Laboratorio N 2 | 1.

QUIJANDRIA MEZARINA, Juan

Pedro
2. OLIVEIRA PINCHI, Sandro

SISTEMAS DE DISTRIBUCIN,
ARRANQUE Y DE ENCENDIDO DEL
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

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SISTEMAS DE DISTRIBUCIN, ARRANQUE Y DE ENCENDIDO DEL

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
I.

LOGROS:
Que el estudiante identifique los sistemas del motor de combustin
interna y sus componentes.
Que el estudiante sea capaz de diferenciar las clases de distribucin.

Que el estudiante haga pruebas en el sistema de arranque y

diagnostique fallas.
Que el estudiante identifique los componentes del sistema de
encendido
convencional y electrnico.
II.

FUNDAMENTO TERICO:
El sistema de distribucin tiene por finalidad regular la entrada
y salida de los gases. Sincroniza la apertura y cierre de las
vlvulas.
El sistema de arranque tiene por finalidad la puesta en marcha del
motor.
El sistema de encendido genera el alto voltaje para que a travs de
la chispa de la buja encienda la mezcla de aire combustible.

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III.

PROCESO EXPERIMENTAL:
a. Equipos, Instrumentos y Materiales:

Mdulos de arrancador

Herramientas de taller: Dados, llaves, allen, desarmadores,

martillo de goma.

Multitester.

b. Procedimiento:
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Identificar el tipo de sistema de distribucin, sus componentes

y determinar la funcin de los mismos.
Identificar los componentes del sistema de arranque y
determinar su funcin.
Determinar el voltaje de
la batera de la batera.
Hacer pruebas en el solenoide, armadura y masas polares, e
acuerdo a las indicaciones del manual mantenimiento.
Diagnosticar el estado de los componentes.
Precauciones y sugerencias para el experimento:

IV.

Cumplir estrictamente las normas de seguridad establecidas

para las prcticas de taller.
Revisar previamente el estado de las herramientas e
instrumentos de precisin.

RESULTADOS:
Presentar un reporte de los componentes del sistema de
distribucin indicando cul es su funcin. Sobre el sistema de
arranque indique las pruebas que se hicieron y el diagnstico
correspondiente. En cuanto al sistema de encendido indique
el tipo de sistema y la funcin de sus componentes; adems,
las pruebas que se hicieron
y sus correspondientes
diagnsticos.

1. SISTEMA DE DISTRIBUCION
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El sistema de distribucin coordina los
movimientos del conjunto mvil para
permitir el llenado de los cilindros con la
mezcla aire-combustible, su encendido y el
vaciado de los cilindros, a fin de aprovechar
al mximo la energa qumica del
combustible.
La funcin del sistema de distribucin es la
de permitir la apertura y cierre de las
vlvulas en forma sincronizada con los
desplazamientos del pistn. Generalmente
es el sistema de distribucin el encargado
de coordinar tambin la seal de
encendido.

1.1 Componentes
El sistema de distribucin est formado por los siguientes componentes:

i) Piones de distribucin:
Son ruedas dentadas destinadas a trasmitir el giro del eje cigeal
al eje de la distribucin. Un pin, el menor se monta en el
cigeal y otro el mayor se monta en el eje de distribucin. La
transmisin del movimiento entre los piones es de dos formas:

Mando directo: Se engranan ambos piones entre s y giran

en sentidos contrarios.

Mando indirecto: Se trasmite el movimiento

a travs de una correa, una biela, una
cadena o piones intermediarios.

ii) Eje de Levas:

Es un eje construido en acero forjado de forma definida por sus
componentes, que tiene por funcin accionar las vlvulas,
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proporcionar movimiento a la bomba mecnica de combustible,
proporcionar movimiento a la bomba de aceite y proporcionar
seal sincronizada para el encendido.

Puos: Son conformaciones circulares sobre su eje de

simetra destinada a proporcionar el apoyo necesario para
la instalacin del eje de levas en el tnel de levas del block
o culata segn sea el caso.
Placa de sujecin: Es una placa de acero que limita el
movimiento axial del eje de levas.
Levas o Camones: Son piezas especiales construidas en el
eje (al que dan su nombre), estas piezas tienen por funcin
transformar el movimiento continuo circular del eje de
levas en un movimiento rectilneo alternativo.
Pin de seal de encendido:
Es un pin construido en el eje de levas que tiene por
funcin accionar el pin del distribuidor de encendido.
Excntrica: Es un camn menor destinado a proporcionar
movimiento a la bomba mecnica de combustible.

iii) Los empujadores y balancines:

Estos elementos sirven de enlace entre el rbol de levas y las
vlvulas para realizar la apertura y cierre de las mismas. Su forma
y disposicin en el motor est en funcin del sistema de
distribucin adoptado por el fabricante del mismo.

iv)

Vlvulas:
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La vlvula tiene por funcin poner a los cilindros en contacto con el

exterior por medio de los ductos de admisin para el ingreso de la
mezcla aire-combustible, o por medio de los ductos de escape para
la expulsin de los gases residuales o bien producir el cierre
hermtico de los cilindros para la compresin de la mezcla
carburante.
TIPOS DE VLVULAS
Segn la funcin que desempea
cada vlvula estas se clasifican en:
a) Vlvulas de admisin
Encargadas de la apertura y
cierre de los ductos de
admisin, normalmente el
ngulo de su cara es de 30 (al
plano perpendicular al eje
geomtrico de la vlvula) ya
que por recibir el efecto
modificador de la mezcla aire
-combustible disipa mejor su
calor.
b) Vlvulas de escape
Encargadas de la apertura y
cierre de los ductos de escape,
normalmente el ngulo de su cara es de 45 ya que por no
recibir efecto modificador alguno y por el contrario est
siempre expuesta a altas temperaturas de la mezcla en
combustin y de los gases calientes de escape se debe hacer
su cara de mayor solidez.

v) Tanques:
Son piezas metlicas construidas en aleacin de acero. Son los
componentes del sistema de distribucin que est en contacto con
el perfil de la leva
La funcin de los taqus es la de transformar el movimiento
rotatorio continuo del eje de levas y sus camones en un
movimiento rectilneo alternativo para conseguir la apertura y
cierre de las vlvulas, para tal efecto los taqus siguen el contorno
o perfil de la leva, recibiendo el movimiento circular de ella
desplazndose en forma rectilnea dentro de su alojamiento de
acuerdo a los distintos radios de la leva.
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Tipos de taqus
a). Mecnicos: Piezas metlicas de forma cilndrica, huecos por su
interior a fin de reducir la inercia de su masa. Existe un tipo
especial de taqu mecnico, usado para montajes con vlvulas en
el block, este taqu incorpora un elemento de reglaje de la
holgura de vlvulas.
b) Hidrulicos: Son piezas metlicas compuestas de un cilindro
hueco con una ranura exterior anular con perforaciones y en el
interior aloja un juego de vlvulas, un muelle, un pistn perforado,
un asiento y un anillo de cierre.

1.2 Tipos de Sistema de distribucin

1.2.1 Sistema de distribucin OHV
Sistema OHV (corresponden a
las siglas en ingls OverHead
Valve)
Se distingue por tener el rbol
de levas en el bloque motor y
las vlvulas dispuestas en la
culata. La ventaja de este
sistema es que la transmisin
de movimiento del cigeal al
rbol de levas se hace
directamente por medio de dos
piones o con la interposicin
de un tercero, tambin se
puede hacer por medio de una
cadena de corta longitud. Lo
que significa que esta
transmisin necesita un
mantenimiento nulo o cada muchos km (200.000). La desventaja
viene dada por el elevado nmero de elementos que componen este
sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la
distribucin (se denomina reglaje de taques)

1.2.2 Sistema de distribucin OHC

Sistema OHC (corresponden a sus siglas en ingls OverHead Cam)

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Se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las
vlvulas. Es el sistema ms utilizado actualmente en todos los
automviles. La ventaja de este sistema es que se reduce el nmero
de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la
apertura y cierre de las vlvulas es ms precisa, esto trae consigo
que estos motores puedan alcanzar mayor nmero de revoluciones.
Tiene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del
cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de
distribucin de mayor longitud, que con el paso de los kilmetros
tienen ms desgaste, por lo que necesitan ms mantenimiento. Este
sistema en general es ms complejo y caro pero resulta ms efectivo
y se obtiene un mayor rendimiento del motor.

1.2.3 Sistema de distribucin SV

Sistema SV: Sistema ya obsoleto no se utiliza desde hace tiempo ya

que las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el bloque
motor, lo que provoca que la cmara de compresin tenga que ser
mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada.

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2. SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la

energa que necesita el motor de combustin para mantener los
ciclos que describe por s mismo.

Los motores de combustin describen ciclos de cuatro fases:

admisin, compresin, combustin y escape; pero dicho motor
nicamente entrega energa en la fase de combustin, por lo que
necesita energa para el resto.

Ser el sistema de encendido quien se encargue de dichas fases,

aportando esta energa mediante un motor elctrico que mueve al
cigeal o eje del motor.

Adems el sistema de encendido tiene otra funcin y es la de

almacenar y generar esta energa elctrica, mediante los
acumuladores (bateras) y el alternador.

Despus de realizar las fases correspondientes debe producir el

encendido del combustible, como el caso del motor Otto, que
produce chispas en la cmara de combustin o bien se encarga de
enviar el combustible diesel mediante las bombas de inyeccin.

En la actualidad, con el avance de la electrnica, existen numerosas

aplicaciones disponibles y tiles que nos presta el automvil.

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L la v e d e c o n ta c to
p o s ic i n d e a r r a n q u e
M o to r d e a r r a n q u e

C ig e a l

E n c e n d id o p o r c h is p a
o
E n c e n d id o p o r c o m p re s i n ( in y e c c i n )

B u ja

B o m b a d e in y e c c i n

P is to n e s

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S is te m a d e r e f rig e ra c i n
S is t e m a d e lu b r ic a c i n
A lu m b r a d o
A p lic a c io n e s v a r ia s

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S IS T E M A E L C T R IC O
T o m a d e e n e r g a
B a te r a
A lt e r n a d o r
R e c t if i c a d o r y r e g u l a d o r d e c o r r i e n t e

2.1

Tipos de Sistema de Encendido

2.1.1 Encendido convencional

Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido

por bobina, en el, se cumplen todas las funciones que se le

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piden a estos dispositivos. Est compuesto por los siguientes

elementos:

Bobina de encendido (tambin llamado transformador):

su funcin es acumular la energa elctrica de
encendido que despus se transmite en forma de
impulso de alta tensin a travs del distribuidor a las
bujas.
Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de
encendido (no siempre). Se pone en cortocircuito en el
momento de arranque para aumentar la tensin de
arranque.
Ruptor (tambin llamado platinos): cierra y abre el
circuito primario de la bobina de encendido, que
acumula energa elctrica con los contactos del ruptor
cerrados que se transforma en impulso de alta tensin
cada vez que se abren los contactos.
Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la
corriente primaria de la bobina y adems minimiza el
salto de chispa entre los contactos del ruptor que lo
inutilizaran en poco tiempo.
Distribuidor de encendido (tambin llamado delco):
distribuye la alta tensin de encendido a las bujas en
un orden predeterminado.
Variador de avance centrfugo: regula automticamente
el momento de encendido en funcin de las
revoluciones del motor.
Variador de avance de vaci: regula automticamente
el momento de encendido en funcin de la carga del
motor.
Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la
chispa cuando recibe la alta tensin, adems la buja
sirve para hermetizar la cmara de combustin con el
exterior.

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MOTORES 1

2.1.2
Encendido electrnico por descarga de condensador.
Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor"
funciona de una manera distinta a todos los sistemas de
encendido (encendido por bobina) tratados hasta aqu. Su
funcionamiento se basa en cargar un condensador con
energa elctrica para luego descargarlo provocando en este
momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las
bujas.
En el encendido por bobina, el tiempo de crecimiento de la
tensin secundaria y la duracin de la chispa son
relativamente largos, no permitiendo su aplicacin en
motores de alto rgimen de funcionamiento sobre todo en
aquellos en los que el nmero de cilindros es elevado. Para
motores de carcter deportivo donde es necesario almacenar
una gran cantidad de energa elctrica para despus
descargarla en las bujas en intervalos muy cortos de tiempo
por el elevado nmero de revoluciones a la que funcionan
estos motores, se utiliza el encendido por descarga de
condensador.
En resumen:
Las ventajas esenciales del encendido por descarga del
condensador son las siguientes:

Alta tensin ms elevada y constante en una gama de

regmenes de funcionamiento ms amplia.

Energa mxima en todos los regmenes.

Crecimiento de la tensin extremadamente rpida.

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2.1.3 El encendido electrnico sin contactos tambin llamado

"encendido transistorizado".

En el encendido electrnico o llamado

tambin transistorizado ha sido utilizado mayoritariamente
por los constructores de automviles debido a su sencillez,
prestaciones y fiabilidad. Este tipo de encendido se llama
comnmente "breakerless" utilizando una palabra inglesa que
significa sin ruptor.
Teniendo en cuenta el tipo de captador o sensor utilizado en
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el distribuidor se pueden diferenciar dos tipos de encendido

electrnico:

Encendido electrnico con generador de impulsos de

induccin. BOSCH lo denomina TZ-I otros fabricantes lo
denominan TSZ-I.

Encendido electrnico con generador Hall. BOSCH lo

denomina TZ-H.

2.1.4

Encendido electrnico integral.

Una vez ms el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de
encendido, esta vez desaparecen los elementos de correccin del avance del punto
de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y tambin el generador
de impulsos, a los que se sustituye por componentes electrnicos. El distribuidor en
este tipo de encendido se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta
tensin procedente de la bobina a cada una de las bujas.
El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le
denomina: "encendido electrnico integral" y sus particularidades con respecto a
los sistemas de encendido estudiados hasta ahora son el uso de:

Un sensor de rpm del motor que sustituye al "regulador centrifugo" del distribuidor.

Un sensor de presin que mide la presin de carga del motor y sustituye al

"regulador de vaci" del distribuidor.
Las ventajas de este sistema de encendido son:

1. Posibilidad de adecuar mejor la regulacin del encendido a las

variadas e individuales exigencias planteadas al motor.
2. Posibilidad de incluir parmetros de control adicionales (por
ejemplo: la temperatura del motor).

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MOTORES 1

3. Buen comportamiento del arranque, mejor marcha en ralent

y menor consumo de combustible.
4. Recogida de una mayor cantidad de datos de funcionamiento.
5. Viabilidad de la regulacin antidetonante.

2.1.5 El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System).

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien
llamado: sistema de encendido sin distribuidor (Distributores
Ignition System), se diferencia del sistema de encendido
tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue
eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir
desgastes y averas. Adems la utilizacin del sistema DIS
tiene las siguientes ventajas:
Tiene un gran control sobre la generacin de la chispa ya que
hay ms tiempo para que la bobina genere el suficiente
campo magntico para hacer saltar la chispa que inflame la
mezcla. Esto reduce el nmero de fallos de encendido a altas
revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad
de la chispa que impide inflamar la mezcla.
Las interferencias elctricas del distribuidor son eliminadas
por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del
motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujas
con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensin,
incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos como ya
veremos.
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Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo

que se puede jugar con el avance al encendido con mayor
precisin.
En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido
pero se mantenan los cables de alta tensin como vemos en
la figura (derecha). A este encendido se le denomina: sistema
de encendido sin distribuidor o tambien llamado encendido
"esttico".

3. SISTEMA DE ARRANQUE
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El sistema de arranque convierte la energa elctrica de la batera en

energa mecnica para arrancar el motor. Esta leccin explica y
descrbelos componentes del sistema de arranque. Tambin se vern
las pruebas realizadas al sistema de arranque
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:

Demostrar que conoce la operacin del sistema de arranque

seleccionando las respuestas correctas en un examen de
seleccin mltiple.

Dados un equipo de capacitacin o una mquina y las

herramientas apropiadas, hacer las pruebas al circuito de
arranque y responder correctamente las preguntas de la
prctica acerca de las pruebas realizadas.

Dados un motor de arranque y un multmetro digital, hacer las

pruebas de los componentes elctricos del motor de arranque
en el banco de pruebas y responder correctamente las
preguntas dela prctica acerca de las pruebas realizadas.

Funcionamiento del sistema de arranque

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Un sistema de arranque bsico consta de cuatro partes:

- Batera: Suministra la energa al circuito.
- Interruptor de llave de contacto: Activa el circuito.
- Solenoide (interruptor del motor): Engrana el mando del motor de
arranque con el volante.
- Motor de arranque: Impulsa el volante para arrancar el motor.
Cuando se activa el interruptor de llave de contacto, fluye una
pequea cantidad de corriente desde la batera hasta el solenoide y
de regreso a la batera a travs del circuito a tierra. El solenoide
cumple dos funciones: acopla el pin con el volante y cierra el
interruptor dentro del solenoide entre la batera y el motor de
arranque, cerrando el circuito y permitiendo que la corriente fluya al
motor de arranque. El motor de arranque toma la energa elctrica de
la batera y la convierte en energa mecnica giratoria para arrancar
el motor. El proceso es similar al de otros motores elctricos. Todos los
motores elctricos producen una fuerza de giro por accin de los
campos magnticos dentro del motor. Debido a que la batera es una
pieza fundamental de todo el sistema elctrico, se trat con
profundidad en la Leccin 1 de la Unidad 4. En esta leccin veremos
los otros elementos del sistema de arranque comenzando con el
motor de arranque

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MOTORES 1

CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE LOS ELEMENTOS QUE CONFORMAN

EL SISTEMA DE ARRANQUE
-

Batera:
Es un dispositivo electroqumico el cual almacena energa en
forma qumica para restituirla bajo forma de energa elctrica,
la cual se aprovecha para el servicio combinado de la puesta en
marcha y el funcionamiento del motor de combustin interna,
adems de la iluminacin y servicios auxiliares del vehculo.

Interruptor de llave de contacto:

Dispositivo que permite encender el motor, tambin para que
se permita el paso de la energa a diferentes accesorios del
automvil, tambin sirve para conectar el motor de arranque
con la batera, lo que permite que la batera envi un poderoso
brote de energa elctrica al motor de arranque cuando se est
iniciando.

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MOTORES 1

Solenoide:
Un solenoide es definido como una bobina de forma cilndrica
que cuenta con un hilo de material conductor enrollada sobre si
a fin de que, con el paso de la corriente elctrica, se genere un
intenso campo elctrico. Cuando este campo magntico

aparece comienza a operar como un imn.

Motor de Arranque:
Es un motor elctrico alimentado con corriente continua con
imanes de tamao reducido y que se emplea para facilitar el
encendido de motores de combustin interna, para vencer la
resistencia inicial de los componentes cinemticos del motor al
arrancar.
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MOTORES 1

DESMONTAJE DEL MOTOR DE ARRANQUE

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MOTORES 1

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MOTORES 1

PRUEBA DE AISLAMIENTO DE LA BOBINA

CONTINUIDAD DE LA BOBINA

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PRUEBA DE

MOTORES 1

PRUEBAS DE LA BOBINA DE CAMPO

AISLACION DE LA BOBINA DEL INDUCIDO

PRUEBA DE

PRUEBA DE CONTINUIDAD DE LA BOBINA DEL INDUCIDO

PRUEBA DEL INDUCIDO

VERIFICACION DE CORTO CIRCUITO EN EL INDUCIDO

CONTINUIDAD DE LA BOBINA DEL SOLENOIDE

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PRUEBA DE

MOTORES 1

PRUEBA DE CONTINUIDAD DE LA BOBINA DEL SOLENOIDE

PRUEBA DE CONTINUIDAD DE LA PLACA DEL SOLENOIDE

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MOTORES 1

4. Conclusiones

El sistema de encendido permite la puesta en marcha del motor

a travs del proceso de mezcla de aire y de gasolina.

En los motores de gasolina, el proceso de encendido se produce

a travs del suministro de corriente elctrica a las bujas para
que se produzca la chispa y la posterior explosin en el cilindro.

En los motores disel, el encendido se produce por la

compresin de mezcla de aire y de petrleo.

Despus de lo estudiado podra decir que el sistema de

distribucin es algo muy complejo. Este sistema no ha
cambiado mucho en todo el tiempo que tiene, claro que hay
variantes pero siempre el principio es el mismo. Me gustara
que se hagan estudios y se puedan hallar otros tipos de
distribucin ms econmicos y que den ms potencia a los
vehculos, este es un tema muy bonito para investigar ms.

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MOTORES 1

Para realizar el mantenimiento de los sistemas de arranque del

vehculo automotriz, se debe utilizar informacin tcnica y
operando con los medios, equipos herramientas y accesorios
especficos necesarios.

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