MIE 700 REDES DE DISTRIBUCION ELECTRICA

Impacto de los vehculos elctricos en las redes

de distribucin
Cristian Vera Moya
Escuela de Ingeniera Elctrica Pontificia Universidad Catlica de Valparaso.
Resumen Ante la esperada llegada de los vehculos
elctricos (VE), se debe considerar el impacto de su conexin
en el proceso de planificacin y operacin de las redes de
distribucin para evitar problemas de abastecimiento
conforme crezca su participacin en los parques vehiculares,
situacin que se observar a medida que la capacidad de
almacenamiento de sus bateras aumente, disminuya su precio
de adquisicin y exista la disponibilidad de puntos de carga en
la red elctrica. El documento presenta informacin general de
la problemtica que implicara el desarrollo de estos VE y los
principales desafos que se tiene por delante para la mejora en
la gestin y control de la red de distribucin elctrica al verse
sometida a una alta presencia del parque vehicular elctrico.

ndice de Trminos VE(vehculo elctrico), VEH (vehculo

elctrico hibrido), PEV(vehculo elctrico conectable), V2G
(vehicle to grid),rID(red inteligente de distribucin), Agregador.

I.

Un gran despliegue de vehculos elctricos implicar:

Evaluacin de los impactos que la carga de la batera
puede tener en el funcionamiento del sistema;
Identificacin de gestin operativa adecuada y
estrategias de control en relacin con los perodos de
carga de bateras;
La identificacin de las mejores estrategias que se
adopten con el fin de utilizar preferentemente fuentes
de energa renovables
para cargar vehculos
elctricos;
Evaluacin del potencial EV para participar en la
prestacin de servicios de sistemas de energa,
incluidas las reservas de provisin y entrega de
potencia, dentro de un concepto V2G.
Este documento tiene como objetivos dar a conocer las
principales impactos que traen los vehculos elctricos al
conectarse a la red de distribucin elctrica y los desafos
hacia le mejora del control y gestin de la red.

INTRODUCCIN

os vehculos que utilizan combustibles fsiles no

constituyen un recurso de movilidad sustentable. Ello
debido a la volatilidad de los precios de los
combustibles y a problemas relacionados con el medio
ambiente y la salud pblica. Para reducir estos problemas, la
industria del transporte est evolucionando hacia el diseo y la
fabricacin de vehculos ms eficientes, confiables,
inteligentes y de alto rendimiento [1].
En este sentido, se estima que en los prximos aos existir
una alta penetracin de vehculos elctricos (PeV -Plug-in
Electric Vehicles-), los cuales requerirn conectarse a la red
elctrica de distribucin para consumir, almacenar y
suministrar energa elctrica [2].Se han desarrollado diversas
tecnologas para propulsar los PeV, tales como bateras y
celdas de combustible [3].Se destaca el uso de bateras debido
a los grandes avances realizados en este campo.
Por otra parte, sin una adecuada programacin y control del
tiempo y de los procesos de carga-descarga de los PeV, la red
elctrica de distribucin puede presentar problemas de
sobrecarga del equipamiento elctrico, congestin de lneas
y/o prdidas de energa; lo cual puede conducir a severos
problemas de calidad de energa y dficit. Adems, la
complejidad del problema aumenta cuando el operador de la
red de distribucin gestiona estos procesos directamente con
cada uno de los PeV. Ello debido a la gran cantidad de
variables e incertidumbres involucradas en los procesos de
carga y descarga de los PeV.

II. DESARROLLO DEL VEHCULO ELCTRICO.

El principio general de un VE es relativamente simple. La
energa elctrica se almacena en una batera presente a bordo
del vehculo. Cuando se requiere, la batera alimenta el motor
elctrico que convierte esta energa en cintica.
Existen formas variadas de diseos que determinan diversos
tipos de VE que se diferencian segn su manera de aprovechar
la energa elctrica almacenada en sus bateras, con el fin de
propulsar el vehculo y abastecer los sistemas auxiliares.
Dentro de estos diversos tipos se distinguen dos grandes
categoras: el vehculo elctrico hbrido (VEH), y el vehculo
elctrico conectable (VEC), ms conocidos en la literatura
internacional por HEV y PEV por la abreviacin en ingls de
Hybrid Electric Vehicle y Plug Electric Vehicle
respectivamente.
A. Vehculo elctrico hibrido:
Estos vehculos estn conformados por un motor de
combustin interna y un conjunto elctrico de generador y/o
motor adems de bateras elctricas. El mayor desafo de los
diseos de los VEH es administrar dos fuentes de energa,
provenientes del combustible o de la electricidad almacenada
en sus bateras, dependiendo del ciclo de conduccin. En estos
vehculos las bateras estn en todo momento interviniendo en

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ciclos de carga y descarga de acuerdo a los requerimientos de

conduccin.

Configuracin hibrido paralelo:

En esta configuracin se utiliza fundamentalmente la
traccin elctrica para
mejorar la eficiencia
energtica del motor de gasolina (Figura 1).

Figura 1: Configuracin Hbrido paralelo

Configuracin hibrido serie:

En vez de usar una propulsin mixta combinando
ambos motores, el principio de estos vehculos es
utilizar un motor de combustin interna para recargar
las bateras que alimentarn posteriormente al motor
elctrico

Figura 2: Configuracin hibrido serie

B. Vehculo elctrico conectable

El gran potencial del vehculo elctrico es su posibilidad de
independizarse del petrleo mediante la conexin a la red. A
medida que las bateras elctricas se desarrollen, ser
conveniente que una gran parte de la energa utilizada en el
transporte sea elctrica y para ello son necesarios vehculos
que puedan recargar sus bateras a travs de una conexin a la
red elctrica. Dentro de esta categora hay que distinguir entre
dos vehculos: los vehculos elctricos de batera (VEB), y los
vehculos elctricos hbridos conectables (VEHC), ms
conocidos como BEV o PHEV en la literatura internacional
por la abreviacin en ingls de Battery Electric Vehicle y
Plug Hybrid Electric Vehicle respectivamente.

Vehculo elctrico de batera:

Este tipo de vehculos posee exclusivamente un
motor elctrico. La energa elctrica se almacena en
una batera a bordo del vehculo y cuando se requiere
energa, la batera alimenta el motor elctrico quien
transforma la energa en energa cintica para
permitir el desplazamiento. Se trata de vehculos que
cuentan nicamente con propulsin elctrica y tienen
por lo tanto como principal inconveniente que su

autonoma se relaciona directamente con la capacidad

y tamao de las bateras que lleva a bordo.

Vehculo elctrico hibrido conectable:

Este tipo de tecnologa rene las ventajas de los
vehculos de combustin interna y de los VE en
general. Teniendo en cuenta que, como se ha
mencionado, en la actualidad la autonoma de los
vehculos de batera elctrica que se estn
comercializando no permite una autonoma suficiente
como para recorrer grandes distancias sin tener que
volver a recargarse; este tipo de vehculos se perfila
como el ms atractivo de la prxima generacin de
automviles.

El VEHC es una extensin directa del concepto de VEH, pues

tan slo consiste en incorporar bateras de mayor capacidad
que le permiten funcionar ms tiempo en modo elctrico puro,
adems de la posibilidad de recargar estas bateras mediante
conexin a la red elctrica.
Es importante destacar que las hibridaciones del tipo serie o
combinado son las nicas susceptibles de ser conectadas a la
red elctrica. Los vehculos hbridos de tipo paralelo carecen
de esta posibilidad.

Figura 3: Configuracin hibrido conectable

Del anlisis anterior, tenemos que existen vehculos elctricos

conectables y los no conectables. Aquellos no conectables
necesariamente requieren ser hbridos de modo de poseer un
medio adicional a la electricidad para su desplazamiento, en
cambio, los conectables pueden ser hbridos o puramente
elctricos. Los vehculos no conectables o VEH, no son de
inters en este documento, pues no tienen ninguna relacin
con la red elctrica y por lo tanto no se consideran dentro del
parque vehicular que podra afectar los sistemas elctricos.
En efecto, el parque vehicular que impactar en las redes
elctricas es aquel que requiera conectarse a stas para
recargar sus bateras. Este impacto ser importante cuando
exista una participacin importante de VEC en el parque
automotriz de las ciudades, producto de un traspaso de la
movilidad por combustin interna a una movilidad elctrica en
los sistemas de transporte.
Este reemplazo se dar de manera gradual y con diferente
preponderancia, en el transporte pblico o privado, en funcin
no solo de caractersticas tcnicas, sino que tambin de las
polticas pblicas que implementen los gobiernos [3]. Por
ejemplo, en el mercado europeo y japons el transporte
pblico es el medio natural de movilizarse a diferencia del

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mercado de EEUU en que el vehculo particular es usado muy

frecuentemente para movilizarse diariamente. En lo que se
refiere a Chile, el modelo es ms similar a EEUU, por lo que
se espera que la llegada de los VE sea principalmente de tipo
particular y con modelos de comportamiento similares a los
que se observan en las ciudades norteamericanas en que ya
existe un naciente parque vehicular elctrico privado.
III. IMPACTO

DEL VEHCULO ELCTRICO EN EL SISTEMA

ELCTRICO

A continuacin se presentan los efectos que se espera se

produzcan en los sistemas elctricos a medida que se vayan
generando importante parques de VE en las ciudades. Estos
efectos se agrupan en relacin a capacidad de las redes y
calidad y continuidad del suministro, considerando la
posibilidad de los VE de generar procesos de carga o descarga
desde y hacia el sistema elctrico.
A. Efectos de la carga de vehculos elctricos en la demanda
elctrica del sistema
La implantacin del VE en forma masiva en las ciudades
representa un nuevo desafo en lo que a diseo, desarrollo y
mejora de las redes elctricas se refiere de modo de poder
satisfacer las necesidades de conexin de los usuarios y la
necesidad de energa y potencia del parque vehicular.

Figura 4: Perfil de carga de un da tpico [4]

Sin embargo, considerando que actualmente el modelo de

carga de los vehculo de combustin interna es cargar
combustible en estaciones de servicio en el momento que se
requiera, a cualquier hora del da y durante unos pocos
minutos, es evidente que de existir la insercin masiva de VE
en las ciudades se deber promover un cambio de hbito de
los automovilistas.
En efecto, una encuesta aplicada a la poblacin Europea por
parte del proyecto MERGE permite identificar la diferencia
entre lo que el usuario esperara de los VE en comparacin a
los VCI. Esta preferencia se presenta en la Figura 5.

La demanda de energa elctrica de una urbe se caracteriza por

una fuerte variabilidad temporal determinada por la
temperatura, el nmero de das laborales en un mes y la
actividad econmica de la poblacin.
La combinacin de todos estos factores determina que la curva
de carga diaria de un da se caracterice por lo general por un
mayor consumo en las horas del medioda y la tarde y un
menor consumo en la madrugada, lo que puede variar segn
las estaciones del ao y se acenta en los das de demanda
mxima anual del sistema. Por ello, una forma de obtener
mayor aprovechamiento del sistema elctrico, podra ser
mediante la recarga nocturna de las bateras de los VE, lo que
permitira disminuir los valles existentes en las noches y as
aplanar la curva diaria y estacional de carga, disminuyndose
de esta forma los pronunciados valles y picos que generan
diversos problemas tcnicos ya mencionados y costos
econmicos indeseables en los sistemas elctricos. De esta
manera, se logra una curva de duracin de carga con menor
dispersin entre su punto mximo y mnimo, y por ende, un
uso ms eficiente de la potencia instalada de generacin del
sistema elctrico.

Figura 5: Preferencia en el proceso de recarga de los VE

De los resultados de la Figura 5 se puede concluir que para

lograr aprovechar ms ptimamente el sistema, se deber
incentivar un cambio de hbito en la recarga del vehculo,
enfocado a que los VE sean cargados en la noche y durante un
tiempo largo a baja potencia mediante un proceso de carga del
tipo lento, a diferencia de la costumbre preferente de carga de
los VCI presentada en la figura, que indica el momento de
carga a cualquier hora del da en tiempo corto, y por lo tanto
ms parecido al proceso de carga rpida.
Para ello se deben usar incentivos tarifarios hacia los
propietarios de los VE que promocionen la carga nocturna en
modalidad de carga lenta en horas de valle de la curva de
demanda elctrica. De esta forma, se podr lograr un
desplazamiento de la curva de carga, mediante una gestin de

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la carga de los VE, desde las horas en que sus conexiones

podran coincidir con la punta del sistema, a las horas de valle
de la curva de carga.
Por ltimo, es importante mencionar adems del efecto en la
curva de carga y la potencia en punta, que existen diversos
estudios que apuntan a la necesidad de una gestin coordinada
de muchos puntos que pueden demandar o aportar energa
simultneamente, si se produjera un cambio estructural dentro
de las composiciones de los parques vehiculares. En ese
entonces ser fundamental la existencia masiva de smart
grids, o redes inteligentes, las cuales permitirn contar con
sistemas V2G (Vehicle to Grid) que permitirn que el flujo de
electricidad fluya desde la batera del automvil hacia las
lneas de distribucin elctrica y viceversa, mediante los
procesos de carga y descarga.

B.Efectos de la carga de los vehculos elctricos en la

infraestructura del sistema elctrico de distribucin
Desde el punto de vista de la red de distribucin el impacto y
el reto estar en la necesidad de acercar los puntos de
alimentacin de electricidad hasta los lugares donde se
estacionan los autos y establecer la logstica de
funcionamiento y cobro a los usuarios.
En lo que se refiere a los puntos de conexin para carga lenta,
debido a la existencia de redes elctricas distribuidas por las
ciudades, existe la posibilidad de abastecimiento desde
cualquier lugar urbano. Sin embargo, no siempre existen
lugares de conexin a corta distancia del lugar de
estacionamiento de los vehculos, especialmente en el caso de
los edificios, en que a diferencia de una casa particular, los
estacionamientos son compartidos en lugares adaptados
especialmente. Por consiguiente el desafo corresponde a la
injerencia de los proyectos elctricos futuros de las
constructoras de edificios en el sentido de adaptacin de los
lugares de estacionamiento masivo en edificios comerciales y
residenciales.
Para ello, se debe considerar la instalacin de medidores
inteligentes que no suponen un reto tecnolgico importante,
pero si una planificacin de instalacin por parte de las
empresas distribuidoras de energa elctrica. Mediante estos
contadores se podr establecer la comunicacin entre el auto
del consumidor y el gestor de la red para por ejemplo variar la
potencia de conexin, cortar la energa ante contingencias o
comprar energa almacenada en bateras en el caso de un
VEHC. El uso de este tipo de herramientas exigira
previamente importantes desarrollos en comunicaciones y
logstica, en definitiva, en lo que se denomina la redes
inteligente o Smart grids [5]. La Figura 6 presenta los
diferentes niveles de interaccin entre los actores conectados
mediante una red inteligente para efecto de la carga o descarga
del VE.

Figura 6: Interaccin entre los actores en un proceso de carga con redes

inteligentes

Por lo tanto, en lo referido al impacto en la infraestructura, se

infiere que mucho ms importante que el lugar de
emplazamiento de la recarga es la forma como se realizar: de
forma lenta o rpida [6].
Esto porque considerando magnitudes de energa de las
bateras de los vehculos conectables una carga de
aproximadamente 30 minutos no podra hacerse desde un
enchufe domstico de 220 V, ya que exigira corrientes para la
red de baja tensin domiciliaria del orden de los 30 a 60 [A] a
diferencia de la carga lenta que requerira en este caso una
corriente del orden de 10 [A] durante 5-6 horas [7]. Por ende
se debe considerar adaptar la infraestructura de la red para que
ocurra la carga rpida en lugares habilitados y diseados con
una conexin trifsica de al menos 400 V para realizar la carga
en menos de una hora.
Por consiguiente de acuerdo a la experiencia internacional, en
la va pblica se debern habilitar lugares de carga rpida en
que el consumidor realiza el pago mediante un sistema de
tarjetas de prepago, y conectndose a instalaciones que
cuentan con equipos de proteccin elctrica. Estos puntos, por
basarse en el concepto comercial de las estaciones de bencina
o bencineras convencionales, se denominan electrolineras.
Por ltimo, existe la posibilidad de conexin a altos voltajes,
del orden de 12 [KV], que corresponden a redes elctricas de
media tensin MT. En estos casos, se requiere de una
instalacin mucho ms sofisticada, considerando el
transformador e interruptor principalmente, por lo cual se hace
rentable en la medida que se est pensando en la conexin de
mltiples cargas, lo que puede ser atractivo para una empresa
de transporte pblico por ejemplo.
Todas estas posibles modificaciones de las redes para ubicar
los puntos de carga segn cada caso, deben ser estudiadas y
analizadas por parte de los diferentes actores involucrados en
el mercado del VE, en particular por el dueo y operador de la
red elctrica de distribucin.

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La diferentes alternativas de ubicacin de puntos de carga se

representan en la Figura 7, distinguindose las posibilidades
de recarga en lugares pblicos o privados, segn tipo de
vehculo y de tipo de carga.

5
centros de cargas, reduciendo las prdidas asociadas a la
transmisin y distribucin; siendo por lo tanto un posible
sustituto para las plantas de generacin abastecedoras de los
picos de demanda del sistema. En consecuencia, el despacho
ptimo de los VEHC puede afectar sin duda los patrones de
demanda de energa elctrica, aumentando los factores de
utilizacin de las plantas y reduciendo los costos promedios
del sistema.
Estas constantes cargas y descargas de una flota de PHEV
deber efectuarse controlada directamente o indirectamente
desde un despacho de carga de modo de maximizar el valor
econmico de los VEHC. Por medio de un control directo,
desde el sistema se puede enviar una seal hacia un vehculo o
un grupo de vehculos. El control directo tambin puede ser
ejecutado por medio de un agregador de demanda, que
correspondera a una empresa que vendera esta demanda
agregada al sistema en el mercado elctrico. Otra alternativa
es por medio de un control indirecto, que implicara un
sistema inteligente de respuesta en tiempo real que se conecte
para vender o comprar energa en el momento apropiado.

Figura 7: Posibles ubicaciones de los puntos de carga.

La adaptacin de las redes para ubicar estas diversas

modalidades de carga ser paulatina a medida que se
masifique el VE, pero a la vez la existencia de esta
infraestructura de recarga es una condicin vital para que el
VE pueda comercializarse y tener niveles de participacin
importantes en los parque vehiculares.
Considerando que existir un perodo transitorio que puede
durar varios aos, ms aun teniendo en cuenta los actuales
precios de venta de los VE durante los cuales el parque de VE
en las ciudades no superar el 2 a 5% del parque total, existe
un tiempo
prudente para que las adaptaciones de
infraestructura necesaria se realicen durante estos aos en las
ciudades creando paulatinamente la infraestructura de recarga
adecuada al nivel de crecimiento de VE dentro del parque
automotriz de las ciudades, y por consiguiente de la demanda
de un futuro parque vehicular elctrico urbano.
C.Efectos de la descarga de los vehculos elctricos en el
sistema elctrico
Tal como ya se ha mencionado, los VEHC al igual que todos
los vehculos elctricos conectables, pueden ser considerados
como cargas que pueden servir para aumentar la generacin de
las plantas durante los perodos de baja demanda,
considerando que la carga de los vehculos se puede efectuar
durante la noche.
Sin embargo, en forma complementaria los VEHC pueden
proveer energa para abastecer los momentos de mxima
demanda por medio de la descarga de la energa almacenada
en las bateras. Estos vehculos pueden por tanto ser una
alternativa econmica a los generadores convencionales
usados para esos casos, ms aun considerando que estos se
debieran encontrar hipotticamente distribuidos en los mismos

D.Efectos de la ubicacin de los puntos de carga en la

demanda elctrica
La ubicacin de los puntos de carga es un paradigma que no
puede analizarse exclusivamente con los modelos de la red de
transporte. En efecto, es importante considerar que los
vehculos no se conectarn necesariamente a la red de
distribucin en los lugares de mayor capacidad instalada, sino
en funcin de sus necesidades, caractersticas de movilidad y
los puntos de ubicacin de los cargadores pblicos. Es decir, la
planificacin de electrolineras como estaciones de recarga
rpida y los estacionamiento pblicos, como lugar de masiva
recarga lenta, ser ejecutada de acuerdo a estos criterios de
instalacin por parte de clientes comerciales que requerirn de
potencias localizadas en ciertos alimentadores de baja o media
tensin de la red de distribucin, lo que puede significar,
eventualmente la necesidad de reforzamiento de las redes de
distribucin o de nuevas instalaciones de transformacin
AT/MT o MT/BT por parte de la distribuidora elctrica. [6].
En efecto una experiencia realizada por la empresa se
Japonesa Tokyo Electric Power- TEPCO ha demostrado que si
no existe una red de carga independiente, la expansin del uso
del VE es muy limitada por parte de los usuarios, debido a la
necesidad de disponer psicolgicamente de una alternativa
dentro del rango de movilidad. Esos resultados cambiaron
drsticamente instalando un cargador pbico, lo que aument
considerablemente el rango medio de desplazamiento de los
vehculos en la ciudad de Tokyo, como se observa en la Figura
8.

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Figura 8: rea cubierta antes y despus de introduccin de Cargador rpido en

Tokio

6
combinacin sinrgica de la red de distribucin existente con
nuevas y renovadas tecnologas de comunicacin, medicin,
control y operacin. Ello con el objetivo principalmente de
integrar de manera inteligente las acciones de generadores,
consumidores y agentes que desempeen ambas funciones
-prosumers; integrar grandes volmenes de informacin;
mejorar la eficiencia de los sistemas de distribucin e
incrementar la confiabilidad y calidad del suministro [9].

Lo anterior permite concluir que la ubicacin de los puntos de

carga rpida son un factor relevante para determinar el grado
de uso de los VE y por consiguiente su demanda para la red de
distribucin, factor que ser relevante en la medida que la
carga rpida sea ms comn que la carga lenta, por existir
bateras de gran capacidad o por existir diversos puntos de
carga rpida instalados en la ciudad.
E. Efectos en la regulacin y el mercado elctrico
En un futuro, se deber revisar la regulacin del sector
elctrico producto del impacto en las redes y el surgimiento de
nuevos modelos de negocio, principalmente en torno a temas
de tarifas de recarga y especificaciones tcnicas de los
equipos.
La regulacin y reglamentacin deben ser favorables al VE si
se desea que su penetracin tenga xito, al menos al inicio
donde existen barreras de entrada, siendo la principal el costo
de adquisicin. Se debiera incidir en el mbito de la
comunidad de vecinos para facilitar la instalacin de puntos de
carga, en el mbito urbano dando facilidad de acceso y
circulacin a los VE mediante vas prioritarias, ventajas de
estacionamiento, etc; y en el mbito de la regulacin elctrica
facilitando tarifas diferentes y la existencia de
comercializadores de energa elctrica para fomentar la
competencias y mejores tarifas elctricas.
Adems, se debe considerar que los sistemas de potencia
requieren de servicios auxiliares tales como regulaciones de
frecuencia y reservas en giro. Por ltimo, la conexin de las
bateras a la red demanda una energa elctrica con
caractersticas diferentes a otro tipo de carga elctrica. Se
requiere incorporar elementos de electrnica de potencia que
pueden afectar los factores de carga, los armnicos y el
control de tensin de la red que debern estar regulados [8].
IV.

DESAFOS
EFICIENTE

SOLUCIONES

PARA

UNA

OPERACIN

Este contexto plantea nuevos paradigmas respecto de la

operacin de la red de distribucin en tiempo real. En este
sentido, los operadores de la red de distribucin requieren de
sofisticados sistemas de gestin tcnica y energtica para
satisfacer eficientemente los requerimientos impuestos por el
nuevo rol activo que desempearn los PeV. Para enfrentar
con xito los nuevos paradigmas, es fundamental transformar
las redes actuales de distribucin en redes inteligentes de
distribucin (rID). Una rID se puede definir como una

Figura 9: Red actual de distribucin y RID

La Figura 9 muestra un esquema de diseo y funcionamiento

de la red actual de distribucin y de la rID. En la misma se
observan los elementos que forman parte de cada red elctrica
y la interaccin existente entre ellos. A diferencia de la red
actual, la rID incluye generacin descentralizada y flujos
bidireccionales de potencia y comunicaciones.
Como se mencion anteriormente en este documento una
forma de controlar el despacho de carga es por medio de un
agregador, es aqu en donde autores trabajan en este tema [9],
en este sentido, describen las caractersticas y funcionalidad de
los agregadores. Adems, propone una estructura jerrquica de
control y analiza el rol de los agregadores en el despacho
econmico de una red de distribucin que integra una gran
cantidad de vehculos.

A. Agregadores de PEV
De acuerdo con la literatura, el agregador puede ser
considerado de tres maneras distintas: como un
comercializador minorista de energa elctrica, como un
prosumer o como un sistema de gestin de energa para
los PeV. En los dos primeros casos, el agregador
representa a entidades que operan de forma
independiente y que interactan con el operador de la
rID para comprar y vender energa elctrica. Estas
entidades utilizan un modelo de negocio que les permite
maximizar su beneficio econmico y satisfacer sus
acuerdos contractuales. En el tercer caso, el agregador
representa un sistema de gestin basado en software a
cargo de la empresa de distribucin, que requiere de
avanzadas tecnologas de control y comunicacin para
su ptimo desempeo. En este sentido, el agregador
incluye a dispositivos ubicados estratgicamente en las
rID, los cuales interactan frecuentemente con los
sistemas DMS y con sistemas de control de niveles

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inferiores y de mayor desagregacin. Estos agregadores
poseen capacidad de gestionar los procesos de carga y
descarga de un conjunto determinado de PeV. Su
ubicacin depender de la arquitectura de control
utilizada. En funcin de ello, pueden estar ubicados en
estaciones de transformacin AT/MT, estaciones de
transformacin MT/BT o al ingreso de viviendas y
parqueaderos pblicos o privados.
La clasificacin de los agregadores es extensa y guarda
relacin con aquella diseada para plantas virtuales de
energa. En este sentido, los agregadores pueden ser
clasificados de acuerdo a la tarea que deben cumplir, a
las estrategias de control y sistema de comunicaciones
utilizados, y a la funcin que desempean. A
continuacin se describen los agregadores que puede
utilizar una empresa de distribucin para gestionar la
carga y descarga de PeV:
l

De acuerdo a su funcin:
Puede operar como un agente de informacin o
como un controlador central. En el primer caso,
el agregador es el responsable de la
transferencia
de
informacin
entre
los
elementos de generacin y/o consumo y los
dems participantes involucrados en la
operacin de la rID. En el segundo caso,
coordina el funcionamiento de los elementos de
generacin y/o consumo, priorizando el
equilibrio
entre
generacin-demanda
y
buscando obtener beneficios econmicos por la
venta del exceso de energa elctrica producida.

De acuerdo a su estructura de control:

Puede utilizar una estructura de control
centralizada o descentralizada. La siguiente
seccin describe en detalle las caractersticas
de cada estructura.

De acuerdo al tipo de comunicacin:

Los agregadores pueden ser de comunicacin
unidireccional o bidireccional.

B. Rol del agregador de PEV

Los autores [9] consideran al agregador como un
sistema de gestin basado en software que est a
cargo de la empresa de distribucin y que puede estar
ubicado en estaciones de transformacin aT/MT,
estaciones de transformacin MT/BT o al ingreso de
viviendas y parqueaderos pblicos o privados. En este
contexto, el agregador constituye un sistema-interfaz
entre los sistemas DMS y los sistemas de cargadescarga de los PeV, el cual recopila datos desde los
sistemas de carga-descarga, los procesa y enva
informacin relevante y resumida a los sistemas DMS.

7
La informacin recopilada por los agregadores incluye
caractersticas de las bateras, tipo de PeV,
caractersticas del sitio de carga, estado de carga de las
bateras. La cantidad de energa consumidasuministrada por cadaPeV y el tiempo de conexin de
los vehculos a la rID. Por otra parte, la informacin
recibida por los sistemas DMS incluye la demanda de
potencia y energa. Luego, en el centro de control de
distribucin se elabora el DE para el da siguiente, cuya
formulacin fue esbozada en la seccin anterior.
Los resultados del DE son enviados a los agregadores,
los cuales distribuyen esta informacin a todos los PeV
ubicados en su zona de cobertura. En funcin de esta
informacin, los sistemas de carga-descarga ajustan sus
parmetros de control. De estos resultados
principalmente interesa el precio de la energa, debido a
que en funcin de ello y del estado de carga de las
bateras, los propietarios de los PeV decidirn si es
conveniente comprar o vender energa.
Adems, los agregadores pueden ser programados para
restringir el servicio a los PeV cuando no exista energa
suficiente para satisfacer toda la demanda, o cuando
exista un deterioro de la calidad del servicio y/o
seguridad del sistema. Ello en coordinacin con los
sistemas DMS. Gracias a los agregadores, los
operadores de los centros de control de distribucin
pueden utilizar grandes volmenes de informacin
relacionada con los PeV y el estado operativo de la rID.
De esta manera, ellos pueden gestionar diversas tareas
vinculadas con la operacin de la red elctrica,
minimizando las incertidumbres asociadas.
En resumen, resulta fundamental desarrollar nuevos
dispositivos tecnolgicos, algoritmos y herramientas de
clculo, que permitan gestionar eficientemente diversas
tareas de operacin y planificacin. Una de esas tareas
es el despacho econmico de corto plazo, cuyo
propsito es programar el uso adecuado de los recursos
de suministro disponibles para satisfacer la demanda
elctrica al menor costo posible. Los agregadores
constituyen una alternativa que facilita la coordinacin y
elaboracin del despacho econmico. Estos dispositivos
reducen la complejidad de la interaccin directa entre
los operadores de la red de distribucin y los sistemas
de carga descarga de los vehculos. Junto a ello,
permiten recopilar dato desde los elementos inmersos
en su rea de cobertura y enviar informacin relevante a
los sistemas DMS. En este contexto, el documento de
Benalczar,
Samper y Vargas [9] brinda una
descripcin de los agregadores e indica los procesos a
considerar en el despacho econmico de corto plazo.
Esta informacin puede servir como gua para futuras
investigaciones asociadas a este campo.

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V. CONCLUSIN
El gran despliegue de vehculos elctricos impondr enormes
desafos para la operacin y administracin de los sistemas
elctricos del futuro. Este nuevo escenario requerir el
desarrollo de tcnicas adecuadas y operaciones de mercado
como los mencionados en este trabajo, con el fin de reducir los
impactos negativos que los vehculos elctricos podran
provocar y a la vez aumentar los potenciales beneficios que
traeran.
La conexin no controlada de una gran cantidad de vehculos
elctricos, puede afectar severamente el estado operativo de la
red elctrica de distribucin. Estos vehculos tienen la
capacidad de consumir, almacenar y suministrar energa. En
este contexto, es fundamental desarrollar algoritmos y
herramientas de clculo, para despachar econmicamente y de
manera controlada los requerimientos impuestos por los
mismos. Para facilitar esta funcionalidad, se requiere de
sistemas que interacten entre los vehculos elctricos y los
operadores de los centros de control de distribucin. Una
alternativa para ello es utilizar el concepto de los
agregadores.

VI.

REFERENCIA

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pp. 18 29, 2011.

8
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