PARMETROS GEOMTRICOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN

INTERNA
Vernica Victoria Viteri Barrionuevo
Escuela Superior Politcnica de Chimborazo
verusconi_20@hotmail.com
Resumen
En el presente artculo se dar una breve explicacin de los parmetros
geomtricos fundamentales que se deben tomar en cuenta al momento de fabricar
un motor de combustin interna. Estos parmetros que enlistaremos a
continuacin nos permiten conocer con certeza si es posible o no la construccin
de un motor ya que dentro de ellos existen varias limitaciones que son necesarias
para tomar las medidas correspondientes antes de fabricar uno.
Palabras clave: cilindrada unitaria, carrera del pistn, longitud de biela, seccin
del pistn.
Abstract
This article will give a brief explanation of the basic geometric parameters to
be taken into account when making a internal combustion engine. These
parameters will list below allow us to know with certainty whether the construction
of an engine is no longer possible or within them there are several limitations that
are necessary to take appropriate action before you make one.
Keywords: per cylinder, stroke, connecting rod length, section of the piston .

1. Introduccin
Los parmetros geomtricos o
de diseo son aquellos que definen
las dimensiones de las partes ms
importantes del motor, y adems
presenta las limitaciones que se debe
tomar en cuenta al momento de
disear uno. Dentro de estos se hace
referencia al conjunto biela-manivela,
al sistema de renovacin de carga y
al block (cilindros). Parmetros que

deben ser bien definidos ya que de

estos depende el resto de parmetros
para su posterior funcionamiento.
El objetivo de dar a conocer los
parmetros geomtricos de un motor,
es para que mediante ellos los
diseadores de motores puedan dar
paso a su construccin bajo las
respectivas normas.

2. Marco terico
Parmetros geomtricos
Como
se
mencion
anteriormente, "definen la geometra
bsica de un motor de combustin
interna,"[1].

Es la distancia que recorre el

pistn desde el punto muerto inferior
hasta el punto muerto superior.
S = 2l
Relacin carrera-dimetro (S/D)
Este parmetro nos ayuda a
clasificar a los motores en tres tipos,
supe
cuadrados,
cuadrados
y
alargados, segn que la relacin sea
menor, igual o mayor a la unidad.
Longitud de la manivela (l)
Se la denota con la letra "l", es
la que convierte el movimiento lineal
en movimiento de rotacin haciendo
eje en el cigeal.
Longitud de la biela (L)

Figura 1
Esquema de un motor
de combustin interna alternativo.
Fuente: Prof. F. Payri, Prof. J. M.
Desantes, "Motores de combustin
interna alternativos".
Dimetro del cilindro (D)
El dimetro del cilindro es
ligeramente mayor al del pistn ya
que para su movimiento se necesita
que exista una mnima friccin entre
ellos. Para los clculos se toma el
dimetro del cilindro.
Carrera del pistn (S)

La biela es un elemento rgido

y largo, que va unida o articulada a la
manivela y al mbolo o pistn. "Suele
ser conveniente que la longitud entre
sus centros sea mnima, para reducir
la altura del motor, pero ha de
evitarse la colisin de la falda del
pistn con el cigeal en el PMI."[1]
2
l
S 1
< = =
<
5
L 2L 2
Seccin del pistn (Ap)
Es el rea transversal del
pistn que se desplaza dentro del
cilindro y est dada por la siguiente
expresin:
A P=

2
D
4

Cilindrada unitaria o parcial (VD)

Se denomina cilindrada parcial
al volumen desde el PMI hasta el
PMS y est dada por:
V D= AP S
Volumen
de
la
combustin (VC)

"La vlvula est cerrada acopla

en su asiento cnico hermticamente
y cuando se abre descubre una
seccin que se conoce como seccin
de paso de vlvula."[1]
Se expresa de la siguiente forma:

cmara

de

Es el volumen mnimo que se

mide cuando el pistn se encuentra
en el PMS.

A V = D2V
4
A V = D V LV
Diagrama de distribucin

Relacin de compresin (r)

Es la divisin entre el volumen
mximo y el volumen mnimo, y se le
denomina relacin de compresin
volumtrica.
r=

V max V D +V C
=
V min
VC

Nmero y dimetro de vlvulas (NV,

DV)
Las
vlvulas
son
las
encargadas de permitir el flujo de los
gases ya sean estos de admisin o
de escape. Estn accionadas por un
sistema de levas, entre mas numero
de vlvulas exista y mayor sea su
superficie el motor tendr una mejor
respiracin.
Levantamiento de vlvulas (LV)
Es la distancia que se aleja la
vlvula de su asiento pero no es
mayor del 25% de su dimetro.
Seccin de paso de vlvulas (AV)

Figura 2
Diagrama
de
la
distribucin de un motor de cuatro
tiempos.
Fuente: Prof. F. Payri, Prof. J. M.
Desantes, "Motores de combustin
interna alternativos".
El diagrama de distribucin
consiste en abrir y cerrar las vlvulas
a ciertos ngulos ya sean estos de
avance o retraso respecto al punto
muerto correspondiente. Figura 2.

AAA: Avance a la apertura de la

admisin.
RCA: Retraso al cierre de la
admisin.
AAE: Avance a la apertura del
escape:

de la potencia del motor, pues define

la capacidad de admitir aire por parte
del motor."[1]
Nmero de ciclos por revolucin (i)

RCE: Retraso al cierre del escape.

"La sucesin de procesos que

tiene lugar en cada cilindro da lugar a
un ciclo de trabajo que se repite en
forma continua."[1]

Nmero de cilindros (z)

Longitud y dimetro de colectores

Los motores de combustin

interna pueden estar constituidos por
uno o ms cilindros iguales que
aportan ms potencia al eje del
cigeal.

"La longitud de los colectores

de admisin y escape y sus
dimetros, tiene un papel importante
en el proceso de llenado y vaciado de
los gases de los MCIA, lo que se
conoce como renovacin de la
carga."[1]

Disposicin de los cilindros

Los cilindros se pueden
agrupar de diferentes formas y
orientaciones. "Las configuraciones
ms habituales son en lnea, en V,
opuestos (que es V a 180) y en
estrella."[1]
Cilindrada total (VT)
Es el producto entre la
cilindrada parcial y el nmero de
cilindros, se la representa de la
siguiente forma:
V T =z V D
"La cilindrada total del motor es
el parmetro que mejor define el
tamao del motor y lgicamente est
directamente relacionado con el valor

La inercia de los gases se

toma en cuenta a travs de la
relacin de la longitud y el dimetro
de los colectores. Si la longitud es
mayor que el dimetro "aumentan las
prdidas de presin del flujo por
friccin con las paredes y lo que es
fundamental, los fenmenos de
ondas se propagan a lo largo de los
tubos dependen directamente de
estas dimensiones."[1]
Referencias bibliogrficas
[1] Prof. F. Payri, Prof. J. M.
Desantes, "Motores de combustin
interna
alternativos",
Editorial
Reverte, Barcelona. Cap. 2, Pag. 29,
Cap. 3, Pag. 44_50.