Operacion de Sistemas, Fundamentos Del Sistema Electrico..............

R1600 G LOAD HAUL DUMP 9PP00001-UP (MACHINE)(SEBP3605 - 15) - Estructur...
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Producto: CARGA DE LANCE DUMP
Modelo: R1600G CARGA LANCE DUMP 9PP
Configuracin: R1600 G CARGA LANCE DUMP 9PP00001-UP (equipo)
Operacin de Sistemas - Fundamentos de

Sistema elctrico para todos los productos de Caterpillar
Nmero de medio-SEGV3008-01
Fecha de publicacin -06/01/2004
Fecha de actualizacin -06/28/2004
i02104636
El sistema de arranque
SMCS -- 1450
Cmo la puesta en marcha del Sistema de Obras

El sistema convierte la energa elctrica a partir de la batera en energa mecnica con el fin de arrancar
el motor.
Ilustracin 1
g01073449
Un sistema de partida bsico consta de cuatro partes:

Batera - Las fuentes de energa para el circuito de
Interruptor de arranque - Activa el circuito de
Solenoide (cambio de motor) - Emprende la unidad de arranque del motor con el volante de
Motor de arranque - Unidades del volante para girar el motor
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Cuando el interruptor de arranque se activa una pequea cantidad de los flujos de corriente de la batera
para el solenoide y de vuelta a la batera a travs del circuito de tierra.
El solenoide realiza dos funciones. El solenoide se involucra el pin con el volante y se cierra el
interruptor en el interior del solenoide entre la batera y motor de arranque, que completa el circuito y
permite alto flujo de corriente en el arranque del motor.
El arranque del motor convierte la energa elctrica de la batera en energa mecnica rotatoria con el fin
de girar el motor. El motor de partida es similar a otros motores elctricos. Todos los motores elctricos
producen una fuerza de giro a travs de la interaccin de campos magnticos en el interior del motor.
Motor de arranque
Ilustracin 2
g01079926
Una revisin de algunas normas bsicas del magnetismo es necesario, para comprender los principios
bsicos de funcionamiento de los motores de arranque.
La siguiente informacin es de las normas bsicas del magnetismo:
Al igual que los polos iguales se repelen. Los polos opuestos se atraen.
Las lneas de flujo magntico son continuas y ejercer la fuerza.
DuriCurrent conductores de transporte tienen un campo magntico que rodea el conductor en una
direccin que est determinado por la direccin del flujo de corriente.
Si un conductor tiene una corriente que ha pasado por el director de orquesta, habr un campo magntico
que se forma. Un imn permanente tiene un campo entre los dos polos. Cuando el conductor que lleva
actual se coloca en el campo magntico permanente, habr una fuerza que se ejerce sobre el conductor
por el campo magntico. Si el conductor est formado en un bucle y se coloca en el campo magntico, el
resultado es el mismo. Dado que el flujo de corriente en direcciones opuestas en la bobina, de un lado se
vern forzados al alza mientras que el otro se ve forzado a la baja. Esto proporcionar un efecto de
rotacin o un efecto de torsin en la bobina.
Motor de arranque a los principios
Ilustracin 3
g01073452
Las piezas de polo en el marco de la Asamblea de campo puede ser comparado a los extremos de un
imn. El espacio entre los polos es el campo magntico.
Ilustracin 4
g01073454
Si un cable (campo de liquidacin) se envuelve alrededor de los polos y la corriente pasa a travs del
cable, la fuerza del campo magntico entre los polos aumenta piezas.
Ilustracin 5
g01073455
Si usted alimenta corriente de la batera en un lazo de alambre, un campo magntico tambin se forma
alrededor del alambre.
Ilustracin 6
g01073457
Si el bucle de alambre se coloca en el campo magntico entre los dos polos y la corriente pasa a travs
del bucle, una armadura simple es creado. El campo magntico alrededor de la malla y el campo entre
los polos se repelen entre s, provocando a su vez al bucle.
Ilustracin 7
g01073459
Un colector y varios cepillos se utilizan para mantener el motor elctrico gira por el control de la
corriente que pasa por el aro de alambre. El conmutador sirve como una conexin elctrica de
deslizamiento entre el bucle de alambre y los pinceles. El conmutador tiene muchos segmentos, que
estn aislados unos de otros.
Los cepillos de viaje en la parte superior del colector y de diapositivas en el colector con el fin de llevar
corriente de la batera a los bucles de alambre girando. En los bucles de alambre de girar fuera de los
zapatos polo, los segmentos del conmutador cambiar la conexin elctrica entre los cepillos y los bucles
de alambre. Esto invierte el campo magntico alrededor de los lazos de alambre. El lazo de alambre se
sac de nuevo la vuelta y pasa a la pieza de otro polo. La conexin elctrica en constante cambio
mantiene el motor girando. A push-pull accin se configura como cada lazo se mueve dentro de los
polos.
Varias vueltas de alambre y un colector con muchos segmentos se utilizan para aumentar la potencia del
motor y la suavidad. Cada aro de alambre est conectado a los circuitos de cable de un espacio propio en
el colector con el fin de facilitar el flujo de corriente a travs de cada aro de alambre como los cepillos
en contacto con cada segmento. Como el motor gira, asas de alambre muchas contribuir a la mocin a
fin de producir una fuerza de giro constante y suave.
Ilustracin 8
g01073460
Un motor de partida, a diferencia de un motor elctrico simple, debe producir un par muy alto y
velocidad relativamente alta. Por lo tanto, un sistema de apoyo a los bucles de alambre y para aumentar
la fuerza del campo magntico de cada asa de alambre es necesario.
Una armadura de arranque se compone de los siguientes componentes:
Ncleo de la armadura
Eje de la armadura
Conmutador
Devanados de armadura (asas de alambre)
El eje del motor de arranque apoya la armadura como la armadura gira dentro de la carcasa de arranque.
El conmutador est montado en un extremo del eje de la armadura. El ncleo de las armaduras tiene las
bobinas en su lugar. El ncleo es de hierro a fin de aumentar la fuerza del campo magntico que es
producido por las bobinas.
Ilustracin 9
g01073461
Un campo de liquidacin es un alambre aislado estacionaria que se envuelve en una forma circular, que
crea un fuerte campo magntico alrededor de la armadura del motor. Cuando la corriente fluye a travs
del devanado de campo, el campo magntico que se encuentra entre los polos se varan de gran tamao.
El campo magntico puede ser de 5 a 10 veces la de un imn permanente. Como el campo magntico
entre los actos polo zapatos contra el campo que es desarrollado por la armadura, el motor gira con
potencia extra.
Caractersticas del motor de arranque

Entrantes tienen el deber de alta capacidad intermitente motores elctricos que tienden a comportarse
con las caractersticas especficas de followign:
Si se requieren motores de arranque para alimentar un cierto componente mecnico (carga), el

motor de arranque consume una cantidad especfica de potencia en vatios.
Si se elimina la carga, aumenta la velocidad y la corriente bajar.
Si la carga es mayor, disminuye la velocidad y la corriente subir.
La cantidad de par que se desarrolla por un motor elctrico que aumenta la corriente que fluye a travs
de los aumentos de motor. El motor de arranque est diseado para funcionar durante cortos perodos de
tiempo bajo una carga extrema. El arranque del motor produce una potencia muy alta para el tamao.
Contador Fuerza electromotriz (Cem) es responsable de los cambios en el flujo de corriente a medida
que cambia la velocidad de arranque. Cem aumenta la resistencia al flujo de corriente de la batera, a
travs del motor de arranque, a medida que aumenta la velocidad de arranque. Esto ocurre porque, como
los conductores en la armadura se ven obligados a girar, los conductores estn cortando a travs del
campo magntico creado por las bobinas de campo. Esto induce una tensin en la lucha contra la
armadura que acta contra la tensin de la batera. Esto aumenta la tensin de la lucha contra a medida
que aumenta la velocidad de la armadura. Esto acta como un control de velocidad, y evita las altas
velocidades sin correr.
Aunque, la mayora de los motores elctricos tienen algn tipo de dispositivo de proteccin contra
corriente en el circuito, la mayora de los motores de arranque no lo hacen. Unos entrantes de una
proteccin trmica. Esta es proporcionada por un switch trmico de calor sensible. El interruptor
termosttico se abrir cuando la temperatura de arranque se eleva debido a exceso de arranque. El
interruptor se restablecer automticamente cuando la temperatura de arranque se enfra. El motor
elctrico est clasificado como un motor de funcionamiento intermitente. Si el motor elctrico fueron un
motor de funcionamiento continuo, el motor elctrico tendra que ser casi tan grande como el motor.
Debido a las demandas de alto torque en el motor de arranque, una gran cantidad de calor se produce
durante la operacin. Operacin de extendido del motor de arranque causar daos internos debido a
esta alta temperatura. Todas las partes del circuito elctrico del motor de arranque son muy pesados.
Esto permite el manejo del flujo de corriente fuerte que est asociada con la operacin.
Si cargas ms altas requieren ms energa para funcionar, entonces cada motor de arranque debe tener
un par suficiente para proporcionar velocidad de giro que es necesario girar el motor. Este poder est
directamente relacionada con la fuerza del campo magntico, ya que la fuerza del campo es lo que crea
el poder.
Ilustracin 10
g01073464
Como se describi previamente, motores de arranque tiene un miembro fijo (bobinas de campo) y de
rotacin, un miembro (la armadura). Los devanados de campo y la armadura son generalmente
conectados entre s de modo que todos los actuales que entra en el motor pasa tanto en el campo y la
armadura. Este es el circuito del motor.
Los cepillos son un medio de llevar la corriente del circuito externo (bobinas de campo) para el circuito
interior (bobinas de armadura).
Los cepillos estn contenidas en los titulares de pincel. Normalmente, la mitad de los cepillos se basan
en el fotograma final. La otra mitad de las escobillas estn aislados y conectados a las bobinas de campo.
Los campos del motor de arranque se pueden conectar juntos en cuatro configuraciones diferentes con el
fin de proporcionar la fuerza necesaria en el terreno:
Serie
Compuesto (derivacin)
Paralelo
Serie-paralelo
Los arrancadores de la serie de la herida (Ilustracin 9) son capaces de producir un muy alto torque de
salida inicial, cuando los titulares se abord por primera vez. Este par luego disminuye a medida que los
titulares operar debido a la lucha contra la fuerza electromotriz. Esto disminuye el flujo de corriente ya
que todas las bobinas se encuentran en serie.
Los motores compuestos tienen tres devanados en serie y una bobina en paralelo. Esto produce una
buena par inicial para el arranque y el beneficio de algn ajuste de carga debido a la liquidacin paralela.
Este tipo de arranque tambin tiene el beneficio adicional de control de velocidad por el campo paralelo.
Motores de la herida en paralelo proporcionan un mayor flujo de corriente y mayor par motor, al dividir
las bobinas serie en dos circuitos en paralelo.
Serie de motores en paralelo combinar los beneficios de la serie y de la de motores en paralelo.
Arrancadores Muchos cuatro campos y cuatro pinceles. Entrantes que se requieren para producir un par
muy alto, puede tener hasta seis campos y pinceles. Unos entrantes ligeros pueden tener slo dos
campos.
Muchos pesados motores de arranque de destino no estn conectados a travs del caso de la de arranque.
Este tipo de motor de arranque est basado en un terminal aislado que debe ser conectado a la tierra de la
batera para el motor de arranque para trabajar. Un cable de tierra para el solenoide del motor y los
dispositivos elctricos que tambin se adjuntar a la terminal de tierra para la operacin de arranque
elctrico adecuado.
Ilustracin 11
g01073469
Despus de la energa elctrica se transmite al motor de arranque, algn tipo de conexin es necesaria
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para poner esta energa para trabajar. La unidad de arranque del motor hace posible el uso de la energa
mecnica que es producido por el motor de arranque.
Aunque la par que es producido por el motor de arranque es alta, el par motor no tiene la capacidad de
girar el motor directamente. Otros medios deben utilizarse para proporcionar tanto la velocidad de
arranque adecuado y el momento necesario.
Para proporcionar el par adecuado para el arranque del motor, la velocidad del motor de arranque se ve
alterado por la relacin entre el pin en el motor de arranque y el volante del motor. Esta proporcin
vara de 15:1 a 20:1. Por ejemplo, si el aparato de la unidad de arranque con 10 dientes, la corona
dentada podra tener de 200 a proporcionar una proporcin de 200:10 o 20:1.
Mecanismos de disco duro de arranque

Si el arranque se dedican a la izquierda del volante del motor despus de iniciado, se produciran daos a
la armadura debido a las altas velocidades que se crean como las rpm del motor. A alta velocidad, la
armadura tiraba las bobinas debido a la fuerza centrfuga.
El equipo que participa e impulsa el volante se llama un pin. El engranaje en el volante se llama la
corona dentada. Cmo el pin de arranque engrana con la corona dentada del volante depende del tipo
de unidad que se utiliza.
Pin de arranque engranajes y mecanismos de la unidad de arranque puede ser de dos tipos diferentes:
Unidad de inercia
Rebasamiento de embrague
Unidades de inercia son accionados por la fuerza de rotacin cuando la armadura gira. Este tipo se
involucra despus de que el motor empieza a moverse. La manga unidad tiene un hilo de rosca muy
gruesa que se corta en la manga de la unidad, que corresponde a las discusiones que estn en el interior
del pin.
Cuando el motor empieza a su vez, la inercia que se crea en el disco hace que el pin para mover los
hilos hasta que el pin engrana con la corona dentada en el volante. Puede volver a crear esta accin
haciendo girar una tuerca pesada en un perno y observar los cambios de movimiento rotativo en
movimiento lineal como la tuerca se mueve hacia arriba o hacia abajo.
Una de las desventajas de los arrancadores de inercia es que el pin no se dedican de manera positiva
ante el titular comienza a girar. Si la unidad no se involucra con el volante, el motor de arranque se giran
a gran velocidad sin arrancar el motor. Si el pin cremallera se retrasa respecto a la huelga de los artes
con la fuerza bruta. Esto le har dao a los dientes.
Ilustracin 12
g01073470
El disco de embrague rebasamiento es el tipo ms comn de disco de embrague. El disco de embrague

rebasamiento requiere una palanca para mover el pin en la malla con la corona dentada del volante. El
pin est comprometido con la corona dentada del volante antes de la armadura empieza a girar.
Con este tipo de sistema de arrastre, un mtodo diferente debe ser utilizado con el fin de evitar exceso de
velocidad de la armadura. Una tira de la palanca de la unidad de participacin, mientras que un
embrague de rebasamiento evita exceso de velocidad.
El embrague rebasamiento bloquea el pin en una direccin mientras que el pin en la otra direccin.
Esto permite que el pin a su vez, la corona dentada del volante de inicio. El embrague rebasamiento
tambin permite que el pin de la rueda libre cuando el motor empieza a correr.
El embrague se compone de rebasamiento de los rodillos que se mantienen en posicin por resortes en
contra de un embrague de rodillo. Este embrague cuenta con rampas de rodillos cnicos que permiten el
rodillo para bloquear el pin con el eje durante el arranque.
El par de viajes a travs de la carcasa del embrague. El par es transferido por los rodillos para el pin.
Cuando se inicia el motor y la velocidad del pin supera la velocidad del eje de la armadura, los
rodillos son arrastrados hacia las rampas. Esto permite que el pin para girar de forma independiente
desde el eje de la armadura. Una vez que el pin de arranque est desvinculado de la rueda volante y no
es operativo, la tensin del resorte obligar a los rodillos en contacto con las rampas en la preparacin de
la secuencia de arranque siguiente. Hay varios diseos pesados de esta unidad.
A partir circuito controla
Ilustracin 13
g01073471
El circuito de arranque contiene dispositivos de control y proteccin. El control y los dispositivos de

proteccin son necesarios para permitir el funcionamiento intermitente del motor de arranque y para
evitar el funcionamiento en algunos modos de funcionamiento de la mquina por razones de seguridad.
El circuito elctrico de arranque puede consistir de los siguientes dispositivos:
Batera
Cables y alambres
Interruptor de llave de arranque
Interruptor de seguridad neutral y interruptor de seguridad del embrague (si corresponde)
Rel de arranque
Starter solenoide
Batera
La batera suministra toda la energa elctrica para el motor de arranque, que permite que la batera para
girar el motor. Es importante que la batera est totalmente cargada y en buenas condiciones, si el
sistema de partida es para funcionar a pleno potencial.
Cables y Alambres
El flujo de corriente de alta a travs del motor de arranque requiere de cables que deben ser lo
suficientemente grande como para tener baja resistencia. En un circuito en serie, cualquier resistencia
adicional en el circuito afectar el funcionamiento de la carga debido a una reduccin en el flujo de
corriente total en el circuito.
En algunos sistemas, los cables de la batera se conecta al rel y el rel para el motor de arranque. En
otros sistemas, el cable ir directamente desde la batera al motor de arranque.
Los cables de tierra tambin debe ser lo suficientemente grande para manejar el flujo de corriente. Todos
los conectores y conexiones en el sistema de arranque debe tener la menor resistencia posible.
Tecla Inicio Switch

El interruptor de llave de arranque se activa el motor de arranque al proporcionar energa al rel de
arranque de la batera. El interruptor de llave de arranque puede ser operado directamente por una llave,
un botn, o de forma remota por la vinculacin de un control activo clave. El interruptor de llave de
arranque puede ser montado en el tablero de instrumentos o el montaje en la columna de direccin.
Ilustracin 14
g01073473
Neutral Interruptor de seguridad o el embrague Interruptor de

seguridad
Todos los vehculos que estn equipados con un cambio de poder o de una transmisin automtica
requiere un interruptor de seguridad neutral que slo permitir la operacin de arranque en el parque o
en punto muerto. Este interruptor puede ser montado en la transmisin, en la palanca de cambios, o en el
vnculo. Los contactos del interruptor se cierran cuando el selector de la transmisin es en un parque o
en punto muerto. Los contactos del interruptor est abierto cuando el selector de la transmisin es en
cualquier arte.
Algunos vehculos pueden utilizar un interruptor de seguridad del embrague que est abierto cuando el
embrague est en la posicin comprometida y cerrada cuando el operador presiona el pedal del
embrague. Esto impide que la operacin de arranque, mientras se dedica el embrague. Algunas
transmisiones tambin utilizar un modificador de punto muerto que impidan la operacin de arranque, a
menos que la transmisin se coloca en la posicin neutral.
Todos los interruptores de seguridad de este tipo debe mantenerse en buenas condiciones de
funcionamiento. Todos los interruptores de seguridad nunca debe ser evitada o eliminado.
Rel de arranque
Ilustracin 15
g01073474
El rel de arranque (interruptor magntico) puede ser utilizado en algunos sistemas de arranque. El rel
de arranque est situado entre el interruptor de llave de arranque y solenoide de arranque. El rel de
arranque es un interruptor magntico que es activada por el poder de la batera que se suministra a travs
del interruptor de llave de arranque. Rels suelen estar colocados de forma que los cables entre el motor
de arranque y la batera sea lo ms corto posible.
El rel de arranque usa una pequea corriente del interruptor de llave de arranque para controlar la
corriente mayor a la solenoide de arranque, lo que reduce la carga en el interruptor de llave de arranque.
Energizante las bobinas de rel har que el mbolo que se detuvo debido al magnetismo que es causada
por el flujo de corriente a travs de los bobinados. El disco de contacto tambin se detuvo y se pondr en
contacto la batera y extremos terminales de arranque. La corriente fluir de la batera para el solenoide
de arranque.
Ilustracin 16
g01073475
Solenoides combinar el funcionamiento de un interruptor magntico (rel) con la capacidad para realizar
una tarea mecnica (involucrar a la unidad). El solenoide de arranque produce un campo magntico que
atrae el mbolo de solenoide y disco en las bobinas de la bobina, que completa el circuito de sistema de
arranque. El solenoide est montado en el motor de arranque para que la vinculacin puede ser sujeta a
la unidad de embrague rebasamiento para el ejercicio de la unidad.
Solenoides contienen dos bobinas diferentes para la operacin. Cuando el interruptor de encendido est
a la posicin inicial, la corriente de la batera fluye a travs de un tirn en la liquidacin y un atraco en la
liquidacin. Estas bobinas contienen muchas bobinas de alambre y producir un campo magntico fuerte
para tirar del mbolo hacia adelante pesados y comprometer a la unidad de arranque.
Cuando el mbolo llega al final del viaje a travs del solenoide, el mbolo se involucra en contacto con
un disco que va a funcionar como un relevo y permitir que fluya la corriente al motor de arranque de la
batera. Esto tambin sirve para desconectar la traccin en serie en la liquidacin del circuito y permite
que la corriente fluya a travs de una retencin de derivacin en la liquidacin solamente. Slo el campo
magntico ms ligero que es creado por la bodega en la liquidacin se requiere para mantener el mbolo
en la posicin. Esto reduce la cantidad de control actual que se requiere para eliminar la acumulacin de
calor y proporciona ms actuales para el motor de arranque.
Ilustracin 17
g01073476
Cuando el interruptor de encendido est cerrado, los flujos de corriente de la batera en dos direcciones.
La corriente fluye de la batera al interruptor de arranque y luego a travs de la retirada de liquidacin,
devanado de campo, de la armadura, pinceles y al suelo.
La activacin de la retirada de liquidacin y de la retencin en la liquidacin produce una fuerza
magntica. La fuerza magntica que tira del mbolo a la izquierda, que se mueve el embrague y el pin
rebasamiento hacia la corona dentada del volante.
Ilustracin 18
g01073477
Cuando el mbolo se tira a la izquierda, los contactos del solenoide cerca. En este punto, el pin
comienza a engranar con la corona dentada del volante y la retirada de liquidacin est en cortocircuito.
Esto hace que el flujo de corriente a travs de los contactos solenoide para el devanado de campo, de la
armadura, pinceles y al suelo. Actual an fluye a travs de la retencin en la liquidacin a tierra. El
arranque del motor se activa. El pin involucra la corona dentada del volante. El motor empieza a
manivela. En este momento, el mbolo se mantiene en la atraccin-en la posicin slo por la fuerza
magntica de la bodega-en la liquidacin.
Ilustracin 19
g01073478
Tan pronto como arranca el motor, la corona dentada del volante gira el pin ms rpido que el motor
de arranque est girando. El embrague rebasamiento rompe la conexin mecnica entre el embrague y el
motor de arranque. Cuando el interruptor de encendido est en libertad, el flujo de corriente a travs de
la retencin en la liquidacin y la retirada de liquidacin se encuentra en la misma direccin, que causa
la retencin en la liquidacin de fuerza magntica a reducirse. Los contactos del solenoide estn
abiertas. El mbolo y el embrague rebasamiento se retir a la posicin original por la fuerza del resorte
de retorno. Las paradas de la armadura y el motor est apagado.
Serie de Sistemas Paralelos

Las mquinas con motores diesel ms grandes requieren arrancadores de alta potencia para proporcionar
la velocidad adecuada para el arranque del motor. Para lograr esto algunas mquinas de uso 24V
empezar. Uso de 24V permite el arranque para producir la misma energa con menos flujo de corriente.
En una serie de sistema paralelo del motor de arranque funciona en 24, pero el resto de la mquina
funciona con el sistema elctrico de 12V. Una serie especial de cambio paralelo se utiliza que conecta
dos o ms bateras en paralelo para la normal operacin de carga y accesorios y luego conecta las
bateras en serie con el motor de arranque cuando arranque. 12V accesorios son preferidas porque son
mucho menos caros que 24V luces y accesorios.
12/24 Sistemas elctricos

En otro sistema de este tipo, el motor de arranque est conectado en serie con dos bateras de 12V. El
alternador de carga las bateras de 24V.
Prueba del Sistema de arranque

Prueba exacta de un sistema de arranque comienza con una comprensin de cmo funciona el sistema.
Si su conocimiento de la operacin se complete, lgicamente se puede determinar la culpa a travs de la
inspeccin visual y ensayos elctricos.
Inspeccin y solucin de problemas

Un procedimiento organizado para las pruebas y la inspeccin es necesaria para evitar la sustitucin de
piezas de buena o de la reparacin innecesaria de los componentes operacionales.
Verificar la queja
Operar el sistema por s mismo para ver cmo funciona el sistema. Problemas en el sistema de arranque
no entra normalmente en las siguientes categoras:
El motor de arranque gira, pero no girar el motor.
El motor arranca muy lentamente.
El motor no manivela en absoluto.
El motor de arranque es demasiado ruidoso.
No girar el motor durante ms de 30 segundos a la vez. Deje que el motor de arranque para enfriar entre
los perodos de arranque con el fin de evitar daos.
Definir el problema
Determine si el problema es mecnico o elctrico. Por ejemplo, si el motor de arranque gira pero no
girar el motor, el problema es ms probable mecnica, ya que la unidad no parece ser atractiva.
Los problemas mecnicos pueden ser corregidos por la reparacin de los componentes o mediante la
sustitucin de partes.
Problemas elctricos requieren pruebas adicionales para determinar la causa de la falla y la reparacin
que se requiere.
Aislar el problema
Independientemente de si el problema es mecnica o elctrica, tendr que determinar dnde est
produciendo el problema, de modo que usted puede rpidamente y con precisin que su reparacin.
Los pasos involucrados en la experimentacin y el aislamiento de un circuito de partida son:
1. Prueba de la batera con el fin de determinar si la batera est completamente cargada y capaz de
proporcionar suficiente corriente.
2. Comprobar el cableado y los interruptores para determinar si ambos estn en buenas condiciones
de funcionamiento.
3. Si el motor, la batera y los cables estn todos bien, pero el motor de arranque no est funcionando
correctamente, la culpa debe ser con el motor de arranque.
Inspeccin visual
Empieza todas las pruebas del sistema a partir de una inspeccin visual completa. Compruebe que los
siguientes problemas:
Terminales de la batera flojos o corrodos
Desgastados o deshilachados aislamiento de los cables de la batera
Corrodos conexiones solenoide o rel
Un solenoide o rel de arranque daado
Aisladores rotos o quebrados en el rel de arranque
Loose motor o el chasis motivos
Los interruptores de seguridad daadas neutral
Interruptor de encendido daado o mecanismos de accionamiento
Starter Loose
Prueba de la batera
Continuar con la inspeccin de una prueba completa y servicio de la batera.
Todas las pruebas de preformas necesarias para comprobar que la batera est en buenas condiciones de
funcionamiento. Salida de la batera correcta es vital para el buen funcionamiento del sistema de partida
y para el correcto diagnstico del sistema de partida.
El sistema de arranque pruebas

En la mquina de pruebas de motor de partida se debe realizar en primer lugar para determinar si el
titular debe ser retirada y pruebas adicionales.
La siguiente prueba debe ser preformado, mientras que el motor de arranque est todava en la mquina:
A partir tensin del sistema durante el arranque
Consumo de corriente durante el arranque
Cadas de tensin durante el arranque
De giro del motor
Pin del motor de arranque y el anillo de control del volante del equipo
Banco de pruebas para determinar si el titular debe ser reparado o sustituido. Banco de pruebas no
incluyen una prueba de carga e iniciar pruebas de componentes de motor.
Copyright 1993 - 2009 Caterpillar Inc.

Todos los derechos reservados.
Red Privada para licenciados del SIS.
Lun Sep 28 01:47:50 CEST 2009

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Fecha de publicacin -06/01/2004

Fecha de actualizacin -06/28/2004

Cmo la puesta en marcha del Sistema de Obras

Un sistema de partida bsico consta de cuatro partes:

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Las lneas de flujo magntico son continuas y ejercer la fuerza.

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Motor de arranque a los principios

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Devanados de armadura (asas de alambre)

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Caractersticas del motor de arranque

Si se requieren motores de arranque para alimentar un cierto componente mecnico (carga), el

Si se elimina la carga, aumenta la velocidad y la corriente bajar.

Si la carga es mayor, disminuye la velocidad y la corriente subir.

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Mecanismos de disco duro de arranque

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El disco de embrague rebasamiento es el tipo ms comn de disco de embrague. El disco de embrague

A partir circuito controla

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El circuito de arranque contiene dispositivos de control y proteccin. El control y los dispositivos de

Interruptor de llave de arranque

Interruptor de seguridad neutral y interruptor de seguridad del embrague (si corresponde)

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Tecla Inicio Switch

Neutral Interruptor de seguridad o el embrague Interruptor de

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Serie de Sistemas Paralelos

12/24 Sistemas elctricos

Prueba del Sistema de arranque

Inspeccin y solucin de problemas

El motor de arranque gira, pero no girar el motor.

El motor arranca muy lentamente.

El motor no manivela en absoluto.

El motor de arranque es demasiado ruidoso.

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Terminales de la batera flojos o corrodos

Desgastados o deshilachados aislamiento de los cables de la batera

Corrodos conexiones solenoide o rel

Un solenoide o rel de arranque daado

Aisladores rotos o quebrados en el rel de arranque

Loose motor o el chasis motivos

Los interruptores de seguridad daadas neutral

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Interruptor de encendido daado o mecanismos de accionamiento

El sistema de arranque pruebas

A partir tensin del sistema durante el arranque

Consumo de corriente durante el arranque

Cadas de tensin durante el arranque

De giro del motor

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Lun Sep 28 01:47:50 CEST 2009

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