Guia Del Usuario Synchro Actualiz Vs7!3!11 2013

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE
COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERA DE TRANSPORTE Y VAS
SOFTWARE PARA LA EVALUACIN Y LA OPTIMIZACIN

DEL TRNSITO
SYNCHRO, MANUAL DEL USUARIO
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO INTERSECCIONES Y
CORREDORES VIALES URBANOS,
GUAS DE CLASE -
ING. MSc. FLOR NGELA CERQUERA ESCOBAR

ING. JAIRO TRIANA GMEZ
2013

COLOMBIA
MANUAL DEL USUARIO SYNCHRO
TABLA DE CONTENIDO
1.
INTRODUCCION .....................................................................................................................................1
2.
GENERALIDADES ...................................................................................................................................2
2.1
ANLISIS DE CAPACIDAD .................................................................................................................3
2.2
COORDINAR Y OPTIMIZAR ..............................................................................................................4
2.3
SEALES ACTUADAS ..........................................................................................................................5
2.4
DIAGRAMA DE ESPACIO - TIEMPO.................................................................................................6
2.5
CORSIM Y HCS .......................................................................................................................................7
2.6
REQUISITOS DEL SISTEMA ...............................................................................................................8
2.7
DECLARACIN DE CUMPLIMIENTO AO 2000 ...........................................................................8
3.
COMO LOGRAR LA AYUDA ..............................................................................................................10
3.1
AYUDA EN LNEA DE SYNCHRO ....................................................................................................10
4.
HERRAMIENTAS DE SYNCHRO .......................................................................................................11
4.1
BOTONES DE COMANDO DE ARCHIVO .......................................................................................12
5.
ENLACES Y NODOS..............................................................................................................................18
5.1
INTRODUCCIN PARA ENLACES E INTERSECCIONES ..........................................................18
5.2
CURVAS .................................................................................................................................................18
5.3
INTERSECCIONES NO SEMAFRICAS .........................................................................................19
6.
CAPACIDAD DE UTILIZACIN DE INTERSECCIN (ICU) .......................................................24
6.1
INTRODUCCIN .................................................................................................................................24
6.2
ICU Y EL HCM ......................................................................................................................................25
6.3
ACEPTABLE LOS DE HCM. ..............................................................................................................25
6.4
CAMBIOS EN ICU 2003 .......................................................................................................................26
6.5
UN NUEVO MTODO PARA ANALIZAR CRUCES DE DIAMANTE .........................................27
6.6
NIVEL DE SERVICIO ..........................................................................................................................27
6.7
NUEVO EN ICU 2003 ............................................................................................................................28

1
ING. JAIRO TRIANA GOMEZ
Laboratorio de Trnsito

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7.
LOS DE ICU Y EL NIVEL DE SERVICIO HCM ...............................................................................31
7.1
CONTEO DE TRNSITO ....................................................................................................................31
7.1.1
VOLUMEN
31
7.1.2
FLUCTUACIONES DE VOLUMEN 32
7.1.3
PEATONES
7.1.4
NMERO DE CARRILES 35
7.1.5
PROPORCIONES DE FLUJO SATURADOS 35
7.1.6
TIEMPO DE SEMFOROS
34
36
8.
INFORMACION NECESARIA PARA EL SOFTWARE ...................................................................41
8.1
SIMULACIN Y ANLISIS DE CONDICIONES ACTUALES DE INTERSECCIONES

SEMAFRICAS EN UNA CIUDAD TIPO MEDIA ..........................................................................41
8.2
PLANEACIN SEMAFRICA...........................................................................................................41
8.3
SIMULACIN Y ANALISIS DE INTERSECCIONES SEMAFRICAS .......................................42
8.4
SYNCHRO PLUS SIMTRAFFIC 6......................................................................................................42
8.5
INSTALACIN DE SYNCHRO PLUS SIMTRAFFIC 6 ..................................................................43
8.6
INICIO Y CREACIN DE UN ARCHIVO NUEVO..........................................................................46
8.7
ENTRADA DE DATOS EN UN ARCHIVO NUEVO.........................................................................49
8.8
CAMPOS DE LAS VENTANAS DE SINCRONIZACIN Y SEALIZACIN ............................64
8.9
ERRORES DE CODIFICACIN GENERALES ...............................................................................78
8.9.1
ERRORES RELACIONADOS CON PREPROCESADOR
8.9.2
CONVERTIR A PIES
8.9.3
CONVERTIR A MTRICO 81
78
81
8.10 OPTIMIZANDO TIEMPOS DE FASE POR PERCENTIL ..............................................................89

8.11 RAZONES PARA USAR MLTIPLES SISTEMAS: ........................................................................95
8.11.1 ALCANCE
102
8.11.2 OPTIMIZACIONES
102
8.11.3 DISPERSIN DE PELOTN
103

Pg. 2

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9.
SIMTRAFFIC ........................................................................................................................................104
9.1
INICIO RPIDO DE SIMTRAFFIC .................................................................................................104
9.2
ZOOM DE MAPA Y AVANCE .........................................................................................................104
9.2.1
9.3
GRABACIN Y REPRODUCCIN 105

ELABORACIN DE LA RED ...........................................................................................................105
9.3.1
GRABAR LA SIMULACIN
106
9.3.2
REPRODUCCIN
9.3.3
MLTIPLES CORRIDAS DE SIMULACIN 107
9.3.4
ARCHIVOS DE HISTORIA
106
108
9.4
CREACIN DE PRESENTACIONES CON DATOS PREGRABADOS ......................................109
9.5
ANALISIS DE PARTE DE UNA RED O UNA INTERSECCIN CON SIMTRAFFIC ..............109
9.6
INICIAR MS DE UN EJEMPLO DE SIMTRAFFIC ....................................................................109
9.7
GRFICAS ESTTICAS ...................................................................................................................110
9.8
COLOR DE RTULO ........................................................................................................................110
9.9
CONFIGURACIN DEL MAPA .......................................................................................................110
9.10 AJUSTES DE INTERVALOS Y VOLMENES ..............................................................................112

9.10.1 INTERVALOS
112
9.10.2 GRABACIN DE ESTADSTICAS 113

9.10.3 CONFIGURACIN DEL TIEMPO SEMILLA 113
9.10.4 AJUSTES DE VOLUMEN 114
9.10.5 PARMETROS DE LA BASE DE DATOS
115
9.10.6 NMERO SEMILLA ALEATORIO 116

9.10.7 CORRIDAS MLTIPLES 116
9.10.8 PARMETROS DE CONDUCTOR 117
9.10.9 PARMETROS DE VEHCULO
120
10. INGRESO DE DATOS ..........................................................................................................................123

Pg. 3

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11. GLOSARIO ............................................................................................................................................125

11.1 OTRAS DEFINICIONES ....................................................................................................................129
12. IMPORTING DXF FILE FOR MAP BACKGROUND ...... ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
12.1.1 SPECIFICATIONS OF DXF FILE ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
12.1.2 TIPS FOR CREATING A DXF FILE
ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
12.1.3 TROUBLESHOOTING DXF IMPORTING ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

12.1.4 GETTING A DXF FILE FOR YOUR CITY ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

Pg. 4

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1.
INTRODUCCION
En la actualidad los problemas de movilidad existentes en nuestro medio, en la mayora de los casos
son ocasionados por geometras deficientes e infraestructura en mal estado que generan demoras,
mayores tiempos de viaje, aumento de la contaminacin e incremento en los costos de operacin.
Para proporcionar soluciones rpidas y concretas a tales problemas, es necesario efectuar
evaluaciones de la operacin de las redes, mediante modelacin y simulacin, lo que es posible
simplificar con la ayuda de herramientas computacionales, como lo es Synchro plus SimTraffic 6,
programas con los cuales se modela y simula el comportamiento de los flujos vehiculares, para
posteriormente generar las salidas y establecer parmetros como respuesta base para un diagnstico,
donde luego se torne mucho ms fcil la toma de decisiones para formular estrategias encaminadas a
solucionar la problemtica.. As mismo para el anlisis comparativo con otras herramientas como
HCS+, AASIDRA y Transyt 7F.
Esta categora de aplicaciones de software se basa en modelos de trnsito, que permiten realizar
evaluaciones ms exhaustivas de la corriente del trnsito y la infraestructura, debido a que
involucran caractersticas ms detalladas de la infraestructura (oferta) y de los diversos usuarios
(demanda). En consecuencia, permiten realizar evaluaciones de diversos escenarios de anlisis que
pueden involucrar procesos de optimizacin.
Synchro es una de las aplicaciones de modelacin para optimizar los tiempos de semforos de
trnsito y realizar el anlisis de capacidad. El software optimiza tiempos de fase, desfases, y
longitudes de ciclo para intersecciones individuales, una arteria, o una red completa. Synchro realiza
el anlisis de capacidad que usa tanto ICU (Intersection Capacity Utilization) como mtodos del
Highway Capacity Manual, HCM. Synchro proporciona los diagramas de espacio tiempo
detallados, que pueden mostrar rutas de vehculos y anchos de banda. Synchro puede ser usado para
crear archivos de datos para SimTraffic y otros software de trnsito. El programa soporta el formato
de Datos de Trfico Universal (UTDF) para cambiar datos con sistemas de controlador de semforo
y otras herramientas de software.
El presente documento es el resultado del trabajo enfocado en el anlisis de la herramienta
computacional Synchro plus SimTraffic 6 para permitir modelar y simular la situacin actual y
futura en la operacin y la planeacin de flujos de un corredor de intersecciones de una ciudad.

Pg. 1

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2.
TRAFFIC SIGNAL COORDINATION SOFTWARE (SYNCHRO). GENERALIDADES
Synchro es una herramienta computacional muy completa para realizar anlisis, modelacin,
optimizacin y sincronizacin de dispositivos semafricos de trnsito. Este software contiene los
mtodos disponibles del Highway Capacity Manual (HCM 2000), y permite realizar la optimizacin
de la longitud de ciclos y desfases en una red vial sin necesidad de hacer mltiples anlisis.
El SYNCHRO posee una interfaz sencilla para la entrada de datos; de la misma forma presenta los
resultados intermedios fcilmente visualizados. SYNCHRO realiza la coordinacin de
intersecciones, permite mostrar los efectos del trnsito en ellas y genera los tiempos y fases ptimos
para reducir demoras. Una de las grandes ventajas del SYNCHRO es ser plenamente interactivo,
pues a medida que se realizan modificaciones en los datos de entrada, los resultados se modifican
automticamente. El SYNCHRO presenta los diagramas de espacio-tiempo y permite modificar los
tiempos y desfases directamente en los diagramas.
El SYNCHRO emplea dos diferentes tipos de diagramas de espacio-tiempo: el primero permite ver
los anchos de las bandas, mostrando el trnsito a travs de la va arteria sin necesidad de detenerse;
el segundo se encuentra relacionado con el flujo de vehculos individuales que deben parar, hacer
cola y luego continuar. Este estilo permite ilustrar lo que el flujo quiere hacer en el anlisis de la red
vial.
2.1
ALCANCES
En el caso de los anlisis de intersecciones semaforizadas de tiempo fijo, se debe definir la duracin
del ciclo, la duracin de las fases, el nmero y la secuencia de las fases. En el caso de los
controladores actuados, se debe definir si el sistema es semiactuado coordinado, semiactuado no
coordinado o actuado. Tambin se debe definir el ciclo, el tiempo de verde, el intervalo de cambio
de fase, el intervalo de tiempo de peatones, la secuencia de fases y la estructura de las mismas.
En el anlisis se debe determinar el manejo de los giros izquierdos en las intersecciones, es decir, si
stos estn permitidos o protegidos, as mismo, se requieren definir los tipos de detectores utilizados
(induccin elctrica, microondas, video, magntico, infrarrojo, neumtico, ultrasnico).
2.2
BENEFICIOS Y UTILIDADES
El SYNCHRO es una herramienta utilizada para el anlisis de intersecciones urbanas con semforos
o sin ellos; por tanto, la principal aplicacin est relacionada con corrientes discontinuas. Los
anlisis realizados mediante el SYNCHRO se relacionan con la red que representa el ambiente del
trfico. Los principales anlisis que se pueden llevar a cabo son:
Pg. 2

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Intersecciones semaforizadas (controladores de tiempo fijo, actuados y semiactuados).
Intersecciones no semaforizadas (se incluye el anlisis de glorietas)
2.3
LOS ANLISIS DE CAPACIDAD EN SYNCHRO.
Synchro implementa la Capacidad de Utilizacin de la Interseccin (ICU) 2003 mtodo para

determinar la capacidad de la interseccin. Este mtodo compara el volumen actual a la capacidad
ltima de las intersecciones. El mtodo es muy sencillo de implementar y puede ser determinado
con una sola hoja de clculo.
Synchro tambin implementa los mtodos del Manual de Capacidad de Carreteras 2000, captulos
15, 16, y 17; calles urbanas, intersecciones semafricas, e intersecciones no semafricas. Synchro
proporciona una solucin fcil de usar solo para el anlisis de capacidad de intersecciones y
optimizacin de sincronizacin.
Synchro ahora incluye un trmino para la interaccin de cola bloqueando la demora. Una nueva
demora total incluye la demora de control tradicional ms el nuevo bloqueo de demora. Los clculos
de demora son una parte esencial del objetivo de optimizacin de Synchro as que esto ser
considerado directamente.
Adems de calcular la capacidad, Synchro tambin puede optimizar longitudes de ciclo y los
tiempos de fase (splits), eliminando la necesidad de probar mltiples planes de cronometraje en
busca del ptimo.
Todos los valores son ingresados de una forma fcil de usar. Los clculos y resultados intermedios
son mostrados de la misma manera.
Si la interseccin es coordinada, Synchro explcitamente calcula el factor de progresin. Con el
software de Capacidad de carreteras (HCS), es necesario primero estimar los efectos de
coordinacin, al contrario Synchro calcula los efectos de coordinacin automticamente y con
exactitud.
Figura 1, Ventana Intersection Properties

Pg. 3

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2.4
COORDINAR Y OPTIMIZAR
Synchro permite que usted genere rpidamente los planes ptimos de cronometraje. Synchro
optimiza los tiempos de fase, la longitud de ciclo, y desfases (offsets). Synchro optimiza para
reducir demoras y paradas.
Synchro es completamente interactivo, cuando usted cambia valores de entrada, los resultados son
actualizados automticamente. Los planes de cronometraje son mostrados con facilidad para
comprender los diagramas de tiempo.
Figura 2, Reporte de Synchro

Pg. 4

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2.5
SEMFOROS ACTUADOS
Synchro proporciona el modelado detallado, automtico de semforos actuados. Synchro puede

modelar intervalos y el comportamiento de brecha y aplicar esta informacin al modelado de
demoras.
Figura 3, Ventana de tiempos con tiempos de fases y diagrama de fases

Pg. 5

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2.6
DIAGRAMA DE ESPACIO - TIEMPO
Synchro tiene coloridos diagramas, informativos de espacio-tiempo. Brechas y desfases pueden ser
cambiados directamente sobre el diagrama.
Synchro destaca dos estilos de diagramas de espacio-tiempo. El estilo de ancho de banda muestra
como el trnsito podra ser capaz de viajar bajo una va arterial sin parar. El estilo del flujo vehicular
muestra vehculos individuales que paran, hacen cola, y luego avanzan. El estilo del flujo del
trnsito da una imagen mucho ms clara de que en realidad el flujo del trnsito se parece.

Pg. 6

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Los diagramas de espacio-tiempo pueden ser impresos usando cualquier impresora compatible con
windows.
Los diagramas de espacio-tiempo tambin muestran problemas de interaccin de colas con barras
codificadas por colores cerca de las intersecciones.
2.7
CORSIM y HCS
Synchro destaca preprocesadores para estas herramientas populares de anlisis de software.

Ingrese los datos fcilmente en Synchro, y luego lleve a cabo los anlisis con las normas de la
industria, llevndolo al software.
Figura 4, Diagrama interactivo de espacio-tiempo

Pg. 7

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Figura 5, Ventana de mapa con foto area
2.8
REQUISITOS DEL SISTEMA
Synchro 6 tiene los siguientes requisitos para el computador.
CPU: Pentium o Superior
Sistema operativo: Windows 98 o Superior, o Windows NT 4 o Superior
Ratn: Necesario
Memoria: 8M de RAM mnimo, 32M recomendado
Disco duro: 16M de espacio libre
Monitor: VGA o Superior, 800x600 o Superior recomendado
Explorador de Internet: Version 4 o Superior.
2.9
DECLARACIN DE CUMPLIMIENTO AO 2000
Todos los productos de software actuales de Trafficware poseen declaracin de cumplimiento del
ao 2000.

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Todas las fechas son almacenadas usando cuatro dgitos de ao. Todas las fechas mostradas y las
fechas ingresadas estn en formato de ao de cuatro dgitos.

Pg. 9

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3.
3.1
COMO LOGRAR LA AYUDA
AYUDA EN LNEA DE SYNCHRO
La Ayuda en lnea para Synchro es un sistema de ayuda compilado en HTML de Microsoft. Esta
proporciona informacin sobre la utilizacin de las caractersticas de Synchro para guiarlo a travs
de la funcionalidad del programa.
La ayuda en lnea de Synchro incluyen las etiquetas a la izquierda siguientes:
Contenido: La etiqueta de contenido muestra libros y pginas que representan las categoras de
informacin en el sistema de ayuda de Synchro. Cuando usted hace clic en un libro cerrado, se
abre para mostrar su contenido (sub-libros y pginas). Cuando usted hace clic en un libro
abierto, este se cierra termina. Cuando hace clic en pginas, selecciona los temas a visualizar en
el panel a la derecha del visor de ayuda en HTML.
Bsqueda: La etiqueta de bsqueda le permite buscar las palabras en el sistema de ayuda y localice
temas que contienen aquellas palabras. Buscando texto completa se puede ver a travs cada palabra
con la ayuda en lnea para encontrar coincidencias. Tambin hay alternativas de bsqueda de
resultados previos, encontrar palabras similares y buscar solamente ttulos del tema. Cuando la
bsqueda es completada, una lista de los temas es mostrada as usted puede seleccionar un tema
especfico para ver.
Favoritos: La etiqueta de favoritos le permite almacenar una lista de sus temas de ayuda favoritos o
de uso ms frecuente. Siempre que abra el sistema de ayuda de Synchro, usted puede ir rpidamente
a los temas que ve ms a menudo seleccionndolos desde esta etiqueta. Es simple aadir los temas
como favoritos - cuando un tema interesante es mostrado en el cuadro a la derecha, haga clic en
agregar. Puede actualizar la lista en cualquier momento quitando los temas que usted no quiere
marcar como favoritos.

Pg. 10

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4.
HERRAMIENTAS DE SYNCHRO
Cuando usted inicia Synchro, se abre la ventana de mapa. Todas las ventanas contienen una fila
horizontal de botones a lo largo de la parte superior de Synchro que son usados para cambiar de
ventana. Las filas de botones horizontales de la ventana incluyen:
ste es el botn de ventana de mapa. Use este botn o presione la tecla [F2] para activar la ventana de
mapa. Este botn est siempre activo.
ste es el botn de ventana de carril. Use este botn o presione la tecla [F3] para que aparezca la ventana
de carril. Una interseccin debe ser seleccionada para que este botn este activo.
ste es el botn de ventana de volumen. Use este botn o presione la tecla [F4] para activar la ventana de
volumen. Una interseccin debe ser seleccionado para que este botn este activo.
ste es el botn de ventana de cronometraje. Use este botn o presione la tecla [F5] para activar la ventana
de cronometraje. Una interseccin semafrica debe ser seleccionada para que este botn este activo. Este
botn no ser visible para las intersecciones no semafricas.
ste es el botn de ventana de sealizacin. Use este botn o presione la tecla [F5] para activar la ventana
de sealizacin. Una interseccin no semafrica debe ser seleccionada para que este botn este activo. Este
botn no ser visible para las intersecciones semafricas.
ste es el botn de ventana de ajustes de fases. Use este botn o presione la tecla [F6] para activar la
ventana de ajustes de fases. Una interseccin debe ser seleccionada para que este botn este activo.
ste es el botn de diagrama de espacio -tiempo. Use este botn o presione la tecla [F7] para activar la
ventana de diagrama de espacio -tiempo. Una interseccin o el enlace debe ser seleccionado para que este
botn este activo.
ste es el botn para seleccionar interseccin. Use este botn o presione la tecla [F8] para activar una
ventana con una lista de las intersecciones de su red. Escoja una interseccin y presione [ok] y cambiarn a
la ventana en que muestra esa interseccin. Adems, la ventana de mapa ser centrada sobre la interseccin
seleccionada. Este botn est siempre activo.
ste es el botn de Acceso a la base de datos. Use este botn o presione [Ctrl]+[D] para mostrar la ventana
de Acceso a la base de datos. Este botn est siempre activo.
ste es el botn de animacin de SimTraffic. Use este botn o presione [Ctrl]+[G] para iniciar SimTraffic
y carga el archivo en uso en SimTraffic. Este botn est siempre activo.
Los botones de las ventanas de: carril, volumen, cronometraje, sealizacin y de ajustes de fases no estarn disponibles
a menos que una interseccin sea seleccionada. El botn de ventana de sealizacin est activo solamente cuando una interseccin no
semafrica es seleccionada.

Pg. 11

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4.1
BOTONES DE COMANDO DE ARCHIVO
Synchro incluye botones que permiten al usuario guardar, abrir un archivo, crear un informe,
deshacer y volver a hacer. Hay tambin una nueva caja sobre la barra de herramientas de Synchro
que muestra el nmero del nodo de la interseccin seleccionada que es til para ver el nmero del
nodo y sus datos en pantalla.
ste es el botn de Abrir archivo. Use este botn o oprima las teclas [Ctrl]+[O] para abrir un archivo.
ste es el botn de archivo - guardar. Use este botn o oprima las teclas [Ctrl]+[s] para guardar el
archivo.
ste es el botn de archivo - guardar como. Use este botn y guarde el archivo con un nombre
diferente.
ste es el botn de Crear - informe. Use este botn o oprima las teclas [Ctrl]+[R] para crear un
informe (abre la ventana para seleccionar los reportes).
ste es el botn de Deshacer. Use este para deshacer las ltimos 100 rdenes.
ste es el botn de rehacer. Use este para volver a hacer las ltimos 100 rdenes deshechas.
4.2
COMPONENTES DEL SYNCHRO
El SYNCHRO cuenta con dos programas de apoyo debidamente integrados que permiten
representar la entrada de datos, condiciones o entorno de la corriente del trnsito (interseccin
semaforizada o no), adems de un ambiente grfico que permite visualizar y simular las
caractersticas del trnsito. Los mdulos de apoyo del SYNCHRO son:
SYNCHRO. Mdulo en el cual se crean los modelos de trnsito con la entrada de datos
necesarios.
SIMTRAFFIC. Software de visualizacin grfica de los datos de salidas resultantes del modelo,
as como de la propia simulacin dinmica.
4.3
OPERACIN DEL PROGRAMA SYNCHRO
En esta seccin se describen las caractersticas fundamentales del programa SYNCHRO. ste
presenta diversos modelos de apoyo, visualizados por el usuario a travs del uso de mens, como se
describe a continuacin.
Para iniciar el SYNCHRO, se debe entrar al subdirectorio donde se encuentre localizado. En la
pantalla aparece el smbolo que identifica el programa SYNCHRO. Seguidamente, al presionar la
tecla izquierda del mouse sobre el icono, aparece el men principal presentado en la Figura 6.
Pg. 12

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Figura 6. Men principal del programa SYNCHRO
Zona de trabajo, Fondo
En la Tabla 1, se presenta el resumen de posibilidades de la barra de mens y submens de los

mdulos especficos del SYNCHRO. El SYNCHRO tiene una barra de herramientas para la
creacin y edicin de los modelos de trnsito que aparece en la pantalla principal del programa. En
la Figura 7, se observa la mencionada barra de herramientas.
Tabla 1.
Barra de Mens y Submens.
Men
principal
File
Submen
Funcin
New
Creacin de un nuevo proyecto e inicializacin de un nuevo archivo.
Open
Abrir un archivo existente
Save
Grabar un archivo abierto utilizando el nombre designado actualmente
Save as
Grabar un archivo abierto utilizando un nombre especfico nuevo.

Pg. 13

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Transfer
Options
Merge
Permite adicionar archivos considerando nuevas intersecciones y particularidades,

como geometra, volmenes y tiempos
Graphics
Se puede importar o limpiar la visualizacin del fondo del espacio de trabajo, as

como exportarlo
Print Window
Impresin de la visualizacin del espacio de trabajo activo
Create report
Creacin de reportes personalizados de los anlisis realizados
Printer Setup
Seleccin y conexin de la impresora.
Recent Files List
Lista de los ltimos cuatro archivos abiertos o grabados
Exit
Cierre de todas las ventanas abiertas y salida del SYNCHRO
Data Access
Permite la lectura, escritura de las base de datos de informacin de carriles, tiempos,

fases y reportes
Simtraffic
Simulation
Borrado de los datos y almacenamiento en el bloc de notas.
Corsim Analysis
Transfiere la informacin de entrada considerada en el modelo SYNCHRO al modelo

CORSIM (TSIS) del tipo NETSIM
Transyt Analysis
Transfiere la informacin de entrada considerada en el modelo SYNCHRO al modelo

TRANSYT
Save to HCS
SYNCHRO al modelo HCS (interseccin tipo semaforizada o no) previa seleccin de

la interseccin
Scenario Manager
Se establecen caractersticas especficas del anlisis, como descripcin, fecha, tiempo

de anlisis, persona que realiza el anlisis.
Map Settings
Permite definir propiedades de visualizacin del mapa: color del fondo, color de
enlaces, nodos, tamaos de intersecciones y letras entre otros aspectos.
Network Settings
Permite la definicin de aspectos bsicos de la red en cuanto a carriles, volmenes,

tiempos.
Time-Space
Diagram
Permite la definicin de aspectos bsicos del diagrama de espacio-tiempo

relacionados con la visualizacin del diagrama.
Coding Error
Permite obtener informacin de errores presentados en la red de entrada
Convert to Feet
Permite la conversin de las medidas de entrada a pies.
Phase Templates
Define una plantilla bsica para realizar las fases.
Ring and Barrier

Designer
Entrada de informacin para el anlisis complejo de mltiples estrategias de fases de

las intersecciones.
Usado en conjunto con el men anterior permite compartir un solo control a mltiples
intersecciones
Permite optimizar y definir el tiempo de verde, amarillo y todo rojo ptimo de cada
fase de la interseccin seleccionada.
Cluster Editor
Optimize
Intersection Splits
Intersection Cycle
Length
Permite optimizar y definir la longitud de ciclo de la interseccin seleccionada.
Intersection Offset
Permite optimizar y definir el tiempo de desfase de la interseccin seleccionada
Partition Network
Permite considerar la optimizacin de una red en mltiples sistemas, asignando la

interseccin a zonas especficas considerando grandes longitudes entre

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intersecciones, diferentes caractersticas de trnsito
Help
Network Cycle
Lengths
Permite la optimizacin de la longitud de ciclos de la red considerada.
Network Offsets
Permite la optimizacin de los desfasamientos de la red considerada.
Contents
Acceso a las ayuda del SYNCHRO que se encuentran en lnea

Presenta en la pantalla de la versin del SYNCHRO, con algunas recomendaciones
de utilizacin del modelo.
Permite el acceso a la clave de utilizacin del programa
About
Product Key
Figura 7. Barra de Herramientas
Los modelos aplicados a travs del SYNCHRO estn conformados por diferentes objetos, que
representan la red vial de estudio mediante enlaces y nodos que determinan la geometra de la red,
en el modelo.
Igualmente se consideran los dispositivos de control y otros elementos que afectan el
funcionamiento de la red vial.
Los enlaces representan las vas de la red vial, a las cuales se puede asociar una serie de propiedades
como el sentido de circulacin (un sentido o dos), el ancho del carril, el flujo de saturacin, el tipo
de rea, la longitud de carril de almacenamiento y la pendiente, entre otros aspectos. En la Figura
4.76 se presenta el detalle de la informacin que se debe considerar por geometra en los diferentes
carriles de una interseccin especfica.

Pg. 15

COLOMBIA
En el caso de los volmenes, el SYNCHRO permite considerar la presencia de volumen de

vehculos mixtos, de peatones y de bicicletas que presenten conflicto con los movimientos de giro a
la derecha durante una hora especfica. De igual forma se definen los factores de hora pico, el
nmero de bloqueos de buses, la existencia de carril de estacionamiento y el nmero de maniobras
durante la hora. En la Figura 4.77 se presenta el detalle de informacin considerada en la entrada de
datos de volmenes en intersecciones.
La informacin de tiempos en una interseccin especfica considera los movimientos permitidos, los
tiempos mnimos y mximos, el tiempo de amarillo, todo rojo, las demoras por el dispositivo de
control, las colas y finalmente presenta el diagrama de bandas de la interseccin. En la Figura 4.78
se presenta la informacin de entrada de los tiempos de la interseccin.
La informacin final considerada por el modelo SYNCHRO se refiere a la informacin de las fases
presentadas en la interseccin. En la Figura 4.79 se presenta la informacin requerida. Como puede
observarse, la informacin hace referencia al inicio mnimo, la duracin de fase mnima y mxima,
tiempo de amarillo, todo rojo, parmetros para intersecciones actuadas y tiempos para peatones.
Cuando se haya concretado la entrada de la informacin, se puede acceder al diagrama espaciotiempo, que es la representacin grfica del flujo de vehculos, como se puede observar en la Figura
4.80.
Como se mencion, la entrada de la informacin del modelo de trnsito de la red vial es un proceso
interactivo que permite presentar resultados inmediatos a la entrada de la informacin, es decir, que
no se requiere un programa de apoyo para la ejecucin de algoritmos especficos que permitan
obtener los resultados del modelo SYNCHRO. Una vez considerada toda la informacin de entrada
del modelo, se pueden exportar los resultados mediante archivos de intercambio grfico (DXF).
Tambin se pueden visualizar los resultados obtenidos en forma dinmica mediante el programa de
apoyo SimTraffic.
4.4
OPERACIN DEL PROGRAMA
4.4.1 Simtraffic
Para iniciar el SIMTRAFFIC, se debe entrar al subdirectorio donde se encuentra localizado. En la
pantalla aparece el smbolo que identifica el programa SIMTRAFFIC.
Seguidamente, al presionar la tecla izquierda del mouse sobre el icono, muestra el men principal
presentado en la Figura 4.81. El programa de apoyo SIMTRAFFIC permite realizar la simulacin
microscpica de la red vial de intersecciones para visualizar aspectos como:
Pg. 16

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Intersecciones cercanas con problemas de bloqueo y/o cambio de carril
Efecto de semforos en intersecciones no semaforizadas cercanas
Operacin en intersecciones bajo niveles altos de congestin
Las simulaciones posibles mediante el SIMTRAFFIC, incluyen:
Intersecciones semaforizadas de tiempo fijo
Intersecciones semaforizadas actuadas
Intersecciones con dos vas de acceso con PARE
Intersecciones con todas las vas de acceso con PARE
Autopistas
Cambios de giro
Glorietas largas
Aumento o disminucin de carriles
Flujo de automviles, autobuses, carga, peatones y bicicletas
Los parmetros que son reportados en la simulacin como medidas de efectividad incluyen:
Demora por disminucin de velocidad
Demora por detencin
Detenciones
Longitudes de cola
Velocidades
Tiempo y distancia de recorrido
Consumo y eficiencia de combustibles
Emisiones de contaminantes
Tiempos de verde observados actuados

Pg. 17

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5.
5.1
ENLACES Y NODOS
INTRODUCCIN PARA ENLACES E INTERSECCIONES
Synchro modela calles e intersecciones como enlaces y nodos. Estos enlaces y nodos son creados
sobre la ventana de mapa. En la ventana de mapa, una lnea muestra un enlace y una interseccin es
mostrada por un crculo.
Synchro ahora tiene la habilidad de crear enlaces curvos. Vea el tema sobre cmo aadir un enlace.
Cada interseccin de ser analizada en la rea de estudio y es representada por un nodo.
Hay dos tipos de enlaces: enlaces internos y enlaces externos. Los enlaces internos representan una
seccin de calle entre dos intersecciones. Los enlaces externos indican una aproximacin a una
interseccin que no se conecta a otra interseccin semafrica.
5.2
CURVAS
Un nodo con exactamente dos enlaces simula una curva. Una curva es un caso especial de una
interseccin no semafrica. Volumen, carril, o datos de cronometraje no son ingresados para una
curva. Synchro asume los volmenes y los carriles desde el flujo a la salida de la interseccin. El
nmero de carriles en un enlace curvo puede ser cambiado con la ventana de ajustes de enlace.
Crear curvas puede ser til para permitir completar un punto en punta. Nodos curvos no son
generalmente necesarios para curvar la calzada.
Synchro tiene la habilidad de crear enlaces curvos. En muchos casos un enlace curvo elimina la
necesidad de nodos en curva.
Si planea usar su red de Synchro para simulacin (SimTraffic o CORSIM), minimice el nmero de curvas que usted crea
conveniente. Los nodos en curva incrementan el tiempo para los clculos. Curvas excesivas y enlaces cortos causan que SimTraffic
haga un modelado de vehculos en velocidades ms lentas.

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5.3
INTERSECCIONES NO SEMAFRICAS
Synchro hace un modelado completo de intersecciones no semafricas basado sobre el manual de

capacidad de carreteras 2000. Si usted no est analizando intersecciones no semafricas, no es
necesario aadir estas a la red.
Un lugar til para intersecciones no semafricas es combinar los flujos a la entrada de la
interseccin como un nico flujo a la salida de la interseccin. Esto podra ocurrir en una
interseccin tipo Y por ejemplo.
Las intersecciones no semafricas aparecen sobre el mapa como pequeos crculos azul claro.
Aadir intersecciones no semafricas requiere datos de campo como: movimientos de giro, conteos
y geometra de la interseccin. Los nodos adicionales tambin disminuyen la velocidad de Synchro
y utilizan mucha mas memoria. Aadir nodos no semafricos sin necesidad puede incrementar
mucho y forzar innecesariamente un anlisis de Synchro.
Synchro enviar datos de interseccin no semafricas a SimTraffic, a HCS y a CORSIM. Estos
programas son capaces de hacer algunos anlisis de intersecciones no semafricas. El anlisis de
intersecciones no semafricas con SimTraffic es especialmente til para detectar problemas de
bloqueos y para observar la interaccin de intersecciones semafricas y intersecciones no
semafricas.
SimTraffic incluye caractersticas de rendimiento del vehculo y del conductor desarrolladas por la
Administracin Federal de Autopistas para el uso en el modelado de trnsito. Las frmulas
subyacentes representan ms de 20 aos de investigacin respecto al modelado de trnsito.
Figura 6, Mejoramiento de vehculos y grficas peatonales

Pg. 19

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l
Fuente Synchro User Guide
SimTraffic incluye caractersticas de rendimiento del vehculo y del conductor contradas por la
Administracin Federal de Autopistas para el uso en el modelado de trnsito. Las frmulas
subyacentes representan ms de 20 aos de investigacin respecto al modelado de trnsito.
Figura 7, Muestra pasos elevados permitiendo mostrar intercambios en multinivel

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SimTraffic est diseado para modelar redes de intersecciones semafricas y no semafricas,

incluyendo glorietas. El propsito principal de SimTraffic es verificar y poner a punto las seales de
operacin del trnsito. SimTraffic es especialmente til para analizar situaciones complejas
incluyendo las que no son fcilmente modeladas macroscpicamente incluyendo:
Intersecciones estrechas con problemas de bloqueo
Intersecciones estrechas con problemas de cambio de carril
Intersecciones afectadas por seales en intersecciones cercanas
La afectacin de semforos en intersecciones cercanas no semafricas y en entradas
La operacin de intersecciones bajo congestin alta
la siguiente lista resume las caractersticas de modelacin mediante SimTraffic
Semforo de tiempo fijo
Semforo de transito actuado
Intersecciones de doble va con seal de pare
Intersecciones de va en un solo sentido con seal de pare
Glorietas
Autopistas
Calzadas curvas
Adicin de carriles y exclusin de carriles
Automviles, camiones, autobuses
Peatones
Isletas de giro a la derecha
Enlaces curvos
La siguiente es una lista de las medidas de la eficiencia que SimTraffic proporciona en sus informes
Demora al disminuir la velocidad
Demora al detenerse
Paradas
Longitudes de cola
Velocidades
Tiempo de viaje y distancia

Pg. 21

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Consumo de combustible y eficiencia
Emisin de gases de combustin
Tiempos de verde actuados observados
En el presente SimTraffic no modelar la medicin de rampas, paradas de autobs, rutas de autobs,

carriles de solo autobs y carriles mixtos, ferrocarriles de va estrecha, estacionamientos sobre la
calle, y acontecimientos a corto plazo. Muchos de estos rasgos pueden ser aadidos en las futuras
versiones de SimTraffic.

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Figura 8, Reporte de Sim Traffic mediante nmero semilla aleatorio

Pg. 23

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6.
6.1
CAPACIDAD DE UTILIZACIN DE INTERSECCIN (ICU)
INTRODUCCIN
El mtodo de Capacidad de Utilizacin de Interseccin (ICU) es una simple pero poderosa

herramienta para medir la capacidad de una interseccin. El ICU puede ser calculado usando una
sola hoja de clculo, esta es fcil tanto para generar como para revisar. El ICU es la herramienta
perfecta para la planificacin de aplicaciones como diseo de calzada y estudios de impacto del
trnsito.
El mtodo suma la cantidad del tiempo requerido para servir todos los movimientos a saturacin por
una determinada duracin de ciclo, y se divide por la referencia de duracin del ciclo. Este mtodo
es similar a llevar la suma del volumen crtico a proporciones de flujo de saturacin (v/s), an
permitiendo que tiempos mnimos sean considerados. El ICU sabe cunta ms capacidad est
disponible en la reserva o cuanta es la sobrecapacidad de la interseccin. El ICU no pronostica
demora, pero puede pronosticar con qu frecuencia una interseccin experimentar congestin.
El ICU es independiente del plan de cronometraje, pero aun as tiene reglas para asegurarse que el
cronometraje mnimo y sus restricciones sean tenidas en cuenta. Esto elimina la eleccin de un plan
de cronometraje desde los resultados de capacidad. El ICU tambin puede ser usado en
intersecciones no semafricas para determinar la capacidad de utilizacin si la interseccin fuese a
estar sealizada.
El ICU es una solucin ideal para los propsitos de planificacin de trnsito. Sus intensiones de
aplicacin son para estudios de impacto del trnsito, futuros diseos de calzadas, y programas de
manejo de congestin. El ICU no est proyectado para operaciones o el diseo de tiempos
semafricos. La salida principal del ICU es similar al volumen de la interseccin a la proporcin de
capacidad. Algunos de los beneficios de usar ICU sobre los mtodos basado en demora incluyen
mayor precisin, y una clara imagen del volumen de la interseccin a su proporcin de capacidad.
El ICU no ha sido diseado para operaciones y diseo de tiempos semafricos. Mtodos y
simulacin con base en la demora tales como el manual de capacidad de autopistas (HCM Highway
Capacity Manual), Synchro, y Sim Traffic deberan ser usados para operaciones y el diseo de
tiempos semafricos.
ICU 2003 incluye nuevos procedimientos para analizar Cruces de Diamante y Punto nico de
Intercambios Urbanos (SPUI Single Point Urban Interchanges). El mtodo Diamante incluye

Pg. 24

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procedimientos reconociendo los tiempos especiales necesarios de un intercambio de diamante para

prevenir desbordamiento.
6.2
ICU Y EL HCM
Actualmente, el mtodo ms popular para analizar capacidad es el HCM. El HCM es un mtodo

basado en la estimacin de demora para la interseccin.
El ICU 2003 es diseado para ser compatible con HCM y el puede ser usado junto con HCM y otros
mtodos. Las tasas de flujos saturados por defecto y los ajustes de volumen son los mismos que
recomienda el HCM. En la mayora de las circunstancias, el volumen para proporciones de flujos
saturados (v/s) en ICU 2003 ser el mismo como en el HCM. Cuando una agencia requiere un
aceptable Nivel de Servicio (LOS) de HCM, un aceptable Nivel de Servicio de ICU asegurar que el
LOS del HCM est cubierto.
Un aceptable LOS de ICU garantiza que existe un plan de tiempos que cumple con lo siguiente:
6.3
ACEPTABLE LOS DE HCM.
Todos los requisitos mnimos de tiempos.

Aceptables proporciones de volumen a capacidad (v/c) para todos los movimientos.
Todos los volmenes por movimiento pueden tener su volumen incrementado por el inverso del ICU
y estar en saturacin.
Si la interseccin tiene un LOS de ICU en E, o mejor, un plan de tiempos existente eso dar E de
LOS o mejor con el HCM. Con un ICU de F, la interseccin estar por encima de la capacidad para
un mximo de 15 - minutos. Sin embargo, esto puede ser posible para conseguir un aceptable LOS
de HCM cuando la interseccin est por encima de la capacidad usando un plan de tiempo que
favorece los movimientos con ms alto volumen.
Tabla 1, Comparacin ICU con los clculos basados en demora como en el HCM y la simulacin para un
proyecto tpico.

Pg. 25

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Fuente ICU 2003
6.4
CAMBIOS EN ICU 2003
El ICU fue originalmente propuesto por Robert Crommelin en 1974 en un peridico titulado
"Empleando Valores de Capacidad de utilizacin de Interseccin para Estimar los Niveles Totales
de Servicio. El mtodo del ICU es usado en el Sur de California para los programas de manejo de
congestin y es usado en estudios de impacto de trnsito. Un mtodo similar llamado mtodo de
Volumen Crtico de Carril (CLV Critical Lane Volume) usado en Maryland para aplicaciones
similares.
El ICU 2000 se extendi y super el mtodo ICU original. Los cambios de
ICU 2000 sobre el ICU y CLV originales incluyen lo siguiente:
Usa las mismas proporciones de flujo saturado, tiempo perdido, y ajustes de volumen como el HCM
de 1997 y el HCM 2000 generando as resultados comparables con el HCM.
Instrucciones y procedimientos para la modelacin de carriles con giro a la izquierda permitidos y a
la izquierda compartidos. Estas intersecciones no fueron especficamente incluidas en el ICU
original.

Pg. 26

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Consideracin de tiempos de verde mnimos, tiempos peatonales requeridos, e interferencia

peatonal.
Lgica mejorada para giros a la derecha. ICU 2000 cuenta las derechas libres, traslapando fases de
giro a la derecha y giros a la derecha durante luz roja.
El ICU 2003 incluye varios cambios desde el ICU 2000. Estos incluyen:
Los volmenes ingresados son volmenes de 60 minutos, en vez de volmenes mximos de 15
minutos. No usa factor de hora pico. Los puntos de lmite de LOS son cambiados para reflejar
conteos de 60 minutos en vez de conteos de 15 minutos.
Nuevo mtodo para los giros a la izquierda permitidos desde un carril compartido. Este nuevo
mtodo de 5 pasos est basado en investigaciones la simulacin realizados por Trafficware. El ICU
2003 dar mejores capacidades para aproximacin singular en la lnea, y giros permitidos a la
izquierda compartiendo carril.
6.5
UN NUEVO MTODO PARA ANALIZAR CRUCES DE DIAMANTE
Una Nueva hoja de clculo personalizada para el anlisis de un nico punto de cruces urbanos.
6.6
NIVEL DE SERVICIO
El nivel de servicio (LOS) de ICU da una idea en cmo una interseccin est funcionando y cunta
capacidad adicional est disponible para manejar fluctuaciones de trnsito e incidentes. El ICU no
es un valor que puede ser medido con un cronmetro, pero da una buena interpretacin de las
condiciones que pueden esperarse en la interseccin.
El ICU es la suma del tiempo requerido para servir todos los movimientos en saturacin divido por
la referencia de longitud del ciclo
ICU = (mx (tMin, v/si) * CL + tLi) /CL = Capacidad de Utilizacin de Interseccin
CL = Longitud de Ciclo de Referencia
tLi = Tiempo perdido para movimiento crtico i
v/si = volumen a tasa de flujo de saturacin, movimiento crtico i
Pg. 27

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tMin = tiempo mnimo de verde, movimiento crtico i
El LOS de ICU no debe confundirse con niveles de servicio basados en la demora tales como HCM.
Ambos proveen informacin sobre el rendimiento de una interseccin; pero estn midiendo una
funcin objetivo diferente. El LOS del ICU reporta la cantidad de capacidad reservada o dficit de
capacidad. El LOS basado en demora informa sobre la demora promedio experimentada por los
conductores.
6.7
NUEVO EN ICU 2003
El ICU 2003 usa conteos de volumen de una hora sin ajustes por Factor de Hora Pico. Versiones
ms viejos del ICU empleaban conteos de volumen de una hora con un ajuste de factor de hora pico
(con un valor por defecto de 0.90). La escala ha sido ajustada para reflejar este cambio mientras an
provee el mismo LOS.
La proporcin entre el viejo y el nuevo LOS es 0.91, no los 0.90 que uno podra esperar. La
diferencia es debido a que consume parte del tiempo disponible del ciclo. La proporcin fue
calculada comparando algunas intersecciones tpicas bajo el viejo y el nuevo mtodo.
Tabla 2, Revisin factor de ajuste hora pico
Fuente ICU 2003

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Una descripcin breve de las condiciones esperada para cada uno de los LOS de ICU es:
LOS A, ICU < 55%: La interseccin no tiene congestin. Una longitud de ciclo de 80 segundos
o menos mover el trnsito eficientemente. Todo trnsito debe ser servido en el primer ciclo.
Las fluctuaciones del trnsito, los accidentes, y carriles obstruidos pueden ser manejados con
congestin mnima. Esta interseccin puede acomodar hasta 40 % ms trnsito en todos los
movimientos.
LOS B, > 55% a 64%: La interseccin tiene muy poca congestin. Casi todo el trnsito ser
servido en el primer ciclo. Un ciclo de duracin de 90 segundos o menos mover el trnsito
eficientemente. Las fluctuaciones del trnsito, accidentes, y carriles obstruidos son manejados
con congestin mnima. Esta interseccin puede acomodar hasta 30% ms trnsito en todos los
movimientos
LOS C, > 64% a 73%: La interseccin no tiene mayor congestin. La mayora del trnsito
debera ser servido en el primer ciclo. Un ciclo de duracin de 100 segundos o menos mover el
trnsito eficientemente. Las fluctuaciones de trnsito, los accidentes, y carriles obstruidos
pueden causar un poco de congestin. Esta interseccin puede acomodar hasta 20% ms
transito en todos los movimientos.
LOS D, > 73% a 82%: La interseccin normalmente no tiene congestin. La mayora del
trnsito debera estar servida en el primer ciclo. Un ciclo de duracin de 110 segundos o menos
mover el trnsito eficientemente. Las fluctuaciones del trnsito, los accidentes, y carriles
obstruidos pueden causar congestin significativa. Tiempos semafricos insuficientes pueden
causar congestin. Esta interseccin puede acomodar hasta 10% ms trnsito en todos los
movimientos
LOS E, > 82 % a 91 %: La interseccin est al lmite de condiciones de congestin. Muchos

vehculos no son servidos en el primer ciclo. Un ciclo de duracin de 120 segundos es necesario
para mover todo el trnsito. Fluctuaciones menores de trnsito, accidentes, y carriles obstruidos
pueden causar congestin importante. Tiempos semafricos insuficientes pueden causar una
congestin significativa. Esta interseccin tiene menos del 10% de capacidad disponible de
reserva.
LOS F, > 91 % para 100 %. La interseccin est por encima de su capacidad y probablemente
experimenta perodos de congestin de 15 a 60 minutos consecutivos. Colas residuales al final
de verde son comunes. Un ciclo con duracin por encima de 120 segundos es necesario para
mover todo el trnsito. Menores fluctuaciones de trnsito, accidentes, y carriles obstruidos
pueden causar el incremento de la congestin. Tiempos semafricos insuficientes pueden
causar incremento en la congestin.
LOS G, > 100 % para 109 %: la interseccin est un 9% por encima de su capacidad y
probablemente experimenta perodos de congestin de 60 a 120 minutos consecutivos. Las
largas colas son comunes. Un ciclo de duracin por encima de 120 segundos es necesario para
mover todo el trnsito. Los conductores pueden elegir rutas alternas, si existen, o realizando
menos viajes durante la hora pico. Tiempos Semafricos pueden ser usados para distribuir
capacidad a los movimientos prioritarios.
Pg. 29

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LOS H, > 109 %: la interseccin esta un 9 % o ms por encima de su capacidad y puede

experimentar perodos de congestin mayores a 120 minutos por da. Las largas colas son
comunes. Un ciclo de duracin por encima de 120 segundos es necesario para mover todo el
trnsito. Los conductores pueden elegir rutas alternas, si existen, o realizando menos viajes
durante la hora pico. Tiempos semafricos pueden ser usados para distribuir capacidad a los
movimientos prioritarios.
Las anteriores longitudes de ciclo suponen que la suma de los tiempos mnimos requeridos es menor
a 70 segundos.
La duracin del periodo de congestin es excesivamente dependiente del origen del trnsito y la
disponibilidad de rutas alternas. Si el trnsito es generado por un solo cambio urgente de
movimiento, el periodo de congestin puede ser ms corto. Sin embargo, en un sendero comercial
poda producirse congestin por varias horas. Si las rutas alternas existen, los conductores pueden
conocerlas para evitar las intersecciones congestionadas durante la hora pico y reducir la congestin.
Si las intersecciones tienen LOS E a G, las colas entre intersecciones pueden conducir a problemas
de bloqueos. Planes de Tiempos semafricos deben ser analizados con simulacin microscpica
para asegurar que el sobreflujo no causa problemas adicionales.

Pg. 30

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7.
LOS DE ICU Y EL NIVEL DE SERVICIO HCM
El ICU 2003 est diseado para ser compatible con el HCM. Los valores por defecto de
proporciones de flujo saturado y los ajustes de volumen son los mismos que los recomendados por
el HCM. Los dos mtodos ests interrelacionados mutuamente. Si la interseccin tiene un LOS E de
ICU o mejor, un planeamiento existente de tiempos dar LOS E o mejor con el HCM. Con un ICU
de F,
La interseccin estar por encima de la capacidad para picos de 15 minutos. Puede ser posible
conseguir un LOS aceptable del HCM cuando la interseccin est por encima de la capacidad
usando un planeamiento de tiempos que favorecen los movimientos con volumen altos.
Tabla 3, Compatibilidad ICU vs. LOS HCM
Fuente ICU 2003
Datos necesarios para llevar a cabo un anlisis de capacidad de utilizacin de la interseccin.
7.1
CONTEO DE TRNSITO
7.1.1 Volumen
Los datos ms importantes para el ICU son los conteos de movimiento de giro por hora pico.
Normalmente el ICU usa un conteo de 60 minutos.
Los datos pueden ser recolectados a mano o a veces automticamente con detectores. Es necesario
que cada movimiento de interseccin sea contado. Generalmente los datos son recolectados en
Pg. 31

COLOMBIA
incrementos de 15 minutos. La hora pico es determinada encontrando los 4 perodos secuenciales

de 15 minutos con el ms alto volumen total de trnsito de la interseccin.
Versiones anteriores del ICU y otros mtodos de anlisis de interseccin usan un periodo de 15
minutos. Los conteos de 60 minutos son convertidos por conteos de 15 minutos usando un factor de
hora pico (PHF). El ICU 2003 elimina la conversin de PHF. La escala de resultados de LOS ha
sido ajustada para equilibrar este cambio en la metodologa de anlisis.
Se asume que en el perodo mximo de 15 minutos experimentar el trnsito que es
aproximadamente 11% ms alto que el perodo mximo de 60 minutos. Si hay algn evento que
causa un punto ms alto en el trnsito de 15 minutos, podra ser necesario usar un conteo de 15
minutos. Un cambio enorme en un patrn de giro cercano podra causar este sobresalto en el
trnsito. Para convertir el conteo de 15 minutos a un conteo de 60 minutos multiplique por 3.6 0.9
* 4. El 0.9 es para obtener el mximo de los ajustes del factor de hora pico y 4 es el cuarto periodo.
7.1.2 Fluctuaciones De Volumen
Los volmenes de trnsito pueden variar enormemente durante el da, por da de la semana, por
poca del ao, e incluso antes de intervalos de 5 minutos durante la hora pico. Los volmenes de
trnsito tambin pueden experimentar fluctuaciones adicionales debido a accidentes, eventos
especiales, o el clima y tambin cambiar con el tiempo cuando las ciudades crecen.
Las siguientes tres cifras ilustran cmo puede fluctuar el trnsito por da de la semana, la hora del
da, y durante intervalos de 5 minutos en hora pico. En muchas reas, es normal que el trnsito del
viernes por la tarde sea un 10% a 20% ms alto que los otros das de semana debido a trnsito
recreacional del fin de semana.
Normalmente los estudios de flujo son llevados a cabo usando el conteo promedio del trnsito de
hora pico en una semana. Para una ruta de trayecto normal habr un mximo en la maana y uno en
la tarde.
Para reas de compras, el trfico ms ocupado usualmente ocurre el sbado en la tarde y el trnsito
generalmente estar pesado por muchas horas.
Cuando se lleven a cabo estudios de flujo es necesario estar consciente de los tiempos de viaje
mximo, y realizar un anlisis para estos momentos. Es preferible recolectar datos por varios das
que en un solo da.
Recuerde que el trnsito flucta y no hay una sola respuesta correcta para cundo se recolectan datos
de volumen de trnsito. Para ubicaciones con ms alto niveles de fluctuacin de trnsito, se
Pg. 32

COLOMBIA
recomienda un bajo LOS de ICU. Note que un anlisis basado en demora como el HCM no podr
pronosticar si se puede manejar volmenes de trnsito ms altos con facilidad debido a las
fluctuaciones.
Figura 9, Fluctuacin de Volumen por Da de Semana
Fuente ICU 2003

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Figura 10, Fluctuacin de Volumen por Hora del Da
Fuente ICU 2003
Figura 11, Fluctuacin de Volumen por Intervalos de 5 min de Hora Pico. (Figura 43)
Fuente ICU 2003
7.1.3 Peatones
El nmero de peatones es necesario para determinar su interferencia con el trnsito que gira a la
derecha y para estimar con qu frecuencia se inician las fases peatonales.
Pg. 34

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Las figuras exactas para estos datos no son estrictamente necesarias; una suposicin dentro de
50% es generalmente adecuada.
Menos de cinco peatones por hora tendrn un efecto mnimo.
Ms de 100 peatones por hora tendrn un efecto mximo.
7.1.4 Nmero De Carriles
Para una interseccin existente, slo registre el nmero de carriles y los movimientos permitidos
para cada carril.
Para un futuro escenario, podra ser necesario probar varias alternativas. La hoja de clculo del ICU
permite que nmeros alternativos de carril y sus asignaciones sean probados mientras recibe
retroalimentacin inmediata para sus efectos sobre la capacidad.
7.1.5 Proporciones De Flujo Saturados
Las proporciones ideales de flujo saturado son ingresadas en el mtodo ICU. Por defecto, el modelo
ideal de proporcin de flujo saturado es de 1900 vehculos por hora por carril (vphpl) para
intersecciones y 2000 vphpl para cruces. stos son los valores por defecto usados en el HCM 2000.
Las mediciones actuales de proporciones de flujo saturado han encontrado una diferencia entre 1700
y 2200 vphpl.
Las proporciones ideales de flujo saturado introducido sern ajustadas por factores de giro (0.95
para giros a la izquierda y 0.85 para giros a la derecha), utilizacin de carril, y giros a la izquierda
permitidos.
En general, velocidades mucho mayores facilitan que se obtengan ms altas proporciones de flujo
saturado. He aqu una gua para el uso de proporciones de flujo de saturacin:
1700 vphpl
Distrito central de negocios con velocidades lentas, bloqueo en espacios
cortos, trfico, y actividad de estacionamiento.
1900 vphpl
reas de densidad Media con velocidades de 25 a 35 mph.
2000 vphpl
50 mph.
Intercambios y otros accesos limitados a intersecciones con velocidades 35 a
2100 vphpl
Intersecciones de alta velocidad sobre calzadas con accesos limitados (un
estudio de proporciones de flujo saturado debe ser usado para justificarse)

Pg. 35

COLOMBIA
Se recomienda usar datos locales si estn disponibles. Para recolectar datos de proporciones de flujo
saturado, cuente el nmero de vehculos que cruzan la barra de Pare mientras hay cola, empezando
al comienzo de verde.
s' = N/(t-2.5)*3600 = Proporcin de flujo observado que se presenta
N = Nmero de vehculos cruzando la barra de pare
T = Tiempo hasta que la cola es despejada
2.5 = Inicio de tiempo perdido
Recuerde convertir los datos de proporciones ideales dividiendo los factores de giros y factores de
utilizacin de carril.
7.1.6 Tiempo de Semforos
Un enorme beneficio de usar ICU es que no es necesario saber o calcular el tiempo de los
semforos. El mtodo genera un anlisis de capacidad que es independiente de cualquier plan de
tiempos de semforo. Los tiempos de referencia son generados por el mtodo.
7.1.6.1
Duracin De Ciclo De Referencia
La duracin del ciclo de referencia es la duracin de ciclo deseado ms larga. Su valor por defecto
es 120 segundos.
El valor introducido debera ser la duracin mxima del ciclo usado por la entidad durante la hora
pico. Los valores sugeridos son:
120 s
200 s
Autopista con altas velocidades, bloqueos con extensos espacios y suficiente distancia
de almacenamiento.
90 s
Zona comercial central con bloqueo en espacios cortos, pequeas intersecciones, y
giros a la izquierda permitidos
7.1.6.2
Arterias suburbanas
Tiempo Perdido
El tiempo perdido total es igual al tiempo perdido al arrancar ms el intervalo de despeje (tiempo de
amarillo y todo rojo, menos la extensin del verde efectivo, ver Figura 4-4).
El tiempo perdido en arranque usualmente es 2 segundos. La extensin de verde efectivo es
tpicamente 2 segundos. Esto permite un tiempo perdido igual a amarillo + todo el tiempo de rojo.
Pg. 36

COLOMBIA
Figura 12, Figura 4 4 Tiempo Perdido Total
Fuente ICU 2003
Para intersecciones normales con velocidades de 35 mph o menos, puede usarse un tiempo perdido
de 4 segundos. Para velocidades ms altas e intersecciones ms anchas, se recomienda un tiempo de
perdido ms largo. De todos modos, el tiempo perdido normalmente debe igualar el amarillo ms
todo el tiempo del rojo.
Un mnimo alternativo para el tiempo perdido es usar el tiempo de viaje a lo largo de la interseccin
ms 2 segundos. Recuerde, el trnsito que gira se mueve ms lento, quizs a 15 mph para giros a la
izquierda. Este clculo ser significativo para senderos de giro a lo largo de grande intersecciones.
Puntos de cruce urbanos solo requieren de tiempo perdido ms largo.
Este clculo ser significativo para giros en rutas con intersecciones largas
tL = min (4s, + 2s + D / sp, Y +AR) = Tiempo perdido
Y + AR = Amarillo mas todo el tiempo de rojo
D = Distancia con intersecciones
sp = Velocidad por la interseccin, 15 mph para giros a la izquierda

Pg. 37

COLOMBIA
7.1.6.3
Tiempos de cruce peatonal
Los tiempos de cruce del peatonal son usados para determinar los requerimientos de cronometraje
para peatones. Tradicionalmente un tiempo de 4 pies/s es usado para peatones mientras se produce
el destello de No Cruce ms un mnimo de 4 segundos por el tiempo de Camine. Si el rea de
estudio est dentro un rea con muchas personas de la tercera edad, una velocidad ms lenta debe
ser considerada. Nuevos estudios recomiendan usar 3.5 pies/s para determinar los tiempos del
peatn durante el destello de No Cruce.
El ancho de calle tambin es necesario para este clculo.
El tiempo perdido es agregado al tiempo del peatn as que habr 4 segundos adicionales
disponibles para peatones.
Si la seal es actuada y un botn para peatn est disponible, el tiempo del peatn slo ser
requerido solo para algunos de los ciclos.

Pg. 38

COLOMBIA
HOJA DE CLCULO CAPACIDAD DE UTILIZACIN DE INTERSECCIN

Ubicacin Interseccin :____________________________________________________
Ciudad :__________________________ Analizada por :_________________________
Alternativa :____De :___Fecha y Datos de Tiempo :______________________________
Proyecto :_______________________________________________________________

Pg. 39

COLOMBIA
Movimiento
1
EBL
Carriles
Carriles Compartidos LT (s/n)
Volumen
Peatones
Botn Peatonal (s/n)
Tiempo Peatonal Requerido
Derecha Libre (s/n)
Flujo Ideal
10
Tiempo Perdido
11
Verde Mnimo
12
Duracin Ciclo de Referencia
13
Volumen Combinado
14
Volumen Separado a la Izq.
15
Factor de Utilizacin por Carril
16
Factor de Ajuste por Giro
17
Flujo Saturado Combinado
18
Flujo Saturado Separado
19
Tiempo de Interferencia Peat.
20
Frecuencia Petonal
21
Opcin Protegida Permitida
22
Tiempo de Referencia
23
Tiempo de Referencia Ajustad
24
Opcin Permitida
Proporciones de Izquierda
25
Volumen Carril Izquierdo
26
27
Proporcin de Giros a la Izq.

Giros a la Izq. Equivalentes
28
Factor por Giros a la Izq.
29
30
Flujo de Saturacin Permitido

Tiempo de Referencia A
31
32
Saturacin Ajustada B
Tiempo de Referencia B
33
34
35
Tiempo de Referencia a la Izq.

Tiempo Referencia Ajustado
EBT
EBR
WBL
Si
WBT WBR
Si
Si
NBT NBR
Si
Si
Si
NBL
SBT
SBR
Si
Si
Si
SBL
Si
Si
Si
Tiempos de Fase
36
37
38
Tiempo de Ref. Combinado

Tiempo de Ref. por Movimient
39
40
Resumen
Opcin Protegida
41
Opcin Permitida
42
Opcin de Tiempos de fase
43
Mnimo
44
Combinado
Giros a la Derecha
45
46
Cruce por Sentido
47
Cruce por Tiempo Ref. Ajust.
48
Sentido Opuesto Izquierdo.
49
Tiempo de Ref. Ajust. Op. Izq.
50
Combinado
51
Capacidad d Utilizacin Interseccin
52
Nivel de Servicio
Este
Norte Sur
EBR WBR NBR

SBR
Pg. 40

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8.
8.1
INFORMACION NECESARIA PARA EL SOFTWARE
SIMULACIN
Y
ANLISIS
DE
CONDICIONES
ACTUALES
INTERSECCIONES SEMAFRICAS EN UNA CIUDAD TIPO MEDIA
DE
Hay que tener en cuenta que las metodologas para simular y analizar intersecciones semafricas
consideran cuatro componentes:
Los volmenes en la interseccin ( vehiculares, peatonales y bicicletas)
La semaforizacin de la interseccin. El tipo de control
El diseo geomtrico o las caractersticas de la interseccin.
Las demoras ya que de estas determinan directamente el nivel de servicio
En este caso la metodologa usada en este proyecto es capaz de generar planes de sincronizacin de
las condiciones actuales de las intersecciones como tambin planes de sincronizacin optimizados
utilizando dos opciones:
Algoritmo gentico
Hill climb
Usando estos componentes se determina el nivel de servicio y otros indicadores para una
interseccin aislada o para una red de intersecciones bien sea coordinada o no.
8.2
PLANEACIN SEMAFRICA
Se puede decir que la planeacin semafrica es un proceso que tiene como propsito principal,
definir las acciones o estrategias necesarias para satisfacer la movilidad peatonal y vehicular en
intersecciones, adems estudiar formas alternativas para responder a esas necesidades. Al realizar la
actividad de planeacin es esencial tener presente las condiciones actuales de las intersecciones que
en algunos casos corresponden calles antiguas de sectores cntricos que debern ser utilizadas en
forma optima teniendo en cuenta las necesidades que deben cubrir.
Para llevar a cabo esta planeacin es necesario desarrollar actividades de toma de informacin
necesaria para alimentar las herramientas computacionales empleadas en estos procesos de
planeacin, para este caso en particular TRANSYT 7F V10.

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8.3
SIMULACIN Y ANALISIS DE INTERSECCIONES SEMAFRICAS
El uso de estos modelos de sincronizacin constituye una importante herramienta en el estudio de

las condiciones actuales y futuras de las intersecciones semafricas, ya que facilita al analista la
toma de decisiones, con base en la apreciacin del impacto causado en el sistema por decisiones
puntuales (cambio en las longitudes de ciclo, el orden de las fases, construcciones de carriles de giro
exclusivos, la prohibicin de giros a izquierda etc.) o por el simple crecimiento de los volmenes
vehiculares y peatonales manteniendo las misma infraestructura.
Es indispensable ser conscientes en todo momento que un modelo solamente es una representacin
simplificada de la realidad, por tal motivo, solamente considera las variables que a juicio de su
creador tienen ms incidencia en los comportamientos a analizar.
Esta sincronizacin esta en funcin de las caractersticas socioeconmicas del rea, del inventario de
las caractersticas de la semaforizacin, de la recoleccin de informacin de las principales
caractersticas de las intersecciones semafricas, del conteo de volmenes vehiculares por
movimiento y por tipo de vehculo para cuantificar la demanda de trnsito que pasa por una
interseccin o una red de intersecciones, de la variacin horaria de los volmenes de trnsito, la
distribucin del trnsito en intersecciones viales, de los volmenes peatonales en intersecciones, de
la velocidad puntual de vehculos ligeros para conocer la velocidad a flujo libre de los vehculos
livianos que se aproximan a una interseccin, de las demoras en intersecciones semafricas, de la
evaluacin global de la efectividad de todos los elementos de la interseccin semafrica que afecten
la circulacin del trnsito en uno o varios de sus accesos, de las maniobras en acceso a estas
intersecciones, de la duracin de estacionamiento dentro y fuera de la va, de la distribucin
vehicular por carril, etc1.
8.4
SYNCHRO PLUS SIMTRAFFIC 6
Para un proceso adecuado de las aplicaciones de esta herramienta computacional se requiere

efectuar una correcta manipulacin del software, debido a esto, en el presente capitulo se muestran
los pasos bsicos, variables y datos necesarios para la obtencin de planes semafricos para
condiciones actuales y optimizacin de las mismas capturando ventanas de los cuadros de dialogo y
las opciones mostradas por el programa para aproximarnos a un buen manejo del mismo.
CARACTERIZACIN DE LA MOVILIDAD EN EL MUNICIPIO DE PASTO

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Es necesario mencionar que los datos de trabajo presentados a continuacin se han extractado del
Estudio de Movilidad para la ciudad de Pasto realizado por la Univesidad Pedaggica y Tecnolgica
de Colombia en el ao 2004.
A continuacin se presenta un resumen de la manera como se instala, se inicia y se introducen los
datos de trabajo segn el manual de Synchro plus SimTraffic 6 suministrado por la Escuela de
Transporte y Vas con lo cual el lector pueda familiarizarse claramente con el programa, sus
ventajas, desventajas y aplicaciones.
8.5
INSTALACIN DE SYNCHRO PLUS SIMTRAFFIC 6
Se da doble clic sobre el icono de instalacin del archivo setup614(synchro) y aparecer la ventana
de la figura 3.1, luego dar click en el botn I agree y aparecer la ventana de la figura 3.2 en la
cual pide seleccionar el directorio o carpeta donde desea que Synchro Plus Simtraffic 6 copie los
archivos de instalacin, por defecto crea una carpeta llamada traficcware en la carpeta de archivos
de programa en el disco C, si desea cambiar la carpeta de destino haga clic en el botn browse para
escoger la carpeta en la cual quedar instalado Synchro Plus Simtraffic 6, luego se da clic en el
botn Next y aparecer la ventana de la figura 3.3 informndo que el software est listo para
instalarse, se da clic en el botn Next y aparecer un cuadro de dialogo como se muestra en la
figura 3.4 preguntando si desea crear un acceso directo en su escritorio al dar clic en cualquiera de
las dos opciones aparecer la ventana de la figura 3.5 informando que Synchro Plus Simtraffic 6 ha
sido instalado con xito, luego presione Finish para salir de la instalacin.
Figura 14, Instalacin del programa Paso 1
Fuente: Synchro 6 User Guide

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8.6
INICIO Y CREACIN DE UN ARCHIVO NUEVO
Primero se da la ruta de acceso al programa haciendo clic en InicioTodos los

programasTrafficwareSynchro (ver figura 3.6), luego dar clic en Synchro y aparecer la
ventana de Synchro (ver figura 3.7), luego dar clic en el men fileNew para crear un archivo
nuevo (ver figura 3.8)
Figura 19, Ruta para iniciar el programa

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Figura 20, Inicio del programa

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Figura 21, Creacin de un archivo nuevo

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8.7
ENTRADA DE DATOS EN UN ARCHIVO NUEVO
Primero se da clic en el men opciones ubicado en la parte superior de Synchro en donde aparecen
los comandos de:
Scenario Manager: El Administrador de escenario permite que las descripciones detalladas de la

red sean grabadas. Estas descripciones pueden aparecer en la cima y parte inferior de pginas de
informes y tambin son usadas en conjunto con el manejo de datos (ver figura 3.10).
Figura 22, Acceso a la ventana Scenario Manager

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Figura 23, Ventana Scenario Manager
Map Settings: Los Ajustes de mapa permiten cambiar la apariencia del mapa. Con este comando
se puede cambiar el color y el tamao de los elementos de mapa, tanto como controlar la
apariencia de los nombres de las calles (ver figura 3.12).
Figura 24, Acceso a la Ventana Map Settings

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Figura 25, Ventana Map Settings
Network Settings: La ventana de ajustes de red permite hacer cambios que afectan la red entera.
Estos ajustes afectan los valores por defecto para entradas en la ventana de carril, ventana de
volumen, ventana de cronometraje de tiempos, y ventana de ajuste de fase. Estos ajustes
tambin afectan el clculo de demoras (ver figura 3.14).
Figura 26, Acceso a la Ventana Network Settings

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Figura 27, Ventana Network Settings
Lane Window: Para visualizar esta ventana, haga clic en la interseccin deseada desde la
ventana de mapa, luego haga clic en el botn lane window
o presione la tecla [F3].
La ventana de carril muestra una cuadrcula en la cual puede ingresar la informacin de Carril y
geomtrica.

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Figura 28, Ventana de Carril
Puede cambiar el nombre del titulo del acceso. El propsito de esta caracterstica es reclasificar los
accesos diagonales en accesos ortogonales (NB, SB, EB, WB). Haga clic derecho en la etiqueta de
columna de Lanes window, Volumen window, Timings window, o Quick Editor.
Lanes: Para cada grupo de carril, ingrese el nmero de carriles como un valor entre 0 y 8, o
seleccione la configuracin de carril de la lista desplegable.

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Ideal Saturated Flow: Ingrese en esta celda la tasa de flujo de saturacin ideal para un solo carril. El
valor por defecto es 1,900 vehculos por hora por carril.
Lane Width: Ingrese los anchos de carril promedio para cada grupo de carril en pies (metros). El
valor por defecto es de 12 pies (3.6 metros). El ancho de carril afecta la tasa de flujo de saturacin.
Grade: Ingrese la pendiente en porcentaje para cada acceso. El valor por defecto es cero por ciento.
La pendiente afecta la tasa de flujo de saturacin. La pendiente es la inclinacin para el trnsito de la
interseccin. Use una pendiente negativa para descensos.
Area Type: Ingrese CBD o Other dependiendo de si la interseccin est enana zona central
comercial o en otro tipo de rea. El valor por defecto es Other. El tipo de rea afecta la tasa de
flujo de saturacin. El factor por tipo de rea es 0.900 para CBD y 1.000 en todas las otras reas.
Storage Length: la longitud de almacenamiento es la longitud de la baha para un giro en pies
(metros). Si una interseccin tiene una baha de almacenamiento de giro izquierdo de 150 pies(45
metros), ingrese 150 (45) en esta celda. Si el giro de carril izquierdo o derecho va a la
interseccin previa ingrese 0.
Storage Lanes: cifre el nmero de carriles en la baha de almacenamiento derecha o izquierda. Este
valor aparece cuando la longitud de almacenamiento es mayor que 0. Por defecto el nmero de
carriles de almacenamiento es igual al nmero de carriles de giro.
Total Lost Time: El tiempo perdido total es la cantidad de tiempo perdido en el cambio de una
fase. Este incluye el tiempo perdido al inicio ms el tiempo inservible de despeje. Por defecto el
tiempo perdido total es 4 segundos. Normalmente el tiempo perdido total debe ser igual al
tiempo de amarillo ms el todo rojo. Todos los tiempos de verde efectivos son tomados como el
tiempo de fase menos el tiempo perdido total.
Synchro define el tiempo perdido total de una manera diferente que otros modelos como HCS y
TRANSYT 7F. Estos modelos dividen el tiempo perdido total en dos componentes; tiempo perdido
inicial y tiempo inservible de despeje. Cuando se evalan las salidas de estos modelos estas pueden
ser confusas cmo determinar el tiempo perdido total. Synchro combina estos tiempos perdidos en
un nico valor.
Leading Detector: Esta es la distancia desde el borde inicial del detector mas avanzado hasta la
barra de alto en pies (metros). Ingrese este valor para cada grupo de carril.

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Trailing Detector: Esta es la distancia desde el borde final del detector final hasta la barra de alto en
pies (metros). Ingrese este valor para cada grupo de carril. Un valor negativo puede ser ingresado si
el detector del borde final se extiende ms all de la barra de alto.
Turning Speed: Esta es la velocidad de giro para los vehculos en millas/hora (km/h) mientras estn
dentro de la interseccin.
Synchro no usa esta informacin. Esta es solamente usada cuando se modela en SimTraffic. La
ventana NETWORK SETTINGS tiene una opcin de velocidad de giro en una red amplia. Este
ajuste afecta la velocidad de giro en CORSIM.
Right Turn Channelized: Esta celda esta activa para el movimiento mas adecuado. Estas
opciones son None, Yield, Merge, Stop y Signal. Si este valor es cambiado, tambin es
actualizado para el anlisis no semafrico. Para semforos con giro a la derecha canalizado, el
giro a la derecha es analizado asi:
None: Ningn giro a la derecha canalizado.

Yield: Ninguna fase es asignada, el flujo de saturacin es para el RTOR.
Stop: Ninguna fase es asignada, el flujo de saturacin es para el RTOR. Yield y Stop son manejados
de la misma manera.
Merge: La fase asignada es libre (100% tiempo de verde). El flujo de saturacin usado es el flujo
de saturacin permitido.
Signal: El movimiento es controlado por el semforo. Fije el tipo de giro apropiado y fase en
TIMING window.
Curb Radius: Controla los grficos y el diseo en SimTraffic. Es medido desde el punto central
hasta el bordillo.
Add Lanes: controla cuantos carriles se aaden para el movimiento de giro a la derecha. Fije en
cero (0) para yield o merge. Fije el nmero de carriles de giro para adicionar carriles. El valor
por defecto para no adicionar carriles es (0).
Lane Utilization Factor: Cuando hay ms de un carril en un grupo de carril, el trnsito no usar
todos los carriles igualmente. El factor por utilizacin de carril afecta la tasa de flujo de
saturacin. El factor de por utilizacin de carril es calculado automticamente para los
siguientes valores:
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Tabla 4, Factores por Utilizacin de Carril
Movimientos
Grupo de Carril
por #
de Factor por Utilizacin
Carriles
de Carril
Thru or shared
1.00
Thru or shared
0.95
Thru or shared
0.91
Thru or shared
4+
0.86
Left
1.00
Left
0.97
Left
3+
0.94
Right
1.00
Right
0.88
Right
0.76
Right Turn Factors: Los factores por giro a la derecha son calculados pero pueden ser
sobrescritos. Los factores por giro a la derecha representan cunto se reduce el flujo de
saturacin por la interferencia del trnsito con giro a la derecha.
Left Turn Factors: Los factores por giro a la izquierda son calculados pero pueden ser
sobrescritos. Los factores por giro a la izquierda representan cuanto se reduce el flujo de
saturacin por la interferencia del trnsito con giro a la izquierda.
Saturated Flow Rates: Las tasas de flujo de saturacin son las tasas reales de flujo de saturacin
mxima para este grupo de carril despus de hacer ajustes para todos los factores de
interferencia. Las tasas de flujo de saturacin representan el nmero de carriles multiplicado por
la tasa de flujo de saturacin ideal y factores de interferencia debido a vehculos pesados,
autobuses, maniobras de parqueo, anchos de carril, tipo de rea, pendiente y movimientos de
giro.
Right Ped Bike Factor: Este factor es calculado basado en el nmero de peatones y bicicletas
cruzando con movimiento de giro a la derecha. El factor tiene en cuenta la cantidad de tiempo
de verde para los peatones y las bicicletas como tambin el nmero de carriles que se reciben
flujo abajo.
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Left Ped Factor: Este factor es calculado basado en el nmero de peatones y bicicletas cruzando
con movimientos permitidos de giro a la derecha. El factor tiene en cuenta la cantidad de tiempo
de verde para los peatones y los vehculos, la cantidad de trnsito que llega y el numero de
carriles que se reciben flujo abajo.
Right Turn on Red: Esta celda es usada para especificar si los giros a la derecha en rojo
(RTOR) son admitidos. Esta celda puede ser usada para admitir los giros a la izquierda en rojo
desde un sentido nico para un sentido nico.
Synchro modela completamente los giros a la derecha en rojo. Synchro calcula automticamente una
tasa de flujo de saturacin para RTOR y aplica esta tasa de flujo a los movimientos cuando estos
estn en rojo.
Saturated Flow Rate (RTOR): Synchro calcula automticamente las tasas de flujo de
saturacin para giros a la derecha en rojo. Esta tasa de flujo de saturacin es aplicada a un
movimiento siempre que el movimiento tenga una seal roja. Este clculo tambin es hecho
para los giros a la izquierda en rojo para cruzar calles en un sentido.
Headway Factor: Solo SimTraffic usa el factor de avance. SimTraffic usa el factor de avance
del enlace para ajustar avances y tasas de flujo de saturacin para grupos de carriles
individuales.
Volume Window: Para visualizar esta ventana, haga clic en la interseccin deseada desde la
ventana de mapa, luego haga clic en el botn Volume window
La ventana de volumen muestra una cuadricula en la que puede ingresar informacin de carril y
geomtrica.

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Figura 29, Ventana de Volumen
Traffic Volumes: En la celda apropiada, ingrese el volumen de trnsito por hora para cada
movimiento. Ingrese este nmero como vehculos por hora.
Solo ingrese volmenes de trnsito enfocados a la hora de diseo. Para desarrollar los planes de
sincronizacin para otros perodos del da, use la tabal de volmenes UTDF.
Si tiene conteos de volumen en formato TMC, es posible importar estos automticamente en
Synchro con UTDF.
Conflicting Pedestrians: Ingrese el nmero de peatones, por hora, que crean conflicto con el
movimiento de giro a la derecha durante la fase permitida. Este nmero afecta el Right Ped Bike
Factor y la tasa de flujo de saturacin mostrados en LANE window para los giros permitidos a
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la derecha. Si los giros de peatones a la derecha son protegidos por una isleta, o si no se admiten
peatones durante la fase para este acceso, entonces ingrese cero.
Conflicting Bicycles: Ingrese el nmero de bicicletas que crean conflicto con los giros a la
derecha. Si las bicicletas cruzan el trnsito con giro a la derecha antes de la interseccin, Ingrese
0. Esta entrada afectar el Right Ped Bike Factor en LANE window.
Pead Hour Factor: Los volmenes de trnsito son divididos por el factor de hora pico (PHF)
para determinar la tasa de flujo de trnsito durante el periodo de 15 minutos con mayor trnsito
durante la hora.
Growth Factor: El factor de crecimiento puede ser usado para ajustar los volmenes de trnsito.
Los datos brutos de volumen son multiplicados por el factor de crecimiento cuando se calculan
volmenes ajustados y volmenes por grupo de carril, el factor de crecimiento tiene un rango de
0.5 hasta 3.0
Heavy Vehicles: Ingrese el porcentaje de vehculos pesados que son camiones o buses para este
movimiento. Este valor afecta la tasa de flujo de saturacin mostrado en LANE window. El
valor por defecto para esta celda es 2%.
Bus Blockages: Ingrese el nmero de autobuses por hora que paran y bloquean el trnsito
actual. Este valor afecta la tasa de flujo de saturacin mostrado en LANE window. El valor por
defecto es cero buses por hora.
Adjacent Parking Lane, Parking Maneuvers: Si hay estacionamiento en la calle para este
acceso, ingrese Yes para carril de estacionamiento adyacente y el nmero de maniobras por
hora para las maniobras de estacionamiento o parqueo. Este valor afecta la tasa de flujo de
saturacin mostrado en LANE window. El valor por defecto para esta celda es No ningn
carril de estacionamiento adyacente.
Traffic From Mid-Block: La celda de trnsito a media cuadra identifica que porcentaje de
trnsito vino de entradas e intersecciones no semafricas y no la siguiente interseccin
semafrica. Un valor de 50 indica que el 50% del trnsito proviene de entradas. Un valor de
cero indica que el 0% del trnsito es proviene de entradas y todo el trnsito vino del siguiente
semforo. Esta informacin es usada durante la optimizacin y cuando se calculan demoras. Si
un enlace tiene mucho trnsito proveniente de medias cuadras, entonces la coordinacin de este
enlace no reducir las demoras tanto como para otros enlaces.
Link O-D Volumen: los volmenes O-D permiten un control detallado sobre el origen y el
destino de dos intersecciones adyacentes. Los volmenes O-D pueden ser usados para reducir o
eliminar ciertas combinaciones de giros. El uso ms comn es prevenir que los vehculos giren a
al izquierda dos veces en una autopista o una va arterial mediana amplia.
Adjusted Flow: El flujo ajustado es ingresado como volumen modificado por el factor de hora
pico y el factor de crecimiento. Esta celda puede ser sobrescrita.
Lane Group Flow: El flujo por grupo de carril muestra como los volmenes son asignados a
grupos de carril.
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Si no hay carriles de giro, el volumen de giro es asignado para el grupo de carril directo. Los carriles
compartidos son parte del grupo de carril directo y los carriles exclusivos son parte de esos grupos
de carril por movimiento.
Timing Window: Para visualizar esta ventana, haga clic en la interseccin deseada desde la
ventana de mapa, luego haga clic en el botn Timing window
o presione la tecla [F5]. La
ventana de sincronizacin es mostrada con la informacin sobre la sincronizacin y los ajustes
de fase.

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Figura 30, Ventana de Sincronizacin
En la ventana de sincronizacin, hay una columna para cada movimiento del vehculo y cada
movimiento del vehculo puede tener fases mltiples. Tambin hay una columna para solo fase
peatonal y una para bloqueo de fase. Para crear una fase solo peatonal, asigne un nmero de fase a
esta columna.

Pg. 63

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8.8
Signing Window: La ventana de sincronizacin se convierte en la ventana de Sealizacin

seleccionando unsignalized o roundabout desde Controller Type. El botn de la barra de
herramientas se convierte en una seal de pare cuando una interseccin no semafrica esta
activa.
CAMPOS DE LAS VENTANAS DE SINCRONIZACIN Y SEALIZACIN
Phase Templates: Para fijar las fases por ejemplo para arteria este-oeste, haga clic en el botn
options
y luego elija Set to East-West Template Phases o use el comando
OptionsPhase TemplatesIntersection to East-West.
Controller Type: Use el campo tipo de control para indicar que tipo de controlador esta usando.
Las opciones son Pretimed, SemiAct-Uncoordinated, Actuated-Uncoordinated, ActuatedCoordinated y Unsignalized.
Pretimed: esta seal no tiene actuacin. Todas las fases son fijadas como mxima suspensin.
SemiAct-Uncoordinated: Las fases de la calle principal tienen mxima suspensin y siempre

mostrarn el tiempo mximo de verde. Las fases de la calle lateral pueden ser actuadas y pueden
ser pasadas por alto o sacadas de la brecha temprano. Semforos con operacin semiactuada
tienen una longitud de ciclo variable y no son coordinados.
Actuated-Uncoordinated: Ninguna fase tiene mxima suspensin. Todas las fases son actuadas
y pueden ser pasadas por alto o sacadas temprano de la brecha.
Actuated-Coordinated: con coordinacin de operacin, el controlador opera en un ciclo fijo.

Las fases de la calle lateral son actuadas y pueden ser pasadas por alto o sacadas de la brecha.
Cualquier tiempo sin usar es aadido a las fases de la calle principal.
Unsignalized: con este ajuste la interseccin no tiene ninguna seal en absoluto. Las
intersecciones no semafricas tienen seales de pare y ceda el paso para controlar el trnsito.
Synchro tambin puede instalar tarjetas para SimTraffic y CORSIM para modelar intersecciones no
semafricas.
Cuando se calculan reportes de demoras en HCM, el controlador puede afectar el factor de
progresin en el clculo de las demoras.
Roundabouts: Synchro modela un solo carril de trnsito circular o glorieta usando el mtodo
HCM 2000. Este mtodo solo analiza un solo carril de glorietas y la nica salida esta en un
rango de la proporcin v/c. no hay intento de producir demoras o colas.
Pg. 64

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Current Cycle Length: La longitud de ciclo es la cantidad de tiempo que le toma a un

semforo para ir a travs de una secuencia total una vez y regresar al mismo lugar.
Actuated Cycle Length: La longitud de ciclo (CL) es el promedio de la longitud de ciclo para
una seal actuada.
Natural Cycle Length: La longitud de ciclo natural es la longitud de ciclo ms corta que
proporcionar la capacidad aceptable.
Maximum v/c Ratio: v/c de interseccin no es muy visualizada en TIMING window y en los
reportes de interseccin. Es reemplazado por capacidad de utilizacin de interseccin y
proporcin v/c mxima. Hay numerosos problemas en HCM para el clculo de volumen de
intersecciones a capacidad que proporciona resultados engaosos en muchos casos.
Intersection Delay: El campo Intersection Delay muestra la demora promedio total para
intersecciones semafricas y es calculada tomando un volumen promedio ponderado de todas
las demoras totales.
Intersection Level of Service: Para intersecciones semafricas, el nivel de servicio para la

interseccin es calculado tomando la demora en la interseccin y convirtindola a una letra
usando las tablas de HCM.
Intersection Capacity Utilization: Esta es la capacidad de utilizacin de una interseccin 2003

(ICU 2003) para la interseccin.
ICU Level of Service: El nivel de servicio (LOS) para ICU proporciona una idea de cmo una
interseccin esta funcionando y cuanta capacidad extra est disponible para encargarse de los
incidentes y las fluctuaciones del trnsito.
Lock Timings: el campo de bloqueo de sincronizacin es usado para prevenir el cambio de

sincronizacin.
Offsets Settings: los ajustes en la caja de configuracin de desfases determina para cual fase es
desfase esta referenciado y el valor del desfase actual.
Lanes: Para cada grupo de carril, ingrese el nmero de carriles como un valor entre 0 y 8, o
seleccione la configuracin de carril de la lista desplegable.
Traffic Volumes: En la celda apropiada, ingrese los volmenes de trnsito por hora para cada
movimiento. Ingrese este nmero en vehculos por hora.
Sign Control: Si el tipo de control es fijado como no semafrico, esta interseccin se vuelve
unsignalized y la tercera fila es tipo de control a travs de seal.
El tipo de control sealizado tiene tres opciones:

1. Free: El trnsito va directo por la interseccin sin parar.
2. Yield: El trnsito tiene una seal de ceda el paso y disminuye la velocidad, parando solamente si es necesario.
Pg. 65

COLOMBIA
3. Stop: todo el trnsito para, y espera hasta que el trnsito en conflicto se aclare.
Median Type: Ingrese el tipo de franja que cruza este enlace. Esta no es la franja del enlace
mismo.
Median Width: Este campo est activo cuando Raised o TWLTL esta especificado para el tipo
de franja. Ingrese el nmero de vehculos que pueden ser almacenados en la franja. No ingrese
la distancia de la franja media.
Raised = Elevado
TWLTL = Carril de giro a la izquierda de doble sentido.
Right Turn Channelized: Este campo est activo para el movimiento ms apropiado. Ingrese
yield o free si este movimiento tiene una isleta triangular y cede o confluye con el trnsito
opuesto que gira a la izquierda. Uno o ms giros a la derecha deben ser seleccionados.
Critical Gap: La brecha critica, tC, est definida como la longitud mnima del intervalo de
tiempo en el flujo de trnsito en la calle principal que admite el ingreso de un vehculo en la
interseccin para una calle secundaria.
Follow Up Time: El tiempo de seguimiento es el lapso de tiempo entre la salida de un vehculo

desde la calle secundaria y la salida del siguiente vehculo usando la misma brecha de la calle
principal, bajo una condicin de cola continua en la calle secundaria.
Two Lane Exit: Dos carriles de salida controla cuantos de los carriles salen para el acceso en
mencin. Esta informacin es solo usada por Simtraffic y es solo para glorietas.
Turn Type: La columna de tipo de giro permite la configuracin fcil del tratamiento de giro a
la izquierda y a la derecha.
Al usar los ajustes de tipo de giro se hace fcil fijar los nmeros de fase. Si lo prefiere, los nmeros
de fase tambin pueden ser fijados.
Protected and Permitted Phases: Las filas de fase son usadas para asignar una o ms fases para
cada movimiento. Durante las fases protegidas, el trnsito puede moverse sin conflicto. Durante
las fases permitidas, el trnsito que gira a la derecha debe ceder ante el transito que viene y el
trnsito que gira a la derecha debe ceder ante los peatones. Las fases en conflicto tienen el
nmero mostrado en rojo. Los giros a la izquierda permitidos no crean conflicto con los
movimientos con destino al mismo enlace.
Detector Phases: Los detectores en el carril de grupo mencionado llamarn y prolongarn el

detector de fases. Normalmente los detectores de fases son ajustados para proteger las fases, o
permitir las fases se la fase protegida no existe. El detector de fases puede ser sobrescrito para
controlar que fase se prolonga si un grupo de carril es servido por ms de una fase. Si un
movimiento con giro a la derecha es servido por las fases 2 y 3, el detector de fases puede ser
usado para especificar que solo la fase 2 est conectada a este detector.
Pg. 66

COLOMBIA
Minimum Initial: Este campo es el tiempo de verde mnimo inicial para una fase. Este es el
tiempo ms corto que la fase de verde puede mostrar.
Minimum Split: El tiempo de fase mnimo es la ms corta cantidad de tiempo permitido para
esta fase.
Total Split: El tiempo de fase total es el tiempo de fase actual, dado en segundos. Este es la
cantidad de tiempo de verde, amarillo, y todo rojo asignado para cada fase.
Yellow Time: El tiempo de amarillo es la cantidad de tiempo para el intervalo amarillo.

Normalmente, este valor debe ser fijado entre 3 y 5 segundos, dependiendo de la velocidad del
acceso, el ancho de cruce de la calle, y estndares locales.
All-Red Time: El tiempo de todo rojo es la cantidad de tiempo para el intervalo rojo que sigue al
intervalo amarillo. El tiempo de rojo debe tener la suficiente duracin para permitir a la
interseccin despejar antes de que el trnsito que cruza sea puesto en circulacin.
Lead/Lag: Si Lead/Lag est fijado en Lag para una fase. Esta seguir a la fase que
normalmente beneficia. Si Lead/Lag est fijado en lead para una fase uniforme, esta preceder
a la fase irregular que normalmente se antepone a la fase uniforme.
Generalmente los giros a la izquierda usan nmeros de fases irregulares y los movimientos directos
usan nmeros de fases continuas. Si desea tener cubierto un giro a la izquierda (ej., el giro a la
izquierda viene despus del trnsito directo opuesto), fije Lead/Lag en Lag para esta fase. La fase
directa opuesta tendr su fase cubierta automticamente fijada en Lead.
Allow Lead/Lag Optimize?: Una de las caractersticas poderosas de Synchro es que este puede
optimizar el orden de las fases. Cuando se optimizan los desfases, Synchro verificar todas las
combinaciones de fases uniformes e irregulares para mejorar el flujo de trnsito. Esto se hace
para cambiar el parmetro de irregularidad.
Recall Mode: Cada fase puede tener una memoria None , Minimum, Maximum, Coordinated
(maximum o ,minimum), o Ped.
No Recall: La fase puede ser pasada por alto.
Minimum Recall: La fase siempre llegar a su mnimo, la fase no puede ser ignorada.
Maximum Recall: La fase siempre mostrar su mximo y no tiene deteccin. La fase no puede
ser ignorada o sacada de la brecha, ni podr ser prolongada.
Pedestrian Recall: La fase siempre mostrar una fase para caminar. La fase no puede ser
ignorada o sacada de la brecha hasta que el intervalo de caminar o no caminar haya pasado.
Coordinated Maximum (C-Max): usado solo con seales coordinadas. Esta opcin est
disponible par las fases seleccionadas como fases de referencia en Offset Settings. Esta fase
muestra su mximo tiempo de inicio para su tiempo de inicio programado.

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Coordinated Minimum (C-Min): Usado solo con seales coordinadas. Esta opcion esta
disponible par las fases seleccionadas como fases de referencia en Offset Settings. Esta fase
muestra su mnimo tiempo de inicio para su tiempo de inicio programado. Los movimientos
coordinados deben tener detectores. No afecta a puntos por fase de ceda el paso excepto con
fases continuas e irregulares.
Actuated Effective Green: Este valor representa el tiempo de verde observado promedio
mientras la seal es operada en modo actuated. Este valor puede ser menor que el tiempo de
verde mximo si la fase es ignorada o sacada de brecha. El tiempo de verde puede ser mayor
que el tiempo de verde maximo para fases coordinadas y Dwelled.
Dwelled= Es la porcin de intervalo de una fase cuando los requisitos de sincronizacin han
sido completados.
Actuated Green to Cycle Ratio: Este es el tiempo de verde actuado promedio dividido por la
longitud de ciclo actuada.
Volume to Capacity Ratio: La proporcin de volumen a capacidad (v/cRatio) es la proporcin

v/c que usa tiempos de verde actuados y longitudes de ciclo. La proporcin v/c indica la
cantidad de congestin para cada grupo de carril. Cualquier proporcin v/c mayor o igual a 1
indica que el acceso esta operando por encima de la capacidad.
Control Delay: Demoras en Synchro son demoras de seal, tambin llamada demora observada.
Estas demoras son equivalentes a 1.3 veces las demoras por detencin.
En Synchro, las demoras observadas son usadas para analizar los efectos de la coordinacin,
actuacin, y congestin. La demora observada es el componente de la demora causada por el
elemento de control flujo abajo y no incluye la demora por cola.
Queue Delay: Demora en cola es un anlisis de los efectos de las colas y los bloqueos en
enlaces cortos y bahas de giro cortas. Esta demora incluye el anlisis de dispersin del flujo,
disipacin, y bloqueos por acumulacin.
Total Delay: La demora total es la demora observada por grupo de carril ms la demora en cola.
Level of Service: El nivel de servicio para el grupo de carril es calculado tomando la demora de
intersecciones semafricas y convirtiendo esta en una letra, entre A y F, basado en la longitud de
ciclo.
Approach Delay: Esta es la demora para el acceso completo. La demora en el acceso es el

volumen promedio ponderado de las demoras totales para cada grupo de carril.
Approach Level of Service: Este es el nivel de servicio del acceso basado en la demora total
para intersecciones semafricas y para intersecciones no semafricas se basa en la demora
observada del acceso.
Queue Lengths: Las filas de longitud de cola muestran el percentil 50 y el percentil 95 mxima
longitud de cola. El percentil 50 de cola mxima es la mxima parte posterior de la cola en un
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ciclo tpico y el percentil 95 de cola es la mxima parte posterior de la cola con percentil 95 del
trnsito.
Stops: Las paradas son el nmero de paradas por la hora.
Fuel Used: El combustible consumido es calculado basado en las demoras, las paradas, la
velocidad, la distancia recorrida, y el tiempo de viaje.
Pedestrian and Hold Phases: las columnas de la derecha admiten un ingreso de fase peatonal o
de bloqueo. Si hay una fase dedicada nicamente para peatones, fije el nmero de fase para esta
columna para una fase vlida. Esta es una fase donde todos movimientos del vehculo son rojos
y los peatones pueden caminar en cualquier parte de la interseccin. Fije el nmero de la fase
para quitar o remover la fase peatonal.
Phasing Window: Para visualizar esta ventana, haga clic en la interseccin deseada desde la
ventana de mapa, luego haga clic en el botn Phasing window
La ventana de ajuste de fases es mostrada con la informacin sobre los ajustes de fase.

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Figura 31, Ventana de Ajustes de fase
En la ventana de ajustes de fase, hay una columna para cada fase. Si una fase en particular, como es
la fase para giro a la izquierda no es seleccionada, ninguna columna para los giros a la izquierda ser
mostrada.
Los siguientes campos no necesitan ser ingresados para semforos de tiempo fijo, fases coordinadas,
fases con Maximum Recall: Extensin del vehiculo, mnimo inicial, brecha mnima, tiempo antes
de reduccin, tiempo para reduccin, y demanda peatonal.
Este tema es til para hacer un modelo del comportamiento de las seales actuadas, este tema es
para usted.
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En el lado izquierdo de la ventana de ajustes de fase estn los valores que son aplicables para toda la
interseccin.
Ring and Barrier Designer: El diseo de anillo y barrera permite ingresar hasta 32 fases en uno de
64 campos. Este permite el modelado de estrategias de fases complejas. Los nmeros de fase son
ingresados en los campos de barrera, anillo y posicin apropiados (BRP) en los cuatro anillos y las
cuatro barreras.
Cluster Editor: El editor de Grupo permite que intersecciones mltiples compartan un controlador.
Este es usado en conjunto con Ring and Barrier Designer.
Controller Type: Es el tipo de controlador utilizado en esta interseccin.
Actuated-Coordinated y SemiAct-Uncoordinated no son lo mismo. Con operacin coordinada,
cualquier tiempo no usado en las fases secundarias es usado por la calle principal. Con operacin
semiactuada, cualquier tiempo no usado en las fases secundarias acorta la longitud de ciclo.
Current Cycle Lenght: Es la longitud actual del ciclo y es la misma longitud actual de ciclo
mostrada en TIMING window.
Actuated Cycles: Para representar un rango de niveles de volumen, cinco condiciones de percentil
son modeladas. Son llamados percentil 90, 70, 50, 30, y 10. Los volmenes de trnsito para cada
acceso son ajustados por exceso o por defecto para modelar estas condiciones de percentil. Para
ajustar el trnsito a diferentes situaciones, las seales actuadas pueden ser modeladas bajo un nivel
de condiciones del trnsito.
Quick Reports: Estos botones activarn un informe mostrando la sincronizacin actuada como
grficos de barras. Los tres informes son los siguientes:
Green Times: Este reporte muestra los tiempos de verde para cada fase de cada una de las
condiciones de percentil. Este informe es til para determinar cunto tiempo obtiene cada fase para
las diferentes situaciones.
Starts: Este reporte muestra los tiempos de verde y los tiempos de inicio para cada fase. Este
informe es ms til para seales coordinadas. Puede usarse para ver si una fase esta empezando
tempranamente.

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Details: Este reporte muestra los componentes de cada fase incluyendo el tiempo de despeje de cola,
el tiempo fuera de brecha, y el tiempo de verde. Este informe puede ser provechoso para la
comprensin de la dinmica del trnsito de una fase.
Minimum Initial: Este campo es el tiempo de verde mnimo inicial para una fase. Un valor tpico
sera de 4 segundos. El valor mnimo permitido en Synchro es 1 segundo y el mximo es de 840
segundos. Los rangos amplios permitirn la modelacin de planes semafricos inusuales.
Minimum Split: El tiempo de fase mnimo debe ser lo suficientemente largo para acomodar el
intervalo inicial mnimo ms el tiempo de amarillo y todo el rojo. Este usualmente ser 8 segundos o
ms. El mnimo permitido en Synchro es 3 segundos y el mximo es 840 segundos.
Maximum Split: El tiempo de fase mximo es el tiempo de fase actual, dado en segundos. Este es la
ms larga cantidad de tiempo de fase para movimientos actuados.
Yellow Time: Es la cantidad de tiempo para el intervalo de amarillo. El valor mnimo admitido por
Synchro es 2 segundos y el mximo es 10.
All Red Time: Es la cantidad de tiempo para el intervalo rojo que sigue al intervalo amarillo. El valor
mnimo admitido por Synchro es 0 segundos y el mximo es 120.
CORSIM (pre-timed solamente) no permite fracciones de segundos. Si se planea usar estos datos
con este modelo, asegrese de que el Amarillo mas el todo rojo sea un numero entero en segundos.
Lead/Lag Phasing: Las primeras dos fases dentro de una secuencia ring-barrier son consideradas
parejas de fase. Si se usan la tercera y cuarta fases dentro de una secuencia ring-barrier, son tambin
parejas de fase. Fase irregular es usada para intercambiar el orden de las parejas de fase.
Normalmente las parejas de fase son 1 y 2, 3 y 4, 5 y 6, 7 y 8.
Allow Lead/Lag Optimize?: Si est bien para esta fase estar yendo adelante o atrs, establezca este
campo en Yes. Si esta fase debe estar atrasada o debe estar adelante, ajuste este campo en
Fixed.
Vehicle Extension: Esta es tambin la brecha mxima. Cuando un vehiculo cruza un detector este
prolongar el tiempo de verde por el tiempo de extensin del vehiculo.

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Minimum Gap: Ese es el tiempo de brecha mnimo que el controlador usar con la operacin de
volumen-densidad. Si la operacin de volumen-densidad no es usada, fije este valor como la misma
extensin del vehiculo.
Time Befote Reduce: Cuando se use operacin de volumen-densidad, esta es la cantidad de tiempo
antes de que la reduccin de brecha empiece.
Time To Reduce: Cuando se use operacin de volumen-densidad, esta es la cantidad de tiempo para
reducir la brecha desde la extensin del vehiculo (o brecha mxima) hasta la brecha mnima.
Recall Mode: Se define igual que TIMING window.
Para seales totalmente actuadas, todas las fases no tendrn memoria o memoria mnima.
Para seales semiactuadas, las fases de la calle principal tienen memoria mxima. Las calles
laterales no tienen memoria.
Pedestrian Phase: Ajuste este campo en yes si hay una fase peatonal para este movimiento.
Los ajustes de la fase peatonal no desactivarn la fase peatonal y los campos de ingreso para walk,
don't walk, y ped calls.
Walk Time: Esta es la cantidad de tiempo para que un peatn camine en esta fase.
Las fases peatonales solo empiezan cuando un peatn hace el llamado, o si la fase peatonal tiene
memoria.
Este valor puede ser ignorado si la fase esta en mxima memoria y el tiempo de fase es
suficientemente largo para acomodar los peatones.
Flashing Dont Walk Time: Esta es la cantidad de tiempo para que un peatn no camine en esta fase.
Este valor puede ser ignorado si la fase esta en mxima memoria y el tiempo de fase es
suficientemente largo para acomodar los peatones.

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Pedestrian Calls: Este es el nmero de peatones que oprimen el botn de llamado para esta fase.
Este valor es solo necesario si esta fase tiene botn para fase peatonal.
Dual Entry?: La entrada dual puede estar programada para Yes o No para la fase dada.
Seleccione Yes para que esta fase aparezca cuando una fase esta mostrndose en otro anillo y no
llama o repite estando presente dentro de este anillo y barrera.
Inhibit Max?: Es usada solamente para semforos actuados coordinados. Cuando se fija en yes,
una fase no coordinada puede mostrar ms que su mximo tiempo de inicio cuando esta inicia
temprano.
Percentil Green Times: Hay cinco situaciones de modelacin. Son llamados percentil 90, 70, 50, 30,
y 10.
Para cada situacin de percentil y fase, un tiempo de verde es dado. El rango de tiempos de verde
para cada fase da una indicacin de con que frecuencia la fase estar fuera de su mximo, fuera de
brecha o ser ignorada.
Despus de cada tiempo de verde existe un cdigo indicando como termina la fase. He aqu una lista
de los cdigos.

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Tabla 5 Cdigos de Terminacin de la Fase

Sk
La Fase es Ignorada.
mn
La Fase se Muestra Para su Tiempo Mnimo.
Gp
La Fase Esta Fuera de Brecha
Hd
La Fase se Bloque Para Otro Anillo Para Cruzar la Barrera.
mx
Maximiza las Fases que Salen.
Pd
La Fase se Bloque Para el Botn Peatonal o Para Memoria.
Mr
La Fase Tiene Mxima Memoria.
Dw
Las Fases de la Calle Principal son Dwells o Verdes.
Cd
Fase Coordinada
Time-Space Diagram: Los diagramas de espacio-tiempo pueden ser usados para ver grficamente
como fluye el trnsito entre intersecciones. Para ver un diagrama de espacio tiempo (TSD), primero
haga clic en la interseccin deseada o el en lace deseado para seleccionar este, luego presione el
botn Time-Space Diagram
o la tecla [F7].
Arterial View: Invocando un diagrama de espacio-tiempo con un enlace seccionado, aparecer un

diagrama de espacio-tiempo que mostrar que enlace arterial est de un extremo al otro.
Intersection View: Invocando un diagrama de espacio-tiempo con una interseccin seleccionada,
aparecer un diagrama de espacio-tiempo que mostrar todos los enlaces conectados a la
interseccin en cada direccin.
Las bandas arteriales son bandas verdes que llevan un vehculo a lo largo del corredor entero sin
detenerse. Las bandas de enlace son bandas verdes que llevan un vehculo entre dos intersecciones
sin detenerse (ver figura 32).
Los siguientes colores por defecto son usados en visualizaciones de ancho de banda.
NB y WB Bandas Arteriales rojo
SB y EB bandas Arteriales azul
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NB y WB Bandas de enlace prpura

SB y EB bandas de enlace verde azulado
Los colores por defecto pueden ser cambiados con las opciones de Espacio-Tiempo. Al hacer clic
en el botn de Legend exhibir una leyenda de los colores (ver figura 33).

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Figura 32, Acceso a la Ventana Time-Space Diagram
Figura 33, Ventana Time-Space Diagram

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Coding Error Check: Synchro incluye una funcin llamada mensajes de error de codificacin que
examinar archivos de datos en busca de errores de codificacin. Este tema pone en una lista los
errores posibles al mismo tiempo que las sugerencias para corregirlos.
8.9
ERRORES DE CODIFICACIN GENERALES
Buscar los errores de codificacin generales, simplemente escoja en opciones Coding-Error-Check.

La ventana de chequeo de error de codificacin es ahora parte de Synchro, mejor que ir al bloc de
notas
8.9.1 Errores relacionados con preprocesador
Antes de crear un archivo de entrada para CORSIM o HCS; Synchro lleva a cabo una revisin de
codificacin y tambin busca la codificacin que causar errores en estos otros programas (ver
figura 3.18).
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CORSIM puede informar sobre una lista larga de mensajes de errores codificados y negarse a
procesar el archivo de entrada hasta que todos los errores sean corregidos. Synchro es mucho ms
confiable. Synchro generalmente llevar a cabo el anlisis con datos incorrectos y no muestra
quejas sobre los errores a menos que usted pregunte por estos.
Cuando Synchro hace la lista de errores, una descripcin inglesa clara est disponible al mismo
tiempo que el nmero aplicable a la interseccin y acceso o grupo de carril. La correccin de
errores catalogados por Synchro debe ser mucho ms rpida que el mismo error catalogado por otro
software.
Incluso por errores generados, los archivos de exportacin de CORSIM aun as son creados. Los
programas externos podran trabajar en muchos casos a pesar de los errores.

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Figura 34, Acceso a la Ventana Coding Error Check

Figura 35, Ventana Coding Error Check

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Convert to Feet or Convert to Metric: Use el comando de opciones convert to metric o el comando
convet to feet para cambiar las unidades usadas en el archivo actual (ver figura 3.20).
8.9.2 Convertir a pies
Seleccione el comando Convert to Feet para usar pies y millas por hora en el archivo actual.
8.9.3 Convertir a mtrico
Seleccione el comando Convert to Metric para usar metros y kilmetros por hora en el archivo
actual.
Cuando se cambien unidades de archivo, cualquier fondo de mapa es descartado. Usted tendr que
cambiar su archivo de origen DXF a las nuevas unidades y re-importarlo.
Figura 36, Acceso a la Ventana Convert to Feet or Convert to Metric
Figura 37, Ventana Convert to Feet or Convert to Metric

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Phase Templates: Las plantillas de fase permiten que los nmeros de fase sean asignados
automticamente pero se debe seleccionar una interseccin para que esta funcin est activa.
Para asignar fases para una arteria este-oeste, haga clic sobre el men de opciones y seleccione
plantilla de fases (phase templates) y elija intersection to east-west (ver figura 3.22).
Para asignar fases para una arteria norte-sur, haga clic sobre sobre el men de opciones y seleccione
plantilla de fases (phase templates) y elija intersection to North-South. Las fases 2 y 6 son usadas
normalmente para la calle principal. Por lo tanto, dos plantillas son suministradas para cada tipo de
arteria.
Para editar las plantillas de fase, haga clic sobre el men de opciones y seleccione Edit-TemplatePhases (ver figura 3.23).
Ingrese los nmeros de fase para cada sentido y movimiento a la izquierda. Las fases podran estar
afectadas por normas locales reflejadas en valores por defecto de Synchro.
Figura 38, Acceso a la Ventana Phase Templates

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Figura 39, Ventana Phase Templates

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Figura 39, Ventana Phase Templates.Edit
Figura 40, Ventana Phase Template Editor
Ring and Barrier Designer: Para activar, haga clic en una interseccin y luego sobre el men de
opciones seleccione Ring and Barrier Designer (diseador de anillos y barreras) (ver figura 3.25).
El diseador de anillos y barreras permite que hasta 32 fases sean ingresadas en uno de 64 campos.
Esto permite el modelado de estrategias de ajuste de fase complicadas. Los nmeros de fase son
ingresados en la barrera apropiada, el anillo y campos de posicin (BRP) en cuatro anillos y cuatro
barreras. La informacin detallada sobre anillos y barreras puede ser hallada en el tema estructura de
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anillo en el captulo de fondo de cronometraje de tiempos semafricos (Signal Timing Background)

en el anexo del manual base.

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Figura 41, Acceso a la Ventana Ring and Barrier Designer
Figura 42, Ventana Ring and Barrier Designer

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Cluster Editor: Para activar, haga clic en una interseccin y luego sobre el men de opciones
seleccione Cluster-Editor (Editor de Agrupamiento)
El editor de Agrupamiento permite que intersecciones mltiples compartan un controlador (control
de grupo). Esto es usado en conjunto con el diseador de anillos y barreras.
Figura 43, Acceso a la Ventana Cluster Editor
Figura 44, Ventana Cluster Editor

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Optimize: luego de ingresar los datos en el men options procedemos a optimizar mediante el men
optimize en el cual nos aparecen diferentes opciones para optimizar los tiempos de fase, la longitud
de ciclo y los desfases ya sea de una interseccin, de una parte de la red o de la red entera.

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Figura 45, Acceso a la Ventana Optimize
Optimize Intersection Splits: para activar haga clic en la interseccin que desea optimizar y luego
clic sobre el men OptimizeIntersection-Splits (optimizacin de tiempos de fase en la
interseccin) para optimizar dicha interseccin.
Optimizacin de tiempos de fase en la interseccin
El comando optimizacin de tiempos de fase en la interseccin fijar los tiempos de fase
automticamente para todas las fases. El tiempo dividido est basado en el volumen de trnsito para
cada grupo de carril dividido por la tasa de flujo de saturacin ajustado. El optimizador de tiempos
de fase respetar ajustes de tiempos de fase mnimos para cada fase cuando sea posible.
8.10 OPTIMIZANDO TIEMPOS DE FASE POR PERCENTIL

Cuando se optimizan tiempos de fase, Synchro primero trata de suministrar suficiente tiempo de
verde para satisfacer el percentil 90 del flujo de grupo de carril. Si no hay suficiente tiempo de ciclo
para cubrir este objetivo, Synchro intenta satisfacer el percentil 70 del trnsito y luego el percentil
50 del trnsito. Cualquier tiempo adicional es proporcionado a las fases de calle principal.
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Figura 46, Acceso a la Ventana Optimize Intersection Splits
Optimize Intersection Cycle Length: Para activar haga clic en la interseccin que desea optimizar y
luego clic sobre el comando OptimizeIntersection-Cycle-Length (Optimizar longitud de Ciclo
de Interseccin), este establecer la longitud de ciclo natural para la interseccin.
La longitud de ciclo natural es la longitud de ciclo mas baja aceptable para una interseccin
operando independientemente. La longitud de ciclo natural en la ventana TIMING WINDOW.
La longitud de ciclo natural ser una de tres posibilidades
La ms corta longitud de ciclo que despeja el percentil critico del trnsito.
Longitud de ciclo con el ms bajo ndice de rendimiento. Proporciona el mas bajo PI por ciclo, es
menor que el ciclo encontrado en (1). Esta opcin es usada para obtener ciclos razonables para
intersecciones a sobrecapacidad.
Si el ciclo no puede despejar el percentil crtico del trnsito, pero un ciclo mas corto es capaz de
obtener proporciones v/c satisfactorias, la longitud de ciclo ms corta ser usada. Este es un caso
especial para manejar capacidad cerca de las intersecciones con giros permitidos a la izquierda.
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En algunos casos una larga longitud de ciclo conseguir menores demoras u otros beneficios de rendimiento. La optimizacin
de la longitud de ciclo pretende determinar la longitud de ciclo mas corta con rendimiento aceptable.
La optimizacin de longitud de ciclo seleccionar la longitud de ciclo con el ndice de rendimiento

mas bajo. El PI se calcula de la siguiente manera:
PI = [(D * 1) + (St * 10)] / 3600
PI = Performance Index
D = Total Delay (s)
St = Vehicle Stops
La Tabla 6 muestra el percentil critico del trnsito aceptable para cada rango de longitudes de ciclo.
Tabla 6 Percentil critico del trnsito aceptable por longitud de ciclo.
Longitud de Ciclo
Percentil Critico del Trnsito
40 60
90
61 90
70
91+
50 (v/c 1)
Figura 47, Acceso a la Ventana Optimize Intersection Cycle Length

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Optimize Intersection Offsets: Para activar haga clic en la interseccin que desea optimizar y luego
clic sobre el comando OptimizeIntersection-Offsets (Optimizar Desfases de Interseccin)
Es til para cambiar un plan de sincronizacin de tiempo de una interseccin en particular con el
propsito de que esta trabaje mejor con las aledaas. Este comando prueba todas las posibles
combinaciones de desfases lead-lag (dirigido/irregular). Este comando escoge el plan de
sincronizacin de tiempo para esta interseccin que minimiza las demoras en los enlaces entre esta
interseccin y la inmediatamente aledaa.
Una marca de demora mnima en la red es una medida relativa de demora, tanto que se puede ver
como la optimizacin va progresando. Estas marcas no son convertibles en una medida de demora
actual y variar por cada longitud de ciclo.
El marcado que se utiliza para el uso de optimizacin de desfases usa solo escenarios de percentil 50
y 90, siendo el doble del peso con el percentil 50.
Este comando solo cambia la interseccin seleccionada. Este no crea ningn cambio para las intersecciones que la rodean. All
puede haber un mejor plan de sincronizacin de tiempos disponible para cambiar los tiempos de las intersecciones a su alrededor,
pero para optimizar los desfases y las fases de la interseccin no se podr con ello. Para encontrar los mejores planes de
sincronizacin de tiempo en general, use el comando OptimizeNetwork-Offsets.
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Figura 48, Acceso a la Ventana Optimize Intersection Offsets
Figura 49, Ventana Optimize Intersection Offsets
Optimize Partition Network: Este comando permite una red con mltiples sistemas y longitudes de
ciclo, admitiendo planes de sincronizacin de tiempo para ser adaptados para condiciones locales.
Elija el comando OptimizePartition-Network para dividir la red en mltiples sistemas. Cada
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interseccin es asignada a una zona. Las zonas tratadas sern sometidas a cambios. Este comando no
hace cambios de los tiempos en realidad, pero ordena a la red tener mltiples longitudes de ciclo
cuando se esta optimizando longitudes de ciclo de la red.
Figura 50, Acceso a la Ventana Optimize Partition Network
8.11 RAZONES PARA USAR MLTIPLES SISTEMAS:

Separacin por largas distancias en varias partes de la red
Varias partes de red tienen diferentes caractersticas del trnsito. Por ejemplo el CBD (Central
Business District) puede contener dos fases semafricas con longitudes de ciclo cortas, mientras las
reas suburbanas pueden contener ocho fases semafricas con longitudes de ciclo largas.
Esto es posible para usar longitudes de ciclo cortas en algunas reas y longitudes de ciclo largas en
las reas mas congestionadas.
Razones para usar todo un sistema:
El controlador del hardware no soportara mltiples sistemas
Todas las intersecciones son cerradas a la vez (apartadas menos de 500 pies).
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Incluso si todas las intersecciones estn en la misma zona, la optimizacin de la longitud de ciclo
puede aun ser recomendada para intersecciones individuales siendo operadas independientemente.
As que siendo candidatas para operar independientes pueden ser incluidas en la misma zona.

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Figura 51, Ventana Optimize Partition Network
La optimizacin de la particin de la red calcula factores de coordinabilidad (CFs) para cada par de
intersecciones adyacentes. Cualquiera de las intersecciones con un CF por encima del valor del
umbral son puestas en la misma zona.
El valor de CF tendr un rango entre 0 y 100. Cuando se escoja una estrategia de particin el
nmero en parntesis es el umbral de CF. Si un sistema es seleccionado todas las intersecciones
conectadas sern puestas en la misma zona.
Despus de dividir la red, las zonas pueden ser observadas sobre el mapa haciendo clic en el botn
Show Intersection Zones
. Si se desea se puede cambiar las recomendaciones basado en la
experiencia personal con la red o que correspondan a la particin actual de la red.
Aunque hay zonas mltiples, las intersecciones an pueden estar en el mismo sistema asignndoles
la misma longitud de ciclo.
Optimize Network Cycle Lenghts: Al elegir el comando Optimizenetwork-Cycle-Lenghts
(Optimizar Longitudes de Ciclo de la Red) se logra optimizar las longitudes de ciclo de la red.
Opciones Para Optimizar Longitudes de Ciclo de la Red
Mnimo, Mximo, e Incremento de la Longitud de Ciclo: Ingrese el valor mnimo y mximo de
las longitudes de ciclo a evaluar. El optimizador evaluar cada longitud de ciclo entre el mnimo y el
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mximo con un incremento en intervalos. Si los valores son fijados a 60, 100, y 10; el optimizador
evaluar longitudes de ciclo de 60, 70, 80, 90 y 100 segundos.
Si selecciona permitir medios ciclos, incluso solo longitudes de ciclo numeradas sern evaluadas. Si min, max, e increment
son fijados en 80, 120, y 5, medios ciclos son seleccionados, el optimizador evaluar 80, 86, 90, 96, 100, 106, 110, 116 y 120.
Calcular no coordinadas: esta opcin puede recomendarse cuando parte de las intersecciones quedan
no coordinadas. El numero de en parntesis es el umbral Factor de Coordinabilidad (CF). Las
Intersecciones sern marcadas independientemente y no coordinadas cuando tampoco uno de los
siguientes criterios aplica:
CF con todas las aledaas es menor que el umbral CF y el espacio requerido para un ciclo de trnsito
es menor que el 80% de el espacio de almacenamiento.
La suma de los tiempos de fase mnimos excede la evaluacin del ciclo, la interseccin ser fijada
para ser no coordinada.
Calcular medias longitudes de ciclo: Esta opcin ser probada en algunas intersecciones con
media longitud de ciclo. Esta opcin puede proporcionar una mejor operacin y menor demora en
intersecciones menos con gestionadas. Medio ciclo en intersecciones proporcionar una longitud de
ciclo de ciclo evaluado. Las intersecciones tendrn medio ciclo cuando estas cumplan los dos
criterios siguientes:
Ciclo Natural <= Ciclo en evaluacin / 2
El espacio requerido para un ciclo de trnsito es menor que el 120% del espacio de almacenamiento
del enlace.
Conservar archivos: Con esta opcin un archivo es guardado para cada longitud de ciclo. Estos
archivos pueden ser cargados despus para evaluacin o usados por un reporte de archivo mltiple
de comparacin. A los archivos se les proporciona el nombre filename-050.sy6 donde filename es
el nombre del archivo y 50 es la longitud de ciclo evaluada.
Optimizacin de desfases: elija Quick para evaluar muchas longitudes de ciclo rpidamente. Elija
Medium o Extensive para analizar varias longitudes de ciclo en detalle.
Tabla 7 Opciones Para Optimizar Ciclos de Red

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COLOMBIA
Opcin de desfase
Optimizaciones realizadas
Quick
Desfases Incrementales y orden de fases, paso 4
Mdium

Agrupar optimizacin de desfases, paso 2
Desfases Incrementales, paso 2
Extensive

Agrupar optimizacin de desfases, paso 2
Desfases Incrementales, paso 1
Automatic: La opcin automtica seleccionar automticamente la mejor longitud de ciclo basada

en el ciclo con el menor ndice de rendimiento (PI). Esto es posible al tener cada zona asignada a
una longitud de ciclo diferente.
Manual: La opcin manual creara una tabla de longitudes de ciclo con lista de MOEs. Los usuarios
pueden elegir la mejor longitud de ciclo. Cada zona puede ser asignada a su longitud de ciclo o todas
las zonas pueden ser asignadas a una nica longitud de ciclo.

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Figura 52, Acceso a la Ventana Optimize Network Cycle Length
Figura 53, Ventana Optimize Network Cycle Length
Optimize Network Offsets: Al elegir el comando OptimizeNetworks-Offsets (Optimizar desfases

de red) podemos optimizar los desfases de la red.
Pg. 100

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El paso final en la optimizacin es la optimizacin de los desfases. Este paso debe ser realizado
despus de haber determinado la longitud de ciclo.
La funcin de optimizacin es bsicamente para evaluar las demoras al variar el desfase cada 8
segundos alrededor del ciclo. Luego el optimizador vara el desfase en pasos con incrementos (1 o 4
segundos) alrededor de 8 segundos seleccionando las demoras ms bajas o las mas cercanas a las
demoras mas bajas. Este encuentra los desfases con las demoras mas bajas, aun si hay mltiples
valles con baja demora. La optimizacin de grupo vara por grupo de intersecciones tanto que los
grupos locales pueden ser Sincronizados un poco ms con otros grupos locales que con otros.
Figura 54, Acceso a la Ventana Optimize Network Offsets
Figura 55, Ventana Optimize Network Offsets

Pg. 101

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8.11.1 Alcance
Elija la zona o ingrese una zona para llevar a cabo optimizaciones en un grupo de intersecciones.
Para seleccionar mltiples zonas, separe las zonas con una coma.
Elija Entire Network para optimizar la red entera.
8.11.2 Optimizaciones
Optimize Splits Realizar una optimizacin de los tiempos de fase para todas las intersecciones al
alcance. Longitudes de ciclo y desfases no son afectados. Lleve a cabo este paso si los volmenes y
la geometra han cambiado desde que la longitud de ciclo fue cambiada por ltima vez.
La Velocidad de Optimizacin de Desfases controla muchos de los pasos de optimizacin que son
efectuados y la cantidad de pasos.
Los controles de la cantidad de pasos de muchos de los desfases son observados con incrementos en
la optimizacin de los desfases. Usando un valor de 1 se chequear los desfases en intervalos de 1
segundo. Usando un valor de 2 se chequear los desfases en intervalos de 2 segundos y tomar
menos tiempo. Esto esta recomendado para optimizar desfases con un paso de tamao 4 primero y
seguido con un paso de 1.
Con [OK] empieza la optimizacin del proceso. Todo el control de las optimizaciones ser realizado
en orden.
Pg. 102

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Para hacer los ltimos ajustes a la red despus de pequeos cambios, solo use la opcin de desfases
incrementales.
No seleccione Optimize Splits si los tiempos de fase han sido fijados manualmente. Estos valores
sern optimizados y cualquier tiempo de fase prefijado ser eliminado.
Permitir optimizar dirigido/irregular? esta activo para algunos pasos. Esta propiedad probar el
orden de la fase en reversa para mejorar coordinacin. Esta optimizacin es solo realizada para
fases con Allow Lead/Optimize?, fijar en Yes.
8.11.3 Dispersin de Pelotn
Algunos modelos de trnsito como TRANSYT-7F implementan dispersin de pelotn. Con la
dispersin de pelotn se asume que algunos vehculos irn ms rpido o ms lento que la velocidad
definida y los pelotones irn separados en distancias ms grandes. Un resultado de la dispersin de
pelotn es que la coordinacin tiene menor impacto benfico en enlaces largos.
Synchro no implementa la dispersin de pelotn. Synchro ofrece otras dos propiedades que reducen
las incidencias de las intersecciones mas apartadas.
Ingresar trnsito a media cuadra puede ser usado para mitigar los efectos de pelotn y
proporcionar un efecto similar a la dispersin de pelotn.
Synchro calcula un factor de coordinabilidad (CF) que toma el tiempo de viaje entre intersecciones y
lo acumula. En muchos casos las optimizaciones de Synchro recomendarn intersecciones no
coordinadas cuando el tiempo de viaje entre estas exceda los 30 segundos. Por lo tanto, en lugares
donde hay dispersin de pelotn puede reducir los efectos de la coordinacin, Synchro puede
recomendar no coordinar todo.
Para reducir la ponderacin de coordinacin en enlaces largos codifique el trnsito en mitad de
cuadra. Tambin considere intersecciones no coordinadas que estn muy apartadas.

Pg. 103

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9.
9.1
SIMTRAFFIC
INICIO RPIDO DE SIMTRAFFIC
Para usar SimTraffic siga los siguientes pasos:

Para iniciar SimTraffic, simplemente haga clic en el icono de SimTraffic desde el men
InicioProgramasTrafficware.
La primera vez que se use SimTraffic se preguntar el cdigo llave del producto. Este nmero estar
escrito en su factura de compra o presione el botn Use as Demo si usted solo desea probar el
software.
Seleccione el botn File-Open
o el comando FileOpen para cargar un archivo. SimTraffic usa archivos de Synchro, archivos
SY7. Elija uno de los archivos de ejemplo que aparecen en la carpeta Trafficware y presione [Open].
SimTraffic elabora la red con trnsito, esto tomara de 10 a 40 segundos o mas dependiendo del
tamao de la red y la velocidad del computador.
Despus de la elaboracin de la red, usted puede empezar la animacin presionando el botn Simulate-While-Playing
vehculos comenzarn a moverse a travs de la red.
9.2
. Los
ZOOM DE MAPA Y AVANCE
Para detallar la vista del mapa, haga clic en el botn Zoom-In

poner primero el mapa en el centro de la ventana MAP Window.
Para ver ms del mapa, haga clic en el botn Zoom-Out
Par ver el mapa completo, haga clic en el botn Zoom-All
o presione [Abrir pgina]. Esto puede ser necesario para avanzar y
o presione [Regresar pgina].

o presione [Inicio].
Para ver una seccin especifica del mapa, use el botn Zoom-Window
o presione [Ctrl]+[W]. Luego haga clic en el la esquina
superior izquierda de el rea que desea ver. Luego haga clic en la esquina inferior derecha del rea que desea ver.
Para retornar a la vista anterior, use el botn Zoom-Previous

o presione [Ctrl]+[Bksp].
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Para ver el mapa a una escala especifica, use el botn Zoom-Scale

. Luego ingrese la escala deseada para ver el mapa en pies por
pulgada (metros por pulgada). Este comando asume 100 pxeles por pulgada en su pantalla.
El comando FilePrint-Window para Synchro y SimTraffic imprimir a la escala especificada por la escala del zoom. La
impresin ser centrada en el punto central de la vista actual de la pantalla.
Para centrar la vista en una interseccin, seleccione el botn Zoom to Intersection

de la lista.
o presione [F8] y seleccione la interseccin
Para centra la vista, presione [Ctrl]+[C] y haga clic en el mapa caracterstico para centrar esta.
Para mover la vista actual del mapa arriba y abajo o izquierda derecha, mueva el cursor al borde del mapa o use las teclas de flecha.
Cuando mueva el cursor al borde de la vista del mapa, una flecha aparecer indicando la direccin a la cual se mover. Cunado la
flecha este expuesta, haga clic en el botn izquierdo del ratn y el mapa se mover en esa direccin.
Operacin de SimTraffic
Si usted esta trabajado con un archive en synchro, usted puede iniciar SimTraffic presionando el botn SimTraffic-Animation
o presionando [Ctrl]+[G].
9.2.1 Grabacin y Reproduccin

9.3
ELABORACIN DE LA RED
Figura 56, Ventana de Creacin de Simulacin
Despus de que un archivo es cargado, la red es elaborada. La red se va elaborando llenndola de

vehculos, tanto que habr vehculos en la red cuando la simulacin empiece. La duracin del
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tiempo de elaboracin puede variar o ser cambiada con el comando OptionsIntervals-andVolumes.

9.3.1 Grabar la Simulacin
En SimTraffic hay tres formas de crear simulaciones de trnsito. Las simulaciones pueden ser grabadas y posteriormente
reproducidas. Alternativamente se pueden crear simulaciones mientras se animan.
El botn Record-Simulation
estadsticos.
o [Ctrl]+[E] realizar simulacin y grabar la informacin para animacin , reportes, y grficos
El botn Simulate-While-Playing
(F5) simular trnsito animado (SimPlay). La opcin SimPlay es usada para ver rpidamente
el trnsito. Las simulaciones creadas con SimPlay no pueden ser usadas para reportes y grficos estadsticos.
En muchos casos es posible cambiar los volmenes de trnsito o los tiempos semafricos y simular mientras se reproduce sin
reelaborar la red. Esto hace posible simular muchos planes de sincronizacin similares rpidamente. Para cambiar los datos sin
reelaborar, es necesario iniciar SimTraffic desde Synchro.
9.3.2 Reproduccin
El cuadro de control de velocidad Speed-Control
muestra la velocidad actual y permite que el usuario cambie la
velocidad rpidamente. Haga clic en el centro de la barra roja para parar la reproduccin o SimPlay. Presionando [F2] tambin
pausar la reproduccin o SimPlay.
El botn Stop Simulation
[F2] detendr la reproduccin de la simulacin.
Haciendo clic en las barras de la derecha reproducir o SimPlay a velocidad de 1/2x, 1x, 2x, 4x, y 8x. Si los datos de simulacin son
grabados, estos sern reproducidos, de lo contrario los nuevos datos de simulacin sern SimPlayed. La simulacin no puede
reproducirse a la velocidad mxima realmente con una red grande o en una computadora lenta. Para acelerar la animacin, considere
animar la red en partes pequeas.
Haciendo clic en las barras de la izquierda se reproducir en reversa a velocidades de 8x, 4x, 2x, 1x, y 1 / 2x.
El botn Go-Back-in-Time-to-Beginning-of-Recorded-History
El botn Frame-Reverse
El boton Frame-Advance
o la tecla [<] regresa la grabacin al inicio del historial.
o la tecla [-] regresa la animacin 0.5 segundos.

o la tecla [+] avanza la animacin 0.5 segundos.
SimTraffic simula trnsito con incrementos de 0.1 segundos pero solo graba datos de trnsito en incrementos de 0.5 segundos. Por lo
tanto una franja es de 0.5 segundos.
El boton Skip-to-the-End-of-Recorded-History

o la tecla [>] avanza la grabacin al final del historial.
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El cuadro de tiempo de reproduccin Playback-Time

muestra los tiempos inicial y final de la
grabacin de la historia en los lados derecho e izquierdo. El nmero del centro muestra el tiempo de animacin en curso. La aguja en
el cuadro de tiempo de reproduccin puede ser arrastrada rpidamente a un tiempo especfico.
9.3.3 Mltiples Corridas de Simulacin

El botn Record-Multiple Runs
o las teclas [Ctrl]+[M] realizara y grabar una simulacin en mltiples corridas. Un ventana
aparecer (ver abajo) permitiendo que el usuario seleccione el numero de las corridas para simular y grabar y el nmero semilla
aleatorio inicial. El nmero semilla aleatorio se incrementar en uno con lentitud para las corridas simuladas. Por ejemplo, 1, 2, 3, 4, y
5 si inici desde 1 con 5 corridas.
Figura 57, Ventana de Grabacion de Multiples Corridas

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El historial del nmero de corridas grabadas Run Number of Recorded History permitir al usuario cargar un archivo grabado en el
historial si corridas mltiples han sido llevadas a cabo. Escoja el nmero de corrida que desea animar en la lista desplegable. El
nmero ser el nmero semilla que fue usado. Es posible tener un valor de espacio en blanco en la lista desplegable. Esto muestra una
simulacin corrida sin un nmero de extensin.
En los reportes, al usuario le esta permitido tener en el informe generado un promedio de los resultados para algunas de todas las
corridas llevadas a cabo.
Los nmeros de corridas son usados en las mismas entradas de datos e intervalos de tiempo para obtener un promedio
estadstico con variedad de semillas aleatorias
Los nmeros de carrera son use en los mismos intervalos de datos y tiempo de contribucin conseguir un promedio estadstico de
variedad de semillas aleatorias.
9.3.4 Archivos de Historia

SimTraffic graba los datos de animacin en un archivo de historia. Normalmente este archivo tiene
el mismo nombre como el archivo de SY7 pero tiene la extensin HST. Si usted tiene grabadas
mltiples corridas (ver de arriba), el archivo HST ser formateado como filename-#.HST. El "#"
mostrar el nmero semilla aleatorio que fue usado durante la grabacin. Para imprimir el resultado
promedio de los archivos de historia.
Este archivo(s) es conservado con el propsito de que las animaciones puedan ser mostradas
despus y los reportes puedan ser creados sin reelaborar y regrabar.
Algunas veces el archivo HST puede necesitar ser eliminado o puede requerir ser regrabado. Las
siguientes acciones pueden proporcionar un archivo HST invlido.
Al cambiar datos en un archivo SY7. La configuracin de Zoom estar deshabilitada.
Al cambiar cualquier opcin de simulacin o parmetros en SimTraffic. La configuracin de

mapa y Zoom estar deshabilitada.
cambiarn los datos de los archivos si datos de volumen o sincronizacin son usados.
Cambiando los datos del archivo si del volumen o tiempos de datos es usado.
Use el botn de animacin de SimTraffic

semilla.

en Synchro para cambiar datos sin regenerar la
Pg. 108

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9.4
CREACIN DE PRESENTACIONES CON DATOS PREGRABADOS
Si se planea hacer una presentacin, es conveniente tener un archivo HST con la animacin
pregrabada. Asegurndose que el archivo HST es valido y no requerir regenerar la semilla, cierre
SimTraffic y reinicie SimTraffic para verificar que el archivo de historia pueda ser cargado sin
regenerar la semilla.
Cundo se copie archivos entre directorios o computadores, asegrese copiar el archivo SY7, el ST7
y el archivo HST con el propsito de que todos los datos sean transferidos. La versin de
demostracin puede reproducir pero no graba historial de disco
When copiar archivos entre computadoras o directorios, sea sure copiar el SY7, el ST7, y archivos
de HST con el propsito de que todos datos son transferido. El versin de demostracin puede sonar
pero no graba archivos de historial (HST).
9.5
ANALISIS DE PARTE DE UNA RED O UNA INTERSECCIN CON SIMTRAFFIC
SimTraffic analiza todas las intersecciones en un archivo o red. No se puede modelar parte de una
red o zona dentro de un archivo.
Para analizar parte de una red, haga lo siguiente:
En Synchro seleccione la(s) interseccin(es) deseada(s) sobre el mapa. Mltiples intersecciones

pueden ser seleccionadas arrastrando un rectngulo alrededor de ellos.
Elija el comando guardar parte FileSave-Part.
Inicie SimTraffic desde la barra de inicio de Windows y abra el archivo de subred.
9.6
INICIAR MS DE UN EJEMPLO DE SIMTRAFFIC
Es posible cargar copias mltiples de SimTraffic para mostrar versiones mltiples de una red al
mismo tiempo.
Al elegir el botn de SimTraffic-Animation desde Synchro no iniciar un segundo ejemplo de
SimTraffic, slo cargar todo el archivo de ejemplo en curso iniciado de SimTraffic.
Los ejemplos mltiples de SimTraffic pueden ser iniciados eligiendo el icono de SimTraffic sobre la
barra de inicio de Windows.
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9.7
GRFICAS ESTTICAS
Para mostrar las grficas estticas, elija el comando GraphicsShow-Static-Graphics. Seleccione

la visualizacin deseada.
Todos los intervalos deben ser grabados para mostrar grficos estticos, Las grabaciones de SimPlay
no trabajarn porque las estadsticas no han sido grabadas. No es posible grabar estadsticas con
SimPlay porque es posible volver en el tiempo y grabar secciones.
Si cualquier parmetro fue cambiado, la red tambin debe ser reelaborada. Todos los intervalos
incluyendo los intervalos de semilla deben ser grabados con los parmetros reales.
9.8
COLOR DE RTULO
Un rtulo aparece en la esquina inferior izquierda para mostrar la gama de colores usados. Por
defecto los colores mas brillantes indican mayor congestin en la pantalla y los colores mas oscuros
indican mayor congestin en la impresin.
Los colores pueden ser cambiados con el comando OptionsMap-Settings
9.9
CONFIGURACIN DEL MAPA
Use el comando OptionsMap-Settings para cambiar la apariencia del mapa. Este comando puede
cambiar el color y tamao para el diseo de los elementos del mapa, la apariencia de los vehculos y
los grficos estticos.
Figura 58, Ventana de configuracin del mapa

Pg. 110

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Fuente: Synchro 6 User Guide.
Para cambiar un color, haga clic en el cuadro de color para el elemento deseado (el color de pantalla
o el color de impresin) y luego seleccione un color de las gamas mostradas. Para cancelar la
seleccin use la tecla [Esc].
Etiqueta de diseo Layout Tab. Los tamaos para lneas de bordillo, lneas centrales, barras de
pare, nombres de calles, y nmeros de nodos estn en pies (metros). Estos elementos sern
adaptados a escala cuando la visin del mapa es ampliada o reducida. La altura del nombre de las
calles tambin se afecta cuando a menudo el nombre de la calle esta repetido. Para tener los nombres
de las calles repetidas mas separados o mas juntos, reduzca la atura de los nombres de las calles.
Para mejor rendimiento de impresin, fije el color del fondo de impresin en blanco.
La casilla de verificacin puede ser seleccionada o no seleccionada. Un control indicar el elemento a mostrar y no habr control si el
elemento es transparente.
Use la casilla de verificacin "DXF o Mapa de Bits" para activar o desactivar la imagen de fondo.
Puede importar un mapa de bits o imagen jpeg en su archivo de Synchro para usar como fondo de
mapa. En SimTraffic, la red animar una imagen de fondo (DXF o Mapa de Bits).
Etiqueta de vehculos Vehicles Tab. Esta etiqueta es usada para ajustar cmo los vehculos son
mostrados en el mapa, con un color, clasificando por colores el tipo de giro, el tipo de vehiculo, el
Pg. 111

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tipo de conductor o ocultarlo. La opcin de ocultar los vehculos es til para hacer una impresin de
la geometra. Esta etiqueta tambin incluye la opcin de cambiar al peatn de color.
Graficas Estticas. La etiqueta de graficas estticas es til para cambiar los colores que son usados
para mostrar estas graficas.
9.10 AJUSTES DE INTERVALOS Y VOLMENES

La pgina de Intervalos controla la duracin del tiempo grabado, la duracin del tiempo de semilla,
y los ajustes de volumen. Si los archivos de datos son usados, la pgina de intervalos tambin es
usada para controlar los planes de sincronizacin de tiempos y volumen usados para cada periodo de
tiempo.
Figura 59, Ventana de Pagina de Parmetros de Intervalos
Elija el comando OptionsIntervals-and-Volumes para activar la pgina de intervalos

9.10.1 Intervalos
Cada columna representa un intervalo. Normalmente una simulacin tiene un intervalo semilla
seed seguido por uno o ms intervalos grabados.
Pg. 112

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El propsito del intervalo semilla Seed Interval es llenar la red con trnsito. El intervalo semilla
debe ser suficientemente largo para atravesar la red entera con tiempo de detencin incluido.
El(los) Intervalo(s) grabado(s) Recorded Interval(s) sigue(n) al intervalo semilla y estos son
grabados para la animacin, los informes y los grficos estadsticos.
Para algunas aplicaciones podra ser necesario tener ms de un intervalo grabado. Es posible tener
un intervalo mximo congestionado de 15 minutos, seguido por un intervalo fuera de la hora pico
para ver que tan rpidamente la red se recupera de la congestin.
Mltiples intervalos tambin pueden ser usados para simular mltiples planes de sincronizacin y la
transicin entre estos.
Cada intervalo tiene una duracin en minutos.
Cada duracin tiene un tiempo de inicio en formato de tiempo de 24 horas expresado en hhmm.
Todos los periodos de tiempo deben ser contiguos.
9.10.2 Grabacin de estadsticas
Grabar Estadsticas Record Statistics indica si las estadsticas y vehculos son grabados para cada
intervalo. Ponga este cuadro en (yes) para todos intervalos despus del intervalo (s) semilla. Una vez
la grabacin inicia, queda activado para el resto de la simulacin.
9.10.3 Configuracin del Tiempo Semilla
El tiempo semilla debe ser lo suficientemente largo para que un vehiculo atraviese la red entera
entre los dos punto ms distantes incluyendo todas las paradas. El tiempo semilla tambin debe ser
mas largo que la longitud de ciclo mxima de la red. Despus del tiempo semilla, el nmero de
vehculos que entran en la red por minuto debe ser igual al nmero de vehculos que salen de la red
por minuto. Observe los conteos de los vehculos en la ventana de estado durante la elaboracin de
la red y grabe para ver cuantos vehculos estn entrando y saliendo de la red
Si uno o mas movimientos estn por encima de la capacidad, el nmero de vehculos entrando
siempre exceder el nmero de vehculos saliendo, y el equilibrio no se obtendr. En este caso el
tiempo semilla debe ser suficientemente largo con el propsito de que el nmero de vehculos
saliendo por minuto se estabilice en un valor fijo.

Pg. 113

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9.10.4 Ajustes de Volumen

Los volmenes simulados vienen de los volmenes de trnsito en el archivo SY7 o de un archivo de
datos externo. Estos volmenes pueden ser ajustados por varios factores.
Fijacin de Growth Factor Adjust. Para hacer los ajustes para factores de crecimiento. Los factores
de crecimiento son ingresados en la ventana Volume window de Synchro y son del 100% por
defecto.
Fijacin de PHF Adjust. Para hacer los ajustes para los factores de hora pico. Los volmenes son
divididos por el factor de hora pico PHF. El PHF es ingresado en la ventana Volume window de
Synchro y es 0.90 por defecto. El PHF es la relacin de volumen para la hora entera dividido por el
periodo pico 15 minutos multiplicado por cuatro. Un uso comn de PHF ajustado es modelar los 15
minutos pico del trnsito seguido por un intervalo de trnsito fuera de la hora pico.
Fijacin de AntiPHF Adjust. Para hacer los ajustes para los antifactores de hora pico. El PHF
incrementa el conteo cada hora para el periodo pico de 15 minutos. El volumen para los 45 minutos
restantes ser reducido de la tasa por hora. Los volmenes son ajustados por la siguiente frmula:
v' = v * (1 - (1/PHF- 1)/3)) = volumen ajustado por antiphf
v = volumen no ajustado
PHF = factor de hora pico
Fijacin de Percentile Adjust. Para crear un ritmo de trnsito basado en las llegadas de Poisson. El
percentil ajustado puede ser usado para modelar el percentil 95 de la demora o para ver como opera
una red bajo condiciones de hora pico.
SD = Raz cuadrada (v / 60 * d) * 60 / d = desviacin estndar en volumen
v = volumen no ajustado
d = duracin del intervalo en minutos
v' = v + SD * Z = volumen ajustado
Z = Z Factor en funcin del percentil, algunos ejemplos son mostrados a continuacin
Pg. 114

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Tabla 8 Factores de Ajuste en Funcin del Percentil

Percentil
10
-1.28
30
-0.52
50
70
0.52
90
1.28
95
1.64
99
2.33
Por ejemplo, un intervalo de 5 minutos tiene un percentil 95 ajustado y un volumen de 300 vph. El
volumen ajustado por percentil se tornar 384 vph.
SD = Raz cuadrada (300 / 60 * 5) * 60 / 5 = 60 vph
v' = 300 + 60 * 1.64 = 384 vph
El ajuste de percentil en SimTraffic esta diseado para ser usado por un corto perodo de tiempo. El
percentil 95 de volumen ajustado no ser observado durante la hora entera e incluso 15 minutos,
pero tal vez por 2 o 3 minutos. Esta es una manera rpida de conseguir una carga de alto trnsito sin
llevar a cabo una simulacin de 60 minutos. Si usted quiere usar los ajustes de percentil, los
siguientes intervalos son recomendados:
Intervalo 0, Semilla: La duracin debe ser suficientemente larga para que el vehiculo atraviese la red de un lado al otro,
incluyendo las paradas.
Intervalo 1, Grabacin: La duracin esta cercana a la longitud de ciclo, el volumen es el percentil 95 ajustado.
Intervalo 2, Grabacin y Recuperacin: La duracin es de 15 minutos y ningn ajuste de volumen.
9.10.5 Parmetros de la Base de Datos

Las ltimas dos filas de la pgina de Intervalos son usadas en conjunto con archivos de datos
externos.

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Timing Plan ID es usado par especificar un plan de sincronizacin desde un archivo de datos de
sincronizacin. El archivo de datos de sincronizacin puede contener mas de un conjunto de planes
de sincronizacin y la identificacin ID del plan de sincronizacin especifica el cual usar. Es posible
simular los planes de sincronizacin mltiples usando un ID diferente de plan de sincronizacin para
cada intervalo. Los semforos harn una transicin entre los planes de sincronizacin al principio
del intervalo con un nuevo plan de sincronizacin.
Datos de inicio de tiempo Data Start Time es usado para identificar cuales conteos de volumen
cargar desde un archivo de datos de volumen. Un archivo de datos de volumen podra tener
mltiples conteos de volumen, cada uno marcado con un conjunto diferente de fechas, tiempos, y
nmeros de ID de interseccin. Es posible cargar un conjunto diferente de conteos de volumen para
cada intervalo especificando datos de tiempos de conteo de volumen. Esta vez no es necesario que
corresponda al tiempo de inicio puesto en una lista arriba.
9.10.6 Nmero Semilla Aleatorio
SimTraffic usa numero aleatorios para determinar cuando nuevos vehculos y peatones ingresan a la
red y para escoger rutas de vehculos a travs de la red. El nmero semilla aleatorio puede ser usado
para generar la misma secuencia de los ingresos de vehculos o crear una nueva secuencia cada vez.
Si el nmero semilla aleatorio es cero (0), SimTraffic escoger un nmero semilla aleatorio al azar.
Todas las simulaciones con nmero semilla aleatorio cero deben ser nicas entre si.
Si el nmero semilla aleatorio es diferente de cero, SimTraffic usar este nmero como semilla.
Todas las simulaciones con el mismo archivo y la misma semilla generarn la misma secuencia de
simulacin. Por defecto el nmero semilla esta fijado en uno (1). Las semillas diferentes de cero son
tiles para que los resultados de la simulacin sean repetibles.
Al usar una semilla comn diferente de cero no se puede usar la generacin de flujos idnticos de
trnsito para dos vas iguales con tiempos semafricos diferentes. Las rutas de vehculos son
determinadas al azar cuando los vehculos atraviesan la red. Si el tiempo de viaje de los vehculos es
cambiado entre archivos, la aplicacin de nmeros aleatorios es cambiada y la secuencia de
generacin de vehculos tambin.
9.10.7 Corridas Mltiples
Para aplicaciones serias de simulacin, se recomienda que las corridas mltiples sean realizadas con
un nmero semilla aleatorio diferente.

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SimTraffic combinar MOEs desde mltiples corridas de simulacin. Es tambin posible guardar los
informes en formato de texto e importar los informes de texto en un programa de hoja de clculo.
9.10.8 Parmetros de Conductor
La pgina de parmetros de conductor puede ser accedida con el comando OptionsDriverParameters.
La pgina de parmetros de conductor puede ser usada para ver y cambiar las caractersticas del
conductor. Normalmente los parmetros por defecto son aceptables. Esta pgina puede ser usada
para cambiar la tasa de reaccin del conductor o hacer la poblacin de conductores ms o menos
agresiva.
Cuando los vehculos son creados, son ajustados aleatoriamente a un tipo de conductor entre 1 y 10.
Cada tipo de conductor representa a 10% de la poblacin de de conductores siendo 1 el ms
conservador y 10 el ms agresivo.
Decel Yellow es la tasa mxima de desaceleracin que un conductor esta dispuesto a usar cuando se
encuentra con una luz amarilla. Si el conductor es incapaz de parar usando la tasa de desaceleracin
de amarillo, ellos continuarn, incluso si implica entrar en la interseccin en rojo. Por defecto la tasa
de desaceleracin de amarillo vara entre 12 pies/s2 y 7 pies/s2 (3.6m/s2 hasta 2.1m/s2). Para hacer
menos propensos a los conductores a pasarse las luces rojas, incremente la desaceleracin de
amarillo. Las tasas de desaceleracin de amarillo por tipo de conductor son las siguientes:
Tabla 9 Tasas de Desaceleracin de Amarillo por Tipo de Conductor
Tipo de conductor
10
Desaceleracin
amarillo (ft/s2)
de 12
12
12
12
12
11
19
Desaceleracin
amarillo (m/s2)
de 3.6
3.6
3.6
3.6
3.6
3.3
3.0
2.7
2.4
2.1
El factor por velocidad Speed Factor, es multiplicado por la velocidad en el enlace para determinar
la velocidad mxima para este conductor. Si la velocidad en el enlace es de 50 pies/s y el factor de
velocidad es 1.1, este conductor intentar mantener una velocidad de 55 pies/s. Por defecto los
factores de velocidad varan entre 0.75 y 1.27. Estos nmeros pueden incrementarse o reducirse para
cambiar el rango de velocidades.

Pg. 117

COLOMBIA
La tasa de desaceleracin de cortesa Courtesy Decel Rate (CDR) es la cantidad de desaceleracin

que un vehiculo aceptar por orden para dejarlo permitir que un vehiculo de encabezando un carril
adyacente haga un cambio de carril obligatorio. Un conductor con CDR de 11 pies/s2 es mucho ms
probable que pare o disminuya la velocidad que un vehiculo con un CDR de 4 pies/s 2. Estos valores
pueden ser incrementados si se modela un rea con conductores con mucha cortesa. Los valores
pueden ser reducidos si se modela un rea con conductores con muy poca cortesa.
Reaccin de amarillo Yellow React es la cantidad del tiempo que tarda el conductor en responder a
un semforo cambiando a amarillo. Los conductores ms agresivos tendrn un tiempo de reaccin
ms largo para las luces amarillas. Por defecto este valor se tiene un rango de 0.7 a 1.7 s. Los
tiempos de reaccin de amarillo por tipo de conductor son los siguientes:
Tabla 10 Tiempos de Reaccin de Amarillo por Tipo de Conductor
Tipo de Conductor
Reaccin de Amarillo (s) 0.7
10
0.7
1.0
1.0
1.2
1.3
1.3
1.4
1.4
1.7
Las tasas de desaceleracin de amarillo y los tiempos de reaccin son basados en un estudio de
investigacin de la Evaluacin del comportamiento del conductor en intersecciones semafricas,
Wortman y Matthias, investigacin de transporte registro 904. Este estudio midi el comportamiento
de los conductores en ubicaciones en Arizona. Este estudio encontr tasas de desaceleracin en un
rango desde 5 hasta 24 pies/s2. La mxima desaceleracin admitida en el modelo de seguimiento
vehicular de SimTraffic es 12 pies/s2. Este estudio encontr tiempos de reaccin que se extendan de
0.5 segundos a 3 segundos. Los tiempos de reaccin de SimTraffic no usan todo este rango porque
los tiempos de reaccin ms largos no son necesariamente los mismos para conductores con tasas
bajas de desaceleracin.
SimTraffic builds 220 y anteriores, usaron bajas tasa de desaceleracin y cortos tiempos de reaccin
como se sealo con anterioridad. Los parmetros de desaceleracin ms altos velan por reducir la
luz roja contribuyendo con las ms altas velocidades en los accesos y para los vehculos que
disminuyen la velocidad en curva. Sin embargo, los tiempos de reaccin ms largos pueden
incrementar la luz roja contribuyendo a velocidades mas bajas en los accesos. Estos cambios son
compatibles con la investigacin que muestra vehculos aceptando tasas ms altas de desaceleracin
sobre los accesos con altas velocidades.
Los usuarios son animados a realizar estudios de las condiciones locales para determinar el
comportamiento de los conductores. Un programa de ejecucin de la luz roja activo puede bajar los
tiempos de reaccin de amarillo e incrementar la tasa de desaceleracin de amarillo. Mayor inters
posee el conductor tipo 10, el ms agresivo porque ellos son ms propensos a pasarse las luces y
Pg. 118

COLOMBIA
causar demoras iniciales en el prximo movimiento. En campo estos conductores tienen mayor
probabilidad de causar accidentes.
El tiempo de reaccin de verde Green React es la cantidad de tiempo que tarda un conductor en
responder a un semforo cambiando a verde. Los conductores ms agresivos tendrn un tiempo de
reaccin mas corto para las luces verdes. Por defecto este valor tiene rangos desde 0.8 a 0.2 s.
Headways son las cantidades de tiempo entre vehculos que los conductores tratan de conservar.
Cuando viajan a 30 pies/s un vehiculo con un headway de 1 segundo tratar de mantener 30 pies
entre el y el vehiculo de adelante. Simtraffic acepta valores de headway para 0, 30 y 50 mph (0, 50 y
80 km/h). La interpolacin es usada para determinar headways a otras velocidades. Note que los
headways pueden ser ajustados para movimientos individuales en Lane Window de Synchro.
Factor de aprobacin de Brecha, Gap Acceptance Factor es un ajuste para los tiempos de brecha en
el acceso. Esta es la brecha que los vehculos aceptaran en intersecciones no semafricas, para giros
a la izquierda permitidos, y para giros a la derecha en rojo. Por defecto estos valores tienen un rango
desde 1.15 hasta 0.85. Los valores ms altos representan a conductores ms conservadores.
Los conductores harn los cambios de carril ubicndose en el carril correcto para futuros giros.
Un conductor postergar hacer un cambio de carril para ubicarse cuando hay ventaja de ubicacin
Positioning Advantage es decir, ms vehculos adelante en el carril objetivo que en el carril actual.
Los valores ms altos son asociados a conductores ms conservadores y causan que los conductores
formen fila en el carril correcto. Los valores ms bajos son relacionados a conductores ms
agresivos y causan que los conductores eviten formar fila en el carril correcto hasta alcanzar el
punto de cambio de carril obligatorio. El rango de valores es de 0.5 hasta 20 vehculos. Si todos los
vehculos de adelante se estn moviendo, ellos cuentan como una fraccin de vehculo dependiendo
de la velocidad del vehculo ms lento de adelante.
Los conductores harn los cambios de carril deseados para conseguir un carril con menos vehculos
adelante. Un conductor har un cambio de carril deseado cuando haya ventaja opcional Optional
Advantage es decir, menos vehculos adelante en el carril objetivo que en el carril actual. Los
valores ms altos son asociados a conductores ms conservadores y causan que los conductores
desequilibren el uso del carril. Los valores mas bajos son asociados a conductores agresivos y
causan que los conductores usen los carriles uniformemente. El rango de valore es de 0.5 hasta 20
vehculos. Si todos los vehculos de adelante se estn moviendo, ellos cuentan como una fraccin de
vehculo dependiendo de la velocidad del vehculo ms lento de adelante.

Pg. 119

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Factor por distancia de Cambio obligatorio de carril Mandatory Lane Change Distance Factor
(MLCD) es el factor por el que las distancias de cambio obligatorio de carril son multiplicados. Los
valores por defecto son:
Tabla 11 Factor por Distancia de Cambio Obligatorio de Carril por Tipo de Conductor
Tipo
de 1
Conductor
Factor MLCD 200 170 150 135 110 90

(%)
10
80
70
60
50
El factor de ajuste por distancia de ubicacin Positioning Distance Adjustment Factor (PDA) es
usado para multiplicarlo por los valores de distancia de ubicacin para cada tipo de conductor. Los
valores por defecto son:
Tabla 12 El Factor de Ajuste por Distancia de Ubicacin por Tipo de Conductor
Tipo
conductor
Factor
(%)
de 1
PDA 150 140 130 120 110 95
10
90
80
70
60
El botn Default recargar los parmetros por defecto para todos los conductores.
9.10.9 Parmetros de Vehculo
La pagina de parmetros de vehiculo puede ser accedida con el comando OptionsVehicleParameters.
La pagina de parmetros de vehiculo puede ser usada para ver y cambiar las caractersticas de los
vehculos. Normalmente los parmetros por defecto son aceptables. Esta pgina tambin es usada
para cambiar el porcentaje de automviles buses y camiones del parque automotor. En esta pgina
tambin puede cambiar la longitud y el ancho de los vehculos, la tasa de aceleracin y la velocidad
mxima del vehiculo.
Nombre del vehculo Vehicle Name es usado para identificar el tipo de vehculo en la ventana de
estado de vehculo.
Pg. 120

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La ocurrencia de vehculo Vehicle Occurrence define de qu porcentaje del parque de vehculos

esta formado este tipo de vehiculo. Cuando los vehculos son creados, son asignados a un tipo de
vehiculo al azar basado en la ocurrencia de vehiculo de cada tipo. Este valor puede ser usado para
cambiar el porcentaje de camiones, autobuses, autos de gran rendimiento, o bajo rendimiento.
Los nuevos vehculos asignados a un tipo de vehiculo al azar basado en cada ocurrencia de
vehculos. Los nuevos automviles son asignados a automviles o a automviles de uso compartido.
Los nuevos vehculos pesados son asignados a un camin o autobs.
El ajuste de porcentajes de vehculos pesados en Synchro determina la proporcin de vehculos pesados para cada enlace. El
ajuste de Ocurrencia de vehculo ajusta la proporcin de vehculos dentro de los vehculos no pesados (automviles y automviles de
uso compartido) y los vehculos pesados (camiones y autobuses).
La mxima velocidad maximum Speed es usada en conjunto con la mxima aceleracin Maximum
Acceleration para determinar la aceleracin disponible a una velocidad en particular. La aceleracin
disponible para una velocidad en particular disminuye en lnea recta desde la mxima aceleracin en
0 velocidad a 0 aceleracin en la velocidad mxima. Si la velocidad mxima es 110 pies/s y la
aceleracin mxima es 10 pies/s2, la aceleracin disponible es 10 pies/s2, y una aceleracin = 0.5
pies/s2 a la velocidad = 55 pies/s, y no una aceleracin a una velocidad = 110 pies/s.
El lmite de velocidad para un enlace es determinado por la velocidad del enlace en conjunto con el
factor de velocidad por conductor. La mxima velocidad presentar una mxima velocidad alterna
para vehculos con bajo rendimiento.
La longitud del vehiculo Vehicle Length es usada para determinar la longitud de cada tipo de
vehiculo. Este valor es usado tanto para la simulacin como para grficos. La longitud es la longitud
de parachoques a parachoques de un vehiculo. El modelo de SimTraffic asume una distancia entre
vehiculos detenidos de 5 pies (1.5m).
Vehicle Width es usado para ingresar el ancho del vehiculo. Este valor es usado solo para grficos y
no afecta el modelo de simulacin.
Vehicle Fleet es usado para asignar un tipo de vehiculo a un parque automotor. El parque automotor
puede ser automvil, autobs, camin, o vehiculo compartido. El parque automotor es usado para
determinar que parmetros de combustible y emisiones de gases usar para este vehiculo. Los
vehculos pesados son asignados a un vehiculo del parque automotor, camin o autobs. Los
vehculos livianos son asignados a un vehiculo del parque automotor, automvil o automvil de uso
compartido.
Pg. 121

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Vehicle Occupancy es el nmero de personas por vehiculo. SimTraffic no usa este valor
actualmente.
El botn Default cargar los parmetros por defecto para todos los vehculos.

Pg. 122

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10.
INGRESO DE DATOS
Una vez iniciado el programa Synchro hacemos clic en el comando FileNew para crear un
archivo nuevo y luego en el comando FileSave As para guardar el archivo; le damos la ruta, el
nombre del archivo y el tipo de archivo (Synchro 6, 5 o 4), luego hacemos clic en el comando
OptionsScenario Manager e ingresamos la informacin solicitada como se muestra a
continuacin.
Figura 60 Ventana de Configuracin de Escenario
Despus de ingresar la informacin necesaria en la ventana Scenario Manager procedemos a hacer

clic en el comando OptionsMap Settings e ingresamos la informacin del fondo de pantalla
(Backgroud), Nombres de las calles (Street Names), enlaces (Links), intersecciones semafricas
(Signalized Intersections), intersecciones no semafricas (Unsignalized Intersections), diagramas de
volumen de carril (Lane Volume Diagrams) como se muestra en la siguiente figura.
Figura 61 Ventana de Configuracin de Mapa

Pg. 123

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Posteriormente ingresamos a la ventana de configuraciones de red Network Settings haciendo clic

en el comando OptionsNetwork Settings e introducimos la informacin necesaria para las
diferentes etiquetas que aparecen en la ventana
En la etiqueta Lane se ingresa la siguiente informacin: ancho de carril, tasa de flujo ideal de
saturacin, longitud del vehiculo, tiempo perdido total, detector al inicio de la barra de pare, detector
al final de la barra de pare, velocidad de giro a la izquierda y a la derecha, permitir giros a la derecha
y fijar el campo de accin, si es para una zona en particular o si es para la red entera. Al frente de
cada opcin aparece el botn Set All, con el cual se fija ese ajuste para la red entera.
En la etiqueta Volumen se introduce la informacin concerniente a: factor de hora pico, factor de
crecimiento, porcentaje de vehculos pesados, peatones que generan conflicto, velocidad de viaje,
velocidad a la cual caminan los peatones y la duracin del tiempo de anlisis.
En la etiqueta Timings se ingresa la informacin sobre: longitud de ciclo por defecto, longitud de
ciclo mxima, permitir optimizacin al inicio o al final de las fases, tiempo de amarillo, tiempo de
todo rojo, fase de referencia (por lo general son 2 y 6 por ser coordinadas, estilo de desfase, mnimo
tiempo de fase para el giro a la derecha y a la izquierda, tipo de controlador, longitud de ciclo de
referencia del ICU.
En la etiqueta Phases se introduce la informacin relacionada con: mnimo inicial, extensin del
vehiculo, brecha mnima, tiempo antes de reducir, tiempo para reducir, fase peatonal (fases
directas), tiempo para caminar, tiempo para no caminar, llamadas para fase peatonal, impedir
mximo y punto de rendimiento.
Pg. 124

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11.
GLOSARIO
ACCESIBILIDAD: Caracterstica que permite en cualquier espacio o ambiente exterior o interior,

el fcil desplazamiento de la poblacin en general y el uso en forma confiable y segura de los
servicios instalados en esos ambientes; incluye la eliminacin de barreras fsicas, actitudinales y de
comunicacin.
ACCESO CONTROLADO: Caractersticas de ciertas autopistas o caminos de tipo especial, que
permiten la salida o el acceso a la misma solo en puntos especficos. Por lo general las propiedades
colindantes a lo largo del derecho de va no tienen acceso directo a la arteria principal.
ALTURA LIBRE: Distancia vertical entre la calzada y un obstculo superior.
ANDENES: Franjas laterales de circulacin peatonal. Deben ser franjas superficiales Planas y
continuas. Los andenes estn conformados por la franja de circulacin, que debe quedar libre de
todo obstculo y extenderse en la longitud completa de cada tramo vial; la franja de abordamiento,
localizada en el borde de la calzada, en donde se ubican la zona verde o estancia, la arborizacin, los
elementos de iluminacin y sealizacin y las rampas vehiculares o peatonales, cuando son
necesarias. Deben mantener unidad de material y acabado con las franjas de circulacin. El ancho
mnimo del anden en las vas arteriales debe ser de 3.50 m.
BAHA: Zona de transicin entre la calzada y andn, destinada al estacionamiento provisional de
vehculos.
BERMA: Parte exterior de la va destinada al soporte lateral de la calzada y destinada
ocasionalmente para el estacionamiento de vehculos en caso de emergencia.
BORDILLO O SARDINEL: Elemento de concreto, asfalto u otros materiales ubicado a nivel
superior de la calzada y que sirve para delimitarla.
CALZADA: Zona de la va destinada a la circulacin de los vehculos.
CALZADAS VEHICULARES: Franjas destinadas y diseadas tcnicamente para la circulacin de
automotores. Estn subdivididas en carriles de circulacin demarcadas debidamente, con un ancho
entre 3.0 m y 3.5 m, de acuerdo con la velocidad de diseo presupuestada en el Plan Maestro de
Movilidad.
Pg. 125

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CALLE O CARRERA: Va urbana de trnsito pblico, que incluye toda la zona comprendida entre
los linderos frontales de las propiedades.
CARRETERA: Va diseada para el trnsito de vehculos terrestres automotores.
CARRIL: Parte de la calzada que puede acomodar una sola fila de vehculos de cuatro o ms
ruedas.
CEBRA: Demarcacin de franja peatonal en forma de una sucesin de lneas sobre la calzada
paralelas a los carriles de trnsito vehicular, sirve para indicar la trayectoria que debe seguir el
peatn al atravesar la va.
CICLO DE SEMFORO: Tiempo total que requiere una sucesin completa de los intervalos de
un semforo.
CICLORRUTA: Va destinada al trnsito de bicicletas de forma exclusiva
CICLOVA: Va o seccin de la calzada destinada ocasionalmente para el trnsito de bicicletas,
triciclos y peatones.
CORREDORES VIALES: Conformados por las calzadas vehiculares, los andenes peatonales, los
separadores centrales, la franja de control ambiental y los antejardines cuando las disposiciones
normativas lo exijan.
CRUCE O INTERSECCIN DE VAS: rea de uso pblico formada por la interseccin de dos
(2) o ms vas.
DEMARCACIN: Elemento que sirve para diferenciar un rea de otra, bien sea mediante color,
textura o cambio de material.
DERECHO DE VA: Faja de terreno cuyo ancho es determinado por la autoridad que es necesario
para la construccin, conservacin, reconstruccin, ampliacin, proteccin y en general, para el uso
adecuado de una va.
DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIN DEL TRNSITO: Mecanismos fsicos o marcas
especiales, que indican la forma correcta como deben circular los usuarios de las calles y carreteras.
Pg. 126

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Los mensajes de los dispositivos para la regulacin del trnsito se dan por medio de smbolos,
elementos y leyendas de fcil y rpida interpretacin.
ESTACIONAMIENTO DE UN VEHCULO: Parada de un vehculo en la parte lateral de la va o
de un sitio destinado para tal fin, que implique apagar el motor.
FASE DE SEMFORO: Parte del ciclo del semforo que consta de: a) un intervalo durante el cual
recibe siempre el derecho de paso un movimiento o combinacin de movimientos vehiculares o
peatonales, y b) uno o ms intervalos de transicin como el amarillo o amarillo ms todo rojo.
INTERSECCIN: rea general donde dos o ms vas se unen o crucen, ya sea a nivel o desnivel o
que comprende toda la superficie necesaria para facilitar todos los movimientos de los vehculos que
se cruzan por ellos.
ISLA (isleta de trnsito): rea restringida, ubicada entre carriles de trnsito, destinada a encauzar el
movimiento de vehculos o tambin como refugio de peatones.
LNEA DE BORDE: Demarcacin sobre la calzada que indica el borde exterior del pavimento.
LNEA DE PARE: Marca de trnsito sobre la calzada ante la cual deben detenerse los vehculos.
MALLA VIAL: Conjunto de vas existentes en determinada rea o zona geogrfica.
MARCAS VIALES: Elemento sealizador colocado o pintado sobre el pavimento o en elementos
adyacentes al mismo, consistentes en lneas, dibujos, colores, palabras o smbolos; para indicar,
advertir o guiar el trnsito.
PARQUEADERO: Lugar publico o privado destinado al estacionamiento de vehculos.
PASOS PEATONALES: Estructuras peatonales de Espacio Pblico, puentes o tneles, construidas
para separar los flujos vehiculares de los peatonales en zonas de intensidad de uso vehicular en
condiciones de alta velocidad.
PEATN: Persona que transita a pie por una va.

Pg. 127

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PRELACIN: Prioridad o preferencia que tiene una va o vehculo con relacin a otras vas o
vehculos.
SARDINEL: Estructura de concreto, piedra u otros materiales de forma diversa, que sirve para
delimitar la calzada del andn o acera y le sirve de borde a ste.
SEMFORO: Son dispositivos que proporcionan indicaciones visuales para el control del trnsito
de vehculos y peatones en intersecciones. Las indicaciones se hacen a travs de luces con lentes de
diferentes colores. El color verde corresponde a la indicacin de siga y el color rojo a pare, el
color amarillo normalmente sirve de transicin entre las fases de siga y pare.
SEAL DE TRNSITO: Dispositivo fsico o marca vial que indica la forma correcta como deben
transitar los usuarios de las vas y se instala a nivel de la va para transmitir rdenes o instrucciones
mediante palabras o smbolos.
SEAL ELEVADA: Seal informativa ubicada sobre estructuras especiales que le permiten una
visibilidad a mayores distancias, por contener mensajes de mayor tamao y estar a una altura
superior a las dems seales de trnsito.
SEPARADOR: Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de una franja o lnea
pintada, situado longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el trnsito de la misma o distinta
direccin, dispuesto de tal forma que intimide o impida el paso de vehculos.
STT: Secretara de Trnsito y Transporte.
TRNSITO: Accin de desplazamiento de personas, vehculos y animales por las vas.
TRANSPORTE: Es el acarreo de personas, animales o cosas de un punto a otro a travs de un
medio fsico.
ZONA DE CONFLICTO: rea de interseccin entre dos flujos de transito
ZONA DE ESTACIONAMIENTO RESTRINGIDO: Parte de la va delimitada por autoridad
competente en zonas adyacentes a instalaciones militares o de polica, teatros, bancos, hospitales,
entidades oficiales y de socorro, iglesias, establecimientos industriales y comerciales.

Pg. 128

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11.1 OTRAS DEFINICIONES
CONDICIONES
GEOMETRICAS
CONDICIONES DEL
TRANSITO
N
W
G
LT
RT
LS
V
so
PHF
HV
vped
NB
NM
AT
P
SA
C
G
Y
CONDICIONES DE
SEMAFORIZACION
GP
Nmero de carriles
Ancho promedio de carriles (m)
Pendiente (%)
Carril exclusivo de giro a la izquierda
Carril exclusivo de giro a la derecha
Longitud de la baha de almacenamiento (m)
Volumen por movimiento (veh/h)

Flujo de Saturacin Base (pc/h/ln)
Factor de hora pico
Porcentaje de vehculos pesados (%)
Indice de flujode peatones en el acceso (p/h)
Buses locales que paran en la interseccin
Actividad de parquo (maniobras/n)
Tipo de Arribo (Cuadro 16-4) pagina 16-4
Proporcin de vehculos que llegan en verde a la interseccin
Velocidad en el acceso (km/h)
Longitud del Ciclo (s)

Tiempo de verde (s)
Amarillo - Todo rojo e intervalo de despeje (Entreverde) (s)
Operacin actuada o predeterminada
Botones para semforos peatonales
Verde mnimo de paso peatonal (s)
Plan de fases
Periodo de anlisis (h)

Pg. 129

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Nombre
Smbolo
Definicin
Unidad
medida
Cambio y margen de
intervalo
Yi
El amarillo y el todo rojo ocurren entre las fases del semafororo, producidas por el
margen de la interseccin antes de que se libere el movimiento conflictivo.
Margen
de
tiempo
perdido
Control de demora
I2
El tiempo entre fases de seal durante el cual una interseccin no es usada por
ningn vehculo.
Es la demora que resulta cuando un semforo ocasiona una reduccin de velocidad o
detencin en un carril.
Una secuencia completa del semforo
di
Ciclo
Longitud de ciclo
Ci
Tiempo efectivo verde
gi
Tiempo efectivo rojo
ri
Extensin del tiempo

efectivo verde
Tiempo verde
Gi
Tiempo por seal para completar un ciclo.
s
s
s
s
s
Tiempo durante el cual una serie de movimientos pueden proceder, es igual a la

longitud de ciclo menos el tiempo efectivo rojo.
Es el tiempo durante el cual una serie de movimientos se detiene directamente, es
igual a la longitud de ciclo menos el tiempo efectivo verde.
Es el valor del cambio y margen de intervalo al final de la fase para un carril que es
utilizado para el movimiento de vehculos.
Es la duracin del verde para un movimiento dado en una interseccin semaforizada.

s
Intervalo
Periodo en el que todas la seales del semforo permanecen constantes.
Tiempo perdido
tL
Tiempo durante el cual una interseccin no es usada efectivamente por ningn

movimiento, es la suma de la margen de todo el tiempo perdido de arranque.
Ri
Es la parte del ciclo semaforizado establecido en cualquier combinacin de

movimiento que reciben el derecho de va simultneamente durante uno o mas
intervalos.
Es el periodo en el ciclo de seal durante el cual para un movimiento de fase o grupo
de carril la seal es roja.
Fase
Tiempo rojo
de
Es la relacion equivalente mas frecuente por la cual previamente una cola de

vehculos atraviesan una interseccin en la que prevalecen las condiciones,
asumiendo que la seal verde esta disponible todo el tiempo y no hay tiempo perdido
como se ha experimentado.
Relacin de flujo de
saturacin
si
Inicio del tiempo perdido
I1
Es el tiempo adicional consumido por los primeros vehculos en la cola en una

interseccin semaforizada.
Total de tiempo perdido
El total del tiempo perdido por ciclo durante el cual la interseccin no se usa
efectivamente por ningn movimiento esto ocurre durante el cambio y el margen de
intervalo y el comienzo de las dems fases.

veh/h
Pg. 130

COLOMBIA
Nombre
Smbolo
Definicin
Unidad
medida
Cambio y margen de
intervalo
Yi
El amarillo y el todo rojo ocurren entre las fases del semafororo, producidas por el
margen de la interseccin antes de que se libere el movimiento conflictivo.
Margen
de
tiempo
perdido
Control de demora
I2
El tiempo entre fases de seal durante el cual una interseccin no es usada por
ningn vehculo.
Es la demora que resulta cuando un semforo ocasiona una reduccin de velocidad o
detencin en un carril.
Una secuencia completa del semforo
di
Ciclo
Longitud de ciclo
Ci
Tiempo efectivo verde
gi
Tiempo efectivo rojo
ri
Extensin del tiempo

efectivo verde
Tiempo verde
Gi
Tiempo por seal para completar un ciclo.
s
s
s
s
s
Tiempo durante el cual una serie de movimientos pueden proceder, es igual a la

longitud de ciclo menos el tiempo efectivo rojo.
Es el tiempo durante el cual una serie de movimientos se detiene directamente, es
igual a la longitud de ciclo menos el tiempo efectivo verde.
Es el valor del cambio y margen de intervalo al final de la fase para un carril que es
utilizado para el movimiento de vehculos.
Es la duracin del verde para un movimiento dado en una interseccin semaforizada.

s
Intervalo
Periodo en el que todas la seales del semforo permanecen constantes.
Tiempo perdido
tL
Tiempo durante el cual una interseccin no es usada efectivamente por ningn

movimiento, es la suma de la margen de todo el tiempo perdido de arranque.
Ri
Es la parte del ciclo semaforizado establecido en cualquier combinacin de

movimiento que reciben el derecho de va simultneamente durante uno o mas
intervalos.
Es el periodo en el ciclo de seal durante el cual para un movimiento de fase o grupo
de carril la seal es roja.
Fase
Tiempo rojo
de
Es la relacion equivalente mas frecuente por la cual previamente una cola de

vehculos atraviesan una interseccin en la que prevalecen las condiciones,
asumiendo que la seal verde esta disponible todo el tiempo y no hay tiempo perdido
como se ha experimentado.
Relacin de flujo de
saturacin
si
Inicio del tiempo perdido
I1
Es el tiempo adicional consumido por los primeros vehculos en la cola en una

interseccin semaforizada.
Total de tiempo perdido
El total del tiempo perdido por ciclo durante el cual la interseccin no se usa
efectivamente por ningn movimiento esto ocurre durante el cambio y el margen de
intervalo y el comienzo de las dems fases.

veh/h
Pg. 131

COLOMBIA
12.
IMPORTACIN DE ARCHIVOS DXF PARA VENTANA DE MAP
Si tiene un archivo de AutoCAD DXF con el mapa de tu ciudad, puede utilizarla en Synchro como un fondo para la ventana de MAP.
Para importar el archivo, utilice el comando File, Graphics, Import-fondo. La base del mapa aparecer en la ventana de MAP. El
archivo no crear o cambiara los links existentes, ni las intersecciones; es slo para pantalla. La capacidad de trazo sobre el mapa se
facilitar y dar para crear vnculos y nodos.
Usted puede importar una imagen de mapa de bits o jpeg en su archivo de Synchro para utilizarlo
como un fondo de mapa. Consulte el tema importacin de mapa de bits como fondos, Importing
Bitmapped Backgrounds para ms detalles.
Despus de importar un mapa, se almacenan los datos DXF dentro del archivo de SY7. Conservar el
archivo DXF por lo que puede ser editado o reimportado ms tarde
Para eliminar el fondo de mapa, utilice el comando de File Graphics Clear- Background. Puede
volver a importar el mapa en cualquier momento. El mapa consume mucha memoria y demoras de
dibujo del mapa. Para obtener un rendimiento ptimo, se recomienda que el fondo de mapa sea
borrado excepto cuando usted est cambiando el diseo del mapa o esta realizando presentaciones.
Antes de importar el archivo DXF, asegrese de que alguno de los nodos existente tiene
coordenadas consistentes con el archivo DXF. Puede ser necesario usar el botn Transformar-Mapa
primero
Si el rango de coordenadas de la interseccin, combinado con las coordenadas del archivo DXF
supera 200.000 pies (50 km), Synchro no procesar el archivo.
12.1.1 Especificaciones del archivo DXF.
Synchro reconoce archivos ASCII DXF de AutoCAD versin 10 al 14. Synchro tambin reconoce
archivos binarios DXF de AutoCAD versiones 10 a 12.

Pg. 132

COLOMBIA
The coordinates of the map should be in feet (meters). All distances in Synchro are stored as whole
feet (or 0.1 meters)
Las coordenadas del mapa deben estar en metros. Todas las distancias en Synchro se almacenan
como (o 0,1 metros)
Escala del archivo DXF.
Algunos usuarios formulan la pregunta "qu escala tendr el mapa DXF?" La respuesta es que un
mapa tiene dos diferentes escalas, una escala de unidades y una escala de visualizacin. La escala de
unidades es la escala de las unidades, esto debe ser 1 pie (o metro) equivale a una sola unidad.
The viewing scale, is the scale that the drawing is intended to be viewed at. The viewing scale
controls the size of text relative to the actual streets. The viewing scale can be set to anything
because DXF files are vector based and can be resized. A good viewing scale for maps to use with
Synchro is 1" = 1000' (1:10000 for metric).
La escala de visualizacin, es la escala que pretende ser visto en el plano. La escala de visualizacin
controla el tamao del texto relativo a la calle real. La escala de visualizacin puede ser configurada
para algo porque los archivos DXF son vectores base y puede ser cambiado el tamao. Una escala
buena de visualizacin de mapas a utilizar con Synchro es 1" (pulg) = 1000 pes' (1:10000 para
sistema mtrico)
Las siguientes identidades son reconocidas con las limitaciones sealadas:
Lneas: No limitaciones
Crculos: No limitaciones
Arcos: No limitaciones
Polilneas: Segmentos individuales no pueden tener ancho variable. Solo lneas, no superficies 3D o
mallas.
Slidos: No limitaciones

Pg. 133

COLOMBIA
Texto: Ver informacin acerca de las fuentes ms abajo. No texto mirrored o hacia atrs texto. No
texto orientado a objetos en forma vertical. El texto rotado est bien. Se ignora la escala horizontal.
Inserts: Los factores de escala X e Y deben ser iguales y positivos, los Blocks, bloques pueden
contener cualquiera de las identidades mencionadas.
Attribs: Same as text
Attribs: Atributos. Lo mismo como el texto
Solamente use colores del 1 al 15
Las fuentes se convierten como se indica a continuacin.
Fuente de AutoCAD Fuente de Windows.
romans:
Arial
romand:
Arial Bold
romant:
Times New Roman
italict:
Times New Roman Italic
italicc:
Times New Roman Italic
others:
Arial
12.1.2 Sugerencias para la creacin de un archivo DXF

When importing a DXF file Synchro will zoom to the maximum extents of the DXF file plus the
extents of the Synchro intersections. If you see a blank screen with 1 or 2 dots, after importing a
DXF file, check the following:

Pg. 134

COLOMBIA
Al importar un archivo DXF. Synchro ampliar (zoom) la mxima extensin del archivo DXF, ms
los alcances de las intersecciones de Synchro. Si ve una pantalla en blanco con 1 2 puntos, despus
de importar un archivo DXF, compruebe lo siguiente:
1. El mapa Synchro utiliza las mismas coordenadas como el archivo DXF? Si no utilice el botn
Transform-Map.
2. Hay identidades en el dibujo de AutoCAD apagadas al lado? Cargar el plano en AutoCAD y
ejecutar el comando Zoom Extents. Para quitar las identidades apagadas, al lado borrarlas o crear un
nuevo archivo de AutoCAD con slo el rea de cobertura deseada.
Al crear el archivo DXF, no utilice la opcin de identidades. Esto crear un archivo DXF sin capa,
bloque o informacin de estilo de texto. Si el plano entero es negro con no insercin de bloque, el
archivo DXF puede haberse creado con la opcin de identidades
Cuando se utiliza DXFOUT en AutoCAD, especificar 2 o ms decimales de precisin, o utilice la
opcin binaria. Synchro puede leer archivos DXF binarios para versiones de AutoCAD 10, 11 y 12.
Si hay problemas con el archivo DXF, utilice la opcin de texto.
Si utiliza MicroStation, utilice el comando de exportacin, no el SAVE TO, guardar-como, para
crear un archivo DXF.
12.1.3 Problemas en la importacin de archivos DXF.
Si tienes problemas para cargar un archivo DXF compruebe lo siguiente.
1. Asegrese de que el archivo es un DXF. Intente abrir el archivo con WORDPAD. Un archivo
DXF contiene lneas de texto como los que se muestra a continuacin. Si el archivo no contiene
lneas de texto, es en algn otro formato. Si est utilizando MicroStation, asegrese de utilizar el
comando Exportr, no el comando Guardar como.
0 ,
SECTION ,
2 ,
9 , $EXTMAX 10 , 2.
HEADER ,
9 ,
$EXTMIN,
10 , 0.0000 ,
20 ,1.0000,
Make sure the file is at the correct scale. The file should be at the scale 1 unit equals 1 foot (or
meter). If you import the DXF file, perform a Zoom-All. Then move the mouse from one corner of
Pg. 135

COLOMBIA
the screen to the other while looking at the coordinates in the lower right corner of the window. If
the coordinates change by less than 200 ft (m), the map is probably at the wrong scale. Ask the
person supplying the DXF files to change the scale so that one unit equals one foot (or meter).
3. Make sure the DXF File has the same coordinates as your existing Synchro intersections. Try
importing the DXF file into a new Synchro file. Use the FileNew command before importing. If
the DXF file appears with a new file, it is necessary to translate your Synchro intersections so that
their coordinates match the DXF file.
12.1.4 Getting a DXF File for Your City
DXF files can be obtained from AutoCad, Intergraph Microstation, and other CAD software
packages. DXF files can also be obtained from many GIS packages including ARCInfo. Most
agencies have maps in-house in electronic format. Try checking with various departments of your
agency or client to see if they have street maps in electronic format.
Many maps are available in bitmap format such as aerial photos and scans of USGS maps. For
bitmapped maps, use the JPG or BMP format, not the DXF format.

Pg. 136

Guia Del Usuario Synchro Actualiz Vs7!3!11 2013

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UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE

SOFTWARE PARA LA EVALUACIN Y LA OPTIMIZACIN

ING. MSc. FLOR NGELA CERQUERA ESCOBAR

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE

MANUAL DEL USUARIO SYNCHRO

INGENIERA DE TRANSPORTE Y VAS

ANLISIS DE CAPACIDAD .................................................................................................................3

COORDINAR Y OPTIMIZAR ..............................................................................................................4

SEALES ACTUADAS ..........................................................................................................................5

DIAGRAMA DE ESPACIO - TIEMPO.................................................................................................6

CORSIM Y HCS .......................................................................................................................................7

REQUISITOS DEL SISTEMA ...............................................................................................................8

DECLARACIN DE CUMPLIMIENTO AO 2000 ...........................................................................8

COMO LOGRAR LA AYUDA ..............................................................................................................10

AYUDA EN LNEA DE SYNCHRO ....................................................................................................10

HERRAMIENTAS DE SYNCHRO .......................................................................................................11

BOTONES DE COMANDO DE ARCHIVO .......................................................................................12

INTRODUCCIN PARA ENLACES E INTERSECCIONES ..........................................................18

INTERSECCIONES NO SEMAFRICAS .........................................................................................19

CAPACIDAD DE UTILIZACIN DE INTERSECCIN (ICU) .......................................................24

ICU Y EL HCM ......................................................................................................................................25

ACEPTABLE LOS DE HCM. ..............................................................................................................25

CAMBIOS EN ICU 2003 .......................................................................................................................26

UN NUEVO MTODO PARA ANALIZAR CRUCES DE DIAMANTE .........................................27

NIVEL DE SERVICIO ..........................................................................................................................27

NUEVO EN ICU 2003 ............................................................................................................................28

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE

MANUAL DEL USUARIO SYNCHRO

INGENIERA DE TRANSPORTE Y VAS

LOS DE ICU Y EL NIVEL DE SERVICIO HCM ...............................................................................31

CONTEO DE TRNSITO ....................................................................................................................31

PROPORCIONES DE FLUJO SATURADOS 35

INFORMACION NECESARIA PARA EL SOFTWARE ...................................................................41

SIMULACIN Y ANLISIS DE CONDICIONES ACTUALES DE INTERSECCIONES

SIMULACIN Y ANALISIS DE INTERSECCIONES SEMAFRICAS .......................................42

SYNCHRO PLUS SIMTRAFFIC 6......................................................................................................42

INSTALACIN DE SYNCHRO PLUS SIMTRAFFIC 6 ..................................................................43

INICIO Y CREACIN DE UN ARCHIVO NUEVO..........................................................................46

ENTRADA DE DATOS EN UN ARCHIVO NUEVO.........................................................................49

CAMPOS DE LAS VENTANAS DE SINCRONIZACIN Y SEALIZACIN ............................64

ERRORES DE CODIFICACIN GENERALES ...............................................................................78

ERRORES RELACIONADOS CON PREPROCESADOR

8.10 OPTIMIZANDO TIEMPOS DE FASE POR PERCENTIL ..............................................................89

8.11.3 DISPERSIN DE PELOTN

ING. MSc. FLOR NGELA CERQUERA ESCOBAR

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE

MANUAL DEL USUARIO SYNCHRO

INGENIERA DE TRANSPORTE Y VAS

INICIO RPIDO DE SIMTRAFFIC .................................................................................................104

ZOOM DE MAPA Y AVANCE .........................................................................................................104

GRABACIN Y REPRODUCCIN 105

MLTIPLES CORRIDAS DE SIMULACIN 107

CREACIN DE PRESENTACIONES CON DATOS PREGRABADOS ......................................109

ANALISIS DE PARTE DE UNA RED O UNA INTERSECCIN CON SIMTRAFFIC ..............109

INICIAR MS DE UN EJEMPLO DE SIMTRAFFIC ....................................................................109

GRFICAS ESTTICAS ...................................................................................................................110

COLOR DE RTULO ........................................................................................................................110

CONFIGURACIN DEL MAPA .......................................................................................................110

9.10 AJUSTES DE INTERVALOS Y VOLMENES ..............................................................................112

9.10.2 GRABACIN DE ESTADSTICAS 113

9.10.6 NMERO SEMILLA ALEATORIO 116

10. INGRESO DE DATOS ..........................................................................................................................123

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MANUAL DEL USUARIO SYNCHRO