Repblica Bolivariana de Venezuela

Instituto Antonio Jos de Sucre

Extensin Mrida.

VIAS DE COMUNICACIN

Johan Manuel Gracia B.

17896655
Carrera 73

En la actualidad existen diferentes mtodos de pavimentacin,

los cuales gracias al desarrollo de los materiales de la construccin se
han ido perfeccionando, para obtener un mejor resultando, tanto en
la vida til del mismo, as como tambin el bajo costo de
mantenimiento. Dependiendo de la utilidad del pavimento, vamos a
elegir un material adecuado que pueda tener la capacidad de soporte
de carga, ah es donde entran los pavimentos de hormign y las
mezclas asflticas que hoy vemos en las diferentes carreteras.
PROYECTO
Criterios para determinar la serviciabilidad. La serviciabilidad de
una estructura de pavimento, es la capacidad que tiene ste de servir
al tipo y volumen de trnsito para el cual fue diseado. El ndice de
serviciabilidad se califica entre 0 (malascondiciones) y 5 (perfecto).
Para el diseo de pavimentos debe asumirse la serviciabilidad
inicial y la serviciabilidad final; la inicial ( po ) es funcin directa del
diseo de la estructura de pavimento y de la calidad con que se
construye la carretera, la final terminal (pt ) va en funcin de la
categora del camino y se adopta en base a esto y al criterio del
diseador; los valores que se recomiendan por experiencia son:
Serviciabilidad inicial.Po = 4.5 para pavimentos rgidosPo = 4.2
para pavimentos flexibles Serviciabilidad final1.Pt = 2.5 ms para
caminos principales Pt = 2.0 para caminos de trnsito menor.
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
Se considerarn las propiedades de los materiales, que son
las que se valoran para obtener el mdulo de resiliencia, ya que en
funcin de ste se llega a los coeficientes de los nmeros
estructurales (SN).

DRENAJES
Se estudiarn estos valores con el mtodo de AASHTO y son
los coeficientes de capa, los cuales se ajustan con factores mayores
menores que la unidad para tomar en cuenta el drenaje y el tiempo en
que las capas granulares estn sometidas a niveles de humedad cerca
de la saturacin.

TIPOS DE PAVIMENTOS Y CARACTERISTICAS

Pavimento Flexible: Es aquel que est elaborado por una
carpeta asfltica, construida sobre una capa de base y una capa
de sub-base.
Pavimento Rgido; Es aquel que est constituido por una losa
de hormign que se apoya en una capa de sub-base, constituida
por grava, esta capa descansa en una capa de suelo.
Las diferentes diferencias que hay entre cada uno de estos
pavimentos que hoy en da son muy utilizados;

Pavimento Rgido

Pavimento Flexible

Mximo 2 capas
Est constituida por varias capas
Losa de hormign armado que Lleva carpeta asfltica y cada
absorbe todo el esfuerzo.
capa absorbe cierta cantidad de F.
Mayor costo inicial
Menos costo inicial
Menores deformaciones
Mayores deformaciones
Vida til es mayor
Vida til es menor
Existe menor friccin en la Existe mayor friccin en la
superficie de rodadura
superficie de rodadura
Menor costo de mantenimiento
Mayor costo de mantenimiento
Color gris claro
Calor gris oscuro o negro
Se crea discontinuidad en la capa La capa de rodadura es
de rodadura, llamadas juntas
prcticamente continua
El tiempo de ejecucin es menor El tiempo de ejecucin es mayor

Despus de conocer las diferencias entre cada uno, podemos ver que
el pavimento flexible tiene un menor costo inicial en comparacin con
el pavimento rgido que posee un mayor costo inicial, el cual se puede
compensar en que tiene un menor costo de mantenimiento frente al
otro.
Aunque una caracterstica importante que posee el pavimento flexible,
es que existe una mayor friccin en la superficie de rodadura, dndole
una mayor seguridad a los vehculos que circularan por este sistema
de pavimento.
CLASIFICACION SEGN SU GEOMETRIA
AUTOPISTA
Son vas con divisoria fsica continua entre los sentidos del
trnsito y con control total de accesos. Las calzadas pueden tener
alineamientos independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener por lo
menos una franja de estacionamiento de emergencia.
VA EXPRESA
Son vas con divisoria fsica entre los sentidos del trnsito, que
puede tener aperturas ocasionales y con control parcial de accesos. Las
calzadas pueden tener alineamientos independientes o ser paralelas. Cada
calzada debe tener por lo menos una franja de estacionamiento
de emergencia.
CARRETERAS
Son vas sin divisoria fsica entre los sentidos del trnsito. La
calzada puede tener ms de un canal por sentido. Se recomienda la
inclusin de un hombrillo a cada lado de la calzada, sobre todo cuando se
prevean volmenes de trnsito considerables. Es inaceptable la inclusin de un
canal central con doble sentido de circulacin. Los accesos deben cumplir con
las condiciones relativas a visibilidad y espaciamiento, contempladas
en estas normas

ALCANCE DE UN PROYECTO VIAL

El proyecto de una carretera se realiza por etapas, generalmente en la
secuencia que se describe a continuacin:
Justificacin
En esta etapa se analizan todos los factores que permitan justificar la
inversin por realizar. Los principales son los siguientes:
1.- La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto.
2.- La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales del
entorno.
3.- La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en la
vialidad existente.
4.- La adecuacin de las facilidades de transporte con el orden cronolgico del
desarrollo previsto en el ordenamiento territorial vigente.
5.- Estrategias de Defensa o Soberana Nacional.
6.- Cualquiera otro factor que justifique la inversin. Todos los factores
analizados son importantes. En general es el Estado, a travs de sus
rganos competentes, quien decide la justificacin de la inversin.
SELECCIN DE LA RUTA
En esta etapa, los objetivos son los siguientes:
1.- Definir el carcter de la va de acuerdo a lo contemplado en las
normas.
2.- Identificar el corredor por el cual se va a desarrollar el proyecto,
de acuerdo a los planes previstos en el ordenamiento territorial vigente.
3.- Analizar, entre las varias rutas posibles dentro del corredor
seleccionado, la localizacin econmica ms ventajosa, en relacin a
los
aspectos
topogrficos,
geolgicos,
ambientales
y
de drenaje presentes en la zona. En esta etapa tambin debe
identificarse la posible interferencia con desarrollos existentes o
proyectados y las ventajas o desventajas que las rutas que se
analizan, aporten a dichos desarrollos.
4.- Identificar los controles de diseo, tales como sitios de puente,
poblaciones y desarrollos agrcolas, entre otros.
5.- Establecer las caractersticas geomtricas esenciales a utilizar en
el proyecto, tales como la velocidad de diseo, rango de los radios de
curvatura, pendientes mximas y su distribucin a lo largo del proyecto.

6.- Definir la seccin transversal ms adecuada, de acuerdo al nivel de servicio

escogido para el ao de diseo y en funcin del volumen del trnsito esperado
ESTUDIO PRELIMINAR
El estudio preliminar se debe realizar cuando la complejidad del proyecto
no permite obtener a nivel del estudio de la ruta, la informacin necesaria para
realizar cabalmente el anteproyecto. Los casos que requieren estudios
preliminares, entre otros, son:
1.- Obras de gran importancia, como autopistas o vas expresas.
2.- Cuando
el proyecto
requiere de intersecciones
a desnivel.
(Distribuidores de Trnsito)
3.- Cuando la complejidad de la va presente varias soluciones para
su construccin, cuya evaluacin comparativa no pueda efectuarse
razonablemente sobre los planos que generalmente se utilizan para la seleccin
de la ruta.
4.- Cuando el proyecto cruce por zonas urbanas, suburbanas o
urbanizables, sujetas a reglamentos o zonificaciones locales, que puedan influir
en el proyecto. El Ministerio determinar en todo caso la extensin de este
estudio, que puede abarcar todo el proyecto, o slo tramos aislados del
mismo
GEOLOGIA
Antes de acometer el proyecto de una va, debe contarse con
una adecuada informacin acerca de las caractersticas geolgicas de
la zona y de los parmetros geotcnicos que deban utilizarse.
Los mtodos que se utilicen para recabar dicha informacin, incluida la
Geofsica, sern propuestos en cada caso por el ingeniero responsable del
Proyecto y debern ser aceptados por el Ministerio. En general, el Estudio
de Suelos para un Proyecto Vial, debe comprender lo siguiente:
1.- A
nivel de Seleccin
de Ruta,
un Estudio
Geolgico de Superficie que presntelas condiciones geolgicas y
ssmicas ms relevantes de la zona y permita discernir, desde el punto
de vista geolgico, la ruta ms favorable.
2.- A nivel de anteproyecto, un Levantamiento Geolgico de
Superficie, que comprenda el ancho de la faja de topografa levantada. Este
estudio debe poder determinar las diferentes variables.

DRENAJE
Las caractersticas generales del drenaje en la zona atravesada,
deben analizarse en la oportunidad de realizar la seleccin de la ruta. Si las
obras requeridas
son de mucha importancia, en cierta forma
pueden condicionar la ruta seleccionada. En este caso, debe hacerse un pre
dimensionamiento de ellas, antes de realizar el levantamiento topogrfico, a
fin de obtener un conocimiento claro de los problemas por enfrentar.
AMBIENTE
La construccin de una carretera implica necesariamente la
afectacin del medio ambiente que atraviesa. En el caso de una va
rural, resultan afectados por la construccin:- La flora.- La fauna local.Los suelos.- Los cursos de agua, superficiales o subterrneos.Los desarrollos sociales, comerciales o industriales del entorno. Por
efecto de la operacin de la va, los principales impactos que se producen sobre
el medio ambiente son los siguientes:- La contaminacin atmosfrica- La
contaminacin snica- La contaminacin por los desperdicios generados
por el trnsito Al acometerse un estudio vial, ya en la etapa de la Seleccin de
la Ruta, deben evaluarse las afectaciones que pueden producir en el medio
ambiente cada una de las posibles rutas planteadas, considerndolas
conjuntamente con las condiciones topogrficas, geolgicas e
hidrolgicas. De acuerdo a la legislacin ambiental vigente, contenida en el
decreto Nr. 1.257 del13-03-96, todos los programas y proyectos que
impliquen la ocupacin del territorio nacional, debern notificarse al
Ministerio del Ambiente y de los Recursos Naturales Renovables,
(MARNR) a nivel central o regional, de acuerdo al alcance de los mismos,
mediante la presentacin de un "Documento de Intencin". Los recaudos
relativos a este documento, deben presentarse ante la UNIDAD
DEGESTION AMBIENTAL de la Direccin de Estudios y Proyectos del
Ministerio, a fin de que sean evaluados y tramitados ante
las autoridades que competan.

TRANSITO
Todo proyecto vial debe basarse en datos reales, entre los cuales uno de
los ms importantes es el trnsito. Todos los otros datos, tales
como topografa, geologa y bien hechurias, entre otros, deben
considerarse en conjunto; el trnsito define la calidad del servicio que
la va en proyecto prestar a sus usuarios. La va puede haber sido
diseada para que el trnsito sea continuo o interrumpido. Se entiende por
trnsito continuo aqul en el cual el flujo no es interrumpido por causas ajenas al
propio flujo, como semforos, sealizacin y otros dispositivos
semejantes.
En el proyecto de carreteras, se aplica generalmente el concepto
del trnsito continuo. Es probable que en cualquier carretera existan causas
que interrumpan el trnsito como las anotadas. En ese caso, si los
trayectos entre dichas interrupciones son suficientemente largos,
prevalece el criterio de trnsito continuo.
En trayectos largos, donde prevalezcan situaciones que
interrumpan el libre flujo del trnsito, se aplicarn los criterios de trnsito
interrumpido.
TRANSITO PROMEDIO DIARIO (TPD)
La unidad que se usa generalmente para expresar el volumen del
trnsito, es el "Trnsito Promedio Diario" que se abrevia TPD. Este
volumen resulta de dividir el nmero total de vehculos que pasan por un
sector determinado en un ao, por 365.
No siempre se dispone de conteos permanentes que permitan obtener
dicho promedio. En la generalidad de los casos slo se dispone de varios
conteos a lo largo del ao, hechos en perodos representativos. Tambin
se utilizan conteos cortos (hasta de 5minutos). El TPD se obtiene por
medio de una extensin estadstica de dichos datos.
Debe tomarse en cuenta que los aparatos tradicionales de conteo
mecnico disponibles actualmente, no cuentan vehculos sino ejes. Cuando
haya en circulacin una cantidad apreciable de vehculos con ms de dos ejes,
dichos conteos pueden dar un resultado slo aproximado, algo mayor que
el nmero real de vehculos.

ANTEPROYECTO
El anteproyecto debe producir la siguiente informacin:
1.- El diseo de las secciones transversales tpicas y sus
transiciones, de acuerdo a los volmenes de trnsito estimados para el ao
de diseo y el nivel de servicio adoptado para tal ao. Las pendientes de
los taludes se adoptarn de acuerdo a los datos geotcnicos obtenidos en el
Levantamiento Geolgico de Superficie.
2.- El diseo grfico de la planta de la va, con todas sus
caractersticas geomtricas esenciales, incluidas las intersecciones,
sectores de entrecruce, estacionamientos, reas de servicio y otras
facilidades.
3.- El diseo grfico del perfil longitudinal, debidamente coordinado con el
alineamiento horizontal. La identificacin de los tramos de pendiente
crtica y su tratamiento, transiciones y cualquier otra caracterstica
esencial.
4. Estimacin de los volmenes del movimiento de tierra, sus des
balances y las distancias de acarreo resultantes.
5.- Localizacin y estimacin de la capacidad de los sitios de prstamo
o de bote que resulten necesarios y el clculo de las correspondientes
distancias de acarreo.
6.- Seleccin, ubicacin y dimensionamiento de las obras de drenaje,
apoyado en los estudios hidrolgicos e hidrulicos necesarios y realizados para
ese fin.
7.- Estimacin preliminar de cantidades de obra.
PROYECTO DEFINITIVO
El proyecto definitivo debe producir todos los documentos necesarios que
permitan evaluar, contratar, licitar y construir el proyecto. En esencia, en
la etapa de proyecto definitivo se debe precisar todo lo planteado en el
anteproyecto y agregar todos los detalles que sean imprescindibles para la
construccin de la va. A tal efecto, y basados en los resultados de los
estudios requerido, el Proyecto Definitivo debe contener lo siguiente:
1.- Definicin precisa de la o las secciones transversales tpicas,
con los detalles del tratamiento de la divisoria, espacios laterales,
drenajes superficiales, taludes, defensas, iluminacin y cualquier otro
detalle pertinente.
2.- Definicin matemtica del eje o de los ejes de la planta, de manera
que puedanser replanteados en el terreno.

3.- Definicin matemtica de las cotas de rasante de la superficie de

rodamiento, correspondiente a los ejes de la planta.
4.-Definicin de los detalles de las obras de arte menores, como
alcantarillas de cajn, cabezales para alcantarillas, cotas de entrada y
salida de las mismas, muros en ala, tranquillas, torrenteras y muros de
pie de terrapln, entre otros.
5.- Dimensionamiento geomtrico de las obras de arte mayores, como
puentes, viaductos, bvedas bajo terraplenes muy altos, tneles,
muros, pantallas y obras similares. Este dimensionamiento
debe hacerse
de
conjunto
con
los
proyectos
estructurales correspondientes.
6.- Cubicacin del movimiento de tierras. Clculo de sus compensaciones
y transportes. Cubicacin de los sitios de prstamo y de bote
necesario y diseo de su conformacin final, incluido el drenaje de
dichos sitios.
7.- Cmputo de las cantidades de obra segn las normas vigentes de
COVENIN, incluidas las expropiaciones y bienhechuras afectadas.
8.- Cualquier otra informacin que se considere conveniente a los fines de
la comprensin del proyecto.
ESCOGENCIA DEL VEHICULO-TIPO
Para escoger el vehculo tipo, es necesario conocer la
composicin del trnsito y estimar la cantidad de vehculos que giran. No
parece lgico adoptar radios de giro amplios para una cantidad
pequea de vehculos que as lo requieran.
Ello producira un sobre costo no justificado e inducira a un trnsito
desordenado por parte de los vehculos ms pequeos. Es preferible
utilizar un radio de giro que acomode a los vehculos grandes con alguna
dificultad, si las ocasiones de giro son pocas para ellos. Por otra parte,
un radio de giro mnimo que slo atienda a los vehculos ms pequeos,

produce retardo en el trnsito, porque los vehculos largos se ven obligados a

invadir los canales de circulacin vecinos, para acomodarse a la curva. En la
mayor parte de los casos, los remolques (WB), pueden acomodarse con poca
dificultad a los radios de giro mnimos de los camiones (SU), invadiendo
moderadamente el espacio que debe proveerse para estacionamiento de
emergencia. En cambio, para los vehculos livianos(P), este radio de giro
resulta holgado. En todo caso, la escogencia del vehculo de diseo depende
de las condiciones particulares de cada interseccin y del criterio y experiencia
del responsable del proyecto y la aprobacin de lMTC.