ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO A FATIGA DE MEZCLAS ASFLTICAS

MEDIANTE EL ENSAYO BTD

GABRIEL PALMA, Ingeniero Civil.
Laboratorio Nacional de Vialidad, Chile. gabriel.palma@hotmail.com
CARLOS WAHR DANIEL, Ingeniero Civil
Universidad Tcnica Federico Santa Mara, Chile, carlos.wahr@ociv.utfsm.cl
FLIX EDMUNDO PREZ JIMNEZ, Catedrtico de Caminos.
Departamento de Infraestructura del Transporte y del Territorio, Universidad Politcnica de
Catalua., Espaa., lab.camins@upc.es
VLADIMIR ALEJANDRO ESTAY COVARRUBIAS, Ingeniero Civil.
Universidad Tcnica Federico Santa Mara., Chile., vestayc@hotmail.com
RESUMEN
Los tests que existen para simular la fatiga de una mezcla asfltica requieren de equipos
complejos para su ejecucin. El test BTD (Barcelona Traccin Directa) desarrollado por la
Universidad de Catalua por el equipo profesional que dirige el Dr. Flix Prez Jimnez tiene la
ventaja que se puede aplicar en dos modos de prueba, uno esttico (bastante simple y corto) y
otro dinmico, entregando ambos resultados que son equivalentes.
Se verifica, a partir de los resultados obtenidos en el Laboratorio Nacional de Vialidad para
ciertos materiales y en un cierto rango de deformaciones unitarias, el ensayo BTD para observar
las tendencias del comportamiento a fatiga de mezclas asflticas, y por lo tanto, pronosticar el
comportamiento a fatiga entre mezclas, aunque los resultados en este caso son muy similares en
virtud de la poca diferencia entre las mezclas estudiadas.
1. INTRODUCCIN
El proceso evolutivo que ha experimentado la Ingeniera Vial, pone de manifiesto el real inters
en profundizar an ms sobre el conocimiento de los distintos materiales y mezclas que
componen la estructura del pavimento. Esto se refleja por medio de los variados mtodos de
diseo existentes hasta la fecha y la forma de simular el comportamiento de las mezclas
asflticas. Las mezclas asflticas poseen un comportamiento mecnico complejo, puesto que
dependen de la temperatura, cargas de trfico y duracin en la aplicacin de dichas cargas.
Los mtodos empricos mecanicistas se basan en determinar las tensiones y deformaciones
unitarias en puntos crticos de la estructura del pavimento y relacionarlos con un nmero de
repeticiones de carga a travs de ecuaciones de transferencia que se obtienen en forma emprica.
De este modo, investigadores han sugerido controlar la deformacin unitaria en tensin en la

interfase de la capa asfltica y la capa granular para disminuir el agrietamiento por fatiga. Para
esto, se debe buscar los mecanismos que puedan reproducir de mejor forma las solicitaciones
reales que afectan a las carpetas asflticas, con el objeto de analizar su comportamiento a fatiga.
Existen diversos tests para simular la vida a fatiga de las mezclas asflticas, los que resultan
difciles de realizar. Esto impulsa a estudiar y aplicar en Chile un mtodo innovador y directo,
basado en un ensayo de flexin compuesta que representa las solicitaciones a flexotraccin a las
que estn sometidos constantemente los pavimentos asflticos. Este nuevo mtodo caracteriza la
fisuracin por fatiga que sufren las mezclas asflticas durante su vida en servicio. Describe su
comportamiento, controla y determina la deformacin de rotura a traccin, su vida de servicio, su
resistencia a la fisuracin por fatiga; entre otros factores. Con el objeto de estudiar
comparativamente el comportamiento a fatiga de tres tipos de mezclas asflticas se ha realizado
una investigacin cuyos resultados y conclusiones se presentan en esta publicacin.
2. ENSAYO BTD: BARCELONA TRACCIN DIRECTA
2.1. Descripcin General
El Ensayo BTD se caracteriza por aplicar una combinacin de fuerzas, de tal forma de someter a
una probeta a un campo de esfuerzos a flexotraccin, tratando de simular el deterioro por fatiga
que sufren las mezclas asflticas a partir de la propagacin de una fisura desde su interfase con la
base granular hasta su extremo superior (superficie del pavimento).
Para la realizacin del ensaye se utiliza el sistema de prueba MTS conformado por un marco de
carga, una consola que registra la temperatura de ensayo y el tipo de ensayo, y un disco duro que
registra los resultados del ensayo. Para controlar y mantener la temperatura del ensayo se utiliza
una cmara refrigerante. Las probetas de ensaye se confeccionan segn un procedimiento
especfico de temperatura y mezclado. Para su diseo, se utiliza el mtodo Marshall. Para la
compactacin se utiliza el martillo y los moldes Marshall. Para simular el efecto de los esfuerzos
a los cuales est sometido el material, se utiliza unas bases semicirculares ajustadas al dimetro
del molde Marshall.

Paredes del
molde
Marshall

Extensin del
molde
Marshall

Base
Discos

Martillo
Marshall
Mezcla
Asfltica
Caliente

Probeta

Base del molde Marshall

(a)

(b)

(c)

(d)

Figura 1.
Etapas para la compactacin de las probetas a usarse en el ensayo BTD (Fuente: Ref.1).

2.2. Modos de Prueba

Modo Esttico. En este modo de ensayo se aplica un desplazamiento controlado a una velocidad
fija de 1 mm/min, manteniendo la temperatura constante a 5C, hasta llegar a la rotura total de la
probeta. Se mide la carga y el desplazamiento en la direccin de aplicacin de la carga.
Esfuerzo de
Traccin
(Kgf/cm2)

dR
Desplazamiento (mm)
Deformacin a Rotura

Figura 2.
Curva de Rotura que se obtiene del Modo Esttico (Fuente: Ref.1).

Modo Dinmico. En esta etapa, las probetas se someten a fatiga bajo una carga sinusoidal
controlada de 10 Hz y una temperatura constante de 5C. Se mide el nmero de ciclos de carga
aplicados y las deformaciones en la fibra superior de la probeta mediante un extensmetro. La
resistencia a fatiga de la mezcla se relaciona, mediante este ensayo, con la deformacin unitaria
en la fibra inferior de la probeta (i), que es donde comienza la fisuracin.
Extensmetro

Deformacin
Acumulada
Carga
Constante

Solicitacin

Figura 3.
Probeta a Traccin.
(Fuente: Ref.1).

0.1
segundos

Tiempo

Figura 4.
Carga aplicada en la etapa dinmica
del ensaye BTD (Fuente: Ref.1).

Lnea de
Quiebre
Promedio
Nmero de
Ciclos de Carga

Figura 5.
Deformacin crtica dC del
ensayo BTD (Fuente: Ref.1).

2.3. Hiptesis del Ensayo BTD

Temperatura y Frecuencia de Cargas en el Ensayo. Se adopta una temperatura de prueba de
5C, puesto que a bajas temperaturas, entre los 10C y los +10C y a altas frecuencias, las
mezclas asflticas poseen deformaciones en el rango prcticamente elstico. Por otra parte, para
temperaturas mayores a 20C y frecuencias entre los 30 y 50 Hz el calentamiento producido en la
probeta y la fuerte disipacin de energa durante el ensayo provocan un comportamiento
viscoelstico no lineal de la mezcla asfltica. Por lo tanto, bajo los supuestos anteriores y probado
un comportamiento elstico de la mezcla, dentro de un cierto rango, se consider una frecuencia
de carga de 10 Hz y una temperatura de 5C para el ensayo (Ref. 1).

Elasticidad. Como el ensayo se realiza a una temperatura de 5C, se asegura un comportamiento

elstico del material, ya que al retirar cualquier carga sobre la mezcla asfltica, las deformaciones
desaparecen de ella y responde sin disipar energa. A su vez, se supone homogneo porque sus
propiedades no cambian de un punto a otro dentro de su composicin, e isotrpico, pues las
deformaciones a las que est sometida no dependen de la direccin en que aplique la carga.
Carga Sinusoidal. Para el tipo de carga se supone una onda sinusoidal sin perodos de descanso,
con una amplitud mxima constante y en funcin del tiempo expresada a travs de su frecuencia.
Compactacin Marshall. Se supone una compactacin mediante el procedimiento Marshall para
un 4% de vacos de aire en la mezcla total. Se simula una densidad real y el efecto que tendr
sobre el pavimento despus de varios aos de servicio producto de las cargas de trfico.
Limitaciones del Ensayo. La temperatura de ensayo (5C) no corresponde a una temperatura
media ponderada anual que incorpore el dao producido en las diferentes capas que conforman el
pavimento asfltico y por ende, tampoco refleja el valor real en el clculo del mdulo de rigidez
para cada capa (el efecto relativo de la temperatura se pondera en el mdulo de rigidez, el cual va
cambiando constantemente debido a las distintas temperaturas que afectan al pavimento durante
el da). Tambin, en laboratorio, no se simula adecuadamente la variacin lateral del trnsito que
ocurre en terreno, pues las cargas aplicadas sobre las probetas afectan el mismo punto
repetidamente. A su vez, no existe un perodo de reposo entre las aplicaciones sucesivas de carga
sobre las probetas, evitando que el material asfltico se recupere, es decir, no se simula el efecto
healing que ocurre habitualmente en terreno. Por otro lado, como esta investigacin trata el
estudio del comportamiento a fatiga de mezclas asflticas confeccionadas segn especificaciones
de carpeta de rodadura (5 cm de espesor), el nmero de repeticiones o ciclos de carga que se
obtiene del ensayo BTD aplicados a las probetas no es vlido como tal, pues se considera slo
una capa en su simulacin. Por lo general, la capa asfltica corresponde a una estructura de
mayor espesor (constituida por una carpeta de rodadura, una capa intermedia y una base
asfltica), situacin que no se est considerando en el ensayo, pues se est utilizando un
pavimento delgado de asfalto. Esta observacin es importante, pues en la realidad la propagacin
de la fisura hacia la superficie se genera desde la interfase entre la capa ltima de asfalto (base
asfltica) y la base granular, y no desde la fibra inferior de la carpeta de rodadura como sucede en
este ensayo. No obstante, se supondr que la probeta de mezcla asfltica es representativa de toda
la capa asfltica, con el objeto de poder estudiar su comportamiento a fatiga a partir del test de
tensin constante, que slo se aplica en caso de pavimentos de gran espesor.
2.4. Ecuaciones para determinar los distintos parmetros en ambos Modos de Prueba
Modo Esttico.
Energa de Fractura:
mx

Gf =

P ( ) d
0

( H D ) (1)
Gf : Energa Especfica de Fractura, en (Kgf-mm/cm2).

donde:

P(): Carga en funcin del Desplazamiento, en Kgf.

d : Delta Desplazamiento aplicado a la probeta de ensayo, en mm.
H : Altura total del rea resistente de la probeta, en cm.
D : Dimetro total de la probeta, en cm.
Resistencia Mxima a Traccin:

mx =

Pmx
H D

(2)

en que:

mx: resistencia mxima a traccin, en Kgf/cm2.

Pmx: carga mxima lograda en el ensaye, en Kgf.
H : Altura total del rea resistente de la probeta, en cm.
D : Dimetro total de la probeta, en cm.
Deformacin a Rotura (dR):
La deformacin a rotura en general corresponde al instante en que el esfuerzo mximo soportado
por la probeta de ensaye se reduce a la mitad de su magnitud. Esta deformacin se obtiene
grficamente a partir de la curva carga-deformacin. Este caso corresponde a mezclas asflticas
con una falla de tipo frgil, en caso de falla con mayor ductilidad se deber considerar una carga
ms prxima a cero para determinar la deformacin de rotura.
Modo Dinmico.
Deformacin Unitaria en la fibra inferior:
h
( + yo )
i = s 2
h
( yo )
2

(3) donde

h2
yo =
16.8 + 6 h

i : deformacin unitaria en la fibra inferior, en mm/mm.

s : deformacin unitaria en la fibra superior, en mm/mm.
h : altura del rea resistente de la probeta, en mm.
Mdulo de Rigidez:
S=

3 h + 8.4
1

(4)
s b h
b h2
P

P = carga mxima de traccin en el ensayo, en Kgf.

h = altura variable de la probeta, en cm.
b = dimetro de la probeta, en cm.

en que:

Deformacin Crtica (dC): El criterio para determinar la deformacin crtica dC de la mezcla

asfltica consiste en obtener las curvas de deformacin acumulada versus el nmero de ciclos de
carga y trazar una lnea promedio sobre los puntos de inflexin, tal como se mostr en la figura 5.
3. TRABAJO DE INVESTIGACIN
3.1. Definicin de las Mezclas de Agregados
Se estudi, a travs de la aplicacin del ensayo BTD, tres tipos de mezclas asflticas
confeccionadas a partir de tres distintas mezclas de agregados. Las mezclas de agregados se
definieron de acuerdo a especificaciones del Laboratorio Nacional de Vialidad y Prescripciones
Tcnicas Generales Espaolas, las que poseen la siguiente granulometra:
Tabla 1. Granulometra de las mezclas estudiadas. Porcentaje que pasa (%).
Tamiz (mm)
20
12.5
10
5
2.5
0.63
0.315
0.16
0.08

Mezcla A
100
96
88
61
47
29
21
15
10

Mezcla B
100
90
80
50
39
24
17
12
8

Mezcla C
100
87
76
47
35
22
15
11
7

V IS U A L IZ A C I N D E L A S T R E S M E Z C L A S D E F IN ID A S
100
90

Porcentaje que Pasa (% en masa)

80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 .0 1

0 .1

10

100

T a m iz (m m )
M e zc la A

M e zc la B

M e zc la C

B a nd a IV -1 2

B a nd a IV -1 2

B a nd a S -1 2

B a nd a S -1 2

Figura 6. Definicin de las mezclas de agregados para el estudio a fatiga.

3.2. Mezclas Asflticas

Para las mezclas asflticas se utiliz un asfalto tradicional 60/80. Se dise segn mtodo
Marshall de acuerdo a especificaciones del Laboratorio Nacional de Vialidad. Los resultados son:
Tabla 2. Porcentaje de asfalto respecto al agregado para cada una de las mezclas asflticas.
Tipo de Mezcla Asfltica

Porcentaje de Asfalto

Mezcla A
Mezcla B
Mezcla C

6.20
5.40
5.18

4. RESULTADOS DEL ENSAYO BTD

4.1. Resultados Fase Esttica
La deformacin de rotura dR corresponde a la deformacin al momento en que el esfuerzo
soportado por la mezcla asfltica es mnimo. En el grfico 1, las mezclas "A" y "B" aumentan su
resistencia a partir de una deformacin del orden de los 3 a 4 mm, por lo cual no se ha
considerado esta zona de las curvas en virtud a que pudiera ver una distorsin de los resultados
similar a la que se produce al comienzo del ensayo, debido al pequeo juego existente entre los
pasadores de las mordazas y el sistema de anclaje, con lo cual se estim, en este caso especial y
dada las caractersticas similares de las mezclas, el usar como criterio de deformacin a rotura
una deformacin que resulte de un esfuerzo de 1.41 (Kgf/cm2).
Tabla 3. Resultados segn Fase Esttica. Ensayo BTD.

A
B
C

rea Total
bajo Curva

38.34
37.56
37.59

Deformacin
Rotura dR

(Kgf-mm)

Carga
Mxima
P mx.
(Kgf)

(mm)

Energa
Especfica de
Fractura Gf
(Kgf-mm/cm2)

Resistencia
Mxima a
Traccin
(Kgf/cm2)

377.63
407.84
410.32

263.29
288.49
268.06

2.53
2.89
3.51

9.85
10.86
10.92

6.87
7.68
7.13

Grfico 1. Superposicin de curvas entre las mezclas asflticas. Modo Esttico.

"ESFUERZO DE TRACCIN V/S DEFORMACIN"

Esfuerzo a Traccin (Kgf/cm2)

Mezcla

rea
Solicitada
Probetas
(cm2)

9.00
8.00
7.00
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

Deformacin (mm)

Mezcla A

Mezcla B

Mezcla C

10.00

La mayor resistencia a traccin corresponde a la mezcla B. Las tres curvas representan un

comportamiento similar al inicio del ensayo hasta llegar a una resistencia mxima en que todas se
van separando para luego ir acumulando el dao y decaer en resistencia rpidamente entre 1 y 2
mm de deformacin. Se distingue un orden en el valor de la deformacin a rotura para cada
mezcla, es decir, la mezcla A posee menor dR que las otras dos. As mismo, la mezcla B
resulta con un dR mayor que la mezcla A y menor que la mezcla C. Por otra parte, si se
considera el clculo realizado mediante la frmula (1) entregada en el punto 2.4, las mezclas que
arrojan una mayor deformacin de rotura les corresponde una mayor energa de fractura.
4.2. Resultados Fase Dinmica
Grfico 2.Esfuerzos segn Nmero de Ciclos. Modo Dinmico.
ESFUERZO V/S NMERO DE CICLOS

(Kgf/cm )

Esfuerzo a Traccin

100.00

10.00
1000

10000

100000

1000000

Nmero de Ciclos
-0.3708

y = 712.67x
2

R = 0.7933

-0.1314

y = 98.71x

-0.1004

y = 65.504x

R = 0.7944

R = 0.8729

Mezcla A

Mezcla B

Mezcla C

Grfico 3. Deformacin Unitaria segn Nmero de Ciclos entre las distintas mezclas asflticas.

Deformacin Unitaria
(mm/mm)

DEFORMACIN UNITARIAV/S NMERO DE CICLOS

0.001

0.0001
1000

10000

100000

1000000

Nmero de Ciclos
-0.1809

y = 0.0015x

R2 = 0.7523

Mezcla A

y = 0.0011x-0.152

y = 0.0009x-0.1428

R2 = 0.938

R2 = 0.9409

Mezcla B

Mezcla C

Las leyes a fatiga que se obtienen pueden utilizarse para conocer y por lo tanto, priorizar el
comportamiento a fatiga que tendr una mezcla bituminosa determinada aplicada a casos reales,
como son las estructuras de pavimentos compuestas por varias capas.
Es imprescindible aclarar que el grfico deformacin unitaria versus nmero de ciclos sirve de
antecedente para determinar e interpretar el grfico deformacin unitaria/dC versus nmero de
ciclos, ya que efectivamente, ste es el grfico que se utiliza para determinar qu tipo de mezcla
posee mejor comportamiento a fatiga. Las deformaciones crticas sobre cada mezcla asfltica son
grficamente las siguientes:
Grfico 4. Deformacin Acumulada segn Nmero de Ciclos. Mezcla A.

Deformacin
Acumulada (mm)

Deformacin Acumulada Fibra Inferior

v/s Nmero de Ciclos.
Mezcla A.

0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0

5000

109 Kgf
dC 133 Kgf
176 Kgf
dC 194 Kgf

10000
Nmero de Ciclos

15000

dC 109 Kgf
158 Kgf
dC 176 Kgf
dC Promedio

20000

133 Kgf
dC 158 Kgf
194 Kgf

La deformacin crtica dC promedio para esta mezcla es de 0.142 (mm).

Grfico 5. Deformacin Acumulada segn Nmero de Ciclos. Mezcla B.

Deformacin
Acumulada (mm)

Deform acin Acum ulada Fibra Inferior

v/s Nm ero de Ciclos.
Mezcla B.

0.45
0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0

50000

100000

150000

Nmero de Ciclos
111 Kgf
dC 123 Kgf
166 Kgf
dC 173 Kgf

dC 111 Kgf
157 Kgf
dC 166 Kgf
dC Promedio

123 Kgf
dC 157 Kgf
173 Kgf

La deformacin crtica dC promedio para esta mezcla es de 0.145 (mm).

Grfico 6. Deformacin Acumulada segn Nmero de Ciclos. Mezcla C.

Deformacin
Acumulada
(mm)

Deformacin Acumulada Fibra Inferior

v/s Nmero de Ciclos.
Mezcla C.

0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0

50000

100000

150000

Nmero de Ciclos
124 Kgf
dC 148 Kgf
185 Kgf
dC 195 Kgf

dC 124 Kgf
161 Kgf
dC 185 Kgf
dC Promedio

148 Kgf
dC 161 Kgf
195 Kgf

La deformacin crtica dC promedio para esta mezcla es de 0.150 (mm).

En la mayora de los casos, el punto de quiebre en cada grfico se reflej dentro de los dos
ltimos valores de ciclos de carga.
Tabla 4.
Deformaciones Crticas para cada una de las mezclas y magnitudes de carga.
Mezcla Carga P
rea
Mezcla Carga P
rea
Mezcla Carga P
rea
Probeta Traccin Solicitada dC Probeta Traccin Solicitada dC Probeta Traccin Solicitada dC
N
(Kgf)
(cm2)
(mm)
N
(Kgf)
(cm2)
(mm)
N
(Kgf)
(cm2)
(mm)
A1
133
40.40
0.179
B1
166
35.56
0.082
C1
124
37.96
0.217
A2
109
38.43
0.156
B2
157
37.02
0.125
C2
148
37.02
0.145
A3
194
37.86
0.178
B3
123
37.22
0.155
C3
195
35.36
0.063
A4
158
36.84
0.086
B4
111
35.49
0.284
C4
185
35.49
0.249
A5
176
36.37
0.115
B5
173
38.43
0.078
C5
161
38.43
0.076

Grfico 7.
Deformacin Unitaria/dC segn Nmero de Ciclos entre las distintas mezclas asflticas.
Deformacin Unitaria/dC
(1/mm)

DEFORMACIN UNITARIA/dC V/S NMERO DE CICLOS

0.01

0.001
1000

10000

y = 0.0104x-0.1809

y = 0.0074x-0.152

y = 0.0063x-0.1428

R2 = 0.7523

R2 = 0.938

R2 = 0.9409

100000

1000000

Nmero de Ciclos

Mezcla A

Mezcla B

Mezcla C

Este grfico es de mucha importancia, pues al correlacionar la deformacin unitaria/dC versus el

nmero de ciclos de carga aplicados se puede entrar al grfico con una deformacin unitaria
admisible, y conocida la deformacin crtica de la mezcla ms el cuociente i/dC se puede
determinar la vida a fatiga a travs del nmero de ciclos que soportar la mezcla.
Lo anterior es slo una parte de lo interesante que resulta ser el mtodo, pues en este ensayo se
demuestra una clara correlacin entre la deformacin a rotura obtenida del modo esttico con la
deformacin crtica resultante del modo dinmico (ver grfico 10), lo que indica que bastara
solamente realizar el ensayo esttico para conocer el comportamiento a fatiga que tendr la
mezcla durante la vida en servicio; es decir, a partir del parmetro dR (deformacin a rotura) se
obtiene dC, luego impuesta una deformacin unitaria i en la interfase de la mezcla asfltica
se determina i/dC y se sabe el nmero de ciclos que resistir la mezcla antes de que se fisure.
Grfico 8.
Correlacin entre los valores dR y dC del Ensayo BTD.

Deformacin Crtica "dC" (mm)

GRFICO "dC V/S dR"

0.1679
dC = 0.1214dR
2

R = 0.9992

1.000

0.100

0.010
0.1

10

Deformacin a Rotura "dR" (mm)

Tabla 5.
Resultados de los parmetros dR y dC para cada mezcla asfltica.
Tipo
Mezcla
A
B
C

Fase Esttica Fase Dinmica

dR (mm)
dC (mm)
2.53
0.142
2.89
0.145
3.51
0.150

Tabla 6.
Resultados Promedio. Ensayo Dinmico BTD.
Mezcla
Deformacin Crtica Mdulo de Rigidez
(MPa)
dC(mm)
A
0.142
8764
0.145
10160
B
0.150
11757
C

Ahora bien, si se calculan los mdulos de rigidez mediante el programa BANDS (SHELL) y se
comparan con los obtenidos del ensayo BTD se obtiene lo siguiente:
Tabla 7.
Comparacin entre Mdulos de Rigidez segn Ensayo BTD y programa BANDS.
Tipo
Mdulo de Rigidez
Mdulo de Rigidez
Mezcla Asfltica
mediante Ensayo BTD
mediante BANDS
(MPa)
(MPa)
A
8764
11000
B
10160
12500
C
11757
12900

Los mdulos de rigidez calculados por BANDS se obtuvieron considerando una Penetracin
despus de Pelcula Delgada Rotatoria de 42 (dmm), Punto de ablandamiento despus de la
Pelcula Delgada Rotatoria de 58 C, ndice de Penetracin de 0.2, Frecuencia de Carga de 10
(Hz), Temperatura del Asfalto a 5 C. Esto arroja un Mdulo de Asfalto igual a 177 (MPa).
Tabla 8.
Composicin Volumtrica, en porcentaje (%) respecto al volumen total de la mezcla.
Volmenes
Mezcla A
Mezcla B
Mezcla C
Volumen Agregados
82.42
83.92
84.30
Volumen Asfalto
13.67
12.08
11.63
Volumen Vacos
3.91
3.99
4.08

Los valores de mdulo obtenidos del ensayo BTD son muy similares a los resultados arrojados
por el programa BANDS (SHELL) representando otra de las validaciones del ensayo BTD.
5. CONCLUSIONES
Al trmino de esta investigacin se concluye que los resultados, obtenidos en el Laboratorio
Nacional de Vialidad dada las caractersticas de los materiales y un cierto rango de
deformaciones unitarias en tensin, verifican en Chile el ensayo BTD para determinar la
resistencia a fatiga de mezclas asflticas, y por lo tanto, pronosticar el comportamiento a fatiga
entre dichas mezclas.
En las mezclas consideradas se puede concluir que la variacin del porcentaje de asfalto en los
rangos considerados no influye mayormente en la tendencia del comportamiento a fatiga. Esto se
debe a que la diferencia en la composicin de las mezclas es muy pequea. Con lo cual se estima
que no es un inconveniente el emplear la mezcla S12 en reemplazo de la mezcla IV 12 en lo
referente al comportamiento a fatiga.
El procedimiento del ensayo BTD permiti caracterizar el fisuramiento por fatiga y determinar la
tenacidad en las mezclas asflticas. En el modo esttico del ensayo, se logr curvas de cargadeformacin, energa de fractura, resistencia a la traccin y la deformacin a rotura (dR) propia
de cada mezcla. En el modo dinmico, se obtuvo leyes de fatiga por traccin en la fibra inferior
de la mezcla asfltica, sus mdulos de rigidez y las curvas que representan la deformacin

acumulada para la determinacin de la deformacin crtica (dC) de la mezcla. Adems, se

encontr una clara correlacin entre la deformacin a rotura del modo esttico y la deformacin
crtica del modo dinmico, lo que en otras palabras, signific que mediante el ensayo BTD se
pudo establecer una relacin directa entre la tenacidad y la fatiga de las mezclas asflticas,
quedando demostrado que a futuro slo basta realizar el test en el modo esttico para conocer qu
mezcla asfltica tiene mejor comportamiento a fatiga. Por consiguiente, al realizar el ensayo BTD
en su modalidad esttica se determina dR, luego dada su correlacin con la deformacin crtica
se obtiene el parmetro dC. Entonces, si se conoce la deformacin unitaria i admisible en la
capa de mezcla asfltica y la deformacin crtica dC (ya obtenida para la mezcla) se tiene el
dato suficiente para ingresar al grfico que relaciona el cuociente entre la deformacin unitaria y
la deformacin crtica (i/dC) con la vida a fatiga y determinar el nmero de ciclos de carga que
soportar la mezcla antes de que se fisure, o sea, su resistencia a la fisuracin por fatiga. En
consecuencia, a mayor deformacin de rotura, mayor deformacin crtica y mayor mdulo de
rigidez, lo que implica una mayor resistencia a la fisuracin por fatiga, es decir, una mezcla que
soporta un mayor de nmero de ciclos de carga antes de su fisuramiento.
Con respecto a los resultados obtenidos experimentalmente se confirma que, la "vida", definida
por la resistencia a fatiga en laboratorio de un material asfltico, es generalmente menor que la
observada en terreno debido a ciertas diferencias entre las condiciones de laboratorio y terreno;
por ejemplo, en terreno existe un perodo de reposo aleatorio entre aplicaciones sucesivas de
carga que le permite al material asfltico recuperarse (efecto Healing). Generalmente, la carga
cclica en laboratorio se aplica de forma continua con perodos de reposo muy pequeos o sin
perodos de descanso (caso del ensayo BTD). Otra diferencia es la variacin lateral del trnsito,
pues las huellas de las ruedas de distintos vehculos son diferentes (todas las ruedas de los
vehculos no afectan el mismo punto repetidamente). El promedio y la desviacin estndar de la
distribucin lateral de la huella de la rueda debera tomarse en cuenta.
En definitiva, se sugiere continuar en Chile y en otros pases con la investigacin y aplicacin
del Ensayo BTD sobre mezclas asflticas con distintas granulometras y distintos tipos y
porcentajes de asfalto en los temas afines a su aporte en la resistencia al fisuramiento por fatiga
debido a cargas cclicas.
6. BIBLIOGRAFA
1. Prez Jimnez F.E., Cepeda Aldape J.B., Mir Recasens R., Aplicacin del Ensayo BTD
para determinar la Energa de Fractura y el Comportamiento a Fatiga de las Mezclas
Bituminosas, Laboratorio de Caminos, Universidad Politcnica de Catalua, Barcelona,
Espaa, 2001.
2. Prez Jimnez F.E., Cepeda Aldape J.B., Mir Recasens R., Anlisis del
Comportamiento a Fatiga de las Mezclas Bituminosas. Relacin entre Tenacidad y
Resistencia a la Fatiga, Laboratorio de Caminos, Universidad Politcnica de Catalua,
Barcelona, Espaa, 2001.
3. Prez Jimnez F.E., Ensayos Mecnicos de Mezclas Bituminosas, Jornadas ChilenoEspaola del Asfalto, Santiago, Chile, Abril 2001.