Seunda Visita Drenaje de Aeropuertos

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL: INGENIERIA HIDRAULICA
VISITA DE CAMPO AL PUENTE: PUENTE

TABLAZOS (UNE CUCULI Y LA ZONA DE
CARHUAQUERO)
CURSO:
DRENAJE DE CARRETERAS Y
AEROPUERTOS
ALUMNO:
CUEVA CORREA, Eduin Bilzn
DOCENTE:
Ing. Porfirio Mejia Daz.
INSTALACIONES SANITARIAS EN INTERIORES
Pgina 1
I.
INTRODUCCION
El presente informe describe la visita de campo al puente: puente tablazos (une

cuculi y la zona de carhuaquero), del El Aeropuerto Mayor General FAP Armando
Revoredo Iglesias.
En la visita de campo se observ la importancia de hacer anlisis in situ para saber el
estado en que se encuentra la estructura, sus componentes y factores que influyeron
el estado actual de la misma.
Todo el tiempo y esmero que se dediquen al anlisis de las condiciones indicadas
sern de gran beneficio. Es necesario tomar en cuenta a la hora de disear una
estructura para puente, cada una de las especificaciones que existen partas la
construccin de puentes, esto para que no sucedan fallas en la estructura del mismo,
as como para que su vida til sea ptima.
El Aeropuerto Mayor General FAP Armando Revoredo Iglesias, sirve la ciudad
de Cajamarca, Per. Se encuentra manejado por Aeropuertos Del Per, empresa
privada que logr la concesin de dicho aeropuerto en 2006. Es el principal terminal
areo del departamento de Cajamarca. Se ubica aproximadamente a 3.5 Km de la
ciudad. Actualmente el nico destino es la ciudad de Lima, el vuelo suele durar
aproximadamente 80 min.
Pgina 2
I.
OBJETIVOS.
Identificar las fallas que presenta el puente aledao a la pista de

aterrizaje del Aeropuerto "MAYOR GENERAL FAP. ARMANDO
REVOREDO IGLESIAS" Cajamarca.
Hacer un pronstico a nivel general, dando algunas posibles soluciones

antes los problemas suscitados.
Hacer de conocimiento sobre las deficiencias existentes en la zona.
Analizar las condiciones topogrficas, hidrulicas y estructurales para

construir un puente, as como tambin el mantenimiento peridico de los
mismos y evitar su falla.
Tener en cuenta las especificaciones que existen para la construccin de

puentes, as evitar que sucedan y lograr que su vida til sea ptima.
Conocer los elementos estructurales que se emplean en una estructura de

puente.
Conocer algunos de los problemas y deficiencias que se presentan en el

diseo y en la vida til de un puente como Caudal segn el tiempo de
retorno.
Pgina 3
II.
UBICACIN:
AEROPUERTO "MAYOR GENERAL FAP. ARMANDO REVOREDO IGLESIAS" DE

CAJAMARCA Se encuentra ubicado en la Regin y Provincia de Cajamarca del
Distrito de Baos del Inca a 3.5 Km. de la ciudad.
El Aeropuerto cuenta con una Torre de Control de cuatro pisos con 12.70 metros de
altura y una pista asfaltada de 2,500 metros de largo por 45 de ancho. Actualmente, se
encuentra bajo la administracin de Aeropuertos del Per (AdP), empresa privada que
logr la concesin de dicho Terminal el 11 de Diciembre del 2006 y es la principal
puerta de entrada al departamento de Cajamarca que conduce a atractivos tursticos
como: La Cumbe Mayo, Conjunto Monumental Beln y el Convento de San Francisco.
INFORMACIN AEROPORTUARIA
Horario de Operacin: 06:00 a.m. a 18:00 p.m.
Administrador Aeropuerto: Aeropuertos del Per S.A. Adp
Administracin CORPAC: CORPAC S.A.
Administracin CORPAC S.A.: Edgardo Garca Mogolln
Telfono: 076 - 343757
Correo Electrnico: edgarcia@corpac.gob.pe
Temperatura de referencia: 21.7 C
Elevacin: 8,787 Ft.
Coordenada Geogrfica ARP: 070824 S 07829 26 w
CARACTERSTICA FSICA REA DE MANIOBRAS

Pista: 2,500 x 45
Pavimento: Asfalto
Designador de Pista: 16734
PCN: 44 F / D X / T
Franja de Pista: 2,620 X 150
CARACTERSTICA FSICA DE LA
PLATAFORMA
Plataforma:
3
Puestos
Estacionamiento
Pavimiento:
Asfalto
PCN:
44 F/D / X / T
Aeronave mxima permisible: B
737 o similares.
Pgina 4
SEALIZACIN
Umbral de pista
Borde de Pista
Toma de Contacto
Eje de Pista
Puestos de estacionamiento: 3
III.
METEOROLOGA
Anemmetro Digital
Termmetro
Barmetro Mercurial
Pluvimetro
Altmetro Digital
Abrigo Meteorolgico.
CLIMA:
El clima es templado, seco y soleado en el da y fro en la noche. Las precipitaciones

se dan de diciembre a marzo y se presentan con el fenmeno del Nio en forma
cclica, que es un fenmeno climatolgico del norte peruano tropical. Su temperatura
media anual es de 15,8 C. Por la cercana al Ecuador y por ser una ciudad ubicada en
piso trmico bajo, tiene un invierno suave y un verano caluroso y lluvioso en febrero.
IV.
TOPOGRAFIA:
Cuenta con una topografa no muy accidentada.
V.
ACCIDENTES GEOGRFICOS
Cajamarca es el departamento de la sierra peruana ms plano y de menor

altitud de la cordillera de los Andes a su paso por el pas, aunque en los valles
yungas tanto costeros como fluviales presentan abismos de hasta 600 metros
de profundidad, tiene 17 valles extensos y amplios, adems slo escasos
cerros que llegan a 4.000 msnm o algo ms, entre ellos el cerro Rumi Rumi
(4.496 msnm) en la provincia de Cajabamba, que rara vez se encuentra
cubierto sino de escarcha o de granizo, mas no de nieve. Altura mnima
pueblos de Nanchoc y La Florida 420 y 455 msnm respectivamente (ambos en
la provincia de San Miguel de Pallaques). Adems de las suaves pendientes,
Cajamarca aporta con la mayor cuenca hidrogrfica del pas al servicio de la
ganadera y agricultura, cuyas aguas vierten al ro Maran hacia el oriente y
hacia el ocano Pacfico al occidente.
Pgina 5
I.
MARCO TEORICO:
I.
MARCO TERICO.
3.1.
CONCEPTO:
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstculo dando as
continuidad a una va. Suele sustentar un camino, una carretera o una va frrea, pero
tambin puede transportar tuberas y lneas de distribucin de energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan
autopistas y vas de tren se llaman pasos elevados.
Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas;
vigas, armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero
a los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos
extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de
transmitir al terreno los esfuerzos.
3.2.
FUNCIONES
Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:
3.2.1. SEGURIDAD
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y estabilidad, de
modo que resista cualquier fuerza que acte sobre ellos durante su vida til.
3.2.2. SERVICIO
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus
usuarios.
3.2.3. ECONOMIA
Deben ser construidos econmicamente tomando en cuenta su mantenimiento
despus que sean puestos en uso.
3.3.
CLASIFICACIN
A los puentes podemos clasificarlos:

3.3.1. SEGN SU FUNCIN:
Peatonales
Carreteros
Ferroviarios
Pgina 6
3.3.2. POR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIN

Madera
Mampostera
Acero Estructural
Seccin Compuesta
Concreto Armado
Concreto Pre forzado
3.3.3. POR EL TIPO DE ESTRUCTURA

Simplemente apoyados
Continuos
Simples de tramos mltiples
Cantilever
En Arco
Atirantado
Colgantes
Levadizos (basculantes)
Pontones
3.4.
IMPORTANCIA
Un puente es diseado para trenes, trfico automovilstico o peatonal,
tuberas de gas o agua para su transporte o trfico martimo. En algunos
casos puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente
en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente
peatonal, posiblemente tambin para bicicletas.
3.5.
EFICIENCIA
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio
de carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de
materiales. En un desafo comn, algunos estudiantes son divididos en
grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para
construir, y pegamento, y despus les piden que construyan un puente que
ser puesto a prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en
su centro. El puente que resista la mayor carga es el ms eficiente.
La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el radio de

ahorros por tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta ms
larga) comparado con su costo. El costo de su vida est compuesto de
materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniera, costo del dinero, seguro,
Pgina 7
mantenimiento, renovacin, y finalmente, demolicin y eliminacin de sus
asociados, reciclado, menos el valor de chatarra de sus componentes.
3.6.
INSPECCION
La inspeccin de puentes consiste en la determinacin de sus condiciones
actuales basndose especialmente en el criterio humano. Esta evaluacin se
hace con base en observacin directa del puente y en el estudio de
informacin existente. El anlisis que se realiza es puramente cualitativo y no
requiere clculos de profundidades de socavacin pero si lleva a concluir si se
ameritan estudios ms detallados.
Los costos de la inspeccin se justifican por la necesidad de garantizar la
integridad del puente que puede debilitarse por factores como socavacin,
sobrecargas, desgaste de materiales, movimientos ssmicos, etc., incluso
antes de cumplir su perodo de vida til y sobre todo cuando ha estado
expuesto a condiciones ms severas que las asumidas en el diseo.
Algunas de las limitaciones de un programa de inspeccin son:
La inspeccin ms comn es la visual pero resulta altamente subjetiva.
Inspecciones objetivas requieren de personal y equipo especializado y
costoso.
Dificultad en el acceso a los elementos a inspeccionar o instrumentar.
Imposibilidad de alcanzar a simple vista elementos bajo agua.
Alta peligrosidad en condiciones de creciente.
Condiciones pobres de observacin por altos niveles del agua y turbidez.
Necesidad de garantizar la seguridad durante la inspeccin requirindose
chalecos apropiados, equipo de comunicacin, y eventualmente escaleras
en los puentes aunque stas no son muy recomendadas por algunos
inspectores pues tienden a acumular basuras y desechos y su uso no es
confiable durante crecientes.
3.7.
3.8.
BASE NORMATIVA
AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO RODRGUEZ
SERQUN)
PUENTE DE CONCRETO ARMADO
Pgina 8
Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan econmicos
en tramos cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando
son continuos con tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor
proporcionados cuando la relacin de tramo interior a tramo exterior es 1.26
para cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m,
la relacin adecuada es 1.31.
Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de
hasta 24m. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando
los tramos interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los
tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores de 10.5m a ms, la
relacin sugerida es de 1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseado, el peralte de las secciones
sigue de cerca las necesidades de momento, variando desde un mnimo en el
centro hasta un mximo en los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga
muerta en el diseo se reduce favorablemente. Los puentes de seccin en
cajn son especialmente recomendados en alineamientos curvos dada su alta
resistencia torsional y la posibilidad de mantener la seccin transversal
constante.
A continuacin, luces de puentes de concreto construidos:
SIMPLEMENTE
APOYADOS
Losa
Vigas T
Placa slida en arco
Vigas curvadas en arco
LUZ (m)
CONTINUOS
6 a 12
12 a 24
12
18
Losa, 2 tramos
Losa, 3 tramos
Prtico solido
Aportico de vigas
T
LUZ (m)
99
12 12
888
12
16
15 15
21 21
12 15 12 a
Vigas T, 3 tramos
15 21 15
18 24 18 a
Cajn, 3 tramos
CONCRETO PRE FORZADO
23 27 - 23
Los puentes de concreto pre forzado (pretensado y postensado) permiten con
Vigas T, 2 tramos
3.9.
el empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la

seccin transversal y lograr consiguiente economa en peso. A continuacin,
algunas luces de puentes pre forzados construidos:
Pgina 9
SIMPLEMENTE
LUZ (m)
APOYADOS
Losa
9 a 12
Losa
con
alveolos
9 a 15
3.10. PUENTE
DE ACERO
Doble Tee
12 a 18
LUZ (m)
Cajn cerrado vaceado
38
SIMPLEMENTE
APOYADO
LUZ
en el lugar
(m)
Viga AASHTO
15 a 30
Vigas laminadas, no compuestos 12 a 25
Vigas I
18 a 36
Vigas laminadas, compuestos
15 a 25
Vigas Cajn
24 a 36
Vigas
armadas, no compuestos
30 a 45
CONTINUOS
10 - 10 a 12 - 15
Vigas armadas, compuestos
30-a 55
Losa
12
Vigas Cajn
30 a 55
Losa con
15 - 21 - 15 a 32 Armaduras
90 a
alveolos sobre y bajo la32
calzada
120
Vigas AASHTO
25 - 33
Armaduras bajo la calzada
60 a
Vigas AASHTO
120
30 - 30
postensada
Armaduras no conectadas sobre
45
19.8 - 19.8 a 61 61
la calzada
Cajn
18.3 24.4 18.3 a
Arco
90 a
23.2 27.4 23.2
150
90 a
Arcos enlazados
180
Los puentes de acero de seccin compuesta de un solo tramo que utilizan
vigas metlicas, logran luces de hasta 55m. Los puentes metlicos de
armadura alcanzan los 120m. Con el diseo en arco se llega hasta 150m. A
continuacin, luces de puentes de acero ya construidos:
3.11.
PUENTE DE MADERA
CONTINUOS
Vigas laminadas
Vigas armadas
Vigas Cajn
Vigas laminadas
Vigas armadas
LUZ (m)
15 - 20 15
a
25 30 25
30 - 36 30
a
90 120 90
30 - 36 - 30
15 - 20 15
a
25 30 25
30 - 36 - 30
Pgina 10
Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de hasta 20m en
caminos de poca circulacin con vehculos livianos. A continuacin, luces de
puentes de madera ya construidos:
SIMPLEMENTE APOYADOS
LUZ (m)
Madera serradiza
Vigas de madera laminada clavada
5.5
Armadura
De plataforma - clavada
De plataforma - transversalmente
presforzada
4.
14.9 - 15.2 - 14.9

15.2 - 30.5 - 30.5 14.9
9.8 - 9.8 - 9.8
13.4
DEFINICIN DE TRMINOS:
4.1.
ESTRIBOS:
Apoyos extremos del puente.
Soportan las cargas del puente y a diferencia de los pilares los estribos reciben
adems de la superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al
puente, en consecuencia trabajan tambin como muros de contencin. Estn
constituidos por el coronamiento, la elevacin y su fundacin y con la caracterstica de
que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba como abajo, para proteger el
terrapln de acceso.
4.2.
PILARES:
Apoyos intermedios del puente, estn constituidas por:
El coronamiento que en la parte superior donde se alojan los pedestales de los
aparatos de apoyo y en consecuencia est sometido a cargas concentradas luego
viene la elevacin que es el cuerpo propiamente do la pila y que en el caso de puentes
sobre ros recibe el embate de las aguas, luego viene la fundacin que debe quedar
enterrada debiendo garantizar la transmisin de las cargas al terreno do fundacin.
4.3.
TABLERO:
Es la parte estructural que queda a nivel de sub rasante y que transmite tanto cargas
como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.
4.4.
PUENTES DE VIGA:
Estn formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus
extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a travs de
Pgina 11
los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos
de compresin, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como
consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexin supone una
compresin en la zona superior de las vigas y una traccin en la inferior
4.5.
PUENTES COLGANTES:
Estn formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran
nmero de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que estn
anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormign o
acero.
Con excepcin de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que
estn sometidos a esfuerzos de compresin, los dems elementos del puente, es
decir, cables y tirantes, estn sometidos a esfuerzos de traccin.
4.6.
COMPONENTES DE UN PUENTE ATIRANTADO:
a) CAMARA DE ANCLAJE:
Son grandes bloques de concreto, aqu es donde se transfiere toda la carga
del puente. Los bloques deben ser colocados en suelo estable cohesivo, si el
suelo es poco cohesivo se necesitara gran cantidad de volumen de concreto
para formar estos bloques de anclaje por ende si el suelo es rocoso se
necesitara bloques ms pequeos.
b) PENDULAS:
Son elementos que conectan la armadura del puente con los cables.
c) PLATAFORMA DEL PUENTE:

Es la estructura que transfieren las cargas hacia los travesaos. Compuesta
por una losa de concreto armado y superficie de rodadura de pavimento
flexible (asfalto) en algunos casos.
d) CABLES O TIRANTES.
Estos cables solo trabajan a traccin con una resistencia de 18000 19000
kg/cm2, siendo un material de 4 veces ms resistente que acero de
construccin en traccin.
e) PERNOS Y PLACAS:
Pgina 12
f) ZOCAVACIN
La socavacin es el resultado de la accin erosiva del flujo de agua que arranca y
acarrea material de lecho convirtindose en una de las causas ms comunes de
falla en puentes.
Pgina 13
Socavacin en pilares: Cuando se coloca una pilar de puente en la corriente de
un ro se produce un cambio en las condiciones hidrulicas de sta, y, por lo tanto,
en su capacidad para producir arrastre slido.
Los pilares y los estribos disminuyen la seccin por lo que se incrementa la
velocidad hasta el punto de erosionar el lecho del ro y socavar las fundaciones.
Es evidente que el conocimiento de la profundidad a que puede llegar este efecto
erosivo es de fundamental importancia en el diseo de cimentaciones poco
profundas para puentes, pues una falla seria de juicio en esta cuestin conlleva la
destruccin total de la estructura o la adopcin de profundidades antieconmicas y
excesivas, que complican seriamente los procedimientos de construccin.
VI.
DIAGNOSTICO DE VISITAS A CAMPO:
Recorrido.
Pgina 14
VISITA DE CAMPO AL PUENTE: PUENTE TABLAZOS (UNE CUCULI Y LA

ZONA DE CARHUAQUERO)
Puente que tiene 5 aos aproximadamente de servicio. Tiene una luz aproximada
de 8 metros y estructuralmente est compuesto con vigas metlicas soldadas
usadas antiguamente. Cuenta con 3 alcantarillas s a lo largo de todo el puente.
Pgina 15
El puente Tablazos (figura 01) en la actualidad sigue brindando servicio, No

obstante se ha venido produciendo el problema de inundacin debido a la
forma arquitectnica (Alcantarillas) que posee ya que ello dificultad el paso de
todo tipo de maleza (troncos, races, piedras, etc.) en pocas de mximas
avenidas.
Para la (figura 02) Si bien es cierto

que
(Figura
01)est cerca de una zona turstica
(Aeropuerto) otra de las razones podra ser para tratar de controlar la
velocidad, el volumen de agua que fluye por las diferentes alcantarillas es
menor al volumen aguas arriba por ende la velocidad en cada alcantarilla en
menor y eso debilita la erosin.
(Figura 02)
Pgina 16
Este puente (figura 03) representa un peligro para las personas que has
construido sus casas aledaas al lugar. Hay que verificar y llevar un registro del
nivel de inundacin a que se produce en cada mxima avenida a fin de obtener
un grado de seguridad y el riesgo que presenta la estructura para poder darle
una solucin a dicho problema, haciendo que haya una revisin peridica de la
estructura para evaluarla. Aunque la solucin est en erradicarse y construirse
uno nuevo, con una seccin que abarque todo el ancho del ro.
(Figura 03)
Tambin observamos la contaminacin de las aguas rio arriba, eran aguas

negras probablemente contaminadas con aceites basuras, derrames de
combustibles, descomposicin de alimentos y una serie de factores que
podran ocasionar este problema ver (figura 04).
Pgina 17
(Figura 04)
CALCULO DE CAUDAL DE AFORO DE LA CUENCA DEL RIO MASHCON

UBICANDO UN PUNTO EMISOR EN PUENTE TABLAZOS (UNE CUCULI Y
LA ZONA DE CARHUAQUERO).
Pgina 18
Pgina 19
Pgina 20
Por lo que el CAUDAL MAXIMO ES DE (Qmax = 39.46 m3/seg)

VII.
PLANTEAMIENTOS DE SOLUCIONES LAS ZONAS CRTICAS

OBSERVADAS EN CAMPO.
Pgina 21
VIII.
IX.
Primeramente hacer una limpieza y trabajar en la concientizacin de la gente

aguas arriba para que se contamine menos y el agua este en mejores
condiciones al momento de Pasar por dicho puente.
Ante el problema de socavacin, se recomienda un estudio hidrolgico,
hidrulico y de socavacin (inspeccin especial) que determine las causas y las
soluciones de los problemas de erosin y sedimentacin que afectan al puente.
De acuerdo a los tipos de daos y problemas de socavacin identificados en la
inspeccin visual, se proyectaran las obras de rehabilitacin. En este caso es
evidente la socavacin y adems es probable el colapso del puente debido a la
poca luz de sus secciones (alcantarillas) , por lo que se ejecutaran obras
inmediatas de emergencia provisionales, como canalizar el flujo aguas arriba
con la misma seccin y poner una rejillas que retenga los diferentes tipos de
malezas. Posteriormente se realiza un estudio especializado, para definir las
obras definitivas que garanticen la seguridad del puente ante socavacin e
inundacin a largo plazo.
CONCLUCIONES.
Hacer una limpieza y trabajar en la concientizacin de la gente aguas arriba

para que se contamine menos y el agua este en mejores condiciones al
momento de Pasar por dicho puente.
Se logr identificar que el agua es un problema latente en el paso de este

puente ya que son aguas negras y contaminadas con diversos productos
qumicos.
De acuerdo a los estudios realizados, se proyectaran las obras de

rehabilitacin inmediatas, canalizar el flujo aguas arriba con las mismas
secciones (Alcantarillas) y poner rejillas.
Se pudo reconocer en campo las siguientes estructura: Puente tipo viga:

Aeropuerto.
Se procurar evitar el empleo de diseos estructurales que conduzcan a una

susceptibilidad elevada a la corrosin.
BIBLIOGRAFIA
Pgina 22
http://www.puentes.me/
http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-005302/contenido/9_clasificacion_puentes.htm
http://www.ictsd.org/bridges-news/puentes/overview
http://www.puentesseattle.org/
http://www.pasionporvolar.com/el-sistema-de-drenaje-en-los-aeropuertos/
http://www.aco.es/fileadmin/es_aco/documents/ACO_aeropuertos_2008.pdf
https://es.scribd.com/doc/262063521/Drenaje-en-Aeropuertos
http://www.ulmaarchitectural.com/es/canales-de-drenaje/noticias/solucionespara-drenaje-y-balizamiento-en-el-aeropuerto-de-malaga/
http://bibciv.ucla.edu.ve/cgi-win/be_alex.exe?
Descriptor=DRENAJE+DE+AEROPUERTOS&Nombrebd=bicvucla
http://www.archiexpo.es/fabricante-arquitectura-design/canal-drenajeaeropuerto-38310.html.
Pgina 23

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Identificar las fallas que presenta el puente aledao a la pista de

Hacer un pronstico a nivel general, dando algunas posibles soluciones

Hacer de conocimiento sobre las deficiencias existentes en la zona.

Analizar las condiciones topogrficas, hidrulicas y estructurales para

Tener en cuenta las especificaciones que existen para la construccin de

Conocer los elementos estructurales que se emplean en una estructura de

Conocer algunos de los problemas y deficiencias que se presentan en el

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Cuenta con una topografa no muy accidentada.

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A los puentes podemos clasificarlos:

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3.3.2. POR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIN

3.3.3. POR EL TIPO DE ESTRUCTURA

La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el radio de

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el empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la

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14.9 - 15.2 - 14.9

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COMPONENTES DE UN PUENTE ATIRANTADO:

c) PLATAFORMA DEL PUENTE:

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DIAGNOSTICO DE VISITAS A CAMPO:

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El puente Tablazos (figura 01) en la actualidad sigue brindando servicio, No

Para la (figura 02) Si bien es cierto

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