OPEL CON PROBLEMA ELECTRICO

Descripcin del problema

Un Opel Agila 2006 estaba experimentando problemas con el motor. El
motor pierde potencia, corri muy mal al ralent y no acelerar superior a
1.600 rpm. El garaje encontraron los siguientes cdigos:
P0120 de posicin del acelerador Sensor / Switch Un mal funcionamiento
del circuito
P0220 Throttle / Pedal sensor de posicin / Switch B Mal funcionamiento del
circuito
P1523 acelerador cerrado Posicin Rendimiento
P1526 Throttle mnimo Posicin No Learned
Sensor P0530 A / C Presin de refrigerante Circuito Mal funcionamiento
El mdulo de control del motor (ECM) indica problemas con componentes
que, efectivamente, podran tener que ver con este problema (a excepcin
del / C sensor de presin del refrigerante A). El garaje no tena un buen
osciloscopio diagnstico, por lo que se inici la sustitucin de componentes,
con la esperanza de resolver el problema. Se sustituye el cuerpo del
acelerador, el sensor de posicin del acelerador, el ECM y, finalmente, una
parte de la red de cableado. Ninguno de estos reemplazos dio ninguna
mejora. De hecho, despus de sustituir el cableado, el escner ya no poda
comunicarse con los sistemas, que aparecieron muertos.
Informacin de fondo
Este Opel Agila tiene una vlvula reguladora controlada elctricamente. El
pedal del acelerador tiene un sensor de posicin que informa al mdulo de
control del motor (ECM) acerca de la posicin del pedal. El cuerpo del
acelerador contiene un motor elctrico que coloca la placa del acelerador.
Dependiendo de la posicin del pedal del acelerador, el ECM acciona el
motor placa del acelerador. Un sensor de posicin del acelerador determina
la posicin de la placa del acelerador y da esa informacin a la ECM, por lo
que puede comprobar la posicin de la placa del acelerador. Por razones de
seguridad, el cuerpo del acelerador tiene dos totalmente independientes de
posicin del acelerador sensores. Los dos sensores tienen una seal de
salida en relacin con la posicin de la placa del acelerador, entre 0V y +
5V. Un sensor utiliza 0V para completamente cerrada y + 5V para
completamente abierta, el otro sensor est invertida: + 5V para
completamente cerrada y 0V para completamente abierta.
Medicin
El problema de comunicacin

Lo primero que debe resolver el problema de comunicacin. El bus de

comunicacin contiene una seal especfica (lnea K), que se sac a 12 V
cuando se conecta un escner. Sin embargo, esta seal se qued bajo (0 V).
Despus de desconectar sistemticamente partes del autobs para localizar
un ECM defectuoso o cableado defectuoso, la bsqueda termin en el mazo
de cables reemplazado. No es realmente sorprendente, ya que la sustitucin
de la red de cableado caus la comunicacin sea muerto. Cuando uno de los
conectores del arns se desconecta, se encontr la causa del problema,
vase la figura 1.

El pasador doblado pareca ser un conector de tierra, al tocar la seal de la

lnea K, causando toda la comunicacin a morir. Despus de fijar el
conector, toda la comunicacin estaba de vuelta y los cdigos se puede leer
de nuevo. No obstante, no resolvi los problemas con el motor, todava
corri mal y no tena poder.
El motor funcionando mal
Al parecer, el motor estaba en marcha en slo dos cilindros. Para saber por
qu, un canal del osciloscopio de cuatro automotriz estaba conectada a los
inyectores y el encendido. Ambos mostraron seales extraas, pero los
inyectores se centraron en primer lugar.

La Figura 2 muestra las seales de inyeccin de los cuatro cilindros, pero los
cilindros 1 y 4 no muestran pulsos de inyeccin. Despus de parar y
arrancar el motor de nuevo, nuevas medidas tambin podran mostrar
pulsos adecuados para los cilindros 1 y 4 y legumbres que faltan para el
cilindro 2 y 3. inyectores defectuosos o cableado defectuoso no puede
causar esto, esto tena que ser un problema en el lado de la unidad de
control.
Tambin podra suceder que cuando se aument el acelerador, todos los
inyectores operaran normalmente, pero la placa del acelerador se
mantendr totalmente cerrada.
El sistema de encendido tambin mostr seales extraas, ver figura 3.
Esto podra, por supuesto, ser la operacin pretende, pero en las seales de
encendido del cilindro 1 vez en cuando se vea muy poco de chispa. Al
comprobar la buja por cilindro 1, el electrodo central pareca estar fuera del
centro. Despus de sustituir la buja, la chispa estaba bien, pero el motor
segua funcionando mal.
Ajuste del acelerador
Dado que los cdigos de error relacionados con el acelerador de ajuste
elctrico mantienen reapareciendo, el cuerpo del acelerador se comprob.
Se observ que la placa del acelerador no se movi, indicada por los
sensores de posicin del acelerador (TPS) que quedan en valores fijos.

Despus de desconectar el acelerador y aplicando 12V a la electromotor

que controla la placa, pareca que la vlvula de mariposa se movi y por lo
tanto est funcionando. En algunos momentos sin embargo, ambas seales
del sensor de posicin del acelerador mostraron grandes fluctuaciones,
mientras que el motor segua funcionando a la misma velocidad, lo que
indica que la placa del acelerador no se movi. Esto podra ser un problema
con el acelerador Sensores de posicin

La figura 4 muestra las dos seales del sensor de posicin del acelerador
intermitentemente va a 0V. Esto podra indicar un problema de alimentacin
+ 5V, por lo tanto, la lnea de alimentacin de 5V de la MEC a los sensores
se control. El poder de 5V se mantuvo estable durante las fluctuaciones
intermitentes, descartando la fuente de alimentacin para los sensores.
Puesto que el cuerpo del acelerador ya fue reemplazado, la nica causa
plausible restante sera un problema de cableado.
Causa y solucin
Cuando se insertaron sondas de espalda delgadas en la parte trasera del
conector, para medir las seales de los sensores, el problema pareca estar
ido y el motor estaba funcionando correctamente, generando hay ms
cdigos de error. Cuando las sondas de espalda se eliminaron de nuevo, el
problema reapareci. Examen del conector mostr que varios terminales del
conector tenan la presin de contacto insuficiente, lo que resulta en una
mala conexin elctrica.

Los problemas fueron solucionados mediante la fijacin de los terminales del

conector. Las dos seales de TPS se comportan con normalidad, como se ve
en la figura 6. Los patrones tambin encendido e inyeccin fueron normales
de nuevo.

Conclusin
Lo que ha causado la presin de contacto baja en los terminales del
conector no est completamente clara, tal vez una sonda de prueba
demasiado grueso se insert en el terminal para medir la seal, daando el
terminal. Sondas traseras delgadas estn disponibles, que puede ser
insertada en la parte posterior de los conectores, entre el terminal y el

aislamiento, lo que permite ponerse en contacto con los terminales sin

causar ningn dao.