en funcin de la diferencia de velocidad de giro.
Es muy til, porque se puede generar repartos de par a uno y otro eje en funcin
del uso que pretendamos del vehculo, cambiando este reparto sobre la marcha ,
pudiendo derivar mas par al tren trasero o delantero en funcin de cada
momento, mediante una gestin electrnica que contempla las exigencias del
conductor, as como el deslizamiento en alguno de los ejes.
El control del acoplamiento puede ser ms o menos elaborado, encareciendo la
realizacin segn se haga este, debiendo ser muy preciso para permitir repartos
continuos de par entre ambos ejes.
Es de considerar que la presin sobre los discos debe permitir el paso de par
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Funcionamiento
Si las ruedas deslizan por encima de un cierto lmite, se produce una diferencia
de giro con relacin a las traseras. Esa diferencia de giro acciona una bomba
hidrulica que presiona un juego de discos conectado al motor, con otro
conectado a las ruedas traseras. A medida que aumenta la presin entre los
discos, aumenta la fuerza que reciben las ruedas posteriores. Un calculador
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Una bomba hidrulica que es accionada por la diferencia de velocidad entre los
ejes.
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Qu es el bloqueo central?
El bloqueo central es un dispositivo que se encuentra en algunos vehculos 4x4
(Ej: Land Rover y Mitsubishi). El mismo se encuentra en la caja de transferencia
y se encarga de dividir la fuerza hacia el eje delantero y trasero por igual. Este
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tipo de bloqueo nos ser de gran ayuda mientras tengamos buena adherencia
en algunos de nuestros ejes.
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Fcil de Utilizar:
Con solo oprimir un botn desde el interior de la cabina podemos
bloquear o desbloquear el diferencial al 100% inclusive mientras estamos
en marcha.
Robustez:
El ncleo del ARB Air-Locker es ms fuerte que los ncleos originales. En
muchos de los casos su grado de dureza es ms del 100% superior a la
de los ncleos originales.
Sin desgaste:
Al ser acoplado solo en los momentos de dificultad, no posee casi
desgaste y no requiere ningn cuidado especial. Su desgaste es nfimo
respecto de los autoblocantes de cualquier tipo, ya que estos se
encuentran en permanente friccin (actan mediante discos de
embrague) o los bloqueos mecnicos, que tienen mucha mayor friccin,
desgaste y temperatura.
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delgada de aire hasta el diferencial. Todos los materiales ya vienen provistos con
el Kit. Dicho trabajo se realiza en 8 Hs por un tcnico especializado en
diferenciales.
La
Cmo funciona?
El sistema funciona como un embrague, desbloquendose justo cuando se
necesita (ver siguiente punto) mediante el tarado de unos resortes (especficos
para cada vehculo) al detectar una diferencia de velocidad de giro entre una
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Cundo acta?
Cuando circulamos en lnea recta ya sea por carretera o fuera de ella, no
necesitamos el funcionamiento de un diferencial abierto luego el sistema Power
Trax est bloqueado al 100%.
Cuando trazamos una curva, lo necesario sera que ambas ruedas girasen a
distinta velocidad pero en los diferenciales abiertos, estos suponen una gran
prdida de fuerza y traccin. En esta situacin, los sistemas de traccin Power
Trax dejan de funcionar bloqueados al 100% y transmiten la fuerza del motor a la
rueda interior a modo de bloque de deslizamiento limitado pero sin friccin.
Fuera de carretera, el sistema Power Trax acta de igual manera dndote en
cada momento lo que necesitas. Por ejemplo si atacamos una zanja a gran
velocidad y una rueda queda al aire, el sistema se desbloquea al detectar la
diferencia de velocidad de giro de una rueda a la otra, dando la traccin a la
rueda que est en el suelo.
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De qu est fabricado?
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El material utilizado por los sistemas Power Trax es Zytanio con una resistencia
un 67% superior al titanio.
Es silencioso?
S, mucho. No es ms ruidoso que un bloqueo de deslizamiento limitado y con
un funcionamiento muy suave.
Qu garanta tiene?
2 aos de garanta independientemente del tamao de neumtico.
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