Estudio de Transito para Diseño de Pavimentos

ING. JAIRO D.
VIGO REYES
ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS
Todo vehculo que transita por la estructura de un pavimento produce en el una cantidad
infinitesimal de dao en la estructura (representado en esfuerzos, deformaciones y
deflexiones).
El deterioro en el pavimento es proporcin al trnsito acumulado.
Diferentes tipos de vehculos y configuraciones de ejes.
1. Concepto:
El desarrollo social, cultural, poltico y econmico de un pas est estrechamente ligado al
mejoramiento de y calidad de sus sistema de transporte.
Este crecimiento puede encontrar un gran limitante, el mismo que se manifiesta a travs de la
insuficiencia de conectividad dentro de la comunidades, as como de estas hacia otras.
Los pavimentos constituyen el elemento fundamental en l infraestructura vial.
Entorno a los pavimentos se generan todo los elementos de la infraestructura vial.
2. Introduccin:
El trfico es uno de los factores ms relevantes en el diseo de Pavimentos. Su correcta
determinacin depende de muchos factores que pueden conducir a una estimacin inadecuada
del mismo. Los mtodos actuales se basan en transformar los diferentes tipos de vehculos en un
eje estndar equivalente en el periodo de diseo (ESAL).
Otro aspecto de mucha importancia es la determinacin de la tasa de crecimiento vehicular por
tipo de vehculo. Como se sabe esta es estimada en base a las condiciones poblacionales y
econmicas de la zona de influencia de la carretera. Sin embargo en los ltimos aos se ha visto
que muchas de estas estimaciones iniciales de tasas de crecimiento que por lo general estn en
el rango de 2.5% a 7% han sido ampliamente superadas, debido al crecimiento econmico
estable del pas y adems a la aparicin de mayor cantidad de vehculos afectado por esta
aceleracin econmica, que han conducido a que esta tasa supere el 20%.
3.
Definiciones bsicas:
VOLUMEN DE TRFICO: Numero de vehculos que pasan por un mismo punto o lugar de
carretera, en un periodo dado.
ESTACIN DE CONTROL O CONTEO: Punto donde se efecta la medicin del volumen de
vehculos
TRAMO HOMOGNEO: Seccin de la carretera con caractersticas geomtricas o volumen
de transito similar.
PAVIMENTOS
ING. JAIRO D. VIGO REYES
TRNSITO NORMAL: Corresponde al trnsito que utiliza la va en condiciones presentes y

crece en funcin de diversas tasas de crecimiento, se obtiene por conteo y clasificacin
vehicular.
TRNSITO DESVIADO: Corresponde al trfico que utiliza otras vas y que como
consecuencia de un nuevo proyecto se desvan pero mantienen el origen destino.
TRNSITO TRANSFERIDO: Corresponde al trnsito que cambia su origen destino como
resultado de un nuevo proyecto. En este caso el proyecto habilita nuevas reas de desarrollo
y atrae viajes de otro origen destino.
TRNSITO GENERANDO: Corresponde al trnsito inexistente antes del proyecto debido a la
generacin de nuevas actividades y se produce un aumento de viajes.
4. Trafico:
Es uno de los parmetros fundamentales para el diseo de pavimentos, ya que nos dar el
nmero de vehculos por lo tanto las cargas que soportar la carretera.
El volumen de transita puede ser calculado razonablemente teniendo datos del trfico actual y
anterior, adems de conocer los desarrollos contemplados en un futuro cercano que puedan
afectar el flujo de trnsito.
Los principales componentes para el clculo de trfico futuro sern:
TRFICO ACTUAL: Es el trfico que utilizar la va una vez que esta est disponible al uso
del trfico.
TRFICO VEGETATIVO O NORMAL: Este trfico va de acuerdo con el desarrollo automotriz
traducido en el aumento vehicular en una
TRFICO GENERADO: Este trfico se presenta inmediatamente despus que se descubre
las condiciones favorables que ofrece un camino nuevo o mejorado; atribuyndole la facilidad
de acceso, conveniencia, atraccin en algunos casos ahorro de tiempo de viaje. En el
presente proyecto se asume el valor de 15 %.
TRFICO ATRADO O DESARROLLADO: Es el resultado de la construccin de una carretera
o el mejoramiento de una va que atrae a otros vehculos ante las condiciones presentadas,
en este proyecto utilizamos un valor de 3 %.
TRFICO INDUCIDO: Este trfico es atribuido a la atraccin de la nueva va o de las
mejoras. Es el uso de la va por la novedad y no por la necesidad, el dato correspondiente al
factor de trfico inducido para este proyecto es de 5 % anual.
PAVIMENTOS
4.1.
Configuracin de Ejes:
4.1.1. Definiciones:
Eje es el conjunto de dos o ms ruedas que transmiten el peso al camino.
Eje delantero: Eje que se encuentra en la parte delantera del vehculo.
Eje central: Eje que se encuentra en la parte central del vehculo.
Eje posterior: Eje que se encuentra en la parte posterior del vehculo.
Eje retrctil: Conjunto de dos o ms ruedas que est provisto de un dispositivo mecnico,
hidrulico o neumtico que sirve para modificar el peso transmitido a la superficie de la va
pblica y que puede elevar sus neumticos para que ellos no toquen esta superficie.
4.1.2. Peso admisible por neumtico:

A los neumticos con un ancho menor a 150 mm se les asigna un peso mximo admisible
de 9 Kg por cada milmetro de ancho, a los neumticos con un ancho superior un peso
mximo admisible de 11 Kg por cada milmetro de ancho.
EJE SIMPLE
Se denomina eje simple al elemento constituido por un solo eje no articulado a otro, puede
ser: motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior.
Peso mximo admisible para un eje simple de 2 neumticos es de 7000 Kg (15 Kips).
Peso mximo admisible para un eje simple de 4 neumticos es de 11000 Kg (24 Kips).
PAVIMENTOS
EJE TNDEM
Se denomina eje Tndem al elemento constituido por dos ejes articulados al vehculo por
dispositivos comunes, separados por una distancia menor a 2,4 metros. Estos reparten la
carga, en partes iguales, sobre los dos ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices,
portantes o combinados.
Peso mximo admisible para un eje tndem de 4 neumticos es de 10000 Kg (22 Kips).
Peso mximo admisible para un eje tandem de 6 neumticos es de 14000 Kg (31 Kips).
Peso mximo admisible para un eje tandem de 8 neumticos es de 18000 Kg (40 Kips).
EJE TRIDEM:
Se denomina eje Tridem al elemento constituido por tres ejes articulados al vehculo por
dispositivos comunes, separados por distancias menores a 2,4 metros. Estos reparten la
carga sobre los tres ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o
combinados.
PAVIMENTOS
Peso mximo admisible para un eje tridem de 6 neumticos es de 17000 Kg (37 Kips).
EJE DOBLE
Se denomina eje doble a una combinacin de dos ejes separados por una distancia mayor
de 2,4 metros. Para la determinacin de su peso mximo admisible se considera como dos
ejes simples (11 Ton. por eje).
PAVIMENTOS
EJE TRIPLE
Se denomina eje triple a una combinacin de tres ejes separados por una distancia mayor
de 2,4 metros. Para la determinacin de su peso mximo admisible se considera como tres
ejes simples (11 Ton. por eje).
Tambin pueden encontrarse ejes triples conformados por la combinacin de un eje

tndem y un eje simple. En los cuales la distancia entre los ejes tndem es menor a 2,4
metros, y la distancia al eje simple es mayor a 2.4 metros. (11 Ton. para el eje simple y 18
Ton. para el eje tndem).
PAVIMENTOS
4.2.
Reg
lamento Nacional de Vehculos:
4.2.1. Clasificacin vehicular:
Conforme al Reglamento Nacional de Vehculos, se consideran como
vehculos ligeros aquellos correspondientes a las categoras L (vehculos
automotores con menos de cuatro ruedas) y M1 (vehculos automotores de
cuatro ruedas diseados para el transporte de pasajeros con ocho asientos o
menos, sin contar el asiento del conductor).
Sern considerados como vehculos pesados, los pertenecientes a las
categoras M (vehculos automotores de cuatro ruedas diseados para el
transporte de pasajeros, excepto la M1), N (vehculos automotores de cuatro
ruedas o ms, diseados y construidos para el transporte de mercancas), O
(remolques y semirremolques) y S (combinaciones especiales de los M, N y
O).
PAVIMENTOS
De acuerdo a DG-2013, Seccin 202, vehculos de diseo, se dividen de la

siguiente manera:
La clasificacin del tipo de vehculo segn encuesta de origen y destino,
empleada por SNIP para el costo de operacin vehicular (VOC), es la
siguiente:
Vehculo de pasajeros
Jeep (VL)
Auto (VL)
Bus (B2, B3, B4 y BA)
Camin C2
Vehculo de carga
Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
Camin C2
Camin C3 y C2CR
T3S2
Donde:
B = mnibus
C=Camin
TS=Semirremolque
CR= Remolque
Camin: Vehculo autopropulsado de carga, puede ser tambin utilizado para remolcar.
Su diseo puede incluir una carrocera o estructura portante.
Tractor: Vehculo autopropulsado, diseado para remolcar y soportar la carga que le
transmite un semirremolque a travs de un acople adecuado para tal fin.
PAVIMENTOS
Remolque: Vehculo no autopropulsado con eje(s) delantero(s) y posterior(es) cuyo

peso total, incluyendo la carga, descansa sobre sus propios ejes y es remolcado por un
camin o un tractor semirremolque.
Semirremolque: Vehculo no autopropulsado con eje(s) delantero(s) y posterior(es)
cuyo peso y carga se apoyan en el tractor que lo remolca (a quien le transmite carga
parcialmente).
De acuerdo a lo dispuesto en el Reglamento Nacional de Vehculos, estos se dividen en

las siguientes categoras:
Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.
Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos
para el transporte de pasajeros.
Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos
para el transporte de mercanca.
Categora O: Remolques (incluidos semiremolques).
4.2.2. Pesos y Medidas vehiculares:

Los tipos de vehculos y sus caractersticas estn definidos en el
Reglamento Nacional de Trnsito.
En algunos casos el diseo se efecta con los pesos y caractersticas los
vehculos de acuerdo al conteo vehicular y el pesado de los mismos, en
especial en tramos donde no se cuenta con control de pesos.
PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
5. ANLISIS DEL TRAFICO O FACTORES PARA EL CLCULO DEL TRFICO:

Periodo de diseo
Distribucin de ejes solicitantes
ndice medio diario
Tasas de crecimiento
Sentido de Trafico
Nmero de carriles por sentido de trfico
Porcentaje de trfico sobre carriles ms solicitados
ndice de serviciabilidad
Factores equivalentes de carga
5.1.
Periodo de diseo
El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto acumulativo del trnsito durante
cualquier periodo de tiempo. El periodo seleccionado en aos, para el cual se disea el
pavimento, se denomina PERIODO DE DISEO. Al final de este periodo puede
esperarse que el pavimento requiera trabajos de rehabilitacin, para devolverle a la va
un adecuado nivel de transitabilidad.
Este periodo es de suma importancia para la factibilidad econmica de la solucin que se
plantee, en ningn caso ser menor que el periodo de vida til de la estructura planteada
que por lo general en pavimentos flexibles es de 10 20 aos y de en pavimentos rgidos
es de 2 0 a 30 aos.
5.2.
ndice de serviciabilidad
Se define el ndice de Serviciabilidad como la condicin necesaria de un pavimento para
proveer a los usuarios un manejo seguro y confortable en un determinado momento.
Inicialmente esta condicin se cuantific a travs de la opinin de los conductores, cuyas
respuestas se tabulaban en la escala de 5 a 1:
PAVIMENTOS
Actualmente, una evaluacin ms objetiva de este ndice se realiza mediante una

Ecuacin matemtica basada en la inventariaran de fallas del pavimento:
Pavimento Flexible:
Donde:
SV: Variacin de las cotas de la rasante en sentido longitudinal en relacin a la
rasante inicial (Rugosidad en sentido longitudinal).
Cf: Suma de las reas fisuradas en pies 2 y de las grietas longitudinales y
transversales en pies lineales, por cada 1000 pies 2 de pavimento.
P: rea bacheada en pies2 por cada 1000 pies2 de pavimento.
RD: Profundidad media de ahuellamiento en pulgadas. Mide la rugosidad
transversal.
Antes de disear el pavimento se deben elegir los ndices de servicio inicial y final.
El ndice de servicio inicial p o depende del diseo y de la calidad de la construccin.
En los pavimentos flexibles estudiados por la AASHTO, el pavimento nuevo alcanz
un valor medio de po = 4,2.
El ndice de servicio final pt representa al ndice ms bajo capaz de ser tolerado por el
pavimento, antes de que sea imprescindible su rehabilitacin mediante un refuerzo o una
reconstruccin. El valor asumido depende de la importancia de la carretera y del criterio
del proyectista, se sugiere para carreteras de mayor trnsito un valor de p t 2,5 y para
carreteras de menor trnsito pt = 2,0.
5.2.1. Prdida o disminucin del ndice de serviciabilidad
Los valores anteriormente descritos nos permiten determinar la disminucin del
ndice de servicio, que representa una prdida gradual de la calidad de servicio
de la carretera, originada por el deterioro del pavimento. Por tanto:
PSI = po pt
Donde:
PAVIMENTOS
PSI = ndice de Servicio Presente

PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado
po = ndice de servicio inicial
pt = ndice de servicio final
5.3.
ndice medio diario, (IMD):

Es el promedio del nmero de vehculos que pasan por u punto durante un periodo de
tiempo. Segn el periodo de anlisis para medir el volumen, podr ser ndice medio diario
anual, IMDA, ndice medio diario mensual, IMDM, o ndice medio diario semanal, IMDS.
Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron los siguientes
resultados:
5.3.1. Volumen observado en aforos y obtencin del IMDa

Los volmenes de trfico varan cada mes debido a los diferentes perodos que
se presentan en el ao ocasionados por las cosechas, festividades, variacin del
clima, movimiento y extraccin de determinados productos. Cuando las
variaciones tienen cierto comportamiento estadstico se acostumbra usar unos
factores que correlacionan unos perodos con otros. De este modo es posible
conocer el trnsito de un perodo mayor conociendo el de un perodo menor o
viceversa. Teniendo en cuenta los registros de trnsito vehicular realizados para
este estudio, se puede hallar el trnsito promedio diario semanal o ndice medio
diario semanal (IMDS) con la siguiente frmula:
Vi
IMDS
7
IMDS = Volumen lunes a viernes + Volumen Sbado + Volumen Domingo

7 das
PAVIMENTOS
Este valor promedio de la semana se debe corregir por un factor llamado: Factor
de Correccin Estacional o Factor de Carga promedio por tipo de vehculo, sea
ligero o pesado.
IMDa IMDS * FC
IMDS
IMDa
Vi
FC
=ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

=ndice Medio Anual
=Volumen Vehicular diario de cada uno de los das de conteo
=Factores de Correccin Estacional
Para Pavimentos de carreteras, el clculo del trfico de carga de diseo incluye los
siguientes pasos:
a. Cuantificacin del volumen anual del trfico y su composicin inicial por tipo de
vehculos.
b. Estimacin de la tasa de crecimiento anual de trfico por tipo de vehculo, puede
obtenerse del conteo vehicular y pronstico de tendencias histricas o predicciones
con uso de modelos de transporte.
c. Estimacin del factor direccional de trfico.
d. Estimacin del factor de distribucin por carril de transito de diseo.
e. Estimacin de magnitudes de cargas de las ruedas por tipo de vehculo.
EL volumen vara de acuerdo a diferentes factores a lo largo de los aos, los mismos que
pueden ser:
Variaciones Estacionales: Festividades o actividades tursticas.

Variaciones Direccionales: Donde hay mayor trfico en un sentido (Puertos donde
ingresan con una carga mayor)
Variaciones Especiales: Por un evento especial.
Variaciones Temporales: Por un plazo limitado, en caso de obras.
CAMINOS NUEVOS:
Los volmenes de diseo se establecen en base a diversos modelos de demanda, tales
como:
Usos de suelo
Generacin de viajes
Asignacin de trfico
Distribucin modal
MEJORAMIENTO DE CAMINOS EXISTENTES:
PAVIMENTOS
5.4.
Se realizan mediciones horarias para das laborables y no laborables.

Encuestas origen - destino.
Proyeccin de mediciones en base a los datos de peajes, pesajes u otros puntos de
conteo.
Tasas de crecimiento del Transito

El pavimento debe ser diseando para servir adecuadamente la demanda del trnsito
durante un periodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del trnsito se debe anticipar.
Factor que se estima en base a las proyecciones de crecimiento poblacional y
econmico del rea de influencia del tramo de carretera que se reflejan en el incremento
del trfico y en la modificacin de del tipo de vehculos que circulan por el tramo.
Si la tasa de crecimiento no es uniforme, se deber usar diferentes tasas de crecimiento
para diferentes grupos de carga o diferentes tipos de vehculos, para determinar la tasa
de crecimiento anual se deber considerar lo siguiente:
Trafico atrado o desviado.
Trafico Normal.
Trfico Generado.
Vehculos de Carga: r VC =r PBI E VC

r VC = tasa de crecimiento anual de vehculos de carga.
r PBI
= tasa de crecimiento PBI. (WWW. INEI.GOB.PE).
EVC =Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos de carga.
mnibus: r 0=r PBI E 0

r 0 = tasa de crecimiento anual de mnibuses.
E0 =Elasticidad de la demanda del trfico de mnibuses.
Vehculos Ligeros: r VL =r PBI EVL

r Vpercapita = tasa de crecimiento anual del PBI percapita.
r pob = tasa de crecimiento anual poblacional.
EVL =Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos Ligeros, camioneta rural
y equipos.
PAVIMENTOS
La Elasticidad es la relacin de crecimiento de parque automotor con respecto al

crecimiento del PBI de determinado departamento y se calcula de la siguiente
manera:
Parque automotor j
1
Parque automotor i
E0,VL oVC =
+1
ji
j= Ultimo ao con informacin del parque automotor.
i =Primer ao con informacin del parque automotor.
5.4.1. Modelo de crecimiento
En el grfico se observa que la proyeccin aritmtica supone un crecimiento ms

rpido en el corto plazo y se subestima el trnsito en el largo plazo.
En base a las estadsticas es conveniente definir que curva se ajusta mejor al
trnsito generado por una carretera.
5.4.2. Proyeccin del trnsito
El trnsito puede proyectarse en el tiempo en forma aritmtica con un crecimiento
constante o exponencial mediante incrementos anuales.
5.4.3. Factor de Crecimiento
El crecimiento puede ser considerado como FACTOR DE CRECIMIENTO.
La PCA (Asociacin del Cemento Portland), recomienda:
PAVIMENTOS
Donde:
r = tasa de crecimiento anual en decimales
P = periodo de diseo en aos.
La Asociacin del Cemento Portland utiliza el trfico a la mitad del periodo
de diseo:
La AASHTO recomienda calcular el factor de crecimiento para el trfico de

todo el periodo de diseo:
Los valores del factor de crecimiento para diferentes tasas anuales y

periodos de diseo se muestran en la tabla siguiente, de acuerdo al criterio
de la AASHTO:
La gua de diseo AASHTO 1986, recomienda el uso de trfico durante todo el
periodo de diseo para determinar el factor total de crecimiento, tal como se indica:
Y
(1+ r) 1
Factor de Crecimiento total=( G ) ( Y )=
r
Donde:
G = Factor de crecimiento
Y = Nmero de aos
r = Tasa de crecimiento por tipo de vehculo
PAVIMENTOS
Tabla N XX: Factor de Crecimiento
5.5.
Factor de distribucin direccional (D)

A menos que existan consideraciones especiales, se considera una distribucin del 50%
del trnsito para cada direccin. En algunos casos puede variar de 0,3 a 0,7 dependiendo
de la direccin que acumula mayor porcentaje de vehculos cargados.
Este factor toma en cuenta el volumen del trfico en cada direccin, este factor como
antes se mencion se considera comnmente igual a 50%, es decir que en ambas
direcciones el trfico es similar, En ciertas circunstancias no se adopta este valor, tales
como en los accesos a instalaciones industriales, puertos o vas de acceso restringido.
PAVIMENTOS
5.6.
Factor de distribucin por carril (L)

En una carretera de dos carriles, uno en cada direccin, el carril de diseo es uno de
ellos, por lo tanto el factor de distribucin por carril es 100%. Para autopistas multicarriles
el carril de diseo es el carril exterior y el factor de distribucin depende del nmero de
carriles en cada direccin que tenga la autopista. En la tabla siguiente se muestran los
valores utilizados por la AASHTO:
Tabla XX: Factor de distribucin direccional y de carril, de acuerdo a Manual de

Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos, Seccin: Suelos y Pavimentos
PAVIMENTOS
5.7.
Estimacin del ESAL

El transito proveniente de conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseo. El
volumen de transito del carril de diseo, se convierte a determinado nmero ESAL
(Equivalnete single axle load), que es parmetro usado en el diseo de la estructura del
pavimento. El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo de dos ruedas en
los extremos.
El ESAL pesa 18,000 lb 8.2tn 80 kN, y se considera que ejerce un efecto daino
sobre el pavimento como 1.
Figura XX: Carga de eje equivalente, o Esfuerzos en tensin frecuentes en las capas de
superficie, causan agrietamiento
5.8.
Factores equivalentes de carga (LEF)

La conversin del trfico a un nmero de ESALs de 18 kips (Equivalent Single Axis
Loads) se realiza utilizando factores equivalentes de carga LEFs (Load Equivalent
Factor).
Estos factores fueron determinados por la AASHTO en sus tramos de prueba, donde
pavimentos similares se sometieron a diferentes configuraciones de ejes y cargas, para
analizar el dao producido y la relacin existente entre estas configuraciones y cargas a
travs del dao que producen.
PAVIMENTOS
El factor equivalente de carga LEF es un valor numrico que expresa la relacin entre la
prdida de serviciabilidad ocasionada por una determinada carga de un tipo de eje y la
producida por el eje patrn de 18 kips.
LEF = Wt18
Wtx
Wt18= Carga de eje estndar
Wtx = Carga de eje analizado
Ejemplo: Calculo de LEF para eje simple de 30Kips:
100,000/14,347 = 6.97
Es decir que un eje de 30 Kips produce 6,97 veces ms dao que un eje simple de
18 Kips. Ver figura XX
Figura XX: Comparacin De dao superficial

La figura anterior muestra la comparacin del dao superficial que sufren los
pavimentos, cuando son sometidos a cargas mayores que a las de diseo. Se llega
ms rpido a la prdida de serviciabilidad considerada.
PAVIMENTOS
Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga, los
Factores Equivalentes de Carga (LEF) cambian de acuerdo al tipo de pavimento.
Por ejemplo, si el punto de falla de un pavimento cambia, tambin, lo hace el Factor
Equivalente de Carga (LEF). Es as que pavimentos rgidos y flexibles tienen
diferentes Factores Equivalentes de Carga (LEF) y que tambin cambie segn el SN
para el pavimento flexible y segn el espesor de losa para pavimentos rgidos, y que
tambin cambien segn el nivel de serviciabilidad adoptado.
De acuerdo a un estudio realizado por Deacon (1969 el factor de dao basado en la
teora elstica multicapa puede ser expresado como:
LEF=
P1
P0
( )
Donde:
N= Facto que se obtiene a travs de tablas, que combina el peso por eje y el numero
estructural, pero por motivos didcticos se uso N=4.
P1 = Carga estndar
P0 = Carga cuya equivalencia de dao se desea calcular
PAVIMENTOS
Tabla XX: Factores equivalentes de carga
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
5.9.
Factores Vehculo o Factor Camin

Numero de repeticiones de ejes estructurales ESAL que son aplicados por el paso de un
camin. Se determina a partir de la distribucin de las cargas por eje que pueda tener un
determinado tipo de vehculo, luego se calcula el factor de dao o factor equivalente de
carga de cada uno d estos y posteriormente se calcula el valor promedio.
Para expresar el dao que produce el trfico, en trminos del deterioro que produce un
vehculo en particular, hay que considerar la suma de los daos producidos por cada eje
de ese tipo de vehculo. De este criterio nace el concepto de Factor de Camin, que se
define como el nmero de ESALs por nmero de vehculo. Este factor puede ser
calculado para cada tipo de camiones, o para todos los vehculos como un promedio de
una determinada configuracin de trfico.
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
5.9.1. Formulas simplificadas:

Las formulas simplificadas son expresiones resumidas que permiten el clculo
aproximado del factor de dao o factor de vehculo, y fueron desarrollados a partir de la
expresin que seala el dao efectuado por un eje estndar es proporcional a la potencia
cuarta de la relacin entre deformaciones por tensin en la carpeta.
El Manual de diseo de suelos Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y
Pavimentos en la pgina 69 detalla los siguientes cuadros:
PAVIMENTOS
Ejemplos:
PAVIMENTOS
5.10.
Factor de eje equivalente, Mtodo AASHTO 1993

5.10.1. Pavimentos flexibles:
El factor d eje equivalente mediante este mtodo, la cual debe ser resuelta por
tanteos, es decir se parte en un valor inicial de SN, usualmente 5), luego se
calcula el ESAL y el SN requerido, con ese valor se ingresa nuevamente a la
ecuacin hasta que SN de diseo con el supuesto sean similares, lo cuales e
logra rpidamente en 2 o cuatro iteraciones.
PAVIMENTOS
5.10.2. Pavimentos rgidos:

Para el clculo de ejes equivalentes de pavimentos rgidos AASHTO considera la
siguiente expresin cuyas variables son similares a la de los pavimentos flexibles
salvo por el valor de D que representa el espesor de la losa en pulgadas y que
debe ser estimado para el clculo y luego reemplazo por el valor obtenido en el
diseo.
6. TRAFICO DE DISEO:
Para el diseo de un pavimento de carretera es necesario predecir el nmero de repeticiones
de cada grupo de ejes de carga durante el periodo de diseo.
La informacin de campo puede ser obtenida sobre mediciones de campo, estaciones de
conteo, peajes o vas que tienen caractersticas de trfico similares a aquellas del proyecto en
cuestin.
El trfico diario inicial es en 2 direcciones sobre todos los carriles de trfico y debe ser
multiplicado por factores direccionales y de distribucin de carril para obtener el trfico inicial en
el carril de diseo.
El trfico a ser usado en el diseo es el trfico promedio durante el periodo de diseo, de
manera que el trfico tenga que ser multiplicado por un factor de crecimiento. Siendo n, el
nmero total de repeticiones de carga a ser usado ene l diseo para un grupo de carga i,
entonces:
6.1.
Nmero total de ejes simples equivalentes (ESALS)

Se calcula para el carril de diseo utilizando la siguiente ecuacin:
PAVIMENTOS
ni=( n0 )i (G)( D)( L)(365)(Y )

Si el diseo est basado en cargas equivalentes de eje simple de 18 kip (80Kn),
entonces e nmero inicial de repeticiones por da para para un grupo de carga i puede
ser calculado mediante:
( n0 ) i=Numeroinicial de repeticiones por dia para el grupo de carga i

m
ESAL=
( )
i=1
pi Fi ( IMD )0 (T )( A)(G)(D)(L)(365)(Y )
Donde:
Pi = porcentaje del total de repeticiones para un grupo de carga i
T = Porcentaje de camiones en el IMDo
A = Promedio de ejes por camion
Fi = Factor de carga
IMDo = ndice medio diario inicial
G =Factor de crecimiento
D =Factor de distribucin direccional
L = Factor de distribucin por carril
Y = Nmero de aos
Es habitual solo contar directamente solo con el conteo de los vehculos pesados en cuyo
caso en la expresin para el clculo del ESAL el valor de IMD o solamente es de los
vehculos pesados por ende (T) y (A) no es necesario aplicarlos, quedando por ende la
siguiente expresin:
m
ESAL=
(
i=1
( IMD )0 F i (G)( D)( L)( 365)(Y )
PAVIMENTOS
D =0.5
L=0.8
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
6.2.
Clasificacin de nmero de repeticiones de ejes Equivalentes en el periodo de

diseo
El trnsito para diseo de pavimentos, en el presente Manual, ha sido clasificado en
rangos de Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes, tal como se indica en los
cuadros 6.14 y 6.15.
Para este Manual se determina los siguientes rangos en nmero de repeticiones de ejes
equivalentes, para el carril y periodo de diseo.
6.2.1. CAMINOS PAVIMENTADOS
Los Caminos No Pavimentados con Afirmado (revestimiento granular) tendrn un
rango de aplicacin de Nmero de Repeticiones de EE en el carril y periodo de
diseo de hasta 300,000 EE, de acuerdo al cuadro 6.14
6.2.2. CAMINOS PAVIMENTADOS

Los Caminos Pavimentados con pavimentos flexibles, semirrgidos y rgidos, en
este Manual estn clasificados en quince (15) rangos de Nmero de
Repeticiones de EE en el carril y periodo de diseo, desde 75,000 EE hasta
30000,000 EE, de acuerdo al cuadro siguiente.
PAVIMENTOS
Los tramos a pavimentar con nmeros de repeticiones de EE mayores a 30000,000, ser

materia de Estudio Especfico, mediante el cual el Ingeniero Responsable efectuar un
anlisis tcnico de alternativas de pavimento y justificar la solucin adoptada.
PAVIMENTOS

Estudio de Transito para Diseño de Pavimentos

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ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS

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TRNSITO NORMAL: Corresponde al trnsito que utiliza la va en condiciones presentes y

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4.1.2. Peso admisible por neumtico:

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Tambin pueden encontrarse ejes triples conformados por la combinacin de un eje

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De acuerdo a DG-2013, Seccin 202, vehculos de diseo, se dividen de la

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Remolque: Vehculo no autopropulsado con eje(s) delantero(s) y posterior(es) cuyo

De acuerdo a lo dispuesto en el Reglamento Nacional de Vehculos, estos se dividen en

4.2.2. Pesos y Medidas vehiculares:

PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS

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5. ANLISIS DEL TRAFICO O FACTORES PARA EL CLCULO DEL TRFICO:

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Actualmente, una evaluacin ms objetiva de este ndice se realiza mediante una

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PSI = ndice de Servicio Presente

ndice medio diario, (IMD):

5.3.1. Volumen observado en aforos y obtencin del IMDa

IMDS = Volumen lunes a viernes + Volumen Sbado + Volumen Domingo

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=ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

Variaciones Estacionales: Festividades o actividades tursticas.

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Se realizan mediciones horarias para das laborables y no laborables.

Tasas de crecimiento del Transito

Vehculos de Carga: r VC =r PBI E VC

= tasa de crecimiento PBI. (WWW. INEI.GOB.PE).

EVC =Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos de carga.

mnibus: r 0=r PBI E 0

Vehculos Ligeros: r VL =r PBI EVL

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La Elasticidad es la relacin de crecimiento de parque automotor con respecto al

En el grfico se observa que la proyeccin aritmtica supone un crecimiento ms

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La AASHTO recomienda calcular el factor de crecimiento para el trfico de

Los valores del factor de crecimiento para diferentes tasas anuales y

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Tabla N XX: Factor de Crecimiento

Factor de distribucin direccional (D)

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Factor de distribucin por carril (L)

Tabla XX: Factor de distribucin direccional y de carril, de acuerdo a Manual de

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Estimacin del ESAL

Factores equivalentes de carga (LEF)

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Figura XX: Comparacin De dao superficial

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Tabla XX: Factores equivalentes de carga