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Qu es una recicladora de asfalto?

Quizs sea pertinente insistir en la necesidad que tenemos de conservar nuestras


infraestructuras. De este tema ya hablamos en su momento en un post denominado
la crisis de las infraestructuras. Hoy vamos a seguir la lnea abierta comentando el
reciclaje de firmes. Se trata de una simple pincelada de lo que nuestros alumnos
aprenden con mayor profundidad en la asignatura de Procedimientos de
Construccin en nuestra escuela de ingenieros de caminos de Valencia.
El reciclado del asfalto no es algo nuevo. El pavimento de una carretera est sujeto a
un envejecimiento progresivo debido a la accin del trfico, la meteorologa y del
propio material. Sin embargo, volver a calentar el asfalto para regenerarlo produca
un material seco y grumoso que conservaba poco de los aceites del hormign
asfltico original. A menudo, el asfalto se volva a calentar de forma esttica, sin
agitarlo ni mezclarlo durante el proceso. Esto daba como resultado temperaturas
desiguales que producan resultados dispares; una parte estaba muy caliente, otra
parte estaba demasiado fra y otra a la temperatura justa. Hoy da, donde los costos
del petrleo crecen y los presupuestos son escasos, la recicladora de asfalto es una
forma econmica de mantener las superficies asfaltadas sin daar el medioambiente,
reciclando los productos de hidrocarburos en lugar de desecharlos y utilizar material
nuevo en reemplazo. El reciclaje de asfalto tiene numerosas ventajas. Una de ellas es
que permite utilizar el 100% del pavimento daado, lo que disminuye los costos de
mantenimiento vial en ms de 40%.

Para reciclar el asfalto, se pueden usar diversas tcnicas. Todas ellas se basan en la
reutilizacin de los materiales del firme defectuoso, a los que se pueden aadir otros
materiales. Los tipos habituales, sin considerar el reciclado en planta, son los
siguientes:

Reciclado in situ en caliente: Se reutilizan todos los materiales del firme


mediante una aportacin de calor que se realiza en la misma obra. El firme se calienta
con unos quemadores y se fresa en un grosor determinado. A este material se aaden
agentes rejuvenecedores. La nueva mezcla se extiende y compacta mediante medios
convencionales.

Reciclado in situ en fro con cemento: Se fresa en fro un cierto espesor del
firme y se mezcla con un conglomerante hidrulico (normalmente cemento). La mezcla
se extiende y compacta.

Reciclado in situ en fro con emulsiones bituminosas (RFSE): Tras el


fresado, se mezcla el material envejecido con emulsiones y otros aditivos. Se extiende,
compacta y cura la capa

Si queris ampliar informacin, os dejo el enlace a la pgina de ANTER (Asociacin


Nacional
Tcnica
de
Estabilizados
de
Suelos
y
Reciclado
de
Firmes): http://www.anter.es/. A continuacin os dejo varios vdeos para que veis la
maquinaria y la forma de realizar el reciclado de asfalto. Espero que os gusten.
(ms)
25 febrero, 2015
| Etiquetas: aglomerado
asfltico, carreteras, firmes, fresadora, mantenimiento, recicladora de
asfalto, reciclaje de firmes|

Transporte de aglomerado asfltico en caliente

Transporte y extendido de aglomerado asfltico. http://www.madrid.es/


El transporte de las mezclas asflticas se realiza mediante camiones volquete desde
la planta al tajo de extensin. La caja basculante debe estar limpia y ligeramente
humedecida con agua jabonosa para evitar que la mezcla se adhiera. La caja debe
ser corta y alta, con una capacidad acorde con la tolva de recepcin de la
extendedora. Adems, deben disponerse lonas o cobertores para proteger la mezcla
del agua, polvo o de la prdida de calor por viento. El nmero de camiones necesario
depende de la capacidad de puesta en obra de la extendedora, siempre que no quede
limitada por la produccin de la planta de fabricacin, y de la distancia de transporte.
Se aconseja cierto sobredimensionamiento en la flota de camiones para evitar
retrasos o prever posibles averas. Un aspecto clave en la puesta en obra de las
mezclas asflticas en caliente es la distancia de transporte. El enfriamiento de la
mezcla depende fundamentalmente de la temperatura ambiente y del viento. Con una
lona de proteccin, la prdida de temperatura de la masa es de pocos grados,
enfrindose una pequea costra superficial, lo que permite distancias mximas de
transporte apreciables. As, en camiones de gran capacidad, se pueden llegar hasta
unos 25 km, e incluso en circunstancias excepcionales, a ms de 100 km. Otro
aspecto importante es la segregacin del material, que se evitar minimizando las
alturas de descarga la formacin de montones cnicos. El material se deber mover
lentamente durante la carga, ayudando manualmente si es necesario la distribucin
lateral. Durante el transporte se pueden apreciar razones que pueden motivar el
rechazo de la mezcla:

Temperatura alta: Se detecta cuando la mezcla desprende un humo azulado, en


cuyo caso se debe comprobar la temperatura.

Temperatura baja: La mezcla presenta un aspecto poco fluido, con los ridos
gruesos mal cubiertos. Se debe comprobar la temperatura.

Exceso de ligante: Es fcil de detectar si la mezcla fluye o asienta ms de lo


normal. Se debe tomar una muestra y sealar la zona por si hay que levantarla en el
caso de confirmarse el exceso.

Defecto de ligante: Falta brillo en la mezcla y los ridos no se encuentran


perfectamente recubiertos, con un aspecto suelto del material. Se proceder igual que
con el exceso.

Falta de uniformidad: Se aprecia el distinto aspecto de la mezcla en distintas


zonas.

Exceso de rido grueso: El aspecto de la mezcla es parecido al de exceso de


ligante, pero una vez extendida la capa, se aprecia una textura ms gruesa y abierta
de lo normal.

Exceso de rido fino: El aspecto es el del defecto de ligante, que se puede


comprobar observando la textura superficial de la mezcla una vez extendida, as como
su comportamiento al compactarla.

Exceso de humedad: Se observa un desprendimiento de vapor al descargarse la


mezcla y a veces parece como si tuviera un falso exceso de ligante.

Segregacin de la mezcla: Se observa una segregacin excesiva entre gruesos y


finos al extender la mezcla.

Contaminaciones: Durante el transporte puede contaminarse la mezcla con


gasoil, agua, polvo, restos vegetales, etc.

Os paso un vdeo donde se puede ver un camin de transporte de aglomerado en


caliente:
Referencias: YEPES, V. (2014). Maquinaria para la fabricacin y puesta en obra de
mezclas bituminosas. Apuntes Universitat Politcnica de Valncia.
24 enero, 2015
| Etiquetas: aglomerado asfltico, transporte|

Fabricacin de mezclas bituminosas en fro

Las mezclas en fro pueden ser abiertas o densas. Las mezclas abiertas, las ms
difundidas en Espaa por motivos econmicos, presentan un contenido de huecos
superior al 25%, un bajo contenido de finos y un escaso contenido de fller inferior al
2%. Las mezclas densas utilizan ridos finos en su composicin, emplean como
ligante una emulsin de betn puro y un contenido en huecos en mezcla, una vez
compactada, menor del 10%. Segn el contenido del ligante, las mezclas densas en
fro pueden clasificarse en aglomerados densos en fro o grava-emulsiones.
Se pueden elaborar las mezclas abiertas en fro mediante dos sistemas diferentes:

En plantas fijas muy simples, al no ser necesario el calentamiento de los ridos, y


puesta en obra con extendedora convencional.

Con mezcladores mviles sobre camin que fabrican y extienden en un proceso


continuo.

Las plantas fijas constan de los siguientes elementos:

Tolvas de dosificacin volumtrica de ridos. Normalmente son tres tolvas, con un


mnimo de dos.
Sistema de cintas transportadoras hasta el mezclador.

Depsitos de ligante, con dosificacin mediante bomba de paletas o engranajes y


contador de vueltas o manmetro.

Mezcladora continua, que suele ser de doble eje horizontal. Con una cuba de
capacidad fija, el tiempo de permanencia o ciclo de amasado se regula mediante la
inclinacin sobre la horizontal del mezclador y la mayor o menor energa de amasado
por la velocidad de giro de las paletas.

Resulta curioso que en Espaa las tcnicas de aglomerado en fro presentan una
utilizacin menor de la que debiera. Una reflexin sobre el tema la podis ver en el
siguiente
enlace
del
profesor
Miguel
ngel
del
Val: http://nosolocarreteras.blogspot.com.es/2014/05/por-que-no-se-utilizan-mas-lastecnicas.html.
Dejo algunos vdeos al respecto. Espero que os gusten.
1 noviembre, 2014
| Etiquetas: aglomerado asfltico, mezclas bituminosas en fro|

Elaboracin de mezcla asfltica

Una mezcla
asfltica, tambin
denominada aglomerado, en general es una combinacin de un ligante
hidrocarbonato y agregados minerales ptreos. Las proporciones relativas de estos
minerales determinan las propiedades fsicas de la mezcla as como el rendimiento de
la misma como mezcla terminada para un determinado uso. Las mezclas asflticas se
emplean en la construccin de firmes, ya sea en capas de rodadura o en capas
inferiores y su funcin es proporcionar una superficie de rodamiento cmoda, segura y
econmica a los usuarios de las vas de comunicacin, facilitando la circulacin de los
vehculos, aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al trfico a
la explanada para que sean soportadas por sta. Las mezclas asflticas se utilizan en
la construccin de carreteras, aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros. Sin
olvidar que se utilizan en las capas inferiores de los firmes para trficos pesados
intensos.

Estas mezclas asflticas pueden ser en caliente, lo ms comn, o en fro. Estas


mezclas asflticas pueden ser confeccionadas en plantas y con los equipos
apropiados para esta labor. El proceso de fabricacin de las mezclas asflticas en
caliente implican calentar el ligante y los agregados (excepto quizs el polvo mineral
de aportacin) y su puesta en obra se realizar a una temperatura muy superior a la
ambiente (Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales PG-3, art. 542 y 543).
El tema da para mucho, pero el objeto de este post es introductorio. Os aconsejo que
acudis a la web de la Asociacin Espaola de Fabricantes de Mezclas Asflticas
(ASEFMA). Os dejo a continuacin un vdeo a este tema de la elaboracin de mezclas
asflticas. Se trata de un vdeo meramente divulgativo, por lo que tiene alguna
imprecisin tcnica y de traduccin. As y todo, espero que os guste.
Referencias:
YEPES, V. (2014). Maquinaria para la fabricacin y puesta en obra de mezclas
bituminosas. Editorial de la Universitat Politcnica de Valncia.
2 septiembre, 2014
| Etiquetas: aglomerado asfltico, ASEFMA, mezcla asfltica|

Tipos de mezclas bituminosas

Las mezclas bituminosas consisten en


una combinacin de ridos y un ligante hidrocarbonado de manera que todas las
partculas quedan envueltas de forma continua y homognea. Tambin se
denominan aglomerados asflticos y actualmente se fabrican de forma mecnica en
centrales fijas o mviles.
Las ventajas de las mezclas bituminosas para los firmes de carretera son la
regularidad superficial que pueden dar los pavimentos de cierto espesor, la seguridad
proporcionada por las resistencias al deslizamiento y su puesta en obra en espesores
diversos. Los inconvenientes fundamentales son una durabilidad sensiblemente
inferior a la vida til del firme y que la rigidez de estas mezclas varan con la
temperatura.

Para la fabricacin de las mezclas bituminosas los ridos se clasifican en fracciones


uniformes, a partir de los cuales se compone la granulometra elegida. Se considera
por separado el filler o fraccin que pasa por el tamiz 0.08 UNE.
El filler condiciona la proporcin de ligante, ya que es el componente de mayor
superficie especfica. Ambos forman el mstico (o mastic) que da cohesin a la a la
mezcla. El mstico influye en la adhesividad, y en el componente de huecos, por lo
tanto en la impermeabilidad y en la resistencia.
Las mezclas bituminosas se pueden clasificar:

Segn el modo de fabricacin y puesta en obra:


o

En caliente, se emplean bsicamente betunes que, como ya hemos dicho,


necesitan un calentamiento para reducir su viscosidad y conseguir la envuelta con los
ridos calientes y una adecuada puesta en obra. Son de uso ms generalizado,
utilizadas en todo tipo de carreteras donde la calidad exigida sea alta.

En fro, se emplean ligantes de baja viscosidad como las emulsiones


bituminosas y los betunes fluidificados, que permiten fabricar y aplicar la mezcla a
temperatura ambiente. Los betunes fluidificados prcticamente no se utilizan por
motivos econmicos y contaminantes. Si se aplican son en la construccin y
conservacin de carreteras secundarias.

En funcin del porcentaje de huecos en mezcla:

TIPO DE MEZCLA
% HUECOS
Cerradas o densas
D
Hasta el 5%
Semicerradas o gruesas
G
Del 5% al 12%
Abiertas
A
Del 12% al 20%
Drenantes o porosas
P
Mas del 20%
Las mezclas cerradas se emplean en capas de rodadura, donde el pequeo
porcentaje de huecos las hace prcticamente impermeables, protegiendo as a las
capas inferiores del firme y a la explanada. Las mezclas semicerradas son menos
impermeables y no se usan en capas de rodadura al ser sensibles al envejecimiento.
Las mezclas abiertas son muy flexibles, por lo que se usan en capas de rodadura de
pequeo espesor en carreteras con trfico ligero, o como capas de base. Las mezclas
porosas o drenantes se utilizan en capas de rodadura de pequeo espesor,
consiguiendo evacuar rpidamente el agua de lluvia.

Segn el tamao del rido:

TIPO DE MEZCLA
TAMAO DEL RIDO
Gruesas
Inferior a 5 8 mm
Finas
Tamao max superior a 5-8 mm
Las mezclas finas o morteros se usan como tratamiento superficial en zonas urbanas.
Presentan una macrotextura baja, por lo que no pueden usarse para carreteras con
velocidades altas. En cambio, las mezclas gruesas son la mayora de las tipificadas
en Espaa. Proporcionan macrotextura al pavimento, por tanto empleadas en capas
de rodadura con altas velocidades de trfico. Tambin se usan como capas
intermedias al ofrecer un esqueleto mineral adecuado.

Segn el tipo de granulometra:


o

Mezclas continuas: Son las ms usuales. La granulometra tiende a formar


una estructura cerrada. Son sensibles al contenido de ligante (puede variar su
comportamiento reolgico).

Mezclas discontinuas: Tpicas en la tcnica britnica, faltando los tamaos


entre 2 y 8 mm. Son mezclas de gran calidad y muy impermeables, pero de elevado
precio y susceptibles a las deformaciones plsticas.

Segn la estructura del rido:


o

Con esqueleto mineral: hormigones y aglomerados asflticos. Son las ms


utilizadas. Son las ms econmicas. Se adaptan a cualquier tipo de solicitacin y de
capa.

Sin esqueleto mineral: msticos y asfaltos fundidos. Son mezclas con


elevadas proporciones de filler y de betn con un rido grueso disperso en el mstic.
Son caras debido al elevado contenido de ligante. Presentan gran calidad,
emplendose donde la impermeabilidad sea un factor decisivo.

La clasificacin ms adecuada es la que se hace atendiendo a la estructura interna de


la mezcla, que est condicionada por las proporciones relativas de los distintos
componentes (rido grueso, rido fino, filler y betn), ya que tienen una influencia
decisiva en las caractersticas y propiedades de las mezclas:

Mstic bituminosos: mezcla de filler y betn

Mortero bituminoso: mezcla de rido fino y mstic

Macadam bituminoso: mezcla de rido grueso y betn

Hormign bituminoso: mezcla de rido grueso y mortero (habitual en carreteras)

rido
grueso

rido fino Filler

MACADAM
ASFLTICO

80 85

8 15

23

HORMIGN
ASFLTICO

50 65

30 45

48

MORTERO
ASFLTICO

30 45

40 55

8 13

GUSSASPHALT 40 50

25 30

20 30

MSTICO
ASFLTICO

20 30

30 40

25 30

Betn
tipo
3-4
(100/ 200 )
4-6
( 40 / 80 )
6-8
( 30 / 60 )
8-12
( 25 / 50 )
10-20
( 20 / 30 )

Huecos
mezcla

Filler
Betn

10 20

36

1 1.5

25

1.5 2

12

2 2.5

23

18 abril, 2014
| Etiquetas: aglomerado asfltico, mezcla asfltica|

Evolucin histrica de la fabricacin de mezclas bituminosas

www.aecarretera.com
Los orgenes de las mezclas bituminosas empleadas en firmes asflticos se
remontan a 1830, cuando el alquitrn se utiliza en algunos riegos superficiales en la

pavimentacin de carreteras. Sin embargo, los primeros aglomerados realizados in


situ con alquitrn se ejecutaron hacia 1850 en algunas carreteras y vas urbanas del
Reino Unido. A partir de ese momento la tcnica se desarrolla en paralelo con la
iluminacin con gas ciudad, en cuya fabricacin se obtiene dicho ligante como
subproducto. En Espaa se pavimentan con alquitrn las zonas peatonales de la
Puerta del Sol de Madrid entre 1847 y 1854. En torno a 1870, en Estados Unidos, se
empiezan a utilizar mezclas fabricadas a partir de rocas asflticas y de asfaltos
naturales, si bien estos materiales ya haban sido empleados en algunas
pavimentaciones en Burdeos y Lyon en 1810. Ms tarde como consecuencia del
desarrollo de la industria del petrleo se comienza a emplear betunes de destilacin.
A finales del siglo XIX el norteamericano C. Richardson sent las bases de la
tecnologa de las mezclas bituminosas para pavimentacin. Despus de la I Guerra
Mundial surge la industria de la fabricacin en central de las mezclas bituminosas,
aunque es despus de la II Guerra Mundial cuando se produce un gran desarrollo
tecnolgico de estos materiales, debido principalmente a las grandes necesidades de
construccin acelerada de pistas de aterrizaje militares.
En Espaa empiezan a ejecutarse de forma significativa pavimentos con mezclas
bituminosas a partir de 1926, ao en el que se program la pavimentacin con
mezclas bituminosas de 223 km de carreteras dentro del Circuito Nacional de Firmes
Especiales. Os recomiendo a este respecto un excelente artculo sobre los
pavimentos de las carreteras espaolas en el siglo XX, del profesor Miguel ngel del
Val.

Obras de rectificacin de trazado, con la supresin de una curva peligrosa, en la


Carretera Nacional IV. Aos cincuenta. http://carreterashistoricas.blogspot.com.es/
El primer paso para mejorar las infraestructuras viarias se da en 1950 con la
aprobacin del Plan de Modernizacin de las Carreteras. Esta poca se caracteriza
por el crecimiento del parque de vehculos y por una discreta mejora de las
carreteras. Las plantas que se empezaron a construir en estos aos eran muy
rudimentarias. Se alimentaban con carretillas con las que se haca una predosificacin
de los ridos en fro, se clasificaba con trmeles, el asfalto se meda en una cubeta
con un ndice que marcaba el volumen, que se verta a continuacin por volteo a
mano. En esta poca el dominio absoluto es de las plantas discontinuas tanto para
los contratistas como para las administraciones. Las plantas continuas, en las que la
mayor parte de sus elementos son similares a las plantas discontinuas, (alimentacin
en fro, tambor secador, clasificacin en caliente) slo se diferencian en la
alimentacin en caliente continua y en el mezclador en continuo de los ridos, asfalto
y filler, a pesar de esto, este tipo de plantas se emplearon con ciertas reservas,
injustificadas ya que producan un aglomerado de excelente calidad.
Entre los aos 1960 y 1970 se producen algunos hechos que suponen un avance
tecnolgico de gran calado de las plantas asflticas:

Se produce la liberalizacin de la importancin de maquinaria de construccin, lo


que permite el uso de mquinas modernas, de gran produccin.

El arranque, en 1967, del Plan de Mejora de la Red de Itinerarios Asfticos (plan


REDIA) y la construccin de las primeras autopistas en Espaa. Se empiezan a
modernizar las carreteras -la mayora en muy malas condiciones-, en su mayora
constituidas con firmes con tratamiento superficial, pocas con aglomerado y algunas
de adoqun. Este hecho provoca la adquisicin de maquinas modernas y eficientes por
parte de las constructoras.

El inicio de la fabricacin mixta en Espaa de las plantas asflticas. Se empieza


por construir elementos sencillos (tolvas, silos, etc.), estructuras y alguna marca acaba
construyendo las plantas con una fabricacin total.

Fresadora de asfalto
Hacia los aos 70 se alcanza en Espaa la madurez en la tcnica de las mezclas
bituminosas en caliente en Espaa. Atrs quedan los firmes de macadam, revestidos
o no con riegos con gravilla. Entre 1970 y 1980 se completa el plan REDIA. Este
perodo se ve marcado por la crisis del petrleo que provoca una conmocin mundial.
La crisis alcanza a nuestro pas con una subida sin precedentes hasta entonces de los
precios del crudo que modifica todos los planes sobre infraestructuras para el
transporte. Una de las formas de ahorrar energa es el reciclaje de parte de los
materiales existentes, ridos y asfalto, en las capas asflticas deterioradas.
Las mquinas fresadoras arrancan el material calentndolo con rayos infrarrojos,
aunque produciendo una oxidacin adicional del asfalto. La tcnica se perfecciona con
fresadoras en fro. Al terminar la fresadora su labor, la superficie queda en muy
buenas condiciones para recibir las capas siguientes y se obtiene un producto
aprovechable, por su tamao, directamente en las plantas asflticas. Cuando se
fresan pavimentos muy deteriorados, es frecuente utilizar una machacadora para
reducir el tamao del material e introducirlo en las plantas asflticas.
Uno de los problemas que surgen al aprovechar el material reciclado fro es su
incompatibilidad con las plantas discontinuas. Ello obliga a sobrecalentar los ridos
vrgenes aadidos, aunque ello oxida el asfalto y le hace perder voltiles. Adems el
calentamiento del material reciclado produce otros problemas, lo que obliga al uso de
otro tipo de instalaciones: las plantas tambor secador-mezclador. Estas
plantas permiten, mediante la alimentacin central, el aporte del material reciclado en

una zona protegida del contacto directo de la llama por la cortina del material virgen.
Este hecho favorece que el material recuperado pueda reciclarse en proporciones
importantes. Este tipo de plantas ofrecen an ms ventajas, entre ellas la sencillez, ya
que slo hay una dosificacin, mientras que en las plantas de tipo discontinuo hay una
dosificacin en fro, luego una clasificacin y posteriormente otra dosificacin en
caliente. Otra ventaja es el menor tamao, por lo tanto el transporte es ms fcil y
econmico. Son ms fciles de montar, de conservar y tienen un menor consumo
energtico, que en estos momentos, no debemos olvidar, es una de las grandes
preocupaciones. Y por ltimo son ms baratas a la hora de adquirirlas que las
discontinuas, por lo tanto presentan una mayor rentabilidad econmica.
Posteriormente en Espaa se llega a un descenso de la construccin que empieza a
remontar en 1984, donde aumenta la construccin en un 10 12 %. A principios de
los 80 se venden en Espaa, no sin cierta dificultad, las primeras plantas de tambor
secador-mezclador. Los fabricantes de plantas discontinuas alertan sobre los
problemas que pueden producirse en las plantas tambor secador-mezclador, uno de
los cuales es que, debido al escaso tiempo de permanencia de los ridos en el tambor
dedicado al secado, stos quedan con cierta humedad. Esto es respondido por los
defensores de las plantas tambor secador-mezclador con la emulsin inversa,
diciendo que, al emulsionarse la humedad residual con el asfalto, se facilita la
adherencia y se producen mezclas de gran calidad, lo que implica que este tipo de
plantas sean aceptadas. Los inconvenientes que presentan es la deficiente
clasificacin de los ridos, el exceso de filler sobrante que hay que eliminar y la
prdida de voltiles del betn, entre otros. El primer inconveniente es debido a que las
canteras no estn preparadas, lo que provoca que las plantas de ridos sean
incapaces de abastecer al ritmo necesario.

En estos aos el medio ambiente empieza a ser un tema central. Para evitar la
contaminacin atmosfrica se procede a la instalacin de filtros de mangas; hasta
este momento se utilizan los sistemas de depuracin por va hmeda, pero no son
capaces de solucionar la contaminacin por polvo sobrante y voltiles. Estos filtros
cumplen la normativa y se empiezan a utilizar, pero los voltiles y las pequeas
partculas de asfalto arrastradas por el tiro, impregnan las mangas, lo que obliga a
costosos lavados y sustituciones. En las plantas tambor secador-mezclador es
necesario utilizar un silo de producto terminado, para enlazar el proceso continuo de
produccin con el proceso discontinuo de carga de camiones. Estos silos pueden ser
de aislamiento simplemente o pueden tener calentamiento, lo cual permite el
almacenamiento de hasta dos das o ms. Para almacenamientos prolongados se

proveen atmsferas inertes para evitar la oxidacin del aglomerado. Si los silos tienen
gran altura se disponen de sistemas para evitar la segregacin.
Por otro lado, los fabricantes de plantas discontinuas siguen mejorando para
adaptarse al mercado. Adems de mejorar en muchos aspectos como ser ms fciles
de montar, de transportar, etc., ofrecen sobre todo la posibilidad de aadir aditivos en
la mezcladora, algo que no es posible en las plantas tambor secador-mezclador por
las altas temperaturas en la zona de mezclado. Frente a esta mejora, las plantas
tambor secador-mezclador incorporan una mezcladora continua adicional a la slida
del tambor, para permitir la incorporacin de aditivos. Otras trabajan en independizar
la zona de secado y la zona de mezclado.
Los aos 90 suponen un aumento muy fuerte en la licitacin de carreteras en Espaa,
con el objetivo de alcanzar un nivel similar al resto de los pases de la Unin Europea.
La competencia entre plantas discontinuas y plantas tambor secador-mezclador
sirvieron para mejorar de forma notable las mezclas asflticas, aumentando las
exigencias de fabricacin, tanto tcnicas como econmicas, ecolgicas y de
seguridad. Hay que resolver problemas de contaminacin atmosfrica por polvo, por
xido de nitrgeno, contaminacin acstica en los tambores, quemadores y
ventiladores, y el aprovechamiento de productos reciclados con alimentacin de
aditivos. En cuanto a la seguridad: proteccin en las instalaciones elctricas, en las
partes en movimiento y en las zonas calientes susceptibles de producir quemaduras;
atencin a los depsitos de ligante y de combustible, y a los quemadores.
Referencias:
Kraemer, C.; Del Val, M.A.; Pardillo, J.M.; Rocci, S.; Romana, M.G.; Snchez, V.
(2004). Ingeniera de Carreteras. Vol II. Mc Graw Hill, Madrid.
17 abril, 2014
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Riegos de imprimacin y de adherencia

Riego de adherencia. Va http://geosynthetics.wordpress.com


Se define como riego de imprimacin, segn el Artculo 530 del PG-3, la aplicacin de
un ligante hidrocarbonado sobre una capa granular, previa a la colocacin sobre sta
de una capa o de un tratamiento bituminoso. La imprimacin penetra o es mezclada
en la superficie de la base y cierra los huecos, endurece la superficie y colabora con la
ligazn de la capa asfltica a colocar encima. Este riego sirve para mejorar el agarre
entre las capas granulares y las bituminosas, mejorando as la transmisin de cargas.
Antes de efectuar este riego, hay que barrer enrgicamente la superficie de la
superficie granular y regarla con agua, a fin de conseguir la mxima efectividad.
Se define como riego de adherencia, segn elArtculo 531 del PG-3, la aplicacin de
una emulsin bituminosa sobre una capa tratada con ligantes hidrocarbonados o
conglomerantes hidrulicos, previa a la colocacin sobre sta de cualquier tipo de
capa bituminosa que no sea un tratamiento superficial con gravilla o una lechada
bituminosa. Este riego mejora la adherencia entre las capas bituminosas. (ms)