CMARA DE COMBUSTIN Definicin - Significado

08/10/2010

CMARA DE EXPLOSIN

CMARA DE AIRE

Motor de gasolina: Es el espacio de los motores de combustin interna en que tiene lugar la combustin de la mezcla
de aire y carburante. Con expresin impropia pero muy en boga, se la denomina tambincmara de explosin: en
realidad, la combustin es siempre relativamente lenta y. Por lo menos en los motores de gasolina, no se Puede
comparar

una

explosin.

En los motores alternativos, la cmara de combustin es el espacio comprendido entre la culata y la cabeza
del pistn, cuando ste se halla en el punto muerto superior; en los motores con pistn rotatorio tipo Wankel, es el
espacio de forma oblonga, de seccin rectangular y variable comprendido entre el motor y las tres paredes circundantes
del cuerpo del motor; finalmente, en las turbinas de gas, la cmara o las cmaras de combustin estn constituidas por
envolturas de forma compleja, de seccin cilindrica (tubular o anular) estampadas o soldadas, de chapa delgada
de acero especial

idneo

para

soportar

elevadas

temperaturas

de

trabajo.

En los motores alternativos, la forma de la cmara de combustin va ligada a una serie de factores; por lo que existen
muchas formas y tipos segn que el motor funcione con ciclo de Otto o de Diesel, sea de 2 4 tiempos, lento o
rpido. La cmara de combustin ha evolucionado con el tiempo, de modo que siempre se ha tendido a mejorar su
rendimiento; cada fabricante ha seguido caminos distintos, por lo que en la actualidad se han adoptado numerosas
formas, conocidas desde comienzos de siglo, todas igualmente buenas. La cmara de combustin es quiz el detalle
ms importante del motor y a ella est ligado todo el esquema del mismo.

La forma de la cmara est influida por las vlvulas de admisin y de escape, por su posicin, por la buja y su posicin,
adems de por las exigencias de la misma combustin. Es muy importante la posibilidad de adaptar la mejor forma de
la cmara desde el punto de vista termodinmico a la posicin ptima de las vlvulas y las bujas (o del inyector en
caso

de motor

Diesel o

del

motor

de inyeccindirecta

Otto).

Los elementos que el proyectista debe considerar en el diseo de la cmara de combustin pueden resumirse as:
disposicin y forma de las vlvulas para conseguir el ms alto rendimiento volumtrico, es decir el mejor llenado de los
cilindros; nmero y forma de los conductos de admisin y de escape para conseguir mayor turbulencia, ya sea con
vlvulas abiertas o en fase de compresin; posicin de la buja para tener, con la misma velocidad de propagacin de
la combustin, el menor recorrido de la llama; forma de la cmara y del pistn para obtener una buena mezcla y, por
tanto, una combustin completa y homognea sin autoencendido ni detonacin; finalmente, en el contexto general
debe tenerse en cuenta sobre todo la relacin de compresin y la relacin entre la superficie y el volumen de la
cmara, idnea para obtener un buen rendimiento termodinmico y una buena refrigeracin. Algunas de estas
exigencias

veces

estn

contrapuestas.

En el motor alternativo las etapas fundamentales de la cmara de combustin son: una tpica configuracin en los aos
precedentes a la primera guerra mundial, representada por la disposicin de vlvulas laterales paralelas con buja
opuesta fijada a la culata; la cmara se extenda por los laterales del cilindro con un volumen importante. De esa
manera

no

era

posible

obtener

relaciones

de

compresin

elevadas.

En los aos 1919-1920 fue puesta apunto una cmara, todava con vlvulas laterales, pero con seccin transversal
curvilnea y con volumen circunscrito a la buja; todo ello para crear una mayor turbulencia de la mezcla. Durante ese
periodo fue importante la contribucin del tcnico britnico Harry R. Ricardo, que tambin en los aos siguientes dedic
sus

afanes

mejorar

la

cmara

de

combustin

de

los

motores

con

ciclo

de

Otto

de

Diesel.

Poco despus se generaliz el esquema de las vlvulas en cabeza que, a causa de su posicin y al ngulo que forman
entre
-

s,

conducen

discoidal,

con

emisfrica,

las

siguientes

vlvulas

con

paralelas

vlvulas

formas

de

verticales,

en

cmaras

es

decir

de

coaxiles

buja

combustin:

con

en

el

cilindro;

el

centro;

de techo, de forma elptica en seccin, con vlvulas paralelas ligeramente inclinadas respecto al eje del cilindro, y
-

trapecial

triangular,

tambin

con

vlvulas

paralelas.

Una de las cmaras ms sencillas es la discoidal, delimitada por el pistn plano, que no permite situar vlvulas de gran
dimetro.

Esta

culata

era

bastante

frecuente

en

los

primeros

vehculos

con

vlvulas

en

cabeza.

Durante un cierto tiempo se consider que la forma hemisfrica era la mejor (motores Alfa Romeo,Porsche); con ella
se consigue emplear vlvulas grandes con baja relacin superficie/volumen; adems, la posicin de la buja es central
en los motores de 4 vlvulas por cilindro y casi central en los de 2 vlvulas, lo cual reduce al mnimo el recorrido de la
llama. Para aumentar la relacin de compresin se ha dotado al pistn, inicialmente plano, de un notable
abombamiento,

con

lo

que

aumenta

la

superficie

de

dispersin.

La cmara triangular (Fiat 128), adems de poseer la ventaja de una construccin econmica, tiene una relacin
superficie/volumen ms favorable y concentra la mayor cantidad de mezcla en la proximidad de la buja, con lo que
reduce al mnimo el riesgo de la detonacin; con esta disposicin, una parte de la cabeza del pistn llega casi a
contacto de la culata, creando una zona laminar que provoca una turbulencia notable durante la fase de compresin.
Una cmara parecida a sta es la trapecial lateral (tipo Mercedes Benz), en la que la turbulencia se consigue mediante
una protuberancia en la cabeza del pistn. Esta cmara ha demostrado una ptima resistencia al envejecimiento, dado
que su notable turbulencia se opone a la formacin de depsitos de carbonilla. Una culata original es la Rover, con una
vlvula en el bloque y otra en la culata, con lo que se engendra una forma de culata parecida a la hemisfrica pero
invertida;

la

culata

es

plana

el

pistn

tiene

una

protuberancia

en

forma

de

V.

Una cmara que permite una culata de construccin muy sencilla y posee adems una buena relacin
superficie/volumen es la del tipo Heron (Audi 100, Ford Corsair), excavada en la cabeza del pistn; obviamente el
dimetro de las vlvulas depende directamente de las medidas del pistn, concretamente de 8U dimetro, y por
consiguiente

la

Heron

conviene

slo

los

motores

de

carrera

corta.

Finalmente, en los aos sesenta se us, en los motores de competicin, una cmara muy recogida de forma casi
triangular,

con

vlvulas,

formando

entre

un

ngulo

muy

pequeo,

del

orden

de

10-20.

Es curioso comprobar que todas las cmaras que en los setenta aos de vida del motor de explosin han sido
sucesivamente propuestas se utilizan todava. Lo que ha cambiado con el tiempo es el refinamiento de la forma junto al
diseo general del motor, forma que permite cada vez mayores rendimientos termodinmicos. De ese modo se ve que
la diferencia de rendimiento entre las cmaras, considerando exclusivamente los motores con vlvulas en cabeza, no
supera el 3-5 %. Conviene observar que una cmara con vlvulas laterales, si es de forma alargada y de gran superficie
respecto al volumen, no es idnea para relaciones de compresin elevadas, y adems el fluido est obligado a recorrer
un camino tortuoso; se deduce que no es apta para motores veloces con elevadas potencias especficas, tambin
porque el rendimiento volumtrico a regmenes altos disminuye sensiblemente. Por consiguiente, est claro que slo
puede escogerse esta solucin por motivos econmicos y de simplicidad. Por todo ello, la casi totalidad de los motores
tienen vlvulas en cabeza con cmara de combustin reducida, adecuada para relaciones de compresin elevadas.
Una particularidad del diseo del conjunto conductos-culata, que permite una combustin mejor, es la de orientar
convenientemente los conductos a fin de crear, durante la fase de barrido y admisin, una rotacin (swirl) del fluido en
el interior de la cmara; lo que constribuye a que la mezcla sea ms homognea y la llama se propague a velocidad
constante

(la

combustin

es

relativamente

breve:

entre

0,8

ms

ms).

Una mala combustin, o combustin estratificada, se determina fcilmente observando la distinta coloracin de la

superficie

de

la

culata

de

la

cabeza

del

pistn.

Otra particularidad de diseo de los motores de baja relacin carrera-dimetro (entre 0,6 y 0,7) es la de crear una zona
entre la cabeza del pistn y la culata, del orden de unas dcimas de milmetro, que en el momento de la fase final de la
compresin y del inicio del encendido hace que la mezcla sea aplastada contra la buja y contra la zona ms recogida de
la

cmara.

Este

fenmeno

se

denomina

squish

en

ingls.

En los modernos motores de competicin y en los de 4 vlvulas por cilindro (2 de admisin y 2 de escape) es posible
reducir el ngulo entre las vlvulas, de manera que se pueda crear una cmara muy recogida y con pistn
prcticamente plano, mientras que con 2 vlvulas, inclinadas formando ngulos comprendidos entre 60 y 90 y con
relacin de compresin elevada (entre 10 y 12), la forma de la cmara resulta con seccin ahusada por la necesidad de
disear una cpula vistosa sobre el pistn. Una cmara asi concebida hace dificultosa la propagacin de la llama, por lo
cual

se

han

adoptado

dos

ms

vlvulas

en

cada

cilindro.

El gran problema que los tcnicos deben afrontar en los aos setenta es el de la contaminacin; tambin en este
caso, adems de las variaciones operadas en la carburacin sobre los conductos de admisin y de escape (insuflando
aire o adoptando posquemadores, catalizadores sobre la instalacin de escape), existe el nuevo diseo de la cmara de
combustin: ello ha conducido a carreras del pistn un poco ms largas, a cmaras ms recogidas, a reducir la zona de
squish y a lograr turbulencia durante la compresin con conductos y vlvulas de forma especial. De todas maneras, lo
que pueda contribuir la modificacin de la cmara es de escasa importancia para resolver el problema de la
contaminacin.
En los motores de dos tiempos, como no existe el problema de las vlvulas, la cuestin es mucho ms fcil: la cmara
se

halla

en

la

culata

tiene

forma

de

casquete

esfrico

con

buja

casi

en

su

centro.

Motor Diesel: La cmara es el espacio en el cual queda encerrado el aire despus de la fase de compresin. Conviene
dividir los motores Diesel en dos grupos: de inyeccin directa y de inyeccin indirecta con cmara de precombustin.
En el primer caso, la cmara se halla entre la culata y el pistn, excavada en el pistn mismo, generalmente con
desarrollo alrededor del inyector. En el segundo caso, la cmara dispone de una cmara de precombustin o
antecmara

en

la

cual

tienen

lugar

la

inyeccin

el

inicio

de

la

combustin.

Las cmaras en el pistn pueden ser de tres tipos distintos: hemisfrica, esfrica y trica. Existen tambin las cmaras
de acumulacin, de formas diversas y cuyo objeto es aumentar la turbulencia, fenmeno indispensable para conseguir
la combustin del gas-oil inyectado. Efectivamente, en los motores Diesel la necesidad de la turbulencia es todava
ms perentoria porque, al reducir al mnimo las dimensiones de las partculas de gas-oil en suspensin, se favorecen el
encendido y la combustin completa. La culata y la antecmara son de varias formas: cilindrica, troncocnica, esfrica,
por lo que concierne a la antecmara donde se aloja el inyector, mientras que la cmara principal, comprendida entre
culata y pistn, es generalmente de forma cilindrica. Las dos cmaras se comunican mediante uno o ms orificios
pequeos. Existen tambin cmaras de precombustin especiales, denominadas de alta turbulencia, idneas sobre todo
para motores rpidos, que se diferencian de las dems por la disposicin del orificio de comunicacin con el cilindro
que, siendo tangencial a la cmara principal, provoca fuerte turbulencia al fluido; en ese caso es posible usar inyectores
de

presin

ms

baja

de

un

solo

orificio.

En el campo de las culatas para motores Diesel, en que el diseo resulta mucho ms pulido y variado que en los
motores de gasolina, cada tipo de cmara lleva generalmente el nombre del constructor o inventor. (*Diesel.)