Se han vuelto costumbre en nuestra ciudad una serie de prcticas relacionadas a

la movilidad que denotan el mal estado de las leyes y reglamentos y el poco

conocimiento que tenemos sobre la cultura vial. Nos referimos a actos que
cometemos, de los cuales somos vctimas o cmplices sin darnos cuenta.
Consideramos importante analizarlas en el contexto de la implementacin del
nuevo programa de renta de bicicletas del gobierno del Estado de Jalisco llamado
Mibici, programa con el que actualmente se estn realizando instalaciones y
obras que buscan segn la informacin difundida, mejorar el entorno y facilitar la
movilidad urbana no motorizada .
Consideramos que el sistema de bici pblica Mibici es un programa que falta
analizar, discutir y planificar, pues a primera vista propone slo el uso de la
bicicleta para viajes cortos y dentro de un reducido espacio del rea metropolitana
de Guadalajara. Observando las estaciones, el sistema de pago y la ubicacin se
puede conjeturar que es un programa meramente econmico y turstico, y que en
realidad no soluciona el latente problema de movilidad al que nos enfrentamos.
Iremos por partes, primero mencionaremos lo que se encuentra plasmado en ley,
despus hablaremos de los hbitos de movilidad en la ciudad, pasaremos a
mencionar las adecuaciones que es recomendable realizar para implementar una
vialidad segura para peatones y ciclistas, lo que nos llevar a analizar
introspectivamente Mibici para as llegar a conclusiones que nos permitan formular
recomendaciones para las siguientes etapas de dicho programa o cualquier plan
de movilidad urbana posterior.
En la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco publicada el 10 de
agosto de 2013, se menciona en el captulo dos referente a los derechos y
obligaciones de las personas:
Se otorgar el derecho de preferencia a los peatones, personas con
discapacidad, adultos mayores, mujeres embarazadas, ciclistas y los usuarios del
transporte pblico, quienes gozarn de preferencia sobre los vehculos en todos
los cruceros o zonas de paso peatonal ()

De igual manera, los ciclistas tienen derecho a una movilidad segura y preferencial
antes que el transporte pblico, con la responsabilidad de utilizar los espacios de
circulacin

designados,

de

respetar

las

indicaciones

de

la

autoridad

correspondiente, as como los sealamientos y dispositivos que regule la

circulacin vial compartida o la exclusiva, de respetar los espacios de circulacin o
accesibilidad peatonal, la de dar preferencia a las personas con discapacidad y
peatn.
En cuanto a los derechos de los ciclistas, la ley menciona el de transportar la
bicicleta en las unidas de transporte pblico segn la norma tcnica, disponer de
vas de circulacin exclusivas y estacionar bicicletas en zonas autorizadas para
ello. En ningn lugar se menciona que el ciclista tiene el mismo derecho que
cualquier otro conductor de transporte motorizado a circular por la calle. Referente
a sanciones, el nico apartado relacionado a ciclistas es el artculo 183 , VIII que
dice se sancionar a conductores de vehculos que circulen sobre vas ciclistas
exclusivas o si estos se estacionan mal. Nuevamente podemos observar que la
legislacin es muy ligera en relacin a los ciclistas.
Algunos argumentos sobre el uso de bicicletas son que estas deberan de ir sobre
la acera pues no pueden mantener la velocidad de cualquier otro automvil. En
realidad la acera est reservada exclusivamente para peatones y en ningn
reglamento se seala que hay un mnimo de velocidad de circulacin y menos que
estas deben ir segregadas o en la acera o a escasos centmetros de esta.
Siguiendo la lgica anterior, las bicicletas no tienen los mismos derechos de
circulacin que cualquier otro conductor motorizado, por tanto, tampoco tienen las
mismas obligaciones que ellos. Por ejemplo, el de detenerse en alguna seal de
alto o luz roja, sealar vueltas, dirigirse en el sentido marcado de la calle, dar
preferencia a peatones, entre otras. En este punto es en el que pueden existir
opiniones encontradas pues si bien es cierto que s debe ser necesario detenerse
en altos y luces rojas de semforos, tambin toda esta sealtica fue pensada y
hecha para vehculos motorizados, en caso contrario existira sealtica especfica
para cada tipo de movilidad.

En referencia a los hbitos que estn amalgamados en nuestra cultura vial,

identificamos algunos como el hecho de que incluso cuando sea el turno de un
peatn cruzar la calle y lo haga por el paso peatonal, este en la mayor parte de las
ocasiones debe esperar a que un automvil d vuelta y tambin en casos de que
no exista un semforo a pesar de que el reglamento de movilidad seala que los
peatones y ciclistas tienen preferencia de circulacin. Estamos tan acostumbrados
a este simple acto que incluso como peatones ya no nos damos cuenta del mismo
hecho.
Otro hbito que hemos identificado es el hecho de que nuevamente el peatn es
quien tiene la responsabilidad ante cualquier suceso que se pueda dar contra un
automovilista, ejemplo de ello son sealticas en las aceras afuera de alguna
salida de cualquier tipo de inmueble, advirtindole al peatn que tenga cuidado
pues hay entrada y salida constante de vehculos.
Existen varios ejemplos ms de ello, el hecho de que un ciclista tenga que esperar
a que un automvil decida dejarlo pasar, a orillarse si un automovilista pasar a su
lado, o subirse a la acera y convivir de manera casi armnica con el peatn quien
se vuelve ahora vulnerable ante los ciclistas.
Con esto podemos entonces considerar la construccin de una ciclova o
implementacin de un carril preferencial o exclusivo para ciclistas. En muchas
ocasiones estas han sido soluciones relativamente exitosas para evitar accidentes
y mejorar la circulacin, desgraciadamente no siempre funcionan de la manera
que se espera.
Un buen ejemplo de esto es la ciclova que se encuentra en los laterales de la
Calzada del Federalismo Norte. A pesar de contar con dos carriles, uno en cada
sentido, un ciclista se tiene que enfrentar a problemas y peligros como ciclistas
que circulan en sentido contrario, peatones caminando en la ciclova, construccin
no apropiada en algunos tramos, obstruccin de la va por motivos diferentes
como automviles estacionados en la ciclova u obstruyendo las rampas de
entrada/salida a la va, puertas abiertas de automviles. Los ejemplos continan

como cada martes los vendedores del Tianguis de Mezquitn sitan sus puestos
en la acera por lo que obligan al peatn a circular por la ciclova, tambin los
comerciantes de flores ubican su mercanca y basura mientras la cargan y
descargan a algn automvil. Por ltimo los dos grandes peligros de la ciclova en
la Calzada del Federalismo son el hecho de que no se considera que existen
niveles de habilidades de un ciclista o que puede ocurrir un accidente en el que
ste ltimo puede caer directamente en el arroyo vehicular; el otro peligro es
durante los cruces de cualquier calle los automovilistas suelen dar vuelta a la
derecha omitiendo el hecho de que los ciclistas y peatones tienen preferencia,
creado de esta manera graves peligros para la circulacin por lo que muchos
ciclistas han optado por utilizar calles menos transitadas aunque estas no tengan
una ciclova implementada.
Debemos reconocer que Mibici se encuentra apenas en una fase inicial y casi
experimental, es de celebrar el hecho de que la movilidad no motorizada, ciclista
est apareciendo de poco en poco como prioridad o en la agenda pblica. Pero
hay ciertas cosas que se deben analizar de este programa.
Primeramente considerando el hecho de que no es gratis, constantemente se
seala que tiene un costo de slo un peso por da con la primer media hora de
circulacin gratis, lo que no se menciona constantemente es que se necesita una
tarjeta de crdito o de dbito libre de gravamen para poder rentar una bicicleta,
adems de que al momento de rentar la bicicleta, esta