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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

Facultad de Ingeniera Mecnica- Energa.

Escuela Profesional de Ingeniera en


Energa
MOTOR

ASINCRONO TRIFASICO

Conexin

Estrella y Triangulo

Curso:

MAQUINAS ELECTRICAS.

Profesor:

HECTOR FELIPE CUBILLAS.

Alumnos:

YALTA CHUQUIMBALQUI KENDY


SANCHEZ PIZARRO ANDERSON
MORALES RODRIGUEZ CARLOS
CALLA GONZALEZ MILLER
PANTOJA VELASQUEZ JHONNY

Lima, 25 de JUNIO del 2011

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072168F
072890C
072161A
072887B

INTRODUCCIN
En esta prctica se estudia al motor asncrono trifsico. Es este el motor que ms ampliamente
se utiliza en entornos industriales (mquinas-herramientas, gras, ascensores, compresores,
ventiladores, etc.) debido a su robustez, escaso mantenimiento, precio y tipo de alimentacin
(red trifsica disponible a travs de la red de suministro de energa elctrica).
La importancia de los motores asncronos se debe a su construccin simple y robusta, sobre
todo en el caso del rotor en forma de jaula, que les hace trabajar en las circunstancias ms
adversas, dando un excelente servicio con pequeo mantenimiento.
Hoy en da se puede decir que ms de 80 por 100 de los motores elctricos industriales
emplean este tipo de maquinas. Trabajando con una frecuencia de alimentacin constante.
La diferencia de la maquina asncrona con los dems tipos de maquinas se debe a que no
existe corriente conducida a uno de los arrollamientos. La corriente que circula por uno de los
devanados (generalmente el situado en rotor) se debe a la f.e.m. inducida por la accin del
flujo del otro, y por esta razn se denomina maquina de induccin .tambin recibe el nombre
de maquina asncrona debido a que la velocidad de giro del rotor no es la de sincronismo
impuesta por la frecuencia de la red.

MOTOR ASINCRONO TRIFASICO


1. OBJETIVOS:
conocer el principio de funcionamiento de los motores asncronos trifsicos.
Que el alumno conozca las diferentes tcnicas de arranque y de inversin de giro
mediante la utilizacin de automatismos.
Que el alumno sepa realizar los ensayos a rotor parado y a rotor libre de un motor
asncrono trifsico.
2. FUNDAMENTOS TERICOS:
Los motores asncronos son mquinas rotativas de flujo variable y sin colector. El
campo inductor est generado por corriente alterna. Generalmente, el inductor est en
el estator y el inducido en el rotor.
Son motores que se caracterizan porque son mecnicamente sencillos de construir, lo
cual los hace muy robustos y sencillos, apenas requieren mantenimiento, son baratos y,
en el caso de motores trifsicos, no necesitan arrancadores (arrancan por s solos al
conectarles la red trifsica de alimentacin) y no se ven sometidos a vibraciones por
efecto de la transformacin de energa elctrica en mecnica, ya que la potencia
instantnea absorbida por una carga trifsica es constate e igual a la potencia activa.
Estas son las principales ventajas que hacen que sea ampliamente utilizado en la
industria.
Como inconvenientes, podemos mencionar que son motores que tienen bajos pares de
arranque, que presentan una zona inestable de funcionamiento y que el control de
velocidad en amplios rangos es complejo.
Se pueden clasificar atendiendo a varios criterios, as tenemos:
a. Segn el nmero de devanados en el estator:
Monofsicos: tienen un slo devanado en el estator. Se utilizan en aplicaciones tanto
en el hogar como en la industria (bombas, ventiladores, lavadoras, electrodomsticos
en general, pequeas mquinas-herramientas, etc.)
Bifsicos: tienen dos devanados en el estator. Estos devanados estn desfasados /2P,
siendo P el nmero de pares de polos de la mquina, en el espacio. Se suelen utilizar
en aplicaciones de control de posicin.
Trifsicos: tienen tres devanados en el estator. Estos devanados estn desfasados
2/3P, siendo P el nmero de pares de polos de la mquina, en el espacio. Se suelen

utilizar en aplicaciones
industriales: mquinas-herramientas (tornos, fresadoras, cepilladoras, etc.), gras,
bombas, compresores, ventiladores, etc.

b. Segn el tipo de inducido:


Rotor devanado: los devanados del rotor son similares a los del estator con el que
est asociado. El nmero de fases del rotor no tiene porqu ser el mismo que el del
estator, lo que s tiene que ser igual es el nmero de polos.
Los devanados del rotor estn conectados a anillos colectores montados sobre el
mismo eje.

Rotor en jaula de ardilla: es el ms utilizado. Los conductores del rotor estn


igualmente distribuidos por la periferia del rotor. Los extremos de estos conductores
estn cortocircuitados, por tanto no hay posibilidad de conexin del devanado del
rotor con el exterior.

CAJA DE BORNES DEL MOTOR ASNCRONO:


Generalmente, los fabricantes de motores asncronos trifsicos, en la caja de bornes de
sus motores colocan el principio y el final de cada uno de los devanados del estator
con el objeto de que el motor se pueda utilizar para diferentes tensiones de lnea, tal y
como se puede observar en la figura adjunta.

CONECCION TRIANGULO

CONECCION ESTRELLA

Se puede observar que la distribucin de los puntos de conexin permite utilizar


chapas de un mismo tamao para realizar las conexiones tanto en estrella como en

tringulo de los devanados del estator. Adems, con la simple inspeccin de la


disposicin de estas chapas de conexin, es fcil saber cul es el conexionado
realizado. En la chapa de caractersticas del motor, adems de la velocidad nominal de
giro se incluirn la tensin y la corriente absorbida por el motor en las dos
configuraciones posibles.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Para explicar el funcionamiento de un motor asncrono trifsico, nos vamos a servir de
un smil sencillo. Supongamos que tenemos un imn movindose a lo largo de una
escalerilla conductora tal y como se indica en la figura adjunta:

Este imn en su desplazamiento a velocidad v provoca una variacin de flujo sobre los
recintos cerrados que forman los peldaos de la escalera. Esta variacin de flujo
genera una f.e.m., definida por la Ley de Faraday, e= - (d/dt), que a su vez hace que
por dichos recintos circule una corriente i. Esta corriente elctrica provoca la aparicin
de una fuerza sobre la escalera definida por:
f= i.(l x B)
Que hace que la escalera se desplace en el mismo sentido que lo hace el imn. Ha de
tenerse en cuenta que la escalera nunca podr desplazarse a la velocidad del imn,
debido a dos razones fundamentalmente: la primera porque hay unas prdidas por
rozamiento que se lo impiden y la segunda, que en el supuesto caso de que se
desplazase a la misma velocidad que el imn, la variacin de flujo sobre los recintos
cerrados sera nula, y por tanto la f.e.m. inducida tambin y por tanto la fuerza
resultante tambin sera nula. Si se desea que la escalera se desplace en sentido
contrario basta con que el imn se desplace en sentido contrario para conseguir este
efecto.
Una vez analizado este caso sencillo, analicemos el motor asncrono. Para seguir el
paralelismo con el caso anterior, ntese que la escalera no es ms que el desarrollo
lineal de un rotor en jaula de ardilla. Ahora bien, cmo se puede generar el efecto del
imn que se desplaza alrededor del rotor? Para conseguir este efecto (campo giratorio
de amplitud y velocidad de giro
constante), utilizamos corrientes trifsicas
equilibradas, tal y como se observa en la
figura adjunta:

Sean:

ia= I0cos (1t)


ib= I0cos (1t - 2/3)
ic= I0cos (1t + 2/3)

ARRANQUE POR CAMBIO DE LA CONEXIN DE LOS DEVANADOS


INDUCTORES EN EL MOMENTO DEL ARRANQUE. ( Y-):
Este mtodo de arranque se puede aplicar tanto a motores de rotor devanado como a
motores de rotor en jaula de ardilla, la nica condicin que debe de cumplir el motor
para que pueda aplicrsele este mtodo de arranque es que tenga acceso completo a los
devanados del estator (6 bornes de conexin).
PROCEDIMIENTO: consiste en aplicar en el arranque la tensin nominal del motor
en la conexin de tringulo cuando ste est conectado en estrella, con lo que la
tensin de alimentacin se reduce en 3 y el par de arranque en 1/3. Una vez que el
motor ha empezado a girar (se aconseja no pasar de la conexin estrella a la conexin
tringulo hasta que el motor no haya adquirido, al menos, una velocidad del 80% de la
nominal), se conmuta la conexin de los devanados a tringulo, con lo que se le est
aplicando la tensin nominal de alimentacin.
La corriente de arranque se reduce en 1/3= 0.6 en relacin con la corriente de
arranque directo. Este mtodo presenta los siguientes inconvenientes:
Disminuye el par de arranque al disminuir la tensin de alimentacin en un

factor de 1/3.
El motor se deja de alimentar durante el cambio de la conexin de estrella a

tringulo en los devanados del estator.


Aumenta el tiempo de arranque.

En las figuras que se adjuntan a continuacin puede analizarse este mtodo de


arranque de los motores asncronos trifsicos. Las diferentes implementaciones que se
proponen
estn realizadas
con
automatismos
elctricos
(rels,
pulsadores,
temporizadores,
contactores y sus
contactos
auxiliares).

En el siguiente grafico puede analizarse este mtodo de arranque de los motores


asncronos trifsicos. Las diferentes implementaciones que se proponen estn
realizadas con automatismos elctricos (rels, pulsadores, temporizadores,
contactores y sus contactos auxiliares).

3. MATERIALES Y EQUIPOS:
Interruptor trifsico de cuchilla:

a
n

pinza amperimetrica:

M
qui
a

asncrona

I =3.2--1.8 (A)

V=220380 (voltios )

f = 60Hz

RPM=3470

POTENCIA=HP

MOTOR N 1293

TIPO Lp /Ln=6

6. PROCEDIMIENTO:
Primero medimos la resistencia del motor asncrono.
Despus conectamos el circuito del motor para poder hacerlas mediciones respectivas
Encendemos el motor para poder anotar la corriente de encendido que debe de ser alta con
respecto ala corriente de trabajo
7. PROCEDIMIENTO:
1. Toma de datos de laboratorio:
Conexin estrella:

En conexin estrella en el arranque se necesita menor intensidad


que en la conexin triangulo.

Conexin Triangulo:

2. Explique a que se debe la variacin del sentido de giro.

Para invertir el sentido de giro de un motor asncrono trifsico, basta con invertir el
sentido de giro del campo magntico giratorio, para lo cual hay que intercambiar dos
fases cualesquiera entre s, de tal forma que si las corrientes trifsicas equilibradas son
de la forma:
ia= I0.cos (1.t) ; se introduce por el devanado a
ib= I0.cos (1.t 2./3); se introduce por el devanado c
ic= I0.cos (1.t + 2./3); se introduce por el devanado b
Estas corrientes generan los siguientes campos magnticos:
Ia

Ba= K.ia.cos ()

ib

Bb= K.ib.cos ( + 2./3)

ic

Bc= K.ic.cos ( 2./3)

El campo magntico resultante es:


BTOTAL= Ba + Bb + Bc = (3/2).K.I0 .cos (p. + 1.t);
Que es un campo giratorio de amplitud constante, (3/2).K.I 0 , y de velocidad de giro,
alrededor del rotor, tambin constante y de valor:
s= 1 / P
Pero de sentido contrario al del caso anterior.

En el siguiente cuadro se muestra un ejemplo de la inversin de giro.

Conclusiones

Los motores trifsicos absorben en el momento del arranque ms intensidad de la


nominal. Este aumento de intensidad en el arranque provoca una sobrecarga en la lnea
que a su vez provoca una cada de tensin pudiendo ser perjudicial para otros receptores.
En los motores de jaula de ardilla, la intensidad de arranque supera de 3 a 7 veces la

intensidad nominal.
El motor asncrono no ofrece problemas de puesta en marcha y parada, no durante el
proceso de trabajo, siendo su rendimiento muy aceptable, consta de un estator y un rotor.
El rotor es generalmente de jaula de ardilla o corto circuito, en este caso no lleva

bobinado alguno.
Mediante el ensayo de vaco de un motor de induccin es posible determinar las perdidas
rotacionales del mismo, ofrecindonos adems informacin sobre su corriente de

magnetizacin.
En estas condiciones las nicas cargas del motor son las fricciones y las perdidas por
efecto del aire, por tanto toda la potencia convertida es absorbida por las perdidas
mecnicas siendo su deslizamiento muy pequeo con lo que su resistencia
correspondiente a su potencia convertida, es mucho ms grande que la resistencia

correspondiente a las perdidas del cobre del rotor y a su reactancia.


El ensayo de cortocircuito se realizo mediante el bloqueo del eje que est entre el motor
de prueba y el generador de corriente continua para la cual se puso una traba (llave
francesa) en el acoplamiento del eje, se fijaba el eje de esta impidindole el giro.
Aplicando diversas tensiones al motor se midieron en cada caso los valores de intensidad,
potencia, factor de potencia que se dio de dato. Aunque se tomaron diversos valores, los
ms importantes son los que hacen fluir una intensidad lo ms cercana posible a su valor

nominal.
Como el rotor no giro, el deslizamiento es igual a la unidad con lo que la resistencia del
rotor es precisamente un valor bastante pequeo. Como la resistencia de prdidas de
cobre del rotor y reactancia son tan pequeos casi toda la corriente de entrada circulara a
travs de ellos, en lugar de hacerlo a travs de la reactancia de magnetizacin mucho ms
grande
BIBLIOGRAFIA

Maquinas Elctricas/Stephen J. Chapman/4ta edicin.


Transformadores, Harper.
Maquinas elctricas, Agustn Gutirrez Paucar.
http://www.monografias.com/ motores-induccion.

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