FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TESINA:

DIAGNOSTICO DEL DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA AVENIDA

LOS LAURELES PIMENTEL - 2015

AUTOR:

GUERRA PAUCAR CARLOS EDUARDO

ASESOR:

M. Sc. SILVIA AGUINAGA VSQUEZ

LINEA DE INVESTIGACION:

DISEO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

CHICLAYO - PER

2015

DEDICATORIA

A Dios por darme, el entendimiento, las

fuerzas, la capacidad para realizar esta
tesina y sobre todo por su amor para
con mi persona.

A nuestros padres que con sus enseanzas y

sus buenas costumbres han creado en
nosotros

sabidura

haciendo

que

hoy

tengamos el conocimiento de lo que somos.

A mi docente por brindarme su ayuda

y gua en todo el desarrollo constante
de esta tesina.

2ii

AGRADECIMIENTO

A mi docente del curso de metodologa

de la investigacin, por su asesora
constante para obtener una redaccin
correcta, como a los que me guiaron en
el contenido de dicho tesina elaborada.
Y a todos aquellos que indirectamente
me brindaron su ayuda u orientacin y
se vieron relacionados a mi persona para
la elaboracin de este trabajo.
Carlos

iii3

DECLARACIN DE AUTENTICIDAD

Yo, Carlos Eduardo Guerra Paucar con DNI N 71756587, a efecto de cumplir con los criterios de evaluacin
de la experiencia curricular de Metodologa de la Investigacin Cientfica, declaro bajo juramento que
toda la documentacin que acompao es veraz y autntica.

As mismo, declaro tambin bajo juramento que todos los datos e informacin que se presenta en la
presente tesina son autnticos y veraces.
NDICE falsedad, ocultamiento u omisin
En tal sentido asumo la responsabilidad que correspondaiv.ante cualquier
tanto de los documentos como de informacin aportada por lo cual me someto a lo dispuesto en las normas

acadmicas de la Universidad Csar Vallejo.

Chiclayo, 24 de junio del 2015

Carlos Eduardo Guerra Paucar

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INDICE

CARATULA ........................................................................................................................................................ i
DEDICATORIA .................................................................................................................................................. ii
AGRADECIMIENTO..........................................................................................................................................iii
DECLARACIN DE AUTENTICIDAD..................................................................................................................iv
INDICE ............................................................................................................................................................. v
RESUMEN ..........................................................................................................................................................
ABSTRACT .........................................................................................................................................................
I.

INTRODUCCION ....................................................................................... Error! Marcador no definido.

DIAGNOSTICO DEL DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ............................. Error! Marcador no definido.
CONCEPTOS BASICOS ............................................................................... Error! Marcador no definido.
DESARROLLO DE CONCEPTOS BASICOS DE PAVIMENTO FLEXIBLE. ......... Error! Marcador no definido.
ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLEError! Marcador no definido.3
CARPETA ASFALTICA............................................................................... Error! Marcador no definido.3
BASE ....................................................................................................... Error! Marcador no definido.3
SUB - BASE ................................................................................................ Error! Marcador no definido.
SUB - RASANTE ....................................................................................... Error! Marcador no definido.4
TERRENO DE FUNDACION ...................................................................... Error! Marcador no definido.5
FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES DE LA AVENIDA LOS LAURELES - PIMENTELError! Marcador no definido.
FISURAS Y GRIETAS ................................................................................. Error! Marcador no definido.5
DEFORMACIONES SUPERFICIALES ............................................................ Error! Marcador no definido.
DESPRENDIMIENTOS .............................................................................. Error! Marcador no definido.8
SOLICITACIONES DE TRANSITO ................................................................. Error! Marcador no definido.9
CARGA DE TRANSITO .............................................................................. Error! Marcador no definido.9
EFECTOS DE LAS CARGAS EN LOS PAVIMENTOS ................................................................................... 20
CARACTERISITCAS DE TRANSITO ........................................................................................................... 20
LA AVENIDA LOS LAURELES - PIMENTEL................................................................................................. 20
UBICACION ............................................................................................................................................ 20
ANTECEDENTES ..................................................................................................................................... 21
PLANOS DE UBICACION ......................................................................................................................... 21

II. MARCO METODOLOGICO ......................................................................................................................... 22

III.

RESULTADOS ................................................................................................................................... 266

IV.

DISCUSIN ........................................................................................................................................ 32

V.

CONCLUSIONES ................................................................................................................................ 33

VI.

RECOMENDACIONES......................................................................................................................... 34

VII.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................................................ 34

ANEXOS ......................................................................................................................................................... 35

vi
6

RESUMEN
El presente trabajo de investigacin tuvo con finalidad Presentar el diagnstico del Diseo del
Pavimento Flexible en la avenida los Laureles Pimentel 2015, teniendo como poblacin todos
los pavimentos flexibles de las avenidas Pimentel y con una muestra de la avenida los Laureles
Pimentel 2015.
Asimismo,

para el

procesamiento de informacin se utilizaron mtodos como anlisis

documental y tcnicas de gabinete (fichaje) y de campo (observacin, cuestionario) junto a

instrumentos empleados como cuestionario, a los implicados. Finalmente la presentacin de los
resultados que se obtuvieron fueron que el pavimento flexible se encontr en malas condiciones
carpeta asfltica totalmente degastada , lo que lleva a tener una presencia de fallas producidas al
psimo proceso constructivo y por otra parte a la mala calidad de los materiales y tambin se
obtuvo que estas fallas generadas en el pavimento afecta en su bienestar personal provocando
gran incomodidad a la poblacin y en el caso de las fallas fueron diversos tipos de fallas
encontradas,

fisuras

de

borde,

fisura

longitudinal

transversal,ahuellamiento,desplazamientos,hinchamientos,peladuras y desprendimientos de
agregados y agregado pulido, la que obtuvo mayor presencia en el pavimento es la fisura de
borde y por otra parte las fisuras longitudinales, esto nos llev a concluir que la presentacin de
un diagnstico del diseo del pavimento flexible en la avenida los Laureles Pimentel 2015 que
las causas principales de las fallas localizadas en el diagnstico del pavimento flexible son
principalmente: psimo proceso constructivo, mala calidad de los materiales, al presenciar dichas
fallas encontradas genera incomodidad a la poblacin.

PALABRAS CLAVES: Avenida los Laureles, Proceso constructivo, Calidad de los materiales, fallas.

ABSTRACT

The present research had with purpose Present diagnosis Flexible Pavement Design in the
Laureles Avenue - Pimentel - 2015, with the population of all flexible avenues Pimentel and a
sample of the Laureles Avenue pavement - Pimentel - 2015.
Also, for information processing and document analysis methods and techniques cabinet (signing)
and field (observation, questionnaire) they were used as instruments used with questionnaire to
those involved. Finally the presentation of the results obtained that the flexible pavement were
found in poor condition entirely worn asphalt, leading to have a presence of faults produced lousy
construction process and partly to the poor quality of materials and Also it was found that these
faults generated in the pavement affect their personal welfare causing great discomfort to the
population and in the case of failures were different types of faults found, seamless edge,
longitudinal and transverse cracking, rutting, displacement, swellings, peeling and peeling of
aggregates and aggregate polishing, which won greater presence on the pavement is the crack
edge and partly longitudinal cracks, this led us to conclude that the presentation of a diagnosis of
flexible pavement design on the Avenue Laureles - Pimentel - 2015 that the main causes of the
faults located in the diagnosis of flexible pavement are mainly: lousy construction process, poor
quality of materials, to witness such failures found causes discomfort to the population.

KEYWORDS: Avenue los Laureles, construction process, quality of materials, failures

I. INTRODUCCION
El gran desarrollo de las carreteras han hecho la posible comunicacin de pueblos y
comunidades con las grandes ciudades y a la misma vez permitir una circulacin segura,
cmoda y fluida del trfico. Ante este gran desarrollo se requiere de un ingeniero civil que
debe estar preparado para el desempeo y la ejecucin de obras de pavimentacin
garantizando un riguroso control en la etapa de construccin, a travs de especificaciones y
requerimientos de control de calidad para los materiales.
Hoy en da podemos visualizar muchas fallas de pavimentos flexibles, esto se debe a un mal
diseo del paquete estructural, de la mala calidad de los materiales, de errores constructivos, de
un deficiente sistema de drenaje en caso de precipitaciones, del efecto de solicitaciones externas
como carga vehicular y agentes climticos, entre otros. Pero el principal problema consiste en que
no se lleva a cabo un mantenimiento adecuado ni se toma en cuenta el plan de vida de la va, es
decir, no se evala el comportamiento del pavimento con el paso del tiempo y slo se interviene
cuando el deterioro del pavimento es grave. Segn Rico y del Castillo (1984), la tecnologa que se
ha desarrollado para pavimentos, tiene como meta evitar deterioros y fallas. Se ha logrado
establecer relaciones de causa efecto, para desarrollar normas de criterio de proyecto y
conservacin. En pavimentos, la palabra falla se utiliza tanto para verdaderos colapsos como
deterioros simples. El concepto de deterioro o falla est asociado al nivel de servicio que depende
de la exigencia del consumidor. Por lo tanto, a la falta de presencia de mantenimiento y
reparacin se observa que existen un problema deterioro de pavimentos flexibles en la avenida
los Laureles- Pimentel-2015 el cual tiene las siguientes evidencias ya que esta problemtica se
manifiestan a nivel mundial, las fallas de pavimentos se dan en diversos pases del mundo, en
Estados Unidos, Canad, estos afectan en climas muy fros, nevadas y lluvias que afectan a los
pavimentos a travs de escurrimiento de aguas hacia la capa asfltica del pavimento generando
fallas, grietas en su entorno del pavimento, provocando hundimientos y asentamientos.
A nivel nacional en el Per, se cuenta con diversas canteras para ello los materiales adecuados
para la carpeta asflticos deben ser extrados de las canteras ms cercanas o de depsitos
naturales denominados minas, diversos materiales ptreos deben satisfacer las normas
correspondientes y ensayos que se deben realizar en un laboratorio. Los agregados ptreos
empleados para la ejecucin de cualquier tratamiento o mezcla bituminosa debern poseer una
naturaleza tal, que al aplicrsele una capa del material asfltico, sta no se desprenda por la
accin del agua y del trnsito.

A nivel local los estudios sobre volmenes de transito son realizados con el propsito de obtener
los efectos acumulados de trnsito para cualquier periodo de tiempo, estos estudios son
realizados con el propsito de obtener la informacin relacionada con el movimiento de vehculos
de diversos ejes que transitan (Huancayo). En la sierra donde son zonas templadas y en climas
fros la mezcla asfltica depende de circunstancias externas a ellas mismas, tales como son el
tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta causa su caracterizacin y
propiedades tienen que estar vinculadas a estos factores, temperatura y duracin de la carga, lo
que implica la necesidad del conocimiento del material.
Para ayudar tal problemtica se toma la decisin de presentar el Diagnostico del Diseo del
Pavimento Flexible en la Avenida los Laureles-Pimentel- 2015 para el cual se establecen los
siguientes objetivos especficos, explicar la definicin de Pavimentos Flexibles, identificar los
elementos que conforman la estructura del Pavimento Flexible en la Avenida los LaurelesPimentel-2015, sealar las fallas que se presentan en la Avenida los Laureles y reconocer los tipos
de solicitaciones de trnsito en la Avenida los Laureles.
Con el cumplimento de los objetivos planteados se logra comprobar la hiptesis, que en la
avenida los Laureles - Pimentel presenta fallas y fisuras, como fisuras de borde, peladuras y
desprendimientos de agregados, fisuras longitudinal y transversal estas fallas y grietas se
presentan debido a un mal proceso constructivo, a la mala colocacin de carpeta asfltica y
tambin que no cumplen con la norma CE.010 Pavimento urbanos.
Los motivos que conllevan a la realizacin del presente trabajo de investigacin son de carcter
social y acadmico. Social, los ingenieros civiles tienen la capacidad de realizar una construccin
de un pavimento flexible exigiendo un control de calidad que se debe aplicar desde el diseo,
fabricacin y construccin. Actualmente las construcciones de pavimentos flexibles han hecho la
posible comunicacin de pueblos y comunidades con las grandes ciudades y a la misma vez
permitir una circulacin segura, cmoda y fluida del trfico. Para ello se debe dar un
mantenimiento peridico a dicho pavimento para que tenga una duracin adecuada de aos. Con
respecto a lo acadmico, porque toda persona tenga conocimientos del desempeo y el
comportamiento de los pavimentos flexibles ante los diferentes tipos de fallas.
El presente trabajo de investigacin es de importancia puesto que se orienta a presentar el
diagnstico del diseo del pavimento flexible en la avenida Los Laureles-Pimentel- 2015, asimismo
permite saber cules son las condiciones en las que se encuentra dicho pavimento flexible,
adems dicho trabajo parte de la informacin obtenida para buscar soluciones que eviten que se

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presenten fallas con mayor rapidez antes de su vida til en dicho pavimento flexible, para reducir
los costos de mantenimiento y permitiendo un mejor desempeo del trnsito vehicular.
El trabajo de investigacin responde a un tipo y diseo de investigacin no experimental
descriptivo bsico, el cual para el procesamiento de informacin se utilizan mtodos como es el
anlisis documental y tcnicas de gabinete (fichaje).
Los antecedentes que sirven de apoyo y respaldo a la investigacin realizada, son los estudios
realizados en Chile, Miranda, R. realiza en el (2010) una tesis titulada Deterioros en Pavimentos
Flexibles y Rgidos cuyo objetivo es Identificar las fallas que sufren los pavimentos flexibles y
otorgar soluciones para la conservacin y rehabilitacin de los mismos, al mnimo costo y con el
ms eficiente resultado posible, concluyendo que un mantenimiento oportuno y continuo es
necesario para preservar la inversin y mantener el pavimento en completo servicio al pblico, as
como tambin los estudios de Balbn, F. realiza en Ayacucho (2013) una tesis titulada Evaluacin
del Estado actual del Pavimento Flexible ubicado en el Distrito de Ayacucho Provincia de
Huamanga Departamento de Ayacucho cuyo objetivo es evaluar el estado de las construcciones
actuales de los pavimentos, y la determinacin del nmero de avenidas afectadas por alguna
fallas del asfalto, y conociendo cual es la falla que tiene mayor incidencia en los pavimentos, es
que podremos evaluar y proponer las recomendaciones, concluyendo que las fallas que tienen los
pavimentos se deben a que no hay una correcta compactacin en las capas de base y sub-base, es
decir que si se estabiliza o mejora el suelo de estas capas la vida til del pavimento tendr ms
durabilidad, y por ltimo los estudios de Anyaipoma, R. y Chuque, E. realizaron en Huancayo
(2011) una tesis titulada Fallas y Tratamientos en Pavimentos Flexibles cuyo objetivo es
identificar las fallas y alternativas de tratamiento de la condicin superficial del pavimento
asfaltico, para determinar los niveles de intervencin de la estructura, concluyendo que para
poder obtener una mejor informacin del estado del pavimento es recomendable realizar tanto
los ensayos para determinar el tipo de falla.

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1. DIAGNOSTICO DEL DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

1.1. CONCEPTOS BASICOS:
Un pavimento es la superestructura de la obra vial, que hace posible el transito expedito de
vehculos con la comodidad, seguridad y economa previstos por el proyecto. (Rico R, 1977, p.19)
Olivera (1994) Se llama pavimento a un conjunto de capas superpuestas, relativamente paralelas
y de varios centmetros de espesor, de materiales de diversas caractersticas, adecuadamente
compactados, que se construyen sobre la sub-rasante obtenida por el movimiento de tierras y
que han de soportar las cargas del trnsito durante varios aos sin presentar deterioros que
afecten la seguridad y la comodidad de los usuarios, o la propia integridad de la estructura.
Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la
intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable
para no provocar fatigas. Se define como un sistema compuesto por capas de materiales cuyas
propiedades mecnicas y espesores han sido especificados y dimensionados de manera que las
cargas aplicadas por el trfico sean reducidas y transmitidas a la sub-rasante.
1.2. DESARROLLO DE CONCEPTOS BASICOS DE PAVIMENTO FLEXIBLE:
Rico y Castillo (1984) citan que sobre la capa sub-rasante se construye el pavimento flexible, que
est compuesto por sub-base, base y carpeta asfaltica.El pavimento flexible debe proporcionar
una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la accin del trnsito, a la del intemperismo y
otros agentes perjudiciales, as como transmitir a las terraceras los esfuerzos por las cargas del
trnsito. Resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y
15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida
til. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y
de la sub-base.
Es la estructura generalmente integrada por la sub-base, base y carpeta de rodadura,
construyndose sobre una terracera debidamente compactada, para poder soportar cargas de
transito de acuerdo al diseo, impidiendo la acumulacin o penetracin de humedad,
disponiendo de una superficie tersa, resistente al deslizamiento y al deterioro en general.
Son aquellos que tienen un revestimiento asfltico sobre una capa base granular y la estructura
total del pavimento se deflecta o flexiona, el cual se adapta a las cargas. La estructura de
pavimento flexible est compuesta por varias capas de material. Cada capa recibe las cargas en su
superficie y se extienden en ella, entonces estas cargas pasan a la siguiente capa inferior. Por lo
tanto, la ltima capa en la estructura del pavimento, recibe menos carga. En este tipo de
pavimentos la calidad de los materiales utilizados en cada una de las capas aumenta conforme

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nos acercamos a la superficie, de modo de lograr una estructura competente ante las cargas
esperadas y que a la vez resulte lo ms econmica posible.
2. ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
2.1. Carpeta asfltica
Es la que est formada por una o varias capas que se colocan sobre la base, dichas capas consisten
en materiales granulares con o sin liga, y por lo general son de concreto asfaltico o hidrulico. Este
es el elemento del pavimento sobre el cual circulan diariamente los vehculos y peatones. Esta
capa transmite las cargas inducidas por el trfico hacia la capa de base en la que se apoya,
adems que provee una superficie adecuada para el rodamiento del trfico. Tambin debe poseer
la menor permeabilidad posible, con el fin de que el agua superficial drene en su mayor parte
sobre esta, reduciendo la cantidad de agua que llegue a la base. En general, la carpeta de
rodamiento de mayor calidad se construye con mezcla asfltica producida y colocada en caliente.
Olivera (1994) cita que los materiales ptreos son suelos inertes que se consiguen en ros, arroyos
o depsitos naturales. Para poder ser empleados en las carpetas asfltica deben cumplir con
ciertas caractersticas dadas por la granulometra, dureza, forma de la partcula y adherencia con
el asfalto.
Los diferentes tipos de carpetas asflticas, es importante saber que para construir cualquiera de
ellas se debe contar con una base debidamente conformada, compactada, impregnada y seca.
(Olivera 1994).
2.2. Base
Rodrguez (2009) es la capa de pavimento ubicada debajo de la superficie de rodadura y tiene
como funcin primordial soportar, distribuir y transmitir las cargas a la sub-base, que se
encuentra en la parte inferior. La capa de base se colocar sobre una Sub-base terminada y
aprobada, o en casos especiales sobre una sub-rasante previamente preparada y aprobada, y de
acuerdo con los alineamientos, pendientes y seccin transversal establecida en los planos o en las
disposiciones especiales.
(Tobar, M. 2010) constituye la capa intermedia entre la capa de rodamiento y la sub-base.
Generalmente se usa en los pavimentos flexibles. Se compone de materiales ptreos con buena
distribucin granulomtrica. Su funcin es eminentemente ser resistente, absorbiendo la mayor
parte de los esfuerzos verticales y su rigidez o su resistencia a la deformacin bajo las
solicitaciones repetidas del trnsito suele corresponder a la intensidad del trnsito pesado.
Segn Olivera (1994, p.9) capa de material que se construye sobre la sub-base. Los materiales con
los que se construyen deben ser de mejor calidad que los de la sub-base, la funcin de la base es:
Tener la resistencia estructural para soportar las presiones transmitidas por los vehculos, tener el

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espesor suficiente para que pueda resistir las presiones transmitidas a la sub-base. La base puede
estar constituida principalmente por material granular, como piedra triturada y mezcla natural de
agregado y suelo; pero tambin puede estar conformada con cemento Portland, cal o materiales
bituminosos, recibiendo el nombre de base estabilizada.
2.3. Sub base
Rodrguez (2009) se localiza en la parte inferior de la base, por encima de la subrasante. Es la capa
de la estructura de pavimento destinada a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las
cargas aplicadas en la carpeta asfltica. Est conformada por materiales granulares, que le
permiten trabajar como una capa de drenaje y controlador de ascensin capilar de agua, evitando
fallas producidas por el hinchamiento del agua, causadas por el congelamiento, cuando se tienen
bajas temperaturas. Adems, la sub-base controla los cambios de volumen y elasticidad del
material del terreno de fundacin, que seran dainos para el pavimento.
Segn Morales (2009, p.20) es la capa de material ptreo seleccionado que se coloca encima de la
sub-rasante. Esta capa es la que subyace a la capa base, cuando esta es necesaria, como es el caso
de los pavimentos flexibles. Normalmente en este mismo caso, la sub-base se construye para
lograr espesores menores de la capa Base y compuesta por materiales naturales u obtenidos
mediante trituracin, a travs de un proceso de produccin controlado para obtener un material
con caractersticas estructurales adecuadas a un costo razonable. Se diferencia de la capa de base
por poseer especificaciones menos restrictivas en cuanto a su plasticidad, graduacin y capacidad
soporte. Su principal funcin es proporcionar aporte estructural al pavimento, pero tambin
reduce la migracin de las capas inferiores hacia la capa de base.
2.4. Sub rasante
(Tobar, M. 2010) soporta el paquete estructural y que se extiende hasta una profundidad en la
cual no influyen las cargas de trnsito. Esta capa puede estar formada en corte o relleno,
dependiendo de las caractersticas del suelo encontrado. Una vez compactada, debe tener las
propiedades, secciones transversales y pendientes especificadas de la va. Se define como el suelo
preparado y compactado para soportar la estructura del pavimento; es decir, que es el terreno de
cimentacin del mismo. Puede ser tambin el suelo natural, pero si ste es deficiente se debe
seleccionar un material con mejores propiedades.
Capa de terreno natural que soporta la estructura del pavimento de una carretera debidamente
compactado y nivelado, extendindose hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo
que corresponde al trnsito previsto. Su objetivo es servir de soporte para el pavimento despus
de ser estabilizada, homogenizada y compactada. El espesor del pavimento depender en gran

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parte de la calidad de la sub-rasante, por lo que debe cumplir con los requisitos de resistencia,
incompresibilidad e inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la humedad.
2.5. Terreno de fundacin
(Rodrguez, J.2004) aunque no constituye parte del pavimento, es muy importante tener un
conocimiento lo ms completo posible de los suelos que constituyen el terreno de cimentacin de
la estructura de la va, con el objeto de conocer las condiciones de estabilidad del mismo y as
evitar problemas de deslizamiento, asentamientos, desplazamientos y otros. Sirve de fundacin o
soporte del pavimento, despus de haber terminado el movimiento de tierra o compactado, de su
capacidad soporte (C.B.R.) depende en gran parte el espesor que debe tener un pavimento o
mejorar su condicin.
3. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES DE LA AVENIDA LOS LAURELES PIMENTEL.
3.1. Fisuras y grietas
Fisura de piel de cocodrilo.
(Rico y Castillo 1984) Nos indican que son grietas interconectadas que forman una serie de
pequeos bloques en el pavimento, semejando a la piel de cocodrilo o tela de gallinero. La causal
usual es la deflexin de la carpeta provocada por cargas excesivas sobre una base, sub-base o subrasante inestables, la cual puede deberse a que dichos materiales se encuentren saturados o sean
de espesor insuficiente para soportar las cargas.
Se origina en el fondo del paquete asfltico, en la base, donde los esfuerzos y deformaciones
unitarias de tensin son elevados. De ah, las grietas se propagan hacia la superficie como una
serie de fisuras longitudinales paralelas, que luego se conectan formando varias piezas. Otra
causa que contribuye a que se produzca este tipo de falla, es el envejecimiento del ligante
asfltico, que trae consigo la prdida de flexibilidad del pavimento. Ocurre nicamente en reas
sujetas a cargas repetidas de trnsito tales como las huellas de las llantas.
Fisuras en bloque.
Son causadas principalmente por la contraccin de las mezclas asflticas debido a las variaciones
diarias de temperatura. Tambin suelen ocurrir en pavimentos bituminosos colocados sobre
bases granulares estabilizadas o mejoradas con cemento portland, que se producen a raz de la
contraccin eventual de la capa estabilizada, que se reflejan en la superficie del pavimento. A
menudo es difcil constatar si las fisuras y grietas son debido a contracciones producidas en la
capa de rodadura o en la base y sub-base.
Este tipo de falla puede ocurrir sobre porciones largas del rea del pavimento o sobre aquellas
reas donde no hay trfico; es por ello que las fisuras en bloque no estn asociadas a
solicitaciones externas de carga vehicular. Las grietas en bloque son causadas principalmente por

15

la contraccin del concreto asfltico y por la variacin de temperatura, que origina ciclos diarios
de esfuerzo / deformacin unitaria. Esta falla indica que el asfalto se ha endurecido
significativamente.
Fisuras de borde.
Son paralelas al eje de va y generalmente, estn a una distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde
exterior del pavimento. Ese tipo de falla se incrementa por la carga de trnsito y se origina debido
al debilitamiento de la base o de la sub-rasante en reas muy prximas al borde del pavimento, a
causa de condiciones climticas o por efecto abrasivo de arena suelta en el borde, que provoca
peladuras que conducen a la desintegracin.
La principal causa de este dao es la falta de confinamiento lateral de la estructura debido a la
carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes o sobrecarpetas que llegan hasta el borde del
carril y quedan en desnivel con la berma; en estos casos la fisura es generada cuando el trnsito
circula muy cerca del borde.
Fisura longitudinal
Las fisuras longitudinales son grietas paralelas al eje de la va o a la lnea direccional en la que fue
construida. Fracturacin que se extiende a travs de la superficie del pavimento, paralelamente al
eje de la carretera, pudiendo localizarse en las huellas de canalizacin de trnsito, en el eje o en
los bordes del pavimento. La ubicacin de la fisura es indicativa de la causa ms probable.
Fisura transversal
Las grietas transversales, en cambio, son perpendiculares al eje del pavimento o a la direccin de
construccin. Fracturacin de longitud variable que se extiende a travs de la superficie del
pavimento, formando un ngulo aproximadamente recto con el eje de la carretera. Puede afectar
todo el ancho del carril como limitarse a los 0.60 m prximos al borde del pavimento. Las posibles
causas pueden ser por contraccin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad, debido a un
exceso de filler, envejecimiento asfltico, etc. Particularmente ante la baja temperatura y
gradientes trmicos importantes.
Fisura parablica o por deslizamiento.
Las fisuras parablicas o por deslizamiento son grietas en forma de media luna, que se presentan
de manera transversal a la direccin del trnsito. Estas fallas ocurren generalmente en mezclas
asflticas de baja estabilidad o en capas superpuestas, cuando existe una adherencia pobre (liga
pobre) entre la capa superficial y la capa subyacente de la estructura del pavimento. Las fisuras
parablicas pueden ser causadas por los siguientes factores: Frenado de las ruedas de los
vehculos o giro debido a un cambio de direccin, originando el deslizamiento y deformacin de la

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superficie del pavimento, exceso de ligante o falta de riego de liga y alto contenido de arena fina
en la mezcla.
3.2. Deformaciones superficiales
Ahuellamiento
Es una depresin longitudinal continua a lo largo de la trayectoria del vehculo, que trae como
consecuencia la deformacin permanente en cualquiera de las capas del pavimento o subrasante.
Esta falla puede ser causada por una pobre compactacin del paquete estructural, lo que origina
inestabilidad en las capas (bases, sub-bases) permitiendo el movimiento lateral de los materiales
debido a las cargas de trfico. Un ahuellamiento importante puede conducir a una falla
estructural considerable del pavimento.
Desplazamiento
Son distorsiones de la superficie originados por desplazamientos de mezcla. Son corrimientos
longitudinales y permanentes de un rea localizada del pavimento formando una especie de
cordones laterales., normalmente, este dao slo ocurre en pavimentos con mezclas de asfalto
lquido inestables.
Estas fallas son producidas por accin de la carga de trfico, que empuja contra el pavimento
produciendo una onda corta y brusca en la superficie del mismo. Este tipo de falla normalmente
ocurre slo en pavimentos con mezclas de asfalto lquido inestables (emulsiones). Tambin
ocurren desplazamientos cuando los pavimentos asflticos colindan con pavimentos rgidos. Las
losas de concreto al aumentar su longitud, empujan al pavimento flexible producindose el
desplazamiento.
Hinchamiento
Se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento con una onda larga y
gradual con una longitud mayor que 3.0 m, que distorsiona el perfil de la carretera y tambin
puede estar acompaado de agrietamiento superficial. Usualmente, este dao es causado por
suelos potencialmente expansivos.
Corrugacin
La corrugacin (tambin llamada lavadero) es una serie de cimas y depresiones muy prximas
que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente a menos de 3.0 m. Las cimas son
perpendiculares a la direccin del trnsito. Este tipo de dao es usualmente causado por la accin
del trnsito combinada con una carpeta o una base inestables. Si los abultamientos ocurren en
una serie con menos de 3.0 m de separacin entre ellos, cualquiera sea la causa, el dao se
denomina corrugacin.

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Depresin
Son reas localizadas en la superficie del pavimento que poseen niveles de elevacin ligeramente
menores a aquellos que se encuentran a su alrededor. Son visibles cuando el agua se empoza
dentro de ellas despus de la cada de lluvia, o, a travs de las manchas causadas por el agua
empozada, en caso de superficies secas. Son producidas por asentamientos de la sub-rasante o
debido a procedimientos constructivos defectuosos. Pueden causar alguna rugosidad en la
superficie de la pista, y cuando son suficientemente profundas o estn llenas de agua, pueden
causar hidroplaneo (los neumticos de un vehculo pierden contacto con el pavimento a causa de
una pelcula de agua, eliminando as la adherencia de las ruedas con la superficie de rodadura).
Abultamientos y hundimientos
Los abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba localizados en la superficie del
pavimento. Se diferencian de los desplazamientos, pues estos ltimos son causados por
pavimentos inestables, aparecen en un patrn perpendicular al flujo del trfico y se encuentran
separados unos de otros a menos de 3.00 m, la falla es denominada corrugacin. En cambio, si
aparecen sobre grandes reas de la superficie del pavimento, causando grandes y largas
depresiones, la falla se llama hinchamiento.

Los hundimientos son causados por asentamientos de la fundacin, deficiencias durante la

construccin o falta de un continuo mantenimiento a los drenes. La heterogeneidad
constructiva puede provocar, desde simples descensos de nivel, hasta insuficiencia de
espesor o estabilidad de los materiales.
3.3. Desprendimientos
Baches
Olivera (1994) Se producen por conjuncin de varias causas: fundaciones y capas inferiores
inestables; espesores insuficientes; defectos constructivos; retencin de agua en zonas hundidas
y/o fisuradas. Es un rea de pavimento la cual ha sido reemplazada con material nuevo para
preparar el pavimento existente. Tambin se considera un defecto no importa que tan bien se
comporte (usualmente, un rea bacheada o el rea adyacente no se comportan tan bien como la
seccin original de pavimento).
Los baches pueden ser ocasionados por un conjunto de factores:
- Fisura miento tipo piel de cocodrilo de alta severidad, que causa fatiga y origina la
desintegracin de la superficie de rodadura.
- Defectos constructivos.
- Subdrenaje inadecuado.
- Mal diseo del paquete estructural.

18

Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados.

Es la desintegracin superficial del pavimento por prdida de ligante asfltico; mientras que el
desprendimiento del agregado ptreo, hace referencia a partculas de agregado sueltas o
removidas. Ambas fallas indican que el ligante asfltico ha sufrido un endurecimiento
considerable o que la mezcla es de pobre calidad.
Las principales causas de este tipo de fallas son:
- Cargas de trfico especiales como es el caso de vehculos de orugas.
- Ablandamiento de la superficie y prdida de agregados debido al derramamiento de aceite de
vehculos.
- Mezcla de baja calidad con ligante insuficiente.
- Uso de agregados sucios o muy absorbentes.
- Falla de adherencia agregado - asfalto debido al efecto de agentes externos.
Agregado pulido
El agregado pulido es la prdida de resistencia al deslizamiento del pavimento, que ocurre cuando
los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto. Esta falla es causada por:
-Repeticiones de cargas de trnsito.
-Insuficiente porcin de agregado extendida sobre el asfalto.
-Inexistente aspereza o textura del pavimento, que no contribuye a la reduccin de la velocidad
de los vehculos.
- Falta de partculas de agregado angular que proporcionen una buena adherencia del pavimento
con las llantas de los vehculos.
4. SOLICITACIONES DE TRANSITO.
4.1. Carga de transito:
Las cargas de trnsito hacen referencia a las tensiones producidas por solicitaciones externas
debido al flujo o circulacin constante de vehculos en una calle o avenida. Todo pavimento debe
ser diseado para resistir una determinada carga de trnsito, ya que de lo contrario, la pista
sufrira daos permanentes, pues soportara cargas muchos mayores a las esperadas.
Es por esto, que es de suma importancia conocer el tipo de vehculos que van a transitar una
determinada va. Para nuestro caso, los vehculos que recorren la avenida los Laureles - Pimentel
son los siguientes: motos lineales, mototaxis, autos combis y camiones (volquetes). stos ltimos
son los que van a ejercer mayor influencia en el deterioro del pavimento.
El flujo vehicular que circula en la red de pavimento es constante, es decir, no hay variaciones
significativas del trnsito entre los dos tramos existentes. Se puede considerar que en los 4098.06
m de pavimento, al trfico es el mismo.

19

4.2. Efectos de las cargas de trnsito.

Las solicitaciones de cargas en los pavimentos son las principales causas del deterioro de los
caminos, a lo cual se agrega el efecto del clima. Estos dos tipos de solicitaciones se suman
llevando a la consiguiente prdida de capacidad del pavimento. Uno de los mayores problemas
que se encuentran en las predicciones tericas sobre el efecto destructivo de las cargas del
trnsito, es el de decidir cul es el criterio determinante a utilizar: tensin, deformacin o
serviciabilidad. Aun definido este problema la dificultad persiste debido a la multiplicidad de
factores que intervienen, esto es, tipo de apoyo, intensidad y frecuencia de las cargas, rigidez
relativa de las capas componentes, etc.
4.3. Caractersticas de transito
Un aspecto muy importante en la determinacin de las solicitaciones de trnsito es conocer de
forma precisa las caractersticas del trnsito, que va desde conocer los tipos de vehculos
circulantes hasta los niveles de carga de ellos.
El comportamiento en la zona se encuentra bien definido, en el cual son usadas por vehculos
particulares que usan la va slo de paso para conectarse a vas colectoras o arteriales. Soportan
principalmente un flujo peatonal, cuya localizacin estn constituidas en su mayora por zonas
urbanas marginales donde habitan pobladores de bajos recursos, se aprecia adems que la
participacin de camiones es muy baja. Su composicin vehicular es la siguiente, motos lineales,
mototaxis, automviles, microbuses y por ultimo hay poca participacin de camiones.
5. LA AVENIDA LOS LAURELES PIMENTEL.
5.1. Ubicacin
La zona a estudiar se ubica en la Av. Los Laureles, distrito de Pimentel, provincia de Chiclayo,
departamento de Lambayeque; y comprende:
Avenida Los Laureles:
Pavimentacin Flexible

: 4098.06 m.

Separador central con pases y

Martillos

: 408.48

Sardinel Independiente

reas Verdes

: 1288.29 m.

511.48 ml.

Las Vas comprendidas dentro del mbito de intervencin del proyecto son: Las Avenida Los
Laureles cuadras C-1, C-2, C-3, C-4 y C-5 tramo Entre las Avenida Ricardo Palma Avenida Alfonso
Ugarte del Sector la pro vivienda Pimentel.

20

5.2. Antecedentes
Anteriormente estas vas se encuentran actualmente en condiciones de trocha carrozable con
presencia y alternancia de baches, montculos y en general con una seccin irregular en su
superficie, sin afirmado, debido a que desde el momento mismo de la urbanizacin no ha sido
afirmado, salvo excepciones cuando alguna maquinaria pesada transita por la va y realiza la
nivelacin en tierra suelta a solicitud de los vecinos que habitan estas calles y quienes en
ocasiones cuando la superficie de rodadura est en mal estado realizan los bacheos colocando
slo tierra suelta en los baches. Debido al trnsito vehicular de estas calles, se genera una
polvareda por el trnsito continuo de los vehculos motorizados del rea urbana, provocando as
un gran malestar a los habitantes de las viviendas de esta calle y colindantes.
5.3. Planos de ubicacin

DISTRIBUCION DE LA ZONA DE ESTUDIO: RED DE PAVIMENTO (COLOR ROJO) QUE SE DIVIDE

EN DOS TRAMOS

21

II.

MARCO METODOLOGICO

2.1. Variables:
Diseo del Pavimento Flexible
2.2. Operacionalizacin de las variables
Definicin conceptual:
DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE: Est formado por una carpeta asfltica en la superficie
de rodamiento, la cual permite pequeas deformaciones en las capas inferiores sin que la
estructura falle, la cual est apoyada sobre una capa de base granular y la capa de subbase, cuyo pavimento flexible debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme,
resistente a la accin del trnsito, asimismo estas capas descansan en una capa de suelo
compactado, llamada sub-rasante.Lo cual tambin lo respalda el autor (Georgina M; 2011).
Son aquellos cuya estructura total debe tener una buena base granular y capa de subbase de buena calidad dependiendo de las cargas que transitan sobre l, es un sistema de
tricapas, cuya capa superior es de concreto asfltico, compuesto de ligante, usualmente el
asfalto, el cual es un derivado de la refinacin del petrleo, y agregados ptreos; material
granular y suelo. (p. 5).
Definicin operacional

VARIABLE

DIMENSI0N

INDICADOR
Elaborado

con

material

ptreo

INSTRUMENTO
seleccionado

aglomerante que es asfalto.

Impermeabiliza la superficie evitando el ingreso de
agua que podra saturar las capas superiores.
CARPETA
ASFALTICA

Permite un trnsito fcil y cmodo para los vehculos.

Tratamientos superficiales: tratamiento superficial
simple y tratamiento superficial doble.
Mezcla en el lugar, elaborado con motoconformadora.
Mezcla en planta, preparacin de la mezcla,
preparacin de la capa de base, transporte y tendido de
la mezcla para carpeta y compactacin y acabado final.
Macadam asfaltico.

22

 Soportar, distribuir y transmitir las cargas a la sub-base.

Buena compactacin impregnada y seca:
motoniveladora, rodillo liso vibratorio, carro-tanque de
agua, cilindro metlico y compactador de llantas.
BASE

Bases granulares: de grava triturada y mezcla natural de

agregado y suelo.
Bases estabilizadas: suelos con cemento Portland, cal o
materiales bituminosos.
Compuesta por materiales naturales u obtenidos
mediante trituracin.

SUB - BASE

Buena compactacin.

FICHA DE
OBSERVACION

Buena calidad del material utilizado.

Protege a la base impidiendo que el agua suba por
capilaridad
SUB RASANTE

Resistir los esfuerzos que son transmitidos por el

pavimento.
Deben ser suelos compactables.
Evitar problemas deslizamiento, asentamientos, entre
otros.

TERRENO DE

Psimo

FUNDACION

Malo
Regular-bueno excelente.
Piel de cocodrilo
Fisuras en bloque

FISURAS Y
GRIETAS

Fisuras de borde
Fisura longitudinal y transversal.
Fisura parablica o por deslizamiento.

23

Ahuellamiento.

DEFORMACIO

Desplazamiento.

NES

Hinchamientos.

SUPERFICIALES

Corrugacin.
Depresin.
Abultamientos y hundimientos
Baches.

DESPRENDIMI

Peladura por intemperismo y desprendimientos de

ENTO

agregados.
Agregado pulido.

2.3. Metodologa: Recurriremos al mtodo observacional

y al anlisis documental para el

procesamiento de la informacin.
2.4. Tipos de estudio:
El tipo de estudio que caracteriza al presente trabajo es diagnostico o explorativo, porque parte
de un marco terico y la finalidad radica en presentar el problema del pavimento flexible.
2.5. Diseo de investigacin
El diseo elegido para el presente trabajo es el Diseo No experimental: de tipo exploratoria o
diagnstica cuyo objetivo es examinar el problema de investigacin, de cual se tienen muchas
dudas o que no se ha abordado antes La representacin grfica es la siguiente

DONDE:
M = Muestra
O = Observacin de la muestra
D = Diagnostico

24

2.6. Poblacin y muestra

Poblacin = M
La poblacin est conformada por todos los pavimentos flexibles de las avenidas Pimentel.
Muestra = n
De acuerdo a al entorno del objetivo la muestra a tomarse ser la avenida los LaurelesPimentel-2015.
2.7. Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos
Para la recoleccin de la informacin del presente proyecto de investigacin utilizaremos las
siguientes tcnicas:
TCNICAS DE CAMPO: se emplear tcnicas como la observacin; asimismo se aplicar la tcnica
de entrevista, respaldados en el instrumento la gua de entrevista, adems de la tcnica de la
encuesta por medio del instrumento el cuestionario; los mismos que permitirn recoger la
informacin necesaria para nuestra investigacin.
2.8. Mtodos de anlisis de datos
Para el anlisis de datos se emplear los mtodos estadsticos que ayuden a obtener resultados y
evidencias en la comprobacin de la hiptesis, se trabajar con el programa Excel y los resultados
se presentarn por medio de la que resuman la informacin ms significativa.
2.9. Aspectos ticos.
De acuerdo con los principios establecidos por la Universidad y a la naturaleza de la
investigacin los aspectos ticos a considerar en el presente trabajo de investigacin son los
siguientes: Manejo de fuentes de consulta, Claridad en los objetivos de la investigacin,
Transparencia de los datos obtenidos, Confidencialidad y Profundidad en el desarrollo del tema
Manejo de fuentes de consulta Fichas bibliogrficas con datos completos. Archivo con todas las
fuentes consultadas. Referir las citas textuales y las no textuales. Diferenciar las aportaciones de
otros, de las propias. Interpretar los textos, no modificarlos
Claridad en los objetivos de la investigacin Plasmar los objetivos desde el principio. Dar a
conocer los objetivos que se persiguen antes de la entrada en el campo de investigacin. No
manipular los objetivos de acuerdo a la conveniencia personal.
Transparencia de los datos obtenidos Plasmar en el informe de investigacin tal como ocurrieron
las cosas. Cuidar que las interpretaciones personales no se confundan con los hechos. Determinar
los lmites de la investigacin. No manipular los alcances de la misma.

Confidencialidad Respetar el anonimato si as lo pide el, o los, interesados. Cuidar que la

divulgacin de los datos obtenidos tenga un carcter eminentemente cientfico. No hacer
comentarios de los datos obtenidos a personas ajenas a la investigacin.

25

Profundidad en el desarrollo del tema Estudiar diferentes posturas en torno al tema de

investigacin. Tener dominio sobre la temtica que aborda la investigacin. Estar en
continua bsqueda de fuentes de consulta actualizadas.

III.

RESULTADOS

CUADRO N 01 CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO

CONDICIONES DEL ACTUAL
PAVIMENTO

PORCENTAJES (%)

BUENAS CONDICIONES

25.71%

MALAS CONDICIONES

26

74.29%

35

100.00%

ALTERNATIVAS

TOTAL

GRAFICO N 1

CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO

30
25

20

BUENAS CONDICIONES

15

MALAS CONDICIONES

10

5
0
BUENAS CONDICIONES

MALAS CONDICIONES

Se pudo obtener mediante la encuesta aplicada, que el pavimento est en malas condiciones, por
lo que se obtuvo que el 74.29% de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no
est en buenas condiciones, y el 25.71% de las personas consideran que estn en buenas
condiciones el pavimento.

26

CUADRO N 02 CAUSAS DEL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO

CAUSAS DEL MAL ESTADO
DEL PAVIMENTO

PORCENTAJES (%)

11

31.43%

17

48.57%

DESCONOCIMIENTO DE USO

11.43%

OTROS

8.57%

TOTAL

35

100.00%

ALTERNATIVAS
MAL CALIDAD DE
MATERIALES
PESIMO PROCESO
CONSTRUTIVO

GRAFICO N 2

CAUSAS DEL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO

18
16
14
12
10
8
6
4
2
0

MAL CALIDAD DE MATERIALES

PESIMO PROCESO CONSTRUTIVO
DESCONOCIMIENTO DE USO
OTROS

Se obtuvo que la presencia de fallas en el pavimento flexible se debe a un psimo proceso

constructivo y tambin a una mala calidad de materiales, teniendo como resultados que el
48.21% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento se debe al mal psimo
proceso constructivo; el 31.41%, a la mala calidad de los materiales. 11.43% al desconocimiento
de su uso y el 8.57% considero otras cosas.

27

CUADRO N 03 EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIENESTAR PERSONAL.

ALTERNATIVAS

EFECTO DE LOS
PAVIMENTOS EN EL
BIENESTAR PERSONAL

PORCENTAJES (%)

SI

25

71.43%

NO

10

28.57%

TOTAL

35

100.00%

GRAFICO N 3

EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL

BIENESTAR PERSONAL
25
20
SI

15

NO

10
5
0
SI

NO

La presencia de fallas si afecta en el bienestar familiar de la poblacin, el 71.43% de las personas

encuestadas, consideraron que la presencia de fallas en el pavimento afecta a su bien estar
personal; el 28.57% considero que no afecta en nada.

28

CUADRO N 04 FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTO AL BIENESTAR FAMILIAR.

ALTERNATIVAS

FORMA QUE AFECTA LOS

PAVIMENTO AL BIENESTAR
FAMILIAR

PORCENTAJES (%)

INCOMODIDAD

17

48.57%

ACCIDENTES

20.00%

PERDIDA DE TIEMPO

11

31.43%

TOTAL

35

100.00%

GRAFICO N 4

FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTO AL

BIENESTAR FAMILIAR
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0

INCOMODIDAD

ACCIDENTES
PERDIDA DE TIEMPO

INCOMODIDAD

ACCIDENTES

PERDIDA DE
TIEMPO

La presencia de fallas afecta de forma que ocasiona incomodidad a la poblacin, teniendo como
resultados que el 48.57% de las personas encuestadas en la avenida Los Laureles considero que la
presencia de fallas en el pavimento ocasiona incomodidad; el 31.43%, prdida de tiempo; el 20%
accidentes.

29

En el grafico siguiente se puede observar las siguientes fallas segn su tipo y su cantidad existente
en la va en estudio.

N DE FALLAS SEGN SU TIPO

14
12
10
8
6
4
2
0

N DE FALLAS SEGN POR TIPO

14
12
10
8
6
4
2
0

N DE FALLAS SEGN SU TIPO N FALLAS

Se pueden observar en los grficos que hay mayor presencia de fallas como fisuras de bordes,
tambin se observa que el agregado pulido forma parte del tipo de falla en el pavimento flexible.

30

RESULTADOS OBTENIDOS POR EL TIPO DE FALLAS EXISTENTES:

Finalmente en el cuadro siguiente se pueden obtener solo las fallas existentes en el pavimento en
estudio, como son:

FALLAS EXISTENTES
FISURAS DE BORDE

13

FISURAS LONGUITUDINAL
FISURAS TRANSVERSAL
AHUELLAMIENTO
DESPLAZAMIENTOS
HINCHAMIENTOS
PELADURAS Y DESPRENDIMIENTOS DE
AGREGADOS

7
5
6
6
4

AGREGADO PULIDO

11

TOTAL

58

FALLAS EXISTENTES
FISURAS DE BORDE

19%

FISURAS LONGUITUDINAL

22%

FISURAS TRANSVERSAL

14%

12%
10%

7%

7%

9%

AHUELLAMIENTO

DESPLAZAMIENTOS

HINCHAMIENTOS

En el siguiente grafico basado en el cuadro anterior se puede obtener que el 22% de fallas son de
fisuras de borde, el 19% es de agregado pulido, el 14% es de peladuras y desprendimientos de
agregados, el 12% es fisura longitudinal, el 10% desplazamientos, el 9% fisura transversal y el 7%
de ahuellamiento e hinchamientos.

31

IV.

DISCUSIN

Totalmente de acuerdo con la mala ejecucin del proyecto del pavimento flexible en la
avenida los Laureles Pimentel 2015 ya que al verificar las especificaciones tcnicas nos
indica que el espesor de la carpeta asfltica tiene un espesor de

pero al observar

dicho pavimento no cumple con lo indicado es de menor espesor.

Concordamos con (Tobar, M. 2010) que existe una presencia de fallas al mal proceso
constructivo y a la mala calidad de los materiales lo que genera un determinado nmero
de fallas alrededor del pavimento flexible a pesar que en las especificaciones tcnicas da a
conocer que lo materiales para el proyecto debe ser adecuados y deben cumplir con los
ensayos correspondientes lo cual no se manifiesta en el proyecto.

No estoy de acuerdo que no se realice un mantenimiento adecuado para la conservacin

de los pavimentos flexibles para as evitar la presencia de fallas y a la misma rescatar
nuestro pavimento flexible que es diseado para un periodo de aos.

Estamos de acuerdo que la presencia de fallas afecta a su bien estar personal esto se
observ al realizar la encuesta muchas personas comentaron que no se sienten cmodos
con la ejecucin del proyecto del pavimento flexible en la avenida los Laureles Pimentel
2015.

Estamos de acuerdo con (Rodrguez, J.2004) con el nmero de fallas encontradas esto se
observa que en las fisuras de borde se genera ms las fallas esto al colocar la carpeta
asfltica.

32

V.

CONCLUSIONES

Las causas principales de las fallas localizadas en el diagnstico del pavimento flexible son
principalmente: psimo proceso constructivo, mala calidad de los materiales, al
presenciar dichas fallas encontradas genera incomodidad a la poblacin.

La explicacin del diseo de pavimento flexible, detalla las propiedades de los diferentes
materiales asfalticos, as como los cuidados que deben tenerse para el proceso
constructivo, los materiales adecuados , los ensayos que se deben realizar, los criterios de
la norma CE.010 Pavimentos urbanos son los parmetros para el diseo del pavimento
flexibles.

La identificacin de la estructura del pavimento flexible, nos indica atrves de las

especificaciones tcnicas del proyecto que son de diversos espesores conformada por una
carpeta asfltica

, base granular

una subrasante que es mejorada con over de

, sub-base

Se pudo observar a travs del cuestionario aplicado que las fallas ms frecuentes
encontradas son las fisuras de borde, fisura longitudinal, fisura transversal,
ahuellamiento, desplazamientos, hinchamientos, peladuras y desprendimientos de
agregados y agregado pulido.

El reconocimiento de solicitaciones de trnsito en la zona estudiada est en forma precisa

y detallada y que el comportamiento de transito se encuentra bien definido, en el cual la
proporcin de vehculos livianos es significativa y ligera, su composicin vehicular
observada es la siguiente: motos lineales, mototaxis, automviles, microbuses y por
ultimo refleja la menos participacin de camiones es muy baja.

33

VI.

RECOMENDACIONES

Para la construccin de cualquier diseo vial recomendamos profundizar en los criterios

de diseo, los parmetros de la calidad de los materiales, los ensayos correspondientes
que se deben aplicar a los materiales.
A la universidad, especialmente a la escuela de ingeniera civil que fundamenten a sus
estudiantes el criterio de diseo de pavimentos flexibles para que tengan un periodo de
diseo y as tengan una duracin adecuada.

Se recomienda a los ingenieros civiles realizar un buen proceso constructivo en la

construccin de un pavimento flexible, para as evitar las fallas y grietas, deformaciones
superficiales y desprendimientos.

VII.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Rico, A. (2005).La Ingeniera de suelos en las vas terrestres: carreteras, ferrocarriles y

aeropistas. Mxico: Limusa.

Montejo, A. (2006).Ingeniera de pavimentos para carreteras. Colombia: Universidad

Catlica de Colombia.

Reyes, F. (2003).Diseo racional de pavimentos. Colombia: Escuela Colombiana de

Ingeniera.

Crespo, C. (2004).Mecnica de Suelos y cimentaciones. Mxico: Limusa.

Morales, P. (2009).Efectos de la alta compactacin de la capa de base en pavimentos

flexibles.

Recuperado

de

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0b/Efectos_de_la_alta_compactaci
%C3%B3n_de_la_capa_de_base_en_pavimentos_flexibles.pdf

Corredor, G. (2010).Maestra en Vas Terrestres Mdulo III Diseo de Pavimentos

Recuperado de https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manual-transito.pdf.

Rodrguez, E. (2009).Calculo de condicin del pavimento flexible en la Av. Luis Montero,

Distrito

de

Castillas.

Recuperado

de

http://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/123456789/1350/ICI_180.pdf?sequence=1

Tobar, M. (2010). Calibracin de los modelos de grietas y baches de pavimentos flexibles

del

programa

hdm-4

para

el

Salvador.

Recuperado

de

http://ri.ues.edu.sv/2058/1/Calibraci%C3%B3n_de_los_modelos_de_grietas_y_baches_d
e_pavimentos_flexibles_del_programa_HDM-4_para_El_Salvador.pdf

34

Anexos

35

UNIVERSIDAD PRIVADA CESAR VALLEJO

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DIAGNOSTICO DEL DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA AVENIDA LOS
LAURELES PIMENTEL 2015

Edad: _____________ Sexo: ____________ Procedencia: _____________________

Ocupacin: ______________________ Fecha: _____________________

1. El actual pavimento est en buenas condiciones?

a. Buenas condiciones
b. Malas condiciones
2. A qu se debe la presencia de fallas en el pavimento de la avenida los Laureles
Pimentel?
a. Mal calidad de materiales
b. Psimo proceso constructivo
c. Desconocimiento de su uso
d. otros
3. Afecta la presencia de fallas en el pavimento de la avenida los Laureles Pimentel a su
bien estar personal?
a. Si
b. No
4. De qu manera afecta la presencia de fallas en el pavimento de la avenida los LaurelesPimentel a su bien estar personal?
a. Incomodidad
b. Accidentes
c. Prdida de tiempo

36

UNIVERSIDAD PRIVADA CESAR VALLEJO

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CUESTIONARIO
DIAGNOSTICO DEL DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA AVENIDA LOS
LAURELES PIMENTEL 2015

Presentacin.
Seor(a), el presente cuestionario es de carcter annimo, tiene como finalidad obtener
informacin sobre los diferentes tipos de fallas que se pueden dar en la avenida los
Laureles Pimentel 2015.Los datos que nos proporcione sern de mucha importancia
porque nos permitir detectar algunas debilidades que se deben superar o por el contrario,
fortalezas que deberemos mejorar a fin de brindar una comodidad adecuada a los usuarios.
Gracias por su colaboracin.
I. DATOS GENERALES
Por favor, coloque en los espacios respectivos los datos que se les solicita:
Edad: _____________ Sexo: ____________ Procedencia: _____________________
Ocupacin: ______________________ Fecha: _____________________
A continuacin encontrar un cuestionario sobre diferentes tipos de fallas de pavimentos
flexibles
Teniendo como referencia lo antes mencionado, marque con una X en cada columna del
tem que corresponde, segn lo que espera observar y apreciar el tipo de falla que se ha
observado, considerando los siguientes valores:

37

N DE FALLAS SEGN SU TIPO

INDICADORES

N FALLAS

PIEL DE COCODRILO
FISURAS EN BLOQUE
FISURAS DE BORDE
FISURAS LONGUITUDINAL
FISURAS TRANSVERSAL
FISURAS PARABOLICA O POR DESLIZAMIENTO
AHUELLAMIENTO
DESPLAZAMIENTOS
HINCHAMIENTOS
CORRUGACION
DEPRESION
ALBULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS
BACHES
PELADURAS Y DESPRENDIMIENTOS DE
AGREGADOS
AGREGADO PULIDO
TOTAL

38

39

40