REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
UNEFA
NCLEO ARAGUA SEDE MARACAY

PRACTICA 3
ANLISIS EXPERIMENTAL DE LA ADHERENCIA DE UN CHORRO DE ALTA
ENERGA SOBRE UNA PARED INCLINADA (EFECTO COANDA), APLICACIN AL
FLIP-FLOP FLUDICO.
(AERODINAMICA II)

Prof. Ing. Carlos Lpez

Alumno:
Blanco, Javier
Aeronutica 701

Maracay, Octubre Del 2015

C.I.V-20.523.968

INTRODUCCIN.

El efecto coanda descubierto por Henri Marie Coanda, afirma que un chorro de alta
energa tiene tendencia adherirse a una pared inclinada con respecto a la direccin inicial
del chorro, este efecto se conoce con el nombre de coanda segn.
Aunque en teora es un fenmeno relacionada con el movimiento de los fluidos
ya sea aire o liquido sin embargo este efecto a pesar de ser estipulado y tomado en cuenta
de gran importancia en la aeronutica es tambin usado, en la frmula 1 en el mbito
automovilstico este efecto se utiliza para canalizar el aire donde se desee en ciertas partes
del chasis del vehculo, as ayudando a este a una gran resistencia aerodinmica. En la
aeronutica dicho efecto ha jugado un rol en el diseo de los alerones de un perfil (Flaps),
el cual ha originado una serie de ventajas como dispositivo de sustentacin adems del ala
de la aeronave, as como, el estudio de una corriente al pasar sobre el perfil inclinado a
cierto ngulo y originando el fenmeno a estudiar en la siguiente prctica, el efecto Coanda.

MARCO TERICO.
EFECTO COANDA.
El principio fue nombrado as en honor al pionero de la aerodinmica Henry coanda,
primero en reconocer la aplicacin prctica del fenmeno en el desarrollo de las aeronaves.
El efecto coanda es la tendencia de un chorro de fluido a ser atrado o adherirse a una
superficie cercana a la lnea de corriente. Si una superficie curva se acerca a un chorro de
fluido como el aire por ejemplo, se establecen dos zonas que determinan el fenmeno, en la
regin entre el chorro de aire y el slido se origina una disminucin de presin producto de
la velocidad del aire, mientras que del otro lado existe una zona suficientemente separada
del flujo de aire como para no ser perturbada por la velocidad de este, en dicha regin la
presin es igual a la atmosfrica y esta diferencia entre presiones empuja la corriente de
fluido contra la superficie slida , esto as como los efectos viscosos y el principio de la
conservacin de la masa mantienen el chorro de fluido sobre la geometra del solido dando
lugar al efecto coanda.
CMO SE PRODUCE ESTE EFECTO?.
Al pasar un chorro de aire sobre una superficie, el chorro arrastra el aire y crea
zonas de baja presin por encima y por debajo del flujo, adems de rozamiento existente
debido a la viscosidad.
La atmsfera incide rpidamente en la presin baja que se encuentra por encima del
flujo, la presin aumenta y empuja a la presin baja que se encuentra por debajo de la
corriente, como consecuencia el flujo se va adhiriendo a la superficie hasta que las
presiones se igualan y el chorro termina desplazndose a lo largo de la curvatura.

EJEMPLO DEL EFECTO COANDA SEGN SU APLICACIN.

Un chorro bidimensional emerge de una ranura y descarga a la atmsfera, a lo largo de
la pared inclinada con respecto a la direccin inicial de emergencia. Esta pared puede ser
curva, vea que como la figura indicada y se justificar ms tarde, tras generarse una zona de
recirculacin en la zona inicial, el chorro se adhiere a la pared y sigue adherida a ella
durante un trayecto largo que depende no slo de la curvatura de la pared sino tambin de
la energa del chorro; obsrvese que, se logra un cambio de direccin del chorro, y si se
trata de un hipersustentador, una recirculacin adicional por el arrastre producido sobre la
corriente exterior.
LOS JETS FLAPS.
Los jets son dispositivos hipersustentadores diseados a partir del perfil alar de una
aeronave y tomando en cuenta las proporciones de peso, empuje y resistencia del avin.
Estos dispositivos son utilizados para optimizar el despegue y aterrizaje de una aeronave a
menor velocidad o en caso de necesitar una sustentacin extra durante la navegacin o el
mantenimiento de la potencia de los motores a grandes alturas.
Dichos dispositivos ayudan a mejorar la elevacin, a reducir la velocidad a la cual
entra en prdida y aumentar el arrastre de la aeronave. Generalmente es utilizado en
aviones comerciales para aterrizar en distancias cortas y aumentar los ngulos de ataque y
descenso.

MATERIALES Y EQUIPOS.
Aparato experimental montado sobre el banco de flujo de aire.
Tnel de viento vertical TECQUIPMENT.
PROCEDMIENTO EXPERIMENTAL.
Se tomar en cuenta la temperatura inicial y final en el tnel para la realizacin
de los clculos comparativos de C1 y C2
A medida que se vaya evaluando el tipo de flujo, se irn cambiando los ngulos
de 10 en 10 grados comenzado desde 30 hasta 60 grados
La presin de remanso en el dispositivo se mantendr constate durante todo el
experimento, e igual valor que se fije al inicio de la prctica.
Se comparara los flujos y la justificacin de los resultados.

DATOS RECOLECTADOS.

Para los diagramas (tubos de vidrio con lquido color anaranjado) representan
1- Presin atmosfrica (Patm) = 94 kPa.
2- Salida del tnel de viento (velocidad) = 104.
3- Remanso (P r)= 106.
Temperatura inicial, al iniciar el experimento poseemos una temperatura de 31 C
Temperatura final, al haber finalizado dicho experimento se tena una temperatura de 35C

Densidad del manmetro= 0,784 slug.

FRMULAS Y ECUACIONES.

Nmero de Reynolds:
Donde:

Ecuacin:

: densidad del fluido.

D: dimetro de la tubera.
V: velocidad del fluido.
: viscosidad del fluido.

Variacin de Presin
Donde:
Ecuacin:

m: densidad del fluido

g: gravedad
hre: Altura de remanso
hat: altura atmosfrica

Velocidad

h hat
)
P=m g

Ecuacin:

Donde:
: densidad del aire.
P: Variacin de presin.

CLCULOS.
1. Calculo de la viscosidad del aire.
Inicial

Final

Promedio

Temperatura

31C

35C

33C

Tabla 1.1 Promedio de la temperatura.

Procedimiento.
Densidad.
T inicial X1 = 30 C--------------- 1,164= Y1
T final X2 = 40 C --------------- 1,127 = Y2
X = 33C -------------- Y
Y = Y1 +

1
. ( X X 1 )
( YX 2Y
2X 1 )

= 1,1529 kg/m3= l

Viscosidad.
T inicial X1 = 30 C--------------- 1,86 x 10EXP-5= Y1
T final X2 = 40 C --------------- 1,91 x 10EXP-5 = Y2
X = 33C -------------- Y
Y 2Y 1
. ( X X 1 ) = 1,875x 10EXP-5 kg/m.s =
Y = Y1 +
X 2X 1

En resumen
TABLA 3. Propiedades del aire a presin atmosfrica
Densidad p(kg/m^3)
Viscosidad
a 33 C
1,1529
1,875x 10EXP-5
Tabla 1.2 densidad y viscosidad a 33 C

Calcularemos la Velocidad del Flujo a travs de los siguientes datos:

Donde:
m x g x( hh at )

2 x

V =2

m:0,784 gr/cm^3 784 Kg/m^3

g: 9,81 m/s^2
hre: 19,2 mm 0,0192 m
hat: 18,8 mm 0,0188 m
: 1,1529 Kg/m^3

Sustituyendo los valores en la ecuacin mostrada tenemos.

784 Kg/ m3 9,81 m/ s2 (0,0192m0,0188 m)

2.

Velocidad: 2.310158133 m/s = 2.3 m/s

Ahora procedemos a determinar los valores de Nmero de Reynolds.
=

.v .L

El cual como nica varate es L Longitud como vemos a continuacin.

=

( 1,1529 Kg/m3 ) (2.310158133 m/s ) . L

5

1,875 x 10 kg/ m . s

La longitud la determinamos mediante la siguiente reduccin, aplicando trigonometra en la

figura mostrada, extrada de la gua de laboratorio.

Dimensiones:

cos ( )=

Envergadura del chorro: l = 100 mm

L = 100 mm

R = 9,5 mm

X = 12,5 mm

Catop
;
(100 mm+ 9,5 mm)

Catop= (109,5 mm ) . cos ( )

3

L =Catop+ X=( Catop+12.5 mm ) x 10

Por lo tanto ya especificado el cmo se obtuvo los valores, se tabulo los resultados en la
siguiente tabla expresando las variaciones del nmero de Reynolds a distintos ngulos.
Viscosida
Densidad d

Longitud

Velocidad

ngulo
s

mm

Kg/m 3

kg /m. s

m/s

10

121

0,120651873

1,1529

0,00001875

2,31

20
30
40
50
60

117
110
101,0873609
89,92819254
76,86248513

0,116640689
0,110065214
0,101087361
0,089928193
0,076862485

1,1529
1,1529
1,1529
1,1529
1,1529

0,00001875
0,00001875
0,00001875
0,00001875
0,00001875

2,31
2,31
2,31
2,31
2,31

Tabla 1.3 Numero de Reynolds a distintos ngulos.

Reynolds
adimensio
nal
17138,237
04
16568,460
26
15634,43387
14359,15669
12774,03026
10918,08568

GRAFICAS.

PARTE LATERAL DEL TUNEL DE VIENTO

VERTICAL TECQUIPMENT C2 SOLO POSEE
UN VELLO

PARTE LATERAL DEL TUNEL DE VIENTO

VERTICAL TECQUIPMENT C1 POSEE DOS
VELLOS

ANLISIS LAS GRAFICAS.

1. Angulo de Abertura 30
O1 tiende a cambiar su comportamiento de ser paralela a C1 a curvearse o buscar
adherirse a la misma compuerta en funcin de la corriente del aire, teniendo un
comportamiento ms turbulento aun que en las lecturas anteriores. O2 mantiene

su

comportamiento constante.
Al abrir C2 el bello queda de igual manera solo que entra aire y el flujo msico de aire entra
al cerrar y aumentar a 40
2. Angulo de Abertura 40
C1 posee el movimiento constante anterior y C2 tiende a ser un poco ms laminar
aunque se percibe un poco de curvatura. O1 tiende a adherirse ms a la compuerta C1
manteniendo el comportamiento aun de manera turbulenta, mientras que O2 realiza un
cambio en la direccin del vello comportndose ahora de manera ms turbulenta y de forma
paralela a la compuerta C2.
O1 se mantiene constante en comportamiento. O2 se comporta de una manera ms
laminar al caso anterior.
3. Angulo de Abertura 50
Tanto como O1 y O2 tienden a adherirse a las compuertas C1 y C2 respectivamente,
ambas teniendo un comportamiento turbulento y la Compuerta C2 abierta: A partir de este
momento el comportamiento de los vellos es constante con respecto a adherirse a las
compuertas y al respectivo flujo (Turbulento). Todo esto es originado

4. Angulo de Abertura 60
Compuerta C2 cerrada: O1 constante O2 mas adheridos a la compuerta C2
Compuerta C2 abierta: O1 constante, O2 comportamiento ms turbulento, mas adherido a
C2.
Aunque el fluido se nota ms laminar a diferencia del anterior ocurre ocurre un efecto de
recirculacin donde se crea un vacio y C2 no se aprecia mucho el cambio debido a la
velocidad.

ANLISIS DE RESULTADOS

Llevando C1 a 30 en C2 ocurre un efecto de succin ya que el flujo de aire trata de salir

y el bello queda esttico colocado a 20 C1 el comportamiento en C2 aumenta en el bello
y ocurre un cambio en la seccin del bello de vertical a horizontal. Esto nos demuestra
que lo que especifica la prctica y lo que se requiere y exige es logrado. Mediante el
experimento pudimos visualizar que a menores ngulos los hilos(vellos) tendan ms a
adherirse a la placa, pero a medida que las compuertas fueron puestas a ngulo elevados los
hilos se comportaban de manera desordenada debido a la entrada de ms masa de aire
haciendo que ste se desacelerara y volvindose as turbulento.

CONCLUSION

El objetivo fundamental del efecto coanda es logrado debido al experimento realizado y

se mostr los comportamientos de los vellos a travs del fluido a diferentes ngulos de
incidencia ya que para los comportamientos son totalmente diferentes debido a los ngulos
distintos sin embargo para vellos O1 y O2 mantuvieron una relacin de comportamiento
entre laminar y turbulento siendo O2 aquel que tuvo mayores cambios, en l se pudo
visualizar que a mayor ngulo de abertura la velocidad disminuyo, aumentando la presin y
por consiguiente el desprendimiento de la capa limite originando as por consiguiente que
el vello ubicado en O2 obtuviera el comportamiento del efecto Coanda

BLANCO JAVIER
C.I.V- 20.523.968