1

00: 00: 51,320 --> 00: 00: 58,320

Hola espectadores, bienvenido a la leccin 2 del mdulo V. Mdulo V se encuentra en ev
aluacin pavimento y
2
00: 01: 00,200 --> 00: 01: 07,200
rehabilitacin. En la leccin anterior que era la leccin 5.1 discutimos acerca de la
necesidad
3
00: 01: 08,760 --> 00: 01: 15,680
para la rehabilitacin y diversas tcnicas que se pueden adoptar para funcional y es
tructural
4
00: 01: 15,680 --> 00: 01: 22,680
evaluacin de pavimentos. En esta leccin vamos a debatir sobre el diseo de las super
posiciones
5
00: 01: 24,368 --> 00: 01: 31,368
para pavimentos existentes, utilizando el mtodo de la India Caminos Congreso que
es IRC: desde 81 hasta 1.997 mil versin.
6
00: 01: 32,109 --> 00: 01: 39,109
Los objetivos especficos de esta instruccin ser despus de finalizar esta leccin es
7
00: 01: 42,709 --> 00: 01: 47,699
espera que el estudiante est familiarizado con el fondo para el mtodo del IRC
8
00: 01: 47,700 --> 00: 01: 54,700
diseo de superposicin. tambin se espera que el estudiante entendera el procedimiento
estndar
9
00: 01: 55,409 --> 00: 02: 02,409
que se adopte para la realizacin de la evaluacin estructural de pavimentos utiliza
ndo viga Benkelman porque
10
00: 02: 03,549 --> 00: 02: 10,549
IRC 81 - 1.997 versin se basa en la evaluacin estructural de pavimentos utilizando
un haz Benkelman
11
00: 02: 13,969 --> 00: 02: 20,049
tcnica de evaluacin. tambin se espera que los estudiantes seran capaces de llevar a
cabo
12
00: 02: 20,049 --> 00: 02: 26,599
diseos de superposicin de pavimentos flexibles, sobre la base de la evaluacin de la
viga Benkelman.
13
00: 02: 26,599 --> 00: 02: 33,599

Hemos discutido brevemente sobre la necesidad de la evaluacin de pavimentos en la

leccin anterior
14
00: 02: 34,949 --> 00: 02: 41,949
5.1. Sabemos que una vez que los pavimentos construidos deterioran gradualmente
en trminos de su funcionalidad
15
00: 02: 44,039 --> 00: 02: 48,849
y tambin en trminos de su condicin estructural. La resistencia estructural tambin se
reduce,
16
00: 02: 48,849 --> 00: 02: 55,400
habr grietas, habr deformacin, habr deterioro de los materiales en
17
00: 02: 55,400 --> 00: 03: 02,400
diversas formas que resultan en una reduccin de la solidez estructural de la estr
uctura.
18
00: 03: 02,689 --> 00: 03: 09,689
El rendimiento funcional tambin obtiene se deterior debido a la superficie por lo
que la angustia montar
19
00: 03: 10,019 --> 00: 03: 16,519
confort, seguridad y otros aspectos que son importantes para los usuarios de la
carretera tambin se vern afectados
20
00: 03: 16,519 --> 00: 03: 23,069
as el rendimiento funcional se reduce y, simultneamente, el rendimiento estructura
l
21
00: 03: 23,069 --> 00: 03: 30,069
tambin se reduce. Estamos preocupados por estos dos aspectos. As que para mejorar
la estructura
22
00: 03: 30,799 --> 00: 03: 35,560
condiciones de lo que se va a hacer, cmo evaluar el requisito, la forma de evalua
r el presente
23
00: 03: 35,560 --> 00: 03: 41,729
condicin son las cosas que vamos a discutir. Esta discusin se basar en las directri
ces
24
00: 03: 41,729 --> 00: 03: 46,759
que estn dentro de las directrices de las carreteras indias del Congreso.
25
00: 03: 46,759 --> 00: 03: 51,659
As como acabo de mencionar pavimentos deterioran funcional y estructuralmente con
el tiempo, esta

26
00: 03: 51,659 --> 00: 03: 56,448
es causa de aplicacin de las cargas de trfico y tambin debido a la accin de diferent
es climtica
27
00: 03: 56,449 --> 00: 04: 03,449
factores como la accin de la humedad, accin de la temperatura y otros parmetros.
28
00: 04: 03,979 --> 00: 04: 08,760
Es necesario evaluar la condicin del pavimento existente en trminos de su funciona
lidad
29
00: 04: 08,759 --> 00: 04: 15,138
y o condicin estructural peridicamente. Algunas agencias llevan a cabo slo la funcin
30
00: 04: 15,139 --> 00: 04: 19,228
evaluacin, algunas agencias llevan solamente la evaluacin estructural, pero hay ag
encias
31
00: 04: 19,228 --> 00: 04: 24,439
que llevan a cabo que llevan a cabo tanto en la evaluacin funcional y la evaluacin
estructural y evaluar
32
00: 04: 24,439 --> 00: 04: 30,949
el pavimento en trminos de su capacidad de proporcionar un rendimiento funcional
adecuada y correcta
33
00: 04: 30,949 --> 00: 04: 33,169
rendimiento estructural.
34
00: 04: 33,168 --> 00: 04: 38,099
La evaluacin permitir la evaluacin oportuna de la condicin del pavimento en un momen
to dado
35
00: 04: 38,100 --> 00: 04: 42,680
punto del tiempo, como lo es la condicin del pavimento en trminos de su desempeo fu
ncional
36
00: 04: 42,680 --> 00: 04: 48,750
y en trminos de su desempeo estructural y sobre esa base se podra ser capaz de eval
uar
37
00: 04: 48,750 --> 00: 04: 54,199
cul es el requisito si cualquiera y lo que hay que hacer para mejorar la condicin d
e la
38
00: 04: 54,199 --> 00: 04: 57,060

pavimento.
39
00: 04: 57,060 --> 00: 05: 04,060
Superposicin es que la capa de refuerzo que proporcionamos sobre un pavimento exi
stente. eso es
40
00: 05: 06,689 --> 00: 05: 10,930
porque pavimentos que no tienen resistencia estructural adecuada para llevar a l
a proyectada
41
00: 05: 10,930 --> 00: 05: 15,319
trfico futuro tendr que ser reforzada proporcionando capa de pavimento adicional.
42
00: 05: 15,319 --> 00: 05: 21,120
Normalmente habr situaciones en las que estamos tratando de evaluar una instalacin
determinada en trminos
43
00: 05: 21,120 --> 00: 05: 28,120
de su capacidad para transportar trfico de forma satisfactoria o para servir sati
sfactoriamente para los prximos cinco
44
00: 05: 28,899 --> 00: 05: 34,060
ao, diez aos, de quince aos plazo. As que si usted puede tomar en cuenta todo el trfi
co
45
00: 05: 34,060 --> 00: 05: 40,629
que tiene que ser servido en los prximos diez aos de perodo de vida til por lo que t
enemos que hacer una evaluacin
46
00: 05: 40,629 --> 00: 05: 47,629
en cuanto a su resistencia estructural que tiene en la actualidad si es capaz de
servir
47
00: 05: 50,540 --> 00: 05: 56,819
el trfico proyectado que va a estar all en los prximos diez aos satisfactoriamente.
48
00: 05: 56,819 --> 00: 06: 03,120
Las aceras que no tienen resistencia estructural adecuada tendr que ser reforzada
por la prestacin
49
00: 06: 03,120 --> 00: 06: 10,120
capas de pavimento adicionales. Como se puede ver en este diagrama tenemos un pa
vimento existente
50
00: 06: 10,629 --> 00: 06: 17,629
se coloca sobre un subsuelo de resistencia dada. Se compone de dos capas, puede
ser de tres

51
00: 06: 22,120 --> 00: 06: 27,319
capas o cuatro capas tambin. As que si usted puede evaluar lo que es la fuerza de
estas dos capas
52
00: 06: 27,319 --> 00: 06: 33,360
se coloca sobre la subrasante entonces podemos evaluar si tenemos un criterio qu
e nos dice lo que
53
00: 06: 33,360 --> 00: 06: 39,069
es la fuerza que se requiere para llevar a un nmero determinado de cargas de trfic
o de manera satisfactoria.
54
00: 06: 39,069 --> 00: 06: 46,069
Una cosa importante es que tenemos que tener un criterio que nos dir si la fuerza
existente
55
00: 06: 46,720 --> 00: 06: 53,690
es adecuada o no, y si se tiene que llevar ms trfico lo que debera ser la fuerza in
icial
56
00: 06: 53,689 --> 00: 06: 58,420
que los criterios es muy importante. As que tenemos que tener un criterio de dese
mpeo que se correlaciona
57
00: 06: 58,420 --> 00: 07: 02,810
la fuerza inicial en trminos de los parmetros que estamos utilizando para evaluar
el vigente
58
00: 07: 02,810 --> 00: 07: 07,860
su capacidad de llevar ms trfico.
fuerza y
59
00: 07: 07,860 --> 00: 07: 12,900
As que una vez que estamos en condiciones de evaluar la condicin del pavimento exi
stente y tambin en trminos
60
00: 07: 12,899 --> 00: 07: 19,729
de la resistencia de la subrasante a continuacin, utilizando los criterios que po
demos evaluar si este pavimento es capaz
61
00: 07: 19,730 --> 00: 07: 24,830
de llevar ms cargas o no, y tambin podemos evaluar cuntas cargas ms se puede llevar
a lo
62
00: 07: 24,829 --> 00: 07: 28,129
esto es lo que llamamos como la vida restante. Y sobre la base de la evaluacin de
la vida til restante
63

00: 07: 28,129 --> 00: 07: 35,129

del pavimento podemos calcular el requisito para la capa adicional de refuerzo t
al como se representa
64
00: 07: 36,290 --> 00: 07: 43,290
Aqu. As que en este caso se hizo sentir la necesidad de reforzar lo que la plantil
la que se proporciona es
sesenta y cinco
00: 07: 47,290 --> 00: 07: 53,410
representado aqu.
66
00: 07: 53,410 --> 00: 07: 59,200
Las pautas que vamos a discutir aqu estn de acuerdo con la India Caminos Congreso:
81
67
00: 07: 59,199 --> 00: 08: 04,969
y su versin 1997. Estas son las directrices para el fortalecimiento de los pavime
ntos de carreteras flexibles
68
00: 08: 04,970 --> 00: 08: 09,570
utilizando la tcnica de deflexin de la viga Benkelman, este es el ttulo de las dire
ctrices.
69
00: 08: 09,569 --> 00: 08: 14,050
Directrices para el fortalecimiento de los pavimentos de carreteras flexibles si
gnifica que nos referimos flexibles
70
00: 08: 14,050 --> 00: 08: 21,050
carreteras, pavimentos flexibles y estas directrices estn destinadas para la tcnic
a de deflexin de la viga Benkelman.
71
00: 08: 22,910 --> 00: 08: 29,910
La primera versin fue en 1981 y la primera revisin lo que estamos discutiendo es e
l 1997
72
00: 08: 33,019 --> 00: 08: 37,500
revisin. Estas directrices se basan en gran medida en la base de las conclusiones
del Ministerio MORTH
73
00: 08: 37,500 --> 00: 08: 44,500
de Transporte por Carretera y Autopistas, Gobierno de la India, un proyecto de i
nvestigacin patrocinado por la cual
74
00: 08: 45,519 --> 00: 08: 52,519
tiene el cdigo R6, que se titula "Desarrollo de mtodos tales como Benkelman Desvia
cin de haz
75
00: 08: 54,649 --> 00: 09: 01,129

mtodo para la evaluacin de la capacidad estructural de los pavimentos existentes,

as como para el fortalecimiento de
76
00: 09: 01,129 --> 00: 09: 06,980
de cualquier pavimento Dbil "este era el objetivo principal del plan de investiga
cin, fue el desarrollo de
77
00: 09: 06,980 --> 00: 09: 13,129
Viga Benkelman y otros mtodos similares para la evaluacin de la capacidad estructu
ral del existente
78
00: 09: 13,129 --> 00: 09: 18,179
pavimentos. As que la metodologa es para la evaluacin de la capacidad estructural d
e pavimentos de servicios en
79
00: 09: 18,179 --> 00: 09: 25,179
y tambin para averiguar los requisitos de fortalecimiento de las aceras dbiles.
80
00: 09: 25,710 --> 00: 09: 31,019
El alcance de estas directrices: Estos estn destinados para la evaluacin de los re
querimientos de fortalecimiento
81
00: 09: 31,019 --> 00: 09: 38,019
pavimentos de carreteras flexibles utilizando la tcnica de la viga Benkelman de e
xistir. As que este est destinado
82
00: 09: 39,269 --> 00: 09: 46,269
para firmes de carreteras flexibles y tambin se entiende por tcnica de evaluacin pa
vimento viga Benkelman.
83
00: 09: 49,230 --> 00: 09: 55,879
El comportamiento del pavimento est estrechamente relacionada con la deflexin elsti
ca. se cree
84
00: 09: 55,879 --> 00: 10: 00,500
que el rendimiento pavimento est estrechamente relacionada con la deformacin elstic
a que el pavimento
85
00: 10: 00,500 --> 00: 10: 04,899
sufre cuando se somete a una carga estndar.
86
00: 10: 04,899 --> 00: 10: 10,019
Deformacin elstica bajo condiciones de carga estndar depende de varios parmetros tal
es
87
00: 10: 10,019 --> 00: 10: 16,480
como la condicin de la sub-base, su contenido de humedad, el grado de compactacin
y la condicin

88
00: 10: 16,480 --> 00: 10: 22,440
de varias otras capas incluyendo capas granulares, capas bituminosas y tambin dep
ende
89
00: 10: 22,440 --> 00: 10: 28,400
de diversas condiciones climticas como la temperatura, la posicin de drenaje, espe
sor de varios
90
00: 10: 28,399 --> 00: 10: 33,689
capas, la calidad de diferentes materiales y as sucesivamente. As que todos los pa
rmetros relacionados con el pavimento
91
00: 10: 33,690 --> 00: 10: 40,690
afectar a la deformacin elstica de un pavimento cuando se somete a cargas de las r
uedas.
92
00: 10: 45,230 --> 00: 10: 50,769
Viga Benkelman es un aparato muy simple y se usa comnmente para medir la
93
00: 10: 50,769 --> 00: 10: 57,769
deflexin superficie de un pavimento en condiciones de carga estndar. Una disposicin
esquemtica
94
00: 11: 00,360 --> 00: 11: 07,360
de la viga Benkelman se muestra aqu. Esta es la viga Benkelman. Se corta en vario
s
95
00: 11: 10,549 --> 00: 11: 17,289
lugares debido a su longitud no puede ser mostrado en el dibujo. Este es el punt
o en que la sonda
96
00: 11: 17,289 --> 00: 11: 24,289
estar descansando sobre una superficie del pavimento a un punto en el que estamo
s tratando de medir la desviacin.
97
00: 11: 26,039 --> 00: 11: 33,039
Como se puede ver aqu, ya que es muy larga su porcin extendida se conecta aqu
98
00: 11: 33,710 --> 00: 11: 40,710
tuercas y tornillos para que pueda ser desmontado y luego por la facilidad de ll
evar y otra conveniencia
99
00: 11: 41,950 --> 00: 11: 47,550
se puede realizar en dos partes diferentes, pero cuando realmente lo utilizan pa
ra la medicin de la desviacin
100

00: 11: 47,549 --> 00: 11: 54,549

vamos a conectarlos entre s de modo que la longitud total de la viga va a ser alc
anzado.
101
00: 11: 55,360 --> 00: 12: 02,360
La longitud prctica de ver la viga que vamos a utilizar es de 2.44 + 1.22 que es
3,66
102
00: 12: 05,059 --> 00: 12: 11,439
m. Como se puede ver aqu desde el punto de sonda como ya he dicho que es el punto
en el que estamos
103
00: 12: 11,440 --> 00: 12: 18,440
va a medir la deflexin del pavimento a una bisagra de modo que el haz est articula
da aqu y
104
00: 12: 26,490 --> 00: 12: 33,490
aqu es donde estamos midiendo la deflexin. Estamos utilizando un comparador aqu por
lo que el movimiento de la final de este haz es
105
00: 12: 44,528 --> 00: 12: 51,528
medida con la ayuda de este reloj de medicin y la sonda de este indicador de cuad
rante se descansa
106
00: 12: 51,559 --> 00: 12: 57,699
sobre la viga de manera que el haz se mueve hacia arriba y hacia abajo con refer
encia a la ascendente y descendente
107
00: 12: 57,700 --> 00: 13: 03,860
movimiento de la sonda que se coloca sobre la superficie del pavimento como la s
uperficie del pavimento desva
108
00: 13: 03,860 --> 00: 13: 10,350
y rebotes por lo que el punto de sonda tambin cae y sube, el punto extremo corres
pondiente
109
00: 13: 10,350 --> 00: 13: 15,040
Tambin va a subir y bajar y que puede ser grabado con la ayuda de este comparador
110
00: 13: 15,039 --> 00: 13: 21,409
que est colocado aqu. Entonces, qu estamos bsicamente interesados
o de este rayo

en est en el movimi

111
00: 13: 21.409 --> 00: 13: 28,409
ms bien el movimiento de los puntos extremos giratorios y mientras que el haz se
hace pivotar sobre este bisagra.
112
00: 13: 31.269 --> 00: 13: 37,919

Como se puede ver la distancia desde el punto de la sonda a la bisagra es de 2.4

4 metros y de la
113
00: 13: 37,919 --> 00: 13: 44,329
bisagra hasta el punto en el que se est midiendo la desviacin es de aproximadament
e 1,22 m, se puede ver
114
00: 13: 44,330 --> 00: 13: 51,330
la proporcin es de 2: 1. Por lo tanto si la deflexin real de la acera o movimiento
real
115
00: 13: 54,259 --> 00: 14: 01,259
de la sonda es decir unos 2 mm la desviacin que se mide por el comparador volunta
d
116
00: 14: 01,870 --> 00: 14: 08,870
ser de 1 mm. As esta viga est soportada por un bastidor de soporte con una pierna
trasera, hay una pierna
117
00: 14: 18,659 --> 00: 14: 25,659
aqu y hay dos patas delanteras aqu. As, con la ayuda de estos tres patas del soport
e
118
00: 14: 30,039 --> 00: 14: 35,549
marco contar con el apoyo y la viga ser apoyado con la ayuda de este acuerdo
119
00: 14: 35,549 --> 00: 14: 39,049
aqu y est articulada sobre este lugar.
120
00: 14: 39,049 --> 00: 14: 46,049
En su condicin normal durante el transporte se va a conectar al bastidor de sopor
te principal
121
00: 14: 46,190 --> 00: 14: 52,589
con la ayuda de un pasador de conexin aqu. Pero cuando vamos a medir las deflexion
es
122
00: 14: 52,589 --> 00: 14: 58,990
vamos a eliminar este pin y permitir que esta sonda descanse sobre la superficie
del pavimento para que
123
00: 14: 58,990 --> 00: 15: 05,990
puede ser libremente girando alrededor de este punto de articulacin. As que lo que
tenemos aqu es bsicamente de tres de soporte
124
00: 15: 07,429 --> 00: 15: 14,429
piernas, un marco que soporta la viga sobre este punto de articulacin y la viga d
e soporte

125
00: 15: 16,458 --> 00: 15: 23,458
girar alrededor de esta bisagra. As como el pavimento sube y baja en el punto de l
a sonda correspondiente
126
00: 15: 25,610 --> 00: 15: 32,610
punto final tambin se mover en consecuencia que puede ser grabado usando el compar
ador.
127
00: 15: 36,589 --> 00: 15: 42,610
El principio se ilustra aqu: Este es un haz muy delgado haz muy estrecho
128
00: 15: 42,610 --> 00: 15: 49,610
y la longitud total como he mencionado es 3,66 m que est articulada a una distanc
ia de 2,44 de
129
00: 15: 49,620 --> 00: 15: 56,620
el extremo de pivote. As que inicialmente lo que se hace es una carga se aplica a
qu y en su desviado
130
00: 16: 01,339 --> 00: 16: 08,339
condicionan el punto del haz de la sonda se apoya en la superficie del pavimento
este es el correspondiente
131
00: 16: 08,659 --> 00: 16: 15,659
posicin del extremo de la viga que est girando alrededor de esta bisagra por lo qu
e esta desviacin puede ser
132
00: 16: 16,850 --> 00: 16: 23,850
absorbida esta porcin de la viga se puede absorber utilizando una galga para cuad
rantes y cuando se retira esta carga
133
00: 16: 26,309 --> 00: 16: 32,518
esta superficie del pavimento rebotes y esto sera posicionado de la viga correspo
ndiente a
134
00: 16: 32,519 --> 00: 16: 38,440
la porcin rebotado de la superficie del pavimento por lo que el punto final se re
ducir por lo que esta posicin
135
00: 16: 38,440 --> 00: 16: 43,709
se grabar utilizando el indicador de lnea por lo que la diferencia absoluta nos da
una indicacin
136
00: 16: 43,708 --> 00: 16: 50,708
de lo que es la desviacin rebote del pavimento.
137

00: 16: 55,528 --> 00: 17: 01,980

El uso de un haz de Benkelman para la medicin de las deflexiones de la carga que
se aplica es o bien esttica
138
00: 17: 01,980 --> 00: 17: 08,980
o arrastrarse carga. Como acabamos discutido Benkelman viga es un aparato utiliz
ado para medir
139
00: 17: 10,259 --> 00: 17: 16,349
la deflexin superficie del pavimento sometido a carga de camin estndar. Lo que es i
mportante
140
00: 17: 16,349 --> 00: 17: 21,538
aqu es que estamos utilizando carga que es muy similar a la carga que se est aplic
ando en real
141
00: 17: 21.538 --> 00: 17: 27,109
superficies de pavimento aunque estamos estandarizando la carga que no se van a
aplicar cualquier magnitud
142
00: 17: 27,109 --> 00: 17: 31,479
de la carga que va a estar all en la superficie del pavimento, pero vamos a estan
darizar este
143
00: 17: 31.480 --> 00: 17: 36,048
carga en cuanto a cunto carga tiene que ser aplicada, que es la carga estndar que
se aplica
144
00: 17: 36,048 --> 00: 17: 39,429
a travs de un camin. Como se puede ver aqu lo que queremos medir
145
00: 17: 39,429 --> 00: 17: 46,038
aqu es o bien la deflexin mxima cuando se aplica la carga o el rebote mximo
146
00: 17: 46,038 --> 00: 17: 49,450
deflexin cuando se retira la carga.
147
00: 17: 49,450 --> 00: 17: 56,450
Deflexin mxima de la superficie se mide utilizando un haz Benkelman en dos modos d
iferentes. Como
148
00: 17: 58,589 --> 00: 18: 05,108
por un mtodo de Funcionarios de Carreteras del Estado occidental de Amrica del pro
cedimiento Washo la desviacin es
149
00: 18: 05,108 --> 00: 18: 12,108
sealado como la carga de la rueda se acerca al punto. por lo que la sonda se mant
iene en la superficie del pavimento,

150
00: 18: 14,659 --> 00: 18: 18,369
carga de la rueda se acerca poco a poco al punto de modo que cuando la carga de
la rueda est directamente encima del
151
00: 18: 18,368 --> 00: 18: 23,118
punto vemos la desviacin mxima que la desviacin se absorbe, que es lo que se absorb
e en el
152
00: 18: 23,118 --> 00: 18: 29,608
caso de un procedimiento Washo. Pero si usted est adoptando Canadiense Bueno Cami
nos Asociacin CGRA
153
00: 18: 29,608 --> 00: 18: 36,608
Procedimiento El mtodo de absorber la deflexin es ligeramente diferente. Lo que ha
y que hacer aqu es
154
00: 18: 37,249 --> 00: 18: 41,579
que absorben la deflexin de rebote, que se mide como la carga se retira del punto
.
155
00: 18: 41,579 --> 00: 18: 47,878
Inicialmente, el pavimento ser sometido a la carga. Entonces sabemos lo que es la
lectura
156
00: 18: 47,878 --> 00: 18: 52,689
correspondiente a la posicin desviada de la carga. Cuando la carga se elimina lej
os de
157
00: 18: 52,690 --> 00: 18: 57,960
el punto de los rebotes de pavimento, vamos a ver de nuevo la lectura y la difer
encia debe
158
00: 18: 57,960 --> 00: 19: 03,739
nos dar la deflexin rebote. Eso es lo que medimos en el caso de la evaluacin CGRA
159
00: 19: 03,739 --> 00: 19: 04,778
procedimiento.
160
00: 19: 04,778 --> 00: 19: 11,778
El mtodo de medicin de las deformaciones Washo utilizando un haz de Benkelman se r
epresenta aqu. En esto
161
00: 19: 13,999 --> 00: 19: 20,139
caso inicialmente la carga est lejos, el punto de la viga de la sonda se mantiene
aqu, as que medimos
162

00: 19: 20,138 --> 00: 19: 25,939

la deflexin correspondiente, as como la carga de la rueda se mueve gradualmente ha
cia delante y es directamente
163
00: 19: 25,940 --> 00: 19: 31,028
por encima del punto que es cuando se espera que obtenemos la deflexin mxima por l
o que de cerca
164
00: 19: 31,028 --> 00: 19: 38,028
controlar la lectura en el medidor de cuadrante. As que cuando se trata directame
nte sobre el punto de que es
165
00: 19: 38,108 --> 00: 19: 42,189
la deflexin observamos en el caso de un procedimiento Washo.
166
00: 19: 42,190 --> 00: 19: 49,190
Por otra parte en el procedimiento CGRA inicialmente la carga est directamente en
cima del punto en el cual
167
00: 19: 49,950 --> 00: 19: 56,558
estamos tratando de medir la deflexin por lo que el punto de la sonda estar aqu por
lo que el indicador de cuadrante
168
00: 19: 56,558 --> 00: 20: 01,808
lectura coincide con el coeficiente del punto de sonda correspondiente al desvia
do
169
00: 20: 01,808 --> 00: 20: 08,808
dar forma. Cuando esta carga se retira lejos del punto de los rebotes de la supe
rficie del pavimento y
170
00: 20: 10,528 --> 00: 20: 16,378
Tambin se hace la absorcin correspondiente de la galga para cuadrantes. As que lo q
ue tenemos aqu es el rebote
171
00: 20: 16,378 --> 00: 20: 22,579
deflexin.
172
00: 20: 22,579 --> 00: 20: 29,579
Indian Roads Congreso: 81 directrices sugieren que tenemos que adoptar procedimi
ento CGRA. Uno
173
00: 20: 30,038 --> 00: 20: 36,960
Tambin puede adoptar procedimiento Washo pero los criterios que adopte tiene que
ser correspondientes a la
174
00: 20: 36,960 --> 00: 20: 41858
tcnica de evaluacin del pavimento que estamos adoptando. Si est utilizando el proce

dimiento CGRA
175
00: 20: 41,858 --> 00: 20: 45,569
los criterios correspondientes tienen que estar all en trminos de la desviacin que
medimos.
176
00: 20: 45,569 --> 00: 20: 50,099
Si se trata de un procedimiento Washo la deflexin que medimos puede ser ligeramen
te diferente
177
00: 20: 50,099 --> 00: 20: 55,079
por lo que el criterios tambin tiene que ser diferente. As los criterios que est di
sponible para nosotros es
178
00: 20: 55,079 --> 00: 21: 01,798
sobre la base de la evaluacin CGRA de pavimentos. Las caractersticas ms destacadas
de la viga son;
179
00: 21: 01,798 --> 00: 21: 07,418
La longitud de la viga de bisagra al punto de la sonda es de 2.44 m
180
00: 21: 07,419 --> 00: 21: 12,999
La longitud de la viga de bisagra para marcar es 1,22 m
181
00: 21: 12,999 --> 00: 21: 18,278
La distancia desde la bisagra a las patas delanteras es 0,25 m
182
00: 21: 18,278 --> 00: 21: 23,700
La distancia de la bisagra para las piernas traseras es de 1.66 m
183
00: 21: 23,700 --> 00: 21: 28,330
El espaciamiento lateral de las patas delanteras el espacio entre las dos patas
delanteras es
184
00: 21: 28,329 --> 00: 21: 33,118
aproximadamente 0,33 m
185
00: 21: 33,118 --> 00: 21: 40,118
La carga que se tiene que aplicar es que tenemos que utilizar un camin de 5 tonel
adas se trata de una mquina estndar
186
00: 21: 41,048 --> 00: 21: 48,048
por lo que este se va a utilizar para aplicar la carga. Lo que es importante es
el eje trasero del camin
187
00: 21: 48,599 --> 00: 21: 55,599
tiene que sopesar 8170 kg. Si recuerdas esto es la carga que corresponde al eje

estndar
188
00: 21: 55,888 --> 00: 22: 02,888
cargar dieciocho mil libras o aproximadamente igual al ochenta por kilo eje tras
ero Newton.
189
00: 22: 04,618 --> 00: 22: 11,148
Esta carga debe ser distribuida equitativamente entre los dos juegos de ruedas.
El camin estndar que
190
00: 22: 11,148 --> 00: 22: 16,768
vamos a considerar tendr dos juegos de ruedas dobles a ambos lados por lo que cad
a uno de ellos
191
00: 22: 16,769 --> 00: 22: 23,769
juegos de ruedas duales tendrn que 8170 en dos ruedas de carga aproximadamente. L
a clara separacin entre
192
00: 22: 23,858 --> 00: 22: 30,858
los neumticos de la doble rueda establece que
193
00: 22: 36,729 --> 00: 22: 43,729
vamos a utilizar tendr que ser de 30 a 40 mm y neumticos estndar se van a utilizar
los diez
194
00: 22: 44,829 --> 00: 22: 51.829
por veinte doce capas, la presin de los neumticos es de nuevo muy importante 5,6 k
g por centmetro
195
00: 22: 51,878 --> 00: 22: 58,878
presin de los neumticos plaza o 80 psi tiene que ser mantenido.
196
00: 22: 58,878 --> 00: 23: 05,878
Los otros accesorios que necesitas, adems de la viga Benkelman son el indicador p
ara medir
197
00: 23: 07,138 --> 00: 23: 13,569
la presin porque nos dijo que la presin de los neumticos es muy importante en todo
el ejercicio
198
00: 23: 13,569 --> 00: 23: 19,229
as que tenemos que mantener el control de la presin de los neumticos que los neumtic
os tienen. Si se desvan de
199
00: 23: 19,229 --> 00: 23: 26,229
5.6 por lo que tienen que ajustar de nuevo eso. Tambin necesita tener un instrume
nto de medicin de temperatura

200
00: 23: 27,829 --> 00: 23: 31,648
especialmente los termmetros que son capaces de medir temperaturas en el rango de
201
00: 23: 31,648 --> 00: 23: 38,648
0 a 100 grados centgrados, porque tenemos que medir la temperatura del pavimento
debido
202
00: 23: 39,159 --> 00: 23: 44,929
en el caso de superficies de bitumen las deflexiones se vea afectado por la temp
eratura del pavimento.
203
00: 23: 44,929 --> 00: 23: 50,048
As pues, estas desviaciones tienen que ser estandarizada para corresponder a una
temperatura estndar, por lo
204
00: 23: 50,048 --> 00: 23: 54,048
debemos saber cul es la temperatura en el momento de la medicin de la deformacin y
205
00: 23: 54,048 --> 00: 23: 59,339
para eso tenemos que tener termmetro. Tambin necesita tener un pequeo mandril utili
zando
206
00: 23: 59,339 --> 00: 24: 06,339
que podemos perforar un agujero en el pavimento y en el agujero que podemos pone
r un poco de glicerina
207
00: 24: 06,450 --> 00: 24: 11,389
y luego podemos poner el termmetro para medir la temperatura. As que tenemos que t
ener todo esto
208
00: 24: 11,388 --> 00: 24: 17,908
acuerdo para poner un pequeo agujero en la temperatura del pavimento, que es de 4
,5 cm de profundidad y puso glicerol
209
00: 24: 17,909 --> 00: 24: 21249
y luego poner el termmetro all y tenemos que ser capaces de medir la temperatura
210
00: 24: 21249 --> 00: 24: 26,868
del pavimento peridicamente.
211
00: 24: 26,868 --> 00: 24: 32,249
El procedimiento que ha de seguirse para desviaciones de medicin utilizando viga
Benkelman
212
00: 24: 32,249 --> 00: 24: 39,249
es as. La primera cosa que tuviramos que hacer es marcar el punto en la superficie
del pavimento

213
00: 24: 39,259 --> 00: 24: 44,548
esto tiene que ser seleccionado a una distancia de 60 cm desde el borde de pavim
ento segn las directrices
214
00: 24: 44,548 --> 00: 24: 50,929
dada en IRC: 81 esto es para las carreteras de un solo carril. As que si usted ti
ene carreteras de un solo carril que asumir
215
00: 24: 50,929 --> 00: 24: 56,499
que la trayectoria de la rueda es de aproximadamente a una distancia de 60 cm de
sde el borde del pavimento por lo
216
00: 24: 56,499 --> 00: 25: 00,759
ese es el camino por el que vamos a medir las deflexiones tambin. As que para un s
olo
217
00: 25: 00,759 --> 00: 25: 06,739
camino del carril de los puntos se seleccionar a una distancia de 60 cm desde el
borde del pavimento.
218
00: 25: 06,739 --> 00: 25: 13,629
Por otro lado, si usted est utilizando carriles ms anchos entonces la trayectoria
de la rueda puede ser considerado
219
00: 25: 13,628 --> 00: 25: 18,778
a una distancia de aproximadamente 90 cm desde el borde del pavimento.
220
00: 25: 18,778 --> 00: 25: 24,749
Para divididas autopistas de 4 carriles que son carreteras divididas de 4 carril
es que significa en cada direccin
221
00: 25: 24,749 --> 00: 25: 30,129
usted tiene 2 carriles. En tales casos, la trayectoria de la rueda se puede cons
iderar que estar a una distancia
222
00: 25: 30,128 --> 00: 25: 35,918
de 1,5 m de un pavimento y ese es el camino por el que vamos a medir
223
00: 25: 35,919 --> 00: 25: 42,919
las deflexiones. Tenemos que colocar la doble rueda exterior del camin en el luga
r por lo que
224
00: 25: 44,778 --> 00: 25: 51,778
tenemos que centrar la carga de la rueda exterior. Si este es el punto en el que
se desea medir
225

00: 25: 53,098 --> 00: 25: 59,288

la deflexin por lo que la carga de la rueda dual externa tendr que colocada sobre
esta
226
00: 25: 59,288 --> 00: 26: 06,288
punto. La sonda de la viga tiene que ser insertado entre las
227
00: 26: 06,798 --> 00: 26: 13,798
las ruedas duales. La sonda estar descansando directamente sobre el punto selecci
onado.
228
00: 26: 14,808 --> 00: 26: 21,808
El pasador de bloqueo como se muestra en el diagrama anterior se eliminarn de man
era que el haz es libre de
229
00: 26: 22,528 --> 00: 26: 29,528
girar alrededor de la bisagra. El bastidor de soporte tiene que ser nivelado.
230
00: 26: 33,739 --> 00: 26: 40,069
Este bosquejo aqu muestra cmo seleccionar la ubicacin de los puntos de medicin de la
deformacin.
231
00: 26: 40,069 --> 00: 26: 47,069
Desde el borde del pavimento es de 0,6 m, 0,9 m, 1,5 m para los diferentes tipos
de instalaciones.
232
00: 26: 52,679 --> 00: 26: 58,038
El mbolo del haz tiene que ser llevado en contacto con el tallo de la galga para
cuadrantes. Beam mbolo
233
00: 26: 58,038 --> 00: 27: 04,868
es la disposicin que tenemos en el extremo de la viga encima de la cual el mbolo d
e la
234
00: 27: 04,868 --> 00: 27: 11,319
marcar medidor ser descansando. As como el haz gira en esta direccin el mbolo de la
235
00: 27: 11,319 --> 00: 27: 18,098
haz estar apoyando el mbolo del indicador de cuadrante.
236
00: 27: 18,098 --> 00: 27: 24,548
Se observar la lectura inicial en el indicador de cuadrante. y cuando usted entie
nda la carga ya est colocado
237
00: 27: 24,548 --> 00: 27: 30,278
en el punto, la sonda de la viga se coloca entre las cargas de las ruedas por lo
que es la inicial

238
00: 27: 30,278 --> 00: 27: 35,548
porcin desviada y la posicin correspondiente del extremo de la viga que estamos no
tando usando
239
00: 27: 35,548 --> 00: 27: 41628
un comparador debido a que el pavimento ya est cargado ya ha tomado una forma des
viada
240
00: 27: 41,628 --> 00: 27: 47,428
por lo que el punto de la sonda est en la forma desviada, el punto final sube de
manera que se lo que somos
241
00: 27: 47,429 --> 00: 27: 54,429
observando usando el comparador. Despus nos trasladamos el camin hacia adelante a
una distancia
242
00: 27: 55,019 --> 00: 28: 02,019
de 2,7 m del punto inicial. Entonces observamos lo que se conoce como la lectura
intermedia inicial
243
00: 28: 03,598 --> 00: 28: 10,598
en el indicador de cuadrante. As como la carga de la rueda se aleja de los rebote
s en el pavimento, el final de la
244
00: 28: 10,909 --> 00: 28: 17,219
haz baja y esa posicin se observar por la lectura del indicador de lnea.
245
00: 28: 17,219 --> 00: 28: 24,219
A continuacin, se pedir a la ruedas de alejarse a una distancia mayor de 9 m por l
o que a partir
246
00: 28: 24,808 --> 00: 28: 31,200
desde el punto inicial de 0 la siguiente posicin de la carretera rueda trasera se
r de 2,7 m, y la
247
00: 28: 31,200 --> 00: 28: 38,200
posicin siguiente ser despus de la carga de la rueda se mueve por una distancia adi
cional de nueve metros.
248
00: 28: 38,868 --> 00: 28: 43,988
Para esta posicin si hay algn cambio en la lectura del indicador de lnea vamos a no
tar que a medida
249
00: 28: 43,989 --> 00: 28: 47,149
lectura final comparador. As que hay tres partes de las cargas de las ruedas
250
00: 28: 47,148 --> 00: 28: 52,579

tales como carga de la rueda directamente sobre el punto de lectura inicial, car
ga de la rueda coloca a una distancia
251
00: 28: 52,579 --> 00: 28: 57,278
dos punto siete lectura intermedia y carga de la rueda movida por una distancia
adicional de
252
00: 28: 57,278 --> 00: 29: 02,259
9 m ltima lectura en el indicador de cuadrante. Estas son las tres lecturas que v
amos a
253
00: 29: 02,259 --> 00: 29: 06,190
anotar. Tenemos que anotar estas lecturas del medidor de lnea
254
00: 29: 06,190 --> 00: 29: 13,190
cuando el coeficiente de deformacin o la tasa de recuperacin es menor que 0,025 mm
. As
255
00: 29: 23,769 --> 00: 29: 30,739
en su condicin deformada la tasa de recuperacin tiene que ser menos de este modo,
ya sea la tasa
256
00: 29: 30,739 --> 00: 29: 35,229
de deformacin o tasa de recuperacin tiene que ser menor que este.
257
00: 29: 35,229 --> 00: 29: 42,229
Una fotografa que aqu se muestra el doble juego de ruedas de la rueda exterior con
la punta de la sonda
258
00: 29: 47,249 --> 00: 29: 52,048
se inserta el haz entre las dos ruedas duales. Usted no puede capaz de ver muy c
laramente
259
00: 29: 52,048 --> 00: 29: 59,048
porque est en la sombra. Estos son los dos patas delanteras otra pierna no se pue
de ver y
260
00: 30: 05,898 --> 00: 30: 11,508
Este es el arreglo de extensin que tenemos y este es el bastidor de soporte de la
261
00: 30: 11,509 --> 00: 30: 18,509
viga.
262
00: 30: 18,858 --> 00: 30: 23,548
Mientras que la realizacin de la encuesta de desviacin tambin tenemos que medir la
temperatura del pavimento
263

00: 30: 23,548 --> 00: 30: 29,019

al menos una vez cada hora insertando el termmetro en el agujero hecho en un bitu
minosa
264
00: 30: 29,019 --> 00: 30: 36,019
la superficie y despus de llenar el agujero con glicerol. Por lo tanto tenemos qu
e medir la temperatura del pavimento
265
00: 30: 36,608 --> 00: 30: 43,608
a intervalos de una hora. Presin de los neumticos tambin se comprueba en dos o tres
intervalos de horas y
266
00: 30: 44,509 --> 00: 30: 51,509
si no es de 5,6 kg por centmetro cuadrado tendremos que ajustarlos.
267
00: 30: 53,808 --> 00: 30: 58,418
Con tres posiciones de la carga de la rueda y las medidas correspondientes que t
omamos
268
00: 30: 58,419 --> 00: 31: 05,419
estn representados aqu. En el dibujo superior tenemos aqu la rueda
269
00: 31: 06,489 --> 00: 31: 13,489
la carga se coloca directamente sobre el punto y el punto de la sonda se encuent
ra en la parte inferior de la desviado
270
00: 31: 15,528 --> 00: 31: 22,528
pared, que gira alrededor de esta bisagra y esta es la posicin del extremo de la
viga
271
00: 31: 24,659 --> 00: 31: 30,309
para esta posicin de carga por lo que tenemos la lectura inicial.
272
00: 31: 30,308 --> 00: 31: 37,308
Cuando la carga se mueve a una distancia de 2,7 m rebota. Puede o no puede recup
erarse totalmente
273
00: 31: 41.679 --> 00: 31: 48,679
por lo que rebota como esto por lo que la lectura intermedio correspondiente se
nota. Al final
274
00: 31: 54,888 --> 00: 32: 01,888
posicionar la carga se mueve por una distancia adicional de 9 m. En esta posicin
se puede esperar
275
00: 32: 02,848 --> 00: 32: 09,848
que el punto de la sonda se recupera totalmente el pavimento totalmente rebotes
y el dial correspondiente

276
00: 32: 12,489 --> 00: 32: 19,489
lectura del indicador se observa como la lectura final.
277
00: 32: 23,398 --> 00: 32: 30,398
Para un tramo determinado de puede ser de 1 km, 2 km, 10 kilometros estaremos ha
ciendo nmero de deflexin
278
00: 32: 30,919 --> 00: 32: 36,299
mediciones. No es slo que medimos esta desviacin en un punto y luego diseamos
279
00: 32: 36,298 --> 00: 32: 41.848
la superposicin sobre la base de eso. Tenemos que seleccionar una muestra de punt
os en los que estamos
280
00: 32: 41,848 --> 00: 32: 45,329
va a medir las deflexiones y sobre la base de todas las desviaciones que medimos
281
00: 32: 45,329 --> 00: 32: 50,489
en todos estos puntos vamos a trabajar a cabo una desviacin caracterstica que es r
epresentante de la
282
00: 32: 50,489 --> 00: 32: 55,569
toda tramo de pavimento en estudio y vamos a utilizar esa desviacin caracterstica
283
00: 32: 55,569 --> 00: 32: 59,319
para el diseo y la evaluacin de la condicin del pavimento.
284
00: 32: 59,319 --> 00: 33: 06,319
En un punto dado cmo calculamos la desviacin rebote es restamos la lectura de lnea
definitiva
285
00: 33: 11,058 --> 00: 33: 17,838
de la lectura del dial intermedia tambin restamos el dial intermedia lectura desd
e
286
00: 33: 17,838 --> 00: 33: 24,558
la lectura inicial. Si la diferencia entre el final y las lecturas de lnea interm
edios
287
00: 33: 24,558 --> 00: 33: 31,558
es inferior a 0.025 mm debemos normalmente esperamos que la diferencia debe ser
insignificante porque
288
00: 33: 33,749 --> 00: 33: 38,739
cuando la carga se mueve a una distancia de 2,7 debemos esperar que el pavimento
debe tener

289
00: 33: 38,739 --> 00: 33: 43,899
recuperado por completo, se recuper y cuando la carga se mueve a una distancia ms
9 m, debe haber
290
00: 33: 43,898 --> 00: 33: 48,069
no haber ningn rebote, adems, que es la expectativa normal. Pero es muy posible qu
e
291
00: 33: 48,069 --> 00: 33: 53,079
cuando la carga est en 2,7 el pavimento no se ha recuperado plenamente todava est i
nfluenciada donde
292
00: 33: 53,079 --> 00: 34: 00,079
la carga colocada en 2,7 m de distancia y cuando la carga se desplaza ms a una di
stancia 9 m
293
00: 34: 01,969 --> 00: 34: 07,219
esa es la distancia que es significativamente grande, de modo que la posicin no d
ebe tener ninguna
294
00: 34: 07,219 --> 00: 34: 14,219
influencia en este punto por lo que es la posicin que consideramos que el pavimen
to se ha recuperado totalmente.
295
00: 34: 14,250 --> 00: 34: 18,898
Si la diferencia entre la lectura intermedia y la lectura final es ms de
296
00: 34: 18,898 --> 00: 34: 25,898
0.025 mm tenemos que hacer algunas correcciones a la desviacin que obtenemos. Si
la diferencia
297
00: 34: 26,608 --> 00: 34: 33,608
es ms de 0.025 mm calcular las deflexiones de rebote de la siguiente manera.
298
00: 34: 36,878 --> 00: 34: 43,819
Deflexin rebote pavimento est dos veces esto es cuando las lecturas intermedios y
finales
299
00: 34: 43,820 --> 00: 34: 50,820
diferir en ms de 0.025 mm. Deflexin rebote pavimento se da como el doble
300
00: 34: 54,128 --> 00: 35: 01,128
menos definitiva lecturas intermedias, ms 2,91 veces el doble de la diferencia en
tre el final y
301
00: 35: 01,960 --> 00: 35: 08,960

lecturas intermedias. Esto es cuando las lecturas intermedios y finales difieren

el uno del otro
302
00: 35: 10,369 --> 00: 35: 17,369
por ms de 0.025 mm. Si la diferencia es menor la deflexin del pavimento rebote es
igual
303
00: 35: 17,800 --> 00: 35: 24,800
al doble de la lectura final menos inicial.
304
00: 35: 26,130 --> 00: 35: 32,039
Como ya he dicho que puede tener que ser la realizacin de Benkelman encuesta de e
valuacin del haz para digamos ciento
305
00: 35: 32,039 --> 00: 35: 37,500
kilmetros y no podemos dar un solo valor que representa todo el tramo de cien kil
ometros
306
00: 35: 37,500 --> 00: 35: 42,030
as que lo que tenemos que hacer es este tramo completa tendr que ser dividido en t
ramos ms pequeos
307
00: 35: 42,030 --> 00: 35: 47,550
que tiene caractersticas uniformes que puede ser de 1 km, 2 kilometros se extiend
e cada una dos o tres kilometros
308
00: 35: 47,550 --> 00: 35: 52,080
tramo tendr que tener unas caractersticas uniformes, ya sea en trminos de los mater
iales utilizados, en
309
00: 35: 52,079 --> 00: 35: 56,829
trminos de patrn de trfico, en trminos de la condicin de la subrasante o especialment
e en trminos
310
00: 35: 56,829 --> 00: 36: 01,989
de la condicin angustia que absorbemos en la superficie del pavimento. As que tene
mos que identificar,
311
00: 36: 01,989 --> 00: 36: 06,679
tenemos que realizar inicialmente algn examen visual y tambin llevar a cabo alguna
s mediciones fsicas
312
00: 36: 06,679 --> 00: 36: 12,859
para saber lo que es la actual condicin de peligro y sobre la base de que la clas
ificacin que en
313
00: 36: 12,860 --> 00: 36: 18,730
diferentes tipos de tramos de pavimento por lo que cada tramo de pavimento sern t

ratados de manera diferente.

314
00: 36: 18,730 --> 00: 36: 25,530
As, para la seleccin de secciones homogneas secciones uniformes las aceras tendrn qu
e ser clasificados
315
00: 36: 25,530 --> 00: 36: 32,290
en trminos de los artculos buenos, justos y pobres representados por la condicin de
l pavimento del bien estar sin grietas,
316
00: 36: 32,289 --> 00: 36: 38,369
ahuellamiento mm promedio de menos de 10, justo estar sin grietas o fisuras conf
inado a nico single
317
00: 36: 38,369 --> 00: 36: 44,519
grieta en la pista de la rueda de celo en el rango entre 10 a 20 mm. Tambin se pu
ede clasificar
318
00: 36: 44,519 --> 00: 36: 50,929
muy pobre si extensa agrietamiento es absorbida y celo es ms de 20 mm. Y seccione
s
319
00: 36: 50,929 --> 00: 36: 57,929
con grietas superior al 20% deber ser tratada como fracasado.
320
00: 36: 58,860 --> 00: 37: 05,550
As que podemos clasificar el camino en trminos de grietas, ahuellamiento y selecci
one secciones homogneas en
321
00: 37: 05,550 --> 00: 37: 07,950
esta base. Sobre la base de condiciones de la superficie encuesta
322
00: 37: 07,949 --> 00: 37: 12,210
el estiramiento total, y se puede dividir en secciones uniformes.
323
00: 37: 12,210 --> 00: 37: 18,130
Longitud de cada seccin se debe mantener a un mnimo de al menos 1 kilometro, porqu
e no lo hara
324
00: 37: 18,130 --> 00: 37: 24,880
querer disear superposiciones por cada 200 m.
325
00: 37: 24,880 --> 00: 37: 29,710
Para cada seccin homognea o uniforme de la carretera se debe seleccionar un mnimo d
e diez puntos
326
00: 37: 29,710 --> 00: 37: 35,139

a igual distancia en cada carril de trfico. Los puntos son para ser seleccionada
a lo largo externa
327
00: 37: 35,139 --> 00: 37: 39,839
trayectoria de la rueda. Normalmente tenemos que seleccionar estos puntos a lo l
argo de la ruta de rueda exterior.
328
00: 37: 39,840 --> 00: 37: 43,789
El intervalo entre los puntos no debe ser normalmente inferior a 50 m.
329
00: 37: 43,789 --> 00: 37: 50,789
En las carreteras con ms de un carril de los puntos en los carriles adyacentes pu
eden estar escalonados.
330
00: 37: 51.489 --> 00: 37: 56,359
En el caso de los valores de deflexin extremas las medidas de deflexin adicionales
deben ser hechos.
331
00: 37: 56,360 --> 00: 38: 03,050
Por ejemplo, si el ms alto o ms bajo de deflexin difiere de la media en ms de un ter
cio
332
00: 38: 03,050 --> 00: 38: 08,390
de la media entonces las mediciones de deformacin adicionales deben hacerse a 25
m en el cualquier lado
333
00: 38: 08,389 --> 00: 38: 12,779
del pavimento. Tenemos que tener cuidado con los puntos extremos o desviaciones
extremas continuacin
334
00: 38: 12,780 --> 00: 38: 18,019
tenemos que hacer deflexiones adicionales si este criterio se cumple.
335
00: 38: 18,019 --> 00: 38: 21,829
Las deflexiones medidos tienen que ser corregidos para corresponder a temperatur
as de pavimento estndar.
336
00: 38: 21,829 --> 00: 38: 26,549
Como ya he dicho, si usted tiene un bituminosa a la superficie las deflexiones d
el pavimento van a ser afectados
337
00: 38: 26,550 --> 00: 38: 31,470
por la temperatura del pavimento, a mayor temperatura de la superficie bituminos
a va
338
00: 38: 31,469 --> 00: 38: 36,139
siendo dbil, entonces obtendr deflexiones superiores. Por otro lado si lo hace la
deflexin

339
00: 38: 36,139 --> 00: 38: 42,739
encuesta de la temperatura muy fra las deflexiones ser baja por lo que este tiene
que ser normalizado a
340
00: 38: 42,739 --> 00: 38: 46,469
una temperatura estndar. Las deflexiones medidos tambin tienen que ser corregidos
341
00: 38: 46,469 --> 00: 38: 52,549
para corresponder a las peores condiciones porque vamos a considerar la condicin
estructural
342
00: 38: 52,550 --> 00: 38: 59,390
del pavimento cuando est en peores condiciones. Normalmente se alcanza esta condi
cin peor
343
00: 38: 59,389 --> 00: 39: 03,319
poco despus de los monzones.
344
00: 39: 03,320 --> 00: 39: 09,470
La correccin para la temperatura estndar se tiene que hacer para una temperatura d
e 35 grados
345
00: 39: 09,469 --> 00: 39: 13,209
centgrados. Las directrices son la correccin tiene que ser
346
00: 39: 13,210 --> 00: 39: 19,720
0.01 mm para cada variacin grados centgrados de 35 grados.
347
00: 39: 19,719 --> 00: 39: 26,719
Por ejemplo, las desviaciones se miden a 38 grados la temperatura del pavimento
centgrados.
348
00: 39: 29,909 --> 00: 39: 36,909
Debido a que la deflexin se mide a temperaturas ms altas centgrados ms de 35 grado
349
00: 39: 37,170 --> 00: 39: 40,990
por lo que hemos medido deflexiones ms altas por lo que tienen que ser reducido p
ara que corresponda al 35
350
00: 39: 40,989 --> 00: 39: 47,919
grado centgrado por lo que la deflexin corregida ser 0.8 - 3 en 0,01 que es la corr
eccin
351
00: 39: 47,920 --> 00: 39: 54,480
para cada grado de diferencia en la temperatura por lo que la deflexin corregida
ser 0,8-3

352
00: 39: 54,480 --> 00: 39: 59,519
en 0,01 que es 0,77 mm .. Del mismo modo para la correccin de la variacin estacion
al
353
00: 39: 59,519 --> 00: 40: 05,340
Tambin se puede hacer. Esto tiene que ser hecho para la condicin ms dbil que ser pron
to despus de
354
00: 40: 05,340 --> 00: 40: 11,019
monzn. Deflexin variar con variacin en la resistencia de la subrasante que se ve afe
ctada por
355
00: 40: 11,019 --> 00: 40: 18,019
el contenido de humedad variacin con la temporada y tambin es una funcin del tipo d
e suelo
356
00: 40: 19,269 --> 00: 40: 20,989
que est ah.
357
00: 40: 20,989 --> 00: 40: 26,099
Para la correccin de la variacin estacional campo de contenido de humedad de la mu
estra de suelo subrasante
358
00: 40: 26,099 --> 00: 40: 27,989
tiene que ser determinado durante la encuesta de deflexin.
359
00: 40: 27,989 --> 00: 40: 33,189
Mientras que estamos llevando a cabo la encuesta deflexin tenemos que recoger mue
stras de suelo de la subrasante
360
00: 40: 33,190 --> 00: 40: 40,190
y determinar la condicin de humedad. Tambin tenemos que saber el tipo de suelo. Po
r lo tanto, en
361
00: 40: 40,510 --> 00: 40: 45,200
la base de los factores de correccin de humedad contenido de humedad del terreno
o correccin estacional
362
00: 40: 45,199 --> 00: 40: 50,730
factores se dan en las directrices. Por lo tanto los factores de correccin estn di
sponibles para diferentes
363
00: 40: 50,730 --> 00: 40: 55,449
tipos de suelos de subrasante, diferentes condiciones de lluvia y de humedad de
campo diferente
364

00: 40: 55,449 --> 00: 40: 58,549

contenidos. Tres categoras de suelos se consideran a saber,
365
00: 40: 58,550 --> 00: 41: 04,380
arcilloso con baja plasticidad Pl menos de 15, arcillosos con alta plasticidad P
l mayor que
366
00: 41: 04,380 --> 00: 41: 10,210
15 y arenosos suelos de grava.
367
00: 41: 10,210 --> 00: 41: 15,909
La correccin para la variacin estacional se puede obtener a partir de los grficos q
ue se dan
368
00: 41: 15,909 --> 00: 41: 20,159
en las directrices. Para un contenido de humedad dado este es el campo
369
00: 41: 20,159 --> 00: 41: 27,159
contenido de humedad que se mide sobre la base de la muestra de suelo, que se re
caba y para
370
00: 41: 28,139 --> 00: 41: 31,670
un tipo de suelo dado y para una categora precipitaciones dado.
371
00: 41: 31,670 --> 00: 41: 38,349
Dos categoras se consideran para la lluvia, menos de precipitacin anual de 1300 mm
y una mayor
372
00: 41: 38,349 --> 00: 41: 43,480
de la precipitacin anual mil trescientos milmetros. As que para estas dos categoras
y para diferentes
373
00: 41: 43,480 --> 00: 41: 48,699
tipos de suelos, una serie de cartas estn disponibles. As que para un tipo de suel
o dado o de una lluvia dada
374
00: 41: 48,699 --> 00: 41: 55,699
categora y por el contenido de medicin de humedad de campo el factor de correccin d
e humedad puede
375
00: 41: 57,230 --> 00: 42: 00,490
obtener.
376
00: 42: 00,489 --> 00: 42: 04,339
Sobre la base del nmero de desviaciones que medimos en un representante tramo det
erminado
377

00: 42: 04,340 --> 00: 42: 08,910

de un valor de deflexin rebote para la longitud del tramo uniforme puede ser sele
ccionado. Esta
378
00: 42: 08,909 --> 00: 42: 15,909
que se conoce como la desviacin caracterstica que representa la condicin general de
l pavimento.
379
00: 42: 17,030 --> 00: 42: 24,030
Esto se obtiene Dc se obtiene como media de todas las deflexiones medidos adems d
e algn factor
380
00: 42: 24,920 --> 00: 42: 29,019
multiplicado por la desviacin estndar de todas las deflexiones medidos.
381
00: 42: 29,019 --> 00: 42: 33,780
Para las principales carreteras arteriales como carreteras nacionales y autopist
as estatales la deflexin caracterstica
382
00: 42: 33,780 --> 00: 42: 40,560
se puede obtener como desviacin estndar media ms dos veces. Pero para todos los otr
os caminos que puede
383
00: 42: 40,559 --> 00: 42: 47,559
ser una desviacin estndar media ms.
384
00: 42: 47,920 --> 00: 42: 52,510
Para el diseo de superposiciones de los siguientes pasos se deben seguir:
385
00: 42: 52,510 --> 00: 42: 59,510
En primer lugar es que hay que seleccionar el perodo de diseo. A continuacin tenemo
s que proyectar el trfico comercial
386
00: 43: 00,710 --> 00: 43: 05,380
que va a estar all durante el perodo de diseo. Si selecciona perodo de diseo para ser
387
00: 43: 05,380 --> 00: 43: 12,380
diez aos as que despus de la acera se construye por un nuevo perodo de diez aos el nme
ro de
388
00: 43: 13,980 --> 00: 43: 19,909
repeticiones de carga por eje estndar se espera que este pavimento a tener lo que
tenemos que tener esa
389
00: 43: 19,909 --> 00: 43: 22,149
nmero Tenemos que estimar el estndar acumulada
390

00: 43: 22,150 --> 00: 43: 29,150

carga por eje repeticiones para el perodo de diseo. Tenemos que seleccionar deflex
iones de rebote caractersticos
391
00: 43: 29,550 --> 00: 43: 33,580
para el pavimento existente en la base de la encuesta deflexiones de rebote real
izaron utilizando
392
00: 43: 33,579 --> 00: 43: 35,590
Viga Benkelman. Eso es lo que hemos discutido hasta ahora.
393
00: 43: 35,590 --> 00: 43: 36,720
En realidad lo que es representativo de la recta dada es la siguiente:
394
00: 43: 36,719 --> 00: 43: 39,750
Cmo seleccionar la deflexin caracterstica Cmo llevar a cabo la encuesta
395
00: 43: 39,750 --> 00: 43: 45,139
Cmo obtener la muestra de deflexiones y sobre la base de que
396
00: 43: 45,139 --> 00: 43: 52,139
la forma de calcular la desviacin caracterstica
397
00: 43: 52,480 --> 00: 43: 56,269
Proyeccin de trfico se puede hacer de la siguiente manera:
398
00: 43: 56,269 --> 00: 44: 01,070
Trfico A que es vehculos comerciales por da en el ao de finalizacin de la construccin
399
00: 44: 01,070 --> 00: 44: 08,070
entonces se puede obtener a partir del recuento de trfico que hemos hecho en algn
momento volver digamos.
400
00: 44: 09,469 --> 00: 44: 15,389
Entonces P es los vehculos comerciales por da en el ltimo recuento, A es la tasa an
ual de aumento
401
00: 44: 15,389 --> 00: 44: 20,619
de los vehculos comerciales, si usted tiene la informacin ms autntica sobre esto vam
os a utilizar ese valor
402
00: 44: 20,619 --> 00: 44: 24,880
de lo contrario IRC sugiere que se puede utilizar el valor de 7,5%.
403
00: 44: 24,880 --> 00: 44: 31,880
n es el nmero de aos entre el ltimo recuento y el ao de finalizacin de la construccin

404
00: 44: 32,280 --> 00: 44: 38,760
de superposicin, porque podramos haber obtenido el valor de P dos aos atrs y puede s
er el
405
00: 44: 38,760 --> 00: 44: 43,520
superposicin va a ser construido despus de otros tres aos por lo que el tiempo que
ha transcurrido entre
406
00: 44: 43,519 --> 00: 44: 49,389
el ltimo recuento y de la finalizacin de la construccin de la superposicin podran ser
cinco aos por lo que el
407
00: 44: 49,389 --> 00: 44: 54,889
la intensidad del trfico variara en ese momento as que vamos a estimar un valor en
el
408
00: 44: 54,889 --> 00: 45: 01,889
base de la P que hemos obtenido alrededor de menos de cinco aos atrs el uso de est
a expresin.
409
00: 45: 03,619 --> 00: 45: 08,460
A partir del valor de A que hemos estimado N que es el nmero acumulado de la norm
a
410
00: 45: 08,460 --> 00: 45: 15,460
ejes para ser atendidas por el pavimento durante el perodo de diseo N es en trminos
de acumulado
411
00: 45: 17,760 --> 00: 45: 24,760
ejes estndar se da como; N = 365 A en 1 + r a la potencia x - 1 en
412
00: 45: 25,570 --> 00: 45: 31.660
F dividido por r donde r es la tasa anual de crecimiento de los vehculos comercia
les autnticas
413
00: 45: 31,659 --> 00: 45: 36,629
proyecciones tienen que hacerse sobre la base de datos de varios uno tiene que r
ecoger para proyectar
414
00: 45: 36,630 --> 00: 45: 41,390
esta. Si no est disponible un valor de 7,5% se puede tomar.
415
00: 45: 41.389 --> 00: 45: 47,849
x es el periodo de vida til en aos normalmente se toma como diez para las carreter
as principales y cinco para
416
00: 45: 47,849 --> 00: 45: 52,989

caminos menos importantes y F es el factor de dao del vehculo.

417
00: 45: 52,989 --> 00: 45: 59,989
El valor de A tiene que ser ajustado para la distribucin de carril. Para un solo
carril que tiene una anchura
418
00: 46: 03,940 --> 00: 46: 09,119
de alrededor de tres puntos siete cinco medir el trfico total de 2 vas comerciales
multiplica
419
00: 46: 09,119 --> 00: 46: 14,099
en dos tiene que ser tomado. Aunque esto no parece ser muy lgico, pero este es el
420
00: 46: 14,099 --> 00: 46: 19,339
pauta que IRC: 81 ha. Si recuerdas las directrices dadas en IRC treinta y siete
que
421
00: 46: 19,340 --> 00: 46: 26,340
est para el diseo de pavimento flexible que ha sido revisado con posterioridad a 1
997, la
422
00: 46: 27,880 --> 00: 46: 32,740
factor de dispersin lateral tomada por carreteras de un solo carril es 1 eso es q
ue vamos a tener
423
00: 46: 32,739 --> 00: 46: 38,359
cien por ciento del trfico total de 2 vas. Sin embargo, en el caso de IRC ochenta
y uno esta
424
00: 46: 38,360 --> 00: 46: 41,190
prestacin de multiplicar el total de trfico de 2 vas por 2 sigue siendo.
425
00: 46: 41,190 --> 00: 46: 48,190
Pero para 2 carriles sola calzada con el trfico de 2 vas que vamos a tener el 75%
del total
426
00: 46: 49,090 --> 00: 46: 56,090
El trfico de 2 vas. Para 4 carriles sola calzada de cuarenta porcentaje del total
comercial de 2 vas
427
00: 46: 56,119 --> 00: 47: 00,960
el trfico que tenemos 4-carriles en total, pero a una sola calzada no hay divisin
entre el
428
00: 47: 00,960 --> 00: 47: 05,539
2-carriles y las dos direcciones que es una calzada nica no es una instalacin divi
dida y

429
00: 47: 05,539 --> 00: 47: 10,539
en ese caso vamos a tomar el cuarenta por ciento del total del trfico de dos vas.
Estamos interesados
430
00: 47: 10,539 --> 00: 47: 15,759
slo en el trfico comercial. Del mismo modo, si usted tiene la autova 75%
431
00: 47: 15,760 --> 00: 47: 19,870
del trfico comercial en cada direccin para la autova de 2 carriles va a ser
432
00: 47: 19,869 --> 00: 47: 26,869
considerado. Para cada carril adicional de reducir el factor de distribucin por 2
0%.
433
00: 47: 30,130 --> 00: 47: 35,800
Y para estimar el trfico tambin tenemos factores de dao del vehculo. Sabemos que est
a
434
00: 47: 35,800 --> 00: 47: 40,560
tiene que ser obtenido a partir de la encuesta de carga por eje. Pero si los dat
os de la encuesta de carga por eje no est disponible
435
00: 47: 40,559 --> 00: 47: 47,559
valores indicativos VDF son; para diferentes intensidades de trfico comercial 0 a
150 el trfico inicial,
436
00: 47: 50,349 --> 00: 47: 57,319
podemos seleccionar un valor de 1,5 para la rodadura y el terreno llano, 0.5 por
terreno montaoso, por
437
00: 47: 57,320 --> 00: 48: 04,320
150 a 1.500 vehculos comerciales por da 3.5 para la laminacin y el terreno llano y
1,5 para
438
00: 48: 05,900 --> 00: 48: 11,050
terreno montaoso. Del mismo modo, si el trfico intensidad comercial
439
00: 48: 11,050 --> 00: 48: 18,050
es ms de 1500 es 4.5 para la rodadura y el terreno llano y el 2,5 por terreno mon
taoso. Esta
440
00: 48: 18,630 --> 00: 48: 25,630
es cmo podemos seleccionar los factores de dao del vehculo. As, podemos estimar 'n',
que es el acumulado
441
00: 48: 25,630 --> 00: 48: 30,869
carga del eje estndar de repeticiones que el pavimento tiene que atender.

442
00: 48: 30,869 --> 00: 48: 37,869
IRC: 81 tiene grficos de diseo tpicos utilizando la cual podemos seleccionar el esp
esor de recubrimiento.
443
00: 48: 42,619 --> 00: 48: 48,269
Deflexin caracterstica dependiendo de la importancia de la instalacin estndar media
ms dos
444
00: 48: 48,269 --> 00: 48: 52,949
desviacin o la media ms una desviacin estndar que valor tiene que ser seleccionado.
445
00: 48: 52,949 --> 00: 48: 58,939
Sobre la base de la desviacin caracterstica y sobre la base del trfico de diseo es d
e veinte
446
00: 48: 58,940 --> 00: 49: 05,380
milln de ejes estndar de 10 millones de ejes estndar. Estimamos que tambin, y tenemo
s la
447
00: 49: 05,380 --> 00: 49: 12,380
espesor de la capa que se proporciona en trminos de material de conglomerados bit
uminosos en milmetros.
448
00: 49: 14,250 --> 00: 49: 18,739
Esto es muy simple. Lo que tenemos que conseguir es la desviacin caracterstica de
la Benkelman
449
00: 49: 18,739 --> 00: 49: 25,739
encuesta haz realizado corregida para la temperatura y corregido para la tempora
da. As que seleccionamos cualquiera
450
00: 49: 25,769 --> 00: 49: 32,150
significa ms dos sigma o significar ms uno sigma en funcin de la importancia de la
instalacin.
451
00: 49: 32,150 --> 00: 49: 36,930
Obviamente si seleccionamos significa ms dos sigma estamos usando el mismo grfico,
as que llegar ms alto
452
00: 49: 36,929 --> 00: 49: 42,509
espesor conglomerados bituminosos. Si utiliza significar sigma plus para menos i
mportante
453
00: 49: 42,510 --> 00: 49: 48,460
caminos que reciben menor deflexin caracterstica as que para esto, naturalmente, no
s pondremos en menor superposicin

454
00: 49: 48,460 --> 00: 49: 54,710
de espesor. Tenemos el espesor de recubrimiento en trminos de conglomerados bitum
inosos.
455
00: 49: 54,710 --> 00: 49: 59,949
Puede que no utilizaremos conglomerados bituminosos. obviamente conglomerados bi
tuminosos no se puede utilizar para la superficie de
456
00: 49: 59,949 --> 00: 50: 05,409
por lo que este tiene que ser reemplazado por el requisito total de haz que tien
e que proporcionado en trminos
457
00: 50: 05,409 --> 00: 50: 12,409
de DBM, tambin puede ser BM, BM, BBM, BC u otros tipos de capas bituminosas. As qu
e usando
458
00: 50: 13,139 --> 00: 50: 17,400
los factores de conversin que se dan aqu, podemos convertir el requerimiento total
de BM
459
00: 50: 17,400 --> 00: 50: 22,849
en diferentes capas de componentes. Por ejemplo, la BM se puede convertir en otr
o
460
00: 50: 22,849 --> 00: 50: 29,849
materiales utilizando los factores de equivalencia que es 1 BM = 1.5 WBM o congl
omerados bituminosos o construidos
461
00: 50: 30,849 --> 00: 50: 37,849
hasta la capa de lechada de pulverizacin si se va a reemplazar a algn requisito de
l BM en trminos de WBM, WMM
462
00: 50: 41,510 --> 00: 50: 47,390
o construido lechada aerosol. Alternativamente, si usted est tratando de reemplaz
ar BM en trminos de DBM
463
00: 50: 47,389 --> 00: 50: 54,389
AC o BC hormign bituminoso o equivalencia de concreto denso semi es 1 BM = 0,7 DB
M, AC
464
00: 50: 56,889 --> 00: 51: 00,099
o SDC. Espesor mnimo de plantilla que tiene que ser
465
00: 51: 00,099 --> 00: 51: 07,049
siempre con independencia de todos los clculos que tenemos es 50 mm BM con un adi
cional
466

00: 51: 07,050 --> 00: 51: 13,360

la superficie transcurso de 50 dBm o 40 antes de Cristo.
467
00: 51: 13,360 --> 00: 51: 18,760
Tomemos un ejemplo; Los datos que est disponible es:
468
00: 51: 18,760 --> 00: 51: 22,890
subrasante es de arena del suelo El contenido de humedad que se midi durante
469
00: 51: 22,889 --> 00: 51: 29,119
la encuesta se observ la desviacin fue de temperatura Pavimento 8% para ser
470
00: 51: 29,119 --> 00: 51: 35,980
35 grado centgrado. Te acuerdas de 35 es la temperatura estndar a la que tenemos qu
e ajustar
471
00: 51: 35,980 --> 00: 51: 42,070
todas las deflexiones medidos. Y por cierto, si la temperatura s es de 35 grados
centgrados
472
00: 51: 42,070 --> 00: 51: 46,700
entonces no vamos a estar haciendo cualquier correccin por temperatura del pavime
nto.
473
00: 51: 46,699 --> 00: 51: 51.699
El rea tiene una precipitacin anual inferior a 1300 mm
474
00: 51: 51,699 --> 00: 51: 55,108
El trfico existente es de cinco mil vehculos comerciales por da
475
00: 51: 55,108 --> 00: 52: 01,789
Perodo de diseo tiene que ser diez aos Tasa de crecimiento del trfico se da como un
7%
476
00: 52: 01,789 --> 00: 52: 06,250
Factor de daos del vehculo sobre la base de la encuesta de carga por eje se encuen
tra para ser 4.5.
477
00: 52: 06,250 --> 00: 52: 10,849
Tenemos que disear una superposicin de estos pavimentos que es una carretera nacio
nal.
478
00: 52: 10,849 --> 00: 52: 17,849
Esta es una desviacin tpica de datos que se midi. Deflexin inicial e intermedio
479
00: 52: 18,690 --> 00: 52: 24,840
desviacin y entonces as es como se calcula la media y la desviacin estndar. Este es

480
00: 52: 24,840 --> 00: 52: 28,980
el valor medio, este es el valor de la desviacin estndar, y de esto, as es como nos
estamos
481
00: 52: 28,980 --> 00: 52: 34,900
deflexin carcter como media + 2 sigma. No estamos haciendo la correccin de la tempe
ratura
482
00: 52: 34,900 --> 00: 52: 40,829
pero estamos haciendo correccin para la humedad, este es el factor de correccin qu
e se obtiene.
483
00: 52: 40,829 --> 00: 52: 47,829
El trfico se calcula de esta manera; A se da como 5000, el factor de distribucin d
e carril
484
00: 52: 49,400 --> 00: 52: 56,400
de 7,5 este es un factor de dao carretera, vehculo de dos vas 2-lane es 4,5, la tas
a de crecimiento es 0,07
485
00: 53: 01,289 --> 00: 53: 08,289
por lo que el trfico que el pavimento tiene que atender a ocho puntos es 85 millo
nes de ejes estndar.
486
00: 53: 11,469 --> 00: 53: 16,089
La deflexin correctiva resulta ser 1,06, esto se corrige para la temperatura que
hay
487
00: 53: 16,090 --> 00: 53: 22,460
hay correccin y esto se corrige por la humedad o la temporada que es 1,03, que es
488
00: 53: 22,460 --> 00: 53: 29,460
el factor de correccin de modo que la desviacin corregida es 1,09.
489
00: 53: 30,429 --> 00: 53: 37,419
As, por 95 millones de ejes estndar y 1,09 deflexin caracterstica utilizando el espe
sor
490
00: 53: 37,420 --> 00: 53: 42,440
tablas dadas en IRC el espesor total de superposicin resulta ser 160 mm de conglo
merados bituminosos.
491
00: 53: 42,440 --> 00: 53: 49,440
As que me separ esto en 50 mm de AC y 70 mm de BM. As que usted puede verificar si
esto es correcto
492

00: 54: 00,090 --> 00: 54: 05,660

O no. BM es conglomerados bituminosos y BC es de hormign bituminoso.
493
00: 54: 05,659 --> 00: 54: 12,659
Para resumir; en esta leccin hemos discutido sobre la base de IRC: 81 - 1997guide
lines
494
00: 54: 14,039 --> 00: 54: 20,139
para el diseo de las placas. Tambin discutimos procedimiento detallado para la rea
lizacin de Benkelman
495
00: 54: 20,139 --> 00: 54: 26,250
encuesta desviacin del rayo. Tambin discutimos acerca de las correcciones que debe
n introducirse en las deflexiones
496
00: 54: 26,250 --> 00: 54: 31,019
que se miden en trminos de correccin de la temperatura, en trminos de correccin esta
cional.
497
00: 54: 31,019 --> 00: 54: 36,090
Tambin hablamos sobre cmo seleccionar el espesor de recubrimiento sobre la base de
Benkelman desviacin del rayo
498
00: 54: 36,090 --> 00: 54: 42,530
estudiar y tambin sobre la base de otra informacin que recopilamos durante la encu
esta.
499
00: 54: 42,530 --> 00: 54: 49,530
Tomemos las respuestas a las preguntas que pedimos de la leccin 5.1. Leccin 5.1 es
taba en
500
00: 54: 50,530 --> 00: 54: 54,990
evaluacin de pavimentos. 1) Cules son RTRMMs?
501
00: 54: 54,989 --> 00: 55: 01,989
RTRMMs son Tipo de respuesta de rugosidad Mquinas de medicin. estos son equipos qu
e dan una
502
00: 55: 03,929 --> 00: 55: 09,769
ndice de rugosidad del pavimento y este es el ndice que es sensible a la carretera
503
00: 55: 09,769 --> 00: 55: 11,960
la perspectiva del usuario.
504
00: 55: 11,960 --> 00: 55: 18,400
2) Comparar con MERLIN quinto integrador bache rueda: MERLIN e integrador quinto
golpe de rueda son

505
00: 55: 18,400 --> 00: 55: 22,769
completamente dos equipos diferentes. Quinto integrador bache rueda es un equipo
de tipo de respuesta
506
00: 55: 22,769 --> 00: 55: 29,769
que tiene un sistema de suspensin y lo medimos existe la carrera acumulativa
507
00: 55: 29,949 --> 00: 55: 36,949
del sistema de suspensin. En el caso de MERLIN lo que medimos es como hay una var
iacin
508
00: 55: 37,929 --> 00: 55: 44,929
del punto medio de una lnea recta trazada entre dos puntos en la superficie del p
avimento, cmo se
509
00: 55: 45,179 --> 00: 55: 51.699
se distribuye de modo que la distribucin nos da el ndice de la rugosidad del pavim
ento.
510
00: 55: 51,699 --> 00: 55: 56,649
El parmetro de rugosidad que obtenemos mediante un integrador de quinta rueda pro
tuberancia puede variar a lo largo
511
00: 55: 56,650 --> 00: 56: 01,550
tiempo y puede ser diferente para diferentes equipos. MERLIN es ms o menos estndar
, por lo que es
512
00: 56: 01,550 --> 00: 56: 04,580
por la que se utiliza normalmente para el clculo de equipos tipo de respuesta.
513
00: 56: 04,579 --> 00: 56: 11,389
3) Por qu es necesario calibrar RTRMMs? Equipo de tipo de respuesta como acabo de
mencionar
514
00: 56: 11,389 --> 00: 56: 15,889
su respuesta ser variando con el tiempo y de manera similar para un camino dado s
i usamos diferentes
515
00: 56: 15,889 --> 00: 56: 21,679
tipos de RTRMMs obtenemos diferentes valores de rugosidad. Es por eso que se tra
ta de ser estandarizados
516
00: 56: 21679 --> 00: 56: 25,859
para corresponder a un ndice estndar. Es por eso que tenemos que calibrar este RTR
MMs.
517
00: 56: 25,860 --> 00: 56: 32,860

4) Cul es el coche de oro? Oro del coche es hipottico cuarto de un

518
00: 56: 33,269 --> 00: 56: 40,269
equipo que se utiliza en la estimulacin de su respuesta a un perfil determinado p
ara calcular
519
00: 56: 40,780 --> 00: 56: 46,990
ndice de regularidad internacional. por lo que los parmetros de este; el cuerpo de
la masa, el cuerpo de la
520
00: 56: 46,989 --> 00: 56: 53,989
ejes, sistema de suspensin y la rigidez de este neumtico se eligen bien afinadas d
e modo
521
00: 56: 54,070 --> 00: 56: 59,660
que el valor que se calcula IRI se correlaciona bien con las mediciones de tipo
respuesta.
522
00: 56: 59,659 --> 00: 57: 04,019
As que los parmetros de la herramienta finamente sintonizados y el sistema corresp
ondiente se llama como el coche de oro.
523
00: 57: 04,019 --> 00: 57: 06,489
De hecho, este es un coche trimestre.
524
00: 57: 06,489 --> 00: 57: 10,989
5) Por qu es mejor que la evaluacin viga Benkelman evaluacin FWD?
525
00: 57: 10,989 --> 00: 57: 17,989
En la evaluacin FWD obtenemos informacin sobre el cuenco de deflexin del pavimento
mientras que
526
00: 57: 18,940 --> 00: 57: 24,809
en el caso de la viga Benkelman obtenemos slo una deflexin que es la deflexin mxima
527
00: 57: 24,809 --> 00: 57: 29,579
mientras que en FWD obtenemos una serie de desviaciones. As, como resultado obten
emos ms informacin sobre
528
00: 57: 29,579 --> 00: 57: 34,630
el pavimento en comparacin con la informacin que obtenemos de evaluacin haz Benkelm
an. As
529
00: 57: 34,630 --> 00: 57: 41,630
FWD es siempre mejor que la evaluacin BB.
530
00: 57: 42,340 --> 00: 57: 46,510

Tendremos algunas preguntas de esta leccin; 1) Por qu nos multiplicamos la deflexin

obtenida
531
00: 57: 46,510 --> 00: 57: 53,510
de las lecturas del medidor de marcacin por dos? Esto es lo que tiene que hacer p
orque la viga est articulada
532
00: 57: 54,710 --> 00: 57: 59,039
acerca de una ubicacin que tiene dos es una relacin en trminos de longitud por lo q
ue esa es la razn
533
00: 57: 59,039 --> 00: 58: 01,969
por qu medimos las deflexiones obtenidas del comparador por 2.
534
00: 58: 01,969 --> 00: 58: 05,839
2) Cules son las correcciones que deben aplicarse a las deformaciones superficiale
s medidos usando
535
00: 58: 05,840 --> 00: 58: 09,519
Viga Benkelman? Tenemos que aplicar correccin de temperatura de manera
536
00: 58: 09,519 --> 00: 58: 14,110
que corresponde a una temperatura estndar de 35 grados centgrados. Tambin tenemos q
ue aplicar
537
00: 58: 14,110 --> 00: 58: 18,640
correccin estacional sobre la base del contenido de humedad que se obtiene de man
era que la deflexin
538
00: 58: 18,639 --> 00: 58: 20,799
corresponde a la peor condicin.
539
00: 58: 20,800 --> 00: 58: 25,180
3) Cul es la carga aplicada al pavimento para medir deflexiones superficiales en e
l Benkelman
540
00: 58: 25,179 --> 00: 58: 29,879
procedimiento haz? La carga aplicada es a travs de un camin. Hay
541
00: 58: 29,880 --> 00: 58: 34,710
eje tiene que ser 8170 igualmente distribuido tanto en los juegos de ruedas dual
es, la presin de los neumticos
542
00: 58: 34,710 --> 00: 58: 39,670
tiene que ser 0,56 MPa. 4) Cules son los parmetros en los que la superposicin
543
00: 58: 39,670 --> 00: 58: 45,780

espesor como por IRC 81 - 1.997 se basa? Podemos seleccionar el espesor de super
posicin usando
544
00: 58: 45,780 --> 00: 58: 50,250
deflexin caracterstica y tambin sobre la base de la carga del eje estndar acumulativ
a
545
00: 58: 50,250 --> 00: 58: 52,139
repeticiones, gracias.