Estudio Impacto Vial Final

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SICION FINAL DE LA ZONA
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INFFORME FINAAL
Julio 20010
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CIP 865
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ONSORCIO RUPA
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ORME Nro. 0 4 (FINAL)
EXPEDIENTE TECNICO: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL SISTEMA INTEGRAL DE AGUA POTABLE,

ALCANTARILLADO Y DISPOSICION FINAL DE LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE RUPA RUPA 1RA
ETAPA
INDICE
1.
Antecedentes
2.
Objetivos del Estudio
3.
4.
5.
6.
7.
8.
2.1 Objetivo General
2.2 Objetivos Especficos
Descripcin del Proyecto

3.1 Ubicacin
rea de Estudio
4.2 rea de Impacto Principal
4.3 rea de Impacto Secundario
El Mtodo seguido
5.1 Trabajo de Gabinete
5.2 Trabajo de Campo
5.3 Anlisis de la Informacin y obtencin de resultados
Situacin actual
6.1 Conteo de Trfico
6.2 Demanda de Peatones
19
6.3 Secciones Transversales de las Vas
22
6.4 Semforos
22
6.5 Conclusiones del Diagnstico
22
Evaluacin del Trfico en el rea del Proyecto
23
7.1 Conceptos Generales
23
7.2 Trfico Generado
23
7.3 Composicin y Resultados
23
7.4 Identificacin de Impactos
24
Trfico Sin y Con Proyecto

8.1
9.
25
Asignacin Vial
25
Evaluacin Sin y Con Proyecto
28
9.1 Nivel de Servicio Actual
28
9.2 Nivel de Servicio Con Proyecto
31
10. Conclusiones y Recomendaciones
34
11.
39
Anexos
11.1 Anexo Carteles de Sealizacin
11.2 Anexos Conteos de Trfico
11.3 Anexos Paneles Fotogrficos
11.4 Anexo Sentidos de Trnsito y Volmenes Vehiculares
11.5 Anexo Secciones Viales
CONSORCIO RUPA RUPA
INFORME Nro. 04 (FINAL)

ETAPA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA LA CONSTRUCCION

DEL SISTEMA DE DRENAJE DE LA CIUDAD DE TINGO
MARIA
1. ANTECEDENTES
El proyecto se desarrollar en el distrito de Rupa Rupa, provincia de Leoncio
Prado departamento de Hunuco Per.
Zona donde se ejecutarn las obras de sistema de alcantarillado y desage,
las mismas que se desarrollaran por etapas de acuerdo al cronograma
establecido.
As mismo en este contexto, es necesario distinguir las medidas de
mitigacin de posibles impactos negativos, as como los planes de desvo y
prevencin de riesgos viales durante la ejecucin de los trabajos
programados por la empresa encargada.
2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

2.1 Objetivo General
El objetivo general del estudio es mitigar los posibles impactos que se
pudieran generar durante la ejecucin de las obras de alcantarillado y
desage en las principales vas de la ciudad de Tingo Maria al Transporte,
que frecuentemente cuando inician las ejecucin de las obras generan
afectaciones a los usuarios de vehculos tanto privados como de Transporte
Pblico y a los Peatones. Esta afectacin se realiza de manera directa e
indirecta.
El Estudio de Impacto Vial, es un Estudio de Impactos al Transporte, dado
que no slo involucra a la Infraestructura Vial, involucra tambin al Trnsito,
a los Modos de Transporte (pblico, privado, No motorizado, etc.)
2.2 Objetivos Especficos
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
Determinar el rea de Impacto Principal y Secundario

Estimar los problemas de Trnsito que Generar el Proyecto
Identificar las caractersticas del trfico vehicular en el rea de estudio midiendo
las intensidades en periodos pico.
Evaluar las posibles alternativas de desvo del trnsito vehicular durante la
ejecucin de los trabajos.
Evaluar las alternativas de acondicionamiento de vas peatonales, tomando como
base los resultados obtenidos en los conteos peatonales llevados a cabo.
Orientar a la empresa encargada de los planes de prevencin de riesgos viales
durante el desarrollo de los trabajos.
Evaluar la mejor alternativa en la sealizacin, tomando como base la intensidad
vehicular, para la implementacin de la cantidad de seales necesarias.
Conclusiones y Recomendaciones
CONSORCIO RUPA RUPA

ETAPA
3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

3.1
Ubicacin
El Proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Tingo Mara provincia de

Leoncio Prado departamento de Hunuco Per, en la actualidad se viene
elaborando el expediente tcnico del proyecto AMPLIACION Y
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA INTEGRAL DE AGUA POTABLE,
ALCANTARILLADO Y DISPOSICION FINAL DE LA ZONA URBANA DEL
DISTRITO DE RUPA RUPA 1RA. ETAPA, para el desarrollo de los
trabajos los mismos que sern ejecutados por postor ganador de la Buena
Pro.
Plano N 3.1-1 Ubicacin Del Proyecto
CONSORCIO RUPA RUPA
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
A URBANA DE
ET
TAPA
Plan
no N 3.1-2 Lmites Pro
ovinciales de
d la Provincia de Leon
ncio Prado
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Lmite
es Distritale s del distritto de Rupa Rupa
Plano N 3.1-3
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S
ALBER
JR.
FERN
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JR.
C ALLE
JR. TIN GO MARIA
MARGI
JR . S APOSOA
JR . SAPOSOA
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JR . P AD R E ABAD
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RA UL H AYA DE
LA TORRE
JR . V IC TOR
CAR
I F.
JR. PAD RE A BAD
IC IA
ZON
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JR. LEONC IO PR ADO
AV. RAMON C ASTILLA
JR. LOS INCAS
MALEC ON LOS I NC AS
AV. IQUITOS
JR. LOS I NCAS
JR. MANZI LLA MINAYA
JR. C IR O ALEGRIA
UYACU
PJ. C ON TA MANA
P J. C ON TAMAN A
PJ. JESUS M
END OZA
PJ. 2 AMIGOS
JR. C ESAR VALLEJO

JR. C ESAR VALLE JO
JR. 3
3
CALLE
NES
S/N
P J.
C HAVEZ
JORGE
JR. 4
LOS
PJ. G
IR ASOLES
PJ. 1
L IRIOS
ANZA
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BUENA
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A
CA. L
JR. POR VE NIR
MANAN
PJ.
JR.
PJ.
TIAL
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9 DE
JR.
PJ. 2
JR . 2
S/N
PJ.
PJ. S/N
JR . JOR GE BASAD RE
JR . JOR GE BASADRE
RE
CALL
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JUAN
PJ. SAN
JILLO
P J. N AR AN
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JR. JOEL MART INES
CA.
JR . M IGUE L GRAU
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S/N
C ALLE
PJ. 1
JR. 1
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A ANIT
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A ANITA
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S/N
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LO S
AV.
JR . M IGUE L GRAU
JR. MIGU EL GRAU
JR. L AS AMER IC AS
JR. 2
CALL
C AL
S/N
9 DE
C .E.
PANE
TULI
PJ.
E SANT
B OL OGNESI
JR. FRA NC ISCO
JR. F RAN C ISCO B OL OGNESI
GARD
ENIA
JR. JOE L MAR TINES
JR . JOEL MARTIN ES
JR . A RICA
JR. ARIC A
PJ.
OGNESI
B OL
JR. FRA NC ISC O
JR . F RAN CIS CO BOLOGNESI
JR. A RICA
J R.
JR. FR ANC IS CO BOL OGN ESI
PJ. 3
JR. AR ICA
JR. AR ICA
JR. LAS A MERI CAS
JR. L AS AMER IC AS
JR . L AS AMER IC AS
JR . L AS AMER IC AS
JR . L AS AME RI CAS
S/N
PJ.
TERA
JR . JOSE OLAYA
JR . JOSE OLAYA
CALLE
JR. SAN MARTIN
JR. SAN M ARTIN
JR. TUP AC AMARU

JR. TUP AC AMARU
JR. T UPAC AMAR U
S/N
JR . JOSE OLAYA
JR. SAN M AR TIN

JR. SAN M AR TIN
JR. SAN MARTIN
JR . M AR IA PAR AD O D E BEL LIDO

JR. MAR IA P AR AD O DE B EL LIDO
JR. MAR IA P AR AD O DE BELLIDO
JR . M AR IA PAR AD O D E BEL LIDO
JR. TIN GO MARIA

JR. TIN GO M AR IA
CALLE
JR. T UPAC AMAR U

JR. TUP AC AMAR U
JR . V IC TOR R AUL H AY A DE LA TOR RE
PJ.
CAR
JR . JOS E OLAYA
JR. ARICA
JR. ARIC A
JR. AR ICA
AV. 7 DE MAYO
PICUR
JR. ATAH U ALPA
JR. L EON C IO PRAD O

JR . L EONC IO PR ADO
JR. ATAHU ALPA
AV. 27 D E SETIEMBRE
A V.
JR. ATAH U ALPA
JR . L EONC IO PR ADO
JR. LEONC IO P RAD O
JR . VIC TOR RA UL H AY A DE LA TORR E
AV. 27 D E SETI EMBRE
JR . TIN GO MARIA
JR . T IN GO M AR IA
JR . 1 D E MAYO
JR. 1 D E MAYO
JR . 1 D E MAYO
JR. TIN GO M ARIA
PJE. SIN NOMBRE

PJE. SI N NOMB RE
S/N
CONSORCIO RUPA RUPA
AV. PI CURUYACU
C ALLE

ETAPA
4. AREA DE ESTUDIO
El rea de Estudio es el distrito de Tingo Mara provincia de Leoncio Prado y

sus principales vas afectados por el presente proyecto. (Ver plano N 4-1)
Plano N 4-1. rea de Estudio del Proyecto
JR. 1 DE MAYO
C AL LE S/N
O
UILL
VEGA
SON
C.
CED ROS
JAZM
INES
S AUCE
RANA
PIN OS
USARES
OS H
PJ. S/N
TORIA
JR. VIC

ETAPA
4.2 rea de Impacto Principal

Es el rea donde se prev la ocurrencia de la mayor parte del Impacto Vial
como consecuencia de la ejecucin del proyecto, es decir afectaciones a la
circulacin vehicular, lo conforman las vas de la ciudad de Tingo Mara, las
mismas que se indican a continuacin:
a. AlamedaPer/Jr.PucallpaSN
b. Alameda Per/Jr. Pucallpa N-S
c. Av. Raymondi/Jr. Pucallpa
d. Av. Enrique Pimentel/Av. Alfonso Ugarte
e. Av. Jos Abelardo Quiones/Jr. Jos C. Mariategui
f. Jr. Jos C. Mariategui/ Av. Jos Abelardo Quiones
g. Jr. Julio Burga/Jr. Arequipa
h. Carretera Marginal/Av. Palmeras
i. Av. Miraflores/Carretera Marginal
j. Av. Amazonas/Jr. Lamas
k. Jr. San Alejandro/Av. Tito Jaime Fernndez
l. Jr. Jos Trato/ Av. Tito Jaime Fernndez
m. Jr. Aucayacu/Jr. Arequipa
n. Jr. Lamas/ Av. Tito Jaime Fernndez
o. Jr. Callao/ Av. Tito Jaime Fernndez
p. Av. San Martn/Av. 28 de Marzo
4.3 rea de Impacto Secundario
El rea de Impacto Secundario es el rea ubicada fuera del rea de Impacto
Principal, donde se espera ocurran los efectos del impacto vial, como
consecuencia del Incremento Vehicular en forma indirecta o inducida; en este
sentido el rea de Impacto Secundario sern las vas alternas para la
circulacin vehicular durante la ejecucin de las obras en las vas
involucradas.
La identificacin de los posibles impactos, se ha realizado considerando los
componentes bsicos del Transporte, como son; la Infraestructura Vial, el
Trnsito y los diferentes Modos de Transporte.
Los posibles impactos a ocurrir en el presente proyecto estn relacionados
fundamentalmente con el Trnsito, dado que la ejecucin de las obras se
relaciona bsicamente con el Transporte Privado, Transporte Pblico y
Trnsito de los Peatones en las Vas Involucrados.
Los impactos identificados fueron los siguientes:
Impactos Temporales
Los impactos temporales son aquellos que ocurren durante la Etapa de
Construccin del Proyecto. Estos Impactos desaparecen cuando se Termina
el de Ejecutar el Proyecto. Los Impactos podran ser los siguientes:
o Limitacin al Trnsito Peatonal
o Limitacin al Trnsito Vehicular
o Congestionamiento por el Trnsito de Camiones
Impactos Permanentes
Los Impactos Permanentes son aquellos que ocurriran de manera reiterativa
a lo largo de la Vida til y Econmica del Proyecto, si es que no se hace
nada por solucionarlos. El impacto podra ser el siguiente:
CONSORCIO RUPA RUPA

ETAPA
o Riesgo de Accidentes, Congestionamiento; por la deficiente resane o

parchado de la calzada vehicular afectada por obras, que generalmente
reducen las velocidades de circulacin y la capacidad vial.
5. EL METODO SEGUIDO
El desarrollo del Estudio Vial se ha realizado en tres (03) etapas claramente
definidas:
o Trabajo de Gabinete
o Trabajo de Campo
o Anlisis de la Informacin y Obtencin de Resultados.
5.1
Trabajo de Gabinete
A fin de contar con informacin para efectos de anlisis se han efectuado

Trabajos de Gabinete para los Conteos de Trfico, Medicin de Secciones
Viales, Conteo de Peatones, etc. adems del reconocimiento de las vas de
menor y mayor importancia para el presente proyecto.
Los Trabajos de Gabinete han consistido en diseo de los formatos para el
Conteo Volumtrico de Trfico y Peatones a ser utilizados en las Estaciones
de Control predeterminadas en el trabajo de campo.
El Formato del Conteo Volumtrico de Trfico, considera la toma de
informacin correspondiente en la estacin de control predeterminado, la
hora, da y fecha del conteo, por Tipo de Vehculo.
5.2
Trabajo de Campo
Antes de realizar el Trabajo de Campo y con el propsito de Identificar y

Precisar in situ las Estaciones predeterminadas, se realiz el reconocimiento
de toda el rea de Estudio (reas de Impacto Principal y Secundario); para
luego definir y ubicar las Estaciones necesarias para la aplicacin del Conteo
de Vehculos.
Como informacin base para el proceso de informacin de campo, se han
empleado Mediciones de Flujos Vehiculares desde: 07:00 a.m. hasta 10:00
a.m. y 16:00 p.m. hasta 19:00 .m. periodo crtico.
As mismo, en esta etapa se realiza el Registro de Sentido de Flujo Vehicular
de las Vas y Seccionamiento de las Vas Principales y Secundarias, Fotos,
etc.
5.3
Anlisis de la Informacin y Obtencin de Resultados
La Tabulacin de la Informacin corresponde ntegramente al Trabajo de

Gabinete.
Los Conteos de Trfico Obtenidos en Campo han sido procesados en
formatos de resumen, por da, segn el sentido vehicular y por cada cuarto
de hora para la determinacin de la Hora Pico.
En la hoja resumen se digita los Conteos Clasificados por Tipo de Vehculo
con Periodo de cada 15 minutos.
CONSORCIO RUPA RUPA

ETAPA
6. SITUACION ACTUAL
6.1 Conteo de Trfico
La Metodologa Empleada son los Conteos Manuales, Utilizando Cont
metros, ste mtodo emplea el personal de campo para su realizacin, con la
ventaja que permite obtener informacin detallada sobre:
o
o
Clasificacin Vehicular (Autos, Buses, Micros, C. Rural, Camiones, Moto

taxis, Motos Lineales).
Movimientos Direccionales en las vas.
El objetivo de la recopilacin de estos datos fue para:

o
o
o
Cuantificar la Demanda del Trnsito Vehicular que pasa por una seccin
transversal de una va, durante un periodo determinado.
Determinar la Variacin Horaria de los Volmenes de Trnsito, as como
la distribucin de la composicin vehicular.
Determinar como se distribuye el Trnsito en los tramos de las vas, a
travs de la cuantificacin de los Volmenes por Tipo de Movimiento y
Vehculo.
Los Conteos fueron realizados en la hora de mayor demanda y
representatividad de la semana, que es el periodo donde se da la
situacin ms crtica.
6.1.1 Conteos de Vas de Mayor Importancia

Las Intersecciones y Tramos ms importantes para el proyecto en trminos
de Volumen Vehicular fueron los siguientes:
a. Alameda Per /Jr. Pucallpa S-N
b. Alameda Per/Jr. Pucallpa N-S
c. Av. Raymondi/Jr. Pucallpa
d. Av. Enrique Pimentel/Av. Alfonso Ugarte
e. Av. Jos Abelardo Quiones/Jr. Jos C. Mariategui
f.
Jr. Jos C. Mariategui/ Av. Jos Abelardo Quiones
g. Jr. Julio Burga/Jr. Arequipa
h. Carretera Marginal/Av. Palmeras
i.
Av. Miraflores/Carretera Marginal
j.
Av. Amazonas/Jr. Lamas
k. Jr. San Alejandro/Av. Tito Jaime Fernndez
l.
Jr. Jos Trato/ Av. Tito Jaime Fernndez
m. Jr. Aucayacu/Jr. Arequipa
n. Jr. Lamas/ Av. Tito Jaime Fernndez
o. Jr. Callao/ Av. Tito Jaime Fernndez
p. Av. San Martn/Av. 28 de Marzo
Se realizaron Conteos de Trfico Clasificado en Automviles; Transporte
Pblico (Buses, Combis y Micros) y Camiones con fecha 21 de junio del
presente ao.
El horario de Conteo fue durante 3 horas y durante el da a fin de ver y
evaluar el comportamiento del Trfico y las Horas Pico del da, de 07:00 a.m.
hasta 10:00 a.m. y de 16:00 p.m. hasta 19:00 p.m.
CONSORCIO RUPA RUPA
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
A URBANA DE
ET
TAPA
Desc ripcin Ge
eneral
Los Volmenes
V
Vehiculare
es dentro del
d rea de
e Estudio eestn direc tamente
relaci onados con
n las funcio
ones que cu
umplen las Vas: de P aso y de A cceso.
La Av.
A
Antoniio Raymo ndi, cuentta con 03
3 carriles y un sen
ntido de
circul acin O-E , esta classificada co
omo Va im
mportante ppara la ciu
udad de
Tingo
o Mara, tie
ene la classificacin d e tipo Cole
ectora ya qque es la va que
articu
ula la va ca
arretera ha
acia Pucallp
pa con el centro
c
de laa ciudad y las vas
locale
es adyacen tes a lo larrgo de su recorrido,
r
la
as velocidaades de circ
culacin
aproxximado est
n por los 4
40KPH, sop
porta flujos los cuales se encuenttra en el
orden
n de los 1300
1
UCP hora sen tido. El Trnsito estta compue
esto por
Privado y Transporte Pblicoo. El trn
Vehcculos de Transporte
T
nsito de
vehc ulos de se rvicio pbliico se desa
arrolla en forma
f
mixtaa con el tra
ansporte
privad
do. La pre
esencia imp
portante de
e vehculos menoress (moto tax
xis). Se
obserrva tambin
n que existe
e trnsito de
d vehculo
os pesados en el orde
en de 19
camio
ones en la hora
h
pico.
o
U
UCP
= Unid ades Coche
e Paseo
Foto N6 .1.1-1 Vista Panormic

ca de la Av. Antonio Raaymondi
Av. Enrique
E
Pi mentel, v a de de u n solo sen
ntido de O--E en el trramo Jr.
Callao
o Av. La Bandera, y de dos se
entidos de circulacin O-E y E-O
O con 01
carril por sentid o a partir de la Av. Bandera
B
Carretera Central (V a hacia
Hun uco), va im
mportante p
para la ciud
dad de Tingo Mara, luuego de eva
aluar las
caracctersticas del
d
flujo e
existente y las Carac
ctersticas ddel Transp
porte en
camp o, se conc
cluye que esta va une
u
la va Av. Antonnio Raymon
ndi y la
Carre
etera Centra
al (va haciia Hunuco
o), es del tipo Colecto ra. Los Vollmenes
se en
ncuentran en
e el orden
n de los 43
30 UCP por hora Senntido en el periodo
ms crtico. El Trnsito esta confo
ormado po
or Vehculoos Privado
os y de
Transsporte Urba
ano e Inte
erprovincial . Se obserrva as mi smo vehc
culos de
carga
a pesada en
n el orden d
de 18 camiiones por sentido en llas horas pico.
p
Las
Veloccidades de Operacin estn por l os 50 KPH.
CO
ONSORCIO RUPA
R
RUP A
10
INFO
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
A URBANA DE
ET
TAPA
Foto N6.1.1-2
N
Vis
sta Panorm
mica de la Av.
A Enrique Pimentel
Av. Jos
J
Abela
ardo Quio
ones, de dos
d
sentido
os de circu lacin E-O
O y O-E,
con 01
0 carril po
or sentido, va importa
ante para la ciudad dde Jauja, lu
uego de
evalu ar las carracterstica
as del flujo
o existente
e y las C
Caractersti cas del
Transsporte en ca
ampo, se c oncluye qu e esta va cumple unaa funcin d e va de
trnsiito local im portante qu
ue une las vas
v
Av. Sa
an Martin y la Av. Jos
Carlos
Mari
tegui y co nduce al a
aeropuerto de de Ting
go Mara. LLos Volmenes se
encue
entran en el
e orden de los 150 UC
CP Vehculo
os hora Se ntido en el periodo
ms crtico. El Trnsito est confo
ormado po
or Vehculoos Privado
os y de
Transsporte Pb lico (generralmente vehculos
v
moto
m
taxis)). Se obse
erva as
mism o vehculo s automv iles en el orden de 11 autos ppor sentido
o en las
horass pico. Las Velocidade
V
es de Opera
acin estn por los 355 KPH.
Foto N6 .1.1-3 Vista

a Panormic
ca de la Av. Jos Abelaardo Quion
nes
CO
ONSORCIO RUPA
R
RUP A
11
INFO
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
A URBANA DE
ET
TAPA
Carre
etera Marg inal, de do
os sentidos de circulacin N-S y S-N, con 01
0 carril
por sentido,
s
va importa nte para la ciudad de Tingoo Mara, tiene
t
la
clasif icacin de tipo Va N acional ya que es la va que artticula las ciudades
c
de Au
ucayacu, T ocache, Ag
guayta, Pu
ucallpa, etc
c. con la ci udad Tingo
o Mara,
las velocidades
v
s de circullacin apro
oximado estn
e
por los 70 KP
PH. Los
Volm
menes se encuentran
e
en el orde
en de los 300
3
UCP hhora Sentid
do en el
period
do ms crttico. El Trn
nsito esta conformado
c
o por Vehcculos Privad
dos y de
Transsporte Pb lico (autoss, camionettas rurales
s, micros, moto taxis
s, buses
Interp
provinciales
s). Se obse
erva as m ismo vehc
culos de caarga pesad
da en el
orden
n de 15 cam
miones por sentido en las horas pico.
p
Fo
oto N6.1.1--4 Vista Pan
normica de
d la Carrete
era Marginaal, a la saliida de la
ciiudad de Tin
ngo Mara.
Av. Miraflores,
M
de dos se ntidos de circulacin
c
N-S y S-N
N, con 01 c arril por
sentid
do, va imp
portante pa ra la ciuda
ad de Tingo
o Mara, tieene la clas ificacin
de tip
po Colectorra ya que e
es la va qu
ue articula la Carreteera Margina
al con la
va qu
ue conduce
e a la Canttera de Roc
cas y a las vas transvversales a lo largo
de su recorrido, adems de
e conducir al Cemente
erio Municippal de la ci udad de
o Mara, estt va se en
sfaltada en el tramo: C
M
Tingo
ncuentra as
Carretera Marginal
Cem
menterio M unicipal) y tramo: Ce menterio Municipal
M
Ca. Santa Anita a
nivel de afirma
ado (ver fo
oto N 6.1 .1-5). Las velocidaddes de circ
culacin
aproxximada est
n por los 4
40 KPH. Lo
os Volmenes se encuuentran en el orden
de lo s 130 UCP
P hora Sen
ntido en e l periodo ms
m
crticoo. El Trns
sito esta
confo rmado por Vehculos Privados y de Transp
porte Pblicco (moto ta
axis). Se
obserrva as mism
mo vehculo
os de carga
a pesada en el orden de 2 camio
ones por
sentid
do en las ho
oras pico.
CO
ONSORCIO RUPA
R
RUP A
12
INFO
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
A URBANA DE
ET
TAPA
F oto N6.1.1--5 Vista Pan

normica de
e la Av. Miraaflores
Av. Amazonas,
A
, de un s entido de circulacin
n S-N, conn 02 carri les, va
imporrtante para
a la ciudad
d de Tingo
o Mara, tiene la claasificacin de tipo
Colecctora ya qu e es la va que articu la las vas Jr. Callao y Jr. Julio Burga y
a las vas tran sversales a lo largo de su recorrido. Laas velocida
ades de
circul acin apro ximada esttn por los 40 KPH. Los Volme nes se enc
cuentran
en el orden de los 700 U
UCP hora Sentido en el perioddo ms cr tico. El
Trnssito esta co
onformado por Vehc ulos Privad
dos y de T
Transporte Pblico
(Cam ionetas Ru
urales, Miccros, Moto
o taxis, etc.). Se obbserva as mismo
vehc ulos de ca rga pesada
a en el ord
den de 26 camiones por sentido
o en las
horass pico.
Fo to N6.1.1-6
6 Vista Pano
ormica de la Av. Amazzonas
CO
ONSORCIO RUPA
R
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13
INFO
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
A URBANA DE
ET
TAPA
Av. San
S
Martn,, de dos se
entidos de circulacin N-S y S-N
N, con 01 c arril por
sentid
do, va imp
portante pa ra la ciuda
ad de Tingo
o Mara, tieene la clas ificacin
de tip
po Colectora
a ya que ess la va que
e articula la
a Av. Jos A
Abelardo Quiones
Q
con el
e Sector C astillo Gran
nde es una
a va de concreto arm ado y en etapa
e
de
const ruccin. La
as velocida
ades de ci rculacin aproximada
a
a estn porr los 35
KPH. Los Volm
menes se en
ncuentran en
e el orden de los 120 UCP hora Sentido
en e l periodo ms crticco. El Tr nsito est conforma do por Ve
ehculos
Privad
dos y de Trransporte P
Pblico (mo
oto taxis).
Foto N6.1.1-7
N
Viista Panorm
mica de la Av.
A San Marrtn.
La Av
v. Iquitos, cuenta con
n 02 carrile s y uno porr sentido dee circulaci
n N-S y
o Va impo
S-N, est clasifficada como
ortante para la ciudadd de Tingo
o Mara,
tiene la clasifica
acin de tip
po Colector a ya que es la va qu e articula l a Vctor
Ral Haya de la
a Torre con
n la Av. Jo
os Carlos Maritegui y las vas locales
adyaccentes a lo
l largo d
de su reco
orrido, las velocidad es de circ
culacin
aproxximado est
n por los 4
40KPH, sop
porta flujos los cuales se encuenttra en el
orden
n de los 130
1
UCP hora senttido. El Trrnsito estt compue
esto por
Vehcculos de Transporte
T
Privado y Transporrte Pblicoo (Moto ta
axis). El
trnsiito de vehc
culos de se
ervicio pb lico se desarrolla en fforma mixta con el
transp
porte privad
do.
CO
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14
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EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
A URBANA DE
ET
TAPA
Foto
F
N6.1.1--8 Vista Pan
normica de
e la Av. Iquiitos
Av. Las
L
Palmerras, de doss sentidos de circulac
cin E-O y O-E, con 01
0 carril
por sentido,
s
t
la
clasif icacin de tipo Colecctora ya q ue es la va
v
que artticula la C arretera
Margiinal con la va San JJorge y a l as vas tra
ansversaless a lo larg o de su
recorrrido, se en cuentra a nivel de affirmado. La
as velocidaades de circ
culacin
aproxximada est
n por los 2
25 KPH. Lo
de lo s 160 UCP
P hora Sen
m
crticoo. El Trns
sito est
confo rmado por Vehculos Privados y de Transp
porte Pblicco (moto ta
axis). Se
obserrva as mism
mo vehculo
os de carga
a pesada en el orden de 2 camio
ones por
sentid
do en las horas
h
pico, sin embarrgo en otro
os horarios se ha enc
contrado
hasta de 9 camio
ones por ho
ora y sentid
do.
F oto N6.1.1--9 Vista Pan

normica de
e la Av. Lass Palmeras
CO
ONSORCIO RUPA
R
RUP A
15
INFO
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
A URBANA DE
ET
TAPA
Av. Tito
T
Jaime Fernndezz, de un sen
ntido de circulacin S--N, con 02 carriles,
va im
mportante para
p
la ciud
dad de Tin
ngo Mara, tiene la cl asificacin de tipo
Colecctora ya qu e es la va que articu la las vas Av. Ucayaali y Jr. Juli o Burga
y a la
as vas tra
ansversaless a lo larg o de su re
ecorrido. Laas velocida
ades de
circul acin apro ximada esttn por los 40 KPH. Los Volme nes se enc
cuentran
en el orden de los 1100 UCP hora Sentido en el perioddo ms cr tico. El
Trnssito esta co
onformado por Vehc ulos Privad
dos y de T
Transporte Pblico
(Cam ionetas Ru
urales, Miccros, Moto
o taxis, etc.). Se obbserva as mismo
vehc ulos de carrga pesada en el orde n de 9 cam
miones en laas horas pic
co.
Foto N6. 1.1-10 Vista

a Panormic
ca de la Av. Tito Jaimee Fernndez
z
Av. Alameda
A
Pe
er, de doss sentidos de
d circulacin N-S y S
S-N, con 02 carriles
por sentido,
s
t
la
clasif icacin de tipo Cole ctora ya que
q
es la va que unne la Av. Enrique
Pimen
ntel con la Av. Julio B
Burga es un
na va que presenta uuna seccin
n amplia
en el tramo: Jr. Callao Jrr. San Aleja
andro con 59.45m
5
y e n el tramo: Jr. San
Alejan
ndro Jr. Julio Burrga con 19
9.77m. Las
s velocidaddes de circ
culacin
aproxximada est
n por los 4
40 KPH. Lo
de lo s 590 UCP
P hora Sen
m
crticoo. El Trns
sito est
confo rmado por Vehculos Privados y de Transpo
orte Pblicoo (moto tax
xis).
CO
ONSORCIO RUPA
R
RUP A
16
INFO
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
A URBANA DE
ET
TAPA
Foto N6.1.1-11 V
Vista Panorrmica de la
a Av. Alamed
da Per.
Vas Locales de
d la Ciud
dad, se h an efectua
ado conteoos adems en las
princi pales vas locales de la ciudad, donde los flujos vehiiculares no son los
ms crticos, lo
os flujos ve
ehiculares estn confformados pprincipalme
ente por
vehc ulos de tip
po automvvil, moto ta
axis, motos
s lineales, camiones ligeros,
etc. (ver anexo
os de con teos de trrfico) las velocidaddes de circ
culacin
aproxximado est
n por los 3
30 KPH.
l
Conteo
os
Resu ltados de los
Los resultados de los V
Volmenes Vehicularres tomadoos en cam
mpo se
mues tran en los
s anexos d
del presentte estudio.A
As mismo,, para la situacin
s
ms crtica
c
se tiiene (luness 7:15 a 8:1
15 a.m. y 18:00 p.m. a 19:00 p.m
m.), con
los si guientes va
alores:
CO
ONSORCIO RUPA
R
RUP A
17
INFO

ETAPA
Cuadro N 6.1.1-1
Flujos Vehiculares en la Hora Pico 7:15 a.m. 8:15 a.m. en las principales vas
de la ciudad de Tingo Mara y 18:00 p.m. - 19:00 p.m
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
VIAS
Av. Antonio Raymondi N-S (altura Jr. Pucallpa)
Jr. Julio Burga E-O (altura Av. A. Raymondi)
Av. San Martn N-S (altura Jr. Los Pinos)
Av. San Martn S-N (altura Jr. Los Pinos)
Av. Enrique Pimentel N-S (altura Jr. A. Ugarte)
Av. Enrique Pimentel S-N (altura Jr. A. Ugarte)
Av. Jos C. Maritegui N-S (altura Pj. Tarma)
Av. Jos C. Maritegui S-N (altura Pj. Tarma)
Av. Jos Abelardo Quiones N-S (altura Pj. Tarma)
Av. Jos Abelardo Quiones S-N (altura Pj. Tarma)
Av. Miraflores N-S (altura Cementerio Municipal)
Av. Miraflores S-N (altura Cementerio Municipal)
Av. Las Palmeras E-O (altura Carretera Marginal)
Av. Las Palmeras O-E (altura Carretera Marginal)
Carretera Marginal N-S (altura Las Palmeras)
Carretera Marginal S-N (altura Las Palmeras)
Av. Tito Jaime Fernndez S-N (altura Pj. Barranco)
Jr. Callao O-E (altura Av. Tito Jaime Fernndez)
Jr. Lamas O-E (altura Av. Tito Jaime Fernndez)
Jr. Lamas E-O (altura Av. Tito Jaime Fernndez)
Av. Tito Jaime Fernndez S-N (altura Jr. San Alejandro)
Jr. San Alejandro E-O (altura Jr. Arequipa)
Jr. Aucayacu E-O (altura Jr. Arequipa)
Jr. Aucayacu O-E (altura Jr. Arequipa)
Av. Alameda Per N-S (altura Jr. Pucallpa)
Av. Alameda Per S-N (altura Jr. Pucallpa )
Av. Amazonas S-N (altura Jr. Lamas )
VEH. EN UCP
1368
960
345
335
435
463
472
450
155
123
132
106
161
159
278
305
1125
621
181
124
911
245
218
76
596
577
728
FUENTE: ELABORACION PROPIA
Hora Pico
De los tramos Evaluados cada uno de las vas tiene su hora pico, sin
embargo, del anlisis la mayor carga vehicular se da para la Av. Antonio
Raymondi, Av. Tito Jaime Fernndez, Jr. Julio Burga y Av. Amazonas, la
Hora Pico se encuentra en horas de la maana 7:15 a 8:15 horas y 18:00 a
19:00 horas. Lo cual se ha tomado como base para uniformizar y determinar
la hora pico para los dems vas contados.
CONSORCIO RUPA RUPA
18
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
A URBANA DE
ET
TAPA
Grfico N 6.1.1-1
Flujos Ve
ehiculares Va
V Av. Jaim
me Tito Fern ndez hora pico 18:00p
p.m. - 19:00
0p.m.
FUE
ENTE: ELABO
ORACION PR
ROPIA
6.2 D emanda de
e Peatones
s
En esste captulo
o se descri be cmo s e ha calculado la cappacidad via
al de las
vered
das existenttes para la
a demanda de peatones en las pprincipales vas de
la ciu
udad de T ingo Mara
a, la cual se utilizar
para la formulaci n de la
mitiga
acin de los
s impactos en los sigu
uientes captulos.
La de
emanda del proyecto h
ha sido def inida como la cantida d de peato nes que
pasarra por una determina
ada seccin
n de vereda
a, durante un cuarto de hora
(15 minutos).
m
Las veredas
v
de mayor imp
portancia e n trminos de impactto son las veredas
de la
as vas inv
volucradas durante la
l ejecuci
n del prooyecto, porr donde
circul arn los peatones.
p
A estas ve
eredas se le ha cal culado la mxima
capaccidad.
CIDAD
MAXI MA CAPAC
Una de las prin
ncipales va
ariables de
e partida es
e la mxim
ma capacid
dad vial
prome
edio que pu
uede soporrtar las vere
edas, es de
ecir, dadas las caracte
ersticas
de lass veredas, tiene una m
mxima cap
pacidad de conduccinn de peaton
nes. Su
capaccidad es lim
mitada y dep
pende de la
as siguiente
es variable s.
El an cho efectiv
vo de las a
aceras se reduce
r
ante la presenncia del m obiliario
urban
no como pu
uestos de r evistas, hid
dratantes, postes
p
de sservicio, co
omercio,
etc.
Las velocidades
v
s de camin ata de los peatones disminuyenn a medida
a que la
densi dad peaton
nal en las a
aceras aume
enta.
Las caracterstic
c
cas de loss flujos pea
atonales so
on factoress muy imp ortantes
que se
s deben considerar
c
en la plan
neacin, diseo y evvaluacin de
d estas
instal aciones, co
on el fin de optimizar su
s operaci
n o utilizaccin
Se accepta el niv el de serviccio E como
o aquel al cual se llegaa a la mxi ma tasa
de flu
ujo de serv icio o capa
acidad, esto
o indica que por cadaa metro de seccin
transvversal de acera
a
puede
en pasar u n mximo de
d 75 peatoones por minuto,
m
a
una velocidad
v
de
e 0.75 metrros por seg
gundo (2.7 kilmetros por hora), es decir
repre senta 0.75 metros cua
adrados po r peatn.
CO
ONSORCIO RUPA
R
RUP A
19
INFO

ETAPA
El flujo peatonal puede describirse mediante la ecuacin siguiente:
q=vxk
Donde:
q
Volumen peatonal expresado en peatones por minuto y por
metro de ancho (peatones/min/m)
v
Velocidad de marcha peatonal o velocidad de caminata
expresada en metro de ancho (m/min).
k
Densidad peatonal expresada en peatones por metro
longitudinal y por metro de ancho (peatones/m2)
La densidad peatonal es una variable que representa el nmero medio de
peatones por unidad de rea, se expresa en m2 por peatn, es decir:
M =1/k (m2/Peatones) y la ecuacin fundamental del transito queda:
q = v/M
Los flujos peatonales rara vez son uniformes o puramente aleatorios y varan
dentro de periodos muy cortos.
Nivel de servicio de las veredas de las vas de la ciudad de Tingo Mara.
En la actualidad las veredas de la ciudad de Tingo Mara presentan anchos
variables de entre 0.80m (Av. San Martn) a 4.00m (Av. Sveen Erikson) que
nos permitir evaluar el nivel de servicio en las veredas involucradas por el
proyecto.
Datos
Capacidad de acera con ancho de 1.80m a 2.00 m = 82 peatones / min. / m.
Superficie peatonal mxima correspondiente a la capacidad = 0.45 0.81 m2
/ peatn.
Para el anlisis de capacidad se tiene en cuenta nicamente el ancho
efectivo dado por la siguiente expresin:
AE = A
Donde:
AE
AT
B
-B
Ancho efectivo o ancho libre de la va peatonal (acera o andn)

en metros.
Ancho total del andn en metros.
Ancho total de las zonas que no son utilizadas para los
movimientos peatonales en metros.
Evaluacin del nivel de servicio para veredas de 0.80m y 4.00m

Para vereda de 0.80 se tiene ancho efectivo de:
AE = A
-B
A E = 0.80 (0.30+0.30) (*)

A E = 0.80 (0.30)
A E = 0.50 m.
CONSORCIO RUPA RUPA
20

ETAPA
Para vereda de 4.00m se tiene ancho efectivo de:

AE = A
-B
A E = 4.00 (0.30) (*)

A E = 4.00 (0.30)
A E = 3.70 m.
(*) Para vas involucradas en el proyecto se considera 0.30m al extremo de
la vereda como espacio ocupado por (postes, hidratantes, etc. que reduce la
capacidad del peatn para adecuada transitabilidad)
Clculo del flujo promedio de peatones
q = q 15 /15A E
Donde:
q
q15
AE
Flujo promedio de peatones (peatones/min/m)

Flujo pico de peatones en un periodo de 15 minutos (peatones
/ 15min)
Ancho efectivo del andn en metros.
Para evaluar el nivel de servicio al que operara la vereda de 0.80m

durante la ejecucin del proyecto asumiremos la cantidad de 560
peatones / 15 min como demanda mxima hipottico para un nivel
de servicio E, cantidad aceptable para la Av. San Martin (tramo:
Jr. Tacna Jr. Las Malvinas)
q = 560/15(0.50)
q = 75 Peatones / min. / m
Para evaluar el nivel de servicio al que operara la vereda de 4.00m
durante la ejecucin del proyecto asumiremos la cantidad de 2700
peatones / 15 min como demanda mxima hipottico para un nivel
de servicio E, cantidad aceptable para la Av. Sveen Erikson
(tramo: Av. Jorge Chvez Av. Tito Jaime Fernndez)
q = 2700/15(3.70)
q = 2700 Peatones / min. / m
De los resultados obtenidos, entrando a la tabla N 6.2-1 se puede apreciar
que la acera peatonal de influencia directa al proyecto evaluados, operaran
a un nivel de servicio E con una demanda de 560 y 2700 peatones /15
minutos respectivamente.
Se acepta el nivel de servicio E como aquel al cual se llega a la mxima tasa
de flujo de servicio o capacidad, esto indica que por cada metro de seccin
transversal de acera pueden pasar un mximo de 75 peatones por minuto, a
una velocidad de 0.75 metros por segundo (2.7 kilmetros por hora), es decir
representa 0.75 metros cuadrados por peatn.
CONSORCIO RUPA RUPA
21

ETAPA
Tabla N 6.2-1 Niveles de Servicio

Nivel de
servicio
Espacio (m2
por peatn)
Tasa de flujo
(peat/n/m)
Velocidad (m/s)
>5.60
=<16
>1.30
>3.70-5.60
>16-23
>1.27-1.30
>2.20-3.70
>23-33
>1.22-1.27
>1.40-2.20
>33-49
>1.14-1.22
>0.75-1.40
>49-75
>0.75-1.14
=<0.75
Variable
=<0.75
Fuente: TRB. Higway Capacity Manual. HCM 2000
Cabe indicar que la evaluacin se hace para los casos extremos, para
cuando se ejecute el proyecto no habra problemas de transitabilidad para
los peatones cuando se derive el trfico a otra vereda alterna, a una posible
interrupcin y/o reduccin en el ancho de las veredas. Adems de las
medidas de mitigacin que se implementar para la ejecucin del proyecto
en curso.
As mismo, en promedio las veredas de la ciudad de Tingo Mara
presentan anchos de 1.80m en sus principales vas donde la capacidad
de las veredas puede soportar cantidades de 1680 peatones / 15
minutos, de acuerdo a la evaluacin realizada.
6.3 Secciones Transversales de las Vas
Para el presente Estudio se han tomado Secciones Viales a las Vas
directamente involucradas. (Ver Anexo Plano de Secciones Viales)
6.4 Semforos
En el rea de influencia directa al proyecto existen semforos en las
intersecciones de la ciudad siendo estos los siguientes:
-
Jr. Callao / Jr. Ucayali

Jr. Callao / Av. Alameda Per
Av. Alameda Per / Jr. Cayumba
Av. Alameda Per / Jr. Jos Pratto
Av. Alameda Per / Jr. San Alejandro
Av. Alameda Per / Jr. Aucayacu
Av. Raymondi / Jr. Cayumba
Av. Raymondi / Jr. Julio Burga
Jr. Tito Jaime Fernndez / Jr. San Alejandro
Jr. Tito Jaime Fernndez / Jr. Cayumba
Av. Enrique Pimentel / Pj. Surquillo
Av. Enrique Pimentel / Av. 28 de Julio
6.5 Conclusiones del Diagnostico

En la zona donde se propone la implementacin del proyecto
MEJORAMIENTO Y AMPLIACIN DE LOS SISTEMAS DE AGUA POTABLE
Y ALCANTARILLADO DE LA CIUDAD DE TINGO MARA, est involucrada
con la Zona Urbana del centro de la ciudad con vas asfaltadas de regulares
flujos vehiculares y Zona Urbana perifrica de la ciudad con vas de trocha
carrozable de escaso o casi nulo flujo vehicular.
CONSORCIO RUPA RUPA
22

ETAPA
Las vas de trocha carrozable no tienen mayores inconvenientes ya que el

trnsito vehicular es escaso, las vas con flujos vehiculares considerables
son las ms representativas, en este caso son todas las que se encuentran
asfaltadas y las que causarn Impactos en el Trnsito Vehicular como
Peatonal.
Sin embargo, analizando las caractersticas y los flujos en hora pico no
afectaran una sobrecarga de Trfico sobre las vas alternas, cuando se
efecten los planes provisorios de desvo de trnsito vehicular por desarrollo
de trabajos programados, teniendo en cuenta que la Capacidad Terica de
las Vas en condiciones normales (sin interferencias en la va) es de 1800
veh/h/c/s. segn el Manual de Capacidad Vial HCM.
7. EVALUACIN DEL TRFICO EN EL AREA DEL PROYECTO

7.1. Conceptos Generales
Capacidad de la Infraestructura Vial, se define al Mximo Flujo Horario al
que se puede razonablemente esperar de personas o vehculos en viaje y
que atraviesen un punto o seccin uniforme de un carril o de una va durante
un perodo de tiempo dado, sometido a las condiciones prevalecientes de la
va, la circulacin y los sistemas de control.
La Capacidad se define para las condiciones prevalecientes de la Va, la
Circulacin y los Sistemas de Control, que deben ser razonablemente
uniformes para un tramo o instalacin completa a analizar. Cualquier cambio
en las condiciones prevalecientes supondr un cambio en la capacidad de
las vas.
7.2. Trfico Generado
El Proyecto contempla el desarrollo de trabajos en las principales vas de la
ciudad de Tingo Mara, por tanto, el Volumen de Trfico Generado sobre una
va afectado por obras estara constituido por el trfico actual + el flujo
desviado de la va afectado.
7.3. Composicin de Resultados
Diagnstico:
a. De los datos obtenidos de los Conteos de Trfico sobre las
principales Vas de la ciudad de Tingo Mara, los flujos de mayor
carga vehicular para la hora pico se dan para las vas Av. Antonio
Raymondi con 1368 UCP, Av. Tito Jaime Fernndez con 1125 UCP,
Jr. Julio Burga con 960 UCP y Av. Amazonas con 728 UCP, la Hora
Pico se encuentra en horas de la maana 7:15 a 8:15 horas y 18:00
a 19:00 horas. Lo cual se ha tomado como base para uniformizar y
determinar la hora pico para los dems vas contados
b. La Capacidad Terica de las Vas en condiciones normales (sin
interferencias en la va) es de 1800 vehculos/Hora/carril/sentido,
por tanto para las vas evaluadas las Cantidades Vehiculares
contabilizados resulta no significativa para cuando se efecten los
planes de desvo de trnsito a las vas alternas.
c.
Cabe indicar que el anlisis se efecta para las vas de mayor flujo,
por tanto para las dems vas contados no habra problemas, dado
que los flujos contabilizados son bajos hasta en un 60% menos de
las vas de mayor carga vehicular.
CONSORCIO RUPA RUPA
23

ETAPA
7.4. Identificacin de Impactos

7.4.1 Impactos Temporales
Estos impactos ocurren por un periodo de tiempo correspondiente a la
construccin del proyecto. En este caso, los posibles impactos seran:
a)
Limitacin al Trnsito Peatonal

La limitacin al Trnsito Peatonal ocurre frecuentemente a lo largo
de todo el periodo de construccin, producto de la ocupacin de las
calzadas peatonales mediante cercos provisionales.
El presente proyecto, contempla la implementacin de senderos
peatonales en las intersecciones y tramos de la va, por lo que el
usuario peatn eventual no se ver afectado.
b)
Limitacin al Trnsito Vehicular

De la misma forma, la limitacin al trnsito vehicular se ver
afectada a lo largo de todo el periodo de construccin.
Por tanto se efectuar los Planes de Desvos con una adecuada
sealizacin a otras vas alternas.
c)
Congestionamiento por el Trnsito de Camiones

La posible congestionamiento del trfico, producto del Transito de
los Camiones abastecedores para la implementacin de
alcantarillas tendr el siguiente tratamiento:
o
o
o
El Trnsito se realizar en las denominadas Horas Valle, de

menor trfico vehicular, de modo que no interfiera con el
Trfico de las Horas Punta.
Se priorizar el Trnsito de Camiones en horas de la noche y
madrugada.
No se permitirn Estacionamientos sobre las Vas del Entorno
a la obra.
Todas estas medidas mitigarn el problema de trnsito de camiones.

7.4.2 Impactos Permanentes
Estos impactos ocurren a lo largo de la vida del proyecto. Estos son los
impactos que deben ser identificados y evaluados con una mayor precisin.
A continuacin se detallan cada uno de estos y las respectivas propuestas de
mitigacin.
Los impactos que ocurriran, una vez ejecutados las obras sobre cada una de
las vas son los siguientes:
a)
Impacto de riesgo de accidentes

La Probabilidad de la ocurrencia de accidentes de trnsito se
generara bsicamente por un inadecuado resane y/o acabado de
la rasante de la va afectada, generalmente las empresas
constructoras no efectan un adecuado acabado en los trabajos,
dejando baches o huecos esta situacin genera una reduccin en
CONSORCIO RUPA RUPA
24

ETAPA
la capacidad vial, las velocidades de circulacin son bajas, con alto

grado de probabilidad de accidentes. Sin embargo a fin de mitigar
este problema, se efectuar acabados adecuados iguales y/o mejor
al estado inicial de la infraestructura vial, de tal manera que las
velocidades de circulacin sean similares a la situacin inicial.
b)
Impacto de Congestionamiento del Transito

Otro de los impactos que se generara es el Congestionamiento de
Trnsito en horas pico por una sobrecarga de trfico y por los
baches producto del mal acabado de la va afectada, por causas
similares inadecuado resane; limitando la circulacin vehicular.
Para lo cual las medidas de mitigacin ser efectuar buenos
acabados en los trabajos de parchado.
8. TRAFICO SIN Y CON PROYECTO

8.1 Asignacin Vial
La asignacin vial de los volmenes a cada va, se realiza de acuerdo a la
matriz Origen - Destino, y considerando la ubicacin de los trabajos
programados.
La misma que es calculada para cada una de las vas que conforman las
posibles rutas planteadas por el Plan de Desvo. Con lo que se obtiene la
asignacin vial del trfico Generado. A continuacin se presenta como
ejemplo, un caso prctico que deber de ser aplicado a cada una de las vas
afectadas por obras y de acuerdo a los sentidos de trnsito existentes por
etapas conforme el cronograma de avance.
Cuadro N 8.1-1 Asignacin Vial del Trfico Generado Para la Hora Pico
Va
E
n
Av. Amazonas
g
e
Av. Alameda
n
e
r
Av. Antonio
a
Raymondi
l
Peru
Av. Alameda
Peru
l
Direccin
Situacin
Trfico
Generado
Un sentido S-N
Afectado por Obras
Sin Trfico
Dos Sentidos S-N y

N-S
Via Alterna para captar

728 UCP+577
flujos vehiculares de La
UCP=1305 UCP
Av. Amazonas sentido S-N
Un sentido N-S
(desde Jr. Julio
Burga)
Afectado por Obras
Dos Sentidos S-N y

N-S
Via Alterna para captar

flujos vehiculares de La 1368 UCP+596
Av. A. Raymondi sentido UCP=1964 UCP
N-S
Sin Trfico
Trfico mayoritario lo conforman los vehculos menores (MOTO TAXIS y

MOTOS LINEALES), seguido por automviles para todas las vas de la
ciudad. Ver grficos adjuntos N 8.1-1; N 8.1-2 y N 8.1-3
CONSORCIO RUPA RUPA
25

ETAPA
Del cuadro anterior analizando la primera alternativa se tiene:

o
El Trfico Generado es hacia la av. Alameda Per en el sentido S-N, es

decir cuando se efecten los trabajos en la Av. Amazonas el trfico se
desviar hacia la va Alameda Per que es de dos sentidos y con flujos
vehiculares de 577 UCP en el sentido S-N y la va Amazonas con flujos
vehiculares de 728 UCP, que en total suman 1305 UCP para la hora
critica y de la va con mayor flujo vehicular, cantidad mnima para una
va de 2 carriles sentido S-N, cuya capacidad podra soportar hasta 3600
UCP/sentido, teniendo en cuenta que la capacidad terica para las vas
es de 1800 veh/h/s/c.
As mismo, el trfico no solo podra desviarse hacia la Av. Alameda
Per, tambin se podra derivar una parte hacia la Av. Ucayali que tiene
dos sentidos de circulacin, haciendo que el trnsito vehicular no sea
forzado sobre la va planteada para el plan de desvo.
El trfico es regular y va disminuyendo de acuerdo a las vas aledaas

que tomen los vehculos y horas valles del da, la asignacin vial
realizada a las vas en el rea de Impacto Principal es acertada.
El Mayor Volumen de Trfico Generado ocurre por la Av. Alameda Per,

alcanzando al 100% de la demanda (1305 UCP), de 17:45 p.m. a 19:45
p.m. en la hora punta.
Como el Mximo Volumen de Trfico para la situacin Sin Proyecto

en la Av. Alameda Per es de 577 UCP sentido (S-N) y Av.
Amazonas de 728 UCP sentidos S-N en la hora punta, el
incremento de la demanda no es de consideracin.
Grfico N 8.1-1
Cantidades vehiculares en hora pico Av. Amazonas. S-N
1400
1200
1000
800
576
600
475
400
200
69
2
26
CR
MI
OM
CA
0
AU
CONSORCIO RUPA RUPA
26
MTX
ML

ETAPA
Grfico N 8.1-2
Cantidades vehiculares en hora pico Av. Alameda Per S-N.
1400
1200
1000
800
545
600
428
400
200
65
CR
MI
OM
CA
0
AU
MTX
ML
Grfico N 8.1-3
Cantidades vehiculares en hora pico Av. Antonio Raymondi sentido N-S
1400
1243
1200
1000
800
609
600
400
200
152
0
19
CR
MI
OM
CA
0
AU
MTX
ML
Del anlisis, se concluye que durante el desarrollo de los trabajos el trafico

de las vas involucradas por obras se podr direccionar a otra del mismo
sentido, ya que la capacidad vial no se ve afectada, dado que no alcanza las
capacidades establecidas segn el HCM de 1,800 vehculos/carril/sentido,
as mismo, se debe de tener en cuenta que el trafico se va direccionando a
diferentes destinos por las vas transversales existentes, aliviando de esta
manera la sobrecarga en la una sola va.
Cabe indicar que, se ha planteado esta alternativa (cierre de va) por ser la
mejor y el que se adecua al proceso constructivo, movilizacin de equipos,
desarrollo de trabajos, etc.
CONSORCIO RUPA RUPA
27
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
A URBANA DE
ET
TAPA
9. EVAL
LUACION SIN
N Y CON PR
ROYECTO
9.1 N iveles de Servicio
S
Ac
ctual
Los niveles
n
de servicio
s
en un segme nto bsico de una vaa se define n segn
los va
alores exprresados en
n el cuadro
o N 9.1-1 los cuales se encuen
ntran en
funci
n de la de nsidad, vel ocidad y la
a relacin (v
v/c).
Cuadro N 9.1-1
Veloccidad
Media
a de
Autom
mviles
(Km/h
h)
Nivel de Servic io Av. Anto

onio Raym
mondi
Para el
e anlisis se
e ha tomado
o como inforrmacin base la hora cr tica que es de 1368
UCP, sentido N-S es decir el ssentido ms recargado
r
de
e la va Antoonio Raymondi.
A
Aplicando
l a formula ssiguiente se
e tiene:
V= 1368 ve h/h/sentido
V
o
F
FHMD=
0.9 3
N 3 carrile
N=
es x sentido
o
unes)
f p = 1.00 (via
ajeros comu
CO
ONSORCIO RUPA
R
RUP A
28
INFO
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
A URBANA DE
ET
TAPA
El factor po
E
or presencia de vehcullos pesados
s fvp para eeste caso, segn la
e
ecuacin
es:
Pt = 0.9%
P
P = 0.7%
Pb
E = 2.5, EB
ET
B = 3, EMI = 2, ECR = 1.25, EML=
=0.33, EMTX
X=0.75, (auttomviles
equiv
valentes a un
n camin)
F
Fvp=
1.49
P tanto:
Por
= 490 veh/h
h/c
L velocidad de flujo libre

La
e estimada FFS
F
es:
FFS=BFFS - fLW - fLC f N f ID
F
D
Donde:
fLW = ajuste por
p ancho de
e carril
fLC = ajuste por
p distancia libre lateral derecha
d
f N = ajuste po
or numero de
e carriles
f ID= ajuste po
or densidad de intercamb
biadores
Ajuste por distancia li bre
lateral ( fLc))
Distancia Reduccin de
libre
la velocidad de
lateral
flujo fLc (km
m/h)
(m)
para 2 carril es
>=1.8
0.0
1.5
1.0
1.2
1.9
0.9
2.9
0.6
3.9
0.3
4.8
0.0
5.8
Ajuste por ancho de

A
e
c
carriles
(fLW
W)
A
Ancho
educcin de
e
Re
d carril la velocidad de
de
e
flujo
(m)
fLW
W
(km
m/h)
3
3.6
0.0
0
3
3.5
1.0
0
3
3.4
2.1
1
3
3.3
3.1
1
3
3.2
5.6
6
3
3.1
8.1
1
3
3.0
10
0.6
F
Fuente:
HCM
M 2000
CO
ONSORCIO RUPA
R
RUP A
Fuente:
F
HCM 2000
29
INFO
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
A URBANA DE
ET
TAPA
Ajuste por ancho

A
a
de ccarriles
(
(fN)
N
Nmero
de
e Reducci
n de
c
carriles
(en
n la velocid
dad de
u sentido)
un
flujo fLc (km/h)
para 2 ca
arriles
>
>=5
0.0
4
2.4
3
4.8
2
7.3
Fu
uente: HCM 2000
Ajuste
por
p
intenssidad
de
intercambia
adores (fID)
Intercambia
adores Redduccin de
por kilometro
la vvelocidad de
flujoo fID (km/h)
<=0.3
0.0
0.4
1.1
0.5
2.1
0.6
3.9
0.7
5.0
0.8
6.0
0.9
8.1
1.0
9.2
1.1
10.22
1.2
12. 1
Fuente: HC
CM 2000
BFFS = 45 Km/h
B
K
(Av. Ra
aymoni Va Colectora)
C
fLW = 10.6 km
m/h
fLC = 1.0 km/h
h
f N = 4.8 km/h
h
f ID= 0.0 km/h
h
E
Entonces:
FFS= 4
40 10.6 1.0
1 4.8 0.0
FFS= 2
28.6 Km/h
Con esta
e
velocid
dad a flujo libre FFS, estimada en
e 28.6 km//h, se cons
struye la
curva velocidad flujo mo strado en el
e cuadro N
N 9.1-1, coon base en
n la tasa
de flu
ujo Vp de 49
90 veh/h/ca
arril y la cu rva velocid
dad flujo coonstruida, s e lee en
el eje
e vertical la
a velocidad media de los autom
viles S coomo 28.6 km
m/h, que
para este caso coincide co
on la veloc
cidad a flujo libre FFS
S. Por lo ta
anto, de
acuerrdo a la ecu
uacin la de
ensidad es :
= 17.1 = 17 veh/km/carril
Como
o se puede observar
o
en
n el cuadro N
N 9.1-1, el nivel
n
al cuall opera actu
ualmente
el seg
gmento de la
a va Raymo
ondi es el D
D
Nivel de Servic io D
Repre
esenta una
a circulaciin de de
ensidad ele
evada, au nque esta
able. La
veloc idad y lib ertad de maniobra quedan se
eriamente restringida
as, y el
condu
uctor o peatn
p
exp
perimenta un nivel general de comod
didad y
conve
eniencia b ajo. Los pequeos incrementtos del fllujo generralmente
ocasi onan proble
emas de fu ncionamien
nto.
CO
ONSORCIO RUPA
R
RUP A
30
INFO
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
A URBANA DE
ET
TAPA
9.2 Evaluacin
E
n Con Proy ecto
Si se considera el incremen
nto de 1368
8 vehculos
s/h a la Av. Alameda Per
P
por
la inte
errupcin de
d la Av. R
Raymondi p or obras (F
Flujo Av. A
Alameda Per
P
596
veh. + Av. Raym
mondi 1368
8 veh. = 19
964 veh.)
A
Aplicando
l a formula ssiguiente se
e tiene:
V= 1964 ve h/h/sentido
V
o
F
FHMD=
0.9 2
N 2 carrile
N=
es x sentido
o
unes)
f p = 1.00 (via
ajeros comu
El factor po
E
or presencia de vehcullos pesados
s fvp para eeste caso, segn la
e
ecuacin
es:
Pt = 1.2%
P
P = 0.7%
Pb
E = 2.5, EB
ET
B = 3, EMI = 2, ECR = 1.25, EML=
=0.33, EMTX
X=0.75, (auttomviles
equiv
valentes a un
n camin)
F
Fvp=
2.35
P tanto:
Por
= 724 ve
eh/h/c
L velocidad de flujo libre

La
e estimada FFS
F
es:
FFS=BFFS - fLW - fLC f N f ID
F
D
Donde:
fLW = ajuste por
p ancho de
e carril
fLC = ajuste por
p distancia libre lateral derecha
d
f N = ajuste po
or numero de
e carriles
f ID= ajuste po
or densidad de intercamb
biadores
BFFS = 40 Km/h
B
K
(Av. Ala
ameda Per Va Local)
fLW = 0.0 km/h
fLC = 2.9 km/h
h
f N = 7.3 km/h
h
f ID= 0.0 km/h
h
E
Entonces:
FFS= 4
40 0 2.9 7.3 0
29.8 Km/h
FFS= 2
CO
ONSORCIO RUPA
R
RUP A
31
INFO
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
A URBANA DE
ET
TAPA
Con esta
e
velocid
dad a flujo libre FFS, estimada en
e 29.8 km//h, se cons
struye la
curva velocidad flujo mo strado en el
e cuadro N
N 9.1-1, coon base en
n la tasa
de flu
ujo Vp de 72
24 veh/h/ca
arril y la cu rva velocid
dad flujo coonstruida, s e lee en
el eje
e vertical la
a velocidad media de los autom
viles S coomo 29.8 km
m/h, que
para este caso coincide co
on la veloc
cidad a flujo libre FFS
S. Por lo ta
anto, de
acuerrdo a la ecu
uacin la de
ensidad es :
= 24.3 veh/k
km/carril
Como
o se puede observar
o
en
n el cuadro N 9.1-1, el nivel al cuaal operara la
a va Av.
Alame
eda Per co
on incremen
nto de trafico
o de la va Antonio
A
Rayymondi sera
a el nivel
de serrvicios E
Nivel de Servic io E
El fu ncionamien
nto esta e
en l, o cerca
c
del lmite de su capacid
dad. La
veloc idad de to dos se ve reducida a un valor bajo, basttante unifo rme. La
liberta
ad de man iobra para circular es
s extremad
damente diffcil y se consigue
c
forzan
ndo a un ve
ehculo o pe
eatn a Ce
eder el Pas
so.
Los niveles
n
de comodidad
d y conven iencia son enormemeente bajos,, siendo
muy elevada
e
la frustracin de los con
nductores o peatones . La circula
acin es
norma
almente in estable, de
ebido a qu
ue los pequeos aum
mentos del flujo o
ligera
as perturbac
ciones del ttrnsito pro
oducen cola
apsos.
De lo s anlisis:: El desarr ollo de los
s trabajos en
e las prin
ncipales va
as de la
ciuda
ad de Tingo
o Mara no
o generara
a mayor inc
cidencia e n la capac
cidad de
las v as, ya qu e para el caso con proyecto se ha efecctuado el anlisis
a
para la va con mayor carrga vehicu
ular (Av. Antonio Rayymondi), to
omando
como
o va altern
na la Av. Allameda Pe r.
Se ha
a incremen
ntado 1368 UCP en ell anlisis de
d la evalu
uacin haciia la va
Alam eda Per que
q
cuenta
a con 596 UCP, haciiendo un ttotal de 19 64 UCP
dond e el nive l de serv icio aun no alcanz
za el grad
do de sat uracin
mxim
mo.
Conc
clusin:
El nivvel de servicio aun no alcanza su
u capacidad
d mxima, no se prod uce aun
la co
ongestin vehicular
v
e
extrema cu ando se desva
d
el ttransito de
e la va
afecta
ado por obrras (Antoniio Raymond
di). Habindose efectuuado la eva
aluacin
para la va con mayor carg
ga vehicula
ar, no habie
endo probleemas para el resto
de lass vas con menores
m
flu
ujos vehicu lares.
Por ta
anto, las de
ems vas que cuenta
an con flujo
os inferiore s a 1368 UCP
U
que
es ell mximo contabiliza
ado sobre Av. Anton
nio Raymoondi, no se
e vern
afecta
ados cuand
do se derivve los flujo s vehicularres a otrass vas alterrnas, de
acuerrdo a las ev
valuacioness realizadas
s.
Nivel es de Serv
vicio
El co
oncepto d e niveles de servi cio utiliza medidas cualitativ as que
caraccterizan tan
nto las con
ndiciones de
d explotac
cin del trfico vial como
c
su
perce
epcin por l os conducttores y pas
sajeros. La descripcinn de los niv
veles de
serviccio individu
uales caraccteriza esta
as condiciones en trrminos de factores
CO
ONSORCIO RUPA
R
RUP A
32
INFO

ETAPA
tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las

interrupciones a la circulacin y el confort.
Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio para los
cuales se disponen de procedimientos de anlisis. Se les otorga una letra
dada como designacin, desde la A a la F siendo el nivel de servicio (NS) A,
el representante de las mejores condiciones operativas y el NS. F, las
peores. Cada nivel de servicio representa una gama de condiciones de
explotacin.
o
Nivel de Servicio A
Representa una circulacin de flujo libre. Los usuarios considerados en

forma individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia
de otros en la circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar sus
velocidades deseadas y maniobras dentro del trnsito. El nivel general de la
comodidad y conveniencia proporcionado por la circulacin al motorista,
pasajero o peatn, es excelente.
o
Nivel de Servicio B
Esta dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las
velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un
poco la libertad de maniobra en relacin con la del nivel de servicio. A. El
nivel de comodidad y conveniencia es de algo inferior a los de nivel de
servicio A, porque la presencia de otros comienza a influir en el
comportamiento ideal de cada uno.
o
Nivel de Servicio C
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en
el que la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma
significativa por las interacciones en los otros usuarios. La seleccin de la
velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra
comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende
notablemente.
o
Nivel de Servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La

velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el
conductor o peatn experimenta un nivel general de comodidad y
conveniencia bajo. Los pequeos incrementos del flujo generalmente
ocasionan problemas de funcionamiento.
o
Nivel de Servicio E
El funcionamiento esta en l, o cerca del lmite de su capacidad. La

velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La
libertad de maniobra para circular es extremadamente difcil y se consigue
forzando a un vehculo o peatn a Ceder el Paso.
Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo
muy elevada la frustracin de los conductores o peatones. La circulacin es
CONSORCIO RUPA RUPA
33

ETAPA
normalmente inestable, debido a que los pequeos aumentos del flujo o

ligeras perturbaciones del trnsito producen colapsos.
o
Nivel de Servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando

la cantidad de trnsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que
puede pasar por l. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se
caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque,
extremadamente inestables.
Normalmente se acepta que el volumen de trfico al que puede dar servicio
en las condiciones de parada y arranque del NS F es inferior que el posible
al NS E; en consecuencia, la intensidad de servicio E es el valor que
corresponde a la mxima intensidad o capacidad de la instalacin.
Normalmente para la mayora de los objetivos de dimensionamiento o de
planificacin se utilizan las intensidades D C porque aseguran una calidad
de servicio ms aceptable a los usuarios de la instalacin.
10.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
10.1 Conclusiones
o Los flujos vehiculares contabilizados en la ciudad de Tingo Mara no
sobrepasan los lmites establecidos segn el HCM 1800 veh/h/c/s se
podr direccionar a otra va aledaa del mismo sentido, cerrando por
completo un sentido, a fin desarrollar los trabajos de manera segura,
evitando accidentes.
o Cabe indicar que la evaluacin se realiza para la va con mayor carga
vehicular y para el caso extremo del da, con flujos mximos, donde de
acuerdo a las evaluaciones aun no alcanza su mxima capacidad.
o El flujo vehicular en horas valle disminuye por lo que en estas horas la
congestin vehicular ser mnima.
o En el caso de las Vas Carretera Marginal, Carretera Central y Av. Las
Palmeras los trabajos se efectuarn dejando un carril para la circulacin,
de manera que no se interfiera el transito vehicular por completo, de ser
posible en horarios nocturnos, dado que no hay vas alternas para el
desvo del transito vehicular.
En el caso de la va Carretera Marginal, a los vehculos ligeros se podr
direccionar en el sentido N-S por la ruta: Av. Los ngeles, Av. Miraflores y
Av. Antonio Raymondi, de tal manera que se evite la sobrecarga vehicular.
En las vas Carretera Marginal, Carretera Central y otros con problemas
de seguridad ser necesario apoyo de personal adicional como: personal
de seguridad, personal banderillero, etc. a fin de controlar el trfico y
tener seguridad en el rea de trabajo.
o Los flujos vehiculares en las vas de trocha carrozable son espordicas,
por lo que no habr problemas de afectacin al trnsito vehicular, se
podr cerrar la va a fin de efectuar los trabajos programados de manera
segura, dejando senderos peatonales para peatones eventuales.
o Para el desarrollo ptimo se contar con una buena sealizacin,
empezando desde 300m. a 200m. como mnimo a partir del inicio de las
obras, con seales verticales preventivas de dimensiones establecidas en
CONSORCIO RUPA RUPA
34

ETAPA
los manuales de sealizacin de 0.75m x 0.75m. Para el caso de la va

Carretera Marginal y Carretera Central, el primer aviso de sealizacin
vertical estar instalado a un kilmetro de la zona de trabajo y con
dimensiones de 1.20m x 1.20m. (ver Manual de Dispositivos de Control de
Transito)
10.2 Recomendaciones
Como medidas generales de mitigacin se tomar en cuenta los siguientes:
Mnima interferencia vehicular.Para lo cual se ha tomado en cuenta el avance segn el proceso constructivo
de la obra, interferir por cuadras conforme el avance de la obra, a fin de
mantener la fluidez vehicular. Para lo cual segn inspecciones realizadas se
ha podido verificar que las vas en la zona operan como pares viales de 1 y 2
carriles que permiten direccionar el trnsito vehicular en otra del mismo
sentido durante la ejecucin de las obras, las mismas que estarn dotadas
de una sealizacin adecuada.
Para el caso de movilizacin de equipos y otros, se debe utilizar las horas
valle donde los flujos vehiculares bajan de densidad.
Policas de Trnsito.Para controlar y direccionar el trnsito vehicular se contar con el apoyo de
la polica de trnsito, los que contarn con todos los equipamientos
necesarios para el ptimo desarrollo de su labor.
Uso de Banderilleros.Adicional a la polica del trnsito prestaran apoyo a los efectivos de la polica
los banderilleros, a fin de direccionar el trnsito, personal que estar
capacitado para tal fin, as mismo contarn con todos los equipamientos
necesarios para el ptimo desarrollo de su labor.
Trabajo en horario nocturno.Las obras de canalizacin en reas congestionadas bien podran ejecutarse
en el horario nocturno (de 20:00 horas a las 6:00 horas), fuera de ese
periodo se podr colocar planchas de acero en los cruces de las
intersecciones que faciliten el trnsito vehicular durante el da, o en todo
caso efectuar el proceso de relleno inmediato a la zanja abierta, para
mantener la fluidez vehicular.
Uso de Luces de Destello.A fin de garantizar la seguridad en la zona de trabajo se contar con luces
de destello ubicadas a distancias adecuadas, las mismas que advertirn a
los conductores a tomar medidas precautorias.
Trabajadores con uniformes reflectivos.Los trabajadores estarn uniformados y usando chalecos luminosos, a fin ser
visualizados por los conductores, as de esta manera evitar accidentes de
trnsito
.
CONSORCIO RUPA RUPA
35

ETAPA
Eliminacin de desmonte permanente.El material de desperdicio, no deber ser acumulado en la va, debindose
efectuar la eliminacin de manera inmediata, de preferencia en horario de
poco flujo vehicular.
Sealizacin.Se contar con una buena sealizacin, las seales verticales sern acordes
con las cartillas de MANUALES DE SEALIZACION, as como de la
MUNICIPALIDAD, los tamaos mnimos de las seales romboidales sern de
0.75m x 0.75m y de rectangulares de 1.20m x 0.85m.
Seguridad.Debe de tenerse especial cuidado en implementar las medidas de seguridad
reglamentadas tanto al interior de la obra como para el trnsito vehicular y
peatonal. Toda la zona intervenida deber estar acordonada con mallas de
seguridad, a fin de evitar accidentes.
Limpieza.En todo momento se debe mantener limpieza en la zona de trabajo y las
reas de vas adyacentes, para efectos de evitar accidentes, molestias y mal
aspecto. Se deber humedecer la zona de trabajo durante las horas de
trabajo y en las zonas que se requiera a fin de evitar el levantamiento de
polvo.
Ruidos molestos.La maquinaria y equipo a utilizar debe ser la regulada segn normas de
lmites permisibles de ruidos. En zonas residenciales se debe evitar efectuar
ruidos molestos durante horario nocturno.
Iluminacin.Se contar con una buena iluminacin en el rea de trabajo, a fin de
desarrollar los trabajos en forma optima evitando de esta manera las
deficiencias que pudieran generar retrasos, accidentes, etc.
Desvo del Trnsito vehicular.El plan de desvos se realizara de acuerdo al avance de las obras, el trfico
se direccionar a otra va del mismo sentido por vas aledaas a la va
involucrada por obras y con la instalacin de seales de 40m a 50m con
respecto a la otra, se podr controlar el trfico vehicular.
En vas de escaso trfico vehicular se podr usar la va en doble sentido de
circulacin durante el desarrollo de los trabajos por obras, la misma que
contar con una buena sealizacin.
El Planeamiento de desvos y la programacin de trabajos propuestos
constituye la principal medida de mitigacin de los impactos negativos al
trnsito que se pueden generar durante la ejecucin de los trabajos de
canalizacin y tendidos de redes sanitarias, por lo que se ha tenido especial
enfoque en el estudio, as como la sealizacin necesaria para su efectivo
cumplimiento.
CONSORCIO RUPA RUPA
36

ETAPA
Grfico N 10.2-1, Ejemplo de Plan de Desvos durante la ejecucin de Obras
S
A
TER
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37

ETAPA
BIBLIOGRAFA
-
INGENIERA DE TRNSITO Y DE CARRETERAS, tercera Edicin,

Nicholas J. Garber y Lester A. Hoel.
INGENIERIA DE TRANSITO, Fundamentos y Aplicaciones; 7a Edicin.

Rafael Cal y Mayor Reyes Spindola y James Crdenas Grisales.
MANUAL
DE
CAPACIDAD
Y
NIVELES
DE
SERVICIOSEN
INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS Municipalidad de Lima
Metropolitana INVERMET.
MANUAL DE PLANEACION Y DISEO PARA LA ADMINISTRACION DEL

TRANSITO Y DEL TRANSPORTE. TOMO IV. Agosto 1998
CONSORCIO RUPA RUPA
38

Estudio Impacto Vial Final

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EX

EXPEDIENTE TECNICO: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL SISTEMA INTEGRAL DE AGUA POTABLE,

Objetivos del Estudio

2.1 Objetivo General

2.2 Objetivos Especficos

Descripcin del Proyecto

4.2 rea de Impacto Principal

4.3 rea de Impacto Secundario

5.1 Trabajo de Gabinete

5.2 Trabajo de Campo

5.3 Anlisis de la Informacin y obtencin de resultados

6.1 Conteo de Trfico

6.2 Demanda de Peatones

6.3 Secciones Transversales de las Vas

6.5 Conclusiones del Diagnstico

Evaluacin del Trfico en el rea del Proyecto

7.1 Conceptos Generales

7.2 Trfico Generado

7.3 Composicin y Resultados

7.4 Identificacin de Impactos

Trfico Sin y Con Proyecto

Evaluacin Sin y Con Proyecto

9.1 Nivel de Servicio Actual

9.2 Nivel de Servicio Con Proyecto

10. Conclusiones y Recomendaciones

CONSORCIO RUPA RUPA

INFORME Nro. 04 (FINAL)

EXPEDIENTE TECNICO: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL SISTEMA INTEGRAL DE AGUA POTABLE,

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA LA CONSTRUCCION

2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Determinar el rea de Impacto Principal y Secundario

CONSORCIO RUPA RUPA

INFORME Nro. 04 (FINAL)

EXPEDIENTE TECNICO: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL SISTEMA INTEGRAL DE AGUA POTABLE,

3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El Proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Tingo Mara provincia de

Plano N 3.1-1 Ubicacin Del Proyecto

CONSORCIO RUPA RUPA

INFORME Nro. 04 (FINAL)

JR. LAS MALVI NAS

JR. COR DOVA

PJ. TINGO MARIA

JR. JUAN VELASCO

JR. ALARCON VIDALON

AV. SAN MARTIN

AV. JOSE CAR LOS MARIATEGUI

AV. SAN MARTIN

AV. JOSE CARLOS MARIATEGUI

AV. IQUI TOS

AV. SAN MARTIN

JR. LAS AMERI CAS

AV. LOS I NCAS

JR. MARIANO MELGAR

AV. JOSE C ARLOS MARIATEGUI

AV. IQUI TOS

JR. MARIANO MELGAR

JR. ALFON SO U GARTE

AV. LOS I NCAS

MALECON LOS INCAS

AV. R AMON CASTILLA

AV. JOSE C ARLOS MARIATEGUI

AV. IQUI TOS

AV. LOS I NCAS

AV. RAMON CASTILLA