1

00: 00: 54,460 -> 00: 01: 01,460

Alineacin vertical parte I, que ya he discutido sobre la alineacin horizontal. Hoy
en da
2
00: 01: 05,439 -> 00: 01: 12,439
vamos a comenzar nuestra discusin acerca de la alineacin vertical. Despus de comple
tar esta leccin, el
3
00: 01: 14,909 -> 00: 01: 21909
estudiante ser capaz de entender los diferentes tipos de gradiente utilizado para
el diseo de verticales
4
00: 01: 24,819 -> 00: 01: 31,819
alineacin, apreciar la necesidad y entender la base o el procedimiento para la ap
licacin de gran
5
00: 01: 34,769 -> 00: 01: 41,769
indemnizacin y tambin el alumno ser capaz de disear curvas de la cumbre y las curvas
del valle
6
00: 01: 43,950 -> 00: 01: 50,950
siguiente enfoque o directrices Carreteras Congreso Indio.
7
00: 01: 53,879 -> 00: 02: 00,879
Terreno natural puede tener pendientes u ondulaciones de diversas magnitudes. No
esperamos que la
8
00: 02: 02,030 -> 00: 02: 09,030
tierra para ser perfectamente plana lo que se espera que habr ondulaciones. Aline
amiento vertical
9
00: 02: 09,879 -> 00: 02: 16,879
bsicamente debe prever un perfil liso consistente con la topografa general. Ello
10
00: 02: 17,789 -> 00: 02: 24,789
no puede ser en trminos absolutos como si depende del terreno para la plana o dec
ir de un avin
11
00: 02: 25,549 -> 00: 02: 32,549
terreno sea cual sea la alineacin es posible, es difcil o puede ser econmicamente v
iable no
12
00: 02: 33,750 -> 00: 02: 40,650
para tratar de proporcionar ese tipo de perfil vertical para la religin colinas,
as que tiene que ser
13
00: 02: 40,650 -> 00: 02: 45,620

una funcin del terreno.

14
00: 02: 45,620 -> 00: 02: 52,620
La alineacin vertical incluye tangente y curvas pero en este caso son esencialmen
te tangentes
15
00: 02: 54,009 -> 00: 03: 01,009
los grados y las curvas son curvas verticales. Hay varios factores que influyen
en que controlan
16
00: 03: 02,989 -> 00: 03: 09,989
el diseo perfil vertical en general. Hay un gran nmero de factores y mencionar
17
00: 03: 12,280 -> 00: 03: 19,280
algunos es la velocidad del vehculo, la consideracin del alcance visual, cmodo desa
celeracin aceleracin
18
00: 03: 20,870 -> 00: 03: 27,439
caractersticas y otras caractersticas.
19
00: 03: 27,439 -> 00: 03: 34,439
Ahora ya hemos hablado antes sobre la clasificacin topografa. Las carreteras de la
India
20
00: 03: 37,530 -> 00: 03: 44,530
Congreso utilizar cuatro tipos de clasificacin del terreno terreno saber llanura,
terreno ondulado, montaosas
21
00: 03: 46,979 -> 00: 03: 53,979
y el terreno escarpado y el terreno est clasificado en base al porcentaje de pend
iente transversal que
22
00: 03: 55,439 -> 00: 04: 02,439
es cuesta aproximadamente en la direccin perpendicular de la calle que es lo que
normalmente se
23
00: 04: 06,739 -> 00: 04: 13,430
indicado como pendiente transversal. As, dependiendo de la pendiente transversal
cuatro terrenos diferentes son
24
00: 04: 13,430 -> 00: 04: 20,430
definida. Del mismo modo AASTHO define tres tipos de terreno; terreno llano, ter
reno ondulado
25
00: 04: 22,860 -> 00: 04: 26,100
y el terreno montaoso.
26

00: 04: 26,100 -> 00: 04: 32,750

Esta clasificacin terreno es relevante porque sabemos que el perfil vertical tamb
in lo har
27
00: 04: 32,750 -> 00: 04: 39,750
depender de la condicin del terreno. no es posible alcanzar el mismo estndar en abs
oluto
28
00: 04: 40,269 -> 00: 04: 47,269
condiciones del terreno tiene que haber un compromiso en cuanto a cuando las con
diciones del terreno es
29
00: 04: 47,959 -> 00: 04: 49,209
difcil.
30
00: 04: 49,209 -> 00: 04: 56,209
Ahora vamos a ver las diferentes categoras de gradiente utilizado en contexto de
la India. IRC define principalmente
31
00: 05: 00,430 -> 00: 05: 05,870
tres tipos de degradado. por supuesto, hay una ((00:05:01 min)) lmite tambin por l
o que si
32
00: 05: 05,870 -> 00: 05: 12,329
considerarlos de esa manera hay cuatro tipos de terreno. En primer lugar es el t
erreno ondulado;
33
00: 05: 12,329 -> 00: 05: 19,329
terreno ondulado es generalmente lo que debemos tratar de utilizar para la prctic
a del diseo normal. Ese
34
00: 05: 22,978 -> 00: 05: 29,978
significa que este es el lmite de lo que debemos tratar de utilizar en la medida
de lo posible en condiciones normales
35
00: 05: 30,038 -> 00: 05: 37,038
cuando estamos adoptando el diseo. As que, bsicamente, se utiliza generalmente en e
l diseo de lo que
36
00: 05: 38,478 -> 00: 05: 45,478
se denominan generalmente como gradiente de diseo tambin. No es una tarea fcil para
fijar el lmite para
37
00: 05: 46,728 -> 00: 05: 53,728
gobernante degradado debido a que el gradiente de todo lo que es aceptable en un
a regin llana puede ser el
38
00: 05: 55,939 -> 00: 06: 02,939

mismo tipo de gradiente no puede ser aceptable para una regin montaosa as que tiene
que ser una funcin
39
00: 06: 03,949 -> 00: 06: 10,620
de la clasificacin del terreno o dependiendo de la condicin del terreno que variar.
40
00: 06: 10,620 -> 00: 06: 17,620
Del mismo modo la longitud de la nota y la velocidad; cuando el vehculo negocia g
rado dependiendo de lo
41
00: 06: 21,240 -> 00: 06: 28,240
el grado es no habr prdida real en la velocidad, mayor es la longitud de la tangen
te y superior
42
00: 06: 31.459 -> 00: 06: 38,459
el grado no ser mayor reduccin en la velocidad que es probable que de nuevo influi
r en el
43
00: 06: 41,180 -> 00: 06: 48,180
funcionamiento general del trfico. Por lo tanto la longitud de grado tambin es otr
o factor. Nosotros no podemos
44
00: 06: 49,889 -> 00: 06: 56,028
simplemente decir que este es el lmite o este es el valor del gradiente de fallo
sino tambin lo
45
00: 06: 56,028 -> 00: 07: 03,028
es la longitud tambin es importante, cul es la velocidad del vehculo que es importan
te y despus
46
00: 07: 03,069 -> 00: 07: 10,069
esta reduccin o la prdida de velocidad depende de la fuerza de traccin de los vehcul
os. As que tira
47
00: 07: 14,788 -> 00: 07: 21788
poder del vehculo tambin controlar que para un grado determinado hasta qu nivel la r
educcin de velocidad
48
00: 07: 22,778 -> 00: 07: 24,060
es posible.
49
00: 07: 24,060 -> 00: 07: 31,060
A continuacin, el funcionamiento del vehculo tambin se ve afectada por la presencia
de curvas horizontales. Ese
50
00: 07: 33,168 -> 00: 07: 40,168
significa, adems de gradiente siempre horizontal curvas se hay prdidas adicionales
o

51
00: 07: 41,379 -> 00: 07: 48,379
resistencia adicional. Todas estas cosas hacen que sea una tarea complicada para
arreglar la limitacin
52
00: 07: 50,778 -> 00: 07: 57,778
valor. Tambin, para la condicin de la India el entorno de trfico es heterognea o el
trfico de mezcla
53
00: 07: 59,519 -> 00: 08: 06,519
el medio ambiente por lo tanto diferentes vehculos tienen capacidad de velocidad
diferente, diferente tirando
54
00: 08: 07,129 -> 00: 08: 14,129
poder tan completo se convierte en una tarea muy, muy complejo para sugerir o de
cidir un solo
55
00: 08: 17,319 -> 00: 08: 22,120
valor para descartar degradado.
56
00: 08: 22,120 -> 00: 08: 29,120
Siguiente est limitando degradado. Esto le da otro lmite y, obviamente, esto es ms
pronunciada
57
00: 08: 31,870 -> 00: 08: 38,870
que el gradiente de fallo. Dependiendo de la topografa puede que no sea posible l
imitar
58
00: 08: 41,559 -> 00: 08: 48,559
el gradiente hasta gobernante degradado. Djame revisar esta declaracin. podra ser p
osible
59
00: 08: 50,679 -> 00: 08: 57,679
para lograr ese gradiente o mantenerlo o limitarlo hasta el gradiente de fallo,
pero
60
00: 08: 57,909 -> 00: 09: 04,909
puede ser con aumento en el costo que es sustancial y puede no ser econmico tambin
para tratar de
61
00: 09: 06,960 -> 00: 09: 13,960
lograrlo. Por lo tanto, dependiendo de la topografa y tambin teniendo en cuenta el
costo no es otra
62
00: 09: 15,620 -> 00: 09: 22,620
lmite superior donde gradientes aceptables son poco ms pronunciada que el gradient
e de fallo y eso es

63
00: 09: 23,500 -> 00: 09: 28,230
lo que llamamos como la limitacin de degradado.
64
00: 09: 28,230 -> 00: 09: 35,190
Ahora, obviamente, ya que limita gradiente es ms pronunciada que en el poder long
itud gradiente de continua
sesenta y cinco
00: 09: 35,190 -> 00: 09: 42,190
rasante ms pronunciado que gobernante valor debe ser limitado. A continuacin, el t
ercer tipo de gradiente
66
00: 09: 43,889 -> 00: 09: 50,889
que se utiliza es gradiente excepcional. Adems, es ms pronunciada que el gradiente
de limitar
67
00: 09: 53,330 -> 00: 10: 00,330
y por s mismo nombre que es excepcional por lo que ser utilizado o aplicado o acep
tado slo bajo
68
00: 10: 06,340 -> 00: 10: 13,340
condiciones excepcionales. compleja situacin y el estado del terreno no permite q
ue si tratamos
69
00: 10: 14,850 -> 00: 10: 21,850
para proporcionar un coste gradiente ms plano va a ser enormemente ms alto para ba
jo verdaderamente excepcional
70
00: 10: 23,240 -> 00: 10: 29,250
situacin puede adoptar gradiente excepcional as que eso es otro lmite que tambin se
le da
71
00: 10: 29,250 -> 00: 10: 36,250
en el IRC. Pero como gradientes excepcionales son mucho ms pronunciada que no deb
emos usar excepcional
72
00: 10: 39,690 -> 00: 10: 46,690
gradiente para una longitud continua de la recta que puede ser utilizado slo para
corto tramo normalmente
73
00: 10: 48,179 -> 00: 10: 55,179
no superior a cerca de cientos metros en un tramo. Por lo tanto slo para una long
itud corta es permisible.
74
00: 11: 04,159 -> 00: 11: 11,159
Ahora gradiente depende de la condicin del terreno y hay tres tipos de gradiente;
fallo
75

00: 11: 14,519 -> 00: 11: 21,519

gradiente, lo que limita la pendiente y pendiente excepcional. As que esta tabla
se muestran los valores de
76
00: 11: 22,820 -> 00: 11: 29,820
terreno llano, por terreno montaoso y para el terreno ms escarpado. Ahora, obviame
nte rulling
77
00: 11: 31,460 -> 00: 11: 38,460
a limitar a valores excepcionales se vuelva gradualmente ms alto. Digamos por eje
mplo, para el terreno llano y en el poder, rulling gradiente
78
00: 11: 45,909 -> 00: 11: 52,909
es 3,3%, lo que limita gradiente es 5%, gradiente excepcional es el 6,7% en lo q
ue se puede decir 5% es ms alta
79
00: 11: 54,909 -> 00: 12: 01,909
de 3,3 6,7 de nuevo es superior a 5%. Del mismo modo como el terreno se vuelve d
ifcil de esta manera
80
00: 12: 03,360 -> 00: 12: 09,389
verticalmente tambin los valores se incrementarn. As, por rulling gradiente en terr
eno llano
81
00: 12: 09,389 -> 00: 12: 16,389
el lmite es de 3,3% montaosa 5% y para terreno escarpado es 6% as por diferentes te
rrenos
82
00: 12: 18,620 -> 00: 12: 24,240
condiciones de los valores lmite de rulling gradiente, lo que limita la pendiente
y excepcional
83
00: 12: 24,240 -> 00: 12: 29,830
se dan gradientes.
84
00: 12: 29,830 -> 00: 12: 36,830
Ahora tambin hay otro tipo de gradiente que se llama pendiente mnima. Ahora vamos
85
00: 12: 37,460 -> 00: 12: 44,460
nosotros primero tratamos de apreciar la necesidad de una pendiente mnima. Camber
normalmente ayudar al agua
86
00: 12: 45,990 -> 00: 12: 52,990
para dispersar y vaya a los drenajes laterales; luego de nuevo el agua tiene que
fluir en los desages secundarios
87
00: 12: 55,320 -> 00: 13: 02,320
lo que en realidad se requiere una pendiente suave longitudinal a lo largo de la

longitud de la drench lado. As que si

88
00: 13: 04,990 -> 00: 13: 11,990
consideramos incluso una pendiente leve decir 1 de cada 300 que generalmente es
leve pendiente entonces eso significa
89
00: 13: 14,889 -> 00: 13: 21,889
para una longitud de 1 kilometro necesitamos la aguas abajo para ser profundizan
do por 3,3 m en comparacin con el
90
00: 13: 28,200 -> 00: 13: 35,200
aguas arriba. Eso significa que a 1 km de longitud que necesita profundizacin bsic
amente 3.3m de aguas abajo, es
91
00: 13: 38,490 -> 00: 13: 45,490
Es prctico? Probablemente la respuesta es no. Es muy difcil mantener ese tipo
92
00: 13: 46,840 -> 00: 13: 53,840
del gradiente de movimiento de tierras. As que la idea es que si podemos proporci
onar una pendiente natural, obviamente, donde
93
00: 13: 56,820 -> 00: 14: 03,820
la condicin del terreno permite que si somos capaces de proporcionar una pendient
e longitudinal suave que s lo har
94
00: 14: 04,570 -> 00: 14: 11,570
resolver este tipo de problema. Eso significa, obviamente, en los desages lateral
es tambin el agua puede fluir
95
00: 14: 11,610 -> 00: 14: 14,430
sin ningun problema.
96
00: 14: 14,429 -> 00: 14: 21,299
As que una cierta pendiente longitudinal es deseable para drenar el agua de drena
je a lo largo del lado y
97
00: 14: 21,299 mil -> 00: 14: 28,299
obviamente esto es posible o se debe intentar si favores topografa. Por lo tanto
se pongan en venta
98
00: 14: 28,669 -> 00: 14: 35,669
a la topografa natural si podemos proporcionar una pendiente longitudinal leve en
tonces puede ser beneficiario.
99
00: 14: 36,500 -> 00: 14: 42,980
Obviamente la cantidad pendiente se requiere tambin depender de la precipitacin, la
escorrenta, el tipo

100
00: 14: 42,980 -> 00: 14: 49,980
del suelo y la topografa. As gradiente puede variar en general, dicen que 1 en 500
para el hormign
101
00: 14: 54,009 -> 00: 15: 01,009
desages a 1 en 100 para Kutcha drenaje. Obviamente para drenaje de hormign una pen
diente ms suave es aceptable
102
00: 15: 04,759 -> 00: 15: 11,759
pero para los desages kutcha necesita una pendiente mucho ms pronunciada.
103
00: 15: 20,539 -> 00: 15: 27,539
Compensacin Grado: este es otro tema en s. Qu es la gran compensacin? Cuando ah
104
00: 15: 30,799 -> 00: 15: 37,799
es una curva horizontal, adems de gradiente habr ms resistencia debido tanto
105
00: 15: 38,809 -> 00: 15: 45,809
gradiente y la curva. Esto es a menudo una situacin lo encontramos en terreno mon
taoso. Tenemos
106
00: 15: 49,090 -> 00: 15: 56,090
gradiente y tambin tienen curvas horizontales. Ahora por qu habr resistencia adicion
al.
107
00: 15: 58,370 -> 00: 16: 03,830
Tambin discutimos anteriormente acerca de la resistencia curva, pero vamos de nue
vo intente actualizar
108
00: 16: 03,830 -> 00: 16: 09,620
nuestra memoria. Supongamos que si esta es la fuerza de traccin que est disponible
en la direccin
109
00: 16: 09,620 -> 00: 16: 16,620
de movimiento y si el vehculo est negociando una curva horizontal entonces este T
cos componente alfa
110
00: 16: 21,690 -> 00: 16: 28,690
si este ngulo es alfa slo est disponible en la direccin del movimiento porque en la
parte trasera
111
00: 16: 28,909 -> 00: 16: 35,779
Axel esta fuerza de traccin es all t, en la direccin de las ruedas delanteras de mo
vimiento se hacen girar
112
00: 16: 35,779 -> 00: 16: 41,839
en esta direccin que forma un ngulo alfa, por tanto, en la direccin del movimiento

T cos alfa es
113
00: 16: 41,840 -> 00: 16: 44,889
disponible, pero no la completa T est disponible.
114
00: 16: 44,889 -> 00: 16: 51,889
Ahora bien, si hay un gradiente tambin vamos a llamar a otro ngulo beta de nuevo T
cos alfa
115
00: 16: 54,580 -> 00: 17: 01,020
cos beta ese componente estar disponible en la direccin del movimiento por lo que
hay
116
00: 17: 01,019 -> 00: 17: 08,019
ser la prdida adicional. En la resistencia curva de la prdida es T en 1 - cos alfa
similar
117
00: 17: 08,849 -> 00: 17: 15,769
debido al gradiente tambin habr prdida adicional en funcin de este ngulo y ahora esto
118
00: 17: 15,769 -> 00: 17: 22,769
ngulo, obviamente, ser ms cuando el grado es ms o cuando se utiliza un grado ms pronu
nciada. Por lo tanto
119
00: 17: 25,279 -> 00: 17: 32,279
para evitar este exceso de prdida que afectar al movimiento del vehculo, as como la
general
120
00: 17: 34,230 -> 00: 17: 41,230
operacin de trfico en las carreteras hay que ir para la compensacin de grado. Eso s
ignifica compensar
121
00: 17: 42,769 -> 00: 17: 49,769
en cuanto a grado de que es proporcionar un grado menor que lo que se utiliza no
rmalmente cuando hay
122
00: 17: 50,788 -> 00: 17: 56,009
hay curva horizontal. Esto significa que si ofrecemos o si curva horizontal se e
ncuentra a continuacin,
123
00: 17: 56,009 -> 00: 18: 03,009
compensar en trminos del gradiente de modo que la operacin general remisiones acep
table.
124
00: 18: 04,669 -> 00: 18: 11,669
Es la reduccin del gradiente de curvas horizontales para mantener la resistencia
total dentro

125
00: 18: 12,388 -> 00: 18: 14,479
lmite aceptable.
126
00: 18: 14,480 -> 00: 18: 21,480
IRC sugiere esta base para la compensacin de grado para la compensacin de grado es
bsicamente 30R por
127
00: 18: 26,940 -> 00: 18: 33,940
30 + R / R, donde R es el radio de la curva de manera que la cantidad de compens
acin puede ser de grado
128
00: 18: 38,490 -> 00: 18: 45,138
aplicada. Ahora, cuando estamos aplicando este tambin hay lmite mximo que se sugier
e en
129
00: 18: 45,138 -> 00: 18: 52,138
La frase. El valor mximo de la indemnizacin de grado es de 75 / R, as que cuando es
tamos haciendo la compensacin de grado
130
00: 18: 55,648 -> 00: 19: 02,648
utilizando esta base tenemos que comprobar tambin si el valor supera 75 / R, ento
nces el valor mximo
131
00: 19: 05,970 -> 00: 19: 09,788
ser proporcionado en un 75 por R.
132
00: 19: 09,788 -> 00: 19: 16,788
Tambin compensacin grado no es necesario para los grados inferiores a 4% s. As que
si el grado inicial
133
00: 19: 19,829 -> 00: 19: 26,829
es menos de 4% no hay necesidad de proporcionar una compensacin grado. Adems, si e
l grado inicial
134
00: 19: 30,869 -> 00: 19: 37,869
es ms pronunciado que el 4% y vamos para la compensacin de grado, entonces no es n
ecesario aliviar el grado
135
00: 19: 37,990 -> 00: 19: 44,990
por debajo del 4% cuando estamos compensando el grado porque de todas formas si
es menos de 4% que necesitamos
136
00: 19: 49,429 -> 00: 19: 56,120
No vayas por la compensacin de grado. As que cuando estamos calculando la califica
cin compensada si el
137
00: 19: 56,119 -> 00: 20: 03,119

clculo terico muestra el grado que menos del 4% slo podemos ir hasta el 4% por lo q
ue
138
00: 20: 04,480 -> 00: 20: 11,480
no tiene por qu ser disminuido por debajo del 4%. Esa es la parte de compensacin g
rado.
139
00: 20: 18,450 -> 00: 20: 25,450
Tomemos un problema de ejemplo; en un tramo de carretera colina decir el gradien
te de fallo es del 6%,
140
00: 20: 27,859 -> 00: 20: 34,859
radio de curva horizontal es 65m entonces tenemos que calcular el grado compensa
da. Ahora,
141
00: 20: 36,690 -> 00: 20: 43,629
compensacin de grado segn la discusin anterior es 30 + R / R para R es el radio de
la curva en
142
00: 20: 43,628 -> 00: 20: 50,628
metros, aqu el radio de la curva es de 65 por lo que poner este valor como 65, se
calcula la compensacin de grado
143
00: 20: 50,999 -> 00: 20: 57,999
como 1.46. Pero tambin tenemos que revisar el lmite mximo de lo mximo lmite de la ind
emnizacin de grado
144
00: 20: 59,700 -> 00: 21: 06,700
es 75 / R 75/65 por lo que es 1,15 porcentaje. Ahora bien, esta compensacin de gr
ado lo que tengas
145
00: 21: 10,628 -> 00: 21: 17,628
calculado es 1,46 que es mayor que 1,15, que es el lmite superior que es 75 / R,
por lo tanto
146
00: 21: 21,388 -> 00: 21: 28,388
proporcionamos una indemnizacin de grado slo hasta el 1,15% no est a 1,46. As que en
consecuencia se calcula
147
00: 21: 30,940 -> 00: 21: 37,940
la calificacin compensada, 6% fue el grado inicial de aqu, se indic menos este 1,15
%
148
00: 21: 39,909 -> 00: 21: 46,909
as que 4,85% y el 4,85% de nuevo es ms de 4% por lo que es aceptable y est bien par
a el diseo
149
00: 21: 53,480 -> 00: 22: 00,480

propsito por lo que el grado compensada es en realidad 4,85%.

150
00: 22: 03,720 -> 00: 22: 10,720
Ahora que se acerca a las curvas verticales es necesario efectuar cambios gradua
les entre tangente
151
00: 22: 15,868 -> 00: 22: 21,548
grados. Usted tiene dos grados tangentes. Puede ser de varios tipos, pero vamos
a considerar esta
152
00: 22: 21,548 -> 00: 22: 28,548
es una tangente, esta es otra tangente por lo que hay un cambio en el grado pued
e ser otra
153
00: 22: 28,950 -> 00: 22: 35,950
as tambin les gusta esto. As que cada vez que hay un cambio en el grado de efectuar
cambios graduales entre
154
00: 22: 38,089 -> 00: 22: 45,089
grados tangentes que necesitan proporcionar curvas verticales. Curvas verticales
deben ser simples en
155
00: 22: 45,398 -> 00: 22: 52,398
solicitud nmero uno, debe resultar en diseo que es seguro y cmodo en funcionamiento
,
156
00: 22: 55,999 -> 00: 23: 02,999
agradable en apariencia y adecuada para el drenaje. As que tenemos que tener en c
uenta todas estas consideraciones
157
00: 23: 06,599 -> 00: 23: 13,398
cuando vamos para el diseo de curvas verticales.
158
00: 23: 13,398 -> 00: 23: 20,398
Ya est
159
00: 23: 25,190 -> 00: 23: 32,190
son predominantemente dos tipos de curvas verticales; uno se llama curva de la c
umbre, el otro se llama
160
00: 23: 32,740 -> 00: 23: 39,740
curva de valle. Una de ellas es la cumbre que el otro se llama curva de valle. A
hora discutiremos
161
00: 23: 39,868 -> 00: 23: 46,868
sobre el diseo de la curva de la cumbre y entonces, qu es la curva del valle y lo q
ue debe

162
00: 23: 47,230 -> 00: 23: 54,230
ser la base sugerido en la directriz de la India Congreso de Ruta para el diseo d
e la curva valle.
163
00: 23: 58,970 -> 00: 24: 05,970
Primero vamos a hablar de la curva de la cumbre. Curvas de la Cumbre en general
tienen la convexidad hacia arriba.
164
00: 24: 07,730 -> 00: 24: 14,730
Tambin se les llama curva de la cresta, ya que da la forma como ese. As curva cumb
re
165
00: 24: 15,288 -> 00: 24: 22,288
o curvas de la cresta son convexas hacia arriba. Ahora curvas cumbre tambin sirve
n como una transicin gradual
166
00: 24: 28,329 -> 00: 24: 34,878
de un gradiente a otro gradiente sin molestias a los pasajeros. We Shall remonta
da y
167
00: 24: 34,878 -> 00: 24: 41,219
vamos a discutir de nuevo sobre este aspecto particular. He mostrado aqu dos tipo
s de cumbre
168
00: 24: 41,220 -> 00: 24: 48,220
tipo de curva I y tipo II. Ahora tipo I curva cumbre es bsicamente gradiente posi
tivo a negativo
169
00: 24: 53,419 -> 00: 25: 00,419
degradado. Usted puede ver que esto es el gradiente positivo esta parte y entonc
es este es un negativo
170
00: 25: 02,169 -> 00: 25: 09,169
degradado. Eso significa que uno es positivo, otro es negativo por lo que ese ti
po de curva de la cumbre nos
171
00: 25: 10,179 -> 00: 25: 12,619
llamar como un tipo de curva.
172
00: 25: 12,618 -> 00: 25: 19,618
Ahora curva de tipo II es donde ambos grados son negativos o ambos grados son po
sitivos pero todava
173
00: 25: 21.599 -> 00: 25: 28,599
que se est formando una curva cumbre. Digamos por ejemplo, en este caso se trata
de un gradiente positivo a continuacin
174

00: 25: 30,859 -> 00: 25: 37,859

esta parte es tambin un gradiente positivo, obviamente, esto es menos pronunciada
en comparacin con el primero
175
00: 25: 39,710 -> 00: 25: 45,919
uno, pero todava esta es una situacin que dar lugar a una curva cumbre. Del mismo m
odo se
176
00: 25: 45,919 -> 00: 25: 51,778
es posible, esto es gradiente negativo, ste es tambin gradiente negativo pero sigu
e siendo una
177
00: 25: 51,778 -> 00: 25: 57,859
curva de la cumbre se forma la que estamos llamando como tipo dos curva. As que t
ipo I es cuando de grado
178
00: 25: 57,859 -> 00: 26: 04,048
pasa de positivo a negativo y de tipo II es cuando positiva a positivo o negativ
o
179
00: 26: 04,048 -> 00: 26: 07,499
a negativo pero todava formando una curva cumbre.
180
00: 26: 07,499 -> 00: 26: 14,499
Otra forma interesante o fciles de identificar curva cumbre es si estamos conside
rando stos
181
00: 26: 18,599 -> 00: 26: 24,569
dos grados, entonces este es el punto de interseccin vertical, este es el punto d
e Vertical
182
00: 26: 24,569 -> 00: 26: 28,999
Interseccin aqu, este es el punto de interseccin vertical, y en este caso este es e
l
183
00: 26: 28,999 -> 00: 26: 35,618
Punto de interseccin vertical y as sucesivamente. Ahora, si la superficie de la ca
rretera es inferior al punto
184
00: 26: 35,618 -> 00: 26: 42,618
de Vertical Interseccin PVI entonces es una curva cumbre. Si la superficie de la
carretera est por debajo de
185
00: 26: 43,200 -> 00: 26: 49,759
PVI es curva cumbre, pero si es la otra manera, entonces es curva valle. As pues,
en todo
186
00: 26: 49,759 -> 00: 26: 56,759

los tres diagramas se puede comprobar que aqu tambin la superficie de la carretera
es inferior al punto de
187
00: 26: 58,038 -> 00: 27: 02,109
Vertical Interseccin, superficie aqu tambin camino est por debajo del punto de inter
seccin vertical
188
00: 27: 02,109 -> 00: 27: 09,109
y lo mismo es vlido en este caso tambin, as que eso es lo que es la curva cumbre.
189
00: 27: 11,878 -> 00: 27: 18,878
Bases para el diseo de la curva de la cumbre: en la curva cumbre el problema es e
n realidad la distancia de visibilidad.
190
00: 27: 22,489 -> 00: 27: 29,489
Si vemos que un vehculo que se acercaba desde esta direccin a continuacin, una dist
ancia suficiente lado
191
00: 27: 32,638 -> 00: 27: 39,288
debe estar disponible para ver el vehculo que viene de sentido contrario o vea an
192
00: 27: 39,288 -> 00: 27: 46,249
un objeto de la papelera que se encuentra en la carretera. As que, bsicamente, la d
istancia visual es la medida
193
00: 27: 46,249 -> 00: 27: 53,249
consideracin para el diseo de curvas verticales cumbre. Generalmente no hay ningn p
roblema de incomodidad
194
00: 27: 57,440 -> 00: 28: 04,440
debido a la fuerza centrfuga y la fuerza de la gravedad estn actuando en la direcc
in opuesta.
195
00: 28: 31,730 -> 00: 28: 38,730
Tomemos este, as que esto es la curva. As que cuando el vehculo est negociando esta
curva
196
00: 28: 39,808 -> 00: 28: 46,808
la fuerza centrfuga acta en la direccin hacia arriba y la fuerza de la gravedad est
actuando
197
00: 28: 47,769 -> 00: 28: 54,038
en la direccin descendente, por lo tanto lo que est sucediendo es una parte de la
presin sobre la
198
00: 28: 54,038 -> 00: 29: 01,038
neumtico y la primavera del vehculo es en realidad aliviados por lo que no es, com
o tal, no hay problema de

199
00: 29: 02,210 -> 00: 29: 09,210
molestias a los pasajeros. Por lo tanto la nica consideracin para el diseo de la cu
rva de la cumbre
200
00: 29: 10,999 -> 00: 29: 17,999
es la distancia visual, eso es lo importante. Obviamente dos tipos de distancias
de visibilidad son
201
00: 29: 19,259 -> 00: 29: 26,259
considerado. Sabemos que se trata de la detencin de la vista a distancia, el otro
adelantamiento o
202
00: 29: 26,720 -> 00: 29: 33,558
pasando distancia de visibilidad. As, tanto las distancias de visibilidad son con
siderados y en consecuencia la
203
00: 29: 33,558 -> 00: 29: 40,558
longitud requerida se estima o se calcula.
204
00: 29: 42,608 -> 00: 29: 49,608
Vamos a hablar de la forma de la curva de la cumbre ahora porque para la curva c
umbre de la nica gran
205
00: 29: 51,679 -> 00: 29: 58,679
consideracin es la distancia de visibilidad. por lo que si vemos que es slo el req
uisito de que es
206
00: 29: 59,048 -> 00: 30: 06,048
distancia de visibilidad a continuacin la forma ideal es circular, porque en curv
a circular en todos los puntos del
207
00: 30: 06,288 -> 00: 30: 13,288
distancia de visibilidad disponible es igual, por lo tanto la curva circular es
ms preferible o que
208
00: 30: 15,368 -> 00: 30: 22,368
tipo de curva de cumbre, pero para el pequeo ngulo de desviacin sencilla parbola y c
urvas circulares
209
00: 30: 27,108 -> 00: 30: 34,108
son casi similares. Adems, los clculos aritmticos y coordinar los clculos son fciles
de sencillo
210
00: 30: 38,989 -> 00: 30: 45,989
parbola. Por lo tanto la prctica totalmente general es utilizar una parbola simple
como curva de cumbre.

211
00: 30: 49,470 -> 00: 30: 56,470
Pero hay que tener en cuenta que el requisito slo es la distancia de vista, por t
anto, una circular
212
00: 30: 56,628 -> 00: 31: 03,278
curva tericamente tambin es aceptable. Pero debido a que para la pequea desviacin ngu
los de la circular
213
00: 31: 03,278 -> 00: 31: 08,960
curvas y sencilla parbola no son muy diferentes, por lo tanto hay ciertas ventaja
s si
214
00: 31: 08,960 -> 00: 31: 15,960
utilizamos parbola en trminos de clculo aritmtico, coordinar el clculo, diseo de campo
y todos
215
00: 31: 19,730 -> 00: 31: 22,028
estas cosas.
216
00: 31: 22,028 -> 00: 31: 29,028
Ahora vamos a tratar de ver la base de clculo de la longitud de la curva cumbre.
Curva de Cumbre
217
00: 31: 35,679 -> 00: 31: 42,679
longitud puede ser diseado para proporcionar el SSD requerido Detencin Distancia V
isual. Puede ser tambin
218
00: 31: 43,710 -> 00: 31: 49,909
diseado para proporcionar el requisito de Adelantamiento Distancia Visual o pasan
do la distancia de visibilidad.
219
00: 31: 49,909 -> 00: 31: 56,769
En primer lugar vamos a considerar el SSD Detener criterios Sight Distancia. Cua
ndo estamos considerando
220
00: 31: 56,769 -> 00: 32: 03,579
la Detencin Distancia Visual, de nuevo hay dos posibilidades. La longitud de la c
urva de
221
00: 32: 03,579 -> 00: 32: 10,558
puede ser mayor que la interrupcin Sight distancia y el otro caso podra ser que la
longitud
222
00: 32: 10,558 -> 00: 32: 14,489
de la curva es menor que la Detencin Distancia Visual.
223
00: 32: 14,489 -> 00: 32: 21.489

Ahora, si la longitud es mayor que detener Distancia Visual esta frmula se muestr
a aqu puede
224
00: 32: 22,398 -> 00: 32: 29,398
ser utilizado para el clculo de la longitud de la curva de cumbre. Bsicamente aqu S
es el
225
00: 32: 35,148 -> 00: 32: 42,008
distancia de visibilidad necesaria que es la Detencin Distancia Visual; N es el ng
ulo de desviacin algebraica
226
00: 32: 42,009 -> 00: 32: 49,009
diferencia entre los dos grados por lo que es n1 - n2. Recuerde que en el boceto
es n2
227
00: 32: 49,628 -> 00: 32: 56,628
de hecho negativo por lo n1 n2 es positivo es negativo lo que si es h entonces e
s n1 - n2.
228
00: 32: 59,269 -> 00: 33: 06,269
Bsicamente se trata de la diferencia algebraica que tenemos que tomar. Capital H
es la indicada como
229
00: 33: 06,398 -> 00: 33: 13,398
la altura de los ojos del conductor sobre el nivel del camino que se toma como 1
,2 m segn la norma IRC,
230
00: 33: 13,749 -> 00: 33: 20,749
altura del objeto se toma como 0.15m por lo que si ponemos todos estos valores,
entonces podemos fcilmente
231
00: 33: 25,739 -> 00: 33: 32,739
calcular L en una forma ms simple que es cuadrado NS 4,4.
232
00: 33: 36,028 -> 00: 33: 43,028
Esta es una versin simplificada de la frmula original de lo que hemos hablado hace
un momento que
233
00: 33: 43,778 -> 00: 33: 50,778
Es esto; L cuadrado = NS por root 2H + raz a pequea h toda la plaza. Por lo tanto,
es el mismo, slo
234
00: 34: 02,868 -> 00: 34: 09,868
poniendo el valor del capital H y un pequeo h obtenemos una derivacin ms simple que
es cuadrado NS
235
00: 34: 12,519 -> 00: 34: 14,829
un 4,4.

236
00: 34: 14,829 -> 00: 34: 21,829
Ahora caso II es cuando la longitud de la curva es menor que la requerida visual
de detencin Distancia.
237
00: 34: 23,320 -> 00: 34: 30,320
En este caso esta frmula puede ser usada para el clculo de la longitud. Una vez ms,
si
238
00: 34: 32,090 -> 00: 34: 39,090
poner el valor del capital H y pequea h cuanto a lo que est recomendado por las ca
rreteras indias
239
00: 34: 39,230 -> 00: 34: 46,230
Congreso como 1.2my 0.15m entonces esta ecuacin se puede simplificar as; L = 2S 4.4 / N.
240
00: 34: 54,889 -> 00: 35: 01,889
Ahora bien, si tenemos en cuenta la distancia de visibilidad de adelantamiento c
omo Sight Distancia, que significa lugar
241
00: 35: 04,199 -> 00: 35: 11,199
de considerar la Detencin Distancia Visual si tratamos de ofrecer la longitud de
la cumbre verticales
242
00: 35: 13,000 -> 00: 35: 19,269
curva que ser adecuado para el requisito del Adelantamiento Distancia Visual ento
nces el
243
00: 35: 19,269 -> 00: 35: 25,940
frmula bsica es la misma, pero la nica cosa en este caso es que la altura del objet
o
244
00: 35: 25,940 -> 00: 35: 32,940
tambin es de 1,2 m. As el capital H y pequea h en la frmula tienen igual valor. En e
ste caso
245
00: 35: 40,019 -> 00: 35: 46,608
Es la misma formulacin bsica no hay diferencia, pero la nica cosa es que el
246
00: 35: 46,608 -> 00: 35: 51,000
altura de los ojos del conductor por encima de superficie de la carretera es de
1,2 m como en el caso anterior, que es
247
00: 35: 51,000 -> 00: 35: 57,670
60 y la altura del objetivo aqu es tambin de 1,2 m porque para Adelantar Distancia
Visual este

248
00: 35: 57,670 -> 00: 36: 03,159
objeto no es ms que otro vehculo que viene de direccin opuesta. Si lo hacemos
249
00: 36: 03,159 -> 00: 36: 10,159
que entonces esta frmula se puede escribir en una forma simplificada que es L cua
drado = NS 9,6.
250
00: 36: 18,588 -> 00: 36: 25,588
Del mismo modo, si consideramos el caso de dos que es cuando L mayor que OSD de
nuevo esta frmula bsica
251
00: 36: 26,510 -> 00: 36: 33,510
es igual. Ponemos el valor del capital H como 1.2m, pequeas h tambin como 1.2m obt
enemos esta expresin
252
00: 36: 35,679 -> 00: 36: 42,679
L = 2S - 9,6 por N. Esto significa, bsicamente, cuando la longitud de la curva es
mayor que la distancia de visibilidad
253
00: 36: 46,858 -> 00: 36: 53,858
y la longitud de la curva es menor que la distancia de visibilidad de las ecuaci
ones son diferentes. Sino
254
00: 36: 56,989 -> 00: 37: 03,989
ecuaciones bsicas no son diferentes para Detener Distancia Visual y Adelantar Sig
ht Distancia
255
00: 37: 04,099 -> 00: 37: 06,490
La nica diferencia es el valor de h.
256
00: 37: 06,489 -> 00: 37: 13,489
Hemos utilizado la altura de los ojos del conductor por encima de superficie de
la carretera que en ambos casos es de 1,2 m de las
257
00: 37: 14,469 -> 00: 37: 21,058
pero para Detener Sight Distancia la altura del objeto es 0.15m pero para Adelan
tar Sight Distancia
258
00: 37: 21,059 -> 00: 37: 28,059
es de 1,2 m de nuevo, pero la formulacin bsica es la misma.
259
00: 37: 35,920 -> 00: 37: 42,920
Duracin mnima de la curva vertical:
260
00: 37: 43,780 -> 00: 37: 49,920
Ya hemos discutido o entendido la frmula que se puede utilizar para el clculo

261
00: 37: 49,920 -> 00: 37: 56,920
de la cumbre de longitud de la curva vertical. No hemos visto a pequeo ngulo de de
sviacin de la longitud
262
00: 37: 58,358 -> 00: 38: 05,358
de la cumbre de la curva generalmente se resuelve menos de la distancia de visib
ilidad. Y en caso de muy pequea
263
00: 38: 07,190 -> 00: 38: 14,190
longitud ngulos desviacin requiri a veces funciona como negativas, bsicamente lo que
indica
264
00: 38: 15,469 -> 00: 38: 22,469
que no hay problema de la distancia de visibilidad y, como tal, no hay ningn requ
isito en trminos
265
00: 38: 23,139 -> 00: 38: 30,139
de la longitud de las curvas verticales cumbre para satisfacer el requisito de l
a distancia de visibilidad.
266
00: 38: 32,858 -> 00: 38: 39,858
Consideremos esta ecuacin en s. Aqu si el ngulo de desviacin es pequea, N es pequeo
267
00: 38: 41,489 -> 00: 38: 48,489
entonces es posible que podamos conseguir un valor de L que es negativo al menos
en teora.
268
00: 38: 50,838 -> 00: 38: 56,639
Si conseguimos que por pequeo ngulo de desviacin este tipo de situaciones es posibl
e que tericamente
269
00: 38: 56,639 -> 00: 39: 03,639
obtenemos un valor negativo. Qu indica? Indica que en realidad de la cuenta
270
00: 39: 05,630 -> 00: 39: 12,630
de distancia de visibilidad no hay ningn requisito en cuanto a la longitud de la
curva de la cumbre.
271
00: 39: 15,260 -> 00: 39: 21410
Es bastante lgico porque como tal el ngulo de desviacin es muy pequeo usted puede co
nseguir un negativo
272
00: 39: 21.409 -> 00: 39: 27,288
valor de L slo cuando el valor de N es muy pequea. As que, obviamente, para los peq
ueos ngulo de desviacin
273
00: 39: 27,289 -> 00: 39: 34,289

no hay vista problema de la distancia, como tal, y por eso se puede obtener un v
alor negativo.
274
00: 39: 34,429 -> 00: 39: 41,429
Pero si bien esta es una posibilidad que se recomienda por el IRC considerar otr
os aspectos esttica
275
00: 39: 47,338 -> 00: 39: 52,659
y todas las dems consideraciones que se debe proporcionar una cierta longitud mnim
a. Aunque
276
00: 39: 52,659 -> 00: 39: 59,659
de la consideracin terica, no es necesario que proporcione cierta longitud mnima.
277
00: 39: 59,690 -> 00: 40: 06,690
As IRC da estos valores que se pueden aplicar para las condiciones de la India. D
ice; el mnimo
278
00: 40: 07,699 -> 00: 40: 14,699
longitud de la curva vertical para diferentes velocidades y para los valores mxim
os de grado de cambio que
279
00: 40: 14,869 -> 00: 40: 21,869
tericamente no requieren curvas verticales. Esto significa que puede ser interpre
tado como ste;
280
00: 40: 23,179 -> 00: 40: 30,179
stas son las correspondientes velocidades de diseos. Ahora bien, este es el cambio
mximo grado puede
281
00: 40: 35,019 -> 00: 40: 41.269
trabajar desde el ngulo de divisin. Este es el cambio mximo grado y hasta este grad
o
282
00: 40: 41.269 -> 00: 40: 48,199
cambiamos tericamente no requerimos ninguna curva vertical. Obviamente, como esta
velocidad es
283
00: 40: 48,199 -> 00: 40: 53,769
ms este valor se reduce. As, en la primera columna los valores estn aumentando y en
el
284
00: 40: 53,769 -> 00: 40: 59,099
segunda columna los valores estn disminuyendo. Evidentemente, es lgico. A la veloc
idad ms baja puede ser
285
00: 40: 59,099 -> 00: 41: 06,099
hasta ms cambio en las curvas verticales grado no sean necesarios. A medida que l

a velocidad es ms
286
00: 41: 07,869 -> 00: 41: 14,869
los requisitos cambiarn y es bastante lgico que estos valores estn bajando.
287
00: 41: 20,469 -> 00: 41: 27,469
Hasta estos valores dicen de 100 kilometros 0,5 y 50 km es 1 y que, como tal, no
necesita ninguna
288
00: 41: 28,630 -> 00: 41: 32,170
longitud de curvas verticales, por lo menos desde la consideracin terica.
289
00: 41: 32,170 -> 00: 41: 39,170
Aqu, como se ve en este IRC columna sugiere que para 35 kmh es de 15 metros y has
ta 1,5 mxima
290
00: 41: 45,599 -> 00: 41: 52,460
cambio de calificacin que debemos proporcionar una longitud mnima de 15 metros y a
s por diseo diferente
291
00: 41: 52,460 -> 00: 41: 59,409
velocidad y diferente grado mximo cambian hasta donde es tericamente no se requier
e
292
00: 41: 59,409 -> 00: 42: 04,379
para proporcionar una curva vertical, pero a partir de consideracin prctica propor
ciona principalmente la esttica IRC
293
00: 42: 04,380 -> 00: 42: 11,380
la pauta en cuanto a lo que debera ser la longitud mnima esperable. As que podemos
seguir a eso y
294
00: 42: 13,190 -> 00: 42: 20,190
en consecuencia disear la longitud mnima requerida de la curva vertical. As que no
es un requisito mnimo
295
00: 42: 23,000 -> 00: 42: 26,679
en esta perspectiva tambin.
296
00: 42: 26,679 -> 00: 42: 32,838
Ahora que hemos hablado de la base, hemos dado la frmula que cuando se conoce la
longitud
297
00: 42: 32,838 -> 00: 42: 37,349
es ms que la distancia de visibilidad, la longitud es menor que la distancia de v
isibilidad de lo que est sucediendo, o que
298

00: 42: 37,349 -> 00: 42: 44,349

frmula puede ser usada, pero tratemos de ver la base al menos para uno. Considere
mos
299
00: 42: 45,179 -> 00: 42: 52,179
un caso en que la longitud es mayor que Adelantamiento Distancia Visual. En este
caso he mostrado
300
00: 42: 55,900 -> 00: 43: 02,900
la curva cumbre. Si tenemos en cuenta A como el origen y medida horizontal x e y
es
301
00: 43: 05,949 -> 00: 43: 12,949
medida como la interseccin vertical entre la curva y la rasante. Por lo tanto, si
tenemos en cuenta
302
00: 43: 13,659 -> 00: 43: 20,659
x aqu hasta este punto entonces y es en realidad esta porcin amarilla la diferenci
a vertical
303
00: 43: 22,670 -> 00: 43: 29,139
interseccin entre la curva y la lnea de grado. As que esta es la rasante Ae, la cur
va es esto
304
00: 43: 29,139 -> 00: 43: 36,139
se interceptan de manera vertical entre la curva y la lnea grado es lo que es y.
305
00: 43: 36,599 -> 00: 43: 43,599
Ahora, ya que la curva de la cumbre son largas y planas de la longitud de la ABC
que es esta curva de la longitud
306
00: 43: 48,809 -> 00: 43: 55,809
de ABC se puede suponer casi igual a la proyeccin AM horizontal porque las curvas
de la cumbre
307
00: 43: 59,579 -> 00: 44: 06,579
son largas y planas. Por lo tanto longitud de la curva real y la proyeccin horizo
ntal de ese
308
00: 44: 07,539 -> 00: 44: 11,170
no es muy diferente.
309
00: 44: 11,170 -> 00: 44: 18,170
Veamos ahora la ecuacin bsica como hemos dicho. La ecuacin se asume como parbola.
310
00: 44: 22,969 -> 00: 44: 29,969
As que, si asumimos y = cuadrado hacha como la ecuacin bsica, entonces esto CE desd
e este punto hasta que

311
00: 44: 31,019 -> 00: 44: 38,019
sealar EC = EF + FC. EF es nada ms que L / 2, esta longitud es L / 2 en esta parte
N1 + L / 2
312
00: 44: 49,059 -> 00: 44: 54,829
en N2 de manera que no es ms que NL / 2.
313
00: 44: 54,829 -> 00: 45: 01,829
Ahora en el punto C en este momento cul es la X? X es nada ms que de CA que es lon
gitud L de la
314
00: 45: 06,449 -> 00: 45: 13,449
curva y lo que es Y? Y no es ms que la CE. Recuerde que es la diferencia entre
315
00: 45: 14,329 -> 00: 45: 21,329
esta lnea tangente y el punto de la curva como lo hemos definido y, lo mencion ant
eriormente
316
00: 45: 22,480 -> 00: 45: 29,480
adems. As y en este caso es CE y CE es nada ms que por NL 2. A continuacin, NL por 2
en la ecuacin bsica
317
00: 45: 32,510 -> 00: 45: 39,510
es Y = cuadrado hacha mantenerlo "a" y lo que es x es x es nada ms que la longitu
d de la curva L
318
00: 45: 41,659 -> 00: 45: 48,659
cuadrada, por tanto, nos encontramos con un = N / 2L eso es todo, eso es lo que
nos da la ecuacin de la parbola
319
00: 45: 51,199 -> 00: 45: 57,679
para la curva de la cumbre; a = N / 2L.
320
00: 45: 57,679 -> 00: 46: 04,679
Ahora de nuevo de las propiedades de la parbola si tenemos en cuenta de nuevo el
mismo boceto DG esta
321
00: 46: 09,960 -> 00: 46: 16,960
distancia por BJ donde J es el punto aqu, G es el punto aqu y B es el punto aqu
322
00: 46: 23,170 -> 00: 46: 30,170
en el boceto. As BG / BJ vara cuadrado de la distancia que significa BG / BJ = cua
drado PQ
323
00: 46: 36,579 -> 00: 46: 43,579
por plaza AC. Ahora BG igual a H tanta altura, altura del objeto, la altura del

conductor
324
00: 46: 46,639 -> 00: 46: 53,639
ojo porque en este caso ambos son iguales y BJ es un medio de DJ que es equivale
nte a LN / 8.
325
00: 46: 55,829 -> 00: 47: 02,829
Ahora PQ es en realidad la distancia de visibilidad requerido, AC es en realidad
la longitud de la curva, por lo tanto
326
00: 47: 06,889 -> 00: 47: 13,889
de esta ecuacin bsica lo que encontramos es BG / BJ = PQ plaza por plaza de CA que
no es ms que
327
00: 47: 16,929 -> 00: 47: 21,838
8H por LN = S plaza por L cuadrado.
328
00: 47: 21,838 -> 00: 47: 28,838
Ahora, desde esta base podemos saber y podemos ver que la L cuadrado = NS por 8H
. Otra vez tu
329
00: 47: 32,010 -> 00: 47: 39,010
poner el valor de H como 1.2m porque altura del objeto es tambin 1.2m aqu porque e
stamos discutiendo
330
00: 47: 40,809 -> 00: 47: 47,809
la base para Adelantar Distancia Visual de modo que usted da L = NS cuadrados po
r 9,6. Esta
331
00: 47: 48,088 -> 00: 47: 55,088
es cmo podemos derivar lgicamente las expresiones. Tambin es posible derivar la otr
a expresin
332
00: 47: 55,838 -> 00: 48: 02,838
con una modificacin adecuada. He mostrado slo una vez.
333
00: 48: 04,358 -> 00: 48: 11,358
Curvas Valley: curvas valle son la fuerza y
uga cncava

la gravitacin fuerza ascendente y centrf

334
00: 48: 15,608 -> 00: 48: 21,440
estn actuando de nuevo en la misma direccin como para la condicin razn comodidad no
es una
335
00: 48: 21,440 -> 00: 48: 27,349
consideracin importante para la curva de cumbre y por la misma razn, es una consid
eracin importante

336
00: 48: 27,349 -> 00: 48: 34,349
para la curva valle porque est actuando en la misma direccin. Ahora, evidentemente
, cuando los vehculos
337
00: 48: 35,420 -> 00: 48: 41,769
que viajen en el tiempo de la noche de conduccin nocturna es otra consideracin imp
ortante y
338
00: 48: 41768 -> 00: 48: 48,768
slo la parte de la luz que est iluminada por los faros que slo es visible para que
339
00: 48: 52,798 -> 00: 48: 59,798
iluminada longitud de la parte de la carretera debe ser adecuada para el vehculo
para la parada de emergencia.
340
00: 49: 01,789 -> 00: 49: 08,740
Por lo tanto la distancia del faro de vista es una consideracin importante y crit
erios en el diseo de
341
00: 49: 08,739 -> 00: 49: 15,739
la curva de valle. Hay condiciones de confort que tambin estn presentes. Adems, el
faro
342
00: 49: 16,960 -> 00: 49: 23,960
condiciones estn dominando tanto estn para ser considerado, pero normalmente se en
cuentra que la luz de la cabeza
343
00: 49: 25,000 -> 00: 49: 31,858
condicin de la vista domina.
344
00: 49: 31,858 -> 00: 49: 37,528
Veamos la longitud de la curva valle teniendo en cuenta los criterios de la lint
erna Vista Distancia. En
345
00: 49: 37,528 -> 00: 49: 44,528
este caso la posicin crtica del vehculo es en la parte inferior de la curva en el p
unto ms bajo
346
00: 49: 44,599 -> 00: 49: 51,599
en la curva. Dicen que este es el punto el punto ms bajo de la curva nos dej de nu
evo consideramos caso de que uno donde L es mayor
347
00: 50: 05,849 -> 00: 50: 12,849
de SSD. En este caso se trata de la posicin ms baja en la curva que es la posicin c
rtica
348
00: 50: 16,010 -> 00: 50: 21,010

y de nuevo la ecuacin podemos considerar como Y igual a hacha cuadrado.

349
00: 50: 21,010 -> 00: 50: 28,010
Consideremos ahora esta es la visin necesaria distancia S, h1 es la altura de los
faros
350
00: 50: 31,289 -> 00: 50: 37,510
que es diferente es la altura de los faros en este caso, que normalmente se toma
como 0.75m,
351
00: 50: 37,510 -> 00: 50: 44,510
N es el ngulo de desviacin y alfa es el ngulo del haz de los faros que se toma como
1 grado.
352
00: 50: 47,789 -> 00: 50: 54,130
En realidad no es perfectamente horizontal pero para luz de carretera una pequea
inclinacin es all
353
00: 50: 54,130 -> 00: 51: 01,130
para el faro de manera que el ngulo se considera como alfa y el valor se toma com
o 1 grado.
354
00: 51: 04,219 -> 00: 51: 11,219
Por lo tanto vamos a considerar este bosquejo y podemos averiguar lo que es esta
distancia, este
355
00: 51: 14,338 -> 00: 51: 21338
distancia h1 + S alfa bronceado por lo que y es h1 + S alfa bronceado. Y cul es el
valor de una? Ecuacin
356
00: 51: 30,230 -> 00: 51: 37,230
es y = x cuadrado, y 'a' que ya sabemos que es N por 12 y lo que es x? x no es ms
que
357
00: 51: 38,260 -> 00: 51: 45,260
la distancia de visibilidad requerida S. As, a partir de esta ecuacin bsica podemos
averiguar L = NS cuadrado
358
00: 51: 49,480 -> 00: 51: 56,480
por 2H1 y 2S alfa bronceado. Una vez puesto el valor de h como 0.75m, poner el v
alor de alfa como 1
359
00: 51: 58,170 -> 00: 52: 05,170
grado a obtener esta expresin. As que esta ecuacin puede utilizarse para calcular l
a longitud de valle
360
00: 52: 05,619 -> 00: 52: 11,858
curva considerando la distancia del faro la vista y cuando la longitud es mayor

que la interrupcin
361
00: 52: 11,858 -> 00: 52: 16,000
Distancia Visual.
362
00: 52: 16,000 -> 00: 52: 23,000
Si la longitud es inferior a la Detencin de Vista Distancia consideremos esto com
o la tangente
363
00: 52: 28,159 -> 00: 52: 35,159
punto. As que cuando el vehculo est en el punto de tangencia de la lnea roja muestra
la curva de valle,
364
00: 52: 36,739 -> 00: 52: 42,068
la lnea blanca muestra la tangente, por tanto, la parte fundamental es cuando el
vehculo est en
365
00: 52: 42,068 -> 00: 52: 49,068
la tangente. De nuevo en este caso, es la misma cosa, la misma ecuacin y = ax cua
drado.
366
00: 52: 49,730 -> 00: 52: 55,750
En este caso, qu es esto y? Esto no es nada, pero si usted dibuja una lnea paralela
de este tipo,
367
00: 52: 55,750 -> 00: 53: 02,750
esto es + h1 S alfa bronceado en realidad no es esa ecuacin pero podemos consegui
rlo por otro
368
00: 53: 06,588 -> 00: 53: 13,588
de manera que es + h1 S alfa bronceado esta distancia no es ms que esta distancia
. Que es esto
369
00: 53: 13,920 -> 00: 53: 20,920
distancia mostrada por la lnea amarilla? El total es de S y hasta este punto es L
/ 2 por lo que
370
00: 53: 23,690 -> 00: 53: 30,690
es S - L / 2 multiplicado por el ngulo de la divisin de N y que de nuevo nos da la
misma distancia.
371
00: 53: 31760 -> 00: 53: 38,760
As que estas son las dos cosas similares, por lo que podemos expresar esta altura
, ya sea en trminos de
372
00: 53: 39,719 -> 00: 53: 46,719
h1 + S alfa bronceado o lo es en trminos de S - L / 2 todo se multiplica por L. p
or lo que desde este

373
00: 53: 48,699 -> 00: 53: 54,659
ecuacin bsica tambin se puede calcular la longitud de la curva valle y aqu de nuevo
374
00: 53: 54,659 -> 00: 54: 01,659
ponemos el valor de h1 como 0.75m y alfa como 1 grado obtenemos esta frmula simpl
ificada
375
00: 54: 03,829 -> 00: 54: 10,829
que puede ser utilizado para el clculo de la longitud de la curva de valle.
376
00: 54: 12,690 -> 00: 54: 19,690
Ahora voy a poner un poco de juego de pregunta: he indicado que la longitud de l
a curva del valle debe
377
00: 54: 21,250 -> 00: 54: 28,250
ser calculado sobre la base de criterios de distancia del faro a la vista y tamb
in basado en la condicin de confort.
378
00: 54: 30,940 -> 00: 54: 37,809
Pero la mayora de los casos es el jefe enciende criterios de distancia de visin qu
e regirn.
379
00: 54: 37,809 -> 00: 54: 44,240
De hecho directriz Indian Roads Congreso tambin recomienda que el valor debe ser
revisado
380
00: 54: 44,239 -> 00: 54: 49,778
en contra de ella, el diseo debe hacerse sobre la base de la distancia de visibil
idad de los faros disponibles
381
00: 54: 49,778 -> 00: 54: 56,048
criterios. Aunque se menciona que la condicin comodidad s es tambin otro criterio,
pero normalmente
382
00: 54: 56,048 -> 00: 55: 00,389
ese no es el dominante.
383
00: 55: 00,389 -> 00: 55: 07,389
En la prxima clase vamos a hablar acerca de las bases. podemos calcular la longit
ud requieren
384
00: 55: 07,960 -> 00: 55: 14,068
a pesar de que no est dominando a pesar de IRC en realidad no recomienda ningn tip
o de
385
00: 55: 14,068 -> 00: 55: 19,489

clculo de las condiciones de confort, pero podemos hacer que podemos calcular que
y hay
386
00: 55: 19,489 -> 00: 55: 26,489
son tan muchas tomas libros eran tambin se da tomaremos esa parte en la prxima cla
se.
387
00: 55: 27,000 -> 00: 55: 34,000
Esta es la pregunta establecido. Trate de responder a estas preguntas. Discuta d
iferentes tipos de
388
00: 55: 34,518 -> 00: 55: 41,518
gradiente recomendado por IRC para el diseo de la alineacin vertical. Explicar la
necesidad de calificacin
389
00: 55: 42,389 -> 00: 55: 49,389
compensacin por qu es necesaria la compensacin de grado. Trate de resolver este pro
blema tambin; vertical
390
00: 55: 49,869 -> 00: 55: 56,869
curva se forma en la interseccin de dos gradientes + 4% y luego el gradiente es 4%
391
00: 55: 59,380 -> 00: 56: 06,380
estos son que dos tangentes de modo interseccin de dos gradientes + 4% y luego de diseo de 4%
392
00: 56: 09,420 -> 00: 56: 16,309
la longitud de la curva para la velocidad de diseo de 80 km / h. y tambin tratar d
e responder a esta
393
00: 56: 16,309 -> 00: 56: 22,630
pregunta de por qu el malestar del viajero slo se considera para el diseo de las cu
rvas del valle es
394
00: 56: 22,630 -> 00: 56: 28,200
no considerados en el diseo de la curva de la cumbre, tratar de responder a eso.
395
00: 56: 28,199 -> 00: 56: 35,058
Ahora voy a tratar con rapidez para responder a las preguntas de la leccin 3,12.
Explicar la necesidad de proporcionar
396
00: 56: 35,059 -> 00: 56: 40,278
ampliacin adicional en curvas horizontales, bsicamente por dos razones; fuera de s
eguimiento de vehculos
397
00: 56: 40,278 -> 00: 56: 46,059
y tambin por razones psicolgicas que necesitamos para proveer ampliacin adicional.

398
00: 56: 46,059 -> 00: 56: 52,298
Explicar la base para el diseo de la ampliacin adicional de acuerdo con IRC. IRC c
onsidera dos aspectos; mecnico
399
00: 56: 52,298 -> 00: 56: 58,349
ampliacin y ensanche psicolgico. en ampliacin mecnica predominante es el fuera de se
guimiento
400
00: 56: 58,349 -> 00: 57: 05,349
del vehculo debido a la rigidez de la distancia entre ejes se considera. Ensancha
miento de Psicologa considera
401
00: 57: 05,400 -> 00: 57: 10,190
otro factor como una mayor capacidad de maniobra de la direccin a velocidades ms a
ltas, ms espacio
402
00: 57: 10,190 -> 00: 57: 16,559
requisito para el voladizo de los vehculos y una mayor holgura para el cruce y ad
elantamiento
403
00: 57: 16,559 -> 00: 57: 22,859
de los vehculos en las curvas. Todas estas son razones predominantemente psicolgic
as. As, los dos componentes
404
00: 57: 22,858 -> 00: 57: 27,460
son considerados y luego se suman para obtener el requerimiento total.
405
00: 57: 27,460 -> 00: 57: 33,369
Explicar los componentes bsicos considerados en AASHTO para el diseo de ampliacin a
dicional. Cuatro
406
00: 57: 33,369 -> 00: 57: 39,750
componentes principales son a tener en cuenta para disear o para decidir el total
recorrida ancho camino
407
00: 57: 39,750 -> 00: 57: 46,750
necesaria en curva. Son bsicamente un seguimiento de ancho en la curva de lo que
es el ancho de va en
408
00: 57: 47,369 -> 00: 57: 53,608
curva, subsidio juego lateral, ancho del voladizo delantero del vehculo interior
y
409
00: 57: 53,608 -> 00: 58: 00,608
entonces la asignacin de ancho extra. Estos son los cuatro componentes principale
s.

410
00: 58: 00,829 -> 00: 58: 06,849
Ahora ancho de pavimento es de 7 m, el radio es de 200 metros, velocidad de diseo
es de 7 m de modo calcular el requerido
411
00: 58: 06,849 -> 00: 58: 13,710
ampliacin adicional. Bsicamente nuevo dos componentes mecnicos ampliacin plaza nl po
r 2R y psicolgica
412
00: 58: 13,710 -> 00: 58: 20,710
ampliando V por 9,5 raz R. Ponga los valores y obtenemos la ampliacin requerida co
mo 0.766m. Ese
413
00: 58: 23,409 -> 00: 58: 27,929
completa nuestra discusin de la sesin de hoy, gracias.