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DOCENTE:
ING. EFREN PICO GOMEZ
ESTUDIANTE:
ZEVALLOS COBEA JOS GREGORIO
CARRERA:
INGENIERIA MECNICA
NOVENO NIVEL
OCTUBRE-FEBRERO 2016
Motor Trmico.
Un motor trmico es cualquier mquina cuya operacin se basa en la repeticin de un
ciclo termodinmico y que tiene por objetivo transformar energa trmica en energa
mecnica que se pueda utilizar para generar trabajo.
Se pueden clasificar siguiendo diferentes criterios:
Primer criterio: Segn el lugar donde se va a realizar la combustin.
Combustin Interna
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de
mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un
combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que
dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo,
la mquina de vapor.
Motor de combustin externa
Un motor de combustin externa es una mquina que realiza una conversin de energa
calorfica en energa mecnica mediante un proceso de combustin que se realiza fuera
de la mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, ser la que
realice el trabajo, en oposicin a los motores de combustin interna, en los que la propia
combustin, realizada dentro del motor, es la que lleva a cabo el trabajo
Segundo criterio: segn el ciclo del motor, podemos diferenciar entre los siguientes
motores:
Motores de 4 tiempos:
Se llaman as porque se necesitan cuatro etapas para desarrollar el proceso o ciclo
completo: admisin, compresin, expansin o explosin y escape.
Motor de dos tiempos:
En este caso, el ciclo se lleva a cabo en dos etapas: admisin-compresin y expansinescape. Los motores de los ciclomotores llevan este tipo de motor.
Tercer criterio: segn el tipo de movimiento del motor podemos tener dos grupos de
motores trmicos:
Alternativos:
El fluido acta sobre un pistn dotado de movimiento alternativo de subida y bajada.
Rotativo:
El fluido acta sobre pistones o turbinas que giran.
Policilindricos.
Es cuando el motor tiene dos o ms cilindros
C. Segn la disposicin de las vlvulas.
La ubicacin de estas piezas en un motor pueden disponer de la siguiente manera:
Una disposicin de culata en I.
Tiene ambas vlvulas ubicadas en la culata del motor, paralela al cilindro y arriba del
mismo, de forma que cada una de las vlvulas se abra hacia abajo en la cmara de
combustin. Las vlvulas de culata en I son muy usadas en motores modernos de uno y
ms cilindros.
Las vlvulas de culata en H.
Se encuentran nicamente en disposiciones de cilindros mltiples en bloquea en V y,
al igual que la culata en I, las vlvulas estn en la culata. Se necesita solo un rbol de
levas en la culata en H ya que las vlvulas se pueden mover con un rbol de levas
central.
La disposicin de culata en L.
Son comunes en los motores pequeos enfriados por aire por que son compactas y
requieren un mnimo de piezas, ambas vlvulas se encuentran en el block y estn
paralelas al cilindro.
Una disposicin de culata en F.
Se utiliza a veces para dejar espacio suficiente para vlvulas de admisin grandes. La
culata en F es una combinacin de disposicin de culata en I y en L. la admisin se
encuentra en la culata y el escape en el costado del cilindro. Ambas vlvulas son
operadas por un rbol de levas.
D. De acuerdo al ciclo de trabajo.
Estos pueden ser de cuatro tiempos y de dos tiempos
Motores Disel de 4 tiempos
Ciclo Terico:
En admisin el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de
encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de
escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer
tiempo el cigeal da 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se
encuentra abierta y su carrera es descendente.
Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose
el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da
360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su
carrera es ascendente.
Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima.
En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la buja, provocando la
inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta con jeringa el
Segmentos
Bloque del motor
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter
Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto bujas de
pre-calentamiento y toberas) son componentes comunes con los motores de gasolina,
pueden ser de diseo y prestaciones diferentes:
Bomba inyectora
Ductos
Inyectores
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento o calentadores