Figueroa Zamora Paulo Octavo Semestre De Ingeniera Mecnica Fecha:

09/11/2015
La Cilindrada Total: Entonces es simplemente multiplicar al valor obtenido en el clculo de la
Cilindrada Unitaria, por el nmero de pistones con el que cuenta el motor. (wikipedia, 2015)

La Cilindrada Unitaria: Abarca al volumen comprendido entre las posiciones que realiza el pistn en
su funcionamiento, cuando ocupa el Punto Muerto Superior y su Punto Muerto Inferior. (wikipedia,
2015)

d = dimetro del cilindro, tambin llamado calibre.

L = carrera del pistn.
En otras palabras, cilindrada es el volumen geomtrico ocupado por el conjunto de pistones desde el
punto muerto inferior (PMI) hasta el ms alto (PMS), tambin llamado punto muerto superior. La
cilindrada da una buena medida de la capacidad de trabajo que puede tener un motor. (wikipedia, 2015)
Relacin de compresin esttica (terica).
Para poder calcular la relacin de compresin esttica antes tenemos que conocer que volmenes
influyen en la misma. No son ms que los volmenes comprendidos entre la cmara de compresin
situada entre la culata y el pistn. Hacemos la hiptesis de que tanto la vlvula de escape y admisin
estn cerradas cuando el pistn est en PMI y empieza a subir a PMS.
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.

Volumen en la cmara de compresin.

Volumen junta de culata.
Volumen Squix.
Volumen situado en la corona del pistn si este no es plano.
Volumen entre segmento de explosin y corona pistn.
Volumen barrido carrera.
Volumen antes de compresin.
Volumen despus de compresin.

Calculamos todos los volmenes por el mtodo descrito.

Volumen en la cmara de compresin. (Esta es la incgnita a despejar.) Vcc.
Volumen junta de culata. 4,39c.c
Volumen Squix. 3,485c.c
1

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Volumen situado en la corona de el pistn cuenco explosin. 6c.c
Volumen entre segmento de explosin y corona pistn. 0,316cc
Volumen barrido carrera. 332,165c Como la relacin de compresin = V antes compresin / V
despus compresin.
Sustituimos la formula anterior e igualamos la relacin de compresin que queremos que tenga
nuestro motor, en este caso =10:1.
V antes compresin / V despus compresin = 10.
(V cmara compresin + V junta culata + V squix + V barrido cmara V corona pistn + V segmento
pistn) / (V cmara compresin + V junta culata + V squix + V corona pistn + V segmento pistn ) =
10. La incgnita es V cmara compresin de ahora en adelante Vcc, Sustituimos todos los valores
restantes.
(Vcc + 4,39 + 3,48 + 6 + 332,16 + 0,316)/ (Vcc +4,39 + 3,48 + 6 + 0,316) = 10
(Vcc +346,346)/(Vcc +14,186)=10 -> Vcc+346,346=10*(Vcc+14,1869) -> Vcc +
346,346 = 10Vcc + 141,869
Vcc-10Vcc=141,869-346,346

->

-9Vcc=-204,477 >

Vcc= -204,477/-9

-> Vcc= 22,71cc.

Torque
El par motor o torque es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisin de
potencia. La potencia desarrollada por el par motor es proporcional a la velocidad angular del eje de
transmisin, viniendo dada por:

Donde:
P: Es la potencia (en W)
M: Es el par motor (en Nm)
W: Es la velocidad angular (en rad/s
Potencia
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La energa qumica del combustible se transforma en energa mecnica al empujar los pistones dentro
del motor. La energa mecnica o trabajo mecnico es el producto de multiplicar una fuerza por el
espacio recorrido. Si por ejemplo, un pistn es empujado con una fuerza de 4000 kilogramos y su
carrera es 86 mm, el trabajo desarrollado es:

Si el trabajo desarrollado se divide por el tiempo empleado en efectuarlo, obtendremos la potencia

desarrollada. En el mismo ejemplo anterior, si el trabajo se desarrolla en una dcima de segundo, la
potencia es:

POTENCIA INDICADA.
La potencia desarrollada dentro del cilindro del motor por la expansin de los gases de la combustin
se conoce como potencia indicada y la designamos como Ni. Parte de esta potencia es necesaria para
vencer la friccin de las partes mviles de la mquina (perdidas mecnicas), mover los elementos y
accesorios, cargar el aire fresco dentro del cilindro en la carrera de admisin y expulsar los gases
residuales en la carrera de escape (trabajo de bombeo) . Por lo tanto la potencia disponible en el eje En
es inferior a la potencia desarrollada dentro del cilindro Ni . Siendo Nf la potencia de friccin. Ni ser
igual a:

La potencia de friccin Nf es la suma de las prdidas mecnicas y el trabajo de bombeo. Esta potencia
vara segn las condiciones de operacin del motor y es difcil de estimar experimentalmente con
exactitud. Un mtodo aproximado consiste en acoplar el motor a un dinammetro elctrico y
considerar que Nf es la potencia requerida para impulsar el motor apagado. Dentro de una serie de
condiciones especficas (Velocidad, Temperatura de aceite y Agua, Grado de Apertura del Acelerador
,etc.).
CALCULO DE LA POTENCIA AL FRENO.

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La potencia disponible en el eje de una mquina se conoce como la potencia al freno y la designaremos
como Ne.

Motor Gasolina:
El motor a gasolina utiliza un freno hidrulico y para la determinacin de la potencia se usan las
siguientes ecuaciones.

Donde:
N: En revoluciones por minuto.
W: Lectura del Dinammetro en lb-f.
R: Radio de palanca 0.525 ft.

Consumo especifico de combustible

Se define como la relacin que existe entre la masa de combustible consumida y potencia entregada. Se
obtiene en el banco de pruebas y se expresa en g/kW h (gramos/kilovatio hora).
El consumo de combustible depende de muchos factores, pero principalmente del rendimiento trmico
de la combustin y del rendimiento volumtrico. El rendimiento trmico aumenta con la relacin de
compresin, por eso los motores Diesel que tienen una mayor relacin de compresin, tienen menos
consumos.

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