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OBJETIVOS
Sera imposible volar una aeronave moderna de manera segura sin un sistema de
instrumentos de motor y avin.
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Hay dos tipos de pantalla de cabina: Analgica (Cabina de relojes) y Electrnico (Cabina de
cristal).
El glass cockpit es mostrado en Tubos de rayos catdicos (CRT) o paneles de cristal lquido
(LCD) con Diodos Emisores de Luz (LED) para visualizacin digital.
Las aeronaves con motores turbohlice miden e indican TORQUE, el cual es usado para dar
una indicacin de potencia del motor.
Los motores antiguos de bajo ndice de derivacin usaron la presin de salida de gases (P7)
como una indicacin del empuje del motor.
Los motores de alto ndice de derivacin usan la relacin de presiones de motor (EPR). Esta
relacin es el cociente entre la presin de escape de los gases y la presin de admisin de
aire.
Se integra las presiones de salida de los gases y salida del fan y luego se comparan con la
presin del aire de admisin.
Tubos pitot colocados adecuadamente sensan las presiones requeridas para que funcione el
sistema.
Los motores Turbohlice y Turboeje desarrollan su potencia produciendo torque, para girar la
hlice o alas rotatorias respectivamente, y no por el empuje puro proveniente del chorro de
gases a la salida del motor.
El indicador de torque muestra la potencia en la cabina y pueden ser calibrados en PSI, Libras
o Libras-pie, Newton por metro, Potencia de freno (BHP) o Potencia en el eje (SHP).
Tacmetro Mecnico
El eje de entrada gira un imn dentro de una cubierta que induce una corriente de Eddy. Esta
corriente genera un campo magntico que interacta con el campo magntico del imn. Esta
interaccin gira la cubierta que es conectada a un puntero en la misma direccin que el imn.
Generador Elctrico
Sensor de velocidad
Existen dos maneras que el sensor genera pulsos para alimentar al sistema:
1) Los labes del fan excitan el campo magntico del sensor cuando pasan, generando una
onda con una frecuencia proporcional a la velocidad rotacional del fan.
Sensor de velocidad
2) Los dientes de una rueda fnica pasan a travs del campo magntico. Esta salida del sensor
es amplificada antes de ser enviada al indicador.
Sensor de velocidad
Sensor de velocidad
Sensor de velocidad
Los indicadores muestran una escala principal calibrada de 0 a 100% con incrementos de 10%
y un puntero secundario con incrementos de 1%.
El glass cockpit usa una mezcla de indicadores anlogos y digitales en el mismo dial.
Si una limitacin de parmetro es excedido en el glass cockpit, la parte entera del dial
muestra el parmetro en particular cambiar a mbar o rojo, dependiendo de la limitacin
que haya sido excedida.
Sincroscopio
Este dispositivo indica las diferencias de RPM entre los motores esclavos y el Maestro (Engine
Master). Consiste de hlices en miniatura que giran para mostrar cuando exista diferencia de
RPM y cuando el esclavo es menor o mayor que el Master.
Indicadores de Temperatura
Los motores de turbinas a gas son motores trmicos. El empuje que producen es
directamente proporcional al calor liberado durante la combustin del combustible.
Indicadores de Temperatura
Si la temperatura lmite de los componentes del motor son excedidos, ste fallar. Para
permitir operacin segura del motor, la temperatura debe ser monitoreada.
Indicadores de Temperatura
La operacin del motor mas all de los lmites de la temperatura de turbina, incluso slo por
un momento, es propenso a causar excesivo creep.
Esta temperatura debe ser cuidadosamente monitoreada, para lo cual los sensores deben
estar insertados en el flujo de gases. La salida de los sensores en las uniones calientes es
enviada al instrumento en la cabina.
Un solo sensor no podra suministrar suficiente informacin para informar de manera precisa
al piloto acerca de la temperatura en toda la turbina.
Si la temperatura del gas dentro de la turbina es demasiado alto para el metal, stos se
posicionan detrs de la turbina, llamndose Indicador de Temperatura de Gases de Escape
(EGT).
La temperatura ideal a usar para establecer ajustes de empuje, relaciones de mezcla, etc. Es
sensada bajo condiciones estticas en varios niveles de vuelo. sta es llamada Temperatura
de Aire Esttico (SAT).
El SAT puede ser afectada por la compresin adiabtica que ocurre con el incremento de la
velocidad del avin. Debajo de 0.2 Mach la temperatura del aire es cercano al SAT, pero
mayor numero de Mach un incremento en la friccin de la estructura eleva la temperatura
del aire.
El ram rise puede ser calculado por los ADC (Air Data Computers) para corregir los indicadores
al SAT o calculado matemticamente para cada tipo de aeronave como una funcin del
numero de Mach y tablas o grficos que pueden ser incluidos en los manuales de vuelo.
Para uso en instrumentos de aeronaves que vuelan a nmeros de Mach ms altos, es medido
el TAT (Temperatura de Aire Total).
Medicin de presin
Medicin de presin
Presin Absoluta
Es la presin medida relativa a la presin cero absoluto la presin que debera ocurrir en el
vaco absoluto, por eso la presin absoluta al nivel de la superficie terrestre es la presin
atmosfrica: 14.7 PSI
Presin Manomtrica
Es la presin que refleja una presin ajustada que marca cero en la superficie terrestre.
Midiendo la Presin
Elementos sensibles de presin elstica son usados para medir presin. Las fuerzas son
producidas dentro de los elementos por presiones aplicadas y estas fuerzas son convertidas a
movimiento mecnico. Luego es usado para operar un indicador de lectura directa o un
transmisor elctrico.
Midiendo la Presin
Los elementos sensibles ms usados son: diafragmas, cpsulas, fuelles y tubos de Bourdon.
Diafragma
Es una lmina de material semi-flexible, anclado en su periferia, que sirve como una barrera
entre dos cmaras, movindose ligeramente dependiendo de la diferencia de presiones. Son
usados para medir bajas presiones.
Cpsula
Son hechas de ms de dos diafragmas colocados juntos y unidos en sus bordes para formar
una cmara. La cmara puede ser sellada, llamado Aneroide o puede ser unida a una fuente
de presin, en este caso se llama cpsula de presin. Miden baja presin y son sensibles a
pequeos cambios de presin.
Fuelles
Es una extensin del principio de diafragma corrugado. Puede ser usado para alta, baja o
medicin de presin diferencial.
Tubo de Bourdon
El tubo puede ser fabricado para indicar alta o baja presin, pero es normalmente asociado
con presiones altas como la presin de aceite del motor.
Tubo de Bourdon
As como las presiones normales, pueden ser mostradas advertencias (warnings) al piloto por
interruptores operados por presin.
Tubo de Bourdon
Indicacin de Presin
Este sistema usa un elemento sensor separado en algn punto remoto y la informacin
requerida es transmitida elctricamente al instrumento en la cabina.
Vibracin de Motor
Aunque los motores de turbinas a gas tengan un nivel de vibracin bajo, cualquier cambio en
ese nivel es usualmente indicador de daos que pueden conducir a una falla.
Vibracin de Motor
Precauciones (warnings) debern ser tomadas en la cabina si los niveles de vibracin son
excedidos y algunos sistemas tienen una continua lectura de niveles de vibracin.
OSCILACIN
Es un movimiento de un lado para otro de un
cuerpo que est colgado o apoyado en un UN
SOLO PUNTO.
VIBRACIN
Es un tipo de oscilacin; de movimiento repetitivo
alrededor de una posicin de equilibrio
La posicin de equilibrio es a la que llegar cuando
la fuerza que acta sobre l sea cero; cabe decir
que esto es para cuerpos que no tienen fijacin
directa o en objetos con movimientos ascendentes
y descendentes.
Vibracin de Motor
El principio en el cual trabajan los equipos de monitoreo de vibracin requieren una entrada
desde un detector, el cual puede ser un cristal piezoelctrico montado estratgicamente en
el motor o una bobina fija con 115 VAC, 400 Hz, la salida del cual ser afectado por el
movimiento de un imn internamente, que es montado en resortes.
Vibracin de Motor
Tambin puede ser una bobina fija con 115 VAC, 400 Hz, la salida del cual ser afectado por el
movimiento de un imn internamente, que es montado en resortes. La frecuencia de las
vibraciones sern amplificadas, filtradas tal que solo aquellas frecuencias que son indicadoras
de dao afectan la salida.
Vibracin de Motor
La salida del detector afectar la corriente que fluye a travs de la bobina dentro del
amplificador y filtro. El filtro borra cualquier salida que es normal al motor, pero permite a
travs del amplificador cualquier frecuencia que es considerada peligrosa al motor.
Vibracin de Motor
Vibracin de Motor
Vibracin de Motor
Indicadores de Combustible
Tambin fue usado el flotador para reposicionar un puntero deslizante en una resistencia
variable. Esto variaba la corriente que flua a un indicador el cual tenia un puntero que se
mova en una escala calibrada en volumen.
El sistema no es preciso y est sujeto a errores causados por los cambios de temperatura,
altitud y aceleracin de la aeronave.
El principio de operacin est basado en el uso de combustible y aire como dielctrico del
capacitor. Lo variable en el sistema es la relacin de los dielctricos usados (aire y
combustible). Esta relacin es determinada por la cantidad de combustible en el tanque.
Las unidades de referencia reducen errores de indicacin que podran ocurrir si el dielctrico
constante del combustible cambia su valor normal, el cual es aprox. dos veces que el aire y
proporcional a su densidad. Las unidades son totalmente sumergidas en el combustible no
usable que permanece en el tanque.
Flujmetro de Combustible
El flujmetro muestra ya sea el volumen o la masa. Para indicar el flujo de masa, el medidor
debe ser compensado por la densidad del combustible.
Flujmetro de Combustible
La mayora de los motores de turbinas a gas usan un sensor elctrico, el cual utiliza el cambio
en el torque de salida o la velocidad rotacional de un rotor situado en la lnea de presin de
combustible..
Flujmetro de Combustible
Cuando el combustible gira el rotor, una onda sinusoidal es inducida en las bobinas las cuales
tienen una frecuencia proporcional a la velocidad del rotor y a su vez proporcional al rango de
flujo.
Las unidades de informacin forman parte de los dos principios de sistemas llamados EICAS
(Engine Indicating and Crew Alerting System) y el ECAM (Electronic Centralized Aircraft
Monitoring System).
EICAS
El sistema comprende dos displays, el panel selector de displays y dos computadoras, que son
suministradas con seales anlogas y digitales desde el motor y sensores de los sistemas.
EICAS
Operando en conjunto con el sistema EICAS estn las luces discretas de advertencia
(WARNING) y precaucin (CAUTION).
Displays units
Los displays proveen una amplia variedad de informacin relevante a la operacin del motor
y otros sistemas, utilizan CRT de colores.
Upper Display
Muestra los parmetros primarios del motor: N1, EGT y mensajes de precaucin y
advertencia.
Upper Display
En algunas unidades se puede mostrar el EPR, dependiendo del tipo de motores instalados y
los mtodos usados para procesar data por el TMCS.
Lower Display
Muestra los parmetros secundarios del motor: N2, Flujo de combustible, Cantidad de aceite,
Temperatura de aceite, Presin de aceite y Vibracin de motor.
Lower Display
Adems, el estado de otros sistemas pueden ser mostrados, juntos con la configuracin y
datos de mantenimiento.
Lower Display
Las filas de Vs mostradas en el upper display slo aparecen cuando la informacin secundaria
est siendo mostrada en el lower unit.
Los modos Operacional y Status son seleccionados por la tripulacin de vuelo en el panel,
mientras que el modo Mantenimiento es seleccionado en el panel de mantenimiento que es
para el uso del staff de ingeniera en tierra solamente.
El modo Operacional muestra la informacin de operacion del motor y cualquier alerta que
necesita ser tomado en cuenta por la tripulacin. Normalmente el slo el upper display
muestra informacin, el lwr display permanece en blanco.
El lwr unit se muestra cuando se presiona el botn ENGINE en el panel selector de modos.
Cuando es seleccionado, el modo Status muestra datos que son usados para determinar el
despacho de una aeronave.
Este panel permite control de las funciones del EICAS y los displays, pudiendo ser usados
tanto en vuelo como en tierra.
Mensajes de Alerta
El sistema continuamente monitorea una gran cantidad de entradas de los sensores de avin
y motor y detectan cualquier falla.
Mensajes de Alerta
Si ocurre alguna falla, son generados mensajes y son mostrados en el upper display, en una
secuencia correspondiente al nivel de urgencia de accin a ser tomada.
Mensajes de Alerta
Mensajes de Alerta
NIVEL A.- Advertencia (Warning) que requiere accin correctiva inmediata, de color rojo.
Mensajes de Alerta
Las luces MASTER WARNING son tambin iluminadas y las advertencias aurales (Ejemplo:
campana de fuego), son dados desde un sistema de advertencia central.
Mensajes de Alerta
Mensajes de Alerta
NIVEL C.- Avisos requieren conocimiento de la tripulacin. Tambin son mostrados en mbar.
No hay luces o tonos aurales asociados con este nivel.
Mensajes de Alerta
Cuando ocurre una nueva falla, su mensaje asociado es insertado en la lnea apropiada del
display.
Mensajes de Alerta
Mensajes de Alerta
Si hay ms mensajes que pueden ser mostrados a la vez, la lista entera forma lo que se
denomina pgina y el mensaje ms bajo es removido y un nmero de pgina aparece en
color blanco al lado inferior derecho de la lista.
Mensajes de Alerta
Si hay una pgina adicional de mensajes ste puede ser mostrado presionando el interruptor
CANCEL en el Panel Anunciador y de Precaucin del EICAS.
Parte del panel es usado para posicionar los switches CANCEL y RECALL. Presionando
CANCEL remueves slo mensajes de precaucin (caution) y avisos (advisory), los mensajes de
advertencia (warning) no pueden ser canceladas.
El formato de este display es referido como compacto y puede ser removido presionando
el switch ENGINE en el panel selector.
La falla del display causa que la funcin del switch STATUS sea inhibido tal que el formato de
la pgina Status no pueda ser mostrada.
Si el Panel falla, el mensaje de Aviso EICAS CONTROL PANEL aparece en la parte izquierda
del upper display junto con la informacin primaria y la informacin secundaria
automticamente aparece en el lower display.
Este indicador proporciona informacin primaria del motor en el evento que ocurra una
prdida total del EICAS.
La informacin mostrada en el SEI relaciona a N1, N2, EPR y EGT, cuya pantalla son del tipo
LCD.
Este panel es para uso por los ingenieros de mantenimiento para el propsito de mostrar
datos de mantenimiento almacenado en la memoria de la computadora del sistema durante
el vuelo u operaciones de tierra.
El ECAM difiere del EICAS en que los datos mostrados se relacionan esencialmente a los
sistemas primarios del avin, que es mostrado en formato check-list y sinptico.
Los datos de operacin del motor son mostrados por instrumentos de tipo convencional.
Display Units
Estas unidades son montados a los costados; la izquierda es dedicada para la informacin de
estado de los sistemas, advertencias y accin correctiva es secuenciada en formato check-list.
Display Units
Display Units
Modos de Displays
Modos de Displays
Modos de Displays
Modos de Displays