Proy Demanda Mar2015

PROYECCIN DE
DEMANDA DE
COMBUSTIBLES EN
EL SECTOR
TRANSPORTE
EN COLOMBIA
Revisin
Marzo de 2015
Proyeccin de Demanda de Combustibles en el Sector Transporte en Colombia

Revisin marzo de 2015

Avenida calle 26 No 69 D 91 Torre 1, Oficina 901

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Grupo de trabajo
Carlos Garca Botero
Subdirector de Demanda
Carolina Obando Anzola
Profesional Especializado
William Martnez
Romel Rodrguez
Repblica de Colombia
Ministerio de Minas y Energa
Unidad de Planeacin Minero Energtica, UPME
Subdireccin de Demanda
Revisin
Marzo 2015

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TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN ................................................................................................................................... 1
1.
CONSUMO DE COMBUSTIBLES EN EL SECTOR TRANSPORTE ................................................. 3
2.
TRANSPORTE CARRETERO ACTUALIDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL ............... 6
3.
ANLISIS DE LAS CONVERSIONES VEHICULARES A GNV ....................................................... 11
4.
MOVILIDAD EN LAS PRINCIPALES REGIONES DEL PAS ......................................................... 15

4.1
Cali ................................................................................................................................. 15
4.2
reas Metropolitanas: Bogot, Barranquilla y Valle de Aburr. ................................... 17
4.3
Aportes regionales a consumos en el pas .................................................................... 22
5. PROYECCIN DE DEMANDA DE ENERGA DEL SECTOR TRANSPORTE POR TIPOS DE

ENERGTICOS Y ESCENARIOS ........................................................................................................ 25
5.1
Proyecciones de movilidad............................................................................................ 25
5.2
Proyecciones de demanda ............................................................................................ 28
5.3
Escenario propuesto para el PND 2014-2018 ............................................................... 33
5.4
Escenario Ciudades Sostenibles .................................................................................... 36
INFOGRAFA: OFERTA ACTUAL DE TECNOLOGA ELCTRICA PARA TRANSPORTE EN COLOMBIA .... 38

6.
META-ANLISIS DEL MODELO ANALTICO DE PROYECCIN DE DEMANDA ......................... 39
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................................................... 43

REFERENCIAS INFOGRAFA ................................................................................................................ 44
ANEXO 1. FACTORES DE CONVERSIN.............................................................................................. 45
ANEXO 2. METODOLOGA PARA LA PROYECCIN DE LA POBLACIN DE PRINCIPALES CIUDADES Y
AREAS METROPOLITANAS EN COLOMBIA 2015 2050 .................................................................... 46

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INTRODUCCIN
Este documento contiene los resultados de
las proyecciones de demanda interna de
combustibles para el sector transporte, esto
es, combustibles lquidos y gas natural
vehicular (GNV). Los resultados que se
presentan a continuacin provienen de un
ejercicio analtico en el que se indag sobre el
comportamiento del sector transporte en el
pas, no slo en cuanto al comportamiento
del parque automotor (entrada de vehculos,
uso y operacin de los mismos,
chatarrizacion) sino en cunto a la movilidad
(viajes realizados, pasajeros transportados).
Es importante mencionar que no se usaron
los precios de los combustibles para construir
las proyecciones debido a la inelasticidad
actual entre los precios y el consumo; se
asume que esta inelasticidad se mantendr
en el tiempo.
Para construir las proyecciones tanto de
viajes como de vehculos, este modelo
contempla el crecimiento de la economa
(PIB) y de la poblacin del pas; las
proyecciones fueron construidas por la
Unidad en diciembre de 2014 teniendo en
cuenta los ejercicios ya realizados por el
DANE, el Ministerio de Hacienda y Crdito
Pblico y el Banco de la Republica.
La presente revisin incluye la desagregacin
de la ciudad de Cali del resto del pas, y con
esto, el anlisis especfico de la ciudad en
temas de movilidad y consumo de
combustible. Adicionalmente se incluy el
anlisis de la informacin de la base de datos
del RUNT para la totalidad de la flota nacional;
se espera que el anlisis regional sea parte de

la prxima revisin.
Los siguientes son los resultados de los
escenarios alto, medio y bajo, de las
proyecciones de demanda de ACPM,
gasolinas y GNV hasta el ao 2030. Se
presentan tambin las tasas de crecimiento
promedio anual para cada energtico. El
cambio importante en las tasas de
crecimiento del ACPM y GNV en comparacin
con las presentadas en la revisin anterior, se
debe a la eliminacin del supuesto de un alto
consumo de GNV en transporte pesado en el
escenario base, lo que se tradujo a un mayor
consumo de ACPM en este segmento.
ACPM (BDC)
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Esc. Alto
Esc. Medio
Esc. Bajo
110.209
113.688
116.883
120.950
125.854
130.481
134.932
139.067
144.192
148.109
152.554
159.423
166.326
171.620
175.634
180.336
185.888
190.254
110.209
113.688
116.883
120.351
124.612
128.560
132.288
135.672
139.982
143.053
146.598
152.513
158.393
162.651
165.625
169.341
173.721
176.909
110.209
113.688
116.883
119.749
123.366
126.640
129.653
132.300
135.812
138.059
140.732
145.732
150.636
153.908
155.900
158.704
161.990
164.082

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2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Esc. Alto
Gasolinas (BDC)
Esc. Medio
Esc. Bajo
87.036
89.206
91.167
93.268
96.417
101.214
106.391
110.942
115.366
119.006
125.135
129.918
135.853
140.074
144.702
150.019
155.896
161.082
87.036
89.206
91.167
92.732
95.300
99.458
103.932
107.737
111.350
114.112
119.291
123.117
127.995
131.340
134.822
139.072
143.719
147.633
87.036
89.206
91.167
92.192
94.178
97.698
101.472
104.535
107.345
109.235
113.480
116.364
120.208
122.731
125.097
128.337
131.807
134.501
Esc. Alto
GNV (MPCD)
Esc. Medio
Esc. Bajo
76
78
79
81
84
86
88
89
92
94
97
99
102
104
106
109
111
112
76
78
79
81
83
84
86
87
89
91
92
94
96
98
99
101
103
103
76
78
79
80
82
83
84
84
86
87
88
89
91
92
93
94
95
95
Tasas de crecimiento anual promedio
Documento disponible en el Sistema de Informacin

de Petrleo y Gas (SIPG), en el siguiente link:
http://www.sipg.gov.co/sipg/documentos/Proyeccione
2012 - 2030
ACPM
Gasolinas
GNV
2,9%
3,2%
1,9%
En los siguientes captulos se presenta de

forma detallada la metodologa usada para
construir la proyeccin y los supuestos del
modelo. Los resultados aqu presentados son
producto del mejoramiento del modelo
presentado en el documento Proyeccin de
Demanda de Combustibles en el Sector
Transporte en Colombia. Revisin noviembre
de 20141, por lo tanto, se sugiere consultar
ese documento si se quiere tener ms
informacin sobre el modelo.
s/2014/Proy.%20Demanda%20Tte%20%20Nov2014%2012112014.pdf

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1. CONSUMO DE COMBUSTIBLES EN EL
SECTOR TRANSPORTE
El sector transporte ha venido ganando
importancia en su participacin en el
consumo de energticos del pas (Balance
energtico nacional - UPME, 2012). La Figura
1 muestra la distribucin histrica del
consumo de energa total efectiva por
sectores. Se puede observar cmo el
consumo del sector transporte ha aumentado
su participacin en la matriz energtica en un
poco ms del 10% en los ltimos 13 aos. En
el periodo 20032006 el consumo de
energticos del sector se mantuvo alrededor
del 34%, los siguientes tres aos subi un 2%
y se mantuvo en un 36%, y a partir del 2010
comenz a crecer llegando a ser un 44% del
total en el ao 2012.
la presente revisin, los energticos son

combustibles lquidos, como gasolinas (extra
y corriente), ACPM, biocombustibles usados
para la mezcla; gas natural vehicular (GNV) y
electricidad, estos dos ltimos en una menor
proporcin. Aunque sabemos que hay GLP
que es usado como autogas en los vehculos
de la flota de distribuidores de este
combustible, la informacin del consumo no
ha sido cuantificada.
Tabla 1. Energticos por modo de transporte.
Energtico
ACPM
Gasolinas
Kerosene y Jet fuel
Modo de transporte
Carretero, fluvial, martimo y
ferroviario
Carretero, areo y fluvial
Areo
Petrleo
Martimo
Gas Natural
Carretero
Biodisel
Carretero
Alcohol carburante
Carretero
Fuel Oil
No energticos
Electricidad
Carbn Mineral
Martimo y ferroviario
Carretero, areo, fluvial, martimo y
ferroviario
Ferroviario
Ferroviario
Fuente: Balance energtico - UPME, 2014.
Figura 1. Distribucin del consumo de energa total

efectiva por sector.
Los energticos asociados al consumo del

sector son los que se muestran en el la Tabla
1. En el caso del modo carretero, sobre el que
se enfocar principalmente la modelacin de
La Figura 2 muestra la distribucin de los

energticos en el consumo final de energa
del sector transporte. De los 479.458 TJ
consumidos en el 2012 por este sector, ms
del 90% de la energa proviene del petrleo y
sus derivados, y solo el 0,05% proviene del
uso de la electricidad. El 9% restante proviene
de energticos renovables como los
biocombustibles, gas natural y carbn. Los
derivados que predominan en el sector son el
ACPM y las gasolinas, los cuales son usados
principalmente para el transporte carretero;
estos, junto con el kerosene y jet fuel,

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representan una porcin importante sobre el

total del consumo final del pas (ver Figura 3),
que en 2012 fue del 37%.
Figura 2. Distribucin de energticos en el sector

transporte.
Figura 3. Comparacin del consumo de ACPM y

gasolinas en el sector transporte con el consumo final
2012.
La Figura 4 muestra la distribucin del

consumo de combustibles en el sector,
calculada a partir de la informacin reportada
por el Ministerio de Hacienda (combustible
que paga el impuesto a la sobretasa) en el

caso de combustibles lquidos, la Federacin
Colombiana de Combustibles (Fedebiocombustibles), y Concentra para el caso del
GNV. Esta distribucin incluye la electricidad
usada en el sector, que hasta el 2012 fueron
alrededor de 65GWh correspondientes a los
consumos del metro de Medelln y del Tren de
la Sabana que opera Aceras Paz del Rio desde
2004. La informacin de los aos 2013 y 2014
fue obtenida directamente de Metro de
Medelln, que son alrededor de 77GWh/ao.
Se observa un aumento importante en la
participacin del GNV dentro de la canasta en
el ao 2014, el cual est relacionado con un
aumento en el consumo en el departamento
de Atlntico del 115%. Las cifras de 2014 an
estn en revisin y los proveedores de la
informacin estn buscando las razones de
este aumento.
Fuente: MinHacienda, Fedebiocombustibles, Concentra,

UPME, 2015. Elaboracin propia.
Figura 4. Distribucin histrica del consumo de

energticos en el sector transporte.
La Figura 5 muestra los datos histricos de

consumo de energticos en el sector de
manera individual. La informacin de
combustibles lquidos corresponde a aquel

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combustible que paga el impuesto a la

sobretasa, es decir, dentro de estos
volmenes estn incluidas las ventas de
Ecopetrol, el combustible importado, el
combustible exento de pagar este impuesto y
el que, aunque es ilegal, se legaliza por medio
del pago del mismo. A estos volmenes hace
falta
sumarles
el
combustible
de
contrabando, el cual representa en promedio
el 7%2 de la demanda de combustibles
lquidos. Los datos de energa elctrica fueron
obtenidos del balance energtico nacional
hasta 2011 y a partir de 2012 la fuente de
informacin es el Metro de Medelln. Las
tasas de crecimiento promedio del consumo
de estos energticos en los ltimos 6 aos
(2008-2014) han sido 5,5%, 4,4%, 3,8% y 4,9%
para el ACPM, las gasolinas, el GNV y la
electricidad, respectivamente.
(i)
Como se mencion anteriormente, el

consumo de GNV pas de ser 83MPCD en
2013 a 97MPCD en 2014, un crecimiento que
se dio principalmente en el departamento de
Atlntico3.
(ii)
(iii)
Fuente: MinHacienda, Concentra, UPME, 2015. Elaboracin
propia.
Figura 5. Informacin histrica del consumo de

energticos en el sector transporte.
Valor promedio de las estimaciones hechas del

porcentaje de contrabando en los estudios de Inmarkjet
y Econometra, en 2005 y 2010 respectivamente.
Segn la informacin de Concentra, este

departamento pas de consumir 157GBTUD en 2013 a
337GBTUD en 2014. Este comportamiento est en
revisin.

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El consumo de electricidad corresponde en su

totalidad al subsector de transporte frreo.
En el caso de los combustibles, el consumo de
ACPM se divide en los subsectores de
transporte carretero (84%), martimo (10%),
fluvial (5%), ferroviario (1%), y una parte para
generacin que no est incluida en esta
contabilizacin; la gasolina es en su mayora
para transporte carretero (98%) y el resto
para fluvial; y el GNV es exclusivo para el
transporte carretero.
La Figura 6 muestra el consumo histrico de
ACPM en los otros modos de transporte
diferentes al carretero. Esta informacin
proviene del balance energtico construido
por la Unidad.
Fuente: UPME, 2013.
Figura 6. Consumos histricos de ACPM para los

subsectores transporte ferroviario, martimo y fluvial.
Las tasas de crecimiento de estos tres modos

han estado alrededor del 11% entre 2003 y
2012; en los ltimos 5 aos, el crecimiento ha
4
Valor tomado a partir de informacin de los

volmenes de combustible sujetos a la sobretasa
(Ministerio de Hacienda), el balance energtico (UPME)
y consumos de GNV (Concentra), todos en el ao 2012.
5 A modo de ejemplo, en la base de datos se
encuentran registros que al parecer fueron hechos en
del consumo ha sido del 9,28% en el

transporte martimo, 9,25% en el transporte
ferroviario y 9.27 en el transporte fluvial.
2. TRANSPORTE
CARRETERO
ACTUALIDAD
DEL
PARQUE
AUTOMOTOR NACIONAL
El 34% del total de energa del consumo final
de todos los sectores (equivalente a
404.014TJ4) se da en el sector transporte,
especficamente en el modo carretero, con lo
que es el subsector con mayor participacin
en el consumo de energticos en el pas. Dada
la importancia de este modo, la Unidad
adquiri la base de datos del RUNT en el 2014,
con el fin de seguir profundizando en el
conocimiento del sector. En esta base de
datos reposan 11042.830 registros que
corresponden a los vehculos que hacen y han
hecho parte del parque automotor nacional
desde el ao 1922 (fecha del primer registro)5
hasta junio del 2014. Dentro de las variables
adquiridas se encuentran: placa, estado,
clase, modelo, servicio, cilindraje, nmero de
ejes, pasajeros, capacidad de carga, fecha del
registro,
combustible,
departamento,
municipio/ciudad, revisin tcnico-mecnica,
SOAT, entre otras.
La Figura 7 muestra la informacin histrica
de la flota a nivel nacional por categora
vehicular obtenida de la base de datos del
RUNT adquirida. Al analizar el parque
automotor activo, que a diciembre de 2013
1915 pero el ao modelo es 1975. Esta inconsistencia
se repite en bastantes datos. El registro de 1922
coincide con el ao modelo del vehculo, y por eso es
considerado el primer registro.

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era de 10024.054 vehculos, la flota en su

mayora est compuesta por vehculos
privados (92,6%), mientras que los vehculos
de transporte pblico de pasajeros (colectivo
y masivo) y de carga representan el 5,2%; el
transporte individual de pasajeros (taxis)
representa el 2,2%.
La diferencia entre los nmeros de vehculos
presentados en esta revisin y los de la
pasada obedece a que en la revisin pasada
se us una base de datos ya filtrada por el
RUNT, lo que significa que se hicieron

agrupaciones de categoras y filtros de los
datos que pudieron diferir de los elaborados
con la base de datos entera. Adicionalmente,
en la revisin pasada se fij un nmero de
vehculos para el ao base (2012) de
8164.839, con base en agrupaciones de
categoras y descuento de vehculos no
activos, a partir de los datos suministrados
por el RUNT. Segn la informacin en la base
de datos de la flota, los vehculos activos en
2012 eran 9095.980.
Fuente: RUNT, 2013. Elaboracin propia.
Figura 7. Informacin histrica de la flota nacional por categora vehicular.
La Tabla 2 muestra la informacin del nmero

de vehculos y la distribucin en categoras de
la flota nacional con corte a diciembre de
2013. Se presentan el total de los registros,
los vehculos activos (cuyo estado en la base
de datos es Activo) y los vehculos activos

que cuentan con SOAT y revisin tcnicomecnica (RTM)6. Estos ltimos pueden ser
considerados una aproximacin a los
vehculos que actualmente circulan por el
Para este conteo, se excluyeron los campos que en

SOAT y RTM tuvieran un No y se incluyeron los
registros con S y No aplica.
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pas, teniendo en cuenta que la tenencia de

SOAT y RTM son requisitos necesarios para
que un vehculo pueda movilizarse; no
obstante, hay que tener en cuenta que hay
vehculos que se mueven sin cumplir con

estos requisitos y no tenemos un estimativo
de cuntos pueden ser.
Tabla 2. Nmero de vehculos y distribucin porcentual por categora corte diciembre de 2013.
Vehculos registrados
Vehculos activos
Vehculos activos con SOAT y RTM
#
2.614.366
Participacin
24,9%
#
2.499.491
Participacin
24,9%
#
1.771.615
Participacin
32,5%
Taxis
347.692
3,3%
219.581
2,2%
176.845
3,2%
Camperos
620.511
5,9%
584.271
5,8%
373.779
6,9%
Camionetas
847.692
8,1%
808.443
8,1%
580.079
10,6%
Motos
5.466.488
52,1%
5.395.101
53,8%
2.193.681
40,3%
Buses
88.221
0,8%
65.980
0,7%
39.022
0,7%
Busetas
46.693
0,4%
36.034
0,4%
22.876
0,4%
Microbuses
87.165
0,8%
77.669
0,8%
58.005
1,1%
Camiones
306.164
2,9%
280.802
2,8%
184.822
3,4%
0,6%
56.735
0,6%
47.496
0,9%
100%
10.024.107
100%
5.448.220
100%
Automviles
64.636
Tractocamin
Total (sin Otros) 10.489.628
Otros7
95.479
Total
10.585.107
94.091
3.899
10.118.198
5.452.119
Del total de vehculos activos, 5448.220

vehculos tiene SOAT y RTM (es decir, hay un
registro de la documentacin/trmite o no
aplica), lo que significara que solo el 54% de
los vehculos registrados est posibilitado
para movilizarse. Las figuras Figura 8 y Figura
9 muestran la comparacin del nmero de
vehculos registrados, activos y activos con
SOAT y RTM, por categora vehicular. No
obstante, al analizar la informacin del

nmero de SOAT emitidos por Fasecolda8, a
diciembre de 2013 se expidieron 6488.402
plizas SOAT en el pas. Esto ratifica los
inconvenientes que tiene el RUNT para llevar
registro de los diferentes trmites que se
hacen con los vehculos en el pas.
La categora Otros est conformada por las

siguientes clases del RUNT: bicicleta, camin carga
extensa, gra, maquinaria agrcola, maquinaria
industrial, montacargas, motoniveladora, remolque,
semirremolque, traccin animal, tractor,
vibrocompactadora y sin clase.
Nmero de plizas expedidas por tipo de vehculo.

Consultado en febrero de 2015, disponible en
http://www.fasecolda.com/index.php/ramos/soat/est
adisticas-del-ramo/.

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Figura 8. Comparacin de vehculos activos y activos con

SOAT y RTM, en el ao 2013 flota de vehculos livianos.
Figura 10. Vehculos registrados con SOAT vs. SOAT

expedido
Este anlisis es de gran utilidad para la

modelacin de las proyecciones de demanda
de energa en el sector, pues en algunas
regiones es necesario aproximarse a la
distancia recorrida por la flota, y es
importante saber que no todos los vehculos
que estn registrados en el RUNT
efectivamente se mueven por el pas y
consumen.
Figura 9. Comparacin de vehculos activos y activos con

SOAT y RTM, en el ao 2013 flota de vehculos de
transporte pblico de pasajeros (individual y colectivo)
y transporte de carga.
La Figura 10 muestra la comparacin de los

datos histricos del nmero de vehculos
activos con SOAT y RTM, y el nmero de
plizas SOAT emitidas, segn el reporte de
Fasecolda. Se puede observar que en el ao
2013 hubo una diferencia del 24% entre las
plizas emitidas y las plizas registradas, solo
el 84% de las plizas emitidas quedaron
registradas en el RUNT.
En cuanto a los energticos usados por la flota

nacional, el ACPM es usado mayormente en
el transporte de carga y en el transporte
pblico (colectivo y masivo), mientras que el
consumo de gasolina est principalmente
asociado al transporte particular; por su
parte, el GNV es usado principalmente en el
transporte pblico individual (taxis) y
vehculos livianos, pues es el principal
sustituto de la gasolina. La Figura 11 muestra
la distribucin del consumo en el ao 2012,
por categora vehicular y por tipo de
combustible usado.

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Fuente: RUNT, 2013. UPME, 2013.
Figura 11. Distribucin del consumo de combustibles

por energtico y categora vehicular 2012.
Los porcentajes para construir las

participaciones porcentuales de consumo de
energa por categora vehicular fueron
obtenidos a partir de un ejercicio en el que se
incluy la distribucin de uso de combustible
de
Econometra
(2010),
datos
de
conversiones vehiculares a GNV (MinMinas,
2013) y criterio experto.
consumo de combustibles por categora
vehicular. Para esta revisin no fue posible
incluir las cifras de distribucin obtenidas en
las estaciones de servicio, as que se sigui
trabajando con los porcentajes de la revisin
pasada.
Fuente: RUNT, 2013. MinMinas, 2031. UPME, 2013.

Elaboracin propia.
Figura 12. Distribucin del consumo de combustibles

por categora vehicular.

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3. ANLISIS DE LAS CONVERSIONES

VEHICULARES A GNV
La UPME, a travs de la Organizacin Terpel
S.A., obtuvo el listado de las placas de los
vehculos que histricamente se han
convertido a GNV, con fecha de corte
noviembre de 2013; usando esta informacin
y la base de datos del RUNT, se realiz el cruce
de las bases de datos con el fin de caracterizar
los vehculos que actualmente usan GNV para
movilizarse. A partir de esta informacin fue
posible obtener una aproximacin a la
distribucin de la flota de GNV en el 2013 por
categora vehicular, tipo de servicio, ao
modelo, departamento de registro, entre
otras.
La base de datos de placas de vehculos
convertidos contiene un total de 431.963
registros, de los cuales 425.971 fueron
encontrados en la base de datos del RUNT. De
estas 5.991 placas que no estn registradas en
el RUNT, 2.408 son placas que al parecer
estn activas, es decir, estn consumiendo
GNV en las estaciones de servicio; los dems
registros (3.538) aparecen como vencidos (el
pin ya no est en uso). De las placas
encontradas en la base de datos, el 63%
(269.466 vehculos) son placas activas y el
37% restante son placas vencidas (ver Figura
13).
Fuente: RUNT, 2014. Terpel, 2014.

Elaboracin propia.
Figura 13. Registros encontrados y activos de placas

convertidas a GNV en la base de datos RUNT.
Anlisis de vehculos activos consumidores

de GNV
A continuacin se presentan los resultados de
analizar los registros activos encontrados en
la base de datos del RUNT. La Figura 14
muestra la distribucin de los vehculos por
categora vehicular para las placas activas que
fueron encontradas en la base de datos. La
mayora de placas pertenecen a vehculos
individuales (95% automviles, camperos y
camionetas); un poco menos del 5% restante
corresponde a camiones y microbuses.

Elaboracin propia.
Figura 14. Distribucinde las conversiones por

categora vehicular - placas activas.
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El uso de los vehculos convertidos activos y

encontrados en el registro del RUNT se divide
casi de forma igual entre pblico y particular,
con un 45% y 54% respectivamente. Hay un
poco menos de un 1% de vehculos que son
de uso oficial y unos cuantos vehculos de uso
diplomtico y especial (ver Figura 15). Al
observar la distribucin por categora
vehicular, podemos observar que la mayora
de las conversiones en automviles han sido
para vehculos de uso pblico, los cuales se
presume son en su mayora taxis. En las
categoras camioneta y campero, la mayora
de conversiones son para vehculos de uso
particular (ver Figura 16).

Elaboracin propia.
Figura 15. Distribucin de vehculos por categora y

tipo de servicio.

Elaboracin propia.
Figura 16. Conversiones por categora vehicular y tipo de servicio. Vehculos activos

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Al graficar las conversiones de los vehculos

activos por ao modelo se pueden identificar
dos grupos de edades vehiculares en las
cuales fue ms frecuente que se hicieran las
conversiones. La Figura 17 muestra el nmero
de vehculos convertidos por ao modelo del
vehculo y categora, del total de vehculos
activos. El primer grupo de edad es el de
vehculos con edades entre 16 y 21 aos
(modelos 1993-1998), y el segundo en
vehculos con edades entre los 9 y 2 aos

(modelos 2005 - 2013). La Figura 18 muestra
las
conversiones
vehiculares
por
departamento, segn el registro del vehculo,
en los diferentes organismos de trnsito. La
mayora de las conversiones se hicieron en
Bogot, principalmente en automviles de
uso pblico, y camperos y camionetas de uso
particular.

Elaboracin propia.
Figura 17. Conversiones por ao modelo del vehculo y categora. Vehculos activos.

Elaboracin propia.
Figura 18. Conversiones por departamento. Vehculos activos.

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Los departamentos que se muestran en la

Figura 19 son los 6 departamentos
(incluyendo a la ciudad capital) en los que se
hicieron el mayor nmero de conversiones
(75% del total de vehculos activos). Al igual

que en Bogot, el mayor nmero de
conversiones se hizo en automviles de uso
pbico.

Elaboracin propia.
Figura 19. Conversiones en las principales ciudades del pas.
La mayora de los vehculos convertidos eran

vehculos que usaban gasolina como
combustible (86%). No obstante, se
encontraron vehculos con motor disel y
adems, algunos vehculos registrados como
elctricos (2 placas, una de una volqueta y
otra de un automvil) y una camioneta a GLP,
que aparentemente fueron convertidos y hoy
funcionan a GNV. En el caso de los
combustibles GNV y Gas Gasol, corresponden
a vehculos en cuyo registro qued
consignada la conversin a GNV (ver Figura
20).

Elaboracin propia.
Figura 20. Tipo de combustible de los vehiculos

convertidos registros activos.
Las figuras Figura 21 y Figura 22 presentan la

tenencia de SOAT y de revisin tcnicoAvenida calle 26 No 69 D 91 Torre 1, Oficina 901
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mecnica de los vehculos activos convertidos

a GNV. Un 10% de los vehculos activos no
tienen SOAT, la mayora son de automviles,
camperos y camionetas (93% del total de
vehculos sin seguro). Al hablar de revisin
tcnico-mecnica, el 12% de los vehculos no
la tiene y otro 10% no la necesita. El 97% de
los vehculos que no tienen la revisin
pertenecen a las categoras automviles,
camperos, camionetas y camiones.

Elaboracin propia.
Figura 22. Tenencia de RTM. Vehculos convertidos

activos.
4. MOVILIDAD EN LAS PRINCIPALES

REGIONES DEL PAS

Elaboracin propia.
Figura 21. Tenencia de SOAT. Vehculos convertidos

activos.
Dando continuidad al ejercicio que viene

realizando la Unidad en torno al
entendimiento de la demanda de energa en
el sector transporte, se enriqueci y actualiz
en algunos casos, la informacin relacionada
con la movilidad regional. Se incorpor la
informacin de movilidad de la ciudad de Cali
dentro del modelo y se desagreg del resto
del pas. A continuacin se presenta la
informacin de la ciudad de Cali incluida en el
modelo y un resumen de la informacin de las
reas metropolitanas de Bogot, Valle de
Aburra y Barranquilla, y pasajeros
intermunicipales utilizada (la informacin
ms detallada puede encontrarse en el
documento " Proyeccin de Demanda de
Combustibles en el Sector Transporte en
Colombia. Revisin Noviembre de 2014).
4.1 Cali
Aunque en muchos estudios es frecuente
encontrar
anlisis
sobre
el
rea

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Metropolitana de Cali9, en la presente

revisin se incluye lo que sucede solamente
en Cali en trminos de movilidad. Esta ciudad
es la capital del departamento del Valle del
Cauca y es la tercera ciudad ms grande del
pas en poblacin, la cual est cerca a los 2,3
millones de habitantes. Segn la informacin
reportada por el RUNT en el 2012, la flota
registrada era de 519 mil vehculos10, que
corresponde al 6% de la flota total del pas. La
Figura 23 muestra la distribucin de la flota
por categora vehicular, se observa que casi el
96% son vehculos particulares (incluyendo
los taxis) y el 4% restante son vehculos de
transporte pblico colectivo de pasajeros y de
transporte de carga. Esto concuerda con el
hecho de que la mayor parte del consumo
energa de la ciudad provenga del uso de
gasolinas (59%) y GNV (21%) (Ver Figura 24).
Fuente: Concentra, 2014. MinHacienda, 2014.
Figura 24. Consumo de energa en Cali, 2012.
Figura 23. Distribucin de la flota vehicular en Cali,

2012.
La ltima encuesta origen destino realizada

en la ciudad se hizo en el ao 2005; en ese
ao, se realizaban alrededor de 3.2 millones
de viajes (incluyendo los viajes a pie) y el
modo principal de transporte era el bus. La
Figura 25 muestra la distribucin de los viajes
por modo de transporte, sin incluir los viajes
a pie, que representan aproximadamente un
24% del total. En esta ciudad los viajes en
bicicleta tienen una participacin muy
importante, comparada con la participacin
de este modo en las regiones analizadas11.
Algo similar sucede con la moto, cuya
participacin es bastante cercana a la
participacin de los viajes en transporte
particular. En cuanto al transporte pblico,
esta encuesta no incluye los viajes en el MIO
pues este entr en operacin en el 2009; no
obstante, se asume que el total de viajes en
TPC (40%) se mantiene constante y solo se dio
11
Fuente: Runt, 2013.
Aunque esta rea an no est legalmente constituida,

se habla de la inclusin de los municipios de Palmira,
Yumbo, Jamund, principalmente.
10 No incluye cuatrimotos ni maquinaria, que son
1.940.
Cabe anotar que el ao de realizacin de las

encuestas es distinto; sin embargo, se puede asumir
que la distribucin no ha cambiado significativamente.

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una redistribucin interna entre los viajes en

TPC y en el transporte masivo.
4.2 reas
Metropolitanas:
Bogot,
Barranquilla y Valle de Aburr.
A continuacin se presenta la informacin
ms importante de las reas metropolitanas
evaluadas de forma individual dentro del
modelo. Para ms informacin sobre estas, se
recomienda consultar el documento
Proyeccin de Demanda de Combustibles en el
Sector Transporte en Colombia. Revisin
noviembre de 2014.
Fuente: Elaboracin propia. PLAMACIR12, 2005.
Figura 25. Distribucin de viajes en Cali, 2005.
La Tabla 3 muestra los indicadores de

operacin del transporte en la ciudad
suministrados por el Ministerio de Transporte
y la Universidad del Norte, los cuales fueron
utilizados para calcular los kilmetros
recorridos por los vehculos de esta ciudad.
Tabla 3. Indicadores de operacin del transporte en Cali.
Automviles
Taxis
Camperos
Camionetas
Motos
TPC
MIO - Troncal
MIO - Sin troncal
Camin
Tractocamin
Ocupacin Distancia prom.

promedio
recorrida
pax/viaje
km/viaje
1,20
16,7
0,63
5,3
1,20
16,7
1,20
16,7
1,12
5,7
Distancias recorridas
IPK
km/ao
1,10
7,18
1,58
20.000
25.000
12
Plan Maestro de Ciclo-rutas para Santiago de Cali,

desarrollado por Departamento Administrativo de
Planeacin Municipal (DAPM) del Municipio de

Santiago de Cali.

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Viajes realizados en el rea metropolitana

(distribucin sin incluir viajes a pie)
Fuente: SDM, 2011. Elaboracin propia.
Figura 26. Distribucin de viajes en el AMB.
Fuente: AMVA, 2013.
Figura 28. Distribucin de viajes en el AMVA.
Fuente: SDM, 2011. Elaboracin propia.
Figura 27. Distribucin de viajes en el AMB.
Fuente: Universidad del Norte, 2013. Elaboracin propia.

Figura 29. Distribucin de los viajes en el AMBarranquilla.

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Distribucin de la flota
Fuente: SDM, 2011 & RUNT, 2014. Elaboracin propia.
Fuente: Runt, 2013.
Figura 30. Participacin de los vehculos en el AM Bogot Figura 31. Distribucin de la flota vehicular en el AMVA,
en el total nacional.
2012.
Nmero de vehculos: 2444.751
Fuente: Runt, 2013.
Fuente: Ministerio de Transporte, 2013. Elaboracin propia.
Figura 32. Distribucin de los vehculos por categora Figura 33. Distribucin de los vehculos de transporte
pblico intermunicipal por categoras.
vehicular en el AM Barranquilla.

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La Figura 34 muestra el porcentaje acumulado

de la flota en las regiones evaluadas versus el
total de la flota nacional en el ao base. Las
tres reas metropolitas y la ciudad de Cali
tienen el 52% del total de los registros activos
de vehculos en el pas; de este porcentaje, un
59% son automviles, camperos y
camionetas, un 31% son motos, un 4% son
taxis, un 4% son vehculos de carga y un 2%
vehculos de transporte pblico de pasajeros.
Fuente: Runt, 2013.
reportada en los documentos Transporte en

cifras publicados por el Ministerio de
Transporte en 2010, 2011 y 2012. Dentro de
la informacin de reportada en las tablas, se
incluyeron los datos del ndice Pasajero
Kilmetro (IPK), que son un indicador en el
transporte pblico de pasajeros que permite
dimensionar el nmero de pasajeros
transportados por un kilmetro recorrido; es
una medida de eficiencia de los sistemas de
transporte pblico con la cual se evala la
ocupacin de los vehculos. Este ndice se
utiliz con dos objetivos: 1) en las reas
metropolitanas de Medelln y Barranquilla (y
tambin en Cali, como se explic
anteriormente) se utiliz el IPK para estimar
los kilmetros recorridos por los vehculos de
transporte pblico de pasajeros; 2) en todas
las regiones, se utiliz como indicador de la
eficiencia de los sistemas de transporte
pblico en el escenario de ciudades
sostenibles, que se encontrar en la seccin
5.4.
Figura 34. Proporcin de la flota regional del total

nacional.
En el caso de la informacin operativa de los

modos de transporte en las regiones, en la
presente revisin se hicieron algunos ajustes,
conforme se fue obteniendo informacin ms
actualizada o precisa. En las siguientes tablas
(tablas Tabla 4, Tabla 5, Tabla 6 y Tabla 7) se
muestra un resumen con los datos operativos
usados para cada rea metropolitana y para el
anlisis de los vehculos intermunicipales de
pasajeros. Los datos operativos de estos
ltimos se obtuvieron de la informacin

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Informacin operativa de la flota

Tabla 4. Indicadores de operacin del transporte en
AMBog.
Ocupacin
promedio
pax/viaje

AMVA.
Distancia prom.
Recorrida
km/viaje
Automviles
1,53
12
Taxis
1,75
6,613
Ocupacin
promedio
pax/viaje
Distancia prom.
recorrida
km/viaje
Automviles
1,58
9,4
Taxis
0,72
8,5
1,58
9,4
Camperos
1,53
12
Camperos
Camionetas
1,53
12
Camionetas
1,58
9,4
Motos
1,19
14
Motos
1,23
6,1
km/da-veh
IPK
km/ao
Buses
33014
1,41
IPK
km/ao
Buses
1,65
1,2
Busetas
171
1,33
Microbus
Microbuses
225
0,89
Articulados
Articulados
5,16
86.71015
Alimentador Buseton
74.750
Alimentador Padrn
Metro
Camin
20.000
Tractocamin
25.000
Alimentadores
Camin
Tractocamin
28.000
16
31.000
Tabla 6. Indicadores de operacin de vehculos intermunicipales de pasajeros.
Ocupacin promedio
Distancia prom. recorrida
pax/viaje
km/viaje
13,6
371
13 Este valor se modific con base en la distancia promedio recorrida por los taxis de Bogot reportada por Codensa (2014).
14
Valor reportado a la Unidad por Transmilenio en el 2014, en el marco de solicitud de incentivos por tecnologas ms
limpias.
15 Este valor es del ao 2012. Segn el Observatorio de Movilidad de 2013, en este ao se recorrieron 95.586km/ao por
vehculo.
16 Este factor de actividad y el de tractocamiones son tomados del Plan Decenal de Descontaminacin del aire para Bogot
(2010).
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Informacin operativa de la flota

AMBarranquilla.
Ocupacin
promedio
Distancia prom.
recorrida
pax/viaje
km/viaje
Automviles
1,63
12
Taxis
1,12
Camperos
1,63
12
Camionetas
1,63
12
Motos
1,31
12
IPK
km/ao
Buses
1,4
Busetas
1,5
Microbuses
1,0
Articulados
6,0
Alimentadores
2,6
Camin
45.000
Tractocamin
86.000
4.3 Aportes regionales a consumos en el

pas
La Figura 35 muestra el porcentaje acumulado
de la energa en las regiones evaluadas versus
el total de la energa consumida en el ao
base. En las regiones desagregadas (las tres
reas metropolitanas y la ciudad de Cali) se
consume el 39% de la energa del pas, siendo
el AM Bogot una regin muy importante,
pues en esta se consume el 20% del total
nacional. Las figuras Figura 36, Figura 37 y
Figura 38 muestran el consumo de energa
por energtico y por rea metropolitana.
Fuente: MinHacienda, 2015. Concentra, 2015.
Figura 35. Proporcin del consumo de energa en las

regiones seleccionadas, del total nacional.

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Consumo regionales de energa
Figura 36. Consumos de energa AM Bogot.
Figura 37. Consumos de energa AM Barranquilla.
Figura 38. Consumos de energa AMVA.

consumo de combustibles en las regiones
desagregadas y analizadas, con respecto al
total nacional. En las regiones analizadas se
da el 21% del consumo nacional de ACPM, el
48% del consumo nacional de gasolinas y el
60% del consumo de GNV. Es importante

mencionar que los datos del ao 2014 an se
encuentran en revisin, pues se han
encontrado crecimientos anormales el
consumo de GNV en Atlntico o el
comportamiento casi constante del consumo

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de ACPM, por ejemplo, y estamos buscando

con las entidades que nos suministran los
datos el porqu de estos comportamientos.
La Figura 40 muestra los crecimientos en
volumen del consumo de GNV en las regiones
desagregadas, desde el ao 2009 (ao a partir

del cual Concentra consolid la informacin).
Se puede evidenciar el ejemplo del consumo
atpico en Atlntico.
Figura 39. Distribucin del consumo de combustibles en las regiones desagregadas, con respecto al total nacional.
Fuente: Concentra, 2015. Elaboracin propia.
Figura 40. Consumo histrico por departamento.

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5. PROYECCIN DE DEMANDA DE
ENERGA DEL SECTOR TRANSPORTE
POR TIPOS DE ENERGTICOS Y
ESCENARIOS
5.1 Proyecciones de movilidad
Para la construccin de las proyecciones de
demanda de combustibles para el transporte
carretero se construyeron proyecciones de la
flota nacional y de los viajes realizados, esto
ltimo para aquellas reas metropolitanas
sobre las que se tena informacin y para el
segmento de transporte interurbano. El
presente informe el anlisis de la movilidad de
la ciudad de Cali de forma independiente.
5.1.1 Proyecciones de vehculos

La flota vehicular se proyect usando un
algoritmo gentico con el que se busc que,
con base en la informacin histrica tanto de
la flota como de la economa y demografa del
pas, el nmero de vehculos por categora
creciera con un comportamiento similar al de
una curva de saturacin del mercado. La
Figura 41 muestra las curvas de crecimiento
de la flota por categora vehicular para el
segmento
de
vehculos
particulares,
transporte pblico de pasajeros y vehculos
de carga.
Figura 41. Proyeccin del parque por categoras vehiculares.
A continuacin se muestran las tasas de

crecimiento geomtricas tanto de los datos
histricos como de la proyeccin, para cada

categora vehicular. La categora con mayor

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crecimiento es la de motos, que seran 18

millones en 2040 de continuar con un
crecimiento tendencial, seguida por los
automviles. Este modelo asume que parte
del crecimiento que deberan tener los
automviles es absorbido por las motos, y es
por esto que el nmero de automviles en
2040 y su tasa de crecimiento son menores a
los proyectados con otras metodologas y en
otros estudios (p.e. Ministerio de Ambiente y
Desarrollo Sostenible, 2014; Universidad de
los Andes 2008).
La Figura 42 muestra la proyeccin del parque
automotor nacional resultante de este
ejercicio. Segn los resultados de esta
metodologa, se llegara a un parque de 21,3
millones de vehculos en 2030, con una tasa
de crecimiento promedio anual de 5,4%.
Tabla 8. Tasas de crecimiento de la flota datos

histricos y proyeccin.
Automviles
Taxis
Camperos
Camionetas
Motocicletas
Buses
Busetas
Microbuses
Camiones
Tractocamiones
Total flota
Histrica
198020072012
2012
6%
7%
9%
7%
6%
7%
4%
5%
12%
14%
3%
3%
5%
2%
9%
5%
3%
5%
5%
8%
7%
10%
Proyeccin
2013-2030
4%
3%
4%
3%
7%
2%
3%
1%
2%
3%
5%
Fuente: Clculos propios.
Figura 42. Proyeccin del parque automotor nacional.

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5.1.2 Proyecciones de movilidad

Los viajes en las 4 regiones analizadas (3 reas
metropolitanas y una ciudad) se proyectaron
usando las proyecciones de poblacin
elaboradas por la Unidad. Estas proyecciones
se construyeron usando modelos de series de
tiempo con frecuencia anual, tomando como
fuentes primarias de informacin las
proyecciones de poblacin del Departamento
Administrativo Nacional de Estadsticas
(DANE), las de CELADE17 y las proyecciones de
poblacin nacionales construidas por la
Subdireccin de Demanda de la Unidad (ver
ANEXO 2). Por su parte, el crecimiento de los
pasajeros interurbanos se proyect usando la
proyeccin de PIB elaborada por la Unidad, la
cual se elabor teniendo en cuenta las
perspectivas del Ministerio de Hacienda y el
Banco de la Repblica (BANREP), y las
proyecciones estimadas por el Fondo
Monetario Internacional (FMI).
Viajes por regin
Utilizando las proyecciones de poblacin
anteriormente mencionadas y los viajes
suministrados por la Universidad del Norte, se
estimaron las tasas de crecimiento anual de
los viajes y los viajes per cpita para cada
regin; en los aos en los que no se tena dato
de viajes, se us la poblacin y los viajes per
cpita para estimarlos. Esta aproximacin
difiere de la usada en la revisin de las
proyecciones pasada, y por esto el horizonte
de viajes para algunas ciudades difiere un
17
Centro Latinoamericano y Caribeo de Demografa,

adscrito a la Comisin Econmica para Amrica Latina y
el Caribe (CEPAL).
poco respecto a lo presentado en el

documento anterior. La Figura 43 muestra la
proyeccin de los viajes en las cuatro regiones
y el crecimiento promedio anual (tasa
geomtrica) para cada una; estos viajes
incluyen aquellos que se realizan en medios
no motorizados (caminata y bicicleta), y en el
caso del AM de Barranquilla no incluyen la
categora Otros18.
Fuente: DANE, 2015; Uninorte, 2013. Elaboracin propia.
Figura 43. Proyeccin de viajes en las cuatro regiones

analizadas.
En el caso del AM de Bogot, hay un

crecimiento del 31% de los viajes en un
horizonte de 19 aos, llegando a 17,4
millones de viajes en el 2030. En el caso del
AMVA se observa un incremento del 43%, con
4,5 millones en el ltimo ao de anlisis. En el
caso del AM de Barranquilla, tenemos un
crecimiento ms conservador, con un
incremento del 13% en el periodo de anlisis;
este porcentaje es producto de tener 2,2
millones de viajes en 2011 y 2,5 millones de
18
Esta categora agrupa alrededor de 22.000 viajes/da

en 2011.

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viajes en 2030. La ciudad de Cali tambin

presenta un crecimiento de 28% en el periodo
de anlisis, producto de 3,5 millones de viajes
en 2012 y 4,5 millones de viajes en 2030.
Transporte interurbano de pasajeros
A partir de la relacin encontrada del
crecimiento de los viajes en este segmento
con el crecimiento del PIB, la cual fue
mencionada anteriormente, se proyectaron
los viajes de este segmento del transporte
usando las tasas de crecimiento del PIB
proyectadas por el DANE, hasta el ao 2030
(ver Figura 44).
terminales o aquellos viajes intermunicipales

realizados por las llamadas rutas piratas.
5.2 Proyecciones de demanda
A continuacin se presentan las proyecciones
de demanda por energtico el escenario base.
5.2.1 Definicin del escenario base
Para el caso del transporte carretero, las
proyecciones de demanda se construyeron a
partir de la proyeccin del crecimiento del
parque automotor nacional y de los viajes en
un horizonte de 20 aos, y usando diferentes
supuestos sobre la edad promedio de la flota,
la evolucin de los rendimientos y de los
factores de actividad para cada categora
vehicular. El ao base seleccionado para
calibrar la proyeccin fue el 2012.
Para esta revisin se presenta el escenario
base, el cual adicional al uso del crecimiento
de la flota proyectado con base en los drivers
de crecimiento asociados a cada categora
vehicular y de los viajes por regin, tiene en
cuenta los siguientes supuestos:
Fuente: MinTransporte & DANE, 2013. Elaboracin propia.
Figura 44. Proyeccin de

interurbanos.
viajes de pasajeros
Se observa un crecimiento anual promedio de

los viajes del 4,6% (tasa geomtrica), llegando
a 28,2 millones de viajes en el 2030. Esta es la
misma tasa potencial del PIB que se espera en
el largo plazo. Cabe anotar que estos viajes
solo contemplan aquellos viajes que son
contabilizados en las terminales de
transporte en el pas, es decir, no estn
incluidos los viajes que realizan aquellos
pasajeros que son recogidos fuera de las
La distancia recorrida por ao disminuye

conforme aumenta la edad de los
vehculos; por ejemplo, un automvil que
recorra 12.000km/ao en su primer ao
de uso acaba recorriendo alrededor de
7.000km/ao a los 15 aos de uso.
El rendimiento, entendido como la
distancia recorrida por volumen de
combustible consumido, se reduce
conforme aumenta la antigedad de los
vehculos; as mismo, a partir del 2013 hay
un aumento del rendimiento de los

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vehculos que entran en operacin ao a

ao. Se asume una misma tasa de
crecimiento/reduccin del rendimiento
ao a ao del 0,1%, de acuerdo con el
Global Fuel Economy Iniciative19
Es importante mencionar que, en
comparacin con la revisin de las
proyecciones
de
demanda
de
combustibles de noviembre de 2014, en
esta revisin se sustrajo del escenario base
el supuesto del impulso al uso del GNV en
transporte pesado y se incluy como un
supuesto en un escenario de tecnologa
alternativo.
Cada categora de la flota mantiene la
misma edad promedio en el horizonte de
anlisis; esta edad media fue calculada
desde el ao 2003 hasta el 2012, y se
obtuvo un promedio de las edades desde
2007 hasta 2012 para cada categora (ver
Tabla 9). Para este clculo se us la
informacin suministrada por el RUNT del
nmero de vehculos por ao modelo para
cada categora vehicular.
Tabla 9. Edad promedio por categora de la flota

nacional promedio 2007-2012.
Automvil
Taxis
Campero
Camioneta
Motocicleta
Bus
Buseta
Microbus
Camin*
Tractocamin
Edad promedio
15
11
19
16
8
22
17
12
23
16
*Incluye las volquetas.

Fuente: RUNT, 2013. UPME, 2013. Elaboracin propia.
A continuacin se presenta el escenario base

junto con el rango en el que posiblemente se
mover el consumo de combustibles en el
sector. Este rango fue construido asumiendo
una variacin del crecimiento del parque y de
los viajes ms moderado en el escenario bajo
y ms optimista en el escenario alto, como
funcin de la tasa promedio de crecimiento
del PIB (0,3%) y de la poblacin (0,2%) en el
periodo de anlisis.
5.2.2 Proyeccin de demanda de ACPM
Dado que el ACPM es un combustible que no
solo es usado para el transporte carretero
sino tambin en los modos martimo, fluvial y
ferroviario, se realiz un anlisis de series de
tiempo para construir la proyeccin de
demanda de ACPM en estos modos. La Figura
45 muestra la informacin histrica de
consumo y la proyeccin de demanda de
ACPM en los que hemos llamado Otros
modos, junto con las tasas de crecimiento
19
Tomado
de:
http://www.globalfueleconomy.org/Documents/Public
ations/gfei-newsletter-07.pdf
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para cada uno. El modo de mayor consumo de

ACPM es el modo martimo, con 11.243BDC
en el ao base, seguido por el modo fluvial y
el modo ferroviario, con consumos de
5.258BDC y 921BDC en el mismo ao. Con
base en el anlisis, las tasas de crecimiento en
el periodo de anlisis de la demanda en cada
modo fueron 2,5% y 3% para los dos ltimos,
y se alcanzaron demandas en el 2030 de
aproximadamente 17.600BDC, 1.500BDC y
8.700BDC, respectivamente. Esto bajo un
escenario en el que no hay implementacin
de polticas de infraestructura o intercambio
modal, es decir un escenario bussiness as
usual (BAU).
Fuente: UPME, 2015. Elaboracin propia.
Figura 45. Consumo histrico y proyeccin de demanda

de ACPM otros modos.
La demanda total de ACPM para el sector

transporte se obtiene al agregar la demanda
del modo carretero con la de los Otros
modos. La Figura 46 muestra la demanda de
ACPM en el escenario base y el crecimiento
porcentual del escenario.
Figura 46. Demanda de ACPM del sector transporte.
En el escenario base, el crecimiento anual

promedio de la demanda es 2,9% en el
periodo de anlisis, alcanzndose una
demanda de 177kBDC en el ao 2030. La
diferencia de 15kBDC al comparar este dato
con las proyecciones de la revisin de
noviembre se deben a que en el escenario
base ya no se tiene en cuenta la masificacin
del GNV en el transporte pesado, por lo que
aumenta el consumo de ACPM.
Los cambios en la tasa anual que se observan
entre el ao 2022 y el 2025 estn
relacionados con la chatarrizacin de
vehculos, pues en ese periodo salen de
circulacin un nmero importante de buses y
camiones, segn los supuestos.
El rango de crecimiento de consumo de ACPM
est entre 164kBDC y 190kBDC en el ao
2030. La Tabla 10 muestra los porcentajes de
desviacin del escenario medio, para los
escenarios alto y bajo.

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Tabla 10. Deviacin porcentual de los escenarios alto y

bajo, en proyeccin de ACPM.
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
ACPM
Esc. Alto Esc. Bajo
0,5%
0,5%
1,0%
1,0%
1,5%
1,5%
2,0%
2,0%
2,5%
2,5%
3,0%
3,0%
3,5%
3,5%
4,1%
4,0%
4,5%
4,4%
5,0%
4,9%
5,5%
5,4%
6,0%
5,9%
6,5%
6,3%
7,0%
6,8%
7,5%
7,3%
Como se pudo ver en la Figura 12, la mayora

del consumo de este energtico (ms del
90%) se da en el transporte pesado, siendo el
transporte de carga un 47% y el transporte
pblico de pasajeros un 47%.
5.2.3 Proyeccin de demanda de gasolinas
Del consumo total de gasolinas (corriente y
extra) en el pas, hay un 2% que corresponde
a consumo en el modo fluvial y areo. El
consumo de estos modos en la actualidad es
de alrededor de 1,4kBDC, siendo el transporte
fluvial el mayor consumidor. Al igual que en el
caso anterior, la proyeccin de la demanda en
estos modos se hizo usando un anlisis de las
series histricas. La Figura 47 muestra la
proyeccin del consumo de gasolinas en el
transporte fluvial y areo. La tasa de
crecimiento anual promedio de la demanda
en estos dos modos es de 0,38%.
Figura 47. Proyeccin de demanda de gasolinas en el

modo fluvial y areo.
La Figura 48 muestra la proyeccin total de

demanda de gasolinas para el sector
transporte. El consumo total del sector en el
escenario base, agregando los tres modos,
sera 148kBDC para el ao 2030, y la tasa
crecimiento media anual sera de 3,2%. Al
igual que para el ACPM, las diferentes tasas
de crecimiento ao a ao responden a lo que
sucede con la chatarrizacin en cada
categora vehicular.
Figura 48. Proyeccin de demanda de gasolinas en el

sector transporte.
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El rango de crecimiento de consumo de

gasolinas est entre 134kBDC y 161kBDC en el
ao 2030. La Tabla 11 muestra los porcentajes
de desviacin del escenario medio, para los
escenarios alto y bajo.
bajo, en proyeccin de gasolinas.
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Gasolinas
Esc. Alto Esc. Bajo
0,6%
0,6%
1,2%
1,2%
1,8%
1,8%
2,4%
2,4%
3,0%
3,0%
3,6%
3,6%
4,3%
4,3%
4,9%
4,9%
5,5%
5,5%
6,1%
6,1%
6,7%
6,6%
7,3%
7,2%
7,9%
7,7%
8,5%
8,3%
9,1%
8,9%
5.2.4 Proyeccin de demanda de GNV

La Figura 49 muestra las proyecciones de GNV
en el sector en el escenario base. El
crecimiento del consumo en esta proyeccin
es menor que el que se present en la revisin
de noviembre de 2015 debido a que se sac
del escenario base el supuesto del impulso del
uso de GNV en transporte pesado.
Figura 49. Proyecciones de demanda de GNV.
La demanda de GNV para 2030 se estima en

139MPCD (36MPCD menos que en la revisin
anterior de las proyecciones) y la tasa de
crecimiento promedio anual es del 1,9% (la
tasa anterior era de 3,1%). El rango de
crecimiento de consumo de GNV est entre
95kBDC y 112kBDC en el ao 2030. La Tabla
12 muestra los porcentajes de desviacin del
escenario medio, para los escenarios alto y
bajo.
bajo, en proyeccin de GNV.
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
GNV
Esc. Alto Esc. Bajo
0,6%
0,6%
1,2%
1,2%
1,8%
1,8%
2,4%
2,4%
2,9%
2,9%
3,5%
3,5%
4,1%
4,1%
4,7%
4,7%
5,3%
5,2%
5,9%
5,8%
6,5%
6,4%
7,1%
6,9%
7,3%
7,1%
7,9%
7,6%
8,4%
8,1%

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5.2.5 Distribucin de la canasta energtica

La Figura 50 muestra la proyeccin de
demanda de energa para el sector en el
escenario base; se requerirn 676.900TJ en
2030 para suplir las necesidades de movilidad
del sector, que es casi un 67% ms de lo que
consumimos actualmente. Con respecto a las
proyecciones presentadas en la revisin de
noviembre de 2014, tenemos un aumento en
la demanda de energa de 25.900TJ en 2030 y
de 348.800TJ en todo el periodo de anlisis,
asociados al aumento en el uso de ACPM en
el transporte pesado. Los cambios en los
porcentajes de participacin en el ao base se
deben a los cambios en el consumo del ao
base producto de la desagregacin de Cali
como regin.
de tecnologas y energticos en el sector

transporte. Las metas de este escenario
fueron la propuesta de la UPME al gobierno
nacional para ser incluidas en el Plan Nacional
de Desarrollo 2014-2018. Es importante
mencionar que los resultados de estas metas
que fueron presentados al gobierno nacional
difieren de los resultados que se presentarn
a continuacin, pues el escenario base que se
us en su momento fue el de la revisin de las
proyecciones de noviembre de 2014.
La penetracin de tecnologa en este
escenario se aplic al AM de Bogot, a los
vehculos de transporte intermunicipal de
pasajeros y a lo que llamamos resto del pas.
Para cada una de estas desagregaciones se
asumi la penetracin de diferentes
energticos segn su pertinencia, y se trat
de no ser muy ambiciosos, teniendo en
cuenta las barreras que hay para que se den
cambios fuertes en el pas20.
En el caso del AM de Bogot, se evalu la
penetracin de energa elctrica en taxis y
motocicletas. Las siguientes son las metas
planteadas en el escenario:
Figura 50. Proyeccin de la demanda de energa en el

sector transporte.
5.3 Escenario propuesto para el PND 20142018

A continuacin se muestran los resultados de
la modelacin de un escenario de penetracin
20
En la revisin de las proyecciones de noviembre de

2014, se analiz el caso de la penetracin del GNV en
el pas, la cual tard un poco ms de 10 aos. En este
Taxis a ACPM:
- 24% de los km recorridos en 2018.
Taxis a gasolina:
ao, la Unidad realizar un estudio de la cadena de

valor de la penetracin de tecnologas en el pas, con el
cual busca documentar estas barreras.

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Motos:
En el caso de los vehculos de transporte
intermunicipal de pasajeros se evalu la
penetracin de GNV y se asumi que en 2023
habra un 10% adicional a los vehculos de
2013 usando gas. En el resto del pas se
model la penetracin de GLP en todas las
categoras vehiculares, de acuerdo con el
escenario A de la Cadena del Petrleo (UPME,
2014), segn el cual el 3% de la flota nacional
operara con este energtico a 2024; la
penetracin de GNL en tractocamiones, bajo
el supuesto de que en 2036520 el 4% de los
vehculos operara con este energtico;
entrada de vehculos hbridos a ACPM, en las
categoras camionetas, camperos y camiones;
hbridos a gasolina en la categora
automviles, y vehculos elctricos en las
categoras motos, taxis, automviles y
vehculos de transporte pblico de pasajeros.
Los vehculos hbridos y elctricos entraron a
modo de reemplazo de flota ya en
funcionamiento y como vehculos nuevos. La
Tabla 13 muestra la distribucin de la flota
vehicular por tipo de tecnologa para lo que
llamamos resto de pas bajo este escenario.
Tabla 13. Distribucin de los vehculos por tipo de

energtico Escenario propuesta PND.
Tecnologa
(Resto de pas)
Hbridos Gasolina
Hbridos ACPM
Elctricos
GLP
ACPM
Gasolina
GNV
GNL
Participacin
2018
2030
0,01%
0,04%
0,00%
0,01%
0,89%
4,29%
0,39%
2,76%
6,47%
3,95%
90,25%
87,49%
1,98%
1,44%
0,01%
0,01%
La Figura 51 muestra los cambios en la

demanda de energticos en el sector,
asociados a la implementacin de medidas
que lleven al cumplimiento de las metas en
este escenario. Se observa una reduccin en
la demanda de ACPM de alrededor de
284kBDC y de gasolinas de 242kBDC, en todo
el periodo de anlisis (rea sombrada bajo la
curva). En el caso del GNV, al principio del
periodo se ve una reduccin de 32MPCD
hasta el 2021, seguida de un aumento en la
demanda respecto al escenario base de
74MPCD.

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2.000GWh/ao de electricidad en 2030 para

abastecer la demanda del sector transporte
en nuevos energticos (ver Figura 52).
Figura 52. Demanda de energticos alternativos

Escenarios PND.
En la Figura 53 se puede observar la

distribucin de la canasta energtica en este
escenario. El crecimiento promedio anual de
la demanda de energa se estima en un 2,1%
y se da un aumento de la demanda del 42%
en 2030, con respecto al 2013 (la demanda de
energa del sector en 2030 seran 575 mil TJ).
En comparacin con lo consumido en todo el
periodo de anlisis en el escenario base, se
obtiene una reduccin en el consumo de
energa total de 1 milln de TJ.
Figura 51. Proyecciones de consumo ACPM, gasolinas,

GNV Escenario PND.
De alcanzarse estas metas, se requeriran

10,7kBDC de GLP, 781BDC de GNL y
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Figura 53. Canasta energtica Escenario PND.
5.4 Escenario Ciudades Sostenibles

A continuacin se presentan los resultados
del modelo bajo un escenario llamado
ciudades sostenibles (ECS), en el que no solo
se model la penetracin tecnolgica en el
modo carretero sino que tambin se evalu el
cambio modal en las tres ciudades principales
del pas (Bogot, Medelln y Cali). Los
supuestos de cambio tecnolgico utilizados
para este escenario fueron los mismos usados
en el escenario anterior, con excepcin de la
ciudad de Bogot, en la que se model la
entrada de vehculos articulados y
alimentadores a GNV, articulados elctricos, y
de ms alimentadores y buses hbridos con
ACPM. Los siguientes son los supuestos
usados:
A partir de 2023, el 10% de los km totales
de los articulados y biarticulados que se
recorran en vehculos disel se empiezan
a recorrer en vehculos elctricos. La
entrada de estos se da en 2020.
En 2020, el 10% de los km totales de los

alimentadores que se recorran en
vehculos disel se empiezan a recorrer en
vehculos dedicados a GNV; la entrada de
estos se da en 2017. Este mismo
porcentaje se alcanza en los recorridos de
articulados y biarticulados a GNV en 2021;
la entrada de estos comienza en 2018.
En 2021, el 15% de los km totales de los
alimentadores que se recorran en
vehculos disel se empiezan a recorrer en
vehculos hbridos. La entrada de estos
vehculos se da en 2017.
La entrada de vehculos hbridos a la flota
de buses de la ciudad se dio en 2014, con
227 vehculos (4% de la flota de ese ao).
En este escenario los km recorridos en
estos vehculos alcanzaran el 20% del total
en 2024.
El metro entrara en funcionamiento en el
2025 con la operacin de 4 trenes, hasta
llegar a la operacin de 30 trenes en 2030.
Las ciudades sostenibles se modelaron
usando el escenario High Shift presentado
por ITDP y USDAVIS en la conferencia
Integrated Conference of Better Air Quality
and Intergovernmental 8th Regional EST
Forum in Asia21, segn el cual en 2050 se
dejaran de hacer el 50% de los viajes que se
realizan en transporte particular y se
distribuiran en transporte pblico de
pasajeros y modos no motorizados como la
caminata y la bicicleta. Dado que el horizonte
de proyeccin del presente documento es
2030, en este escenario se reemplazan el 5%
21
Presentacin disponible en
http://www.uncrd.or.jp/content/documents/23468EST
-P7_Lew-Fulton.pdf
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2050
de los viajes que se realizan en automvil, taxi

y moto, y en Bogot los de campero y
camioneta adicionalmente. Para observar el
efecto del cambio modal en el consumo de
energa, la Figura 54 muestra la comparacin
de los tres escenarios (escenario base,
escenario propuesta PND y ESC) hasta el ao
2050. Hasta el ao 2030, los escenarios PND y
ECS tienen un comportamiento muy similar
en la demanda de energticos para el sector.
Sin embargo, en los aos posteriores se
observa una disminucin muy importante en
la demanda de gasolinas comparada con la
del escenario base de casi el 11% en el
periodo 2013-2030 y del 25% en el periodo
2013-2050, en el volumen de combustible
consumido. En el caso del ACPM, la reduccin
en el periodo 2013-2030 es del 11% y en el
periodo 2013-2040 es del 19%; en el caso del
GNV se presenta un aumento en la demanda
del 3% en el periodo 2013-2030 y del 11%
entre 2013 y 2030, el cual est asociado al
incremento de su uso en transporte pesado.
Al comparar el GNV del ECS con el del ET-PND
vemos que la demanda ser ms alta en el
segundo, dado que la reduccin en km
recorridos del ECS afecta a los vehculos
livianos (automviles y taxis) que usan este
energtico. El consumo del ACPM no se ve tan
afectado en este escenario porque, bajo el
supuesto de que todos los SITPs estarn
terminados y en funcionamiento, lo que
cambia es la ocupacin en los vehculos (los
sistemas de transporte se hacen ms
eficientes, aumenta su IPK), y no los km
recorridos por la flota.
2030

ACPM Gasolinas GNV Electricidad GLP GNL

BDC
BDC MPCD GWh/ao BDC BDC
144.190 118.062 117
2.091
10.742 781
PND
Ciudades
143.112 115.496
sostenibles
PND
214.453 120.813
Ciudades
211.204 98.507
sostenibles
115
2.291
10.742 781
178
5.358
15.563 982
166
5.506
15.563 982
Figura 54. Comparacin escenarios modelados.

Tabla 14. Consumo de energticos en los escenarios.
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Clemente (2007)23 para identificar los

componentes del error de la prediccin y
estimar las proporciones atribuidas a sesgo en
el modelo (B), error aleatorio (R) o error
inherente al modelo (M).
6. META-ANLISIS
DEL
MODELO
ANALTICO DE PROYECCIN DE
DEMANDA
Con el fin de hacerle seguimiento a los
resultados del modelo analtico, se realiz un
meta anlisis de las proyecciones de demanda
publicadas en la revisin de noviembre22 y de
los consumos de energa reales para el sector,
desde el ao 2012 hasta el 2014. Para esto, se
mensualizaron los datos anuales de demanda
y se compararon con los datos mensuales de
consumo real, y se emplearon tres
estadsticos propuestos por Considine &
Los tres estadsticos utilizados fueron el Error

Promedio Porcentual (APE), el Error Promedio
Absoluto (AAE), y el Error Promedio
Cuadrtico (MSE), por sus siglas en ingls, los
cuales se definen a continuacin:
Error Porcentual Promedio

(APE)
1

= 100 (
)
=1
Error Promedio Absoluto

(AAE)
1
| |
=1
Error Cuadrtico Medio

(MSE)
=
Donde:
1
2 1
= (
) = ( )2
=1
=1
1
=
1
1
1
es el valor de la prediccin en el periodo t.

es el valor real en el periodo t.
n es el nmero de periodos.
La siguiente es la definicin de los

componentes del MSE. Un modelo confiable
es un modelo cuyo error es atribuido en su
mayora a error aleatorio (B), y con errores de
sesgo y del modelo mnimos. Los errores de

sesgo y del modelo es lo que se conoce como
22
23
Documento disponible en
http://www.sipg.gov.co/Inicio/SectorHidrocarburos/Pr
oyecciones/tabid/125/language/es-ES/Default.aspx
Considine, T., & Clemente, F. (2007). Betting on Bad

Numbers. Public Utilities Fortnighly, 53-59.
http://peakwatch.typepad.com/Gas_Mark
et_Forecasts.pdf

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error sistemtico, el cual debera ser cero en

una prediccin perfecta.
( )2
2
( )
= =
(1 2 ) 2
= =
= =
Donde: + + = 1
es la desviacin estndar de la
prediccin.
r es el coeficiente de correlacin entre p y a.
es la desviacin estndar de los valores
reales.
En la Figura 55 se muestra la comparacin de

los consumos mensuales producto de la
revisin de las proyecciones de noviembre
versus los consumos reportados de los 12
meses en el ao 2014. Es importante
mencionar que los aos 2012 y 2013 eran
aos de calibracin del modelo. La diferencia
porcentual promedio entre el valor modelado
y el valor real en el periodo de evaluacin
vara bastante dependiendo el energtico. La
proyeccin de ACPM es la que presenta una
menor diferencia porcentual, siendo 1,89%
en promedio, algo que es de esperarse pues
la modelacin de este energtico est
altamente
influenciada
por
el
comportamiento del transporte de carga y el
pblico de pasajeros, los cuales son ms
sencillos de modelar dada su relacin directa
con el crecimiento econmico del pas y
dados
los
planes
establecidos
de
ordenamiento del transporte pblico de
pasajeros en las grandes ciudades. En el caso
de la gasolina y el GNV, las diferencias
porcentuales promedio son 7,31% y 11,36%,
respectivamente. Los porcentajes son ms

altos debido a la alta complejidad del
transporte particular e individual, que es en el
que se consumen principalmente estos
energticos. El porcentaje de GNV est por
encima del 10%, pero, como se mencion
anteriormente, estamos en revisin de los
consumos reportados en Atlntico, los cuales
son atpicos y pueden estar originando esta
diferencia tan alta.
Fuente: elaboracin propia, 2015.
Figura 55. Comparacin de consumos reales y

consumos modelados mensuales.

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El siguiente anlisis consisti en la revisin de

los tres criterios estadsticos mencionados
anteriormente para cada uno de los
energticos proyectados. La Tabla 15 muestra
los estadsticos calculados para el ACPM. El
APE est por debajo del 5% en todos los aos
y la raz del error cuadrtico medio (RMSE),
que es la que se reporta con ms frecuencia
por que se aproxima al cambio porcentual, en
2014 fue del 3%, lo que se traduce en un buen
desempeo del modelo. Al descomponer el
MSE (ver Figura 56) se observa que en todos
los aos ms del 50% del error se atribuye a la
aleatoriedad (componente R), lo cual es
bastante deseable; no obstante, en el 2014
tenemos una parte importante de error
sistemtico, en su mayora error de sesgo
(componente B), el cual no es deseable en la
modelacin.
Tabla 15. Errores de modelacin ACPM Proyecciones
revisin noviembre de 2014.
APE
2012
2013
2014
-3.14%
0.17%
1.19%
AEE 4,617,962 4,814,861 2,619,203

MSE
0.18%
0.21%
0.07%
Figura 56. Descomposicin del MSE en proyecciones de

ACPM Revisin noviembre de 2014.
La Tabla 16 muestra los estadsticos

calculados para la gasolina. Si bien los valores
del APE son ms altos que los reportados para
el ACPM, estos siguen estando por debajo del
10%, que es un lmite de error aceptable. El
RMSE en el 2014 fue de 8%, que sigue debajo
del lmite de error aceptable y el MSE est por
debajo del 1%, lo que significa que hay un
buen desempeo del modelo. No obstante, al
ver la descomposicin del MSE en la Figura 57
podemos ver que hay una importante
participacin del sesgo en el error, que en
2014 es ms del 80%. En este caso, hay que
revisar las variables y supuestos del modelo y
realizar los ajustes pertinentes.
Tabla 16. Errores de modelacin gasolinas
Proyecciones revisin noviembre de 2014.
APE
2012
2013
2014
-2.14%
-3.27%
-6.71%
AEE 2,957,017 4,061,107 8,069,918

MSE
0.12%
0.18%
0.65%

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gasolinas Revisin noviembre de 2014.
La Tabla 17 muestra los resultados del clculo

del error para las proyecciones de GNV. Los
valores el APE estn por debajo del 10%; sin
embargo, en el 2014 el MSE est por encima
del 1% y el APE est muy cercano al 10%, lo
que puede significar que se subestim la
demanda de GNV en el sector en la revisin
de noviembre de 2014. Hay que tener
presente que los datos de este ao estn en
revisin, por el consumo atpico que present
Atlntico en este ao. La Figura 58 muestra la
desagregacin del MSE, y se puede ver que el
porcentaje de sesgo en el error es bastante
alto, por lo que hay que revisar la modelacin
de este energtico.

GNV Revisin noviembre de 2014.
Los resultados obtenidos sugieren que deben

revisarse los supuestos e insumos usados
para la modelacin de la demanda de GNV y
gasolinas, con miras a disminuir el sesgo e
incrementar la precisin de la prediccin.
Tabla 17. Errores de modelacin GNV Proyecciones

revisin noviembre de 2014.
2012
2013
2014
APE
8.28%
6.57%
-9.89%
AEE
189
168
323
0.68%
0.48%
1.19%
MSE

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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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el
Valle
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Aburra.
http://www.medellin.gov.co/transito/archivos/
documentos-interes/encuesta-origen-destino2012.pdf
Banco Central de Chile, 2014. Indicadores
Macroeconmicos cuarto trimestre del 2013.
http://www.bcentral.cl/publicaciones/estadistic
as/informacionintegrada/pdf/im_cuarto2013.pdf
Cmara de Comercio de Bogot; Universidad de
los Andes, 2014. Observatorio de movilidad
2013.
Disponible
en
http://www.ccb.org.co/Investigaciones-Bogotay-Region/Desarrollo-Urbano-yMovilidad/Movilidad/Transporte-publico-yprivado
Cheung, A., Izadi-NAjafabadi, A. 2013. Energy
Smart Technologies Advanced Transportation
Research Note. Public EV charging
infrastructure: still searching for a business
model. Bloomberg, New Energy Finance. 27 de
septiembre.
Codensa, 2014. Aspectos y consideraciones para
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del Bogot.
DAPM, 2005. Estudio Plan Maestro de Ciclorutas
(PLAMACIR). Encuesta Domiciliaria de Origen
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Disponible
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http://www.cali.gov.co/descargar.php?idFile=3
640
Econometra. 2010. Caracterizacin Energtica
del Sector Transporte de Carga y Pasajeros,
Urbano e Interurbano en Colombia. UPME.
Inmarkjet. 2006. Determinacin del Mercado
Real de Gasolina, ACPM y GNV en Colombia,
2005. UPME-ANH-Ecopetrol.
Instituto Nacional de Estadstica. Compendio

Estadstico
2013.
Chile.
http://www.ine.cl/canales/menu/publicaciones
/calendario_de_publicaciones/pdf/COMPENDIO
_2013.pdf
Ministerio de Transporte. Transporte en cifras.
Boletines estadsticos de los aos 2008, 2010,
2011,
2012
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2013.
https://www.mintransporte.gov.co/documento
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Ministerio de Ambiente & Universidad de los
Andes. 2014. Productos analticos para apoyar la
toma de decisiones sobre Acciones de mitigacin
a nivel sectorial. Sector Transporte.
Secretara Distrital de Ambiente; Universidad de
los Andes, 2010. Plan Decenal de
Descontaminacin del Aire para Bogot.
Disponible
en
http://ambientebogota.gov.co/en/c/document
_library/get_file?uuid=b5f3e23f-9c5f-40ef912a-51a5822da320&groupId=55886
Secretara Distrital de Movilidad. Boletines
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Movilidad en cifras. Bogot. Links:
2009:
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2010:
chivos/audio_y_video/boletin%20cifras.pdf
2011:
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2011-07-2012.pdf
2012:
chivos/audio_y_video/final%20cifras%202012.p
df
Secretaria Distrital de Movilidad. 2012. Encuesta
de
Movilidad
de
Bogot
2011.

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chivos/audio_y_video/Encuesta%20de%20Movil
idad.pdf
Universidad de los Andes, 2009. El transporte
como soporte al desarrollo de Colombia. Una
visin al 2040. Bogot.
UPME. Documentos tcnicos publicados en los
aos 2004, 2006, 2007 y 2008. Proyeccin de
Demanda de Energa para el Sector Transporte.
UPME.
http://www.sipg.gov.co/Inicio/SectorHidrocarb
uros/Proyecciones/tabid/125/language/esES/Default.aspx
UPME. Documentos tcnicos publicados en los
aos 2010 y 2012. Proyeccin de Demanda de
Combustibles Lquidos y GNV en Colombia.
UPME.
http://www.sipg.gov.co/Inicio/SectorHidrocarb
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UPME. 2014. Cadena del Gas Licuado de
Moto Zero - Foto de: Revista ENTER, disponible

en
http://www.enter.co/cultura-digital/elpopurri/estos-son-los-vehiculos-electricos-queusara-la-policia-colombiana/
Bus MIO - Foto de: Diario El Pas, disponible en
http://www.elpais.com.co/elpais/cali/noticias/
padron-mio-primer-bus-electrico-hecho-cali
Bus UPB - Foto de: Uni>ersia, disponible en

http://noticias.universia.net.co/enportada/noticia/2011/12/01/894796/primerlaboratorio-traccion-electrica-bus-electricoupb.html
Bus BYD - Foto de: Peridico El Tiempo,

disponible
en
http://www.motor.com.co/carrosecologicos/ARTICULO-WEBNEW_NOTA_INTERIOR-11543682.html. Foto de:
El
Nuevo
Siglo,
disponible
en
http://www.elnuevosiglo.com.co/articulos/52013-buses-el%C3%A9ctricos-se-tomanbogot%C3%A1.html
REFERENCIAS INFOGRAFA
Bus hbrido TM - Foto de: Diario La Repblica,

disponible en http://www.larepublica.co/volvobus-har%C3%A1-realidad-la-circulaci%C3%B3nde-buses-el%C3%A9ctricos-en-el-sistematransmilenio_178156
Fuel Economy, 2015. All-electric vehicles.

Disponible
en
https://www.fueleconomy.gov/feg/evtech.sht
ml. Consultado en marzo de 2015.
Bus hbrido SITP - Foto de: Diario Portafolio,

disponible
en
http://www.portafolio.co/negocios/buseshiger-colombia
Petrleo 2013. http://www1.upme.gov.co/salade-prensa/noticias/cadena-del-gas-licuado-depetroleo-2013
Fuel Economy, 2015. Where the Energy Goes:

Gasoline
Vehicles.
Disponible
en
https://www.fueleconomy.gov/feg/atv.shtml.
Consultado en marzo de 2015.
Imgenes
Vehculo Mitsubishi - Foto disponible en
http://www.colombia.com/tecnologia/fullmoto
r/sdi/52153/comienzan-a-rodar-los-primerosvehiculos-electricos-en-colombia

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ANEXO 1. FACTORES DE CONVERSIN

Poderes calorficos
btu/gal
Gas Corriente
117,943
Gas. Extra
119,639
btu/ft3
GN Cusiana
1,124
GN Guajira
997
ACPM
131,702
Unidad base a Tcal

Fuente: Balance energtico. UPME, 2014.
Energtico
ACPM
Gasolinas
GNV
GLP
EE
Biodiesel
Alc Carburante
Unidad base
BDC
BDC
MPCD
kBL
GWh
KBL
kBL
Conversin volumen
42
35.32
10334088.34
9.67671E-08
Factor
1.38
1.22
0.234
0.95
0.86
1.33
0.804
Conversin energa
gal USA/barril USA

ft3/m3
(m3/ao)/MPCD
MPCD/(m3/ao)
1.000E-06
1.000E-09
1.847E-07
1.847E-10
4.1868
252.164401
MBTU/BTU
GBTU/BTU
boe/BTU
kboe/BTU
TJ/Tcal
cal/BTU
Conversiones por combustible

ACPM
Gasolinas
GNV
GNL
GNL
2.0190
1.8211
394.2
82644
0.0000826
GBTU/BDC*ao
GBTU/BDC*ao
GBTU/MPCD*ao
BTU/gal
MPC/gal

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ANEXO 2. METODOLOGA PARA LA

PROYECCIN DE LA POBLACIN DE
PRINCIPALES
CIUDADES
Y
AREAS
METROPOLITANAS EN COLOMBIA 2015
2050
Para la elaboracin de las proyecciones de
poblacin se emplearon modelos de series de
tiempo, con frecuencia anual, tomando como
fuentes primarias de informacin, el Centro
Latinoamericano y Caribeo de Demografa
Celade adscrito a la Comisin Econmica para
Amrica Latina y el Caribe (CEPAL), el
Departamento Administrativo Nacional de
Estadsticas (DANE) y las proyecciones de
poblacin nacionales construidas por la
Subdireccin de Demanda de la UPME, a
partir de las dos fuentes anteriores,
desagregadas por rango y edad.
Para la construccin de los modelos, se
validaron los hechos estilizados que
caracterizan la transicin demogrfica
nacional de acuerdo al estado del arte
construido por DANE y CEPAL, que se
sintetizan en los siguientes puntos:
- Tendencia decreciente en la tasa de
crecimiento tanto en la poblacin de
gnero masculino como en la poblacin de
gnero femenino.
- Tendencia al alza en la participacin de la
mujer en el total de la poblacin, lo que
implica una disminucin gradual y
sostenida del ndice de masculinidad.
- Tendencia a largo plazo de la poblacin a
comportarse como un modelo logstico, es
decir, convergiendo a un nivel de
poblacin, de manera que su tasa de
crecimiento de largo plazo tienda a cero,

en particular en las principales ciudades.
- Consistencia de las proyecciones de
crecimiento poblacional de las ciudades y
municipios, con las previsiones de
crecimiento de la poblacin total de
Colombia calculadas por el DANE hasta
2020, y por la CEPAL a travs del Centro
Latinoamericano
y
Caribeo
de
Demografa Celade), para el perodo
2021 2050. Debe tenerse en cuenta que
aunque se est en 2015, las proyecciones
a 2020 hechas por el DANE se consideran
como datos histricos, por haber sido
generados a partir del ltimo censo
poblacional, hecho en 2005.
Los modelos economtricos estimados
deban satisfacer las siguientes condiciones
para hacer confiable su pronstico:
- Las variables empleadas en las
proyecciones (crecimiento anual de la
ciudad y crecimiento anual nacional, segn
gnero) deben ser estacionarias (sin raz
unitaria).
- No presencia de autocorrelacin serial en
los errores de estimacin del modelo,
satisfaciendo la prueba de Breusch
Godfrey.
- No presencia de heterocedasticidad en los
errores de estimacin del modelo,
satisfaciendo las pruebas de BreuschPagan-Godfrey, Glejser y White.
- Significancia al 1% (nivel de confianza
mnimo del 99%) del coeficiente Beta
1 asociado a la variable explicativa,

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crecimiento total proyectado del total de

la poblacin nacional segn gnero.
municipio a proyectar en funcin del

crecimiento de la poblacin nacional (segn
gnero):
- Generacin de un trmino de error que

sea ruido blanco (con media cero y
varianza constante)
- Normalidad de los residuos (a partir de la
prueba de normalidad de Jarque Bera).
- Estabilidad en los parmetros a partir de
las pruebas de Cusum y Cusum Cuadrado.
Esta caracterstica permite que la
introduccin de nuevos elementos en la
muestra, no afecten de manera
significativa el valor de los coeficientes
(Intercepto y Beta), lo que contribuye a
una mayor confiabilidad de las
proyecciones
- Bondad de ajuste (R Cuadrado) al menos
mayor al 60%, de forma que el modelo
explique en al menos 60%, las variaciones
del crecimiento poblacional de la ciudad o
municipio atribuidas al crecimiento de la
poblacin colombiana segn el gnero.
Los modelos economtricos obtenidos para la
proyeccin del tamao de la poblacin y su
tasa de crecimiento durante el perodo 2015
2050, se corrieron en el software
Econometric Views, por el mtodo de
estimacin de mnimos cuadrados ordinarios
(OLS). Alternativamente, para series con altos
niveles de varianza, valores atpicos y
fluctuaciones significativamente por encima
de la media histrica, se emple el mtodo de
estimacin por regresin robusta. La ecuacin
estimada para la obtencin de los resultados
determina el crecimiento por gnero de la
poblacin correspondiente a la ciudad o
, = 0 + 1 , + ,
(1)
Donde:
i: Gnero considerado en la poblacin, sea
Masculino (m) o Femenino (f).
, : Tasa de crecimiento observada y
proyectada del total de la poblacin nacional
segn gnero (Masculino/ Femenino) para el
perodo 1985 2020 y calculada por el
Departamento Administrativo Nacional de
Estadstica DANE
0 : Tasa de crecimiento natural de la
poblacin de la ciudad o municipio.
1 : Pendiente de la curva de regresin lineal.
Indica el porcentaje bajo el cual crece la
poblacin de la ciudad o municipio por cada
1% que aumenta el crecimiento anual del
total de la poblacin nacional discriminada
por gnero.
, : Tasa de crecimiento (estimada por el
modelo) de la poblacin de la ciudad o
municipio del rea metropolitana a
considerar.
, : Trmino de error estocstico de la
regresin.
El algoritmo seguido para la obtencin de las
proyecciones de poblacin, comprenden las
siguientes fases:

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- Para cada ciudad o municipio se hacen dos

corridas, correspondientes a la proyeccin
de la tasa de crecimiento de la poblacin
masculina y femenina.
- Obtenidos 0 , 1 , y considerando las
proyecciones de crecimiento de la
poblacin nacional segn gnero, hechas
por el Centro Latinoamericano y Caribeo
de Demografa Celade, (adscrito a la
CEPAL) para el perodo 2021 2050 se
procede a estimar (1), generndose la
proyeccin de las tasas de crecimiento
poblacional segn gnero para cada
ciudad capital o municipio del rea
metropolitana asociada a cada ciudad
capital.
- Obtenidas
las
proyecciones
de
crecimiento, se construye la serie de
poblacin por gnero de acuerdo a la
expresin:
, = ,1 (1 + , )
(2)
- Se suman las proyecciones de poblaciones
masculina y femenina, para obtener la
poblacin total proyectada de cada
municipio
municipio, se calcula la tasa

crecimiento poblacional implcita :
, = (
de
,
1) 100%
,1
(4)
Finalmente, las series de poblacin obtenidas

para cada municipio se agrupan por rea
metropolitana, asociada a una ciudad capital
principal de Colombia, de la siguiente forma:
Grupo 1, Bogot: Bogot, Bojac, Cajic,
Chia, Cota, Facatativa, Funza, Gachanzip,
La Calera, Madrid, Mosquera, Sibat,
Soacha, Sop, Tabio, Tenjo, Tocancip,
Zipaquira.
Grupo 2, rea Metropolitana del Valle de
Aburra: Medelln, Barbosa, Bello, Caldas,
Copacabana, Envigado, Girardota, Itag,
La Estrella y Sabaneta.
Grupo
3,
Barranquilla
rea
metropolitana:
Barranquilla,
Puerto
Colombia, Galapa, Soledad y Malambo.
Cali.
= , + ,
(3)
- Se suman las proyecciones de poblaciones
masculina y femenina, para obtener la
poblacin total proyectada de cada
municipio
- A partir del total de la poblacin
proyectado de cada ciudad capital o
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Contacto:
Pbx: 222 06 01
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PROYECCIN DE

Proyeccin de Demanda de Combustibles en el Sector Transporte en Colombia

Proyeccin de Demanda de Combustibles en el Sector Transporte en Colombia

Avenida calle 26 No 69 D 91 Torre 1, Oficina 901

Proyeccin de Demanda de Combustibles en el Sector Transporte en Colombia

Avenida calle 26 No 69 D 91 Torre 1, Oficina 901

Proyeccin de Demanda de Combustibles en el Sector Transporte en Colombia

CONSUMO DE COMBUSTIBLES EN EL SECTOR TRANSPORTE ................................................. 3

TRANSPORTE CARRETERO ACTUALIDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL ............... 6

ANLISIS DE LAS CONVERSIONES VEHICULARES A GNV ....................................................... 11

MOVILIDAD EN LAS PRINCIPALES REGIONES DEL PAS ......................................................... 15

reas Metropolitanas: Bogot, Barranquilla y Valle de Aburr. ................................... 17

Aportes regionales a consumos en el pas .................................................................... 22

5. PROYECCIN DE DEMANDA DE ENERGA DEL SECTOR TRANSPORTE POR TIPOS DE

Proyecciones de demanda ............................................................................................ 28

Escenario propuesto para el PND 2014-2018 ............................................................... 33

Escenario Ciudades Sostenibles .................................................................................... 36

INFOGRAFA: OFERTA ACTUAL DE TECNOLOGA ELCTRICA PARA TRANSPORTE EN COLOMBIA .... 38

META-ANLISIS DEL MODELO ANALTICO DE PROYECCIN DE DEMANDA ......................... 39

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................................................... 43

Avenida calle 26 No 69 D 91 Torre 1, Oficina 901

Proyeccin de Demanda de Combustibles en el Sector Transporte en Colombia

se espera que el anlisis regional sea parte de

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Proyeccin de Demanda de Combustibles en el Sector Transporte en Colombia

Tasas de crecimiento anual promedio

Documento disponible en el Sistema de Informacin

En los siguientes captulos se presenta de

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Proyeccin de Demanda de Combustibles en el Sector Transporte en Colombia

la presente revisin, los energticos son

Fuente: Balance energtico - UPME, 2014.

Fuente: Balance energtico - UPME, 2014.

Figura 1. Distribucin del consumo de energa total

Los energticos asociados al consumo del

La Figura 2 muestra la distribucin de los

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Proyeccin de Demanda de Combustibles en el Sector Transporte en Colombia

representan una porcin importante sobre el

Fuente: Balance energtico - UPME, 2014.

Figura 2. Distribucin de energticos en el sector

Fuente: Balance energtico - UPME, 2014.

Figura 3. Comparacin del consumo de ACPM y

La Figura 4 muestra la distribucin del

que paga el impuesto a la sobretasa) en el

Fuente: MinHacienda, Fedebiocombustibles, Concentra,

Figura 4. Distribucin histrica del consumo de

La Figura 5 muestra los datos histricos de

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Proyeccin de Demanda de Combustibles en el Sector Transporte en Colombia

combustible que paga el impuesto a la

Como se mencion anteriormente, el

Figura 5. Informacin histrica del consumo de

Valor promedio de las estimaciones hechas del

Segn la informacin de Concentra, este

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El consumo de electricidad corresponde en su

Fuente: UPME, 2013.

Figura 6. Consumos histricos de ACPM para los

Las tasas de crecimiento de estos tres modos

Valor tomado a partir de informacin de los

del consumo ha sido del 9,28% en el